Editör
4x4 Dünyası sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık 4x4 araç kültürü dergisidir. Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com
Merhaba 4x4 severler.
Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer
4x4 Dünyası dergisi olarak sektörümüzdeki etkinliğimizi arttırmaya başladık. İlk adım olarak Türkiye Motosiklet Federasyonu tarafından bu yıl ilk defa organize edilen Türkiye ATV Şampiyonası’nın medya sponsoru olduk. Hemen ardından ülkemizin en eski off-road kulübü olan İSOFF’un tüm yarışlarına medya sponsoru olarak destek vermeye başladık. İSOFF Challenge ile başlayan bu süreçte yarışan tüm araçlar, 4x4 Dünyası stickerlerı ile start aldılar. Oldukça heyecanlı geçen her iki yarışın detaylı tanıtımları, muhteşem fotoğraflar eşliğinde, ilerleyen sayfalarımızda sizleri bekliyor.
Reklam Rezervasyon Cenk Yılmaz cenk.yilmaz@erelmedya.com Redaktör Serap Durmaz Fotoğraf Editörü Mert Kocabaş Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Kapak Tasarım Şener Uluer
Özel üretim araçların peşinde koşmaya ve sizlerle paylaşmaya devam ediyoruz. Red Bull, Türkiye’de aynı anda daha çok aktivitede olabilmek için araç sayısını arttırmaya karar vermiş ve ilk adımı Mercedes-Benz Unimog U4000 ile atmışlar. Bu keyifli aracın tüm detayları sayfalarımızda yerlerini aldılar. Bu ay yine dopdolu içeriklerimizle sizlerle beraberiz. Önceki sayılarımızda olduğu gibi Nisan sayımızı da elinizden bırakamayacaksınız. Haydi buyurun.
Katkıda bulunanlar Barbaros Sayıl Berna Bodur Cenk Ceylan Heytem Dağıstanlı Kanat Kale Murat Taşlıdağ Sinan Akad Ümit Mavi Yiğit Çırpanlı Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20 M: iletisim@erelmedya.com
Buradayız... 4x4dunyasi.com /4x4dunyasi
Mehmet Erel
mehmet.erel@erelmedya.com
/4x4dunyasi /4x4dunyasi
İçindekiler 10
Nisan 2015
50
haberler Özel Proje Test Sürüşü 38 84 6 Kısa 1984 Toyota Land Cruiser FJ40 Mercedes-Benz CLS 250 4MATIC 8 Yenilik Mitsubishi Outlander Yenilendi Özel Proje 50 Red Bull Unimog U4000 UTV 94 ATVYenilik Türkiye ATV Şampiyonası 10 Land Rover Discovery Sport Land Rover Experience İstanbul 1.Ayak 60 Türkiye’de Güvenli Arazi Sürüşü - 3 Motorsporları 102 Doğanlar İSOFF Challenge - 1 Proje 18 Özel 66 Yeniden Dacia Duster Land Rover Defender 130 Motorsporları 116 Türkiye Off-Road Proje 28 Özel 76 Gezi Volkswagen Amarok Land Rover Adventure Türkiye Şampiyonası
08
38
76
::KISA KISA::
ANDOFF MAHALLİ DENİZLİ’DE Off-Road heyecanı bu kez Denizli’de hayat bulacak. Ankara Doğa Sporları ve Off-Road Kulübü ANDOFF, 2015 Ankara Kupası yarışını Denizli’nin şirin ilçesi Bozkurt’a taşıdı. Denizli Doğa, Offroaf ve Otomobil Sporları Kulübü DENDOFF işbirliği ve Bozkurt ilçesi Belediye Başkanlığı’nın desteği, ANDOFF’un deneyimi ile gerçekleştirilecek DENDOFF 1. Mahalli Off-Road Yarışı ve ANDOFF-2015 Ankara Kupası Yarışı’nın 2. yarışı 18-19 Nisan 2015 günleri yapılacak. Yepyeni bir parkurda heyecanın ve rekabetin üst düzeyde yaşanması beklenen Bozkurt Yarışı’nda yine ANDOFF’un deneyimi ile daha önce Akdeniz’e taşınan Off-Road heyecanı, bu kez offroad sporunu yaygınlaştırmak ilkesiyle de Ege’ye yol alacak. Bu yarışta Horozu, Pamukkalesi ve tekstili ile dünyada bilinen Denizli’nin Bozkurt ilçesinde rekabet, heyecanla birlikte dostluk ve birlik beraberliğin bir örneği daha yaşanacak.
6
TÜRKİYE ATV ŞAMPİYONASI İSTANBUL’DA Türkiye Motosiklet Federasyonu’nun (TMF) ülkemizde kullanımı hızla yayılan ATV araçları için düzenlediği 2015 Türkiye ATV Şampiyonası’nın ikinci ayağı 18-19 Nisan tarihlerinde İstanbul Aydos Mesire Alanı’nda (Çamlık 4. Kapı Girişi) yapılacak. Depar Motor Can-Am ana sponsorluğu ve 4x4 Dünyası medya sponsorluğunda 4 ayak üzerinden organize edilen şampiyona her marka ATV ve UTV’ye açık.
::YENİLİK:: MITSUBISHI OUTLANDER
Yenilenen Outlander New York’ta Tanıtıldı Mitsubishi Motors; güçlü, dinamik, gelişmiş yol performansını yepyeni bir iç donanım ile sunan yenilenen Outlander’ı Türkiye’de yılın ikinci yarısında satışa sunacak.
Yeni Outlander, gelişmiş yol performansı, kullanım ve gaz tepkisi, iyileştirilmiş gürültü ve titreşim seviyesi ve sürüş performansı gibi işlevsel özelliklerinin yanı sıra yenilenen cesur tasarımıyla da dikkat çekiyor.
M
itsubishi Motors’un New York Otomobil Fuarı’nda dünyaya tanıttığı yeni Outlander, bu yılın ikinci yarısında Türkiye yollarıyla buluşmaya hazırlanıyor. Yeni Outlander, güçlü ve dinamik görünümü ve rafine sürüş deneyimiyle yeniden tasarlandı. Mitsubishi Motors’un üstün güvenlik standartlarını barındıran yeni Mitsubishi Outlander, SUV segmentinde fark yaratmayı hedefliyor. Yeni Outlander, gelişmiş yol performansı, kullanım ve gaz tepkisi,
8
iyileştirilmiş gürültü ve titreşim seviyesi ve sürüş performansı gibi işlevsel özelliklerinin yanı sıra yenilenen cesur tasarımıyla da dikkat çekiyor. Gövde ve süspansiyon yapısı da geliştirilen yeni Mitsubishi Outlander, daha sessiz ve konforlu bir sürüş deneyimi vaat ediyor. Yenilenen ön tasarımıyla yeni Mitsubishi Outlander, hem yolcular hem de araç için benzersiz koruma sağlarken, daha modern ve agresif bir görünüme kavuştu. Yeni Mitsubishi Outlander, yeni tasarım ön ızgara, halojen ön farlar, LED’li sinyal lam-
baları, 18 inç alaşımlı jantlar, arka tampon ve LED’li stop lambalarıyla yepyeni bir tasarım sunarken, 2014 ve 2015 yıllarında “Top Safety Pick+” olarak değerlendirilen Önden Çarpışma Önleme Sistemi (FCM), Şerit Takip Sistemi (LDW) ve Adaptif Hız Sabitleme Sistemi (ACC) ile gelişmiş güvenlik teknolojilerini de barındırıyor. Mitsubishi Motors, güvenilirliği ve güvenlik standartlarının birleştiği 2016 Outlander’ı da tüm diğer araçları gibi 5 yıl/100 bin kilometre garantisiyle satışa sunuyor.
9
::YENİLİK:: LAND ROVER DISCOVERY SPORT
Land Rover DIscovery Sport Türkiye’de Borusan Otomotiv, yeni premium kompakt SUV modeli Discovery Sport’un satışına başladı. Land Rover Discovery Sport, ilk etapta 2.0 litre benzinli ve 9 ileri vitesli otomatik şanzıman kombinasyonuyla 88 bin 308 Euro’dan başlayan anahtar teslim fiyatıyla müşterilerin beğenisine sunuldu.
10
11
::YENİLİK:: LAND ROVER DISCOVERY SPORT
Discovery Sport’un tamamen yeni, çoklu bağlantılı arka aks sadece etkin sürüş dinamikleri sağlamakla kalmayıp aynı zamanda ikinci koltuk sırasının arkasında ferah ve esnek bir kabin alanı da temin etmektedir.
L
and Rover’ın Discovery model ailesinin en yeni üyesi Discovery Sport, Mart ayı itibariyle Borusan Oto showroomlarında sergilenmeye başlanarak Türkiye’de de satışa sunuldu. Land Rover Discovery Sport, ilk etapta 2.0 litre benzinli ve 9 ileri vitesli otomatik şanzıman kombinasyonuyla 88 bin 308
12
Euro’dan başlayan anahtar teslim fiyatıyla müşterilerin beğenisine sunuldu. SE, HSE ve HSE Luxury adı verilen 3 ayrı zengin donanım paketiyle tercih edilebilen Land Rover Discovery Sport, aynı zamanda geniş isteğe bağlı donanım seçenekleriyle de kişiselleştirilebiliyor. Bununla birlikte tüm dış gövde rengi seçeneklerinde sunu-
lan “Black Tasarım Paketi”yle ise müşterilerin Land Rover Discovery Sport’larını siyah renkli ızgara, çamurluk havalandırmaları, yan aynalar, siyah Discovery motor kapağı yazısı ile bagaj ambleminin yanı sıra 19 inç veya 20 inçlik parlak siyah alaşım jant seçenekleriyle satın alabilmesi imkânı da sunuluyor.
Dünyanın en çok yönlü ve kapasiteli, premium kompakt SUV modeli olarak yollara çıkmaya başlayan Land Rover Discovery Sport, yeni nesil Discovery model ailesinin ilk üyesi olması bakımından ön plana çıkıyor. Discovery Sport’un cesur ve yeni tasarım yaklaşımı, yeni modelin güçlü teknik yapısıyla birleşerek dinamik bir profil ortaya
13
::YENİLİK:: LAND ROVER DISCOVERY SPORT
Her yeni Land Rover’da olduğu gibi güvenlik, yeni Discovery Sport’un geliştirilmesinde de temel bir öncelik konusu olarak dikkate alınmıştır. Bu sayede sınıfında bir ilk olan yaya hava yastığı, otonom acil durum frenleme ve hem ultra yüksek sağlamlığa sahip hem çelik hem de son derece hafif alüminyum içeren son teknoloji ürünü karoser gibi sonuçlar elde edilerek yeni modele adaptasyonu sağlanmıştır.
14
15
::YENİLİK:: LAND ROVER DISCOVERY SPORT da ünlü olduğu tüm yollarda kullanılabilme özelliğinin kapsamını muhafaza etmesini sağlamaktadır. Sırasıyla 25, 31 ve 21 derecelik yaklaşma, uzaklaşma (ayrılma) ve breakover (lastikler ile otomobilin alt kısmının orta bölümü arasındaki açı) açıları, Terrain Response teknolojisi ve 600 mm’lik sudan geçme yüksekliği ile Discovery Sport her türlü koşulda sınıfının lideri bir yetkinlik sunabilmektedir.
Çevik ve esnek, uzun aralıklı süspansiyonla birleşen yenilikçi arka aks, Land Rover Discovery Sport’un karayolunda sürüşünü konforlu, gelişmiş ve tatminkâr kılarken diğer yandan da Land Rover’ın dünya çapında ünlü olduğu tüm yollarda kullanılabilme özelliğinin kapsamını muhafaza etmesini sağlamaktadır.
Her yeni Land Rover’da olduğu gibi güvenlik, yeni Discovery Sport’un geliştirilmesinde de temel bir öncelik konusu olarak dikkate alınmıştır. Bu sayede sınıfında bir ilk olan yaya hava yastığı, otonom acil durum frenleme ve hem ultra yüksek sağlamlığa sahip hem çelik hem de son derece hafif alüminyum içeren son teknoloji ürünü karoser gibi sonuçlar elde edilerek yeni modele adaptasyonu sağlanmıştır.
koyarken, iç mekânın en üst düzeyde kullanımını sağlayarak 5+2 oturma düzenine imkân verebilmektedir. Discovery Sport’un tamamen yeni, çoklu bağlantılı arka aks sadece etkin sürüş dinamikleri sağlamakla kalmayıp aynı zamanda ikinci koltuk sırasının arkasında ferah ve esnek bir kabin alanı da temin etmektedir. Çevik ve esnek, uzun aralıklı süspansiyonla birleşen yenilikçi arka aks, Land Rover Discovery Sport’un karayolunda sürüşünü konforlu, gelişmiş ve tatminkâr kılarken diğer yandan da Land Rover’ın dünya çapın-
16
Bahsedilen unsurlar, Discovery Sport’un gelişmiş donanımının sadece bir kısmını kapsamakta olup bu donanıma “Başüstü Göstergesi”, yepyeni 8 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi ve iç mekânda azami ayarlama olanağı yaratan yatırılabilir ve kaydırılabilir ikinci koltuk sırası da dâhildir. Yaz sonundan itibaren 2.0 litre dizel motor seçeneğiyle de satın alınabilecek olan ve halihazırda 3 ayrı zengin donanım paketiyle tercih edilebilen Land Rover Discovery Sport, üstün 4 tekerlekten çekiş sistemi, teknolojik donanımları ve Euro NCAP’ten 5 yıldız alan güvenlik özellikleriyle ön plana çıkıyor.
17
::ÖZEL PROJE:: 2011 DACIA DUSTER
2011 DACIA DUSTER Sakin ve Güzel
Off-Road araçlarına yapılabilecek pek çok uygulama var; ancak önce aracı nerelerde kullanmak istediğinize karar vermelisiniz. Ralli pilotu Mert Soley, kendine hobi amaçlı bir 4x4 araç hazırlamak istemiş. Kullanım alanları ve ihtiyaçlarını belirlemiş, uygun fiyatı ve servis ağı yaygınlığı nedeniyle Dacia Duster’da karar kılmış. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraflar: Mert Kocabaş 18
19
::ÖZEL PROJE:: 2011 DACIA DUSTER
B
azen 4x4 arazi aracınızı küçük dokunuşlarla işinizi görecek ve keyifli hale getirebilirsiniz. Ralli pilotu Mert Soley, hem günlük kullanım hem de arazi şartlarında kullanmak için kendisine Dacia Duster’ı seçmiş. Bu seçimin ana sebepleri aracın uygun fiyatlı olması, düşük yakıt tüketimi ve parça-servis ağının yeteri kadar geniş olması. Mert Soley’e göre, neden Duster sorusunun diğer cevapları ise; yaklaşma-uzaklaşma açılarının avantajı, ön ve arkada diferansiyel karpuzlarının olmaması sebebiyle kanal geçişlerine uygun olması,
20
hafif olması ve motor gücünün tatminkâr olması. Araç Kaner Otomotiv’de Kaner Uslu tarafından hazırlanmış. Dacia Duster’a 3 cm HR yükseltme kiti takılmış. Darbelere dayanıklı 16” OZ jantlara 225/70-16 AT BFGoodrich lastikler takılmış. Ayrıca amortisör yağları değiştirilmiş ve böylece %20 sertleşme sağlanmış. Burada amaç, büyütülen jant ve lastiklerin extra ağırlığını tolere edebilmek. Ardından, yaklaşma açısını arttırmak için arka susturucu modifiye edilmiş. Yükseltmeden kaynakla-
nan kaybolan kaster açısını ayarlamak ve artikülasyonun arttırılması için arka denge kolları ayarlanabilir hale getirilmiş. Yine yükseltmeden kaynaklanan değişen ağırlık merkezini eski haline getirmek ve yükseltilmiş araçlarda yan eğimlerde oluşan dezavantajı yok etmek için 2.5 cm spacer kullanılarak Duster’ın iz genişliği arttırılmış. 4x4 Dacia Duster’ın 1.5 litre 110 Hp gücündeki standart dCi dizel motoruna uygulanan PS Chip Tuning yazılım ile 25 Hp güç ve 50 Nm tork
21
::ÖZEL PROJE:: 2011 DACIA DUSTER
Mert Soley’e göre, neden Duster sorusunun diğer cevapları ise; yaklaşma-uzaklaşma açılarının avantajı, ön ve arkada diferansiyel karpuzlarının olmaması sebebiyle kanal geçişlerine uygun olması, hafif olması ve motor gücünün tatminkâr olması.
22
23
::ÖZEL PROJE:: 2011 DACIA DUSTER
artışı sağlanmış. 135 HP’ye ulaşan güç sayesinde büyük lastiklerden kaynaklanan kayıplar yok edilmiş ve yakıt tüketimi 100 km’de yaklaşık 1 litre azaltılmış.
24
Araç Kaner Otomotiv’de Kaner Uslu tarafından hazırlanmış. DacIa Duster’a 3 cm HR yükseltme kiti takılmış. Darbelere dayanıklı 16” OZ jantlara 225/70-16 AT BFGoodrIch lastikler takılmış.
25
::ÖZEL PROJE:: 2011 DACIA DUSTER
kaner uslu
Ön tampon altı, şanzıman ve diferansiyeller alüminyum kaplama ile koruma altına alınmış. Ayrıca benzin deposu arazi şartlarında kırılmaması için 3 kat örgü fiber ile güçlendirilmiş. Çürümelere ve
korozyona karşı aracın altı pütür ile kaplanmış. 4x4 Dacia Duster’a yapılan son uygulama ise boyayı çizilmelere karşı korumak için mat yeşil folyo kaplama olmuş. Tüm bu işlemler 15 günde tamamlanmış.
4x4 Dacia Duster’ın 1.5 litre 110 Hp gücündeki standart dCi dizel motoruna uygulanan PS Chip Tuning yazılım ile 25 Hp güç ve 50 Nm tork artışı sağlanmış. 135 HP’ye ulaşan güç sayesinde büyük lastiklerden kaynaklanan kayıplar yok edilmiş ve yakıt tüketimi 100 km’de yaklaşık 1 litre azaltılmış.
26
27
::ÖZEL PROJE:: 2014 VOLKSWAGEN AMAROK
2014 VOLKSWAGEN AMAROK Göründüğünden Fazla
Pick-up’ların geniş kullanım alanları offroad severlerin liste başında yer almalarını sağlıyor. Bu ayın konuğu 2014 model Volkswagen Amarok. Araçta göründüğünden fazla ilginç donanımlar mevcut. Yazı: Cenk Yılmaz Fotoğraflar: Mert Kocabaş 28
29
::ÖZEL PROJE:: 2014 VOLKSWAGEN AMAROK
İlk adım, motor gücünü arttırmak olmuş. Superchip uygulaması ile 215 Hp güç ve 520 Nm torka ulaşılmış. Fren hortumları çelik olanlarla değiştirilmiş.
V
olkswagen tutkunu Ali Eyüboğlu, geçen yıl kendisi için bir Amarok hazırlamaya karar vermiş. Neden Amarok sorusunun Ali Bey’e göre cevabı, hem arazide hem de uzun yolda performans ve konfor sunması. Amarok’ta tercih ettiği donanım paketi manuel diferansiyel kilitli 180 Hp’lik 4x4 Highline. İlk adım, motor gücünü arttırmak olmuş. Superchip uygulaması ile 215 Hp güç ve 520 Nm torka ulaşılmış. Fren hortumları çelik olan-
30
31
::ÖZEL PROJE:: 2014 VOLKSWAGEN AMAROK
Amarok’un arazi sürüşü kabiliyetini arttırmak için başka donanımlar da eklenmiş. Öne ARB ön tampon, Vision X LED sis farları ve yanlara kaya kaydırma barları takılmış.
32
33
::ÖZEL PROJE:: 2014 VOLKSWAGEN AMAROK
Öne ARB ön tampon, Vision X LED sis farları ve yanlara kaya kaydırma barları takılmış. Önde ve arkada 9500 LB’lik uzaktan kumandalı iki ayrı vinç bulunuyor. larla değiştirilmiş. Ardından 4 cm Delta Lift yükseltme kiti ve 5 cm OME süspansiyon takılmış. TJM şnorkel, 6 mm alüminyum diferansiyel koruma ve diğer alt korumalar yapılmış.18” KMC jantlara 305/60-18 MTZ Mickey Thomson lastikler takılmış. Amarok’un arazi sürüşü kabiliyetini
34
arttırmak için başka donanımlar da eklenmiş. Öne ARB ön tampon, Vision X LED sis farları ve yanlara kaya kaydırma barları takılmış. Önde ve arkada 9500 LB’lik uzaktan kumandalı iki ayrı vinç bulunuyor. Plakalıkların arkasında klipsler var ve bu sayede plakalar vinç oyuklarına takılıyor.
35
::ÖZEL PROJE:: 2014 VOLKSWAGEN AMAROK
ali eyüpoğlu
Aracın içinde de oldukça farklı eklemeler var. R versiyon spor direksiyon hemen göze çarpıyor. Müzik sistemi navigasyonlu bir modelle değiştirilmiş. Ayrıca yazılımla yol bilgisayarının fonksiyonları arttırılmış. Multimedya ekranının olduğu panel, yurt dışın-
dan getirtilen daha fonksiyonel bir versiyonla değiştirilmiş. Bu alanda 4 ayrı kontrol düğmesi bulunuyor. Bu düğmelerden birisi de elektrikli bagaj kapağını kontrol ediyor. Volkswagen Amarok için yapılan tüm bu yenilemeler 1 ay sürmüş ve 58.000 TL’ye mal olmuş.
Müzik sistemi navigasyonlu bir modelle değiştirilmiş. Ayrıca yazılımla yol bilgisayarının fonksiyonları arttırılmış. Multimedya ekranının olduğu panel, yurt dışından getirtilen daha fonksiyonel bir versiyonla değiştirilmiş.
36
37
::ÖZEL PROJE:: 1984 TOYOTA LAND CRUISER FJ40
1984 TOYOTA LAND CRUISER FJ40 11 Yıllık Dostluk Off-Road tutkunu ve yarış pilotu Heytem Dağıstanlı, emektar dostu Toyota Land Cruiser FJ40 ile geçirdiği 11 yılı ve bu süreçte yaşanan değişimleri sizler için kaleme aldı. Yazı: Heytem Dağıstanlı Fotoğraflar: Mert Kocabaş
38
39
::ÖZEL PROJE:: 1984 TOYOTA LAND CRUISER FJ40
A
racımız 1984 Toyota Land Cruiser FJ40. Onunla tanışmam 2004 yılında oldu, senelerce gezdik dolaştık onunla. 4200 cc 2f kodlu motora sahipti, ön arka makaslı, hidrolik direksiyonu bile yoktu; fakat yüksek torklu benzinli motoru tüm dünyada çok tutuluyordu. 2005 yılında Detroit Locker ve ARB Airlocker ile tanıştı. 2006 yılında 35” Super Swamper Boggerları takıldı. Kullanım konforu çok kötü; fakat ormanda mükemmeldi. Daha sonra FJ40 Evo 1 projemiz gerçekleşti. SOA (spring over axle) ve 16” Bilstein amortisörlerimiz takıldı. Lastiklerimiz 37” Bogger oldu.
heytem dağıstanlı
2005 yılında Detroit Locker ve ARB Airlocker ile tanıştı. 2006 yılında 35” Super Swamper Boggerları takıldı. Kullanım konforu çok kötü; fakat ormanda mükemmeldi. Daha sonra FJ40 Evo 1 projemiz gerçekleşti. SOA (spring over axle) ve 16” Bilstein amortisörlerimiz takıldı.
40
41
::ÖZEL PROJE:: 1984 TOYOTA LAND CRUISER FJ40
Meşhur Orhan Usta’mızın çok emeği geçmiştir. Çok da başarılara imza atmıştır bizim FJ40. İsmi artık JİKLECİ olarak anılmaktaydı.
42
43
::ÖZEL PROJE:: 1984 TOYOTA LAND CRUISER FJ40
Parktoyo Yalçın, Ahmet Çepni, Burak Ayvaz, Ömer Ergin, Keşfi Özgüç ve Burak Atak yardımlarıyla 16”King Dual Rate Coil Over, Trail Gear Fill Hydro Steering, Profit Cruiser ön-arka 4 link Currie Antirock Swaybar, 350 V8 TBI Atomic EFI, 38,5” Bogger, vs. alımlar gerçekleşti; ama kaporta işlemleri çok uzun sürdü.
Meşhur Orhan Usta’mızın çok emeği geçmiştir. Çok da başarılara imza atmıştır bizim FJ40. İsmi artık JİKLECİ olarak anılmaktaydı. 2011 yılında Yunanistan’daki Evros Tropy yarışını izlemeye gidildi ve orada karar alındı. Proje: TOYOGATOR Yıllar geçtikçe web ve facebook üzerinde yurt dışında çok arkadaş edindik. Bu işin, tak lastiği devam et, yükseltme kitleri, ne kadar yükseltirsem o kadar iyi saçmalıklarına son vermeye karar
44
verdik. Sadece o da yetmiyor, motorumuzun gücünü de yükseltmemiz gerekliydi. Ve proje başlar Parktoyo Yalçın, Ahmet Çepni, Burak Ayvaz, Ömer Ergin, Keşfi Özgüç ve Burak Atak yardımlarıyla 16”King Dual Rate Coil Over, Trail Gear Fill Hydro Steering, Profit Cruiser ön-arka 4 link Currie Antirock Swaybar, 350 V8 TBI Atomic EFI, 38,5” Bogger, vs. alımlar gerçekleşti; ama kaporta işlemleri çok uzun sürdü. Çünkü arak kesilip biçildi ve tek kabin
45
::ÖZEL PROJE:: 1984 TOYOTA LAND CRUISER FJ40
haline gelip, Whellbase 90” ten 116” e çıkarıldı. Montajını sıfır hata ile gerçekleştirmek ana prensibimizdi ve öyle oldu. Dünyada FJ40, bu tip projelerde kullanılan 1 numaralı araçtır. Şasesi anormal kuvvetli, iç kabin yüksek ve rahat. Bir V8 koymak çok basit. Biz de araçta sm465 Amerikan Transmisyon ve Advance Adapters ile Toyota Transfer kullandık. Motorda kullandığımız Atomic EFI MSD ile bütün setupları içeriden yapabiliyoruz. Sonuç olarak çok keyifli bir Chevyota oldu. Kendi aramızda birçok extereme gezi yapıyoruz. Çok keyif alıyoruz. Aldımız keyfi ve bilgileri tüm arkadaşlarımızla paylaşıyoruz. Türkiye’nin her ilinden arkadaşlar edindik. Hepsine yardımcı olmaya çalışıyoruz. Bu, keyif işidir. Kavgasız gürültüsüz off-road yapmaya çalışıyoruz.
46
Dünyada FJ40, bu tip projelerde kullanılan 1 numaralı araçtır. Şasesi anormal kuvvetli, iç kabin yüksek ve rahat. Bir V8 koymak çok basit. 47
::ÖZEL PROJE:: RED BULL UNIMOG U4000
REDBULL UNI MOG U4000 Ürünleri kadar aktiviteleriyle de dikkat çeken RedBull, artık aynı anda daha çok yerde olmak istiyor. RedBull, Türkiye’de yıllardır kullandıkları Hummer’ın yeni stratejileri gereği artık kendilerine yetmeyeceğini düşünmüş ve araç parklarını genişletmeye karar vermiş. İşte genişlemenin ilk adımı, özel üretim Mercedes-Benz Unimog U4000.
Yazı: Mehmet Erel Fotoğraflar: Mert Kocabaş
50
51
::ÖZEL PROJE:: RED BULL UNIMOG U4000
B
ildiğiniz gibi enerji içeceği pazarının zirvesinde oturan RedBull, dünyada olduğu kadar ülkemizde de adından sıkça söz ettirecek faaliyetler yapıyor. Marka, stratejisi gereği yarışlar, konserler, geziler, extreme sporlar gibi pek çok event içerisinde yer alıyor. Bugüne kadar bu faaliyetler için özel olarak hazırlanmış bir Hummer kullanıyorlardı; ancak 2015, bu eventlerde kullanılacak araç parkını genişletme yılı olmuş ve işte ilk siparişleri, efsane araç Mercedes-Benz Unimog.
52
Bugüne kadar bu faaliyetler için özel olarak hazırlanmış bir Hummer kullanıyorlardı; ancak 2015, bu eventlerde kullanılacak araç parkını genişletme yılı olmuş ve işte ilk siparişleri, efsane araç MercedesBenz Unimog.
53
::ÖZEL PROJE:: RED BULL UNIMOG U4000
RedBull, yeni etkinlik aracı olarak Unimog U4000’i tercih ettikten sonra bu aracın revizyonunu Volkan Işık Akademi’ye yaptırmaya karar vermiş. Mercedes-Benz, siparişi takiben aracı 3 ayda teslim etmiş.
54
55
::ÖZEL PROJE:: RED BULL UNIMOG U4000
Unimog U4000’in ön kısmında saplandığı yerden kendisini kurtarabilmek için bir vinç mevcut. Ayrıca üst kısımda ön ve arkaya ilave sis lambaları takılmış. Derin su geçişleri için şnorkel de unutulmamış.
RedBull, yeni etkinlik aracı olarak Unimog U4000’i tercih ettikten sonra bu aracın revizyonunu Volkan Işık Akademi’ye yaptırmaya karar vermiş. Mercedes-Benz, siparişi takiben aracı 3 ayda teslim etmiş. Volkan Işık Akademi’de 2 ayda tamamlanan Unimog U4000 tam anlamıyla yürüyen bir disco olmuş. Unimog U4000’in ön kısmında saplandığı yerden kendisini kurtarabilmek için bir vinç mevcut. Ayrıca üst kısımda ön ve arkaya ilave sis lambaları takılmış. Derin
56
su geçişleri için şnorkel de unutulmamış. RedBull Unimog U4000’de Pioneer Nexus 2000 DJ Setup, 4 adet Bell vps500tn 500watt Speaker, 2 adet Rcf 18’’ Active Bass Speaker, 2 adet Bell m6 150watt Speaker, 2 adet Bell SMP2000qx Power Amplifier, 2 adet 36x3watt Power LED ışık, 1 adet DMX ışık kontrol masası ve bir de LCD TV bulunuyor. Tüm bu sistemleri sürekli çalışır durumda tutabilmek için araca ayrıca Dometic Tec40D jeneratör takılmış.
57
::ÖZEL PROJE:: RED BULL UNIMOG U4000 İçerideki dâhili kompresör yardımıyla arka kabinin üstü yukarıya kalkıyor. Kabinde yer alan hoparlörler sağa ve sola doğru dışa açılıyor. Ön taraftaki kapak açıldığında içeride yer alan büyük kabinli hoparlörler dışarı doğru sürülüyor. Arkada yer alan hareketli borulara TV takıldıktan sonra araç etkinlik için hazır hale geliyor. Unimog’un sol tarafında, heybetli, egzoz çıkışının yanında RedBull’ların yer aldığı büyükçe bir buzdolabı mevcut. Mercedes-Benz Unimog U4000’in teknik özelliklerine de değinmek istiyoruz. Bu araç 4250 cc hacminde dizel Euro 5 bir motora sahip. Bu motor 177 Hp güç ve 675 Nm tork üretiyor. 4x4 çekiş sistemleri ve bu motor değerleriyle Unimog U4000’in gidemeyeceği yol yok gibi.
Ön taraftaki kapak açıldığında içeride yer alan büyük kabinli hoparlörler dışarı doğru sürülüyor. Arkada yer alan hareketli borulara TV takıldıktan sonra araç etkinlik için hazır hale geliyor.
58
59
Hobi veya profesyonel amaçla kullanılan arazi araçlarında, değişken arazi koşullarında kullanımı rahatlığı sağlayan çeşitli donanımlar mevcuttur. Land Rover Experience’da kullandığımız Discovery 4 modelinde de, “terrain response” diye isimlendirilen, arazinin yapısına göre seçim yapabildiğimiz opsiyonların bulunduğu sistemi devreye alarak yola devam edebiliriz.
Yazı: Erdi Can Tosun
Güvenli Arazi Sürüşü - 3 60
61
Çamur Geçişleri Aracımızdaki “terrain response” sisteminden çamurlu yol modunu seçip aracımızı yükselterek sürüşe başlıyoruz. Çamur sürüşlerinde dikkat etmemiz gereken hususların başında, aracımızın alt yüksekliğinin geçişi yapabilecek düzeyde olduğuna emin olmalıyız. Daha önce oluşan lastik izlerinden gidilecekse eğer bu izlerin aracımızın açılarına uygunluğu kontrol edilmeli, askıda kalacak şekildeyse bu kanallardan kaçınmak gereklidir. Bu kanallar içerisinde aracımız çamura saplandığında vinç sistemimiz hayat kurtarıcı olarak devreye giriyor. Öncelikle, araca takılacak vincin araç net ağırlığının iki katı çeker kuvvette olması ve uluslararası CE
62
standartlarını sağlayarak bu belgeyi alması gerekmektedir. Vinçler güç kaynağı olarak elektrikli ve hidrolik yağlı olarak iki grupta toplanabilir; ancak arazi araçlarının çoğunda elektrikli vinçler kullanılmaktadır. Vinçlerin üzerinde çekme işleminde kullanılması için standart 25 mt uzunluğunda sentetik veya çelik halat bulunmaktadır. Halatların vinç silindirine sıralı şekilde sarıldığına, halat üzerinde çapak olmadığına ve kirli olarak sarılmadığına dikkat edilmelidir. Vinçleme esnasında yanınızda mutlaka eldiven, 60 cm’lik 3 cm çaplı bir sopa, havlu veya kısa bir sapan strep, mapa ve sabit nokta kaynağı
bağlantısı için sapan bulundurulması gerekir. Vinçleme esnasında oluşabilecek kazalar genelde bilinçsiz yapılan çekme- kurtarma işlemlerinden kaynaklanır. Bu durumda insana, çevreye veya aracınıza zarar verebilir, istenmeyen durumlarla karşılaşabilirsiniz. Vinçlerin üzerinde yazan çekme kapasitesi; aracın eğimsiz düz asfalt yolda, vinç halatının sarım silindirinden tek sıra boşaltılmış uzunluğunda yapılacak olan çekim baz alınarak hesaplanmıştır. Aracın bulunduğu zemin (çim, çakıl taşı, kum, hafif çamur ve ağır çamur), aracın eğimi, vinç halatının kaç
sarım açıldığı, makara kullanarak güç-kuvvet oranlarının değişimini yapan ekipmanlar ve bağlamalar vinçlerin çekim kapasitesini değiştirerek güvenli çekim yapıp yapamayacağınızı belirler. Belirtilen kriterler dahilinde çekim yapıp yapmayacağınızın kararını vermeniz gerekecektir. Fakat unutmayın ki vincinizin olması sizi her durumdan her zaman kurtaracağı anlamını asla taşımamalıdır. Vinçleme esnasında güç alacağınız nokta, vincinize 90 derecelik bir açıda, vincin tam karşı noktasında olmalıdır. Halat ucu, güç noktasına direk bağlanmaz, strep kullanılarak güç noktası sarılıp halat strepe bağlanır. Vinç halatını en fazla,
son sarımın 2/3’lük kısmına kadar açabilirsiniz. Daha fazla açmanız halatın vinçle bağlantısını zorlar ve çok az bir yük bindirmeniz dahilinde kopmasına yol açar. Vinç merkezi ve çekme için kullanılacak sabit noktalar merkez alınarak tehlike hattının belirlenmesi gerekmektedir. Açılan vinç halatının boyu, oluşturulacak tehlike hattının sınırlarını belirlemede en önemli rolü oynamaktadır. Merkezleri vinç merkezi ve çekim için kullanılacak sabitleme noktası daire merkezleri kabul edilmelidir. Dairelerin yarı çapları, açılan vinç halatı uzunluğunda olacak şekilde iki tane dairesel alan çıkarılmalıdır. Bu iki dairesel alanın içerisinde
kalmak oluşabilecek aksi bir durumda ciddi yaralanmalar hatta ölümle sonuçlanabilecek durumlara neden olabilir. Bu sebeple vinci kullanacak operatör haricinde bu alanlar içerisinde kimse kalmamalıdır. Vinç kumandaları kablolu, Bluetooth bağlantılı veya araç içine monte edilmiş şekilde 3 çeşittir. Vinci kullanacak kişi, halat kopma olasılığına karşı güvenli bir yere geçerek işleme başlamalıdır. Halatın bağlanacağı noktanın hazırlığı yapıldıktan sonra, halatın üzerine kalın bir havlu veya uzun bir strep sapanın gevşek şekilde sarılması gerekir. Bu, olası halat kopmalarında halatın kırbaç etkisini önlemek için alınan bir tedbirdir.
63
Vincin sarım işlemine başlarken aracın motorunun çalışır, çekilen yöndeki vitese geçirilmiş ve düz olacak şekilde lastiklerinin hizalanmasının yapılmış olması gerekmektedir. Çekim esnasında vinç motoruna güç sağlamak için aracın motor devri de yükseltilebilinir. Gevşek olan çekme halatının yavaşça gevşekliği alınır ve çekime başlanacağının uyarısı telsiz, klakson gibi ekipmanlar kullanılarak çevreye duyurulur. Çekim seri bir şekilde yapılmalıdır. Bu esnada gaz verilerek hem vinç motoruna ekstra güç verilir hem de aracın yürüyen aksamı hareket ettirilerek tekerlerin dönüşüyle vince destek sağlanır.
64
Bir önemli husus da sarılan vinç halatının düzgün şekilde vince sarım yapmasını sağlamaktır. Halat birbiri üzerine binecek şekilde sarım yaparsa yükten dolayı halatta büyük deformasyon oluşur ve sarım alanı küçülür. Böyle bir durum gerçekleşirse çekim durdurulmalıdır. Daha sonra halat boşa alınarak manuel olarak düzgün sarım yapılır ve sonra halatın gerginliği tekrar alınıp kalan yerden çekime devam edilir.
Araç olumsuz pozisyondan kurtardıktan sonra vinç halatının üzerindeki kaba kirler elle temizlenmelidir ve ekipmanlar toparlanıp sürüşe devam edilir. Arazi sürüşü bittikten sonra vinç tamamen boşa açılmalı vinç, vinç sarım silindiri, kumanda paneli, halat ve diğer ekipman ılık su ile temizlenmelidir. Temizlik için kesinlikle jetwash gibi tazyikli (basınçlı) su kullanılmamalıdır. Bu gibi temizlemeler halatlarda ve aksesuarlarında deformasyon yaratacağından çeker kapasitesinin düşmesine sebebiyet verebilir. Vinci doğal hava şartlarından korumak için kullanılmadığı zamanlarda üzerine koruyucu kılıfı geçirilerek kapalı halde muhafaza edilmelidir. Vinci kullanmak için uluslararası standartlara bağlanmış çekim el işaretlerinin bilinmesi gerekir. Bu hareketler basit olup öğrenmesi kolaydır; hatta hayat kurtarıcıdır. Ayrıca çekim kararı vermek için çekme ağırlık hesaplamalarını mutlaka yapmalı, kapasite üzerinde bir yük oluşuyorsa klasik yöntemle vinçlemeyi seçenekleriniz arasından mutlaka çıkarmalısınız. Yoksa aracınızı kurtarmak için başka şansınız olmayabilir.
65
::YENİDEN DOĞANLAR::
1993 LAND ROVER DEFENDER 130
Zevkler ve Renkler Tartışılmaz Balıkesir’de vücut geliştirme antrenörü olan Recep Babal, çocukluğundan beri hayalini kurduğu araca kavuşmanın heyecanını gururla yaşıyor. Tedaş’tan satın aldığı 1993 model Land Rover Defender 130’un yeniden doğuş hikâyesini sahibinin kaleminden keyifle okuyacaksınız. Yazı: Recep Babal Fotoğraflar: Mert Kocabaş
66
67
::YENİDEN DOĞANLAR::
1993 LAND ROVER DEFENDER 130
Nihayet 2010 yılında askeriyeden çıkma, 87 model, düz, dizel bir 110 Defender ile başlama şansım oldu. Yaşadığım Kuzey Ege Bölgesi Balıkesir Edremit sanayisinde o zamanlar bu araçların restore ve donanım işlerinden pek anlayan yoktu.
4
x4 araçlara çocukluğumdan bu yana sürekli bir ilgim olduğunu söyleyebilirim. Hayalimde her zaman standart üretim eski bir 4x4 araç alıp zevkime göre, istediğim şekilde restore etmek ve off-road donanımı yaptırmak vardı. Bu hayalimi hayata geçirmeden önce farklı zamanlarda farklı markalarda arazi araçları alıp kullandım, tecrübe olarak da kendimi yetiştirme imkânım oldu. Land Rover Defender her zaman ilgimi çekti; fakat eski bir tane alıp komple restore ettirmek gözüme biraz zor geliyordu. Yine de bir gün bir Defender
68
Aradan kısa bir zaman geçmişti ki tekrardan bir Defender arayışı içerisine girdiğim esnada, 2012 yılında, henüz Edremit’e yeni gelen Natua Jeep’in sahibi Ahmet Uyanık’la tanışma fırsatım oldu. alıp bu işi yapacaktım, kafama koymuştum ve çok kararlıydım. Nihayet 2010 yılında askeriyeden çıkma, 87 model, düz, dizel bir 110 Defender ile başlama şansım oldu. Yaşadığım Kuzey Ege Bölgesi Balıkesir Edremit sanayisinde o zamanlar bu araçların restore ve donanım işlerinden pek anlayan yoktu. Kendi imkânlarımla aracın kaporta, boya, döşeme, elektrik işlerini yaptırdıktan sonra eski tanıdığım ve samimi olduğum, demire hayat veren sanatkâr Zafer Kurtoğlu ustamla internetten faklı modellerde bulduğum birçok do-
nanımı kendimizce tasarlayıp güzel bir iş çıkardık diyebilirim. Bu araca biraz bindikten sonra sattım; ama artık Defender hastalığı bana bulaşmıştı. Aradan kısa bir zaman geçmişti ki tekrardan bir Defender arayışı içerisine girdiğim esnada, 2012 yılında, henüz Edremit’e yeni gelen Natua Jeep’in sahibi Ahmet Uyanık’la tanışma fırsatım oldu. Ben vücut geliştirme antrenörüyüm ve Edremit-Akçay’da kendime ait fitness salonu işletmesi yapıyorum. Gündüzleri boş vak-
69
::YENİDEN DOĞANLAR:: tim olduğunda, zaman zaman Edremit’e gidip geldiğimden, Natua Jeep firmasınının kapısında farklı donanımlara sahip 4x4 araçları görüyordum. O zamanlar Ahmet Uyanık, kendisine almış olduğu Defender 130 kasa aracı restore ediyordu. 130 Defender, 110 Defender’den daha kullanışlı ve heybetli gelmişti bana. Ben de artık bir 130 Defender sahibi olmuştum. Tedaş’tan çıkma olan 130 Defender’ımı 2012 yılında, 3 ay gibi bir zamanda, Natua Jeep’te restore ettik. 1 yıl kadar binip 2013 yılında sattım. 130 Defender benim için en ideal, en kullanışlı, restore etmek, off-road donanımı yapmak için muhteşem bir 4x4 arazi aracıydı.
1993 LAND ROVER DEFENDER 130
2014 yılında yine Tedaş’tan çıkma 93 model V8 3500 cc benzinli 130 Defender’ı almak nasip oldu. Bu aracımı yavaş yavaş ve biraz daha farklı yapmaya karar verdim. Aracı yine Natua Jeep ekibine teslim ettim.
2014 yılında yine Tedaş’tan çıkma 93 model V8 3500 cc benzinli 130 Defender’ı almak nasip oldu. Bu aracımı yavaş yavaş ve biraz daha farklı yapmaya karar verdim. Aracı yine Natua Jeep ekibine teslim ettim. Kendim de boş vakitlerimde sürekli aracın başında duruyordum; çünkü hem yapılan yenilemelerden keyif alıyor hem de elimden geldiğince bir şeyler yapmak istiyordum. Restorasyon aşamasında yapılan işlemleri sıralamak gerekirse başından sonuna kadar şu şekildedir. Önce aracın kasa ve kupasıyla şasesini ayırıyorlar ve kasayla kupa komple kaportaya, sonra boyaya gidiyor. Geriye kalan şasenin üzerindeki motor, şanzıman, ön-arka diferansiyeller, dingiller ve şase üzerinde olan bütün alt takım şaseden sökülüp revizyon işlemine alınıyor. Şase komple temizlenip özel şase boyasıyla boyanıyor. Daha sonra şaseden sökülen dingillerle beraber alt takım parçalarına yükseltme için gerekli işlemler yapılıyor. Gerekli olan kollara açıları, uzamaları, mafsal işlemleri yapıldıktan sonra 2 inç britpart helozon yayları ve yine britpart2 inç amotisörlerle beraber 8 cm yükselecek şekilde montajları yapılıyor. -50 offset 15 inç Goliad marka
70
71
::YENİDEN DOĞANLAR::
LAND ROVER DEFENDER 130
Boyada renk olarak genelde herkes siyah, beyaz, gri, füme renklerini tercih eder; benim tercihim de aksine canlı renklerden yanadır.
72
73
::YENİDEN DOĞANLAR:: jant ve 35/12,50/15 ebatında BF Goodrich Mud Terrain T/A marka lastiklerin montajları yapıldıktan sonra şasedeki işlemler bitiyor ve komple revizyonu yapılan motorun montajı da bitince kasa ve kupayı kaporta boya işlemlerinden getirip montajlarını itinayla yapıyorlar. Boyada renk olarak genelde herkes siyah, beyaz, gri, füme renklerini tercih eder; benim tercihim de aksine canlı renklerden yanadır. Geçen yıl yaptırdığım 130 Defender’ımı çok güzel, bilgisayar yapımı özel hazırlanmış mat bir turuncuya boyatmıştım. Bu aracımda kırmızının en doğal, en saf halini tercih ettim, siyah donanımla da birbirini tamamladığını düşünüyorum. Tabii ki renklerle zevkler tartışılmaz, herkesin bir renk ve zevk tercihi vardır, saygı duyarım. Kasa ve kaporta montajından sonra bir taraftan elektrik işlemleri yapılırken bir taraftan da kapıların komple orijinal Land Rover parçalarının montajları yapılıyor. Aynı zamanda yeni fitillerle beraber orta koyulukta olan sıfır camları takılıyor. İçerisinin elektrik işlemleri de bitince döşemesi, yeni yapılan koltuklar, kapı pandizotları, tavan döşemeleri ve taban döşemesinin de montajı yapılıyor. Göğüs ve torpido bölümü de toplanınca aracın içerisindeki işlemleri bitiriyorlar. Artık sıra dış donanıma geldi. Restorasyon aşamasında keyifle izleyeceğim Defender’ın heybetini gösteren, kaderini değiştiren dış donanımı diyebilirim; çünkü dışarıdan uygulanacak her bir parça, aracın görüntüsünü sürekli güzelleştiriyor ve heybetine heybet katıyor. Öncelikle yine Natua Jeep üretimi olan polyester Extrem dodikler, ön kaput üzeri şişirme, yeni ön panjur ve far çerçevelerinin montajları bitince sıra demir aksam donanımlara geliyor. Natua Jeep ekibinden çok sevdiğim sanatkâr ustam, demire hayat veren Zafer Kurdoğlu’nun itinay-
74
LAND ROVER DEFENDER 130 la hazırladığı ve boyadığı demir aksam donanımların montajında önce ön vinç tamponu montajı yapılıyor. Sonra tercih ettiğim 12000 LB Ironman marka vinç yerine takılıyor. Ardından tampon üzeri bulbar ve tampon altına özel kesim 7 ml krom koruma takılıyor. Yan marşpiyel korumalı, özel yapım boru basamaklar ve kapı korumaları da takıldıktan sonra kasa kapama alüminyum olarak yapılıyor. Sonrasında arka tampon, depo koruma ve stepne taşıyıcı da yerine takılıyor. Kasa kabinine her iki tarafa, Land Rover’ın orijinal sürgülü camları, yan cam korumaları da takıldıktan sonra boydan boya üst sepet ile sağ ve sola merdivenler takılıyor. Böylece demir aksam dış donanımı da bitirmiş oluyoruz. Son olarak önde her iki tarafa da özel krom bağlantı aparatlarıyla dalkıranlar takılıyor. Aydınlatma olarak ön vinç tamponuna 2 adet yuvarlak sis lambası, ön bulbara 68 cm, üst sepet önüne 1 mt Power LED sisler, yanlara ve arkaya da ikişer adet dikdörtgen sislerin montajı yapılıyor.
Abartıyı sevmiyorum. Tabii ki herkes kendi aracını zevkine göre yaptırmalı; ama her araç her donanımı kaldırmaz, yakışanı yapmak lâzım. Land Rover Defender 130 gerçekten çok kullanışlı bir araç. Böylesi bir donanımla bu araçların kaderi inanılmaz bir şekilde değişiyor ve nereye giderseniz gidin insanlar ilgiyle, keyifle bakıyor. Aracın yanına gelip yapılan donanımları yakından inceliyorlar, fotoğraf çekiyorlar. Seyir halindeyken fotoğraf çekenler, el sallayanlar, muhteşem olmuş diye bağıranlar, bir yerdeyken yanınıza gelip siz mi yaptırdınız bu aracı, nerede yaptırdınız, bu nasıl bir araçtır ilk kez görüyorum, Land Rover’ın böyle aracı da var mıydı, kırmızı bir farklı yapmış bunu, bu canavar her yerden gider gibi daha birçok sorular ve iltifatlar insana inanılmaz haz ve mutluluk veriyor. Büyük keyifle yaptırdığım ve bindiğim aracımda emeği geçen, başta Natua Jeep firma sahibi Ahmet Uyanık ve ekibine, emeği geçen diğer ustalara çok teşekkür ediyorum.
RECEP BABAL
Kasa kabinine her iki tarafa, Land Rover’ın orijinal sürgülü camları, yan cam korumaları da takıldıktan sonra boydan boya üst sepet ile sağ ve sola merdivenler takılıyor.
Aracın tüm bu işlemler sonrasında toplam maliyeti araçla beraber 60 bin TL. Bu araçlara bu kadar masraf olmaz diyenlere de şunu söylemek istiyorum; fotoğraflarda gördüğünüz aracıma başından sonuna kadar yapılan işlemleri yazdım. Siz de alın bir tane Defender 130 ve yazdığım işlemleri yaptırın, ortaya çıkan maliyeti göreceksiniz; fakat şunu da belirtmek isterim ki maliyeti düşürmek ya da arttırmak araç sahibine bağlı bir durumdur. 40 bine de mal edersiniz, 60 bine de, 90 bine de. Burada önemli olan, araca yakışan donanımı kaliteli bir şekilde, itinayla, masraftan kaçınmadan yaptırmaktır. Şunu özellikle belirtmek istiyorum ki Defender donanımında sınır yoktur; fakat ben aracıma yakışan donanımı yaptırmaktan yanayım.
75
::GEZİ:: LAND ROVER ADVENTURE TÜRKİYE
Dört Tekerle Dünyanın Dört Bir Ucuna Dört teker de dört çeker, kimi zaman dünyanın dertlerini, kimi zaman arkadaşlarınınkini… Sadece aracı çekenler diye bilenler dört dörtlük olmayı yolda öğrenirler. Yazı: Murat İrfan Ağcabey 76
77
::GEZİ:: LAND ROVER ADVENTURE TÜRKİYE
G
ücün ve varlığın göstergesi 4x4’lerde öyle bir tür var ki ne yaparsanız yapın tüketime hizmet etmeyecektir. Doğaldır ki, çok tercih edilmeyen bir araçtan söz ettiğimiz sonucunu çıkaracaksınız. Araç 67 yıldır aynı kasayla çıkan, günümüzdeki adıyla Land Rover Defender. Türkiye bu aracın sosyal boyutuyla 90’lı yıllarda tanıştı. Her yıl model, kasa, tip, şekil değiştirmeyen, doğal olarak da pahalı olmasına karşın varlığı sosyal boyutuyla ortaya koyamayan, tüketici tipinin çok haz etmediği bir araçtan söz ediyoruz. Tüm bunlara bağlı olarak da nihai tüketiciye çok ulaşılma endişesi gütmeyen, camiasında kaslı araç olarak bilinen bir 4x4’ten söz ediyoruz. Defender, dünyanın her yerinde sahiplerinin örgütlü karakterleri ve buna bağlı içerik ve felsefesiyle başka bir alanın temsilcisi olmuştur.
Türkiye bu araçla sosyal anlamda çok geç zamanlarda tanıştı. Araçtan çok kaptanının yapısını ortaya koyduğuna inanılan bir araç türünden söz ediyor olmak şaşırtıcı gibi gelse de, aracın kişiyi taşımasından çok kişinin aracı taşıması noktası onu daha çok bir aksesuar konumuna yükseltti.
Türkiye bu araçla sosyal anlamda çok geç zamanlarda tanıştı. Araçtan çok kaptanının yapısını ortaya koyduğuna inanılan bir araç türünden söz ediyor olmak şaşırtıcı gibi gelse de, aracın kişiyi taşımasından çok kişinin aracı taşıması noktası onu daha çok bir aksesuar konumuna yükseltti. Bir dünya görüşünün sembolü haline gelen bu araçlar aynı bir saat, bir kalem, bir ayakkabı tadında kişiye karizma katan bir alt metni de içermeye başladı.
78
79
::GEZİ:: LAND ROVER ADVENTURE TÜRKİYE Kullanıcısının yarıştan hoşlanmadığı daha fonksiyonel, hacim ihtiyacını gideren, konfordan ve pırıltıdan uzak bu araçların uzak diyarlar için tasarlanmış olması, onun özgür ruhunun bir simgesi haline dönüştü. Özgürlüğün, salt gitmenin hatta alternatif rotalardan gitmenin bir seçeneği olan Defender kasaların, Uluslararası (enternasyonel) örgütlenmeleri, uzak yollar ve diyarlarda buluşma ve yolculuk imkânlarını da berabe-
rinde getirdi. Hızdan ve ivmeden uzak bu araçlar dinginliğin, bir nevi yol meditasyonunun sembolü haline geldi. Hiç kuşku yok ki 2000’lerin başında ülkemizde kamuda kullanılan, devletten çıkan ve parçalanarak hurdaya giden araçları kurtarmaya çalışan bir avuç idealistin elinde şekil ve ruh bulan bu araçlar, arka mahalleye gitmeye cesaret bulamayan kaptanlarını uzak diyarlara götürebileceğini zaman içerisinde göstermeye başladı ve başardı.
Hızdan ve ivmeden uzak bu araçlar dinginliğin, bir nevi yol meditasyonunun sembolü haline geldi. 80
81
::GEZİ:: LAND ROVER ADVENTURE TÜRKİYE
ülke önceliklerinin farklı oluşu, Avrupa’daki örgütlenmeye benzer bir çabanın mümkün olamayacağını gösterdi. Salt yolculuk, gruplaşma kulüpleşme ve dahi dernekleşme çabalarındaki sosyal olumsuzluklar bu türden bir araya gelişlerin sosyal antropolojik bir boyutunun eksikliğini ya da tarif edilmeyişini ortaya koydu. Takım oyunlarında alışageldiğimiz güç ama güzel keşiflerimiz yeni Türkiye’nin yeni deneyimleriydi.
Off road sporunu motor sporlarının ya da mekanikle insan uyumunun sorgulandığı eforlarda sosyo ekonomik faktörlerin gücü yadsınamaz bir gerçek olarak Türkiye’nin vazgeçilmez bir kulvarı haline gelmiştir. 82
Başlarda çok fazla motor, şanzıman seçeneği olmayan bu araçlar, değişmeyen duruş ve mesajlarıyla eşitlik, sosyal adalet, saygıyla kabul, teknik anlamda hız, mekanikteki pirimitiflik, tamir bakımdaki özgürlük ve parça zenginliği, buna bağlı paylaşımda ortaklıklar ve her şeyden önemlisi birbiriyle yarışmayan hali ona filozofik bir ötekilik kazandırdı. Dünyada Camel Trophy’yle hayat bulan ve macera ruhunun sembolü haline gelen bu araçlar, militarist duruşuyla da anti militaristlerin renkli kullanımlarıyla savaşma
seviş kuşağının 2000’li versiyonu olmayı başardı. Türkiye’de 90’lı yıllarda Defender sahiplerinin bir çatı altında toplanma çalışmaları www.defenderturkiye.com şemsiyesinde olmaya çalışırken, Land Rover Adventure Türkiye başlığıyla ilk kez 2008 yılında uzun yolu deneyimleme çabaları başladı. Konforsuz görünen yapısının tam tersi dingin, huzurlu ve buna bağlı yol konforu Türkiye için yeni bir keşifti. Yıllar geçtikçe ülkedeki hobi kavramına uzaklık,
“Macera” kavramının ve tarifinin ülkenin kendini arama, bulma sürecine çok da değerli olmadığı günlerden yaratılan sinerjiyle ülke genelinde konsepti tam oturmasa da, bir bağ ve bağlılıklar oluşturmaya başlayan 4x4 geleneklerini salt Defender kullanıcılarıyla sınırlamadan ülkenin değişen yüzünün 4x4 hobi dünyasını iller bazında daha örgütlü bir hale getirdi. Off road sporunu motor sporlarının ya da mekanikle insan uyumunun sorgulandığı eforlarda sosyo ekonomik faktörlerin gücü yadsınamaz bir gerçek olarak Türkiye’nin vazgeçilmez bir kulvarı haline gelmiştir. Ancak Offroad ve Safari ayrımının
henüz tam tarif edilmediği bir süreçte, Defender kasa araç ve kaptanlarının uzun yol hedefli engelleri aşan tavrının karşısında, offroad da spor ve oyunları anlamıyla kendilerine suni engeller yaratarak yarışmaya başladı. Belki de en büyük kırılma noktası olan ve Defender kasa 4x4 aracı diğer araçlardan ayıran en büyük özellik de kendiliğinden ortaya çıkmış oldu. Çevik olmayan, ağır hantal araç, zaten yarışmak amaçlı olmayan karakterli kaptanlarını da buldu. Kendi hayat doğrultusunu, felsefesini oluşturmaya başlayan Land Rover klasik kasa, dünyada marka değerinin çok üstünde bir özgünlüğe kavuştu. Hayata sevgi dolu bakan, çoğu zaman ailesiyle yolculukta güvenli, dingin eforuyla uzak diyarlara, uzak kültürlere yolculuğu ile anılacak Land Rover Defender’lar, 4x4’ler kentte değil doğada kullanılır sloganıyla yollarına devam etmektedir. Bu yıl 8. kez uzak diyarlara gidecek olan organizasyon, 19 Temmuz’da İstanbul’dan start verecek. Hedef Yunanistan, Arnavutluk, Karadağ, Hırvatistan, Bosna Hersek.
83
::TEST:: MERCEDES-BENZ CLS 250 4MATIC
Sahİp Olunmak
İstenen Yıldız Mercedes-Benz’in ülkemizde de oldukça beğenilen dört kapılı Coupé modeli CLS makyajlandı. Bu makyaj operasyonu özellikle dışarıdan çok belirgin olmasa bile, yenilenen otomobil, markanın diğer yeni modellerine (C-Serisi ve S-Serisi) daha çok benzeyen buruna, yeni çok huzmeli LED farlara, motor ve şanzıman ikililerine sahip olmuş.
Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mehmet Erel
84
85
::TEST:: MERCEDES-BENZ CLS 250 4MATIC
2
002 yılında E Serisi şasisi kullanılarak üretilen CLS Coupé, ünlü Amerikalı tasarımcı Michael Fink imzasını taşıyor. 2010 yılında yenilenen CLS Coupé, aradan geçen 4 sene sonrası şimdiki haline kavuştu. Dış Tasarım Otomobilin hafifçe yenilenen burnunda daha büyük hava girişleri, yeni ızgara ve tampon kullanılmış. Ayrıca yeni çok huzmeli LED farları ile dikkat çekiyor. Bu çok huzmeli farlar, içerisinde 24 adet LED barındırıyor ve bu LED’ler bir kamera ve dört kontrol ünitesi tarafından gelen bilgiler doğrultusunda saniyede 100 kere ayarlanıyor. Mercedes-Benz mühendisleri ileri teknoloji ürünü bu farları sürücünün yolu en iyi şekilde görebilmesi ve karşıdan gelen araçların farlardan etkilenmemesi için geliştirmiş. Yan tasarımda bir değişiklik bulunmazken arka tasarımda ise egzoz çıkışları görünür olmuş.
Mercedes – Benz tasarımcıları anlaşılan güzel CLS’ye dokunmak istememişler, pek de güzel yapmışlar ve 9 puan almaya hak kazandılar. İç Tasarım Makyaj en çok iç mekânda kendini göstermiş. Orta konsolda yeni nesil çok fonksiyonlu ekran, radyo cd çalar ve direksiyon yenilenmiş. Gösterge grubunda ise bir değişiklik olmamış. Oldukça kaliteli bir iç mekâna sahip olan CLS, kendinizi ayrıcalıklı hissetmenizi sağlıyor. Deri ile ahşabın müthiş uyumuna bayıldım. Koltuklar kapı kolundan elektrikli olarak ayarlanıyor. Rahatlığına diyecek söz yok. Vites ise silecek kolunun olduğu yere konulmuş. Kullanımı pratik; ama yağmurlu günde dalıp vitesi değiştirme imkânınız var. Allah’tan Mercedes mühendisleri bunu düşünmüş ve siz kazara dokunsanız bile değişiklik olmuyor. İklimlendirme kumandaları pratik ama albenisi yok. Vites kolunun direksiyonun yanına gitme-
siyle alt bölümde yer açılmış ve bu alana küllük ile bardaklık yerleşmiş. Hemen arkasında ise I-Drive Controller bulunuyor. Yanında ise motorun modunu ayarlayan düğme mevcut. Bu düğme sayesinde, comfort, sport ve manuel modundan birini seçebilirsiniz. Elegant bir havası olan kolçak açılıyor ve içinde 2 adet USB girişi barındırıyor. Arka alanda ise 2 kişilik oturma alanı mevcut. İki koltuğun ortasında ise 2 adet kapaklı alan bulunuyor. Bu alan iyi olmuş; çünkü tünelin oraya oturmak akıl kârı iş değil. Arka kapılardan içeri girip oturmak için zayıf ve çevik olmak gerekiyor. Aksi halde kafanızı çarpmanız ya da boyun krampı yaşamanız en olağan durum olarak kayda geçer. Bagaj ise otomatik açılıyor ve kapanıyor. Kapasitesi yeterli. Ne kadar mı? 475 litre. Derinliği olan bagaj için en arkaya bir şey kaçmamasına dikkat etmek lâzım. Yoksa almak için çok çabalamanız gerekir.
Otomobilin hafifçe yenilenen burnunda daha büyük hava girişleri, yeni ızgara ve tampon kullanılmış. Ayrıca yeni çok huzmeli LED farları ile dikkat çekiyor.
86
87
::TEST:: MERCEDES-BENZ CLS 250 4MATIC Netice; CLS’nin iç mekânı verdiğiniz paranın karşılığını fazlasıyla veriyor. Lâkin eksiklikler var, mesela navigasyon yok, ekran dokunmatik değil, direksiyon ısıtma yok, arka koltuklar için ayrı iklimlendirme yok, kör nokta uyarısı yok. Yani bazı standart donanımda olması gerekenler pas geçilmiş; ama 360 derece kamerası efsane olmuş. Bu özellik sayesinde CLS’nin her tarafını kuşbakışı görebiliyorsunuz. Tüm bu saydığım eksiklikler opsiyon listesinde var; ancak benim en büyük derdim son dönemde moda olan benzerlik durumu. Maalesef CLS de bu modaya ayak uydurmuş. Diğer modellerde de görmeye alışık olduğumuz tüm unsurlar yerini almış. Bu durumda ben 8 puan veriyorum. Kimse kızmasın. Motor 2143 motor hacmindeki turbo dizel motor 4 silindirli. 3800 d/d’da 204 hp güç ve 1600 – 1800 d/d’da 500 Nm tork üretiyor. 7G-TRONIC
88
PLUS ile kombine edilmiş motor, CLS’yi 236 km/h sürate ulaştırırken, 0’dan 100 km/h’ye 7,9 saniyede çıkarıyor. Şehir içinde 100 km’de 6,4 l, şehir dışında 4,6 l ve ortalamada 5,3 litre tüketiyor. Valla diyeceğim çok fazla kelime yok. Her şey olması gerektiği. O yüzden ben kocaman bir 9 verdim. Bir puanı da şanzımandan kırdım. 9 ileri otomatik de geldi laf aramızda. Yol Durumu Tok bir sesle açılan kapıdan biraz eğilerek içeri girdim. Koltuğumu ayarladım, düğmeye bastım ve yola koyuldum. Sessizlik, konfor ve güç bir anda suratıma çarptı. Bir de CLS 4Matic, yani 4 tekerlekten çekiş çıkmaz mı? Çıktı. Bir de zamk oldu mu CLS? Oldu. Artık yapacak bir şey kalmadı, yolların keyfini sürmekten başka. Ama nerede? İstanbul’da ne mümkün. Neyse ara ara kendimi boş yollara attım da keyfine vardım. Tek sıkıntı 19 inç jantlardan dolayı incelen lastik yanakları darbeleri
Makyaj en çok iç mekânda kendini göstermiş. Orta konsolda yeni nesil çok fonksiyonlu ekran, radyo cd çalar ve direksiyon yenilenmiş. Gösterge grubunda ise bir değişiklik olmamış. Oldukça kaliteli bir iç mekâna sahip olan CLS, kendinizi ayrıcalıklı hissetmenizi sağlıyor. Deri ile ahşabın müthiş uyumuna bayıldım.
89
::TEST:: MERCEDES-BENZ CLS 250 4MATIC
2143 motor hacmindeki turbo dizel motor 4 silindirli. 3800 d/d’da 204 hp güç ve 1600 – 1800 d/d’da 500 Nm tork üretiyor. 7G-TRONIC PLUS ile kombine edilmiş motor, CLS’yi 236 km/h sürate ulaştırırken, 0’dan 100 km/h’ye 7,9 saniyede çıkarıyor.
+ +
+
+
90
91
::TEST:: MERCEDES-BENZ CLS 250 4MATIC
Tok bir sesle açılan kapıdan biraz eğilerek içeri girdim. Koltuğumu ayarladım, düğmeye bastım ve yola koyuldum. Sessizlik, konfor ve güç bir anda suratıma çarptı. Bir de CLS 4Matic, yani 4 tekerlekten çekiş çıkmaz mı? Çıktı.
92
İnanın hızlı da kullandım, olması gerektiği gibi de. Her tarzda başka tat aldım. Ama en büyük sürprizi yakıt tüketiminde yaşadım. ememediğinden, ülkemizin kaymak çukurlarından geçerken biraz gürültü patırtı oluyor. Çok kaliteli müzik sistemiyle istediğiniz müziği konser alanındaki gibi dinlemeniz mümkün. Virajlar diyeceğim, yol tutuş diyeceğim ama inanın raylarda gitmek ne demek anlıyorsunuz. Tek tehlike kadrandaki ibreye göz ucuyla bakarak gitmeyin ceza yiyebilirsiniz çünkü alışageldiğiniz hız göstergelerinde ki rakamlar CLS’de biraz aşağı konumlanmış. Mesela ben 140 km/h gidiyorum zannederken 170 km/h ile gidiyormuşum. Tabii insan böyle bir otomobile alışınca her şeyi yaparım sanıyor. Aman diyeyim CLS’ninde bir limiti var. O limite bir anda gelebilirsiniz. Hız sabitleyici en anti ergonomik kol olarak karşımıza çıkıyor. Neredeyse görmek için otomobilden inmek gerekiyor. Sinyal kolunun altına yerleştirilmiş. Kullanımı kolay olmasına karşın görmeden el yordamıyla kullanmanız şart.
İnanın hızlı da kullandım, olması gerektiği gibi de. Her tarzda başka tat aldım. Ama en büyük sürprizi yakıt tüketiminde yaşadım. Dört çeker ağır bir otomobilin şehir içinde 11 litre tüketmesi, 100 km’de, normal kabul edilebilir. CLS’de bu değeri yakalıyor, ancak, en şaşırtıcı numarası ise nispeten uzun yolda sabit süratte 6,4 l tüketmesi oldu. Ey maşallah diyor insan. Ve puanım 9 oldu.
Bence İnsan kullanamayacağı otomobili test etmez. Hele hele alamayacağının direksiyonuna kurulmaması gerekiyor. Eksiklikler vardı ama ben çok dert etmedim. Her anının keyfini çıkardım. Keşke dedim alabilseydim. Neden mi? Anahtar teslim fiyatı 370.900.TL. Teste gelen araçta ki ek donanımlarla beraber fiyat 417.283.TL’ye çıkıverdi. Helali hoş olsun. Not ortalaması 9 olan CLS benden 9 tam puan aldı.
93
V T A ::ATV-UTV::
TÜRKİYE ATV ŞAMPİYONASI
ŞAMPİYONASI URLA’DA START ALDI Fotoğraflar: TMF
Çanakkale Zaferi’nin 100. Yıldönümü anısına düzenlenen Türkiye ATV Şampiyonası İzmir Urla’da yapıldı.
T
ürkiye Motosiklet Federasyonu’nun ülkemizde kullanımı hızla yayılan ATV araçları için düzenlediği Türkiye ATV Şampiyonası, ilk kez İzmir Urla’da Çanakkale Zaferinin 100. Yıldönümü anısına yapıldı. Otuz sporcu 3 farklı sınıfta ekstrem ve orman etabında büyük mücadele verdi. Çamur bölümünde büyük efor harcayan yarışçılar, parkuru dolduran yarış severlere güzel görüntüler sundu.
Ekstrem ve 10 km’lik orman etabının ardından S1 sınıfında Yavuz Carbaş (Arctic), Ahmet Özgül (Polaris) ve Murat Nalçakan (Can-Am) ilk üç sırayı paylaştı. S2 sınıfında birinci Mehmet Başat (Can-Am), ikinci Cem Özakbaş (Polaris) ve üçüncü de Ragıp Can Uysal (Polaris) oldu. UTV sınıfında ise Bekir Afacan (Can-Am) kupa kazanan isim oldu.
94
95
V T A ::ATV-UTV::
TÜRKİYE ATV ŞAMPİYONASI
Ekstrem ve 10 km’lik orman etabının ardından S1 sınıfında Yavuz Carbaş (Arctic), Ahmet Özgül (Polaris) ve Murat Nalçakan (Can-Am) ilk üç sırayı paylaştı. S2 sınıfında birinci Mehmet Başat (Can-Am), ikinci Cem Özakbaş (Polaris) ve üçüncü de Ragıp Can Uysal (Polaris) oldu.
96
97
V T A ::ATV-UTV::
TÜRKİYE ATV ŞAMPİYONASI
UTV sınıfında ise Bekir Afacan (Can-Am) kupa kazanan isim oldu. Dereceye giren sporcular kupalarını Urla Belediyesi Meclis Üyesi Oben Sezer ve Depar Motor yetkilisi Sevil Tonkal’dan aldı.
98
99
V T A ::ATV-UTV::
TÜRKİYE ATV ŞAMPİYONASI
Urla Yarış Parkuru’nda, TİTUS Feronia Kulübü tarafından Urla Kaymakamlığı, Urla Belediyesi, Can-Am ve Depar Motor katkılarıyla gerçekleştirilen yarışlara seyirci de büyük ilgi gösterdi.
Dereceye giren sporcular kupalarını Urla Belediyesi Meclis Üyesi Oben Sezer ve Depar Motor yetkilisi Sevil Tonkal’dan aldı.
Urla Yarış Parkuru’nda, TİTUS Feronia Kulübü tarafından Urla Kaymakamlığı, Urla Belediyesi, Can-Am ve Depar Motor katkılarıyla gerçekleştirilen yarışlara seyirci de büyük ilgi gösterdi. Bayan ve çocukların ilgiyle izlediği yarışlarda ATV’ler çamur etaplarında birbirinden güzel enstantaneler verdi.
100
101
::MOTORSPORLARI::
2015 İSOFF CHALLENGE
Yeni Format
Nefes Kesti 12 Nisan Pazar günü İstanbul Off-Road Kulübü tarafından organize edilen İSOFF CHALLENGE 2015 1. Ayak yarışı 28 aracın katılımı ve yeni formatıyla büyük beğeni topladı.
Fotoğraflar: Yiğit Çırpanlı
102
103
::MOTORSPORLARI::
2015 İSOFF CHALLENGE
Çeyrek finale kalan 8 araç, A ve B grubu olarak dörtlü kalkış start sistemi ile yarı final için yarıştı.
İ
soff Challenge 2015 yarış sezonu yepyeni bir formatla açıldı. Sıralama turlarının ardından tüm gün sürecek elemeler için ilk toplu start alındı. İlk eleme turlarından sonra ikinci elemeye kalan 16 araç tekrar start aldı. Çeyrek finale kalan 8 araç, A ve B grubu olarak dörtlü kalkış start sistemi ile yarı final için yarıştı. Bu kalkışlarda araçlar, bir önceki eleme turlarındaki finiş zamanlarına göre iç parkurdan dışa doğru yer aldılar. A ve B grubundaki elemelerden sonra yarı finale kalan 4 araç aynı çizgiden tekrar start aldı ve finale kalan son iki araç birincilik kupası için yarıştı. 28 pilotun mücadelesi ile başlayan yarışta heyecan her turda katlana-
104
105
::MOTORSPORLARI::
2015 İSOFF CHALLENGE
A ve B grubundaki elemelerden sonra yarı finale kalan 4 araç aynı çizgiden tekrar start aldı ve finale kalan son iki araç birincilik kupası için yarıştı.
106
107
::MOTORSPORLARI::
108
2015 İSOFF CHALLENGE
109
::MOTORSPORLARI::
2015 İSOFF CHALLENGE
En büyük mücadelenin yaşandığı final turundan sonra Ali Doğaner – Baybars Öztürk ekibi İsoff Challenge 2015 1. yarışının galibi oldular.
rak arttı. 1. tur mücadelesinde geçilen 10 tur sonucunda 16 araç 2. tura yükselirken, 2. tur mücadelesinde geçilen 8 turdan sonra 8 araç çeyrek finale kaldı. 4 tur üzerinden geçilen çeyrek final, yarı final ve final yarışı sonucunda günün kazananı Ali Doğaner Baybars Öztürk ekibi oldu.
110
En büyük mücadelenin yaşandığı final turundan sonra Ali Doğaner – Baybars Öztürk ekibi İsoff Challenge 2015 1. yarışının galibi oldular. Ali Gökhan Yazıcı ve Alpaslan Yüksel ekibinin ikinci bitirdiği yarışmada üçüncü ekip Fatih Eren ve Erol Eren oldular.
111
::MOTORSPORLARI::
2015 İSOFF CHALLENGE
İSOFF yarış parkurunda off-road severler Mengerler / Ataşehir standında yeni JEEP Renegade 4x4, Rubicon, Grand Cherokee ve Cherokee’ yi yakından tanıma imkânı buldular. Ayrıca profesyonel OffRoad pilotları tarafından hazırlanan parkurda test sürüşü yaptılar.
112
113
::MOTORSPORLARI::
2015 İSOFF CHALLENGE
İsoff Challenge‘da bir sonraki yarış 13 Eylül 2015 tarihinde organize edilecek ve heyecan kaldığı yerden devam edecek. İSOFF yarış parkurunda off-road severler Mengerler / Ataşehir standında yeni JEEP Renegade 4x4, Rubicon, Grand Cherokee ve Cherokee’ yi yakından tanıma imkânı buldular. Ayrıca profesyonel Off-Road pilotları tarafından hazırlanan parkurda test sürüşü yaptılar. İsoff Challenge‘da bir sonraki yarış 13 Eylül 2015 tarihinde organize edilecek ve heyecan kaldığı yerden devam edecek.
114
115
::MOTORSPORLARI::
TÜRKİYE OFF-ROAD ŞAMPİYONASI
Off-Road Tutkunları Safranbolu’da Buluştu 2015 Türkiye Offroad Şampiyonası’nın ilk yarışı, Karabük Offroad Kulübü KARDOFF tarafından 22 araç ve 44 sporcunun katılımı ile 21-22 Mart tarihlerinde Safranbolu’da gerçekleştirildi.
Türkiye Offroad Şampiyonası’nda 2. ayak yarışları, Vezirköprü Doğa Sporları ve Offroad Kulübü (VEZİROFF) tarafından 02-03 Mayıs tarihlerinde Samsun ili Vezirköprü ilçesinde yer alan Kunduz Ormanı’nda gerçekleştirilecek. 116
2
015 Türkiye Offroad Şampiyonası’nda sezonun ilk yarışı, Nissan Terrano ile yarışan Ahmet Ünlü-Ayhan Yıldırım ekibinin zaferi ile sona erdi. Kısa adı KARDOFF olan Karabük Offroad Kulübü tarafından 2122 Mart tarihlerinde Safranbolu’da organize edilen yarış, seyircilerden de büyük ilgi gördü. 2 gün boyunca 7 etapta 22 araç ve 44 sporcunun mücadele ettiği yarışta, ilk gün orman etapları, ikinci gün ise Ka-
rabük Üniversitesi içerisinde oluşturulan engel etapları geçildi. Zorlu mücadele sonunda genel klasmanda ikinci sırayı Mitsubishi Pajero ile Ahmet Özsoy-Ali Özsoy elde ederken, üçüncülüğü kazanan ekip de Jeep Cherokee ile Hüsnü Taylan-Hasan Taylan oldular. Sınıf 1’de Suzuki Vitara ile Engin Başkurt-Serdar Atabey, Sınıf 2’de Suzuki Vitara ile Onur AlptekinTamer Akdağ, Sınıf 3’te Nissan
Terrano ile yarışan Ahmet ÜnlüAyhan Yıldırım ve Sınıf 4’te de Jeep Wrangler ile Kenan Özsoy-Ozan Yağcı birincilikleri paylaşan ekipler oldular. Türkiye Offroad Şampiyonası’nda 2. ayak yarışları, Vezirköprü Doğa Sporları ve Offroad Kulübü (VEZİROFF) tarafından 02-03 Mayıs tarihlerinde Samsun ili Vezirköprü ilçesinde yer alan Kunduz Ormanı’nda gerçekleştirilecek.
117