Otomobil News - Kasım 2013 by mehmet erel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi Kurthan Tarakçıoğlu Kullanılmış Aracın Cazibesi (Bölüm 3)

Test Sürüşü

Kasım 2013 Yıl:1 Sayı:10

Yeni NIssan QashqaI

Test Sürüşü

Cem Arslan

ve AudI A3 Sedan

Mercedes-Benz E250 Coupe

Test Sürüşü

Opel Cascada 2.0 DTH 165 Hp 1.6 Dizel Honda CR-V Türkiye’de

Lansman

Kağıttan Sanat Eserine

Peugeot 2008 1.6 VTi Otm

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

İçindekiler

KÖŞE S. 20 Kazananlar Kulübü

YENİLİK

S. 16

BMW 2 Serisi Coupe

YENİLİK

S. 22

Yeni Nissan Qashqai

TEST

S. 30

Mercedes-Benz E250 Coupe

TEST

S. 80

Hyundai ix35 1.6 GDi Elite Otomatik

Kısa haberler

Dünyasından Son Haberler

Yenilik

BMW 2 Serisi Coupe

Kurthan Tarakçıoğlu

Kullanılmış Aracın Cazibesi (Bölüm 3)

Yenilik

Yeni Nissan Qashqai

Ertuğrul Ersin

Çöpten Çıkan Altın Elma

Test Sürüşü

Mercedes-Benz E250 Coupe

Test Sürüşü

Opel Cascada 2.0 DTH 165 Hp AT6

Lansman

1.6 Dizel Motorlu Honda CR-V Türkiye’de

Röportaj

Bir Radyo Efsanesi Cem Arslan

Lansman

Yenilenen Nissan Note ve Micra Bayilerde

Test Sürüşü

Hyundai ix35 1.6 GDi Elite Otomatik

Röportaj

Stres Böyle Atılır

Test Sürüşü

Peugeot 2008 Allure 1.6 VTi 120 Hp Otomatik

Diaroma

Kağıttan Sanat Eserine

102

Test Sürüşü

Ford B-Max Titanium 1.6i 105 Hp PowerShift

108

Moda

Sezona Bakış

118

Motorsporları

Türkiye’nin En Çekişmeli Motorsporları Yarışı Prokart

122

Künye Merhaba,

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Bu ay sizler için efsane radyo programcısı ve sevgili dostum Cem Arslan ile enerjisi hayli yüksek bir röportaj yaptık. Trafikten, futboldan, radyoculuktan konuştuk ve en önemlisi geçen ay ülkemizde satışa sunulan yeni Audi A3 Sedan’ın direksiyonuna oturtarak bu otomobil hakkındaki düşüncelerini aldık.

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Tasarım Yılmaz Mermer Reklam Rezervasyon Lorem ipsum dolor sit Cenk Yılmaz amet, consectetuer cenk.yilmaz@erelmedya.com

Diğer taraftan Diaroma sanatçısı Gül İpek’in kâğıttan yaptığı “Tamirhane” isimli sanat eserine hayranlıkla yer verdik ve Sinan Akad’ın Ferrari, Porsche gibi Superspor otomobillerle hayalleri gerçekleştiren StressFree Tour özel röportajı seyahat isteğimizi körükledi.

adipiscing elit,

Redaktör Serap Durmaz

Fotoğraflar Mete Özhersek meteozhersek@gmail.com Mert Kocabaş

Medya sponsoru olduğumuz Prokart 2013 sezonunu tamamladı. Biz de hem tüm organizasyonu detaylıca tanıtan hem de sezonu bir hikâye tadında anlatan Prokart yazımızı muhteşem fotoğraflarla süsleyerek beğeninize sunduk.

Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Katkıda bulunanlar Adil Küçüksarı Alptekin Işıkalp Aydın Dikim Cenk Ceylan Cihat Başusta Dilara İpek Şatır Ertuğrul Ersin Kanat Kale Kurthan Tarakçıoğlu Murat Öztürk Sinan Akad Yavuz Yılmaz

“Türkiye’nin Otomobil e-Dergisi” sloganı ile sadece web sitemiz üzerinden yayına çıktığımız yolda kararlı adımlarla ilerleyerek bugün pek çok dijital platform üzerinden sizlere ulaşabilir duruma geldik. Üstelik hız kesmeden yayın ağımızı genişletmeye devam ediyoruz. Mevcut dijital yayın platformlarımız olan Turkcell Dergilik, dMags, Issuu ve Joomag’e ilaveten bu aydan itibaren Magzter üzerinden de dergimizi takip edebilirsiniz.

Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20 M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews

editör

/otomobilnews

Mehmet Erel otomobilnews

mehmet.erel@erelmedya.com

iyle, m i t e k ü t akıt y m k / ken, . r t ı l t 5 a . ş 4 a , l Dize unu y nuyor. r . t o l f n 6 . o 1 k -V in su Yeni CR k bir otomobil t ekonomisini ü kı size büy otomobilin ya ir küçük b

KISA HABERLER

Maserati Ghibli Türkiye’de İtalyan lüks otomobil üreticisi Maserati’nin yeni üretim stratejisinin önemli bir adımını oluşturan, üst orta sınıftaki dört kapılı sedanı Ghibli, Türkiye’de otomobil severlerin beğenisine sunuldu. Maserati Ghibli, henüz pazara sunulmadan 13 adetlik ön satış rakamına ulaşarak, lüks sportif sedan segmentindeki farkını şimdiden ortaya koydu. Maserati Ghibli, markanın tarihinde bir ilk olan, 3.0 litre V6 turbo dizel ve 3.0 litre V6 benzinli olmak üzere iki farklı motor seçeneğiyle Türkiye pazarında yerini aldı. 3.0 litrelik V6 turbo versiyonu 155.485 Euro’dan başlayan fiyatla satışa sunulan olan Ghibli’nin, 3.0 litre V6 benzinli motor seçeneği ise 196.271 Euro’luk başlangıç fiyatıyla dikkatleri üzerine çekiyor.

BP ve Toyota’dan Dev İşbirliği BP ve Toyota, “Forever Kart” uygulamasını başlattı. Toyota markalı araçlar için geliştirilen, araca özel kart “Toyota Forever Kart” sahipleri, kampanyaya dâhil olan BP istasyonlarından yaptıkları her akaryakıt ve oto gaz alımında hediye yakıt kazanıyorlar. Toyota tarafından başlatılan ve Bronze, Silver, Gold, Titanium, Platinium ve Diamond statü kartlarına sahip olan Toyota araç sahipleri yüzde 2’den yüzde 5’e varan hediye yakıt puanı kazanıyorlar ve BP istasyonlarında akaryakıt ve oto gaz alımı yapabiliyorlar. Bunun yanında, eski araçların üzerinde geçmişten bu yana biriken Toyota Puan tutarına göre mekanik yedek parça indirimi yüzde 20’ye, işçilik indirimi ise yüzde 30’a kadar çıkıyor.

otomobilnews / 008

Hyundai Assan Teknisyenlerinden Dünya Çapında Başarı

Hyundai, iki yılda bir düzenlenen “Hyundai Dünya Teknisyenler Olimpiyatı”nın 10.’sunu Seul, Güney Kore’de gerçekleştirdi. Türkiye adına yarışmaya katılan Hyundai Assan’ın iki deneyimli teknisyeni, olimpiyatlarda üstün başarı göstererek Hyundai müşterilerinin araçlarının güvenilir ellerde olduğu bir kez daha ispatlanmış oldu. Toplam 54 ülkeden 87 teknisyenin katılımıyla Güney Kore’nin başkenti Seul’de gerçekleştirilen yarışmada Türkiye adına yarışan, Hyundai Assan Teknik Uzmanı Onur Kırkaya, dünya klasmanında ikinci olurken, İzmir Hyundai Yükseliş Plaza’dan İsmail Toy ise dünya klasmanında dördüncü ve Şase kategorisinde de birinci oldu. Yarışmada dünya klasmanında birinciliği Amerika, üçüncülüğü ise Çin’in temsilcileri kazandılar. Birinciliği kazanan İsmail Toy ise Kore’de düzenlenen “Hyundai Dünya Teknisyenler Olimpiyatları”nda Türkiye’yi temsil etme hakkını kazandı.

Michelin’in Kampanyası Kazandırıyor Michelin, yüksek performans lastiklerinde sunduğu kampanyası ile yüzleri güldürüyor. Kampanyaya katılan yetkili bayilerden 11 Kasım - 23 Aralık 2013 tarihleri arasında 17” ve üzeri 4 adet Michelin lastik alanlar 100 TL, 2 adet lastik alanlara ise 50 TL Petrol Ofisi hediye çeki veriyor. Kampanyadan yararlanmak için tüketicilerin lastik alışverişinden sonra www. michelin.com.tr adresini ziyaret ederek kampanyaya özel formu doldurup lastik faturalarını buraya yüklemeleri yeterli oluyor. Ayrıca kampanyaya katılan bu tüketiciler, satın aldıkları yetkili bayiden, Michelin’e özel ücretsiz kış kitine de sahip olma şansını yakalıyor. Michelin’den lastik satın almayı düşünen tüketicilere bir kolaylık da ödeme seçeneklerinde sunulu-

yor. 31 Aralık’a kadar CardFinans kredi kartlarıyla, Michelin bayilerindeki Finansbank POS’larından lastik alış-

verişi yapanlara peşin fiyatına 12 taksit ve 3 ay erteleme imkânına da sahip oluyor.

009 / otomobilnews

SİZİ TEKNOLOJİYE BAĞ Yeni nesil 1.6 lt 170 hp otomatik vitesli motor ve IntelliLink özelliği.

Teknolojiye sıkı sıkıya bağlı bir otomobilin sizi her yerde hayata bağladığını düşleyin. Yeni nesil 1.6 lt 170 hp otom Yeni Insignia, IntelliLink Bilgi ve Eğlence Sistemi ile teknolojiden beklediğiniz her şeyi size sunuyor.

opel.com.tr Ortalama yakıt tüketimi 5.2 - 6.8 lt / 100 km, ortalama CO2 emisyonu 123 - 159 g/km

ĞLAR.

matik vitesli motor seçeneği ve bugüne kadarki en verimli motorlarımıza sahip

KISA HABERLER

Yeni Bir Klasik Otomobil Müzesi My Museum Otomobillere ait bilgileri geleceğe taşıyacak ve otomobil kültürünü destekleyerek otomobil tarihine ışık tutacak My Museum 29 Ekim Cumhuriyet Bayramı’nda ziyarete açıldı. Klasik otomobil kültürünün en önemli temsilcilerinden olmaya aday olan müzede ilk olarak Ar Collection’ın Ferrari koleksiyonu sergileniyor. Müzede dünyada sayıları azalmış fakat değerleri artmış, her yönden bünyesinde ilklerden birini ya da birkaçını barındıran, ülkesinin özelliklerini yansıtan, imalat yıllarının teknik özelliklerini taşıyan, yaşamında tarihe geçmiş olaylarda yer almış dünyada nadir bulunan otomobiller de sergilenecek. İstanbullular için yepyeni bir keşif noktası olan My Museum, kısa zamanda klasik otomobil meraklılarının en uğrak noktalarından biri olmaya aday.

Ford Otosan “Türkiye’nin Ticari Gücü”nü Sergiledi

Ford Otosan, yenilikçi yaklaşımlarla üretilmiş 4 yeni ticari modelinin prömiyerini 4. Comvex Ticari Araç Fuarı’nda yaptı. Ford Otosan; yeni Transit, yeni Connect ve yeni Courier’in yanı sıra, yeni Ford Cargo 1832 Çift Kabin aracını da ilk kez Comvex ziyaretçileriyle buluşturdu. Ford’un Kocaeli Fabrikası’ndan sonra Türkiye’de gerçekleştirilen en büotomobilnews / 012

yük otomotiv yatırımı ile inşa edilen Yeniköy Fabrikası’nda, yılda 110 bin kapasiteyle üretilecek Courier serisi, Ford’a hafif ticari pazarında yeni bir segmentin kapılarını açacak. B segmentinde Ford’un ilk ticari modeli olan Courier 2014 yılında yollarla buluşacak. Kompakt ve şık tasarımı, sınıfında öncü geniş iç hacmi, çevikliği, yakıt tasar-

rufu ve yüksek güvenlik teknolojileri ile Türk mühendisliğini gururla temsil eden Courier, Tourneo Courier ve Transit Courier Van versiyonlarına sahip. Tourneo Courier’in arkasındaki ikili sürgülü kapı, sınıfının en iyi genişliğini sunarak araca binme kolaylığı yaratırken, katlanabilir 60/40 arka koltuklar mükemmel bir esneklik sağlıyor.

Honda Web Sitesi A’dan Z’ye Yenilendi Honda, Türkiye’deki web sitesini Microsoft’un Metro UI tasarım diline benzer şekilde ‘’flat design’’ anlayışıyla kullanım kolaylığı düşünülerek yeniden tasarladı. Teknoloji ve tasarım alanında öncü Honda, bu çizgisini dijital ajansı Karbonat’ın hazırladığı yeni sitesine de taşıdı. Microsoft’un Metro UI tasarım diline benzer şekilde ‘’flat design’’ anlayışıyla ele alınan tasarımda öncelikle kullanım ko-

laylığı düşünüldü. Bunu yaparken Honda’nın modern çizgileri ve kullanım kolaylığını bir araya getiren mükemmel tasarımlarından ilham alındı. Böylece otomobilden motosiklete, satış sonrası hizmetlerden mühendislik teknolojisine kadar kullanıcıların sitede aradıkları ne varsa kolayca ulaşmaları sağlandı. Sade ve modern ‘‘Flat Design’’ anlayışı ile kullanım kolaylığı, güçlü ve yetenekli İçe-

rik Yönetim Sistemi ile dikkat çeken site, kullanıcılar tarafından daha ilk günden yoğun bir ilgi gördü. Sitenin yenilenmesinden sonra ziyaretçi oranında 2 katına varan bir artış gerçekleşti. Masaüstü ve taşınabilir bilgisayarlardaki kullanıcı deneyimini tabletlerde de aynı şekilde yaşatan Honda Türkiye’nin yeni sitesi, Honda’nın doğaya, insana ve mühendisliğe bakışıyla da son derece uyumlu.

Renault Latitude’e EDC Konforu Renault, üst orta sınıftaki iddialı temsilcisi Latitude’ü yepyeni EDC otomatik vites teknolojisi ile tazeliyor. Kısa bir süre önce yenilenen Latitude’ün sınıfında yer etmiş benzersiz konfor ve teknoloji özelliklerine şimdi de dizel otomatik EDC vites konforu ekleniyor. Latitude 1.5EDC 110bg 73.250 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de satışa sunuluyor. Yeni Latitu-

de 1.5 dCi EDC 110 bg farklı ihtiyaç ve beğenilere hitap eden 3 farklı donanım seçeneği ile satışa sunuluyor: Expression, Privilege ve Executive. EDC otomatik vites, sürücü ve yolcularına sıra dışı bir sürüş konforu sağlıyor. Aynı anda güç, performans ve yakıt tüketim kontrolünü bir arada barındıran 1.5 dCi EDC 110bg, atak canlı ve tepkisel bir hızlanma sunarken

yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları açısından da sınıfında öne çıkıyor. 1.5 EDC motor, karma parkurda 4.7 litre/100km düşük yakıtım tüketimi ve 125g CO2/km salım değeri kaydediyor. 6 ileri EDC otomatik vites kutusu, manuel bir vites kutusunun tüketimine benzer bir yakıt tüketimi ile birlikte seri vites geçişleri tepkisellik ve canlılık sunuyor.

013 / otomobilnews

Yaşadığın şehri seviyorsan, her köşesini keşfetmelisin. Yeni Hyun tasarlandı. Geniş iç hacmi, ekonomik yakıt tüketimi ve şehir içi sü şehre duyduğun aşkı daha da büyütecek. Yeni Hyundai i10 modellerinin ortalama yakıt tüketimi 4.7-6.2 lt/100 km ve CO 2 salınımı 108-142

ndai i10, tüm detaylarıyla şehrin tadını doya doya çıkarman için ürüş konforunu artıran donanım özellikleriyle Yeni Hyundai i10 g/km arasında değişmektedir. EC/715/2007

YENİLİKLER / YENİ BMW 2 SERİSİ COUPE / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

BMW 2 Serİsİ

Coupe Yenİ bİr dİnamİk boyut

otomobilnews / 016

BMW, rakip olduğu Alman markasına mı özendi bilinmez; ama peşi sıra yeni modelleri piyasaya sürmeye başladı. Bu seferki de bir önceki gibi sportif bir coupe; yeni 2 serisi. Bakalım neyin nesi?

017 / otomobilnews

YENİLİKLER / YENİ BMW 2 SERİSİ COUPE / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Göz alıcı tasarımı ile kendine ait karakteri olan 2 serisi, performans olarak da öne çıkıyor. 2 modele de bakarsanız, 2 serisinin daha göz alıcı bir tasarıma sahip olduğunu görürsünüz. BMW iddiası bununla da kalmıyor, artan boyutlar, standart donanımlar ve teknolojiyle BMW 2 serisi, BMW’nin 45 yıllık tek kapı otomobil üretme tecrübesini gözler önüne seriyor. 10 sene önce kompakt sınıfa 1 serisi ile giren BMW, burada da farkını konuşturdu ve arkadan itişli sistemle sınıfında ilk oldu. Bu sefer numara değişti. Ben vites büyüttü diyeceğim. BMW vitesi birden ikiye attı ve kompakt sınıfa bir coupe kazandırdı; yeni 2 serisi. 1 serisi Coupe’nin devamı gibi gözükse de aslında büyük boyutları, göz alıcı gövde tasarımı, son derece güçlü motorları ve özel olarak tasarlanmış şasi teknolojisi ile kendine has özellikleri ön plana çıkartıyor. Göz alıcı tasarımı ile kendine ait karakteri olan 2 serisi, performans olarak da öne çıkıyor. 2 modele de bakarsanız, 2 serisinin daha göz alıcı bir tasarıma sahip olduğunu görürsünüz. BMW iddiası bununla da kalmıyor, artan boyutlar, standart donanımlar ve teknolojiyle BMW 2 serisi, BMW’nin 45 yıllık tek kapı otomobil üretme tecrübesini gözler önüne seriyor. BMW’nin en önem verdiği husus tasarım. 3 kutu olarak adlandırılan yapı; yere yakın tasarım, uzun motor kapu-

otomobilnews / 018

tu, çerçevesiz camlar ve arkaya doğru yumuşak bitirişle sonlandırılmış dinamik tavan 2 serisini benzersiz kılan özellikler olarak ön plana çıkıyor. Tabii motor ve şasi uyumu da unutulmamış. 220i de 2 litre benzinli 184 hp güç üreten dört silindirli motor kullanılmış. M235i ise 3 litrelik altı silindirli benzinli twin turbo motorla donatılmış, gücü ise 326 hp. Boyutlara baktığımızda ise; boyu 4.432 mm. ile 1 serisinden 108 mm, 1 serisi Coupe’den ise 72 mm. uzun, dingil mesafesi ise

1 serisinde 2660 mm. iken 2 serisinde 2690 ve dikiz aynaları dâhil genişlik ise 1 serisinde 1919 mm. iken 2 serisinde 1984 mm. olmuş. Böylece iç alanda genişlemiş ve bagaj hacmi 20 litre büyümüş(şimdi 390 litre).Aerodinamik olarak da iyileştirilen 2 serisi, 220i modelinde cd 0,29 değere imza atmış. Henüz netleşmiş fiyatı yok; ama tahmini 100.000.TL seviyelerinde olacak. Sebebi ise 2 litrelik motorlar. Olur da 1600 cc’lik motorlarla üretilirse kapış kapış gider.

Boyu 4.432 mm. ile 1 serisinden 108 mm, 1 serisi Coupe’den ise 72 mm. uzun, dingil mesafesi ise 1 serisinde 2660 mm. iken 2 serisinde 2690 ve dikiz aynaları dâhil genişlik ise 1 serisinde 1919 mm. iken 2 serisinde 1984 mm. olmuş.

019 / otomobilnews

KÖŞE / KURTHAN TARAKÇIOĞLU / kurthan@ktconsulting.com.tr

KAZANANLAR KULÜBÜ

Kullanılmış Aracın Cazİbesİ (Bölüm 3 - SONUÇ)

KURTHAN TARAKÇIOĞLU

Kullanılmış araç pazarı dağıtım kanallarının ana oyuncuları; C2C yani araç sahiplerinden nihai müşteriye olan satışlar, markaların yetkili satıcı ağları ve bağımsız komisyoncular yani galericilerdir. Filo kiralama firmaları, otomotiv markalarının koordine ettiği kullanılmış araç zincirleri, açık artırma şirketleri ve internet tabanlı kullanılmış araç pazarlama merkezleri son yıllarda ortaya çıkmış olan yeni satış kanalları olarak sayılabilir. Kullanılmış araç piyasası son on yılda büyüklüğü ve önemi açısından kayda değer bir büyüme göstermiştir ve gelecekte de büyüyerek devam edeceği öngörülmektedir. Bu bağlamda, başarılı bir kullanılmış araç stratejisinin yürütülüyor olması, otomobil üreticileri ve yetkili satıcılarının operasyonları açısından zaruri hale gelmiştir ve önemi artarak devam etmektedir. Yeni ve kullanılmış araç satışları birbiriyle güçlü bir iç ilişki-

otomobilnews / 020

ye sahiptir; kullanılmış araç satışları müşterilerle ilişkilerin sürdürülmesi ve marka gücünün pekiştirilmesine ek olarak araç net defter değerini ve bu doğrultuda yeni araç fiyatlandırmasını etkiler. Kısacası, kullanılmış araç satışları bir otomobil markasının satışlarının üzerinde birçok yönden önemli bir etkiye sahiptir ve göz ardı edilemez. Bu yüzden, tedarik yönetimi ve kullanılmış araç markalaşma süreçlerinde yetkili satıcıların başarılı pazarlama programları yürütmeleri için üretici markaların katılımı ve somut desteği çok önemlidir. Kullanılmış araç piyasaları, sosyoekonomik nedenlerle birçok ülkede farklı karaktere ve yapıya sahip olsa da, yetkili satıcıların büyümekte olan kullanılmış araç satışlarını güçlendirmek için zaruri olan altı temel stratejiyi bu üç bölümlük yazımın son bölümünde özetle şöyle tespit edebiliriz; • Mükemmel bilişim altyapısı çözümleri ile tedarik ve fiyatlandırmayı yönetmek

‘

Kullanılmış araç piyasası son on yılda büyüklüğü ve önemi açısından kayda değer bir büyüme göstermiştir ve gelecekte de büyüyerek devam edeceği öngörülmektedir. Bu bağlamda, başarılı bir kullanılmış araç stratejisinin yürütülüyor olması, otomobil üreticileri ve yetkili satıcılarının operasyonları açısından zaruri hale gelmiştir ve önemi artarak devam etmektedir.

‘

Müşteriler ile pozitif karşılaşmalar oluşturma ve güvene dayalı uzun vadeli ilişkiler inşa etmenin temelinde şeffaflık yatmaktadır.

• Doğru müşteri deneyimi yaratmak için en iyi satış ekiplerini görevlendirmek • Müşteri deneyimini internetten showroom’a sürekli iyileştirmek • Müşteri ilişkilerini CRM yoluyla modernleştirmek • Potansiyel ve mevcut müşterilere ulaşmak için cazip online promosyonlar yürütmek • Sertifikalı kullanılmış araç ve uzatılmış garanti programlarını uygulamak Tüm pazarlarda, başarılı kullanılmış araç operasyonları olan üretici markalar ve yetkili satıcılar, müşteri deneyimlerini geliştirmek ve düşük fiyatlı bağımsız galeriler ve özel satıcılarla rekabet etme yeteneklerinin temelini oluşturan güven inşa etmek amacıyla teknolojiye stratejik yatırımlar yaparlar. Müşteriler ile pozitif karşılaşmalar oluşturma ve güvene dayalı uzun vadeli ilişkiler inşa etmenin temelinde şeffaflık yatmaktadır. Sunulan online bilginin tüketiciler tarafından kolayca ulaşılabiliyor ol-

ması, bilgi asimetrisini büyük ölçüde ve geri dönüşü olmayan bir şekilde azalttı, böylece oyunun kuralları da değişti. Geçmişte piyasaları karakterize eden şaşırtmacalı ve şeffaf olmayan satış yönlendirme yöntemleri, kullanılmış araç işlemlerinden yüksek beklentileri olan ve ileri görüşlü bayiler tarafından bu beklentileri tatmin edilen tüketiciler sebebiyle böylesine rekabetçi bir piyasada artık mümkün değildir. Kalite ve güvenilirliği eskiye nazaran çok iyi düzeyde olan otomobiller sebebiyle kullanılmış araçlara olan tüketici davranışları da daha karmaşık hale gelmiştir. Bu üç bölümlük yazımda ortaya koymuş olduğum gibi, tüketiciler tarafından ikinci el araç satın alma süreçlerinde başvurulan yollar, bayi ve üretici markaların kullanılmış araç satışı yaklaşımlarını temelden değiştirmeye ihtiyaç duymasıyla sonuçlanarak gelişmektedir. Bu değişiklikler satıcılar tarafında önemli finansal yatırımlara sebep olsa da, kayda değer kazanımlar anlamında önemli bir potansiyele sahiptir ve bugünün piyasasında, aslında, gereklidir.

Sonuç olarak; bayiler ve üreticiler hızla gelişen bir otomobil piyasasıyla karşı karşıyalar, geride kalmak istemiyorlarsa onunla birlikte gelişmeye odaklanmaları gerekmektedir. Unutmayalım ki; bugün anlamlı görünen yarın muhtemelen öyle olmayacak. Bu hiç bitmeyecek !!! “Asla Vazgeçmeyenler”in yeri, Kazananlar Kulübü’nde tekrar görüşmek üzere...

021 / otomobilnews

YENİLİKLER / YENİ NISSAN QASHQAI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Yeni Nissan Qashqai:

Orijinal Crossover

otomobilnews / 022

Nissan’ın kompakt SUV modeli olan ve markanın en başarılı modellerinden biri olan Qashqai, ilk kez 2007 yılında piyasa çıkmıştı. O zamandan bugüne kadar köklü bir değişiklik yaşamayan Qashqai, bu defa yepyeni bir görünüme kavuştu. Başlığı direk Nissan’nın orijinal bülteninden aldım. Sebebi ise bu kadar iddialı başlığı hak edecek mi? Sizlerle beraber bekleyip göreceğiz.

023 / otomobilnews

YENİLİKLER / YENİ NISSAN QASHQAI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Qashqai’nin 2007’den sonra üretilen araçların gerisinde kalan iç mekânı da yenilenerek artık daha modern ve daha kaliteli bir görünüme kavuşmuş. Baş ve diz mesafesi geliştirilen araçta yolculuk daha konforlu hale getirildi. Nissan X-Trail’den esintiler taşıyan Qashqai, V şeklindeki krom ön ızgara, keskin hatlara sahip LED gündüz aydınlatmalarıyla desteklenmiş yeni ön yüzü, kaslı kaputu ve akıcı yan çizgileriyle daha güçlü bir karaktere bürünmüş. Selefinden 49 milimetre daha uzun, daha geniş olan yeni Qashqai, bir miktar alçaltılmış yüksekliğe sahip; ancak oturma pozisyonu yükselti-

otomobilnews / 024

len otomobil, crossover tarzını perçinlemiş. Avrupa’da tasarlanan ve geliştirilen aracın rüzgâr sürtünme katsayısı uygulanan yeni teknolojiler sayesinde 0,32 Cd’ye çekilmiş. Qashqai, bunun yanı sıra yeni turbo beslemeli motorların da yardımıyla daha az yakıt tüketerek daha çevreci bir otomobil haline gelmiş. LED gündüz aydınlatmalarının bütün versiyonlarda standart ola-

rak sunulacak araçta, üst versiyonlarda Xenon ampullere göre yüzde 50 daha az güç harcayan LED farlar da mevcut. Otomobildeki diğer teknolojik yeniliklerden bazıları ise yakıttan tasarruf sağlayan sensörler yardımıyla ihtiyaç olmadığında radyatörden gelen hava akışını kesen aktif ızgara kapatma sistemi, şerit asistanı, kör nokta uyarısı, akıllı park yardım sistemi, ön çarpışma

Avrupa’da tasarlanan ve geliştirilen aracın rüzgâr sürtünme katsayısı uygulanan yeni teknolojiler sayesinde 0,32 Cd’ye çekilmiş. Qashqai, bunun yanı sıra yeni turbo beslemeli motorların da yardımıyla daha az yakıt tüketerek daha çevreci bir otomobil haline gelmiş.

025 / otomobilnews

YENİLİKLER / YENİ NISSAN QASHQAI / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

otomobilnews / 026

Baş ve diz mesafesi geliştirilen araçta yolculuk daha konforlu hale getirildi. İç mekânda uygulanan yeni teknolojilerin yanı sıra belki de en önemli detaylardan biri ise uzun seyahatlerde yolcuların daha konforlu yolculuk yapmasını sağlayan koltuklar. önleme sistemi, trafik işaretleri tanıma sistemleri. Qashqai’nin 2007’den sonra üretilen araçların gerisinde kalan iç mekânı da yenilenerek artık daha modern ve daha kaliteli bir görünüme kavuşmuş. Baş ve diz mesafesi geliştirilen araçta yolculuk daha konforlu hale getirildi. İç mekânda uygulanan yeni teknolojilerin yanı sıra belki de en önemli detaylardan biri ise uzun seyahatlerde yolcuların daha konforlu yolculuk yapmasını sağlayan koltuklar. Mühendisler bunu gerçekleştirmek için tıbbi görüntüleme teknikleri

kullanarak yolcuların kan akışı ve sağlık durumlarını analiz ettiler. Aracın kaputunun altında ise iki dizel ve iki benzinli olmak üzere 4 farklı motor seçeneği yer alıyor. Benzinli versiyonları 115 HP güç ve 190 Nm. tork üreten 1.2 litre, 150 HP güç ve 240 Nm. tork üreten 1.6 litre hacimli turbo motorlardan oluşuyor. Bu motorlar fabrika verilerine göre 132 gram karbon salınıma yaparken 5.6 litreye varan karma yakıt tüketimine değerlerine sahip. Aracın dizel seçenekleri arasında ise 110 HP’lik 1.5 dCi ve 130 HP’lik 1.6 dCi motorlar mevcut. 1.5 dCi 3.8 litre yakıt tüketimi ger-

çekleştirirken, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip modelin ortalama tüketimi 4.9 litre. 2014 yılında satışa sunulacak yeni Qashqai, ilk defa hybrid teknolojisi ile buluşacak. Andy Palmer, hybrit Qashqai modelinin benzinli ve dizel motorlu modellerden 1 yıl sonra, 2015 yılında Avrupa’da satışa sunulacağını açıkladı. 1.2 litrelik turbo beslemeli motor, üreteceği 113 beygir güç ile hybrid teknolojisini birleştirecek ve 1.6 litrelik benzinli motorun yerini alacak.

027 / otomobilnews

KÖŞE / ERTUĞRUL ERSİN / ertugrul.ersin@ikok.org.tr

Çöpten Çıkan Altın Elma Reklamcılar için yarışmaların büyük önemi vardır. Tüm dünyada ajanslar ve kreatifler günün birinde büyük reklam yarışmalarından birinde ödül almayı hedefler, hayal eder. Kristal Elma ise bizim reklam sektörünün şüphesiz en değerli yarışması. Kristal Elma’nın bu sene 25. senesi. Reklamcılar Derneği bu yıl ilk defa Kristal Elma’yı bir gecelik ödül töreni yerine 4-5 güne yayılan bir etkinlik haline getirmiş. Uluslararası konuşmacılar, paneller, seminerler… Genelde bu tip etkinlikler balondur, pek de sevmem. Ünlü olduğu söylenen birtakım adamlar veya kadınlar gelir, birkaç saat bir şeyler anlatır ve giderler. Tabii yüklü bir fatura karşılığında. Bir nevi pazarlama stand up’ı gibi bir durum. Katıldığım birçok benzeri seminerden inanın aklımda kalan ufacık bir bilgi kırıntısı yok. Zaten genelde de herkesin veya çoğunluğun bildiği şeyleri anlatır giderler. Katılanlar da eski ajanslarından arkadaşlarını kahve molalarında görerek özlem giderler. Kristal Elma için yapılan nasıl oldu bilemiyorum; çünkü takip etmedim. Ama jüride bulunan bir arkadaşımda 25. yıl için yapılmış Kristal Elma kitabını gördüm ve çok beğendim. İçinde kendimin, eşimin, bazı yakın çalışma arkadaşlarımın ve eski patronlarımın gençlik fotoğraflarını görmek hoş bir tesadüf oldu. Emeği geçenleri tebrik etmek lâzım. Kolay bir çalışma değil ve güzel yapılmış. otomobilnews / 028

Kitabın sayfalarını çevirirken ister istemez geçmişe küçük bir yolculuk yaptım. 93 ve 2004’te sorumlu olduğum markalara yaptığımız iki iş büyük ödül kazanmış. Hatırlamak güzel geldi. 22 senede bir şeyler yapmışız demek ki. 93’de Reklamevi’nde TEB, 2004’de Ogilvy’de Ford işleriyle Altın kazanmışız. Ayrıca RPM’de kazanılmış onlarca Kristal Elma. Pamukbank’tan Bridgestone’a birçok sektörde yapılmış işle.Her ne kadar yaratıcı ekipler ödülleri kendilerine mal etseler de, hem çalıştığım ajansların yapısı hem de özellikle bu 2 Altın İş’in özel durumları nedeniyle kendime gönül rahatlığıyla pay çıkarabiliyorum. Ne tuhaf ki, her ikisinde de işler bittikten sonra başka ajanslara geçmişim. Önemli değil, en azından künyelerinde ismimi yazmışlardır.

‘

Madem işimiz otomotiv, o zaman şu 2004’deki Ford işleri nasıl büyük ödüle kadar gitti, biraz anlatayım. Hem zaten geçen aydan sözüm vardı sizlere. Tarih muhtemelen 2002 yılının sonbaharı. Ford başladığı yıldan beri (1992) UEFA Şampiyonlar Ligi’nin 5 sponsorundan biri durumunda(En doğru sponsorluk biçimi özellikle spor alanında; ama uzun konu, bunu ayrıca işleriz başka bir yazıda). Futbola olan bu marka yatırımının futbolun aşırı sevildiği ve ilgi gördüğü ülkemize de yansıması tabii ki

ERTUĞRUL ERSİN

Sektörde yılın sonuna yaklaşırken VW liderliği bırakmıyor. Son çeyreğe VW, Ford ve Renault’nun epey önünde giriyor. Son aylarda tüketiciye değil, bayiye plakalı satışlar olmazsa VW seneyi lider bitirir. Şu anda fark 7000 araç civarında. İlk 3’ü Fiat, Opel, Hyundai izliyor. Senenin diğer sürprizleri Mercedes ve Dacia ise 7. ve 8. sıradaki yerlerini koruyorlar.

‘

Geçen ay neden yabancı reklam filmlerini yayınlarken plakaları 34 yaparlar demiştim. Clio bunu yapmamış. Son filmde Milano plakalı kırmızı bir Clio görüyoruz. Bravo.

fazla uzun sürmedi. Bir gün müşteriden o zamanki adı Turkcell Süper Lig olan Türkiye Futbol Ligi maçlarının Lig TV’den yayınlananlarına sponsor olunduğu bilgisi geldi ve sunar-sundu diye tabir ettiğimiz 8 saniyelik jenerikler istendi. Ekibe “durun” dedim. “Logo jeneriği hemen yapalım ve yayına girsin; ama esas futbolla markayı birleştirecek ve markaya katkı sağlayacak başka bir şeyler yapmak lâzım.” Dediğim gibi yaptık ve kreatif ekiple konuştuk. O zaman kreatif direktör Tibet Sanlıman, Ford ekibinde ise Ergin Binyıldız var. Kısa bir süre sonra Ergin mükemmel bir fikirle geldi. Ford otomobillerini futbol simgesi olarak kullanma fikri. İlk filmlerden hatırladıklarım, bir Mondeo’nun garaj kapısından içeri girmesi ve Goool yazması, arka arkaya park etmiş 3 Ford otomobile sırasıyla dört, dört ve iki kişinin binmesi ve ekranda 4-4-2 yazısının çıkması, üstü açık bir Ka içinde iki kişi otururken Açık Tribün çıkması gibi. Heyecanla müşteriye sunduk. Bayıldılar. 8 saniye

gibi kısa bir sürede, marka ve ürünlerle futbolu bu kadar iç içe anlatan başka bir fikir var mıdır bilmem; fakat tabii ki her zamanki klâsik sorun önümüze çıktı: Bütçemiz yok! Yayın için ayrılmış ama yapım için düşünülmemiş. Kös kös ajansa döndük. Derken ertesi gün Ergin geldi ve çok yeni bir prodüksiyon şirketi ve yönetmenin (Ne yazık ki yönetmen ve yapımcı isimleri hafızamdan silinmiş, kendilerinden çok özür diliyorum. Hatırlatan çıkarsa, ilk yazımda duyurmaya söz veriyorum) maliyetine bu filmleri çekmek istediklerini söyledi. Toplandık, bütçeler yapıldı, hatta oyunculara para vermemek için ajansta o sırada bol miktarda olan bütün stajyerleri ve hatta müşteri ilişkilleri kadrosunu filmlerde oynatmaya karar verdik. İsimler gitmiş aklımdan ama ilk bütçe hâlâ duruyor: 5 film için 15.000 TL! Komik bir rakam. Sonra tabii iş bana düştü. Pazarlama müdürüyle konuştuk, durumu anlattık ve mutlaka bunları yapalım dedik. O da tamam dedi; ancak bu kez storyboard krizi 029 / otomobilnews

KÖŞE / ERTUĞRUL ERSİN / ertugrul.ersin@ikok.org.tr

Pazarlama müdürü zaten aklı başında biriydi ve hiç beklemeden “Madem öyle, tamam o zaman.” dedi. “Ama şu senaryolara tekrar bir baksak.” “Bakalım ama fazla oynatmam ona göre.” dedim. Ve ilk Hedef Futbol kampanyası işte böyle çekildi. Yayınlar başladıktan sonra o kadar olumlu tepkiler alındı ki, yenilerini çekmeye karar verdik; ama bu sefer adam gibi prodüksiyon ve bütçeyle. çıktı. Storyboard çizimi bütçeye konmamıştı ve yanlış hatırlamıyorsam 700-800 TL gibi bir meblağ tutuyordu; ancak sevgili müşterimiz bunları ödemek istemedi. “Madem o kadar çok istiyorsunuz siz ödeyin veya çöpe atın gitsin” dedi. Sanki işi kendimize yapıyoruz. Ortada koskoca bir marka var ve ona çok şey katacağına inandığımız bir fikir. Kampanya önce çöpe gitti. O gece uyuyamadığımı hatırlıyorum. Ertesi sabah erkenden ajansa gittim ve alışık olmadıkları bir saatte (!) pazarlama müdürü arkadaşımı aradım. Dedim ki, “Usta ben bu işe çok güveniyorum. Ajans karşılamazsa, ekip olarak aramızda para toplarız, yine bu storyboardları çizdiririz. Tamam diyorsan, başlatıyorum.” Pazarlama müdürü zaten aklı başında biriydi ve hiç bekleotomobilnews / 030

meden “Madem öyle, tamam o zaman.” dedi. “Ama şu senaryolara tekrar bir baksak.” “Bakalım ama fazla oynatmam ona göre.” dedim. Ve ilk Hedef Futbol kampanyası işte böyle çekildi. Yayınlar başladıktan sonra o kadar olumlu tepkiler alındı ki, yenilerini çekmeye karar verdik; ama bu sefer adam gibi prodüksiyon ve bütçeyle. Derken yurtdışında her sene yapılan Ford ajansları toplantısında bu işleri sundum. İnanılmaz beğeni aldı. Sonunda Ford of Europe, kampanyayı Şampiyonlar Ligi için uyarlayarak kullanma kararı aldı. Yeni filmler yazıldı. Çekimler bu sefer Olimpiyat Stadı’nda yapıldı. O aşamaya gelindiğinde ben RPM’ye geri dönmüştüm ve kampanyayı sevgili Füsun bitir-

‘

Bu ay Kristal Elma dolayısıyla biraz geçmişte gezindik. Anlattıklarım sektörün tarihi. Benim gibi her bir bireyin eminim böyle binlerce anısı vardır.

Kristal’le başladık, onunla bitirelim. 25. Yıl kitabına bakarken eskiden Kristal Elma törenlerinin balo şeklinde olduğunu, gitme ayrıcalığına erişen ajans çalışanlarının önceden nasıl hazırlandığını hatırladım. Erkekler için smokin, kadınlar için koyu renk gece elbisesi sanırım mecburiydi. di. Sonra kaçıncı Elma’ydı hatırlamıyorum; ama Altın Elma geldi. Törende yerine dönen Ergin’i merdivenlerde karşılayıp kucaklaştığımızı hatırlıyorum. İşte böyle. Bazen komik bir rakam uğruna resmen çöpe giden işler, çöpten çıkarılıp büyük başarılar ve hatta ödüller kazanabiliyor. Dahası uluslararası bir kampanya haline gelebiliyor. Kristal’le başladık, onunla bitirelim. 25. Yıl kitabına bakarken eskiden Kristal Elma törenlerinin balo şeklinde olduğunu, gitme ayrıcalığına erişen ajans çalışanlarının önceden nasıl hazırlandığını hatırladım. Erkekler için smokin, kadınlar için koyu renk gece elbisesi sanırım mecburiydi. Kadınlar tören için özel elbise alırlardı. Reklamcı tayfası erkeklerde smokin doğal olarak bulunmadığından, İstanbul’da ne kadar kiralık smokin

varsa, hepsi reklamcılar tarafından kiralanırdı. Sonraları işin cılkı çıktı elbette. Yırtık kotla bile ödül almaya çıkanları gördük. Yemekli balolardan açık büfe açıkhava törenlerine geçildi. Müşteri temsilcilerinin, yeni kreatiflerin ve hatta yeni terfi etmiş direktörlerin bile törene gitmeleri mevzu bahis değildi. Davetiye alabilmek için ajans adına yararlılıklar göstermiş olmak gerekirdi. Ödül almaya da öyle herkes çıkamazdı. Patronlar veya yardımcıları önceden hangi işe kimin çıkacağını belirlerlerdi. CNR’daki bir töreni hatırlıyorum. Devasa bir çadır içinde yapılmıştı Kristal Elma. Aylardan Haziran ve hava çok sıcaktı. Ne var ki, çadır içinde klima yoktu veya yetersizdi. Buram buram terledi herkes. Yine aynı törende tuhaf bir uygulama yapılmıştı. Ödül alan yerine dönmüyor, sahnenin arkasındaki tribünde tören sonuna kadar otu-

ruyordu. Şanssızlık bu ya, daha ikinci veya üçüncü kategoride ödül kazandık ve benim almam gerekiyor. Aldım ve gittim tribünde oturdum. Sıcak ve can sıkıntısı, o saatler geçmek bilmemişti. Neyseki o sene bol ödül almıştık da, ajansın yarısı tribünde buluşmuştuk. Bu ay Kristal Elma dolayısıyla biraz geçmişte gezindik. Anlattıklarım sektörün tarihi. Benim gibi her bir bireyin eminim böyle binlerce anısı vardır. Keşke birileri çıkıp bunları derlese. Sektörün yazılmayan tarihi yazılmış olur belki. Kış geliyor aman dikkat. Yağışlı havalarda hızımıza daha fazla dikkat edelim. Unutmayın ki, 30 km. hızdan sonra otomobilin kontrolü sizde değil. Siz öyle zannetseniz de. Kontrolsüz güç de güç değil. Bunun hikayesi de başka bir yazıya inşallah. 031 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E250 COUPE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

MERCEDES-BENZ E250 COUPE

Yıldızlı Güzellik

Geçtiğimiz aylarda makyajlanan Mercedes E serisinin sedan versiyonlarını test ederken, makyaj sonrası en dikkat çeken farklılık araca sportif bir görünüm kazandırılmış olması idi. Zaten sportif bir görünüm kazanmış olan E serisinin, sportif versiyonu olan “Coupe” modelinin görünümü de yüksek olan beklentimi karşıladı. Ölçüleri karşılaştırmak gerekir ise, Coupe modeli, Sedan modeline göre 176 mm. daha kısa, 68 mm. daha dar ve 77 mm. daha alçak.

otomobilnews / 032

033 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E250 COUPE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Kapılar çerçevesiz, 2 kapı olmasına rağmen dört camın açılabilmesi gibi özellikler E Coupe’ye çok özgün ve benzersiz bir otomobil görünümü vermiş.

otomobilnews / 034

Aracın içi kırmızı rengine yakışacak şekilde siyah deri olarak tasarlanmış; fakat bu siyah renk aracın içini kesinlikle karartmamış. Mercedes’te çok alışık olmadığımız kırmızı renk ve 18 inç 5 çift kollu hafif alaşım jantlar ile birleşince araç E serisi değil de artık üretimi durmuş olan CLK serisinin devamı gibi duruyor. Araçta “B” direği denilen ve ortada yer alan direk yok. Kapılar çerçevesiz, 2 kapı olmasına rağmen dört camın açılabilmesi gibi özellikler E Coupe’ye çok özgün ve benzersiz bir otomobil görünümü vermiş. Makyajlanmadan önce E serisi Se-

dan ve Coupe modelleri aynı ön far grubuna sahipti. Bu özellik makyajdan sonra değişmiş. Coupe modelinin ön far grubu Sedan versiyonundan tamamen farklı. Bu yeni far grubu ortasında markanın meşhur yıldızı olan elmas desenli radyatör ızgarası ile birlikte çok etkileyici duruyor. Arka far grubunda da yeni iki renkli LED aydınlatma kullanılarak ön taraftaki görsellik desteklenmiş. Aracın içi kırmızı rengine yakışacak şekil-

de siyah deri olarak tasarlanmış; fakat bu siyah renk aracın içini kesinlikle karartmamış. En başta panoramik sunroof ve geniş ön cam aracın içini ferah hale getirmekte hiç zorlanmıyor. Herkesin bildiği gibi coupe arabalarda arka koltuklara geçecek yolculara kolaylık olsun diye ön kapılar son derece büyük olur. Bunun sonuncunda da önde oturan sürücü ve yolcuya göre emniyet kemeri çok geride kalır ve kemere ulaşmak için öndekiler

035 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E250 COUPE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

otomobilnews / 036

Herkesin bildiği gibi coupe arabalarda arka koltuklara geçecek yolculara kolaylık olsun diye ön kapılar son derece büyük olur. Bunun sonuncunda da önde oturan sürücü ve yolcuya göre emniyet kemeri çok geride kalır ve kemere ulaşmak için öndekiler olmadık hareketler yapmak zorunda kalır. 037 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E250 COUPE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

olmadık hareketler yapmak zorunda kalır. Mercedes E Coupe’de bu dansları yapmak zorunda kalmıyorsunuz. Hem sürücü hem yolcu için “otomatik kemer getiricisi” emniyet kemerini kafanızı bile çevirmenize gerek kalmayacak şekilde göz hizanıza getiriyor. Bu özellik benim gibi hareket kabiliyeti az olan sürücüler için büyük bir kolaylık sağlıyor. Kolaylık de-

otomobilnews /038

mişken otomatik park asistanı da görevini son derece başarılı bir şekilde yerine getiriyor. Göstergelerin ortasında yer alan “P” harfinin yanında ok belirdiğinde durup geri vitese aldıktan sonra hafifçe gaza ve frene basmanız dışında bir şey yapmıyorsunuz. E Coupe direksiyonu gerektiği kadar ve sürede çevirip düzeltiyor. Otomatik park asistanına rağ-

men ben bu segmentte bir otomobilde geri görüş kamerası olmamasını anlayamadım. Coupe bir otomobil alanlar arka koltukta oturanları fazla düşünmedikleri için bu kasaya yönelseler de, E Coupe de biraz sıkışarak arka koltuklarda da kullanılabiliyor; fakat Coupe versiyonunun aks mesafesi Se-

Son zamanlardaki tüm Mercedes motorlarında olduğu gibi bu motor da doğal olarak düşük tüketim ve emisyon değerleri sağlayan, standart start/stop fonksiyonlu “BlueEFFICIENCY” özelliğine sahip.

Koltuk ayarlarını yapmak kolay, oturma alanı yeterli ve sportif. Sadece kolçak yok ve arkası için söylenecek tek şey klostrofobiniz varsa aman zahmet etmeyin. 039 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E250 COUPE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

dan versiyonuna göre 114 mm. daha itişli olmasına rağmen, Mercedes’in az olduğundan çok rahat bir yolculuk “Agility Control” adını verdiği adapolmayacaktır. tif süspansiyon sistemi sayesinde limitlerde bile güvenlikten ve yol tuVites kolu tüm markalardan farklı tuştan ödün vermiyor. olarak direksiyonun sağında yer alıyor. Alışık olmayan kullanıcılar için Bu performansa tabii ki Mercedes’in kısa bir deneme gerektiriyor. Direksi- 7G Tronik Plus ismini verdiği 7 ileyonun arkasında bulunan kulakçıklar ri otomatik şanzımanın motorla son ile de E Coupe manuel olarak kulla- derece uyum içerisinde çalışması da nılabiliyor. Üçlü gösterge seti son de- katkı sağlıyor. Ekonomi ve spor serece şık. Ortada yer alan dijital ekran çenekleri arasındaki fark kolayca hissorunsuz. Bu ekranda navigasyon sedilebiliyor. Ekonomi modunda bile özelliğinin olmasını beklerdim. tatmin edici bir performans alabiliyorsunuz. Bu performansa ve benTestte kullandığımız E250 Coupe’nin zinli bir motor olmasına rağmen ya4 silindirli 2,0 lt. benzinli motoru 211 kıt tüketimi spor kullanımda şehir PS güç ve 1.200 – 4.000 dev/dak da içinde 9,0 lt. civarında kaldı. Fabrika 350 NM tork üretiyor. Son zamanlar- verisi olan ortalama 100 km’de 6,5 daki tüm Mercedes motorlarında ol- lt’nin tutturulması hayal değil. duğu gibi bu motor da doğal olarak düşük tüketim ve emisyon değerleri Kullandığımız test aracının fiyatı üssağlayan, standart start/stop fonk- tündeki özellikleri ile anahtar teslim siyonlu “BlueEFFICIENCY” özelliğine fiyatı 210.000 TL olarak belirtilmiş. sahip. Bu veriler E Coupe’nin 0 – 100 Bununla beraber 30.000 km. bakım km. hızlanmasını 7,1 saniyede ger- maliyeti de firmanın açıklamasına çekleştirmesini sağlıyor. Arkadan göre 1.540 TL tutmakta. otomobilnews / 040

Kullandığımız test aracının fiyatı üstündeki özellikleri ile anahtar teslim fiyatı 210.000 TL olarak belirtilmiş.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1991 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 211 Hp / 5500 d/d Maksimum tork: 350 Nm / 1200 d/d 0-100 Km hızlanma: 7.1 sn Maksimum hız: 250 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 8.4 lt/100 km Şehir dışı: 5.4 lt/100 km Karma: 6.5 lt/100 km Şanzıman: 7G-TRONIC PLUS (Oto.) Co2 emisyonu: 152 g/km Yakıt deposu: 66 lt. Bagaj hacmi: 455 lt. Boş ağırlık: 1765 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 210,000 TL

041 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / OPEL CASCADA 2.0 DTH 165 HP AT6 / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

OPEL CASCADA 2.0 DTH 165 HP AT6

Dört Mevsim Yaz

“Cabrio” olarak bilinen üstü açılabilen otomobiller ülkemizde fazla rağbet görmez. Oysa ülke genelini düşündüğümüzde, yüksek adetli Cabrio satılan birçok ülkeye göre mevsim bizde daha uygun. Bu durumun bir sebebi “Cabrio araba ailenin ancak ikinci arabası olur.” görüşünün de hâkim olması olabilir. Bu sayıda test ettiğimiz Opel’in 2013 yılının Mart ayında piyasalara sunduğu Cascada modeli, Opel’in deyimi ile dört mevsimlik cabrio otomobil konsepti ile bu görüşü yıkmaya çalışacak.

otomobilnews / 044

045 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / OPEL CASCADA 2.0 DTH 165 HP AT6 / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Otomobilin üstünün açılmasından bahsederken birkaç detayın üzerinde durmak lâzım. Öncelikle birçok otomobilde bulunmayan bir özellik; Cascada 50 km/saat hıza kadar hareket halindeyken üstünü açıp kapatmak mümkün. Cabrio otomobiller ile ilgili akılları kurcalayan en önemli konu güvenlik olmuştur. İstenmeyen bir durum yaşayıp takla atıldığında normal bir otomobile göre daha tehlikeli olduğu düşünülür. Hele bir de Cascada gibi takla koruma barları görünme-

otomobilnews / 046

yen bir otomobil olduğunda. Cascada’da çelik takla koruma barları arka koltukların hemen arkasında gizlenmiş durumda ve hava yastığı gibi çalışıyor. Gözle görünmüyor; fakat ihtiyaç olduğunda gözlerinizi kırpana kadar açılıp otomobilin içindekileri olası

Kullanılan gösterge tablosunun Astra Sedan ve makyaj öncesi Insignia ile aynı olması beni biraz şaşırttı. Böylesine özel tasarlanmış bir otomobil için daha farklı bir tasarım beklentisi içerisindeydim.

047 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / OPEL CASCADA 2.0 DTH 165 HP AT6 / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Açıp kapatırken ilave sabitleme menteşeleri gibi detaylar yok. İster uzaktan kumanda ile isterseniz orta konsolda el freni tuşunun yanındaki tuş ile kolayca açıp kapatabiliyorsunuz.

otomobilnews / 048

yaralanmalardan koruyor. Bunun yanında ön cam sütunlarının da güçlendirilmiş çelikten yapıldığını da belirtmem lâzım. Cabrio otomobiller ile ilgili diğer bir soru işareti de bagaj hacmi olmuştur. Sonuçta aracın tavanı bir şekilde üstü açılınca bagaja gizleniyor. Cascada bu konuda da başarılı veriler sunuyor. Cascada’nın üstü kapalı iken bagaj hacmi 350 lt. İlave olarak arka koltukları yatırıp bagaj hacmini 720 litreye kadar yükseltebiliyorsunuz. Tavanın açılması durumunda bu bahsettiğim bagaj hacimlerinden sadece 100 litresini açılan bagaj kaplıyor. Yani üstü açıkken bagaj hacmi 250 lt. arka koltukların yatırılması ile bu hacim 620 ltitreye yükseliyor. Otomobilin üstünün açılmasından bahsederken birkaç detayın üzerinde durmak lâzım. Öncelikle birçok otomobilde bulunmayan bir özellik; Cascada 50 km/saat hıza kadar hareket halindeyken üstünü açıp kapatmak mümkün. Üstünün açılması da kapanması da 20 saniyenin altında. Açıp kapatırken ilave sabitleme menteşeleri gibi detaylar yok. İster uzaktan kumanda ile isterseniz orta konsolda el freni tuşunun yanındaki tuş ile kolayca açıp kapatabiliyorsunuz. Orta konsoldaki tuş ile 4 cama aynı anda müdahale etmek de büyük kolaylık. Aracın üstü açık iken camları kapatıp ve standart olarak sunulan rüzgâr deflektörünü de monte ederseniz rüzgâr sirkülasyonu yok denecek kadar az. Bayan sürücü ya da yolcuların fönü bile bozulmayabilir. Tavanı açıp kapayan mekanizma Opel’in yaptığı açıklamada 15.000 kez test edilmiş. Bu da 049 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / OPEL CASCADA 2.0 DTH 165 HP AT6 / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Opel Cascada 1,6 lt. 170 HP gücünde benzinli ve test ettiğimiz 2,0 lt. Ecotec dizel motorlar ile satışa sunulmuş.

günde 4 kere açıp kapama ile 10 yıl boyunca sorunsuz çalışacağını gösteriyor. Cascada’nın tavanı kumaş olarak tasarlanmış ve bu sayede sert tavana kıyas ile 100 kg’lık bir ağırlık tasarrufu sağlanmış. Kumaş tavan aklınıza bir soru işareti getirmesin, kesinlikle su sızdırmıyor, yapısı bozulmuyor, güneş ışığı sonucu rengi solmuyor. Ses izolasyonu konusunda da bir sıkıntı yaşatmıyor. Arka koltuklar her coupe/cabrio otomobillerde olduğu gibi sıkıntılı. İri yolcuların çok rahat edeceğini söylemek zor. İlk bakışta Astra Sedan coupe gibi otomobilnews / 050

görünen Cascada, biraz yaklaşınca gerek boyutları gerekse de ince detayları ile çok farklı ve şık bir otomobil. Otomobil üstü açık iken pürüzsüz bir görünüme sahip. Üstü kapanınca dahi şık ve zarif görüntüsünden bir şey kaybetmiyor. Bombeli motor kaputu, 19 inçlik (opsiyonel) jantlar, önde ve özellikle arka farlar arasında kullanılan krom detaylar çok güzel duruyor. Aracın içi de çok kaliteli tasarlanmış. Kırmızı iç ambiyans ışığı, son derece şık ve her ikisi de elektrik ayarlı deri döşeme koltuklar, kalın direksiyon simidi, geniş LED ekran son

derece başarılı. Kullanılan gösterge tablosunun Astra Sedan ve makyaj öncesi Insignia ile aynı olması beni biraz şaşırttı. Böylesine özel tasarlanmış bir otomobil için daha farklı bir tasarım beklentisi içerisindeydim. Geri görüş kamerası çok faydalı; fakat navigasyonun eksikliğini hissettim. Tek kapılı otomobillerin olmazsa olmazı otomatik emniyet kemeri getiricisi de standart olarak sunuluyor. Opel Cascada 1,6 lt. 170 HP gücünde benzinli ve test ettiğimiz 2,0 lt. Ecotec dizel motorlar ile satışa su-

Tavanı açıp kapayan mekanizma Opel’in yaptığı açıklamada 15.000 kez test edilmiş. Bu da günde 4 kere açıp kapama ile 10 yıl boyunca sorunsuz çalışacağını gösteriyor.

051 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / OPEL CASCADA 2.0 DTH 165 HP AT6 / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mete Özhersek

Cascada’da çelik takla koruma barları arka koltukların hemen arkasında gizlenmiş durumda ve hava yastığı gibi çalışıyor. Gözle görünmüyor; fakat ihtiyaç olduğunda gözlerinizi kırpana kadar açılıp otomobilin içindekileri olası yaralanmalardan koruyor. nulmuş. Kullandığımız otomobildeki 2,0 lt. dizel motor 160 HP güç ve 1.750 dev/dak’dan itibaren 350 Nm. tork sunuyor. Bu güç 1700 kg’ın üstündeki otomobilin 0–100 km. hızlanmasını 10,4 saniyede tamamlamasını sağlıyor. Hangi süratte olursanız olun gaza dokununca Cascada fırlamak konusunda son derece hevesli. Cascada’yı kullanırken beni rahatsız eden tek konu manevra kabiliyeti idi. Katalog değerinde 12,2 metre olan dönüş çapı ilave manevra yapmanızı gerektirebiliyor. Opel Cascada’nın fiyatı 1,6 lt. benzinli modeli için 99.900 TL, ilave ÖTV’li 2,0 lt. dizel model için fiyatı 124.700 TL olarak belirtilmiş. Farklı bir otomobil kullanmak ve bakışları üzerine çekmekten rahatsız olmuyorsanız Cascada size göre bir otomobil. otomobilnews / 052

Cascada’yı kullanırken beni rahatsız eden tek konu manevra kabiliyeti idi. Katalog değerinde 12,2 metre olan dönüş çapı ilave manevra yapmanızı gerektirebiliyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1956 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 165 Hp / 4000 d/d Maksimum tork: 350 Nm / 1750 d/d 0-100 Km hızlanma: 10.4 sn Maksimum hız: 212 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 8.2 lt/100 km Şehir dışı: 5.0 lt/100 km Karma: 6.2 lt/100 km Şanzıman: otomatik Co2 emisyonu: 163 g/km Yakıt deposu: 56 lt. Bagaj hacmi: 350 lt. Boş ağırlık: 1741 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 124,000 TL

053 / otomobilnews

LANSMAN / HONDA CR-V 1.6 DİZEL

Düşük ÖTV’li 1.6 Dizel CR-V Türkiye’de İlk kez tanıtıldığı 1995 yılından bu yana SUV pazarının en önemli temsilcisi haline gelen Honda CR-V, bir SUV’un kullanışlılığı ile normal bir otomobilin sürüş güvenliği ile dinamizmini birleştirerek bu segmentin standardının değişmesine neden oldu. 1996 yılından bu yana dünya genelinde 5.1 milyon adedin üzerinde satılan Honda CR-V’nin yeni modeli, Avrupa ve Türkiye için son derece önemli olan 1.6 litrelik dizel motorla satışa sunuldu.

otomobilnews / 054

055 / otomobilnews

LANSMAN / HONDA CR-V 1.6 DİZEL

Üç farklı donanıma sahip Honda CR-V 1.6 dizel, otomobilin yakıt tüketimi ve performansını bir SUV’un fonksiyonelliği ve güvenliğiyle buluşturuyor. Düşük yakıt tüketimine sahip, sınıfının en hafif dizel motoru 1.6 i-DTEC, CR-V modeliyle 80 bin 900 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de. Üç farklı donanıma sahip Honda CR-V 1.6 dizel, otomobilin yakıt tüketimi ve performansını bir SUV’un fonksiyonelliği ve güvenliğiyle buluşturuyor. 300 Nm. Tork ve 4,5 lt. Ortalama Tüketim Otomobil tipi oturma pozisyonu, akıllı ergonomi ve geliştirilmiş ses yalıtımı ile konfor seviyesini yukarılara taşıyan CR-V 1.6 i-DTEC’in, tek dokunuşla katlanan arka koltukları ve geniş bagaj hacmi ile sınıfına örnek. Önden çekiş ve manuel vites kombinasyonu ile 120 PS güç ve 300 Nm. tork ile yüksek performansı 100 km’deki sadece 4,5 litrelik düşük yakıt tüketimi ile birleştiren CR-V, ‘Earth Dreams Technology’ sayesinde sınıfının

otomobilnews / 056

Şanzıman 7 Kg. Daha Hafif CR-V 1.6 i-DTEC, Civic 1.6 i-DTEC’de sunulanla aynı hafif ve az yer kaplayan şanzıman sistemini kullanıyor. Bu 6 vitesli elle vites değiştirilen şanzıman sistemi 2.2 i-DTEC’dekine göre 7 kg. daha hafif ve motorun 300 Nm’lik maksimum torku üretmesine Honda’nın 1.6 litre i-DTEC motoru, yardım ediyor. üstü açık bir alüminyum bloğuyla birleştirilen bir alüminyum silindir baş- ECO Assist farklı sürüş tarzları nedelığını içeriyor ve Honda’nın 2.2 litre niyle yakıt tüketiminde oluşan farki-DTEC motorundan 47 kg. daha hafif. ları en aza indirerek yakıt verimliliğini 1.6 litre i-DTEC motorunda kullanılan en üst düzeye çıkarıyor. Sistem, oto4. nesil Garrett turbo, verimlilik sağ- mobilin hız göstergesini kullanarak layan değişken geometrili bir tasarı- sürücülere sürüş tarzlarının yakıt tüma sahip ve dönüş hızı da otomobilin ketimini nasıl etkilediğini gösteriyor. elektronik sistemi tarafından hassas Bu da sürücülerin günlük durumlarda bir şekilde kontrol edilerek turbo ge- otomobillerinden en iyi yakıt ekonocikmesi en aza indiriliyor ve hem dü- misini elde etmelerine yardım ediyor şük ila orta devir çekişi hem de yük- ve CR-V 1.6 i-DTEC’in bir depo yakıtsek devirde performans sağlanan en la 1,289 km’ye kadar yol alabilmesine olanak tanıyor. iyi kombinasyon elde ediliyor. en düşük değerlerine ulaşıyor. Bunu hafifletilmiş bir motor ve iki tekerlekten çekişli aktarma sisteminin beraber kullanılması ile sağlayan modelimiz, 2.2 lt. dizel CR-V ile karşılaştırıldığında 116 kg. daha hafif olmasının yanında daha iyi yol tutuşa da sahip.

Otomobil tipi oturma pozisyonu, akıllı ergonomi ve geliştirilmiş ses yalıtımı ile konfor seviyesini yukarılara taşıyan CR-V 1.6 i-DTEC’in, tek dokunuşla katlanan arka koltukları ve geniş bagaj hacmi ile sınıfına örnek.

057 / otomobilnews

LANSMAN / HONDA CR-V 1.6 DİZEL

otomobilnews / 058

Euro NCAP’den 5 Yıldız Euro NCAP’ın yeni bağımsız çarpışma testi sonuçlarında maksimum düzey olan 5 yıldıza ulaşan Honda CR-V, Avrupa’nın en güvenli otomobillerinden biri olarak değerlendirildi. Yeni CR-V’nin gelişmiş süspansiyonu ve fren sistemlerinin yanında, sürüşü hem daha kolay hem de daha güvenli hale getirmek için tasarlanmış çeşitli elektronik sistemler bulunuyor. Araç Denge Yardımcısı (VSA), CR-V’nin Drive-by-Wire gaz kelebeği ve 4 kanallı ABS sistemiyle birlikte çalışarak sürücünün hızlanma, frenleme ve viraj alma sırasında kontrolü korumasına yardım ediyor. VSA, istenen gidiş yönünü korumakta sürücüye yardım etmek için bağımsız olarak bir ya da iki tekerleğe fren gücü uygulayarak ve aynı zamanda gaz kelebeği, ateşleme ve yakıt sistemleri yoluyla motor torkunu kontrol ederek çalışıyor. Sürücü ön paneldeki bir düğme yoluyla VSA denge koruma ve çekiş kontrol fonksiyonlarını devre dışı bırakabiliyor; ama ABS her zaman bütünüyle çalışır durumda kalıyor.    Devrilmeye Duyarlı Hava yastıkları Bütün yan oturma konumlarında devrilme algılayıcısı sistemine sahip perde hava yastıkları bulunuyor. Yan perde hava yastıkları yandan yeterince şiddetli bir çarpışma olduğunda tavandaki modüllerden açılıyor ve cam bölgesinde önemli düzeyde kafa koruması sağlıyor.

Micra, Nissan’ın Avrupa’da sattığı en iyi 3’üncü modeli ve 30 yıllık efsanevi geçmişi ile öne çıkan modellerinden. Nissan’ın hali hazırdaki başarısının temel taşlardan biri olan Micra modelinde yenilikler ve geliştirmeler meydana getirildi.

Yeni CR-V’nin ön koltukları, arkadan çarpışma durumunda boyun zedelenmelerinin ciddiyetini azaltmak için tasarlanan bir boyun zedelenmesi azaltma sistemini içeriyor. Koltuk arkalığının poliüretan bölümündeki yarıklar, minder yayındaki katlanma noktaları ve minder yayındaki bir dönme mekanizması bir araya gelerek bir çarpışma durumunda yolcunun enerjisini emiyor ve boyun zedelenmesi riskini azaltıyor. Sürücü-yolcu-yan ve perde hava yastıkları, araç denge kontrol sistemi

059 / otomobilnews

LANSMAN / HONDA CR-V 1.6 DİZEL

ECO Assist farklı sürüş tarzları nedeniyle yakıt tüketiminde oluşan farkları en aza indirerek yakıt verimliliğini en üst düzeye çıkarıyor. (VSA), ABS, elektronik fren gücü dağıtımı (EBD), acil durum fren desteği, yokuşta kalkış desteği (HSA) ve lastik basınç ikaz sistemi (DWS) gibi güvenlik donanımlarının standart olarak sunulduğu 80 bin 900 TL’lik başlangıç fiyatına sahip Dream adlı giriş seviyesinde ayrıca renkli TFT LCD bilgi ekranı i-MID, hız sabitleyici, Idle Stop (Start&Stop), çift bölgeli otomatik klima, tek dokunuşla 60:40 oranında katlanabilen arka koltuklar, ısıtmalı ve elektrikli yan aynalar ile gündüz yanan farları yer alıyor. 86 bin 900 TL’lik Premium donanım seviyesiyle birlikte Dream’e ilave olarak park sensörü, ön sis farları, bluetooth sistemi, katlanabilir yan aynalar, geri görüş kamerası ve alüminyum görünümlü ön konsola sahip olunabiliyor. CR-V 1.6 i-DTEC’in en üst donanım seviyesi olan Elegance ise çift xenon farlar, nubuk-deri karışımlı koltuk döşemeleri ve ısıtmalı koltuklar gibi ilave donanımlar sunuyor.

otomobilnews / 060

Bütün yan oturma konumlarında devrilme algılayıcısı sistemine sahip perde hava yastıkları bulunuyor. Honda Türkiye Başkanı Hideto Yamasaki İnovasyon, üstün mühendislik, sportiflik ve eğlence gibi otomobiller için vazgeçilmez değerlerle yoğrulan Honda modelleri, bu yıl itibari ile yeniden doğuyorlar. 2015 yılında yeniden başlayacağımız Formula 1, gerçek Honda ve Honda mühendisliğinin doğuşunu simgeliyor. Önümüzdeki dönemde Türkiye’de de satışa sunacağımız NSX ve Type R modelleri, Honda’nın sportif, yenilikçi ve eğlenceli yanını pekiştirmiş olacaklar. 2012 yılı itibarı ile dünya genelinde 25 milyon Honda müşterisine ulaştık ve bugün rekor sayılabilecek yıllık 3.8 milyon yeni müşteri sayımızı 2017 yılı sonunda yıllık 6 milyon satışa ulaştırmayı he-

defliyoruz. Küçük dizel motorumuzla Avrupa’da önemli bir başarı hedefliyoruz ve ‘Earth Dreams Technology’ motorlarımızın ilki olan 1.6 i-DTEC sayesinde Türkiye’deki müşterilerimizi sınıf lideri performans ve düşük tüketimle buluşturuyoruz. CR-V dizel modelimizin sadece 4,5 litre olan 100 km’deki tüketimiyle Türkiye’de büyüyen SUV pazarında güçlü bir konuma yerleşeceğine inanıyoruz. Honda CR-V 1.6 i-DTEC’in, vergi avantajının getirdiği rekabetçi fiyatıyla Türkiye’de büyük başarı göstereceğine inanıyoruz. 2013 yılının 600 bin, 2014’ün de 610 bin adetlerle kapanmasını öngördüğümüz Türkiye binek otomobil pazarında 2 bin 250 adetlik CR-V dizel satışı gerçekleştirmeyi planlıyoruz.

061 / otomobilnews

Cem

Röportaj / CEM ARSLAN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş

Arslan’ın Sedan Keyfİ

Radyo dünyasının efsane ismi ve çok sevgili dostum Cem Arslan ile otomobil dünyasının efsane markası Audi’yi bir araya getirdik. Geçen ay ülkemizde satışa sunulan yeni Audi A3 Sedan’ın direksiyonuna geçen ünlü radyo programcısıyla biraz trafik, biraz futbol ve bolca otomobil konuştuk.

otomobilnews / 062

063 / otomobilnews

Rรถportaj / CEM ARSLAN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaล

otomobilnews / 064

“Semtin çorbacısını düşün, her akşam gidip orada çorba içmezsin ama bilirsin ki orada 24 saat sıcak bir çorba var. Hiç bir şey bulamazsam Cem Abi’nin çorbacısı var, gidip orada lezzetli bir çorba içerim düşüncesi sana iyi gelir ya, işte benim program da öyle oldu.” Cem Arslan’ı tanıyanlar biliyorlar; ama tanımayan varsa fotoğraflara baktıklarında da fark edecekler sendeki yüksek enerjiyi. Yıllardır sabahları dinleyicilerini enerjiyle doldurup işe gönderiyorsun. Peki bu enerjinin kaynağı ne? C.A: Galiba benim damıtma mekanizmamda bir acayiplik var, yoksa ben de herkesin yediklerini yiyorum; ama herhalde damıtırken biraz fazla uğraşıyorum. Hakikaten dinledikleri Gazoz Ağacı programının yüksek enerjide olması ve dinledikten sonra insanlara bir şeyler katması için çok uğraşıyoruz. En ince ayrıntısına kadar didikliyoruz. Aslında göz önünde olan konuların ne kadar hayatımızın içinde olduğunu anlatıyoruz. Hani her gün önünden geçtiğimiz bi-

nanın adını, rengini bilmeyiz ya, biz işte o binanın adını ve rengini de insanlara vermeye çalışıyoruz. Aslında bizden olan şeylerin küçük detaylarını dinlediği zaman insanların hoşuna gideceği şekilde dizayn ediyoruz. Çok uzun zamandır aynı çizgidesin, hiç aklına bugün de melankolik bir program yapayım düşüncesi gelmiyor mu? C.A: Gelmiyor; çünkü zaten her gün alacakaranlık kuşağı gibi bizim program, her gün aynı kaosa uyanıyorsun. Ben 44 yaşındayım, Türkiye’de gün yüzü görmedik, iki yakamız bir araya gelmedi diyoruz ya, her dönem başımıza musallat edilen bir şey var. Mesela Almanya’ya, İsviçre’ye gidiyorsun. Adamın uyandığı saat belli,

spor yaptığı saat belli, arabaya bindiği saat belli, gideceği geleceği belli, yani hayatı belli. Daha ocak ayından haziranda gideceği tatil beldesi belli. Bizde ise bir şey yapacağın zaman o şeyi yapmana 15 dakika kala bile hiçbir şey belli değil. Başımıza her dönem bir şeyleri bela ediyorlar. Ya sağsol davalarını, ya Alevi-Sünni davalarını, ya terörü ya da sen Atatürkçüsün sen muhafazakârsın. Her şekilde başımızda tartışma yaratacak bir konu oluyor ve biz de her sabah sıkıntılı bir güne uyanıyoruz. Trafik zaten başlı başına bir bela. Bugün de melankolik takılayım, bugün yüksek enerjiyle çıkmayayım dediğim hiçbir gün olmuyor çünkü sebepler farklı olabiliyor; fakat insan-

065 / otomobilnews

Röportaj / CEM ARSLAN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş lar benden hep yüksek tempoda bir program bekliyorlar. Semtin çorbacısını düşün, her akşam gidip orada çorba içmezsin ama bilirsin ki orada 24 saat sıcak bir çorba var. Hiç bir şey bulamazsam Cem Abi’nin çorbacısı var, gidip orada lezzetli bir çorba içerim düşüncesi sana iyi gelir ya, işte benim program da öyle oldu. Başka programlara gitseler, müzik dinleseler, başka şeyler yapsalar bile dinlemedikleri anda da benim dükkanda yüksek enerjinin olduğunu bilmeleri, benim dükkanda aradıklarını bulacaklarını bilmeleri kozmik bir şekilde dinleyicimi mutlu ediyor.

nın istediğin şarkısını bulabiliyorsun. Dolayısıyla bizimki gibi programlar için iyi, müzik programları içinse radyoculuk kötü yerlere gidiyor.

Radyoculuk sence nereye gidiyor? C.A: Radyo haricindeki tüm mecralarda bir şey yaparken başka bir şey yapamazsın. Yani internetteysen tüm dikkatini görsel ve işitsel olarak oraya vermen lâzım. Televizyondaysan görsel ve işitsel olarak oradasın, sinemada da öyle. Gazetedeysen gözle o yazıyı okuman ve beynen anlaman lâzım; fakat bana göre radyonun diğer mecralardan ayrıldığı tek nokta bir şey yaparken bize ilgi gösterebilmeleri. Yani bir ev kadını akşam yemeğini hazırlarken bir yandan da radyo dinleyebilir. Bir şoför aracını kullanırken bir yandan radyo dinleyebilir. Bir mühendis bir yandan proje çizerken bir yandan da bizi dinleyebilir. Örnekleri yüzlerce çoğaltabilirim. Bence radyo bu anlamda rakipsiz.

Acun Ilıcalı TV8’i aldığına dair resmi açıklamasını yaptı. Acun bir televizyon efsanesi, sen de bir radyo efsanesisin. Yakınlarda bir radyo satın alma planın var mı? C.A: Bence bir işin esnafı olmakla sanatkârı olmak arasında fark var. Biz radyo içinde bazen reklam departmanıyla bazen de radyonun sahibi ve yöneticileriyle ters düşeriz. Bazen programcılık açısından söylemeniz gereken bir şey müşterinin hoşuna gitmeyebilir. Reklam almak için söylememen ancak programcılık açısından söylemen gereken bir şeydir. Programcı olarak bunu söylersin ve bazen yönetimle, bazen de reklam departmanıyla papaz olursun. Şartlar böyleyken radyonun sahibi olduğunda programı yapan da sen, sansür mekanizması da sen haline gelirsin. Ben her zaman işin programcılık boyutunda kalmam gerektiğine inanıyorum; çünkü işin esnaflığına girersem orada işin sihrini ve herkesin hoşuna giden dokusunu bozacağımı düşünüyorum. Ben zaten patronlarımı ve radyomu çok seviyorum. İyi bir uyum içerisindeyiz. Uyumlu çalıştığım patronlar ve radyomla devam etmenin daha doğru olduğunu düşünüyorum.

Bizimki gibi program odaklı konuşan radyoculuk iyi yerlere gidiyor; fakat sadece müzik yayını yapan radyoların durumu bence biraz daha karmaşık. Çünkü teknoloji onların düşmanı. Benimki gibi konuşan programlardan hoşlanmayan, ben müzik dinlemek istiyorum diyen, radyo benim için müzik kutusudur diyen insanlar için radyo artık cazibesini yitirdi. Eskiden filancanın yeni albümü şu gün şu saatte sadece Best FM’de gibi duyurular yapılırdı. O zaman insanlar o gün o saatte o radyoyu beklerlerdi ilk defa o şarkıyı dinlesinler diye. Şimdi anında sosyal medyadan dinlemek istediğin şarkıcı-

Sen koyu bir Fenerbahçelisin ve bu sorularla sık sık karşılaşıyorsundur; ama her gün yeni gelişmeler yaşanıyor camiada. Fenerbahçe’de bugün itibariyle doğru adımlar atılıyor mu sence? Aziz Yıldırım gitmeli mi, kalmalı mı? C.A: Aziz Yıldırım “Zaten arzu ettiğimiz isimler olursa, bizden sonra güveneceğimiz isimler aday olursa veya başkanlık yolunda adımlar atarsa ben aday olmam ve o kişiyi desteklerim.” diyordu. Bu kişi de Ali Koç’tu mesela. Fenerbahçe’nin başında şöyle dertler var. Fenerbahçe’ye şike yapıyorsun dediler, küme düşüremediler, puan

otomobilnews / 066

GAZOZ AĞACI Hafta içi her gün saat 06:45 – 09:00 saatleri arası Best FM’de yayınlanan gazete haberleri içerikli şov programında, günün manşetleri mizahi bir dille işleniyor. Cem ARSLAN gazete başlıklarının orijinal hali üzerine kendine has üslubu ve sivri dili ile yorumlar yapıyor. Hava ve yol durumu ile ilgili bilgilerin de verildiği programda, dinleyicilerden gelen SMS’ler de önemli rol oynuyor.

“Bizimki gibi program odaklı konuşan radyoculuk iyi yerlere gidiyor; fakat sadece müzik yayını yapan radyoların durumu bence biraz daha karmaşık. Çünkü teknoloji onların düşmanı.”

067 / otomobilnews

Röportaj / CEM ARSLAN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş

“Bence bir işin esnafı olmakla sanatkârı olmak arasında fark var. Biz radyo içinde bazen reklam departmanıyla bazen de radyonun sahibi ve yöneticileriyle ters düşeriz. Bazen programcılık açısından söylemeniz gereken bir şey müşterinin hoşuna gitmeyebilir.” silemediler, kupasını geri alamadılar. Şike yapıyorsun şike yapıyorsun deyip kendileri Fenerbahçe’nin gücü karşısında eriyip gittiler. Arkalarına FIFA’yı, UEFA’yı alıp ancak bir yurt dışı cezası verdiler, konu öylece kaldı. Sahada yok edemedikleri Fenerbahçe’yi masa başında yok etmeye çalıştılar. Aziz Yıldırım’ın yaptığı doğrular da var, eğriler de var. Bazı eleştirileri yaparken bazı şartları da işin içine katmak lazım. Fenerbahçe’nin öyle enteresan, öyle sinsi düşmanları var ki ancak Aziz Yıldırım gibi güçlü, lider özellikleri olan, helva da diyen halva da diyen bir başkan Fenerbahçe’nin başında olduğu zaman iş yapabilir. Bazı kişilere Aziz Yıldırım’ın tarzı zaman zaman sert, zaman zaman kaba ve çok üst perdeden gelebilir; ama iddia ediyorum Fenerbahçe’yi yönetmek Türkiye’yi yönetmekten daha

otomobilnews / 068

zor. Fenerbahçe’yi yönettiğiniz zaman bazen bu sert konuşmalara, keskin konuşmalara da ihtiyacınız oluyor. Şartlar böyleyken de Aziz Yıldırım’ın yeniden seçilmesinin tek sebebi de bence budur. Fenerbahçe’nin başkanının bazen tercihleri çok tartışılsa da Fenerbahçe’nin ihtiyacı olan o mücadeleyi gözünü kırpmadan, korkmadan ve cesaretli adımlarla yapmasıdır. Bir kongre üyesi olarak transfer konusundaki tercihlerini eleştirmeme rağmen adaylığını doğru buluyorum ve zaten oyumu da Aziz Yıldırım’a verdim. Best FM olarak artık geleneksel hale gelen bir çalışma yapıyor ve her yıl dinleyicilerinizle birlikte 10 Kasım’da Anıtkabir’e Atamızı ziyarete gidiyorsunuz. Bu proje nasıl oluştu? C.A: Bu proje ben 2004 yılında Best

FM’e geldiğimde 11. yılını kutluyordu. 1993 yılında Best FM kurulmuş ve o yıldan itibaren her 10 Kasım’da dinleyiciyle beraber otobüslerle, otobüslerin arkasına bisiklet, motosiklet, otomobillerle konvoy halinde dinleyicisiyle Anıtkabir’e giderek Atatürk’ünü hiç yalnız bırakmayan bir radyo olmuş ve Ata’sını yalnız bırakmayan dinleyicilere, yayın politikasına sahip. Bu anlamda siyasete hiç bulaşmamış, sadece vatan sevgisini, millet sevgisini takdir ettiği Atatürk’üne bir minnettarlık, bir teşekkür tadında hep Anıtkabir’e gitmiş. Ben bu anlamda hazır bir projeye geldim. Asıl konumuz olan otomobillere gelelim. Volkswagen Touareg’in var ve evinle iş yerinin arası 1 km’den az. Neden bir SUV aldın ve trafiğe hangi sıklıkta çıkıyorsun?

“Bazı kişilere Aziz Yıldırım’ın tarzı zaman zaman sert, zaman zaman kaba ve çok üst perdeden gelebilir; ama iddia ediyorum Fenerbahçe’yi yönetmek Türkiye’yi yönetmekten daha zor. Fenerbahçe’yi yönettiğiniz zaman bazen bu sert konuşmalara ihtiyacınız oluyor.” C.A: İstanbul’un zemininin araziden bir farkı yok. İstanbul’da yolda gidebilmek, araç park edebilmek ve kış şartlarında güvenle yol alabilmek için 4x4 araç çok avantajlı. Volkswagen Touareg sevdiğim, kalitesine güvendiğim bir araç. Daha önce Land Rover Discovery 3 vardı, ondan Touareg’e geçtim, gayet memnunum. Her gün bir şekilde trafiğin içindeyim; ama İstanbul içindeki işlerimi metro, tramvay ve vapur gibi toplu taşıma araçlarını kullanarak halletmeye çalışıyorum. Ancak gideceğim yerin toplu taşıma ağı zayıfsa o zaman araç kullanıyorum.

gım var. Çocukluğumdan beri tanıdığım bir marka, Audi 80 dizel taksiler vardı, sonra Audi 100’ler çıkmıştı. O zamandan bu zamana Audi, çizgisini hiç düşürmedi ve hep kendini yeniledi. Her zaman için otomobili bilen, özel ilgisi olan kişilerin aracı oldu. Audi dışarıdan bakıldığında çok sade ve güzeldir; fakat iç dünyası sürücüsüne müthiş keyif vermek için dizayn edilmiştir. Direksiyonuna oturduğunuzda kendinizi güvende hissedersiniz. Otomobil amblemleri içerisinde bana mesajı en dostane gelen o dört daireyi de her zaman çok karizmatik bulmuşumdur.

Audi markası hakkında düşüncelerin nelerdir? C.A: Audi benim en sevdiğim otomobil markalarından biri diyebilirim. Audi’ye hakikaten çok büyük say-

Röportajımızın ana konusunu oluşturan ve geçen ay Türkiye’de satışa sunulan Audi A3 Sedan hakkında önceden bilgin var mıydı? C.A: Audi A3’ün ilk önce billboardlar-

da ilanını gördüm, derli toplu bir Sedan olması hoşuma gitti. Önce A3 olduğunu bilmiyordum, Audi yeni bir araç çıkartmış demiştim; ancak baktım ki A3’ün Sedanı. A3’ün Sedanı olması fikri bana güzel gelmişti. Daha sonra İstinye Park’taki Audi standında yakından inceleme, içine binme ve araca dokunma fırsatı buldum. Dizaynı çok hoşuma gitti. A3’ü de severim; ama A3 Sedanı daha çok sevdim. Audi A3 Sedanın direksiyonunda bir hayli yol yaptın. Direksiyonuna geçtikten sonra beklentilerini karşıladı mı? Senin gözündeki Audi çizgisi içinde bir otomobil mi? C.A: Bu soruya A3 olduğunu unutmadan cevap vermem gerek. Audi A8’i, A6’yı Q5’i kullandıktan sonra tabii ki Audi A3 Sedanın direksiyonu-

069 / otomobilnews

Röportaj / CEM ARSLAN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş

“Arka koltuğa oturan bir kişi uzun yolda rahat eder mi, ne yapar diye bir baktık. Biz de ufak tefek insanlar sayılmayız. Arkadakiler için diz mesafesi gayet iyi. Ben asıl bagaja inanamadım. Çok ciddi derin bir bagajı var.”

otomobilnews / 070

na geçince tabii ki klasik zengin Audi donanımını göremiyorsun. Daha boş gibi gözükmekle beraber bir sürücünün işine yarayabilecek her türlü ayrıntı var. Bir defa müzik sistemi ve ekran harika. Eskiden üst segment araçlarda kullanılan yapı A3’te de var. Tamamlayıcı ve sürücüyle entegre bir sistem. Ekran kapalıyken araç bomboş gibi gözükürken ekran kozmik bir şekilde açıldığında araç tamamlanıyor. Direksiyona geçip yola çıktığın an aracın sessiz çalışması, bozuk satıhlardan geçerken içeriye problemli bir sesin gelmemesi ve özellikle sollamalarda süratlendiğin zaman o süratin yarattığı stresi içeri yansıtmıyor olması bence A3 Sedan’daki artılar. Bildik otomatik viteslerde ne kadar seri olursa olsun gaza basıldığında bir tepkime süresi vardır. Ben bu araçta yaşamadım onu. Gaz pedalına dokunduğumuz anda akselerasyonu gayet iyiydi. Trafik ışıkların bol olduğu güzergâhta kullanılıyorsa gayet seri bir şekilde bu araç sahibini mutlu edecektir. Fotoğraflardan da anlaşılacağı üzere A3 Sedan’ın neredeyse her yerini didik didik inceledin. Arka koltuklarda diz mesafesi, bagaj hacmi gibi detaylar için ne dersin? C.A: Arka koltuğa oturan bir kişi

uzun yolda rahat eder mi, ne yapar diye bir baktık. Biz de ufak tefek insanlar sayılmayız. Arkadakiler için diz mesafesi gayet iyi. Ben asıl bagaja inanamadım. Çok ciddi derin bir bagajı var. Anne, baba ve çocuklardan oluşan bir aile tatile gittiği zaman hepsinin bavulunu, ufak tefek eşyasını rahatlıkla alır diye düşünüyorum. O segmentteki araçlar içinde en geniş bagaja sahipmiş hissini veriyor. Audi’nin gündüz farları olarak adlandırılan LED farları sektörde pek çok markaya ilham verdi. Yan sanayide “Faça yapılan araçlar” denilen araçlarda bile bu LED’ler kullanılıyor artık. A3 Sedan’da da hem önde hem arkada yine çok başarılı bir tasarım uygulaması yapılmış. Ancak akıllı telefonların bizi ele geçirdiği Sosyal Medya çağındayız. Buna rağmen aracın içinde USB kablo ile telefonumu şarj edebileceğim bir giriş göremedim. Bu bence önemli bir eksik. Sevgili Cem Arslan, bize zaman ayırdığın ve sorularımıza verdiğin samimi cevaplar için çok teşekkür ederim. Her zamanki gibi seni Best FM’de hayranlıkla dinlemeye devam edeceğiz. C.A: Sevgili Mehmet ben de sana ve Otomobil News okuyucularına çok teşekkür ederim. İnşallah bu röportajı okurken ve fotoğraflara bakarken keyifli zaman geçirmişlerdir. Biz A3 Sedan’ı test ederken çok eğlendik.

071 / otomobilnews

LANSMAN / YENİ NISSAN MICRA VE NOTE

Yeni Micra ve Note Bayilerde Nissan, yenilenen Micra ve yeni Note modellerini ülkemizde satışa sundu. Yeni Micra ve Note farklı tasarım ve teknolojik özellikleri ile dikkat çekiyor. Nissan’ın yenilik, tarz ve heyecanla harmanladığı Qashqai ve Juke modellerinin izlerini takip eden yeni Nissan Note, yaşamı kolaylaştıran teknolojileri ile geleceğin otomobil standardını belirliyor. Nissan’ın düşük ağırlıktaki V platformu üzerine inşa edilen yeni Nissan Note, sportif ve atik bir görünüme sahip olmak için uzun bir aks mesafesine sahip. Yeni Nissan Note pratikliğini ve çok yönlülüğünü korurken; dinamik, enerjik ve sportif olan tamamen yeni bir hatchback olarak tasarlandı. Yeni Nissan Note, iç mekânda da kullanıcılarına havalı ve eğlenceli bir atmosfer sunuyor. Üstelik 85 derece açılabilen arka kapılarıyla araca iniş-binişlerde ve yük yüklemede kolaylık sağlıyor. Yeni Note’da 1.2 Benzinli ve 1.5 Dizel Motor Sektöre heyecan verici yeni teknolojiler getiren yeni Nissan Note’un 1.2 benzinli ve 1.5 dizel motor seçenekleri bulunuyor. Benzinli motoru 80 HP gücünde 3 silindirli olan yeni Nissan Note’un, 1.5 litrelik turbo dizel motor seçeneği ise 90 HP gücünde. Dizel motor seçenekleri geleneksel dizel motor ekonomisini sağlarken, benzinli motora eş-

otomobilnews / 072

değer bir sürüş keyfi sunuyor. Eco Sürüş Modu sayesinde motor özelliklerini ayarlayarak en iyi yakıt ekonomisini elde etmeye yardımcı oluyor. Yeni Nissan Note’un yeni modellerinde 95 gr/km değere denk gelen, düşük CO2 emisyonları sağlayan start/ stop sistemi standart olarak sunulurken, kullanım maliyetleri de aynı derecede cezbedici hale geliyor. Gelişmiş Teknolojiler Yeni Nissan Note, Kör Nokta Uyarısı, Şeritten Ayrılma Uyarısı ve Çevre Görüş Sistemi (AVM) gibi gelişmiş teknolojiler barındırıyor. Bu önemli teknolojiler arasında, geri gidiş ve paralel park etme stresini ortadan kaldıran yenilikçi bir sistem olan, Nissan’ın gelişmiş Çevre Görüş Sistemi (AVM) yer alıyor. Dört ayrı kamera kullanan ve gösterge paneline monte edilen 5.8 inçlik ekran, yeni Nissan Note’un üstten görünümünü gösterirken, manevraları önemli ölçüde kolaylaştırarak sürücünün çevreyle bağlantılı olarak aracın konumunu görsel olarak algılamasına yardımcı oluyor. Ayrıca yeni Nissan Note; Çevre Görüş Sistemi’ne ek olarak, üç adet gelişmiş emniyet sisteminden oluşan Nissan Gü-

073 / otomobilnews

LANSMAN / YENİ NISSAN MICRA VE NOTE

venlik Kalkanı paketi eklenen ilk model oldu. Hareketli Nesne Algılama Çevre Görüş Sistemi’nin özellikleri üzerine inşa edilen bu yeni işlev, geri giden yeni Nissan Note’un, yoluna çıkabilecek olan nesneleri tespit etmeye yardımcı olmak üzere sürücüye yardımcı dijital pilotluk sağlıyor. Sıradan park yardımcıları sürücüyü yolda bir nesne olması halinde uyarırken, Hareketli Nesne Algılama Sistemi ise geri giden yeni Nissan Note’a doğru yürüyen bir çocuk gibi aracın arkasında hareket eden nesneler veya kişiler olması halinde sesli ve görsel bir uyarı veriyor. Bagaj kapağına monte edilmiş olan ve dışbükey lense sahip olan geniş açılı arka AVM kamerası, aracın arkası için 180 dereceyi aşan benzersiz bir görüş alanı sunuyor. Kameradan elde edilen görüntülerse, 5.8 inçlik Nissan Connect ekranında görüntüleniyor. Yeni Nissan Note, 41 bin 900 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

otomobilnews / 074

Yeni Nissan Note pratikliğini ve çok yönlülüğünü korurken; dinamik, enerjik ve sportif olan tamamen yeni bir hatchback olarak tasarlandı.

Çevre Görüş Sistemi’nin özellikleri üzerine inşa edilen bu yeni işlev, geri giden yeni Nissan Note’un, yoluna çıkabilecek olan nesneleri tespit etmeye yardımcı olmak üzere sürücüye yardımcı dijital pilotluk sağlıyor.

075 / otomobilnews

LANSMAN / YENİ NISSAN MICRA VE NOTE

otomobilnews / 076

30 Yıllık Micra Efsanesi Micra, Nissan’ın Avrupa’da sattığı en iyi 3’üncü modeli ve 30 yıllık efsanevi geçmişi ile öne çıkan modellerinden. Nissan’ın hali hazırdaki başarısının temel taşlardan biri olan Micra modelinde yenilikler ve geliştirmeler meydana getirildi. Ön ve arka tasarımı tamamen yenilenen yeni Nissan Micra’da, Nissan Connect Multimedya Sistemi, Park Asistanı gibi özellikler hayata geçirildi. Ayrıca komple metal değişimleri ile iç mekânda önemli değişiklikler yapıldı. Merkez konsol, trim, ledli stop lambalar, radyo CD-MP3 çalar yenilendi. Versiyonlara göre değişiklik gösteren yeni multimedya sistemi, USB+AUX girişleri ve son teknoloji geniş ekranlı dokunmatik navigasyon sistemi eklendi. Yeni eklenen 2 renkle ve 15 inç jant seçeneğiyle dış tasarımda ekstra bir yenilik sağlandı. Ön ve Arka Tasarım Tamamen Yenilendi Yeni Nissan Micra’da yer alan önemli özelliklerden biri üzerinde V şekli yer alan yeni ön ızgara. Değişim sadece ön ızgara ile sınırlı kalmayıp, kaput, ön farlar ve ön tamponlar da yeni bir tasarıma sahip. Ön sis lambalarının da krom çerçeveler içinde yer alması, fark yaratıyor. Dış tasarımda yapılan tüm bu değişiklikler, yeni Nissan Micra’yı daha güçlü, daha kararlı ve dinamik gösteriyor. Yeni Nissan Micra’nın bir diğer önemli özelliği ise üst versiyonda yer alan Nissan Connect Navigasyon ve Multimedya sistemi. 5,8 inç’lik yeni ekrana sahip bu sistem, kromajlı düğmelerle kumanda ediliyor.

3 Silindirli 1.2 litre Motor Dünyanın en verimli petrol motorlarını üreten Nissan, yeni Nissan Micra’nın en üst versiyonunda 3 silindirli 1.2 litrelik direkt enjeksiyonlu, benzinli ve “supercharge”lı DIG-S motoru kullanıyor. Sınıfının en üst teknolojisine sa-

077 / otomobilnews

LANSMAN / YENİ NISSAN MICRA VE NOTE

Ön ve arka tasarımı tamamen yenilenen yeni Nissan Micra’da, Nissan Connect Multimedya Sistemi, Park Asistanı gibi özellikler hayata geçirildi. Ayrıca komple metal değişimleri ile iç mekânda önemli değişiklikler yapıldı.

otomobilnews / 078

MATCH versiyonu ile birlikte otomatik klima, ön sis farları, 15 inç çelik jantlar, otomatik yanan farlar ve yağmur sensörlü silecekler sunuluyor. hip olan motor, 98 PS’lik sıradışı bir performans yaratıyor ve bir dizel ekonomisi sağlıyor(100 km’de 4,4 lt.). Ayrıca 99 gr/km’lik düşük emisyon değeriyle doğayı da düşünen DIG-S motorlarda yer alan otomatik stop/start teknolojisi yakıt ekonomisini yüzde 4 oranında geliştiriyor. Yeni Nissan Micra’nın STREET versiyonunun standart donanımları arasında; merkezi kilit, elektrikli ön camlar, elektrikli direksiyon simidi, 14 inç çelik jantlar, Cruise Control, sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları ile ABS ve ESP yer alıyor. MATCH versiyonu ile birlikte otomatik klima, ön sis farları, 15 inç çelik jantlar, otomatik yanan farlar ve yağmur sensörlü silecekler sunuluyor. En üst versiyon olan DIG-S DESIRE’da ise Nissan Connect Multimedya Sistemi, Akıllı Anahtar, Start-Stop Düğmesi, otomatik katlanan ısıtmalı yan aynalar, Park Asistanı, Park Sensörleri, Cam Tavan ve Süet görünümlü koltuk kaplamaları bulunuyor. Micra, 36 bin 900 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

Nissan Pazarlama Müdürü Mehmet Akın

079 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI ix35 1.6 GDi 4x2 ELITE OTOMATİK / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

HYUNDAI ix35 1.6 GDi 4x2 ELITE OTOMATİK İx35’te Otomatik Keyfi LED farlar ve otomatik vites seçeneği eklenen Hyundai 1.6 litre benzinli 4x2 ix35 yüksek donanımı, düşük maliyeti ve kendi kendine park etme özelliği ile dikkat çekiyor.

otomobilnews / 080

081 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI ix35 1.6 GDi 4x2 ELITE OTOMATİK / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

X1’de kullanılan benzinli 1,6 lt. motor 4.700 devir/dakikada 143 bg güç ve 1.400 – 4.400 devir aralığında 220 Nm. tork üretiyor. Bu veriler 1.570 kg. ağırlığındaki aracı mükemmel şanzıman ile birleşip 0–100 km. hızlanmasını 10 saniyenin altında gerçekleşmesini sağlıyor.

otomobilnews / 082

Yeni LED’li ön farlarıyla Hyundai ix35 köşeli ve akıcı hatlara sahip. Özellikle ön kısmında gergin ve atak bir görüntü söz konusu. Geriye doğru çekilmiş ön farlar ve sis lambaları etrafındaki krom çerçeveler dikkat çekici detaylar. Kısa bir süre önce ön farlarına LED eklenen Hyundai ix35, 1.6 litre benzinli versiyonunda otomatik vites seçeneğinin eklenmesiyle dikkatleri üzerine topladı. 4x4 ve 4x2 ix35’lerin dışarıdan ya da içeriden hiç farkları yok. Ancak en büyük fark 4x2 versiyonun sağladığı önemli fiyat avantajı.

083 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI ix35 1.6 GDi 4x2 ELITE OTOMATİK / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

Hyundai ix35 4x2 yüksek yapısı nedeniyle arazi aracı havasına sahip. Ancak bu araç pek tabii ki bir arazi aracı değil. Bu sözümü arazide kullanılmaz gibi algılamayın lütfen. Tabii ki yeri geldiğinde hafif arazi koşullarında kullanılması mümkündür.

otomobilnews / 084

085 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI ix35 1.6 GDi 4x2 ELITE OTOMATİK / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

mış gibi görünüyor. Arka kısmın tasarımının da ön taraftan aşağı kalır yanı yok. Aynı gergin hatlar burada da karşımıza çıkıyor. Ancak yandan baktığımızda daha sakin çizgilerle karşılaşıyoruz. Neticede hangi açıdan bakarsak bakalım yüksek ve kaslı yapısıyla onunla her yola gidebileceğinizi hissediyorsunuz. Hyundai ix35 4x2 yüksek yapısı nedeniyle arazi aracı havasına sahip. Ancak bu araç pek tabii ki bir arazi aracı değil. Bu sözümü arazide kullanılmaz gibi algılamayın lütfen. Tabii ki yeri geldiğinde hafif arazi koşullarında kullanılması mümkündür; ama spor sürüşe odaklanmış sert süspansiyonları sizi biraz yoracaktır. Test aracımızda “APA” yani “Akıllı Park Asistanı” olarak adlandırılan kendi kendine park etme özelliği bulunuyor. Hemcinslerimin bunu saotomobilnews /086

dece kadın sürücüler kullanır dediğini duyar gibiyim. Hayır beyler, emin olun bu sistem sizden bile daha iyi park ediyor. Tüm hesapları milimetrik. Kaldırıma neredeyse sıfır yanaşıyor. Yani kadın-erkek her sürücüye fayda sağlayacak bir donanım. Nasıl çalıştığına gelince, vites kolunun önünde koltuk ısıtma düğmelerinin arasında bulunan direksiyon işaretli düğmeye bir defa basıyoruz. Böylece hareket halindeki aracımız sağ tarafta müsait park alanlarını taramaya başlıyor. Bu arada eğer sola park etmek istiyorsanız düğmeye iki defa basmanız yeterli. Uygun park yeri bulunduğunda bir uyarı sesi ile birlikte göstergelerin olduğu alandaki yol bilgisayarı ekranında komutlar beliriyor. O andan itibaren direksiyonu bırakıp sadece gaz-fren ve vites müdahalesi yapıyoruz. Sistem size ne derse onu yapıyorsunuz, direksiyon hareketlerini ise kendisi kontrol

ediyor. Ve işte milimetrik park başarıyla tamamlandı. Test aracımız 135 beygir gücünde 1.6 litre benzinli bir motor kullanıyor ve 168 Nm tork ayağınızın altında. Sıfırdan yüz kilometre hıza 11.1 saniyede ulaşabilen bu otomobil, cüssesine göre bir hayli seri olmasının yanı sıra agresif kullanımlarda yol tutuşu da çok başarılı. Yeni 6 ileri otomatik şanzıman manuel kullanımlara da müsaade ederek performanslı sürüşlere olanak tanıyor. Ancak arzu ederseniz 6 ileri düz vitesle de satın alabilirsiniz. Aracın iç mekânı çok şık. Tasarımda uzak doğu esintileri hissedilse de tüm özellikleri ile Avrupalı bir otomobil. Markanın mavi renkli aydınlatmaları ve Supervision gösterge paneli hemen karşınızda. ix35 ile başlayan bu iç tasarım Hyundai’nin

Test aracımızda “APA” yani “Akıllı Park Asistanı” olarak adlandırılan kendi kendine park etme özelliği bulunuyor. Hemcinslerimin bunu sadece kadın sürücüler kullanır dediğini duyar gibiyim.

Koltuk ayarlarını yapmak kolay, oturma alanı yeterli ve sportif. Sadece kolçak yok ve arkası için söylenecek tek şey klostrofobiniz varsa aman zahmet etmeyin. 087 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI ix35 1.6 GDi 4x2 ELITE OTOMATİK / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

Test aracımız 135 beygir gücünde 1.6 litre benzinli bir motor kullanıyor ve 168 Nm tork ayağınızın altında. Sıfırdan yüz kilometre hıza 11.1 saniyede ulaşabilen bu otomobil, cüssesine göre bir hayli seri olmasının yanı sıra agresif kullanımlarda yol tutuşu da çok başarılı.

otomobilnews / 088

yeni modellerinde de geliştirile- renk kombinasyonlu deri döşerek kullanılmaya devam ediyor. me çok hoşuma gitti. Normalde deri döşemeyi pek tercih etmeDokunmatik kapılar ve start sem de bu uygulama ix35’i tabutonu hayatı kolaylaştırıyor. mamlamış. Hyundai ix35’i anahtarı cebinizden hiç çıkartmadan kullanabi- Hyundai ix35’te EBD (Elektrolirsiniz. Dikiz aynasına yerleştiril- nik Fren Gücü Dağılımı) destekmiş küçük bir ekran, geri vitese li ABS, TCS (Savrulma ve Patinaj takıldığında arkadaki kameranın Önleme), ESP, HAC (Yokuş Kalgörüntülerini yansıtıyor. Sürücü kış Destek Sistemi), DBC (Yove yolcu için ayrı ayrı ayarlanabi- kuş İniş Destek Sistemi), sürücü len dijital kliması olmasına kar- ve ön yolcu için ön ve yan hava şın arka kısımda bir havalandır- yastıkları, tüm yolcular için perma ızgarası olmaması büyük bir de hava yastıkları bulunuyor. 591 eksiklik. litrelik bagaj hacmi büyük sayılabilecek ölçülerde. Uzun yolcuAncak arka koltuklarda koltuk luklarda dört kişinin eşyasını bu ısıtıcı olması da şaşırtıcı dere- bagaja rahat rahat yerleştirebicede önemli bir detay. Bazı pre- lirsiniz. mium araçlarda bu özellik hâlâ yer almıyor. Aracın arka camla- Aklınızda bir SUV satın almak rı renkli. Böylece sıcak yaz gün- varsa ve yüksek fiyatlar ödemek lerinde klimaya daha az yük bi- istemiyorsanız Hyundai ix35 1.6 niyor. İki parçalı cam tavan, yol- GDi 4x2 otomatik versiyonunu culukları daha keyifli hale geti- seçeneklerinizin başına eklemeriyor. Koltuklarda kullanılan çift nizi tavsiye ederim.

Dokunmatik kapılar ve start butonu hayatı kolaylaştırıyor. Hyundai ix35’i anahtarı cebinizden hiç çıkartmadan kullanabilirsiniz. Dikiz aynasına yerleştirilmiş küçük bir ekran, geri vitese takıldığında arkadaki kameranın görüntülerini yansıtıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1591 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 135 Hp / 6300 d/d Maksimum tork: 168 Nm / 4850 d/d 0-100 Km hızlanma: 11.1 sn Maksimum hız: 16 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 11.6 lt/100 km Şehir dışı: 7.2 lt/100 km Karma: 8.8 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri Otomatik Co2 emisyonu: 205 g/km Yakıt deposu: 58 lt. Bagaj hacmi: 591 lt. Boş ağırlık: 1397 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 69,500 TL

089 / otomobilnews

Stres Böyle Atılır! Röportaj / StressFree Tour / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Bu ay sizlere pek çoğumuzun varlığından bile haberdar olmadığı çok özel bir organizasyonu tanıtıyoruz. Porsche 911, BMW 6 Cabrio, Mercedes SLS ve Audi S5 Cabriolet gibi rüya otomobillerle hem yurt içi, hem de yurt dışı turlar düzenleyen StressFree Tour ekibi ile keyifli bir sohbet gerçekleştirdik.

otomobilnews / 090

Bazen kendime hem çok kızıyorum hem de takdir ediyorum. Üniversite yıllarında neyin hayalini kurduysam hepsi bir bir gerçekleşiyor. Peki, hemen size de hayalini kurdurayım. Bir Porsche’nin içinde Nürburgring, Hockenheimring veya SPAFrancorchamps pistlerinden birinde gazladığınızı düşünün. Nasıl? Harika bir hayal değil mi? Size öyle geliyor, ne hayali. www. stressfreetours.com sitesine girin ve gerçekle yüzleşin. İster yurt içinde ister yurt dışında Porsche veya MINI kullanarak seyahat ediyorsunuz ya da dünyaca ünlü pistlerde gazlıyorsunuz. Daha ne sürprizler var. O zaman hemen şirket sahibi Koray Bey’le sohbet etme zamanı.

Koray Bey bize firmanızdan kısaca bahseder misiniz? Öncelikle ilginizden dolayı teşekkür ederiz. StressFree Tours – A grubu seyahat acentesi ve 2005 yılından beri hizmet vermekte. Merkezi Göcek’te olan acentemiz özel içerikli turlar düzenlemektedir. Turlarımız hem Türkiye hem de Avrupa’da yer almaktadır. İstanbul’dan başlayan ve Ege sahilinden Antalya’ya kadar uzanan 7 günlük turlarımızın yanı sıra 3 günlük Alaçatı Bodrum Göcek rotasında da turlarımız bulunmaktadır. Porsche, MINI otomobiller ile gerçekleştirdiğimiz turlarımızın Avrupa ayağında ise; Almanya, Avusturya ve İsviçre turları, efsane Nürburgring, Hockenheimring ve SPA-Francorchamps

pistlerini kapsayan pist turlarımız da bulunmaktadır. Avrupa turlarımızda son model spor ve süper spor otomobilleri kullanma zevkini Avrupa’nın en keyifli yolları ve tarihi yerleri ile birleştirerek ünlü restoranlarla unutulmaz bir tatil programı haline getiriyoruz. Ayrıca kış dönemi için ise Çıldır Gölü’nde buz üzerinde sürüş deneyimi sunuyoruz. Porsche ve Subaru otomobilleri ile buz üzerinde hafta sonu akademimiz bulunmaktadır. 17 Ocak’tan itibaren 2014 yılı sezonuna başlayacağımız Buzz Sürüş Deneyimi için detaylara www.buzzdrivingturkey.com adresinden de ulaşabilirsiniz.

091 / otomobilnews

Röportaj / StressFree Tour / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com Bu fikir nasıl ortaya çıktı ve nasıl hayata geçti? En büyük zorluk neydi? Fikir, otomobil kullanmayı sevenlerin farklı ülkelerde farklı marka ve otomobilleri kullanmaya imkân sağlaması, farklı mekânlarda, tarih ve dokuda bir tatil fikrinden çıktı. Zor olan kısmı, zamanlama faktörünün çok büyük bir etken olmasıydı, birçok ürünün bir araya geldiği ve birbirilerinden etkilenen ürünlerde mükemmel zamanlama temel faktör oldu. Biz de doğru zamanda doğru bir iş yaptığımızı düşünüyoruz. Turlarda hangi otomobiller kullanılmaktadır? Turlar kaç kişiliktir? Her katılımcıya aynı tip otomobil sağlanmakta mıdır? 12 kişilik ve 6 otomobil, turlarımızda Porsche ve MINI otomobilleri kullanıyoruz. Önümüzdeki yıl 2014 için 6 Alman kurdu turumuz var. Bu turda Porsche 911, BMW 6 Cabrio, Mercedes SLS, Audi S5 Cabriolet gibi araçlar var. Tarihleri çok yakında sitemizde olacaktır. Marka turlarımızda, eğer özel istek yoksa ( cabriolet veya örnek Panamera gibi) araçların hepsi renk hariç aynı modelde oluyor. Yurt dışındaki turlarda başlangıç noktası Türkiye midir? Değilse Türkiye’den katılanların uçak biletleri temin edilmekte midir? Yurtdışı turlarımız rotamıza göre değişiyor, misafirlerin tüm isteklerini karşılıyoruz. Yurt içi turlarımızda misafirlerimizin İstanbul’a gelmelerini rica ediyoruz. Atatürk havalimanına ayak bastıktan sonra dönüş tarihine kadar bizlerin misafiri oluyorlar. Ülkelerine dönüş için onları tekrardan Atatürk havalimanına bırakıyoruz. Tur sırasında oluşabilecek bir kaza durumunda katılımcılara ek araç tahsis edilmekte midir? Evet, tur sırasında ikame aracımız bulunmaktadır. Ayrıca tur boyunca öncü araç bulunmakta ve sürekli yol bilgisi vermektedir.

otomobilnews / 092

Pist turlarında eğitmen desteği verilmekte midir? Gerekli güvenlik önlemleri alınmakta mıdır? Pist turlarında, bire bir eğitmen bulunmaktadır. Manfred Blümle, Sabine Schmitz eğitimlerimize katılmaktadır. Araçlarımızda ise gerekli güvenlik önlemleri alınmıştır. Piste çıkmadan önce katılımcılar eğitmenler tarafından teorik olarak bilgilendirilmektedir. Katılımcılara otel seçenekleri verilmekte midir? Yoksa tek tip otellerde mi kalmaktadırlar? Otellerimiz, rotalarımız üzerindeki en üst düzey, görkemli veya tarihi şöhreti olan oteller. Bu yüzden seçenek vermiyoruz; fakat oda tiplerinde seçeneklerimiz mevcut olabiliyor. Katılımcılar akşam yemeğe gitmek ya da gece gezmek için otomobilleri kullanabiliyorlar mı? Hayır. Otomobiller akşam bir sonraki gün için hazırlanıyor. Sabah katılımcılara araçları, yıkanmış deposu doldurulmuş, navigasyon ayarlanmış olarak teslim ediyoruz. Turların fiyatları ne kadardır? Bu fiyatlara neler dâhildir? Avrupa turlarımız, 4 gece 5 gün Porsche için 3400 Euro’dan başlıyor. Bu fiyata yemeklerdeki içecekler hariç her şey dâhil. Tura katılmak isteyenler ne kadar zaman önce size müracaat etmeliler? Turlarımız tarihleri belli olduktan sonra kısa süre içerisinde doluyor, o yüzden hızlı rezervasyon yapılmasını tavsiye etmeliyim. Onun dışında tarihler de belli olmadan ön talep almaktayız. Koray Bey röportaj bitti sizden son sözünüzü alalım? Turlarımız yollardan, restoranlara, otellerden, ziyaret ettiğimiz tarihi yerlere kadar özel olarak seçiliyor. Turlarımızda otomobil tarihinin kilometre taşlarına yer veriyoruz. Pors-

che müzesi, Mercedes Müzesi gibi interaktif müzeleri, otomotiv tarihinde önemli olan noktaları ziyaret ediyoruz. Nürburgring, Hockenheimring, Zolder ve SPA-Francorchamps eğitim verdiğimiz ve sürüş tecrübesi kazandığımız pistler. Bu kısa notların dışında bir de bire bir hizmet vermekteyiz. Bir adet lider araç yol gösterip tempo tutarken, takip aracımız güvenli sürüşü takip ediyor. Valizlerimiz ise başka bir araçla otellere ta-

şınıyor. Yol boyunca Walkie Talkie’ler ile haberleşiyor, gülüyor ve eğleniyoruz. Arzu ederseniz 12 kişilik grup oluşturulduğunda özel turlar organize edebiliyoruz. Son söz her zaman editöründür; ama bende söz kalmadı. Bir hayalim daha gerçek oldu ve bir an önce turlardan birine katılmak için para biriktirmeye başlıyorum. Böyle stres atmaya ben varım.

093 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 2008 ALLURE 1.6 VTi 120 HP OTOMATİK / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

PEUGEOT 2008 ALLURE 1.6 VTi 120 HP OTOMATİK

Peugeot 2008; Modaya Uygun B-MPV mi?

Peugeot hem son dönemde akıllı işlere imza atıyor hem de tasarım olarak seviyeyi yukarlara taşıyor. Bakalım Peugeot’nun son numarası 2008, son dönemlerde yaygınlaşan MPV (Multi Purpose Vehicle) sınıfındaki istekleri karşılıyor mu?

otomobilnews / 094

F: Mert KocabaĹ&#x;

095 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 2008 ALLURE 1.6 VTi 120 HP OTOMATİK / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Yan hatlara geri dönecek olursam, tavanın arka kapının başlangıç noktasında yükseklik kazanması şık gözüküyor; ancak iç alanda ek bir baş mesafesi kazandırmıyor. 2008’i incelerken hem 208’le olan benzerliğine hem de sınıfına yeni neler kattığına baktım. İlk olarak dışardan başlayalım; güzel hatlar ve sportif tasarım beğenimi kazandı; ancak 208’le bir benzerlik bulamadım. Aslında bulamamam normal; ama benzerlik yok değil; far yapısı, ızgara ve kaput üstünde ki çizgiler… Aynı benzerlik yan hatlarda devam ediyor; ancak arka tarafta üst noktaya çıkıyor; stop farları ve bagaj kapağındaki plakanın bulunduğu yer… Yan hatlara geri dönecek olursam, tavanın arka kapının başlangıç noktasında yükseklik kazanması şık gözüküyor; ancak iç alanda ek bir baş mesafesi kazandırmıyor. Yerden çok yüksek gibi durmasa da 165 mm. ile 208’den (123 – 130 mm.)yüksek; ama veriler yalan söylemez, 2008’in yükleme eşiği 208’den otomobilnews / 096

daha alçak gözüküyor. 2008, 600 yakın konumlandırılmış. Bacakları mm. iken 208 688 mm. İlginç de- ayarladık direksiyona ulaşamıyoğil mi? rum. Hadi direksiyonu çektim bu sefer de göstergeleri göremiyoDış tasarım; hem sportif hem mo- rum. Allem ettim kellem ettim bir dern hem büyük hem kompakt, türlü ayarı tutturamadım. çok beğendim. Neyse ben etrafı kurcalamaya başİç Tasarım layayım. Değişiklik yapıp sola baİçerde ise durum bambaşka. kalım neler var. İlk düğme, bastım 2008’in içi hık demiş 208’in bur- park yardımcısı. Süper, kendi kennundan düşmüş. Küçük direksiyon dine paralel park ediyor. Yetmiyor simidinden gösterge tablosuna, kendi kendine seni yola çıkarıyor. multimedya ekrandan iklimlendir- Nasıl mı? Paralel park etmişken me kumandalarına, koltuklardan basıyorsun düğmeye orta ekran vites koluna kadar aynı. O yüzden sana soruyor, sen de seçimini yasize detaylı olarak anlatmıyorum. pıyorsun ve gaz fren idaresi sende kalacak şekilde, direksiyonu 2008 Onun yerine ergonomik mi, kulla- yönlendiriyor. nışlı mı bahsetmek istiyorum. Kapıyı açalım koltuğumuza kurula- Bir yan düğme ESP açma kapalım. Kuruldum ama bir türlü aya- ma, sonra çocuklu bir düğme görrı tutturamadım. Pedallar koltuğa düm. Bir bastım, çocuk kilidi. Yani

F: Mert KocabaĹ&#x;

097 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 2008 ALLURE 1.6 VTi 120 HP OTOMATİK / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Peugeotcuların alışık olduğu bir kumanda; ama göremediğin için el yordamıyla ayarlanıyor. Ben size ipucu vereyim. Ortada bulunan daireyi yukarı çevirirsen hız sabitleyici, aşağıya çevirirsen hız sınırlayıcıyı devreye alıyorsun. arka kapıları içerdeki düğmeyle çocuk kapısı kilidi yapabiliyorsun. Süper. Direksiyonun solunda, direksiyon tarafından perdelenen hız sabitleme ve sınırlayıcı kumandası var. Peugeotcuların alışık olduğu bir kumanda; ama göremediğin için el yordamıyla ayarlanıyor. Ben size ipucu vereyim. Ortada bulunan daireyi yukarı çevirirsen hız sabitleyici, aşağıya çevirirsen hız sınırlayıcıyı devreye alıyorsun. Dairenin üstendei düğmelerle hızı artırıp eksiltebiliyorsun. Ucuna basarsan da durduruyor (pause). Kullanışlı ve hızı her koşulda sabitliyor. Ortadaki multimedya ekranı renkli ve dokunmatik. Navigasyon, medya, radyo ayarları rahatlıkla yapılıyor. Benim en çok hoşuma giden şey navigasyon otomobilnews / 098

haritasında. Ayarlardan açarsanız yakınlardaki restoran, ibadethaneler, eczane, mağaza, benzin istasyonu vs… gösteriyor. Hatta üstüne basınca yol tarifini bile yapıyor. Süper. Radyo ayarı kolay yapılıyor. Alt tarafta bulunan usb girişinden ne istersen bağlanıyor. Ses kalitesi yeterli, kesmez dersen JBL Hi-Fi ses sistemi alabiliyorsun. En altta ise kibar görünümlü iklimlendirme kumandaları ve ekranı var. Sadece Allure paketinde alınabilen çift taraflı tam otomatik iklimlendirme yeterli çalışma performansı sunuyor. Ve el freni! Standart ana baba usulü çekmeli sistemli; fakat tasarımı ilginç, ergonomik olması için avuç içine sığacak bir şekilde yapmışlar. Ben beğendim; ama nişanlım beğenmedi.

F: Mert Kocabaş

Ve el freni! Standart ana baba usulü çekmeli sistemli; fakat tasarımı ilginç, ergonomik olması için avuç içine sığacak bir şekilde yapmışlar. Ben beğendim; ama nişanlım beğenmedi.

099 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 2008 ALLURE 1.6 VTi 120 HP OTOMATİK / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Güzeli sona saklayalım, cam tavan ve kenarlarında mavi LED aydınlatma ferah bir etki katmış. Alınmasında fayda var; ama almazsanız da üzülmeyin. Kumaş tavana entegre edilen LED ışıklarla güzel bir ambiyans yakalanmış. Aynı mavi renk, gösterge grubunun etrafında kullanılmış. Arka alanda oturma alanı ferah olmasa da yeterli. Baş mesafesinde sıkıntı yok; ama diz mesafesinde, bilhassa sürücü uzun ise biraz sıkıntı oluyor.

vamında bulacaksınız; ancak CO2 yani egzoz emisyonu değeri ise; 150 g/km. Biraz fazla.

Bagaj hacmi ise sınıf ortalamasının içinde 350 dm3. Ara koltuk sırtlıklarını dikleştirirsen hacim 360 dm3’e çıkıyor. Yükleme eşiği ise güzel ayarlanmış. Uzun yazının özü; dışı ve iç tasarım gayet güzel olmuş. İç mekânda yer yer plastik kalitesi vasat olsa dahi, ihtiyaçlara fazlasıyla cevap verebiliyor.

2008 ilk metrelerde atak bir görüntü çizmeye başladı. Motor ve şanzıman uyumu muhteşem. Bu arada şanzıman bildiğiniz robotize denilen düz otomatik değil. Anam babam tipi eski tip. 4 ileri, kar ve spor düğmeleri var. Gayet hızlı vites değiştiriyor; ancak 1’den 2’ye geçerken bazen sarsıntı yapıyor. Sebebi ideal oranda gaz vermemek. Onun dışında gayet keyifli.

Motor ve şanzıman 2008, teste 1.6 L VTi otomatik motorla geldi. Hoş geldi sefa getirdi. İlk izlenimden önce hep bir önyargı vardır, bende de vardı. Neydi? Günümüzde bunca küçük hacim turbolu kompresörlü motor varken, atmosferik motorun ne kadar başarılı olacağı aklımda soru işareti oldu; ancak ilk birkaç metreden sonra önyargım bitti. Oldukça atak bir görüntü sergiledi. 1.598 cc lik hacimden Peugeot, 6000 d/d’da 120 hp güç ve 4250 d/d’da ise 160 Nm tork yakalamış. Bu veriler neyin göstergesi; 0’dan 100 km/h’ye 11,2 saniyede çıkarken son sürat 189 km/h. Peki ekonomik mi? Bugünlerin en popüler sorusu. Bir gün bu soru havayı ne kadar kirletiyor?

Yola çıkma zamanı Bir türlü ayarı tutturamadığım oturma pozisyonuna rağmen yola çıktım. Aklımda ise yukardaki veriler. Adama demezler mi eskiden turbo mu vardı? Vardı; ama pahalı ve spor otomobilde vardı ve yakıt tüketimi yüksekti. Neyse ben hemen günümüze döneyim.

Motor ise beklenmedik derecede atak bir karakter sergiledi. Hem şehir içinde hem de şehir dışında beni mutlu etti. Lakin son sürate çıkarken, şanzımanın 4 ileri olmasından dolayı ses ve tüketim artıyor. Şehir içinde giderken beni ilk mutlu eden amortisör sistemi oldu. En sonunda Peugeot ideale yakın bir ayar tutturmuş. Sessiz, konforlu, bir o kadar da hızlı kullanıma uygun. Bir ara bol virajlı bir yola girdim ve 2008’in yol tutuşu beni gülümsetti. Peş peşe gelen virajları 2008 rahatlıkla arkada bıraktı. Burada küçük çaplı direksiyon simidine ne kadar teşekkür etsem az. Kullanım zevkini 2 katına çıkardı. Şanzıman ise ne kadar akıllı olduğunu gösterdi ve güç gereken yerlerde vitesi büyültmeyerek beni zor duruma sokmadı. Yapmasını gerekeni yaptı. Bir alkış da şanzımana.

Ne kadarı geri dönüşümlü malzemeden üretilmiş? Sorularıyla yer değiştirecek. Neyse hemen değerlere bakalım; şehir içi 8,8 l/100 km/h, şehir dışı 5,2 l/100 km/h ve Düz yolda ise yan rüzgârlardan az ortalama 6,5 l/100 km/h tüketi- da olsa etkilenen 2008 çizgisinyor. Benim değerleri yazının de- den ödün vermiyor. otomobilnews / 100

F: Mert Kocabaş

Bagaj hacmi ise sınıf ortalamasının içinde 350 dm3. Ara koltuk sırtlıklarını dikleştirirsen hacim 360 dm3’e çıkıyor.

101 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 2008 ALLURE 1.6 VTi 120 HP OTOMATİK / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Görüş açıları konusunda fena değil. Kalın A sütun (ön camın sağ ve solundaki kalın direkler) ve dar arka cam görüşü biraz etkiliyor. Dikiz aynalarının görüş alanı ise yeterli. Şehir içinde kullanımı gayet kolay. Dönüşlerde ve park ederken, boyutundan dolayı zorluk çıkarmıyor. Yüksek oturma pozisyonu ise ferahlık sağlıyor. Faydasını trafikte 3 saat geçirince daha iyi anlıyorsunuz. Cam panoramik tavan ise romantik anlar için ideal. Dik yokuşlarda ise yokuş kalkış desteği işe yarıyor. Ben sadece silecekteki otomatik konumu beceremedim. Hem otomatik hem zaman ayarlı olmuş, fasıla ayarı tarafınızdan yapılıyor. Gelelim tüketim ve performansa. Başta da yazdığım gibi atak yapısıyla 2008 sizi zor durumlardan kurtarıyor. Bu atakotomobilnews / 102

lık yüksek süratlerde biraz azalsa da ara hızlanmalarda bazen azalıyor bazen şaşırtıyor ve hızlanıyor. Son sürate ulaşmak için de çok zaman gerekmiyor. İstekli yapısını koruyor.

şanzıman uyumu, performansı, içerden açılıp kapanan çocuk kilidi, park destek sistemi artıları olurken, oturma pozisyonu, gösterge ve hız sabitleyicinin ufak direksiyon tarafından perdelenmesi, yer yer vasat plastik kalitesi ve yakıt Ancak tüketim için aynı şeyleri tüketimi eksileri oldu. söylemek zor. Maalesef 2008 şehir içinde yer yer 9 litreleri aştı. Nişanlım ise el freninin tasarımını, Şehir içi ortalaması 8,5 l/100 km. arka dar camı ve göstergenin dioldu. Şehir dışında ise 7 litrelere reksiyon tarafından perdelenmekadar düşürdüm. Ortalama isti- sini sevmedi; fakat atak motoru, yorsanız 8 l/100 km. oldu. Eskiy- cam tavanı, bagaj hacmini, konle yeninin karması. forunu ve kullanım rahatlığını çok beğendi. Peki ya fiyatı? 58.500. Bence TL; ancak cam tavan 1.500.TL, NaOturma pozisyonu ve direksiyo- vigasyon sistemi 1.200.TL ekleyin, nun gösterge ile hız sabitleyici- asıl fiyata ulaşın. Bence normal, yi perdelemesini sorun etmezsem yani rakiplerine göre. gayet başarılı bir model olmuş. Şehir içinde yüksek yapısı, etki- Gidin ve kullanın. Mutlu olacağınıli ve başarılı amortisörleri, motor zı ve alacağınızı düşünüyorum.

F: Mert Kocabaş

Şehir içinde kullanımı gayet kolay. Dönüşlerde ve park ederken, boyutundan dolayı zorluk çıkarmıyor. Yüksek oturma pozisyonu ise ferahlık sağlıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1598 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 120 Hp / 6000 d/d Maksimum tork: 160 Nm / 4250 d/d 0-100 Km hızlanma: 11.2 sn Maksimum hız: 189 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 8.8 lt/100 km Şehir dışı: 5.2 lt/100 km Karma: 6.5 lt/100 km Şanzıman: Otomatik Co2 emisyonu: 150 g/km Yakıt deposu: 50 lt. Bagaj hacmi: 350 lt. Boş ağırlık: 1140 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 58,500 TL

103 / otomobilnews

DIaroma / Y: Gül İpek / Paper Artist İstanbul / www.gulipeksanat.com

Kâğıttan

Sanat

Eserine Bu ay sayfalarımızı eserleri ile bizleri hayrete düşüren Diaroma sanatçısı Gül İpek’e ayırdık. Gül Hanım’ın kâğıttan yaptığı birbirinden değerli çalışmalarından birisi olan “Tamirhane”nin hikâyesini kendi kaleminden aktarıyoruz.

otomobilnews / 104

105 / otomobilnews

DIaroma / Y: Gül İpek / Paper Artist İstanbul / www.gulipeksanat.com

Önce bir hikâye seçiyorum. Duyduğum, gördüğüm ve etkilendiğim bir konu olur genelde. Sonrasında devreye hayal gücüm giriyor. Pablo Picasso’nun dediği gibi ‘Hayal edebildiğiniz her şey gerçektir’. Sonrasında hikâyeyi kâğıda çiziyorum ve sıra ölçeklendirmeye geliyor.

İnsanlar diorama çalışmamı gördükleri zaman gerçekçiliğine şaşırıyorlar. Sonra çalışmamın kâğıt olması şaşırtıyor; ama sanırım en çok şaşırdıkları kadın olmam. Bu duruma alıştım artık. İlk 3 saniyelik şaşırma yerini daha sonra ortak otomobil sevgisine bırakıyor ve diecast, diorama tamirhane ve birçok farklı çalışmam ile farklı dünyalara yolculuk başlıyor. Kimisi babasını, çocukluğunu anımsıyor, kimisi dede mesleğini ya da ilk otomobilini. Kim bilir belki de eski anılarını herkes kendine göre bir hikâye içerisinde buluyor izlerken. Bu nedenledir ki hiçbir diorama çalış-

otomobilnews / 106

mamda insan figürü kulanmam. Gereken yerlerde de yüzünü gizli tutarım. Görülen kişi, bakanın hayalindeki olsun isterim belki de kendisini. Otomobil tutkum ve konuya hâkimiyetim abimden dolayıdır. Aşırı tutkundu, ileri derecede sevgisi vardır otomobillere. Babam ve erkek kardeşimle bir araya gelindiği zaman saatlerce otomobil konuşulan bir evde büyümenin vermiş olduğu bilinçaltının, çalışmam sırasında beni başarılı kıldığını düşünüyorum. Başarılı olmak için sanırım otomobil bilgisine ve yedek parçalara kısacası tamamına hâkim olmak gerekir.

Yaşanmışlıkların, hayata ve bizlere değer kattığını düşünüyorum. Çalışmalarımda yaşanmışlıklar önemli unsurlardır ve hikâyeleri vardır. Diorama yapmak hikâye yazmak gibidir çoğu zaman, sadece dilediğiniz ya da düşlediğiniz bir anı donduruyorsunuz. Dünyada çok yaygın olan ama ülkemizde çok bilinmeyen diorama çalışmalarında birçok malzeme kullanılmakta. Beni farklı kılan diğer bir özellikse çalışmalarımda kullandığım malzeme. Kompozisyonlarımdaki otomobil, motosiklet veya tank dışında kullanılan tüm malzeme sadece kâğıt, mukavva hatta kâğıdın tüm imkânları ile çalışıyorum. Bu kendi geliştirdiğim bir tekniktir. Bana ait olduğu için de mutluyum. Hayal gücümle kâğıda şekil verebildiğimi keşfettiğim zaman yapabileceklerimi şimdi yapıyor olmak bana büyük keyif veriyor. Mutlu olduğunuz bir işi yaptığınız zaman sanırım başarı çok da uzak değil. Nasıl bir çalışma yaptığıma gelince... Önce bir hikâye seçiyorum. Duyduğum

Kapı içeri ile dışarıyı ayıran; ama aynı zamanda birleştiren bir köprüdür. Her zaman arkasındaki bilinmezliğe merak uyandırır. Bu bir işyeri de olsa ev de olsa durum aynıdır. Gıcır gıcır bir otomobilin de olsa ve teknoloji ne kadar ilerlerse ilerlesin bir tamirhaneye ihtiyaç duyulur. Kapısı her zaman ve her mevsim açık olan tamirhaneler görünüş olarak da yaşanmışlık izlerini gözler önüne serer. veya gördüğüm ve etkilendiğim bir konu olur genelde, sonrasında devreye hayal gücüm giriyor. Pablo Picasso’nun dediği gibi ‘Hayal edebildiğiniz her şey gerçektir’. Sonrasında hikâyeyi kâğıda çiziyorum ve sıra ölçeklendirmeye geliyor. Örnek olarak oluşturduğum tamirhane ölçeğim 1/24. Bu durumda gerçek bir tamirhaneyi ve içerisindeki malzemeleri tek tek ölçtüm, sayıyı 24’e bölüp çıkan ölçüye göre çalıştım. Dolaplar ve gereçler için karton, zemin ile duvar için 4 mm. mukavva, çatı için

107 / otomobilnews

DIaroma / Y: Gül İpek / Paper Artist İstanbul / www.gulipeksanat.com

Diaroma Nedir? Gerçek veya kurgu bir olayın, anın veya hikâyenin ışık oyunlarının da yardımıyla üç boyutlu olarak modellenmesidir.

otomobilnews / 108

109 / otomobilnews

DIaroma / Y: Gül İpek / Paper Artist İstanbul / www.gulipeksanat.com

Neden ölçek 1/24? Diorama için kullandığım 3 otomobil, gerçeğinin 1/24 küçültülerek üretilmiş modelidir. Bu model otomobillere diecast denilmekte. Genel olarak bilinen ve kolleksiyoncuların edindikleri ölçekler 1/12, 1/18, 1/24, 1/43 ve 1/72’dir. dığım 3 otomobil, gerçeğinin 1/24 küçültülerek üretilmiş modelidir. Bu model otomobillere diecast denilmekte. Genel olarak bilinen ve kolleksiyoncuların edindikleri ölçekler 1/12, 1/18, 1/24, 1/43 ve 1/72’dir. Detayların öne çıkması ve ayrıntıların daha gerçekçi olması üreticinin iyi olmasıyla bağlantılıdır. Ama haliyle ölçek büyüdükçe detaylandırılması ve üzerinde çalışıl-

ması daha da kolaydır. Çalışmalarımda tema genellikle kapıdır. Koca bir ömrün hikâyesidir aslında kapılar. Ya içinde ya dışındasındır. Kapı içeri ile dışarıyı ayıran; ama aynı zamanda birleştiren bir köprüdür. Her zaman arkasındaki bilinmezliğe merak uyandırır. Bu bir işyeri de olsa ev de olsa durum aynıdır. Gıcır gıcır bir otomobilin de olsa ve teknoloji ne kadar ilerlerse ilerlesin bir ta-

oluklu mukavva kulandım. Tamirhane için gerekli her malzeme kesilip yapıştırıldıktan sonra su bazlı boya ile boyuyorum ve yıpranma ve eskitme yapıyorum. Yapıştırıcı yine su bazlı beyaz tutkal. Sonrasında aşındırıcı veya vernik gibi tiner bazlı hiçbir boya veya başka maddeler kullanmıyorum. Neden ölçek 1/24? Diorama için kullan-

otomobilnews / 110

Gerçek otomobillerin tüm detaylarını ancak bir diecast model otomobilde bulabilirsiniz. Benim dileğim ve amacım diorama ve diecast birleştirerek otomobile gönül vermiş tutkulu insanların bakış açısını değiştirmektir.

mirhaneye ihtiyaç duyulur ve kapısı her zaman ve her mevsim açık olan tamirhaneler görünüş olarak da yaşanmışlık izlerini gözler önüne serer. Diorama çalışmam, sonbaharda 1950’lili yılların tamirhanesi. Kapının önü ve arkasında geçmekte. Tamirhanenin 3 farkı konuğu var. Gıcır gıcır değil, bakıma ihtiyacı olan 1965 Chevrolet impala SS 396, diğeri Ford 1967 Mustang GT ve sonuncusu da 1970 Dodge Challenger R/T Coupe. Dioramamda kullandığım model otomobiller, min-

yatür otomobillerde sanat ile teknolojinin birleştiği en üst noktadır. Gerçek otomobillerin tüm detaylarını ancak bir diecast model otomobilde bulabilirsiniz. Benim dileğim ve amacım diorama ve diecast birleştirerek otomobile gönül vermiş tutkulu insanların bakış açısını değiştirmektir. Bu model otomobiller gerçeklerinin küçük ölçekte çalışılmış halleridir ve asla oyuncak değillerdir. Dünyada ve ülkemizde ciddi tutkunları ve model otomobil koleksiyoneri bulunmaktadır.

111 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD B-MAX TITANIUM 1.6i 105 HP POWERSHIFT / Y: Mehmet Erel / F: Mete Özhersek

FORD B-MAX TITANIUM 1.6i 105 HP POWERSHIFT

Direksiz Otomobile 1.6 Motor MPV’ler içerisinde en dikkat çekici modellerden birisi olan Ford B-Max 1.6 litre benzinli motoru ile sayfalarımıza konuk oldu.

otomobilnews / 112

113 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD B-MAX TITANIUM 1.6i 105 HP POWERSHIFT / Y: Mehmet Erel / F: Mete Özhersek

B-Max için en çok sorulan 2 soruyu cevaplayalım. B sütunu olmayınca ne oldu? Araca biniş ve inişler oldukça kolaylaştı. Özellikle çocuklu aileler için büyük avantaj sağlandı. Aileler için geliştirilen B-Max, satışa sunulduğu günden beri dikkatleri üzerine çekmeyi başarıyor. Hatırlarsanız B sütunu bulunmayan otomobilin içinden havuza atlayan yüzücü reklamı internette izlenme rekorları kırmıştı. B-Max, aynı zamanda C segmenti MPV’lerden ucuz bir alternatif olmak amacıyla yola çıkmıştı. O zaman şöyle diyebiliriz; Ford, “Orta direk için, orta direği olmayan bir otomobil” üretti.

venliği zayıflamadı mı? Hayır, aksine ön ve arka kapılar kapandığında çok daha kalın ve sağlam bir yapı oluştu; ancak bazı dezavantajları da var. Ağırlaşan ön kapıları meyilli yerlerde açmak-kapatmak zor olabiliyor.

çıkartmadan yaşam alanına gelelim. İç mekân Fiesta ile neredeyse aynı. Önde ve arkada 4 kişi için yeterli oturma alanı-diz mesafesi mevcut. B sütunu olmadığı için önde emniyet kemerleri koltuklara monte edilmiş.

Ford B-Max, önden markanın yeni kurumsal çizgilerini tam anlamıyla yansıtırken, arka kısımda C-Max’e çok benzeyen bir tasarım kullanıyor. Arka kapıların sürgülü olmaB-Max için en çok sorulan 2 soruyu sı, dar alanlarda rahatlık sağlıyor. cevaplayalım. B sütunu olmayınca Koyu renk arka camlar çocuklar ne oldu? Araca biniş ve inişler ol- için avantajlı. dukça kolaylaştı. Özellikle çocuklu aileler için büyük avantaj sağlandı. Şimdi de B-Max’in Fiesta’dan biB sütunu kalkınca otomobilin gü- raz hallice olduğunu aklımızdan

Ford B-Max, 1.4 lt. atmosferik, 1.0 lt. EcoBoost, 1.6 lt. atmosferik olarak 3 benzinli ve 1.5 lt, 1.6 lt. olarak 2 ayrı Turbo turbo dizel motoru ile ülkemizde oldukça geniş bir yelpazede satışa sunuluyor.

otomobilnews / 114

Test aracımızda bulunan 1.6 litre Atmosferik benzinli motor 105 Hp gücünde. Bu motor 4200 d/d’da 150 Nm tork üretiyor. Sıfırdan 100

Ford B-Max, önden markanın yeni kurumsal çizgilerini tam anlamıyla yansıtırken, arka kısımda C-Max’e çok benzeyen bir tasarım kullanıyor.

115 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD B-MAX TITANIUM 1.6i 105 HP POWERSHIFT / Y: Mehmet Erel / F: Mete Özhersek

otomobilnews / 116

117 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD B-MAX TITANIUM 1.6i 105 HP POWERSHIFT / Y: Mehmet Erel / F: Mete Özhersek

Araçta bulunan 1.6 litre Atmosferik benzinli motor 105 Hp gücünde. Bu motor 4200 d/d’da 150 Nm tork üretiyor. Sıfırdan 100 km/s hıza 12.1 saniyede ulaşıyor. Fabrika verisi şehir içi 8.6 litre olmasına karşın benim sürüşüm boyunca elde ettiğim değer 9.0 litre seviyelerinde. km/s hıza 12.1 saniyede ulaşıyor. Fabrika verisi şehir içi 8.6 litre olmasına karşın benim sürüşüm boyunca elde ettiğim değer 9.0 litre seviyelerinde. Aracın sürüş performansına gelince, 1.6 litre benzinli motor B-Max’i şahlandırmaya yetiyor ve her koşulda tatminkâr bir performans sunuyor. Çift kavramalı 6 ileri PowerShift otomatik şanzıman görevini iyi yapıyor. Sarsıntısız geçişlerin yanında manuel kullanım imkânı ile sürücüyü monotonluktan uzaklaştırıyor. Teknoloji yüklü bu otomobil, Ford’un “One Ford” yaklaşımının otomobilnews / 118

119 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD B-MAX TITANIUM 1.6i 105 HP POWERSHIFT / Y: Mehmet Erel / F: Mete Özhersek

Titanium donanımına sahip olan test aracımızda, Ford SYNC araç içi iletişim sistemi, Ford Eco Mode, LED ön farlar, Dinamik Tork Kontrolü ve HLA (Yokuş Kalkış Destek Sistemi) mevcut. başarılı örneklerinden. Titanium donanımına sahip olan test aracımızda, Ford SYNC araç içi iletişim sistemi, Ford Eco Mode, LED ön farlar, Dinamik Tork Kontrolü ve HLA (Yokuş Kalkış Destek Sistemi) mevcut. Ayrıca ekstra ücrete tabi olan Plus Paket (Aktif Şehiriçi Güvenlik Sistemi, ısıtmalı ön cam, sürücü ve ön yolcu perde hava yastıkları, sürücü ve ön yolcu yan hava yastıkları, sürücü diz hava yastığı) ve Titanium X Paket (Sony müzik sistemi, geri görüş kamerası, otomatik kararan iç dikiz aynası, otomatik yanan farlar, yağmur sensörü, karartılmış arka camlar) yer alıyor. otomobilnews / 120

TEKNİK ÖZELLİKLER

Aracın sürüş performansına gelince, 1.6 litre benzinli motor B-Max’i şahlandırmaya yetiyor ve her koşulda tatminkâr bir performans sunuyor.

Silindir hacmi: 1596 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 105 Hp / 6300 d/d Maksimum tork: 150 Nm / 4200 d/d 0-100 Km hızlanma: 12.1 sn Maksimum hız: 180 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 8.6 lt/100 km Şehir dışı: 5.1 lt/100 km Karma: 6.4 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri PowerShift (Oto.) Co2 emisyonu: 149 g/km Yakıt deposu: 48 lt. Bagaj hacmi: 304 lt. Boş ağırlık: 1308 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 48,000 TL 121 / otomobilnews

MODA / Y: İpek Şatır / ipeksatir@gmail.com

Sezona Bakış Kaban ve mont dışında alternatif olarak bu kış Bomber ceketleri postallar ve yazılı Sweatshirtlerle kombinleyebilirsiniz. Günlük giyebileceğiniz şekilde style edebilmeniz için klasik ve spor parçaları bir arada kombinleyebilirsiniz. Zara’nın yeni sezon erkek koleksiyonlarında yazılı ve desenli Sweatshirt’leri bulabilirsiniz. Günlük giyebileceğiniz siyah bir jean pantolon ve deri detayları olan kaban ve postallarla kış aylarında da iyi görünmeniz mümkün. 2013 kış sezonunun bir diğer ön plana çıkan trendi “ekose”. Sadece biz kadınlar için değil, beyler için de bu sezonda ekose gömlekler, kravatlar ve ceket ve pantolon takımlar ekoseye bürünmüş durumda! Klasik duruşu sevenler hem şık gözükebilir hem de ekoselerin renklerinden dolayı ilgi çekici! Tabii seçimlerinizde vücutçıkan öl- sezon trendlerine Yeni sezonda ön plana çülerinizi de ön planda tutarak segöz Malum kış ayındayız. Siyah ve koyu çimleratalım. yapmalısınız.

tonlara bürünmeden bordo, mavi ve hardal tonİnce ve uzun vücut yapısına sa- Kasvetli havalara larındaki parçalara yönelin. hipseniz slim fit beden renk katın, hem deseçiminde stilinizde fark yaratın! bulunabilirsiniz. Eğer orta boylu ve biraz kiloluysanız düz kesim siyah bir jean ya da koton pantolon tercih edebilirsiniz; gömlek seçiminiz ise ekose olabilir. Koyu renk ve tonları tercih edebilirsiniz.

otomobilnews / 122

123 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / PROKART

Türkİye’nİn En Çekİşmel Prokart kartingin 7’den 70’e herkes tarafından yapılabilen en yaygın ve ekonomik versiyonu. Otomobil sporlarının ilkokulu kartingin hayat boyu yapılabilen şekli. Amerika’dan Avustralya’ya, Avrupa’dan Dubai’ye kadar çeşitli ülkelerde çok popüler biçimde örneklerini görmek mümkün. Diğer Otomobil Sporları gibi sprint ve endurance olarak ikiye ayrılsa da, en çok rastlanan biçimi endurance yani dayanıklılık yarışları. Takım halinde yarışıldığından maliyetler takım üyelerine pay ediliyor ve böylece neredeyse diğer branşlarda tek bir yarışta harcanan paralarla bütün bir yıl boyunca sezon yapmak mümkün oluyor.

Türkiye’de Prokart nasıl başladı? Prokart Türkiye’de resmi olarak 2005 yılında başladı. Birkaç kartingseverin girişimiyle başlayan Prokart, 6’şar saatlik yarışlardan oluşan bir şampiyona halinde İMK çatısı altında hayata geçti. Tuzla Karting Pisti’nin son yıllarında piste ve spora yeniden hareketlilik getirdi. 2008’de KOSK, 2009’da KOSDER çatısı altında devam eden Prokart, yarışan takım sahipleri ve pilotların biraraya gelerek kurduğu İKOK (İstanbul Karting ve Otomobil Kulübü) ile 2010’dan itibaren büyük gelişme kaydetti. Yarışan takım sayısı 14-15’e kadar yükseldi. Tuzla’nın kapanmasının ardından Prokart garajı önce Körfez’e, oradan da İstanbul’da Autodrom’a taşındı. 2005’den bu yana tam 71 yarış yapıldı. İstanbul dışında Körfez, İzmir, Adana, Bursa, Çorum deplasmanlarına gidildi. Rotax motorlar heyecanı katladı. İKOK’un 2 yıl önce dünyanın en önde gelen karting serisi Rotax Max Challenge ve Rotax karting motorlarının Türkiye distribütörü olmasından Prokart da olumlu olarak etkilendi. 2012 sonuna kadar 4 zamanlı 13 HP gücünde Honda motorlarla yapılan şampiyona, 2013’den itibaren yeni bir Rotax serisi haline geldi. Bu sezondan itibaren Rotax’ın 21 HP gücündeki 2 zamanlı motorları kullanılmaya başlandı. Rotax motorları sorunsuzlukla-

otomobilnews / 124

lİ Motor sporları Yarışı

PROKART

125 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / PROKART

155, 165 ve 175 kg’lık minimum ağırlık kuralı birbirine yakın ağırlıktaki pilotların aynı anda piste çıkarak daha keyifli yarışlar yapmasına olanak sağladı. rı ve düşük işletme maliyetleriyle büyük beğeni kazandı. 2013’de kurallarda önemli değişiklikler yapıldı. 2013 kurallar açısından da büyük bir yeniliğe sahne oldu. 2012 sonuna kadar aralıksız 6 saatlik blok yarışlar yapılırken, heyecanı ve rekabeti artırmak amacıyla 6 saatlik süre farklı sürelerdeki 3 etaba bölündü. 40, 100 ve 200 dakikalık etapların her birinde kart ve pilotun olması gereken minimum ağırlık da değişti. 155, 165 ve 175 kg’lık minimum ağırlık kuralı birbirine yakın ağırlıktaki pilotların aynı anda piste çıkarak daha keyifli yarışlar yapmasına olanak sağladı. Olabildiğince eşit ağırlıkla yarışma prensibi Prokart’ta ağırlık hesaplaması Proyabis adı verilen ve İKOK tarafından geliştirilen özel bir yazılım ve sistemle yapılıyor. Sistemin özü, yarışan her

otomobilnews / 126

pilotun ağırlığının kullandığı süre kadar etki etmesini ve yarış sonunda yönetmelikte yazan minimum kilo tutturulamamışsa, kilo başına tur cezası verilmesini içeriyor. Böylece çok hafif ağırlıktaki pilotların avantaj sağlamasının önüne geçiliyor. Prokart, TOSFED tarafından açıklanan Mahalli Karting Dayanıklılık Talimatı çerçevesinde düzenleniyor. TKŞ pilotlarının büyük çoğunluğu Prokart’ta da yarışıyor. Prokart, İstanbul Karting Dayanıklılık Birinciliği adıyla İKOK tarafından düzenlenen ve TOSFED resmi takviminde yer alan mahalli bir birincilik. Prokart’ın bir sezonunda yaklaşık 50 pilot farklı takımlarda mücadele ediyor. Son yıllarda etkisi artan Prokart’a olan ilgi, özellikle Rotax motorların kullanılmasıyla daha da fazlalaştı. Türkiye Karting Şampiyonası’nda yarışan pilotların yaklaşık %80’i Prokart’ta da yer alıyor.

2013 sezonu 5 yarıştan oluştu. Prokart 2013 sezonu, geçmiş TOSFED yönetiminden kaynaklanan sorunlar nedeniyle Ağustos sonunda başladı ve sezon ilk defa 5 yarıştan oluştu. Normalde en geç Mayıs’ta başlayan sezonda 7 veya 8 yarış oluyor. Bu sezon Prokart’a 7 takım katıldı. 5 İstanbul takımının yanı sıra 1’er Ankara ve İzmir takımı da sezonda mücadele etti. Sezonun ilk 2 yarışı Türkiye Karting Şampiyonası’yla aynı anda yapıldı. Sezonun ilk yarışnda 40 dakikalık 1. etap Kuzey Yıldızı’nın oldu. Yarışın 2. ve 3. etaplarını Chronos Racing kazanmasına rağmen, toplam puanda Kuzey Yıldızı en çok puan toplayarak ilk yarışın galibi oldu. Chronos ikinci, Team46 üçüncü oldular. Yine Körfez Pisti’nde yapılan 2. ayak yarışında da kürsü sıralaması değişmedi. 1. etabı Team46, 2. ve 3. etapları Kuzey Yıldızı kazandı. Günün sonunda Kuzey Yıldızı birinci, Chronos Racing ikinci, Team46 üçüncü oldu.

Prokart, İstanbul Karting Dayanıklılık Birinciliği adıyla İKOK tarafından düzenlenen ve TOSFED resmi takviminde yer alan mahalli bir birincilik.

127 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / PROKART

Prokart 2013 sezonu, geçmiş TOSFED yönetiminden kaynaklanan sorunlar nedeniyle Ağustos sonunda başladı ve sezon ilk defa 5 yarıştan oluştu. Ertuğrul Ersin: Hatalarımızın kurbanı olduk Chronos Racing olarak sezona şampiyonluk hedefiyle başladık. Yeni kurallar ve Rotax motorla yarışmaktan büyük keyif aldık. Şampiyonluğa ve ikinciliğe ulaşamamızdaki en önemli etken kendi hatalarımız oldu. Birkaç yarışta yaşadığımız mekanik sorunlar ve aldığımız cezalar hep kendi hatamız. Bunları yapmasaydık, daha iyi bir dereceyle sezonu bitirebilirdik; ancak Kuzey Yıldızı’nın sezon birinciliğini hak ettiğini düşünüyor ve tebrik ediyoruz. Gelecek sezon mevcut kadromuza bir takviyeyle daha iddialı olacağız. 2014’de daha çok takımın katılmasıyla daha keyifli bir sezon olacağına inanıyoruz. Mekanik servisimizi sağlayan Bestanbey Yüzbaşıoğulları ve arkadaşlarına destek ve yardımları için ayrıca teşekkür ediyoruz.

otomobilnews / 128

4. ayak için takımlar İzmir’de buluştu. İzmir Park’da yarısı gece yapılan yarışın ilk etabını Kuzey Yıldızı, ikinci etabını Game Over BHK, üçüncü etabını Team46 kazandı. Sezonun 3. ayak yarışı yine Körfez’de yapıldı. Ancak bu sefer TKŞ olmadığından 3 etap da aynı gün tamamlandı. 1. etabı Koçtürk Racing, 2. etabı Chronos Racing, 3. etabı Ankara takımı Game Over BHK kazanmasına rağmen gün sonunda en çok puanı yine Kuzey Yıldızı topladı ve 3’de 3 yaparak sezon birinciliği için çok avantajlı duruma geçti. Koçtürk Racing ikinci olurken, üçüncülüğü Chronos Racing aldı. Kupa sahibini İzmir’de buldu. 4. ayak için takımlar İzmir’de buluştu. İzmir Park’da yarısı gece yapılan yarışın ilk etabını Kuzey Yıldızı, ikinci etabını Game Over BHK, üçüncü etabını Team46 kazandı. Kuzey Yıldızı toplam puanda rakiplerini geçerek dördüncü birinciliğini aldı ve sezon kupasını kazanmayı garantiledi. İzmir’de Team46 ikinci, Game Over BHK üçüncü oldu.

Davutpaşa: Prokart’ın Monaco’su. Prokart sezon finali Davutpaşa Yıldız Üniversitesi kampüsündeki Volkan Işık Akademi pistinde yapıldı. Prokart’ın Monako’su denebilecek yarışta sezon ikinciliği için Chronos Racing ve Team46 kapışması izlendi. İlk 2 etabı Team46, son etabı ise Chronos Racing kazanınca, Team46 günün birincisi oldu ve sezonu ikinci sırada tamamladı. Günün ikincisi olan Chronos Racing sezonu üçüncü sırada bitirdi. Davutpaşa’da üçüncülüğü Game Over BHK aldı. Kuzey Yıldızı ilk senesinde büyük başarı elde etti. Kuzey Yıldızı takımı 2013’de Osman Aydemir tarafından kuruldu. Orçun Aydemir, Aydonat Atasever, Zeynep Şen, Kuzey Sarp Eroldu ve Osman Aydemir’den oluşan takımda Gülhüseyn Abdullayev de bir yarışta mücadele etti. Takımın tamamı TKŞ/

RMC pilotlarından oluşmakta. Orçun Aydemir aynı zamanda bu senenin TKŞ şampiyonu olarak iki kulvarda şampiyonluk yaşadı. Orçun, Zeynep, Sarp gibi genç ve hızlı pilotlar Osman Aydemir’in yönetiminde 5 yarışta 4 birincilik alarak mükemmel bir sezon geçirdiler. Birçok yarışta best time’lar da Kuzey Yıldızı’ndan geldi. Özellikle Zeynep Şen’in performansı büyük beğeni topladı. Mach1 Kart FIA9 Sport şasiyle yarışan takım mekanik hizmetini DRT’den aldı. Kuzey Yıldızı sezon boyunca yapılan 15 etapta 4 birincilik, 7 ikincilik aldı. 9 etapta en hızlı tur zamanını elde etti. RMC şampiyonları Chronos’da buluştu. Prokart’ın en eski takımı Chronos Racing bir yıllık aradan sonra güçlenmiş kadrosuyla yeniden pistlere döndü. Ertuğrul Ersin liderliğindeki Chronos’a, takımda daha öncede

129 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / PROKART yer alan Sertuğ Yenipazarlı ve Onat Telkenar geri dönerken, 2013 Rotax Max Challenge şampiyonları Kerem Zengin ve Berk Durak da takıma katıldı. Bu sene V1 Challenge’ta da çok başarılı yarışlar çıkaran genç yetenek Toprak Candan takımın diğer üyesi oldu. Toprak ve Sertuğ yaptıkları best time’larla takıma katkı verirken, ağır kilosuna rağmen Onat Telkenar’ın performansı büyük beğeni topladı. Mach1 Kart FIA9 Sport şasiyle yarışan takım mekanik hizmetini DRT’den aldı. Chronos Racing sezon boyunca yapılan 15 etapta 4 birincilik, 2 ikincilik aldı. 3 etapta en hızlı tur zamanını elde etti. Team46 yerli şasiyle sezon ikinciliğine ulaştı. Caymaz Kaptan liderliğindeki Team46’da eski F3 şampiyonlarından Emre Ergör, İdil Malgil ve Yusuf Korkmaz yer aldı. Yerli yapım BHK

Kart Sport şasiyle sezon başında istedikleri performansı alamayan takım, sezonun son 2 yarışındaki gelişmeyle sezon ikinciliğini yakaladı. Takımın mekanik servisini Emre Ergör verdi. Team46 sezon boyunca yapılan 15 etapta 4 birincilik, 4 ikincilik aldı. 1 etapta en hızlı tur zamanını elde etti. Koçtürk Racing kendi hatalarının kurbanı oldu. Hakan Koçtürk tarafından 2 sene önce kurulan Koçtürk Racing, Naci Süalp’in takım direktörlüğünde Hakan Koçtürk, Naci Süalp, Emre Şentürk, Ara Mirasoğlu ve Akın Can Kiper’den oluşuyor. Türkiye karting tarihinin önemli isimlerinden Naci Süalp, takıma hem direktörlük yapıyor hem mekanik hizmet sağlıyor hem de pilot olarak yarışıyor. Eski Türkiye şampiyonlarından Emre Şentürk takımın bu seneki en önemli kozu oldu. Emre birçok yarışta yaptığı mükemmel dere-

celerle Koçtürk Racing’e önemli puanlar kazandırdı. Yarış kariyerine 3 sene önce Prokart’la başlayan, daha sonra V1 Challenge’da da başarılı olan Akın Can Kiper’in sezon başındaki Team46 transferi son anda gerçekleşmemişti. Eski takımına dönen Akın Can, Koçtürk Racing’in önemli bir parçası olarak sezona devam etti. Koçtürk Racing birçok yarışta kazandığı puanları ağırlık hesaplarındaki hatalar yüzünden kaybederek yarıştan koptu. Koçtürk Racing sezon boyunca Tony Kart şasiyle yarıştı. Mekaniği Naci Süalp üstlendi. Koçtürk Racing sezon boyunca yapılan 15 etapta 1 birincilik, 1 ikincilik aldı. 2 etapta en hızlı tur zamanını elde etti. Game Over geç açıldı. Ankara takımı Game Over Racing sezona Burak Kocamangil, Özcan Özalp, Armanç Ekinci ve son 2 sezonun birincisi Turkcell’den transfer olan Remzi

Caymaz Kaptan liderliğindeki Team46’da eski F3 şampiyonlarından Emre Ergör, İdil Malgil ve Yusuf Korkmaz yer aldı.

otomobilnews / 130

Caymaz Kaptan: Gerçek performansımızı sezon ortasından sonra yakaladık Biz bu yıl takım olarak yeni bir şasi kullandık. Yerli üretim olan BHK marka şasi, beklediğimizin üzerinde performans vererek bizi hayli memnun etti. Üretici firmanın da sınırsız destek vermesi ayrıca motive olmamızı sağladı. Türkiye’de böyle bir durumun oluşması taktire değer. İlk üç yarışta İdil ve Yusuf’un antrenmansız olması, yeni kullanılan motora çabuk adapte olamamaları performansımızı olumsuz etkiledi. Sonraki yarışlarda gerçek performansımızı ortaya koyarak aslında sezon başında tahmin edildiği gibi favorilerden biri olduğumuzu gösterdik; ancak şampiyon olmamıza yetmedi. Önümüzdeki yıl takımımızı koruyabilirsek, artık bir şampiyonluk kazanmayı hedefliyoruz.

Hakan Koçtürk tarafından 2 sene önce kurulan Koçtürk Racing, Naci Süalp’in takım direktörlüğünde Hakan Koçtürk, Naci Süalp, Emre Şentürk, Ara Mirasoğlu ve Akın Can Kiper’den oluşuyor.

131 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / PROKART Osman Aydemir: Takım ruhu şampiyonluğu getirdi İKOK’un düzenlediği Prokart Karting Dayanıklılık Yarışları’nda bu yıl Rotax Max motor kullanılacak olması ile birlikte, bu motor ile yarışmayı seven bizler çok heyecanlandık. Tecrübeli beş pilot biraraya gelerek takımı oluşturduk ve hazırlıklara başladık. Takım ismini “Kuzey Yıldızı Asırlar Boyunca Daima Yol Gösterici Olmuştur.“ sloganı ile KUZEY YILDIZI olarak belirledik. Kuzey Yıldızı Osman Aydemir, Aydonat Atasever, Orçun Aydemir, Zeynep Şen ve Kuzey Eroldu isimli pilotlardan oluştu. Sezon hazırlıklarımız çok iyi geçmişti. Birbirini destekleyen pilotlar ile tam bir takım ruhu oluşturabildik. Çok çekişmeli geçen ilk ayak yarışları sonucunda birinci olmak çok heyecan vericiydi. Sonraki yarışlarımıza aynı heyecan ve istekle çıkarak çok başarılı sonuçlar aldık. Katıldığımız ilk yıl için 2013 yılının şampiyonu olduk. Çok çekişmeli, çok keyifli bir Prokart sezonu geçirdik. Prokart ailesininin sıcaklığından çok memnun kaldık.

İKOK’un her sene yeni başlayan pilotlardan oluşan İKOK1 takımında 2013 sezonunda Semih Şener, Yusuf Can, Kemal Melik ve en tecrübeli isim olarak Enis Elbuğa yer aldı.

otomobilnews / 132

Deniz Bahşi kadrosuyla başladı. Sezon başında kullandıkları BHK Kart Sport şasiyle istedikleri ayarları tutturamayan takım, sezon ortasında Mach1 Kart FIA9 Sport şasiye döndükten sonra daha iyi sonuçlar almaya başladı. Özellikle İzmir’deki 4. ayak yarışında 2 kişiyle mücadele etmelerine rağmen günü 3. sırada tamamlamaları dikkatleri çekti. Game Over takımında mekaniği Burak Kocamangil üstlendi. Game Over Racing sezon boyunca yapılan 15 etapta 2 birincilik, 1 ikincilik aldı.

2013’ün iki Türkiye Şampiyonu Prokart kökenli. Türkiye Karting Şampiyonası’nda Formula Senior kategorisi şampiyonu Orçun Aydemir ile Formula Masters kategorisi şampiyonu Kerem Zengin, karting kariyerlerine Prokart ile başladılar. Orçun Aydemir ilk olarak 2010 yılında İKOK takımında kartingle tanıştı. İKOK’Un düzenlediği Darrell Smith eğitiminin en başarılı öğrencisi olan Orçun, Full Throttle ve Kart10 Racing’de yarıştıktan sonra bu sene kurulan Kuzey Yıldızı’na geçti.

FG Wilson centilmence mücadele etti. Mehmet Yaman liderliğindeki İzmir takımı FG Wilson Türkiye,2013 sezonunda en çok pilotun yarıştığı takım oldu.

Kerem Zengin ise kartinge 2006 yılında Prokart takımı Full Throttle’da başladı. Daha sonra kendi şirket takımı Evko İnşaat Karting Team’i kuran Kerem, 2 sene Evko’da yarıştıktan sonra 2013’de Chronos Racing’e geçti. Kerem Zengin aynı zamanda 2013 Rotax Max Challenge Masters kate-

Sezona Mehmet Yaman ve Efe Eryalaz’la başlayan FG Wilson’da sezon içinde motosikletten tanıdığımız Tolga Uprak ve Barış Tok, pist yarışlarının başarılı pilotlarından ve aynı zamanda İzmir Park’ın işletmecisi Ümit Ülkü, yeni pilotlar Reha Aybey, Hüseyin Yıldırım ve Yusuf Görücüoğlu yer aldı. Takım yarışlarda Tony Kart ve Mach1 Kart şasileri kullandı. Zaman zaman bazı etaplarda ilk 3’ü zorlayan FG Wilson, centilmence mücadelesiyle herkesin beğenisini kazandı. Takımın mekaniğini Mehmet Yaman üstlendi.

gorisini de birinci tamamladı. Kerem Zengin 2010 İtalya, 2012 Portekiz ve 2013 ABD’de yapılan RMC GRAND FINAL’da Türkiye’yi temsil etti. 2014 daha kalabalık ve heyecanlı bir sezon olacak. Sezonun tamamlanmasıyla birlikte İKOK 2014 sezonu çalışmalarına başladı ve daha yarışlar bitmeden 2014 katılım şartlarını ilan etti. İKOK Prokart 2014 sezonunda 14-15 takımın mücadele edeceği, 7 yarışlık bir seri hazırladı. Yarışlar İstanbul, Körfez, İzmir, Uşak, Adana gibi şehirlerdeki pistlerde yapılacak. Sezon takvimi TOSFED takvimiyle birlikte Ocak ayında açıklanacak. İKOK’dan alınan bilgiye göre şu ana kadar 5 takım gelecek sezon için katılımını teyit etmiş durumda. 2014 katılım şartlarına www.prokart.org ve www.ikok.org.tr sitelerinden erişmek mümkün.

Türkiye Karting Şampiyonası’nda Formula Senior kategorisi şampiyonu Orçun Aydemir ile Formula Masters kategorisi şampiyonu Kerem Zengin, karting kariyerlerine Prokart ile başladılar. Orçun Aydemir ilk olarak 2010 yılında İKOK takımında kartingle tanıştı. İKOK’Un düzenlediği Darrell Smith eğitiminin en başarılı öğrencisi olan Orçun, Full Throttle ve Kart10 Racing’de yarıştıktan sonra bu sene kurulan Kuzey Yıldızı’na geçti.

İKOK1 olarak başladı, ASCO POWER olarak tamamladı. İKOK’un her sene yeni başlayan pilotlardan oluşan İKOK1 takımında 2013 sezonunda Semih Şener, Yusuf Can, Kemal Melik ve en tecrübeli isim olarak Enis Elbuğa yer aldı. Kombikart şasiyle yarışan takımın mekanik servisini DRT verdi. Zaman zaman dikkat çeken performanslar sergileyen takım, tecrübesizliğinin kurbanı olarak alabileceğinden daha az puan topladı. Sezon sonuna doğru iyice kaynaşan ve “takım” olmayı başaran 4’lü, ASCO POWER desteğini aldı ve gelecek sezona ASCO POWER olarak yeni bir isimle devam kararı aldı.

133 / otomobilnews