Otomobil News - Aralık 2013

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi Kurthan Tarakçıoğlu Kıssadan Hİsse (Bölüm 1/3)

Aralık 2013 Yıl:1 Sayı:11

BMW M4&M3 HAZIR

Test Sürüşü

Test Sürüşü

Cem Kılıç

ve MINI Paceman

Subaru Forester 2.0L 240 Hp AWD

Test Sürüşü

Hyundai i10 1.0 Style Porsche Macan

Yenilik

Yeni DacIa Duster BMW 520i 1.6 170 Hp

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

İçindekiler

KÖŞE S. 22 Kazananlar Kulübü

YENİLİK

S. 12

BMW M4 ve M3 Hazır

TEST

S. 32

Peugeot 208 1.0 VTi

LANSMAN

S. 62

Yeni Dacia Duster

TEST

S. 112

Toyota Corolla 1.4 D-4D

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

8

Yenilik

BMW M4 ve M3 Hazır

12

Kurthan Tarakçıoğlu

Kıssadan Hisse (Bölüm 1/3)

22

Yenilik

Porsche Macan Sahnede

24

Test Sürüşü

Peugeot 208 1.0 VTi

32

Cihad Başusta

Çalıştırmadan Önce Aman Dikkat!

44

Yenilik

Yeni MINI Cooper

46

Test Sürüşü

Subaru Forester AWD 2.0L Turbo CVT

52

Lansman

Yeni Dacia Duster

62

Röportaj

Sevilen Oyuncu Cem Kılıç ve MINI Paceman

68

Test Sürüşü

Hyundai i10 1.0 Style

78

Alptekin Işıkalp

Kış Kapıda

88

Test Sürüşü

BMW 520i 1.6 Modern Line

90

Test Sürüşü

Ford Fiesta 1.5 TDCi

100

Test Sürüşü

Toyota Corolla 1.4 D-4D

112

Test Sürüşü

Volkswagen Cross Caddy 1.6 TDI DSG

124

Moda

Sezona Bakış

134

Motorsporları

34. Opar Olio İstanbul Rallisi

136

Künye Merhaba,

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Soğukların ve kar yağışının hayatımızda aktif rol oynadığı Aralık ayı ile birlikte 2013’ün son sayısında yine siz değerli okuyucularımızla beraberiz.

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Tasarım Yılmaz Mermer

Dizilerin sevilen ve vazgeçilmez yüzü, oyuncu Cem Kılıç, MINI Paceman ile bu ayın konuğu olarak sayfalarımızda yerini aldı. Sektör profesyonelimiz Kurthan Tarakçıoğlu, otomotivin geleceği üzerine öngörülerine yer verdiği “Belirsiz bir dünyada bundan sonra neler olacak?” başlıklı yeni yazı dizisi ile ezber bozmaya devam ediyor.

Reklam Rezervasyon Lorem ipsum dolor sit Cenk Yılmaz amet, consectetuer cenk.yilmaz@erelmedya.com

adipiscing elit,

Redaktör Serap Durmaz

Fotoğraflar Mete Özhersek meteozhersek@gmail.com Mert Kocabaş

Kar yağışları ile birlikte kış lastikleri de tekrar gündeme oturdu; ancak bu konuda bir karmaşadır gidiyor ve maalesef pek çok mecrada “Kar Lastiği” olarak telaffuz ediliyor. Kış lastiği ve kar lastiği farklı lastik türleridir. En belirgin fark, kar lastiğinde çivi diye tabir edilen ve buzda tutunmayı sağlayan metal vidaların takılabilmesi için üzerinde hazır yuvalar olmasıdır. Bu lastik türü Norveç gibi kar ve buzun tüm kış neredeyse hiç kalkmadığı ülkelerde kullanılır. Bizim kullanmamız gereken lastik türü ise kış lastiğidir. Sıcaklık düştüğünde bir yaz lastiğinin başına gelen şey, lastik bileşiğinin esnekliğini kaybetmesi ve tutuş kabiliyetinin azalması olarak tanımlanabilir. Kış lastiğinin özelliği, standart lastiklerin yumuşaklığını kaybetmeye başladığı 7 derecenin altındaki ısılarda, yumuşak hamuru ve özel deseni ile kış şartlarında (soğuk hava-yağmur-kar) yol tutuşunu artırarak, fren mesafesini azaltmasıdır.

Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Katkıda bulunanlar Adil Küçüksarı Alptekin Işıkalp Aydın Dikim Cenk Ceylan Cihat Başusta Dilara İpek Şatır Ertuğrul Ersin Kanat Kale Kurthan Tarakçıoğlu Murat Öztürk Sinan Akad Yavuz Yılmaz Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20 M: iletisim@erelmedya.com

Bu ay, bünyesinde benim için ayrı bir heyecan daha barındırıyor. Uzun zamandır hayata geçirmeyi düşündüğüm, tamamı bana ait fotoğraflardan oluşan “Türkiye’de Motorsporları” e-fotoğraf albümüm Shell Helix desteği ile yayına girdi. Ancak uyarmadı demeyin, www.turkiyedemotorsporlari.com adresinden ulaşabileceğiniz albümde adrenalin çok yüksek.

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews

editör

/otomobilnews

Mehmet Erel otomobilnews

mehmet.erel@erelmedya.com

İster LPG'li ister

6 yıl garantili Civi özel fiyata

Aralık ayı boyunca benzinli ve LPG’li Ci ve çok özel fırsatlarla Ho

www.honda.com.tr www.facebook.com/HondaTR www.twitter.com/HondaTR

t CO2 emisyonu (gr/km) 154, birleşik yakı t Kampanya hakkındaki detaylara yetkil

r benzinli alın,

ic Sedan keyfini yaşayın!

ivic Sedan 47.900TL'den başlayan fiyatlar onda Yetkili Satıcıları’nda!

ıt tüketimi 6.7 lt/100 km. değerlerindedir. li satıcılarımız aracılığı ile ulaşabilirsiniz.

KISA HABERLER

Hyundai i10’a “Yılın En İyi Otomobili” Ödülü

Yeni Opel Mokka ile Keşif Zamanı

Opel’in kompakt SUV’u Mokka, yeni otomatik şanzıman seçeneğiyle otomobil severlerin karşısında. “2013 yılının en iyi dört çeker otomobili” ödülünü alan Mokka, sürüşü rahat ve güvenli kılan yüksek teknoloji ürünü ekipmanlar ile pazarda yerini aldı. 1.4 lt. 140 hp,1.6 lt. 115 hp. ve 1.7 CDTI 130 hp. motor seçeneklerine ve Enjoy - Cosmo olmak üzere iki donanım seviyesine sahip Mokka’ya, merakla beklenen otomatik benzinli şanzıman seçeneği eklendi. 1.4 lt. 140 hp benzinli otomatik şanzıman seçeneğine sahip Mokka’ya, 63.444 TL’den başlayan fiyatlarla sahip olunabiliyor. 103 kW/140 hp.’lik güç ve 200 Nm. tork üreten 1.4 lt. motor, sıfırdan 100 km/s hızına ise 9.9 saniyede ulaşıyor. Yakıt tüketimi, 149 g/km CO2 oranına eşdeğer olan 6.4 l/100 km. Opel Türkiye Genel Müdürü Özcan Keklik, “Benzinli motorda otomatik şanzıman seçeneğine sahip Mokka ile kompakt SUV segmentinde üst sıraları hedefliyoruz. Yeni şanzıman seçeneğiyle karlı havalarda kompakt SUV keyfine varmak isteyen otomobil severlere çekici tasarımın yanında üstün teknolojik özellikleri de sunuyoruz.

otomobilnews / 008

Hyundai’nin Türkiye’deki İzmit Fabrikası’nda üretilen yeni nesil otomobili i10, Avrupa’da “Yılın En İyi Otomobili” ödülü olan AUTOBEST 2014’ü kazanarak büyük bir başarıya imza attı. Hyundai i10, “Made In Turkey” damgasıyla birlikte artık ilk önemli ödülü olan AUTOBEST 2014 unvanıyla tüm yollarda dolaşacak. Sadece 3 ay önce satışa sunulan yeni Hyundai i10, kısa sürede otomotiv endüstrisinde ve A segmentinde dengeleri değiştirdi. Bu yıl 13’üncü kez düzenlenen AUTOBEST “Yılın En İyi Otomobili” oylamasında farklı segmentlerdeki otomobillerle kıyasıya mücadele eden Hyundai i10; konfor, sürüş ve fonksiyonel özellikleri sayesinde ciddi rakiplerini geride bırakarak bu ödülü kazandı.

Avrupa’nın en prestijli otomobil ödüllerinden birisi olan AUTOBEST, tasarım başta olmak üzere fiyat/kalite endeksi, teknik özellikler ve satış sonrası gibi 13 farklı kategoriye göre yılın en iyi otomobilini belirliyor. Profesyonel ve deneyimli otomobil gazetecilerinden oluşan jüri üyeleri, aralarında Türkiye’nin de bulunduğu 15 ülkeden yarışmaya katılıyor.

En Güzel Hediye,

Victorinox İsviçre yapımı olan Victorinox Swiss Army, 2013 yılı sonunda sınırlı sayıda ürettiği “Airboss Titanium Limited Edition”ın 2 farklı modeli ile saat meraklıları ve Victorinox Swiss Army tutkunlarını kalbinden vurdu.

Victorinox Swiss Army, mat titanyum gri kasa ve gri kadranla ürettiği iki modelden kronograf sürümü için 300 adet, düz kadranlı modeli için 500 adet üretim yaptı. Her iki modelde de Eta’nın üst sınıf makinelerini kullandı. Mat titanyum grisi ile sınırlı sayıda üretilen Airboss Limited Edition modelleri şık kutusu ile yılbaşında eşsiz bir hediye alternatifi yaratıyor. İsviçre Hava Kuvvetleri’nden ilham alınarak yaratılan tasarımda öne çıkan en önemli detay, marka için de bir ilk olan; parlama yapmayan safir kristal cama gömülmüş kırmızı daire.

KISA HABERLER

Peugeot 208 T16 Pikes Peak’e İki Ödül

Dünyanın en önemli tırmanma yarışında kronometreleri alt üst ederek rekor kırdıktan 5 ay sonra, 208 T16 Pikes Peak iki uluslararası ödül alarak yeniden onurlandırıldı. 208 T16 Pikes Peak Autosport tarafından “Yılın Ralli Otomobili” ve Top Gear tarafından “Yılın Yarış Otomobili” ödülüne layık görüldü. Peugeot 208 T16 Pikes Peak ile Sébastien Loeb tarafından 30 Haziran tarihinde kaydedilen 8’13’’878 süre ve kırılan rekor herkesin dikkatini çekti. Çarpıcı boyutlar, 875kg/875 beygir olan müthiş bir güç ağırlık oranı, Formula 1 araçlarınınkine yakın hatta daha yüksek performanslar… Ve bunların hepsi Vélizy atölyelerinde sadece 4 ayda tamamlandı. Peugeot Sport’un bu inanılmaz meydan okuması ve bu performans otomobil sporlarıyla ilgili hatta ilgisiz hiçbir izleyicinin gözünden kaçmadı.

BMW i3 Türkiye’ye Geldi Borusan Otomotiv, 2014 yılında ülkemizde satışa sunacağı doğuştan elektrikli BMW i3’ün ön tanıtım etkinliklerini İstanbul’da düzenledi. Hem potansiyel müşterilere hem de kamuoyuna BMW i markası ve BMW i3’ü şimdiden, daha yakından tanıtmak isteyen Borusan Otomotiv, Kanyon AVM önünde kurulan BMW i Teknoloji Üssü ile boy gösterdi. BMW i Teknoloji Üssü’nü ziyaret eden otomobil severler, BMW i markasının genlerini oluşturan çevreci teknoloji ve geri dönüştürülebilir unsurlar hakkında detaylı bilgi sahibi olurken, BMW i3’ü yakından inceleme fırsatı buldular.

Hızlı, Kirli ve Heyecanlı Uzun yıllardır motor sporlarının her alanında görev alan, yarışan; ama en çok da küçük yaşlarda başladığı fotoğrafçılığı ile son 10 senedir adından söz ettiren Mehmet Erel, arşivinin en güzel karelerinden oluşan bir e-albüm hazırladı. Ralli, Pist, Off-Road, Moto GP, Motokros, LeMans, Seat Cup, Polo Ladies Cup, Honda Cup, Offshore, Rallikros, Karting gibi pek çok şampiyonaya ait son 8 senenin en güzel karelerinden seçtiği adrenalin yüklü fotoğraf albümünü Shell Helix desteği ile hayata geçiren Mehmet Erel; büyük beğeni toplayan, heyecan verici bu görsel showun farklı versiyonları ile devamının geleceğinin de müjdesini verdi. Albümün diğer bir özelliği ise 6 ayrı dijital platform üzerinden tüm dünyaya ulaşıyor olması.

Web siteleri ve mobil applicationlar ile bilgisayarlar ve tüm mobil cihazlar üzerinden izlenip (iOS, Android, Windows 8) arşivlenme imkânı sunuluyor. Albüme www.turkiyedemotorsporlari.com adresinden ulaşabilirsiniz.

otomobilnews / 010

M3&M4 YENİLİKLER / BMW M3 VE M4 / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

BMW

TUTKUNUN “M” HALİ

otomobilnews / 012

Son dönemlerdeki trend; ekonomik, çevreci ve küçük hacimli motorlar. Ancak bir gün bir haber okursun, bir resim görürsün ve gülümsemenin altında uzayan dişlerin görülür. Ve işte o an.

M4 013 / otomobilnews

YENİLİKLER / BMW M3 VE M4 / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

BMW, beşinci nesil Sedan ve M4 Coupe modellerini yüksek performanslı spor otomobillere yeni bir yorum olarak görüyor ve M4 modeli ilk kez “M” amblemi ile tanışıyor.

BMW, yeni M3 Sedan ve M4 Coupe modellerini tanıttı. Bakalım neler yazıp çizmişler?

BMW, beşinci nesil Sedan ve M4 Coupe modellerini yüksek performanslı spor otomobillere yeni bir yorum olarak görüyor ve M4 modeli ilk kez “M” amblemi ile tanışıyor. Bildiğiniz üzere, BMW

otomobilnews / 014

Coupe modelleri için çift sayılı modeller sunacağını açıkladı ve hemen sonrasında BMW 4 ve BMW 2 modellerini tanıttı.

Bakalım başkan Nitschke neler demiş: “Dördüncü nesil BMW M3 motor spor genleri ile günlük kullanımın güzel bir karışımıydı. Yeni M3 ve M4 bu düşün-

cenin devamı niteliğinde. M modellerinin kalbi motorudur ve yeni turboşarjlı altı silindirli makine her iki modelde de kullanıldı. Ayrıca bir önceki modele göre 80 kg. hafifleyen yeni M3 Sedan ve M4 Coupe, Nürburgring pistinde atmış olduğu yüzlerce turlar sayesinde motorspor teknolojisini caddelere taşıyor.”

Bakalım başkan Nitschke neler demiş: “Dördüncü nesil BMW M3 motor spor genleri ile günlük kullanımın güzel bir karışımıydı. Yeni M3 ve M4 bu düşüncenin devamı niteliğinde. M modellerinin kalbi motorudur ve yeni turboşarjlı altı silindirli makine her iki modelde de kullanıldı.

M4 015 / otomobilnews

YENİLİKLER / BMW M3 VE M4 / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

şyli eyliayliealeiyşa lei yalieşyla yiel ayieşla yş şyli eyliayliealeiyşa lei yalieşyla yiel ayieşla yş şyli eyliayliealeiyşa lei yalieşyla yiel ayieşla yş şyli eyliayliealeiyşa lei yalieşyla yiel ayieşla yş

otomobilnews / 016

BMW’nin yeni M3 Sedan ve M4 Coupe modellerindeki en büyük iddiası yarış otomobili özellikleri sunmaları.

M3 017 / otomobilnews

YENİLİKLER / BMW M3 VE M4 / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Bir önceki modele göre 80 kg. hafifleyen yeni M3 Sedan ve M4 Coupe, Nürburgring pistinde atmış olduğu yüzlerce turlar sayesinde motorspor teknolojisini caddelere taşıyor.”

Yeni altı silindirli M TwinPower Turbo teknolojiye sahip motorlar, 431 hp güç ve 550 Nm. tork üretiyor. Bu verileri bir önceki M3’e göre %25 daha az tüketerek ve karbon salarak yapıyor. Hızlanma verisi opsiyonel olarak sunulan çift kavramalı 7 ileri şanzımanla 0’dan 100 km/h’ye 4,1 saniyede ulaşıyor.

BMW’nin yeni M3 Sedan ve M4 Coupe modellerindeki en büyük iddiası yarış otomobili özellikleri sunmaları. Bunun için modeller 80 kg. hafiflemiş Yenilenen soğutma sistemi sayesinde motorun, turboşarjların ve şanzımanın ısısı sürekli kontrol edilerek ideal ısıda tutuluyor. Bununla da yetinmeyen BMW, yeni M3 Sedan ve M4 Coupe’nin ince ayarları için, BMW Motorsport departmanından yardım almış. DTM pilotları Bruno Spengler ve Timo Glock Nürburgring pistinde atılan turlarda direksiyondaydılar ve ayarlar için çokça vakit geçirdiler.

otomobilnews / 018

DTM pilotları Bruno Spengler ve Timo Glock Nürburgring pistinde atılan turlarda direksiyondaydılar ve ayarlar için çokça vakit geçirdiler.

M3 019 / otomobilnews

%,%+42¯­¯.Ñ %.Ña!20)#)Ñ(!,¯

BMW i

Sheer Driving Pleasure

"-7 ÑDAHAÑAZÑEMISYON ÑDAHAÑFAZLAÑS~R~²ÑKEYFIÑFELSEFESINIÑGELECE®EÑTA²°YOR Ñ+AR²°N°ZDA ÑENÑINCEÑ AYR°NT°LAR°NAÑKADARÑELEKTRIKLEÑlAL°²MAKÑIlINÑTASARLANANÑ"-7ÑI ÑVEÑ"-7ÑI ÑE$RIVEÑTEKNOLOJISIYLEѲEHIRDEÑ ILERLEMENINÑENÑAK°LL°ÑVEÑDINAMIKÑYOLUÑ"-7ÑIÑlOKÑYAK°NDAÑ4~RKIYEÑYOLLAR°NDA Ñ

BMW i. BORN ELECTRIC.

www.bmw-i.com.tr

"-7ÑI Ñ#/2ÑEMISYONUÑ ÑGR KM Ñ"-7ÑI Ñ#/2ÑEMISYONUÑ ÑGR KMÑVEÑ"-7ÑI ÑORTALAMAÑYAK°TÑT~KETIMIÑ ÑLT ÑKM©DIR Ñ

KÖŞE / KURTHAN TARAKÇIOĞLU / kurthan@ktconsulting.com.tr

KAZANANLAR KULÜBÜ

Kıssadan Hİsse (Bölüm 1/3) KURTHAN TARAKÇIOĞLU

Belirsiz bir dünyada bundan sonra neler olacak?

Bu yazı dizisini kaçırırsanız birçok şeyi kaçırmış olacaksınız, demedi demeyin!

Mevcut otomotiv dağıtım modeli üzerinde çok yüksek baskı var. Ölçek ve kapsam üzerinde yapısal eylemler gerekli; ancak en büyük zorluklar insanlar ve kurumsal organizasyonlar üzerinde olacak. Tüm bunlar, yetkili satıcıların ve yetkili servislerin (bayilerin) şeklinin değişmesine sebep olacaktır. Üretim odağı doğuya doğru kaymaktadır ve Avrupa giderek marjinalize olmaktadır. Son yıllarda iki önemli marka Daihatsu ve Chevrolet, Avrupa’yı terk etme kararı alırken Çin ve Hindistan gibi ülkelerin büyük beklentilerle ortaya çıkardıkları markaların Avrupa iştahı azalarak bitme noktasına gelmiştir. Yıllarca beklenen olmamış, Çinli markalar Avrupa’ya atak yapmamıştır, zira artık ticari olarak gerek görmemişlerdir. Kendi ülkeleri rasyonel bir re-

otomobilnews / 022

kabet için yeterli zemini halihazırda sunmaktadır, üstelik dünyanın tüm bilindik markaları da bu pazarlardan önemli paylar alarak Avrupa ve Amerika pazarlarındaki maddi kayıplarını tazmin etmektedirler.

Küresel üretim kapasitesi fazlalığı bundan sonra da devam edecektir. ABD pazarının toparlanması Avrupa’dan çok daha güçlü ve Çin’in otomotiv üretimi ise 2020’de 30 milyon adeti bulacak. Yani 2010 seviyesinin 2 katı ve küresel üretim kapasitesinin %50’sine yaklaşıyor olacak. Üstelik müşterilerin %70’i hala ilk kez otomobil sahibi olan kesim olmaya devam edecek (Kaynak: McKinsey). Ürün (model) rekabeti her zamankinden daha da şiddetli olarak devam edecek. Küçük (ve hafif) araçlara olan Avrupalı eğilim giderek küresel hale gelecek. İnternet ve bilgi teknolojileri bundan böyle ana satış özellikleri olarak ön plana çıkarken

‘

Mevcut otomotiv dağıtım modeli üzerinde çok yüksek baskı var. Ölçek ve kapsam üzerinde yapısal eylemler gerekli; ancak en büyük zorluklar insanlar ve kurumsal organizasyonlar üzerinde olacak. Tüm bunlar, yetkili satıcıların ve yetkili servislerin (bayilerin) şeklinin değişmesine sebep olacaktır.

‘

Küresel üretim kapasitesi fazlalığı bundan sonra da devam edecektir. ABD pazarının toparlanması Avrupa’dan çok daha güçlü ve Çin’in otomotiv üretimi ise 2020’de 30 milyon adeti bulacak.

“güvenlik” özellikleri gelişmekte olan piyasalarda artan bir tüketici tercihi olarak hep gündemde olacak.

Marka ve bölgeye göre motor/şanzıman çeşitliliği artarak büyüyecek. Premium markaların daha çok seçenek sunması bekleniyor; benzin, dizel, LPG, CNG, hibrid, elektrikli araçlar ve de çeşit çeşit şanzımanlar. İçten yanmalı motorlar hala hakim, özellikle küçük turbo şarj benzinliler. Elektrikli araçlar devletlerin sağladığı desteklere göre değişen bir kalkınma dönemi içerisinde.

Satış sonrasında “mükemmel fırtına” (perfect storm). Doymuş pazarlarda araç parkı yaşlanmaya devam edecek ve bağımsız tamirciler de büyümeye devam edecek. Genç otomobiller için periyodik servis aralıkları uzarken sağlamlık eğilimleri de güçlenerek devam edecek. Ortalama yıllık seyahat mesafesi ise özellikle olgun pazarlarda düşmeye devam edecek.

Düşen talebi telafi etmek için fiyatları yükseltmek bundan sonra bayi ağları için

mümkün olmayacaktır. Üstelik örneğin İngiltere’de, servis satışlarının tüm giderlere olan oranı (absorption rate) 1998’de %85 iken günümüzde %45’e düşmüştür (Kaynak: ICDP). Dolayısıyla önümüzdeki günlerde en önemli sorun bayi ağlarının kapsamı olacaktır.

Büyüyen kentsel nüfus, yolculuk mesafelerinin ve otomobil sahipliği için talebin azalmasına sebep olmaktadır. Dünya nüfusunun % 80’i 2030 yılında şehirlerde yaşayacak. Araç sahibi olmaya alternatif yollar bundan böyle genele yayılacaktır. Araç paylaşımı modelleri (car sharing) bundan böyle kent sakinleri için doğal bir seçim olacak ve yaklaşık 12-20 araç sahipliğine 1 araç paylaşımı oranı sağlanacaktır. Üreticiler ve kiralama firmalarının desteğiyle öncü firmaların ortaya çıktığını görüyor olacağız. Kamu otoriteleri destekli toplu taşıma hizmetlerinin küresel kentleşmede daha da güçlendiğini hep birlikte yaşayacağız (Kaynak: Frost & Sullivan). Çevre ve ulaştırma politikalarının dünyanın birçok bölgesinde sıkılaştırıldığını göreceğiz. Bu gidişat, otomobil modelle-

ri, motorları ve yaygınlıkları hususunda 2030 yılına değin dünyanın birçok büyük şehrinde önemli kullanım değişimlerine sebep olacaktır.

Artık her şey her şeye bulutta birbirine bağlı... Ve tüm yeni araç sahipleri çevrimiçi olacak...

Dünya nüfusunun yaklaşık %70’i çevrimiçi. 2010-2020 arasında güçlü büyüme, Orta Doğu, Afrika, daha sonra AsyaPasifik ve Latin Amerika’da oluşacak.

Asya’da küresel kullanıcıların %50’si Pasifik bölgesinde ve AB nüfusunun %75’i çevrimiçi (Kaynak: Euromonitor). Hemen hemen tüm dünya mobil telefon erişimine sahip ve milyarlarca diğer birçok cihaz internet erişimli, köprüler ve binalar gibi ... Bunlara bundan sonra araçlar da dâhil olacak!

Unutmayalım ki; bugün anlamlı görünen yarın muhtemelen öyle olmayacak. Bu hiç bitmeyecek !!!

“Asla Vazgeçmeyenler”in yeri, Kazananlar Kulübü’nde tekrar görüşmek üzere...

023 / otomobilnews

YENİLİKLER / PORSCHE MACAN / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Porsche’den orta sınıf SUV:

MACAN

otomobilnews / 024

Porsche spor otomobil üreticiliğinden bir anda kabuk değiştirerek, işin aslı sertleşen piyasa koşullarıyla rekabet edebilmek için bizlere farklı modeller sundu. Bunlardan ilki Cayenne’di. Sonrasında Panamera tanıldı. İlk başta tepkiyle karşılansa da, bugünlerde Porsche’nin ne kadar iyi bir iş yaptığı konuşuluyor.

Bugünlerde gene o farkı yaratmak üzere Porsche, yeni MACAN ile.

025 / otomobilnews

YENİLİKLER / PORSCHE MACAN / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Küçük Cayenne diye adlandırılan Macan, 4699 mm. uzunluğunda, 1923 mm. genişliğinde ve 1624 mm. yüksekliğinde. Bu ölçüleriyle Macan, büyük kardeşi olan Cayenne’den 146 mm. kısalıkta, 16 mm. daha dar ve 82 mm. daha alçak.

Malum VW grubunun bir markası olan Porsche’nin elinde sayısız imkân var.

Al hazır şasiyi, motoru, yürüyen aksamı otur biraz iç dizayn çalış, biraz da dış dizayn çalış hop yeni model hazır. Tabii iş bu kadar kolay değil. Sonuçta Porsche mühendisliğinin titiz çalışmalarını en ince ayrıntıda bile görebiliyoruz.

Küçük Cayenne diye adlandırılan Macan, 4699 mm. uzunluğunda, 1923 mm. genişliğinde ve 1624 mm. yüksekliğinde. Bu ölçüleriyle Macan, büyük kardeşi olan Cayenne’den 146 mm. kısalıkta, 16 mm. daha dar ve 82 mm. daha alçak.

En güçlü rakiplerinden biri olan Audi Q5 ile karşılaştırıldığında ise 70 mm. daha uzun, 24 mm. daha geniş ve 30 mm. daha alçak. Çift salıncaklı ön amortisör-

otomobilnews / 026

Çift salıncaklı ön amortisörleri, çok noktadan bağlı arka amortisörler ve elektronik motor destekli direksiyon sistemiyle rahatlık ve üstün yol tutuşu müşterilerine sunan marka, Macan için havalı süspansiyon sistemini de standart donanım listesine dâhil etmiş.

027 / otomobilnews

YENİLİKLER / PORSCHE MACAN / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Motor bu gücünü dört tekerleğe birden çift kavramalı 7 ileri şanzımanıyla iletecek. Macan S ‘in 0-100 km/s hızlanması 5.4 sn iken Sport Chrono paketli Macan S 5.2 sn. Otomobilin maksimum hızı 254 km/s ve karma yakıt tüketimi ise 100km’de 8.7 ila 9 litre olarak açıklandı. Macan S diesel ise 3 litrelik V6 twin turbo motora sahip. Otomobil 258 bg gücünde ve 0-100 km/s hızlanması 6.3 sn (Sport Chrono paket 6.1sn). Macan S Diesel’in yakıt tüketimi ise 100 km’de 6.1 ve 6.3 litre arasında. leri, çok noktadan bağlı arka amortisörler ve elektronik motor destekli direksiyon sistemiyle rahatlık ve üstün yol tutuşu müşterilerine sunan marka, Macan için havalı süspansiyon sistemini de standart donanım listesine dâhil etmiş. Üç farklı motor seçeneği ile satışa sunulacak olan otomobil, Macan S modelinde 3 litrelik V6 twin turbo beslemeli ve 340 bg güç üreten motora sahip olacak. Motor bu gücünü dört tekerleğe birden çift kavramalı 7 ileri şanzımanıyla iletecek. Macan S ‘in 0-100 km/s hızlanması 5.4 sn iken Sport Chrono paketli Macan S 5.2 sn. Otomobilin maksimum hızı 254 km/s ve karma yakıt tüketimi ise 100km’de 8.7 ila 9 litre olarak açıklandı. Macan S diesel ise 3 litrelik V6 twin turbo motora sahip. Otomobil 258 bg gücünde ve 0-100 km/s hızlanması 6.3 sn (Sport Chrono paket 6.1sn). Macan S Diesel’in yakıt tüketimi ise 100 km’de 6.1 ve 6.3 litre arasında.

Macan’ın en hızlı ve markanın en spor karakter özelliklerine sahip olan modeli Macan Turbo ise 3.6 litrelik V6 twin turbo motora sahip. Macan Turbo, kompakt bir SUV’un haricinde spor karakterli bir otomobil kadar güçlü. Macan Turbo 400 bg gücünde ve 0-100 km/s hızlanması 4.8 sn. Otomobilin maksimum hızı ise 266 km/s olarak sınırlandırılmış. Macan Turbo bu tarz performans odaklı verilerine göre oldukça tutumlu bir SUV olacağa benziyor. Macan Turbo’nun 100 km’deki yakıt tüketimi 8.9 litre ila 9.2 litre arasında.

Yukarıda da bahsettiğim gibi iş biraz farklı noktalara taşınmış. Porsche’nin MACAN ile SUV orta segmente sportif sürüşler arayanları hedeflediği çok açık.

Yani Porsche genlerine ihanet etmiyor.

otomobilnews / 028

Macan Turbo, kompakt bir SUV’un haricinde spor karakterli bir otomobil kadar güçlü. Macan Turbo 400 bg gücünde ve 0-100 km/s hızlanması 4.8 sn. Otomobilin maksimum hızı ise 266 km/s olarak sınırlandırılmış.

Baş ve diz mesafesi geliştirilen araçta yolculuk daha konforlu hale getirildi. İç mekânda uygulanan yeni teknolojilerin yanı sıra belki de en önemli detaylardan biri ise uzun seyahatlerde yolcuların daha konforlu yolculuk yapmasını sağlayan koltuklar.

029 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 208 1.0 VTi / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

PEUGEOT 208 1.0 VTi

Peugeot’dan 999 cc’lik 208!

Fransız üretici ekonomiklik, çevrecilik ve tüketim başlıklarıyla tek kalemde başa çıkmak için şapkadan tavşan çıkarmaya devam ediyor ve son numarası 1(bir) litre yeni benzinli motoru. Kafanızdaki soru işaretlerine cevap bulmak için buyrun yazıya.

otomobilnews / 032

033 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 208 1.0 VTi / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

otomobilnews / 034

Yan çizgileri de gayet güzel, ön tasarıma uyum sağlamış. Arka tasarım da, hani pastaya son bir süs koyarsın sonra uzaktan bakarsın tamamlandı dersin ya, işte öyle.

Peugeot, bundan tam 41 sene önce 1972 yılında 104 modelini tanıtmıştı. 1973 yılında ise dünyanın en kısa 4 kapılı berline modeli üretildi. 104 o zamanlarda 954 cc’lik motor kullanıyordu. Sonrasında, 1983 yılında ise efsanevi 205 modeli üretilmeye başlandı. Onu 1998 yılında 206, 2006 yılında ise 207 takip etti. Günümüzde ise 2012 yılında tanıtılıp üretilen 208 var.

Dış Tasarım 208, Peugeot’nun saldırgan ve sportif çizgilerinin bence zirve yaptığı bir model olmuş. Far, panjur, tampon, kaput, çizgileri ve yapısı çok güzel. Saldırgan ve kışkırtıcı. Sis farlarının olmaması biraz törpülemiş. Yan çizgileri de gayet güzel, ön tasarıma uyum sağlamış. Arka tasarım da, hani pastaya son bir süs koyarsın sonra uzak-

tan bakarsın tamamlandı dersin ya, işte öyle. Yani tasarımdaki bütünlük arkada noktalanmış. Ben ilk gördüğüm andan beri sevdim.

Gene yazacağım, tutamayacağım kendimi. Tasarım işine kafa yoran, yoracak markalar satışları katlar.

Bu kadar basit. İçe İçsel Bakış Ve o an geldi. Şimdiden biliyorum ki gösterge grubunu göremeyeceğim. Neyse koltuğa kuruldum.

Rahat, yan destekler güzel. Göstergeleri görüyorum derken bir de baktım ki koltuğun yükseklik ayarıyla oynanmış. Kafam tavana yaklaşmış. Hop koltuğu en alt konuma indirdim. Direksiyonu kol mesafeme göre ayarladım ve görüntü flulaştı. Göstergelerin ortası direksiyonun üst kısmı tarafından perdeleniyor. Sen de biraz or-

tama uyum sağla mı dediniz? Hay hay. Koltuğu yükselt, direksiyonun konumunu alçalt ve gör. Ama ben rahat değilim ve güvenli sürüş pozisyonundan uzaklaştım. Neyse bütün mesele görmek ya da görmemek değil ya.

Orta konsola kafayı çevireyim ki, ana!! Ekranı çalmışlar. Orta konsolda dokunmatik ekranlı multimedia vardı. İlk şoku atlattım ve radyo ile karşılaştım. Neyse çalınmamış. Eski tip bir radyo orada öyle duruyor. İlginç. Anlamadığım radyonun durduğu alanın etrafı piyano black kaplama ile kaplı. Yani Peugeot bir yerden almış bir yerden vermiş. Radyonun altında havalandırma ızgaraları var. Onların hemen altında ise flaşör ile kapı kilit açma kapama düğmesi. Bence flaşör daha merkezi bir noktaya 035 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 208 1.0 VTi / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Direksiyonu kol mesafeme göre ayarladım ve görüntü flulaştı. Göstergelerin ortası direksiyonun üst kısmı tarafından perdeleniyor. Sen de biraz ortama uyum sağla mı dediniz? Hay hay. Koltuğu yükselt, direksiyonun konumunu alçalt ve gör. konumlandırılmalıydı.

Alt tarafta ise manuel kumanda edilen iklimlendirme düğmeleri var. Onların altında ise bardaklıklar var; ancak kullanımı çok zor. Hele benim gibi sabahları çay meraklısıysanız ve termos bardakla içiyorsanız bardaklığı unutun. Kapı içindeki harita cebi biraz daha müsait gibi. Direksiyon üstünde düğme yok; ama direksiyon simidi küçük ve kullanım zevki üst noktada. Üstünde düğme yok diye yerinme, hemen sağ tarafta silecek kolunun altında radyo kumanda düğmesi var. Birden gözümün önünden gençlik yılları film şeridi gibi geçti. Neden mi? Kafamı sola çevirip ayna ayarı için düğmeleri ararken bir de ne göreyim, ayna ayarları manuel. Yani ufak çubuklar var ve elle ayarlanıyor. otomobilnews / 036

Yıllar çabuk geçiyor. 1996 yılındaki otomobilimde de böyleydi. Acaba camlar da mı manuel diye hızlıca bir bakış attım kapıya, çok şükür değil. Daha doğrusu önler elektrikli arkalar manuel. Arka tarafta ise değişik bir şey yok. 2 yetişkin rahatlıkla yolculuk yapabilir. Bagaj ise ortamalarda 286 hacim. Baya bir işinizi görür. Sonuçta bu “B” segment bir hatchback.

Motor Performans Peugeot, 1.0 VTi ile ekonomik benzinli motor modasına katılmış oldu. Üç silindirli 999 cc’lik motor 6000 dd’da 68 hp güç, 3000dd’da ise 95 Nm tork üretiyor. Bakalım bu değerler nasıl performans üretiyor; 0’dan 100 km/h’ye 14 saniyede çıkıyor, son sürat ise 165 km/h. İstanbul’un trafik hızının 20 km/h seviye-

Arka tasarım da, hani pastaya son bir süs koyarsın sonra uzaktan bakarsın tamamlandı dersin ya, işte öyle. Yani tasarımdaki bütünlük arkada noktalanmış. Ben ilk gördüğüm andan beri sevdim. Gene yazacağım, tutamayacağım kendimi.

037 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 208 1.0 VTi / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

3 silindirli olmasından dolayı sevimli bir hırıltı duyuluyor. Kimi sever kimi sevmez ben sevdim; ama yalıtımın azlığından dolayı biraz fazla duyuluyor. lerinde olduğunu düşünürsek yeter de artar bile. Zaten bu motorun asıl hedefi yakıt tüketimini ve CO2 salınımını azaltmak. Bakalım azaltmış mı? Şehir içinde 5,1 l/100 km, şehir dışında 3,8 l/100 km. ve ortalama 4,3 l/100 km. CO2 tüketimi ise 99 g/ km. Unutulmasın, ülkemizde vergilendirme motor hacmine göre yapıldığı için kullanırken de avantaj sunuyor.

Artık bu tip motorlara alışmamız lâzım. 2011 senesindeki Franfurt fuarında motor şovu firmalar ürünlerini yavaş yavaş piyasaya sürüyor. İlerleyen zamanda ise turbolu ya da hibridli versiyonlarını göreceğiz. otomobilnews / 038

Yol Durumu Hadi bakalım ayarları yaptım, emniyet kemerini taktım, yola çıkma zamanı. Şu kemer işinin ciddiyeti bir anlaşılsa. Takın kardeşim takın; zararı yok, faydası var. Karizmayı çizdirmez ya da Pana Film’den özel ricam Polat Alemdar birkaç kez kemer taksa ve mesaj verse de millet takmaya başlasa.

Hastanede inim inim inlerken o karizmadan eser kalmaz benden söylemesi. Tamam tamam yola çıkıyorum. Sinyali verdim (bilmeyenler için soldaki kol) ve beklenen tını duyulmaya başlandı. 3 silindirli olmasından dolayı sevimli bir hırıltı duyuluyor. Kimi sever kimi sevmez ben sevdim; ama yalıtımın azlığından do-

Motor Performans Peugeot, 1.0 VTi ile ekonomik benzinli motor modasına katılmış oldu. Üç silindirli 999 cc’lik motor 6000 dd’da 68 hp güç, 3000dd’da ise 95 Nm tork üretiyor.

039 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / PEUGEOT 208 1.0 VTi / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

layı biraz fazla duyuluyor. İlk metrelerde motorun bu işi başaracağını hissediyorsunuz. Vites oranları ekonomik ayarlanmış; ama şanzıman biraz nazik. Hızlı değiştirmelerde zorlanıyor ve ses yapıyor. Genel yapısı da eski model bir otomobilin şanzımanı hissi veriyor. 5 ileri olduğu için de yüksek süratlerde motor gürültüsü artıyor.

talama 7 l/100 km. değer yakalıyor. Çok sıkıştırırsan 8,5 l/100 km. tüketim değerlerine imza atıyor. 4 günlük test süresince yarım depo yakıt tüketemedim ki yaklaşık 400 km. yol yaptım. Çoğu da sıkışık trafikte kat edildi. Hafif debriyajdan dolayı dur kalklarda çok sıkıntı yaşamadım. Küçük boyutları da şehir içinde büyük rahatlık sağlıyor. Motor ise yokuşlarda ya Ülkemizin kaymak kasisleri ve çu- da ani hızlanmalarda vites küçültkurlarında 208 biraz zorlanıyor. mek istiyor. Hele 3 kişi olursanız Amortisörler nispeten sert ayar- sabırlı olmanızda yarar var. lanmış olmalarından dolayı yoldaki bozuklukları içeri ziyadesiy- Bence le yansıtıyor; ama yol tutuşa po- Peugeot 208 1.0 VTi, minimum zitif bir katkısı olduğu gerçek. Sü- donanım paketi ve uygun fiyatı ile ratli bir model olmadığından 208, bende filolar için getirilmiş izleniviraj içinde stabil davranıyor. Yük- mi yarattı. Tercih edilir mi? LPG alsek hızlarda ise rüzgârdan 975 kg. ternatifi fabrikasyon garantili suolduğu için etkileniyor. Bu hafiflik nulursa neden olmasın. Malum ültüketime pozitif etki ediyor ve or- kemizde benzinin litre fiyatı hem otomobilnews / 040

düzensiz hem de yüksek. Ancak aynı özelliklere sahip dizel motorlu 208’i almak için yaklaşık 7.000.

TL’lik bir fark vermek gerekiyor ki, yılda 40.000 km. altında kullanıyorsanız bu farkı kapatma şansınız yok. O yüzden tercih edilebilir.

Onun dışında bende sanki nazik bir havası varmış izlenimi yarattı.

Hafifliğinden dolayı mı, nazik şanzımanından dolayı mı bilemedim.

Diğer taraftan Peugeot 208, tasarımıyla bir adım öne geçiyor. Yani insan ucuz bir otomobil kullanıyormuş gibi hisetmiyor. Malum ülkemizde gösteriş çok önemli.

Ne ka ekmek o ka köfte deyiminin tam karşılığı olmuş desem yalancı çıkmam. Gelelim ekmeğin fiyatına, 31.500.TL. Fazla mı? Mevcut şartlara göre değil; ama bu sınıftaki rakiplerini hiç de göz ardı etmemek gerek.

Vites oranları ekonomik ayarlanmış; ama şanzıman biraz nazik. Hızlı değiştirmelerde zorlanıyor ve ses yapıyor. Genel yapısı da eski model bir otomobilin şanzımanı hissi veriyor. 5 ileri olduğu için de yüksek süratlerde motor gürültüsü artıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

4 günlük test süresince yarım depo yakıt tüketemedim ki yaklaşık 400 km. yol yaptım. Çoğu da sıkışık trafikte kat edildi.

Silindir hacmi: 998 cc Silindir adedi: 3 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 68 Hp / 6000 d/d Maksimum tork: 95 Nm / 3000 d/d 0-100 Km hızlanma: 14 sn Maksimum hız: 165 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 5.1 lt/100 km Şehir dışı: 3.8 lt/100 km Karma: 4.3 lt/100 km Şanzıman: 5 ileri manuel Co2 emisyonu: 99 g/km Yakıt deposu: 50 lt.

Bagaj hacmi: 286 lt.

Boş ağırlık: 975 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 31,500 TL

041 / otomobilnews

KÖŞE / CİHAD BAŞUSTA / cihadbasusta@yahoo.com / twitter: cihadbasusta

ÇALIŞTIRMADAN ÖNCE AMAN DİKKAT! Havalar soğudu. Yazın kapımızın önüne kaplarda su koyup yardım ettiğimiz dostlarımıza kışın da yardım etmeyi unutmayalım.

Kuşlar, kediler, köpekler; sokakların evcil sakinleri kışın zor şartlarda yaşamaya çalışıyorlar. Kolay değil. Kış aylarında şehir hayvanları için yiyecek ve barınak sıkıntısı yaşam mücadelesine dönüşüyor. Artan yemeklerinizi onlar için ayırırsanız büyük iyilik yaparsınız. Kolilerden kediler, köpekler için barınak yapabilirsiniz, kuşlar için pencerenizin önüne yemler koyabilirsiniz. Bununla birlikte, eğer otomobil kullanıyorsanız yapmanız gereken çok önemli bir şey daha var.

CİHAD BAŞUSTA

Aracınıza binmeden önce arabanızın etrafından tur atın. Tur atarken mutlaka hafifçe arabanızı yumruklayıp, lastiklerine tekme atın.

Bu sayede dün geceden motorun sıcaklığına kapılmış bir kedinin içeride olup olmadığını anlayabilirsiniz.

Geçen haftalarda bir dostumun başına feci bir olay geldi.

Arkadaşım soğuk havada, kumandayla kapısını açıp aracına biniyor.

Kontak anahtarını yarım çevirdikten sonra uyarı ışıklarının sönmesini bekleyip aracını çalıştırıyor. 10 – 15 saniye sonra aracın çalışma sesi değişiyor. “Herhalde soğuk havadandır.” diyip aracını ısıtıp yola çıkıyor ve 3 - 4 km. gittikten sonra

otomobilnews / 044

Arkadaşım soğuk havada, kumandayla kapısını açıp aracına biniyor. Kontak anahtarını yarım çevirdikten sonra uyarı ışıklarının sönmesini bekleyip aracını çalıştırıyor.

10 – 15 saniye sonra aracın çalışma sesi değişiyor. “Herhalde soğuk havadandır.” diyip aracını ısıtıp yola çıkıyor

‘

Aracınıza binmeden önce arabanızın etrafından tur atın. Tur atarken mutlaka hafifçe arabanızı yumruklayıp, lastiklerine tekme atın.

HGS ve OGS ayrımı olmadan tüm araçların istedikleri gişeden geçmesini sağlamak özellikle köprü trafiğini çok rahatlatacaktır. Karayolları Genel Müdürlüğü’nün kısa zamanda bu teknolojik adımı atacağını umuyorum. araç çekişten iyice düşüyor ve istop ediyor. Servisteki usta aracın altına baktığında, bir kedinin kayışlara sıkışmış bedenini görüyor. Tabii ki dostum bir hayvan sever olarak duruma çok üzülüyor. Bu anlattığımdan etkilenmeyen otomobil sürücülerine olayın maddi boyutunu da anlatayım.

Belki aranızda bir kedinin feci şekilde can vermesinden çok otomobilinin gördüğü zarara üzülenler de olabilir.

Araç Dacia Dokker. Eksantirik kayışları ve trigeri kopan araç sente atıyor.

Masraf 1850 TL. Aracınıza binmeden yapacağınız küçük bir kontrol hem bir canlının ölmesini, hem de otomobilinizin zarar görüp, birkaç hafta serviste kalmasını önleyecektir. Lütfen dikkatli olalım.

HGS’mi, OGS’mi?

Hızlı geçiş sistemiyle ilgili dünya kadar şikâyet var. Otoyollarda ve köprülerde Kartlı Geçiş Sisteminin (KGS) kalkıp, HGS’nin gelmesiyle trafik özellikle köprülerde akıcılık kazansa da, bazı engeller trafiğin tam randımanlı akmasına mani oluyor. Özellikle HGS ve OGS artık aynı işlevi görmesine rağmen sadece birkaç gişede ortak geçiş var.

Dalgınlıkla yanlış gişe yolunda olan bazı sürücüler ceza yememek için ol-

madık manevralarla kendi gişelerine yönelirken hem tehlike yaratıyor hem de zaten sıkışık olan trafiği tam bir kaosa çeviriyor.

HGS ve OGS ayrımı olmadan tüm araçların istedikleri gişeden geçmesini sağlamak özellikle köprü trafiğini çok rahatlatacaktır. Karayolları Genel Müdürlüğü’nün kısa zamanda bu teknolojik adımı atacağını umuyorum.

KÜÇÜK CANAVAR BENİ ÇOK ŞAŞIRTTI i 10’u birkaç hafta önce test ettim.

Bu ufaklık, son zamanlarda beğendiğim ender otomobillerden biri. Performansı konusundaki önyargımı birkaç saat içerisinde yok etti. Daha otomobilin içindeyken onu yazmak istedim; ancak objektiflikten uzaklaşırım duygusuyla biraz beklemeye ve otomobili teslim ettikten sonra notlarıma bakmaya karar verdim.

Otomobilnews’un tecrübeli test editörlerinden detaylı yazıları okursunuz; ancak bu minik otomobil hakkında ben de birkaç şey söylemek istiyorum. Öncelikle, Avrupa’da “Yılın En İyi Otomobili” ödülü olan AUTOBEST 2014’ü kazanarak onu boşuna beğenmediğim konusunda beni haklı çıkardı. Neredeyse her yerde bar-

daklıkların ve ceplerin olmasıyla kullanışlılığını arttırması harika! 1 litre 3 silindir 5 ileri düz vites versiyonunu kullanırken 130 – 140 km. uzun yol sürüşlerinde titreşimin ve gürültünün çok fazla olacağını düşünmüştüm; ancak çok iyi performans gösterdi. Gürültü minimumda, titreşimin T’si yok.

Trafikte yakıt tüketimine gelecek olursak dünyanın en ağır trafiğine i 10’la maruz kalmış biri olarak size en fazla 7.2 litre değerine ulaştığımı söyleyebilirim; ancak şehir dışında sabit 90 km’de 4.5 litreyi görmek çok kolay. Otoyolda 90 - 130 km. trafik durumuna göre değişken hızlarda 5.5 litre tüketiyor. Bu değerler gayet makul.

Peki eksik bulduğum tarafı yok mu?

Sürücü koltuğu çok rahatsız. Uzun yolda ya da trafikte belinizi fena ağrıtacak cinsten. 3 hız ayarlı silecekler yeterli değil. Bir de geri vites ara ara geçmemek için inatçılık ediyor. Fiyatı ise gerçekten çok iyi. A segment küçük otomobil olması sebebiyle küçük bagaj ve arka koltukların darlığı sizin için problem değilse, özellikle şehir içinde çok iş görecek bir otomobil. İzmit’te üretilen i10, kısa sürede çok ün yapacağa benziyor.

045 / otomobilnews

YENİLİKLER / YENİ MINI COOPER / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Yeni Mini Cooper Hem Büyüdü Hem Daha Teknolojik Oldu

otomobilnews / 046

Premium küçük sınıfın en önemli temsilcisi Mini yenilendi. İlk bakışta neresi yenilenmiş diyebilirsiniz; ama işin aslı pek de öyle değil. Yeni Mini önümüzdeki dönemde piyasaya çıkacak BMW X1’in şasisini kullanıyor.

Bakalım yeni Mini ne yenilikler sunuyor?

047 / otomobilnews

YENİLİKLER / YENİ MINI COOPER / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Yenilenen Mini’de tüm amortisörler ve yürüyen aksam elden geçmiş, böylece Mini hafiflerken sertliği artmış. Nasıl olmuş? Hem önde hem de arkada alüminyum kullanılmış. Yeni çoklu bağlantılı arka aks hem hafiflik hem de yer tasarrufu sağlamış. Öncelikle Mini alışılagelmiş tasarımından vazgeçmemiş. Yani Mini’yi Mini yapan oranlardan, gövde tasarımından, altıgen radyatör ızgarasından, krom çerçeveli yuvarlak farlardan ve stop lambalarından. Farlar ile gündüz farları yeniden tasarlanmış. Opsiyonel olarak ise LED farlar alınabiliyor. LED farların içine ise gündüz farları ile sinyal lambası entegre edilmiş. Tabii sis farları da LED olarak sunuluyor.

Tüm bu sistemin özelliği ise dış koşullara uyum sağlayabilmeleri. Stop lambaları da LED olarak alınabiliyor. Opsiyonel sunulan aydınlatma paketiyle, iç aydınlatmalar da LED olabiliyor.

Boyutlardaki değişiklik ise milimetrik diyebiliriz. Modelin boyu 98 mm, genişliği 44 mm, yüksekliği 7 mm, dingil mesafesi 28 mm. ile ön iz açıklığı 42 mm. ve arka iz açıklığı 34 mm. artmış. Bu artış koltuklara da yansımış ve tüm koltukların oturma alanı 23 mm.

otomobilnews / 048

Standart olarak 4 satır TFT gösterge standart olarak sunulurken, opsiyonel olarak 8.8 inçlik renkli ekran alınabiliyor. 8.8 inç ekranda ise navigasyon, eğlence, telefon ve araç fonksiyonlarını “Mini Controller” sayesinde kullanabiliyorsunuz.

049 / otomobilnews

YENİLİKLER / YENİ MINI COOPER / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Tüm modeller 6 ileri düz vites ile sunulurken, istendiği takdirde yeniden geliştirilmiş otomatik ya da spor otomatik şanzıman alınabiliyor. Otomatik şanzımanların en büyük özelliği ise, start / stop ile GREEN mod (Çevreci mod) olması. genişlemiş. Bagaj 52 litre büyümüş 211 litreye ulaşmış.

Yeni Mini’de pek tabii yeni nesil motorlar kullanılmış. TwinPower Turbo Teknolojisi ile donatılan 3 motor; Mini Cooper’da 100 kW/136 hp 3 silindirli,

Mini Cooper S’de 141 kW/192 hp 4 silindirli benzinli motorlar ile Mini Cooper D’de 85 kW/116 hp 3 silindirli dizel motor hizmet veriyor. Tüm modeller 6 ileri düz vites ile sunulurken, istendiği takdirde yeniden geliştirilmiş otomatik ya da spor otomatik şanzıman alınabi-

liyor. Otomatik şanzımanların en büyük özelliği ise, start / stop ile GREEN mod (Çevreci mod) olması. Bu sistemler hem yakıt tüketimini hem de CO2 salınımını en aza indiriyor. Ayrıca buraya dikkat, Mini Cooper’ın 0’dan 100 km/h’ye çıkması 2,6 saniye iyileşirken, yakıt tüketimi %27 geriliyor.

Mesela Mini Cooper D’nin 100 km’deki tüketimi 3,5 litreye düşüyor. CO2 salınımı ise Mini Cooper D’de 92-95 g/km seviyelerinde oluyor.

Mini Cooper’ın en büyük özelliği ise go-kart hissi veren amortisör sistemidir. Yenilenen Mini’de tüm amortisörler ve yürüyen aksam elden geçmiş, böylece Mini hafiflerken sertliği artmış. Nasıl olmuş? Hem önde hem de arkada alüminyum kullanılmış. Yeni çoklu bağlantılı arka aks hem hafiflik hem de yer tasarrufu sağlamış.

otomobilnews / 050

“Servotronic” olarak adlandırılan elektromekanik direksiyon sistemi, standart olarak sunulmaya başlanmış.

DSC (dinamik stabilite kontrolü), DTC (dinamik çekiş kontrol) EDLC (elektronik difransiyel kilidi kontrol) sistemleri ile Mini Cooper S’de Performans Kontrol ve Dinamik amortisör kontrol sistemi opsiyonel olarak ilk kez sunulmaya başlandı.

Yeni Mini Cooper’da sunulan başka bir özellik ise yeni sürüş modları. MID, Sport ve GREEN olarak 3 farklı şekilde ayarlanabiliyor.

Yeni Mini’de pek tabii yeni nesil motorlar kullanılmış.

TwinPower Turbo Teknolojisi ile donatılan 3 motor; Mini Cooper’da 100 kW/136 hp 3 silindirli, Mini Cooper S’de 141 kW/192 hp 4 silindirli benzinli motorlar ile Mini Cooper D’de 85 kW/116 hp 3 silindirli dizel motor hizmet veriyor.

İçerde ise yeni gösterge grubu sizleri karşılıyor. Bildiğimiz yerinde yani direksiyonun arkasındaki göstergelerde hız ve devir saatleri ile dijital yakıt göstergesi bulunuyor. Hız saatinin içindeki ekrandan yol hızını ve araç hızını takip edebiliyorsunuz. Orta alanda bulunan yeni gösterge LED aydınlatmalı çerçeveye kavuşmuş ve birçok yeni fonksiyon eklenmiş. Standart olarak 4 satır TFT gösterge standart olarak sunulurken, opsiyonel olarak 8.8 inçlik renkli ekran alınabiliyor. 8.8 inç ekranda ise navigasyon, eğlence, telefon ve araç fonksiyonlarını “Mini Controller” sayesinde kullanabiliyorsunuz.

Yeni Mini’nin en büyük yeniliklerinden biri de Mini Head-Up-Display. Renkli olan Head-Up-Display’de hız, ikaz işaretleri, navigasyon, hız sabitleyici ve en önemlisi çarpışma ya da yaya uyarısını fren desteği ile beraber veriyor.

Park asistanı ve geri kamera görüntüsü de cabası.

Mini Cooper’a yerleştirilen sabit sim cart sayesinde Acil Aramalar ve Mini Teleservis aranabiliyor. Ayrıca telefonunuzla eşleşip yeni aplikasyonlar sayesinde sürüşü eğlenceli hale sokabiliyor. Ayrıca trafik bilgileri ile Facebook, Twitter, foursquare ve Glympse uygulamalarına bağlanılmasına olanak sağlıyor. Dahası da var, AUPEO!, Stitcher, Deezer, Audible, Napster/Rhapsody, Tuneln vs... Yeni Mini Cooper kendine aşık etmeye devam edecek.

051 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SUBARU FORESTER AWD 2.0L TURBO CVT / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

SUBARU FORESTER AWD 2.0L TURBO CVT

Sportmen Aile Babası

Sene başında ülkemizde lansmanı yapılan yeni Subaru Forester, büyüyen boyutlarıyla yeni müşterilerin peşinde.

otomobilnews / 052

053 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SUBARU FORESTER AWD 2.0L TURBO CVT / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

Forester’ın tasarımında yine Japonlar’ın fantastik yaklaşımları hâkim. Buna rağmen aracın büyük sportif jantları dışında heyecan uyandıracak bir görüntüsü yok.

otomobilnews / 054

Artan boyutlar en çok arka koltukta oturanlara fayda sağlamış ve diz mesafesi artmış. Isıtmalı koltuklar soğuk kış ayları için ideal.

Subaru’nun kompakt crossover segmentindeki iddialı modeli Forester, 240 Hp’lik versiyonu ile sayfalarımızın konuğu oluyor. Yeni Forester’da dikkat çeken ilk detay, farklı tasarımıyla LED’li ön far grubu oluyor. Ana hatları önceki modele çok benzese de yeni Forester öncekine göre 35 mm. daha uzun, 35 mm. daha yüksek ve 15 mm.

daha geniş.

Forester’ın tasarımında yine Japonlar’ın fantastik yaklaşımları hâkim. Buna rağmen aracın büyük sportif jantları dışında heyecan uyandıracak bir görüntüsü yok.

Bu kadar başarılı ve efsaneleşmiş bir markanın tasarıma daha fazla önem vermesini bekliyor insan.

Anahtarsız giriş ve anahtarsız ça-

055 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SUBARU FORESTER AWD 2.0L TURBO CVT / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

Forester’da dikkat çeken ilk detay, farklı tasarımıyla LED’li ön far grubu oluyor. Ana hatları önceki modele çok benzese de yeni Forester öncekine göre 35 mm. daha uzun, 35 mm. daha yüksek ve 15 mm. daha geniş.

otomobilnews / 056

057 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SUBARU FORESTER AWD 2.0L TURBO CVT / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

lıştırma özelliklerine sahip olan modelde kullanılan anahtarın tasarımı, otopark kumandasından hallice. İçeride bol miktarda ekran ve düğme var. Avrupalı rakipleri her şeyi tek bir ekranda toplarken Subaru’nun bu işleri ekrancıklara bölmesi içeride gereksiz kalabalık ve dikkat dağınıklığı yaratıyor. İşçilik vasat; ancak malzeme kalitesinde belirgin bir artış söz konusu. Artan boyutlar en çok arka koltukta oturanlara fayda sağlamış ve diz mesafesi artmış. Isıtmalı koltuklar soğuk kış ayları için ideal. Karartılmış arka camlar ve deri koltuklar keotomobilnews /058

Özellikle çocuklu ailelerin tercih edebileceği Forester’ın bagaj hacmi 505 litre ve bu hacim arka koltuklar yatırıldığında 1573 litreye kadar çıkıyor. Bagaj kapağı elektrikli, hem içeriden hem de kumanda üzerinden açılıp kapanabiliyor.

Koltuk ayarlarını yapmak kolay, oturma alanı yeterli ve sportif. Sadece kolçak yok ve arkası için söylenecek tek şey klostrofobiniz varsa aman zahmet etmeyin.

059 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SUBARU FORESTER AWD 2.0L TURBO CVT / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

yif verici detaylar. Impreza’nın ralli parkurlarında elde ettiği başarılar, markanın diğer modellerinin de oluşan pozitif algıdan nemalanmasını sağlıyor. Subaru Forester Türkiye’ye 2.0 Atmosferik ve 2.0 Turbo olmak üzere 2 benzinli motor seçeneği ile geliyor. Test aracımız 240 Hp’lik 2.0 Turbo versiyon. Tasarımın vasatlığı bu güçlü ve heybetli motor ile bertaraf ediliyor. Bir aile otomobili almak durumunda olan; ancak sportif sürüş ve performans tutkunu babalar için ideal bir seçenek olan Forester’ın 5600 d/d’da 240 Hp güç veren motoru, 2400 d/d’dan itibaren 350 Nm. tork üretiyor.

0-100 km/s hıza 7.5 saniyede ulaşması bir SW için çok başarılı bir değer. Üzerindeki Lineartronic olarak adlandırılan CVT şanzıman sayesinde sarsıntısız vites geçişleri sunan Forester, 220 km/s hıza ulaşabiliyor. Fabrika verisi 100 km’de ortalama 8.5 litre olmasına karşın bizim sürüşümüzde bu deotomobilnews / 060

ğer 10.5 litre seviyesindeydi. Yeni Forester’ın direksiyonuna geçtiğinizde güçlü motoru ve bu versiyona özel süspansiyon sisteminin de yardımıyla sportif sürüşlerinizde yol tutuşundan bir hayli etkileniyorsunuz. Simetrik Dört Çeker sistemi performansın yanında güvenli sürüşün de anahtarı. Arzu ederseniz Sport ve Sharp Sport modları ile sürüşünüzü kişiselleştirebiliyorsunuz. Yeni X Mode sistemi arazi sürüşlerinde sürücünün işini kolaylaştırıyor.

edebileceği Forester’ın bagaj hacmi 505 litre ve bu hacim arka koltuklar yatırıldığında 1573 litreye kadar çıkıyor. Bagaj kapağı elektrikli, hem içeriden hem de kumanda üzerinden açılıp kapanabiliyor.

Ayrıca açılma yüksekliği ayarlanıp hafızaya alınabiliyor.

Forester ailesinin en dolu modeli olan test aracımız, sunduğu teknolojik ve güvenlik donanımları ile 120.949 TL. Spor otomobil - Aile otomobili kavramlarını birarada yaşamak isteyenler için iyi bir alÖzellikle çocuklu ailelerin tercih ternatif gibi görünüyor.

Bir aile otomobili almak durumunda olan; ancak sportif sürüş ve performans tutkunu babalar için ideal bir seçenek olan Forester’ın 5600 d/d’da 240 Hp güç veren motoru, 2400 d/d’dan itibaren 350 Nm. tork üretiyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1998 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 240 Hp / 5600 d/d Maksimum tork: 350 Nm / 2400-3600 d/d 0-100 Km hızlanma: 7.5 sn Maksimum hız: 221 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 11.2 lt/100 km Şehir dışı: 7.0 lt/100 km Karma: 8.5 lt/100 km Şanzıman: CVT (Lineartronic) Co2 emisyonu: 197 g/km Yakıt deposu: 60 lt.

Bagaj hacmi: 505 lt.

Boş ağırlık: 1613 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 120,949 TL

061 / otomobilnews

LANSMAN / DACIA DUSTER

otomobilnews / 062

Yenilenen

Dacia Duster Bayilerde Dacia, markanın en önemli modellerinden biri olan Duster’ı yeniledi. Yeni Duster, Ambiance ve Lauréate olmak üzere iki farklı versiyon ile Türkiye’de satışa sunuldu.

063 / otomobilnews

LANSMAN / DACIA DUSTER

Yenilenen Dacia Duster’ı ülkemizde satışa sunulmadan önce Marsilya’da kullandık. Uzun asfalt kullanımlarımızın yanı sıra özel olarak hazırlanmış zorlu Off-Road parkurunda da kabiliyetlerini deneme fırsatı bulduğumuz yeni Duster, beklentilerimizi karşılamayı başardı. Yeni teknolojik donanımlarının yanı sıra aracın ses izolasyonundaki başarısı dikkat çekiciydi.

Yeni Dacia Duster’ın ön yüzü, her yol koşuluna uygun bir otomobil olduğunu vurgulayacak biçimde iyileştirildi. Yeniden tasarlanan ızgaranın artık yeni bir hava giriş kanalı ve gündüz farlarına sahip çift optikli farları var. Aracın iç mekânı da yeni ön panel ile birlikte yeniden tasarlandı. Yeni Dacia Duster’da daha fazla özellik bulunuyor. Elektronik denge programı (ESP) ve dört hava yastığı, Eco mode, gündüz farları, vites değiştirme göstergesi standart olarak sunuluyor. Buna ek olarak Dacia MEDIA NAV, hız ayar ve sınırlayıcı, arka park sensörleri de opsiyon olarak müşterinin beğenisine sunuluyor.

otomobilnews / 064

2010 yılında lansmanı gerçekleştirilen Dacia Duster üç yılda 450 binden fazla müşterinin gönlünü fethetti. Türkiye’de ise Duster, müşterilerin en çok tercih ettiği dizel SUV modeli. Aynı zamanda 4x4 segmentinin de lideri.

Yeni Dacia Duster’ın ön yüzü, her yol koşuluna uygun bir otomobil olduğunu vurgulayacak biçimde iyileştirildi. Yeniden tasarlanan ızgaranın artık yeni bir hava giriş kanalı ve gündüz farlarına sahip çift optikli farları var.

065 / otomobilnews

LANSMAN / DACIA DUSTER

Yeni Dacia Duster’da artık daha fazla özellik bulunuyor. Elektronik denge programı (ESP) ve dört hava yastığı, Eco mode, gündüz farları, vites değiştirme göstergesi standart olarak sunuluyor. Buna ek olarak Dacia MEDIA NAV, hız ayar ve sınırlayıcı, arka park sensörleri de opsiyon olarak müşterinin beğenisine sunuluyor.

otomobilnews / 066

Yeni Dacia Duster, 1.5 dCi motorun iki versiyonu ile sunuluyor: 90 bg ve 110 bg. Bunların her ikisi de daha düşük yakıt tüketimleri ile birlikte üstün sürüş özellikleri sağlıyor. Ayrıca, 1.6 16V 105 bg motorun benzinli ve LPG’li versiyonları da Türkiye pazarında satışa sunuluyor. Yeni Duster’da sunulan Eco mode sayesinde sürücülere yakıt tüketimlerini azaltmada yardımcı olunuyor, sürüş tarzına ve yol koşullarına bağlı olarak CO2 emisyonları %10’a kadar azaltılabiliyor. Yeni Dacia Duster, akustik performans konusunda da iyileştirildi, araç içerisindeki gürültü seviyesi yarı yarıya azaltıldı. Yeni Dacia Duster, Duster’ı tam bir başarı hikâyesine dönüştüren bütün iyi nitelikleri barındırmaya devam ediyor. Buna kullanımındaki çok yön-

lülük, 4x2 versiyonunun her yol koşulundaki becerileri ve 4x4 versiyonunun Off-Road kabiliyetleri de dâhil.

Bir Renault Grubu markası olan Dacia, Türkiye’de yükseliş trendini sürdürüyor. 2012 yılını 10. sırada tamamlayan Dacia, 2013 yılında toplam pazarda marka sıralamasında 7. sıraya yükseldi. Türkiye, uluslararası platformda da Dacia satışlarında en başarılı ülkeler arasında yer alıyor. Türkiye dünya sıralamasında 4. sıraya yerleşti. 2010 yılında lansmanı gerçekleştirilen Dacia Duster, üç yılda 450 binden fazla müşterinin gönlünü fethetti. Türkiye’de ise Duster, müşterilerin en çok tercih ettiği dizel SUV modeli. Aynı zamanda 4x4 segmentinin de lideri.

Micra, Nissan’ın Avrupa’da sattığı en iyi 3’üncü modeli ve 30 yıllık efsanevi geçmişi ile öne çıkan modellerinden. Nissan’ın hali hazırdaki başarısının temel taşlardan biri olan Micra modelinde yenilikler ve geliştirmeler meydana getirildi.

067 / otomobilnews

Cem KILIÇ ve

Röportaj / CEM KILIÇ / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş

MINI Paceman

16 yaşında başladığı, yer aldığı 50’nin üzerinde dizi ile mesleğinde 20’nci yılını dolduran başarılı ve sevilen oyuncu Cem Kılıç bu ayki konuğumuz oldu. Sohbetimizi MINI Cooper S Paceman ALL4’ün içerisinde yaptık. otomobilnews / 068

069 / otomobilnews

Rรถportaj / CEM ARSLAN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaล

otomobilnews / 070

On parmağında on marifet Cem Kılıç, TRT 1’de pazartesi günleri ekrana gelen Gönül Hırsızı dizisinde başrol oynuyor. Kanal 24’te “Oto Akademi” isimli programı sunuyor. Uğur Yağcıoğlu’nun yazıp yönettiği “Ayıp Ettik” isimli tiyatro oyununda oynuyor. Her Cumartesi gecesi Beyoğlu Mask Live Music Club’da sahneye çıkıyor.

Oyunculuk serüveniniz nasıl başladı?

C.K: 16-17 yaşlarımda modellik yaptığım yıllarda Ankara’da Devlet Tiyatrosu’ndan arkadaşlar edinmemle başladı. Benden yaşça büyük hocalardı onlar; ama çok iyi dost ve arkadaş olmuştuk. Galalarına, oyunlarına ve evlerine giderek bolca zaman geçirdim onlarla. Yaşam biçimleri, hayata bakışları ve meslekleri çok hoşuma gitti ve onları örnek aldım. Sonrasında arkadaşlarım beni konservatuara hazırladı. Mimar Sinan’ın sınavlarına girdim ve kazandım; ancak o sırada dizi çekmeye başladığım için gitmedim okula.

Osman Sınav keşfetti beni. Yanımdan senaristini arayıp bana uygun rol yazmasını istedi ve ardından araba-

sına atıp İstanbul’a getirdi beni. Serüven böyle başladı. Osman Sınav’la daha sonra Mavi Düşler, Ekmek Teknesi gibi projelerde çalıştım. Bir süre sonra yollarımız ayrıldı. Arada küslük kırgınlık yok. 16 yaşımda başladığım mesleğimde 20’nci yılıma geldim. Şu anda 36 yaşımdayım, 50’nin üzerinde dizide oynadım, 8-10 tane sinema filmim var, 3-4 tane tiyatro oyunum var ve 8-10 tane de reklam filmim var.

Oyunculuk dışında başka neler var hayatınızda?

C.K: Aynı zamanda müzikle de uğraşıyorum, bestelerim var, gitar çalıyorum. Bir orkestram var ve Beyoğlu Mask Live Music Club’da Türkçe Pop-Rock tarzında bar programı yapıyorum. Uğur Yağcıoğlu’nun yazıp

yönettiği “Ayıp Ettik” isimli tiyatro oyununda oynuyorum. Kanal 24’te “Oto Akademi” isimli bir otomobil programına başladım. O da yeni maceram. ”Oto Akademi” programı nasıl başladı?

C.K: Eski arkadaşım Altuğ Demirel bana telefon açtı, “Araba kullanacak yakışıklı bir adam arıyorum, seni istiyorum.” dedi. Otomobil programına vakit ayırabilir misin diye sordu.

Kıramayacağım kadar çok sevdiğim bir arkadaşım Altuğ, arabaları da seviyorum. Bir erkeğin kaç tane aksesuarı, oyuncağı var ki? Şimdi her gün başka bir arabaya biniyorum programda. Değişik değişik arabalar test ediyorum. Yeni insanlarla tanışıyorum. İnsanın sosyal hayatını da güç-

071 / otomobilnews

Röportaj / CEM ARSLAN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş lendiren bir durumu var bu programın. Oto Akademi’de çok iyi bir ekiple çalışıyoruz ve işimi severek yapıyorum. Zaten program yapmayı hep istemiştim. Neden derseniz, manevi gelecek kaygısı. Diziler, sinema filmleri vs. bunlarda bende bir dönem yeniydim, abilerim vardı. Şimdi ise başrol oynuyorum; ama gün gelecek tercih edilmeyeceğim. İşte bir taraftan o gün geldiğinde ne yapacağımı düşünüyorum. Benim kapımı artık oyunculuk için çalmadıklarında ne yapabilirim? Televizyon programlarına uzağım. O dünyayı tanımak, bilmek istedim. Belki kariyerime yönetmen ya da yapımcı olarak da devam edebilirim tercih edilmediğim zaman. Gerçi sanmıyorum; ama ben hep en kötü hesabı yaparım.

Kazandıklarınızı yatırıma dönüştürüyor musunuz?

C.K: Bizim işimizde çalışmadığın zaman yapacak hiçbir şeyin olmuyor.

Varsa da başka hiçbir şey yapamıyorsun. Tabii ki elimden geldiğince birikim yapmaya çalışıyorum. Ticaretle ilgileniyorum bir taraftan da. Bir arkadaşımla birlikte “Woo Hoo” isimli bir fastfood markası kurdum. Çıtır lezzetler, çıtır mantı ana ürünümüz. Birkaç tane şube açtık, şimdi de franchisingler vermeye başladık. Parayı gayrimenkule değil de işe yatırmaktan yanayım. Kendini büyütsün ve dizi çekmediğim dönemde uğraşacak başka meşgalelerim olsun.

Cem Kılıç kendini nasıl tanımlar?

C.K: 78 doğumlu, çok çalışkan bir Başak burcuyum. Kendisi ile barışık bir adamım. Komplekslerimden, egolarımdan sıyrılmaya çalışıyorum. Çoğu anlamda da sıyrılmış durumdayım.

Tiyatro bir taraftan, dizi bir taraftan, sürekli ezber zor olmuyor mu?

C.K: Mesleğe başlayalı 20 yıl oldu. Ezberlemekle başladı bu iş. Anlık hafıza diye bir hafıza geliştirdim kendime. Bir sahneyi çekerken iki kez okumam yeterli oluyor, hemen aklıma giriyor. Çünkü kelimeleri, replikleri değil

otomobilnews / 072

“Oyuncuyu iyi yapan yönetmen ve projedir bence. Olaylara farklı reaksiyon veren oyuncuları iyi oyuncu olarak değerlendiriyorum.

Alışılageldik tepkiler veren oyuncular değil de vücut dilini ve cümlelerini değişik kullanan oyuncular farklı geliyor bana. “

073 / otomobilnews

Röportaj / CEM ARSLAN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş

“Bizim işimizde çalışmadığın zaman yapacak hiçbir şeyin olmuyor. Varsa da başka hiçbir şey yapamıyorsun. Tabii ki elimden geldiğince birikim yapmaya çalışıyorum. Ticaretle ilgileniyorum bir taraftan. Bir arkadaşımla birlikte “Woo Hoo” isimli bir fastfood markası kurdum. Çıtır lezzetler, çıtır mantı ana ürünümüz.” durumu ezberlemeye çalışıyorum. O sahnenin ne söylemek istediğini ezberlemeye çalışıyorum. Eğer yönetmenin ve senaristin illa söylememi istediği bir cümle yoksa yaklaşık cümleler kuruyorum. Bu hem oyunumu daha doğal kılıyor hem de kelimelere takılıp kalmamış oluyorum.

-Sizce iyi oyuncunun tanımı nedir?

C.K: Oyuncuyu iyi yapan yönetmen ve projedir bence. Olaylara farklı reaksiyon veren oyuncuları iyi oyuncu olarak değerlendiriyorum. Alışılageldik tepkiler veren oyuncular değil de vücut dilini ve cümlelerini değişik kullanan oyuncular farklı geliyor bana.

Yeni oyunculara tavsiyeleriniz var mı?

C.K: Bol bol izlemeleri, sinemalara ve oyunlara gitmeleri gerekiyor. Ken-

otomobilnews / 074

di kendilerine yaptıkları provalarda farklı olmayı denemeliler. Mesela çok üzülmesi gereken bir sahnede illa üzgün almasın onu, kahkaha atarak alsın o lafları. Şok olmuş bir adam o durumda kahkaha da atabilir. İlla ahh vahh diyerek kendini yere atmak değildir doğru oyunculuk. Yönetmenlerin dikkatini çeken oyunculuklar da böyle oluyor zaten. İyi oyunculuk yorum katmaktan geçiyor. Yanlış hatırlamıyorsam Marlon Brando ile ilgili bir anektod var bu konuda. Bir deneme çekiminde kötü adamın ofisine gidiyor, kapıyı çalıyor, gel diyorlar, içeri giriyor. Sonra çıkıyor; fakat detayı sonradan anlaşılıyor ki adam odadan çıkarken ayakkabılarını paspasa siliyor. Az önce anlatmaya çalıştığım nüans buydu. Kötü bir adamın odasında ayağım pislendi benim, dışarıyı pisletmeyeyim mantığı

ile ayakkabısını siliyor paspasa.

Kullandığınız otomobilin markası nedir?

C.K: BMW 116 kullanıyorum şu anda.

Aslında SUV’cuydum ben; ama binek deneyeyim dedim bir süre. Memnunum, güzel bir araç; ama bir arazi aracım ve spor otomobilim mutlaka olacak. Sporda Porsche istiyorum, hedefim o. Arazi aracında da herhalde Range Rover olur diye düşünüyorum.

Genel olarak MINI Paceman’i nasıl buldunuz?

C.K: Bu 4x4 MINI Paceman aklımı karıştırdı şimdi. Hem spor hem 4x4, her ikisini bir arada çözmüş oluyoruz bununla. İstanbul’da yollar normal spor otomobiller için biraz zorlu. Tümsekler var, aniden bakıyor-

“Bu 4x4 MINI Paceman aklımı karıştırdı şimdi. Hem spor hem 4x4, her ikisini bir arada çözmüş oluyoruz bununla. İstanbul’da yollar normal spor otomobiller için biraz zorlu. Tümsekler var, bir anda bir bakıyorsun bir yerler kazılmış. Yüksek olmasında fayda var.” sun bir yerler kazılmış. Yüksek olmasında fayda var. Trafiğe hakim olmayı da seviyorum. Bu araç tam ikisinin arasıymış. Gerçekten aklımı karıştırdı benim. Şimdi garaja çekeceğim MINI Paceman’ı, benim BMW 116’yı vereceğim sana. İkisi de Borusan nasıl olsa. Sen onunla gidip bu değil miydi sizin araç falan diyeceksin. Sonra biz aramızda anlaşacağız seninle.

MINI markası size ne ifade ediyordu?

C.K: Çok sempatik; ama çok da kadınsı bulduğum bir markaydı. Daha çok kızların tercih ettiğini görüyordum. Gerçekten de minik bir araba; fakat zamanla çok geliştirdi kendini. Paceman en iyi örneği. Benim arabamda inmek ve binmek zor oluyor, aşağıda kalıyor biraz. Bu araba-

075 / otomobilnews

Röportaj / CEM ARSLAN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş

“Arka koltuğa oturan bir kişi uzun yolda rahat eder mi, ne yapar diye bir baktık. Biz de ufak tefek insanlar sayılmayız. Arkadakiler için diz mesafesi gayet iyi. Ben asıl bagaja inanamadım. Çok ciddi derin bir bagajı var.”

İçerideki düğmeler uçak düğmesi gibi. Pek çok detay MINI’yi diğer otomobillerden ayırıyor. Sanki bir helikopter, uçak havası var içeride. Kullanılan malzeme, renk uyumları vs. tahminlerimden çok daha güzel içerisi. ya çok rahat binip inebildim. Ayrıca kadınsı havasından da kurtulmuş.

Kendime çok yakıştırdım bu arabayı. BMW’yi aldığım zaman aynı paraya önceki MINI’lerden birini de alabiliyordum; ama tercih etmemiştim.

Ancak o zaman Paceman olsaydı kesinlikle bunu alırdım.

MINI Paceman direksiyonuna geçtikten sonra, dışarıdan oluşan beklentileri karşılayabiliyor mu?

otomobilnews / 076

C.K: İçerideki düğmeler uçak düğmesi gibi. Pek çok detay MINI’yi diğer otomobillerden ayırıyor. Sanki bir helikopter, uçak havası var içeride.

Kullanılan malzeme, renk uyumları vs. tahminlerimden çok daha güzel içerisi. Bardaklıkların bulunduğu yer bile güzel. İstanbul trafiği çok acayip. Beklemediğin bir zamanda 2,5 saat trafikte kalabiliyorsun. Yanında içecek taşıman gerekiyor. Bu tür konforlara da önem veriyorum artık.

Peki sürüş performansını nasıl buldunuz?

C.K: 1.6 litre bir araç için çok seri bir otomobil, şaşırttı beni. Benim arabam da 1.6 litre; ama böyle süratli kaçmıyor. Beklentilerimin çok üzerinde gerçekten.

Cem Bey bize zaman ayırdığınız bu keyifli sohbet için için çok teşekkür ederiz.

077 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI i10 1.0 STYLE / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

HYUNDAI i10 1.0 STYLE

Hyundai’nin Yeni Küçük Devi i10 Hyundai’nin yeni “A” sınıfındaki modeli yerli i10’u test ettim. Öncelikle kendisinin ülkemizde üretiliyor olmasından dolayı çok mutlu ve gururlu olduğumu söylemeliyim. Bakalım testimizin sonunda yerli i10 nasıl bir sonuca imza atacak.

otomobilnews / 078

079 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI i10 1.0 STYLE / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Bir zamanlar hatırlar mısınız bilmem Hyundai’nin Atos diye bir modeli vardı. Küçük, şirin, tam çarşı pazar arabası. 1997 yılında üretilmeye başlandı, ta 2007 yılına kadar devam etti.

2007 yılında i10 üretilmeye başlandı ve Atos’un üretimi bitti (sadece Hindistan’da üretiliyor). 2013 yılında ise yenilenen i10 ülkemizde üretilmeye başlandı. Hyundai Assan’nın İzmit otomobilnews / 080

fabrikasında i20 Troy modelinin de görünümü güzelleştirmiş.Arka tarafüretildiğini hatirlatayım. ta ise geniş bagaj kapağı ile küçük, şirin ama fonksiyonel stop lambaları ilk Dıştan Bakış göze çarpanlar. Büyük “H” logosu baYenilenen i10’a önden bakınca çatık gaj kapağını açmaya yarayan el boşkaşlı büyük ağızlı yüzünü görüyorsu- luğunun üstüne konumlandırılmış. nuz. Yan çizgileri ise gayet güzel. Kapı Tamponda ise plakalık ve sis lambaaltlarına yerleştirilen korumalıkların ları bulunuyor. Genel olarak dış tasabile tasarımı çok şık olmuş. Stopla- rım gayet modern, sportif ve şirin çizrın arka çamurluklara taşması ise yan gilerin bütününden oluşmuş. Ben çok

Dıştan Bakış Yenilenen i10’a önden bakınca çatık kaşlı büyük ağızlı yüzünü görüyorsunuz.

Yan çizgileri ise gayet güzel. Kapı altlarına yerleştirilen korumalıkların bile tasarımı çok şık olmuş. Stopların arka çamurluklara taşması ise yan görünümü güzelleştirmiş. beğendim. Ayrıca 11 farklı renk seçe- madığını size bağırıyor. Hakikaten de neğiyle sunuyor. öyle. İçine binince ferah bir ortam sizi karşılıyor; ama ondan önce ilk göze İçe Bakış çarpan renk. Ne rengi mi? Valla kolİnsan “A” segment bir modelin geniş- tuk döşemeleri ile ön göğsün renkleliğinden her zaman şüphe eder. Ülke- ri. Kapı içleri, ön göğsün alt kısmı, vimizde de bu böyle. İlk izlenim “sığa- tes kutusu ve koltuklar aynı renk. Ne mam ben ona” ya da “4 kişi nasıl bini- renk derseniz alacağınız dış renge lir ki sıkış tıkış” vari cümleler söylenir. göre; siyah tarçın, siyah mavi ve siAncak dış tasarım içinin hiç de dar ol- yah bej alınabiliyor. Bence çok şık ol-

muş ve kaliteli. Artık otomobillerde kişileştirme modası başlıyor. i10 da bu modaya uymuş. Koltuğa kuruldum ve inceleme başladım. Hemen gösterge grubuna bakış. Ortada büyük hız göstergesi, solunda devir sağında ise üstte motor ısısı altta ise yakıt göstergeleri göze çarpıyor. Hız göstergesinin altında ise bilgi ekranı var. Direksiyon ise biraz büyük tasar081 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI i10 1.0 STYLE / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

otomobilnews / 082

İçine binince ferah bir ortam sizi karşılıyor; ama ondan önce ilk göze çarpan renk. Ne rengi mi? Valla koltuk döşemeleri ile ön göğsün renkleri. Kapı içleri, ön göğsün alt kısmı, vites kutusu ve koltuklar aynı renk. Ne renk derseniz alacağınız dış renge göre; siyah tarçın, siyah mavi ve siyah bej alınabiliyor.

083 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI i10 1.0 STYLE / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Arka tarafta ise geniş bagaj kapağı ile küçük, şirin ama fonksiyonel stop lambaları ilk göze çarpanlar. Büyük “H” logosu bagaj kapağını açmaya yarayan el boşluğunun üstüne konumlandırılmış. lanmış. 3 kollu yapısı var ve üstünde ise; sol tarafta ses açma kapama sağ tarafta ise radyo kanallarını değiştirme ve müzik ortamları arasında gezinme düğmesi var. Yol bilgisayarına kumanda eden düğme ise bu düğmelerin altına yerleştirilmiş (Alman markasından biraz kopya olmuş). Hemen orta göğse bakalım. Şirin iki adet havalandırma ızgaraları ortasına radyo ekranı ve kumandaları yerleşmiş. Onların altında ise yu-

varlak iklimlendirme düğmeleri var.

Ancak kanat gibi yanlarında bulunan; AC, iç/dış hava sirkülasyonu ve arka cam resistans düğmeleri hoş bir hava katmış. İklimlendirme ayarları manuel olarak kumanda ediliyor.

Isıtma ve soğutma kabiliyeti başarılı. Nispeten sessiz çalışıyor. Düğmelerin altında ise kapaklı bir göz var. İçi geniş ve kullanışlı. Direksiyonun solunda ise ESP açma kapama, gösterge ışığını arttırıp eksiltme ve far yük-

seklik düğmeleri var. Cam açma kapama ve aynaların ayarı kapının üstündeki kumandalardan yapılıyor.

Dört cam ve aynalar elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Gece kullanımında da fena sayılmaz, düğmelerin aydınlatması yapılmış. Vites kolunun yerleşim yeri biraz yükseğe konumlandırılmış. Ele oturuyor ve yolları net. Hemen arkasında bardaklıklar var. Onların da arkasında el freni ve bir adet göz bulunuyor. Arka tarafta ise oturma alanı fena değil. Benim ayarıma göre yaptıktan sonra arkadaki kişiye yeterince yer kaldı. 4 yetişkin için yeteri kadar yer var. Bir beşinci kişi zorlanır. Koltuklar rahat. Gelelim bagaja.

252 litre ile fena sayılmayacak bir değer sunuyor i10. Zaten “A” segment bir modelden de fazla bir beklenti olmamalı; ancak aydınlatma yok.

Motor Malum, son yıllardaki moda küçük

otomobilnews /084

hacimli motorlardan yüksek güç almak. Hem daha çevreci hem de daha ekonomik oluyor. Hyundai, hem çevreci hem de ekonomik motor trendine 1 litrelik motorla katılmış. 998 cc hacmindeki motor 3 silindir ve 12 subaba sahip. 5500 dd’de 65 hp güç (48,5 kw) ve 3500 dd’de 95 Nm tork üreten motor güzel değerlere imza atmış. Bakalım performans değerleri nasıl?

0’dan 100 km/h’ye 14,9 saniyede çıkan i10’nun son sürati 155 km/h olarak verilmiş. Şehir içi modeli olarak tasarlanmış i10 için gayet yeterli.

Peki ekonomik mi? Fabrika ekonomik olduğunu söylüyor. Şehir dışı için 100 km’de 4 litre, şehir içinde 100 km’de 6 litre, ortalamada ise 100 km’de 4,7 litre. Kâğıt üstündeki değerler benzinli bir motor için hiç de fena değil. Bakalım gerçekte nasıl bir değer verecek?

Yol Durumu Artık yola çıkma zamanı geldi. Koltuğa kuruldum, ayarlarımı yaptım, direksiyon ayarına sıra geldi; amanın derinlik ayarı yok. Direksiyonda derinlik ayarı yok! Hayda al baştan direksiyonun pozisyonuna göre ayarla. Neyse hiç yoktan iyidir. Koltuklar rahat gibi; ama ya kumaştan ya da yapısından (ki koltukların yan desteği var) üstünde durma sorunu var. Zamanla alışılıyor. Kemeri taktık (yükseklik ayarı yok), ayna ayarları tam. Kontağı çevirdim ve motor çalıştı. Rölantideki ilk izlenim titreşimli, az da olsa sesli.

Yola çıktım ve şaşırdım. i10 beklenmeyecek kadar atak ve seri. Vites değişimleri rahat hatta kemikli geçişlerinden dolayı hafif sportif bile denebilir. Debriyaj pedalı hafif ve sıkışık trafikte çok yormuyor. Bu arada hızlanmalarda üç silindirli yapısından dolayı i10 sportif bir ses çıkarıyor. Ben boxer motorlara benzettim. Benzetilen sestir yanlışlık olmasın. Benim hoşuma gitti.

100 km/h’e kadar i10’nun istekli iv-

Motor Malum, son yıllardaki moda küçük hacimli motorlardan yüksek güç almak. Hem daha çevreci hem de daha ekonomik oluyor. Hyundai, hem çevreci hem de ekonomik motor trendine 1 litrelik motorla katılmış.

Koltuk ayarlarını yapmak kolay, oturma alanı yeterli ve sportif. Sadece kolçak yok ve arkası için söylenecek tek şey klostrofobiniz varsa aman zahmet etmeyin.

085 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI i10 1.0 STYLE / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Düz yolda, virajlarda ve ani manevralarda güvenli sürüş sağlayan i10’nun amortisörleri ülkemizin bozuk yollarında sesli çalışıyor ve darbeleri kabin içinde hissettiriyor. melenmesi devam ediyor. Sonrasında ise nefessiz kalmaya başlıyor. Son sürate ulaşması biraz zaman alıyor ve beş ileri şanzımanlı olduğu için bağırmaya başlıyor. Tabii bu bağırma yani zorlanma beraberinde yakıt tüketimini de arttıyor. Sakin kullanımda 100 km’de 6,5 litre tüketen i10, zoru görünce 100 km’de 8-8,5 litre tüketiyor. Küçük hacimli benzinli bir motor için fena sayılmaz; ama siz gene de dikkatli olun. Nispeten dar ve yüksek yapısı ile kısa dingil mesafesinden dolayı Hyundai i10’nun ayakları yere sağlam bassın diye orta sert amortisör takmışlar. Düz yolda, virajlarda ve ani manevralarda güvenli sürüş sağlayan i10’nun amortisörleri ülkemizin bozuk yollarında sesli çalışıyor ve darbeleri kabin içinde hissettiriyor. Çok rahatsız ediyor mu? Hayır.

Direksiyon biraz hafif kalmış. Park ederken ve manevralarda kolaylık sağlıyor; ama yolda giderken biraz güvensizlik hissi yaratıyor. Park ederken dedim ya, i10 ile size her yer park alanı. En ufak deliğe dahi girmeniz mümkün. Boyu 3665 mm. yani 3 metre 66 santim. Mis! Ben ön koltuklarda kolçak seven biriyim. Maalesef i10’da yoktu. Keşke olsaymış. Müzik sistemi yeterli. Kullanımı kolay. En güzel özellik ise USB bağlantısıyla tüm harici müzik cihazlarını bağlayabilmeniz. Arkada oturanlar için de sıkıntılı bir durum yok.

Nispeten rahat bir yolculuk yapabiliyorlar. Asıl sıkıntı bence öndeki sis farlarının gündüz farı olarak kullanılması. Birinin trafik polislerine anlatması gerek. Yoksa çok baş ağrıtır. Ancak sis farı opsiyonel.

miş. i10 kaliteli ve renkli iç yapısı, şık ve şirin dış tasarımı, ekonomik ve atak motoruyla bence olmuş. Tabii teste otomobiller gelince nişanlım başta olmak üzere dostlarımla geziyorum ve fikirlerini alıyorum. Genel kanı olumlu yönde. Tabii eleştiriler olmadı değil. Fiyatını pahalı bulanlar oldu.

Hep diyorum alacağınız ya da kullandığınız otomobillerin özelliklerini, kapasitelerini iyice öğrenin. Şimdi ben bu model için bastım bastım gitmedi, çok yavaşmış hiç sportif değil, tat vermedi, yüksek hızda girdiğim viraj içinde savruldu diye yazarsam benimle dalga geçersiniz değil mi?! O zaman siz de otomobil kullanırken kurallara uyun ve otomobilinizi üretim kriterlerine uygun kullanın. Peki ne kadar bu i10 derseniz, 28.490.TL Peki yoldaki durum. Dediğim gibi (style paket). Ama asıl satılacak mosportif tınılı motor ile sesli çalışan Bence del ise 34.990.TL fiyatıyla ve otomaamortisörler dışında bir sıkıntı yok. Hyundai gayet güzel bir model üret- tik vitese sahip 1.2 Elite. otomobilnews / 086

Bence Hyundai gayet güzel bir model üretmiş. i10 kaliteli ve renkli iç yapısı, şık ve şirin dış tasarımı, ekonomik ve atak motoruyla bence olmuş.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 998 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 66 Hp / 5500 d/d Maksimum tork: 95 Nm / 3500 d/d 0-100 Km hızlanma: 14.9 sn Maksimum hız: 155 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 6.0 lt/100 km Şehir dışı: 4.0 lt/100 km Karma: 4.7 lt/100 km Şanzıman: 5 ileri manuel Co2 emisyonu: 108 g/km Yakıt deposu: 40 lt.

Bagaj hacmi: 252 lt.

Boş ağırlık: 1008 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 28,490 TL

087 / otomobilnews

KÖŞE / ALPTEKİN IŞIKALP / isikalp_alptekin@hotmail.com

KIŞ KAPIDA! ALPTEKİN IŞIKALP

Kullandığınız otomobil ne olursa olsun hava şartlarına uygun lastiğiniz yoksa trafikte hayatta kalma şansınız da o kadar azdır. Karlı zeminlerde en iyi tutunmayı kış lastikleri sağlar. Ayrıca bu lastikler sadece kar ve buzlu zeminde değil, hava sıcaklığının +7 derecenin altına düştüğü durumlarda daha iyi frenleme ve tutunma performansı verir. Yani kış lastiği sadece karda değil soğuk ve kuru havalarda da görevlerini yerine daha iyi getirirler.

Karda araç kullanırken dikkat etmeniz gereken altın kurallardan biri de sürüş stilinizi değiştirmek olmalı. Aracınızı asfaltta kullandığınız şekilde kullanmanız kontrolü kaybetmenizi kolaylaştıracaktır. Fren otomobilnews / 088

‘

ve gaz pedalının sert kullanımından ve ani direksiyon hareketlerinden kaçınmalısınız. Kısacası aracın ağırlık transferlerini mümkün olduğunca en aza indirgemeye çalışmalıyız. ABS sistemine sahip bir aracınız varsa frene sonuna kadar basmaktan çekinmeyin. Sistem tekerleklerinizin kilitlenmesini önleyecektir ve yönlendirme imkânı bulabileceksiniz. Eğer aracınız eski tip fren sistemine sahipse, fren pedalına hafif hafif dokunarak lastiklerin kilitlenmesini engellemeye çalışın.

Manuel vitesli bir araç kullanıyorsanız debriyajın sert kullanımı aracın dengesini bozabilir. Bu sebeple fren ve gaz pedalında olduğu gibi debriyaj pedalını da olabildiğince yumuşak kullanın. Vites geçişlerini devir

Karda araç kullanırken dikkat etmeniz gereken altın kurallardan biri de sürüş stilinizi değiştirmek olmalı. Aracınızı asfaltta kullandığınız şekilde kullanmanız kontrolü kaybetmenizi kolaylaştıracaktır.

‘

Yokuş aşağı indiğiniz durumlarda ise inişe başlamadan hızınızı ayarlayın ve kontrolsüz bir şekilde yokuşa girmeyin.

yükseltmeden yapmanız patinaja düşmenizi engelleyecektir. Patinaja düştüğünüz durumlarda ise ayağınızı gaz pedalından çekin ve aracın tekrar yere tutunmasını bekleyin.

Yokuş aşağı indiğiniz durumlarda ise inişe başlamadan hızınızı ayarlayın ve kontrolsüz bir şekilde yokuşa girmeyin.

Aracın motor fren gücünden yararlanmak ve lastikleri kilitlemeden hafif fren yapmak iniş için en uygunu.

Yağış durumunda trafikte diğer sürücüleri uyarmak için sis lambalarınızı ve farlarınızı yakmanız doğru bir davranış. Görüş alanınızı tamamen kapatan buğu ise kış günlerinin diğer sıkıntısı.

Camlarınızda oluşan buğudan, araç ka-

loriferinden gelen sıcak havayı ön cama üfleterek kurtulabilirsiniz. Klimalı araçlarda ise klimayı çalıştırıp ön cama üfletmeniz yeterli olacaktır.

Kışın kar yağmasa da, aracınız elektronik ve mekanik gelişmiş çekiş sistemleriyle de donatılsa da 7 derecenin altındaki sıcaklıklarda kış lastiği kullanılmalıdır. Bunun nedeni kış lastiklerinin yaz lastiklerine göre daha yumuşak hamurdan imal edilmesidir. Bununla birlikte lastiğin tabanındaki dişlerin daha açık olmasından dolayı tahliye işlemini daha kolay yapmasını sağlar. Yaz lastiklerinin malzemesi düşük sıcaklıkta sertleştiği için yola tutunması zayıflar.

Herkese keyifli sürüşler dilerim.

089 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 520i MODERN LINE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mert Kocabaş

BMW 520i MODERN LINE

Küçük Motorlu Dev

BMW firması 3 serisi ile en düşük ÖTV diliminin avantajından faydalanırken, bu yazıda test ettiğimiz 520i modeli ile artık bu avantajdan 5 serisi ile de faydalanmaya başlayacak. Bu girişten de anlaşılabileceği gibi BMW 520i modeli 1592 cc hacminde.

otomobilnews / 090

091 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 520i MODERN LINE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mert Kocabaş

“Bu koca kasaya 1.6 lt. motor yeter mi?” görüşü de teknolojik gelişmeleri yakından takip etmeyen bir miktar eskilerde kalmış mantaliteden gelebilecek bir görüş.

otomobilnews / 092

Tabii ki bu başarılı performansı gerçekleştirirken, her kullandığımda daha da beğendiğim, 8 ileri otomatik şanzımanın da katkısını göz ardı edemeyiz.

Eskiden işler daha kolaydı. BMW’nin arkasında yer alan 3 basamaklı numaranın ilk rakamı model kodu, kalan iki rakam da motor hacmini belirtirdi. Artık ister 3 serisi ister 5 serisi olsun aracın teknik belgesine ya da ruhsatına bakmadan motor hacmi hakkında bir bilgi sahibi olamıyorsunuz.

rüşü de teknolojik gelişmeleri yakından takip etmeyen bir miktar eskilerde kalmış mantaliteden gelebilecek bir görüş. Hemen cevaplayalım; motor 170 bg güç ve 1500 d/ d’dan itibaren 250 Nm. tork üretiyor. Bu rakamlar da 1690 kg’lık makinenin 0 – 100 km/s hızlanmasını sadece 8,7 saniyede tamamlamasına yetiyor.

daha da beğendiğim, 8 ileri otomatik şanzımanın da katkısını göz ardı edemeyiz. Son derece şık bir joystick ile kumanda edilen bu şanzıman, hassas ayarlanmış dişli oranları sayesinde vites değişikliklerini hiç fark ettirmiyor. Vitesi manuel olarak kullanmak isterseniz joystick’i kendinize doğru hafifçe çekmeniz yeterli oluyor.

Eskilerden başlamışken, “Bu koca Tabii ki bu başarılı performansı gerkasaya 1.6 lt. motor yeter mi?” gö- çekleştirirken, her kullandığımda Motor hacmi abilerinden küçük oldu-

093 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 520i MODERN LINE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mert Kocabaş

otomobilnews / 094

BMW 520i’nin baz fiyatı 55.041 Euro.

Bizim test için kullandığımız otomobil daha önce de bahsettiğim gibi “Modern Line” donanımının yanı sıra elektrikli açılır tavan, hafızalı ve ısıtmalı ön koltuklar gibi ilave aksesuarlar ile fiyatı 70.381 Euro’ya kadar yükseliyor.

095 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 520i MODERN LINE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mert Kocabaş

ğu için BMW 520i’nin içinde herhangi bir eksiklik olmuş mudur diye düşünmeye başlayacaktım ki daha dışarıdan açık bej deri koltuklar aksesuar donanımında herhangi bir değişiklik olmayacağının haberini veriyordu. Kullandığımız test aracı “Modern Line” olarak geçiyor. 5 serisinde ayrıca “Luxury Line” seçeneği de bulunuyor. Bu özellikler aracınızı kişi-

otomobilnews /096

selleştirmenize yardımcı olan başa- bil ilk çalıştığında her zaman “Comrılı özellikler. fort” modunda başlıyor. Bu modda gaz tepkileri bence gayet yeterli.

Daha önce kullandığım BMW’lerde Hiçbir gecikme veya geç vites değişide gördüğüm 3 farklı sürüş karak- mi hissetmedim; ama daha perforterini seçebilme özelliği doğal ola- manslı bir sürüş istiyorsanız “Sport” rak 520i‘de de vardı; fakat bu araç- moduna alıyorsunuz ve adına uygun ta daha önce görmediğim özellik bir şekilde otomobilin tüm tepkileri ise seçtiğiniz moda göre gösterge- iyice keskinleşiyor. Daha da önemlilerin tamamen değişmesi. Otomo- si gösterge panelinde hız sadece diji-

Motor hacmi abilerinden küçük olduğu için BMW 520i’nin içinde herhangi bir eksiklik olmuş mudur diye düşünmeye başlayacaktım ki daha dışarıdan açık bej deri koltuklar aksesuar donanımında herhangi bir değişiklik olmayacağının haberini veriyordu.

Koltuk ayarlarını yapmak kolay, oturma alanı yeterli ve sportif. Sadece kolçak yok ve arkası için söylenecek tek şey klostrofobiniz varsa aman zahmet etmeyin.

097 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 520i MODERN LINE / Y: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com F: Mert Kocabaş

Daha önce kullandığım BMW’lerde de gördüğüm 3 farklı sürüş karakterini seçebilme özelliği doğal olarak 520i‘de de vardı; fakat bu araçta daha önce görmediğim özellik ise seçtiğiniz moda göre göstergelerin tamamen değişmesi. tal olarak görünüyor, devir gösterge- sizin bu çabalarınıza destek veriyor; si sadeleşiyor ve bambaşka bir ekran gaz ve fren tepkisini optimize ediyor, karşınıza çıkıyor. ısıtma/soğutma taleplerinizi en uygun biçimde ayarlıyor. Bir diğer özelÜçüncü mod da tabii ki BMW’nin ol- lik de belli sürat aralığında (50- 160 mazsa olmazı “Eco-Pro” modu. Bu km.) sürücü ayağını gazdan çeker modda her şey daha fazla verimli- ve fren yapmazsa sistemin motorlik alabilmek içindir. Gösterge pane- la bağlantısını kesiyor ve otomobil li daha önceki iki modda kırmızı ze- rölantide kullanılabiliyor. “Eco-Pro” minli iken, artık sakinleştirici mavi modunun en sevdiğim özelliği ise bu zemin hâkimdir. Hız bölümünde 120 modu kullanarak kaç kilometre kakm/s kadar gösterir. Daha fazlasıyla zanç sağladığınızı sürekli takip edebu modda işiniz yok mesajı direk ola- bilmeniz. rak verilir. Devir saati yerine bir tane sağa ve sola oynayan bir çubuk. Çu- BMW 520i’nin baz fiyatı 55.041 Euro. buk sağa doğru gittikçe (burası PO- Bizim test için kullandığımız otomoWER bölümü) içinizi bir vicdan azabı bil daha önce de bahsettiğim gibi kaplıyor ve bir an önce iğneyi sol ta- “Modern Line” donanımının yanı sıra rafa (burası CHARGE bölümü) ya da elektrikli açılır tavan, hafızalı ve ısıten azından ortadaki tarafsız bölgeye malı ön koltuklar gibi ilave aksesuargetirmeye çalışıyorsunuz. “Eco –Pro” lar ile fiyatı 70.381 Euro’ya kadar yükmodunda iken tabii ki otomobil de seliyor. otomobilnews / 098

Üçüncü mod da tabii ki BMW’nin olmazsa olmazı “Eco-Pro” modu.

Bu modda her şey daha fazla verimlilik alabilmek içindir.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1592 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 170 Hp / 6000 d/d Maksimum tork: 250 Nm / 1500 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.7 sn Maksimum hız: 226 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 8.7 lt/100 km Şehir dışı: 5.5 lt/100 km Karma: 6.7 lt/100 km Şanzıman: 8 ileri otomatik Co2 emisyonu: 156 g/km Yakıt deposu: 70 lt.

Bagaj hacmi: 520 lt.

Boş ağırlık: 1690 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 70.381 Euro

099 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD FIESTA 1.5 TDCI / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

FORD FIESTA 1.5 TDCI

Tutumlu Fiesta

Makyajlı Ford Fiesta, 1.5 litre dizel motoru ile yakıt tüketimi-performans dengesini pozitif yönde dengelemeyi başarmış.

otomobilnews / 100

101 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD FIESTA 1.5 TDCI / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

Önceki nesilde 1.4 litre olan, yeni nesilde 1.6 litre ile değiştirilen dizel motor seçenekleri makyajlı Fiesta’da yerini 1.5 litrelik TDCi versiyona bırakmıştı.

Gençlerin ve yeni evlilerin göz bebeği olan Ford Fiesta, 1.5 dizel motoru ile kullanıcılarını mutlu etmeye çalışıyor. Önceki nesilde 1.4 litre olan, yeni nesilde 1.6 litre ile değiştirilen dizel motor seçenekleri, makyajlı Fiesta’da yerini 1.5 litrelik TDCi versiyona bırakmıştı. 75 Hp gücündeki bu motor, 1750 d/d’dan itibaren 185 Nm. tork üretiyor. Sıotomobilnews / 102

fırdan yüz kilometre hıza 13.5 saniyede ulaşıyor. Şehiriçi fabrika yakıt tüketim verisi 4.4 litre. Bizim kullanınımızda ortaya çıkan değer ise 6.2 litre. Fiesta’mızla bu değeri elde ederken az yakıt tüketsin diye uğraşmak yerine, İstanbul’un gerçek sürüş şartlarında kullandığımızı belirtmekte yarar var.

Ford Fiesta ayrıca 1.2, 1.4, 1.0 tur-

bo ve 1.6 lt. benzinli motorlar ile satın alınabiliyor.

Aston Martin görünümlü Fiesta, özellikle tasarımıyla geçirdiği makyaj sonrasında da iddialı olmaya devam edecek gibi. Malzeme kalitesi ve işçilik, sınıf standartları için yeterli ve ergonomi anlamında bir sıkıntı yer almıyor. Sınıf ihtiyaçları

103 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD FIESTA 1.5 TDCI / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

Aston Martin görünümlü Fiesta, özellikle tasarımıyla geçirdiği makyaj sonrasında da iddialı olmaya devam edecek gibi. düşünüldüğünde fazlaca eşya gözü mevcut. Anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma hayatı kolaylaştırıyor.

Ford Fiesta, en ileri teknolojileri bir araya getiriyor ve gününüzü en iyi şekilde değerlendirmenize yardımcı olmak amacıyla geliştirilmiş pek çok teknolojik özelliği size sunuyor. Örneğin, Fiesta 2013 ile sunulan Ford SYNC sayesinde Türkçe sesli komutlarla USB ya da MP3/iPod aygıtınızdan bir müzik parçasını seçebilir veya Bluetooth üzerinden sisteme entegre cep telefonunuzdan çalabilirsiniz. Sistem, yalnızca sesinizi kullanarak telefonla arama yapmanıza ve gelen çağrıları otomobilnews / 104

Ford Fiesta en ileri teknolojileri bir araya getiriyor ve gününüzü en iyi şekilde değerlendirmenize yardımcı olmak amacıyla geliştirilmiş pek çok teknolojik özelliği size sunuyor.

105 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD FIESTA 1.5 TDCI / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

otomobilnews / 106

Aston Martin görünümlü Fiesta, özellikle tasarımıyla geçirdiği makyaj sonrasında da iddialı olmaya devam edecek gibi. Malzeme kalitesi ve işçilik, sınıf standartları için yeterli ve ergonomi anlamında bir sıkıntı yer almıyor.

107 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD FIESTA 1.5 TDCI / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

yanıtlamanıza olanak tanır. Aileniz ve arkadaşlarınızla iletişiminizi yoldayken de sürdürebilmeniz için yazılı mesajlarınızı bile size sesli olarak okuyor.

Yeni Fiesta’da kullanılan MyKey isimli yeni sistem sayesinde çocuklarınızın kullanımı için otomobilin maksimum hızı sınırlandırılabiliyor.

Avrupa genelinde olduğu gibi ülkemizde de başarılı satış rakamlarına güvenen Ford, Fiesta’da fiyatları rakiplerle kıyaslanınca ortalama seviyede tutmuş. otomobilnews / 108

Aileniz ve arkadaşlarınızla iletişiminizi yoldayken de sürdürebilmeniz için yazılı mesajlarınızı bile size sesli olarak okuyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Avrupa genelinde olduğu gibi ülkemizde de başarılı satış rakamlarına güvenen Ford, Fiesta’da fiyatları rakiplerle kıyaslanınca ortalama seviyede tutmuş.

Silindir hacmi: 1498 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 75 Hp / 3750 d/d Maksimum tork: 185 Nm / 1750 d/d 0-100 Km hızlanma: 13.5 sn Maksimum hız: 167 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 4.4 lt/100 km Şehir dışı: 3.3 lt/100 km Karma: 3.7 lt/100 km Şanzıman: 5 ileri manuel Co2 emisyonu: 98 g/km Yakıt deposu: 40 lt.

Bagaj hacmi: 276 lt.

Boş ağırlık: 1118 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 44,495 TL

109 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D

Sakaryalı Yeni Corolla Rekabete Hazır mı?

Üretilmeye başlandığı 1966 yılından bu yana 40 milyonluk satış adediyle dünyanın en çok tercih edilen otomobili unvanına sahip olan “efsane” Toyota Corolla yenilendi.

Türkiye’de üretilecek 11’inci nesil Corolla bakalım nasıl olmuş?

otomobilnews / 112

113 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Ön sis farlarının konumu ile ön ve arka tamponların tasarımı “aero-corners” hava türbülansını engellemek için kombine edilmiş.

Farkında mısınız? Size hemen hemen her yazımda modelin tarihi hakkında bilgiler vermeye çalışıyorum. Sebebi ise otomobillere olan saygım. Çünkü her modelin bir geçmişi var, tıpkı insanlar gibi.

Corolla 1966 senesinde E10 koduyla üretime başladı. İlk yıllarda 1100 cc’lik motorla üretildi ve 1968 senesinde “Fastback” 3 kapılı modeli piyasaya sunuldu.

1970 yılında E20 koduyla 2. nesil otomobil severlere tanıtıldı. O zamanlarda 1400 ve 1600 cc’lik motorlar vardı.

Hızlı sarma tuşuna basalım o zaman; 1974 senesi 3. nesil çıktı. İlk kez 3 ileri otomatik şanzıman sunuldu. 1979 yılında 4. nesil piyasadaydı, o zamanlarda sadece Japonya’da yakıt enjektörleri opsiyonel olarak sunuluyordu.

1983 senesinde 5. nesil, 1 C olarak adlandırılan 1893 cc’lik dizel mootomobilnews / 114

torla çıkmıştı. Ayrıca yakıt enjeksiyonu uluslararası olarak sunulmaya başlandı. Artık Corollalar arkadan itişli değil önden çekişli olmuştu. Efsane AE86 ise Corolla’nın en göz alıcı, akıllarda kalıcı modeli ise arkadan itişli kalan son modellerdi. 1987 yılına geldik mi 6. nesil Corolla çıkmıştı bile. İlk dört çekerli versiyondu. 1991 yılında 7. nesil gelmez mi gelir. Gelir gelmez de karbüratörleri emekli etmişti ve

klâsik 4 sene sonra 1995’de 8. nesil geldi. 2000 senesinde ise 9. nesil çıktı. 2002 senesinde makyajlanan modelin hatchback versiyonu ise Asya ülkelerinde Altıs adıyla satılmaya başladı.

2006 yılında 10. nesil yollara merhaba dedi. Farklı isimlerle farklı ülkelerde piyasaya çıkan Corolla’nın, Kuzey Amerika’da piyasaya çıkışı 2 sene rötarlı oldu.Ve yıl 2012, 11. nesil çıktı.

İçeri giriyorsunuz ve sizi yüksek, düz yapılı bir konsol karşılıyor. Orta taraftan başlayayım anlatmaya. En üstteki kavisin altında havalandırma ızgaraları var.

115 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

“Keen Look - Keskin Bakış” gündüz yanan LED farlı ön tasarımı ses getirir. Çatık kaşlı; ama hafif sırıtkan bir mizacı olmuş. Farların yukarı doğru olan kıvrımı, panjurun kavisli yapısı, tampon çizgileri ve panjurda duran logoyla uyum sağlamış motor kaputu çizgilerini çok beğendim. otomobilnews / 116

Dıştan Bakış Çok şükür tarihçe bitti günümüze geldik. Hemen Corolla’nın etrafında dolaşmaya başlayalım ki neler değişmiş bir bakalım. Valla önden çok güzel gözüküyor. “Keen Look Keskin Bakış” gündüz yanan LED farlı ön tasarımı ses getirir. Çatık kaşlı; ama hafif sırıtkan bir mizacı olmuş. Farların yukarı doğru olan kıvrımı, panjurun kavisli yapısı, tampon çizgileri ve panjurda duran logoyla uyum sağlamış motor kaputu çizgilerini çok beğendim. Bu tasarımı Toyota, “Under Priority - Öncelikli” olarak adlandırıyor. Bu arada Aerodinamik sürtünme katsayısı 0,29 Cd’den 0,27 Cd’ye düşürülmüş. Aracın üzerindeki hava akımını yumuşatmak için geliştirilen tavan hattı, yeni tasarımın ayrıntıları olarak öne çıkıyor. Ön sis farlarının konumu ile ön ve arka tamponların tasarımı “aerocorners” hava türbülansını engellemek için kombine edilmiş. Formula 1 teknolojisi “sakana aero” temel alınarak dizayn edilen kanatçıklara, otomobilin dengesi ve kontrolünü sağlamak için yan aynalarda ve arka farlarda yer verilmiş. Ön spoiler ve düz alt zemin ile yeni Corolla’nın altındaki hava akımının optimize edilmesi hedeflenmiş. O zaman mühendislere kocaman bir aferin. Gelelim yan tasarıma. Aslında eskisiyle arasında pek fark yokmuş gibi bir izlenim verse de durum pek öyle değil. Yeni çizgiler daha sportif ve ağır başlı olmuş. İncelen B sütunu ile arka kapıların tasarımı değişmiş. Omuz çizgisinin yukarı doğru olan tasarımı yan çehreyi değiştirmiş.

Arka taraf ise değişen tampon ve bagaj kapağı tasarımı ile güzelleşmiş. Stop lambalarının bagaj kapağına taşan zarif tasarımı beğenimi oldukça kazandı. Ben farları eski çağlardaki simgelere ben-

zettim. Plakalık bir önceki modelle aynı yerde ama şıklaşmış. Bagaj kapağının tasarımı ise altıgen olmuş. Arka tamponda ise bir ustalık var. Ön tamponlarda olan çizgiler arka tamponda da yerini almış; böylece görsel bir bütünlük sağlanmış.

Araya hemen veri gireyim; yeni Corolla 4620 mm. uzunluğunda, 1775 mm. genişliğinde ve 1465 mm. yüksekliğinde. Bir önceki nesile göre 80 mm. daha uzun, 15 mm. daha geniş ve tavan yüksekliği 5 mm. daha alçak. Dingil mesafesi 100 mm. artırılarak 2700 mm’ye çıkarılmış. Dış tasarımı ile bence tüketicilerin gönlünü çelecek yeni Corolla. Benim çeldi. İçe Bakış Bu kadarlık göz banyosu yeter.

Hemen içeri dalayım ve dış güzellik içeri nasıl yansımış anlatayım.

Hayal kırıklığı. İnanılmaz. Toyota dış tasarıma bu kadar emek harcamışken iç tasarımı nasıl olmuş da bu kadar özensiz yapmış anlamadım. İçeri giriyorsunuz ve sizi yüksek, düz yapılı bir konsol karşılıyor. Orta taraftan başlayayım anlatmaya. En üstteki kavisin altında havalandırma ızgaraları var.

Yanında 1980 model dijital saat bulunuyor. Görünce inanın şaşkınlıktan ne diyeceğimi bilemedim. Herhalde Toyota mühendisleri nostaljik bir hava yaratmak istediler!

Hemen altında Toyota Touch multimedia ekranı kendine yer bulmuş. Bu ekrandan telefon ile radyo/müzik ayarlarına ve yol bilgisayarına ulaşabiliyorsunuz. Ayrıca, geri vites kamerası ekranı da oluyor. Yol bilgisayarı ekranı Prius’a benziyor. Kullanımı gayet pratik.

Müzik kalitesi fena değil. USB desteği bulunuyor. Ancak navigasyon opsiyonel olarak sunuluyor.

Ekranın solunda flaşör düğmesi 117 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Eski nesildeki uçak göstergelerini andıran “optitron “ göstergelerden de feragat etmiş Toyota ve 2 farklı tip gösterge tasarlamış. (dörtlü düğmesi), sağında ise anlam veremediğim, yolcu koltuğuna oturanların en az bir kez dokunduğu, üstünde “passenger airbag” yazan bir ekran ya da uyarıcı var diyeyim; ama görsel olarak büyük ve gereksiz buldum. Ekranın altında ise çift bölgeli otomatik iklimlendirme var. İki ısı ayar düğmesi arasına gösterge ekranı yerleştirilmiş. Düğmelerin üstüne ise; soldakinde “Auto” ve “Off”, sağdakinde ise “dual” (çift taraflı) ve “AC” kumandaları var. Biraz Korevari olmuş. Isıtma ve soğutma performansı başarılı, sessiz çalışıyor ve auto modunda “soft” veya otomobilnews / 118

“fast” seçenekleri var. İklimlendirme kumandasının altında ise kapaklı bir göz var. Kullanışlı ve güzel. Kıymetli eşyalarını koyup unutuyorsun sonra yarı yoldan geri geliyorsun. Baya spor oluyor. Şaka bir yana faydalı. Ortada vites kolu ve el freni normal yerinde dururken “Es” sport düğmesi vites kolunun arkasında yer bulmuş. Kol dayama kapaklı ve kol dayama yeri öne geriye hareketli yapılmış.

ğiştirme kulakçıkları var. Ben çok seviyorum. Çok kullanışlı. Sol tarafta ise ayna kumandası ve katlama düğmesi var. Klâsik, bildiğimiz 20 yıllık Toyota dizaynı. Gece sadece yön kumandaları aydınlatılmışken sağ/sol düğmesi ile katlama/açma düğmesi aydınlatılmamış. Neden mi? Valla hiçbir açıklaması yok benim için. Herhalde o düğmeler aydınlatılamıyor. Yanında ise far ayar düğmesi ve ESP Off düğmesi bulunuyor. Bu düğmeler Direksiyon ise 3 kollu tasarlanmış. ışıklı. Üstünden radyo ve telefon kontrollerini yapabiliyorsunuz. Hemen Kapı kolunda ise tüm camların arkasında ise F1 denilen vites de- açma ve kapama düğmeleri bulu-

119 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

nuyor. Sadece sürücü tarafı tam otomatik açılıp kapanıyor ve aydınlatılmış. Diğer düğmelerde ışık yok. Aynı şey hemen yanında duran kapı ve camları kilitleme düğmeleri için de geçerli. 10. nesilde bu düğmeler aydınlatılıyorken şimdi neden vazgeçilmiş anlamak mümkün değil. Bir parantez de güneş siperliğinde ki aydınlatmaya açayım. Sürgülü, düğmeli yapılmış, yani ileri iterek açılıyor ancak siperliği kapatınca kapanmıyor. Gene elle kapatılması lâzım. 10. nesilde aynanın sürgülü kapağını açınca ışık yanıyor, kapatınca sönüyordu. Yenileme, güncelleme yapmak eskiden iyi olan şeyleri muhafaza edip, eksiklikleri gidermektir. Toyota maalesef iç tasarımda farklı bir yol izlemiş. Japon üreticisi olduğunu hatırlatmak istemiş; çünkü eski nesildeki uçak göstergelerini andıran “optitron “ göstergelerden de feragat etmiş Toyota ve 2 farklı tip gösterge tasarlamış. Biri 3’lü diğeri de 4’lü. Benim kullandığım 3’lü olandı. Yani ortada sürat göstergesi, solunda devir ve sağında yakıt göstergeleri var. Hız göstergesinin altında ise bilgi ekranı mevcut. Bu ekrandan motor ısısını, dış ısıyı, vites konumunu, kat edilen km. ile toplan km. ve yol bilgisayarına ulaşılabiliyor. Takip edilmesi kolay ve gece sürüşünde göz almıyor.

Koltuklar rahat ayarlanıyor ve geliştirilen direksiyon açısıyla beraber ideal sürüş pozisyonunu bulmak kolay, sertlik ayarı güzel, yormuyor. Ancak koltuk o kadar alçak ki biraz yükseltmek zorunda kaldım. Asıl sefa arka koltuklarda. Arka koltukların bacak mesafesi genişleyen dingil mesafesine bağlı olarak, arka koltuk diz mesafesi de 92 mm. artırılarak 706 mm’lik sınıf lideri pozisyonu elde edilmiş. Çok da iyi olmuş. Arka alanda geniş bir alan elde edilmiş.

Böylece yeni Corolla makam aracı otomobilnews / 120

olarak da kullanılabilir ki kullanılıyor. Bu arada mühendislere bir alkış daha gelecek; çünkü bu genişleme bagaj hacmine olumlu yansımış ve 452 litre ile çoğu rakibinin önüne geçmiş. İç mekânı toparlamam gerekirse eskisinden daha sade ve gösterişsiz olmuş. Dış tasarıma oranla iç mekân çok daha iyisini hak ediyor. Sanırım Toyota ilk makyajda iç mekâna sağlam bir el atacak.

Motor Konuğumuz Corolla, meşhur 1.4 D-4D motoruyla donatılmıştı.

Bence en iyi dizel ünitelerden bir tanesi. 1364 cc’lik motor 3800 dd 90 Hp güç ve 1800 ile 2800 dd ise 205 Nm. tork üretiyor. Torkun 1800 dd’den itibaren üretilmesi sürüş keyfini yükseltiyor. Az sonra bu konuya geleceğim. Peki de-

ğerler ne diyecek olursanız; 0’dan 100km/h’ye 14,7 saniyede ulaşıyor. Son sürat ise 180 km/h. Bu arada yeni Corolla 1275 kg. CO2 salınımı ise 109gr/km. Performans kötüymüş demeyin hemen 14,7 saniyelik süreye aldanarak. Bekleyin hele bir. Ekonomi ustası olduğunu rahatlıkla söylemem gerekiyor. Şehir dışı 3,7 l/100km, şehir içi 4,9l/100 km. ve ortalama 4,1 l/100km. Bu değerler bakalım ne kadar doğru, göreceğiz. Meşhur 6 ileri tek kavramalı M/M şanzımanla (otomatik) geldi Corolla.

Artısıyla eksisiyle, günahıyla sevabıyla şanzıman kendini ispatladı. Evet vites geçişlerinde hafif bir sallantı ve güç kesintisi oluyorsa da genelde görevini layıkıyla yapıyor. En azından Avrupalı rakiplerinden bir nebze olsun iyi. Ayrıca “Es” düğmesine basarak sport

Koltuklar rahat ayarlanıyor ve geliştirilen direksiyon açısıyla beraber ideal sürüş pozisyonunu bulmak kolay, sertlik ayarı güzel, yormuyor. moda geçebilen şanzıman, direksiyon arkasına konumlandırılmış kulakçıklarla vites değişikliği yapılabiliniyor. Bu kadar tantana yeter yola çıkma vakti. Yol Durumu Corolla bir aile sedanı. Yani belli kullanımları, belli rahatlığı ve belli bir performansı tutturması gerekiyor. Sakaryalı Corolla bunun tam karşılığını veriyor diyebiliriz. Önce performans. Corolla 1.4 D-4D motoru, torkunu 1800 dd’den itibaren verdiği için 1275 kg’lık otomobil atak bir karakter sergiliyor ve her viteste bu ataklığını koruyor.

Ara hızlanmalarda da deviri 2000 dd’nin altına düşürmezseniz gayet güzel bir şekilde aradan sıvışıyor. Son sürate ulaşmak biraz za-

man alsa da çok rahatsız edici bir durumu yok. Hele bir de kulakçıklarla oynarsanız ya da “Es” düğmesine basarsanız keyifli sürüşlere merhaba diyin.

Otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ise biraz ağır. Yani vites değişimlerinde sizi direksiyona gönderip geri getiriyor; ama çok rahatsız edici değil. Hatta tam değişim esnasında hafif gazı çekerseniz bu sarsıntıyı en aza indirmek mümkün.

Peki yol tutuş mu? Gayet başarılı. Ani tepkilerde izini koruyor. İlk kalkış anında asfalt ıslak değilse patinaja kalmadan hızlanabiliyorsunuz. Virajlarda sabit hızda izi-

ni koruyan Corolla, gaza sert basarsanız önden kayma yaşatıyor.

Ben birkaç sert manevra yaptım ve şaşırtıcı şekilde izinden çıkmadığını gördüm; ancak her şey bu kadar toz pembe değil. Orta sert ayarlanmış amortisörler bu başarılı yol tutuşu sağlarken konfordan bir nebze çalmış. Bozuk satıhlarda darbeleri emerken ses yapıyor. Bazen de darbeleri direk içeri yansıtıyor.

Direksiyonun tepkisi iyi; ancak yer yer hissizleşiyor diyebilirim.

Burada bir hastalıktan bahsetmem gerekecek. Corolla’nın direksiyonunu tam sağ ya da tam sol yaptığınızda bir ses çıkıyor.

121 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D / Y: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com F: Mete Özhersek

Formula 1 teknolojisi “sakana aero” temel alınarak dizayn edilen kanatçıklara, otomobilin dengesi ve kontrolünü sağlamak için yan aynalarda ve arka farlarda yer verilmiş. Çeyrek tur bırakıp çevirdiğinizde bu ses sürekli tekrarlıyor. Sanırım yakın bir tarihte bu sesten dolayı bir geri çağırma olabilir.

Güvenlik kısmına bakacak olursak Corolla EuroNcap testinden 5 yıldız almayı başardı. Yani ailecek rahatlıkla gezebilirsiniz. Ancak bu testler esnasında emniyet kemeri takıldığını unutmayalım. Sona ekonomiyi sakladım. Önceleri biraz sıkıştırdım Sakar-

yalı Corolla’yı. Tüketim değeri 6,7 l/100 km. oldu. Sonra standart bir şekilde kullandım ve tüketim, sıkı durun, ortalama 5 l/100 km’ye düştü. Hem de sıkışık, dur kalklı trafikte. Bu arada gördüğünüz resimler Kıraç’ta çekildi ve bendeniz Kozyatağı’nda oturuyorum. Yaklaşık 75 km. gidiş.

Teslim ederkenki değer ise 5,4 l/100 km. idi. İnsan yakıt ibresine takılmadan edemiyor. Test süre-

since çeyrek depo yakıt tüketebildim.

Bence Sakaryalı Corolla dıştan yakışıklı, içerden ise yaşlı duruyor. Geniş yaşam alanı, ekonomik ve atak motoru, geniş bagajı, 5 yıldızlı güvenliği ve efsaneleşen mazisi ile Corolla başarılı olacaktır. Yazının içinde de bahsettiğim gibi yeni modeller bir önceki modelin eksikliklerini kapatır ve üstüne yenilikler koyar. Hele hele rekabetin bu kadar sertleştiği günümüzde. Corolla’nın makyajlanana kadarki süreyi iyi değerlendirmesi gerekiyor.

Peki bu Corolla yerli ama ucuz mu?

Aslında pek değil. Bence hiç de değil. Yazıyı yazdığım gün itibariyle fiyatı 70.000.TL seviyelerindeydi.

Bana göre “C” segment bir model için bu fiyat fazla ötesi; ancak satış rakamları bana, halkın benimle aynı fikirde olmadığını kanıtlıyor.

Yeni Corolla iyi bir satış grafiği yakaladı. O zaman ben de ülkemizde daha çok model üretilmesi için dua ederken, Sakaryalı Corolla’ya bol şanslar dileyeyim.

otomobilnews / 122

TEKNİK ÖZELLİKLER

Direksiyon ise 3 kollu tasarlanmış. Üstünden radyo ve telefon kontrollerini yapabiliyorsunuz. Hemen arkasında ise F1 denilen vites değiştirme kulakçıkları var. Ben çok seviyorum. Çok kullanışlı.

Silindir hacmi: 1364 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 90 Hp / 3800 d/d Maksimum tork: 205 Nm / 1800 d/d 0-100 Km hızlanma: 12.5 sn Maksimum hız: 180 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 4.1 lt/100 km Şehir dı_ı: 3.6 lt/100 km Karma: 4.9 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri M/M Co2 emisyonu: 106 g/km Yakıt deposu: 55 lt.

Bagaj hacmi: 452 lt.

Boş ağırlık: 1270 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 72,800 TL

123 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLKSWAGEN CADDY CROSS 1.6 TDI DSG / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

VOLKSWAGEN CADDY CROSS 1.6 TDI DSG

Haydi Araziye Gidelim

Crossover modasına uyan modellerin en yenisi Volkswagen Caddy oldu.

otomobilnews / 124

125 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLKSWAGEN CADDY CROSS 1.6 TDI DSG / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

Şık gösterge panelinin ortasında büyükçe bir yol bilgisayarı ekranı yer alıyor.

Büyükçe diyorum; çünkü pek çok marka bunun üçte biri boyutunda bir ekrana tonla bilgi sığdırmaya çalışıyor ve olan, dikkati dağılan sürücüye oluyor.

otomobilnews / 126

Cross Caddy 16” jantları, siyah çamurluk kaplamaları, gri renkteki tavan rayları, koyu renk arka camları, karartılmış far ve stop lambaları, tampon altlarındaki gri renkli aksesuarlarıyla göz doldurarak satın alma isteği uyandırmayı başarıyor; Hafif Ticari Araç dünyasının yıldızı olan Caddy, hem ürün yelpazesini çeşitlendirmek hem de müşterilerinin beklentilerini karşılamak adına Cross versiyonu ile karşımıza çıktı. Volkswagen Caddy, rakiplerine oranla çok daha fazla hususi kullanıma sahip.

Sahipleri çoğu defa bu aracı ucuz bir Tiguan olarak görüyor. İşte bunu fark

eden Volkswagen kurmayları, SUV uyandırmayı başarıyor; ancak görünhavasında bir model oluşturmuşlar. tü dışında arazi sürüşü ile ilgili teknik bir fark olmadığını belirteyim. Hâlâ Cross Caddy 16” jantları, siyah çamur- bildiğimiz önden çekişli Caddy. luk kaplamaları, gri renkteki tavan rayları, koyu renk arka camları, ka- Aracın içine geçtiğimizde onun bir tirartılmış far ve stop lambaları, tam- cari araç olduğunu kabullenmek çok pon altlarındaki gri renkli aksesuarla- güç. Hem malzeme kalitesi hem de rıyla göz doldurarak satın alma isteği görüntü olarak bambaşka bir dünya.

127 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLKSWAGEN CADDY CROSS 1.6 TDI DSG / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

otomobilnews / 128

129 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLKSWAGEN CADDY CROSS 1.6 TDI DSG / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

Aracın içine geçtiğimizde onun bir ticari araç olduğunu kabullenmek çok güç. Hem malzeme kalitesi hem de görüntü olarak bambaşka bir dünya. Direksiyon üzerinde Bluetooth telefon bağlantısı, müzik sistemi ve Cruise Control düğmeleri yer alıyor.

Direksiyon üzerinde Bluetooth telefon bağlantısı, müzik sistemi ve Cruise Control düğmeleri yer alıyor. Zaten bu direksiyon, markanın binek modellerinde de mevcut. Şık gösterge panelinin ortasında büyükçe bir yol bilgisayarı ekranı yer alıyor. Büyükçe diyorum; çünkü pek çok marka bunun üçte biri boyutunda bir ekrana tonla bilgi sığdırmaya çalışıyor ve olan, dikkati dağılan sürücüye oluyor.

bile taviz vermiyor. Eşya gözlerinin bolluğu beklentileri karşılıyor.

Gelelim Cross Caddy’nin kalbine. Bu versiyonu sadece 1.6 litre turbo dizel motor ile alabiliyorsunuz. 102 Hp gücündeki bu motor, 1500 d/d’dan itibaren 250 Nm. tork üretiyor ve 13 saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor. Sürüşü çok keyifli ve her daim ayağınızın altında dolu bir gaz pedalı olduğunu bilmek rahatlatıyor. Bu performansın ortağı ise manuel kullanım Hemen konsolun ortasında yer alan imkânı da sunan 7 ileri çift kavramamüzik sistemi tam anlamıyla muh- lı DSG şanzıman. teşem. Volkswagen müzik işini çok ciddiye alıyor ve buna ticari araçta Çok gidip çok mu yakıyor? Çok gidiotomobilnews /130

Volkswagen Cross Caddy’nin bagaj alanı 750 litre. Arka koltuklar katlandığında bu alan 3030 litreye kadar çıkabiliyor.

Koltuk ayarlarını yapmak kolay, oturma alanı yeterli ve sportif. Sadece kolçak yok ve arkası için söylenecek tek şey klostrofobiniz varsa aman zahmet etmeyin.

131 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLKSWAGEN CADDY CROSS 1.6 TDI DSG / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

1417 kg. ağırlığındaki Cross Caddy’nin 100 km’de şehiriçi ortalama yakıt tüketimi değeri 6.5 litre. Benim sürüşüm boyunca elde ettiğim değer de 0.1 litre farkla 6.6 litre olarak ortaya çıkıyor. yor evet, çok yakıyor hayır. 1417 kg. ağırlığındaki Cross Caddy’nin 100 km’de şehiriçi ortalama yakıt tüketimi değeri 6.5 litre.

Benim sürüşüm boyunca elde ettiğim değer de 0.1 litre farkla 6.6 litre olarak ortaya çıkıyor. Yani performansına karşın yakıt tüketimi başarılı. Volkswagen Cross Caddy’nin bagaj alanı 750 litre. Arka koltuklar katlandığında bu alan 3030 litreye kadar çıkabiliyor.

Güvenlik konusuna geldiğimizde tam da beklediğimiz gibi uzun bir liste karşılıyor bizleri. Cross Caddy 4 hava yastığı, ESP, ABS, ASR, EBC, ve BAS sistemleri ile Hillholder’ı müşterilerine standart olarak sunuyor. otomobilnews / 132

Şık gösterge panelinin ortasında büyükçe bir yol bilgisayarı ekranı yer alıyor. Büyükçe diyorum; çünkü pek çok marka bunun üçte biri boyutunda bir ekrana tonla bilgi sığdırmaya çalışıyor

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1598 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 102 Hp / 4400 d/d Maksimum tork: 250 Nm / 1500-2500 d/d 0-100 Km hızlanma: 13 sn Maksimum hız: 168 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 6.5 lt/100 km Şehir dışı: 5.2 lt/100 km Karma: 5.7 lt/100 km Şanzıman: 7 ileri DSG (Otomatik) Co2 emisyonu: 136 g/km Yakıt deposu: 60 lt.

Bagaj hacmi: 750 lt.

Boş ağırlık: 1417 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 61,590 TL

133 / otomobilnews

MODA / Y: İpek Şatır / ipeksatir@gmail.com

KİŞİYE ÖZEL ERKEK MODASI 50’li 60’lı yıllardan günümüze kadar gelen ve İstanbul’un en dikkat çeken erkek modası ‘duayenlerini’ yakından tanıyalım istedik!

te tasarım ön plana çıkıyor.” mottoları. Adını daha önce duymuş olanlarınız mutlaka vardır. Zira kendisi 50’li yıllardan günümüze kadar gelmiş en eski terzilerden. Takım elbiseleri, gömlekleri ve kravatları kişiye özel dikimle hazırlayan ve işinin ehillerinden biri. Kumaş kalitesi konusunda ise taviz verYeni sezonda ön plana çıkan sezon trendlerine meden ve en iyi kalite kumaşları tercih Derviş Bağzıbağlı: atalım.

Malum kışalmayanayındayız.

SiyahNişantaşı, ve koyuLevent ve Bağdat ediyorlar. lgöz Alışveriş yapmaktan keyif Caddesi’nde şubeleri lardansanız ve girdiğiniz mağazalarda tonlara bürünmeden bordo, mavi ve hardal ton-mevcut. bir türlü bedeninize tam oturan, içinilarındaki parçalara yönelin.

Kasvetli havalara ze sinen parçaları, takımları bulamı- Ferruh Karakaşlı: renk katın, hemhizmeti de stilinizde yaratın! yorsanız özel dikim tam sizefark l Kadınlar kadar erkekler de pişti olgöre. Hem de kendinizi daha özel ve iyi mayı sevmiyor. Söz konusu özel dikimhissedeceğinizin de garantisini veriyo- se kendinizi uzman ellere bırakın. Yılrum. larını bu işe adamış isimlerden biri de “Geçmişte terzilik, seçilen modellerin Ferruh Karakaşlı. Ayakkabıdan gömledikiminden ibaretken, bugün terzilik- ğe kadar burada her şey büyük bir titizHadi itiraf edelim. Özel dikim gömlek, pantolon-ceket takımı ve palto sevmeyeniniz yoktur. Bu işe yıllarını vermiş, 50’li 60’lı yıllardan günümüze kadar gelen ve İstanbul’un en dikkat çeken erkek modası ‘duayenlerini’ yakından tanıyalım istedik!

otomobilnews / 134

‘Erkek modasında çok tasarım, az adet’ sloganıyla yola çıkan Karakaşlı’nın Nişantaşı Abdi İpekçi Caddesi’nde mağazası bulunuyor. Fiyatlar da cep yakmayan türden. likle el işi hazırlanıyor. Şık görünmenin altın kurallarından biri de detaylar. Ceketinizin boy orantısı, pantolon kesimi ve kumaş kalitesi derken hiçbir ayrıntıyı gözden kaçırmadan özen gösterilmesine inanıyor Ferruh Karakaşlı. Sadece Türkiye’de değil yurtdışında da müşterileri var. Kumaşlar, İtalya ve İngiltere’den ithal ediliyor. Tercih edilen kumaş çeşitleri ise; Moxon ve Loro Piana.

‘Erkek modasında çok tasarım, az adet’ sloganıyla yola çıkan Karakaşlı’nın Nişantaşı Abdi İpekçi Caddesi’nde mağazası bulunuyor. Fiyatlar da cep yakmayan türden.

den biri daha. Oturduğunuz yerden ısmarlama gömlek sahibi olma fikri kulağa hoş geliyor değil mi? O halde sizi Milimetric’e alalım. Kişiye özel dikim gömlekler tasarlıyorlar. Beden? Renk? Ölçü? vb. sorularınızı bir kenara bırakın ve bana kulak verin. Online web siteleri üzerinden beden, renk, model ve kumaş seçimini yaparak kendi zevkinize göre gömleğinizi tasarlıyorsunuz. Beden konusunda endişe etmenize gerek kalmadan, beden(ölçü) oluşturma seçeneğiyle fotoğraflarla size doğru ölçüleri nasıl alabileceğiniz anlatılıyor. İpekli nakış iplikleri kullanılarak terzi dikişi teknikleriyle hazırlanıyor. Gömleğin yanı sıra, takım elbiMilimetric: se hizmeti de veriyorlar. Kanyon, Akl Hayatınızı kolaylaştıracak adresler- merkez ve İstinye Park’ta şubeleri var.

135 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / 34. Opar Olio İstanbul Rallisi

34. Opar Olio İstanbul Rallİsİ

Murat Kazandı Yağız Şampİyon İstanbul Otomobil Sporları Kulübü tarafından düzenlenen, Opar Olio 34.İstanbul Rallisi, Murat Bostancı-Onur Vatansever ekibinin birinciliği ile sonuçlandı.

otomobilnews / 136

137 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / 34. Opar Olio İstanbul Rallisi

34.İstanbul Rallisi Castrol Ford Team Türkiye ekibinden Murat Bostancı-Onur Vatansever ekibinin liderliği ile sonuçlandı.

2013 Türkiye Ralli Şampiyonası, 14-15 Aralık tarihlerinde kısa adı İSOK olan İstanbul Otomobil Sporları Kulübü tarafından düzenlenen Opar Olio 34.İstanbul Rallisi ile sona erdi. Opar Olio ana sponsorluğunda, İstanbul Ticaret Odası, The Green Park Hotels, Ford, Fiat ve Bilyoner katkıları ile düzenlenen organizasyon, Castrol Ford Team Türkiye ekibinden Murat Bostancı-

otomobilnews / 138

Onur Vatansever ekibinin liderliği ile sonuçlandı. Toplamda 43 ekibin start aldığı organizasyonda, genel klasman ikinciliğini Fiat Grande Punto S2000 ile yarışan Opar Olio destekli Pegasus Racing ekibi Fatih Kara-Güray Karacar elde ederken, Castrol Ford Team Türkiye ekibinden Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez genel klasmanda üçüncü sırada yer aldı. Sınıf 3 birinciliğini Gp Ga-

rage My Team’den Mitsubishi Lancer Evo IX ile Hakkı Ağaoğlu-Nehir Yılmaz elde etti. Nehir Yılmaz aynı zamanda yarışın “En İyi Bayan Co-Pilot” ödülünü elde etti. Castrol Ford Team Türkiye ekibinden Ford Fiesta R2 ile mücadele eden Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz, yarışın İki Çeker birinciliğini ve Sınıf 6 birinciliğini elde ederken, Neo Motorspor adına Renault Clio

Türkiye Ralli Şampiyonası haricinde Türkiye Historic Rally Şampiyonası’nda birinciliği Engin Kap-Başar Yavuz kazandı.

139 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / 34. Opar Olio İstanbul Rallisi

otomobilnews / 140

Sınıf 3 birinciliğini Gp Garage My Team’den Mitsubishi Lancer Evo IX ile Hakkı Ağaoğlu-Nehir Yılmaz elde etti.

Ragnotti ile Adil Küçüksarı-Gürkal Menderes de sınıf 8 birinciliğini kazanan ekip oldular. Sınıf 5’te Pegasus Racing’den Fiat Punto S1600 ile Kuvvet Erim-Çiçek Güney ekibi, Sınıf 9’da Citroen Saxo VTS ile Alp Arslan TanerSoner Tamer ekibi birinciliği elde eden isimler oldular. Genç Co-Pilotlar birincisi Team 47 adına Ümitcan Özdemir

ile yarışan Gökay Gökşen olurken, Bayan Pilotlar birinciliğini de Ford Fiesta ST ile Berna Aksoy kazandı. Türkiye Ralli Şampiyonası haricinde Türkiye Historic Rally Şampiyonası’nda şampiyon ve birincileri belirleyeceği için büyük önem taşıyan organizasyonda historic rally klasmanı birinciliği ve kategori 2 birinciliğini Engin Kap-

Başar Yavuz kazandı. 1976 model Ford Escort MK2 ile yarışan Kap-Yavuz ekibi bu birincilikle kariyerlerinin 3 Türkiye Historic Rally Şampiyonluğu’nu da ilan etmiş oldu. 30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic klasmanında ikinciliği yine benzer bir otomobillle yarışan Kerem Üstünkaya-Özden Yılmaz ekibi elde ederken, üçüncü-

141 / otomobilnews

MOTORSPORLARI / 34. Opar Olio İstanbul Rallisi

genel klasman ikinciliğini Fiat Grande Punto S2000 ile yarışan Opar Olio destekli Pegasus Racing ekibi Fatih Kara-Güray Karacar elde etti. lüğün sahibi de Ford Fiesta MK1 ile Kemal Gamgam-Orkun Demir ikilisi oldu. Gamgam-Demir aynı zamanda yarışın kategori 1 birinciliğinin de sahibi oldu. Aynı zamanda TOSFED Ralli Kupası’nın da son ayağı olan Opar Olio 34.İstanbul Rallisi’nde bu klasmanda da nefes kesen liderlik mücadeleleri yaşandı. Kategori 1’de vatani görevini yaptığı birliğinden özel izinle yarışa katılan İstanbullu ekip Kerim Tar-Kutay Ertuğrul mutlu sona ulaşan ekip oldu. Bu birincilik ile sezonu da kupanın Kategori 1 zaferi ile noktalayan Tar, Fiat Palio ile mücadele etti.

Kategori 2’de yine Fiat Palio ile İstanbullu bir ekip Kutlu Demiriz-Erman Akgün zafere ulaşırken, kategori 3’te de Ford Fiesta ST ile Alptekin IşıkalpSerdar Aydın birinciliği kazandı. Kategori 4’te ise start alan 3 ekip arasından finişe ulaşmayı başaran tek ekip olan Ahmet Salih Kandemir-İlyas Sönmez Peugeot 106 GTI ile birinciliğin sahibi oldu.

otomobilnews / 142

TOSFED Ralli Kupası’nın da son ayağı olan Opar Olio 34.İstanbul Rallisi’nde kategori 3’de Ford Fiesta ST ile Alptekin Işıkalp-Serdar Aydın birinciliği kazandı.

143 / otomobilnews