4x4 Dünyası - Mayıs 2015 by mehmet erel

Editör

4x4 Dünyası sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık 4x4 araç kültürü dergisidir. Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com

Merhaba.

Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer

Motor sporları açısından keyifli bir ay geçirdik. Havaların ısınmasıyla birlikte çok daha keyifli aktiviteler bizleri bekliyor. Bildiğiniz gibi 4x4 Dünyası dergisi olarak Türkiye ATV Şampiyonası ve İSOFF Challenge’ın medya sponsoruyuz. Bu organizasyonları planlayan ve hayata geçiren başarılı ekiplere destek olabilmek ve yarışlara ait en güzel fotoğrafları, hikâyeleri sizlerle paylaşmak bizleri çok heyecanlandırıyor; ancak bu heyecan bir bağımlılık gibi. Hep daha fazlasını istiyor insan.

Reklam Rezervasyon Cenk Yılmaz cenk.yilmaz@erelmedya.com Redaktör Serap Durmaz Fotoğraf Editörü Mert Kocabaş Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70

İşte tam da bu noktada ünü ülke sınırlarını aşmış, Dakar’ın izinde başarıyla yürüyen çok önemli bir organizasyon ile daha yollarımızı birleştirdik. İlk startını 2010 yılında veren TransAnatolia,z kısa sayılabilecek bir süre içinde dünyanın en iyi ralli raid yarışlarından biri olarak anılmaya başlandı. Bu sene TransAnatolia’nın beşinci yılı. Bu organizasyona hayat veren hayalleri büyük insanlarla bir araya geldik ve 4x4 Dünyası dergisi olarak TransAnatolia’nın resmi medya sponsoru olduk. Türkiye’de doğup dünya markası haline gelen bu çok önemli yarışın adıyla birlikte anılmak tarif edilemez bir duygu. TransAnatolia markasına değer katmak, tüm süreci sizlerle paylaşmak ve yarışın heyecanını en iyi şekilde aktarmak için büyük çaba sarf edeceğiz. En önemlisi de yarış sonrası hazırlayacağımız TransAnatolia özel sayısı. Bolca fotoğraf eşliğinde, fotoroman tadında okuyacağınız bu özel sayı arşivlerinizde hemen yer bulacak. 23-29 Ağustos tarihleri arasında Ankara-Kars güzergâhında yapılacak olan TransAnatolia’nın tüm detaylarını haziran sayımızda bulabilirsiniz.

Kapak Tasarım Şener Uluer Katkıda bulunanlar Barbaros Sayıl Berna Bodur Cenk Ceylan Heytem Dağıstanlı Kanat Kale Murat Taşlıdağ Sinan Akad Ümit Mavi Yiğit Çırpanlı Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20 M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... 4x4dunyasi.com /4x4dunyasi

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

/4x4dunyasi /4x4dunyasi

İçindekiler

Mayıs 2015

16 haberler 06 Kısa 08 Güncel Toyota Tundra Devolro Diablo

Özel Proje 2008 Lada Niva

Doğanlar 28 Yeniden Land Rover Defender Trayback

38 Bilgi Hangi Yol Koşuluna Hangi Lastik?

- UTV 42 ATV Can-Am Maverick 1000R X MR

Gezi 4x4 Dünyası Zor Yollar’da

56 Gezi Competus Keşif Konvoyu Başlıyor Sürüşü 60 Test Toyota Rav4

70 Motorsporları Türkiye ATV

Şampiyonası - İstanbul

78 Motorsporları Türkiye Off-Road

Şampiyonası - Vezirköprü

82 Motorsporları Türkiye Trial

Şampiyonası - Düzce

::KISA KISA::

YENİ L200, TRANSANATOLIA’NIN ULAŞIM SPONSORU OLDU Yılın 2. yarısında Türkiye pazarına sunulacak olan Yeni Mitsubishi L200’ün ulaşım sponsoru olduğu 5. Transanatolia Rally Raid, 22 - 29 Ağustos 2015 tarihleri arasında gerçekleştirilecek. Transanatolia ralli motosikletleri, arazi araçları, ATV ve buggy’lerin katılımıyla; zorlu toprak, çamur ve su geçişlerinden oluşan parkurda, tam 7 gün sürecek. Türkiye’nin ilk “rally raid”i olma özelliğini taşıyan Transanatolia Rally Raid’e yeni Mitsubishi L200’ler ulaşım sponsoru olarak destek verecek. Transanatolia, Ankara’dan verilecek start ile Tuz Gölü, Kapadokya, Sivas, Erzincan, Erzurum, Kars, Giresun, Tokat ve Yozgat’tan geçerek yine Ankara’da sona erecek. Yaklaşık 2800 km’den oluşan parkuru tamamlamak için günlük ortalama 300 km uzunluğundaki etapların geçileceği Ralli Raid’de yerli ve yabancı katılımcılar eşsiz bir deneyim yaşayacak. Yeni Mitsubishi L200 de bir hafta sürecek bu heyecan fırtınasındaki yerini alarak, Transanatolia katılımcılarının yanında olacak.

MONSTER X TOUR TÜRKİYE’DE Amerika’nın en büyük hitlerinden biri olan ve bir şovun uyandırabileceği maksimum ilgiyi uyandırarak tüm beğenileri toplayan Monster X Tour orijinal şovu, ilk kez Türkiye’de gerçekleştirilecek. Canavar Tırlar’ın ilk şovu 9 ve 10 Mayıs 2015 tarihlerinde İstanbul’da Ülker Sports Arena’da izleyicileri ile buluşacak. Ardından 23 Mayıs 2015’te Ankara AKM Eski Hipodrom’da ve 10 Haziran 2015’te Antalya’da L’Arena Beach’teki gösteri ve after party ile son etabını tamamlayacak.

::GÜNCEL::

TOYOTA TUNDRA DEVOLRO DIABLO

TOYOTA TUNDRA DEVOLRO DIABLO Kişileştirilebilen Yol Canavarı Modifiye araç sektörü her geçen gün gelişirken, bu gelişime off road araçlar da ayak uydurmaya başladı. Büyük tekerlekler, yerden yükseltilmiş ve donanım eklenmiş arazi taşıtları sokakları süslemeye başladı. Dünyada ise çok daha farklı örnekleriyle karşılaşmak mümkün. Bu modifiye firmalarından bir tanesi de Miami merkezli Devolro. Yazı: Sinan Akad

::GÜNCEL::

TOYOTA TUNDRA DEVOLRO DIABLO

a Devolro, Toyota Tundra’yı alıp baştan yaratıyor ve türünün en iyi örneklerinden biri oluyor. Devolro ürettiği bu yeni araca Diablo adını vermiş. Altı inçlik lift, 37 inç lastikler, önde ve arkada cüsseli tamponlar, vinç ve geceyi gündüze çevirebilen spotlar. Diablo’nun asıl sırrı kaputun altında; süper şarjlı 5.7 litre V8! 381 hp güç üreten motor, Devolro mühendislerinin elinde 525 hp güce ve 677 Nm torka çıkmış. Sadece bunlar değil tabii. Devolro size neredeyse sonsuz kişileştirme imkânı sunuyor; hem içerde hem dışarda. Özel şanzıman koruyucusundan yüksek teknolojili eğlence sistemine varıncaya kadar ne isterseniz o oluyor. Mat siyah kaplama, karbon fiber çerçeveler ve uzun amortisörlerle yükselen Diablo, ürküten bir görüntü sergiliyor. Ön tampona gizlenmiş vinç ve ön taraftan yükselen koruyucu barlar ile barlara monte edilmiş spotlarla tam bir arazi aracı olduğunu kanıtlıyor.

Fiberglastan üretilmiş şanzıman koruyucu, şanzımanı hem güvende hem de kuru tutuyor. Tepeye konumlandırılmış port bagaja monte edilmiş LED ışıklar sayesinde ise ekstra aydınlatma sağlıyor.

Yan tarafta nispeten sade olan tasarımda en dikkat çekici şey büyük lastikler oluyor. 37 inç Toyo lastikler takılı 20 inç jantlar muhteşem bir görüntü sergiliyor. Bu lastikleri ise altı inçlik Fabtech Performans sistem amortisörlere bağlı Dirt Logic 2,5 Coilover ile Diablo’yu her koşulda hedefe taşıyor. Fiberglastan üretilmiş şanzıman koruyucu, şanzımanı hem güvende hem de kuru tutuyor. Tepeye konumlandırılmış port bagaja monte edilmiş LED ışıklar sayesinde ise ekstra aydınlatma sağlıyor.

Uzunluk: 6 m Yükseklik: 2,17 m Genişlik: 2 m Dingil Aralığı: 3,7 m Motor: 5.7 litre V8 İ-FORCE Güç: 525 hp Tork: 677 Nm 0’dan 100 km/h Hızlanma: 4,8 sn. Son Sürat: 260 km/h 10

Arka tarafta ise bagaj kapağı pleksiden şeffaf olarak tasarlanmış, ayrıca tampona monte edilmiş çeki demirleriyle arka tasarım tamamlanmış. İçeride ise kullanıcılar, dışardaki tasarım gibi, istediği şekilde yapa-

::GÜNCEL::

TOYOTA TUNDRA DEVOLRO DIABLO

Mat siyah kaplama, karbon fiber çerçeveler ve uzun amortisörlerle yükselen Diablo, ürküten bir görüntü sergiliyor. Ön tampona gizlenmiş vinç ve ön taraftan yükselen koruyucu barlar ile barlara monte edilmiş spotlarla tam bir arazi aracı olduğunu kanıtlıyor.

::GÜNCEL::

TOYOTA TUNDRA DEVOLRO DIABLO

biliyor. İsteğe göre dikilen deri döşemeler mevcut kumaşların yerini alıyor ve koltuklar, orta konsol ve tavan ısmarladığınız şekilde üretiliyor. Ayrıca eğlence ve bilgi ekranı da kullanıcının istekleri doğrultusunda şekilleniyor. Beş kişilik olan Tundra’da bolca yere sahip olabiliyorsunuz. Özel yapım koltukların altındaki alanları istediğiniz gibi kullanabiliyorsunuz. Ayrıca oldukça geniş tasarlanmış kolçak ile torpido, açıkta kalan eşyalarınız için oldukça fazla yer barındırıyor. 2014 yılında Toyota, Tundra modelini makyajladığından yeni gösterge paneli ve orta konsol tarafından karşılanıyorsunuz. Kullanıma gelirsek, Diablo 5.7 litre V-8 motorla alınabiliyor. Çift sistemli ve TRD tarafından üretilen cat back egzoz ile süper şarj standart gücü 381 hp olan Tundra’yı Diablo haline dönüştürüyor ve 525 hp güce çıkarıyor. Bu güç dört tekere birden

bilgisayar destekli elektronik sistemle iletiliyor. Şanzımanda ise bir değişikliğe gidilmemiş. Toyota’nın altı ileri triptronik şanzımanını kullanan Diablo, yokuş iniş/çıkış desteği de sunuyor. Ayrıca ARB tarafında üretilen ön ve arka akslarda hava kilitli 4x4 sistemi de mevcut. Diablo’nun 0’dan 100 km/h çıkış süresi ise şaşırtıcı, tamı tamına 4,8 saniye. Son sürati ise 260 km/h. Yakıt tüketimi de ona göre oldukça yüksek; şehir içinde 100 km’de 21, şehir dışında ise 100km’de 17 litre.

Beş kişilik olan Tundra’da bolca yere sahip olabiliyorsunuz. Özel yapım koltukların altındaki alanları istediğiniz gibi kullanabiliyorsunuz. Ayrıca oldukça geniş tasarlanmış kolçak ile torpido, açıkta kalan eşyalarınız için oldukça fazla yer barındırıyor.

Gelelim fiyata. Diablo tamamen kullanıcının istekleri doğrultusunda üretildiği için net bir fiyat verilmemekle birlikte 170.000.$ seviyelerinde olduğunu söylemek mümkün. En azından firmanın resmi sitesindeki tarife öyle. Trafikte farklı olmak istiyorsanız ya da her koşulda sizi yolda bırakmayacak bir araç arıyorsanız Diablo tam size göre.

::ÖZEL PROJE:: 2008 LADA NIVA

2008 LADA NIVA

Tam Bir 4x4 Efsanesi Bu ay sayfalarımıza 4x4 dünyasının efsane modellerinden olan 2008 Lada Niva’yı konuk ettik. Kaner Uslu tarafından hazırlanan bu Niva göründüğünden çok daha fazlasını taşıyor. Niva’nın hikâyesini Kaner’in kaleminden aktarıyoruz. Yazı: Kaner Uslu Fotoğraflar: Mert Kocabaş

::ÖZEL PROJE:: 2008 LADA NIVA

ada markasını Avrupa’ya tanıtan aslen Niva’dır. İlk hali 1976’da ortaya çıkan bu aracın zamanına göre orijinal olan teknolojisi (sürekli 4 çeker ve ağırlığı azaltmak üzere feda edilen yekpare şase ve dahi monokok kasa) ile ilgi çekti. Caddeye uygun yapısı ile aslında ilk SUV olduğu söylenebilir. Ağır ve hızlı devirde 5 ileri 1 geri vites ve kilitlenebilir ön ve arka şaft ile optimum off-road yeteneği ile saygı kazandı. Niva projesinin ilk örnekleri 1971-72’de ortaya çıktı. Kanvas

Caddeye uygun yapısı ile aslında ilk SUV olduğu söylenebilir. Ağır ve hızlı devirde 5 ileri 1 geri vites ve kilitlenebilir ön ve arka şaft ile optimum off-road yeteneği ile saygı kazandı.

::ÖZEL PROJE:: 2008 LADA NIVA

Niva projesinin ilk örnekleri 1971-72’de ortaya çıktı. Kanvas tavanlı 2 prototip 1.3 lt Fiat motoruna sahipti. Kısa zaman içinde daha modern ve kapalı iç mekân ile 1.6 lt motor uyarlanmış versiyon yapıldı.

::ÖZEL PROJE:: 2008 LADA NIVA

tavanlı 2 prototip 1.3 lt Fiat motoruna sahipti. Kısa zaman içinde daha modern ve kapalı iç mekân ile 1.6 lt motor uyarlanmış versiyon yapıldı. Avrupa pazarı için cabrio versiyonu yapıldı. 1994’te Niva motor hacmi 1700 cc’ye yükseldi ve tek noktadan enjeksiyon uygulandı. Dashboard yenilendi, bagaj kapısı ve arka stop grubu değişti. 2003 yılından itibaren çok nokta enjeksiyon sistemine geçildi ve teknik anlamda bazı değişiklikler yapılarak 2015 yılında dahi üretilmeye devam ediliyor. Lada Niva, dünya üzerinde birçok başarıya imza atmıştır. 1998’de paraşütle

Kuzey Kutbu civarına bırakılan bir Niva Marsh’ın, Kuzey Kutbu’na ulaşan ilk yol aracı olduğunu, 2000 yılında modifiyesiz standart bir Niva Marsh’ın, bir araştırma istasyonundan hareketle ortalama -30 derecede 114 km yol teperek kutuba ulaştığını, Niva’nın, 1998’de Everest’in ana kampına, yani 5.200 metreye tırmanan ilk araç olduğunu, 1999’da 3 Niva’nın Himalayalardaki Tibet Platosu’na, yani 5.726 metreye tırmanarak önceki rekoru kırdığını, en yükseğe tırmanma rekorunun 2005’te özel hazırlanan bir VW Tuareg tarafından 6.080 metre ile geçildiğini, 80’lerde; Cezayir Off-Road Rallisi, Summit (Zirve) Rallisi, Tunus Rallisi, İspanya Baja, Paris 24, Cameroon Rallisi, Ma-

::ÖZEL PROJE:: 2008 LADA NIVA

2003 yılından itibaren çok nokta enjeksiyon sistemine geçildi ve teknik anlamda bazı değişiklikler yapılarak 2015 yılında dahi üretilmeye devam ediliyor.

::ÖZEL PROJE:: 2008 LADA NIVA caristan Baja, Macaristan Raid Rallisi 1.si, 3 kez Avustralya Off Road Şampiyonası 1.si, Avustralya Wynn Safari 1, 2 ve 3.sü, Firawun Rallisi 1, 2 ve 3.sü olduğunu, Paris-Dakar müsabakasında birçok derece aldığını; 1981’de genel klasmanda 3., 1982 ve 83’te genel klasmanda 2., 1986’da 4. olarak podyumu kaçırdığını, Niva’nın 90’ların ortasına kadar Dakar’da yarıştığını belirtmek isterim. Yaklaşma ve uzaklaşma açılarının avantajı, standart yüksekliğinin dahi yeterliliği, aracın hafif ve boyutlarının kısa olması, yedek parça fiyatlarının uygunluğu ve arazi şartlarında sağlamlığı Lada Niva’yı avantajlı duruma getiren başlıca özellikleridir.

Lastik ölçülerinin değişimi ile aracın yerden yüksekliği 5 cm arttırıldı. Büyütülen lastiklerin ekstra ağırlığını tolere edebilmek için de ön ve arka amortisörler %20 sertleştirildi. Lastik çapları büyütüldüğünden ön ve arka çamurluk uç kısımları kesilerek artikülasyon durumunda sürtmemesi sağlandı. Araç 4x4 olduğu halde, herhangi bir teker boşa çıktığında, difransiyellerde kilit olmadığından boşta kalan teker güç üretemez. Bu nedenle ön ve arka difransiyellere kilit takılarak arazi şartlarındaki bu kayıp önlendi, ayrıca günlük kullanımda daha güvenli bir sürüş sağlandı.

Sahibi olduğum Kaner Otomotiv’de restorasyon ve modifikasyon uygulamalarını yaptığımız 2008 model Lada Niva 4x4’ü sizlerle paylaşmak istedim.

Anlık su geçişlerinde hava filtresinden motorun su almaması için şnorkel takılarak hava girişi tavan kısmına alındı. Pschip tuning yazılım ile 12 hp güç alınarak aracın performansı arttırıldı ve %10 oranında yakıt tasarrufu sağlandı.

Diferansiyel dişli oranları 3.9’dan 4.3 yapılarak, fabrika ölçüleri olan 185/75 -16’dan 205/80 - 16 m/t lastik kullanımına uygun hale getirildi.

Çürümelere, korozyona ve taş çarpmalarına karşı koruma amaçlı ön panel altı, arka panel altı, yan marşpiyeller, taban sacı ve tüm

çamurluk içleri pütür ile kaplandı. Karter, ön diferansiyel ve arazi şanzımanı alüminyum kaplama ile darbelere karşı koruma altına alındı. Lada Niva’nın standart donanımında olmayan klima sistemi takılarak yaz sıcaklarında daha konforlu kullanım sağlandı; ayrıca araç içerisine izolasyon yapılarak kışın sıcak ve yazın soğuk kayıpları önlendi. Aracın iç kısmına 2015 urban modellerde kullanılan kapı cepleri ışıklı güneşlik ve yeni model bardaklık takılarak daha kullanışlı hale getirildi. Araç üzerine vinç ve çeki demiri uygulaması yapıldı, yapılan işlemler projelendirilerek tescillendirildi. Arazi şanzımanı dişli oranı 3/1 olarak değiştirilerek ağır devrin gücü arttırıldı. Ön teker rulmanları aracın orijinalinde konik ayarlı rulman olduğundan, sabit göbekli rulman yapılarak günlük kullanımda, arazi şartlarında daha uzun ömürlü ve daha dayanıklı hale getirildi. Son olarak araç içerisine ses izolasyonu yapılarak günlük kullanım daha konforlu hale getirildi.

::YENİDEN DOĞANLAR::

LAND ROVER DEFENDER TRAYBACK

TRAYBACK YAPIM ÖYKÜSÜ Yeniden doğanlar sayfamızın bu ayki konuğu Defender Trayback. Off-Road tutkunu Tarık Gökbay tarafından TrIal ve Trophy yarışlarına katılmak için yapılan Defender Trayback; rengi, tasarımı ve donanımları ile dikkatleri üzerine çekmeyi başarıyor. Aracın yeniden doğuş hikâyesini Tarık Gökbay’ın kaleminden okuyalım. Yazı: Tarık Gökbay Fotoğraflar: Mehmet Erel

::YENİDEN DOĞANLAR::

LAND ROVER DEFENDER TRAYBACK

İlk başta kaporta işi vardı; çünkü araç son yarışında talihsiz bir kaza yaparak hasarlı bir duruma gelmişti. İki ay gibi bir süre içerisinde aracı eski haline getirdik ve modifiye işlemlerine başladık.

006 yılından beri İSOFF çatısı altında aktif olarak off-road yapmaktayım. Bugüne kadar değişik marka 4x4 araçlar hazırladım ve yarıştım; ama son yıllarda gerçekleştirilen ve yarışma keyfi daha güzel olan trophy tarzı yarışlar için bir 4x4 yapmaya karar verdim. Son dönemde klasik 4x4 arazi araçlarında kendini kopyalayan araçlar çoğaldı ve ben de biraz daha amaca uygun, daha agresif farklı karakteristikte, arazi performansı yüksek bir araç için kolları sıvadım. 2012 yılında İSOFF üyesi Ahmet Ergün abimizin büyük bir özenle 130 Defender kamyonetten

Aracı arazide denedik, sonra daha yapılacak başka işlerin de olduğunu tespit ettik. Büyük lastik ebatı standart direksiyon kutumuzu zorluyordu ve biz de Gear Trail Full Hydro marka direksiyon sistemini koyduk. ortaya çıkarttığı bir İngiliz Styl’i olan Trayback modeline dönüştürdüğü aracı satın alarak başladık. İlk başta kaporta işi vardı; çünkü araç son yarışında talihsiz bir kaza yaparak hasarlı bir duruma gelmişti. İki ay gibi bir süre içerisinde aracı eski haline getirdik ve modifiye işlemlerine başladık. Önce üzerindeki yorgun 4.0 V8 motoru daha torklu olan 220 bg 4.6 V8 makine ile değiştirdik. Sonucunda elde ettiğimiz performans bizi mutlu ettti, istediğimiz gücü almış olduk. Güçlü bir motorun aracın

mekanik aktarma organlarına yüklediği ekstra güç ve yarış şartlarında ortaya çıkan zorluklar, standart parçalara zarar verip kıracağından bu malzemeleri 4340 Alloy çelikten üretilmiş Aschcroft marka Land Rover araçlar için üretilmiş HD parçalarla değiştirmeye karar verdik. Lastik seçimimiz de 37/13 R15 Bogger oldu ve bununla orantılı olarak daha kısa oranlı 4.37 ayna mahruti koyduk. Sırasıyla Aschcroft marka ana şanzıman ve arazi şanzımanı da değişti. Diferansiyel kilitlerinde önde havalı TJM arkada ise mekanik sistem Detroit True Trac oldu.

::YENİDEN DOĞANLAR::

LAND ROVER DEFENDER TRAYBACK

Aracın renk seçiminde ise doğaya uygun bir yeşil renk seçerek yarışlarda sponsorum olan Orafol marka folyo ile kaplamasını yaptık, araç enerji veren bir görünüme sahip oldu.

Aracı arazide denedik, sonra daha yapılacak başka işlerin de olduğunu tespit ettik. Büyük lastik ebatı standart direksiyon kutumuzu zorluyordu ve biz de Gear Trail Full Hydro marka direksiyon sistemini koyduk. Sonuç mükemmel oldu. Sonraki işimiz ise süspansiyon ve yayları off-road etaplarında aracın daha iyi artikülasyon yapmasını sağlayan 14” ve 16 “ ProFender Coil Over süspansiyon sistemi ile değiştirilmesi oldu. Bu modifikasyon süreci toplam 6 ay gibi bir zamanımızı aldı. Aracın renk seçiminde ise doğaya uygun bir yeşil renk seçerek yarışlarda sponsorum olan Orafol marka folyo ile kaplamasını yaptık, araç enerji veren bir görünüme sahip oldu. Trophy araçlarında zamana karşı yarışıldığından, zor engellerde vinçleme yapmak kaçınılmaz ve

::YENİDEN DOĞANLAR::

LAND ROVER DEFENDER TRAYBACK

::YENİDEN DOĞANLAR:: bu engeli en hızlı bir biçimde geçebilmek için Kubilay Tükekçi’nin ön ayak olarak bize Almanya’dan getirttiği Tibus marka çift motorlu vinci de aracımıza yerleştirdik. Land Rover Defender marka bir aracın en vahşi ve donanımlı modellerinden birisini yaptığımıza inanıyorum. Umarım bu araç diğer Land Rover severler için de bir gurur kaynağı olur.

LAND ROVER DEFENDER TRAYBACK Bundan sonra yurt içi ve yurt dışı yarışlarda boy gösterecek olan aracımız son şeklini aldı, ortaya çıkan sonuç bizi ve araçta emeği geçen herkesi memnun etti; ama bizim için yeni projeler her zaman olacaktır. En çok keyif aldığımız kısmı, yeni projeler yapıp daha iyi araçlar hazırlamak. Aracımızın yapılmasında büyük emeği geçen başta ilk sahibi Ah-

met Ergun ve mekanik servisi Hüseyin Akbulut’a; biz satın aldıktan sonra Onuş Otomotiv Oktay Onuş’a; aracın direksiyon, amortisör ve roll-cage işlerinde Metrik Şasi Rafet Yılmaz ve Tamer Kızıltan’a ve aracın rutin bakımlarını yapan Ahmet Altuntaş’a, üzerindeki tüm HD ve aksesuarları ve bize en uygun fiyatla satın aldığımız Huma Oto Adnan Çetinel’e buradan teşekkür ederim.

TARIK GÖKBAY

Trophy araçlarında zamana karşı yarışıldığından, zor engellerde vinçleme yapmak kaçınılmaz ve bu engeli en hızlı bir biçimde geçebilmek için Kubilay Tükekçi’nin ön ayak olarak bize Almanya’dan getirttiği Tibus marka çift motorlu vinci de aracımıza yerleştirdik.

Hangİ Yol Koşuluna Hangİ Lastİk? Arazi araçları, 4x4, SUV adı altında ifade edilen tüm araçların kendi sınıflarına uygun 4X4 lastiklerini kullanması gerekir. 4X4 lastikleri binek sınıfında kabul edilse de aslında farklı bir grup olarak incelenmelidir. Bu lastiklerin karkas yapısı ve sırt kalınlıkları farklı olduğu için, bu lastikler ne otomobil ne minibüs kamyonet grubu kullanımına uygundur. 4X4 araçları kış şartlarında kendileri için geliştirilmiş kış lastiklerini kullanmalıdırlar. 38

HANGİ DESEN HANGİ YOL TÜRÜ İÇİN UYGUNDUR? 4x4 desenleri 5 ayrı grupta toplanabilir:

01 02 03 04 05 40

Çamur, off-road desenlerİ

Genelde bozuk zeminlerin lastiği olup asfalt kullanımında gürültü ve tutunma problemi yaşatabilirler. Off-road yarışları, orman, dağ yolları vs. kullanımında tercih edilirler.

Her zemİne uygun desenler

Hem arazi hem de asfaltta kullanıma uygun desenlerdir.

Şehİr İçİ asfalt desenlerİ

Konforlu ve sessiz asfalt desenleridir. Off-road kullanımına ancak çok kötü olmayan zeminlerde ve sınırlı ölçüde izin verilir.

Yüksek performans lastİkler

Lüx SUV araçlarının lastikleri olup sportif otoyol kullanımına uygundur. Arazi şartlarında kullanılmamalıdırlar.

Bridgestone ya da Lassa’nın bu segmentte önerdİğİ lastİk ve desenler hangİlerİdİr?

Lassa LT/A

Lassa Competus A/T Lassa OK144

Lassa Competus H/L BrIdgestone EcopIa EP850

BrIdgestone Dueler A/T

BrIdgestone Dueler H/T BrIdgestone Dueler H/L

Kış lastİklerİ

Otomobil lastiklerinde olduğu gibi kış mevsimi boyunca yerde kar olmasa da kullanılması gereken lastiklerdir.

Lassa Competus H/P

BrIdgestone BlIzzak LM80 EVO BrIdgestone Dueler H/P Sport

Lassa Competus WInter BrIdgestone BlIzzak DMV1

::ATV-UTV:: 2015 CAN-AM MAVERICK 1000R X MR

Heyecana Devam

Can-Am MaverIck, 101 HP gücündeki Rotax motorlu 1000R X MR modelini hem etkileyici bir performans sergilemesi, hem hassas bir yol tutuş sağlaması hem de çamurlu yollarda ya da özel hazırlanmış bataklık arazilerde sürücüyü ön planda tutacak bir tasarımı göz önüne alarak üretmiş. Bu yeni ürün, iki koltuklu MaverIck platformu üzerine tasarlanmış; fakat sektöre özel ve çamur özellikli X paket donanım ve üç modlu DPS (Dinamik Hidrolik Direksiyon) ve VIsco-Lok QE özellikleri eklenmiş. 2015 X mr X paketinde gövde rengi uyumlu koltuklar ve büyütülmüş dikişler, ProVantge vinç, tam ayarlanabilir FOX HPG amortisör, yeni düşük “L” vitesi ve opsiyonel Dijital Camo ve yeşil renk ile piyasaya sunuluyor. Yazı: Kanat Kale

::ATV-UTV:: 2015 CAN-AM MAVERICK 1000R X MR

OX tarafından üretilen geniş çaplı 47 mm alüminyum tam ayarlanabilir HPG PiggyBack amortisör, yüksek ve düşük hız kompresyon ve rebound ayarlı ve çok pozisyonlu pre-load ayarlı olarak sunuluyor. Hem ön hem arka amortisörler çamur ve bataklıklarda ilerlerken mükemmel süspansiyon sağlıyor. Yüksek ve düşük hıza göre yapılan ayarlar ile tercihe göre ideal ayarı bulabiliyorsunuz. Maverick 1000R X mr’da bulunan ilave düşük vitesli CVT şanzımanda bulunan ilave düşük vites “L-gear”, ekstra yük taşımada faydalı olurken geçişlerde de yumuşaklık sağlamakta. CVT’de bulunan ilave soğutma, çalışma sırasında daha verimli hale gelmiş. İlave izolasyon kullanılarak ve daha yukarıda konumlandırılarak ıslak şartlarda performansı daha da geliştirilmiş. X-Paket logo dikişli ve uyumlu renkli koltukları ile hem yarışa hazır hem de sektör lideri bir rahatlık sunuyor. X-Paket grafiklerine sponsor logoları yüksek performanslı görünümünü arttırırken sarı-siyah rengin cazibesini de öne çıkarıyor. Yeni dijital camo ve yeşil renk de sarı-siyah kombinasyonuna yeni bir opsiyonel alternatif olarak sunulmuş. 2,041 kg’lık vinç, uzaktan kumandalı ve engetre uzaktan kumandalı saklama alanı ile beraber sunuluyor. İş alanında ya da yolda iken ağır yüklerle baş edebilmek için tasarlanmış. Can-Am Outlander 1000 X mr ATV modelinden tanıdığımız 30” Gorilla SilverBack lastikler, çamurda gösterdikleri üstün özelliklerinden dolayı seçilmişler. Gorilla Axle tarafından geliştirilen bu lastikler, çamurda sürüş ve yarış için tasarlandıktan sonra Doğu Teksas ve Louisiana’nın en derin çamur çukurlarında kendini kanıtlamışlar. Özel tasarımlı dişleri sayesinde çamurda rakipsiz bir performans sergilerken, çamura gidilen yolda konforlu bir sürüş sağlamaktalar.

14-In. ITP SS312 alüminyum jantlar, Outlander X mr modeline daha da agresif bir görüntü kazandırmakta. BRP CVT havalandırması ve motor hava girişini mümkün olan en yükseğe konumlandırmak için çok büyük hassasiyet göstermiş.

Çamurlu yollardan mümkün olan en yükseğe konumlanan bu kritik parçaların pozisyonu sayesinde her türlü yol şartında verimli çalışması sağlanmış. Maverick gibi UTV araçlar için kalibre edilen üç modlu Dinamik Hidrolik Direksiyon

Maverick 1000R X mr’da bulunan ilave düşük vitesli CVT şanzımanda bulunan ilave düşük vites “L-gear”, ekstra yük taşımada faydalı olurken geçişlerde de yumuşaklık sağlamakta. CVT’de bulunan ilave soğutma, çalışma sırasında daha verimli hale gelmiş. 45

::ATV-UTV:: 2015 CAN-AM MAVERICK 1000R X MR

(DPS) Sistemi, yüksek süratlerde daha az devreye girerken sürat azaldıkça daha fazla yardımcı olmakta. Ayrıca sürücünün kendi tercihine göre üç modddan (highmedium-low) birini seçmesine imkân tanımakta. Tüm DPS’li modellerde ön diferansiyelin daha çabuk devreye girmesini sağlayan VIsco-Lok QE Sistemi stan-

dart olarak sunulmakta. Bu sistem, artan bir şekilde tutuşu olmayan lastiklerdeki gücü, tutuş olan lastiğe herhangi bir tuşa basmadan otomatik olarak aktarmakta. Üstelik herhangi bir hız ya da devir limiti olmadan 100%’e kadar bu işlemi gerçekleştirebilmekte. Maverick 1000R X mr’da standart Maverick modeline göre geliştiril-

miş 3-D Analog / Dijital Göstergeler sunulmakta. Analog devir ve hız saati, dijital bilgi merkezi ile başarılı bir şekilde kombine edilmiş. Özel tasarım üç kollu direksiyon simidi ele güzel oturmakta ve ortasındaki alüminyum göbek Can-Am’in performanslı görünümünü tamamlamakta. Şık ama sert görünümlü ön tampon, araca en sert arazi şartlarında koruma sağlamakta.

Tüm DPS’li modellerde ön diferansiyelin daha çabuk devreye girmesini sağlayan VIsco-Lok QE Sistemi standart olarak sunulmakta. Bu sistem, artan bir şekilde tutuşu olmayan lastiklerdeki gücü, tutuş olan lastiğe herhangi bir tuşa basmadan otomatik olarak aktarmakta. Üstelik herhangi bir hız ya da devir limiti olmadan 100%’e kadar bu işlemi gerçekleştirebilmekte. 47

4x4 Dünyası Zor Yollar’da

r a l l o Y

ı s a y ün

D 4 x 4

r o Z

::GEZİ::

2 yıl . k i t ş i m la ver e bir ilk olan o m a d ’ anlı ründ m ü r t i O d e l n syal e o m K S ü l . . ö k p ı i b d h . ek . 154 başla ne sa i k m s ı n r e i e d t r d a i i l ü b ş s n i a e ş en y iye b bir i yayın d d r r n k e o e ı y k d t i ş e z ı g ı r i r m m r iy ığı i bi kal Nerede lamız ve bırakt m ve 6 sene gib u var. Bu kada a karar verdik. y b o sürdü m LLAR, 154 bölü bir takipçi gru eniden başlama ık y ZOR YO bayağı kalabal e düşündük ve y a medyad sızlık olacak di r k trt.net.t @ m i k i biraz ha d aydin. / m i k i dın D Yazı: Ay

::GEZİ::

4x4 Dünyası Zor Yollar’da

kibimiz, danışmanlarım Mehmet Becce, Ümit Işın, Emrah Özkök; yapım ekibi ben, Tufan Çetinkaya, Sevgi Dikim, Mevlüt Adın ve Halim Dulkadir’den oluşmakta. Araçlarımız ZOR ve YOL yine geçen sezondaki gibi Vw Amarok. Sponsorlarımız; Garmin Baytekin, Warm, Doğuş, four by four, GTradial.

Bu beş günlük gezi boyunca kaporta açısından epeyce hırpalandılar. Mehmet Becce, uzun araç konusunda sıkıntılı idi ve bazı hasarlar da bu nedenle oldu, ama bu mevsimde buraları keşfetmek ve seyirciyle buluşturabilmek adına her şeye değdi.

İlk rotamız İğneada ve civarı olarak belirlendi. İstanbul’a bu kadar yakın olan bu bölgemizde keşfedilmeyi bekleyen o kadar çok şey vardı ki daha önce değişik mevsimlerde birkaç kez gitsek de henüz yarısını bile bitirememiştik. 5 günlük bir rota hazırladı rehberim Emrah Özkök. İlk gün Longöz ormanları ve göllerini keşfe çıktık. Ortam tam anlamı ile vıcık vıcık çamurdu. Toprak suya öylesine doymuştu ki ayakta bile durmakta zorlanıyorduk. Araçlar da tabii bu oranda zorlanıyordu. Lastiklerimiz aldıkları çamurları boşaltmaya fırsat bulamadan yeni bir çamura saplanıyordu. Bu beş

::GEZİ::

4x4 Dünyası Zor Yollar’da

Otomobil dünyasından eski dostum Mehmet Erel yıllardır katılmayı talep eder ama bir türlü kısmet olmazdı. Kısmet bugüneymiş dedik. O da Doğuş’un test aracı Kanyon’la bize katıldı. günlük gezi boyunca kaporta açısından epeyce hırpalandılar. Mehmet Becce, uzun araç konusunda sıkıntılı idi ve bazı hasarlar da bu nedenle oldu, ama bu mevsimde buraları keşfetmek ve seyirciyle buluşturabilmek adına her şeye değdi. Üçüncü gün bir de konuğumuz vardı. Otomobil dünyasından eski dostum Mehmet Erel yıllardır katılmayı talep eder ama bir türlü kısmet olmazdı. Kısmet bugüneymiş dedik. O da Doğuş’un test aracı Kanyon’la bize katıldı. Tabii o araç bizim araçlara göre daha az dona-

nımlı olduğu için günlük planımızı biraz daha hafifletip yolumuza devam ettik ve muhteşem yerleri keşfetme duygusunu ona da yaşattık. ZOR YOLLAR, YENİ SEZONDA TRT OKUL KANALINDA 40 DAKİKA OLARAK ÇARŞAMBA GÜNÜ 21.15, PAZAR GÜNÜ 12.00’DE SİZLERLE OLACAK. BİR GÜN BİR YERDE GÖRÜŞMEK ÜZERE. İÇİNİZDEKİ KEŞFETME DUYGUSUNUN ARTARAK DEVAM ETMESİ DİLEĞİ İLE HOŞÇAKALIN.

::MACERA::

Competus Keşif Konvoyu

OFF-ROA

tutku

nları

hazır

mısını

Adını Lassa’nın üstün özellikli 4x4 ürün ailesinden alan Competus Keşif Konvoyu yolculuğuna devam ediyor. Bu yıl ilk kez bir tur paketi hazırlayan Competus Keşif Konvoyu, macera tutkunlarını 16-19 Mayıs tarihlerinde Likya Yolu’nu keşfetmeye davet ediyor.

::MACERA::

Competus Keşif Konvoyu

eşif kapsamında off-road tutkunları, efsanevi Likya Yolu’nun doğal güzelliklerini yakından tanıma fırsatı yakalarken, 4x4 araçlarla kalabalıktan uzak, doğayla başbaşa sağlam bir macera için yola çıkıyor. Güney kıyılarımızda boydan boya uzanan Toros Dağları’nın zengin kültürel ve doğal yapısı, bu yolculuk için adrenalin tutkunlarına sonsuz seçenekler sunuyor. Gizli kalmış antik yerleşimler, Akdeniz manzaralı karlı zirveler, çam ve sedir ormanları, Yörük çadırları ve keçi

sürüleriyle Adana’dan Fethiye’ye kadar uzanan keşif, hiç bilinmeyenleri gün yüzüne çıkarıyor. Lassa, 10 yılı aşkın süredir basına ve iş ortaklarına yönelik düzenlediği, bu yıl bir ilke imza atarak tur paketi olarak satışa sunduğu Competus Keşif Konvoyu için takipçilerine bir de sürpriz yaptı. Sosyal medyada Instagram üzerinden #Ensağlamkeşif etiketiyle en güzel doğa ve keşif fotoğraflarını paylaşan bir kişi, Competus Keşif Konvoyu Turu’na Lassa’nın davetlisi olarak katılma hakkı kazanacak.

::TEST:: TOYOTA RAV4 2.0 MULTIDRIVE S PREMIUM PLUS 4X4

Toyota’nın

Küçük Efendisi Keskin bakışlı ve kararlı duruşuyla açılımı “RecreatIonal ActIve VehIcle wIth 4-Wheel-DrIve” olan 4. nesil Toyota RAV4, test sürüşü sayfalarımızın konuğu oldu. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraflar: Mert Kocabaş

::TEST:: TOYOTA RAV4 2.0 MULTIDRIVE S PREMIUM PLUS 4X4

razi aracı dendiğinde listenin en başlarında yer alan Toyota, bu bilgi birikimini şehir sürüşlerine adapte ederek 94 yılında RAV4 isimli bir model geliştirmişti. İşte o model 4,5 milyondan fazla satarak 4. nesline kadar ulaştı.

detay. İçeride Auris ile başlayan dik ön konsol yerini almış; ancak heyecan uyandırma konusunda oldukça isteksiz. Sürücü odaklı ön konsolda kullanılan deri, kalite hissini arttırmış.

Konsolun ortasında 6.1 inçlik renkli dokunmatik ekranıyla “Toyota Touch” sistemi yer alıyor. Sistem, direksiyondan kumandalı AM/FM radio, CD/ MP3 çalar, Bluetooth ile kablosuz cep telefonundan görüş-

Toyota RAV4, markanın yeni kurumsal çizgilerini tam anlamıyla yansıtıyor. Önceki modellerde yuvarlak olan hatlar artık çok keskin, köşeli çizgilere sahip ve daha heybetli. Farlarda yer alan LED’ler dikkat çekiyor. Aslında yeni RAV4’ü Auris’in hormonlusu gibi de düşünebiliriz. 4. nesil RAV4, eskisine göre 205 mm uzamış, 30 mm genişlemiş ve tavandan 25 mm alçalmış. Yani daha yayvan ve alçak bir araç haline gelmiş. Araçtaki uzama en çok arkadaki yolculara yaramış ve başarılı bir diz mesafesi oluşturmuş. Almanlar, tasarımlarını yumuşatırken Japonlar’ın keskin hatlara geçmesi dikkat çekici bir

Toyota RAV4, markanın yeni kurumsal çizgilerini tam anlamıyla yansıtıyor. Önceki modellerde yuvarlak olan hatlar artık çok keskin, köşeli çizgilere sahip ve daha heybetli.

::TEST:: TOYOTA RAV4 2.0 MULTIDRIVE S PREMIUM PLUS 4X4 me yapma ve müzik aktarımı, cep telefonundan müzik dinleme ve çalma listesinden seçim yapabilme, araç bilgisi, USB girişi ile iPod vb mobil cihazlara bağlantı ve geri görüş kamerası özelliklerini içeriyor. Toyota RAV4, barındırdığı teknolojilerle dikkat çekecek gibi görünüyor. Karanlık bir yolda ileriden gelen aracı tespit ederek farları uzundan kısaya dönüştüren otomatik yanan uzun farlar, aracın istemsiz bir şekilde şeritten çıkması durumunda uyarı veren Şerit Takip Asistanı ve kör noktada hareket eden bir aracı tespit ederek sürücüyü uyaran Kör Nokta Uyarı Sistemi gibi alternatif modern çözümlerin yanı sıra, yine önemli bir özellik olan, her türlü yolda sürücünün sabit bir hızda gitmesini sağlamak için vites değişimini, motor hızını, ABS sisteminin frenleme kapasitesini düzenleyen Eğim İniş Destek Kontrol Sistemi (DAC) bunlardan bazıları.

RAV4’ün dikkat çekici yeniliklerinden birisi de otomatik ve kademeli olarak açılan bagaj kapağı. Sistem hayatı kolaylaştırıyor; ancak AVM gibi yerlere girerken yapılan güvenlik aramalarında simsiyah olan kapatma düğmesi görevliler tarafından zor fark ediliyor. RAV4’te yer alan Dinamik Tork Kontrollü 4x4 Sistemi, Direksiyondan Destekli Araç Denge Kontrol Sistemi ve yeni Sport modu ile tüm zeminlerde kolay ve güvenli sürüş sunuyor. AWD sistemi, kaygan zeminlerde kalkış esnasında tork dağılımını yüzde 50’ye kadar arka lastiklere aktarabiliyor ve 25 km/sa. hıza kadar aracın patinaj yapmadan kalkmasını sağlıyor. Normal sürüş esnasında ise yakıt tüketimini minimumda tutmak için tork dağılımını yüzde 100 oranında ön tekerlerde tutuyor. Diğer yandan, araçta bir kayma başlarsa, Dinamik Tork Kontrol Sistemi devreye giriyor. 40 km/sa. hıza kadar, zor arazi koşul-

RAV4’te yer alan Dinamik Tork Kontrollü 4x4 Sistemi, Direksiyondan Destekli Araç Denge Kontrol Sistemi ve yeni Sport modu ile tüm zeminlerde kolay ve güvenli sürüş sunuyor. AWD sistemi, kaygan zeminlerde kalkış esnasında tork dağılımını yüzde 50’ye kadar arka lastiklere aktarabiliyor.

::TEST:: TOYOTA RAV4 2.0 MULTIDRIVE S PREMIUM PLUS 4X4

Normal sürüş esnasında ise yakıt tüketimini minimumda tutmak için tork dağılımını yüzde 100 oranında ön tekerlerde tutuyor.

+ +

::TEST:: TOYOTA RAV4 2.0 MULTIDRIVE S PREMIUM PLUS 4X4

RAV4’ün dikkat çekici yeniliklerinden birisi de otomatik ve kademeli olarak açılan bagaj kapağı. Sistem hayatı kolaylaştırıyor.

Test aracımızda 151 Hp gücünde ve 195 Nm. tork üretebilen 2.0 litrelik benzinli bir motor görev yapıyor. Bu motor Multdrive S otomatik şanzımanla destekleniyor. larında, örneğin arka tekerleri çukurdan kurtarmak için, arka lastiklerin tork dağılımını 50:50’ye kadar artırarak aracın yola devam etmesi sağlanıyor. RAV4’te, 4 tekerden çekişli modellerin tümünde sunulan Sport modu ile bu sistem daha da geliştiriliyor. Araç kaymaya başlamadan virajın girişinde tork dağılımı otomatik olarak 90:10 yapılıyor. Viraj alınırken dışa kayma başlarsa, 50:50 seviyesinde arttırılarak ve Direksiyondan Destekli Araç

Denge Kontrol Sistemi devreye girerek sürücünün direksiyonu doğru yöne doğru çevirebilmesi için destek oluyor. Test aracımızda 151 Hp gücünde ve 195 Nm. tork üretebilen 2.0 litrelik benzinli bir motor görev yapıyor. Bu motor Multdrive S otomatik şanzımanla destekleniyor. Fabrikanın verdiği karma yakıt tüketim verisi 100 km’de 9.2 litre. Bizim sürüşümüz esnasında ortaya çıkan değer de 10.7 litre civarında.

::ATV-UTV::

TÜRKİYE ATV ŞAMPİYONASI

ATV Tutkunları İstanbul’da Buluştu Can-Am ana sponsorluğunda organize edilen Türkiye ATV Şampiyonası’nda sezonun ikinci ayak yarışı İstanbul Sancaktepe’de yapılırken, S1’de Yavuz Carbaş, S2’de Garip Koyun ve UTV’de Çağlayan Çelik birinci oldu.

::ATV-UTV::

TÜRKİYE ATV ŞAMPİYONASI

u sene ilk kez düzenlenen ve 4x4 Dünyası medya sponsorluğunda hayata geçen Türkiye ATV Şampiyonası’nın ikinci ayağı, Sancaktepe Aydos Ormanı’nda yapıldı. Sancaktepe Motosiklet Kulübü tarafından düzenlenen ve 25 sporcunun kayıt yaptırdığı yarışı 20 sporcu tamamladı. Sancaktepe Belediyesi’nin destek verdiği ve Can-am, Depar Motor ana sponsorluğunda gerçekleştirilen şampiyonanın ikinci ayağında ATV tutkunları, önce ekstrem daha sonra da 13 km’lik orman etabını geçtiler.

::ATV-UTV::

TÜRKİYE ATV ŞAMPİYONASI

Sporcular üç farklı sınıfta ekstrem, su, çamur ve orman etaplarında büyük efor harcayarak zamana karşı büyük mücadele verdiler. Dört tur üzerinden yapılan ikinci ayak yarışında S1 (649 cc) sınıfında; Pendik Motosiklet Kulübü’nden Yavuz Carbaş (ARCTIC), TITUS Kulübü’nden Ömer Muharrem Göksel (YAMAHA) ve Sakarya Motosikletçiler Kulübü’nden Erdal Demiryol (TGB) ilk üç sırayı paylaştı. S2 (650cc üstü) sınıfında TITUS Kulübü’nden Garip Koyun (RKS) birinci olurken, Koyun’u Gemlik Doğa ve Motor Sporları Kulübü’nden Mehmet Başat (Canam) ve Sancaktepe Motosiklet

V T A ::ATV-UTV::

TÜRKİYE ATV ŞAMPİYONASI

Sancaktepe’deki yarış organizasyonu, dünyada en yaygın insan hakkı ihlalleri arasında yer alan kadına yönelik şiddete “hayır” sloganıyla yapıldı.

Kulübü’nden Yusuf Sayar (Polaris) takip etti. S4 (UTV) sınıfında ise Gemlik Doğa ve Motor Sporları Kulübü’nden Çağlayan Çelik (Polaris) birinci oldu.

Sancaktepe’deki yarış organizasyonu, dünyada en yaygın insan hakkı ihlalleri arasında yer alan kadına yönelik şiddete “hayır” sloganıyla yapıldı. “Şiddetin yer bulamadığı bir geleceği beraber inşa etmek” vizyonu ile Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığı’nın başlattığı “Kadına Yönelik Şiddete Birlikte Dur Diyelim” sloganıyla yapılan yarışları Sancaktepe Belediye Başkan Yardımcısı Tarık Yusuf Uçar, TMF Asbaşkanı Ogün Baysan ve Yönetim Kurulu Üyeleri Mahmut Nedim Akülke ile Ali Ulusan da takip etti.

Şampiyonanın üçüncü ayağı 30-31 Mayıs tarihlerinde Ankara’da yapılacak.

::MOTORSPORLARI::

TÜRKİYE OFF-ROAD ŞAMPİYONASI

Off-Road Kunduz Ormanlarında Büyük Mücadele

2015 Türkiye Offroad Şampiyonası’nın ikinci yarışı, Vezirköprü Offroad Kulübü (VEZİROFF) tarafından 20 araç ve 40 sporcunun katılımı ile 02-03 Mayıs tarihlerinde Samsun’da gerçekleştirildi.

015 Türkiye Offroad Şampiyonası’nda sezonun ikinci yarışı, Jeep Wrangler ile yarışan Denizli’den Kenan Özsoy-Ozan Yağcı ekibinin zaferi ile sona erdi. Aygaz OtoGaz ile Gençlik ve Spor Bakanlığı’nın katkıları ile Vezirköprü Offroad Kulübü tarafından 02-03 Mayıs tarihlerinde Samsun Vezirköprü Kunduz ormanlarında düzenlenen yarış, seyircilerden de büyük ilgi gördü. 2 gün boyunca 7 etapta 20 araç ve 40 sporcunun mücadele ettiği yarışta, ilk gün 3 kez 8.3 kilometre uzunluğundaki orman

etabı, ikinci gün ise 4 kez 8.4 kilometre uzunluğundaki engel etabı geçildi. Zorlu mücadele sonunda genel klasmanda ikinci sırayı Nissan Terrano Ahmet ÜnlüAyhan Yıldırım elde ederken, üçüncülüğü kazanan ekip de Suzuki Vitara ile İrfan Özdemir-Yusuf Öztürk oldular. Sınıf 1’de Trakya Offroad Kulübü’nden Edip Yaşar Kurtoğlu- Murat Timuçin Doğan, Sınıf 2’de Zonguldak’tan İrfan Özdemir-Yusuf Öztürk, Sınıf 3’te 54 Otomobil Sporları Kulübü’nden Ahmet Ünlü-Ayhan Yıldırım

::MOTORSPORLARI::

TÜRKİYE OFF-ROAD ŞAMPİYONASI

ve Sınıf 4’te de Kenan Özsoy-Ozan Yağcı birincilikleri paylaşan ekip oldular. Yarışın tek kadın sporcusu 19 yaşındaki İlayda Hancı da babası Mehmet Hancı’nın co-pilotluğunda performansı ile dikkat çekti ve iki günlük zor sınavı başarı ile tamamladı. Türkiye Offroad Şampiyonası’nda 3. ayak yarışları, Sinop Offroad Kulübü (SİNOFF) tarafından 30-31 Mayıs tarihlerinde Sinop’ta gerçekleştirilecek.

::MOTORSPORLARI::

TÜRKİYE TRIAL ŞAMPİYONASI

Düzce’de Zafer Texxoff’un Düzce Offroad Kulübü tarafından 18-19 Nisan tarihlerinde Düzce Gümüşova’da düzenlenen 2015 Türkiye TrIal Şampiyonası ikinci yarışı, 16 araç ve 32 sporcunun 8 takım halinde mücadelesine sahne oldu.

015 Türkiye Trial Şampiyonası 2. yarışı, 18-19 Nisan tarihinde Düzce Otomobil Sporları ve Offroad Kulübü (DOSOD) tarafından Düzce’nin Gümüşova beldesi Selamlar köyünde özel olarak hazırlanan parkurda gerçekleştirildi. 2 gün boyunca büyük heyecana sahne olan organizasyonda, 16 araç ve 32 sporcu 8 takım halinde parkuru en kısa sürede geçebilmek için mücadele etti. Yardımlaşma ve offroad ruhunun ön planda tutulduğu trialde sezonun ikinci yarışında Emirhan

Kutlu-Ali Çapan ve Uğur Demirci-Samet Aygül’den oluşan Texxoff takımı birinciliğin sahibi oldu. İzleyicilerden de büyük ilgi gören organizasyonda ikinci sırada Cihangir Gürcan-Erhan Arslan ve Mehmet Demir-Fatih Arslan ekiplerinden oluşan Trayback Team yer aldı. 2 gün sonunda eşit puana sahip olan iki takım Ersin YıldızMehmet Özdemir ve Hamza Yıldız-Yasin Yıldız’dan oluşan Yeha ile Ertan Uçar-Mehmet Berat Atagün ve Hakan Çarker-Ayhan Ademoğlu’ndan oluşan Team Mobil 1 üçüncülüğü paylaştılar.

::MOTORSPORLARI::

TÜRKİYE TRIAL ŞAMPİYONASI

Yarışı izleyen Düzce Valisi Ali Fidan da, organizasyon sonunda birinciliği kazanan Texxoff takımının aracında sağ koltuğa geçerek yarış heyecanını bizzat yaşadı. Daha sonra yarış parkurunda gerçekleştirilen ödül töreninde dereceye giren sporcuların ödülleri de Vali Ali Fidan tarafından verildi. 2015 Türkiye Trial Şampiyonası, 3031 Mayıs tarihlerinde BASK tarafından Bursa’da düzenlenecek olan 3. ayak yarışları ile devam edecek.