Otomobil News - Ekim 2014

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi Kurthan Tarakçıoğlu OTOMOBİL SAHİBİ Mİ OLMALI YOKSA İHTİYACIN OLDUĞUNDA KİRALAMALI MI? (BÖLÜM 2)

Ekim 2014 Yıl:2 Sayı:21

BMW 2 SERİSİ ACTIVE TOURER

TÜRKİYE’DE

Lansman

HyundaI i10 1.2 ElIte OTM

ÖZEL EK

GOLF GTSIİ TARİHÇE Fuar

KADIN GÖZÜYLE

Renault ZOE

Lansman

Yeni Peugeot 508 ve 308 1950 Chevrolet/Abandoned Car

Paris Motor Show

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER EKİM 2014

. .

LANSMAN

Kapak Konusu

50

Renault ZOE

TEST SÜRÜŞÜ

66

36

Hyundai Elantra 1.6 CRDi OTM

Motorsporları

96

41. Hitit Rallisi

Özel Ek

128

Golf GTI Tarihçe

BMW 2 Serisi Active Tourer

Fihrist

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

06

Fuar

Paris Motor Show

10

Kurthan Tarakçıoğlu

Otomobil Sahibi mi Olmalı Yoksa

İhtiyacın Olduğunda Kiralamalı mı? (Bölüm 2)

32

Lansman

BMW 2 Serisi Active Tourer

36

Lansman

Yeni Peugeot 508 ve 308 1.2 PureTech

44

Lansman

Renault ZOE

50

Lansman

Citroen Cactus ve Yeni C1

56

Röportaj

Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul

60

Test Sürüşü

Hyundai Elantra 1.6 CRDi OTM

66

Kadın Gözüyle

Hyundai i10 1.2 Elite OTM

78

Diorama

1950 Chevrolet/Abandoned Car

88

Motorsporları

41. Hitit Rallisi

96

Motorsporları

Tosfed Trial Kupası - Bursa

102

Motorsporları

Türkiye Off-Road Şampiyonası - Alanya

106

Motorsporları

Türkiye Pist Kupası - İzmir

110

Motorsporları

Türkiye Pist Şampiyonası - İzmir

114

Motorsporları

V1 Challenge - Bakü

118

Motorsporları

Dünya Rallikros Şampiyonası - İstanbul Ayağı

122

Özel Ek

Golf GTI Tarihçe

128

Künye Merhaba,

Otomobil News News Otomobil sadece internet internet üzerinden üzerinden sadece yayınlanan, aylık aylık otomobil otomobil yayınlanan, kültürü dergisidir. dergisidir. kültürü

Maalesef bu ay Fuarı, tarihimizin kötü olayParis Otomobil DünyaenRallikros Şamlarından birisini yaşadık ve Soma kömür piyonası İstanbul ayağı derken lansmanlarla madeninde yüzlerce vatandaşımız birlikte yoğun bir ay geçirdik.

3 günhayaboyuntını kaybetti.

Hepimizi derinden etkileca yeni modelleri yerinde inceleme fırsatı yen bu vahimParis olay, Otomobil belki iyi birFuarı’nda haber gebulduğumuz tüm lir umuduyla günlerce uykusuz kalmamıstandları dolaşıp trendleri izlemeye çalıştık. za sebep oldu.çeken Otomobil Newsilerleyen ailesi olaFuarda dikkat modelleri sayrak Soma’da hayatını kaybeden vatandaşfalarımızda sizler için derledik. larımıza Allah’tan rahmet ve ailelerine sabır diliyoruz.

Milletimizin başı sağ olsun.

Dünya Rallikros Şampiyonası’nın İstanbul ayağı Yiğit Timur ve Fatih Kara’nın katılımıyReklam ajansları ile başladığımız “Reklam la oldukça heyecanlı geçti. Seyirci ilgisinin yüksek olduğu yarış, beklenen kemikprosesleyazarıyla otomobil başbaşa kalırsa!” rini fazlasıyla karşıladı. jemiz gelişmeye devam ediyor. Bu ay iki efsane isim Otomobil News için biraraya Bu ay Türkiye’nin dergimizde en bir iyi ilk fotoğraf gerçekleşti ve Volkgeldi. sanatçıswagen Golf için özel bir ek hazırladık. larından MüfitGTI Çırpanlı ve reklam dünyaGolf’un 40. Yılında, GTI efsanesinin 38 yıllık sının harika çocuğu Ender Emiroğlu VolkgeçmişiniAmarok anlattığımız özel ekimizi swagen ile birlikte yüzlercekeyifle kiokuyacağınıza eminim.Sonuç mu? Tabii ki lometre yol yaptılar. muhteşem.

Genel Yayın Yayın Yönetmeni Yönetmeni Genel Mehmet Erel Erel Mehmet mehmet.erel@erelmedya.com mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Tasarım Tasarım Görsel Yılmaz Mermer Mermer Yılmaz Reklam Rezervasyon Reklam Rezervasyon ipsum dolor dolor sit sit Lorem ipsum Cenk Yılmaz Yılmaz Cenk consectetuer amet, consectetuer cenk.yilmaz@erelmedya.com cenk.yilmaz@erelmedya.com

adipiscing elit, elit,

Redaktör Redaktör Serap Durmaz Durmaz Serap

Fotoğraflar Fotoğraflar Mete Mete Özhersek Özhersek meteozhersek@gmail.com meteozhersek@gmail.com Mert Mert Kocabaş Kocabaş Hukuk Hukuk Danışmanı Danışmanı Av. Av. Gürsel Gürsel Meriç Meriç 0542 0542 322 322 22 22 70 70 Katkıda Katkıda bulunanlar bulunanlar Cenk Ceylan Adil Küçüksarı Cihat Başusta Alptekin Işıkalp Efe Yerce Aydın Dikim Ertuğrul Ersin Cenk Ceylan Gül İpek Cihat Başusta Kanat Dilara Kale İpek Şatır Kurthan Efe YerceTarakçıoğlu Murat Öztürk Ertuğrul Ersin Osman Gül İpekYavuz Serdar Gökalp Kanat Kale Sinan Akad Kurthan Tarakçıoğlu Toygar Saraçoğlu Murat Öztürk Yiğit Çırpanlı Osman Yavuz Serdar Gökalp Erel Dijital Sinan AkadYayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Toygar Saraçoğlu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul Yavuz Yılmaz T: 0216.518 95 95 Yiğit Çırpanlı F: 0216.578 30 20 M: Ereliletisim@erelmedya.com Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20 M: iletisim@erelmedya.com

Ülkemizin otomotiv sektörü içerisinde geldiği noktayı anlayabilmek için Ford Courier lansman sayfalarını okumanızı tavsiye ederim. Ürün mühendisliği ve prototip çalışmalarından üretime kadar tüm mühendislik çalışmaları Ford Otosan tarafından yapılan Courier ailesi Türkiye’nin gurur kaynağı oldu.

Otomobil News e-Dergi’ye kardeş geliyor. Önümüzdeki ay yayına almayı planladığımız yeni dergimiz için çalışmalarımız tüm hızıyla sürüyor. Sürprizimizi bir hayli beğeneceğinize eminiz.

Buradayız...

Buradayız... otomobilnews.com otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

editör

/otomobilnews /otomobilnews

Mehmet Erel otomobilnews

mehmet.erel@erelmedya.com

Şimdi al Mart 2015’te öde!

0 78

% ,

faiz oranı

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ODD GLADYATÖRLERİ

OYLAMASI BAŞLADI Otomotiv sektöründeki 47 markayı temsil eden Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin (ODD) sektörel büyümeye ivme katmak amacıyla ilkini 2010 yılında düzenlediği ODD Satış ve İletişim Ödülleri’nin beşincisi için geri sayım başladı. “Satış” ve “İletişim” kategorilerinde toplam 18 dalda ödül verilecek olan ODD Gladyatörleri 2014, yine güçlü bir rekabete sahne olacak. Halk oylamasına, www.oddgladyator.com sitesinde 1 Ekim tarihinde başlandı. Oylamaya katılanlar, anlık değişimleri de takip edebiliyor. Mobil site üzerinden de oylamalara katılmak mümkün. Oylamaya katılanlar, yapılacak Milli Piyango çekilişiyle 2 adet iPhone 5S 16GB, 2 adet Samsung G900F Galaxy S5 16GB ve 2 adet Samsung P6020 Galaxy Note 10.1.2014EDI tabletten birini kazanabilirler.

AMAROK 4X2

OTOMATİK BAYİLERDE Volkswagen Ticari Araç, Amarok’un 4x2 modelinin otomatik şanzımanlı seçeneğini satışa sundu. Volkswagen markasının ve Avrupalı bir üreticinin pick up sınıfında ürettiği ilk araç olma özelliğine sahip Amarok, 4x2 otomatik şanzımanlı versiyonu, 2,0 TDI 180 PS’lik motorla, Highline donanım seviyesinde ve 89.730 TL anahtar teslim fiyatla satın alınabiliyor. Sunduğu üstün performans, güvenlik ve konfor özelliklerinin yanı sıra, sınıfında bir ilk olma özelliğine sahip 8 ileri otomatik şanzımanıyla fark yaratan Amarok Otomatik, manuel versiyonda olduğu gibi verimli, güçlü ve konforlu bir sürüşü garanti ediyor.

Volkswagen’in motor teknolojisinin güçlü ve verimli örneklerinden biri olan 2 litrelik Common Rail çift turbo dizel enjeksiyon (TDI) sistemli motoruyla Amarok Otomatik, 1.750 devirde 420 Nm’lik tork değeri sunarken, ortalama 8 litre yakıt tüketimi değeriyle de sınıfının en etkileyici değerlerine imza atıyor.

VOLVO CARS’TAN 360 DERECE GÖRÜŞ Volvo Cars, çarpışmadan kaçmanın liyor. Proje, 360 derece görüş ve manevra üreticinin birlikte nasıl yollarını belirleyen yeni güvenlik özelliğini geliştirerek “2020 yılında yeni bir Volvo otomobilin içerisinde hiç kimse ölmeyecek ya da ciddi şekilde yaralanmayacak.” hedefine bir adım daha yaklaştı. 360 derece görüş sistemi, bir manevra üretici ile, yani tüm trafik senaryoları için çarpışmadan kaçış yolları belirleyen bir yazılım kullanan yeni bir güvenlik özelliği ile daha da iyileştirildi. Otomobilin çevresindeki tehditleri sürekli olarak analiz eden sistem, sürücülere otomatik frenleme ve otomatik direksiyon kumandası gibi yardımlarda dahi bulunabi6

çalıştığını gösterebilmek için iki ayrı test aracı üretti.

KISA KISA

TOYOTA’DAN

7 MİLYON HİBRİT

500 BİNİNCİ

AUDI A1 ÜRETİLDİ İlk kez 2010 yılında Cenevre Fuarı’nda tanıtılan A1, kısa zamanda Audi’nin en beğenilen modellerinden biri haline geldi. Popüler modelin 500 bininci adedi olan 1.4 TFSI motora sahip A1, törenle üretim bandından indirildi.

Belçika’nın başkenti Brüksel’de bulunan Audi

Toyota, hibrit otomobil satışında 7 milyon adeti geçerek yeni bir rekora imza attı. Çevreci teknolojilerin lider markası Toyota, ilk seri üretim hibrit otomobilinin piyasaya sunulduğu 1997 yılından bugüne kadar gerçekleştirdiği toplam 7 milyon 53 bin adet hibrit otomobil satışıyla bu teknolojinin tüm dünyada benimsenmesini sağladı.

Bu satış adetleri ile hibrit otomobiller, benzinli otomobillere kıyasla 49 milyon ton daha az CO2 salımı ve 18 milyar litre benzin tasarrufu gerçekleştirdi. Bugün itibari ile 90 ülkede 27 farklı hibrit ve 1 adet plug-in hibrit modeli pazara sunmakta olan Toyota, 2015 yılı sonuna kadar 15 yeni hibrit aracını daha satışa sunmaya planlıyor.

fabrikasında düzenlenen törene, Belçika Kralı Phillippe de katıldı.

Türkiye’de 4 kapılı A1 Sportback ailesinin, 1.4 TFSI 120 HP, 1.4 TFSI 185 HP ve 1.6 TDI 90 HP motor seçenekleri satışa sunuluyor. A1 ailesinin bu üyeleri, otomatik şanzıman seçeneği olan S tronic ile alınabiliyor.

YENİ CAYENNE S

İLE KARADENİZ’DEN HAZAR’A

Orta ve Doğu Avrupa’daki 10 ülkeden 14 takım, bu yıl Karadeniz Hazar Denizi arasında yeni Porsche Cayenne S ile gerçekleşecek olan uzun mesafeli sürüş etkinliği olan Porsche Performans Sürüşü etkinliğine katılıyor. Trabzon’dan başlayan etkinlikte takımlar, önce Türkiye’deki manzaraları keşfedecek, ardından Gürcistan’ın Batum, Tiflis ve Stepantsminda şehirlerinde mola verecek.

Etkinlik, Azerbaycan’ın Bakü şehrinde sona erecek. Porsche Performans Sürüşü etkinliği süresince takımlar birbirleriyle de mücadele edecek ve parkuru birinci olarak bitirmeye çalışacak. Porsche Cayenne S sürüşü sırasında birinciyi; yakıt tüketimi, zaman ve yol boyunca yapılacak ilave etkinliklerdeki başarıları gibi çeşitli faktörler belirleyecek.

7

otomobilnews

KISA KISA

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

GAZELLE NEXT

TÜRKİYE’DEN DÜNYAYA GİDECEK

Rusya’nın en büyük ticari araç markası olan ve Mersa Otomotiv Distribütörlüğü’nde Türkiye’de de üretim yapan GAZ, en yeni modeli Gazelle Next’i Türkiye pazarına sundu. İstanbul Park’ta Türkiye prömiyeri gerçekleştirilen Gazelle Next, çok avantajlı fiyatı, düşük işletme maliyeti, 3 yıl veya 150 bin kilometre garantisi, 20 bin kilometre bakım aralığı ve yakıt ekonomisi ile dikkat çekiyor. Düzenlenen tanıtımda ayrıca, otomobiller, kamyonetler, kamyonlar ve VAN tipi araçlarla pistlerde yaptığı heyecan dolu akrobatik gösteriler ile dünya çapında üne kavuşan Kazakistanlı 3 pilottan oluşan Tarabanko Takımı’nın Gazelle Next araçlarla Formula 1 pistindeki gösterileri de izleyenleri büyüledi.

SKODA’YA ÜÇ YENİ BAYİ Global alanda olduğu gibi Türkiye’de de büyük bir hızla büyüyen Skoda markası, İstanbul Avrupa yakasında üç yeni adreste daha hizmet vermeye başladı. Tekstilkent’te hizmete giren Avek Otomotiv, Bahçelievler’de hizmete giren Altur Otomotiv ve Esenyurt’ta Skoda yetkili satıcılığını alan Doğuş Oto Esenyurt markanın satış atağında önemli rollere sahip olacaklar. Skoda‘nın daha dinamik kurumsal kimliğiyle birlikte gelişen hizmet kalitesini, İstanbul Avrupa yakasında Avek Otomotiv, Altur Otomotiv ve Doğuş Oto Esenyurt en iyi şekilde müşterilerine sunacaklar. Bu üç yeni yetkili satıcının katılmasıyla birlikte Skoda’nın Türkiye çapındaki yetkili satıcı sayısı 36, yetkili servis sayısı da 40‘a yükseldi.

Hyundai Assan, B-segmentindeki tüm dengeleri değiştirecek yeni modeli i20’nin seri üretimine başladı. Ekim ayı başında yapılan Paris Otomobil Fuarı ile birlikte tüm dünyaya tanıtılan yeni jenerasyon i20, Hyundai’nin Avrupa’daki varlığını ve marka imajını geliştirmede etkili olacak. Almanya Rüsselsheim’daki Ar&Ge merkezinde tasarlanan ve geliştirilen yeni i20, Avrupalı müşterilerin beklentilerine uygun olarak Hyundai’nin İzmit’teki Hyundai Assan Fabrikası’nda en üstün kalite ve Türk işçisinin emeğiyle üretiliyor. Artırılan kalitesi, geniş mekânı ve yepyeni teknolojik özellikleriyle dikkat çeken yeni i20, benzinli ve dizel motorlarıyla hem genç kullanıcılar hem de aileler için mükemmel bir çözüm olarak öne çıkıyor.

8

İZMİTLİ i20’NİN SERİ ÜRETİMİNE BAŞLADI

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

10

FUAR PARIS MOTOR SHOW – 2014

Parİs Yİne İlklere Sahne Oldu 2-19 Ekim tarihleri arasında gerçekleştirilen Paris Otomobil Fuarı’nın yeniliklerini ve dikkat çeken modellerini sizler için derledik.

11

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

AUDI A

udi, Paris Motor Show’da TT modelinin dört koltuklu, beş kapılı ve hız konusunda iddialı versiyonu olan Audi TT Sportback konseptini tanıttı. Klasik TT tasarım öğelerine sahip dış görünüm, yeni ve uzun bir yapıya dönüştürülmüş. Modelin 2.0 TFSI motoru, 400 Hp ile yüksek performans ve gücü vadediyor.

Audi TT Sportback konsepti 400hp gücü, 7 vitesli S tronic şanzımanı ve quatro dört çeker sistemiyle bir Audi olduğunu her şekilde belli ederken, 3,9 saniyelik, sıfırdan 100 km/s hıza çıkış süresiyle de oldukça 12

etkileyici. Sofistike süspansiyon ve ağırlık merkezinin alçakta olması dinamik yol tutuş özelliği sağlarken, gövdede birçok hafif alüminyum parça kullanılmış.

LED uzun farları tamamlayan ve her iki farda bulunan lazer ışıkları, Audi’nin geliştirdiği ve karanlıkta giderken güvenliği önemli ölçüde artıran bir inovasyon oluşturuyor.

Audi sanal kokpiti, show otomobilin zarif tasarımlı iç mekânının tamamına hâkim.

12,3 inçlik ekran, geleneksel gösterge paneli ve MMI monitörün yerini alıyor. Üstün kaliteli grafik görüntüleri veren ekran,

sürücünün birçok ekran seviyesi arasında seçim yapmasına da olanak sağlıyor. MMI terminalinde döner düğme, akıllı telefonlarda olduğu gibi harfleri yazmaya ve hareketleri algılamaya yarayan bir dokunmatik fare (touchpad) özelliği taşıyor.

Beş kapılı Audi TT Sportback konsepti 4,47 metre uzunluğu, 1,89 metre genişliği, 1,38 metre yüksekliği ve 2,63 metre aks mesafesi ile yeni üretilen TT’ye göre 29 santimetre daha uzun, 6 santimetre daha geniş ve aks mesafesi 12 santimetre daha geniş. Yüksekliği ise yeni TT’ye göre 3 santimetre daha az.

FUAR PARIS MOTOR SHOW – 2014

DACIA A

vrupa’nın en genç araç yelpazesine sahip Dacia, şimdi de dört yeni ürünle heyecanını Paris Otomobil Fuarı’nda bir kez daha ortaya koyuyor: Lodgy Stepway ve Dokker Stepway özel seri Sandero Black Touch ve Duster Black StormDacia markası Avrupa’daki 2014’ün ilk yarısında 0,5 puan artışla ge-

len %2,6’lık pazar payı ile ciddi bir pazar başarısı elde etti.

Dacia, Sandero’da yer alan Stepway versiyonunu Lodgy ve Dokker’ı da içine alacak şekilde genişletiyor. Lodgy ve Dokker’ın yeni Stepway versiyonları crossover araçlardan alınan ilhamla daha kaslı bir görünüme ve güçlü bir kişiliğe kavuştu.

13

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

FERRARI İ

talyan efsanesi Ferrari’nin,sınırlı sayıda üreteceği özel seri 458 Speciale A (Aperta) modeli Paris Otomobil Fuarı’nda dünya sahnesindeki yerini aldı. Ferrari 458 Speciale modelinin üstün başarısının bir kutlaması olarak lanse edilen 458 Speciale A, sadece 499 adet üretilecek. 458 Speciale A’nın 14 saniyede açılıp kapanabilen alüminyum sert tavanı, Speciale Coupe modeline göre 50 14

kilogram kadar bir fark içeriyor.

458 Speciale A, Ferrari tarafından bugüne kadar üretilen güçlü, atmosferik, V8 motoruyla göze çarpıyor. 6.000 devirde 605 HP güç sağlayan motor, maksimum 540 Nm tork ile birlikte, litre başına 135 HP’lik güç çıkışı ve 275 g/km CO2 emisyon değeriyle farkını ortaya koyuyor.

Ferrari’nin en yenisi 458 Speciale A, 0’dan 100 kilometre hıza 3

saniyede, 0 – 200 kilometreye ise 9.5 saniyede ulaşırken, Fiorano pistinde tamamladığı 1.23.5’lik tur zamanıyla performansını kanıtlıyor. Bu harika sonuçlar, aracın ön ve arkasındaki aktif aerodinamikler, alüminyum alaşımdan oluşan şasi sağlamlığı ve baştan çıkarıcı Ferrari imzasıyla ortaya çıkarılmış olan, tüm koşullarda benzersiz spor sürüşünü garanti eden Yana Kayma Açı Kontrolü (SSC) sayesinde ortaya çıkıyor.

FUAR PARIS MOTOR SHOW – 2014

FIAT F

iat 500 Ailesi’nin son üyesi 500X, Paris Otomobil Fuarı’nda ilk kez otomobil tutkunlarıyla buluştu. Ailenin kompakt SUV özelliklerini taşıyan yeni üyesi 500X, hem şehirli hem de doğaya meraklı otomobil tutkunlarının zevk ve ihtiyaçlarına uygun olarak tasarlandı. Fiat 500X modeli, çevre duyarlılığından vazgeçmeden, kullanıcılarına üst düzey performans sunmak

için maksimum verim sağlayan dizel ve benzinli motorlar ile donatıldı. İlk etapta 2.0 MultiJet II 140 HP ve 1.6 MultiJet II 120 HP dizel ve 1.4 MultiAir 140 HP benzinli motorlar ile pazarda yerini alacak olan Fiat 500X, daha sonra 1.3 MultiJet 95 HP dizel ve 1.6 E-TorQ 110 HP ve 1.4 MultiAir 170 HP benzinli motorların da alternatifler arasına katılmasıyla sınıfının en zengin motor gamına

sahip modeli olacak. Şanzıman seçenekleriyle de dikkat çeken Fiat 500X, ZF tarafından geliştirilen 9 ileri tam otomatik vites seçeneğini sunan ilk Fiat modeli olacak.

Kendi segmentinde bir ilk olacak bu şanzımana ek olarak, 6 kademeli çift kavramalı otomatik vites “DCT” seçeneği de Fiat 500X’in sunduğu alternatifler arasında yer alacak.

15

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

HONDA 2

015 yılında Avrupa’daki tüm modellerini yenileyen Honda, 2-19 Ekim tarihleri arasında gerçekleştirilen Paris Otomobil Fuarı’nda tümü aynı anda yenilenen modellerini sergiliyor. Fuarda tamamen yeni HR-V modelinin yanı sıra yenilenen CR-V, Civic HB, Civic Tourer, Jazz ve Civic Type R modelleri Honda markasının sportif karakterini ortaya koyuyor.

Avrupa pazarındaki model atağı ile rekabetçi konumunu daha da güçlendirecek olan Honda, 2015 yılı için tüm modellerini yenilerken, tamamen yeni HR-V modeli ile de kendi yarattığı segmentin standartlarını yeniden belirlemeye hazırlanıyor. Paris Otomobil Fuarı’nda yeni ürünleriyle Avrupa pazarına meydan okuyan Honda, genlerindeki sportif ruhunu 2015’te geri döneceği Formula 1 arenasıyla da destekleyecek.

2015 yılı için yapılan tasarım değişiklikleriyle daha da sportif bir görünüm kazanan CR-V modeli, Avrupa’da önemli bir pazara sahip olan dizel-otomatik kombinasyonuna kavuşuyor. 9 ileri otomatik şanzımanla donatılan 160 HP’lik 1.6 i-DTEC motor 350 Nm tork değerine sahip. Yeni CR-V, yeni far ve stop grubu, yeni ön ve arka tampon, yeni radyatör ızgarası ve yeni bagaj tasarımıyla 2015 ilkbaharında Avrupa yollarında görülmeye başlanacak.

Civic HB’de yeni tasarım ve yeni teknolojiler Honda’nın sportif karakterini daha fazla ortaya çıkartmak üzere iç ve dış tasarımı yenilenen Civic HB, Avrupalı Honda severlerle 2015 ilkbaharında buluşacak. Dış tasarımda en büyük değişikliğin gerçekleştirildiği ön bölümde, artık gündüz farı özelliğine sahip yeni bir far grubu görev yapacak.

Arka tasarımdaysa yenilenen tampona koyu renkli arka spoyler ve LED stop grubu eşlik ediyor. İç mekândaysa artık metalik siyah olacak olan kontrol paneline yeni tip koltuk döşemelerinin yanı sıra yeni kapı panellerinde krom kaplı kapı açma kolları dikkat çekiyor. Araç içi teknolojilerinde de yeni özel16

FUAR PARIS MOTOR SHOW – 2014

17

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

liklere yer verilen Honda Civic HB, hem karasal hem internet radyosu, bluetooth bağlantısı, internette gezinme ara yüzü, uydu navigasyonu ve geri görüş kamerası gibi özelliklere sahip Honda Connect sistemiyle donatılabiliyor. Android 4.0.4 işletim sistemiyle yönetilen Honda Connect’in 7 inçlik ekranı, akıllı telefonlarda olduğu gibi dokunmanın yanı sıra kaydırma fonksiyonuyla kolay kullanım imkânı sağlıyor.

Efsane HR-V, 2015 yaz aylarında Avrupa yollarında Honda tarafından ilk kez 1999 yılında üretilip satışa sunulan ve küçük SUV kavramını yaratan HR-V, 2015 yılının yaz aylarında yeniden Avrupa’da yollarda olacak. Bir SUV’dan beklenen değişkenlik ve 18

dayanıklılığı sağlayacak olan coupe benzeri tasarıma sahip HR-V, 1.5 litrelik i-VTEC benzinli ve 1.6 litrelik i-DTEC dizel motorla satışa sunulacak.

Ortaya yerleştirilen yakıt deposu ile hızlı büyüyen B segmenti SUV pazarında eşsiz iç mekân genişliğiyle öne çıkacak olan HR-V, Honda patentli Honda Magic Seats koltuk katlama sistemiyle değişken kullanım imkânı da sağlayacak. Önden çekişli HRV’nin standart sunulan 6 ileri şanzımanı benzinli versiyonda opsiyonel olarak yarı otomatik CVT şanzımanla da kombine edilebilecek.

Yeni Jazz’a tamamen yeni 1.3 litrelik i-VTEC benzinli motor Avrupa için yenilenen Honda Jazz,

FUAR PARIS MOTOR SHOW – 2014

akıcı ve modern dış tasarımı, yeni Honda Magic Seats koltuk katlama sistemi, ortaya yerleştirilen yakıt deposu ve daha uzun dingil mesafesiyle 2015 yaz aylarında satışa sunulacak.

Tasarımdaki yeni unsurların ötesinde uzunluğu 15 mm artırılan

Jazz’ın dingil mesafesi de 30 mm artırıldı. Ortaya yerleştirilen yakıt deposuyla Jazz’ın rakipsiz iç mekân genişliği daha da arttı. Honda Magic Seats koltuk katlama sistemi sayesinde Jazz, B segmentinin en kullanışlı ve ferah modeli olmayı sürdürecek.

Tamamen yeni 1.3 litrelik i-VTEC motor ise Jazz’ın yakıt ekonomisi ve performanstaki iddiasını daha da ileriye taşıyor. Bu motor için 6 ileri manuel şanzıman standart olarak sunulurken arzu edilirse yarı otomatik CVT şanzıman da seçilebiliyor.

19

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

MAZDA A

lışılmışa meydan okuyan otomobil üreticisi Mazda’nın en yeni modelinin lansmanı, yepyeni Mazda MX-5’in Paris Motor Show’da görücüye çıkmasıyla devam ediyor. Orijinal MX-5’in 1989 yılında Chicago Auto Show’da görücüye çıkmasından 25 yıl sonra gelen Mazda’nın küçük efsanesinin dördüncü nesli, firmanın araç satışı ve kârlılık anlamında devam eden ekonomik büyüme açıklamasıyla eş zamanlı tanıtılıyor.

Geçtiğimiz ay, Mazda’nın Barselona’daki yeni etkinlik merkezi “Mazda Space”te görücüye çıkan yepyeni MX-5, mevcut modelden 100 kg daha hafif. Paris’te otomobil severlerin beğenisine sunulan modelde, roadster’ın klasik ön ortaya konumlanmış SKYACTIV-G 1.5 motor ve altı vitesli SKYACTIV-MT düz şanzıman ile neredeyse mükemmel 50:50 önarka ağırlık dağılımı ve arkadan itişli yerleşimiyle SKYACTIV teknolojisi bulunuyor.

Modelin tasarımcıları, otomobilin dış tasarımı için nefes kesen sportif KODO – Hareketin Ruhu tasarımını benimseyerek daha alçak ağırlık merkezi, daha uzun motor kapağı ile canlılık ve hareketi ifade eden karakteristik hatları vurgulamıştır. Yeni modelde, yıllar boyunca MX-5’lerde doğuştan var olan bir özellik olan küçük ama oldukça rahat iç tasarım kullanılmıştır. Bunların yanı sıra Mazda, i-ACTIVSENSE aktif güvenlik teknolojisi ve firmanın araç içi bağlanabilirlik konsepti olan MZD Connect gibi son teknoloji özellikleri de araca eklemiş.

20

FUAR PARIS MOTOR SHOW – 2014

21

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

FORD F

ord Motor Company, şık bir dış tasarım ve yenilenmiş iç tasarım ile birlikte ergonomik eşya saklama alanlarına sahip ve yüksek yakıt verimliliği ile karbondioksit salımında iyileştirmeler sunan yeni C-MAX ve Grand C-MAX’ı tanıttı.

Beş koltuklu C-MAX ve yedi koltuklu Grand C-MAX, 2015’in başında Avrupa’da satışa çıktığında üstün bir konfor ve zarafet sunacak. Modeller, Ford’un SYNC 2 kesintisiz sesle kontrol sistemi dâhil olmak üzere birçok ileri teknoloji sunacak. C-MAX ailesi, ilk kez Ford’un yeni Euro 6 1.5 litrelik EcoBoost benzinli motoru ve 105 PS 1.5 litrelik TDCi ECOnetic dizel motor ile donatılacak. 99 g/km CO2 sunan 105 PS 1.5 litrelik TDCi ECOnetic dizel motor beş koltuklu C-MAX’te sunulacak.

22

Ford Motor Company, stil sahibi, yenilikçi, trendleri belirleyen yedi koltuklu spor aktivite aracının en yeni versionu Ford S-MAX’i tanıttı. Önümüzdeki yıl Avrupa’da ilk kez görücüye çıkacak tamamen yeni S-MAX, orijinal versiyonun ruhuna sadık olarak, mekândan, esneklikten ve yakıt verimliliğinden taviz vermeden stil, sürüş zevki ve gelişmiş teknolojik özellikler sunuyor. Ford Avrupa, Orta Doğu ve Afrika Başkan Yardımcısı Stephen Odell: “S-MAX, geniş iç mekân, pratiklik arayan ancak kendilerini tipik bir aile otomobilinin içerisinde hayal edemeyen tüm Avrupalı

müşterileri heyecanlandırıyor.” dedi. “Tamamen yeni S-MAX, göz alıcı tasarımı, şık teknolojisi ve dinamik sürüş deneyimi ile taviz vermeyen bu kültürünü bambaşka bir seviyeye taşıyor.”

2015’in başında yollara çıkacak olan tamamen yeni S-MAX, sürücünün isteklerine hızlı tepki veren Ford’un Adaptif Direksiyon Sistemi’ni Avrupa’da sunan ilk model olacak. 1.5 litrelik EcoBoost benzin motor dâhil olmak üzere, Akıllı Dört Tekerlekten Çekiş (AWD) ve bir dizi yenilik sayesinde zenginleştirilmiş bir sürüş deneyimi sağlayacak.

FUAR PARIS MOTOR SHOW – 2014

INFINITI B

ulunduğu kategorinin sınırlarını zorlayarak lüks anlayışını yeniden yorumlayan Infiniti, dört kişilik Q80 Inspiration konseptini, kapılarını 4 Ekim’de ziyaretçilere açan olan Paris Otomobil Fuarı’nda tanıttı.

Q80 Inspiration’da, Infiniti markasının kışkırtıcı ve duyulara hitap eden yorumu ön plana çı-

kıyor. Kusursuz profilin estetiğini bozmamak için araçta yan kapı aynası bulunmazken, tavana kadar camlı yolcu kabini hafif akustik camla ön plana çıkartılıyor.

Kapılar hem sürücü ve yolcuların kolay bir şekilde araca giriş ve çıkışını sağlayacak, hem de girişçıkış esnasında kabinin estetik cazibesini ön plana çıkartacak şekilde tasarlanmış.

Kişiselleştirilmiş yüksek kalite ve

stil sahibi iç mekân, 1+1+1+1 olmak üzere dört yolcu taşıma kapasitesine sahip. Geniş koltukların etrafında karbon fiber, alüminyum ve deri malzeme kullanılmış. İleri teknoloji adaptif süspansiyonunun yanı sıra, hafif ve sağlam şasisiyle aracın içindeki akustik camlar bir araya gelirken, ek ses yalıtımı sayesinde otomobil en iyi sürüş deneyimini vaat ediyor.

23

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

JEEP E

fsanevi Jeep markası, küçük SUV segmentindeki yeni modeli Renegade, tamamen yenilenen Cherokee ile Grand Cherokee ve Wrangler modelinin sınırlı sayıda üretilen özel versiyonlarını sergilediği Paris Otomobil Fuarı’nda otomobil tutkunlarının büyük beğenisini topladı. Jeep’in 100’den fazla ülkede satışına başlanan 24

küçük SUV modeli Renegade, Opening Edition, Trailhawk ve Limited, yenilenen Cherokee modeli ise Trailhawk ve Limited versiyonlarıyla fuarda yerini alırken; sınırlı sayıda üretilen Grand Cherokee SRT Red Vapor özel serisi ile yine belirli bir sayıda üretilen Wrangler X serisi de Paris Otomobil Fuarı’nda Avrupalı otomobil severlerle buluştu.

FUAR PARIS MOTOR SHOW – 2014

MERCEDES-BENZ M

ercedes-Benz’in ilk PLUG-IN HYBRID modeli yollara çıkıyor.MercedesBenz, “Paris Motor Show“daki basın toplantısında tanıttığı S 500 PLUG-IN HYBRID modeli ile amiral gemisi modeli S-Serisi’nde benzersiz hibrit sürüş deneyimi sunmaya hazır.

Uzun dingil mesafesi ve eşsiz dinamizmi ile dikkat çeken emisyonsuz araç, dünyanın ilk

sertifikalı 3 lt motorlu lüks sedanı olarak devrim yaratacak.

Mercedes-Benz’in dışarıdan şarj edilebilen ilk hibrit modeli olan S 500 PLUG-IN HYBRID, akıllı işletme stratejisi sayesinde mükemmel bir sürüş zevki sunarak dinamizmi yüksek verimlilik ile birleştiriyor. 33 km’ye kadar tamamen emisyonsuz sürüş imkânı sunan araç, 8 silindirli motor performansına

ve kompakt bir modelin yakıt tüketimine sahip ilk lüks sedan olma özelliği taşıyor. Aracın yepyeni yüksek gerilimli lityum iyon bataryası, arka tamponun sağ tarafına yerleştirilen şarj soketi aracılığı ile dışarıdan şarj edilebiliyor. S 500 PLUGIN HYBRID yüksek verimliliği birinci sınıf performansa dönüştürme açısından Formula 1 yarış araçlarına benzerliği ile dikkat çekiyor.

25

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

PEUGEOT Y

eni Peugeot 508 yeni tasarımı ve motor seçenekleri ile köklü bir değişim gösteriyor ve markanın gelecekteki modellerine imza atacak yeni ön yüzünü benimsiyor. Yeni ve farklı malzemelerle Paris Otomobil Fuarı için yeniden tasarlanan Peugeot 26

Exalt konsept modeli, doruğa çıkarılan hatchback vizyonunu simgeliyor ve 2012 Paris Otomobil Fuarı’nda ONYX konsepti ile başlatılan yaklaşım içinde yerini alıyor.

Peugeot Quartz konsepti, yeni nesil SUV’un güçlü ifadesi ile

Peugeot’nun en güçlü versiyonlarının dünyasını bir araya getiriyor. Bu modellerin yanında, spor ürün gamı Peugeot 308 GT’ler ve Peugeot 208 GTi 30. yıl özel seri modeli ile zenginleşiyor.

Peugeot 2008 DKR, 208 Rallye Cross ve 208 T16’nın teşhiri ile yarış modelleri de unutulmadı.

FUAR PARIS MOTOR SHOW – 2014

RENAULT R

enault markası, Paris Otomobil Fuarı’nda iki dünya prömiyeri gerçekleştirdi. Yeni Espace ve EOLAB konsepti. Yeni Espace evrim geçirerek son derece zarif bir crossover’a dönüştü. EOLAB duygu dolu tasarımı, sahip olduğu teknolojiler ve sunduğu verimlilik ile hayalleri yakalayan bir konsept otomobil.

Renault Espace modelini yeniden yarattı. Markanın amiral gemisi niteliğindeki modeli

Espace, son derece kapsamlı bir dönüşüm geçirdi. Havacılık dünyasından esinlenerek tasarlanan yeni Renault Espace büyük bir crossover’ın coşkulu hatlarını zarif ve bir o kadar da sağlam bir görünüm ile birleştiriyor.

Espace, bir aile otomobilinin çevik kullanım ve modülerlik özelliklerine üst düzey stil ve sürüş zevki katıyor. Otomobilin hem beş hem de yedi koltuklu versiyonunda ustaca düşünülmüş iç mekân modülerliği sunuluyor.

Renault aynı zamanda kendine özgü “Initiale Paris” versiyonunu da Renault Espace ve Clio ile sunuyor. “Initiale Paris” versiyonu Renault modellerinin lüks versiyonlarında sunulacak. Initiale Paris versiyonunun dört kilit özelliği; sıra dışı görüntü, eşsiz detaylar, alışılmışın dışında lüksü ve kişiselleştirilmiş müşteri hizmeti. Espace seçkin dış tasarım özellikleri, iç mekâna ve seyahat konforuna verilen özel önem, en gelişmiş ekipmanlar ve teknolojiler ile öne çıkıyor.

27

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

SEAT S

EAT, Paris Motor Show’da yeni Leon X- Perience’ın dünya lansmanını yaptı. Başarılı Leon ailesini tamamlayan ve SEAT’ın genç tasarım dilinin yorumlandığı Leon X-Perience, fonksiyonelliği, estetiği, sağlamlığı ve güvenliğiyle markanın geleceğe yönelik modellerine 28

de işaret ediyor. Leon ST’nin tasarımı, olağanüstü sürüş dinamikleri ve çok yönlü kullanış özelliklerini paylaşan Leon X-Perience, elektronik kontrollü dört çeker sistemi, ekstra yüksekliği, kendine özgü off-road görünümü ve tüm yol şartlarına uygun süspansiyon sistemiyle sürüş keyfine yeni bir boyut

katıyor. Hem şehir içinde hem de arazide kullanım özelliği ile öne çıkan otomobil, SEAT’ın ilk “allroad” aracı olarak dikkat çekiyor. Leon X-Perience modelinin Türkiye’de 2015 yılının ilk çeyreğinde, 110 beygir güç üreten 1.6 TDI 4Drive motor seçeneği ile satışa sunulması planlanmakta.

FUAR PARIS MOTOR SHOW – 2014

SKODA Ç

ek üretici Skoda, tamamen yenilediği Fabia Hatchback ve Fabia Combi‘nin örtüsünü Paris Motor Show’da kaldırdı.

Modern, dinamik ve çarpıcı tasarımıyla Paris’te ilk kez dünyanın karşısına çıkan Fabia Hatchback ve Fabia Combi, üçüncü neslinde üst sınıf otomobillerde rastlana-

bilecek güvenlik ve konfor donanımlarının yanı sıra çevre dostu özellikleriyle de iddialı. Hatchback versiyonundaki 330 litrelik bagaj hacmi, sınıfının en genişi.

Fabia Hatchback’in, 2015 yılının ilk çeyreğinde Türkiye’de satışa sunulması planlanıyor. Yeni Fabia, yerini aldığı ikinci neslinden yaklaşık 8 mm kısa, 90 mm daha geniş

ve 31 mm alçak. Fabia Combi ise önceki nesline göre 10 mm daha uzun, 90 mm geniş ve 31 mm daha alçak. Daha fazla teknoloji ve donanım kullanılmasına karşın, yeni Skoda Fabia’nın ağırlığı da ortalama 65 kg azaltıldı. Böylelikle yeni Fabia’nın 1.0 lt MPI üç silindirli motora sahip versiyonu sadece 980 kg ağırlığında.

29

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

SSANGYONG G

üney Koreli 4X4 üreticisi Ssangyong Paris Autoshow fuarında B segmentinde konumlandırdığı SUV’lerini tanıttı. XIV AIR ve XIV ADVENTURE modellerini fuarda görücüye çıkaran marka ezber bozacak yeni araçları ile de tasarım ve dizayna büyük önem verdiğini gösterdi. Türki30

ye Distrübütörlüğünü Şahsuvaroğlu Dış Ticaret’in yürüttüğü Ssangyong bu yeni modelleri ile B segmentine de adım atmış oluyor.

1.6 litre motor hacmi ile görücüye çıkan XIV Air ve Adventure, SUV’ler içerisinde farklı tasarımı, çizgileri ve özellikleri ile rakiplerini oldukça zorlaya-

cak gibi duruyor. Marka 6 ileri otomatik ve manuel şanzıman seçeneklerini benzinli ve dizel versiyonları tercihinize sunuyor.

Son teknoloji ile donattığı XIV Air ve XIV Adventure’da da yakıt ekonomisini ön planda tutan Ssangyong, stop/start sistemi ile 2 veya 4 tekerlekten çekiş kombinasyonlarını kullanıyor.

FUAR PARIS MOTOR SHOW – 2014

VOLKSWAGEN V

olkswagen’in Paris Motor Show’da sergilediği modellerin başında, amiral gemisi Passat’ın yenilenmiş hali geliyor.Markanın dünya çapında bir satış başarısı yakalayan modeli Passat, yeni motoru, daha hafif gövdesi, Infotainmant ve yeni sürüş destek sistemleriyle ilk kez sergilendi.

Aktif Bilgi Ekranı, tablet bilgisayarların adapte edilebildiği arka koltuk eğlence sistemi, yaya izleme özelliğine de sahip Acil Frenleme Sistemi’nin yanı sıra, dünyada ilk kez kullanılan üç yeni; acil durumlarda aracı durduran Emergency Assist, römork veya karavanlı sürüşlerde ma-

nevralara yardımcı olan Trailer Assist ile güzergâhtaki trafik yoğunluğunu haber veren Traffic Jam Assist de yeni Passat’ta sunulan yardımcı destek sistemler.

Yeni Passat, 120 PS ile 280 PS arasında değişen 10 farklı TDI ve TSI motorla sunuluyor. Tümüyle yenilenen ve Euro 6 emisyon standartlarına sahip motorlarda yakıt tüketimi ve CO2 salımı yüzde 20 oranında azaltılmış.

Tüm versiyonlar Start-Stop Sistemi ve Fren Enerji Geri Kazanım Sistemi ile donatılmış.

Volkswagen’in Paris’te ilk kez sunduğu modellerden bir diğeri de Passat GTE: 115 PS

güç üreten, Plug-in hibrid bir lityum-iyon bataryanın beslediği elektrik motoru ile 156 PS’lik 1.4-litrelik TSI motorun birleşimiyle 218 PS’lik bir karma güce sahip Passat GTE, 1000 km’nin üzerinde bir sürüş menzili sağlıyor. Tamamen elektrikli sürüşle 50 km’lik menzile sahip Passat GTE, 400 Nm maksimum torka sahip. CO2 emisyonu 45 g/km gibi bir değer veren Passat GTE, 6-ileri DSG şanzıman ile birlikte 8.0 saniyede 0’dan 100 km/h hıza ulaşıyor ve 220 km/h maksimum hıza çıkabiliyor. Sadece elektrik motoruyla kullanım sırasında ise maksimum hız 130 km/saat oluyor.

31

otomobilnews otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

KULÜBÜ KAZANANLAR KULÜBÜ KURTHAN KURTHAN TARAKÇIOĞLU TARAKÇIOĞLU

kurthan@ktconsulting.com.tr kurthan@ktconsulting.com.tr

Sürdürülebİlİr İçİn, Otomobİl sahİbİUyUm mİ olmalı yoksa İhtİyacın olduğunda Aslında, kİralamalı? üreticiler ve bayiler sosyal medya işlerinde genellikle mı (Bölüm 2) aynı yöne doğru paralel hareket etmekteler; ancak IBM’nin yapmış olduğu

SoSyal Medya

bir araştırmada çıkan tek kopukluk, bayilerin üreticilerin sosyal Uzun dönem araçortaya kiralama sistemi aslında çok karmaşık değil. medya girişimlerinden dahaaraç fazlamiktarını haberdarveolmak istemeleridir. İşletmeler ihtiyaç duydukları araç cinsini belirledikten sonra, satın uzun dönemancak kiralama konusunda uzman bir tüketiciden veya Sosyalalma medyayerine büyük bu bir araçları hızla etmekteler; IBM’nin yapbil reklamlar ters bile büyüyorfazla ve artık sadece genç kumış yoluna olduğu bir araştırmada ortatepmektedir. Ne var ki, otomobil birden tedarikçiden kiralama giderek kullanmaya başlıyor. şağın özel alanı olmaktan çıkmış durumda.ilkBuna paralel olarak Yazımın bölümünde canın hem otomobil üreticileri hem de istediğinde, istediğin araca, bayileri sosyal değeriihtiyacın olduğumedyanın süre kadar sahip ni kavramış olmakla birlikte, olmak ve buna en iyi hizmet, onu en nasıl daha etkin kullanabilecekleuygun koşullarla ulaşmanın insarinibüyük öğrenmeye devam verdiğini, ediyorlar. na bir özgürlük Hazırlıksız yakalanmış üstelik de her seferinde olmalarıbaşka na rağmen üreticiler gerekbir otomobilgerek kullanma imkânıyla oldukça da sosyal eğlenceli bir yöntem se bayileri, medya ve diolduğunu vurgulamış günlük ğer kanallarla mevcutve müşterilearaç hizmetlerinin incerinin kiralama ve potansiyel alıcılarının illiklerinden gisini nasıl bahsetmiştim. çekeceklerini öğrenmek zorundalar. Sosyal angajAncak kiralama man vearaç postlar (sosyalpazarı medya iledenilince kuşkusuz iki farklı tişimleri) giderek diğerlerinehizkımetten söz ediyoruz.

Bir tarafta yasla daha başarılı algılanan otogünlük kiralama hizmeti varken, motiv tanıtımlarını farklılaştırıdiğer ise operasyonel, yor vetarafta bu iletişim yöntemi, otoyani uzun dönem araç kiralama mobilin ve otomobil markalarıhizmeti bulunuyor. nın tüketiciler için bir tutku olduğu gerçeğini süreklilikle güçlenUzun dönem araç kiralama sisdiriyor. temi aslında çok karmaşık değil. İşletmeler ihtiyaç duydukları araç Aslında, üreticiler ve bayiler sosmiktarını ve araç cinsini belirleyal medya işlerinde genellikle dikten sonra, satın alma yerine aynı yöne doğru paralel hareket bu araçları uzun dönem kirala14 32

ya çıkan tek kopukluk, bayilerin üreticilerin sosyal medya ma konusunda uzman birgirişimveya lerinden daha fazla haberdar olbirden fazla tedarikçiden kiralamak istemeleridir. ma yoluna giderek kullanmaya başlıyor. Bu kiralamalar genelde

Tüketiciler mobil cihazlara gide12, 24 veya 36 aylık sürelerle rek daha da odaklanıyorlar. yapılıyor vefazla yapılan sözleşme Bu cihazlarla, tüketicilerin medgereği süre bitiminde araçlar yada zaman Yani yaklaşık tekrarharcadığı teslim ediliyor. şirket veya işletmeler yüzde 23 artmış.sadece Yine debelirlenen mobil, kira bedelini ödeyerek otomobihalihazırda toplam reklam harlin kullanım sadece hakkınayüzde sahip1’ini olmuş camalarının oluyor. Kiralama şirketleri ise işoluşturuyor.

Tersine, tüketicilerin letmelerin ihtiyaçlarını karşıladıkgeleneksel basılı medyada harları gibi sürekli otomobillerin cadıkları zaman yeni ise yüzde 6’ya yollara çıkmasını sağlayarak, düşmüş; ancak kurumlar reklam hem yakıt tüketiminin karbonbütçelerinin neredeyseve üçte birini dioksit salınımının azaltılmasına, hâlâ basılı medyaya ayırmaktalar. hem de ülke ekonomisine ciddi katkı sağlamış Bu çelişki niye?oluyorlar.

Nedenin bir par-

çası dijital reklamın hâlâ olgunAyrıca otomotiv sektörü için bülaşmakta olduğudur ve hoşlanayük bir müşteri olan uzun dönem cakları, kabul edecekleri şekilde araç kiralama şirketleri, sektörün tüketici yaklaşımının gelişimine de önemli geliştirilme katkı sağlıihtiyacıdır.

Televizyon veya basıyor. Yapılan kiralama sözleşmesilınin medyanın aksine, örneğin, mobitmesiyle birlikte, bu araçlar bil cihazlar yoluylasunularak yapılan moikinci el pazarına bu

üreticileri önümüzdeki üç ila beş yıl içindedebuciddi teknolojilerin kulsektöre katkı sağlanmış lanımını oluyor. genişletmek için yollar aramaktadır. Otomotiv pazarlama büyük çoğunFiloyöneticilerinin yönetimi konusunda bir çaluğu sosyal medya kullanımını lışma olan CVO Kurumsal Araç artırmayı planlamakta ve mobil İzleme (Corporate Vehicle Obuygulamalarında kendi paylarını servatory - CVO) Barometre’nin 2014 sonuçları Araşbüyütecek yollar açıklandı. aramaktadır.

tırma, büyük ölçekli şirketlerde operasyonel kiralamanın finansHatta en geleneksel pazarlama man tercihi bile olarak yöneticileri yeniöne ve çıktığıdijital nı gösteriyor.

Bulgulara göre tüaraçların önümüzdeki yıllarda 100’den fazlakurmanın kişinin çalıştığı ketici ile ilişki birin- şirketlerin yüzde 27’si ana finanscil yolu olacağını itiraf ediyorlar. man çözümü olarak operasyonel Geleneksel medyanın aksine, tükiralamayı tercih ediyor. ketici kimin ne aldığının veya al-

madığının neredeyse tam kontAraştırma kapsamında bilgilerine rolü altındadır.

Her zamankinden başvurulan profesyoneller, opedaha fazla, otomotiv pazarlama rasyonel kiralamanın sabit gider ve iletişim uzmanlarının doğru avantajına dikkat çekerken, araç pazar segmentleri için doğru mebakım ve yönetimi için ekstra sajların son derece yakaynakseçiminde ayırma gerekliliği barınratıcı olmaları ve bireysel tüketidırmayan operasyonel kiralama cilerin tercihyakında edecekleri medyaya yönteminin daha da bu mesajları göndermeleri gerekyaygınlaşacağını düşünüyorlar. mektedir.

Büyük şirketlerde çalışan profes-

KÖŞE KURTHAN TARAKÇIOĞLU

Filo yönetimi konusunda bir çalışma olan CVO Kurumsal Araç İzleme (Corporate Vehicle Observatory - CVO) Barometre’nin 2014 sonuçları açıklandı. Araştırma, büyük ölçekli şirketlerde operasyonel kiralamanın finansman tercihi olarak öne çıktığını gösteriyor.

yonellerin yüzde 40’ı operasyonel kiralamayı tercih etmelerinde ana etmen olarak bütçe kontrolünü gösteriyor.

Türk şirketlerinin tamamen dış kaynak yöntemini tercih etme sebepleri Avrupalı şirketlere kıyasla sayıca oldukça fazla. Tasarruf, sürücünün memnuniyet seviyesindeki gözle görülür artış, karar alma süreçlerine destek olan kapsamlı filo raporları, görev ve süreçlerin idaresi gibi avantajların her biri Türk şirketlerinin filo ihtiyaçlarını dış kaynak yoluyla çözme gerekçeleri arasında yer alıyor. Tercihler farklı olsa da söz konusu sebeplerin dış kaynak tercihini belirleme oranlarında Türk şirketlerinin Avrupa’ya kıyasla iki kat fazla oranda olumlu baktığı görülüyor. Türk şirketleri ise filo kiralama şirketinden öncelikle “adil fiyat” bekliyor. Araştırmaya katılan küçük şirketlerin yüzde 41’i, büyük şirketlerinse yüzde

37’si “fiyat” kriterini ön sıraya yerleştiriyor. İstatistikler, kiralanabilecek araç parkının şu an yüzde 10’una ancak ulaşılabildiğini ortaya koyuyor. Uzun dönem araç kiralama şirketlerinin iştahını da zaten bu kabartıyor. Bilindiği gibi, Türkiye’deki işletmelerin yüzde 95’inden fazlasını KOBİ’ler oluşturuyor ve bu işletmeler toplam istihdamın yüzde 75’ini sağlıyor.

Türkiye genelinde ticari maksatla kullanılan toplam 2 milyon binek aracın 1,5 milyondan fazlasını KOBİ’ler kullanıyor ve KOBİ’lerin yüzde 43’ünün filo araç kiralama şirketlerinin varlığından haberi bile yok. Kısacası kiralama sektörünün gelişimi KOBİ’lerden geçiyor diyebiliriz.

Türkiye’de özellikle KOBİ’ler arasında kullanımı hızla artan bir sektör haline gelen filo kiralama sektörü, büyüme hızı ülkemizde

en yüksek olan sektörlerden biri.

2013 yılı sonunda filo kiralama sektörünün araç parkının yaklaşık 200 bin adete ulaştığı ve pazarın yüzde 15 civarında bir büyüme oranına sahip olduğu tahmin ediliyor. Türkiye’de şirketlerin toplam araç parkının ise 2 milyon olduğu ifade ediliyor. Bu ölçekte değerlendirilince operasyonel kiralamanın kurumsal araç parkı içinde ulaşması gereken önemli bir potansiyeli bulunuyor; ancak ülkemizde de gelişmiş ülkelerde gerçekleşen araç sahipliğinde uzun dönem kiralamanın %50’lere ulaşabilmesi için biraz daha zaman var, bu önümüzdeki süreçte de operasyonel kiralamanın yönetimsel ve finansal avantajlarının firmalara anlatılması gerekiyor.

Frost & Sullivan’ın “Türkiye Filo Kiralama Pazarının Stratejik Analizi” araştırmasına göre, operasyonel kiralama şirketlerinin satın 33

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Özetle; sürekli artan otomobil fiyatları, vergiler, kasko, trafik sigortası ve bakım masrafları göz önüne alındığında otomobil sahibi olmanın ve bunu sürdürmenin yüksek bir maliyet oluşturduğunu görüyoruz. alacağı araç sayısı 2012’deki 69 bin oranından 2018 yılında 123 bine yükselecek. Analistler, Türkiye pazarının büyük olasılıkla Avrupa ülkeleri arasında en yüksek büyüme oranını yakalayarak birçok Avrupa ülkesini geride bırakacağını düşünüyor. Şirketlerin KOBİ’leri hedeflemesine bağlı olarak, operasyonel kiralamaya yönelik araç havuzunun 2019 yılına kadar 300 bine ulaşması bekleniyor. Sektörün aktif büyüklüğünün 2014 senesinde 10 milyar TL’nin üzerine çıktığı, uzun dönem operasyonel filo kiralama yapan şirket sayısının 29 bine ulaşırken dolaşımdaki araç sayısının yukarıda da söylediğim gibi 200 bini geçtiği söyleniyor.

Filo kiralamanın şirket araçlarını satın alma ile kıyaslandığında, firmalara öncelikle finansal ve operasyonel avantajlar sağladığı, kiralamanın şirketlere sermayelerini araç finansmanı yerine kendi iş alanlarında kullanmalarına olanak tanıdığı artık çoğumuz tarafından biliniyor. Operasyonel 34

kiralama ile aylık ödemelerin tamamını gider olarak göstererek vergi avantajı da yaratılabiliyor. Üstelik şirket araçlarının yönetimi ile ilgili bakım, onarım, hasar yönetimi, lastik tedarik, yol yardımı, değişim aracı hizmeti, vergi ve sigorta takibi gibi işlemlerin tümü filo kiralama şirketine ait. Bu da kurumların iş devamlılığında herhangi bir sorunla karşılaşmalarını önleyerek zaman tasarrufu ve kendi işlerine odaklanmalarım sağlamakta. Bu durum özellikle KOBİ’ler için sınırlı sayıda insan kaynağının etkin kullanımı açısından önem kazanıyor. Ayrıca satın alma yerine uzun dönem kiralama seçeneği tercih edildiğinde, araçların ikinci el satışı ile ilgilenmek durumunda kalınmayacağı için de buradaki risk de ortadan kalkmakta. Araca ait tüm olası giderlerin düzenli bir ödeme planında önceden belirlenmiş kira bedeli kadar gerçekleşiyor olması da KOBİ’ler için planlama adına oldukça önemli bir konu. Ayrıca, kiralama sürecinde aracın mülkiyeti ve taahhüt

edilen hizmetlerle ilgili tüm riskler operasyonel kiralama şirketlerine ait. Döviz kuru, faiz, ikinci el fiyat, tahsilat, hasar/prim, enflasyon ve aracı kullanım süresi gibi riskler, operasyonel kiralamada kullanıcı için sorun olmaktan çıkıyor. Özetle; sürekli artan otomobil fiyatları, vergiler, kasko, trafik sigortası ve bakım masrafları göz önüne alındığında otomobil sahibi olmanın ve bunu sürdürmenin yüksek bir maliyet oluşturduğunu görüyoruz. Kiraladığınızda ise araç ve araç kullanımıyla ilgili ana riskleri kiralama şirketine devrederek, son model istediğiniz marka model otomobile ihtiyacınız kadar sahip olarak araçların yönetimini profesyonellere devredip zaman ve maliyetten tasarruf sağlıyorsunuz.

Türkiye’de filo kiralama işi, 1015 yıl geçmişe sahip, yani yeni sayılabilecek bir sektör. Orta ve küçük ölçekli şirketlerde ise farkındalık seviyesi henüz çok

KÖŞE KURTHAN TARAKÇIOĞLU

Otomobil sahibi olmak yerine ihtiyacın olduğunda kiralamak, bundan sonra kent yaşamımızı ve hatta yaşamımızı kolaylaştıracak önemli bir trend haline gelmeye başladı. Önemli olan nereye bakacağınızdan emin olmanız.

düşük. Ayrıca yukarıda da bahsettiğim gibi, araştırma sonuçları gösteriyor ki şirketler filo kiralama şirketinden öncelikle “adil fiyat” bekliyor ve araştırmaya katılan şirketler “fiyat” kriterini ön sıraya yerleştiriyor.

Bu potansiyeli görenler bu anlamda özellikle online platform üzerinden girişimler yapmaya başladı. Bunlardan biri olan Otoredi , sunduğu günlük araç kiralama online platformu hizmeti yanında offline uzun dönem kiralama hizmetini de müşterilerine aynı kalitede taşımak için start vermiş. Anlaşmalı seçkin filo kiralama firmaları ile sektörde bir ilki gerçekleştirmeyi hedefleyen Otoredi’nin önümüzdeki dönemde uzun dönem araç kiralama arabuluculuğu, kiralama sektörünün yapı taşları arasında önemli bir yere taşıması olası görünüyor.

Ortaya koydukları hizmet öyle çok da karmaşık değil. Firmaların araç kiralama ihtiyaçlarına en uygun çözümü tarafsız ve

bağımsız olarak bulmak üzere, en uygun model için, anlaşmalı oldukları seçkin araç kiralama firmalarından en iyi fiyat teklifinin en hızlı şekilde verilmesinden, şirket araçlarının teslim edilmesi aşamasına kadar olan süreçte kiralama yapacak firmalar adına ücretsiz çalışıyorlar. Kısacası şirketlerin uzun dönem araç kiralamasında, filo kiralama sektörünün en güvenilir firmalarından en iyi şartları sağlıyorlar. İddiaları ise basit olduğu kadar, filo araç kiralayacak firmaların “adil fiyat” beklentisini karşılamak için de çok etkili gözüküyor.

“Bırakın size en iyi şartları almak için filo kiralama sektörünün en güvenilir firmaları ile biz pazarlık yapalım.” diyorlar. Böylece şirket aracı kiralamalarınız için zaman kaybetmiyorsunuz ve araç kiralama uzmanı Otoredi sizin için en iyi teklifleri araştırırken siz de diğer işlerinize odaklanıyorsunuz. İnternet sitesinde göze çarpan sloganlarında da vurguladıkları gibi; “Kiralamak Güzeldir” ve

anlaşılan o ki araç kiralamanın en güzel yolu da artık böyle kanallar olacak gibi gözüküyor.

Zira tüketici trendleri böylesine mecraların bundan böyle çok daha fazla kullanılacağını açıkça göstermekte. Zira, müthiş bir kolaylık!

Otomobil sahibi olmak yerine ihtiyacın olduğunda kiralamak, bundan sonra kent yaşamımızı ve hatta yaşamımızı kolaylaştıracak önemli bir trend haline gelmeye başladı. Önemli olan nereye bakacağınızdan emin olmanız. Ondan sonrası her seferinde başka bir otomobili kullanmanın keyfini çıkartmaya kalıyor. Keyifli, kazasız ve belasız sürüşler...

Unutma ki; bugün anlamlı görünen yarın muhtemelen öyle olmayacak. Bu hiç bitmeyecek !!!

“Asla Vazgeçmeyenler”in yeri, Kazananlar Kulübü’nde tekrar görüşmek üzere...

35

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Önden Çekişli,

3 Silindirli, İddialı

BMW’nin premium kompakt sınıfında pek çok ilke imza attığı 2 Serisi Avtive Tourer modeli Fethiye’de düzenlenen basın lansmanının ardından ülkemizde satışa sunuldu.

36

LANSMAN BMW 2 SERİSİ ACTIVE TOURER

37

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

C

enevre Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyeri gerçekleşen 2 Serisi Active Tourer, yeni bir otomobil kategorisi dönemini başlatıyor. Yeni BMW 2 Serisi Active Tourer ile BMW, premium kompakt MPV segmentini yaratıyor.

Bugüne kadar premium kompakt sınıftaki hiçbir modelde bir arada sunulmayan sportif tasarım, geniş iç mekân, çok yönlülük ve dinamik performans Ekim ayı itibariyle Türkiye’de satışa sunuldu. BMW 2 Serisi Active Tourer modelinde bir araya getirildi. Yalnızca 4,34 metre uzunlukta bu modelde, kendi sınıfında ferah iç mekân, çok yönlülük ve bir BMW’yi diğer otomobillerden ayıran özellikler (çarpıcı tasarım, sportif premium olgusu, çeviklik, performans ve mükemmel yakıt tasarrufu) bir araya geliyor.

BMW 2 Serisi Active Tourer tasarımda tipik bir BMW’dir. Yenilikçi, sportif ve şık gövde tasarımı BMW için bir ilk olsa da BMW 2 Serisi Active Tourer modelinin BMW ailesinin bir üyesi olduğu hemen anlaşılır. Bunu sağlayan, otomobilin yenilikçi, sportif ve şık gövde tasarımının yanı sıra BMW markasıyla özdeşleşmiş tasarım detaylarıdır.

Alçak böbrek ızgaraları, dinamik tasarıma sahip yuvarlak ikiz farlar, geniş hava girişleri ve dikkat çekici motor kaputu ile ayırt edici BMW ön tasarımı. C sütununun alt kısmında tipik BMW Hofmeister kıvrımı. Arka spoyler tavan çizgisinin uzantısı şeklinde tasarlanmış ve kullanılmadığında arka sileceklerinin görünmemesini sağlar. Geniş, L şeklinde arka farlar yan kısımlara doğru uzayarak arka kısma sportif ve güçlü bir görünüm kazandırır.

Tamamen LED ikiz farlar üçboyutlu stilde tasarlanmıştır. Aracın kompakt boyutları uzunluk 4,34 m, en 38

BMW 2 Serisi Active Tourer tasarımda tipik bir BMW’dir. Yenilikçi, sportif ve şık gövde tasarımı BMW için bir ilk olsa da BMW 2 Serisi Active Tourer modelinin BMW ailesinin bir üyesi olduğu hemen anlaşılır.

LANSMAN BMW 2 SERİSİ ACTIVE TOURER

39

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Kompakt BMW 2 Serisi Active Tourer, iç tasarımı havadar bir ortam ve cömert bir alan kullanımı sunuyor.

40

LANSMAN BMW 2 SERİSİ ACTIVE TOURER 1,80 m, yükseklik 1,56 m, aks aralığı 2,67 m ile dikkat çekicidir.

Kompakt BMW 2 Serisi Active Tourer, iç tasarımı havadar bir ortam ve cömert bir alan kullanımı sunuyor. Arkadaki yolcular, özellikle ayarlanabilir sırtlık açısına sahip ön ve arkaya doğru ayarlanabilen arka koltuklarla neredeyse lüks sınıfta sunulan bir diz mesafesinin keyfini çıkarabilir. Ayrıca koltuk konumu baş mesafesini sınırlandırmadan sedan modellere göre daha fazla yükseltilmiş.

13 cm ön-arka ayarı ve 60:40 oranında bölünebilen opsiyonel arka koltuk, 40/20/40 oranında bölünebilen arka koltuk sırtlığı ve opsiyonel üç yönlü ayar ile sırtlık açısı mevcut (Normal,Konfor,Kargo).

Böylece bavullar için daha fazla alan açılabilir ya da arka koltukta oturan yolculara daha fazla alan sunulabilir. Önden Çekişli Kompakt boyutları ferahlıkla birleştirecek bir otomobil tasarlamak, bileşenlerin mümkün olduğunca detaylı çalışmalar sonucunda yerleştirilmesini gerektirir. Bu sebeple BMW, 2 Serisi Active Tourer için gelişmiş önden çekiş sistemi ve enlemesine yerleştirilmiş motoru tercih etmiş. Bu konsept o kadar iyi bir şekilde hayata geçirilmiş ki, günlük sürüşte arkadan itişli bir BMW modeline dahi dinamik becerileri açısından yakındır. BMW 2 Serisi Active Tourer, bu segmentte benzersiz olan tipik BMW sürüş deneyimini sunuyor.

13 cm ön-arka ayarı ve 60:40 oranında bölünebilen opsiyonel arka koltuk, 40/20/40 oranında bölünebilen arka koltuk sırtlığı ve opsiyonel üç yönlü ayar ile sırtlık açısı mevcut.

Msport paketi gibi sportif sürüşe yönelik çeşitli seçenekler mevcut.

Sürüş Deneyimi Kontrolü’nü kullanarak sürücüler aktif sürüşü ve İsteğe bağlı Dinamik Amortisör Kontrolü yürüyen aksamın tutumunu yürüyen aksam bileşenlerini ihtiyaçayarlar. Ayrıca Servotronic, değiş- larına göre ayarlamak için Sport, Comfort ve ECOPRO modları araken spor direksiyon, Msport süssından seçimini yapabilir. pansiyon veya süspansiyon ayarlı

Yeni Nesil Üç Silindirli Motor BMW Twin Power Turbo teknolojisine sahip yeni nesil hafif ve güçlü motor serisinin bir parçası olan yeni üç silindirli benzinli motor, sportif performans sunmasının yanı sıra başarılı yakıt tasarrufu ve oldukça düşük emisyon değerleri 41

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İsteğe bağlı Dinamik Amortisör Kontrolü yürüyen aksamın tutumunu ayarlar. Ayrıca Servotronic, değişken spor direksiyon, Msport süspansiyon veya süspansiyon ayarlı Msport paketi gibi sportif sürüşe yönelik çeşitli seçenekler mevcut.

sunuyor. Türkiye’de satışa sunulan BMW 218i Active Tourer modelinde yer alan üç silindirli yeni motor serbest devri, gaz pedalına son derece hızlı tepki vermesi ve sportif sesi ile oldukça etkileyici. BMW 218i Active Tourer’da yer alan 136 Hp gücündeki motor 220 Nm tork üretiyor. Sıfırdan yüz kilometre hıza 9.3 saniyede ulaşıyor. BMW 218i Active Tourer Türkiye’de standart altı ileri otomatik şanzıman ile sunuluyor. BMW 2 Serisi Active Tourer tüm BMW Efficient Dynamics önlemlerini de barındırıyor.

42

BMW 2 Serisi Active Tourer 218i modeliyle Borusan Otomotiv Yetkili Satıcıları’nda 99.788 TL başlangıç fiyatıyla yerini aldı. BMW 2 Serisi Active Tourer ailesine eklenecek, 1.5 dizel motorlu BMW 216d Active Tourer ise 2015 başında satışa sunulacak.

LANSMAN BMW 2 SERİSİ ACTIVE TOURER

Türkiye’de satışa sunulan BMW 218i Active Tourer modelinde yer alan üç silindirli yeni motor serbest devri, gaz pedalına son derece hızlı tepki vermesi ve sportif sesi ile oldukça etkileyici.

43

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeniler Yeniliklerle Geldi Peugeot, yenilenen 508 ve 3 silindirli 1.2 litre hacimli yeni motora sahip 308’lerin basın lansmanını Mardin’de düzenlediği keyifli bir event ile tamamladı.

44

LANSMAN YENİ PEUGEOT 508 VE 308 1.2 PURETCH

45

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni Peugeot 508 gerek tasarım, gerekse teknoloji ve yeni motor seçenekleri anlamında büyük bir değişiklikten yararlanıyor.

46

LANSMAN YENİ PEUGEOT 508 VE 308 1.2 PURETCH

Yeni Peugeot 508, güçlü karakteri ile öne çıkan özgün tasarımı ile dikkat çekiyor. Ayrıca teknolojik içerik ve yeni motor seçenekleri anlamında büyük değişikliklerden yararlanıyor.

P

eugeot, Türkiye pazarına Ekim ayı itibariyle 2 yeni model ve teknoloji sundu.

Yenilenen Peugeot 508 ve Peugeot 308 ile sunulan çığır açan 3 silindirli benzinli motor teknolojileri, markanın yüksek donanımlı otomobillerin daha fazla tercih edilmesini hedefleyen ürün gamını yükseltme stratejisini, ödünsüz kalite ve teknoloji arayışını ve tüm dünyada yüksek imaj algısını güçlendiriyor.

Yeni Peugeot 508, güçlü karakteri ile öne çıkan özgün tasarımı ile dikkat çekiyor. Ayrıca teknolojik içerik ve yeni motor seçenekleri anlamında büyük değişikliklerden yararlanıyor. Yeni Peugeot 508’de yeni tip radyatör ızgarası ile dokunmatik ekran, geri görüş kame-

rası ve kör nokta uyarı sistemi gibi yenilikler yer alıyor. Aynı zamanda tutumlu ve yüksek performanslı 1.6 e-HDi 115 hp ETG6 Stop&Start’ın yanısıra Euro 6 normlarında yeni benzinli 1.6 THP 165 hp Otomatik Stop&Start motor seçeneği tüketicilerin beğenisine sunuluyor.

Avrupa’da “2014 Yılının Otomobili” seçilen PEUGEOT 308, Ekim ayı itibariyle Türkiye pazarına sunulacak olan EAT6 (6 kademeli Efficient Automatic Transmission) vites seçenekli 130 beygir gücündeki yeni turbo benzinli PureTech motoru ile ürün gamını genişletiyor.

PureTech motor, manuel vitesli versiyonda karma parkurda 4,6 litre yakıt tüketimi ve 107 gr/km CO2 salımı gerçekleştiriyor. Performanslı

ve sağlam 3. nesil EAT6 otomatik vites kutusu ile eşleşen versiyonda ise bu oranlar karma parkurda 4,9 litre yakıt tüketimi ve 114 gr/km CO2 emisyon salımı olarak gerçekleşiyor.

Yeni Peugeot 508 : Kendi yolunu çizer.

Yeni Peugeot 508 gerek tasarım, gerekse teknoloji ve yeni motor seçenekleri anlamında büyük bir değişiklikten yararlanıyor. Zengin bir şekilde donatılan bu model, Peugeot’nun ürün gamında yükselme, diğer bir deyişle daha yüksek donanımlı otomobil satışlarını arttırma stratejisini her zamankinden çok destekliyor. Yeni Peugeot 508’de markanın yeni modellerinin simgesi olacak yeni tip radyatör 47

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Otomobilin içinde de değişiklikler yapıldı. Torpido paneli bundan böyle aracın işlevselliklerinin çoğunu üzerinde toplayan 7” bir dokunmatik ekran içeriyor. ızgarası ile dokunmatik ekran, geri görüş kamerası ve kör nokta uyarı sistemi gibi yenilikler yer alıyor.

Yeni ön panjur, yeni Peugeot 508’in tasarımının esaslı bir unsurunu oluşturuyor. Daha düşey ve bundan böyle merkezinde Peugeot logosunu içeren radyatör ızgarası, 5 serisinin ünlü öncülerine gönderme yapıyor. Aynı zamanda yeni Peugeot 508’in, gamın gelecekteki yeni modelleri üzerinde görülecek olan, önde daha dışa uzanan ve prestijli bir marka kimliğini simgeliyor.

Otomobilin içinde de değişiklikler yapıldı. Torpido paneli bundan böyle aracın işlevselliklerinin çoğunu üzerinde toplayan 7” bir dokunmatik ekran içeriyor. Bu tekno48

lojik özellik ilk seviye olan Access versiyonundan itibaren standart olarak sunuluyor. Başlıca menülerin kısayol tuşlarına navigasyon (navigasyon sistemi olan versiyonlarda), klima, radyo, vs. orta konsol üzerindeki dokunmatik ekran üzerinden erişilebiliyor. Dokunmatik ekran ve duyarlı tuşları orta konsolun birkaç buton hafifletilmesine olanak verirken, orta konsola yeni bir kapalı yerleştirme gözü dâhil edildi.

ların kalitesi ve detay işçiliğe gösterilen özen yeni Peugeot 508’in iç mekânının modern ve seçkin bir üst gam dünyasına ait olduğunu gösterişsiz fakat net bir şekilde hissettiriyor.

Bu prestijli dünya; Eller Serbest Anahtarsız Giriş ve Çalıştırma Sistemi, Elektrikli Park Fren Sistemi, Akıllı Işık Sistemi (uzun huzmeli far yardımı), dört bölgeli otomatik klima, JBL imzalı Hifi müzik sistemi Zengin ve ultra kapsamlı gösterge gibi çok sayıda konfor ve güvenlik paneli hassas saat teknolojisine donanımları ile asalet ve teknolojiyi gönderme yapıyor. Panel, sürüş ve bir araya getiriyor. Bütün bu dokılavuzluk verilerinin gizlenebilir bir nanımlara iki yeni donanım daha füme bant üzerinde görüntülendiği ekleniyor: Kör nokta uyarı sistemi ve görüntüsü dokunmatik ekran renkli head-up display ekranı ile üzerine renkli olarak taşınan geri destekleniyor. görüş kamerası (navigasyon sisteKullanılan malzemelerin, donanım- mine sahip versiyonlarda).

otomobilnews

ZOE Türkiye Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yollarında

S

adece elektrik motoru ile hareket eden otomobiller içerisinde seri üretimde en dikkat çeken modellerden birisi olan Renault ZOE, Alaçatı’da yapılan bir lansmanla basına tanıtıldı. En başından itibaren tamamen elektrik motorlu bir araç olarak tasarlanan Renault ZOE, pürüzsüz ve akıcı hatlara sahip bir süper şehirli. Aracın sıra dışı ön kısmı sıcak ve çekici bir bakışla markanın yeni kimliğini ortaya koyuyor. ZOE, Renault logosunda, farlarda ve koyu renkli camlardaki mavi renk efekti ile bir elektrik motorlu otomobil olarak hemen göze çarpıyor.

Renault ZOE, yeni Renault Clio da dâhil olmak üzere yaklaşık yirmi adet Renault Nissan İttifak modelinin kullandığı “B” platformunu temel alıyor. Elektrik motoru, bütün kullanım aşamalarında mükemmel düzeyde enerji verimliliği sağlıyor.

65 kW (88 bg) neredeyse hemen, bir saniyenin yüzde birinden daha kısa bir sürede, güçlü bir ivmelenme ve kalkış ile 220 Nm değerin50

LANSMAN RENAULT ZOE

Renault’nun Fluence ve Twizy’den sonra %100 elektrikli üçüncü modeli olan ZOE, düzenlenen basın lansmanının ardından ülkemizde satışa sunuldu.

51

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

52

LANSMAN RENAULT ZOE

ZOE’de araç içinde temiz hava solumak mümkün. Klima ise cildin kurumasını önlemek için havadaki nem düzeyini yeterli seviyede tutacak şekilde tasarlandı. de maksimum tork üretiyor. Şehir içi sürüş deneyiminde sık rastlanan bir durum olan 0’dan 50 km/s hıza çıkmak sadece dört saniye alıyor.

daim işlevini çalıştıran bir hava kirliliği kaptörü, Clean (Temizleyici) ve Relax (Dinlendirici) hava iyonizerinden oluşuyor. Clean (Temizleyici) işlev, kabin içinde bulunan mantar, Renault ZOE, bağımsız EuroNCAP alerjen ve mikrop gibi bakterileri kuruluşu tarafından yürütülen payok ediyor. Relax (Dinlendirici) işlev sif güvenlik testlerinin sonucunda ise kapalı alanlarda yüksek konsantrasyona sahip pozitif iyonlarla 5 “yıldız” almaya hak kazandı. dengeyi kurmak için negatif iyonOcak 2013’ten beri yürürlükte olan ZOE’de araç içinde temiz hava lar üretiyor. Dinlendirici ve uyarıcı daha sıkı kurallar çerçevesinde solumak mümkün. Klima ise cildin özelliklere sahip aktif parfüm diyürütülen çalışmalar sonucunda füzörü havanın kurumasına engel kurumasını önlemek için havadaki aldığı bu 5 yıldız ile Renault’nun olmak için düzenli olarak püskürpasif güvenlik konusundaki uzman- nem düzeyini yeterli seviyede tulığı bir kez daha kanıtlanmış oldu. tacak şekilde tasarlandı. ZOE’nin tülen iki tip parfüm içeriyor. Ayrıca Genel sonuçta yüzde 82’lik skor kabini ayrıca Toxproof sertifikası koltukların kolaylıkla temizlenmesini elde eden Renault ZOE, özellikle almaya hak kazanmış. Araçta yer sağlayan teflon döşeme. Bu göyaya koruması dalında en yüksek alan “Take care by Renault” yüksek rünmeyen kokusuz işlem, kumaşın su geçirmez ve leke tutmaz özellik skoru alarak kendi segmentinde en düzeyde kirliliği saptayarak kabin kazanmasını sağlıyor. üst sıraya yerleşti. içinde otomatik olarak hava devir53 ZOE’de tasarımdan itibaren ZEN duygusu hissediliyor. Saflık kavramını yansıtan kabin, pastel renkler, otomotiv endüstrisinde kullanılmayan yeni yumuşak dokunuşlu malzeme ile dinlendirici, zen duygusunu pekiştiriyor. Renault ZOE’nin genel atmosferinde minimalist ayrıntılar ve sadelik dikkat çekiyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Renault ZOE sürücüleri iki farklı servis paketi yardımıyla araçları hakkında bilgi alabiliyor ve hatta otomobiliyle etkileşime girebiliyor.

“My Z.E. Connect” ile sürücüler nerede olurlarsa olsunlar akıllı telefon ya da bilgisayarlarıyla şarj seviyesi, en son şarj işleminin zamanı, şarj durumu, tam şarj için kalan süre gibi bilgilere ulaşabiliyorlar.

“My Z.E. inter@ctive” paketi yardımıyla ise sürücüler, akıllı telefon veya bilgisayar kullanarak klimayı çalıştırabiliyor veya ayarlayabiliyor, uzaktan şarj işlemini başlatabiliyor, zaman aralığı seçerek günlük şarj planı yapabiliyorlar.

ZOE’nin motoru 65 kW (88 bg) gücünde. Maksimum tork değeri ise 220 Nm. Bütün sürüş koşulları altında işletim menzilini optimize etmeye yönelik olarak tasarlanmış olan ‘Range OptimiZEr (Menzil İyileştirme)’ sistemi ile donatılmış ilk araç. ZOE, hava ve sürüş koşullarına bağlı olarak günlük kullanımda 100 km ila 150 km yol kat edebiliyor.

ZOE, Cameleon pil şarj cihazı sayesinde şarj istasyonunda mevcut güce bağlı olarak (3kW ve 43kW arası) 30 dakika ila dokuz saat arasında tamamen şarj edilebiliyor.

Ayrıca bunun için tek tip bağlantı kullanan ilk elektrik motorlu araç.

ZOE, ekipman seviyesi olarak da tek bir versiyon sunuyor: “ZEN” versiyonu. Anti Blokaj Fren Sistemi (ABS), Elektronik Denge Programı (ESC), Elektronik Patinaj Önleme Sistemi (ASR), Acil Fren Destek Sistemi (AFU), sürücü ve yolcu ön hava ve yan yastıkları, çocuk koltuğu sabitleyici (ISOFIX), hız ayar ve sınırlayıcı (Cruise Control), Yokuşta Kalkış Destek Sistemi (Hill Holder), arka park sensörü, LED gündüz 54

farları, elektronik klima, Eller Serbest Renault Card Sistemi, otomatik yanan farlar ve yağmur sensörü, elektrikli ve ısıtmalı dış dikiz aynaları, deri direksiyon, Renault Take Care Paketi (hava iyonizeri, hava kirliliği kaptörü, aktif parfüm difüzörü), Renault R-LINK internet bağlantılı entegre navigasyon ve multimedya sistemi, USB & Bluetooth Bağlantısı, Range OptimiZEr (Menzil İyileştirme) Sistemi, yeni nesil enerji toplayan fren sistemi, ısı pompası, Michelin Energy™E-V lastikler, parlak siyah sinyalli yan aynalar, 16” alüminyum alaşımlı jantlar gibi birçok ekipmanı standart olarak sunan ZOE ZEN versiyonunda sadece metalik renk opsiyon olarak sunuluyor.

Renault, ZOE sayesinde sıfır salımlı ulaşımı geniş kitlelere sunuyor.

ZOE, tamamen elektrik motorlu olarak tasarlanan ve anahtar teslim 66.500TL (pil kira bedeli hariç fiyat) gibi ulaşılabilir bir fiyata satılan ilk araç olup, günlük kullanım için idealdir. ZOE, aylık 59€’dan başlayan avantajlı pil kira fiyatları ile sunuluyor.

LANSMAN RENAULT ZOE

ZOE, Cameleon pil şarj cihazı sayesinde şarj istasyonunda mevcut güce bağlı olarak (3kW ve 43kW arası) 30 dakika ila dokuz saat arasında tamamen şarj edilebiliyor.

Ayrıca bunun için tek tip bağlantı kullanan ilk elektrik motorlu araç.

55

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

56

LANSMAN CITROEN C1 VE CACTUS

Cactus ve C1 Türkiye’de Citroen’in dünyadaki en büyük distribütörü olan Baylas, bu unvanına yakışır bir şekilde son derece başarılı ve iyi organize edilmiş bir lansman ile yeni ürünleri olan C4 Cactus ve C1’in tanıtımını Bodrum’da gerçekleştirdi.

Yazı: Kanat Kale

kanatkale@yahoo.com

C

ve B Crossover segmentlerinin ortasında konumlanan ve “bugünün ihtiyaçları için yaratıldığı” söylenen C4 Cactus modeli, bu iddiasını desteklemek için farklı özellikler sunuyor.

En dikkat çeken özellik “Airbump” adı verilen ve aracın dört bir tarafını kaplayan yumuşak deri ile kaplı olan hava kapsülleri, yeni otomobilinizde

ilk çiziği veya çarpmayı fark ettiğiniz andaki üzüntünüzü ortadan kaldırmak için tasarlanmış. Dört farklı renkte sunulan Airbump her dört kapı ile ön ve arka tamponda yer alıyor.

Kanepe görünümündeki tek parça ön koltuklar eski Amerikan otomobillerini hatırlatmakla beraber geniş ve rahat bir yolculuk sunuyor. Tavana yerleştiril57

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ön tarafı daha da ferahlatan diğer özellikler ise otomatik vites versiyonunda etrafta vites kolu olmaması, bir diğeri de etrafta görünmeyen kumanda düğmeleri.

miş yolcu hava yastığı sayesinde oluşan daha geniş oturma ve ön torpido alanı da rahatlığın artmasını sağlıyor.

UV ışınlarına karşı yüksek korumalı panoramik cam tavan, içerisine aydınlık ve ferahlık veriyor. Ön tarafı daha da ferahlatan diğer özellikler ise otomatik vites versiyonunda etrafta vites kolu olmaması, bir diğeri de etrafta görünmeyen kumanda düğmeleri. Citroen’in “Easy Push” adını verdiği vites sistemi, orta bölümde yer alıyor ve üzerinde kocaman harfler ile “D-R-N” harfleri bulunuyor.

Aynı zamanda direksiyon simidi üzerinden manuel olarak kumanda edilebiliyor. Klima, müzik, navigasyon,

58

LANSMAN CITROEN C1 VE CACTUS

Citroen C1, tüm A segmenti otomobiller gibi kullanım kolaylığı sunmanın yanı sıra “Mirror Screen” adını verdiği teknoloji sayesinde diğer rakiplerinin önüne geçiyor. telefon ayarları gibi tuşlar 7 inçlik dokunmatik ekranın içine yerleştirilerek kumanda tuşsuz bir ortam yaratılmış.

1,2 lt benzinli ve 1,6 lt dizel motor versiyonları ile sunulan ve yıl sonuna kadar 500 adet satılması planlanan C4 Cactus 54.900 TL’den başlayan fiyatlar ile showroomlardaki yerini alıyor. A segmentine yeni bir enerji getirecek olan C1 modeli ise 3,46 metre uzunluğu ve 9.60 metre dönüş çapı ile bu segmentten beklenen kompaktlığı ve şehir içi kullanım kolaylığını rahat bir şekilde sağlıyor.

196 litrelik bagaj hacmi arka koltukları katlayarak 780 litreye kadar çıkabiliyor. Tabii ki 5 kapılı.

Citroen C1, tüm A segmenti otomobiller gibi kullanım kolaylığı sunmanın yanı sıra “Mirror Screen” adını verdiği teknoloji sayesinde diğer rakiplerinin önüne geçiyor. Bu sistem ile akıllı cep telefonunuzda bulunan tüm uygulamaları 7 inçlik dokunmatik ekran üzerinden kullanmanızı sağlıyor. C1’in “Airspace” isimli versiyonunda tavan saate 120 km hıza kadar katlanarak açılabiliyor.

Airspace versiyonunda farklı tavan ve gövde rengi seçenekleri ile kişiselleştirme imkânınız da var. Çevik hatları ile oldukça güçlü bir yapı sergileyen C1, ülkemizde A segmentinin pazar payını arttıracak gibi görünüyor.

59

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

60

RÖPORTAJ MAZDA TÜRKİYE GENEL MÜDÜRÜ NURKAN YURDAKUL

MAZDA TÜRKİYE GENEL MÜDÜRÜ

NURKAN YURDAKUL “Mazda 3 Yok Satıyor” Otomobil News Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel, Paris Otomobil Fuarı’nda Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul ile marka hakkında merak edilenleri konuştu.

61

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

62

RÖPORTAJ MAZDA TÜRKİYE GENEL MÜDÜRÜ NURKAN YURDAKUL Sene başında pazara sunduğunuz yeni Mazda 3’ler tüketici tarafından nasıl karşılandı?

N.Y: Nisan ayında tanıttığımız yeni Mazda 3 ile hedeflerimize ilerliyoruz. Türkiye pazarı için çok büyük adetler alamıyoruz; çünkü sadece Türkiye’de değil, bu modele diğer ülkelerde de çok ciddi talep var.

Avrupa’da şu anda 20 bin adet kaporası ödenmiş ve sırası beklenilen araçtan bahsediyoruz. Kısıtlı sayıda aldığımız için ne yazık ki tüm Mazda severleri yeni Mazda 3 ile buluşturamıyoruz. Bunu sakın bir ukalalık olarak almayın.

Adet kısıtlı olunca maalesef sıra olmak durumunda. Kısıtlı sayıda aracımız da ancak kaporasını ödeyerek sırasını bekleyen müşterilerimize gelebiliyor. Daha açık bir şekilde belirtmek gerekirse, şu anda yıl sonuna kadar bütün Mazda 3 otomobillerimiz satılmış durumda. Bu durumda en az 3 ay bir sıra bekleme durumu sözkonusu diyebiliriz. Satış hedeflerimiz de talep beklentilerimizi karşıladı; ancak keşke arz daha fazla olsaydı. Çünkü daha fazla araca talep olduğunu da gördük.

Yeni Mazda 3 size yeni müşteriler getirdi mi?

N.Y: Biz KODO tasarım anlayışı ve SKYACTIV teknolojisiyle birlikte sadece eski Mazda 3 müşterisini değil, onlarla birlikte yeni bir kitleyi de markamıza çekmekteyiz. Özellikle de premium markalardan çok fazla müşteri alıyoruz. Aracın hissedilen kalitesi ve donanımı premium marka müşterilerini de bize doğru çekiyor.

Bu bizim için büyük bir kazanım.

Bayi yapılanmanızda büyüme olacak mı?

N.Y: Mazda’nın Türkiye yapılanmasında bayi ağında çok acele etmiyoruz. Yeni bayi hedeflerimiz var; ancak doğru bayiyi bulana kadar her bölgede bekleyebiliriz.

Yakında anlaşmaları geçen yıl imzalanan iki yeni bayimiz ailemize katılacak. İlk olarak Malatya bayimiz açılacak.

63

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

“Mazda model ailesine katılmak için gün sayan ve markayı crossover segmentinde temsil edecek olan CX-3 modelimizin gelişiyle ilgili ve aracın motor seçenekleri de dâhil olmak üzere detaylarıyla ilgili alınmış net bir karar yok.”

64

RÖPORTAJ MAZDA TÜRKİYE GENEL MÜDÜRÜ NURKAN YURDAKUL

“Paris’te ilgi odağı olan yeni MX-5’i 2015 yılı Ağustos veya Eylül aylarında Türkiye’de satışa sunmayı planlıyoruz. Mazda 2 modelinin satışına dünya genelinde Nisan ayında başlanacak.”

Yeni modelleriniz Paris OtomobiI Fuarı’nda oldukça ses getirdi. Türkiye’de ne zaman satışa sunulacaklar?

N.Y: Paris’te ilgi odağı olan yeni MX-5’i 2015 yılı Ağustos veya Eylül aylarında Türkiye’de satışa sunmayı planlıyoruz. Mazda 2 modelinin satışına dünya genelinde Nisan ayında başlanacak.

Bu segmentte Türkiye pazarında gerekli şartların oluşmaması nedeniyle şimdilik aracı getirmeyi düşünmüyoruz; ancak şartların müsait olması durumunda konuyu yeniden değerlendirebiliriz.

Mazda model ailesine katılmak için gün sayan ve markayı crossover segmentinde temsil edecek olan CX-3 modelimizin gelişiyle ilgili ve aracın motor seçenekleri de dâhil olmak üzere detaylarıyla ilgili alınmış net bir karar yok.

Türkiye pazarındaki iniş çıkışları nasıl değerlendiriyorsunuz? Bu konuda

planlarınız nelerdir?

N.Y: Bizim gibi markaları pazarın düşmesi veya çıkması çok fazla etkilemiyor. Örneğin henüz tahsisler belli olmadı; ama gelecek yıl 2 bin veya 2 bin 200 adetlik bir araç satışı hedefimiz var. Bu kadar adetlik bir satışta pazar bizi etkilemez. Biz her durumda zaten bu kadar araç satabiliyoruz. Pazarın düşüşü ancak çok yüksek adetlerde satan markaları etkiliyor. Diğer yandan düşüşte seçimlerin de etkisi büyük. Gelecek yıl yine bir seçim var. Son beş yıldır seçimlerle uğraşıyoruz; ama pazarın bu yılki kadar düşük olacağını açıkçası ben tahmin etmiyordum.

Mazda’da yedek parça sorunu var, servisi pahalı söylemleri var. Bu konuda ne düşünüyorsunuz?

N.Y: Bizim çok yüksek adetli satışlarımız olmadığı için bu tür sorunlar son zamanlarda kulak-

tan kulağa yayılan bir şehir efsanesi haline gelmiş durumda. Yani şu anda Mazda parçasını bekleyen bir müşteri çok özel parçalar haricinde yok. Özel parça derken örneğin RX-8’in çamurluk davlumbazı. Bu tip ilginç parçaların dışında hiçbir şekilde parça bekleme sorunumuz yoktur. Parçalarımız Türkiye’de biri yerli ve diğeri yabancı olmak üzere iki marka hariç olmak üzere, bizden daha ucuz parçası olan araç da yok. Hem avantajlı hem de bol parçası olan bir markayız; ama dediğim gibi buna halkı ikna etmek için uzun süreler gerekiyor. İnsanların denemesi lâzım.

Denemeden kulaktan duyma söylentiyle parçası yok veya pahalı demek çok kolay.

Servis konusunda ise sıkıntımız yok. Şu anda Türkiye’nin yedi bölgesinde 30 adet yetkili servisimiz mevcut. Bu sayıya ulaşamayan markaların da olduğunu biliyoruz.

65

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

66

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ELANTRA 1.6 CRDi OTOMATİK

Hyundai Elantra; Ekonomİk, Havalı; ama Pahalı Hyundai’nin bugüne kadar en çok satılan modellerinden biri olan ve markanın dünya çapındaki gelişiminin en temel örneği konumundaki Elantra, tamamen yenilenen tasarımı ve gelişen teknolojisi ile Türkiye’de satışa çıktığından beri sınıfının en iddialı otomobillerinden birisi oldu. İstanbul Auto Show 2012’de en fazla talep gören Hyundai modellerinden biri olan Elantra, aynı zamanda yeni donanım paketi ve navigasyon seçeneğiyle artık çok daha fonksiyonel hale geldi.

Yazı: Sinan Akad

sinan.akad@otomobilnews.com

Fotoğraflar: Mete Özhersek

67

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hyundai’nin dinamik çizgilerden oluşan yeni tasarım anlayışı Elantra’ da da karşımıza çıkıyor. Elantra, son derece modern ve dinamik bir görünüm sunuyor.

68

H

yundai Elantra, Hyundai firmasının 1990 yılından beri ürettiği kompakt otomobil modelidir. 1995 senesinde ikinci nesli piyasaya çıktı. Yol tutuş özellikleri iyileşti. 2000 yılında makyajlanmasıyla beraber ABS standart donanım oldu. 2000 sonunda üçüncü nesline kavuştu.

Bu üçüncü nesil Elantra 1.6 benzinli ve 2.0 TCI dizel motorlarıyla ünlü oldu. 2006’de ise 4. nesil Elantra satışa sunuldu. 5. nesil ise 2011 yılında ülkemizde satışa sunuldu; ama kısa süre içinde makyajlandı.

Dıştan Bakış Hyundai’nin dinamik çizgilerden oluşan yeni tasarım anlayışı Elantra’ da da karşımıza çıkıyor.

Accent Blue ile benzer çizgilere sahip olan Elantra, son derece modern ve dinamik bir görünüm sunuyor. Önden arkaya doğru uzanan belirgin çizgi, eğimli C sütunu ve geniş çamurluklarıyla coupe’leri andıran sportif bir tasarım sunan Elantra, 0,28’lik rüzgâr direnç katsayısıyla da aerodinamik bir yapıya sahip.

Keskin bakışlı farlar makyajla beraber LED ve projeksiyon özelliğine kavuşmuş.

Bir diğer sportif unsur ise kısa

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ELANTRA 1.6 CRDi OTOMATİK camlar olmuş. Arka camlar ise tasarımın getirisi olarak biraz daha dar; ama arka tasarım övgüyü hak ediyor. Kapı kollarını takip eden çizgiler arka tarafta stoplarla buluşuyor. Stoplar ise damla formuna benziyor ve bagaj kapağındaki çizgiyle devam ediyor.

Dış tasarımda en büyük eleştirim küçük çaplı tekerleklere. 16 inç lastikler maalesef bu sportif yapıya olmamış.

Ferah ve aydınlık bir ortam sunan Elantra, 4550 mm’lik uzunluğa (20 mm daha uzun), 1775 mm’lik genişliğe ve 1445 mm’lik yüksekliğe sahip. Uzun dingil mesafesi ile iç mekânında geniş bir yaşam alanı sunan Elantra, ayrıca kalabalık ailelerin işini fazlasıyla görecek 485 litrelik bir bagaj hacmi sunuyor.

Eğer farklı olmak istiyorsanız Elantra tam size göre. Hep diyorum diyeceğim; tasarım her şeydir. Hyundai bu işi güzel başarmış. Bu vesile ile bir konuyu aydınlatmak istiyorum; Elantra “C” segment bir model. Yani rakipleri Astra Sedan, Jetta, Focus Sedan, A3 Sedan, Corolla vs…

Bu bilgi ışığında Elantra benden kocaman 9 alıyor.

İçten Bakış En büyük merakım, dışardaki sportif tasarımın içerdeki yansıması nasıl olacak? Merakımı gidermenin en kola yolu kapıyı açmak. Anahtarsız giriş sayesinde kapı kolundaki düğmeye basarak kilitleri açabiliyorsunuz.

Sonrası kolay, çek kolu gir içeri. İlk izlenim koltuklardan gelsin.

Elektrikli olarak ayarlanabildikleri gibi oturma alanları da oldukça rahat. İkinci izlenim ise kalabalık düğmeli direksiyondan. Pek sportif olmayan tasarımı bir kenara, üstünde bir sürü düğme var. Sol elinizin altında multimedya kumandaları, sağ elinizin altında hız sabitleyici, alt kollar da ise sol tarafta cep telefonu kumanda düğmeleri, sağda ise yol bilgisayarı ile direksiyon sertlik ayarı düğmesi. Buraya bir parantez, Hyundai mühendisleri oturmuş düşünmüş direksiyon sertliğini sürücü ayarlasın demiş, yapıştırmış düğmeyi. Yumuşak, Normal ve Spor modlardan birini seçebiliyorsunuz. En sevdiğim yumuşak modu oldu. Hakikaten kullanım kolaylığı sunuyor. Diğer modlar ise bildik. Belli bir süratten sonra direksiyon kendi kendine sertleşiyor, güvenlik mühim şey.

Göstergeler ise mavi renkte ve sade tasarlanmış. Gayet okunak-

69

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

lı. Orta konsol ise maziden bir sayfa ile açılıyor. Hyundai geçmişini unutmuyor ve en tepeye eski dijital saati koyuyor. Altında ise çok şükür, özlenen, beklenen müzik sistemi Türkiye şartlarına uyumlu olan navigasyon sistemiyle sunuluyor. AM, FM RDS radyonun başı çektiği yeni multimedya sisteminde ayrıca günümüzün neredeyse bir gereksinimi olan CD, MP3, USB, AUX, SD, TV ve araç içerisinde film izleme ayrıcalığı sunan DVD özelliği de bulunuyor; ancak motorun her açılıp kapanmasında müzik sistemini açmak 3 dakikanızı alıyor.

Ekranda sürekli uzun bir yazı ve kabul ediyorum, kabul etmiyorum sekmeleri çıkıyor. Kabul etmeniz gerekiyor. O sırada en sevdiğiniz şarkı uçup gidiyor. Sistemin çalışmasında bir sıkıntı yok; ama dokunmatik ekranın algılaması zayıf, çoğu zaman gözleri yoldan ayırmak gerekiyor. Ses kalitesi ise yeterli. Navigasyon ise kolay kullanıma sahip. Kumanda düğmeleri ise ekranın sağında ve altında.

Bu sistemin altında ise iklimlendirme kumandaları mevcut. Çift taraflı ve tam otomatik. Çalışmasını beğendim; ancak hava ızgaralarının yerini beğenmedim. Ne yaptıysam bir türlü ideal pozisyona getiremedim. Ya suratıma ya da vücuduma geldi hava.

Vitesin hemen önünde kapaklı bir göz var.

Kullanışlı ve içinde USB ile aux bağlantıları var. Vites kolu ve arkasında 2 adet bardaklık ile kollu tip el freni var. Kolçak yeterli büyüklükte.

Kapı kolunda dik açılı yerleştirilmiş cam kumanda ile ayna ayar düğmeleri aydınlatmalı ve oldukça ergonomik. Arka koltukların diz ve baş mesafesi rahat. Hatta bazı rakiplerinin önünde. Bagaj ise 485 lt. Büyük; ama yükleme ağzı biraz küçük kalmış.

Gelelim eksi taraflara; plastik kalitesi ile işçilik bazı noktalarda çok parlak değil. Hâlâ gece aydınlatılmamış kumanda düğmeleri var. Tüm bunlara rağmen notu 8.

Motor Hyundai’nin en önemli özelliği, dizel motorun önemini çok çabuk fark etmesi ve neredeyse tüm modellerinde yer vermesi, hem de otomatik vites seçeneği ile.

70

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ELANTRA 1.6 CRDi OTOMATİK

71

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

+

+

72

+

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ELANTRA 1.6 CRDi OTOMATİK

+ +

+

Dış tasarımda en büyük eleştirim küçük çaplı tekerleklere.

16 inç lastikler maalesef bu sportif yapıya olmamış.

Konuğumuz Elantra’nın kalbinde 1582 cc’lik 126 hp (94 kW) gücünde ve 280 Nm (2750 d/d da) üreten bir motor var. Kâğıt üzerinde son sürati 190 km/h.

0’dan 100 km/h’ye 11,5 sn’de çıkıyor. İyi değerler.

leklere doğru aktarım ve manuel kullanım kolaylığı.

Gelelim tüketime; şehir dışı 4,7 litre/100 km, şehir içi 7,7 litre/100 km ve ortalama 5,8 litre/100 km. Gerçek değerlere oldukça yakın.

Otomatik şanzıman ise gayet başarılı. Hatta bu sınıftaki rakiplerinden bir tık önde bile diyebilirim.

Pürüzsüz değişimler, gücü teker-

Yol Durumu Sizin kadar benim de en çok merak ettiğim ana geldik.

Elantra’mız en üst donanım seviyesinde geldiği için anahtarsız giriş ve çalıştırma düğmesi mevcuttu. Ben de bastım düğmeye, çalıştırdım motoru. İnanın göstergelere bakmak ihtiyacı hissettim,

Tek dezavantajı torku yüksek devirde vermesi; ama sessizliği, ekonomisi ve performansı için benden kocaman bir 9.

acaba motor çalışıyor mu diye.

O kadar sessiz ve titreşimsiz. Kemerimi taktım, artık yollar benim. İlk metrelerde Elantra yumuşak bir karakter göstermeye başladı.

Sessizlik en çok hoşuma giden özelliği olurken, sürüş rahatlığı ise ayrı bir takdir konusu. Amiyane tabirle yolda yağ gibi kayıyor.

Amortisörlerin emişi ilk başta yumuşak gibi gelirken bozuk satıhta ve virajlarda yeterli sertliğe sahip olduğunu gösteriyor. Tabii bunda 55 yanak lastiklerin payı da var.

Virajlı yollarda ise Elantra elin-

73

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

En büyük merakım, dışardaki sportif tasarımın içerdeki yansıması nasıl olacak?

Merakımı gidermenin en kola yolu kapıyı açmak. Anahtarsız giriş sayesinde kapı kolundaki düğmeye basarak kilitleri açabiliyorsunuz.

74

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ELANTRA 1.6 CRDi OTOMATİK

Elantra’yı olabildiğince şehir içinde kullandım ve direksiyon sertliğinin ayarlanmasını önce gereksiz bulsam da sonradan nasıl bir nimet olduğunu anladım.

Navigasyon özellikli müzik sisteminin müzik kalitesi yeterli. Aslında Hyundai akıllı bir çözüme gitmiş ve piyasanın önde gelen markasıyla anlaşmış.

Böylece birçok derdi çözmüş, hatta fazlasını bile sunmuş. den geleni yapıyor. Yüksek torktan dolayı yer yer kafadan kayma yaşatıyor; ama ESP zamanında devreye giriyor.

Motor şanzıman uyumu beni çok mutlu etti. Vites geçişleri hissedilmiyor, motorun tepkileri ise fena değil. Başta da dediğim gibi maksimum torkun yüksek devirde verilmesi ani hızlanmalarda kesintiye yol açıyor. Bu da sürüş keyfini biraz törpülüyor; ama hızlanmalar benim hoşuma gitti. Mutlu anlar yaşadım.

Gelelim yakıt tüketimine. Ben ortalama 7,2 litre/100 km yakaladım; ama çoğu zaman performanslı kullandım. Özen gösterdiğim zamanlarda tüketim 6 litre seviyelerine düştü. Hatta bir ara 4,5 litre bile gördüm. Yani ne

kadar basarsanız o kadar harcıyor; ama asla savurgan değil.

Sunduğu performansa göre gayet yeterli.

Elantra’yı olabildiğince şehir içinde kullandım ve direksiyon sertliğinin ayarlanmasını önce gereksiz bulsam da sonradan nasıl bir nimet olduğunu anladım.

Navigasyon özellikli müzik sisteminin müzik kalitesi yeterli. Aslında Hyundai akıllı bir çözüme gitmiş ve piyasanın önde gelen markasıyla anlaşmış. Böylece birçok derdi çözmüş, hatta fazlasını bile sunmuş.

Benim notum mutlu bir 8.

oldum. Elantra da aynen öyle bir model. Yoldaki bakışlardan bunu rahatlıkla hissedebiliyorsunuz.

Motor güzel, şanzıman güzel, yol tutuş güzel, tüketim güzel, insan daha ne ister? Tabii eksileri yok mu, var. Yer yer kalitesiz plastik ve işçilik, aydınlatılmamış bazı kumandalar ve geç devreye giren müzik sistemi; ama çok önemli mi? Bence değil. Tek handikabı yüksek fiyatı. Yazıyı yazdığım 13.10.2014 tarihindeki fiyatı 84.350.TL iken kampanya ile 79.990.TL’ye düşmüştü. Maalesef Elantra’nın sunduğu özellikler bu kadar yüksek fiyatı karşılamıyor.

Bence Elantra, tasarımıyla albenisi olan bir model. İç tasarımının özgün olması ise artı bir durum. Ben her zaman sürüden ayrılmış adam

Bakalım final notu ne olmuş? 8,5.

Yarım puan da benden olsun 9’a tamamlayalım. Sınıfının bence iddialı modellerinden; ama bu fiyata işi oldukça zor.

75

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Küçük Hanımefendİ Başrollerde ister Ayhan Işık’la Belgin Doruk olsun, ister Kartal Tibet’le Hülya Koçyiğit. Oyuncular değişse de filmin hikâyesi aynı. Maddi gerekçelerden ötürü zorla Neriman ile evlenen Ömer, Neriman’ı hiç mi hiç beğenmez, hatta hakaretler eder. Aslında alımlı ama bulunduğu şartlardan kendine bakamamış Neriman, Ömer’in hakaretlerinden sonra İstanbul’a gider kendini yetiştirir, değiştirir, daha da güzel bir kadın olarak ve gerçek kimliğini gizleyerek Ömer’in hayatına yeniden girer. Hatırladınız mı?

Yazı: Berna Bodur Fotoğraf: Mete Özhersek

78

KADIN GÖZÜYLE HYUNDAI i10 ELITE OTOMATİK

79

otomobilnews

K

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

omik ama küçüklüğü ve sevimliliğinden olsa gerek yeni Hyundai i10’daki değişim de bana küçük Hanımefendi filmindeki Neriman’ın hikayesini anımsattı durup dururken. Gitmiş kendini değiştirip, geliştirip daha yumuşak ve daha da güzel olarak geri dönmüş.

Kimilerine göre yandan bakınca küçük bir Renault, kimilerine göre önden bakınca da biraz Ford’u anımsatan karma bir tasarım izlenimi yaratsa da, herkesin hemfikir olduğu bir konu var ki o da yeni haliyle çok sevimli olduğu.

Güzellik ve sevimlilik hissini verenin, biraz dikkatli bakınca, boyutlarının büyümesinin yanı sıra iki renkli alaşım jantları, yan kapılardaki kaplamaları, farlarının kenarlarındaki çizgilerin yuvarlatılması, sis farlarının etrafına ledlerle çekilmiş çizgileri ve iç mekânda 2 renk kullanılması olduğunu anladım. İçinde de dışında da seçenek çok…

Test aracımın dışı alev kırmızısı, içi de tarçın renkliydi. İç mekânda kullanılan bu rengi gerçekten çok sevdim. Tarçın dışında, iç mekânda mavi ve bej seçenekleri de var. Dışında ise duman grisi, ipek beji, siyahından tutun vişne ve köpük beyazına kadar birçok seçenek var.

Bu durum, içi mavi ve dışı derin mavi veya içi bej ve dışı ipek bej gibi kombinasyonlar yapma imkanınız olduğu anlamına gelir.

Hyundai’den beklemediğim bir kişiselleştirme özelliği oldu. İ20, kişiselleştirme konusunda böylece sınıfındaki rakip araçlara da göz kırptı.

80

Renkler konusunda benim seçimim kesinlikle hem iç hem dışta tarçın olurdu, onu da belirtmeden edemedim. Söylerken bile güzel, kek tarifi verir gibi baksanıza.

Tarçın :) Türkiye’de üretildiğini biliyor muydunuz?

Bilmiyordunuz, öyle hemen biliyordum tabii der gibi bakmayın. Ben de bilmiyordum.

Hyundai sadece i20 modelini Türkiye’de üretiyor zannediyordum; ama i10 da Türkiye’de üretiliyormuş. Tüm Avrupa’ya da tamamen Türkiye’de üretilmiş bir Hyundai’nin ihraç edildiğini duymak ve özellikle iç mekândaki malzeme kalitesini görünce daha da gurur duydum. Bir yandan eleştirilerin de hemen yükseldiğini duyar gibiyim, “Bunda gurur duyacak ne var canım?

Bizim bir dünya markamız mı var?” gibi; ama bir yerden de başlamak lâzım değil mi? Dünya markalarının daha fazla modelini ülkemizde üretmek için tercihte bulunmasını dileyerek bu konuyu burada noktalıyorum ve sorularıma devam ediyorum.

Ya LPG’li versiyonu olduğunu…

1.0, 5 ileri düz vites benzinli versiyonunun yanı sıra LPG’lisi de var ki bu rakiplerde göremediğim bir özellik. 1.0, 4 ileri otomatik versiyonlarının yanı sıra 1.0 benzinli otomatik ve diğer bir versiyonda benimle beraber fotoğraflarda gördüğünüz 1.2 Elite Otm 4 ileri vites. Ürün gamında 1.0 bu kadar ağırlıklı olan bir modelin 1.2 test etmek nasip oldu, kısmet artık. Gönül isterdi 1.0 bir araç kullanalım hayatı-

KADIN GÖZÜYLE HYUNDAI i10 ELITE OTOMATİK

+

+

+ +

Test aracımın dışı alev kırmızısı, içi de tarçın renkliydi. İç mekânda kullanılan bu rengi gerçekten çok sevdim. Tarçın dışında, iç mekânda mavi ve bej seçenekleri de var.

81

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Güzellik ve sevimlilik hissini verenin, biraz dikkatli bakınca, boyutlarının büyümesinin yanı sıra iki renkli alaşım jantları, yan kapılardaki kaplamaları, farlarının kenarlarındaki çizgilerin yuvarlatılması, sis farlarının etrafına ledlerle çekilmiş çizgileri ve iç mekânda 2 renk kullanılması olduğunu anladım.

82

KADIN GÖZÜYLE HYUNDAI i10 ELITE OTOMATİK mızda, nasılmış bir bakalım, artık onu da başka testlerde yazacağız.

Peki ya küçük hanımefendinin biraz nazlı olduğunu…

Yeni i10, öyle ani hareketlerden sert tepkilerden hoşlanmadı. Aniden gaz pedalını sonuna kadar bastığımda hemen dinlemedi, etmedi, nazlana nazlana hızı arttırdı. Otomatik vitesteki vites değişiklikleri ani hızlanmalarıma göre biraz geriden geldi.

Maksimum hızın 163 km/s olduğunu teknik özelliklerinde okuyunca ben de merak ettim tabii. Denemeden, merakımı gidermeden olur mu? Olmaz.

Gaza bastıkça bastım; ama küçük hanımefendiyi 135 km/s hızın üzerine çıkarmayı başaramadım. Canı istemedi işte, gitmedi yani, bilemedim ki klimayı açtım diye mi kızdı? Bir de huysuzluğundan olsa gerek baya sarsa sarsa gitti, gürültü çıkardı, direksiyon da düşük hızlardaki yumuşaklığını aynen devam ettirince sürüş biraz keyifsiz bir hal aldı. Araçta ESP, VSM bütün güvenlik sistemleri var tabii ki. Yüksek hızlarda gürültü patırtı yaptı deyince burada güvenlik konusunda herhangi bir eksiği varmış gibi yazıp kendisine haksızlık etmek istemem; ama hissiyat da önemli ya, ona değindim özetle.

Yeni i10, öyle ani hareketlerden sert tepkilerden hoşlanmadı. Aniden gaz pedalını sonuna kadar bastığımda hemen dinlemedi, etmedi, nazlana nazlana hızı arttırdı. Otomatik vitesteki vites değişiklikleri ani hızlanmalarıma göre biraz geriden geldi.

Öte yandan bizim gibi haddimizi aşarak ve hanımefendiliğimizi unutarak en sol şeritten gitmeye kalkmamız, güvenlik ve sürüş konforu konuları dışında maruz kaldığımız muamele nedeniyle de keyifsizdi; çünkü trafikteki diğer tüm araçlar anında arka tamponumuzda bitti. Yediğimiz korna ve dikiz aynasına yansıyan selektörün sayısı da cabası oldu. Türkiye’de ekonomik ve küçük bir şehir içi aracı kullanmanın bir dezavantajı da bu sanırım. “Küçüksün kenara çekil, çekilmezsen de ya üstünden geçer ya da takip mesafesi falan dinlemem arkana yapışırım.” zihniye83

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

84

KADIN GÖZÜYLE HYUNDAI i10 ELITE OTOMATİK

Öte yandan bizim gibi haddimizi aşarak ve hanımefendiliğimizi unutarak en sol şeritten gitmeye kalkmamız, güvenlik ve sürüş konforu konuları dışında maruz kaldığımız muamele nedeniyle de keyifsizdi; çünkü trafikteki diğer tüm araçlar anında arka tamponumuzda bitti.

85

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ti… Çok yazık değil mi?

Neyse, zaten i10’un üretilme amacının hız yapmak olmadığını unutmadım ve ne onu ne kendimi daha fazla yordum. Şehir içi normal sürüşüme geri döndüğümde de teknik verilerinden dahi daha düşük yakıt tüketimine ulaştığımı gördüm.

Böylece kullanım amacı ile ilgili en önemli beklentiyi karşıladığını da söyleyebilirim.

Otoyollarda bir dezavantaj olan küçüklüğünün kıymetini ise İstanbul’un daracık sokaklarında daha iyi anladım. O kadar kıvrak ki “Yok artık, buraya da sığamam.” dediğim her yerde bir şans verip her sıkışık yere rahatlıkla girip çıktım. Hafif ve kullanımı, yönlendirmesi kolay

direksiyonu ile de her türlü manevranın hakkından geldim. Bu, İstanbul gibi büyükşehirlerde yaşayanlar için inanılmaz bir rahatlık.

Ve Son… Geldik filmin sonuna, eğer “Şehir içinde giderim, 80-90 km/s hızın üstü benim için risktir zaten”, “Uzun yola kendi aracımla çıkmam, 2 kişilik genç bir aileyiz ve boy ortalamamız da 1.80 değil, yakıt ekonomisine çok önem veriyorum, öyle kocaman bir bagaj da aramıyorum.” derseniz Hyundai i10 size yetecek ve “Küçük Hanımefendi” filmi sizin için mutlu sonla bitecektir; ama mutlu sonla bitirmek için çok mu ön koşul saydım sanki?

Otoyollarda bir dezavantaj olan küçüklüğünün kıymetini ise İstanbul’un daracık sokaklarında daha iyi anladım. O kadar kıvrak ki “Yok artık, buraya da sığamam.” dediğim her yerde bir şans verip her sıkışık yere rahatlıkla girip çıktım.

86

KADIN GÖZÜYLE HYUNDAI i10 ELITE OTOMATİK

O kadar kıvrak ki “Yok artık, buraya da sığamam.” dediğim her yerde bir şans verip her sıkışık yere rahatlıkla girip çıktım. Hafif ve kullanımı, yönlendirmesi kolay direksiyonu ile de her türlü manevranın hakkından geldim.

87

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

88

DİORAMA 1950 Chevrolet Abandoned Car Dİorama Ölçek 1:24

1950 Chevrolet Abandoned Car

Bu ayki diorama konum terk edilmiş otomobiller. Ben de göl kenarında terk edilmiş 1950 Chevrolet çalışması yaptım. Bu dioramamı farklı kılan özellik gölete yansıyan gölge resim çalışması. Merak edenler için göl yaptığım malzeme resin/ epoxy. Suya yazı yazılmaz; ama resim yapılabilir.

Yazı ve Fotoğraflar: Gül İpek www.gulipeksanat.com

89

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ABD ordusu nakliye için askerlerine kişisel sorumluluklar yüklediği ve onlar da maliyeti göze alamadığı için bu arabaların burada kaderine terk edildiği düşünülüyor.

Y

aşanmışlıkları konu alan bir sanatçı olarak kısa süre önce bir haber benim de ilgimi çekti, hatta çok da etkiledi.

Belçika’nın Chatilon köyündeki ormanda terk edilmiş yüzlerce eski araç, ormanı adeta araba mezarlığına çevirmiş, fotoğraflarda o hüznü görmek de mümkün. 2. Dünya Savaşı sona erdiğinde ABD’li askerlerin birliklerine geri dönerken ormana saklamak zorunda kaldıkları araçlar tam 66 yıl sonra gün yüzüne çıkmış. Söz konusu otomobillerin sayısı yaklaşık olarak 500!

ABD ordusu nakliye için askerlerine kişisel sorumluluklar yüklediği ve onlar da maliyeti göze alamadığı için bu arabaların burada kaderine terk edildiği düşünülüyor. Gerçekten hazin bir hikâye; ama terk edilmiş otomobillerin hikâyeleri her zaman hüzünlü ve dramatik değil elbette.

90

DİORAMA 1950 Chevrolet Abandoned Car Dİorama Ölçek 1:24

Zengin Arap Emirliği Dubai’de bir kenarda unutulmuş ya da çürümeye terkedilmiş Rolls-Royce, Bentley, Ferrari ve Porsche gibi markaları görmek artık sıradan bir olay.

91

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Araba mezarlığı olarak kullanılan bulanık sulu gölün 50 feet derinliğinden çıkarılan araçlar sayesinde çok sayıda cinayet, hırsızlık ve dolandırıcılık vakasının çözülebileceği umuluyor Örneğin : Zengin Arap Emirliği Dubai’de bir kenarda unutulmuş ya da çürümeye terkedilmiş Rolls-Royce, Bentley, Ferrari ve Porsche gibi markaları görmek artık sıradan bir olay. Petrol ve turizm sayesinde bir anda eline para geçen ve lüks otomobil alan Dubaililer, masraflarını ödeyemeyince de onları yol kenarlarında kaderlerine terk ediyorlar. Benzinin ucuz, verginin sıfıra yakın olduğu Birleşik Arap Emirlikleri’nin Dubai kentinde en pahalı otomobiller peynir ekmek gibi satılıyor. Kentte çalışan yabancılar ülkelerinin 92

üçte biri fiyatına satılan Ferrari veya Mercedes’lere kayıtsız kalmıyor; ancak “kesin dönüşlerde” bu otomobiller ciddi sorun yaratıyor. Dubai yasaları kentte çalışıp veya işyeri açıp sonrasında ayrılmak isteyenlerin “sıfır borçla” ayrılmasını gerektiriyor.

Anavatana dönüldüğünde ödenen vergiler, Dubai’de lüks araç almanın avantajlarını yok ediyor.

Bu nedenle Dubai’den ayrılırken aracını kaderine terk edenlerin sayısı artıyor. Dubai gümrüğüne göre yaklaşık 3 bin lüks araç bu şekilde terk edilmiş durumda.

Genellikle Dubai Uluslararası

Havaalanı’nın üstü açık otoparkı, ülkelerinde yasal takibata uğramak istemeyen yabancıların güneş ve çöl kumlarında kaderine terk ettiği birbirinden lüks otomobilleriyle dolu. Neler mi var? 1.5 milyon dolarlık bir Ferrari Enzo, 250 bin dolarlık bir başka Ferrari, değerleri en az 150 biner dolar olan Jaguar, BMW ve Audi’ler de bulunmakta. Lüks bir mezarlık…

Bir de bu işin su altı kısmı var.

Nasıl mı? Dünyadan bir örnek, Florida da sualtı araba mezarlığı. Florida’da polis, Broward

DİORAMA 1950 Chevrolet Abandoned Car Dİorama Ölçek 1:24

Aralarında 1970 model bir Dodge Demon, 79 model bir Ford ve hatta bir Cadillac dahi olan hurda arabaların büyük çoğunluğunun çalıntı olduğuna veya dolandırıcılar tarafından göle atıldığına inanılıyor.

County’deki Pembroke Park gölünün tabanından 25 terkedilmiş araç çıkardı.

Araba mezarlığı olarak kullanılan bulanık sulu gölün 50 feet derinliğinden çıkarılan araçlar sayesinde çok sayıda cinayet, hırsızlık ve dolandırıcılık vakasının çözülebileceği umuluyor.

Ekim ayında göl yakınlarında direksiyon hakimiyetini kaybeden bir sürücünün aracının çıkarılması için başlatılan çalışmalar sırasında fark edilen “sualtı oto mezarlığında” bulunan hurda araçların yerleri, sonar cihazlarla tespit edilerek araçlar dalgıçlar tarafından çıkartılıyor.

Aralarında 1970 model bir Dodge Demon, 79 model bir Ford ve hatta bir Cadillac dahi olan hurda arabaların büyük çoğun-

luğunun çalıntı olduğuna veya dolandırıcılar tarafından göle atıldığına inanılıyor. Oldukça heyecanlı ve polisiye filmlere konu olabilecek gerçek hikâyeler…

Elbette sadece dünyada değil, bizim ülkemizde de nice hüzünlü hikâyeler var. Emektar arabalara ya hurdacının yolu gözüküyor ya da sessiz sedasız bir köşeye çekilmek kalıyorlar; çünkü zamana ve teknolojiye yeniliyorlar.

Hatırlayınız lütfen; terk edilmiş arabalar mahalle arasında, eski bir elektrik direğinin sönmüş lambasının altında ya da boş bir arazide üzerine örtülmüş brandasıyla eski şaşaalı günlerini özlüyor gibiler. O günlerden geriye kalan, patlak tekerlek ve çürümüş kaportalar. Yeşilçam filmleriyle tanıyoruz aslında onları. Zengin ve yakışıklı jönler kadar

kullandıkları arabalar da dilden dile konuşulurdu bir zamanlar.

Ford Mustang, Chevrolet, Buick ve daha nicesi. Şimdi zaman zaman üzerlerine çıkıp tepinen çocuklar ya da gecenin karanlığında onları yalnız bırakmayan evsizlerle teselli olmaya çalışıyorlar. Hiç merak ettiniz mi bu araçlara ne olduğunu. Bu araçlar artık görüntü kirliliği yarattığı için sokaklarda terk edilmeleri yasak.

Belediye araçları tespit ediyor, sahipleri bulunmazsa Makine Kimya Enstitüsü’ne arabaları satıyor. Sonunda eski zamanın lüks timsalleri Makine Kimya Enstitüsü’nün hurdalıklarında balık istifi yapılarak geri dönüşüme uğrayacakları günü beklemeye başlıyorlar.

Gül ipek /Paper Artist www.gulipeksanat.com

93

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

96

MOTORSPORLARI 41. HİTİT RALLİSİ

Ankara’da Kazanan

Avcı-Gücenmez Oldu

Türkiye Ralli Şampiyonası’nda sezonun yedinci yarışı olan 41. Hitit Rallisi, Tok Sport WRT takımından Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibinin birinciliği ile sonuçlandı. Castrol Ford Team Türkiye’den Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz ekibinin ikinci sırada tamamladığı rallide, podyumun üçüncü basamağında Pegasus Racing’den Fatih Kara-Güray Karacar yer aldı.

97

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

K

ısa adı ANOK olan Ankara Otomobil Sporları Kulübü tarafından Ankara Büyükşehir Belediyesi, Keçiören Belediyesi, Kazan Belediyesi, Forum Ankara Outlet katkıları ile organize edilen 41.

Hitit Rallisi, 18-19 Ekim tarihlerinde Ankara’da düzenlendi.

Tok Sport WRT takımından MINI JCW RRC ile Yağız Avcı98

Bahadır Gücenmez ekibinin zaferi ile sona eren rallide Castrol Ford Team Türkiye takımından Ford Fiesta S2000 ile Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz ekibi ikinciliği elde etti.

Yarışın genel klasman üçüncülüğünü ise 8.8 saniye farkla Pegasus Racing adına Fiat Grande Punto S2000 ile yarışan Fatih Kara-Güray Karacar ekibi kazandı.

2 gün süren zorlu rallide, asfalt zeminli etaplarda ekipleri en çok zorlayan yağışlı hava oldu.

Zaman zaman yüzünü gösteren yağmur, özellikle lastik seçimi konusunda ekipleri bir hayli zorladı. 38 ekibin kayıt yaptırdığı ve 33 ekibin start aldığı ralliyi 28 ekip tamamlayabildi.

Yarışın N4 sınıfı birinciliğini Tok Sport WRT Mitsubishi Lancer

MOTORSPORLARI 41. HİTİT RALLİSİ

Yarışın genel klasman üçüncülüğünü ise 8.8 saniye farkla Pegasus Racing adına Fiat Grande Punto S2000 ile yarışan Fatih Kara-Güray Karacar ekibi kazandı.

EVO X ile yarışan Yiğit Timur-Ufuk Uluocak ekibi elde ederken, RC4 sınıfında Castrol Ford Team Türkiye takımından Ford Fiesta R2 ile Ümitcan Özdemir-Afşin Baydar birinciliğin sahibi oldu. Ekip aynı zamanda İki Çeker klasmanı birinciliğini de kazanırken, Ümitcan Özdemir “En İyi Genç Pilot” ödülünün de sahibi oldu. RC3 sınıfı birinciliğini ferdi olarak Ford Fiesta ST ile yarışan Alptekin Işıkalp-Azmi Sağıroğlu kazanırken, RC5 sınıfı birinciliği de Ford KA ile yarışan Hakan UçucuYiğit Çırpanlı ekibinin oldu.

30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic klasmanında 1976 99

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic klasmanında 1976 model Ford Escort MKII ile Bonus Unifree Parkur Racing takımından Engin Kap-Başar Yavuz birinciliğin sahibi oldu. model Ford Escort MKII ile Bonus Unifree Parkur Racing takımından Engin Kap-Başar Yavuz birinciliğin sahibi olurken, 1981 model Ford Fiesta MK1 ile Kemal Gamgam-Erhan Arıkan ikinciliği ve Kategori 1 birinciliğini kazandı. Üçüncülüğün sahibi ise 1978 model VW Golf MK1 ile mücadele eden Ege Asal Motors100

por takımından İzmirli ekip Şükrü Kızılkaya-Enez Al oldu.

Özgür Çakar kardeşler de üçüncülüğü kazanan isimler oldular.

Yarışın mahalli klasmanında ise Fiat Palio ile yarışan ekipler ilk 3 sırayı elde etti. Antalyalı ekip Mehmet Civelek-Erdal Boz birinciliği kazanırken, Ankaralı ekip Can Hergüner-Soner Tamer ikinciliği ve İzmirli ekip Can Çakar-

2014 Türkiye Ralli Şampiyonası 01-02 Kasım tarihlerinde KKTC’de düzenlenecek olan KKTC Rallisi ile sona erecek.

2014 sezonu ralli şampiyon ve birincileri de bu yarışın ardından TOSFED tarafından ilan edilecek.

MOTORSPORLARI 41. HİTİT RALLİSİ

101

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

102

MOTORSPORLARI TOSFED TRIAL KUPASI

Trial’de

Ekip Ruhu Kazandı 2014 TOSFED Trial Kupası 5. yarışı, Bursa Alternatif Sporları Kulübü tarafından, 13 ekip, 26 araç ve 52 sporcunun katılımı ile Bursa Demirtaş Çim Kayağı Tesisleri’nde organize edildi.

103

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

T

OSFED Trial Kupası’nın 5. yarışı 21 Eylül Pazar günü tarihinde kısa adı BASK olan Bursa Alternatif Sporları Kulübü tarafından Bursa 4x4 Aksesuar, Bursa Büyükşehir Belediye Spor, Koçaslanlar, Kent Meydanı AVM, Almira Hotel, Huma Oto, Pierre Lucci, Aydın Mutfak, Metin İnşaat, Yase Design katkıları ile organize edildi.

104

Demirtaş Çim Kayağı Tesisleri’nde gerçekleştirilen organizasyon; 2 araç ve 4 sürücüden oluşan ekiplerin renkli ve heyecanlı mücadelesine sahne oldu. Özel olarak hazırlanan parkurda engel ve kapıların ekip olarak aşılması esasına dayalı trial yarışında, ekipler tüm engelleri en kısa zamanda aşmak için ter döktü. Pazar sabahı saat 10:00’da başlayarak saat

17:00’ye kadar devam eden sıradışı heyecan, 13 ekip 26 arazi aracı ve 52 sporcunun katılımına sahne oldu. İzleyenlerin tek bir noktadan rahatlıkla takip edebildiği parkurda düzenlenen yarış, Bursalı spor severlerin yoğun ilgisine sahne oldu.

Okan Sayın-Kaan Sayın ve Cemafer Bulut-Ali Demirayak ekiplerinden oluşan İstanbul’dan

MOTORSPORLARI TOSFED TRIAL KUPASI

Okan Sayın-Kaan Sayın ve Cemafer Bulut-Ali Demirayak ekiplerinden oluşan İstanbul’dan ISOFF Superzuki takımı birinciliğin sahibi oldu.

ISOFF Superzuki takımı birinciliğin sahibi oldu. İlker Sazcılar-Serdar Nalıncılar ve Orhan Uysal-Murat Elam ekiplerinden oluşan Bursa’dan BASK-NASA takımı ikinciliği elde ederken, Cem Taşçıoğlu-Umut Bayrak ve Ali Çapan-Halil İbrahim Yeşilselvi ekiplerinden oluşan İstanbul’dan Kayalar takımı da üçüncü oldu.

Yarış sonunda gerçekleştirilen ödül töreninde, dereceye giren sporculara kupa ve teşvik ödüllerini TOSFED Başkanı Metin Çeker verdi.

105

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

106

MOTORSPORLARI TÜRKİYE OFF-ROAD ŞAMPİYONASI

Alanya Offroad’u

Çok Sevdi 2014 Türkiye Offroad Şampiyonası’nda 5. yarış, Ankara Offroad Kulübü organizasyonu ile 11-12 Ekim tarihlerinde 22 ekibin katılımı ile Alanya Türkler Beldesi’nde gerçekleştirildi.

107

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İlk kez bir Akdeniz kentinde koşulan yarışlar, Türkler Mahallesi’nde şampiyona için özel hazırlanan parkurda gerçekleştirildi.

A

nkara Doğa Sporları ve Offroad Kulübü ANDOFF tarafından Alanya Offroad Kulübü’nün katkılarıyla organize edilen 2014 Türkiye Offroad Şampiyonası’nın 5. ayağı hafta sonu Türkiye’nin turizm kenti Alanya Türkler’de yapıldı. İlk kez bir Akdeniz kentinde koşulan yarışlar, Türkler Mahallesi’nde şampiyona için özel hazırlanan parkurda gerçekleştirildi. 4 ayrı kategoride 22 aracın katılımıyla düzenlenen yarışlarda ekipler 2 gün boyunca toplam 66 kilometre yol kat etti.

108

Yarışlar sonunda genel klasmanda Mitsubishi L200 ile İsmail Ayhan-Cemal Akagündüz ikilisi ilk sırada yer aldı. İkinciliği Jeep Cherokee ile Hüsnü Taylan-Hasan Taylan ikilisi elde ederken, Suzuki Vitara ile Caner Akkafa-Malik Akkafa ikilisi podyumu üçüncü olarak tamamlayan ekip oldular. Sınıf 1’de Engin Başkurt-Şükrü Mindiloğlu birinciliği, İskender Gümüş-Salih Turan ikinciliği, Murat Balcı-Tayfun Keser üçüncülüğü elde etti.

Sınıf 2’de Caner Akkafa-Malik Akkafa birinci, İrfan ÖzdemirBeytullah Özener ikinci, Onur Alptekin-Hayri Tekin üçüncü oldu. Sınıf 3’te Yunus Ayhan-

Bilal Karamemiş birinci, İsmail Ayhan-Cemal Akagündüz ikinci, Ahmet Özsoy-Ali Özsoy üçüncü sırada yer aldılar.

Sınıf 4’te ise birinciliği Hüsnü Taylan-Hasan Taylan, ikinciliği Ahmet Karaca-Serdar Karaca ve üçüncülüğü de Mehmet Vurulmuş-Zeynel Doğuçam elde etti.

Dereceye giren sporcular ödüllerini Lonicera World Otel’de düzenlenen törende aldı.

2014 Türkiye Offroad Şampiyonası, 01-02 Kasım’da İstanbul ve 29-30 Kasım tarihlerinde Sakarya’da düzenlenecek yarışlar ile sona erecek.

MOTORSPORLARI TÜRKİYE OFF-ROAD ŞAMPİYONASI

Sınıf 4’te ise birinciliği Hüsnü Taylan-Hasan Taylan, ikinciliği Ahmet Karaca-Serdar Karaca ve üçüncülüğü de Mehmet Vurulmuş-Zeynel Doğuçam elde etti.

109

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

110

MOTORSPORLARI TÜRKİYE PİST KUPASI

TOSFED Pist Kupası

Tampon Tampona İzmir Park Ülkü Yarış Pisti’nde düzenlenen 2014 TOSFED Pist Şampiyonası 5. ayağında, tüm kategorilerde tampon tampona mücadeleler yaşandı.

111

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

T

OSFED Pist Kupası 5. ayak yarışı 21 Eylül Pazar günü Ülkü Motorsporları Kulübü’nün organizasyonu ile İzmir Park’ta gerçekleştirildi.

Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu’nun teşvik ödülleri ile desteklediği ve amatör sürücülere daha uygun ve eşit şartlarda yarışma şansı sunan kupada, tüm kategorilerde tam112

pon tampona nefes kesen mücadeleler yaşandı.

Araçların motor hacimleri ve modifikasyonlarına göre 3 ayrı kategoriye ayrıldıkları yarış sonunda; Kategori 1’de Peugeot 106 GTI ile Mehmet Yeğen birinciliğe uzanırken, Egemen Çivicioğlu ikinci ve ilk kez start alan 17 yaşındaki Furkan Paşalı üçüncü sırada yer aldılar. Kategori 2’de ise VW Polo TDi sürü-

cüleri Yağız Gedik birinci, Galip Atar ikinci, Cenk Burak Çelik üçüncü oldular.

15 turluk 2 yarış olarak mücadelenin yaşandığı Kategori 3’te de, Honda Civic Type-R ile Ahmet Mutlubaş birinciliği, Zafer Özgün ikinciliği ve Tamer Dağlı da üçüncülüğü elde ettiler.

TOSFED Pist Kupası final yarışı 01-02 Kasım tarihlerinde Körfez Yarış Pisti’nde koşulacak.

MOTORSPORLARI TÜRKİYE PİST KUPASI

15 turluk 2 yarış olarak mücadelenin yaşandığı Kategori 3’te de, Honda Civic Type-R ile Ahmet Mutlubaş birinciliği, Zafer Özgün ikinciliği ve Tamer Dağlı da üçüncülüğü elde ettiler.

113

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İzmirPark’ta

Çekişmeli Hafta sonu Türkiye Pist Şampiyonası’nın İzmir Park’taki 4. ayak yarışları, nefes kesen mücadelelere sahne oldu.

114

MOTORSPORLARI TÜRKİYE PİST ŞAMPİYONASI

115

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ü

Süper Grup ilk yarışında Borusan Otomotiv Motorsport takımından BMW 320 TC ile Levent Kocabıyık birinci oldu.

lkü Motorsporları Kulübü tarafından organize edilen, 2014 Türkiye Pist Şampiyonası’nın dördüncü ayağı, 20 Eylül Cumartesi günü İzmir Park Ülkü Yarış Pisti’nde koşuldu.

116

İzmir Park’ta heyecan; antrenman ve sıralama turlarının ardından Süper Grup yarışları ile başladı. Süper Grup ilk yarışında Borusan Otomotiv Motorsport takımından BMW 320 TC ile Levent Kocabıyık birinci olurken, takım arkadaşı İbrahim

Okyay BMW 320 ile ikinci ve Renault Clio Sport ile ferdi yarışan Ankaralı Tamer Dağlı üçüncü oldular.

Süper Grup’ta günün ikinci yarışlarında ise Borusan Otomotiv Motorsport Takımı’ndan bu kez

MOTORSPORLARI TÜRKİYE PİST ŞAMPİYONASI

Seyircilerin büyük bir heyecanla beklediği Maxi Grup yarışında ise Ülkü Motorsport pilotu Ümit Ülkü her iki yarışta da Porsche 997 GT3 ile birinci oldu. İbrahim Okyay birinciliğin sahibi olurken, takım arkadaşı Levent Kocabıyık ikinciliği ve ferdi olarak yarışan Tamer Dağlı da üçüncülüğü elde etti.

Seyircilerin büyük bir heyecanla beklediği Maxi Grup yarışında ise Ülkü Motorsport pilotu Ümit Ülkü her iki yarışta da Porsche 997 GT3 ile birinci olurken, Loft T-Max Racing’den Ayhan Germirli BMW M3 GT ile ikinci ve Ülkü Motorsport’tan Bilal Saygılı Porsche 991 GT3 ile üçüncü oldu.

Türkiye Pist Şampiyonası ve TOSFED Pist Kupası’na, 01-02 Kasım tarihlerinde İzmit Körfez Pisti’nde yapılacak yarışlar ile devam edilecek.

117

otomobilnews

’ n a c y a d b r n e a l z ş ı A k l 1 V kta A a y A

an c y a b zer ı ile A n ada u y m n n ı l ı u ü t syon lotun ka doğup d k ısırttı. a z i n rga en 14 pi iye’den parma o e g len ı ülked dı. Türk yonlara l a h V1 C 13 farkl m not al ganizas ı ş ı r ya apıldı. ta ı or n s n ı e a r r d a l y r a car’ akü’de izleyenle , uluslar i k l o V 1 ı B rışlar V n z a ı m m lans kleşen ya piyona m gerçe n yerli şa yayıla

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

118

a ’d ı d

MOTORSPORLARI V1 CHALLENGE – BAKÜ

119

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

V

olkicar ile Türkiye’de başlayan ve dünyada yayılmaya devam eden V1 Challenge organizasyonun Azerbaycan lansmanı Bakü’de yapıldı. Şampiyonlar Şampiyonası konsepti ile 14 birbirinden hızlı ve ünlü pilot Kristal Hall’da 15.000 kişinin önünde yarıştı. Kristal Hall, 8 ay gibi kısa bir sürede Eurovision şarkı yarışmasına ev sahipliği yapması için inşa edilmişti. V1 uluslararası organizasyonu için kapılarını bir kez daha açan Kristal Hall, VOLKICAR’ları izlemek isteyen binler120

ce seyircinin coşkusuna sahne oldu. Volkan Işık ve ekibi tarafından tasarlanan ve gerçekleştirilen bu şampiyonlar şampiyonası yarışı, 1 yıllık bir hazırlık sürecinin sonucu olarak ortaya çıktı. Toplamda 250 kişiyi aşkın bir ekiple gerçekleştirilen yarışta 15.000’i aşkın seyirci vardı. Sahneye çıkan ünlü gurup VocaPeople’ın mini konseri, İtalyan ekibi Mirabilandia Stuntman’ın benzersiz akrobasi araç showları, özel hazırlanan co-drive turları ve Red Bull drift gösterileri ile seyircilerin coşkusu tavan yaptı.

Özel olarak hazırlanan pistte, çiftli kalkış yapılarak birbirlerine karşı yarışan pilotlar güne büyük bir heyecan kattı. Sıralama turları sonrası eşleşen pilotlar, damalı bayrağın altından rakibinin önüne geçme mücadelesi verdi. Belçika’dan Patrick Snijers, Portekiz’den Miguel Jorge Ribeiro De Campos, İtalya’dan Luca Betti, Almanya’dan Harry Muller, Lübnan’dan Abdo Feghali, Fransa’dan Anthoine Hubert gibi tanınmış sporcuların yanı sıra Bulgaristan, Moldova, Azerbaycan, Türkmenistan ve Hırvatistan’dan toplam 14 pilot

MOTORSPORLARI V1 CHALLENGE – BAKÜ

Volkicar’lar ile mücadele etti. Ülkemizi 2011 V1 Challenge şampiyonu Burak Çukurova temsil etti. Burak Çukurova, sıralama turlarında dördüncü zamana imza attı. Ardından yapılan kura çekiminde İtalyan rallici Luce Betti ile ilk tur için eşleşen Çukurova, 1-0 geriye düşse de 2-1 kazanarak bir üst tura çıktı.

Bu turda Lübnanlı drift ve ralli pilotu Abdo Fegali ile mücade eden Çukurova 2-0 kaybederek elenmiş oldu. Pilotumuz yarışı izlemeye gelen 15.000 seyircinin büyük alkış ve desteğini aldı.

Abdo Fegali, Burak Çukurova’dan sonra Azerbaycanlı pilot Adil Axundov’u da eleyerek yarışı 3. olarak tamamlarken Alman drift şampiyonu Harry Muller ikinci, Fransa’nın genç yeteneği Anthoine Hubert ise birinciliği elde etti. Birinci gelen pilot 10.000 Euro para ödülünü Azerbaycan Otomobil Federasyonu Başkanı Anar Alakbarov’dan aldı. İkinci olan pilot 5.000 Euro ödül kazandı ve ödülünü Medet Quliyev verdi. Üçüncü olan pilot ise 2.000 Euro’luk ödülünü Volkan Işık’tan aldı.

Azerbaycan Otomobil Federasyonu, Bakü’deki bu gösterişli ve başarılı organizasyonun ardından 2015’te yapmayı planladığı V1Challenge Azerbaycan çalışmalarına hız verdi.

Volkan Işık ise Türk malı yarış otomobili ile V1 Challenge Uluslararası hayalini gerçeğe dönüştürmenin ilk adımını atmış oldu.

Hedef 2016’da, Türkiye’de doğan V1 Challenge’ı her bir ayağı başka ülkede olacak şekilde uluslararası olarak 6 ülkede organize etmek.

121

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

122

MOTORSPORLARI DÜNYA RALLİKROS ŞAMPİYONASI

Rallikros Mücadelesi

Nefes Kesti Intercity İstanbul Park’ta organize edilen FIA Dünya Rallikros Şampiyonası, iki gün boyunca büyük mücadeleye ve nefes kesen renkli görüntülere sahne oldu.

123

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

I

4 eleme yarışı ve yarı finallerin ardından 6 pilotun yükselebildiği final yarışında büyük çekişme sonunda, doğum gününü bu hafta sonu kutlayan Andreas Bakkerud sezonda ikinci birinciliğini elde etmiş oldu.

ntercity İstanbul Park pisti, 11-12 Ekim tarihlerinde FIA Dünya Rallikros Şampiyonası’nda sezonunun 11. yarışına ev sahipliği yaptı.

12 ayaktan oluşan ve bu yıl ilk kez FIA Dünya Şampiyonası statüsünde koşulmaya başlanan organizasyonun İstanbul’daki Türkiye ayağı nefes kesen renkli görüntülere sahne oldu.

124

Petter Solberg’in dünya şampiyonluğunu ilan ederek geldiği yarışın Supercar kategorisinde Andreas Bakkerud zafere ulaştı. 4 eleme yarışı ve yarı finallerin ardından 6 pilotun yükselebildiği final yarışında büyük çekişme sonunda, doğum gününü bu hafta sonu kutlayan Andreas Bakkerud sezonda ikinci birinciliğini elde etmiş oldu.

Genç Peugeot pilotu Timmy Hansen’un ikinci sırada bitirdiği Supercar kategorisinde ikincilik mücadelesi veren Topi Heikkinen ise üçüncü olarak podyumu tamamladı.

Avitaş Motorsport tarafından Türkiye’de üretilen Control4 yarış otomobillerine açık RXLites kategorisinde ise Sebastien

MOTORSPORLARI DÜNYA RALLİKROS ŞAMPİYONASI

Avitaş Motorsport tarafından Türkiye’de üretilen Control4 yarış otomobillerine açık RXLites kategorisinde ise Sebastien Eriksson birinciliği elde ederken, Kevin Hansen üçüncü ve Janis Baumanis üçüncü sırada finişe ulaştılar.

Eriksson birinciliği elde ederken, Kevin Hansen üçüncü ve Janis Baumanis üçüncü sırada finişe ulaştılar. Bu kategoride ülkemizi temsil eden iki sporcumuz Yiğit Timur ve Fatih Kara seyircinin yoğun ilgi ve desteği altında iki gün boyunca başarılı bir performans sergilediler. Tok Sport ve Avitaş desteğinde mücadele eden Timur, yarı finali ilk sırada

tamamlayarak finale çıkmaya hak kazanırken, takım arkadaşı Fatih Kara yarı finalde rakipleri ile yaşadığı temas sonucu dördüncülüğe gerileyerek final hakkını yitirdi. Final yarışında rakipleri ile yaşadığı temaslar sonucu aracı büyük hasar alan Yiğit Timur, son turda yavaşlamak zorunda kalarak podyuma uzak kaldı.

TOSFED Başkanı Metin Çeker, organizasyon ile ilgili yaptığı açıklamada; Türkiye olarak ilk kez ev sahipliği yaptıkları Dünya Rallikros Şampiyonası organizasyonundan başarıyla ayrıldıkları için mutlu olduklarını dile getirdi. Hem organizasyon hem de pistin seyirci, sporcu ve otoritelerden büyük beğeni toplandığını ve övgüler aldıklarını 125

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

TOSFED Başkanı Metin Çeker; ilk kez ev sahipliği yaptıkları Dünya Rallikros Şampiyonası organizasyonundan başarıyla ayrıldıkları için mutlu olduklarını dile getirdi. açıklayan Çeker, organizasyonda emeği geçen tüm görevlilere teşekkür etti. Ayrıca TokSport ve Avitaş desteğinde Türk bayrağı ile mücadele eden sporcularımız

126

Yiğit Timur ve Fatih Kara’yı da tebrik eden başkan Metin Çeker, organizasyonun ilk gününde meydana gelen küçük bir kaza sonrası yaralanan gözetmen

Onursal Tuncel’e de geçmiş olsun dileklerinde bulundu.

FIA Dünya Rallikros Şampiyonası 28-29 Kasım’da Arjantin’de yapılacak yarışlarla sona erecek.

MOTORSPORLARI DÜNYA RALLİKROS ŞAMPİYONASI

FIA Dünya Rallikros Şampiyonası 28-29 Kasım’da Arjantin’de yapılacak yarışlarla sona erecek. liem akmlika iek aliemakliemak liem akmlika iek aliemakliemak liem akmlika iek aliemakliemak liem akmlika iek aliemakliemak liem akmlika iek aliemakliemak

127

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi ÖZEL EK

38 Yıllık

Golf GTI Tarihçesi

Volkswagen

Golf GTI VI CABRIO GOLF GTI

W12-650

BAŞARILARLA DOLU

MOTOR SPORLARI GEÇMİŞİ

GOLF VII GTI; Yeni Haliyle Daha Hırçın, Daha Güzel, Daha Hızlı

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

SINIFININ YARATICIS

GOLF GTI Yazı: Osman Yavuz

osman_yavuz_oy@yahoo.de

Volkswagen, 1974 yılında bir tür devrime imza attı. Yılların emektarını üretim bantlarından kaldıran üretici, Golf adını verdiği yeni bir modeli üretim programına dâhil etti. Birçok ilke imza atan Golf, zaman içerisinde bir ikon haline gelse de, kompakt sınıfa sportiflik ruhunu kazandıran Golf GTI her zaman özel bir yere sahip oldu. 1976 yılında 110 HP ile başlayan yolculuk bugün 220, hatta 230 HP’ye ulaşmış durumda.

132

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

SI VE DÜNYA İKONU T

akvimler Mart 1974’ü gösteriyordu. Bir anlamda II. Dünya Savaşı’nın öncelikle Alman toplumuna, devamında tüm dünyaya armağanı niteliğinde olan küçük Beetle, yolun sonuna geldi ve yerini tamamen yeni bir modele bıraktı. Tasarımcı Giorgio Giugiaro imza sına sahip bu yeni otomobile Golf adı verildi. Devrim niteliğindeki bu yeni model, sahip olduğu özelliklerle kompakt sınıfın da yaratıcısı oldu. Kabin içindeki yaşam alanının daha geniş tutulmasını sağlayan, önde enlemesine motor ve önden çekiş en karakteristik unsur olarak sonraki yıllarda diğer üreticilere de örnek oldu. Bu yapı sadece yaşam alanının daha geniş olmasını sağlamakla kalmıyordu,

aynı zamanda önden arkaya doğru uzanan bir şaftı ve arka diferansiyeli devreden çıkarttığı için ciddi bir ağırlık avantajı sağlıyordu. Dahası günlük hayatta ciddi bir kullanım kolaylığını beraberinde getiriyordu.

Tasarımcı Giorgio Giugiaro imza sına sahip bu yeni otomobile Golf adı verildi. Devrim niteliğindeki bu yeni model, sahip olduğu özelliklerle kompakt sınıfın da yaratıcısı oldu.

133

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

T

üm bu özelliklerle Golf kısa sürede milyonların sevgilisi haline geldi. Sadece Golf I, tüm gövde tipleri ile yaklaşık 7 milyon adetlik bir satış başarısına imza attı.

Golf, yeniliklerle pazarı domine

etmeyi de başardı. Her bir yenilik de farklı kullanıcı kitlelerini Golf’e çekmeyi hedefliyordu. Zaten 40 yılda gerçekleştirilen 30 milyon adetlik satışın sırrı da bu, farklı kullanıcı tiplerine hitap edebiliyor olmak. Özgürlükçü Golf Cabriolet, kompakt sınıfta dört kişilik üstsüz otomobil kavramına imza attı. D ile başlayan ve GTD olarak devam eden dizel Golf ise tutumlu sürücüleri hedeflerken kompakt sınıfta dizel motor kavramının da öncüsü

Özgürlükçü Golf Cabriolet, kompakt sınıfta dört kişilik üstsüz otomobil kavramına imza attı. D ile başlayan ve GTD olarak devam eden dizel Golf ise tutumlu sürücüleri hedeflerken kompakt sınıfta dizel motor kavramının da öncüsü oldu.

134

oldu. Golf GTI ise kompakt sınıfta sportifliği temsil eden kavram olarak tarihe geçti ve zaman içinde diğer üreticilerin takip ettiği bir ikon haline geldi.

Volkswagen’in Golf GTI ile varmak istediği hedef net idi; dönemin spor otomobilleri günlük kullanıma uygun değildi. Öte yandan dönemin binek otomobilleri ise sportif kullanımı desteklemekten uzak, yavaş ve hantaldı.

Günlük kullanıma uygun, hafif ve dinamik bir otomobille tek bir yapıda, iki uç noktadaki karakter birleştirilmiş oldu; hafif, kıvrak, günlük kullanıma uygun ve kullanışlı.

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

22 Eylül 2014 tarihinde yapılan törenle Wolfsburg tesislerinin bantlarından inen 42.000.000’uncu Volkswagen kutlandı.

135

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Audi 80’den alınan 1,6 litrelik motor 110 HP güç üretiyordu. Sekiz supaplı bu motor, karbüratör yerine o dönem için bir devrim niteliğini taşıyan enjeksiyon ile donatılmıştı.

136

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

VOLKSWAGEN

GOLF I GTI

G

olf GTI her dönemin sporcusu oldu.

1976 yılında yollara çıktığında hiç kimse böyle bir başarı beklemiyordu.

Audi 80’den alınan 1,6 litrelik motor 110 HP güç üretiyordu. Sekiz supaplı bu motor, karbüratör yerine o dönem için bir devrim niteliğini taşıyan enjeksiyon ile donatılmıştı. Zaten GTI adı da buradan geliyordu; Grand Turismo Injektion.

3,70 metre uzunluğundaki gövde sadece ve sadece 800 kg ağırlığa sahipti. Dönemin binek otomobilleri ortalama 165 km/s maksimum hıza sahipken Golf GTI 182 km/s maksimum hıza ulaşıyordu. Üstelik 0-100 km/s hızlanmasını 9,2 saniye gibi, o dönem için oldukça kısa sayılabilecek bir sürede tamamlıyordu. İlk nesil Golf GTI, günümüz örneklerinden farklı olarak köşeli dış tasarımı ve son derece yalın iç mekânıyla sade ve gösterişten uzak bir yapı ortaya koyuyordu. Kırmızı ve gri olmak üzere sadece iki renk alternatifi söz konusuydu. Torpido gözünün kapağı yoktu ve sadece üç kapılı karoser seçeneğine sahipti. Standart Golf’ten farklı olarak spor koltuklar ve spor süspansiyon devreye giriyordu. 50 HP gücündeki baz Golf ile kıyaslandığında 5.050 Mark daha pahalıydı ve 13.850 (7.081 Euro) Mark’tan satışa sunuluyordu.

1979 yılındaki petrol krizi öncesi 5 vitesli yeni bir şanzıman ve yeni tamponlar devreye alındı.

1980 yılında arka stoplar büyütülürken dört kollu direksiyon da dâhil tüm ön göğüs yenilendi.

Volkswagen üst yönetiminin tahmin etmediği bir şey oldu. Tam bir satış patlaması yaşadı Golf GTI. Satış başarısına paralel olarak Golf GTI’a yatırım ve sürekli olarak iyileştirilmeler yapılıyordu. 1979 yılındaki petrol krizi öncesi, 5 vitesli yeni bir şanzıman ve yeni tamponlar devreye alındı. 1980 yılında arka stoplar büyütülürken dört kollu direksiyon da dâhil tüm ön göğüs yenilendi. Bir yıl kadar sonra 3 kapılının yanı sıra 5 kapılı karoser de üretildi.

1982 yılında ise yeni motor, üretim programına dâhil edildi. 1,8 litrelik dört silindirli motor 112 HP güç üretiyordu. Fiyatı ise 19.730 (10.087 Euro) Mark’a çıkmıştı. 1976 yılında başlayan macera, Eylül 1983’e kadar 350.000 adetlik bir satış başarısı ile sona erdi.

137

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

1985 yılında tek farlı yapı yerini çift fara bırakırken, çift egzoz çıkışı ise sportifliğe vurgu amacıyla devreye alındı. Var olan sekiz supaplı 112 HP gücündeki 1,8 litrelik motor, yerini 1986 yılında 16 supaplı 1,8 litrelik yeni motora bıraktı.

138

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

VOLKSWAGEN

GOLF II GTI

Y

ıl 1983. Golf II sahneye çıkıyor. Çok değil, 1 yıl kadar sonra ise Golf II GTI. 28 cm kadar uzayan ikinci nesil, 3,98 metrelik uzunluğu ile önceki nesle göre daha konforlu bir yapı ortaya koyuyordu; ancak o kadar sportif bir izlenime neden olamıyordu. 1985 yılında tek farlı yapı yerini çift fara bırakırken, çift egzoz çıkışı ise sportifliğe vurgu amacıyla devreye alındı. Var olan sekiz supaplı 112 HP gücündeki 1,8 litrelik motor, yerini 1986 yılında 16 supaplı 1,8 litrelik yeni motora bıraktı. Böylece güç 136 HP’ye çıktı; ancak sonradan devreye alınan katalizörle güç 129 HP’ye düştü. 1988 yılında üretilen G60 Synchro versiyonu ise 160 HP güç üretiyordu.

Güç sorununu aşmak üzere Volkswagen, Golf GTI’ın motorunu 1990 yılında G60 kodunu verdiği aşırı besleme ile destekledi. Böylece güç 160 HP’ye çıkmış oldu. Güç artışının bir bedeli olmalıydı. Fiyat etiketi 43.140 (22.057 Euro) Mark’a çıktı. Sadece 5000 adet üretilen Rallye Golf de 160 HP gücüyle bir GTI türeviydi; ancak o yılların zirvesini 210 HP gücündeki G60 Limited oluşturuyordu. Fiyat etiketi ise 70.500 (36.046 Euro) Mark idi.

Güç sorununu aşmak üzere Volkswagen, Golf GTI’ın motorunu 1990 yılında G60 kodunu verdiği aşırı besleme ile destekledi. Böylece güç 160 HP’ye çıkmış oldu. Güç artışının bir bedeli olmalıydı.

139

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Dört silindirli motorun hacmi 2,0 litreye çıkarken, sekiz supap ve 16 supap olmak üzere iki farklı motor alternatifi söz konusuydu.

140

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

VOLKSWAGEN

GOLF III GTI

G

olf III, 1991 yılında sahneye çıktı. Boyu 4 metre barajını aşmıştı. Üstelik bu sefer GTI da eşzamanlı olarak sahnedeki yerini almıştı. Daha büyük, daha konforlu ve daha modern bir yapı söz konusuydu. Dört silindirli motorun hacmi 2,0 litreye çıkarken, sekiz supap ve 16 supap olmak üzere iki farklı motor alternatifi söz konusuydu. 115 HP’lik versiyon 34.500 (17.639 Euro) Mark’a alıcı beklerken, 150 HP gücündeki 16 supaplı motor ise 38.600 (19.735 Euro) Mark’a satışa sunuluyordu. 115 HP gücündeki versiyon 10,1 saniyede 0-100 km/s hızlanmasını tamamlayarak en yavaş Golf GTI unvanını alırken, 150 HP gücündeki motor 8,3 saniyelik bir 0-100 km/s hızlanma değerine imkân veriyordu. Hem 3 kapı, hem de 5 kapı gövde tipi bulunuyordu. Üstelik; ABS, sunroof, klima ve alaşım jantlar standart olarak sunuluyordu. 1996 yılında ise Volkswagen’in kompakt performans ailesine yeni bir versiyon dâhil oldu: GTD. 110 HP gücündeki TDI motor, tutumlu ve performanslıydı.

Volkswagen Golf III GTI 20 Edition 141

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Artan boyut ve ağırlık daha etkin bir güç paketini gerektiriyordu. 1,8 litrelik dört silindirli motorun yanı sıra, 2,3 litrelik 5 silindirli ikinci bir alternatif daha sunulmuş olsa da, her iki motor seçeneği de 150 HP güç üretiyordu.

142

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

VOLKSWAGEN

GOLF IV GTI

G

olf III’ün satışa sunulduğu 1991 yılından 6 yıl sonra Golf IV sahneye çıktı. 1997 yılının yazında satışa sunulan dördüncü nesil Golf IV GTI, 4,15 metre uzunluğa ve 1,2 ton ağırlığa sahipti. Artan boyut ve ağırlık daha etkin bir güç paketini gerektiriyordu. 1,8 litrelik dört silindirli motorun yanı sıra, 2,3 litrelik 5 silindirli ikinci bir alternatif daha sunulmuş olsa da, her iki motor seçeneği de 150 HP güç üretiyordu.

V5 silindirli motorun gücü 4Motion ile dört tekerleğe birden aktarılıyordu. 2,3 litrelik 5 silindirli motorun gücü 1999 yılında 170 HP’ye çıkarıldı. 2002 yılında üretilen Edition 25’te 1,8 litrelik dört silindirli turbo beslemeli motorun gücü 180 HP’ye çıkarıldı.

Volkswagen Golf IV GTI 25 Edition Volkswagen, efsanenin şanına yakışır bir şekilde yıl dönümlerinde özel seriler üretti. 25 Edition ise bu özel serilerden sadece biri.

143

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Tasarımcı Murat Günak imzasına sahip olması Türkiye adına ayrı bir gurur kaynağı idi. Boyut bir kez daha artmış, 4,22 metreye ulaşmıştı.

144

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

VOLKSWAGEN

GOLF V GTI

G

olf V, 2003 yılında satışa sunuldu. Bu sefer GTI tutkunları, GTI versiyonu için 1 yıl daha beklemek zorunda kaldı. Tasarımcı Murat Günak imzasına sahip olması Türkiye adına ayrı bir gurur kaynağı idi. Boyut bir kez daha artmış, 4,22 metreye ulaşmıştı. Her nesilde olduğu gibi yeni nesilde de motor teknolojisinde bir adım ileriye gidilmişti.

Devreye direkt enjeksiyon sistemi girdi. Direkt enjeksiyonlu turbo beslemeli 16 supaplı 2.0 TFSI motor, 200 HP güç üretiyordu. Bu ise 7,2 saniyelik bir 0-100 km/s hızlanma değeri anlamına geliyordu. Hatta 2006 yılında devreye alınan GTI Edition 30’da güç 230 HP’ye ulaşmıştı. Bu versiyon GTI’ın 30. yılı için özel olarak üretilmişti.

Volkswagen Golf V GTI 30 Edition 145

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yazılımsal iyileştirmelerle güç, 210 HP’ye çıkarıldı. Golf VI GTI ile birlikte devreye alınan DSG şanzıman ise kompakt performans kavramına yeni bir boyut daha kazandırıyordu. Manuel şanzımanla 6,9 saniye olan 0-100 km/s hızlanma değeri, DSG ile de 6,9 saniye olarak gerçekleşiyordu.

146

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

VOLKSWAGEN

GOLF VI GTI

2008

yılında Golf VI tanıtıldı. Sadece 1 yıl sonra, 2009 yılında GTI satışa sunuldu. Yine 2.0 TFSI motor görev yapıyordu. Yazılımsal iyileştirmelerle güç, 210 HP’ye çıkarıldı. Golf VI GTI ile birlikte devreye alınan DSG şanzıman ise kompakt performans kavramına yeni bir boyut daha kazandırıyordu. Manuel şanzımanla 6,9 saniye olan 0-100 km/s hızlanma değeri, DSG ile de 6,9 saniye olarak gerçekleşiyordu. Yani DSG ile birlikte otomatik şanzımanların spor otomobilleri yavaşlattığı artık doğru değildi.

147

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

148

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

VOLKSWAGEN

GOLF VII GTI

G

Çift turbo beslemeli common-rail direkt enjeksiyonlu motor, 184 HP güç değeriyle gerçekten de etkileyici bir performans ortaya koymayı başarıyor. Üstelik tutumlu olmasını da çok iyi biliyor. 380 Nm’lik tork değeri ise özellikle alt devirlerdeki ara hızlanmalarda önem kazanıyor.

Volkswagen Golf VII GTI 40 Edition

enelde yeni nesil için 6 yıllık bir ticari süre söz konusu olsa da, bu sefer Volkswagen elini biraz çabuk tuttu. Golf VI’nın satışa sunulduğu 2008 yılından 4 yıl kadar sonra, 2012 yılında Golf VII sahneye çıktı. Çok geçmeden Golf VII GTI, GTI tutkunları ile buluştu.

Temel olarak aynı motor kullanılıyor olsa da en son nesil GTI’da bu motor 220 HP güç üretiyor. Ayrıca bir de 230 HP’lik performans paketi söz konusu. İlk nesildeki 9,2 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değeri, artan boyutlar ve ağırlığa rağmen 6,5 saniyeye inmiş durumda. Hatta 230 HP gücündeki Performance Package’da bu süre 6,4 saniyeye iniyor. Golf VII GTI’ın bir diğer önemli özelliği ise Golf III GTI ile sahneye çıkan GTD’nin tekrar hayat bulması. Doğal olarak Golf III GTI’daki 110 HP, günümüzde performans tanımlamasını hak edecek bir değer değil. Bu gerçeğin bilincinde olan Volkswagen, bu nedenle yakıt ekonomisini yüksek performansla hayata geçirmek için 2.0 TDI motora başvurdu. Çift turbo beslemeli common-rail direkt enjeksiyonlu motor, 184 HP güç değeriyle gerçekten de etkileyici bir performans ortaya koymayı başarıyor. Üstelik tutumlu olmasını da çok iyi biliyor. 380 Nm’lik tork değeri ise özellikle alt devirlerdeki ara hızlanmalarda önem kazanıyor. Asıl dikkat çekici nokta ise verimlilik alanındaki gelişme.

1976 yılındaki Golf I GTI’ın yakıt tüketimi 10 lt/100 km’nin biraz üzerindeyken en son nesil olan Golf VII GTI’da bu değer 6,4 lt/100 km seviyelerine düşmüş durumda. Oysa ciddi bir performans, boyut ve ağırlık artışı söz konusu. 800 kg olan boş ağırlık 1370 kg’a kadar ulaşmış durumda. Neredeyse iki katı bir kütle söz konusu. Golf I GTI’da beygir başına 7,2 kg ağırlık düşerken, Golf VII GTI’da ise beygir başına 5,95 kg düşüyor. İşte teknolojide yaşanan gelişmenin somut örneği.

149

otomobilnews Yıllara Göre Teknik Özellikler

Volkswagen Golf GTI

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

150

TİP/NESİL YIL MOTOR GÜÇ 0-100 KM/S Golf I GTI Golf I GTI Golf II GTI Golf II GTI Golf II GTI Golf III GTI Golf III GTI Golf IV GTI Golf IV GTI Golf IV GTI Golf IV GTI Golf V GTI Golf V GTI Golf VI GTI Golf VII GTI

1976-1982 1982-1983 1983-1989 1986-1991 1988-1991 1991-1997 1992-1997 1997-2003 2001-2003 1998-2000 1999-2003 2004-2008 2006-2008 2008-2012 2013-….

1,6 litre 1,8 litre 1,8 litre 1,8 litre 1,8 litre 2,0 litre 2,0 litre 1,8 litre 1,8 litre 2,3 litre 2,3 litre 2,0 litre 2,0 litre 2,0 litre 2,0 litre

110 HP 112 HP 112 HP 129 HP 160 HP 115 HP 150 HP 150 HP 180 HP 150 HP 170 HP 200 HP 230 HP 210 HP 220 HP

9,2 sn 8,2 sn 7,6 sn 8,3 sn 10,1 sn 8,3 sn 8,5 sn 7,9 sn 9,0 sn 8,8 sn 7,2 sn 7,2 sn 6,9 sn 6,4 sn

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

151

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

WÖRTHERSEE GTI BULUŞMALARI

33 YILLIK GELENEK VE GÖVDE GÖSTERİSİ Volkswagen kimi zaman satışa sunulmayan prototip, kimi zaman ise satışa sunulmaya hazır özel seri olmak üzere Golf GTI Pirelli veya Golf GTI Adidas gibi yeni GTI versiyonlarını tanıtıyor.

B

inlerce GTI tutkunu 33 yıldır Wörthersee’de bir araya geliyor. Bu yılki buluşmaya 200.000 kişi katıldı. Volkswagen kimi zaman satışa sunulmayan prototip, kimi zaman ise satışa sunulmaya hazır özel seri olmak üzere Golf GTI Pirelli veya Golf GTI Adidas gibi yeni GTI versiyonlarını tanıtıyor. Her yıl olduğu gibi, bu yılki buluşmada da çok özel bir konsept otomobil tanıtıldı. Yaşları 18 ile 23 arasında değişen Volkswagen çalışanı stajyer genç, geliştirdikleri çok özel bir Golf GTI ile Wörthersee buluşmasında adeta gövde gösterisi yaptı. Golf GTI Performance 1’i modifiye eden gençler, sadece görsel bir dizi modifikasyonla

152

yetinmemiş aynı zamanda son derece çarpıcı bir güç paketi hazırlamış. Karbon hava filtresi, el yapımı egzoz sistemi gibi ilavelerin de yer aldığı 2.0 TSI motor 380 HP güç üretiyor.

Motorun üretmiş olduğu güç 6 ileri vitesli DSG ile tekerleklere aktarılıyor. Volkswagen, 2008 yılından bu yana Wörthersee buluşmaları için özel serileri geliştiriyor: 2008: Golf GTI Performance 2009: Golf GTI Street 2010: Golf GTI Yellow Pearl 2011: Golf GTI Reifnitz 2012: Golf GTI Black Dynamic 2013: Golf GTI Cabrio Austria 2014: Golf GTI Wolfsburg Edition

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

Yaşları 18 ile 23 arasında değişen Volkswagen çalışanı stajyer genç, geliştirdikleri çok özel bir Golf GTI ile Wörthersee buluşmasında adeta gövde gösterisi yaptı. Golf GTI Performance 1’i modifiye eden gençler, sadece görsel bir dizi modifikasyonla yetinmemiş aynı zamanda son derece çarpıcı bir güç paketi hazırlamış.

153

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

154

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

155

otomobilnews

n e g a w s k Vol 0 5 6 2 1 W I T G F L GO Türkiye’nin otomobil e-dergisi

nda e buluşmaları e rs e h rt ö W n olkswagen’i an sadece rd la I’ T G l e z ö u tanıtmış olduğ birleşiminden n ru to o m 6 V t biri. İki ade meli ift turbo besle ç k li e tr li ,0 6 oluşan ve 750 Nm ç ü g P H 0 5 6 motor, rformans vaat e p W12 silindirli ir b n a rt a şapka çık tork değeriyle

V

ece 3,7 sad sa ı n sı a m n km/s hızla m/s hıza ulak ediyor. 0-100 5 2 3 , u rc o layan sp or. niyede tamam meydan okuy re le il b o m to o or ndığı standart şarak süper sp a ll u k u n u rm o 2, platf 160 mm daha e v Golf GTI W1 k a lç a a h 70 mm da Golf GTI’dan çekiyordu. t a k ik d le y e d geniş bir göv

İki adet V6 motorun birleşiminden oluşan 6,0 litrelik çift turbo beslemeli W12 silindirli motor, 650 HP güç ve 750 Nm tork değeriyle şapka çıkartan bir performans vaat ediyor.

0-100 km/s hızlanmasını sadece 3,7 saniyede tamamlayan sporcu, 325 km/s hıza ulaşarak süper spor otomobillere meydan okuyor.

156

157

otomobilnews

n e g a w s k Vol I T G F GOL N O I T I D E I L L E PIR Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İ

TI’ın makyajlı G I lf o G a d ılın ilk kez 1983 y GTI Pirelli Edit n a n lı a e y re v kasasıyla de üretiyordu. ç ü g P H 2 1 1 r on, o zamanla irelli lastikP k ra la o l a ğ ve do Pirelli jantları 6 ay gibi kısa , n io it d E i ll e ir ıkan P lerle yollara ç

158

ş başarısına tı sa ir b ik tl e d .500 a bir sürede 10 sahneye çıkan r ra k te a d ın ıl 8y imza attı. 200 tor 230 HP o m I S F T .0 2 a ise Pirelli Edition’d ir performans b lı ia d id e c ere gücüyle son d rdu. ortaya koyuyo

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

159

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

160

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

161

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

BAŞARILARLA DOLU MOTOR SPORLARI GEÇMİŞİ Birçok motor sporları başarısına imza atan Golf GTI’ın homologasyonlu versiyonları bir anlamda gençleri şovrumlara yönlendiren bir unsur oldu. Çoğu marka gibi, Volkswagen de sporcusunu aldı ve efsane tırmanma zirvesine gitti.

S

adece caddelerin efsanesi olmakla kalmayan Golf GTI, pistlerde ve yarış parkurlarında da etkili bir isim. Birçok motor sporları 162

başarısına imza atan Golf GTI’ın homologasyonlu versiyonları bir anlamda gençleri şovrumlara yönlendiren bir unsur oldu. Çoğu marka gibi, Volkswagen de spor-

cusunu aldı ve efsane tırmanma zirvesine gitti. Dünyanın en zorlu tırmanma sınavı statüsünde olan Pikes Peak, Volkswagen Golf için de çok önemli bir sınavdı.

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

Dünyanın en zorlu tırmanma sınavı statüsünde olan Pikes Peak, Volkswagen Golf için de çok önemli bir sınavdı.

Volkswagen Golf GTI 16 S 163

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

164

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

165

N E G A W S LK

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

VO

I I V F L IRÇIN

O H A GNİ HALİYLE DAH YE

166

I I L Z T I H A G H A I ZEL, D

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

Ü G A H A ,D

N

İ

lk kez 1976 yılında çıkan Golf GTI, nesilden nesile güçlenmeye devam etti. 110 HP ile başlayan yolculuk, zaman içinde 200 HP barajını aştı ve Golf VII GTI ile birlikte 220 HP seviyesine ulaştı. Yeni VW Golf VII GTI, dış tasarım anlamında standart Golf VII’den özellikle tampon tasarımıyla ayrılıyor. Gücün simgesi niteliğinde iki adet egzoz çıkışı kullanılmış. Ayrıca far ve stop grubunda da LED teknolojisi tercih edilmiş durumda. Standart olarak 18 inçlik jantlar 225/40 R18 lastiklerle sunulurken, opsiyonel olarak 19 inç jantlarda 225/35 R19 lastikler sipariş edilebiliyor. Diğer nesillerde olduğu gibi 7’nci nesilde de Golf’ten GTI’a dönüşüm gösterişten uzak ve sade şekilde gerçekleşmiş durumda.

Aynı tablo iç mekânda da hakim.

LED aydınlatma birimlerinin dikkat çektiği kokpit, genel mimari olarak standart kardeşleri ile aynı.

Yeni VW Golf VII GTI, dış tasarım anlamında standart Golf VII’den özellikle tampon tasarımıyla ayrılıyor. Gücün simgesi niteliğinde iki adet egzoz çıkışı kullanılmış. Ayrıca far ve stop grubunda da LED teknolojisi tercih edilmiş durumda.

167

otomobilnews Volkswagen Golf VII GTI

Teknik Özellikler

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

168

Motor : 2,0 litre, turbo besleme, direkt enjeksiyon Maksimum güç : 220 HP Maksimum tork : 350 Nm Şanzıman : 6 ileri otomatik-DSG Hızlanma 0-100 km/s : 6.5 saniye Maksimum hız : 244 km/s Yakıt Tüketimi : 6.4 lt/100 km Emisyon : 148 g/km Uz/Yük/Gen : 4268 /1442/1790 mm Bagaj Hacmi : 380 lt Boş Ağırlık : 1370 kg

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

Opsiyonel olarak sunulan alcantara deri döşemelerle ambiyansı daha nitelikli hale getirmek olası. Aslında yan destekleri güçlü sportif koltuklar ve GTI logoları ile paket tamamlanıyor. Diğer standart veya opsiyonel özellikler diğer Golf versiyonlarıyla aynı.

Golf’u GTI yapan asıl detaylar ise teknik yapıda gizli. Yola ilk kez 200 HP olarak çıkan turbo beslemeli, direkt enjeksiyonlu 2,0 litrelik benzinli motor, teknolojinin tüm nimetlerinden

faydalanarak güçlenmeye devam ediyor. Gelinen son noktada 220 HP güç ve 350 Nm tork söz konusu. Bu ise sadece 6,5 saniyede 0-100 km/s hızlanmasını tamamlaması anlamına geliyor. Fabrika verilerine göre 6,4 lt/100 km gibi son derece düşük bir tüketim değeri veriyor. Elektronik diferansiyel kilidi, daha alçak ve sert spor süspansiyonlarla sportif sürüş için optimize edilen elektronik özellikler, güce uygun güvenli ve sportif sürüşü beraberinde getiriyor.

169

N E G A W S LK

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

VO

F L O G

C I T G I V

O F R E P T K A P M KO

S Ü I S N A RM

170

O I E R R E L N B E Y CA İSTE

Z Ü S ST

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

K A M A Ş YA

E

lektrikli kumaş tavan, klima, elektrikli camlar, ses sistemi ve devrilmede koruma sistemi gibi standart özellikleri olan hızlı üstsüz, kompakt sınıfta yüksek performansı üstsüz yaşamak isteyenlere göz kırpıyor.

Gelmiş geçmiş en güçlü üstsüz Golf, gücünü 210 HP gücündeki turbo beslemeli 2,0 litrelik motordan alıyor. 0-100 km/s hızlanmasını sadece 7,3 saniyede tamamlayan üstsüz, maksimum 237 km/s hıza ulaşıyor. Sunmuş olduğu yüksek performansa karşılık üstsüzün ortalama yakıt tüketimi 100 km’de 7,6 litre, CO2 emisyonu ise 177 gr/km olarak belirtiliyor.

171

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Gelmiş geçmiş en güçlü üstsüz Golf, gücünü 210 HP gücündeki turbo beslemeli 2,0 litrelik motordan alıyor.

0-100 km/s hızlanmasını sadece 7,3 saniyede tamamlayan üstsüz, maksimum 237 km/s hıza ulaşıyor. Sunmuş olduğu yüksek performansa karşılık üstsüzün ortalama yakıt tüketimi 100 km’de 7,6 litre, CO2 emisyonu ise 177 gr/km olarak belirtiliyor.

172

Golf VII GTI Cabriolet görsel olarak diğer GTI özellikleri sergiliyor. Dış kısımdaki GTI’a has özellikler arasında kırmızı çerçeveli, petek yapılı ve GTI imzalı radyatör ızgarası, ön GTI tamponu, yeni bir arka difüzör, krom egzoz çıkışları, LED arka farlar, yan eşik uzantıları ve standart 17 inç jantlar bulunuyor. İç kısımda klasik ‘Jacky’ ekose kumaşla kaplı spor koltuklar aracın GTI olduğunu belli ediyor. Golf Cabriolet’in kumaş tavanı yalnızca 9,0 saniyede açılıyor ve 30 km/s’ye kadar hızlarda açılıp kapatılabiliyor.

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

173

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

174

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

175

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

176

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

1 Otomobİl 2 Efsane Otomobil dünyasında Volkswagen’in Golf modelinin farklı bir yeri vardır.

Bu sene 40. yaşını kutlayan bu model, yedinci jenerasyonu ile aramızda.

Geçen 40 yıl boyunca Volkswagen markasının meşhur Beetle modelini geçerek en fazla satılan modeli olmuş, her jenerasyonu “Yılın Otomobili” ödülünde listeye girmiş, bazı yıllar kazanmış, tam anlamı ile efsane bir otomobil olan Golf ’ün bu sayıdaki GTI modeli, hem yeni Golf’ün hem de bugüne kadar üretilen Golf GTI’lar arasında üretilmiş olan en güçlü modeli.

Yazı: Kanat Kale kanatkale@yahoo.com

Fotoğraf: Mehmet Erel

177

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

1

GTI’ın içinde de tüm Volkswagen modellerinde olduğu gibi tatmin edici bir işçilik ve yüksek kalite hâkim.

980’li yılların başında bir Amerikan otomobil dergisinde, benim gördüğüm, ilk GTI reklamını hâlâ hatırlarım; “Kuzu Postunda Kurt”. Bu reklamda anlatılmak istenen, dıştan diğer Golf modellerine benzerken motor gücü ile beklenmeyen bir performans sergilemesi idi. Güncel GTI’da bu durum biraz değişmiş. Artık Golf GTI, durduğu yerde de diğer Golf’lerden farklı olduğunu hissettiren bir tasarıma sahip. Özel tasarım 18 inçlik jantlar ve içle-

178

rinde kırmızı fren kaliperleri, petek radyatör ızgarası, spor gövde kiti, arka spoiler, GTI logosu, çift egzoz ve en beğendiğim çok şık sis farları ile yüksek performansı hakkında ipuçlarını park halinde iken veriyor.

GTI’ın içinde de tüm Volkswagen modellerinde olduğu gibi tatmin edici bir işçilik ve yüksek kalite hâkim. Bu model de GTI modeli için 3 kollu, kırmızı dikişli sportif direksiyon, yine üstünde GTI logosu ile harika duruyor ve ele

çok iyi oturuyor. Kapı üstlerinde ve kapı eşiğinde geceleri ortaya çıkan kırmızı ince ambiyans ışıkları çok ince düşünülmüş bir ayrıntı. Pedallar paslanmaz çelikten. Koltuklar sert ve yan yükseltileri yeterli. Ben şahsen GTI’a özel koltuk kumaşlarını çok beğenmedim. Yine koltukların manuel kumandalı olması ve özellikle sırt dayamanın uzun süredir görmediğim şekilde yuvarlak topuz ile döndürerek ayarlanması oldukça şaşırttı. Dokunmatik LCD ekran çok başarılı ve arkadan güneş

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

Koltukların manuel kumandalı olması ve özellikle sırt dayamanın uzun süredir görmediğim şekilde yuvarlak topuz ile döndürerek ayarlanması oldukça şaşırttı.

GTI modeli için 3 kollu, kırmızı dikişli sportif direksiyon, yine üstünde GTI logosu ile harika duruyor ve ele çok iyi oturuyor. Kapı üstlerinde ve kapı eşiğinde geceleri ortaya çıkan kırmızı ince ambiyans ışıkları çok ince düşünülmüş bir ayrıntı.

179

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

VW Golf GTI’da “Normal” “Sport” ve “Eco” olmak üzere üç farklı sürüş modu bulunuyor. Ayrıca süspansiyon ve direksiyon ayarlarını tercihinize göre belirleyebileceğiniz “Individual” (kişisel) mod da mevcut.

180

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ geldiğinde bile okunması iyi bir özellik. Navigasyonun olmasını beklerdim.

Geri görüş kamerası yok; fakat park mesafe sensörleri mevcut. İç mekân bu başarılı ayrıntılar haricinde standart bir Golf ile aynı rahatlığa sahip. Arka koltuklarda sırt ve baş mesafesi ile ilgili doğal olarak herhangi bir sıkıntı yok.

8 hoparlörlü müzik sistemi de tatmin edici; fakat ben muhteşem motor sesini dinlemeyi tercih ettim.

Motor sesi demişken yukarıda da bahsettiğim gibi bu en güçlü GTI 2,0 litrelik 4 silindirli TSI motoru ile (1,984 cc) 220 PS güç ve 1,500 dev/ dakikadan itibaren 350 Nm’lik bir tork sunuyor.

Bu değerler 1,370 kg. ağırlığındaki otomobilin 6,5 saniyede 100 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor.

Motor sesi demişken yukarıda da bahsettiğim gibi bu en güçlü GTI 2,0 litrelik 4 silindirli TSI motoru ile (1,984 cc) 220 PS güç ve 1,500 dev/ dakikadan itibaren 350 Nm’lik bir tork sunuyor.

VW Golf GTI’da “Normal” “Sport” ve “Eco” olmak üzere üç farklı sürüş modu bulunuyor. Ayrıca süspansiyon ve direksiyon ayarlarını tercihinize

181

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

+ +

Tabii bu performansın da bedeli size yakıt tüketimi olarak geri dönüyor.

Katalog değeri olan 6,4lt/100km yakıt tüketimi “Eco” modunda gerçekleşebilir.

182

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

+

183

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

göre belirleyebileceğiniz “Individual” (kişisel) mod da mevcut.

“Eco” modunda iken otomobil size nasıl daha fazla yakıt tasarrufu sağlayabileceğinize dair ipuçları veriyor. “Sport” modu ise GTI modelini diğer otomobillerden ayıran bir özellik. Bu mod tarif edilmez yaşanır. Motorun sesi değişiyor ve çılgın mekanik bir ses gelmeye başlıyor. Gazı bıraktığınızda egzozlardan gelen minik patlama seslerinin tadına doyulmuyor ve dört kapılı hatchback bir otomobilde olduğunuzu ancak vitrin camlarından yansıyan görüntünüz sayesinde hatırlıyorsunuz.

Tabii bu performansın da bedeli size yakıt tüketimi olarak geri dönüyor. Katalog değeri olan 6,4lt/100km yakıt tüketimi “Eco” modunda gerçekleşebilir;

fakat “Sport” modda tüketim 11,0 litre civarında kalsa da sonuna kadar değiyor. VW, bu performansı kontrol altına almak için GTI’da elektronik dinamik diferansiyel kilidi(XDS), motor çekiş kontrolü sistemi(MSR), patinaj önleme sistemi(ASR) ve elektronik stabilizasyon programını(ESP) standart olarak sunuyor. Volkswagen’in kendini kanıtlamış olan 6 ileri çift kavramalı DSG şanzımanı da görevini kusursuz yerine getiriyor.

Tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı 131,900 TL olan Golf GTI’da test aracında bulunan sunroof, sürüş modları ve anahtarsız giriş gibi özellikler ilave fiyatla sunuluyor. Bu fiyata hem adrenalin yükselten bir performans hem de 4 kapılı ailece günlük kullanıma uygun bir aracı alabiliyorsunuz.

“Eco” modunda iken otomobil size nasıl daha fazla yakıt tasarrufu sağlayabileceğinize dair ipuçları veriyor.

184

Volkswagen GOLF GTI TARİHÇESİ

Volkswagen’in kendini kanıtlamış olan 6 ileri çift kavramalı DSG şanzımanı da görevini kusursuz yerine getiriyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı 131,900 TL olan Golf GTI’da test aracında bulunan sunroof, sürüş modları ve anahtarsız giriş gibi özellikler ilave fiyatla sunuluyor.

Silindir hacmi: 1984 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 220 Hp / 4500 d/d Maksimum tork: 350 Nm / 1500 d/d 0-100 Km hızlanma: 6.5 sn Maksimum hız: 244 km/s Yakıt Tüketimi:

Şehir içi: 8.1 lt/100 km Şehir dışı: 5.3 lt/100 km Karma: 6.4 lt/100 km Şanzıman: Tiptronic DSG (6 ileri) Co2 emisyonu: 148 g/km Yakıt deposu: 50 lt.

Bagaj hacmi: 380 lt.

Boş ağırlık: 1370 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı: 131.900 TL 185