4x4 Dünyası - Şubat 2016 by mehmet erel

Editör

4x4 Dünyası sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık 4x4 araç kültürü dergisidir. Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com

Merhaba. Efsane şampiyon Serkan Yazıcı’nın TOSFED Başkanı olmasının ardından uzun zamandır ilk defa 9 ayrı branşın yer aldığı sezon yarış takvimi erkenden Ocak ayında açıklandı. Buna göre 2016 Off-Road sezonu 19-20 Mart tarihinde Karabük’te düzenlenecek olan Türkiye Offroad Şampiyonası ilk yarışı ile açılacak. 2016 sezonunda tüm şampiyonalarının son yarışları, 20-23 Ekim tarihleri arasında Intercity Istanbul Park Pisti’nde düzenlenecek olan ‘Otomobil Sporları Festivali’ kapsamında birarada gerçekleştirilecek. Sezon finali niteliğindeki festivalin son günü, tüm branşların en hızlı sporcuları ‘Super Kupa’ organizasyonunda kozlarını paylaşarak büyük ödüle ulaşabilmek için ter dökecek.

Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer Reklam Rezervasyon Cenk Yılmaz cenk.yilmaz@erelmedya.com Fotoğraf Editörü Mert Kocabaş Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Kapak Tasarım Şener Uluer Katkıda bulunanlar Berna Bodur Cenk Ceylan Kanat Kale Sinan Akad Yiğit Çırpanlı

Serkan Başkan daha ilk aylarda farkını ortaya koydu. Üstelik planlar bu kadarla kalmıyor. 2015’in henüz yapılamayan ödül töreni yani Gala Gecesi, 13 Mayıs’ta Marmaris’te 1000 kişinin misafir edilmesi ile gerçekleştirilecek. Serkan Başkan ailesine ait olan otelleri bu günlerde tamamen bu işe ayırdı. Aynı hafta Marmaris’te yapılacak olan yarışların son gününe denk gelen Gala Gecesi gerçek anlamda bir gövde gösterisi gibi. Sporumuzdaki tüm eski şampiyonlar VIP konuk olarak davet edildi. Uzun zamandır ilk defa bir TOSFED Başkanı hem cebinden bolca harcama yapıyor, hemde pek çok kuruluşu başarıyla bir araya getiriyor.

Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Soğanlık Yeni Mah. Baltacı Mehmet Paşa Sok. No:1 Helenium Twins Sitesi B-Blok D: 69 Kartal – İstanbul T: 0216.909 84 53 (pbx) M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız...

İşte sporumuzun ihtiyacı olan yaklaşım tam anlamıyla budur ve sonucunda camiamız Serkan Başkan’ın kararlı adımlarını gördükçe etrafında toplanıp destek vermeyi hızlandırmıştır.

4x4dunyasi.com /4x4dunyasi

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

/4x4dunyasi /4x4dunyasi

İçindekiler 06

Şubat 2016

06 Yenilik Opel Mokka X

Proje 36 Özel Mountain Ranger Amarok

Sürüşü 78 Test Renault Kadjar 4x4

12 Yenilik SEAT Ateca

Sürüşü 46 Test BMW X1 xDrive

88 Gezi Kocaeli Isuzu Buluşması

Proje 18 Özel 1982 Toyota FJ45

Sürüşü 58 Test Honda CR-V 1.6 Dizel 4x4

Proje 26 Özel Jeep Renegade Yakari

Sürüşü 68 Test Subaru Levorg

OPEL MOKKA X ::YENİLİK:: OPEL MOKKA X

Ödüllü Mokka’ya Makyaj

Opel, Cenevre Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyerini yapacağı Yeni MOKKA X ile başarısını bir adım öteye taşımayı hedefliyor. Göze çarpan sportif dış tasarımı, yeni iç mekanı, yeni nesil bilgi-eğlence sistemleri ve 1.6 dizel motor seçeneklerinin yanında otomatik şanzıman ve dört çeker sistemiyle kombine edilecek yeni nesil 1.4 litrelik 150 beygir gücündeki doğrudan enjeksiyonlu turbo motoru ile segmentindeki güçlü konumunu sürdürmeyi planlıyor. 6

::YENİLİK:: OPEL MOKKA X

4x4 KEYFİNİ HEMEN SÜR, *

KREDİNİ 1 YIL SONRA ÖDEMEYE BAŞLA!** 1.6 Lt. Dizel Otomatik 160 Beygir

Yeni tasarımı, Yeni MOKKA X’i daha geniş, daha sağlam, daha atletik ve kaslı bir duruş kazandırıyor. ‘Hot Burning Amber Orange’ veya ‘Absolute Red’ gibi yeni canlı renkler de Yeni MOKKA X’in çekiciliğini artırıyor.

pel, birden fazla yılın 4x4 ödülüne sahip kompakt SUV modeli MOKKA ile Avrupa genelinde 500 bin adet üzerindeki satış rakamıyla segmentindeki en popüler modellerden biri olmayı başarmıştı. Opel’in gelecek nesil SUV ve crossover modellerinin habercisi olacak Yeni MOKKA X, maceraperest ve güçlü kişiliği vurgulayan “X” harfiyle tanıtılıyor. Opel’in yeni nesil segment kimliği olan X, müşterilerimizin klasik gövde tipi ile sportif, havalı, son moda SUV ve Crossover gövde tipi arasındaki geçişi belirtmektedir. Off-road tarzının modern görünüm ve hissinin; şehirdeki kullanım ve sürüş dinamikleri ile birleşmesini ifade eden X, Opel

Kredi Tutarı

Vade (Ay)**

Faiz Oranı

Taksit Tutarı

Tahsis Ücreti

Aylık Toplam Maliyet Oranı

Yıllık Toplam Maliyet Oranı

Toplam Geri Ödeme

60.000 TL

36 Ay

%1,29

3.389,23 TL

300 TL

%1,62

%19,47

84,731,49 TL

• Kampanya 04 - 29 Şubat 2016 tarihleri arasında, 2015 ve 2016 model, 0 km Honda CR-V model araçlar için geçerlidir. • Kampanya kapsamında araç bedelinin maksimum %50’si kredilendirilecektir. Kampanya kapsamında kullandırılacak kredi tutarı azami 60.000 TL, azami vade 36 ay olacaktır. 60.000 TL kredi için aylık %1,29 faiz oranı ile 36 ay vade, eşit taksitli ödeme, 300 TL tahsis ücreti, 84.731,49 TL toplam geri ödeme tutarı şartları geçerlidir. Kredinin aylık maliyet oranı %1,62 olup yıllık maliyet oranı ise %19,47’dir. • Kampanya kapsamında hayat sigortası zorunluluğu bulunmadığından toplam maliyete dâhil edilmemiştir. Aylık ve yıllık maliyete kasko dâhil edilmemiştir. • Kredi kullanımı finans kuruluşunun onayına bağlıdır. Finans kuruluşunun kredi koşullarında, kampanyada ve faiz oranlarında değişiklik hakkı saklıdır. • İlanda bulunan model CR-V 1.6 i-DTEC Dizel Dream M/T olup CO2 emisyonu 115 gr/km, birleşik yakıt tüketimi 4.4/100 km değerindedir. • Honda, otomobillerin model, donanım, teknik özellik ve renklerinde önceden haber vermeksizin değişiklik yapma hakkını saklı tutar. • Fotoğraflarda görünen özelliklerle, Türkiye'de satışa sunulan modeller arasında farklılıklar olabilir. • 6 yıl veya 150.000 km uzatılmış şartlı garanti ile ilgili detaylı bilgiyi www.honda.com.tr adresinden veya Honda Yetkili Satıcıları'ndan edinebilirsiniz. *4x4 (4WD): 4 tekerlekten çekişli sistem. **1 yıl erteleme kampanyası kapsamında 36 ay vadeli kredi, 12 ay sonra başlamak üzere, her biri 3.389,23 TL tutarlı, 25 ay eşit taksitle ödenecektir.

honda.com.tr · hondaikinciel.com.tr facebook.com/HondaTR · twitter.com/HondaTR · instagram.com/hondatr

::YENİLİK:: OPEL MOKKA X

Ön Çarpışma Uyarı Sisteminde LED Uyarı Ekranı daha da geliştirildi. Önünde seyreden otomobil arasındaki mesafe aşırı hızlı kapandığında kırmızı LED’ler ön cama yansıyor. ürün gamında ilk kez Yeni MOKKA X ile geliyor. Yeni ön görünümü, kanat şekilli yatay ön ızgarası, LED gündüz farlarının belirgin duruşu ve keskin çift kanat formuyla Opel’in yeni tasarımını yansıtıyor. Yeni tasarımı, Yeni MOKKA X’i daha geniş, daha sağlam, daha atletik ve kaslı bir duruş kazandırıyor. ‘Hot Burning Amber Orange’ veya ‘Absolute Red’ gibi yeni canlı renkler de Yeni MOKKA X’in çekiciliğini artırıyor. Yeni Opel MOKKA X, iç mekânda ise Yeni Astra’dan esinlenilen yepyeni ön konsola sahip. Yeni nesil bilgi-eğ-

lence sistemlerinin 7 ve 8 inçlik dokunmatik ekranları merkez alınarak tümüyle yeniden geliştirildi. Daha az düğmeyle daha sade tasarıma sahip. Adaptif dörtçeker sisteme sahip yeni altı vitesli otomatik şanzıman 81 kW/110 beygir ve 100 kW/136 beygirlik yeni nesil 1.6 dizel ünitelerin yanı sıra yeni Opel MOKKA X’de ilk kez yeni Astra’da görücüye çıkan yeni nesil 112 kW/152 bg’lik 1.4 litre Doğrudan Enjeksiyonlu Turbo motor altı vitesli otomatik şanzıman ve adaptif dörtçeker sistemiyle birlikte sunulacak. Benzinli motora sahip MOKKA X’in CO2 emisyon değeri 154 gr/km, yakıt tüketimi ise 100 km’de 6.6 litre.

LED AFL farlar ve yeni nesil Opel Eye ön kamera güvenliği artırıyor Opel, Adaptif Dört Çeker sistemine ek olarak LED Adaptif İleri Aydınlatma teknolojisini Yeni Opel MOKKA X’de sunuyor.Yeni LED AFL sistemi farların aydınlatma düzenlerini, diğer sürücülerin gözlerini kamaştırmadan mümkün olan en iyi aydınlatma performansı sağlayacak şekilde otomatik olarak sürüş koşullarına adapte ediyor. BiXenon AFL sisteminin yerini alan sistemde dokuz farklı aydınlatma düzeni mevcut; şehir içi aydınlatma, şehir dışı aydınlatması, turist modu, viraj aydınlatması gibi.

Yeni MOKKA X’de Trafik İşareti Tespit Sistemi, Şerit İhlali Uyarı Sistemi, Gelişmiş park pilotu ve Kör Nokta Uyarı Sistemi, Ön Çarpışma İkazı gibi sürücü destek sistemleriyle sunuluyor. Ön Çarpışma Uyarı Sisteminde LED Uyarı Ekranı daha da geliştirildi. Önünde seyreden otomobil arasındaki mesafe aşırı hızlı kapandığında kırmızı LED’ler ön cama yansıyor. Ayrıca sesli bir ikaz da sürücüye frenleme yapması gerektiği uyarısını veriyor. Şeritten Ayrılma Uyarısı 60 km/sa ve üzeri hızlarda otomatik olarak etkinleştiriliyor ve otomobilin istem dışı şeridinden ayrılması duru-

munda gösterge panelinde bir işaret ve sesli bir ikazla sürücüyü uyarıyor. IntelliLink bilgi-eğlence sisteminin yeni nesil 2 sürümü Yeni Opel Mokka X ile sunulacak. IntelliLink sistemi hem Apple CarPlay hem de Android Auto telefon uygulamaları üzerinden akıllı telefon dünyasını otomobilin içine taşıyacak ve myOpel uygulama mağazasına da erişilebilecek. AGR onaylı ergonomik koltukları ile uzun yolculuklarını ve engebeli arazideki gezintileri keyifli hale getiriyor. MOKKA X ayrıca yeni ve ilave özellik daha sunuyor: Pasif Giriş

Pasif Çalıştırma (PEPS) sistemi. Bu sistemle sürücünün aracın kapısını kilitlemek veya kilidini açmak için anahtardaki düğmeye basması gerekmiyor. Yalnızca anahtarı cebinde veya çantasında bulundurup herhangi bir kapı tutamağındaki küçük düğmeye basması, aracın yolcu ve yük bölmelerine erişimi etkinleştirmesi veya devre dışı bırakması için yeterli oluyor. Güçlü yeni motor şanzıman seçenekleri, off-road’un havalı dış tasarımı, ergonomik yeni iç tasarımı, sürücü destek sistemleri ve son teknoloji aydınlatmaları ile Yeni Mokka X segmetinde ses getirecek.

SEAT ATECA ::YENİLİK:: SEAT ATECA

Şehirli, Dinamik ve Stil Sahibi SEAT’ın SUV segmentindeki ilk modeli olan SEAT Ateca, her koşulda dinamik ve kusursuz bir sürüş keyfi vadediyor. Üst düzey konfor sağlayan iç mekanı, çok yönlü kullanım özelliği ve kusursuz tasarımıyla fark yaratıyor. 190 HP’ye kadar güce sahip verimli motorlarıyla Yeni SEAT Ateca, yenilikçi destek sistemleri, bağlanabilirlik özellikli medya sistemi ve şehirde hayatı kolaylaştıran donanımlarıyla ilerici teknolojiler sunuyor. 12

::YENİLİK:: SEAT ATECA

4,36 metrelik (dış) gövde uzunluğuyla Ateca, segmentindeki en iyi mekân kullanımını sunuyor. Azami iç mekân uzunluğu ve standart düzenlemede 510 litre geniş bagaj hacmi de bu durumu destekliyor. Büyük iç hacmiyle çok yönlü kullanım kolaylığı sağlayan Ateca aynı zamanda segmentinin en hafif araçlarından biri.

arpıcı bir tasarıma ve dinamik sürüş keyfine sahip Yeni Ateca, etkileyici kalitesi ve kullanım kolaylığıyla öne çıkıyor. SEAT için yeni bir dönemin başlangıcı olan Yeni Ateca, teknolojisi ve ürün özellikleriyle tam anlamıyla SEAT DNA’sını ortaya koyuyor. SEAT geleneğine uygun olarak Ateca, ismini İspanya coğrafyasından alıyor. SEAT’ın yeni SUV’unun ismi İber Yarımadası’nın ortasında yer alan Zaragoza eyaletinin batısındaki Ateca bölgesinden geliyor. Yeni SEAT Ateca’da kapsamlı tekno-

loji seçenekleri, Full LED farlardan başlayıp, trafik sürüş asistanı ve acil durum asistanı gibi geniş güvenlik sistemleri portföyüyle devam ediyor. Ateca’daki donanımlar 8 inç dokunmatik ekran, kablosuz akıllı telefon şarjı ünitesi ve Full Link bağlanabilirlik özellikli yeni nesil bilgi-eğlence sistemlerine kadar uzanıyor. Otomobilin 2016 yılının son çeyreğinde Türkiye’de satışa sunulması planlanıyor. Dinamizm ve işlevselliğin birleşimi olan Ateca’nın kusursuz tasarımı kolayca fark ediliyor. Trapezoid şeklindeki ızgara, maksimum

keskinliğe sahip yan çıkıntılar ve üçgen formlu tipik farlar gibi birçok öğe, SEAT marka kimliğini yansıtıyor. Geniş ve yüksek ızgarasıyla kendine güvenen bir duruş sergileyen Ateca, büyük hava girişleri ve dinamik görünümüyle ideal bir SUV’un sağlamlığı ve dayanıklılığını vurguluyor. SEAT’ın en karakteristik özelliklerinden biri olan son derece parlak Full LED farlar, Ateca’da yerini alıyor. Otomobilin yan aynalarında bulunan sinyal lambaları da aracın imza niteliğindeki tasarımının ayrılmaz bir parçasını oluşturuyor.

::YENİLİK:: SEAT ATECA

Dinamizm ve işlevselliğin birleşimi olan Ateca’nın kusursuz tasarımı kolayca fark ediliyor. Trapezoid şeklindeki ızgara, maksimum keskinliğe sahip yan çıkıntılar ve üçgen formlu tipik farlar gibi birçok öğe, SEAT marka kimliğini yansıtıyor. Dış tasarımla mükemmel bir uyum gösteren iç mekanda hemen dikkat çeken ayrıntılar mevcut: Net biçimde sürücüye odaklanmış yatay bir hatta sahip kokpit, sürücü için çok kolay erişilebilir bir mesafede yer alan 8

inç bilgi-eğlence ekranı, ve birbirine yakın gruplandırılan kumanda düğmeleri bunların başında geliyor. Yüksek orta konsolun verdiği sağlamlık duygusu, kısaltılmış vites kolunun sportifliğiyle uyumlu şekilde birleşi-

yor. 4,36 metrelik (dış) gövde uzunluğuyla Ateca, segmentindeki en iyi mekân kullanımını sunuyor. Azami iç mekân uzunluğu ve standart düzenlemede 510 litre geniş bagaj hacmi de bu durumu destekliyor. Büyük iç hacmiyle çok yönlü kullanım kolaylığı sağlayan Ateca aynı zamanda segmentinin en hafif araçlarından biri. Bu özelliğiyle hem şehir içi koşullarda hem de şehir dışında çevik bir sürüş deneyimini garanti ediyor. SEAT Ateca, yenilikçi destek sistemleri, bağlanabilirlik özellikli medya sistemi ve şehirde hayatı kolaylaştıran donanımlarıyla ilerici teknolojiler sunuyor. SEAT Sürüş Profili (SEAT Drive Profile), Ateca’nın mevcut sürüş durumuna, yol koşullarına ve kişisel tercihe göre uyarlanmasını sağlıyor. Yeni SEAT Ateca’da bulunan güvenlik destek sistemlerinden biri Trafik Sürüş Asistanı; bu destek sistemi,

Yeni SEAT Ateca’da bulunan güvenlik destek sistemlerinden biri Trafik Sürüş Asistanı; bu destek sistemi, ağır akan dur-kalklı trafikte sürüşü çok daha keyifli hale getiriyor. Sıkışık trafikte Ateca, sistem sınırları içerisinde otomatik olarak manevra yapıyor, hızlanıyor ve frenleme yapıyor. 60 km/s ve daha yüksek hızlarda sistem, hız kontrolü ve şerit takip konusunda da destek veriyor. ağır akan dur-kalklı trafikte sürüşü çok daha keyifli hale getiriyor. Sıkışık trafikte Ateca, sistem sınırları içerisinde otomatik olarak manevra yapıyor, hızlanıyor ve frenleme yapıyor. 60 km/s ve daha yüksek hızlarda sistem, hız kontrolü ve şerit takip konusunda da destek veriyor. Bir diğer güvenlik donanımı da Acil Durum Asistanı; sürücü belirli bir süreden sonra hareketsiz kaldığı takdirde araç önce görsel, sonra sesli bir uyarıda bulunuyor ve kısa fren müdahaleleri yapıyor. Hâlâ bir tepki gelmezse Ateca, şeridinden ayrılmadan yavaşlayarak hareketsiz konuma geçiyor. Diğer özellikler arasında Ön Bölge Asistanı Destekli ACC (adaptif hız sabitleme sistemi), Kör Nokta Tespit Sistemi ve TopView Camera gibi otomobilin 360 derece etrafının görüntülendiği kame-

ra sistemi sayılabilir. Dijital dünya ile sürekli bağlantı, pek çok kişi için modern ve şehirli yaşam tarzının vaz geçilmez bir parçasını oluşturuyor. Full Link; Mirrorlink, Apple CarPlay ve Android Auto’nun işlevlerini bünyesinde barındırarak en yüksek bağlanabilirlik düzeyini sunuyor. 8 inç ekranıyla Media System Plus’ın öne çıktığı SEAT Ateca, kablosuz şekilde akıllı telefon şarjını mümkün kılıyor. Kompakt karakteri, güçlü motorları ve mükemmel ayarlanmış süspansiyonuyla Ateca, SUV rakipleri arasında yeni bir referans noktası belirleyen bir performans ve yol tutuş sunuyor. Hepsi turboşarjlı olan, son teknoloji motor yelpazesi otomobilin dinamik sürüşünün kaynağını oluşturuyor. Tüm devir aralığında sergiledikleri

güçlü tork değerleriyle 116 HP’den başlayıp 190 HP’ye varan motorlar, mümkün olan her performans isteğini karşılayabiliyor. Ateca’da iki dizel motor seçeneği sunuluyor: 1.6 TDI 116 HP manuel ve 2.0 TDI 190 HP 4x4 DSG otomatik. Dizel motorların ortalama yakıt tüketim değerleri 100 km’de 4,3 – 5,0 litre arasında; ortalama CO2 değerleri ise km’de 112 ile 131 gram arasında yer alıyor. Benzinli motor seçenekleri arasında 116 HP gücündeki 1.0 TSI başlangıç motoru ve kısmî yük altında silindir etkisizleştirme özelliği olan ACT teknolojisine sahip 1.4 EcoTSI 150 HP motor yer alıyor. Bu motorların ortalama yakıt tüketim değerleri 100 km’de 5,3 ve 6,2 litre arasında; ortalama CO2 değerleri ise km’de 123 ve 141 gram arasında yer alıyor.

::ÖZEL PROJE:: 1982 TOYOTA FJ45

1982 TOYOTA FJ45 UNIMOG KATİLİ Bu ay sayfalarımıza heybetli görüntüsüyle dikkat çeken FJ45’i konuk ediyoruz. Fatih Erkul neredeyse her haftasonu bu araçla off-road gezilerine katılıyor, en zorlu koşullarda parkurları en önce tamamlıyor ve kalan zamanını FJ’si ile diğer offroad araçlarını saplandıkları çamur deryasından kurtarmakla geçiriyor. İşte Fatih Erkul’un kaleminden FJ45’in yeniden doğuş hikayesi… Yazı: Fatih Erkul Fotoğraflar: Mert Kocabaş

::ÖZEL PROJE:: 1982 TOYOTA FJ45

ff-road için uygun olmayan SUV markalarını deneyerek 3 yıl boyunca sanayilerde gezindim. Land Rover Discovery 3 aracımla gidebildiğim arazi gezilerinde beraber çıktığım bütün araçlarla ancak çekicide geri dönebilirken bir tek Toyota FJ40’ı ile gelen arkadaşımızın çekicide olmadığını fark edip yanlış araç seçimi yaptığımı düşündüm ve o gün bir FJ hazırlamaya karar verdim. Bunu üzerine gerek internet gerekse arkadaş çevremden herkeze Toyota FJ 40 veya 45 aradığım bilgisini verdim. İnternette gezinirken Rize’de orjinalliği bozulmamış bir 1982 model FJ45 tek kabin pick-up gözüme çarptı.Telefon bile açmadan ertesi sabah Rize Ardeşen’e gittim. Pazarlık dahi yapmadan aracı o gün içinde satın aldım ve hemen bir çekici kiralayıp aracı İstanbul’a yolladım.

İnternette gezinirken Rize’de orjinalliği bozulmamış bir 1982 model FJ45 tek kabin pick-up gözüme çarptı.Telefon bile açmadan ertesi sabah Rize Ardeşen’e gittim. Pazarlık dahi yapmadan aracı o gün içinde satın aldım ve hemen bir çekici kiralayıp aracı İstanbul’a yolladım. 4.2 litre, sıralı 6 silindirli ve 135 hp gücündeki Fj45 İstanbul’a geldiğinde ilk önce arka kasasını kestirip kısalttık (tahmini 70cm kadar). Makasları yukarı alarak arabayı “King Cab” e çevirdik. Araca 3 farklı yükseltme yapıldı. İlk olarak makaslardan 45 cm kadar yükseltildi, sonrasında diferansiyellere şaft açısına göre kovan ayarı yapıldı ve en son olarakta poletiler table takılarak aracımızı istediğimiz yüksekliğe getirdik. Daha önceden kafamızda 42.5 lastik takacağımızı planladığımız için yükseltme işi bizi bir hayli uğraştırdı. 42.5 lastikle direksiyonun çevrilemediğini gördük ve bunun üzerine direksiyon sistemini yukarı alıp takviye ile güçlendirdik. Fakat ilk arazi testimizde

::ÖZEL PROJE:: 1982 TOYOTA FJ45

4.2 litre, sıralı 6 silindirli ve 135 hp gücündeki Fj45 İstanbul’a geldiğinde ilk önce arka kasasını kestirip kısalttık (tahmini 70cm kadar). Makasları yukarı alarak arabayı “King Cab” e çevirdik.

::ÖZEL PROJE:: 1982 TOYOTA FJ45

Çamurluklarımızı kestirmek istemediğimiz için daha büyük ve daha uzun bir amortisör arayışına girmedik.

aracımın artikülasyon seviyesinin çok düşük olduğunu fark ettim ve bunun üzerine Amerikadan Terraflex’in hareketli şakıllarını getirttim. Montajını yaptıktan sonraki testlerimizde aracımın amortisör çalışma boyu kadar net olarak çalıştığını gördük. Hatta daha uzun bir amortisör ile çok daha fazla açılabileceğini gördük. Çamurluklarımızı kestirmek istemediğimiz için daha büyük ve daha uzun bir amortisör arayışına girmedik. Aracımın yapılan modifikasyonlar sonucunda frenlerinin yetersiz kaldığını fark edip Group Toyota Ataman Ankara’dan 2 adet disk alarak aracımın frenaj mesafesini kısaltıp güçlendirdik. Bu kadar yüksek ve artükilasyon değerinin fazla olması sebebi ile aracın takla atma riskine karşı komple roll bar yapılarak güvenliği üst seviyeye çıkarttık. En son olarak bir off-road aracının olmazsa olmazlarından TJM marka 12000 lbs lik vinç montajımızı yaparak aracımı sorunsuz ve eksiksiz hale getirdim. Aracımın alımından bugünkü haline gelene kadar emeği geçen Maxi Garaj Polat Usta’ya teşekkür ederim.

Fatih Erkul

::ÖZEL PROJE:: JEEP RENEGADE YAKARI

JEEP RENEGADE YAKARI Jeep yetkili servisi Master Service’in kendi aktivitelerinde kullanmak ve Renegade’lerin arazi performansına vurgu yapmak için planlayıp hayata geçirdiği Renegade Trailhawk projesine “Yakari” adı verilmiş. Fotoğraflar: Mert Kocabaş

::ÖZEL PROJE:: JEEP RENEGADE YAKARI

Renegade’in amortisör kulelerine özel yükseltme aparatları şablon çıkarılarak CNC’de kesilmiş ve bu aparatlar sayesinde araç yaklaşık 3,5 cm yükselmiş.

aster Service tarafından hazırlanan Jeep Renegade Yakari’ye yapılan işlemler için önce dış tasarımdan başlayalım. Aracın hazırlandığı dönemde henüz yükseltme kiti üretilmediği için Renegade’in amortisör kulelerine özel yükseltme aparatları şablon

çıkarılarak CNC’de kesilmiş ve bu aparatlar sayesinde araç yaklaşık 3,5 cm yükselmiş. Bu yükseltme ile ilgili ön viraj demiri de tadile edilmiş. Ayrıca amortisör millerine yapılan tadilat ile aracın artikülasyonu 1,5 cm arttırılmış. Mevcut lastikleri yerine 225/65/17 A/T Toyo Open Country lastikler takılmış,

böylelikle lastik çapı 3,5 cm artmış bu da yükseltme kiti ile birlikte toplamda aracın 5 cm yükselmesini sağlamış. Aracın jantları 2 cm spacer ile dışarı çıkarılarak estetik kazandırılırken aracın basma izi de genişletilmiş, ayrıca Mopar ön ve arka paçalık takılarak bu modifikasyon tamamlanmış. Renegade’in

::ÖZEL PROJE:: JEEP RENEGADE YAKARI

Siyah olan orta radyo çerçevesi direksiyon, vites topuzu gibi yerler gümüş rengine çevrilerek “since 1941” yazısının daha rahat okunması sağlanmış.

::ÖZEL PROJE:: JEEP RENEGADE YAKARI

İçeride dikiz aynası braketinin her iki tarafında bulunan Jeep panjuru logosu kapı otomatiği ile çalışır şekilde LED aydınlatma ile ışıklandırılmış. Siyah olan orta radyo çerçevesi direksiyon, vites topuzu gibi yerler gümüş rengine çevrilerek “since 1941” yazısının daha rahat okunması sağlanmış.

su geçiş kabiliyetini daha da arttırabilmek için ayrıca hava filtresi de değiştirilmiş. Araca daha agresif bir off-road aracı görünümü verebilmek için aynı zamanda çok fonksiyonel olan bir metal sepet monte edilmiş. Bu sepetin bir yanına off-road tipi kürek ve diğer yanına ise bir balta güvenli bir şekilde monte edilmiş. Sepetin ön tarafında bulunan 4 adet sis farı kablosuz uzaktan kumanda ile aracın içinden veya dışından yakılabilmekte. Bu sis farları Jeep ve “since 1941” yazılı bir deflektörün üzerine monte edilmiş.. Sepetin arka kısmında her iki yanda ise Renegade’in ikonik “X” işaretini taşıyan 4 adet 5 litrelik yakıt tankı bulunmakta. Sepete arkadan bakıldığında ise aracın arka stoplarını anımsatacak şekilde yine kablosuz uzaktan kumanda ile yakılabilen 2 adet projektör bulunmakta. Tampon traversi vinç montajına müsait şekilde tadil edilmiş ve sentetik halatlı 4500lb vinç monte edilmiş. Vinç montajında aracın estetik görünümünü bozmadan en

sade biçimde monte edilmesi hedeflenmiş. Tampon traversine ayrıca Amerikan versiyonunda bulunan tow hook’lar ilave edilmiş. Kaput üstünde bulunan mat siyah dekal aynı ölçülerde fakat farklı bir şekilde tasarlanmış, alt kısmına araç rengini gösteren bir “Trailhawk” amblemi ve üst kısımda ise 4x4 yazısı ikonik “X” işareti kullanılmış. Araca önden bakıldığında tampon üstündeki çerçeve araç rengine boyanmış böylece kaput üstündeki “Trailhawk” amblemi daha da vurgulanmış. Jeep’in yedi parçalı panjur dizaynını ortaya çıkarabilmek için panjur çerçeveleri daha açık bir ton griye boyanarak vinç çerçevesi ile de uyumu sağ-

::ÖZEL PROJE:: JEEP RENEGADE YAKARI lanmış. Vincin kancası tow hook’ların rengine boyanmış. Aracın aynaları da araç rengine boyanarak daha heybetli görünüm kazandırılmış. Jant çerçeveleri Mopar aksesuar kataloğunda olduğu gibi araç rengine boyanmış, estetiği tamamlamak amacıyla bijon somunlarına kapak ilave edilmiş ve supap kapakları Jeep logolu yapılmış. Aracın tavanı ve cam üst kenarları mat siyah folyo ile kaplanarak tavan sepeti araçla bütünleştirilmiş.

Estetiği tamamlamak amacıyla bijon somunlarına kapak ilave edilmiş ve supap kapakları Jeep logolu yapılmış. Aracın tavanı ve cam üst kenarları mat siyah folyo ile kaplanarak tavan sepeti araçla bütünleştirilmiş.

Aracın renginin turuncu olması sebebiyle “Trail rated” amblemleri kırmızı yerine siyah olanlarla kontrast yapması amacı ile değiştirilmiş. Ayrıca kapılardaki Renegade isim plakaları etrafındaki kırmızı kontur aynı sebeple iptal edilerek yerine siyah renkte ikonik “X” konulmuş. Aracın arka çamurluklarına 4x4 yazıları ilave edilmiş. İçeride dikiz aynası braketinin her iki tarafında bulunan Jeep panjuru logosu kapı otomatiği ile çalışır şekilde LED aydınlatma ile ışıklandırılmış. Siyah olan orta radyo çerçevesi direksiyon, vites topuzu gibi yerler gümüş rengine çevrilerek “since 1941” yazısının daha rahat okunması sağlanmış. Kapı giriş eşiklerine mat krom Mopar Jeep eşik koruyucular takılmış. Konsoldaki yolcu tutamağına koltuk sırtlarında olduğu gibi kırmızı renkte “Trailhawk” logosu deri üzerine işlenmiş.

::ÖZEL PROJE:: MOUNTAIN RANGER AMAROK

MOUNTAIN RANGER AMAROK Eskişehir’de faaliyet gösteren Hot Rod Garage ekibinin projesi olan “Mountain Ranger Amarok”, alışılagelmişin dışındaki rengi ve donanımlarıyla bizlerin beğenisini kazandı. Fotoğraflar: Kerem Doğan

::ÖZEL PROJE:: MOUNTAIN RANGER AMAROK

Amarok Highline’a yapılan işlemler listesi bir hayli kabarık. Ön, yan ve arka korumalar Hot Rod garage ekibi tarafından bu araca özel olarak tasarlanmış.

ikayemiz araç sahibi Selim Kuzu’nun geçen yıl Highline Amarok’unu bayiden alır almaz daha plakalarını bile takmadan Nazım Nedim ve Yasin Şahin’e yani Hot Rod Garage Café’ye teslim etmesiyle başlamış.

Amarok Highline’a yapılan işlemler listesi bir hayli kabarık. Ön, yan ve arka korumalar Hot Rod garage ekibi tarafından bu araca özel olarak tasarlanmış. Arka kriko kaldırma yerleri, arka çeki demiri yerleri, tavan sepeti, TJM komple alt koruma, TJM 48” Hi-Jack kriko

ve ARB Old Man EMU 2,5” yükseltme kiti takılmış. 18” XD Jantlar için 265/70/18 Cooper STT A/T lastikler tercih edilmiş. Max Liner kasa havuzu, ithal roll-barlı bagaj kapağı, LED Kasa içi aydınlatma, Hot Rod garage Edition gündüz LED’i, Safari Şnorkel, Military Green yakıt

Arka kriko kaldırma yerleri, arka çeki demiri yerleri, tavan sepeti, TJM komple alt koruma, TJM 48” Hi-Jack kriko ve ARB Old Man EMU 2,5” yükseltme kiti takılmış. 39

::ÖZEL PROJE:: MOUNTAIN RANGER AMAROK

Önde 9500lb Superwinch, tavanda ve ön tamponda 4300K Photon ampullerle donatılmış 22 cm’lik 6 adet Hella Rallye delici sis farı güçlü görünümü arttırmış. bidonu, 3M Military Green araç kaplama, Military Edition sticker çalışması, Lumar cam filmi, kaput rüzgarlığı ve cam rüzgarlıkları Amarok’un görünen kısmındaki uygulamalar. Önde 9500lb Superwinch, tavanda ve ön tamponda 4300K Photon ampullerle donatılmış 22 cm’lik 6 adet Hella Rallye delici sis farı güçlü görünümü arttırmış.

Amarok’un gözden uzak kısımlarıda modifiyeden nasibini almış. Motora Megachips Chiptuning uygulaması ile EGR iptali yapılmış. Böylece 230 Hp güç ve 520 Nm torka ulaşılmış. Sprintbooster ile gaz tepkimesi değiştirilmiş. VAG COM ile gizli özellikler açılmış ve Amerikan park modulu takılmış. Volkswagen Amarok’un son haline gelmesi 45 gün sürmüş ve tüm işlemler Hot Rod Garage bünyesinde yapılmış.

::TEST:: BMW X1

Makyajlanan BMW X1 Acaba Zİrveye Çıkabİlecek mİ?

Makyajlanan X1 araç çok daha kıvrak hızlı hareketli ve çok cesur çizgilerle donatılmış. Otomatik Start/Stop Fonksiyonu ile 8 ileri Steptronik Şanzıman ile sürüş keyfi PremIum markada olması gereken bütün özelliklere sahip bir Kompakt Crossover olarak karşımıza çıktı. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mehmet Erel

::TEST:: BMW X1

008 yılında ki Paris fuarında ilk kez görücüye çıkan X1, BMW’nin Kompakt Crossover sınıfına ortadan! daldığının en büyük kanıtı olmuştur. 3 Serisi şasisi üzerine inşa edilen X1 BMW’nin önemli modellerinden biri. 2015 yılında makyajlanan ve güncel görünümüne kavuşan X1, sınıfındaki iddiasını arttırarak devam ediyor.

Dıştan Görünüm Yenilenen X1, ağabeyi X1’e oldukça benzemiş. Ön görünümde ilk öne çıkan meşhur BMW böbrekleri ile tamponun üstüne konumlandırılmış sis farları. Ben böbreklerle

farların duruşunu fiyonka benzettim. X1’ün yan görünüşü, sade fakat sportif olmuş. Arka tasarımda ise BMW imzası var. Gene X1 ile büyük benzerlik gösteren arka görünüm, bagaj kapağına taşan stop lambaları, gene bagaj kapağına yerleştirilen plakalıkla tasarım tamamlanmış. Genel olarak baktığımızda X1 tasarım olarak gayet yakışıklı ve alımlı. Ağabeyine olan benzerliği ile üst sınıfa yakın bir görüntü çiziyor. Ama ben BMW’den yakın zamanda daha yenilikçi ve iddialı tasarımlar bekliyorum. Dış görünüme notum 8 İçe Bakış Uzaktan kumandayla kapıyı açtım ve kaliteli iç mekâna merhaba dedim. Anahtarsız giriş yok. Kahverengi deri koltuklara kuruldum ve lüksü seyre koyuldum. Kapılarda ve ön göğüste ahşap kullanılmış. Diğer taraftan iç tasarım tipik BMW. Artık hangi BMW modeline

oturursanız oturun, hemen hemen aynı iç tasarımla karşılaşıyorsunuz. X1’de de durum aynı. Okunaklı gösterge grubu sade tasarlanmış, orta konsolda ise en üste renkli ekran var. Direksiyon ise ele iyi oturuyor ancak otomobili çalıştıran “Start” düğmesi ile Star/Stop iptal düğmesini engelliyor. Bu ekrandan, geri görüş kamerasına, radyo ve multimedyaya, araç bilgisayarına ve BMW ConnectedDrive’a erişebiliyorsunuz. ConnectedDrive demişken, çok özel kullanım sunuyor. Sosyal ağlara bağlanmaktan, acil çağrı servisine, gerçek zamanlı trafik bilgisinden, uzaktan erişime, akıllı park sistemi olmak üzere birçok fonksiyona ulaşabiliyorsunuz. Test aracımızda ise “BMW Acil Durum Çağrısı” ile “Teleservices” hizmeti sunuluyordu. Bir parantez navigasyon ile ses sistemine, navigasyon gayet iyi çalışırken, opsiyonel olarak sunulan Harman-Kardon ile müziğe doydum.

Yenilenen X1, ağabeyi X1’e oldukça benzemiş. Ön görünümde ilk öne çıkan meşhur BMW böbrekleri ile tamponun üstüne konumlandırılmış sis farları.

::TEST:: BMW X1 X1. Bu motorun sunacağı performansı çok merak ediyordum. Merakımı giderdi ama beni mutlu etti mi? Az sonra 8 ileri steptronic şanzımanla kombine edilen motor, yeteri gücü ve çekişi üretiyor. Fabrika verisine göre, 0’dan 100 km/h’ye 7,6 saniyede çıkarken, son sürati 219 km/h. Yakıt tüketimi en çok merak edilen oluyor hep; 100 km’de şehir dışında 4,5 lt, şehir içinde 5,7 lt ve ortalamada 4,9 lt tüketiyor. Kâğıt üzerinde güzel rakamlar. Bakalım yolda neler olacak? Bu güzel motora ve şanzımana notum 8

X1’ün yan görünüşü, sade fakat sportif olmuş. Arka tasarımda ise BMW imzası var. Gene X1 ile büyük benzerlik gösteren arka görünüm, bagaj kapağına taşan stop lambaları, gene bagaj kapağına yerleştirilen plakalıkla tasarım tamamlanmış. Bu ekranın altında ise havalandırma kanalları hemen altında ise iklimlendirme kumandası bulunuyor. Sistem yeterli çalışma performansı sunsa da ben otomatik modunda istediğim verimi alamadım. Bir türlü istediğim ısıyı yakalayamadım. Belki ben bir hata yaptım kim bilir? Altında ise radyo kumandaları yer alıyor. Gayet sade ve kullanımı kolay. Sırayı bozmadan gideyim. Altta ise bardaklık var. Devamında vites kolu yer alıyor. 8 ileri Steptronic şanzımanın kullanım tarzı ve şekli yeni tip ve kullanışsız bulduğumdan farklı tasarlanmış. Eski tip önden basmalı bu vites kolunu daha çok beğendimi söylemeliyim. Ayrıca direksiyonun arkasında bulunan kulakçıklarla da değiştirilebiliyor.

Ve asıl düğme vites kolunun sağında. Bu düğme vasıtasıyla yukarıda yazdığım tüm fonksiyonlara kumanda edebiliyorsunuz. Vites kolunun solunda ise sürüş modlarını seçtiğiniz düğmeler mevcut. Kolçak ise yeterli büyüklükte ve içinde USB girişi mevcut. Arka koltuklarda oturmak ise başka bir keyif. Gayet geniş ve ferah bir atmosfer sunuyor. Benim için artık bagaj hacimleri ayrı bir önem taşıyor. Çünkü çocuğun puseti, çantası, alışveriş torbaları derken bir anda bagaj doluyor. X1’in sunduğu 420 litrelik hacimle beni pek mutlu etmese de yeterli olduğunu söyleyebilirim. Lakin bir

güzel özelliği otomatik kapanması. Bagaj kapağının açılma yüksekliğini bilgisayardan ayarlanmanız mümkün. İç tasarım sunduğu elit hava ve kullanılan kaliteli malzeme ile BMW kendine yakışanı yapmış. Ancak benzerlik kısmı bence can sıkıcı oluyor. Notum ise 8 Motor Test otomobili geldiğinde ve yanında 2.0d işaretini görünce heyecanlandım. 2 litrelik dizel motorla geldi dedim ve hemen teknik verilere göz atmaya başladım. Anladığınız üzere; yeni nesil 2 litrelik 190 hp güç ve 400 Nm tork üreten dizel motor ile teste geldi

Yol Durumu Valla bir heves oturdum koltuğuna X1’ün ve hemen ayarlarımı yapıp yola çıktım. İstinye’den aldığım için hemen İstinye rampasına doğru direksiyon kırdım. Ve maalesef yeni trend olan ekonomi için bol vites aralığı insanın kullanım zevkini törpülüyor. Çünkü ani hızlanmalar için gaza sonuna kadar basıp 1,5 saniye kadar beklemeniz gerekiyor. Sebebi ise 60 km/h hızla giderken şanzıman 6. Viteste oluyor ve siz “kick down” yapmak istediğinizde 2 ya da 3 vites birden düşürmesi gerekiyor. Ama siz “Spor” moduna alırsanız o zaman güç ayağınızın altında oluyor. Modlardan laf açılmışken, spor modda şanzıman, gaz pedalı ve direksiyon sportif kullanıma uygun hale geliyor. Tam istediğim durum. Comfort da ise her şey olması gerektiği gibi. ECO PRO’da ise BMW ekonomi yapmanız için gerekeni yapıyor; frenajda aküyü dolduruyor, nispeten yüksek süratte ayağınızı gazdan çektiğinizde süratiniz sabit kalıyor ve yol bilgisayarında size ekonomik kullandığınız süreyi gösteriyor. Yolda ise BMW adeta süzülüyor. Virajlar gayet keyifli. Çünkü amortisörler nispeten sert ayarlanmış. Tabii ülkemizde ki ani çıkan yarıklarda ise sarsmasını normal karşılamak gerekiyor. Dört tekerden çekişli olan X1 yola adeta yapışıyor. Lakin kar

::TEST:: BMW X1

+ +

::TEST:: BMW X1

Kör nokta ikazı, şerit ihlal uyarısı, kendi kendine park ve hız sabitleyici de yoktu. İnsan BMW’nin koltuğuna oturunca biraz şımartılmak istiyor. Bu saydıklarım yok mu? Var. Ama opsiyonel. Bu durumu ise Premium sınıfı zorlayan markalar kendilerine avantaj olarak kullanıyor ve daha düşük fiyata bu ürünleri sunuyor.

lastikleriyle geldiğinden ben normal kullanım prosedürünü izledim. Ancak insan kendini “SAV” kullanıyordan ziyade binek otomobil kullanıyorsun hissi hâkim oluyor. Şansıma yoğun kar yağışının olduğu günlere denk gelen X1 ile karlı yolda, tedbirsiz ve acemi sürücülerin büyük cesaretle yollara çıktıkları gibi kaldılar ama biz hiçbir şey yokmuş gibi ilerledik. Eve girmek istemedim inanın. Motor çok iyi bir performans sunuyor. Son zamanlarda ki en iyi dizel motorlardan. Şanzıman ise ani hızlanmalar dışında var mı yok mu belli değil. O kadar yumuşak vites değiştiriyor ki övgülere değer. Yakıt tüketimine sözü getireyim. Test süresince 100 km’de 7 litrede tükettim, 12 litrede. Ama normal kullanımda 9 litreyi gözden çıkarın. Performans istiyorsanız 11 litreler tam size göre. Ortalama ise 10 litre. Ki bu tüketim değeri neredeyse 1660 kg da ki SAV için gayet makul.

::TEST:: BMW X1

Yolda ise BMW adeta süzülüyor. Virajlar gayet keyifli. Çünkü amortisörler nispeten sert ayarlanmış. Tabii ülkemizde ki ani çıkan yarıklarda ise sarsmasını normal karşılamak gerekiyor. Dört tekerden çekişli olan X1 yola adeta yapışıyor. Lakin kar lastikleriyle geldiğinden ben normal kullanım prosedürünü izledim. lu olarak kullandığım ve ayrılırken mutsuz olduğum X1 için kocaman bir 8 veriyorum.

Kar yağışının olduğu günlere denk gelen X1 ile karlı yolda, tedbirsiz ve acemi sürücülerin büyük cesaretle yollara çıktıkları gibi kaldılar ama biz hiçbir şey yokmuş gibi ilerledik.

Bence Ne olursa olsun. İnsan bir BMW koltuğuna oturmuşsa ayrıcalıklı sınıfta olduğunu hissediyor. Her zaman mı derseniz? Bende istisnalar kaideyi bozmaz derim. Ancak gün geçtikçe sınıfının en iyisi olmak isteyen yeni modeller piyasaya çıkıyor. X1 ise bu modeller arasında sıyrılıp liderlik yarışında zirveyi hedefliyor. Sunduğu performans ile de hak ediyor ancak donanım eksiklikleri günümüzde pek de göz ardı edilmiyor. Peki, bütçesi nedir bu lüksün derseniz: test aracı opsiyonel donanımıyla beraber 322.469.TL. Opsiyonel donanımların yaklaşık bedeli 10.500 Euro (35.000.TL). Vergiler sağ olsun deyip bir bardak su içelim. Not ortalamam ise 8 oldu.

::TEST:: HONDA CR-V 1.6 DİZEL 4X4 9 İLERİ OTOMATİK

HONDA CR-V 1.6 DİZEL 4X4 9 İLERİ OTOMATİK

Honda yıllarca otomotivdeki teknolojik yenilikleri geriden takip ediyor gibi görünmesnien karşın, geri planda çok sıkı çalışarak peşpeşe ataklar yapmaya devam ediyor. İşte onlardan birisi 9 ileri otomatik vitesli, 1.6 litre dizel motorlu ve 4x4 CR-V… Yazı: Mehmet Erel Fotoğraflar: Mert Kocabaş

::TEST:: HONDA CR-V 1.6 DİZEL 4X4 9 İLERİ OTOMATİK

onda, sorunsuz otomobilleri ile pazarda yıllardır sağlam bir temel üzerinde oturuyor. Bir dönem müşteri beklentilerini karşılamada zorluk yaşasada bugün geldiğimiz noktada yine eskisi gibi pazarda çıtayı kendisi belirlemeye başladı. CR-V’nin yenilenmnesi ile birlikte 1.6 litre dizel motor SUV pazarında da boy gösterir oldu. Ancak genele bakınca çok önemli bir adım değil. Asıl önemli adım 120 Hp’lik 1.6 dizel motoru 160 Hp’ye yükseltip 9 ileri ZF şanzımanla evlendirerek 4x4 çekiş sistemine adapte edebilmekti. İşte o adım geçen yıl atıldı ve bir süredir yollarımızda dolaşıyorlar.

Honda’nın daha şık ve fonksiyonel iç mekânında ön konsol yeniden şekillendirilmiş ve krom eklentilerin yanı sıra yüksek kalitede malzemeler kullanılmış.

Avrupa pazarına özel olarak geliştirilen ve 2.2 litre i-DTEC dizel ünitesinin yerini alan 1.6 litrelik motor, yeni iki aşamalı turbodan yararlanarak daha yüksek güç ve daha iyi tork dağılımının yanı sıra üstün verimlilik seviyeleri ve önemli ölçüde azaltılmış CO2 emisyonu sunuyor. i-DTEC motorun iç sürtünme oranının yüzde 37 azaltılması sayesinde ortalama kullanımda 4,9 lt/100km’lik etkileyici yakıt tüketim değerine ulaşılmış. Ancak biz test sürüşümüzde İstanbul içi 8,5 litre yakıt tükettik. Motorun ürettiği 160 HP’lik maksimum güce 350 Nm tork üretimi eşlik ediyor ve 9 ileri otomatik şanzımanla birlikte CO2 salımı 134 g/km olarak gerçekleşiyor. CR-V’de daha önce görev yapan 5 ileri otomatik şanzımanın yerini alan geliştirilmiş 9 ileri otomatik şanzıman, vites oranlarının 1.6 litrelik i-DTEC motor için optimize edilmesiyle alt viteslerde seri kalkış sağlarken üst viteslerde daha düşük motor devriyle beraber daha düşük tüketim ve motor sesi sağlıyor. Daha fazla vites sayısı ve daha küçük vites aralıklarıyla gaz pedalı tepkileri geliştirilirken daha yumuşak vites geçişleriyle daha kararlı hızlanma hissi veriyor. Sürüş durumuna bağlı olarak, motor hızı - gaz kelebeği optimizasyonu ile yeni 9

::TEST:: HONDA CR-V 1.6 DİZEL 4X4 9 İLERİ OTOMATİK

CR-V’de daha önce görev yapan 5 ileri otomatik şanzımanın yerini alan geliştirilmiş 9 ileri otomatik şanzıman, vites oranlarının 1.6 litrelik i-DTEC motor için optimize edilmesiyle alt viteslerde seri kalkış sağlarken üst viteslerde daha düşük motor devriyle beraber daha düşük tüketim ve motor sesi sağlıyor.

::TEST:: HONDA CR-V 1.6 DİZEL 4X4 9 İLERİ OTOMATİK

+ +

::TEST:: HONDA CR-V 1.6 DİZEL 4X4 9 İLERİ OTOMATİK ileri otomatik şanzıman 9.’dan 5. vitese ve 7. ile 4. vitese direkt geçiş yapabiliyor.

Honda, Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemleri olarak bilinen sensör tabanlı aktif güvenlik sistemlerini kapsamlı olarak yeniledi.

Honda, Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemleri olarak bilinen sensör tabanlı aktif güvenlik sistemlerini kapsamlı olarak yeniledi ve “Honda SENSING” adlı yeni sistem artık kamera ve radar teknolojisini birleştirerek Çarpışma Hafifletme Fren Sistemi ve Uyarlanabilir Sabit Hız Kontrol Sistemi’nde iyileştirmeler yapıldı. Gelişmiş Sürüş Yardımı Sistemi özelliklerini destekleyecek şekilde Honda SENSING; Önden Çarpışma Uyarısı, Şerit Koruma Destek Sistemi, Trafik İşareti Tanıma Sistemi, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Trafik Monitörü ve Uzun Far Destek Sistemi gibi Honda’nın Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemleri artık opsiyonel olarak satın alınabiliyor. Honda’nın daha şık ve fonksiyonel iç mekânında ön konsol yeniden şekillendirilmiş ve krom eklentilerin yanı sıra yüksek kalitede malzemeler kullanılmış. Kokpitte yeni Honda Connect sisteminin 7 inçlik dokunmatik ekranı kolay görünür ve erişilebilir bir konuma yerleştirilmiş. Sürüş dinamikleri bir hayli başarılı olan 4x4 CR-V, beklentilerinizi fazlasıyla karşılıyor.

i-DTEC motorun iç sürtünme oranının yüzde 37 azaltılması sayesinde ortalama kullanımda 4,9 lt/100km’lik etkileyici yakıt tüketim değerine ulaşılmış. Ancak biz test sürüşümüzde İstanbul içi 8,5 litre yakıt tükettik.

::TEST:: SUBARU LEVORG

SUBARU LEVORG Subaru markası kendisi ile özdeşleşen gerek Boxer motor gerekse de simetrik dört tekerden çekiş (AWD) özellikleri ile diğer Japon üreticilerden farklılaşmış ve tüketicilerin gönlünde farklı bir yer edinmiş bir marka. Hele birde birçok otomobil meraklısının hayallerini süsleyen Impreza WRX modelini üreten bir firmanın ürettiği her model merak uyandırmakta. Yazı: Kanat Kale Fotoğraflar: Mert Kocabaş

::TEST:: SUBARU LEVORG

u yazıdaki test aracımız olan Levorg Subaru’nun tanıttığı en son modeli. Levorg beklenildiği gibi boxer bir motora ve simetrik dört tekerden çekiş özelliklerine sahip. Levorg 4,690 milimetrelik boyu ile gerçekten çok büyük bir otomobil iken diğer bir yandan 1,490 milimetrelik yüksekliği ise aracı diğer yandan sportif bir görünüm kazandırıyor. Sportiflik sadece bundan kaynaklanmıyor tabii ki; 18 inçlik şık ve mükemmel tasarımlı jantlar, turbo beslemesi için ön kaputtaki hava girişi, çift egzoz, krom görünümlü yan aynalar ve ön ızgara gibi detaylar bu aile arabası görünümlü otomobilin içinde Subaru ruhu olduğunu hemen anlayabiliyorsunuz. Yolda bu kadar dikkat çekip kafa-

ları döndüren bir dört kapılı araç kullandığımı hatırlamıyorum. Levorg’un içine geçtiğinizde iç mekanda kullanılan deri sayesinde şık bir ortam ile karşılaşıyorsunuz. Sportif deri koltuklar, otomobilin içine hareket katan mavi renkli dikişler ile tamamlanmış. Ön göğüste ve kapılarda kullanılan malzeme de kesinlikle basit bir plastik detaydan daha kaliteli. Levorg’un uzun boyu iç mekanda da fayda sağlamış. Hem ön hem arka koltuklarda çok geniş oturma alanı sunuyor. Üstelik Levorg’un arka kapıların 90 dereceye yakın bir açı ile açılması çok güzel bir detay. Otomobile iniş ve binişler çok rahat. Elektrikli büyük boy sunroof zaten ferah olan iç hacmi

daha da ferahlatıyor. Ön tarafta oldukça fazla olan saklama alanları çok faydalı. 522 litrelik bagaj hacmi arka koltukların yatırılması ile 1,446 litreye kadar artıyor. Orta kısımda 6,2 inçlik bilgi ekranı dokunmatik ve buradan birçok bilgiye ulaşabiliyorsunuz. Fakat bu ekranın kumandası alışıldığı gibi direksiyonda değil, ekranın altında orta konsolda yer alıyor ve bulmam biraz zaman aldı. Bu ekranda müzik sistemi, yakıt tüketimi, analog görünümlü saat, havalandırma kumandaları gibi bilgilerin yanı sıra Subaru hangi tekerde çekiş olduğunu gösteren bir özellik eklemiş. Ayrıca yine bu ekranda dijital olarak turbo basıncını, motor ısısı bilgilerine de ulaşabiliyorsunuz.

İçine geçtiğinizde kullanılan deri sayesinde şık bir ortam ile karşılaşıyorsunuz. Sportif deri koltuklar, otomobilin içine hareket katan mavi renkli dikişler ile tamamlanmış.

::TEST:: SUBARU LEVORG

Orta kısımda 6,2 inçlik bilgi ekranı dokunmatik ve buradan birçok bilgiye ulaşabiliyorsunuz. Fakat bu ekranın kumandası alışıldığı gibi direksiyonda değil, ekranın altında orta konsolda yer alıyor ve bulmam biraz zaman aldı. 72

::TEST:: SUBARU LEVORG

+ +

::TEST:: SUBARU LEVORG otomatik) olarak adlandırmış. Eski tecrübelerimin aksine bu CVT şanzıman beklediğim yavaş tepkili CVT şanzımanlara hiç benzemiyordu. Ben performansından ve sarsıntısız geçişlerinden çok memnun kaldım. Levorg’ta “Sport” ve “Intelligent (akıllı)” isimli iki farklı sürüş modu mevcut. İsimlerden da anlaşılacağı gibi performanslı bir sürüş tercih ediyorsanız “sport” modunu, daha sakin ve ekonomik bir sürüş için ise “intelligent” modunu seçiyorsunuz. Subaru Levorg ülkemizde tek bir donanım paketi ile satılıyor. Diğer bir deyişle şu anda düz vites ya da dizel motor seçenekleri mevut değil. Şubat ayı satış fiyatı 122.990 TL olarak açıklanmış.

Subaru’da kullanılan 1,6 litrelik direk enjeksiyonlu turbo motor 170 HP gücünde ve 1,800 devirden itibaren 250 Nm tork üretiyor.

Subaru’da kullanılan 1,6 litrelik direk enjeksiyonlu turbo motor 170 HP gücünde ve 1,800 devirden itibaren 250 Nm tork üretiyor. Bu motor ile 1,551 kg ağırlığındaki Levorg 0 – 100 km hızlanmasını 8,9 saniyede gerçekleştiriyor. Bu motor da yukarıda bahsettiğim gibi bir Subaru klasiği olan boxer tipi. Boxer motorun özelliği 180 derece açı ile karşılıklı yatay konumlandırılan pistonları sayesinde diğer motorlara göre daha alçak ve basık olması. Bu sayede otomobilde daha düşük bir ağırlık merkezi olurken, pistonların hareketleri birbirlerini den-

gelediğinden ilave ağırlık arttıran dengeleyici önlemlere gerek kalmıyor ve sonuç olarak daha dengeli bir ağırlık dağılımı sağlanabiliyor. Bu performanslı motordan dolayı süspansiyon sert tasarlanmış ve bu da yol tutuşa olumlu etki ederken şehir içindeki kasis ve çukurlara ilave dikkat göstermek gerekiyor. Çekiş sistemi de yine yukarıda bahsettiğim gibi Subaru ile tanıdığımız simetrik sürekli dört çeker. Bu sistem yol koşulları değiştiğinde güç aktarımını kontrollü bir şekilde gerçekleştirerek daha kontrollü

dönüşler, kaygan zeminlerde daha iyi tutuş ve daha iyi hızlanma sağlıyor. Levorg’ta standart olarak bulunan “Araç Dinamik Kontrol Sistemi (VDC)” sensörler vasıtası ile “aktif tork dağılımını”, motor gücünü ve her bir tekerleğe uygulanan fren gücünü ayarlayarak daha kontrollü ve dolayısı ile daha güvenli bir sürüş sağlıyor. Aktif tork dağılımı da fren yaparken viraj dışındaki tekerleğin torkunu arttırarak ilave güvenlik sağlıyor. Subaru Levorg’un şanzımanı Lineartronic CVT ( sürekli değişken

::TEST:: RENAULT KADJAR 1.6 dCi 4X4

RENAULT KADJAR 1.6 dCi 4X4

NIssan QashqaI’nin ikiz kardeşi olan Renault Kadjar 1.6 litre dizel motorlu ve 4x4 çekiş sistemine sahip versiyonu ile test sürüşü sayfalarımıza konuk oldu. Bakalım Kadjar bize neler hissettirmiş. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraflar: Mert Kocabaş

::TEST:: RENAULT KADJAR 1.6 dCi 4X4

enault Kadjar aynı alt yapıya sahip olmasına rağmen kardeşi Qashqai’den oldukça farklı bir araç. Dış tasarım öğeleri ve öndeki “Pure Vision” Full LED farlar bu farka vurgu yapan detaylar. Tasarım o kadar güçlü ki geçtiğim her yerde gözler üzerimize kilitleniyordu. Bende çok beğendiğimi belirtmeliyim. İçeride koyu rengin hakim olduğu bir yaşam alanı mevcut. Bu alan sportif mi kasvetli mi karar veremedim. Ancak komple cama tavan bu havayı biraz değiştiriyor. Koltuklar yanal destekleri sayesinde iyi kavrıyor. Kadjar’ın full dijital ekranı hemen kendisini gösteriyor. Teknoloji ile oldukça haşır neşir olan araç keyifli küçük detaylara da yer veriyor. Ana göstergenin sağ tarafınde bulunan 4x4 çekiş sistemi simülasyonu anlık olarak ön-arka çekiş dağılımını gösteriyor.

İçeride koyu rengin hakim olduğu bir yaşam alanı mevcut. Bu alan sportif mi kasvetli mi karar veremedim. Ancak komple cama tavan bu havayı biraz değiştiriyor.

::TEST:: RENAULT KADJAR 1.6 dCi 4X4

Kadjar’ın full dijital ekranı hemen kendisini gösteriyor. Teknoloji ile oldukça haşır neşir olan araç keyifli küçük detaylara da yer veriyor. Ana göstergenin sağ tarafınde bulunan 4x4 çekiş sistemi simülasyonu anlık olarak ön-arka çekiş dağılımını gösteriyor.

::TEST:: RENAULT KADJAR 1.6 dCi 4X4

+ +

::TEST:: RENAULT KADJAR 1.6 dCi 4X4 tekerlekler arasında yarı yarıya paylaştırılır ve kum, çamur veya kar gibi yumuşak zeminlerde tutuş düzeyini artırmak için 40 km/saat’e kadar korunuyor. Hem kısa hem de uzun far işlevi gören iki adet “Pure Vision” LED modülü taşıyan Renault KADJAR’ın farları halojen lambalardan %20 daha güçlü. “Pure Vision” Full LED farlara ek olarak virajlarda yan görünürlüğü artıran adaptif sis lambaları bulunuyor. Bu fonksiyon sinyal verdiğinizde veya 40km / saat’ten düşük hızlarda direksiyonu çevirdiğinizde etkinleşiyor. Otomatik Uzun Kısa Far sistemi ise geceleri, Renault KADJAR farlarınızı diğer araçların varlığına göre ayarlıyor. Farlar otomatik olarak uzundan kısaya veya kısadan uzuna geçiyor.

Renault Kadjar’ın ALL MODE 4x4-i çekiş sistemi 2WD, Auto ve Lock seçimlerinden oluşuyor. 2WD modunda, araç yalnızca ön iki tekerin çekişiyle çalışır.

Eğer bu segmentte bir araç satın almayı düşünüyorsanız fiyat-performans-kalite oranı bize başarılı göründü. Bu nedenle Kadjar’ı da listenize eklemekte fayda var.

1.6 litre hacmindeki dizel motor 130 hp güç ve 1750 d/d’dan itibaren 320 Nm tork üretiyor. Kadjar’ın direksiyonuna geçtiğinizde sürücüsünü tatmin etmeyi başarıyor. Orta konsolda yer alan multimedya ekran geri görüş kamerası ve navigasyonu da içinde barındırıyor. Dacia’da da kullanılan navigasyon sistemi tepkileri çok geç geliyor ve dönüş bilgisi verdiğinde sapağı geçmiş olabiliyorsunuz. Kadjar’da ön-arka park sensörleri bulunuyor ve bu sensörler sayesinde 360° Park destek sistemine yön veriliyor. Ancak öndeki sensörler de çok geç tepki veriyor. Bir defasında sağ önden bir araca çarpmaktan son anda kurtardık ama sensör engeli atladıktan 2 saniye sonra uyarı verdi.

Renault Kadjar’da 19” jantlara yer verilmiş. 4x4 versiyona özel olan bu paket aracı muhteşem göstersede sert tepkiler veriyor ve bozuk yollarda ciddi dikkat gerektiriyor. 1.6 litre hacmindeki dizel motor 130 hp güç ve 1750 d/d’dan itibaren 320 Nm tork üretiyor. Kadjar’ın direksiyonuna geçtiğinizde sürücüsünü tatmin etmeyi başarıyor. Ayağınızın altında her zaman yeteri kadar güç var. 6 ileri manuel şanzımanla sunulan bu motor aracı sıfırdan 100 km hıza 10.5 saniyede ulaştırıyor. İstanbul içi 100 km/s

ortalama yakıt tüketimi ise 6.9 litre. 4x4 versiyonların otomatik vites seçeneği henüz mevcut değil. Renault Kadjar’ın ALL MODE 4x4-i çekiş sistemi 2WD, Auto ve Lock seçimlerinden oluşuyor. 2WD modunda, araç yalnızca ön iki tekerin çekişiyle çalışır. Normal sürüş koşullarında, bu modda yakıt ekonomisi en üst düzeyde. Auto modunda, normal sürüş koşullarında tork yalnızca ön tekerlere aktarılır. Çekiş kaybı olursa, torkun %50’ye kadarı arka tekerleklere aktarılır. Lock modunda ise Tork ön ve arka

x a M D u z su

::GEZİ::

Kocaeli Isuzu Buluşması

Kartepe’de

Anadolu Isuzu yetkili satış bayisi Çimenler Otomotiv’in, Kırk Bir Off-Road Kulübü’nün desteğiyle düzenlediği Off-Road organizasyonu, Pazar günü Kocaeli Kartepe’de büyük bir şovla gerçekleşti.

Şovu

::GEZİ::

Kocaeli Isuzu Buluşması

Sabah kahvaltısının ardından konvoy olarak Kartepe’ye hareket eden Off Road tutkunları, karlı zeminin keyfini çıkararak hünerlerini sergilediler.

160

katılımcının 60 Off Road aracı ile iştirak ettiği Kartepe’deki organizasyonda Anadolu Isuzu’ nun Transanatolia’da yarışan ve iki kupa ile dönen D-Max Off Road yarış aracı, D-Max 4x4 Limited ve D-Max V-Cross modelleri yer aldı. Sabah kahvaltısının ardından konvoy olarak Kartepe’ye hareket eden Off Road tutkunları, karlı zeminin keyfini çıkararak hünerlerini sergilediler. Zorlu Off Road ko-

şullarında bütün engelleri aracın yüksek performansı ile başarılı bir şekilde atlatan, gerek asfalt, gerek Off Road kabiliyetine her zaman güvenilen D Max’ ler günün yine parlayan yıldızıydı. Mangal Keyfi ile sonlanan bu özel güne Kocaeli kırkbir Off Road Kulübü, Derince Off Road Kulübü, Körfez Off Road Kulübü, Gölcük Off Road Kulübü, Yalova Off Road Kulübü, İzoff, Düzce Off Road Kulübü ve Boğaziçi Off Road Kulübü (İstanbul) üyeleri katıldı.