Otomobil News - Nisan 2014

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Nisan 2014 Yıl:2 Sayı:15

Otomobil News

YAŞINDA

Honda, ikinci elde alırken d

Müșterilerimiz de bize

Ayrıntılı bilgi için honda.com.tr

de satarken de çok değerli.

ze bu konuda katılıyor.

İçindekiler

KÖŞE S. 42 Kazananlar Kulübü

YENİLİK

S. 12

Discovery Vision Concept

LANSMAN S. 46 Yeni Mazda3 Bayilerde

TEST

S. 76

Hyundai i20 1.4 CVVT GO!

TEST Toyota Auris Touring Sports

S. 108

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

8

Yenilik

Discovery Vision Concept

12

Yenilik

Skoda Octavia RS Türkiye’de

20

Bizden

Otomobil News Yazarları 3.Yaş için Yazdılar

24

Bizden

Otomotiv Sektörünün Değerli

Kurmayları 3.Yılımızı Kutladı

Kurthan Tarakçıoğlu

Sürdürülebilir Uyum için, Bağlantıda

Müşteri deneyimi

42

Lansman

Yeni Mazda3 Bayilerde

46

Ertuğrul Ersin

My Fiesta’da Ürün de Başarılı, Reklam da

52

Yenilik

Fiat 500L Living Satışa Sunuldu

54

Osman Yavuz

Otomobilin Siyah-Beyaz Dünyası Renklenmiyor

58

Reklam Yazarı Gözüyle Kerem Çar ve Ford Kuga

62

Test Sürüşü

Hyundai i20 1.4 CVVT GO!

76

Cihad Başusta

Sıkışık Trafikle Baş Etmenin Yolları

84

Test Sürüşü

Mercedes-Benz G 350 Bluetec

86

Sinan Akad

Bakarsan Bağ Olur Bakmazsan Dağ Olur?

96

Test Sürüşü

Opel Zafira Tourer 1.6 DTH

98

Toygar Saraçoğlu

İkinci El, Ama Nasıl?

106

Test Sürüşü

Toyota Auris Touring Sports

108

Serdar Testte

Mazda6 2.0 165 HP

118

Test Sürüşü

Honda CR-V 1.6 i-DTEC

128

Motor Sporları

Yeşil Vadi ATV Cup

136

Motor Sporları

Ege Rallisi

144

28

Künye Otomobil News 3 Yaşında Merhaba sevgili dostlar.

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Bu ay 3’üncü yıl özel sayımızla karşıladık sizleri.

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com

3 yıl önce haber portalı olarak başlamıştı yolculuğumuz. Rakibimiz az; ama kaliteli ve güçlüydü. Tatlı bir rekabete tutuştuk onlarla. Aslında hep kendimizle yarıştık bu zaman zarfında. Her yeni ay taş üstüne taş koymaya çabaladık. Farklı olalım, özel olalım istedik okurlarımızın gözünde.

Kolaya kaçmayalım, zoru seçelim; ama en iyi olsun. 3 yılda yolu bizimle kesişen ve ailemize katılan özel insanların sayısı 40’ı geçti bile. Her biri alanında uzman ve iyi tanınan çok değerli insanlar. Kimi geldiği günden beri sizlerden hiç kopamadı, kimi de ara sıra uğrar sizlere görünüp gözden kaybolurdu. Evet, biz çok büyük bir aileyiz ve Otomobil News’un bu günlere gelmesinde emeği geçen tüm aile fertlerimize teşekkürü borç biliriz.

Bir de gizli kahramanlarımız vardı hep. Fikir aldığımız, yol gösteren. İsimleri hiçbir yerde yayınlanmadı; ama biz desteklerini hiç unutmadık. Otomobil News tarihine altın harflerle yazıldılar. Onlara da teşekkür ederiz.

Peki ya siz olmasaydınız biz ne halde olurduk?

O zaman biz olmazdık ki…

Teşekkürlerin en büyükleri, en gönülden olanları asıl sizlere.

Sizler sayesinde sektörün zirvesine çıkmış, çok özel yazarları, içerikleri, kalitesi ve dürüst yayıncılık anlayışıyla gönüllere taht kurmuş bir yayın olmayı başardık. İlerleyen sayfalarda sektör yöneticileri ve

Görsel Tasarım Yılmaz Mermer Reklam Rezervasyon Lorem ipsum dolor sit Cenk Yılmaz amet, consectetuer cenk.yilmaz@erelmedya.com

adipiscing elit,

Redaktör Serap Durmaz

Fotoğraflar Mete Özhersek meteozhersek@gmail.com Mert Kocabaş Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70

çok sevgili ekibimizin 3’üncü yılımızla ilgili görüşlerini okuyacaksınız.

Sektör kurmaylarımızın yazılarında ortak bazı kelimeler var. “Dürüst, ilkeli, tarafsız ve objektif habercilik anlayışı”, “Sektörün birleştirici gücü.”, “Yayıncılık ahlâkı ve ilkeleri” gibi.

Bu sözleri okumak hepimizi duygulandırdı, gözlerimiz doldu. Evet, doğru yoldaydık ve kendimizi ifade etmeyi başarmıştık.

Artık yükümüz çok daha ağır. Biliyoruz ki korumaya çalıştığımız değerler yakından takip ediliyor ve yayınlarımızla bir bütün halinde yaşıyorlar.

Katkıda bulunanlar Adil Küçüksarı Alptekin Işıkalp Aydın Dikim Cenk Ceylan Cihat Başusta Dilara İpek Şatır Efe Yerce Ertuğrul Ersin Gül İpek Kanat Kale Kurthan Tarakçıoğlu Murat Öztürk Osman Yavuz Serdar Gökalp Sinan Akad Toygar Saraçoğlu Yavuz Yılmaz Yiğit Çırpanlı Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20 M: iletisim@erelmedya.com

Öyleyse kim tutar bizi, hep yenilikçi, hep kaliteli, hep güvenilir ve hep tarafsız bir geleceğe koşar adım devam.

Lütfen bizi okumaya ve dostlarınızla paylaşmaya devam ediniz.

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews

editör

/otomobilnews

Mehmet Erel otomobilnews

mehmet.erel@erelmedya.com

otomobilnews

KISA KISA

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

BMW i8’İn

Serİ Üretİmİ Başlıyor!

2013 yılının sonbaharından bu yana özellikle tüm büyük pazarlarda ön siparişe açılan BMW i8’in seri üretimi de Nisan ayı itibariyle başlıyor.

Elektrikli otomobil kavramına yepyeni bir bakış açısı getiren BMW i markasının i8 modeli, Haziran ayından itibaren Batı Avrupa ülkelerinden başlayarak ilk müşterilerine teslim edilecek. 2013 yılının sonbaharından bu yana özellikle tüm büyük pazarlarda ön siparişe açılan BMW i8’in seri üretimi de Nisan ayı itibariyle başlıyor. Leipzig’teki BMW Group tesisinde üretim için geliştirme çalışmaları ve son hazırlıkları tamamlanan BMW i8’e olan talebin şimdiden üretim sürecinde planlanan ek kapasiteyi bile aşmış olması ise bir diğer dikkat çekici başarı.

Yenİ Shell Helix Pazara Sunuldu Shell madeni yağlar, eşsiz Shell PurePlus teknolojisiyle doğal gazdan üretilen tam sentetik motor yağı yeni Shell Helix Ultra’yı pazara sundu.

Yenilenen Shell Helix motor yağları portföyü içinde yer alan Shell Helix Ultra ürün grubu, sentetik motor yağı üretiminde çığır açan Shell PurePlus ve Aktif Temizleme Teknolo-

jileri sayesinde endüstri standartlarının üzerinde temizlik ve koruma sunarken %3’e kadar yakıt ekonomisi sağlıyor.

Madeni yağlar sektöründe çığır açan eşsiz Shell PurePlusTeknolojisi ile, doğal gazdan saf ve temiz bir baz yağ elde edilmektedir.

Ham petroldeki kirletici maddelerin

bulunmadığı bu saf baz yağ sayesinde Shell, endüstri standartlarının çok üstünde performans sağlayan motor yağları üretmektedir.

Bentley Hybrid Concept 2017’de Yollarda Hibrit teknolojinin ilk uygulaması, 2017 yılında piyasaya çıkacak olan Bentley SUV’da gerçekleşecek.

Bentley Hybrid Concept teknolojisini ilk olarak amiral gemisi Mulsanne’da gösterecek. Hibrit teknolojinin ilk uygulaması, 2017 yılında piyasaya çıkacak olan Bentley SUV’da gerçekleşe-

8

cek. Bentley’nin hibrit sistemiyle kullanıcılar da geniş bir yelpazede modern, güçlü ve verimli güç aktarım sistemleri seçeneklerine sahip olacak. Plug-in hibrit sistem, Bentley’nin dünyaca ünlü göz alı-

cı lüksü, zamanın ötesinde tasarım ve sektör lideri sadeliğinden herhangi bir taviz vermeden hem gücü yüzde 25 oranında artırıyor hem de karbondioksit emisyonunu yüzde 70 oranında düşürüyor.

Son vİteSİ dünyada İlk. 9 İlerİ.

Cesur tasarımı, fütüristik çizgileri ve %10 oranında iyileştirilmiş yakıt ekonomisiyle Range Rover Evoque, Borusan Otomotiv Yetkili Satıcıları’nda sizleri bekliyor.

Resimdeki araç opsiyonel donanım içermektedir.

www.landrover.com.tr / 0850 252 30 30 Borusan Otomotiv tarafından ithal edilen Land Rover’lara 3 yıl ya da 100.000 km (hangisi önce dolarsa) olmak üzere özel garanti verilmektedir. Bu özel garanti, yasal garantiyi aşan süre ve km bakımından bedelsiz onarım için olup, yasal mevzuatın garanti içinde tüketicilere tanıdığı diğer seçimlik hakların doğumuna neden olmaz.

2014 Range Rover Evoque 2.0 Si4 yakıt tüketimi (lt/100 km): Şehir içi: 10,3 - Şehir dışı: 6,4 - Karma: 7,8. Ortalama CO2 emisyonu: 181 gr/km’dir.

Land Rover Türkiye Distribütörü Borusan Otomotiv

otomobilnews

KISA KISA

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

PEUGEOT 308 yeni üç sİlİndİrlİ motoruyla tüketİm rekorunu kırdı!

PEUGEOT 308, Mayıs ayı itibariyle Türkiye pazarında sunulacak olan 130 beygir gücündeki yeni turbo benzinli PureTech motoru ile ürün gamını tamamlıyor.

Geçtiğimiz günlerde Avrupa’da “2014 Yılının Otomobili” seçilen PEUGEOT 308, Mayıs ayı itibariyle Türkiye pazarında sunulacak olan 130 beygir gücündeki yeni turbo benzinli PureTech motoru ile ürün gamını tamamlıyor. PureTech motoru ile PEUGEOT 308, 100 kilomet-

rede 2,85 litre yakıt tüketimi ve tam depoyla 1.810 kilometre menzil ile seri üretim bir otomobil olarak yakıt tüketimi rekorunu kırdı. Bu performans Fransız UTAC (Otomobil, Motosiklet ve Bisiklet Teknik Birliği) yetkililerinin kontrolü altında İspanya Almeria Pisti’nde gerçekleştirildi.

Altı ileri manuel vites kutusuyla eşleşen yeni üç silindirli turbo benzinli PureTech motoruyla donatılmış olan seri üretim PEUGEOT 308, böylece 51,4 litre tüketerek kesintisiz 32 saatten fazla yol aldı. PEUGEOT 308, tam depoyla yakıt tüketimi ve menzil rekorunu kırdı.

Borusan Otomotİv Motorsport

6 Sezondur Avrupa Pİstlerİnde Borusan Otomotiv Motorsport, 2014 sezonuna yeni aracı ve yeni yarış programıyla iddialı başlıyor.

Ulusal ve uluslararası arenada yarışan ve sayısız başarılara imza atan takım, bu yıl araç parkına kattığı BMW 320TC ile ETCC, Türkiye Şampiyonası ve Endurans serilerinde podyum hedefliyor. Türkiye’nin yurtdışında tanıtımına katkı sağlamak ve yurtiçinde motor sporları

gelişimini sağlamak amacıyla Borusan Otomotiv tarafından kurulan Borusan Otomotiv Motorsport (BOM), 2014 sezonunda yine yoğun bir yarış programı takip edecek. Bugüne kadar Türkiye dışında 16 farklı ülkede, 3 kıtada, 23 farklı pistte (Karting ve Formula BMW yarışları hariç) 128 farklı yarış-

ta start alan ve aynı zamanda Dünya Şampiyonası’nı takip eden tek Türk takımı olan BOM, bu yıl tecrübelerine yenilerini eklemeye hazırlanıyor.

Hyundai, ix35 Dünyanın hidrojen yakıt hücreli ilk seri üretim aracını üreten Hyundai, ix35 Fuel Cell ile Avrupa’daki girişimlerini ve projelerini artırmaya başladı. 75 adet hidrojenli aracı Avrupa’nın altı büyük şehrin10

Fuel Cell İle Avrupa’da Hızlanıyor 75 adet hidrojenli aracı Avrupa’nın altı büyük şehrinde kullanacak olan Hyundai, yapmış olduğu ortaklıklarla gelecekteki projelerinin gerçekleşme vaatlerini de güçlendiriyor.

de kullanacak olan Hyundai, yapmış olduğu ortaklıklarla gelecekteki projelerinin gerçekleşme vaatlerini de güçlendiriyor. “HyFIVE- The Hydrogen For Innovative Vehicles” yani “Yenilikçi Araç-

lar için Hidrojen” projesiyle, Bolzano, Kopenhag, Innsbruck, Londra, Münih ve Stuttgart’ta kullanılacak olan ix35’ler, Avrupa’nın en kapsamlı, çevreci binek otomobilleri olacak.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yazı: Sinan Akad

sinan.akad@otomobilnews.com

12

YENİLİK Discovery Vision Concept

Yeni Çağın Yeni Aracı;

Discovery Vision Concept Land Rover, yeni Discovery Vision Concept SUV modelini New York Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkardı. Land Rover, gelecekte üretilecek Discovery model ailesinin ilk örneğini göstermiş oldu. İlk model 2015 yılında piyasaya çıkacak.

13

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

SUV kategorisini yeniden tanımlamak için en uygun zaman. Discovery Vision Concept ile Land Rover’ın gelecekteki ürün gamı için sunduğu heyecan verici görünüş, modern ve Premium tasarım kendini gösteriyor.

D

Tek parça olarak tasarlanmış bagaj kapağı, yatan koltuk sistemiyle beraber çok yönlü kullanışlılık sunarken, sonradan takılabilir bisiklet veya kayak takımı taşıyıcısına imkân sunuyor.

14

iscovery ile beraber bir üründen bir ürün ailesine geçiş olacak ve SUV kategorisini yeniden tanımlamak için en uygun zaman. Discovery Vision Concept ile Land Rover’ın gelecekteki ürün gamı için sunduğu heyecan verici görünüş, modern ve Premium tasarım kendini gösteriyor.

Gelecek için tasarlandı.

Discovery Vision Concept, sunduğu kademeli tavanı ve alpine farları ile kendine has çizgileri gösteriyor. Her zamankinden çok daha fazla dikkat çekici tasarımı yönlülük yaratmak için verilmiştir. Land Rover’ın vizyonunu barındıran radikal ve keskin odaklı bir yaklaşımdır.

Gelişmiş iç mekân genişliği ve

YENİLİK Discovery Vision Concept

Standart yedi kişilikten oturma düzeninden altı kişiliğe, beş kişiliğe ya da dört kişilik “limuzin” moduna geçiş yapabilirsiniz. Sökülebilir çek çek tipi bavul, aracın kapılarına sorunsuz bir şekilde konumlandırılmış, diğer aksesuarlar da koltuk arkalarına yerleştirilerek yolculara kolaylıklar sunuyor.

Discovery Vision Concept, sunduğu kademeli tavanı ve alpine farları ile kendine has çizgileri gösteriyor. Her zamankinden çok daha fazla dikkat çekici tasarımı yönlülük yaratmak için verilmiştir. yenilikçi özellikleri ile kendine özgü stilini içe yansıtan Discovery Vision Concept, çoklu yaşam stiline uygun koltuk konfigürasyonu ile ön plana çıkıyor.

Koltukları dokunmatik ekrandan kumanda ederek yatırabilir veya kaydırabilir, ayrıca standart yedi kişilikten oturma düzeninden altı kişiliğe, beş kişiliğe ya da dört kişilik “limuzin” mo-

duna geçiş yapabilirsiniz. Sökülebilir çek çek tipi bavul, aracın kapılarına sorunsuz bir şekilde konumlandırılmış, diğer aksesuarlar da koltuk arkalarına yerleştirilerek yolculara kolaylıklar sunuyor.

Tek parça olarak tasarlanmış bagaj kapağı, yatan koltuk sistemiyle beraber çok yönlü kulla-

nışlılık sunarken, sonradan takılabilir bisiklet veya kayak takımı taşıyıcısına imkân sunuyor.

Yenilikçi davranış, Discovery Vision Concept’in içinde kullanılan malzemelerde de devam ediyor. Saniyeler içinde yıkanan, su ve yağ tutmayan Foglizzo Premium deri ve İngiliz hissi veren Harris Tweed deseni kap15

otomobilnews

YENİLİK Discovery Vision Concept

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Kullanıcıların ihtiyaçlarına yönelik yapılan geliştirmeler Jaguar Land Rover için büyük önem taşıyor. lı ahşap kaplamalar kullanıcısını özel hissettiriyor.

Yeni jenerasyon insan –makine ara yüzü (Human – Machine Interface (HMI)), tüm kullanıcılar için zengin ve üç boyutlu multimedya deneyimi sunuyor. Sistem, koltuk kafalıklarına yerleştirilmiş eğlendirici bilgi ekranları sayesinde, yolcular arasında video görüşmesi yapılmasını sağlıyor.

16

Teknoloji ile sınırları zorlamak Kullanıcıların ihtiyaçlarına yönelik yapılan geliştirmeler Jaguar Land Rover için büyük önem taşıyor. Gelecekte hangi teknolojilerin olacağının ipuçlarını şimdiden gösteren Jaguar Land Rover, yakın zamanda kullanıcılarına şu ileri teknoloji ürünlerini sunacak: l Yeni jenerasyon insan –makine ara yüzü (Human – Machine Interface (HMI)), tüm kullanıcılar için zengin ve üç boyutlu multimedya deneyimi sunuyor. Sistem, koltuk kafalıklarına yerleştirilmiş eğlendirici bilgi ekranları sayesinde, yolcular arasında video görüşmesi yapılmasını sağlıyor. Akıllı cam sayesinde, gerçeklik hissi artıyor. Ayrıca Hareket Kontrol (Gesture Kontrol) sayesinde kapılar, işaretler, farlar ve kafalık ekranları kontrol edilebiliyor. l Uzaktan kumandalı sürüş sistemi ile sürücü, araca içinde olmadan yani dışardan çok düşük

süratte manevralar yaptırabiliyor. Bu sistem hem off road’da hem de normal yolda farklı istekler için kullanılabiliyor ve tek kişi römork takarken çok yardımcı oluyor. l Görünebilirlik önemli bir unsur.

Discovery Vision Concept, gündüz gibi aydınlatan lazer farlarla, ki aynı zamanda objeleri takip ediyor, sürüş güvenliğini arttırıyor. l Dar yerlerden geçmek görsel asistan Lazer Referans (Laser Referencing) ile çok kolay olacak.

Yere yansıttığı, semboller, işaretler ve görüntüler ile rahatlıkla dar yerlerden geçebileceksiniz.

Bunlarla yetinmeyen mühendisler, ön cama bilgi ekranı yansıtma, insan –makine tarafından otomatik olarak algılanıp en iyi sürüş modunu seçme, Off-Road koşullarında ön görüş açısı müsait değilken ön cama yansıyan yol görüşüyle ve daha bunun gibi birçok özelliği ile yeni Discovery Vision Concept SUV, segmente önemli değişiklikler yapacak ve iz bırakacak gibi gözüküyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Skoda Octavia RS Türkiye’de

Agresif ve keskin çizgilere sahip yeni tasarımı, sınıfının en iyisi kabul edilen özellikleri ve güçlü motor seçenekleriyle dikkat çeken Octavia RS ve Octavia Combi RS, Türkiye’de satışa sunuldu.

20

YENİLİK SKODA OCTAVIA RS

21

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

“Markanın kalbi” olarak nitelenen yeni nesil Octavia, Skoda’nın sportif genleriyle birlikte şimdiye kadarki en güçlü versiyonuna kavuştu.

Yeni Octavia RS ve Octavia Combi RS, tamamen yenilenerek Türkiye’de satışa sunuldu.

Dış tasarımında yeni Octavia’nın temel karakteristiğini taşıyan RS ailesi, bununla birlikte sportif ve güçlü yönlerini ortaya çıkaracak farklılıklarla dikkat çekiyor.

22

M

otor sporları konusundaki birikim ve tecrübesi, markanın tarihi kadar köklü olan Skoda, bu deneyimlerini iki mükemmel aile otomobilinde, Octavia RS ve Octavia Combi RS’te kullandı. Sonuçta “bugüne kadar üretilmiş en hızlı Octavia”yı yaratan Skoda, yeni Octavia RS ailesini Türkiye’de de satışa sundu. 119.900 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunulan Octavia RS ve Octavia Combi RS, sipariş üzerine Türkiye’ye ithal edilecek.

“Markanın kalbi” olarak nitelenen yeni nesil Octavia, Skoda’nın sportif genleriyle birlikte şimdiye kadarki en güçlü versiyonuna kavuştu. Yeni Octavia RS ve Octavia Combi RS, tamamen yenilenerek Türkiye’de satışa sunuldu.

Dış tasarımında yeni Octavia’nın temel karakteristiğini taşıyan RS ailesi, bununla birlikte sportif ve güçlü yönlerini ortaya çıkaracak farklılıklarla dikkat çekiyor. Siyah zeminli bi-Xenon ön farlar, RS serisine özel tamamen farklı tamponlar, özel hava girişleri, RS logosunun bulunduğu radyatör ızgarası, ilk etapta aracın göze çarpan özellikleri arasında. Bu güçlü ve sportif tasarım unsurları, her an performans sunmaya hazır bir görüntü ortaya koyarken, özel tasarımlı geniş jantlar da bunu tamamlıyor. RS’lerde, üç farklı jant seçeneği bulunuyor.

Octavia RS ve Octavia Combi RS’in arka tasarımı da, yine sportifliği ön plana çıkaracak kadar

YENİLİK SKODA OCTAVIA RS özel. Özel krom kaplamalı çift egzoz çıkışı, siyah difüzör, karanlıkta bile ayırt edilmesini sağlayan arka tampondaki yansıtıcı şerit, sedan versiyonda bagaj üzerinde Combi’de ise arka camın üst bölümünde yer alan spoiler da, RS serisinin ayrıcalıklı diğer dış detaylarını oluşturuyor. Tüm bunların yanında RS ve Combi RS’de isteğe bağlı sunulan geniş panoramik cam tavan da bulunuyor.

Bu sportif ruh, aracın iç mekânında da hissediliyor. Gösterge paneli, orta konsol, koltuklar ve tavan kaplamasında siyahın hakimiyeti açıkça görülürken, özel tasarımlı spor RS ön koltuklar, hem sürücü hem de yolcuya sportif deneyimi vaat ediyor. Kırmızı veya gri renkli dekoratif dikişlere sahip bu koltuklardaki yan desteklerse, sürücü ve yolcuları sıkıca sarıyor, güvenliği artıyor.

Koltuklar istenirse deri-kumaş, istenirse tamamen deri kaplamayla alınabiliyor.

RS serisinin her iki modelinde de iç mekandaki pratik “simply clever” donanımlar, geniş diz ve baş mesafesi gibi unsurlar ise, Octavia’dan geliyor. Octavia RS’te 568, Octavia Combi RS’teyse 588 litrelik bagaj hacmi bulunuyor.

Octavia RS ve Octavia Combi RS, kompakt bir spor otomobile özgü yol tutuşu sağlamak amacıyla standart olarak spor süspansiyonla üretilmekte. RS modelinin yüksekliği 12 mm.(Combi’de 13 mm.) alçaltıldı. Yeni geliş-

tirilen arka aks, güçlendirilmiş şasi de, yine aracın sportif karakterini ve üstün yol tutuşunu sağlayan unsurlar arasında.

ESC(Elektronik Denge Kontrolü) sistemine entegre edilmiş XDS elektronik diferansiyel kilidiyse, virajların sportif ve güvenli şekilde dönülmesini sağlıyor. Yeni elektro mekanik direksiyon kutusu da, sürücünün küçük hareketlerle virajlarda aracın ideal çizgisini rahatlıkla yeniden kazanabilmesine olanak tanıyor.

Bunlara ek olarak Octavia RS ve Octavia Combi RS’te sürücülerin tek bir düğmeyle çekiş özelliklerinin yanı sıra sportif motor sesini ayarlamaya yarayan “Performans Modu Seçimi” de bulunmakta.

Octavia RS istenirse “RS Challenge Paketi”yle de satın alınabiliyor ve bu paket, tur zamanını da ölçebilen renkli “Maxi DOT” dahili bilgisayarı da kapsıyor. Güvenlik donanımlarıysa, tıpkı tüm Octavia modellerinde olduğu gibi eksiksiz.

Bugüne kadar üretilmiş en güçlü Octavia olan Octavia RS, gücün yanı sıra daha düşük yakıt tüketimi de sunan motor seçeneklerine sahip. 220 HP gücündeki 2.0 lt. TSI benzinli motor 100 km’de ortalama 6.2 lt. yakıt tüketim değerine sahip. 248 km/s azami hız yapabiliyor. 184 HP gücündeki 2.0 lt. TDI dizel motorun azami hızı ise 232 km/s ve 100 km’de 4.6 lt. tüketim değerine sahip. Her iki motor seçeneği de, 6 ileri DSG çift kavramalı otomatik vites ile sunulmakta.

23

Otomobil News

YAŞINDA Sizlerle birlikte 2011 yılında başlayan serüvenimizde 3’üncü yılımızı doldurmanın mutluluğunu yaşıyoruz. 3 yıl önce Otomobilnews.com haber portalı ile başladık ve geçen yıl Otomobil News e-Dergi’nin katılımıyla daha zengin bir yayın yelpazesi oluşturarak sizlere ulaşmaya devam ettik. Bu süre zarfında çok özel insanlar sizler için yazılar yazdı, testler yaptı, fotoğraflar çekti, teknik bilgi ve tecrübelerini paylaştı. 3 yıl içinde yolu bizimle kesişen dostlarımızın sayısı 40’ı geçti. İşte onların içinden artık neredeyse her sayımızda keyifle okuduğunuz sevgili köşe yazarları ve editörlerimizin üçüncü yılımız hakkında düşündükleri…

YAZARLARDAN KUTLAMA MESAJLARI

O

tomobil News başlayalı 3 yıl olmuş. Yani 36 ay. Ben bu 36 ayın 32’sinde yer almışım. Öncelikle Mehmet Erel’e Otomobil News dergisini yarattığı ve her türlü zorluğa rağmen yılmadan ileri götürmeye çalıştığı için teşekkür ediyorum. Sonra her biri alanında uzman, hepsi birbirinden değerli yazar arkadaşları ve emeği geçen herkesi kutlamak istiyorum. Otomobil News benim için çok sevdiğim otomobillerle mesleğimin arasında bir bağlantı oldu. Mesleği profesyonel olarak bırakmama rağmen ondan kopmamamı sağladı. Ve tabii ki sektörde çalışırken söyleyemediğim onlarca şeyi rahatça ifade edebilmeme imkân tanıdı.

Nice yıllara Otomobil News.

Ali Ertuğrul Ersin

3

Cihad Başusta

koca yıl olmuş Otomobil News’un yayın hayatı başlayalı. Sektörün en kalabalık yazar kadrosuna sahip dergimizin yayın hayatına uzun yıllar devam edeceğine inancım tam.

Derginin patronu ve genel yayın yönetmeni Mehmet Erel daha önce de Türkiye’nin ilk otomobil temalı internet televizyonu gibi başarılı projelere imza atmıştı. Otomobil News e-Dergi için bana yazarlık teklif ettiğinde, başka kimlerin olduğunu sormuştum.

Türkiye’nin otomobil dendiğinde en önemli, konusuna hâkim yazarlarının olduğu kadroyu duyduğumda teklifini memnuniyetle kabul ettim. Görüyorum ki, yıllar geçtikçe hiç kopma olmamış. Dergi sürekli zengin içeriğiyle gelişmiş, okurların sesi olmuş. Bu başarıda okuyucularımızın desteklerini unutmamız mümkün değil. Daha iyiyi başarmamız için gerekli motivasyonu sizlerden alıyoruz. Her geçen gün artan okuyucu kitlemizle birlikte, nice otomobillerle dolu güzel sayılarımız olsun.

Nice yıllara Otomobil News!

27

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YAŞINDA

2

.5 yıl önce Mehmet Erel “Otomobil test yazısı yazar mısın?” dediğinde 2,5 yıl boyunca yazacağımı tahmin etmemiştim.

Ya yayın hayatı sona erer ya da ben sıkılırım diye düşünürken artık benim de bir parçası olduğum “Otomobil News”, sektöre getirdiği yenilikler, sürekli artan erişimi ve aramıza katılan saygı duyduğum insanlar arttıkça her sayıda daha da güçlendi ve bende bu grubun bir parçası olmaktan sürekli artan bir mutluluk duydum. Tüm kaprislerimize ve zaman darlığına karşın Mehmet’in güler yüzü, mükemmel planlama ve organizasyon becerileri sayesinde daha uzun yıllar beraber olacağımızı hissediyorum. Görünen o ki, Mehmet bana güle güle diyene kadar testlere devam edip yazmaya ve bu güzel ekibin bir parçası olmaya devam edeceğim.

Kanat Kale

Hep birlikte daha nice sayılara.

S Kurthan Tarakçıoğlu

evgili Mehmet Erel “Sektör için bir şeyler yazar mısın?” diye teklif ettiğinde ve teklifinin “sosyal sorumluluk” kıvamında bir şey olduğunu anladığımda ona “şakamı bu” diye sorduğumu anımsıyorum.

“Yok abi, biz bir kaç iyi adamız, sen de bizdensin.” diye yanıtlandığımda ise doğru yerde olduğumu anlamıştım. Doğam gereği bir-kaç-iyi-adam fikri tam bana göreydi de, yazıları kim yazacaktı? Zira bu konuda hiçbir deneyimim yoktu; ancak dönüp arkama baktığımda; 3’üncü yaşını dolduran Otomobil News ailesine katıldığımdan beri tam 12 yazı yazmışım. Yani geçen koca bir yıl boyunca, her ayın 11’i civarı sevgili Mehmet’in ısrarlı ve karşı konulamaz baskıları sonucunda, üniversiteden alışkanlıkla ve sınav öncesi sendromuyla son gece yazıları yazdım. Diğer meslektaşlarımın dergimizdeki yazılarını hep ilgiyle okuyorum ve her seferinde “bu adamlar çok iyi yazıyor”, peki ya benimki okunmazsa diye korku duyduğumu da ayrıca itiraf etmeliyim.

Umarım okunuyor, misyonumuz gereği umarım sektöre katkısı oluyordur. Artık bu işten keyif alarak yapıyor ve bir-kaç-iyi-adam dan biri olmaktan da mutluluk duyuyorum.

Hep birlikte daha nice yıllara ve yazılara BİR-KAÇ-İYİ-ADAM.

N Osman Yavuz 28

ice yıllara daha…

Hep sektör, hep sektör nereye kadar, biraz da kendimizden bahsedelim, değil mi? Web sitesi ile başlayıp dijital dergiye uzanan “Otomobil News” yolculuğumuzun “3. yaşı”nı kutluyoruz. Sıkı bir gönül bağı ile birbirimize sarılan oldukça geniş bir aileyiz. Geçtiğimiz aylarda sevgili Mehmet Erel’in dergide yer verdiği teşekkürde Otomobil News Ailesi’ni mutlaka görmüşsünüzdür. Kimi otomotiv markalarında bizzat görev yapmış, kimi yıllarını otomobil yayıncılığına adamış, kimi ise ruhunu otomobillere adeta satmış geniş ve kalabalık bir aileyiz. Birlikteliğimizin, doğal olarak “Otomobil News” yayın hayatının daha uzuuun yıllar sürmesi dileğiyle. Bizleri bir çatı altında toplayan dostum Mehmet Erel’e ise huzurlarınızda ayrıca teşekkür ederim. İyi ki varsın.

H

YAZARLARDAN KUTLAMA MESAJLARI

erkese merhaba Otomobil News’un 3. yılı. Benim henüz 2. yazım yayınlanacak daha kaç tane yayınlarsınız onu da bilmem :) Aralarına katılmadan öncede takip ettiğim Otomobil News’un tüm emektarlarına selam olsun, nice yıllara.

Serdar Gökalp

O

tomobil News’un 3. yılını kutluyoruz. Şahsım adına Mehmet Erel’e çok teşekkür ediyorum. Piyasanın nabzını tutan farklı bir içerik yarattığı ve beni de bu içeriğin bir parçası yaptığı için. Nedir bu içerik diye sorup hemen kozmik oda sırlarını ifşa edeyim. Özgürlük. Yani ister test editörü olun ister köşe yazarı, yazılarınızın içeriğine en ufak bir müdahalede bulunulmuyor. İnanın bu sektörde ki en zor ve en bulunmaz nimet diyebilirim. Diğer taraftan benim de içinde bulunduğum kocaman bir ekibimiz var ve bu ekip her gelecek sayı için büyük heyecan duyuyor. Başarımız da böyle geliyor. Bu çatı altında işlerini tutkuyla yapanlar buluştu, buluşmaya da devam edecek.

Sinan Akad

Benden duymuş olmayın, ama yakın zamanda dergimizle ilgili çok özel haberler alacaksınız.

Nice senelere…

D

eğerli dostum Mehmet Erel ve ekibinin biricik evladı bu ay üçüncü yaşını kutluyor. Yaşıtlarımın çocuklarının daha dün gibi hatırladığım doğum anları henüz hafızamda taze iken, bugün karşılaştığımda koca birer evlat olduklarını gördüğümde zamanın nasıl hızla geçtiğini hatırlattığı ve o minik bebeğin nasıl çabucak büyüdüğünü gördüğüm için hissettiğim mucizeyi, Otomobil News için de aynen hissediyorum. İlk yayınlanmaya başladığı günden beri sıkı takipçisi olduğum Otomobil News ailesine geç de olsa katılmak, bir üyesi olma şansına sahip olmak benim için gurur verici.

Toygar Saraçoğlu

Okuyucusu ile beraber tüm Otomobil News ailesi olarak hep beraber daha nice sayılarda buluşmak üzere, destek veren ve emeği geçenlere teşekkür ediyorum. Üçüncü yaşın kutlu olsun!

29

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YAŞINDA

“Dürüst, ilkeli, tarafsız ve objektif habercilik anlayışı”

O

tomobil News ailesi olarak üçüncü yaşımızı kutlarken aynı yolda, aynı hedefe yürüdüğümüz değerli marka yöneticileri de hepimizi gururlandıran ve onurlandıran çok özel mesajları ile başarımızı adeta tescilleyerek bizleri yalnız bırakmadılar.

Yoğun iş akışları içerisinde zaman

ayırıp motivasyonumuzu yükselten bu özel mesajları kaleme alan sektör kurmaylarımıza gönülden teşekkür ediyor ve hep birlikte daha nice yıldönümleri kutlamak dileğiyle diyoruz. 2011 yılında Otomobilnews.com haber portal ile başlayan keyifli maceramız 2013 yılı başında Otomobil News e-dergi’nin katılımıy-

O

Adil Şanlıoğlu Pazarlama Müdürü Volkswagen Ticari Araç

İlk günden itibaren ekip içinde yer alarak derginin hazırlanmasına emek veren tüm arkadaşlarınızı kutlar, başarılı çalışmalarınızın daha uzun yıllar devamını dilerim.

Saygılarımla

arafsızlık ilkesi ve profesyonel bir yaklaşımla otomotiv dünyasını ele alan siz değerli Otomobil News ailesinin 3. Yaş gününü kutlarım. Tofaş çatısı altındaki markalar vasıtasıyla yakından takip ettiğim Otomobil News Dergisi’nin, teknik bilgisi yüksek ve uzman kadrosuyla kısa zamanda yakaladığı başarıyı gelecekte de sürdüreceğine inanıyorum.

O

tomobil News haber sitenizin üçüncü ve e-derginizin ilk yaş gününü kutlar, yayın hayatınızda başarılarınızın devamını dilerim.

Aslı Kayadeniz Marka Müdürü Borusan Otomotiv MINI 30

Bu vesile ile birbirinden değerli sektör kurmaylarımızdan gelen kutlama mesajlarını sizlerle paylaşmak istedik.

tomobil News ailesinin değerli ekibi ve saygıdeğer okurları, Volkswagen Ticari Araç ailesi adına, üçüncü yayın yılını geride bırakan Otomobil News dergisine tebriklerimi sunarım.

T

Arzu Çolakoğlu Kurumsal İletişim Direktörü Tofaş

la daha da renklenerek devam etmişti. Nihayet bugün Otomobilnews.com’un üçüncü ve Otomobil News e-Dergi’nin birinci yaşını büyük bir mutlulukla kutluyoruz.

SEKTÖRDEN KUTLAMA MESAJLARI

O

tomobil News’un çok değerli ekibi,

Otomotiv yayıncılığında kendilerini kanıtlamış değerli gazetecileri ve yine sektörümüzün farklı alanlarında başarılı çalışmalara imza atmış isimleri, üç yıldır düzenli olarak bizlerle buluşturan Otomobil News ekibini tebrik ederim.

Sektörün birer oyuncusu olan bizler ve değerli okurları arasında önemli bir köprü vazifesi gören Otomobil News’un tüm ekibine emeklerinden dolayı teşekkür eder, nice yayın yılları temenni ederim.

Aşkın Bedük Ticaret Direktörü Türk PIrellI

Saygılarımla

M

obilitenin ve dijital mecraların bu kadar önem kazandığı bir dönemde Otomobil News de fark yaratan uygulamaları ile tercih edilenler listesinde olmaya devam ediyor.

Başarılar diliyorum.

Ayşe Ertunç Pazarlama Müdürü Çelik Motor

O

tomobil News derginizi çıktığı günden beri takip ediyorum. Kısa sürede büyüyen kitlesi, test sürüşleri ve güncel haberleri ile otomobil dünyasının nabzını en iyi şekilde tutuyorsunuz.

Nice yaşlara…

Başarı Erbaş Marka Müdürü BMW Motosiklet 31

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YAŞINDA

D

ijital otomotiv medyasında yıllardır imza attığınız başarılı projeleri ilgiyle takip ediyoruz. Konularında Türkiye’nin en yetkin isimlerini biraraya getiren ve sektöre hem farklı bakış açısı hem de yeni vizyon sunan otomobilnews.com adlı otomobil portalınızın 3. yıldönümünü ve aynı isimli e-derginizin ilk yılını kutlarız.

Etik değerlere bağlı ve kurumların hassasiyetlerine saygı duyan yayın anlayışınızla bugüne kadar müşterilerimizle aramıza kurdukları köprüyü nice yeni sayılarda sürdürmelerini dileriz.

Baybars Aroma Kurumsal İletişim Müdürü Honda Türkiye

Saygılarımla

S

evgili Otomobil News Ailesi ve Değerli Okurları,

CMS Jant olarak yayın hayatınızın üçüncü yılını kutluyoruz. Otomotiv yayıncılığında yükselen değer dijital yayıncılığın birçok değerli yayın sayesinde yakın gelecekte çok önemli noktalara geleceğine inanıyorum. Bu anlamda, sahip olduğunuz tecrübe, yayıncılık ahlâkı ve ilkelerinizle, üst sıralarda yer alacağınıza da kuşkum yok.

Berat Ösen Yönetim Kurulu Başkanı CMS Jant

Bu anlayışınızın, Otomobil News için daha uzun yıllar bizlere ulaşacağının en büyük kanıtı olduğu inancıyla, otomobil tutkunlarıyla bizlerin buluşmasına emeği geçen herkesi tebrik eder, nice yeni yayın yılları dileriz.

Saygılarımla

O Bora Koçak Genel Müdür Çelik Motor 32

tomobil meraklılarının ve sektörün yakından takip ettiği Otomobil News’a nice başarılı yıllar ve yayınlar diliyorum.

Y

SEKTÖRDEN KUTLAMA MESAJLARI

ayınlarında, ülkemizin tanınmış isimlerine yer vermesiyle birleştirici gücünü bir kez daha gösteren, otomotiv sektörümüzün değerli isimlerinden Mehmet Erel’in önderliğindeki Otomobil News’u dijital yayıncılığa sağladığı katkıları için kutluyor, bundan sonraki yayın hayatında en içten dileklerimle başarılarının devamını diliyoruz.

Saygılarımla

Değer Yaycıoğlu Öztürk Kurumsal İletişim Müdürü Ford Otosan

S

evgili Otomobil News ekibi,

Yayın hayatına başladığınız ilk günden bu yana Otomobil News dergisine emeği geçen herkesi içtenlikle kutluyoruz. Her zaman yenilenen içeriğiniz ve aydınlatıcı test izlenimlerinizle digital dergide keyifli bir kanal oldunuz.

Daha nice başarılı yıllara…

Ebru Ekşi Akınoğlu Pazarlama ve Halkla İlişkiler Direktörü Volvo Car Türkiye

O

tomobil News’un 3 yıldır geliştirerek sürdürdüğü yayın politikasını takdirle takip ediyorum. Ayrıcalıklı yazarlar ile ilginç konuları ele alarak bizlere sektörümüze farklı bir pencereden bakma imkânı sunan tüm ekibi ve yazar kadrosunu da ayrıca tebrik ediyorum.Yayın hayatına başladığı ilk günden beri aynı titizlikle hazırlanan e-dergi’nin ve Otomobil News haber sitesinin yayınlarına daha da uzun yıllar devam etmesini dilerim.

Elçin Uğuzluoğlu Basın ve Halkla İlişkiler Direktörü Peugeot Otomotiv Pazarlama A.Ş.

33

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YAŞINDA

2

011 yılında yayın hayatına başlamış olan Otomobil News, aylık otomobil kültürü e-dergisi ve önemli yazarları da bünyesine katarak kısa zamanda birçok başarılara imza atmıştır.

Suzuki Türkiye ailesi olarak Otomobil News dergisinin 3.yılını ve e-derginizin ilk yaş gününü kutlar, basın dünyasına kattığınız başarılı haberlerin devamını dileriz.

Engin Kubilay Genel Müdür SuzukI Türkiye

O

tomobil News e-dergisinin 1. yılını ve otomobilnews.com’un 3. yılını kutlarım. Otomobil News otomobil sektörünün farklı kesimlerinden oluşan ekibi ile sektöre farklı bir bakış açısı getirdi. Otomobil News ekibini bugüne kadar yapmış olduğu çalışmalardan dolayı tebrik ediyor, başarılarının devamını diliyorum.

Eşref Zeka Genel Müdür V. Temsa Motorlu Araçlar

O Fatma Tüker Kurumsal İletişim Müdürü Borusan Otomotiv 34

tomotiv sektörünü farklı bakış açılarıyla değerlendiren Otomobil News ekibinin 3. yaş sayısını en içten dileklerimle kutlarım.

G

SEKTÖRDEN KUTLAMA MESAJLARI

üncel konular ile otomotiv sektörüne ışık tutan ve dijital mecralar arasında önemli bir paya sahip olan Otomobil News’un yeni yayın döneminde de objektif haber anlayışını devam ettireceğine olan inancımla tüm çalışanlarını kutlar, nice yayın yılları dilerim.

Gökhan İncekara Satış ve Pazarlama Müdürü DOD

D

inamik yayıncılık anlayışı ile sektörümüze farklı bir bakış açısı getiren Otomobil News’un yayın hayatına başlamasının 3’üncü yılını tebrik ederiz. Sektörün gelişiminde önemli bir yer tutan Otomobil News, gerek habercilik yönünden gerekse getirdiği yenilikler ile daima ileriyi hedeflemektedir. Yayına hazırlanmasında emeği geçen herkesi candan kutlar, sevgi ve saygılarımı sunuyorum.

H. Şükrü Ilısal Yönetim Kurulu Başkanı OYDER

S

ektörümüzdeki gelişmeleri hızlı ve objektif biçimde kamuoyuna duyuran Otomobil News’un 3. yaş gününü Ford Otosan ailesi adına kutluyorum.

Sizin ve ekibinizin başarılı yayın hayatının devamı dileğiyle, Otomobil News’a nice yıllar diliyorum.

Haydar Yenigün Genel Müdür Ford Otosan 35

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YAŞINDA

O

tomobil News geçtiğimiz üç yıldır güncel haberleri ve detaylı yorumları ile yola devam ediyor. Bunun yanında sektörümüzü takip edenlerin ilgiyle beklediği Otomobil News e-dergisinin ilk yaşını kutluyorum. Bundan sonraki dönemde de her sayıyı merakla beklemeye devam edeceğiz. Mehmet Erel ve tüm yayın ekibine başarılar diliyorum.

Hülya Pamuk PR Direktörü Mazda Türkiye

İ

çinde yaşadığımız dijital çağ, yeni eğilimlere yol açtı. Otomobil haberciliği de dijital medya olarak karşımıza çıktı. Bu akımın önemli temsilcilerinden Otomobil News, objektif haberleri ile tüketiciye rehber olma niteliği taşıyor. Emeği geçen ekibi gönülden tebrik eder, yayın hayatında nice uzun yıllar dilerim.

İbrahim Aybar Genel Müdür Renault MaIs

G KeI Kubota Genel Müdür NIssan 36

üncel ve farklı içeriklerle otomobil dünyasının nabzını tutan Otomobil News ekibine başarılarının devamını dilerim.

O

Kerim Kermen Türkiye ve Hazar Bölge Direktörü Castrol

SEKTÖRDEN KUTLAMA MESAJLARI

tomobil News, konusuna hâkim üretkenliği ve çok önemli isimleri bir araya getirmesiyle harmanlamış otomobil gazeteciliğiyle dikkat çekmektedir. Otomobil News, farklı kanallar üzerinden çok yönlü biçimde otomobil kavramıyla ilgili keyif alınacak her şeyi okuyucularına ulaştırarak, tarafsız bilgi sahibi olmayı sağlamak gibi çok önemli bir görevi de yerine layıkıyla getirmektedir. Bu anlamda Mehmet Erel önderliğinde yetkin otomotiv gazetecilerinden kurulu değerli ekibin 2011 yılından bu yana devam eden başarı dolu yolculuğunu kutlar, tüm okuyucular adına nice keyifli işlere imzalarını atmalarını dileriz.

O

kuma alışkanlığının dijital platformlara kaydığını fark ederek otomobil severlere nitelikli bir e-dergi sundunuz.

A’dan Z’ye otomotiv sektörünü objektif bir çerçeveden aktarmayı başaran ve yenilikçi kadrosuyla bizlerin daima yanında olduğunu hissettiren Otomobil News ailesinin 3. yılını kutlar, uzun yıllar yola birlikte devam etmeyi dilerim.

Mahmut Karacan Direktör LancIa, Alfa Romeo, Jeep

O

tomobil News 3. yaşını kutluyor, bu yayında emeği geçen herkesi tüm içtenliğim ile tebrik ediyorum. Otomotiv dünyasının en özel anlarına tanıklık etmiş olan Otomobil News’un 3. yılına yayın politikasından ödün vermeden giriyor olmasının ve bu başarıyı bir yıldır yeni bir e-dergi ile pekiştirmesinin kesinlikle dikkat çekici olduğunu düşünüyorum. Bu gelişme, ilk yayın hayatına başladığı günün üzerinden 3 yıl geçmesine rağmen Otomobil News ekibinin ilk günkü heyecan ve inanç ile bu yayını hazırladığının en büyük göstergesidir.

Marc BergerettI Genel Müdür Peugeot Otomotiv Pazarlama A.Ş.

37

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YAŞINDA

G

elişmişliğin en önemli göstergelerinden biri de sporun ve sporcuların varlığıdır.

Bu açıdan bakıldığında, Otomobil News dergisi otomobil ve motor sporları içeriği ile halka ve sponsorlarımıza ulaşmamızda önemli bir görev üstlenmiştir. Birbirinden farklı, ilgi çekici içeriği ile otomobil ve motor sporları sever kitleye ulaşmamıza katkıda bulunmaktadır. Derginizin başarılarının devamını diler, yayınlanmasında emeği geçenleri tebrik eder, saygılarımı sunarım.

Metin Çeker Başkan TOSFED

O

tomotiv sektörü ve motor sporlarına istikrarlı olarak verdiğiniz destekten dolayı sizleri kutluyor, başarılarınızın devamını diliyorum.

Mehmet Akın Pazarlama Müdürü NIssan

D

inamik yayıncılık anlayışı ile sektörümüzde referans kaynaklarından biri olan ve 2011 yılından bu yana büyük bir özveriyle yayın hayatını sürdüren Otomobil News, tarafsızlığı ve içerik zenginliği öne çıkmaktadır.

Sektörümüze bugüne kadar verdiği destekten dolayı şahsınızda Otomobil News’i yayına hazırlayan tüm çalışanları tebrik ediyor, sevgi ve saygılarımı sunuyorum.

Murat Akdağ Pazarlama Direktörü Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş.

38

O

SEKTÖRDEN KUTLAMA MESAJLARI tomobil News ekibi ve değerli okurları,

Son dönemde büyük bir ivme kazanan dijital otomotiv yayıncılığı alanında, farklı çalışmaları, sektörün önemli isimlerini biraraya getiren bir çatı olma özelliği ve yayın politikasıyla 3. yaşına giren Otomobil News dergisini tebrik ederim.

Otomotiv markalarıyla, değerli okurlarınız arasında kurduğunuz ilişki köprüsünün, uzun yıllar devam edeceğini düşünüyorum. Otomobil News’un ilk sayısından itibaren bizlere ve değerli okurlarına ulaşmasında emeği geçen tüm ekip arkadaşlarınızı tebrik ediyor, nice yayın yılları diliyorum.

Mustafa Uluer Pazarlama Müdürü AudI

Saygılarımızla

O

tomotiv medyasının yükselen trendi online medyacılık alanında çalışmalarını sürdüren Otomobil News haber sitesinin 3’üncü yaşını kutluyorum. Son bir senedir farklı konular ve alternatif içeriklerle e-dergicilik alanında da otomobil severlerin dikkatini çekmeyi başaran ekibin daha nice sayılar hazırlamaları ve ilk günkü heyecanlarını korumaları dileğiyle tüm yayın ekibini tebrik ediyorum.

Nurkan Yurdakul Genel Müdür Mazda Türkiye

S

eçkin yazarları ile otomobil dünyasındaki en güncel haberleri okuyucusu ile buluşturabilen Otomobil News’a yeni yaşında başarıların devamını dilerim.

Oğuz Kurtili Pazarlama Birim Yöneticisi Borusan Otomotiv Land Rover 39

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YAŞINDA

O

tomobil News yayın hayatına başladığı günden itibaren otomobil tutkunlarını güzel haberlerle buluşturan bir yayın olarak dikkat çekti. İşini tutku ve büyük bir heyecanla yapan, konusuna hâkim kadrosuyla otomotiv sektörüne zengin içerikler sunan Otomobil News’un 3. yaşını kutluyor, başarılarının devamını diliyorum.

Okan Baş İş Birimi Direktörü FIat

M

ichelin olarak 125 yıldır dünya lastik sektöründe tecrübelerimizi kullanıcılarımızla buluşturuyoruz. Bu anlamda sesimizi duyurabildiğimiz ve geliştirdiğimiz teknolojileri müşterilerimize sunabildiğimiz mecralar bizim için çok büyük bir önem taşıyor. Otomobil News da hem dergisi hem de dijital mecradaki yayıncılık anlayışı ile otomotiv sektörünün nabzını tutan yayınlar arasında yer alıyor.

OlIvIer Gros Pazarlama Direktörü MIchelIn Türkiye

İleriye dönük hedeflerimizde, müşterilerimize en yüksek kalitede sunduğumuz teknolojileri tüketicilerimizle buluşturma noktasında bilinçli yayıncılık anlayışıyla bize destek veren Otomobil News dergisinin 3’üncü, dijital platformunun ise 1’inci yılını gönülden kutlar, daha nice başarı dolu yıllar temenni ederim.

Saygılarımla

T

eknolojinin hızla geliştiği, tüm değerlerin hızlıca değiştiği günümüzde otomobil dünyasını yakından takip ederek okuyucularına en güncel haberleri sunan Otomobil News, bugünlerde üçüncü yaş gününü kutluyor. Önümüzdeki yıllarda da tüm sektöre katkıda bulunacak en önemli kaynaklardan biri olacak; çünkü uzman yazar kadrosu, etkileyici fotoğrafları ve tarafsız haberleriyle Türk okuyucusunun en fazla önemseyeceği kriterleri bir arada bulunduruyor. Hyundai Assan olarak Otomobil News’e başarılar diliyoruz.

Nice uzun yıllara…

Önder Göker Genel Müdür HyundaI Assan 40

O

SEKTÖRDEN KUTLAMA MESAJLARI tomobil News web sitesi, yayın hayatına başladığı 2011 yılından bu yana gerçekleştirdiği dürüst, ilkeli, tarafsız ve objektif habercilik anlayışıyla sektörün saygın ve yaygın olarak takip edilen yayınlarından biri oldu.

Sektörümüzde meydana gelen hızlı ve baş döndürücü birçok yeniliği okuyucusu ile paylaşma konusunda otomobilnews.com’un ortaya koymuş olduğu takdire değer çaba otomobil severlerin sıcağı sıcağına bilgilendirilmesinde önemli rol oynamış ve oynamaya da devam etmektedir.

Özcan Keklik Genel Müdür Opel Türkiye

Süreklilik ve saygınlık içinde geçen üç yılda bu önemli değerleri başarılı şekilde muhafaza eden başta Mehmet Erel olmak üzere tüm Otomobil News ekibine içten teşekkür eder, yayın hayatında nice başarılı uzun yıllar dileriz.

D

evir dijital yayınların devri. Geniş yazar kadrosu, etkileyici fotoğrafları ve objektif test sürüş izlenimleriyle okuyucularına her ay iddialı içerikler sunmayı ilke edinen Otomobil News, ciddiye alınması gereken adreslerden birisi. Satın almak istediğiniz otomobil hakkında yazılanları veya hayranı olduğunuz markalar hakkındaki haberler takip etmek için bu adresi asla unutmayın. Adı üstünde Otomobil News. Nice yıllara beraberce.

Özgü Koyluç Halkla İlişkiler Müdürü HyundaI Assan

D

ijital yayınların sektörümüzdeki öneminin arttığı bir dönemde özellikle takip ettiğim Otomobil News, Türkiye’de otomotiv sektörüne getirdiği bakış açısıyla yayıncılıkta önemli bir boşluğu doldurmaktadır.

Sektörel gelişimde üstlendiği yayıncılık anlayışıyla Otomobil News’un nice güzel yıllara ulaşmasında emeği geçenleri kutluyor, sevgi ve saygılarımı sunuyorum.

Selim Okutur Satış Direktörü Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş.

41

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YAŞINDA

O

ijital platformda otomotiv sektörünün nabzını başarıyla tutan Otomobil News haber sitesinin üçüncü yılını ve e-derginizin birinci yaşını tebrik ederim.

O

tomobil News haber sitesinin 3’üncü ve e-derginizin ilk yaşını kutluyor, yayın hayatında başarılar diliyorum.

Önümüzdeki yıllarda da başarılı çalışmalarınızın devam etmesini dilerim.

Selin Şahiniz Kurumsal İletişim Müdürü Bayraktar Holding

Simay Alsan Pazarlama İletişimi Müdürü Borusan Otomotiv BMW

M

ercedes-Benz Türk olarak Türkiye ve dünyada otomotiv sektörü ile ilgili gelişmeleri yakından takip ediyoruz. Bu ihtiyacımıza tarafsız ve kaliteli haber anlayışı ile destek vererek sektörümüz ile ilgili gelişmeleri paylaşan aylık otomobil kültürü dergisi Otomobil News ve haber sitesini de beğeni ile takip ediyor, yeni konu ve bölümleriyle zenginleşen içeriği ile önemli bir bilgi kaynağı olduğunu düşünüyoruz. Üç yıldır koruduğu başarılı çizgisiyle Otomobil News haber sitesi ve bir yıldır geniş kitlelere ulaşan Otomobil News e-dergisinin yıl dönümlerini tebrik ediyor, önümüzdeki yıllarda da kalitesinden ödün vermemeye devam ederek sektörümüzü desteklemesini diliyoruz.

Şükrü Bekdikhan Pazarlama ve Satış Müdürü Mercedes-Benz Türk A.Ş.

Otomobil 42

O

SEKTÖRDEN KUTLAMA MESAJLARI tomobil News dergisinin değerli ekibi, saygıdeğer okurlar

Dijital otomotiv yayınlarının sektörümüze kattığı değerin arttığı son dönemde, çalışmaları ve bakış açılarıyla farklı bir soluk olan Otomobil News’un yayın hayatına başlamasının üçüncü yılını tebrik ediyorum. Uzun yıllardan bu yana yayıncılık anlamında edindiği tecrübeleri, böyle bir platforma taşıyan değerli bir ekibi, yine sektörün dinamiklerini takip eden isimlerle buluşturarak, kendi tarzını yaratan Otomobil News dergisine nice yayın yılları dilerim.

Tilbe Polat Pazarlama Müdürü SEAT

Saygılarımla

S

koda Yüce Auto olarak, otomotiv sektöründe önemli bir yere sahip olan Otomobil News haber sitesini ve e-dergisini büyük ilgiyle takip ediyoruz.

Sektöre ve markalara ilişkin güncel ve özel haberlerin yer aldığı mecraların, markaların ve modellerin tanıtılması açısından önemli bir yere sahip olduğunu düşünüyoruz.

Bu vesile ile 3. yaşını kutlayan Otomobil News haber sitenizi ve 1. yılını dolduran e-derginizi kutluyoruz ve başarılarınızın devamını diliyoruz.

Tolga Senyücel Genel Müdür Skoda Yüce Auto

Saygılarımla

K

apsamlı testleri, karşılaştırmaları, son teknoloji haberleri, yorumları ile Otomobil News’un sektörümüze verdiği destek bizler için önem taşıyor. İnternet ortamında bilgi dolaşımının sürati ve paylaşım oranı düşünüldüğünde projeyi yürüten, deneyim ve birikim sahibi ekibini gönülden tebrik ediyorum.

Nice yıllar dileğiyle…

Umut Canpolat Kurumsal İletişim Direktörü Renault MaIs 43

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

KAZANANLAR KULÜBÜ KURTHAN TARAKÇIOĞLU

kurthan@ktconsulting.com.tr

Sürdürülebİlİr Uyum İçİn, Bağlantıda Müşterİ Deneyİmİ Otomotivcilerin değişen bu pazarda yol bulabilmek ve günümüz seçici müşterilerini yarının değerli marka elçileri haline döndürebilmek için, yenilikçilik ve mükemmellik yaklaşımını göstererek çözmeleri gereken bulmacanın çok önemli ve müşteri sadakatini sağlayacak ana etmen olan ikinci parçası ise; yine Sürdürülebilir Uyum mekanizmasını sağlayabilmek üzere “Bağlantıda Müşteri Deneyimi” olacaktır.

Bir önceki yazımda “Sürdürülebilir Uyum İçin Yıkıcı Farklılaşma”dan bahsetmiş ve olan biteni bir devrim olarak niteleyerek, kişiye özel ürün ve hizmetleri talep eden tüketiciler ile karşı karşıya kalan otomotiv üreticilerinin, gelenekleri bir kenara atarak yenilikçi perakende iş modellerini takip etmesi gerektiğinden dem vurmuştum. Eklemiştim; rakip markaların otomobilleri arasındaki benzer imkânları ayırt etmek giderek zorlaşmaktadır, yepyeni modellerin geliştirilmesinde yeni ürünler ve yeni hizmetlerdeki ivmelenme, müşterilerin mevcut değer beklentilerini kırarak bu mevcut paradigmadan uzaklaşabilmek için üreticilere fırsatlar vermektedir. İşte bundan böyle buna “yıkıcı farklılaşma” diyecek ve böylesine bir farklılaşmayı sağlayacak olan otomobil üreticilerinin rakipleriyle arasındaki farkı giderek açtığını gözlemliyor olacağımızı ekleyerek, bulmacanın ilk parçası hakkında sizleri aydınlat44

maya çalışmıştım. Otomotivcilerin değişen bu pazarda yol bulabilmek ve günümüz seçici müşterilerini yarının değerli marka elçileri haline döndürebilmek için, yenilikçilik ve mükemmellik yaklaşımını göstererek çözmeleri gereken bulmacanın çok önemli ve müşteri sadakatini sağlayacak ana etmen olan ikinci parçası ise; yine Sürdürülebilir Uyum mekanizmasını sağlayabilmek üzere “Bağlantıda Müşteri Deneyimi” olacaktır. İngilizce “connected” kelimesinden tercüme edebildiğim “bağlantıda” tanımlamasıyla müşterilerin dış dünyaya, özellikle araçlarını satın aldıkları üreticiye ve bayisine rahatça erişebilmesini sağlayan elektronik ağı kast ediyorum. İstekleri ve ihtiyaçlarıyla bugünün tüketicilerini tatmin edebilmek, onlara süreklilikle “Bağlantıda Deneyim” sağlamayı gerektirmektedir. Bağlantıda olan araçlar, konuşma tanıma ve dikkat izleme sistemleri gibi yeni hizmet-

ler için sonsuz seçenekleri getirmektedir. Bu özellikler üreticilere ve bayilerine ek gelir elde etme fırsatları da sunarken, aynı zamanda müşterileri ile otomobil içinde günlük temas noktaları oluşturmak ve böylece müşteri sadakatini kazanmak için de kayda değer bir potansiyel sunmaktadır. Bağlantıda olan araçlar ile sürücü ve yolculara hizmet etmek için otomobil üreticilerinin geniş imkânları mevcuttur. Akıllı cihazların yükselişi ile, müşterilerin araç içine bu cihazları getirmek ve hareket halindeyken onları kullanarak kendi deneyimlerini geliştirmek isteyecek olmaları kaçınılmazdır. Sonuçta üreticiler, araçların bağlanabilirliğinin nasıl bir çapta olacağını düşünmek ve kendilerini diğerlerinden farklılaştırabilmek için hangi teknoloji firmalarıyla ortaklaşa çözümler oluşturmaları gerektiğini bulmak zorundalar.

Ayrıca böylesine geniş bir hizmet yelpazesinde rekabet edebil-

KÖŞE KURTHAN TARAKÇIOĞLU

Otomotiv değer zincirinin tüm noktalarının, müşteriler ile bağlantıda olmanın potansiyelini bundan böyle görmesi gerekmektedir. Bunu gerçekleştirmek için üreticilerin, bayilerin ve diğer partnerlerin günümüz tüketicilerinin değişen taleplerini anlamak ve karşılamak için değer zinciri boyunca her geçen gün artmakta olan müşteri verilerini toplamaları ve paylaşmaları esastır.

mek için, sınırlı Bilişim Teknolojileri kaynakları sebebiyle nereye konsantre olacaklarına karar vermek zorunda olacaklar. Emniyet, güvenlik, araç bakım ve mobilite hizmetleri üreticilerin kendilerini diğerlerinden farklılaştırma alanları olabilir; ancak multimedyaeğlence ve bilgi hizmetleri gibi alanlar farklılaşma için büyük olasılıkla daha zor olacaktır.

Otomotiv değer zincirinin tüm noktalarının, müşteriler ile bağlantıda olmanın potansiyelini bundan böyle görmesi gerekmektedir. Bunu gerçekleştirmek için üreticilerin, bayilerin ve diğer partnerlerin günümüz tüketicilerinin değişen taleplerini anlamak ve karşılamak için değer zinciri boyunca her geçen gün artmakta olan müşteri verilerini toplamaları ve paylaşmaları esastır. Bağlantıda olan araçlar üreticilerine,

müşterileri araçlarını kullandıkları müddetçe onlarla etkileşimde olabilmek için mükemmel fırsatlar sunmaktadır. Öyle ki, geliştirecekleri kişiye özel çözümler ile ulaşacakları çok değerli bilgileri kullanabilir ve müşterilerinin günün birinde başka bir markayı tercih etmelerini zorlaştırıp müşteri sadakatini artırabilirler.Kanımca en değerli bağlantı özellikleri; sürücülere en verimli yolculuğu yapmakta yardımcı olanlar ile seyahat ve araç hakkında onları sürekli bilgilendirenlerdir.

Sonuçta, bu gibi özellikler otomobil üreticilerine müşteri güveni ve sadakatini sağlamaya odaklanma fırsatı vermektedir.

Birçok otomotiv yöneticisinin ağzına pelesenk olan “sürdürülebilirlik”, kavram olarak kanımca anlamını tüketmiştir ve otomobil perakendeciliği işinde bun-

dan böyle yerini “sürdürülebilir uyum” kavramına bırakacaktır. Sürdürülebilir Uyum ise ancak ve ancak yukarıdan aşağıya sağlanacak, yani üreticiden ulusal dağıtıcıya ve dağıtıcıdan da bayiye uzanan entegre bir sistemle sağlanabilecektir. Bu entegre sistemin içerisine yeni ortakların katılacağından da hiç kuşkunuz olmasın. Bu ortaklıklar kimi zaman kendini teknoloji sağlayıcıları olarak gösterirken, kimi süreçlerde telekomünikasyon firmaları ve kimi alanlarda da alternatif perakende kanalları olarak gösteriyor olacaktır.

Unutmayalım ki; bugün anlamlı görünen yarın muhtemelen öyle olmayacak. Bu hiç bitmeyecek !!!

“Asla Vazgeçmeyenler”in yeri, Kazananlar Kulübü’nde tekrar görüşmek üzere...

45

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

48

LANSMAN YENİ MAZDA3

Yeni Mazda3

Türkiye Yollarında

Geçmişi önemli başarılarla dolu olan Mazda, bir süre geride kaldığı rekabette eski güzel günlerini tekrar yakalamak konusunda oldukça kararlı görünüyor. Zirveye uzanan bu yolda CX-5 ve Mazda6 ile başlayan yeni serüven, Mazda3 ile devam ediyor.

49

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Araç içerisinde, Mazda’nın yeni kabini güvenli ve ergonomik bir konfor sunuyor.

Bir önceki modelinden daha geniş olan yeni Mazda3’te otomobil ile sürücü arasındaki interaktif ilişkiyi güçlendiren özellikler arasında; sürücünün göz hizasına yerleştirilmiş olan Aktif Sürüş Ekranı, küçük bir göz hareketi ile görülebilen 7’’ dokunmatik renkli TFT ekran, bilgi-eğlence fonksiyonlarının gözle temas kurulmadan kullanılmasını sağlayan HMI kumandası bulunuyor.

50

T

utkunları tarafından merakla beklenen yeni Mazda3 İzmir, Ayvalık ve Midilli Adası güzergâhında yapılan keyifli bir lansmanla otomobil basınına tanıtıldı. Kodo - Hareketin Ruhu tasarım felsefesi ve Mazda’nın verimli ve hafif SKYACTIV teknolojilerinin kullanıldığı 6. nesil araçlarından üçüncüsü olan Yeni Mazda3 Türkiye yollarına çıktı. Tüm SKYACTIV Teknolojilerine sahip olan yeni Mazda3, ultra-verimli sıkıştırma sunan 1.5 litrelik benzinli SKYACTIV-G 120 BG motor ile sunuluyor.

Mazda3’ün manuel şanzımana sahip versiyonu 100km’de 5.0 litre, otomatik şanzımana sahip versiyonu ise 100km’de 5.5 litrelik yakıt sarfiyatı ile dikkat çekiyor. Mazda’nın bu motoru, özellikle gerçek dünya koşullarında oldukça geniş ve düz bir güç bandında üstün performans, et-

LANSMAN YENİ MAZDA3 kileyici bir yakıt ekonomisi ve CO2 emisyonu seviyesi sunmak amacıyla, çevik yapıya sahip altı ileri otomatik ve manuel şanzımanlarla eşleştirildi.

Yeni modelin donanım özellikleri onu, sınıfının teknolojik liderleri arasına sokuyor. Mazda’nın yeni bağlantı konsepti, şirketin en çok satan modelinin Avrupa’nın C segmentinde yolcularına online olma olanağı sağlayan ilk modellerinden biri olma özelliği kazandırıyor. Yeni ve geliştirilmiş insan-makine arayüzü (HMI) ile birleştirilen yeni araç içi bağlantı sistemi ile yolcularının güvenli ve kesintisiz bir şekilde online olmasını sağlayan ilk Mazda. Hali hazırda mevcut olan metin ve navigasyon özelliklerinin üzerine ilave edilen sistem; Facebook ve Twitter’ın sesli akışlarını, radyodan sesli kitaba ve daha fazlasına kadar on binler-

Yeni modelin donanım özellikleri onu, sınıfının teknolojik liderleri arasına sokuyor. Mazda’nın yeni bağlantı konsepti, şirketin en çok satan modelinin Avrupa’nın C segmentinde yolcularına online olma olanağı sağlayan ilk modellerinden biri olma özelliği kazandırıyor.

51

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ce bulut tabanlı istasyona sahip olan Aha uygulamaları da dâhil olmak üzere, ücretsiz mobil içerikleri aracın içine kadar güvenle getiriyor.

Araç içerisinde, Mazda’nın yeni kabini güvenli ve ergonomik bir konfor sunuyor. Bir önceki modelinden daha geniş olan yeni Mazda3’te otomobil ile sürücü arasındaki interaktif ilişkiyi güçlendiren özellikler arasında; sürücünün göz hizasına yerleştirilmiş olan Aktif Sürüş Ekranı, küçük bir göz hareketi ile görülebilen 7’’ dokunmatik renkli TFT ekran, bilgi-eğlence fonksiyonlarının gözle temas kurulmadan kullanılmasını sağlayan HMI kumandası bulunuyor.

Tüm yenilikçi teknolojilerin yanı sıra yeni Mazda3’te Mazda’nın i-ACTIVSENSE adını verdiği zengin bir güvenlik donanımı da sunuluyor. i-ACTIVESENSE güvenlik sistemi, yaklaşan tehlikeler hakkında sürücüyü uyararak güvenle yol alınmasını sağlıyor. i-ACTIVSENSE ile sunu-

52

Tüm yenilikçi teknolojilerin yanı sıra yeni Mazda3’te Mazda’nın i-ACTIVSENSE adını verdiği zengin bir güvenlik donanımı da sunuluyor.

LANSMAN YENİ MAZDA3 lan sensör bazlı ve radar destekli güvenlik teknolojileri arasında SCBS akıllı şehir içi fren desteği, RVM arka araç izleme sistemi, LDW şerit değiştirme uyarı sistemi ve HBC uzun far kontrol sistemi gibi sensör bazlı ve radar destekli güvenlik teknolojileri bulunuyor. Ayrıca “MRCC + SBS” Mazda radar hız kontrol ve akıllı fren sistemi sayesinde uzun yolculuklar daha konforlu hale geliyor.

Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul Mazda’nın en çok satan modeli unvanına sahip Mazda3, bizim için de her zaman lokomotif görevi görmektedir. Tamamıyla yenilenen modelimiz Mazda3’ü Türkiye’ye özel 120 BG’nde motor ve 5 farklı donanım seçeneği ile 55.500 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuyoruz. Türkiye’de Mazda3 ile tanışmak isteyenlerin kesinlikle beklentileri aşacağına inanıyorum.

Bugüne kadar Mazda3, 130’dan fazla ödülü ve dünyanın dört bir yanındaki sürücülerin beğenisini kazandı. Mazda3, sahip olduğu başarı ile o tarihten bu yana alışılmışa meydan okumaya devam ediyor. Sahip olduğu tasarım, performans ve kalite kombinasyonuyla ilk Mazda3, dünyanın her yerinde C segmentinde devrim yarattı.

Mazda’nın orjinal Zoom-Zoom neslinden biri olan bu dinamik spor kompakt modelin birinci jenerasyonu toplam 2,2 milyon adet satarak büyük bir başarı kazandı.

Popülerlik konusunda, ikinci nesil Mazda3, ilk modelin kaldığı noktadan yola devam etti ve günümüze kadar global çapta toplam 1.4 milyon adet satıldı. Hatta 2011 ve 2012 yıllarında Avustralya’da toplamda en çok satan binek araç oldu. Dahası, Mazda3 markayla eş anlamlı olan sağlam güvenilirliği hep sürdürdü: örneğin, 2010 yılında bir numaralı kompakt araç seçildikten sonra, J.D. Power’ın 2011 Alman müşteri memnuniyeti anketinde en iyi model seçildi.

Yeni Mazda3 ülkemizde 55.500 TL’lik Soul versiyonu ile başlıyor ve 76.200 TL’lik Power Sense AT versiyonuna kadar yükseliyor.

53

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ERTUĞRUL ERSİN

ertugrul.ersin@ikok.org.tr

MY FIESTA’DA ÜRÜN DE BAŞARILI, REKLAM DA. Markalara baktığımızda Volkswagen’in yılın ilk çeyreğini 19 bin araçla lider tamamladığını, onu 16 bin araçla Renault’nun izlediğini görüyoruz. Bu markaları 13 bin adetle Fiat, yaklaşık 10 bin adetle Ford ve 7 bin adetle Hyundai izliyor.

Yılın ilk çeyreği geride kaldı. ODD verilerine göre otomobil pazarı %22, hafif ticari pazarı %32 küçülmüş. Sene başındaki beklenmedik ÖTV artışı bu daralmanın en temel nedeni. Bunun dışında döviz kurundaki ciddi artış, kredi işlemlerine getirilen kısıtlamalar, seçim öncesi ekonomik ve siyasi ortamdaki belirsizlikler de önemli rol oynadı. Bu faktörlerde önümüzdeki dönemde büyük bir değişiklik olmayacağını varsayarak, pazarın seyrinin de değişmeyeceğini öngörebiliriz.

Markalara baktığımızda Volkswagen’in yılın ilk çeyreğini 19 bin araçla lider tamamladığını, onu 16 bin araçla Renault’nun izlediğini görüyoruz. Bu markaları 13 bin adetle Fiat, yaklaşık 10 bin adetle Ford ve 7 bin adetle Hyundai izliyor. VW geçen sene başında ele geçirdiği liderliği sürdürüyor. Ford’daki düşüş ise kayda değer. Şartlar Fiat’ın 3. sıraya çıkmasını sağlamış.

Aynı süreçte iletişim çalışmaları54

nı incelediğimizde VW’nin pek aktif olmadığını, Renault’nun yakın zaman once Mégane kampanyasıyla yayına girdiğini görüyoruz. Fiat, satış ve fiyat odaklı mesajlara yönelmiş durumdayken Ford, My Fiesta ile imaj diyebileceğimiz bir ürün kampanyası yayınlıyor. Yaşadığımız türde beklenmedik fiyat artışları, daralan kredi imkânları ve belirsizlik ortamlarında, tüketici davranışlarında da farklılıklar gözlemek mümkün. Tüketici benzer dönemlerde daha rasyonel/akılcı tercihlere yöneliyor. Eğer VW bu süreçten lider olarak çıkmayı başarırsa, duygusal faydanın yanına rasyonel faydayı da tüketici kafasında yaratmış olacak demektir. Hep birlikte göreceğiz. Ayrıca ben lider markanın çok yakında iletişim faaliyetlerine tekrar başlayacağını tahmin ediyorum.

Son bir ay içinde karşılaştığım kampanyalara göz atalım. Enteresan bir dönem oldu aslında. En faal markalar Fransız markaları oldu. Renault Mégane filmiyle yayına girdi. Filmi ilk birkaç kez

izlediğimde kadın başrol oyuncusunun celebrity olup olmadığına bir türlü karar veremedim.

Acaba kız Marion Cotillard mıydı, yoksa benzeri mi (look alike) kullanılmış, kestiremedim. Çareyi sinemayla ilgili her konuda olduğu gibi eşime danışmakta buldum. Doğru cevap look alike oldu; ama çok başarılı bir Cotillard benzeri olmuş. Hikâye ilgi çekici. Otomobil de bol bol gözüküyor. Ne var ki sanki film pre-testlerde anlaşılmamış da, hikâyeyi destekleyici yazılar ve dış ses ekleme ihtiyacı doğmuş izlenimi veriyor. Ayrıca benzeri de olsa Marion otomobilin önüne geçiyor. Muhtemelen çoğu erkek izleyici kıza bakmaktan arabaya bakmamıştır. Yine de başarılı bir iş olarak değerlendiriyorum. (3/5) Diğer Fransız Citroen de Sebastien Loeb filmiyle yayında. Motor sporları dünyasının son 20 yıldaki en yetenekli 2-3 sporcusundan biri olan Loeb’i, daha önce kullanmış mıydı Citroen, hatırlamıyorum. Yarış otomobilinden

KÖŞE ERTUĞRUL ERSİN

Geçen senenin hem satış hem de iletişim alanlarındaki en başarılı markalarından Dacia, Nurhayat serisine futbol dünyasından ikinci ünlüyü de katarak devam ediyor. Roberto Carlos ile yine bir teknik direktör seçilmiş. Seçim başarılı. Carlos da iyi oynuyor. normal yol otomobiline geçiş ve Loeb’in kızını okuldan alması gibi yine çok klâsik bir hikâye kurgulanmış. Mesaj anlaşılıyor ki bence en önemlisi de bu. Citroen filmini de başarılı buldum. (3/5) Diğer yandan Türkiye’de otomobil sporları ne kadar etkilidir, bu tartışılır. Muhtemelen Loeb bile çoğunluk tarafından tanınmıyordur. Keşke bununla ilgili bir araştırma yapılmış olsaydı.

Bir diğer başarılı kampanya da Ford’dan geldi. My Fiesta filmi basit ve yalın olmasına rağmen mesajı çok rahat aktarıyor. Öncelikle ürün ya da özellik diyelim çok başarılı. Bunu anlatmak için baba-oğul analojisinden faydalanılmış. Bu yapılırken gösterişe kaçılmamış. Böylece sade ve düzgün biçimde mesaj iletilmiş.

Ford filmlerinin yeni pack shot uygulamasını da çok beğeniyor ve etkili buluyorum. (4/5) Geçen senenin hem satış hem de iletişim alanlarındaki en başarılı markalarından Dacia, Nurhayat serisine futbol dünyasından ikinci ünlüyü de katarak devam ediyor. Roberto Carlos ile yine bir teknik direktör seçilmiş. Seçim başarılı. Carlos da iyi oynuyor.

Filmde geniş iç mekân ve konfor mesajı yeterince anlaşılıyor.

Ne var ki sanki bir önceki filmin kopyası olmuş. (2,5/5)

Modelin karakterine uygun dinamik bir film; ama söylem tuhaf ve anlamsız geldi. Yine de satış için film yapanları her zaman alkışlıyoruz. (2,5/5) Ayın en anlaşılmaz çalışması Goodyear’dan geldi. Goodyear uzun sayılabilecek bir aradan sonra ilk defa yayında. Güzel görüntüler, mutlu insanlar tamam; ama sanki bir strateji sıkıntısı yaşanmış. Böyle olunca da yaratıcı fikir parlamıyor. Güzel görüntüler işi kurtarmaya çalışıyor; ama ne mesaj çıkıyor meçhul. (1,5/5) Ayın en korkunç işi ise maalesef Toyota Corolla’ya ait. İzlerken gözlerime inanamadım. Çocuk platformu devam ettiriliyor tamam; ama lütfen biri bu filmi açıklasın bana! Sanki yapılmak istenenle ortaya çıkan sonuç tam tamına zıt olmuş gibi ya da idare eder bir stratejiyi yaratıcı ekip ileriye taşıyamamış, fikir brief aşamasında kalmış. Ya cidden fikri bulan müşteri temsilcisi fa-

lan mı yoksa? (0,5/5) Toyota’ya yakışmadı. Gerçekten çok şaşırdım.

Nisan-Mayıs demek havaların iyice ısınmaya başlaması, güneşin daha çok kendini göstermesi, insanların içinin de kıpır kıpır etmeye başlaması, tatil planlarının konuşulmaya başlanması demek.

Bu muhtemelen iletişime de yansıyacaktır. Yaz öncesi son büyük hamleleri yapma zamanı. Bakalım neler göreceğiz?

Fiat Punto satış filmi yapmış.

55

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

56

YENİLİK FIAT 500L LIVING

Fiat 500L Living Bayilerde

Fiat 500 ailesinin en son üyesi olan ve 7 kişiye kadar oturma kapasitesine sahip 500L Living Türkiye’de satışa sunuldu. 70.640 TL’den başlayan fiyatlarla pazardaki yerini alan Fiat 500L Living, Popstar ve Lounge versiyonlarıyla tercih edilebiliyor.

57

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

F

iat’ın, gelecek stratejisinde önemli yer tutan 500 ailesi, büyümeye devam ediyor. Ailenin en büyük üyesi olan ve 3 koltuk sırasında, 7 kişiye varan oturma kapasitesi ile dikkatleri üzerine çeken Fiat 500L Living, Türkiye’de otomobil severlerle buluşuyor. Geçtiğimiz yılın ortasında pazara sunulan ve kısa sürede kendi segmentinin satış lideri olan 500L modelinin 20 cm. daha uzun versiyonu 500L Living, ülkemizde Popstar ve Lounge versiyonlarıyla tercih edilebilecek. 500L Living’in lansmanına özel sınırlı sayıda hazırlanan ve Lounge versiyonuna ek birçok özelliğe sahip Opening Edition versiyonunda, 4.300 TL değerindeki Bi-Color gövde rengi, navigasyon ve geri görüş kamerasını içeren Tanışma Paketi müşterilere hediye ediliyor. Fiat 500L Living, otomatik şanzımanlı 1.3 85 HP Multijet II Dualogic ile yeni 1.6 120 HP Multijet II motor seçenekleri ve 70.640 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye pazarında yerini alıyor.

500L Living, Fiat’ın günlük hayatı daha basit ve aynı zamanda daha eğlenceli kılan araçları tasarlamada ulaştığı yetkinlikleri en iyi şekilde ifade ediyor. Ailenin yeni üyesi, Fiat 500’ün samimi çizgisini sürdürürken, iç mekânda sıra dışı bir konfor, yaşam alanı ve verimliliği garanti ederek otomobil severleri şaşırtıyor.

500L Living aynı zamanda, Fiat’ın, maksimum alan verimliliği sunan yenilikçi araçları tasarlama ve üretme konusundaki becerisinin de bir göstergesini oluşturuyor. 500L Living, yolcu bölümü ve bagajın birlikte dâhil olduğu, iç mekânla dış ölçüler

58

arasındaki oran açısından, orta büyüklükteki MPV’ler arasında en iyi iç hacim/dış boyut oranını sunuyor. Fiat 500L Living, 435 cm. uzunluğu, 178 cm. genişliği ve 167 cm. yüksekliğinin yanı sıra, ek üçüncü koltuk sırasıyla, kendi kategorisinde “5+2” koltuklu en kompakt MPV olduğunu da kanıtlıyor. 500L Living, geniş iç kabiniyle 3 koltuk sırasında 7 yolcuyu taşıyabilirken, 3. koltuk sırasının katlanmasıyla sunduğu 493 litrelik bagajıyla da büyük ailelerin ihtiyaç duyabileceği rahat bir alan yaratıyor. İkinci sıra koltuklar katlandığında ise 1.590 litreye varan malzeme taşıma alanı sağlıyor.

500L’den 20 cm. daha uzun olan ve 38 litre daha fazla bagaj hacmi sunan 500L Living, kompakt ölçüleri sayesinde şehir içi kullanımda da kolaylık ve pratikliği ile farkını ortaya koyuyor.

Fiat’ın “kullanıcı dostu, hayatı kolaylaştıran” teknolojileri, Fiat 500L Living’de de kendisini yoğun bir şekilde hissettiriyor. Ön konsola entegre 5 inç dokunmatik ekranlı U-Connect sistemi, Radyo-CD & Mp3 çalar, Bluetooth, Navigasyon, Geri Görüş Kamerası, Aux-in, USB ve Eco:Drive Live özelliklerini içeriyor. Alanında öncü bir dünya markası olan Beats Audio ile yapılan işbirliği doğrultusunda, oldukça iddialı bir Hi-Fi ses sistemi de opsiyon olarak sunuluyor.

Eco:Drive Live sistemi, 500L ailesi kullanıcılarının sürüş tarzını canlı olarak analiz ederek, çevreye zararlı CO2 emisyonlarının ve yakıt tüketimi değerlerinin %16’ya varan ölçüde azalmasını sağlayacak önerilerde bulunuyor. Fiat 500L Living, 500 ailesinin sahip olduğu yüksek güvenlik standartlarını aynı şekilde devam ettiriyor. 500L Living, 6 adet hava yastığı ile birlik-

te, ABS+EBD, Elektronik Stabilite Programı (ESP), Otomatik Çekiş Kontrol Sistemi (ASR), Motor Fren Torku Düzenleyici (MSR), Devrilme Önleyici Sistem (ERM), Dinamik Direksiyon Tork Kontrolü (DST) ve Yokuş Kalkış Desteği Hillholder’ı standart olarak sunarak, güvenlik alanındaki iddiasını ortaya koyuyor.

YENİLİK FIAT 500L LIVING

500L Living, Fiat’ın günlük hayatı daha basit ve aynı zamanda daha eğlenceli kılan araçları tasarlamada ulaştığı yetkinlikleri en iyi şekilde ifade ediyor. Ailenin yeni üyesi,

59

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Osman Yavuz

osman_yavuz_oy@yahoo.de

OTOMOBİLİN SİYAH-BEYAZ

DÜNYASI RENKLENMİYOR! Ne yalan söyleyeyim; onca yıllık otomobilciyim Axalta diye bir marka duymamıştım. Neyse ki marka iş koluna uygun bir araştırma yaptırarak dikkatimi çekmeyi başardı. Araştırmanın içeriği ve sonucu ne kadar önemli, veya birilerinin hayatını değiştirir mi bilemem...

Aslında trafikte küçük bir gözlem yaparak da bir sonuca varmak olası; ancak birilerinin bir dizi araştırmalarla konuyu irdeleyip rakamlarla masaya yatırması daha bir etkili oluyor. Sağ olsun Axalta Boya Sistemleri “2013 Global Otomotiv Renk Popülaritesi Raporu” ile aslında gözü-

60

müzün önünde seyir eden gerçeği bir anlamda resmileştirmiş oldu.

Buna göre; otomobilin siyahbeyaz dünyası renklenmiyor!

Ne yalan söyleyeyim; onca yıllık otomobilciyim Axalta diye bir marka duymamıştım. Neyse ki marka iş koluna uygun bir araş-

tırma yaptırarak dikkatimi çekmeyi başardı. Araştırmanın içeriği ve sonucu ne kadar önemli, veya birilerinin hayatını değiştirir mi bilemem; ama marka bu yolla ismini benim beynime kazımayı başardı. Axalta Boya Sistemleri, başta otomotiv olmak üzere birçok alana boya sağlayan köklü bir tedarikçi. 145 yıllık geçmiş söz konusu, dile kolay. Axalta, artık geleneksel hale gelen raporu 1953 yılından bu yana hazırlıyor ve sektöre ışık tutuyormuş.

Bakalım 2013 Global Otomotiv Renk Popülaritesi Raporu ne gibi sonuçları ortaya koyuyor?

Kuzey Amerika, Avrupa, Asya, Güney Amerika ve Rusya’yı kapsayan rapora göre 2012 yılının popüler rengi beyaz, 2013’te yerini yüzde 7’lik artışla daha da sağlamlaştırdı. En popüler renk olan beyazı sırasıyla siyah, gümüş, kırmızı, mavi ve bej takip etti. Rapora göre nötr renkler son on yıllık dönemde geniş ölçüde popüler olup günümüzdeki araçların %76’sını oluşturu-

KÖŞE Osman Yavuz

Gerçekten de doğru sonuca ulaşmak adına ticari taksileri istisna kabul edip görmezden geldim, saymadım. Yine ortalamayı bozmamak adına sayımı sabah ve akşam saatlerinde yapmadım ki, servis araçları etkili olmasın sayıma. Bu sayımı 10 kez gerçekleştirdim. yor. Dahası da var. Araştırmaya göre beyaz araçların dağılımı %22’si opak beyaz, %7’si ise inci beyazı olarak kayıtlara geçmiş durumda. %20’lik satış oranıyla siyah, tüm dünyada en popüler ikinci renk olsa da, beyazın aksine opak siyahtan çok efekt siyah tercih edildi. %15 popülerliği olan gümüş ve %12 popülerliği olan grinin tercih edilme oranları azalmış olup, kırmızınınki %8 olarak sabit kalmış. Mavi ve kahverengi/bej renklerinin her ikisi de küresel piyasada %5 paya sahipken, sarı/ altın renklerinde ufak bir artış olsa da yeşil, turuncu, mor ve diğer renk tercihleri düşük oranda kalmış.

Global rakamları bir kena-

ra bırakıp biraz da bölgesel duruma bakalım. Kuzey Amerika’da beyaz %26 ile popülerliğini yükseltmeye devam ederken üst üste 7 yıl en popüler renk seçeneği olmayı başarmış. Tüketicilerin lüks ve lüks SUV segmentlerinde siyah rengini tercih etmesinin etkisiyle siyah da %20’e ulaşarak popülerliğini arttırmış.

Gümüş ve gri düşüşe geçerken en popüler iki kromatik renk olarak %9’la kırmızı, %7’yle mavi öne çıkmış. Buna karşılık Meksikalı kullanıcılar %32 ile beyaz ve %18 ile gümüş olmak üzere daha açık nötr renkleri tercih ederken, Meksika’da siyah %17 ile üçüncü sıraya düşmüş durumda.

Osmanbey: 4 araç siyah, 3 araç beyaz, 2 araç kırmızı, 1 araç gri.

Maslak: 4 araç beyaz, 2 araç siyah, 2 araç gri, 1 araç kırmızı, 1 araç mavi.

Balmumcu: 3 araç beyaz, 2 araç kırmızı, 2 araç mavi, 1 araç gri, 1 araç siyah, 1 araç yeşil.

Cendere Yolu, Kâğıthane: 3 adet gri, 3 adet beyaz, 2 adet siyah, 1 adet mavi, 1 adet kırmızı.

Nispetiye Caddesi, Etiler: 3 adet beyaz, 3 adet kırmızı, 2 adet siyah, 1 adet mavi, 1 adet gri.

Bostancı Köprüsü E5: 3 araç siyah, 3 araç beyaz, 2 araç gri, 1 araç sarı, 1 araç kırmızı. Çekmeköy Şile yolu: 3 araç gri, 2 araç beyaz, 2 araç siyah, 1 araç sarı, 1 araç mavi, 1 araç mor.

Bağdat Caddesi, Kadıköy: 3 adet kırmızı, 3 adet beyaz, 2 adet siyah, 1 adet yeşil, 1 adet pembe. Şirinevler E5: 3 adet gri, 3 adet beyaz, 2 adet siyah, 1 adet yeşil, 1 adet turuncu. İstanbul Caddesi, Bakırköy: 5 adet siyah, 3 adet beyaz, 1 adet mavi, 1 adet turuncu.

61

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Asya’da nötr renkler, 2012 yılına oranla %2 puan artarak pazarın %75’ine ulaşmış olsa da, hâlâ %86 orana sahip oldukları 2001 yılı seviyesinden uzaklar. Japonya, üst üste yedi yıl boyunca beyazı en popüler renk olarak seçerken onu siyah ve gümüş takip etmiş. Grinin %7’lik payı dünyadaki diğer trendlerle karşılaştırıldığında düşükken mavi %7’lik orana sahip.

Güney Amerika’da ise tablo biraz daha değişiyor. 2001 yılından beri ilk defa birinci sıraya oturmuş beyaz %29’luk oranla liderlik tahtına otururken siyah %14’le ikinci sırada yer almış.

Gri ve kırmızı renkleri %9’la eşdeğer bir popülariteye imza atarken kırmızı, 2002 yılından beri en popüler beşinci renk olarak yerini korumuş. Kahverengi/bej, mavi ve yeşil renklerinin yaygınlığı ise hafif artış göstermiş.

Asya’da nötr renkler, 2012 yılına oranla %2 puan artarak pazarın %75’ine ulaşmış olsa da, hâlâ %86 orana sahip oldukları 2001 yılı seviyesinden uzaklar. Japonya, üst üste yedi yıl boyunca beyazı en popüler renk olarak seçerken onu siyah ve gümüş takip etmiş. Grinin %7’lik payı dünyadaki diğer trendlerle karşılaştırıldığında düşükken mavi %7’lik orana sahip. Amerika örneğinde olduğu gibi Çin’de de siyah, lüks araçlara olan ilginin de etkisiyle güçlü pozisyonunu korurken, beyaza olan ilgi dünyadaki genel popülariteyle aynı doğ62

rultuda artmış. Renkli grupta yer alan kırmızı ve kahverengilerle karşılaştırıldığında mavi, yeşil ve sarının popülaritesi düşük. Güney Kore’de, beyaz %32’lik payla yine birinci sırada yer alırken, gümüş %18’le uzak ara ikinci, gri ise üçüncü sırada yer almış. Hindistan’daki en popüler renk yine %30’la gümüş olurken, hemen ardından %28’lik payla beyaz gelmiş. Kahverengi/bej %10’la popüler renk olurken, siyah gibi daha koyu renklere olan ilgi %7 ile azalmış. Ülkemizin de yer aldığı Avrupa’da beyaz tercihi, 2013 yılında %5 artarak pazarın %29’unu oluştururken siyah %22 ile en çok tercih edilen ikinci renk olmuş; ancak 2012 yılıyla karşılaştırıldığında popülaritesi azalmış. Küresel eğilimlerle aynı doğrultuda 2013 yılında gri ve gümüşe olan ilgi azalmış. Mavi renk hafif bir düşüşle, kırmızı renk ise biraz yükselme göstererek %7 seviyelerine gelmiş. Yani, başlıkta da ifade ettiğim gibi otomobilin siyah-beyaz

dünyası renklenmiyor.

Evet, Axalta’nın araştırarak ortaya koymuş olduğu bu rakamlar biraz kafa karıştırmış durumda.

Global ve diğer bölgeleri bir kenara bırakarak araştırmanın ana fikrini ele alacak olursak; otomobil tüketicisinin gözünde beyaz %29’la birinci, siyah %22 ile ikinci sırada yer alıyor. Peki ama pazar, tüketim ve eğilim alışkanlıkları Avrupalı tüketiciden farklı olan Türkiye pazarında da durum aynen böyle mi? Kuvvetle muhtemel beyaz ve siyah ülkemiz-

KÖŞE Osman Yavuz

Ülkemizin de yer aldığı Avrupa’da beyaz tercihi, 2013 yılında %5 artarak pazarın %29’unu oluştururken siyah %22 ile en çok tercih edilen ikinci renk olmuş; ancak 2012 yılıyla karşılaştırıldığında popülaritesi azalmış.

de de zirvede yer alıyordur; ancak ihtimalleri bir kenara bırakıp daha net verilerle konuyu kendi çapımızda masaya bir yatıralım.

Dedim ya, tamamen amatörce masaya yatırdım. Yine de optimum bir veri elde etmek adına kendi çapımda analitik yaklaştığımı düşünüyorum. Farklı gün ve saatlerde İstanbul’un farklı noktalarında 100 araç içinde her 10’uncu aracın rengini not aldım.

Gerçekten de doğru sonuca ulaşmak adına ticari taksileri istisna kabul edip görmezden geldim, saymadım. Yine ortalamayı bozmamak adına sayımı sabah ve akşam saatlerinde yapmadım ki, servis araçları etkili olmasın sayıma. Bu sayımı 10 kez gerçekleştirdim. Bu yöntemle 1000 adet araç içinden 100 adet araç çıkarmış oldum. Şimdi lokasyon ve adetlere bir bakalım.

Benim analizime göre Türkiye otomobil pazarını beyaz domine ediyor, hem de %30’luk bir oran ile. Onu %25 ile siyah takip edi-

yor. Zaten Axalta’nın araştırma sonucunda da buna yakın çıkmıştı. 3’üncü sırada %16 ile gri yer alırken 4’üncülük %14 ile kırmızının oluyor. Mavi %6 ile 5’inci sırada yerini alırken, yeşil %3 ile 6’ncı oluyor. Turuncu ile sarı %2 ile 7’inciliği ve mor ile pembe ise %1 ile 8’inciliği paylaşmak durumunda kalıyor. Evet, ilk 3 sırada beyaz, siyah ve gri yer alıyor. Bu durumun kısa vadede değişeceği de pek yok gibi. Görünüşe göre otomobili siyah-beyaz yaşamaya devam edeceğiz.

Kuzey Amerika, Avrupa, Asya, Güney Amerika ve Rusya’yı kapsayan rapora göre 2012 yılının popüler rengi beyaz, 2013’te yerini yüzde 7’lik artışla daha da sağlamlaştırdı. En popüler renk olan beyazı sırasıyla siyah, gümüş, kırmızı, mavi ve bej takip etti.

Kazasız keyifli sürüşler…

63

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Kerem Çar

ve Ford Kuga

REKLAM YAZARI OTOMOBİL İLE BAŞBAŞA KALIRSA

Yazı: Yiğit Çırpanlı Fotoğraf: Efe Yerce & Atölye Photography

T

BWA\ISTANBUL Reklam Yazarı Kerem Çar ile birlikte bu ay kişisel olarak sempati duyduğum otomobil markalarından biri olan Ford’un SUV segmentinin temsilcisi Kuga modelini kullanma imkânı bulduk. Kuga, SUV segmenti düşünüldüğü zaman öncelikli olarak aklımıza gelen bir araç değildi; fakat kullandıktan sonra kesinlikle büyük bir yer kazandığı kesin. Yeni çizgileri, tasarımı,donanımı ve konforunun Kuga modelini büyük ölçüde ileri taşıdığı kesin. Akıllı 4 çeker sistemi, navigason sistemi,geri görüş kamerası, sadece akla gelen donanımlardan birkaçı ve kişisel olarak favorim olan deri-kumaş karışımı koltukları ve şık konsol tasarımı çok hoşuma gitti. 1.6 Turbo beslemeli EcoBoost teknolojisine sahip 180 beygir üreten motoruyla pedalınızın altındaki bu gücün sizde olması size güven ve keyif veriyor. Ayrıca Otomatik PoweShift şanzımanı konfor, vitesler arası geçiş kolaylığı ve sürüş rahatlığı sağlıyor. Bu motor arazi şartları, uzun yol ve şehir içinde bütün beklentileri karşılıyor. Otomobili kullanırken emin olun ilk dakikalardan itibaren “Acaba haftasonu şuraya mı gitsek?” sorusu kaçınılmaz bir şekilde hep aklınızda oluyor. İlk kullanmaya başladığım dakikalarda trafikteyken “Düşünüyorum da acaba memnun musunuz?” sorusunu duydum ve o dakikalarda bile evet diyebildim. Rahatlıkla söyleyebilirim ki Ford Kuga’nın Premium segment SUV araçlardan neredeyse hiçbir eksiği yok.

Reklam yazarı Kerem Çar ve Ford Kuga’yı baş başa bırakıyoruz. Bu otomobile bir ilan hazırlasaydı ne yazardı?

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Asi çocuk büyümüş Gerçekten büyümüş, hatta Yeni Kuga kocaman olmuş.

4,5 metrelik uzunluğuyla ilk görüşte size bunu kesinlikle hissettiriyor. Yeni kasları krom detaylarıyla hoş bir kombinasyon oluşturuyor. Güçlü omuz çizgileri henüz içine girmeden insana güven veriyor. Bu güven karşılıksız değil, Euro NCAP’ten beş yıldızla tescilli.

REKLAM YAZARI OTOMOBİL İLE BAŞBAŞA KALIRSA

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Sürpriz yok. Yer var. İç tasarımı diğer Ford’lardan alışık olduğumuz çizgiler taşıyor. Şaşırtıcı bir detaya rastlamadık. On beş dakikanın sonunda tüm kontrollere hâkim olmak mümkün. GPS ve navigasyon sorunsuz çalışıyor. En azından biz İstanbul ve İzmit haritalarında sıkıntı yaşamadık. Test aracımızın koltukları elektrikli değildi, bu yüzden ideal oturuş pozisyonunu bulmak için biraz uğraştık; ama daha sonra rahat ettik. Ford, iç hacim konusunda cömert ve mantıklı davranmış.

Ferah iç hacmi cam tavanla daha da ferah oluyor. Yolculara yeterli alan ve diz mesafesini sunuyor. Test aracımızın koltuk başlarının bağlantı noktalarından içindeki sünger görünüyordu. Bu kullanımdan kaynaklı bile olsa hoş bir görüntü değil. Ayrıca bozuk yollarda fazlasıyla rahatsız edici zangırtı duyduk.

REKLAM YAZARI OTOMOBİL İLE BAŞBAŞA KALIRSA

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

REKLAM YAZARI OTOMOBİL İLE BAŞBAŞA KALIRSA

Ya göründüğün gibi git ya da gittiğin gibi görün Etrafımızda SUV gibi görünen birçok araç var; ancak bu görüntü 4x2 motorla tam bir hayal kırıklığına dönüşüyor. Tam da bu noktada akıllı 4 çeker sistemiyle rakiplerinden farklılaşıyor. Kuga, motoruyla görüntüsünün hakkını tam anlamıyla veriyor. Ford bu konuda kesinlikle tecrübesini konuşturmuş; ancak biz bu sistemin kesinlikle yokuş iniş kontrol sistemiyle desteklenmesi gerektiğini düşünüyoruz. Ne yazık ki Kuga’nın böyle bir opsiyonu yok.

Kuga sürekli 4x4 seyretmiyor. Yol şartlarına göre gücü ön ve arka tekerler arasında dağıtıyor. Böylece sadece bozuk zeminlerde değil virajlarda da emniyetli sürüş sağlıyor.

Yeni Kuga yakıt ekonomosi vaat etmiyor; ancak tüketimi belinizi bükecek noktada değil. Mantıklı bir kullanımda şehir içi 15 litre, uzun yolda 9,5 litre gibi bir rakama ulaştık. Cüssesine göre fena değil.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Gerçek bir centilmen Geri görüş kamerası, dört tarafını donatan sensörler, kendi kendini park etme sistemi, ayakla açılan bagaj kapağı, kör nokta uyarısı, şerit takip asistanı, yorgunluk algılayıcı. Şimdilik sayabildiklerimiz böyle. Yeni Kuga standart donanımıyla bile hayatınızı gerçekten kolaylaştırıyor. Alacağınız ekstra opsiyonlarla beklentilerinizden fazlasını karşılamaya hazır.

REKLAM YAZARI OTOMOBİL İLE BAŞBAŞA KALIRSA

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Kim demiş aile babası olmak sıkıcıdır diye?

Uzaktaki akrabalara gitmek için bahanelerinizi hazırlayın; çünkü yeni Kuga’yla ailece uzun yolculuk gerçekten keyifli ve rahat. Artık dergilerde gördüğünüz yerlere gidip ailece fotoğraf çektirme vakti geldi. Ara sıra yoldan çıkıp çocukları heyecanlandırmak da cabası.

REKLAM YAZARI OTOMOBİL İLE BAŞBAŞA KALIRSA

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yıkamacıda anlatacak hikayeleriniz olsun Onu yıkamaya her götürdüğünüzde farklı bir hikâye anlatmak mümkün; çünkü yeni Kuga, araziyle kesinlikle profesyonel olarak ilgileniyor. Samanlı Dağları’nın yumuşak zeminli dik yokuşlarında yaptığı başarılı tırmanışlarla bunu bizzat yaşadık. Yaklaşma açısına dikkat ederseniz çıkamayacağı yer yok gibi; ancak inişlerde yokuş kontrol desteğinin eksikliğini hissettik. Asfalttan hiç ayrılmayacak olsanız bile böyle bir güce sahip olduğunu bilmek insanı rahatlatıyor. Buraya kadar soluksuz okudunuz ve anlattıklarımız sizi heyecanlandırdı mı? O halde akıllı dört çeker sistemi ve sahip olduğu donanımıyla yeni Kuga sizin için üzerinde düşünülmesi gereken ciddi bir seçenek demektir.

REKLAM YAZARI OTOMOBİL İLE BAŞBAŞA KALIRSA

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

78

SÜRÜŞ İZLENİMİ HYUNDAI i20 1.4 CVVT GO!

Dünya Kupası’na GO! “Yerli malı yurdun malı, herkes onu kullanmalı.” sloganına en yakın modellerden birisi olan Hyundai i20, bu defa karşımıza GO! isimli bir modelle çıktı. Nedir bu GO! diyorsanız hemen sayfayı çevirin.

Yazı: Mehmet Erel Fotoğraf: Mete Özhersek

79

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hyundai, Brezilya Dünya Kupası sponsorluğu sebebiyle i20’de bu seneye özel sınırlı sayıda üretilecek olan GO! isimli bir versiyon üretti.

H

yundai, Brezilya Dünya Kupası sponsorluğu sebebiyle i20’de bu seneye özel sınırlı sayıda üretilecek olan GO! isimli bir versiyon üretti.

Hyundai i20 GO!’yu diğerlerinden ayıran özellikler esmer jantlar, koyulaştırılmış arka camlar, deri direksiyon, Piano Black yan aynalar ve siyahlaştırılmış B sütunu. GO!, yukarıda bahsettiğimiz bu özellikler ile do80

nanım paketleri listesinde Sense ve Elite arasında bir alana konumlanıyor.

Gelelim bu şirin otomobilimizin asıl özelliklerine.

Bildiğiniz gibi i20, bir süre önce makyajlanmış ve daha çekici bir ön yüze kavuşmuştu. Gündüz LED’leri bu yenilenmenin en belirgin özellikleri. İçeride çok fonksiyonlu multimedia sistem karşılıyor bizi. Bu

sistemde navigasyon var, DVD var, Bluetooth var, USB girişi var, var da var. Yolculuklar keyifli ve güvenli.

Direksiyon o çok meşhur olanından, hani 9 düğmeli olan.

Hyundai i20, kullanımı oldukça keyifli bir otomobil. Özellikle ön koltukların yan sırt destekleri virajlarda çok yararlı oluyor. Ne zaman bir i20’ye binsem bana özel siparişle dikilmiş bir takım elbisenin içinde gibi hissederim.

SÜRÜŞ İZLENİMİ HYUNDAI i20 1.4 CVVT GO!

İçeride çok fonksiyonlu multimedia sistem karşılıyor bizi. Bu sistemde navigasyon var, DVD var, Bluetooth var, USB girişi var, var da var.

Yolculuklar keyifli ve güvenli.

Hyundai i20, kullanımı oldukça keyifli bir otomobil. Özellikle ön koltukların yan sırt destekleri virajlarda çok yararlı oluyor.

81

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

+

+

+

Hyundai i20 GO!’yu diğerlerinden ayıran özellikler esmer jantlar, koyulaştırılmış arka camlar, deri direksiyon, Piano Black yan aynalar ve siyahlaştırılmış B sütunu.

82

SÜRÜŞ İZLENİMİ HYUNDAI i20 1.4 CVVT GO!

+

Bildiğiniz gibi i20, bir süre önce makyajlanmış ve daha çekici bir ön yüze kavuşmuştu. Gündüz LED’leri bu yenilenmenin en belirgin özellikleri.

Bu defa da gelenek değişmedi.

Hyundai i20 GO! satın almak isterseniz 1.2 litre 5 ileri manuel vites ya da 1.4 litre 4 ileri CVVT otomatik vites seçeneğini kullanabilirsiniz.

Test aracımızda 1.4 litrelik motor yer alıyor. Bu motor, 5500 d/d’da 73 Hp güç ve 4200 d/d’da 137 Nm. tork üretiyor. Açıkçası ben dizelciyim ve i20’lerin dizel motorunun da hayranıyım; ancak bu 1.4 litrelik benzinli motor beklentilerimin altına düşmedi. Sıfırdan yüz kilometre hıza 12.9 saniyede ulaşıyor. Ortalama bir kullanıcı için yeteri kadar tatminkâr. 4 ileri CVT otomatik şanzıman heyecan uyandırmıyor; ama sarsıntısız geçişleri dikkat çekici.

Test aracımızın şehir içi yakıt tüketimi, fabrika verisi 100 km’de 8.1 ve

83

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Biz ağırlıkla şehir içi olmak üzere tempolu kullanımda 7-8 litre arasında gidip geldik. Yani ne yazmışlarsa o kadar yakıyor. Veriler oluşurken İstanbul şartları göz ardı edilmemiş.

84

SÜRÜŞ İZLENİMİ HYUNDAI i20 1.4 CVVT GO!

Test aracımızda 1.4 litrelik motor yer alıyor. Bu motor, 5500 d/d’da 73 Hp güç ve 4200 d/d’da 137 Nm. tork üretiyor. Açıkçası ben dizelciyim ve i20’lerin dizel motorunun da hayranıyım; ancak bu 1.4 litrelik benzinli motor beklentilerimin altına düşmedi. şehir dışı 6 litre. Biz ağırlıkla şehir içi olmak üzere tempolu kullanımda 7-8 litre arasında gidip geldik. Yani ne yazmışlarsa o kadar yakıyor. Demek ki test verileri oluşurken İstanbul şartları göz ardı edilmemiş.

Hyundai i20 GO!’nun çok şık bir anahtarı var. Uzakdoğulu markalar bu anahtar işine pek önem vermez aslında. Geçen gün kullandığım 650.000 TL’lik Japon SUV’sinin

anahtarı otopark kumandası gibiydi. Hyundai kurmayları çoğunlukla müşterilerin ellerinde tuttukları, sık sık toplandıkları yerlerde masa üstüne koydukları bu küçük anahtarın bir taraftan da iyi bir reklam aracı olduğunu fark etmiş olmalılar. Öyleyse ne diyoruz, haydi hep birlikte Brezilya Dünya Kupası’na GO!

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1396 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 73.6 Hp / 5500 d/d Maksimum tork: 137.3 Nm / 4200 d/d 0-100 Km hızlanma: 12.9 sn Maksimum hız: 170 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 8.1 lt/100 km Şehir dışı: 4.8 lt/100 km Karma: 6.0 lt/100 km Şanzıman: CVVT 4 ileri (Oto.) Co2 emisyonu: 140 g/km Yakıt deposu: 45 lt.

Bagaj hacmi: 295 lt.

Boş ağırlık: 1131 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 47,500 TL 85

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

CİHAD BAŞUSTA

cihadbasusta@yahoo.com / twitter: cihadbasusta

Sıkışık Trafİkle

Baş Etmenin Yolları Dudaklarınızı büzüp yanaklarınızı şişirerek trafikten gına gelmiş insan selfiesi çekip beğenileri takip edin, yorumlara cevap yazın. Bu sizi uzunca bir süre oyalar. Bunu trafik tümüyle durduğunda yapmanızı tavsiye ederim.

Aksi halde küçük hasarlı bir kazaya sebep olabilirsiniz.

Sıkışık trafikten araya dereye girip, şeritten şeride atlamakla kurtulamazsınız. En iyisi tavsiyelerimi dinleyin. Zaten çoğunu sürekli uyguluyorsunuz.

Dudaklarınızı büzüp yanaklarınızı şişirerek trafikten gına gelmiş insan selfiesi çekip beğenileri takip edin, yorumlara cevap yazın. Bu sizi uzunca bir süre oyalar. Bunu trafik tümüyle durduğunda yapmanızı tavsiye ederim.

Aksi halde küçük hasarlı bir kazaya sebep olabilirsiniz.

Selfienizle arkadaşlarınızın ilgisini çekmeyi başaramadıysanız, o anda emniyet şeridini ihlal etmiş bir otomobilin fotosunu çekip, plakasını ifşa edin. Bonus olarak, sürücüye küfür yazmanız, toplumun linç dürtüsünü harekete geçirecek ve foto altının onlarca galiz yorumla dolmasını garantileyecektir.

Ne zamandır vakit bahanesiyle 86

okumadığınız çok kitap birikmiş olabilir. Ünlü tiyatrocuların seslerinden dünya klasiklerini ya da son çıkan kitapları dinlemek sıkışık trafikte yapılacak en iyi şeylerden biri. Sesli kitapları internetten satın alabilirsiniz. Bu tavsiyemi şiddetle öneririm.

İlkokulda ezberlediğiniz pek çok dua ve sure olmasına karşın çok uzun olması sebebiyle Ayetel Kürsî’yi ezberlemekten kaçmış olabilirsiniz. Bu uzun sureyi ve daha fazlasını ezberleyecek geniş vakti İstanbul trafiği size sunuyor. Vakit geçsin diye sevgili-

KÖŞE CİHAD BAŞUSTA

Selfienizle arkadaşlarınızın ilgisini çekmeyi başaramadıysanız, o anda emniyet şeridini ihlal etmiş bir otomobilin fotosunu çekip, plakasını ifşa edin.

Bonus olarak, sürücüye küfür yazmanız, toplumun linç dürtüsünü harekete geçirecek ve foto altının onlarca galiz yorumla dolmasını garantileyecektir.

nizi aramanın iyi bir fikir olduğunu sanmıyorum. Zira gözlemlerime göre sevgililerin 15 dakikayı geçen telefon görüşmeleri çoğunlukla kavgayla sonuçlanıyor.

Bu durum, trafikte sıkışmış kişiyi daha çok strese sokacağı için kaza yapma riskini dahi arttırır.

Aramayı kafanıza koyduysanız sesini duyup, birkaç güzel söz söyleyip lafı uzatmadan kapatın.

Trafik yoğun diye konudan konuya dalmayın, ne konuştuysam kârdır demeyin.

vıltılı yemyeşil ormanların ve şelalerin bulunduğu bir cennet parçasına götürür.

Son bir tavsiye: En ağır trafik bile sonsuza kadar sürmüyor. Ne kadar yorulsanız da, gerilseniz de modunuzu düşürmeyin. Çoğu zaman hiç bitmeyecek sandığınız sıkışıklık 20 dakikada çözülebiliyor.

Son bir tavsiye: En ağır trafik bile sonsuza kadar sürmüyor. Ne kadar yorulsanız da, gerilseniz de modunuzu düşürmeyin. Çoğu zaman hiç bitmeyecek sandığınız sıkışıklık 20 dakikada çözülebiliyor.

Trafik iyice canınızı sıkmışsa ve yalnızsanız, yoldaki sucuyla, çiçekçiyle, telefon şarjı satıcısıyla muhabbet edin. Özellikle çiçekçilerin muhabbeti çok iyidir. Muhabbetin sonunda ihtiyacınız olmasa da mutlaka size bir şey satacaklarından emin olabilirsiniz.

Müzik tercihinizi sufi müzikleri, lounge ya da meditasyon müziklerinden yana yapabilirsiniz. Bu tür müzikler, ruhunuzu bulunduğunuz ortamdan çıkarıp, kuş cı-

87

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İlk önce askeri bir araç olarak üretilen G serisi, daha sonra sivil hayat için üretilmeye başlanmış. İçindeki asker ruhunu tüm yumuşatma çabalarına rağmen hissetmek mümkün.

88

SÜRÜŞ İZLENİMİ MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC

Tecrübe İle Cazİbenİn Bİrleşİmİ Bu ay misafirimiz, segmentinde efsane haline gelmiş araçlardan biri olan Mercedes’in G serisi. Efsane olmak kolay değildir. Peki, G serisi nasıl bu mertebeye erişti? Birincisi 1979’dan günümüze üretimde kalarak Mercedes firmasının en uzun süre üretilen modeli olmayı başarmış. Üretiminin birinci yılında Hıristiyan âleminin ruhani lideri Papa’nın makam aracı olarak seçilmiş.

Yazı: Kanat Kale

35

kanatkale@yahoo.com

Fotoğraf: Mete Özhersek

yıllık yaşamında her modelin tasarımları yıllar içinde değişirken, G serisi ilk tasarımını korumuş ve yine de modern görünümünü bozmamış bir araç. İlk önce askeri bir araç olarak üretilen G serisi, daha sonra sivil hayat için üretilmeye başlanmış. İçindeki asker ruhunu tüm yumuşatma çabalarına rağmen hissetmek mümkün.

Mercedes G serisinde ilk göze çarpan 4,662 mm. uzunluğu, 2.055 mm. genişliği ve 1,951 mm. yüksekliği ile dev cüssesi. Ben ilk defa tavanının tamamını göremediğim bir araç ile karşılaştım.

Bu iri cüsse trafikte ilerlerken, diğer SUV ve Crossover araçların tepesinden bakarken daha da belli oluyor. Tamamen köşeli hatları ve yuvarlak ön farları 35 yıllık tasarım olduğunu belli ediyor. Aracın genç olduğunu sadece farların altında bulunan gündüz LED ışıkları ve katlanabilen yan aynalarda bulunan sinyallerden anlayabiliyorsunuz. Bu yükseklik AVM otoparklarına girerken de aracın içinde kafanızı eğmenize sebep oluyor (Ne işe yarayacaksa?)

Mercedes G serisinin içine binmek için tırmanmak gerekiyor. Arka koltuklar ön koltuklara göre daha yüksek konumlan-

89

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

dığından arkaya geçmek daha da çaba gerektiriyor. Sürücü koltuğuna oturduğunuzda ilk göze çarpan ön camın nerdeyse 90 derecelik açısı. Ön cam dümdüz aşağı iniyor. Gerçi bu sayede kaputun tamamını ve aracın en uç noktasını bile kolayca görebiliyorsunuz. İç mekân günümüz Mercedes’inde olduğunuz konusunda herhangi bir şüphe bırakmıyor. Modern göstergeler, tüm Mercedes modellerinde görmeye 90

SÜRÜŞ İZLENİMİ MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC

Mercedes G serisinin içine binmek için tırmanmak gerekiyor. Arka koltuklar ön koltuklara göre daha yüksek konumlandığından arkaya geçmek daha da çaba gerektiriyor.

Sürücü koltuğuna oturduğunuzda ilk göze çarpan ön camın nerdeyse 90 derecelik açısı.

91

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

+

+

+

Aracın genç olduğunu sadece farların altında bulunan gündüz LED ışıkları ve katlanabilen yan aynalarda bulunan sinyallerden anlayabiliyorsunuz.

Bu yükseklik AVM otoparklarına girerken de aracın içinde kafanızı eğmenize sebep oluyor.

+

92

+

SÜRÜŞ İZLENİMİ MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC

alıştığımız ortada konumlanmış bilgi ekranı, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, ısıtmalı deri ön ve arka koltuklar eksiksiz olarak bulunuyor. Ön koltuklarda ilave olarak klima, yan yükselti ayarı, beliniz için ilave ayarlar gibi harika özellikler de mevcut.

Mercedes G serisi şehir içinden çok arazi performansı üzerine tasarlanmış bir araç. Bunu daha hareket etmeden anlayabiliyorsunuz. Arka cam gerek kafa dayamaları gerekse stepne yüzünden görüş sıkıntısı yaşatıyor. Gerçi geri görüş kamerası ile park etmek herhangi bir sıkıntı yaratmıyor. Ön tarafta daha önce hiçbir araçta görmediğim üç ayrı diferansiyel kilidi hemen dikkati çekiyor. Bunlar sırası ile ön, orta ve arka diferansiyel kilitleri. Vitesin hemen arkasında yer alan “Low Range” düğmesine basarak aktif hale getirebiliyorsunuz. Bu ne işe yarıyor derseniz

Mercedes G serisi şehir içinden çok arazi performansı üzerine tasarlanmış bir araç. Bunu daha hareket etmeden anlayabiliyorsunuz. Arka cam gerek kafa dayamaları gerekse stepne yüzünden görüş sıkıntısı yaşatıyor.

93

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ön koltuklarda ilave olarak klima, yan yükselti ayarı, beliniz için ilave ayarlar gibi harika özellikler de mevcut. ben şahsen test etme cesareti gösteremedim; ama Mercedes’in iddiası 80% eğimli rampa çıkabilme, 54% yanal eğimli yollarda gidebilme ve 60 cm. yükseklikte suyun içinde sorunsuzca ilerleyebilme.

Bu 2,570 kg. ağırlığındaki devasa aracın motoruna bakacak olursak; V6 silindirli dizel motor 211 HP güç ve 1,600 d/dakika’dan itibaren 540 Nm. tork üretiyor.

Bu motor ile 0–100 km. hızlanma 9,1 saniyede gerçekleşiyor.

Azami sürat ise 175 km/s. Aracın ağırlığını ve rüzgâr direncini düşünürsek(CD değeri 0,54, bu arada gördüğüm en yüksek değer) çok başarılı. Bu başarıda Mercedes’in 7G-Tronik Plus adını verdiği şanzımanın da büyük desteği var doğal olarak. Oldukça yumuşak vites değişimi sağlayan bu şanzıman, sollamalar gibi ani güç gerektiren durumlarda vitesi birden fazla düşürerek sizi zor 94

SÜRÜŞ İZLENİMİ MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC

Ön tarafta daha önce hiçbir araçta görmediğim üç ayrı diferansiyel kilidi hemen dikkati çekiyor. Bunlar sırası ile ön, orta ve arka diferansiyel kilitleri. Vitesin hemen arkasında yer alan “Low Range” düğmesine basarak aktif hale getirebiliyorsunuz.

95

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Testte kullandığımız Mercedes G serisinin fiyatı, üzerindeki opsiyonel aksesuarlar ile birlikte(%145 ÖTV’nin de etkisi ile) 623.000 TL’nin üzerine çıkıyor.

96

SÜRÜŞ İZLENİMİ MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC

TEKNİK ÖZELLİKLER

durumda bırakmıyor. Daha önce de belirttiğim gibi şehir içinde çok kullanışlı bir araç değil. Cüssesinin yanında direksiyon tepkileri de arazi şartlarına daha uygun olduğundan, şehir içinde direksiyon tepkilerinde bir gecikme yaşanıyor. Yakıt tüketimi de benim testim sonucunda ortalama da 13,8 lt/100 km. olarak gerçekleşti. Eşya gözü de sınırlı. Bardak tutucu sadece yolcu tarafında. Kapılar ağır ve nispeten dar. Kapatabilmek için kapılara kötü davranmak gerekiyor. Diğer yandan opsiyonel olarak sunulan uzaktan kumandalı ısıtmayı çok sevdim. 300 metre menzilli uzaktan kumanda ile araca binmeden aracı ısıta-

biliyorsunuz ve içine bindiğinizde sıcak hava sizi bekliyor.

Tüm bunlara rağmen Mercedes G serisi son derece karizmatik bir araç.

Trafikte diğer kullanıcıların araca olan saygısını hissediyorsunuz. Korna çalmaya ya da selektör yapmaya ihtiyaç duymadan trafikte VIP araçta gidiyormuşsunuz gibi sorunsuzca ilerleyebiliyorsunuz.

Testte kullandığımız Mercedes G serisinin fiyatı, üzerindeki opsiyonel aksesuarlar ile birlikte(%145 ÖTV’nin de etkisi ile) 623.000 TL’nin üzerine çıkıyor.

Silindir hacmi: 2987 cc Silindir adedi: 6 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 211 Hp / 3400 d/d Maksimum tork: 540 Nm / 1600-2400 d/d 0-100 Km hızlanma: 9.1 sn Maksimum hız: 175 km/s Şanzıman: 7G-Tronic Plus Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 9.8 lt/100 km Şehir dışı: 13.6 lt/100 km Karma: 11.2 lt/100 km Co2 emisyonu: 295 g/km Yakıt deposu: 96/14 lt.

Bagaj hacmi: 480 lt.

Boş ağırlık: 2570 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 623,863 TL 97

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

SİNAN AKAD

sinan.akad@otomobilnews.com

Bakarsan bağ olur,

bakmazsan dağ olur? Ülkemizde 2014 yılının ilk dört ayını da eklersek 18 milyondan fazla araç dolaşır durumda. Bu rakam benim için pimi çekilmiş 18 milyondan fazla bomba demek. Neden mi? Hemen izah edeyim.

Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK), 2013 yılı Aralık ayına ait ’Motorlu Kara Taşıtları’ verilerini açıkladı. Buna göre Aralık ayı sonu itibariyle trafiğe kayıtlı araç sayısı, 17 milyon 939 bin 447’ye ulaştı. Aralık ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı toplam 17 bin 939 447 adet taşıtın yüzde 51,8’ini otomobil, yüzde 16,3’ünü kamyonet, yüzde 15,2’sini motosiklet, yüzde 8,7’sini traktör, yüzde 4,2’sini kamyon, yüzde 2,4’ünü minibüs, yüzde 1,2’sini otobüs, yüzde 0,2’sini ise özel amaçlı taşıtlar oluşturdu. Ülkemizde 2014 yılının ilk dört ayını da eklersek 18 milyon-

dan fazla araç dolaşır durumda.

Bu rakam benim için pimi çekilmiş 18 milyondan fazla bomba demek. Neden mi? Hemen izah edeyim.

Araçlar uzun mühendislik çalışmalar sonucunda üretilen birer mekanik bütündür. Bu mekanik bütünün sağlıklı şekilde çalışması tamamen kullanıcıya ya da sahibine aittir. Yani aldınız, bindiniz, gittiniz ya sonra? İşte bu yazımda ya sonrayı anlatmaya çalışacağım.

98

Daha konuşmadan otomobil taklidi yapan biri olarak otomobil dünyasındaki her gelişmeyi, her haberi, her bilgiyi takip ettim ya da hafızamın bir köşesine kazıdım. Bu bilgilerden ikisi İskender Atakan’a ait: “Aracınız hava üzere gider ve ayakkabınızı tek elinizle bağlayamazsınız.” demişti hemen hemen her söyleşisinde ya da yazısında. Aslında çok doğruydu dedikleri. Evet, aracımızın lastiklerinin içinde hava var ve biz sürekli kontrol etmeksek, lastiklerimizin içindeki yanlış hava

KÖŞE SİNAN AKAD

Hep unutulan, hep göz ardı edilen ise kendi HAYATIMIZ veya SEVDİKLERİMİZİN HAYATI. Neden mi? Aracınızın periyodik bakım zamanı var. Genelde yapılan kilometre ile kontrol edilir ve belirli kilometrelerde aracınızı bakıma sokarsınız. basıncından dolayı çok kolay şekilde kaza yapabiliriz. Tek elle ayakkabı bağlanmaz o yüzden de tek elle araç kullanılmaz. Tehlike anında iki eliniz de direksiyonda olmaz ise kazayı önleyici manevra yapma şansınız çok aza iner. Bunun gibi çok bilgi daha yazabilirim; ama önemli olan o bilgileri uygulamak. Ülkemizde ise okuldaki derse; “Aman ilerde ne işime yarayacak?” diyen biz, evde bir şey bozulduğunda; “Aman ya bir ara yaparız.” diyen biz, maalesef araçlarımıza da bu şekilde bakıyoruz.

Hep unutulan, hep göz ardı edilen ise kendi HAYATIMIZ veya SEVDİKLERİMİZİN HAYATI. Neden mi? Aracınızın periyodik bakım zamanı var. Genelde yapılan kilometre ile kontrol edilir ve belirli kilometrelerde aracınızı bakıma sokarsınız. Bakımlarda aracınız genel kontrolden geçer ve değişmesi gereken parçalar değişir. Siz hadi canım bir şey olmaz ben biraz daha giderim derseniz, aracınızın kullanım ömrü azalır ve ilerleyen zamanlarda büyük arızalar çıkarır. Kilometreler geçtikçe yaklaşan bakımlar pahalılaşmaya başlar. Neden? En önemli parçalar aşınmıştır ve değişmesi gerekir. Mesela frenler, fren diskleri, amortisörler, lastikler vs. Bu değişimler maddi olarak size külfet getirir.

Siz de aman usta boş ver ben biraz daha giderim kafasıyla öteler-

siniz ve çoluk çocuk pikniğe, aile gezmesine giderken frene basarsınız, amanın evde kimse yok bir daha bir daha derken artık çok geçtir ve güm.

Yağmurlu havada işe giderken viraja girdin hoopp kaymaya başladın, neden? Lastikler kabak, dişli ölçüsü nizami değil ya da her tekerlek başka marka ve desende. Kaydın ama nerede durdun? Otobüs bekleyen vatandaşların içine dalarsın. Katil oldun gitti. Daha niceleri. Benim asıl korkum ticariler. Her gün binlerce kişinin kullandığı otobüs, minibüs, dolmuş ve taksiler. Tamam, vicdanlı olanlar var, yok değil; ama olmayan inanın çok daha fazla. Bu ülkede ucuz olsun diye yakıt olarak 10 numara yağ kullanan var. Bu ülkede ucuz olsun diye çıkma tabir edilen kullanılmış parça kullanan var. Sonra üçüncü sayfa haberi okuyoruz; otobanda seyir halindeki otobüs yandı, tır devrildi, yolcu minibüsü kaza yaptı. Unutulan ise benim, senin, onun canı var o araçlarda.

mesi lâzım. Trafik denetimlerini sıklaştırmak lâzım. Bu arada muayene sistemi var, o olmadan trafikte olmak yasak dediğinizi duyuyorum. Çok doğru. Şükür ki özel sektöre geçti de araçlar adam gibi kontrol edilir oldu; ama hâlâ o muayeneyi bile atlatmak isteyenler var. TÜVTURK istatistiklerine göre 2012 yılında periyodik muayeneye gelen araçların yüzde 34.8’i, ilk muayenelerinde emniyetsiz ve ağır kusurlu olmaları nedeniyle geçemedi.

2011’de bu oran yüzde 36.6 idi.

Araçlar bu yıl da en çok fren sistemleri nedeniyle muayeneden kaldı. O yüzden bindiğiniz aracın bakımlı olup olmadığını sorgulayın.

Son sözüm yetkililere. Sizlerden ricam, nakliyat ve otobüs firmalarına, taksi, dolmuş ve minibüs duraklarına, özel halk otobüslerinin duraklarına ani ziyaretler düzenleyerek kontrol etmenizdir.

Unutmayınız ki aileniz, sevdikleriniz her gün o araçları kullanıyorlar.

Çözüm? Bilinçlendirmek. Kimi?

Bizi, şoförleri, servis yetkililerini.

Tek tek konuşarak anlatmak lâzım. Ekmek teknelerine nasıl bakmaları gerektiğini öğretmek lâzım. Servis kayıtlarının devlet tarafından sürekli kontrol et99

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Her Yönü İle Ekonomİk Bu ay test ettiğimiz Opel’in Zafira Tourer modelinin içinde bulunduğu segment, bildiğiniz gibi MPV (Multi Purpose Vehicle) yani “Çok Amaçlı Araç” anlamına gelmekte.

Yazı: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com

Fotoğraf: Mert Kocabaş

100

SÜRÜŞ İZLENİMİ OPEL ZAFIRA TOURER 1.6 DTH 136 HP

101

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Zafira, sportiflik anlamında eski modellerine göre bir adım öne çıkmış görünüyor. Özellikle ön tarafta kullanılan bumerang tipi ön farlar sayesinde dinamik bir görüntü kazanmış.

B

u segmentteki araçların öncelikli üretim amacı, kalabalık ailelerin rahat etmesi olduğundan binek araçlara göre daha geniş, daha uzun ve daha yüksek olmaktadırlar. Bu sebepten dolayı sportif görünüm konusunda eksik kalmalarıdır; fakat 2011 yılı sonunda lansmanı yapılan üçüncü nesil Zafira, sportiflik anlamında eski modellerine göre bir adım öne çıkmış görünüyor. Özellikle ön tarafta kullanılan bumerang tipi ön farlar sayesinde dinamik bir görüntü kazanmış. Opel Zafira Tourer, yukarıda da belirttiğim 102

gibi 2 yılı aşkın bir süredir piyasada olmasına rağmen teste almamızın asıl sebebine gelecek olursak; yeni geliştirilen 1,6 lt. dizel motoru. Bildiğiniz gibi Opel, dizel motorlar konusunda ya 1,3 lt. ya da Türkiye’deki otomobillerde uygulanan vergi sistemi yüzünden büyük sıkıntı yaşanan 1,7 lt. ve 2,0 lt. dizel motorlar sunabiliyordu. Bu yüzden rakiplerinden daha fazla geri kalmak istemeyen Opel, tam Türkiye’ye uygun yeni 1,6 lt. dizel motorunu 2013 yılının sonlarına doğru üretti ve ilk olarak Zafira modelinde kullanmaya başladı. Bildiğim kadarı ile

Astra modeli de bu motoru kullanmaya başlayacak.

Motorun özelliklerine gelirsek; tamamen alüminyumdan üretilmiş motor, 136 HP güç ve daha önemlisi 2.000 devir/dakikadan itibaren 320 Nm. tork üretiyor.

Yeni nesil olmanın avantajını da kullanarak, Opel’in “BlueInjection” adını verdiği özel bir sistem sayesinde, 2015 yılında devreye girecek olan “Euro 6” emisyon standartlarını da şimdiden tutturmuş durumda. Katalog değerlerine göre ortalamada 100 km’de 4,1 lt. yakıt tüketen bu motorun

SÜRÜŞ İZLENİMİ OPEL ZAFIRA TOURER 1.6 DTH 136 HP

Tüketimine bakacak olursak, şimdiye kadar test ettiğim hiçbir otomobilde katalog verilerine ulaşmamın mümkün olmadığını hatırlayarak, otobanda 5,1 lt. gördüğümü, test sonunda ise (arada 6 lt/ 100 km görmüş olmama rağmen) 5,8 lt. yakıt tüketimi ile testi bitirdim.

Motorun özelliklerine gelirsek; tamamen alüminyumdan üretilmiş motor, 136 HP güç ve daha önemlisi 2.000 devir/dakikadan itibaren 320 Nm. tork üretiyor.

Opel Zafira Tourer, yukarıda da belirttiğim gibi 2 yılı aşkın bir süredir piyasada olmasına rağmen teste almamızın asıl sebebine gelecek olursak; yeni geliştirilen 1,6 lt. dizel motoru.

103

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Aracın iç tasarımı da dış görünümünün yarattığı genişlik beklentisini karşılıyor.

Kullandığımız test aracının opsiyon seviyesi yüksek değildi. Bu yüzden iç hacmi daha da ferahlatacak bir sunroof eksikliğini hissettim.

Kullanılan ses sistemi en düşük versiyon olduğundan, geri görüş kamerası ve GPS’de donanım içerisinde yoktu. Her ne kadar ön ve arka yaklaşma ikazı sesli olarak mevcut olsa da hem aracın uzunluğu sebebiyle hem de tasarımından dolayı ön tarafın ucunu görememek sıkıntı yaratabiliyor.

104

SÜRÜŞ İZLENİMİ OPEL ZAFIRA TOURER 1.6 DTH 136 HP

son sürati de 193 km/saat olarak belirtilmiş. Katalog değerlerini bir kenara koyup gerçeklere gelecek olursak; yeni motor oldukça başarılı. Önceki motorlara göre ve dizel bir motor için sessizlik konusunda çok aşama kaydetmiş, motor sesi iç mekânda herhangi bir rahatsızlık yaratmıyor. Tüketimine bakacak olursak, şimdiye kadar test ettiğim hiçbir otomobilde katalog verilerine ulaşmamın mümkün olmadığını hatırlayarak, otobanda 5,1 lt. gördüğümü, test sonunda ise (arada 6 lt/ 100 km görmüş olmama rağmen) 5,8 lt. yakıt tüketimi ile testi bitirdim. Bu kadar ekonomi sağlarken motorun güç gerektirdiği anlarda hiçbir sıkıntı yaratmadığını da eklemeliyim. İlk kalkıştan itibaren güç ayağınızın altında. Bunu söylerken Zafira Tourer’ın 1,626 kg. olduğunu da hatırlatmak isterim. Bu ağırlığa rağmen Zafira’nın 0–100 km/ saat hızlanması ise 11,2 saniyede ger-

Ön gösterge paneli de Astra, Cascada ve makyaj öncesi Insignia modellerinde kullanılan tanıdık panel.

Opel Zafira Tourer, bir MPV araçtan beklenebilecek her şartı da yerine getirmekte.

105

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Arka koltuklar tamamen yatırıldığında ise bu hacim 1,792 lt ’ye çıkmakta. Koltuklar çok farklı kombinasyonlar ile oturma alanı ve yükleme alanı arasında farklı tercihler yapmanızı sağlıyor. çekleşiyor. Bu motor, aynı şekilde Astra modelinde kullanıldığında hem performans hem de ekonomi anlamında daha da başarılı veriler elde edilecektir.

Aracın iç tasarımı da dış görünümünün yarattığı genişlik beklentisini karşılıyor. Kullandığımız test aracının opsiyon seviyesi yüksek değildi. Bu yüzden iç hacmi daha da ferahlatacak bir sunroof eksikliğini hissettim.

Ayrıca bluetooth ile telefona entegrasyon özelliği de bulunmuyordu. Kullanılan ses sistemi en düşük versiyon olduğundan, geri görüş kamerası ve GPS’de donanım içerisinde yoktu. Her ne kadar ön ve arka yaklaşma ikazı sesli olarak mevcut olsa da hem aracın uzunluğu sebebiyle hem de tasarımından dolayı ön tarafın ucunu görememek sıkıntı yaratabiliyor. Ön gösterge paneli de Astra, Cascada ve makyaj öncesi Insignia modellerinde kullanılan tanıdık panel. Opel Zafira Tou106

rer, bir MPV araçtan beklenebilecek her şartı da yerine getirmekte. 7 koltuklu Zafira, 5 koltuklu düzende 710 lt. bagaj hacmi sunmakta. Arka koltuklar tamamen yatırıldığında ise bu hacim 1,792 lt ’ye çıkmakta. Koltuklar çok farklı kombinasyonlar ile oturma alanı ve yükleme alanı arasında farklı tercihler yapmanızı sağlıyor. 5–7 koltuk yapmak saniyeler sürüyor ve son derece zahmetsiz. Opel Zafira Tourer 1,6 CDTi modelinde yalnızca düz vites seçeneği mevcut.

6 ileri şanzımanda vites geçişleri son derece zahmetsiz; fakat yokuşta kaymayı önleyen “hill-holder” sisteminin olmasını beklerdim. Opel Zafira Tourer ’in fiyatı 83,773 TL’den başlıyor. Biraz daha donanım ilave etmek isterseniz fiyat 89,274 TL’ye çıkıyor. Yeni nesil dizel motor ile sadece yakıttan değil, vergi sistemi sayesinde paradan da tasarruf sağlayabiliyorsunuz.

SÜRÜŞ İZLENİMİ OPEL ZAFIRA TOURER 1.6 DTH 136 HP

TEKNİK ÖZELLİKLER

6 ileri şanzımanda vites geçişleri son derece zahmetsiz; fakat yokuşta kaymayı önleyen “hill-holder” sisteminin olmasını beklerdim. Opel Zafira Tourer ’in fiyatı 83,773 TL’den başlıyor.

Silindir hacmi: 1598 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 136 Hp / 3500 d/d Maksimum tork: 320 Nm / 2000 d/d 0-100 Km hızlanma: 11.2 sn Maksimum hız: 193 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 4.6 lt/100 km Şehir dışı: 3.8 lt/100 km Karma: 4.1 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri manuel Co2 emisyonu: 122 g/km Yakıt deposu: 58 lt.

Bagaj hacmi: 152/1792 lt.

Boş ağırlık: 1626 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 83,773 TL 107

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Toygar Saraçoğlu

toygarsaracoglu@gmail.com

İKİNCİ EL

AMA NASIL?

Yavaş yavaş ikinci el işine ısınan, gerekliliğini algılamaya başlamış otomotiv bayileri ve onlarla rekabet etmek için güven ve hizmet anlayışını rekabetçi seviyelere taşıyan bağımsız ikinci el yatırımlarına çevremizde rastlıyoruz. Önceki yazılarımızda ikinci el pazarı, potansiyeli, faydaları ve cazibesi konularına değinmiştik.

Yavaş yavaş ikinci el işine ısınan, gerekliliğini algılamaya başlamış otomotiv bayileri ve onlarla rekabet etmek için güven ve hizmet anlayışını rekabetçi seviyelere taşıyan bağımsız ikinci el yatırımlarına çevremizde rastlıyoruz. Bu rekabet içerisinde ideal yapı ve hizmet nasıl olmalı, nelere dikkat edilir ve iyileştirmeler yapılırsa rekabette daha fazla nasıl öne çıkılabilir? Biraz da bu konulara değinelim. Şüphesiz, yapılan fiziki yatırımlar sunum ve görsellik olarak müşteri tarafından olumlu algılansa da tek başına yeterli olmamakta ve müşteri satınalma deneyimine istinaden, bağlılığı sağlanmakta ve çevresine olumlu geri bildirim vererek potansiyel müşterilerin yaratılmasına da sebep olmaktadır.

Normal şartlarda özellikle bayilerin showroomlarına trafik yaratabilmek için yaptıkları yerel ve ulusal pazarlama iletişim çalışmaları ile kokteyl vb. aktivitelere harcanan paralar düşünüldüğünde sağlıklı bir ikinci el stoğu ve organizasyonu sayesinde gelecek artı müşteri trafiğinin katkısı yadsınamaz.

Hayalimizde güzel bir bayiyi canlandı108

ralım. Yeni araç satışı yapılan kapalı bir showroom ve ikinci el için ayrılmış ayrı bir açık alana sahip olduğunu varsayalım. Bayiye ilk girişten itibaren levhalar ile müşterinin kafası karışmadan ikinci el alanına yönlendirilmesi sağlanmış olsun. Müşteri, aracını yine belirtilen misafir park alanına rahatça park etsin.Çizgiler ile ayırılmış ve görsel malzemeler ile desteklenerek farkındalığı arttırılmış ikinci el araç sergileme alanında, araçlar tertemiz, çalışır durumda, modele veya renklere göre gruplanarak belli bir açı ile baktığı cepheye konumlandırılmış olsun.

Araçların üzerinde araç kartı okunaklı ve standart şekilde yerleştirilmiş, araçlar etrafında rahatlıkla gezilebilecek şekilde aralıklı konumlandırılmış ve hatta daha sonra satış danışmanı ile görüşürken veya fiyat listesinden seçebilmek için referans numaraları verilmiş olsun.

Göz önünde bulundurulması gereken önemli unsurlar: l İkinci el müşterisi de kanlı canlı bir insandır!

Bu yaklaşım biraz ağır ve haksız olarak algılanabilir; ancak uygulamada çoğu kez karşılaşılan, ikinci el araç almaya veya bakmaya gelen kişiler dışarıda araçların arasında kaderlerine terk edilir; çünkü satış danışmanı dışarı çıkıp il-

gilenmek istemez veya yeni araç müşterisine göre daha az değerli olduğu gibi yanlış olan bir düşünce ile gerektiği ilgi ve alaka gösterilmez.

Hadi insanlığı geçtim, daha önce değindiğimiz gibi ikinci el satışından yeni araca göre daha yüksek kârlar elde etmek mümkün. O zaman paranın tatlı hatırına, daha çok ilgi ve alaka göstermemiz gerekmez mi ? Müşteri ayırt edilmemeli. Uzun vadeli ilişkiler kurmak, gerektiğinde gözümüzü kırpmadan ciddi paralar harcadığımız aktivitelere gerek kalmadan en azından ayağınıza kadar gelen müşteriyi elde tutmakta fayda var. l Araştırma ve Erişim Müşterinin size kolaylıkla erişimini sağlayın ve araştırmalarında yardımcı olun.

En basit uygulama ile internet üzerinde varlığınızı göstererek, stoklarınıza ve size erişimini sağlamanız, artık ikinci el araç aramalarının çoğunluğunun internet vasıtası ile yapıldığını düşünürseniz önemli fayda sağlayacaktır. l Karşılama Yukarıda bahsettiğim üzere müşteriye sizin için değerli olduğu hissini vererek karşılayın, kalkıp ayağınıza kadar geldiği için müteşekkir olun. Genel olarak ilk izlenim iyi olsun ki bundan sonraki satış süreci için daha baştan müşteri olumlu bir izlenim edinsin, sizin de işiniz daha kolaylaşsın. Eğer özel bir ikinci el

KÖŞE Toygar Saraçoğlu

Bugün herhangi bir markanın bayiliğine, o markanın güvencesi ile gönül rahatlığıyla giden; ancak gördüğü muamele karşısında bir daha gitmeyeceğine yemin ederek ayrılan birçok müşteri bulunmaktadır. Dolayısyla bu konuya sadece ikinci el olarak da bakmamak, genel marka imajına yararı kadar zararı da olabileceğini de göz önünde bulundurmak gerekir. hizmet paketi sunuluyor ise mutlaka en ince ayrıntısına kadar üşenmeden ve sabırla müşteriye aktarın. Niye sizi tercih etmesi gerektiğini ve ona ne fayda sağlayacağınızı iyice anlatın. l Seçim Aşaması Müşteriyi dinleyerek ihtiyacını doğru belirleyin, sadece cevap vermek için dinlemeyin, anlamaya çalışın. Bu sayede güven ilişkisi için iyi bir zemin hazırlanmış olsun. Sizi satıcı değil kendisini anlamaya ve ihtiyacını gidermeye hazır bir danışman olarak görsün. l Test Sürüşü Müşteri talep etmese de mutlaka test sürüşü teklif edin. Zira test sürüşü ile özellikle ikinci el satış sonrasında sıklıkla karşılaşılan ‘aracı satarken söylemediniz, farkında değildim, bilmiyordum’ tarzı şikayetlerin de önüne geçmiş olursunuz. Şeffaf bir şekilde aracı beraber değerlendirme şansınız olur. Tabii bunun için stokta bekleyen araçların temiz, çalışır durumda, lastikleri şişik, kullanıma uygun olması önemlidir. l Teklif Teklif sürecini mümkün olduğunca şeffaf ve güven aşılayacak şekilde yazılı olarak müşteri ile beraber yürütün. Tekliften bir kopyayı mutlaka müşteriye verin. Üzerinde mutabık kaldığınız ve var ise önemli diğer noktaları belirtmeyi unutmayın. Bu esnada finansal seçenekleri sunun, aksesuar ve diğer yan ürünleri de önerin. l Teslim Etme Aracı anlaştığınız şekilde iyi bir durumda, belirlenen zaman ve lokasyonda teslim ediniz. Teslimat esnasında aracın kısa bir anlatımını yapınız. Bu süreçte müşterinin kafasında alım-satım işlemleri, satış sonrası, sigorta vb. konular ile ilgili hiçbir soru kalmamasına dikkat edin. l Müşteri Takibi Müşterinizin bilgilerini mutlaka ka-

yıt edin ve düzenli olarak (iznini aldıysanız) güncellemelerinizden haberdar edin. Teslimat sonrası mutlaka memnuniyetini ölçmek için arama yapın. Alınan geri bildirimleri, iyi veya kötü, ilgili birimler veya şahıslara iletin, gerekli aksiyonları alın. Toparlamak gerekirse, müşteri ayırımı yapmadan en iyi satınalma deneyimini yaşatmaya çalışın. Özellikle güven duygusunun ön planda tutulduğu ikinci el konusunda, insan kaynağı doğru ve eksiksiz iletişim ve memnuniyeti sağlama için en önemli unsurdur.

Bugün herhangi bir markanın bayiliğine, o markanın güvencesi ile gönül rahatlığıyla giden; ancak gördüğü muamele karşısında bir daha gitmeyeceğine yemin ederek ayrılan birçok müşteri bulunmaktadır. Dolayısyla bu konuya sadece ikinci el olarak da bakmamak, genel marka imajına yararı kadar zararı da olabileceğini de göz önünde bulundurmak gerekir. Keşfedilen ikinci el potansiyeli ve cazibesi sonucu yapılan yeni yatırım-

lar ile rekabetin iyice yükseldiği pazar koşullarında, mutlaka müşteri güveninin yanı sıra fark yaratabilmek ve bunu normal sürece ilave taahhütler (ikinci el garantisi, yol yardım hizmet paketi, özel finans seçenekleri vb.) ile destekleyerek müşteri memnuniyetini üst aşamaya taşımak çok önemlidir. Tabii ki bu taahhütleri sağlayarak gerektiğinde arkasında durmak daha da önemlidir.

Son olarak fazla detaylandırmadan, ikinci el işini bir buzdağına benzetebiliriz. Müşterinin dışarıdan görerek algıladığı ve bahsettiğim ilave taahhütler ile satıcının ideal yapıyı yakalayabilmesi için üstüne düşen ve aslında büyük özveri isteyen unsurları buzdağında tablodaki gibi konumlandırabiliriz. Özellikle yerel seçim dolayısı ile beklenenden daha düşük gerçekleşen Mart ayı pazarının ardından, Nisan ayından itibaren tekrar bir canlanma ile olumlu ve pozitif bir pazar gerçekleşmesi dileklerimle.

109

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Aİlevİ Toyota; Auris Touring Sports Yeni Auris Touring Sports, 2,047 mm. uzunluğa ve 1,658 litreye varan bagaj kapasitesi ile ailelerin ideal otomobili olmaya aday. Toyota’nın Avrupa için tasarladığı yeni Auris Touring Sports İngiltere’de üretilecek.

Yazı: Sinan Akad

sinan.akad@otomobilnews.com

Fotoğraf: Mert Kocabaş

110

SÜRÜŞ İZLENİMİ TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

111

otomobilnews

A Türkiye’nin otomobil e-dergisi

uris aslında Corolla’nın ecnebi adı. Toyota, Corolla adını sadece sedan modellerde kullanmaya başladı.

Hatchback ve Station modellerde ise “Auris” adını aldı. Gelelim bu efsane modelin tarihine kısa bir göz atmaya.

Corolla 1966 senesinde E10 koduyla üretime başladı. İlk yıllarda 1100 cc’lik motorla üretildi ve 1968 senesinde “Fastback” 3 kapılı modeli piyasaya sunuldu.

1970 yılında E20 koduyla 2. nesil, otomobil severlere tanıtıldı. O zamanlarda 1400 ve 1600 cc’lik motorlar vardı. Hızlı sarma tuşuna basalım o zaman; 1974 senesi 3. nesil çıktı, ilk kez 3 ileri otomatik şanzıman sunuldu. 1979 yılında 4. nesil piyasadaydı, o zamanlarda sadece Japonya’da yakıt enjektörleri opsiyonel olarak sunuluyordu.

1983 senesinde 5. nesil, 1 C olarak adlandırılan 1893 cc’lik dizel motorla çıkmıştı. Ayrıca yakıt enjeksiyonu uluslararası olarak sunulmaya başlandı. Artık Corollalar arkadan itişli değil önden çekişli olmuştu. Efsane AE86 ise Corolla’nın en göz alıcı, akıllarda kalıcı modeli ise arkadan itişli kalan son modellerdi.

1987 yılına geldik mi 6. nesil Corolla çıkmıştı bile. İlk dört çekerli versiyondu. 1991 yılında 7. nesil gelmez mi gelir. Gelir gelmez de karbüratörleri emekli etmişti. 4 sene sonra, 1995’te 8. nesil geldi.

2000 senesinde ise 9. nesil çıktı. 2002 senesinde makyajlanan modelin hatchback versiyonu ise Asya ülkelerinde Altıs adıyla satılmaya başladı.

2006 yılında 10. nesil yollara merhaba dedi. Farklı isimlerle farklı ülkelerde piyasaya çıkan 112

+ +

Yandan bakıldığında ise bir solukta biten yan çizgileri görüyoruz. Omuz çizgisi çok hafif yukarı doğru eğim yaparken tavan çizgisi de aşağıya doğru eğim yapıyor ve böylece arka tarafa doğru yan çizgileri sportif oluyor.

Karartılmış arka camların ise ayrı bir hava kattığını söylemek isterim.

Corolla’nın, Kuzey Amerika’da piyasaya çıkışı 2 sene rötarlı oldu.

Ve yıl 2012, 11. nesil çıktı. Auris ise ilk kez 2006 senesinde Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. 2009 senesinde ise hibrid versiyonu tanıtıldı. 2012 senesinde gene Paris Otomobil Fuarı’nda yeni “Auris” sevenleriyle buluştu.

Dıştan Bakış Auris’in önden görünüşü kardeşi Corolla’dan farklı değil. Sadece ön panjurdaki Toyota amblemi 2 modeli birbirinden ayırıyor. Bir de sis far yuvaları Auris’de üç-

gen iken Corolla’da dörtgen olarak tasarlanmış. Krom ön alt çıta çerçevesi ise ayrı bir hava katmış.

Yani dikiz aynasından baktığınızda arkadaki Toyota’nın hangi model olduğunu anlamanız imkânsız gibi.

Valla önden çok güzel gözüküyor. “Keen Look - Keskin Bakış” gündüz yanan LED farlı ön tasarımı ses getirir. Çatık kaşlı; ama hafif sırıtkan bir mizacı olmuş.

Farların yukarı doğru olan kıvrımı, panjurun kavisli yapısı, tampon çizgileri ve panjurda duran logoyla uyum sağlamış motor kaputu çizgilerini çok beğendim.

SÜRÜŞ İZLENİMİ TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

+

+

+

Bu tasarımı Toyota “Under Priority - Öncelikli” olarak adlandırıyor. Bu arada Aerodinamik sürtünme katsayısı 0,29 Cd’den 0,27 Cd’ye düşürülmüş. Aracın üzerindeki hava akımını yumuşatmak için geliştirilen tavan hattı yeni tasarımın ayrıntıları olarak öne çıkıyor. Ön sis farlarının konumu ile ön ve arka tamponların tasarımı “aero-corners” hava türbülansını engellemek için kombine edilmiş. Formula 1 teknolojisi “sakana aero” temel alınarak, dizayn edilen kanatçıklara, otomobilin dengesi ve kontrolünü sağlamak için yan aynalarda ve arka farlarda yer verilmiş.

Yandan bakıldığında ise bir solukta biten yan çizgileri görüyoruz. Omuz çizgisi çok hafif yukarı doğru eğim yaparken tavan çizgisi de aşağıya doğru eğim yapıyor ve böylece arka tarafa doğru yan çizgileri sportif oluyor. Karartılmış arka camların ise ayrı bir hava kattığını söylemek isterim.

Arka taraf ise gayet güzel. Ben genelde arka tasarımları sıradan bulurum; ama Toyota’nın çizer grubu iyi iş çıkarmış. Bagaj kapağında bulunan plakalık ilk dikkat çeken unsur olarak göze çarpsa da, asıl başarı stop grubunda. 2 parçadan oluşan ve alengir-

li bir tasarıma sahip stop farları, arka tasarımı güzelleştiren unsur olarak göze çarpıyor. Tamponun altında yer alan krom çıta ile en sağa ve en sola yerleştirilen kedigözleri de tamamlayıcı olmuş.

Auris Touring Sports’un görünüşünü oldukça beğendim. Sade ama akılda kalıcı, elegan ama sportif bir stili var. Benden 10 üzerinden 8 puan alır. İçe Bakış Bu kadarlık göz banyosu yeter.

Hemen içeri dalayım ve dış güzellik içeri nasıl yansımış anlatayım. Hayal kırıklığı! İnanıl-

113

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

maz. Toyota dış tasarıma bu kadar emek harcamışken iç tasarımı nasıl olmuş da bu kadar özensiz yapmış anlamadım. İçeri giriyorsunuz ve sizi yüksek, düz yapılı bir konsol karşılıyor. Orta taraftan başlayayım anlatmaya. En üstteki kavisin altında havalandırma ızgaraları var.

Yanında 1980 model dijital saat bulunuyor. Görünce inanın şaşkınlıktan ne diyeceğimi bilemedim. Herhalde Toyota mühendis114

leri nostaljik bir hava yaratmak istediler! Yukarıdaki 2 paragraf Aralık 2013 tarihli Toyota Corolla yazımdan alıntı. Bugün de aynen imzamı atarım. Evet, Auris’in içi maalesef hayal kırıklığı. Deri kaplı olması inanın bir nebze olsa durumu kurtarıyor. Beyaz dikişleriyle beğenimi kazandı. Konsol dedik, devam edelim. Hemen altında Toyota Touch multimedia ekranı kendine yer bulmuş. Bu ekrandan telefon ile radyo/müzik ayarlarına ve yol bilgisayarına

ulaşabiliyorsunuz. Ayrıca, geri vites kamerası ekranı da oluyor. Yol bilgisayarı ekranı Prius’a benziyor. Kullanımı gayet pratik. Müzik kalitesi fena değil. USB desteği bulunuyor. Çok şükür navigasyon. Navigasyon gayet başarılı çalışıyor.

Ekranın solunda flaşör düğmesi (dörtlü düğmesi), sağında ise anlam veremediğim, yolcu koltuğuna oturanların en az bir kez dokunduğu, üstünde “passenger air-

SÜRÜŞ İZLENİMİ TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

Çatık kaşlı; ama hafif sırıtkan bir mizacı olmuş.

Farların yukarı doğru olan kıvrımı, panjurun kavisli yapısı, tampon çizgileri ve panjurda duran logoyla uyum sağlamış motor kaputu çizgilerini çok beğendim.

bag” yazan bir ekran ya da uyarıcı var. Görevi ise, sürücü hava yastığı açık mı kapalı mı (çocuk koltuğu konduğunda kapatılır) ve kimin emniyet kemeri takılı değil bilgisini vermek.

Ekranın altında ise çift bölgeli otomatik iklimlendirme var. İki ısı ayar düğmesi arasına gösterge ekranı yerleştirilmiş. Düğmelerin üstünde ise; soldakinde “Auto” ve “Off” sağdakinde ise “dual” (çift taraflı) ve “AC” kumandaları

var. Biraz Korevari olmuş. Isıtma ve soğutma performansı başarılı, sessiz çalışıyor ve auto modunda “soft” veya “fast” seçenekleri var. Ortada vites kolu ve el freni normal yerinde dururken sport düğmesi vites kolunun arkasında yer bulmuş. Kol dayama kapaklı ve kol dayama yeri öne geriye hareketli yapılmış. O zaman hemen göz seviyesine geçelim. Önce direksiyon, 3 kollu tasarlanmış. Üstünden radyo, yol bilgisayarı ve telefon kontrollerini yapabiliyor-

sunuz. Hemen arkasında ise F1 denilen vites değiştirme kulakçıkları var. Ben çok seviyorum. Çok kullanışlı; ancak hız sabitleme sistemini kumanda eden kol beni gene eskilere götürdü. Direksiyonun sağ alt kısmına konmuş. Mevcut kullandığım 2006 model otomobilimde de aynı yerde duruyor ve aynı şekilde çalışıyor. Ara ara nostaljik sürprizler.

Kadran grubu bu sefer farklı. Toyota 2 hatta 3 farklı gösterge gru115

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

bu kullanıyor. Biri 3 kadranlı, biri 2 kadranlı. Diğeri ise hibrid modelin. Bizim Auris 2 kadranlı olanından. Solda devir göstergesi, içinde hararet, sağda ise hız göstergesi içinde yakıt göstergesi var.

Ortada ise bilgi ekranı var.

Gelelim sol tarafa. Sol tarafta bildiğimiz ayna kumanda düğmeleri var. Nostaljik dizayn. Hemen yanında far yükseklik ayar butonu konuşlanmış. Asıl sürpriz bu düğmede. Toyota gururla sunar, kendi kendine park etme düğmesi yani “Akıllı Park Destek Sistemi”. Hemen bu fonksiyondan devam edeyim. Düğmeye bastığınız an orta ekrana yönlendirici çıkıyor. Uygun bir park yeri bulduğunda size durmanızı söyleyip yönlendirmeye başlıyor. Vites, gaz ve fren sizde direksiyon Toyota’da. Sistem çok güzel çalışıyor. Dar yerlere dahi rahatlıkla girebiliyor. Normalde sağ tarafta arama yaparken, eğer sola sinyal verirseniz bu seferde sol tarafta arama yapabiliyor. Bu noktada önemli uyarı; ön tarafta ne kadar yer kaldığını kestirmek için park sensörü var; ancak siz “Akıllı Park Destek Sistemi”nin yanındaki üstünde “P” işareti olan düğmeye basarsanız devreye giriyor şaşırmayın. En sonda ise araç denge kontrol sistemi (VSC) açma/kapama düğmesi bulunuyor.

Bir parantez de güneş siperliğindeki aydınlatmaya açayım, sürgülü düğmeli yapılmış, yani siperliği indirip elinizle düğmeyi ileri iterek açıyorsunuz; ancak siperliği kapatınca kapanmıyor. Gene manuel, elle kapatılması lazım.

10. nesilde aynanın sürgülü kapağını açınca ışık yanıyor, kapatınca sönüyordu. Kapı kolunda ise cam açma düğmeleri ile kapı kilitleme düğmeleri konumlanmış. Çok şükür yaza yaza, söyleye söyleye cam düğmelerin hepsi 116

aydınlatılmış. Mucize. Teşekkürler Toyota. Önden arkaya geçme zamanı.

Arka koltuklar çok rahat. Diz mesafesi gayet yeterli. Baş mesafesine diyecek yok; çünkü üstümüzde “Skyview” cam tavan var. Bu konuya birazdan geleceğim. Ön koltukların sırtlıkları sanki fazla kalın ve özensiz yapılmış gibi; Fakat sırt cepleri kullanışlı.

Önden arkaya geçme zamanı. Arka koltuklar çok rahat. Diz mesafesi gayet yeterli. Baş mesafesine diyecek yok; çünkü üstümüzde “Skyview” cam tavan var.

Bu konuya birazdan geleceğim. Ön koltukların sırtlıkları sanki fazla kalın ve özensiz yapılmış gibi; Fakat sırt cepleri kullanışlı.

Ve bagaj. Model isimleri şatafatlı kelimelerle yazılınca insan bu neydi diye düşünüyor. Auris Touring Sports, Türkçesi; steyşın Auris. Bagaj kapağı rahat açılıyor. Kapasite 530 lt. Oldukça büyük. Bagaj kapağının içinde sağda ve solda bulunan kulpları çekince koltukların sırtlığı yatıyor, böylece 1658 litrelik hacim elde ediliyor.

“Skyview” inanılmaz ferah bir hava katmış. Neredeyse tavanın tamamını kaplayan cam tavan maalesef açılmıyor. Örtüsü ise otomatik olarak açılıp kapanıyor. İç tasarım maalesef beklentilerin uzağında. İyileştirmeler yapılmış olmasına rağmen yeterli olmaktan çok uzak. Keşke eski modelin hatlarını devam ettirselerdi. İç mekâna notum 10 üzerinden 6.

Motor Toyota geleneksel atmosferik basınçlı motorları oldum olası sever ve çok başarılı işler çıkarır.

Testimize konuk olan Auris Touring Sports 1.6 VVT-I Valvematic. Yani 1598 cc hacim, 6400 d/d’da 132 hp güc ve 4400 d/d’da ise 160 Nm. tork üretiyor. 0’dan 100 km/h’ye 11,2 saniye çıkıyor ve son sürati 190 km/h. Motorun en büyük özelliği supap zamanlamalarını (emiş ve egzoz) ve hava/ yakıt karışımını kontrol etmesi. Oldukça başarılı olmuş. Tüketim değerleri nelermiş: şehir dışı

SÜRÜŞ İZLENİMİ TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

Yol tutuşa gelelim. Gayet yerinde.

Sıkıntıya sokan herhangi bir durum yok.

Virajları yağ gibi alıyor. Zorlarsanız kafadan kayma gerçekleşiyor. Ben arkası tam doluyken tepkisini ölçmek istedim; ama sınırlı günde ancak bu kadarı oluyor. Bir maalesef daha geldi.

Amortisörler bence biraz sert ayarlanmış.

Nasıl tarif etsem? Tokluk yok. Verdiği his hafif bir otomobil kullanıyormuşsun gibi. Sakın bana 1310 kg. deme. Ben de biliyorum; ama hissettiğim o.

5,1 lt/100 km, şehir içi 7,7 lt/100 km ve ortalama ise 6,0 lt/100km.

Gerçekçi fabrika verisi demeye ramak kala diyebilirim.

Bu değerler Toyota’nın meşhur Multidrive S ile sağlanıyor. Neden? İnanın motor kadar şanzıman da çok önemlidir. Multidrive S “Sürekli Değişken Şanzıman” (CVT), otomatik şanzıman

konforu ile düz şanzımanın yakıt ekonomisini bir arada sunuyor.

Multidrive, kasnak oranını kesintisiz bir şekilde ayarlayarak en üst düzeyde yakıt ekonomisi sağlıyor. İnanılmaz iyi çalışıyor. Ayrıca direksiyon kolundaki kulakçıklardan da kumanda ediliyor.

Motor ile şanzımanın uyumu ve çalışma performansı benden 10 üzerinden 9 aldı. Oldukça beğen-

dim. İnanılmaz iyi çalışıyor.

Yola Çıkalım Hemen kuruldum koltuğa, yaptım ayarı ve süper bir şey oldu.

Bel boşluğuma koltuğun sırt desteği tam oturdu ve ağrıyan belim rahatladı. Harika. Tüm ayarları yaptım ve düğmeye bastım motor çalıştı. Frene basmayı unutmayın yoksa çalışmıyor. Bu arada anla-

117

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

dınız, Auris anahtarsız çalışma sistemine sahip. Hatta bir başka güzelliği ise anahtar cebinizde kapının yanına geliyorsunuz ve kapı kolundaki tırtıklı yere dokunuyorsunuz hoop kapı açılıyor. Tekrar dokununca da kilitleniyor. Sevdim.

Nerede kalmıştık. Hah koltuktayım, motoru çalıştırdım. Hemen yola çıkalım. Motor şaşırtmaya başladı bile. İnanılmaz atak ve seri. Şanzımanla olan uyumu harika, eldiven gibi. Daha ilk metrelerde gösterdiği performansı inanın test sonuna kadar taşıdı. Düşük hızda olsun, yüksek süratte olsun tepkimesi oldukça iyi idi. Her süratte her viteste aldı gitti. İnanın atmosferik benzinli motorlu otomobil kullanmayalı baya olmuş. Özlemişim.

Auris Touring Sports, bu aralar arayışta olduğum otomobil segmentine giriyor. Aile büyümeye başlıyor. Ben, eşim ve evcil oğlum “Rom” derken belki sürpriz olur bir de çocuğumuz olursa bize ancak böyle bir otomobil ilaç olur. O yüzden daha detaylı incelediğimi itiraf etmeyelim. Diğer taraftan eşim de kullandı ve oldukça iyi izlenimleri oldu. “Rom” ise bagajda uyudu demek ki rahat etmiş.

Yol tutuşa gelelim. Gayet yerinde.

Sıkıntıya sokan herhangi bir durum yok. Virajları yağ gibi alıyor. Zorlarsanız kafadan kayma gerçekleşiyor. Ben arkası tam doluyken tepkisini ölçmek istedim; ama sınırlı günde ancak bu kadarı oluyor. Bir maalesef daha geldi. Amortisörler bence biraz sert ayarlanmış. Hem ses yapıyor hem de ara ara rahatı bozuyor. Yani hafif tangır tungur oluyorsun ve sanki bir hafiflik var.

Nasıl tarif etsem? Tokluk yok. Verdiği his hafif bir otomobil kullanıyormuşsun gibi. Sakın bana 1310 kg. deme. Ben de biliyorum; ama hissettiğim o. İnsan nelere alışıyor.

Buna da alışırız. Önemli bir gelişme olmuş bebek hastalığı düzelmiş.

Direksiyonun tam sağ tam sol turlardaki ses gitmiş.

Gene motora döneyim. İnsana hızlı kullanma hissi vermiyor desem yalan olur. O kadar akıcı hızlanıyor ki insan daha çok basmak istiyor. Beni asıl mutlu eden yüksek süratte de gereken gücü gösteriyor olmasıydı.

118

Bu kadar bas bas nereye kadar? Hemen tüketim verilerine bakalım.

SÜRÜŞ İZLENİMİ TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

Tüm ayarları yaptım ve düğmeye bastım motor çalıştı. Frene basmayı unutmayın yoksa çalışmıyor.

Bu arada anladınız, Auris anahtarsız çalışma sistemine sahip.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Yol sesini biraz almakla beraber motor sesini neredeyse hiç almayan Auris Touring Sports, yan rüzgârdan kardeşlerine göre daha fazla etkileniyor.

Ben 7.6 ile 8,9 litre/100km arasında gittim geldim. 8 litre/100km desek daha doğru olur.

Arka koltukların rahatlığını beğendim. Bagajın büyük olması büyük avantaj. Bazı modellerin steyşın olmasına rağmen hacmi 400 – 430 litre seviyelerinde kalabiliyor. 530 litre hatırı sayılır bir rakam. Evcil hayvanız var ise çok daha güzel oluyor. Bagajda rahat rahat yolculuk yapıyor.

Yol sesini biraz almakla beraber motor sesini neredeyse hiç almayan Auris Touring Sports, yan rüzgârdan kardeşlerine göre daha fazla etkileniyor.

Hele şu Skyview çok faydalı. Ben açılan bir versiyonunu tercih ederdim.

Açılmıyor olması beni biraz sıkıyor sanki. Yol durumdan oldukça memnun kaldım. Keşke amortisörler bir tık daha iyi ayarlanabilseymiş ve tokluk hissi oluşsaymış; ama olsun ben 10 üzerinden 8 verdim gitti.

Bence Auris Touring Sports, bu aralar arayışta olduğum otomobil segmentine giriyor. Aile büyümeye başlıyor.

Ben, eşim ve evcil oğlum “Rom” derken belki sürpriz olur bir de çocuğumuz olursa bize ancak böyle bir otomobil ilaç olur. O yüzden daha detaylı incelediğimi itiraf etmeyelim. Diğer taraftan eşim de kullandı ve oldukça iyi izlenimleri oldu. “Rom” ise bagajda uyudu demek ki rahat etmiş. Peki alabilir miyim? Hemen bakalım. Açalım Toyota’nın internet sitesini, Auris Touring Sports sekmesini tıkla, fiyat listesi, neydi modelimiz buldum Auris Touring Sports “Premium” peşin fiyatı 76.100.TL; ancak yazıyı yazdığım 14/04/2014 tarihinde kampanya vardı ve 73.100.TL indirilmiş. Bu rakam beni düşündürdü.

Bakalım benden kaç almış Auris Touring Sports? 10 üzerinden 7.75; ama ben fiyatından dolayı puan kırıyorum ve 7,5 vererek noktayı koyuyorum.

Silindir hacmi: 1598 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 132 Hp / 6400 d/d Maksimum tork: 160 Nm / 4400 d/d 0-100 Km hızlanma: 11.2 sn Maksimum hız: 190 km/s Şanzıman: Multidrive S Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 7.7 lt/100 km Şehir dışı: 5.1 lt/100 km Karma: 6.0 lt/100 km Co2 emisyonu: 139 g/km Yakıt deposu: 50 lt.

Bagaj hacmi: 530 lt.

Boş ağırlık: 1310 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 73,100 TL 119

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Mazda 6, Karİzma Üstü Mazda yetkilileriyle görüştük ve sağ olsun aracı bana test etmem için gönderdiler. Büyük kasaya sahip araçlar içerisinde beni daha önce hüsrana uğratan birkaç marka yüzünden araç bana teslim edilene kadar bir heyecan duymadım diyebilirim.

Yazı: Serdar Gökalp serdar@bestfm.com.tr

Fotoğraf: Mete Özhersek

120

SERDAR TESTTE! MAZDA6 2.0 165 HP

121

otomobilnews

T Türkiye’nin otomobil e-dergisi

rafikte gözüme takılan arabaları telefonuma not alıyorum ve daha sonra denemek için bu araçları talep ediyorum. Mazda 6 da not aldığım araçlar içerisinde. Mazda yetkilileriyle görüştük ve sağ olsun aracı bana test etmem için gönderdiler. Büyük kasaya sahip araçlar içerisinde beni daha önce hüsrana uğratan birkaç marka yüzünden araç bana teslim edilene kadar bir heyecan duymadım diyebilirim.

Hafta içi her gün 12:00-14:00 arası Best FM’de yaptığım canlı yayınımın bitimine 10-15 dk kala aracı teslim etmek üzere radyomuza getirdiklerini haber verdiler. Program bitti, teslim almak için garaja indim. Şunu söylemek istiyorum ki gördüğüm anda rengi bu kasaya çok iyi olmuş dedim. Bana göre bazı arabaların kasasını kesinlikle rengi gösterir. Mazda 6’da da metalik ateş kırmızısı dediği renk bu kasa ve özel dizaynı her hattıyla göstermiş.

Direksiyona geçip çalıştırmadan önce etrafında bir tur attım. Arka tarafta sağlı sollu yerleştirilmiş çift ekzoz dikkatimi çekti, jant ölçüsü, ofseti, seçimi gayet güzeldi. Zaten kırmızı olan rengi ve önden bakıldığında hırçın duruşu kafamdaki “büyük kasa araba” düşüncesini sildi. Gündüz farları bana göre tam yerinde, tasarımla uyumlu bir görüntü sağlamış diye düşünürken sürtünme kuvvetini azaltmak için yapılmış yan çizgileri gördüm. Şoför koltuğuna oturduğumda tüm koltukların deri, ön koltukların her ikisinin de elektrikli olduğunu fark ettim. Konfor bakımından kullandığım süre içinde de bir eksik görmedim. Koltuk ısıtma, park sensörü gibi şeyleri yazmaya lüzum görmüyorum, bunlar zaten araç broşüründe de yazıyor. Garajdan çıktım, eve doğru yol almaya başladım.

Bazı araçların direksiyon konumlandırması çok rahatsız edicidir, bu sebeple arabadan vazgeçtiğim mo122

Hafta içi her gün 12:00-14:00 arası Best FM’de yaptığım canlı yayınımın bitimine 10-15 dk kala aracı teslim etmek üzere radyomuza getirdiklerini haber verdiler. Program bitti, teslim almak için garaja indim. Şunu söylemek istiyorum ki gördüğüm anda rengi bu kasaya çok iyi olmuş dedim. Bana göre bazı arabaların kasasını kesinlikle rengi gösterir.

SERDAR TESTTE! MAZDA6 2.0 165 HP

Direksiyona geçip çalıştırmadan önce etrafında bir tur attım. Arka tarafta sağlı sollu yerleştirilmiş çift ekzoz dikkatimi çekti, jant ölçüsü, ofseti, seçimi gayet güzeldi. deller bilirim. Mazda 6’da böyle bir sorun yok. Arabada bulunan hemen hemen her teknolojiyi direksiyondan yönetebiliyorsunuz.

Radyoculuktan olsa gerek, gelen her aracın ilk denediğim şeylerinden bir tanesi ses sistemi. Mazda 6 bu testte de benden yüksek puan aldı, ses sistemi yüksek sesle de, düşük sesle de aynı kalitede. İvmelenmesi bana biraz yavaş gibi geldi, hemen broşüre baktım ve 1340 kilo olduğunu gördüm. Hakkını yememek lâzım, bu ağırlıkta bir araç için oldukça iyi.

Aracın ağırlığı buyken moturun 2.0 165 hp oluşu beni performans açısından rahatlattı; ama yakıt ko-

nusunda korkuttu. Böyle bir araba ile 430 km. yol yaptıktan sonra hâlâ çeyrek deponun üstünde yakıt olduğunu görünce bu korkum da kayboldu. 2.0 benzinli motorlar içerisinde en az yakan araçlardan biri diyebilirim. Bu konforda, bu büyüklükte, bu performansta bir aracın bu denli ekonomik olması beni çok şaşırttı! Teknoloji çok geliştikçe şaşkınlıklarımız sanırım daha da büyüyecek.

Aracı park ettiğim yerden almaya gittiğimde önce rengi, sonra jantları her seferinde dikkatimi çekti. Merak edenler için jantlar 19” ve şekli gayet güzel. Test etmeye

başlayalı birkaç gün geçince arabanın bana kasasının büyüklüğünü unutturduğunu hissettim. Kullanım kolaylığı ve yakıt ekonomisi sayesinde kasası daha ufakmış hissiyatı verse de araca dışardan her baktığınızda tabir-i caizse karizmatik bir dev olduğunu görüyorsunuz. Trafikte de dizaynı ile çok dikkat çektiğine şahit oldum. Sokakta ve trafikte birkaç kişinin yanındakini dürterek aracı gösterdiğini gördüm. Bazıları için önemli bir kriter vardır, arabaları her zaman gözlerinin önünde olsun isterler. Ne zaman dışarda yesem arabayı hep en kafaya, restoranın önüne koydular. Bel123

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ki güldünüz; ama bu bazıları için çok büyük bir kriter :) Dizaynının başkaları tarafından da dikkat çektiğine şahit oldum, evet bu arabaya bakıyorlar :) Aradan günler geçince araca iyice alışmaya başladım. Merak ettiğim bazı şeylerini denemek için gece geç saatlere kadar bekleyip, trafiğin en rahat olduğu saatlerde sürüş denemeleri yaptım. Sabit hızda giderken ve yüksek süratlerde yol sesini içeri yansıttığını duymadım. Hafta sonu bir gece İstanbul’dan Tekirdağ’a gidip gelmem gerekti. Mazda, yaklaşık 10 gündür bendeydi; ama hiç uzun yolda denememiştim. Saatin biraz daha ilerlemesini bekleyip direksiyonun başına geçtim. Tekirdağ yolu üzerinde uzun zamandır bil124

diğim, trafiğe kapalı birkaç alan bilirim. Giderken bunlardan birtanesinde biraz zorlu şartlarda denerim diye de düşündüm. Yolun yarısına kadar saatte 90-130 km. arasında gittim. Kumburgaz çıkışından çıkıp bildiğim alanlardan birine girdim. Yanımdaki arkadaşımla beraber Mazda 6’yı önce 90 km. hızla, sonra 120 km. hızla giderken ani frenle denedik. Metre ölçümünden çok içindeki sürücüye ani fren sırasında ne hissettirdiğini denediğimiz için ölçüsünü ölçmedik. Zaten fren mesafesi 3 aşağı 5 yukarı her yerden okunabilir. Mazda 6, her iki hızda da içerde bana güvenli geldi.

Frenlemeyi aniden yapınca araba heyecanlanmadı, evet bu çok önemli! Bazı araçlar ani frenlerde sanki sürücü gibi heyecanlanır,

SERDAR TESTTE! MAZDA6 2.0 165 HP

Aradan günler geçince araca iyice alışmaya başladım. Merak ettiğim bazı şeylerini denemek için gece geç saatlere kadar bekleyip, trafiğin en rahat olduğu saatlerde sürüş denemeleri yaptım.

125

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Tahminimce önden çekişli Mazda 6, iyi bir lastik seçimi ve kullanım tecrübesi ile birleşince kişiye göre 90-100 km. hızla ani dönüş ve kaçışlarda başarılı olur.

126

SERDAR TESTTE! MAZDA6 2.0 165 HP

Geri giderken yaptığım ani fren de benden geçer not aldı. Mazda 6’yı çıkışa doğru sürüp Tekirdağ’a doğru devam ettim. kontrolden düşer. Mazda 6, ani frende ABS sisteminin yavaşlamaya çalışmasıyla beraber kontrolü size bırakıyor ve elinden geldiğince güvenli olmaya çalışıyor. İnip lastikleri kontrol ettikten sonra direksiyona 2. geçişimde önce 45 sonra 65 km. hızla yerde bizim belirlediğimiz işaretler arasında slalom yapıp ani kaçışlarda ve istenmeyen hamlelerde fren anında olduğu gibi kontrollü olup olmadığına baktım. Kullandığımız alan daha fazla hızla denememize müsait olmadığı, güvenlik gereçleri ve kıyafetlerimiz olmadığı için slalom u daha üst seviyede zorlamadım.

teste geldi ve bu testi ilk defa burada okuyacaksınız! Hepinizin belki günde en az 1 kere gördüğü; ama önemsemediği bir şey. Geri giderken ani frenleme! Kedi çıkar, köpek çıkar, taş vardır ya da başka bir şey; ama ya başınıza gelmiştir ya da gelen birini görmüşsünüzdür. Hatta size ufak bir tüyo vereyim, hiçbir aracın sabit hızla ileri giderkenki fren mesafesiyle aynı hızla geri giderkenki fren mesafesi aynı olmaz, mesafeler birbirini tutmaz. Hatta bunu deneyin ve twitter üzerinden izlenimlerinizi bana yazın bakalım ne oluyor ? Twitter kullanıcı adım @serdargokalp

Tahminimce önden çekişli Mazda 6, iyi bir lastik seçimi ve kullanım tecrübesi ile birleşince kişiye göre 90-100 km. hızla ani dönüş ve kaçışlarda başarılı olur. Bu vb. agresif hareketler trafikte çok tehlikelidir evet; ama olası bir kaza anında ani kaçışlar ani frenlemeler kaçınılmaz olur. İlk yazdığım yazıda da ben araçları biraz farklı deneyeceğim diye belirtmiştim. Slalom denemesi bittikten sonra direksiyona 3.geçişim de ani frenli sağ-sol kaçışlarının ardından frenle viraja girmeyi denedim. Kaçışlarda herhangi bir sorun fark etmedim; fakat frenli viraj dönmelerinde kasanın büyüklüğü ilk defa bana kendini hissettirdi. Farklı virajlarda birkaç sefer denedikten sonra alışılabildiğini gördüm. Sıra son

Geri giderken yaptığım ani fren de benden geçer not aldı. Mazda 6’yı çıkışa doğru sürüp Tekirdağ’a doğru devam ettim. Artık onun neler yapıp yapamayacağını az buçuk bildiğim için yolculuk daha güvenli gelmeye başladı.İstanbul’a dönüşümde hiç mola vermeden kullanmış olmama rağmen bir yol yorgunluğu olmadı. Yakıt konusunda uzun yolda da aynı tasarrufta, içindeki malzeme kalitesini yolcu konforuna yansıtıyor. Hem aile için uygun hem spor otomobil heyecanı veren tasarımıyla dikkat çeken bir araç. Testlerimde ve kullanımımda çok büyük eksiklerini görmediğim, ufak tefek daha iyi olabilirdi dediğim şeyleri de artılarıyla unutturan güzel bir tasarım.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1998 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 165 Hp / 6000 d/d Maksimum tork: 210 Nm / 4000 d/d 0-100 Km hızlanma: 10.1 sn Maksimum hız: 209 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 5.9 lt/100 km Şehir dışı: 4.9 lt/100 km Karma: 7.5 lt/100 km Şanzıman: Otomatik Co2 emisyonu: 135 g/km Yakıt deposu: 62 lt.

Bagaj hacmi: 489 lt.

Boş ağırlık: 1340 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 129,650 TL 127

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Japon Devrİmİ Yıllarca inatla dizel motorlardan uzak duran Japonlar, son birkaç yıldır bu konuda atak üzerine atak yapıyor. İşte bu atakların en yenisi 1.6 litre dizel motorlu Honda CR-V. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraf: Mert Kocabaş

130

SÜRÜŞ İZLENİMİ HONDA CR-V 1.6 i-DTEC ELEGANCE

131

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

En önemli tüketici sorusunu en başta yanıtlayayım. Bu motor, bu kasayı çeker mi? Evet, hiç tereddütünüz olmasın, yüksek torku sayesinde gayet performanslı bir sürüşe imza atıyor.

G

eçen yıl tamamen yenilenen Honda CR-V, lansmanında sadece 2.0 litre benzinli motorla satışa sunulmuştu. Tutkunları tarafından tartışmasız satın alınan Honda markası için bile yüksek vergi dilimine giren bu motor, meraklılarını bir oranda frenlemişti. Dizel motorlarla araları pek iyi olmayan Japonlar, yıllardır artan tüketici baskılarına daha fazla karşı koyamadılar ve nihayet 1.6 litre dizel bir motor geliştirmeyi başardılar. Yine geçen yıl yenilenen Honda Civic HB ile ilk defa karşımıza çıkan bu küçük hacimli 132

turbo motor, yüksek torku ile çok beğenilmişti. Civic HB ile elde edilen başarı, bu motorun yeni CR-V’ye de koyulmasını teşvik etti. Peki bu motor koyuldu da ne oldu derseniz hemen söyleyeyim, araç 30.000 TL daha ucuzladı.

En önemli tüketici sorusunu en başta yanıtlayayım. Bu motor, bu kasayı çeker mi? Evet, hiç tereddütünüz olmasın, yüksek torku sayesinde gayet performanslı bir sürüşe imza atmayı başarıyor.

Honda CR-V’de kullanılan 1.6 dizel motor 4000 d/d’da 120 Hp

güç ve 2000 d/d’dan itibaren de 300 Nm. tork üretiyor. 6 ileri manuel şanzımanla satılan motorun 100 km’de fabrika verisi yakıt tüketimi 4.5 litre. Biz sürüşümüz esnasında 6.0 litreye kadar indik; ancak biraz daha zorlasak 5.5 litreyi yakalamak mümkündü. Yapamadık; çünkü kullanımı o kadar keyifli ki, ayağımız istemsiz şekilde hep gaz pedalına yüklendi.

Honda mühendisleri bu yeni motoru araca monte etmeden önce bazı değişiklikler yapmışlar. Bunların en önemlisi değişen süspan-

SÜRÜŞ İZLENİMİ HONDA CR-V 1.6 i-DTEC ELEGANCE Gelelim sürüşümüz esnasında neler hissettiğimize. Öncelikle 2.0 litre olanda ne varsa 1.6 olanda da aynı donanımlar var(üst pakette). Dizel motorun sesi içeriye çok az geliyor. Arttırılan izolasyon sayesinde lastik ve rüzgâr sesi bile belirgin oranda azalmış.

133

otomobilnews

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

+

+ +

2.0 benzinli ve 2.2 dizel modeler 4x4 oldukları için sadece 2 çeker (önden çekişli) olan bu versiyonun onlarla aynı süspansiyonu kullanması mümkün olmamış.

Dizel motorun sesi içeriye çok az geliyor. Arttırılan izolasyon sayesinde lastik ve rüzgâr sesi bile belirgin oranda azalmış.

Vites geçişleri çok kolay ve motor çabuk devirleniyor. 2000 d/d’dan itibaren sunulan 300 Nm. tork bu araç için gayet yeterli.

134

SÜRÜŞ İZLENİMİ HONDA CR-V 1.6 i-DTEC ELEGANCE

+

+

siyon elemanları. 2.0 benzinli ve 2.2 dizel modeler 4x4 oldukları için sadece 2 çeker (önden çekişli) olan bu versiyonun onlarla aynı süspansiyonu kullanması mümkün olmamış. Değişen çekiş sistemini daha güçlü hale getirmek için daha sert süspansiyonlar tercih edilmiş. 4x4 modelden inip 4x2 olana geçmediğiniz sürece aradaki farkı anlamak pek kolay değil. Ayrıca bu yolla konfordan ödün vermeden aracın sürüşünü daha sportif hale getirmişler.

Gelelim sürüşümüz esnasında neler hissettiğimize. Öncelikle 2.0 litre olanda ne varsa 1.6 olanda da aynı donanımlar var(üst pakette). Dizel motorun sesi içeriye çok az geliyor. Arttırılan izolasyon sayesinde lastik ve rüzgâr sesi bile belirgin oranda azalmış. Vites geçişleri çok kolay ve motor çabuk devirleniyor. 2000 d/d’dan itibaren sunulan 300 Nm. tork bu araç için gayet ye-

Vites geçişleri çok kolay ve motor çabuk devirleniyor. 2000 d/d’dan itibaren sunulan 300 Nm. tork bu araç için gayet yeterli.

135

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Bir Honda tutkunu için karşı konulamaz olmasının yanı sıra markaya yeni müşteriler kazandırmasına kesin gözüyle baktığımız 1.6 dizel CR-V seçeneklerinizin en başında yer alması gereken bir model. terli. 4 kişi ile bile performansta kayda değer bir düşme yaşanmıyor.

Elegance donanım seviyesindeki test aracımızda sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları, araç denge kontrol sistemi (VSA), ABS, elektronik fren gücü dağıtımı (EBD), acil durum fren desteği, yokuşta kalkış desteği 136

(HSA) ve lastik basınç ikaz sistemi (DWS), renkli TFT LCD bilgi ekranı i-MID, hız sabitleyici, Idle Stop (Start&Stop), çift bölgeli otomatik klima, park sensörü, ön sis farları, bluetooth sistemi, katlanabilir yan aynalar, geri görüş kamerası, çift xenon farlar, nubuk-deri karışımlı koltuk döşemeleri ve ısıtmalı koltuklar, ek dokunuşla 60:40 oranında katla-

nabilen arka koltuklar, ısıtmalı ve elektrikli yan aynalar ile gündüz yanan farları yer alıyor.

Bir Honda tutkunu için karşı konulamaz olmasının yanı sıra markaya yeni müşteriler kazandırmasına kesin gözüyle baktığımız 1.6 dizel CR-V seçeneklerinizin en başında yer alması gereken bir model.

SÜRÜŞ İZLENİMİ HONDA CR-V 1.6 i-DTEC ELEGANCE

Bir Honda tutkunu için karşı konulamaz olmasının yanı sıra markaya yeni müşteriler kazandırmasına kesin gözüyle baktığımız 1.6 dizel CR-V seçeneklerinizin en başında yer alması gereken bir model.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1597 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Dizel Maksimum güç: 120 Hp / 4000 d/d Maksimum tork: 300 Nm / 2000 d/d 0-100 Km hızlanma: 11.2 sn Maksimum hız: 182 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 5.0 lt/100 km Şehir dışı: 4.5 lt/100 km Karma: 4.7 lt/100 km Şanzıman: 6 ileri manuel Co2 emisyonu: 124 g/km Yakıt deposu: 58 lt.

Bagaj hacmi: 589 lt.

Boş ağırlık: 1536 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 105,900 TL 137

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

138

MOTORSPORLARI YEŞİL VADİ ATV CUP

ATV’ler

Çamura Doydu Türkiye’de düzenlenen en kapsamlı ATV etkinliği, “Yeşil Vadi ATV CUP”, Depar Motor ve Yeşil Vadi Doğa ve Motor Sporları organizatörlüğünde, doğa ve motor tutkunlarını Şile’de buluşturdu.

139

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Y

eşil Vadi ATV CUP, 1968 yılından bu yana faaliyet gösteren ve BRP’nin (Bombardier Recreational Products) Can-AM marka ATV’lerinin Türkiye distribütörü olan Depar Motor A.Ş. ve Yeşil Vadi Doğa ve Motor Sporları Kulübü işbirliğiyle, çok sayıda ATV tutkununu Şile’ de buluşturdu.

140

Otomobil News medya sponsorluğunda doğa ve macera tutkunlarının büyük ilgi gösterdiği Yeşil Vadi ATV CUP etkinliği kapsamında, 12 Nisan Cumartesi günü gerçekleştirilen sıralama yarışlarının ardından bugün 39 finalist arasında kıran kırana bir mücadele yaşandı. Üç etapta gerçekleşen yarışmada, yarışmacılar zorlu parkurları aştıktan sonra kazananlar

MOTORSPORLARI YEŞİL VADİ ATV CUP

UTV etabında Erkan Kıpçak birinci, Reşat Boynukalın ikinci ve Levent Başak üçüncü oldu. Çamur etabında ise Yusuf Sayar birinci, Ufuk Ünlüer ikinci, Adil Evirgen üçüncü oldu.

141

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Katılanların, yarış öncesi verilen olan brifingi ve uyarıları dikkate alarak ve tüm güvenlik talimatlarına uymayı kabul ettiği yarışa katılmak için ATV sahibi olmak ve gerekli ekipmanları ve kıyafetleri bulundurmak zorunlu.

belli oldu.Yarışta ATV etabında birinciliği Korkut Çaçar alırken, ikinci Yusuf Sayar, üçüncü Ersin Tunçay oldu.

UTV etabında Erkan Kıpçak birinci, Reşat Boynukalın ikinci ve Levent Başak üçüncü oldu. Çamur etabında ise Yusuf Sayar birinci, Ufuk Ünlüer ikinci, Adil Evirgen üçüncü oldu.

142

MOTORSPORLARI YEŞİL VADİ ATV CUP

Yarış esnasında hakem ve yetkililerin yönlendirmeleri doğrultusunda hareket etmek şartı da var. ATV (All Terrain Vehicle), asfalt dışında tüm zor arazi şartlarında kullanılan araç anlamına geliyor.

Otomobil News medya sponsorluğunda doğa ve macera tutkunlarının büyük ilgi gösterdiği Yeşil Vadi ATV CUP etkinliği kapsamında, 12 Nisan Cumartesi günü gerçekleştirilen sıralama yarışlarının ardından bugün 39 finalist arasında kıran kırana bir mücadele yaşandı.

143

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Başta Otomobil News olmak üzere TopGear, Motor Bike, Motor On ve TRT3 Spor medya sponsorluğunda gerçekleştirilen yarışın ana destekçilerinden biri de Red Bull oldu.

144

MOTORSPORLARI YEŞİL VADİ ATV CUP Türkiye ‘de İzmir, Ankara, İstanbul, Bursa gibi büyük illerde çok sayıda ATV kullanıcısı bulunuyor. Şimdilik Motosiklet Federasyonu’nun gözetiminde genellikle daha amatör turnuvalar düzenleniyor.

Yarışın ardından düzenlenen ödül töreni ile etkinlik son bulurken, TMF hakemlerinin gözetiminde yapılan yarışmada dereceye girenlere kupalarının yanı sıra araçlarıyla ilgili bakım, servis imkânı ve ekipmanlardan oluşan çeşitli ödüller verildi.

Başta Otomobil News olmak üzere TopGear, Motor Bike, Motor On ve TRT3 Spor medya sponsorluğunda gerçekleştirilen yarışın ana destekçilerinden biri de Red Bull oldu. Türkiye’de düzenlenen en kapsamlı ATV etkinliği

olma özelliğini taşıyan Yeşil Vadi ATV CUP, yüzlerce adrenalin tutkununa Şile ormanları içinde yer alan zorlu tepeler, dere yatakları, çamur dolu çukurlarda kendi sınırlarını bile zorlatan heyecan dolu anlar yaşattı. Katılanların, yarış öncesi verilen olan brifingi ve uyarıları dikkate alarak ve tüm güvenlik talimatlarına uymayı kabul ettiği yarışa katılmak için ATV sahibi olmak ve gerekli ekipmanları ve kıyafetleri bulundurmak zorunlu. Yarış esnasında hakem ve yetkililerin yönlendirmeleri doğrultusunda hare-

ket etmek şartı da var. ATV (All Terrain Vehicle), asfalt dışında tüm zor arazi şartlarında kullanılan araç anlamına geliyor.

Türkiye ‘de İzmir, Ankara, İstanbul, Bursa gibi büyük illerde çok sayıda ATV kullanıcısı bulunuyor. Şimdilik Motosiklet Federasyonu’nun gözetiminde genellikle daha amatör turnuvalar düzenleniyor. Profesyonel ve federasyona bağlı yarışlar çok özel şartları gerektirdiğinden bu koşulların olgunlaşması bekleniyor.

145

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

146

MOTORSPORLARI EGE RALLİSİ

Ege’de Son Gülen Murat Bostancı Oldu

Kısa adı EOSK olan Ege Otomobil Sporları Kulübü tarafından Forum Bornova, Ramada Encore ve Ströer katkıları ile organize edilen 2014 Ege Rallisi’nde, birincilik Murat Bostancı/Onur Vatansever ekibinin oldu.

147

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

2014 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ilk ayağı olan ve 28 ulusal, 8 historic ve 20 mahalli olmak üzere toplam 56 ekibin katıldığı ralli, 2 gün boyunca büyük mücadelelere sahne oldu.

148

2

MOTORSPORLARI EGE RALLİSİ

014 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ilk ayağı olan Ege Rallisi, ikinci nesil 3 pilotun podyumu ile sona erdi. Murat Bostancı/Onur Vatansever’in birinci, Orhan Avcıoğlu/Burçin Korkmaz’ın ikinci, Burak Çukurova/Ünal Tezel’in üçüncü sırada tamamladığı rallide genç pilotları Buğra Banaz, kadın pilotları Simin Bıçakcıoğlu kazandı.

2014 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ilk ayağı olan ve 28 ulusal, 8 historic ve 20 mahalli olmak üzere toplam 56 ekibin katıldığı ralli, 2 gün boyunca büyük mücadelelere sahne oldu. 485,20 kilometrelik yarış, asfalt zeminli parkurda toplam uzunluğu 120,60 kilometre olan 10 özel etap üzerinden koşuldu.

Castrol Ford Team Türkiye adına Ford Fiesta S2000 ile yarışan Murat Bostancı/Onur Vatansever ekibinin birinciliği ile sonuçlanan Ege Rallisi’nde genel klasmanda ikinci sırada aynı takımdan Or-

han Avcıoğlu/Burçin Korkmaz ve üçüncü sırada ise Tok Sport WRT adına Burak Çukurova/Ünal Tezel ekibi yer aldı. Bostancı, Avcıoğlu ve Çukurova soyadlarını parkurlarda yaşatmayı sürdüren yeni jenerasyon pilotların podyumun ilk 3 basamağını oluşturmaları ilginç bir tesadüf olarak göze çarptı. 10 etabın 6’sında en iyi zamanı kaydeden Pegasus Racing ekibi Fatih Kara/Güray Karacar lastik patlatarak altıncılığa gerilerken, Tok Sport WRT’den genel klasmanın iddialı isimlerinden Yağız Avcı/ Bahadır Gücenmez ise mekanik bir arıza sonucu yoldan çıkarak abandone olmaktan kurtulamadı.

Tok Sport WRT adına Mitsubishi Lancer EVO X ile yarışan Yiğit Timur/Emir Şahin N4 sınıfını birinci sırada tamamlarken, RG-4 sınıfında Castrol Ford Team Türkiye’den Buğra Banaz/Burak Erdener ipi göğüsleyen ekip oldu. Banaz, aynı zamanda “En İyi Genç Pilot” ödülü ile “İki Çeker Birinciliği”nin de sahibi oldu.

RG-3 sınıfında Ford Fiesta ST ile

Tok Sport WRT adına Mitsubishi Lancer EVO X ile yarışan Yiğit Timur/Emir Şahin N4 sınıfını birinci sırada tamamlarken, RG-4 sınıfında Castrol Ford Team Türkiye’den Buğra Banaz/Burak Erdener ipi göğüsleyen ekip oldu.

149

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Alptekin Işıkalp/Murat Sümer birinciliği kazanırken, RG-2’de birincilik Bostancı/Vatansever ekibinin oldu. En İyi Kadın Pilot ödülünü Mitsubishi Lancer EVO IX ile Simin Bıçakcıoğlu kazanırken, yarışın En İyi Kadın CoPilot ödülü de Bonus Unifree Parkur Racing adına Ercan Kazaz ile yarışan Emire Cantürk’ün oldu.

Can Altınok ile yarışan Uğurtan Ünal da En İyi Genç Co-Pilot kupasını kazandı.

Unifree Parkur Racing adına Ford Escort MK2 ile mücadele eden Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz podyumun en üst basamağında yer alırken aynı zamanda Kategori 2 birinciliğinin de sahibi oldu.

30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic klasmanında Bonus

20 ekibin mücadele ettiği mahalli kategoride Kategori 1´de Fiat Pa-

150

Historic klasmanında ikinci aynı takımdan Engin Kap/Başar Yavuz olurken, üçüncülüğü elde eden Kemal Gamgam/Erhan Arıkan Kategori 1 birinciliğini elde eden ekip oldu.

lio ile Ali Can Topak/Dinçer Akgün, Kategori 2´de Citroen Saxo VTS ile Egemen Çivicioğlı/Tolga Tezeken, Kategori 3´te Renault Clio Ragnotti ile Kemal/Halil Çetinkaya kardeşler ve Kategori 5´te de Ege Asal Motorspor adına Mitsubishi Lancer Evo IX ile Vedat Diker/Erdal Oral birincilikleri paylaşan ekipler oldular.

Başarılı bir organizasyonla geride kalan Ege Rallisi’nin ardından Türkiye Ralli Şampiyonası’na 10-11 Mayıs tarihlerinde Eskişehir Rallisi ile devam edilecek.

MOTORSPORLARI EGE RALLİSİ

Historic klasmanında ikinci aynı takımdan Engin Kap/Başar Yavuz olurken, üçüncülüğü elde eden Kemal Gamgam/Erhan Arıkan Kategori 1 birinciliğini elde eden ekip oldu.

151