Otomobil News - Ocak 2015 by mehmet erel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ocak 2014

Yıl:2

Sayı:24

MERCEDES-BENZ

Yenilik

Test Sürüşü

Mercedes-Benz GLA 45 AMG

Yenilik

GLE COUPE DIORAMA 1:24 VW BUS

Yeni Mitsubishi L200

Yenilik

Honda Acura NSX

ODD GLADYATOR ÖDÜLLERİ

Hyundai Santa Cruz

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER OCAK 2015

. . Yenilik

Kapak Konusu

Honda Acura NSX

. . Yenilik

Seat Leon Cupra ST

Lansman

Yeni Opel Corsa

Test Sürüşü

BMW i3

Mercedes-Benz GLE Coupe

Fihrist

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

Yenilik

Honda Acura NSX

Ertuğrul Ersin

Aynı Plan, İki Farklı Yorum

Yenilik

Mercedes-Benz GLE Coupe

Yenilik

Volkswagen Cross Coupe GTE

Yenilik

Volvo S60 Cross Country

Yenilik

Seat Leon Cupra ST

Yenilik

Hyundai Santa Cruz

Yenilik

Mitsubishi L200 Yenilendi

Lansman

Yeni Opel Corsa

Diorama

Volkswagen 1:24 Abandoned Bus

Test Sürüşü

BMW i3

Test Sürüşü

Mercedes-Benz GLA 45 AMG

Test Sürüşü

Citroen C1

Test Sürüşü

Volkswagen Amarok 4x2 Otomatik

Quick Test

Renault Megane RS

Quick Test

Hyundai Elantra 1.6 CVVT AT

Quick Test

Ford Tourneo Courier 1.6 TDCi

100

Sektörden

ODD Satış ve İletişim Ödülleri 2014 Gladyatörleri

102

Life Style

Yamaha Venture MP

104

editör Merhaba,

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Kar kış derken yoğun bir dönemi arkada bıraktık diye başlamayı düşündüğüm yazımı, uzun sürecek karlı soğuk günler çok yakında şeklinde değiştirerek devam ediyorum. Bu da demek oluyor ki, hâlâ kış lastiğiniz yoksa işiniz oldukça zor olacak. Cezası da cabası.

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Tasarım Yılmaz Mermer

2015’in ilk günleri Detroit Autoshow’un keyifli atmosferi ile başladı. Pek çok marka yeni modellerini orada sergiledi. Aralarından seçtiklerimizi ilerleyen sayfalarımızda sizlerle paylaştık. Yıllarca televizyonlarda hayranlıkla izlediğimiz dev tekerlekli kamyonetler nihayet ülkemize gelmeye karar verdiler. Türkiye Bayanlar Ralli Şampiyonu Simin Bıçakçıoğlu’nun da direksiyona geçeceği bu muhteşem organizasyonu kesinlikle kaçırmayın derim. Canavar Arabalar, 31 Ocak Cumartesi akşamı 19:00’da, 01 Şubat Pazar günü İstanbul Bakırköy’de yer alan Sinan Erdem Spor Salonu’nda olacaklar. Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) kısa bir süre önce 2014’ün satış raporlarını açıkladı. Rapora göre 2014 yılında otomobil ve hafif ticari araç pazarı, bir önceki yıla göre %10,04 küçülerek 767.681 adetlik bir sonuçla tamamlandı. Bunun 180 bin 350 adedini %4,44 düşüşle hafif ticari araç, 587 bin 331 adedini ise %11,63 düşüşle otomobil satışları oluşturdu. Bakalım 2015 bize neler getirecek?

Reklam Rezervasyon Lorem ipsum dolor sit Cenk Yılmaz amet, consectetuer cenk.yilmaz@erelmedya.com

adipiscing elit,

Redaktör Serap Durmaz

Fotoğraf Editörü: Mert Kocabaş Test Editörleri: Kanat Kale Sinan Akad Berna Bodur

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

Katkıda Bulunanlar: Cenk Ceylan Cihat Başusta Efe Yerce Ertuğrul Ersin Gül İpek Kurthan Tarakçıoğlu Osman Yavuz Toygar Saraçoğlu Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20 M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

otomobilnews

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

SALT İLETİŞİM GRUP BRİSA KOORDİNATÖRÜ SİZDEN OY BEKLİYOR OSMAN YAVUZ OLDU 360 derece bütünleşik pazarlama iletişim ajansı Salt İletişim Grup, büyüyerek iletişim sektöründeki yoluna devam ediyor. Kısa zamanda büyük işler başararak sektörün önemli iletişim danışmanlığı şirketleri arasına adını yazdıran Salt İletişim Grup, iletişim danışmanlık hizmeti verdiği şirketlerin sayısını artırdığı gibi, profesyonel ekibini de genişletiyor. Salt İletişim Grup, son olarak Osman Yavuz’u kadrosuna dahil etti. Uzun yıllar gazetecilik yaptıktan sonra Halkla İlişkiler sektörüne geçiş yapan Osman Yavuz, Grup Koordinatörlüğü göreviyle Salt İletişim Grup ailesine katıldı. Osman Yavuz, daha önce Message İletişim, İmage Halkla İlişkiler, Cohn&Wolfe gibi sektörün önemli iletişim danışmanlık şirketlerinde çeşitli görevler üstlenmişti.

Brisa, iş dünyasında her yıl yenilikçilik, iş mükemmelliği ve sürdürülebilirlik alanlarında Avrupa’nın en iyilerinin seçildiği Avrupa İş Ödülleri’nde finalistler arasına girmeyi başardı. Yarışmada en iyiyi belirlemek için yapılan halk oylaması 24 Şubat’a kadar devam edecek. Ardından jürinin yapacağı değerlendirme ise sonucu belirleyecek. Bir sanayi şirketinden inovasyon şirketine dönüşüm süreci yaşayan Brisa, Avrupa iş dünyasının en saygın ödüllerinden olan Avrupa İş Ödülleri’nde hem halk hem de jüri kazananı olarak Avrupa’nın zirvesine çıkmayı hedefliyor.

CANAVAR ARABALAR 1500 HP gücünde motora sahip dev tekerlekli Canavar Arabalar, 31 Ocak ve 01 Şubat tarihlerinde izleyenleri büyüleyecek. Motosiklet akrobasi şovları, özel ışık ve ses şovları, dans şovları ve Ece Seçkin konseri ile renklenecek etkinlik serisi, İstanbul Bakırköy’de yer alan Sinan Erdem Spor Salonu’nda gerçekleştirilecek. Canavar Arabalar, 31 Ocak Cumartesi akşamı 19:00’da, 01 Şubat Pazar günü ise 14:00 ve 19:00’da olmak üzere 3 ayrı seansta nefes kesen gösterilerle izleyici karşısında olacak. Yaklaşık 1500 HP gücünde motora sahip 5 aracın katılacağı gösterilerde, 4 Amerikalı profesyonel monster truck pilotu haricinde, 3 kez Türkiye Ralli Kadın Pilotlar Birincisi olan Simin Bıçakçıoğlu da direksiyon başında olacak.

İSTANBUL’DA

KISA KISA

DETROIT AUTO SHOW’DA

750.000’İNCİ MICHELIN ÇIKARMASI OPEL INSIGNIA Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden Michelin, Kuzey Amerika’nın en önemli otomobil fuarlarından Detroit Auto Show’da yüksek performans araçları için geliştirdiği özel lastikleri ile yer aldı. Fuarda sergilenen 8 ayrı otomobili donatan Michelin lastikleri; Michelin Pilot Sport Cup 2 ve Michelin Pilot Super Sport, araçların performansına katkıda bulunarak farkını kanıtladı. Dünyaca ünlü otomobil markalarıyla gerçekleştirdiği işbirliği çerçevesinde üreticilerin ihtiyaçları doğrultusunda hazırladığı lastikler ile Detroit Auto Show’da yerini alan Michelin, Pilot Sport Cup 2 ve Michelin Pilot Super Sport modelleri ile, BMW X5M, 2016 BMW X6M, 2016 Cadillac ATS-V, 2016 Cadillac CTS-V, 2015 Corvette Z06, Ford GT, 2016 Shelby GT350 Mustang ve 2016 Shelby GT350R Mustang’e eşlik etti.

BANTTAN İNDİ 2008 yılında üretimine başlanan Opel’in amiral gemisi Insignia modelinin 750 binincisi Opel’in Almanya’daki Rüsselsheim tesislerinde banttan indi. Üretim bandından inen tarihi model, mavi renkli Insignia OPC Sports Tourer oldu. 2009 yılında “Yılın Otomobili” ödülünü kazanan Opel Insignia, 2013 yılında yeni versiyonu ile piyasaya sunuldu. Yeni nesil bilgi-eğlence sisteminin yanında yeni nesil motoru ve tamamıyla değişen görünümü ile bugüne kadar 155 binden fazla sipariş alarak Opel’in en çok satan dördüncü modeli oldu.

EN GÜVENLİ KOMPAKT

AİLE OTOMOBİLİ QASHQAI Ödüllü Crossover Nissan Qashqai, bağımsız test organizasyonu Euro NCAP tarafından yapılan güvenlik testleri sonucunda rakiplerini geride bırakarak ”En Güvenli Kompakt Aile Otomobili” seçildi. Nissan’ın övgüye değer bu son başarısı, 2014 yılında X-Trail ve Pulsar için alınan Euro NCAP ödülü ile birlikte güvenilir üretici marka kimliğini daha da güçlendirdi. Önden çarpma testinde Qashqai’nin yolcu kabini sağlam yapısını korudu. Darbe sonrasında sürücü yerindeki cansız manken incelendiğinde ise sürücü ve ön yolcunun hem diz hem de uyluk bölgesinin zarar görmediği görüldü. Qashqai, yandan çarpma testinde de vücudun her kısmını çok iyi koruduğu için bu bölümden maksimum puan aldı. 7

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

YENİLİK HONDA ACURA NSX

Honda

Acura NSX Bazı ülkelerde Acura NSX, bazı ülkelerde de Honda NSX ismiyle satılan NSX, 2012 Detroit Autoshow’da ortaya çıkan yeni konseptiyle heyecan uyandırmıştı. Acura NSX’in seri üretim versiyonu nihayet gün yüzüne çıktı.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

YENİLİK HONDA ACURA NSX

eni NSX’in teknik özellikleri henüz tam olarak açıklanmadı; ancak bazı bilgi kırıntılarını toparladığımızda ortaya şöyle bir tablo çıkıyor. Yeni NSX’te çift turbolu, 6 silindirli içten yanmalı bir motor yer alacak ve bu motora 3 tane de elektrik motoru destek verecek. Bu hybrid sistemi CR-Z’de deneyen ve başarılı olan Honda mühendisleri, gelişmiş bir modelini NSX’e uygulamışlar. NSX’teki hybrid sistemin CR-Z’den farkı 2 elektrik motorunun önde ve arkada, hızlanma ve frenleme mekanizmalarına destek olacak olması.

görev yapacak ve Sport Hybrid Super Handling All Whell Drive olarak adlandırılan 4 tekerlekten çekiş sistemine sahip olacak. Yüksek mukavemetli çelik, karbonfiber ve alüminyum malzemelerden oluşan gövde oldukça dikkat çekici. Yeni NSX’in uzunluğu 4470 mm, genişliği 1940 mm ve yüksekliği 1215 mm olacak. Dingil mesafesi de 2630 mm olarak belirtiliyor.

Sportif sürüşü tam anlamıyla destekleyen karbon seramik fren kaliperleri, ön tarafta 245/35Z R19 ve arkada 295/30Z R20 ebaYeni Acura NSX’te 9 ileri dındaki lastiklere başarıyla hükmedecek. çift kavramalı şanzıman

otomobilnews

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ERTUĞRUL ERTUĞRUL ERSİN ERSİN

ertugrul.ersin@ikok.org.tr

Opel ve Hyundai AYNI PLAN, İKİ FARKLI YORUM Benİ ŞaŞırttı

Havaların ısınması zaman otomobil satışlarının ve tüketicide buna paralel olarak Reklam böyle bir şeyher işte. Bir planın farklı uygulaması farklı iletişimin artması anlamına gelir. Buagresiflik sene satışlar toplamda geçen seneye oranla duygular uyandırıyor. Subaru’daki markaya da yansıyor. düşüyor; ama yılın ilk çeyreğine göre kendi içinde doğal Transporter’da ise çok daha duygusal bir çağrışım var. artış ivmesini koruyor. Pazardaki düşüş devam ederken baharın gelmesiyle medyaGeçen ayki yazımda ya çıkan kampanya Volkswagen’in reklamsayısında felsefesin-artış Nisan sonu itibadengörülüyor. uzun uzadıya bahsedip, aynı riyle toplam pazar %25 küçülürdönemde yayınlanan iki VW reklamınınotomobil değerlendirmesini yapmıştık. ken, pazarı %23, hafif Transporter nasıl güzel bir ticari pazarıfilminin %33 daralmış. MarVW filmi olduğunu anlatırken, yeni kalar sıralamasında ise VolkwaPassat filminin bu prensiplereRenanasıl gen liderliğini sürdürüyor. uymadığını görmüştük. konuyla ult ikinci, Fiat üçüncü,Bu Ford dörilgili olarak aklımda olan bir örnek düncü sırada. daha vardı; ancak sıra ona gelememişti. ısınması her zaman Havaların

otomobil satışlarının ve buna paŞöyle bir sahne düşünün: “Bir otoralel olarak iletişimin artması anmobil yolda gitmektedir. Trafik ışıklamına gelir. Bu sene satışlar toplarına gelir ve kırmızı yandığından lamda geçen seneye oranla düşüorada bekleyen bir başka otomoyor; yılındurur. ilk çeyreğine göre bilin ama yanında İki otomobilin kendi içinde doğal artış ivmesini sürücüsü birbirlerine bakarlar ve koruyor. Fazla vakit kaybetme….” Evet, buraya kadar neredeyse den sonaynı günlerin atatıpatıp iki filmişlerine izledik göz geçen lım. sene Opel’den içinde. Biribeklemediğim Subaru, diğeribir hamle geldi.filmiydi. Türkiye’de Alman Transporter Fark ise bu markası olarak algılanan planın devamında yatıyor.Opel’in Subaru diğer ülkelerde bir algılafilminde soldaki benzer otomobilin sürücüsü, sağdaki sürücüye bakıyor bu ve ması pek yoktu. Dolayısıyla elini silah gibi yaparak edistrateji sadece packshotateş ve sloyor! Ha bir de yanında köpek ganla sınırlıydı; ancak GM deotuAlruyor!!! Tabii ki sağdaki otomobil man markası olmanın sihrine kabaşkaanlaşılan. bir marka. Transporter’da pıldı Elbette markanın ise soldaki sürücü yine sağdakine GM öncesi kökeni Alman. Astra 28 14

bakıyor; ancak ikisi de başparmaklarıyla birbirlerine ‘okey’ işareti yaparken gülümsüyorlar. Yani karşılıklı olarak seçimlerini onaylıyorlar bir bakıma. Aslında ikisi de klişe görseller; ancak Transporter, markaya ne kadar olumlu bir etki yapıyorsa, Subaru bir o kadar olumsuz etki yapıyor.

günlerden çok net hatırlıyorum. Daha sonra son yıllarda elektrikli motorlar gündeme geldi ve daha popüler oldu. Popüler derken, hibrid motorlara göre tabii. Toyota inovasyon ve teknoloji mesajı açısından alternatif enerji ile çalışan motor konusunda daha fazla geri kalmamak istiyor anlaşılan.

Reklam böyle bir şey işte. Bir planın farklı uygulaması tüketicide farklı duygular uyandırıyor. Subaru’daki agresiflik markaya da yansıyor. Transporter’da ise çok daha için hem de duygusal bir Claudia çağrışımShiffer’lı var. Kişiselbir film yayında. Alman iddiası geolarak birini doğru bulup diğerini lince yanına sorunsuzluk ekleneleştirebilirsiniz; ancak markanın miş; ancak yolda asla sahiplerinin mutlaka bukalmaz seçimle-çok iddialı bir söylem. Bubir uzun yılrinde rasyonel olarak bildikleri lar Toyota’nın alanıydı. Toyota, vardır. Bunu unutmayalım.

Olumlu; ancak zamanlaması tartışılır. Ne var ki iletişim faaliyetlerinin düştüğü Ocak ayında devam etmeleri doğru olmuş; ama frekans yetersiz. (3/5)

iletişimi çoluk çocuğa kaydırınca boş kaldı. Opel sahiplenmeye Yeni yılın ilk döneminde her zaçalışıyor. Bakalım tek kerelik bir man olduğu gibi reklam yatırımları azaldı. Dolayısıyla yeni reklam sastrateji mi yoksa devamı gelecek yısı da düştü. İlk tek aklımda olantakfilm mi? Bana sanki seferlik Toyota’nın motor filmi.ki,Bugötiksel bir işhibrid gibi geliyordu film sanırım yılbaşından önce Clayarünen pek öyle olmayacağı. yına girmişti; udia Shiffer’ıama diğerdeğerlendirmeOpel modelmiştik. Toyota, hibrid teknolojisinin lerinde de göreceğimiz anlaşılıöncüsü. RPM’de Toyota yaptığım yor. (2,5/5) İddialı derken ekle-

yelim. 10 yıl Astra kullandım ve memnundum; ama ilk Petlas, zirveye giden yolaldığımkavramını da daha 10 günlükken bozuldu, sürdürüyor. İstikrar açısından çok 1 ay serviste kaldı, Bu doğru yapıyor. Kışçözülemedi. şartlarının kuldeneyimi unutmak delanılması da doğru; mümkün ancak genel ğil elbette. olarak film çok eski duruyor. Rakiplerin filmlerine bakın, dediğim çok Hyundai, nihayet gerçekten reknet anlaşılacak. (2/5)

lam yapmaya başladı. Güç ve FIAT 500 filmi yayına devam ediperformans mesajı kask takan yor. Ana tema arz üzerine kurulköpek analojisiyle verilmiş. Bamuş. Doğru bir Hyundai yaklaşım;bu ancak şarılı buldum. filmreklam fikri zayıf kalmış. Birkaç de VW’vari bir iş çıkarmış. Meseviye saj net,daha fikir ileriye var vegötürülebilir. uygulama baSadece söylemek ve araba görseli şarılı. (4/5) göstermek yetmez. Zaten i30 fikir için bu Ne var ki aynı Hyundai,

KÖŞE ERTUĞRUL ERSİN

Yeni yılın ilk ayı olması vesilesiyle geçen senenin pazar sonuçlarına bir göz atalım. 2014 yılı, toplam 768 bin civarı araç satışıyla sona ermiş. Bu, önceki yıla göre toplamda %10’luk bir azalma anlamına geliyor. Sene içerisinde bu daralma oranı çok daha yüksekti ve açıkçası ben küçülmenin daha fazla olacağını tahmin ediyordum.

haliyle basın veya açık havaya daha elverişli. (3/5) Yeni yılın ilk ayı olması vesilesiyle geçen senenin pazar sonuçlarına bir göz atalım. 2014 yılı, toplam 768 bin civarı araç satışıyla sona ermiş. Bu, önceki yıla göre toplamda %10’luk bir azalma anlamına geliyor. Sene içerisinde bu daralma oranı çok daha yüksekti ve açıkçası ben küçülmenin daha fazla olacağını tahmin ediyordum. O kadar olumsuz etkene rağmen %10’luk bir küçülme için ehven-i şer diyebiliriz. Bu toparlanmanın kaynağı ise son aylardaki artışlar ve özellikle de Aralık ayı olmuş. Aralık’ta 2013 rakamlarının %13 üstüne çıkılmış. Otomobil-LCV karşılaştırmasında ise esas küçülmenin otomobilde olduğu görülüyor. Otomobil satışları %11, LCV pazarı %4 civarında küçülmüş. Marka satış liginde ise Volkswagen geçen sene ilk defa elde ettiği şampiyonluğu bu sene de kaptırmadı. 108 bin araçlık satışla ilk sırayı alan Volkswagen’i 98 bin araçla Renault izlemiş. Fiat 89 bin araçla üçüncü sırada bitirirken, 86 binde kalan Ford’u geçmiş. Tabii burada hemen kamyon dâhil değil tartışması

yaşanacak. Ford pazar sonuçlarını kamyon dâhil kabul ederken, başta Fiat ve Renault olmak üzere diğerleri Ağır Ticari’leri yıllardır hesaplama dışında tutuyor. Kamyon pazarı sonuçları elimde olmadığından toplama dair bir yorum yapamıyorum; ama bence de toplam satışlar hesaplanırken kamyonlar da dâhil edilmeli. Hatta ODD Pazar sonuçlarını otomobil ve hafif ticari ayrımı yerine otomobil ve ticari olarak vermeli. Eğer toplam otomotiv pazarından bahsediyorsak ben de Ford gibi düşünüyorum. Bir diğer tartışma konusu da sadece otomobil satışlarına göre sıralama yapılması. Buna göre geçen sene de en çok otomobil satan marka Renault olmuş. VW Renault’yu LCV eklenince geçmiş. 2014’ün kayda değer satış başarısı elde eden markaları ise Dacia, Mercedes ve BMW. Dacia büyükler ligine çıktıktan sonra tutunmayı başardı. Bu, çıkmaktan da zordu. Dacia seneyi 34 bin adetle 8. bitirmiş. Premium markalar olan Mercedes ve BMW ise 31 bin ve 26 bin adetle 9. ve 10. olmuşlar. Bunu yaparken de Peugeot, Citroen, Nissan, Honda gibi ana akım markalarını da geride bırakmışlar. Enteresan bir pazar

dinamiği var ülkemizde. Pazarın küçüldüğü bir yılda 2 önemli Premium marka yükselişe geçebiliyor. 2015’te ODD, pazarın 775-825 bin seviyesinde gerçekleşeceğini tahmin ediyor. Son günlerde Euro’da meydana gelen düşüş sürer veya Euro şimdiki seviyesinde çakılı kalırsa, bu tahminin daha üstüne çıkılabilir. Ayrıca unutmayalım ki Haziran’da seçimler var. Bu da pazarı etkileyebilecek bir faktör olabilir. ODD Gladyatör Ödülleri sahiplerini bulmuş. TV’de FIAT Ducato Pişmanlar Korosu ödülü almış. Çok sevindim açıkçası. Ben de yakın zamanda ne kadar başarılı bir çalışma olduğunu yazmıştım. Son söz ise jüri hakkında. Çoğunu tanımamama rağmen oluşum şekli itibariyle akademisyen, sektör yöneticileri ve sektör dernek ve vakıflarından oluşmasını çok beğendim. Umarım Reklamcılar Derneği de Kristal Elma için ilham alır. Önümüzdeki ay marka iletişimlerini strateji, içerik ve reklam performansları açısından değerlendirmeye çalışacağız. Sonraki aylarda ise yeni sürprizlerimiz olacak. Yeniden buluşana kadar hoşçakalın. 15

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Mercedes’in Yeni Yıldızı

GLE Coupé

Mercedes-Benz yepyeni modeli GLE’yi düzenlediği özel bir davet ile dünya basınına tanıttı. Eylül 2015 itibariyle Türkiye’de satışa sunulacak Mercedes-Benz GLE Coupé, bir coupé aracın sportif ve dinamik tasarımı ile bir SUV aracın güçlü, çarpıcı ve çok yönlü özelliklerini bir arada sunuyor.

YENİLİK MERCEDES-BENZ GLE COUPE

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ercedes-Benz coupélerin başarılı ürün portfoyüne yeni eklenen GLE Coupé, klasik iki kapılı C, E, S-Serisi ve dört kapılı CLS ve CLA coupé modellerinin arasına özgün ve çarpıcı dış tasarımı ile katılıyor.

Yeni GLE Coupé, dış tasarımında duygu ve zekâyı bir arada sunarken geleneksel tasarım ile modern yaklaşım arasında da ideal bir köprü kuruyor. GLE ailesinin en genç üyesi olan model, dış çizgisinde tüm modern Mercedes-Benz coupélerin sportif ve estetik yapısını koruyor. Klasik SUV öğelerinin karakteristik, yüksek ve yapılı görünümünü de beraberinde sunan GLE Coupé, dört kapılı coupé algısını bir üst seviyeye taşıyor. GLE Coupé, Eylül 2015’te Türkiye’de satışa sunulacak.

YENİLİK MERCEDES-BENZ GLE COUPE

Yeni GLE Coupé, dış tasarımında duygu ve zekâyı bir arada sunarken geleneksel tasarım ile modern yaklaşım arasında da ideal bir köprü kuruyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Volkswagen Cross

Coupe GTE Konsept

olkswagen, SUV pazarında etkinliğini daha da arttırmak için adımlarını sıklaştırmaya başladı. Bu atakların en yenisi Cross Coupe GTE oldu. Detroit Autoshow’da tüm dikkatleri üstünde toplayan bu yeni oyuncunun ana savaş alanı Amerika pazarı olacak. Volkswagen Cross Coupe GTE’nin seri üretim versiyonu 2016 yılında satışa sunulacak. Markanın diğer modellerinden farklı bir tasarıma sahip olan GTE Konsept’te 3 adet motor yer alıyor. 3.6 litre V6 benzinli motora ilaveten 2 tane de elektrik motoru mevcut. FSI motor 280 Hp güç üretiyor ve 340 Nm tork değerine sahip. Bu motora destek olan elektrik motorların ilki 40 kW (330 Nm tork) ve ikincisi 85 kW gücünde (270 Nm tork). Tüm bu motorların toplam gücü 360 Hp olarak bildiriliyor. Cross Coupe GTE, sıfırdan yüz km hıza 6.0 saniyede ulaşıyor ve 209 km/s maksimum hız yapabiliyor. Araç kalkıştan itibaren 32 km/s hıza kadar sadece elektrik motoru ile gidebiliyor.

YENİLİK VOLKSWAGEN CROSS COUPE GTE KONSEPT

Cross Coupe GTE, sıfırdan yüz km hıza 6.0 saniyede ulaşıyor ve 209 km/s maksimum hız yapabiliyor. Araç kalkıştan itibaren 32 km/s hıza kadar sadece elektrik motoru ile gidebiliyor. 21

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hem Sedan

Hem Cross Country

Volvo Cars, ünlü Cross Country vagonların tüm yeteneklerine ve sağlam tasarımlarına sahip S60 Cross Country ile bir kez daha, bu kez sedan segmentinde, geleceğe yönelik cesur bir adım atıyor.

60 Cross Country, tıpkı geçtiğimiz günlerde sunulan V60 Cross Country gibi 65 mm’lik (2,5 inç) bir sürüş yüksekliğine sahip. Bu özellik, onu pazarın gerçekten yetenekli ve stil sahibi tek all-road sedan crossover’ı yapıyor. S60 Cross Country, Volvo’nun doğa sevgisini ve İskandinav mirasını yansıtan, daha fazla lastik koruması, konfor ve all road estetiği sunan, 18 ve 19 inçlik jantlara

sahip yüksek profilli lastiklere sahip. S60 Cross Country; ABD, Kanada, Rusya ve Avrupa pazarlarına özel 250 bhp güce sahip T5 dört çeker benzinli motordan, Avrupa pazarları için sunulan verimlilik ve performansın benzersiz birleşimine sahip, Volvo’nun sınıfının lideri Drive-e, önden çekişli, 190 hp, dizel D4 motora kadar geniş bir motor yelpazesine sahip. S60 Cross Country’nin Türkiye’de 2015 sonuna doğru satışa hazır olması bekleniyor.

YENİLİK VOLVO S60 CROSS COUNTRY

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

SEAT’tan

Bir Cupra Daha SEAT, hem gündelik yaşamın hem de performansın keyfini çıkarmaya olanak tanıyan modelini tanıttı. Yeni Leon ST CUPRA. Üst düzey performansı, tarz ve kullanışlılıkla birleştiren Leon ST CUPRA, saatte 100 kilometre hıza yalnızca 6.1 saniyede ulaşıyor ve çok yönlü bir aracın aynı zamanda ne kadar hızlı olabileceğini gözler önüne seriyor.

YENİLİK SEAT LEON ST CUPRA Duygusal ve Güçlü Tasarım Duygusal tasarım, Leon ailesinin en güçlü olduğu yönlerden birisi. Yeni CUPRA ile bu özellik de bir adım ileriye taşınıyor. Geniş hava delikleriyle birlikte yeni ön ızgara yapısı ve full-LED farları, güçlü bir görünüm sağlarken, iki oval egzoz borusu arka tampon görünümünü destekliyor. Alüminyum alaşımlı jantlar CUPRA’ya özel olarak sunulurken, kırmızı fren kaliperleri ve hafif karatılmış yan ve arka camlar da otomobilin kendine has karakterini daha da vurguluyor. İç mekânın odak noktası olan yeni CUPRA spor direksiyon simidi, kendine özgü, altı düz bir tasarıma sahip. Yine CUPRA’ya özgü koyu gri Alcantara koltuk döşemesi standart olarak sunulurken, dikişleri, yan yastıkları ve kapı panellerindeki ek parçaları beyaz olan tamamen deri döşeme seçeneği de opsiyonel olarak sunuluyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

EAT’ın yüksek performanslı model serisini tamamlayan yeni Leon ST CUPRA, performansı ve etkileyici dinamikleri, uzun yolculuklarda sunduğu rahatlık ve konforun yanı sıra kullanışlılık özellikleriyle fark yaratıyor. Yol tutuşu ve performans özelliklerinin yanı sıra yeni Leon ST CUPRA’da bir başka özellik daha yer alıyor: Genişlik. Çevikliği sayesinde hem iş hem aile, hem sportif hem de hobi amaçlı kullanımı kapsayan mükemmel bir spor otomobil olarak ortaya çıkıyor. Yeni Leon ST CUPRA, yüksek teknolojik özellikler ile sıra dışı bir performans sunuyor. Progresif direksiyon, CUPRA Drive Profile ve standart full-LED farlar bu otomobilde yer alan en son teknolojiye sahip diğer özellikler.

yakıt tüketimi 6,6 litre. Bu da 154 gram karbon emisyon miktarına eşit. Her zaman olağanüstü dinamikler, hassas çeviklik ve etkileyici sportif karakterle eş anlamlı kabul edilen CUPRA, Leon ST CUPRA’da çıtayı daha da yükseltmiş. Aynı zamanda, uzun yolculuklarda şaşırtıcı derecede rafine olan konforuyla birlikte çok daha rahat bir sürüş sağlıyor. Emniyetli ve güvenilir yavaşlama sistemi, kırmızı kaliperlerle kendini gösteren CUPRA’ya özel, yüksek performanslı fren sistemi ile birlikte geliyor.

CUPRA Sürüş Profili, yeni Leon ST CUPRA’nın tüm özelliklerinin, sürücünün kişisel tercihlerine uygun bir şekilde geniş bir yelpazede uyarlanmasını sağlıyor. Comfort ve Sport modlarına ek olarak sunulan CUPRA modu da Martorell’deki mühendislerin özellikle Markanın en üst modeli olan DSG şan- odaklandığı noktaların başında geliyor. zımanlı CUPRA, 265 HP güç ve azami Bu ayar seçildiğinde, gaza basıldı350 Nm torka sahip ve tam anlamıyla ğında otomobilin tepkisi özellikle çok sürtünmeyi azaltan bir model. Kalkışta daha hassas bir hale gelirken, DSG de en sportif vites değiştirme modunhızlanma süresi ise 6,1 saniye. Saatte da çalışırken ses güçlendirici de turbo 250 kilometre olan azami hızı da dikkat çeken bir başka özellik. Tüm bunla- şarjlı motorun sesinin tam olarak ortaya ra rağmen, yeni Leon CUPRA olağanüs- çıkmasını sağlıyor. Progresif direksiyon tü bir verimliliğe de sahip. Ortalama da en sportif ayarda çalışıyor.

YENİLİK SEAT LEON ST CUPRA

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hyundai’den

Pick-Up Yorumu Hyundai Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı (NAIAS), Detroit’te yeni konsept modeli Santa Cruz’u görücüye çıkardı. Sıradışı tasarımıyla pick-up segmentine bambaşka bir bakış açısı getiren Santa Cruz, geleneksel Pick-up’ların aksine, sahip olduğu sportif tasarımı ve kompakt kullanım özellikleriyle daha çok crossover otomobil tutkunlarının gönlünü fethetmek istiyor.

YENİLİK HYUNDAI SANTA CRUZ CONCEPT

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

odern kentleşmenin yanı sıra, kendini doğada daha özgür hissetmek isteyen macera severler için geliştirilen Santa Cruz konsepti, Hyundai’nin bu segmentteki yeni bir modeli olmasıyla da önem kazanıyor. Agresif çizgilerden oluşan tasarımıyla oldukça cesur bir görünüme sahip olan Hyundai Santa Cruz Concept, SUV segmentindeki kardeşi Santa Fe’den de esintiler sunuyor. Markanın karakteristik altıgen ızgarasına farklı bir ambiyans getiren geniş hava girişli ızgara ve LED farlar, ön taraftaki en belirgin özellikler olarak veriliyor. Önden başlayarak arkaya kadar sportif coupe-sedan formuna yakın hatlarla tasarlanan Santa Cruz Concept, yükleme alanının yer aldığı arka tarafta da tıpkı öndeki gibi akıcı havayı devam ettiriyor. Arka koltuklara erişim kolaylığı için Santa Cruz, eşsiz ön kapı tasarımıyla da dikkat çekiyor. Arkadan menteşeli arka kapılar ise bu segmentteki yenilikçi hamlelerden biri olarak vurgulanıyor. Hyundai Santa Cruz için verimlilik en önemli özelliklerin başında geliyor. Konsept otomobilde kullanılan 2.0 litrelik turbo dizel motor, 190 beygir güç ve 406 Nm maksimum tork üretiyor. Hyundai’nin gelişmiş HTRAC sürekli dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunulan konsept, beş kişilik oturma alanı ve konforlu sürüş özellikleriyle de crossover otomobillerle benzerlik gösteriyor. Yumuşak çizgilerden oluşan hatlarıyla hem şehir içi hem de arazi kullanımına son derece uyumlu olan Santa Cruz, geniş yükleme kapasitesiyle de kullanıcısına büyük kolaylık sağlıyor. Hyundai Santa Cruz, sıkıcı tasarımlara sahip geleneksel Pick-up otomobillere bambaşka bir bakış açısı getirirken, sportif modellerden hoşlanan genç kullanıcılarla birlikte, şehir içinde crossover modelleri tercih eden kadınları da hedef kitlesine dâhil ediyor. 30

YENİLİK HYUNDAI SANTA CRUZ CONCEPT

Hyundai Santa Cruz, sıkıcı tasarımlara sahip geleneksel Pick-up otomobillere bambaşka bir bakış açısı getirirken, sportif modellerden hoşlanan genç kullanıcılarla birlikte, şehir içinde crossover modelleri tercih eden kadınları da hedef kitlesine dâhil ediyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Efsane

Yenilendi PIck-up pazarının aranan oyuncusu MItsubIshI L200 baştan sona yenilendi. Kısa bir süre önce Tayland’da ortaya çıkan fotoğraflara bakıldığında yeni L200’ün (TrIton) hatlarında oldukça belirgin bir değişim olduğu dikkati çekiyor.

YENİLİK MItsubIshI L200

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İlk olarak 1978 yılında yollara çıkan TrIton, 1987’de ikinci nesli, 1996’da üçüncü nesli ve 2004 yılında dördüncü nesli ile sevenleriyle buluşmuştu.

sya pazarında Triton ismiyle bilinen L200, nihayet yeni yüzünü gösterdi. Tayland’da ortaya çıkan yeni Triton, Laem Chabang fabrikasında üretiliyor. 2013 Cenevre Otomobil Fuarı’nda sergilenen GR-HEV Concept’in tasarımından esintiler taşıyan yeni L200, daha keskin hatlarla karşımıza çıkıyor. Ön ve arka far tasarımı ile heybetli ön krom radyatör ızgarası hemen fark edilebiliyor. İlk olarak 1978 yılında yollara çıkan Triton, 34

1987’de ikinci nesli, 1996’da üçüncü nesli ve 2004 yılında dördüncü nesli ile sevenleriyle buluşmuştu. Dokuz yıldır temel bir değişiklik olmadan küçük makyajlarla yoluna devam eden dördüncü nesil Mitsubishi L200’ün yenilenmesi ile birlikte tanımı da değişti. Mitsubishi kurmayları yeni L200’ü “Ultimate Sport Utility Truck” kelimeleri ile özetliyorlar. Bu ifade bir pick-up’ın işlevselliği ve güvenilirliği ile bir otomobilin iç konforunun birleşimi anlamına geliyor.

Beşinci nesil Mitsubishi L200’de tek kabin, çift kabin ve club kabin versiyonları devam ederken, yeni 2.4 litrelik 181 Hp gücündeki Turbo Dizel MIVEC motora ilaveten 2.5 litre 128 Hp ve 178 Hp tercihli Turbo Dizel motor ve 2.4 litre 128 Hp gücünde benzinli motor seçenekleriyle pazara sunuluyor. Bu motorlar 5 ileri manuel, 6 ileri manuel ve 5 ileri otomatik vites kombinasyonları ile sentezleniyor. 4x4 modellerde önceki versiyon-

YENİLİK MItsubIshI L200

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

2013 Cenevre Otomobil Fuarı’nda sergilenen GR-HEV Concept’in tasarımından esintiler taşıyan yeni L200, daha keskin hatlarla karşımıza çıkıyor.

YENİLİK MItsubIshI L200

MItsubIshI kurmayları yeni L200’ü “UltImate Sport UtIlIty Truck” kelimeleri ile özetliyorlar.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

da olduğu gibi yine 2L, 4L ve 4H olmak üzere 3 kademeli otomatik çekiş kontrol sistemi yer alıyor. Yeni L200’ün cömert iç mekânı, geniş taşıma kapasitesi ve sınıfında iddialı sürüş dinamikleri dikkat çekiyor. Yeni motoru, süspansiyon optimizasyonu, başarılı ses yalıtımı, titreşim emilimi sayesinde binek otomobiller kadar sessiz ve konforlu olabiliyor. Yeni L200 pick-up (Triton) Asya, Okyanusya, Orta Doğu, Avrupa, Afrika ve Latin Amerika’da toplam 150 ülkede pazara sunulacak ve 2015 ortalarında Türkiye’de satışa başlanması bekleniyor.

4x4 modellerde önceki versiyonda olduğu gibi yine 2L, 4L ve 4H olmak üzere 3 kademeli otomatik çekiş kontrol sistemi yer alıyor.

YENİLİK MItsubIshI L200

Yeni motoru, süspansiyon optimizasyonu, başarılı ses yalıtımı, titreşim emilimi sayesinde binek otomobiller kadar sessiz ve konforlu olabiliyor.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

LANSMAN YENİ OPEL CORSA

Kusurlarını

Sildi

Opel’in en çok satan modellerinden birisi olan Corsa, geçtiğimiz aylarda tamamen yenilenmişti. Beşinci nesil yeni Opel Corsa, Antalya’da düzenlenen lansmanın ardından Şubat ayında Türkiye’de satışa sunuluyor.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

LANSMAN YENİ OPEL CORSA

Yeni Corsa modelinde daha önceden tanıdığımız 1.2 ve 1.4 litrelik dört silindirli benzinli motor ve 1.3 CDTi dizel motor seçenekleri sunulmaya devam edecek ve yeni Corsa dört farklı donanım seviyesi Essentia, Enjoy, Color Edition ve Sport ile ülkemiz pazarında satışta olacak.

lk defa piyasaya sunulduğu 1982 yılından bu yana geçen 32 yıla yayılan dört nesilde, Avrupa’da 12 milyon âdetin üzerinde, Türkiye’de ise 200 bin adet seviyesinde satışa ulaşan Opel Corsa baştan sona yenilendi. Yeni Opel Corsa’nın basın lansmanı Antalya Kemer’de yapıldı. Beşinci nesil Opel Corsa, yeni geliştirilen 3 silindirli 1.0 litrelik 115 HP gücündeki motoru, yenilenen iç ve dış tasarımı, şasi ve şanzıman seçenekleri, bilgi eğlence sistemi, yüksek kalite ve konforu ile dik-

kat çekiyor. 1.0 litrelik, tamamı alüminyumdan Euro 6 emisyon standartlarına sahip motorda 100 km’de yakıt tüketimi 5.0 litre, emisyon salımı 102 gr/km. Yeni Corsa modelinde daha önceden tanıdığımız 1.2 ve 1.4 litrelik dört silindirli benzinli motor ve 1.3 CDTi dizel motor seçenekleri sunulmaya devam edecek ve yeni Corsa dört farklı donanım seviyesi Essentia, Enjoy, Color Edition ve Sport ile ülkemiz pazarında satışta olacak. Sport donanım seviyesi

sipariş üzerine getirilecek. Opel’in geliştirdiği üçüncü nesil otomatikleştirilmiş beş vitesli manuel şanzıman Easytronic 3.0 ilk kez yeni Corsa’da 1.3 dizel motorda 2015 yılının ortasından itibaren sunulacak. 1.4 litre benzinli motor, kusursuz yakıt verimliliği ve yüksek performans sunuyor. 100 km’de 5,0 litre yakıt tüketimi ve 117gr/km CO2 emisyon değerine sahip. Manuel şanzıman seçeneği ile yeni Corsa’da. 45

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

LANSMAN YENİ OPEL CORSA

Opel’in geliştirdiği üçüncü nesil otomatikleştirilmiş beş vitesli manuel şanzıman Easytronic 3.0 ilk kez yeni Corsa’da 1.3 dizel motorda 2015 yılının ortasından itibaren sunulacak.

Yeni Corsa’nın kabini, gösterge paneli yatay çizgiler boyunca tasarlanmış sürücü kontrol merkezinin etrafında düzenlendi. IntelliLink bilgi-eğlence sistemi, 7 inç renkli dokunmatik ekranı, Apple ve Android cihazlarla uyumlu olup sesli komut sistemi ile kullanılabiliyor. Ayrıca Bluetooth, Siri Eyes Free, Navigasyon için BringGo, internet radyosu ve podcast’ler için Stitcher ve TuneIn gibi pek çok uygulama kullanılabiliyor. Yeni Corsa bagaj hacmi 5 kapı için 285 litre, arka koltuklar öne katlandığında ise 1.120 litrelik yükleme kapasitesi sunuyor. 3 kapı için ise 280 litre, arka koltuklar öne katlandığında ise 1090 litre. Arka koltukların katlanabilir özelliği sadece Color Edition ve Sports donanımları için sunulacak. 4 metrelik kompakt uzunluğun içerisinde beş yolcu kapasitesi

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

1.4 litre benzinli motor, kusursuz yakıt verimliliği ve yüksek performans sunuyor. 100 km’de 5,0 litre yakıt tüketimi ve 117gr/km CO2 emisyon değerine sahip.

LANSMAN YENİ OPEL CORSA

Özcan Keklik Opel Türkiye Genel Müdürü

Geniş ön ızgara tasarımı modele daha iddialı bir hava kazandırıyor. Arka kısmında ise yatay çizgiler görsel olarak otomobili geniş tutuyor ve sportif detaylarla eskiye göre daha hareketli bir tasarım tercihi ile dikkat çekiyor. ile geniş bir alan sunuyor. Dış tasarımında LED far teknolojisine yer verirken, daha keskin hatlar ve geniş ön ızgara tasarımı modele daha iddialı bir hava kazandırıyor. Arka kısmında ise yatay çizgiler görsel olarak otomobili geniş tutuyor ve sportif detaylarla eskiye göre daha hareketli bir tasarım tercihi ile dikkat çekiyor. Yeni Corsa’da ilk defa mevcut olan çift xenon farların yanında, “Yan Kör Nokta Uyarı”, “Opel Eye Ön Kamera”, “City modu”, “Şeritten Ayrılma Uyarısı”, “Uzun Far Asistanı”, “Takip Mesafesi Göstergesi”, “Ön Çarpışma Uyarısı ” ve “Start&Stop” gibi yeni sistemler güvenlik konusunda Opel Corsa’yı rakiplerinden bir adım öne çıkarıyor.

Yeni Corsa, 1.0 litre 115 beygir güç ve 170 Nm tork üreten benzinli motor, altı ileri manuel şanzıman seçeneği ve üç farklı donanım seviyesi Essentia, Enjoy, Color Edition ve Sport ile Türkiye pazarında 2015 yılının Şubat ayından itibaren 40 bin TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunulacak. Kombinasyonlar: • 1.0 litre 115 beygir, altı ileri manuel: Enjoy, Color Edition ve Sport • 1.2 litre 70 beygir, manuel şanzıman seçeneği: Essentia • 1.4 litre 90 beygir manuel ve otomatik şanzıman seçeneği: Essentia, Enjoy, Color Edition • 1.3 CDTI ECOTEC motor 75 ve 95 beygir manuel ve easytronic şanzıman: Essentia, Enjoy, Color Edition

“Opel’in küçük sınıftaki ilk otomobili olan Corsa, beşinci neslinin iç ve dış tasarımında küçük sınıf için benzersiz özellikler sunuyor. Opel’in satış stratejisinin kilit oyuncusu Corsa ile binek araç pazarında sektörünün en önemli oyuncuları içerisinde yer alıyoruz. Opel markamızla 2018 yılına kadar gerçekleştirileceğimiz 4 milyar Euro’luk yatırım paralelinde pazarlara 27 yeni model ve 17 yeni motor sunacağız. Şimdiden 85.000 adet sipariş alan yeni Corsa modelimiz, Şubat ayında bayilerimizdeki yerini alacak. Yeni modelimiz KARL ise yazın piyasaya çıkacak ve kompakt modelimiz Astra’yı ise bu yılın sonlarında pazara sunacağız. KARL, Corsa ve ADAM modellerimiz ile müşterilerimize en iyi küçük araç yelpazesini sunuyor olacağız.

Sunacağımız yeni modellerimizin yanında 2015 yılında ülkemiz pazarında ilgi ve merakla beklenen 1.6 dizel otomatik şanzıman seçeneğini Insignia, Astra ve Mokka modellerinde sunmaya başlayacağız. 1.6l dizel otomatik seçeneğini ilk olarak Mokka modelinde 2015 Mart ayından itibaren görebileceksiniz.” 49

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

DİORAMA Volkswagen /Abandoned Bus DİORAMA/SCALE 1:24

VOLKSWAGEN: DIECAST Otomobil çağının her dönemi kendine özel tarzı ve teknoloji eğilimiyle şekil bulur. Almanya’nın faşist lideri Adolf Hitler’in “halk için otomobil” sloganından yola çıkarak Alman Otomotiv Birliği’ne kurdurduğu otomobil firması Volkswagen’in tasarladığı ikinci araba olan Type2 “T1” ilk kez 1947’de üretildi. Modern taşıma ve yolcu vanlarının atası olan ‘Volkswagen Type 2’ Amerika ve Avrupa’da üretilen benzeri taşıtlar arasındaki rekabeti arttırmış ve bu tarz araçların piyasaya çıkmasını da sağlamıştır.

Yazı ve Fotoğraflar: Gül İpek www.gulipeksanat.com

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Sonraki yıllarda sevimli, konforlu, ekonomik ve kullanımı kolay bir otomobille karşılaşınca talep giderek artmaya başladı. İnsana basit bir otomobilin nasıl çalıştığını ve nasıl tamir edilebileceğini öğretmiş olan bir otomobil.

olkswagen’in tasarımının sahibi Ferdinand Porsche olsa da, enteresan olan Kaplumbağa’nın tasarımının Çekoslovak Tatra otomobilinden alıntı olmasıdır. Savaş sonrası açılan davada VW, savaş araçları üreten bu firmaya büyük paralar ödemiştir. Sonraki yıllarda sevimli, konforlu, ekonomik ve kullanımı kolay bir otomobille karşılaşınca talep giderek artmaya başladı. İnsana basit bir otomobilin nasıl çalıştığını ve nasıl tamir edilebileceğini öğretmiş olan bir otomobil. Her Volkswagen sahibi otomobilini nasıl tamir edeceğini bilir. VW amblemi, Porsche mühendisi Franz Xaver tarafından bulundu. Ekim 1948 yılından bu yana markanın iki harfi Almanya’nın Wolfsburg şehrini temsil eder. Direksiyonun ortasındaki amblem de anlamlıdır. Resimde su kenarında bir kale ve köpek figürleri yer 52

DİORAMA Volkswagen /Abandoned Bus DİORAMA/SCALE 1:24

VW amblemi, Porsche mühendisi Franz Xaver tarafından bulundu. Ekim 1948 yılından bu yana markanın iki harfi Almanya’nın Wolfsburg şehrini temsil eder.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Meraklıları tarafından Volkswagen Bus, Volkswagen Transporter, Volkswagen Kombi, Hippie Bus, Hippie Van, Hippiemobile gibi isimlerle anılan T1’ler 60’larda hippi kültürünün ve özgürlüğün simgesiydi. alır. Bu resimdeki su, arabanın su gibi aktığını; kale, arabanın sağlamlığını; köpek ise aracın sahibine bir köpek kadar sadık olduğunu temsil eder. Meraklıları tarafından Volkswagen Bus, Volkswagen Transporter, Volkswagen Kombi, Hippie Bus, Hippie Van, Hippiemobile gibi isimlerle anılan T1’ler 60’larda hippi kültürünün ve özgürlüğün simgesiydi. Hippi akımının sembolü olması sayesinde de giderek büyüdü. Elbette savaş için bir diktatör tarafından düşünülmüş olup, tasarlanıp askeri hizmete sunulan bu araç neden ve nasıl barışın simgesi olmuş? Savaş sonrası yeni bir jenerasyon oluşur. Savaş karşıtı olan, olabildiğince özgür olunması gerektiğini savunan, baskı istemeyen gençlerin arasında da popülerlik bulunca onlarla özdeşleşip barışı temsil eden bir 54

otomobil imajına sahip olmuştur. Baskının bittiğini gösteren sosyal bir sembol olmuştur. Sevimli tasarımı rengârenk boyanan, üzerine barış işaretleri, çiçekler ve gökkuşakları yapılan bu minibüsler dayanıklılığıyla bugün hâlâ tutkunlarına hizmet ediyor. Sayısız filme dizilere ve kitaplara konu olmuş, efsane olmayı başarmış bir markadır. Günümüzde çanta, kupa, yastık gibi birçok hediyelik eşya olarak simgeleşmiştir. Dünya üzerinde her ülke, “O”na kendince bir ad takmıştır. Beetle ortak bir ad olsa da Türkiye’de Volkswagen için kullanılan en popüler adlar Vosvos ve Kaplumbağa’dır. Diorama (canlandırma ) bu ayki konum terk edilmiş eski bir depo ve terk edilmiş emektar otomobil Volkswagen classical bus. Kullandığım diecast otomobil 1:24 öl-

çektir. Diorama bina için tekniği bana ait olan uygulama ve boyama kullanılmıştır. Kâğıdın tüm imkânları kullanılarak yapılmış olup tasarım, kurgu bana aittir. Çalışmamın boya ve eskitmeleri, otomobilin eskitme, kirletme ve pas efektleri için su bazlı akrilik boya kullanılmıştır. VW Bus, zamanında Samba tatiller için mükemmel, büyük aileler için ideal, kullanımı bir otomobil kadar rahat. Sahiplerine göre her T1’in bir ruhu vardır. Meraklılarına göre en iyi yeri arka koltukları. Yan camları çok küçük; ancak cam sayısındaki fazlalık insanı gerçekten şaşırtıyor. Orijinal Samba Bus’da toplam 23 adet cam var. Örneğin dağları daha iyi görebilmek için minibüsün tavan kenarlarında toplam sekiz adet cam bulunuyor. Bunun dışında birçoğunda neredeyse en arkaya kadar uzanabilen bir

DİORAMA Volkswagen /Abandoned Bus DİORAMA/SCALE 1:24

VW Bus, zamanında Samba tatiller için mükemmel, büyük aileler için ideal, kullanımı bir otomobil kadar rahat. Sahiplerine göre her T1’in bir ruhu vardır. Meraklılarına göre en iyi yeri arka koltukları. açılır tavan da var. Koltuk başlıklarının olmaması ise öne doğru olan görüşün de kısıtlanmamasını sağlıyor. İç mekânın ön kısmına doğru gelindiğinde ise karşımıza bolca çıplak sac yüzey ve düşük bir konfor seviyesi çıkıyor. Buna rağmen insan, iki parçalı ön camın karşısında kendisini bir şekilde evinde hissediyor. Sanıldığı gibi bu araç doğa dostu değildir, acayip yakıt tüketir. Karavan versiyonlarının tepesindeki açılabilen bölümü dışarı ittirdiğinizde aracın üzerinde minik bir çadır oluşur, bir nevi yazlıktır, kışın alt katta sıcak sıcak uyurken, yazın üst katta serin serin uyunabilmektedir. Standart donanımıyla bile büyük bir karavanı aratmayacak kadar kullanışlıdır. Zaten karavan değil “camper”dır. Ne yazık ki bu modeller ülkemizde çok fazla bulunmaz, bulunanlar da pek satılmaz, sahipleri onları öper, okşar, evlattır onlar. Satan-

lar da haklı olarak çok para isterler. Günümüzde meraklıları bu aracın iyi korunmuş versiyonları için 40 bin Euro ve daha fazlasını gözden çıkarabiliyorlar. Dünyada ve ülkemizde çok fazla Volkswagen sevdalıları ve çok renkli geçen organizasyonlar bulunmaktadır. Sahibi ile arasında duygusal bir bağ kurulduğuna inandığım, motoru arkada, bagajı önde olan bu sevimli otomobil için en sevdiğim fıkrayı paylaşmak istedim. Arabalardan anlamayan bir adam sadece yürümekten sıkıldığı için araba almaya karar vermiş. Araba pazarına giden adam arabalardan anlamadığı için en ucuz araba olan eski model bir Volkswagen alır. Arabasına keyifle binen adamın arabası yarım saat sonra bozulur

ve durur. Adam ön kaputu açtığında motoru göremeyince: - Hay Allah motoru düşürmüşüz!, der. Yoldan geçen başka bir Volkswagen’li yardım için durur ve sorar: - Hayrola birader ne oldu? Arabası bozulan adam da: - Motoru düşürmüşüm!, der. Yardım için gelen adam: - Yahu üzüldüğün şeye bak! Benim bagajda bir tane yedek var ben sana vereyim. 1 yıldır Otomobil News dergisinde yer alan otomobil konulu dioramalarımı canlı görmek isteyenler İstanbul Rahmi Koç Müzesi’ni ziyaret edebilirler. Gül İpek / Paper artist www.gulipeksanat.com instagram.com/gulipeksanat www.facebook.com/gulipsanat 55

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ BMW i3

Tarİh Yazan Bİr Otomobİl

Aslında BMW i3 tarihi olan değil tarih yazan bir model; çünkü seri üretilen ilk elektrikli otomobil denebilir. İlk günden itibaren elektrikli motorla çalışacak şekilde tasarlandı ve üretildi. Hatta üretiminde Karbon–Fiber takviyeli plastik kullanıldı, ki böylece hafiflik sağlanarak menzilin artması sağlandı. BMW’nin buradaki en büyük amacı “0” emisyon. Tarihi 2013 yılında yazılmaya başlanan tarih bakalım zaman içinde nasıl evrim geçirecek? Yazı: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Fotoğraflar: Mert Kocabaş

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni dünyaya açılan kapı. Benim için bir nevi “Back to the Future” filminde başrol oynamak gibi. Kapıyı açtım ve ince yapılı koltuğa kuruldum. İç tasarımın geneline hâkim olan gri ve çam renginden oluşan birleşim hoşuma gitti.

üyük bir mutluluk... Neden mi? Eskiden bu tip teknolojiye sahip otomobiller ülkemizde sadece konuşulurdu ancak yurt dışına çıktığımızda görebilirdik. Çok şükür kullanma fırsatım oldu. Duygusallığı bir kenara bırakıp işimize dönelim. BMW i3, bugüne kadar ki tanıdığım bildiğim hiçbir BMW modeline benzemiyor. Belki prototip olarak kalan BMW E1 diyebilirsiniz; ama bence alakası yok. Ancak karoser ve şasiyle ilgili biraz bilgi paylaşmam gerekiyor. BMW EfficientDynamics hafif tip yapı teknolojisinin bir bileşeni olan, seri üretimden çıkan ilk karbon yolcu kabiniyle BMW i otomotiv sektöründe bir devrim yaratıyor. Karbon malzemesi çelikten yaklaşık %50 ve alüminyumdan yaklaşık %30 daha hafif. BMW i bununla yalnızca karkas yapıda yeni standartlar koymakla kalmayıp, örneğin YG bataryadan (yüksek gerilimli lityum-iyon batarya) kaynaklanan ek ağırlığı tamamen dengelemekte. Karbon aynı zamanda konstrüksiyonda çok yönlü olarak kullanılabilen ve yolcuların güvenliğini artıran çok dayanıklı bir malzeme. BMW LifeDrive konsepti, sadece elektrikli otomobiller için özel olarak tasarlanmış ilk mimarı yapıdır. Birbirinden bağımsız iki birimden oluşur: Karbondan üretilen yolcu kabini olan Life modülü ile yürüyen aksamı, tahrik bileşenlerini ve Lityum-iyon bataryayı kapsayan Drive modülü. Bunun avantajı nedir? Tüm tahrik bileşenlerinin alt modül içinde güvenli bir şekilde barındırılması sayesinde yolcular için daha fazla yer kalır; çünkü kabini bölen bir orta tünel yok. LifeDrive

TEST SÜRÜŞÜ BMW i3 mimarisi bunun ötesinde, yalnızca Lityum-iyon bataryanın ağırlığını dengelemekle kalmaz, otomobilin ağırlık merkezini de alçaltır. BMW, i3 ile “MCV” sınıfında bir model yaratmış (Mega City Vehicle–Mega Şehir Aracı). Önden bakıldığında BMW i3’ün ön görünümü, otomobilin BMW ailesinin bir üyesi olduğunun hemen fark edilmesini sağlamış. Böbrek ızgaralarının modern yorumunun yanı sıra, şeffaf LED farlar (opsiyonel) ile U şeklindeki gündüz farları derhal dikkat çekiyor. Emisyonsuz elektrikli motorun bir göstergesi olarak, arasından soğutma havasının geçmesine gerek olmadığından böbrek ızgaraları tamamen kapalı. Gövde rengine bağlı olarak, böbrek ızgaraları ayrıca BMW i mavi veya donuk gri renkleriyle vurgulanmış. Alttaki saklama alanının (smartbox) ön kapağı tüm modellerde parlak siyah renkte üretiliyor. Şekillendirilmiş ön rüzgârlık, böbrek ızgaralarının altında yer alıyor. Ön rüzgârlık, yan kısımlara doğru hassas, BMW i3’ün sağlam şekilde oturan duruşunu öne çıkaran dikey kenarlarla otomobilin çizgilerini tanımlamış. Ayırt edici “Hava Perdeleri” BMW i3’ün gelişmiş aerodinamik özelliklerini görsel olarak ifade etmiş ve böylelikle sportif, geniş bir etki yaratmış. Yan tasarım ise çok çarpıcı. Yüksek bir yapıya sahip gibi görünen i3 Coupé, çizgileriyle aklımı karıştırırken, birden camların düzensiz büyüklüğü gözüme çarptı. Bu arada İ3 beş kapılı ama saklı. Yani yan tasarımda tek kapı kolu var. Arka kapı ise ön kapıyı açtıktan sonra açılıyor. Bagaj bölümündeki yan cam ise dar tasarlanmış. Çift renk kullanımı yan çizgilerde de devam

etmiş. 19 inçlik özel tasarım jantlar ise etkileyici. Tavanda ise köpek balığı yüzgeci şeklindeki anten kendine yer bulmuş. BMW i3’ün son derece işlevsel tasarımı en çok arka kısımda kendini belli ediyor. Geniş açıklık sayesinde bagaj bölümüne en uygun şekilde erişim sağlanırken, dikey tavan sütunları yolcu bölmesine maksimum alan yaratıyor. Çok yönlü ve elektrikli bir otomobil için şaşırtıcı düzeyde büyük bagaj bölümü, arka koltukların katlanmasıyla daha da genişletiliyor. Bagaj kapağının açılan kısmı siyah, homojen bir cam yüzey olarak tasarlanmış ve BMW i3’ün arka görünümüne ileri teknolojiye sahip bir hava vermiş. Öndekine benzer şekilde, bagaj kapağının arka camı içerisine yerleştirilmiş U şeklindeki stop lambaları, siyah camın içerisinden parlayarak havada duruyormuş hissi uyandırıyor. Otomobille aynı renkte boyanmış arka difüzör, görsel izlenimi aşağıya doğru tamamlayıp ve otomobilin bagaj kapağı ve arka kısmının gelişmiş aerodinamik özelliklerini vurgularken, reflektörlerle çerçevelenmiş geniş difüzör, sağlam ve dengeli bir duruş izlenimini destekliyor. i3, tabiri caizse “kutu gibi araba” karşılığı olmuş. Oldukça şirin yapısı benim beğenimi kazandı. O yüzden 10 tam puan almaya hak kazandı. İçe Bakış Yeni dünyaya açılan kapı. Benim için bir nevi “Back to the Future” filminde başrol oynamak gibi. Kapıyı açtım ve ince yapılı koltuğa kuruldum. İç tasarımın geneline hâkim olan gri ve çam renginden oluşan birleşim hoşuma gitti. İlk baktığım yer gösterge grubu oldu. Grubu diyemem artık; çünkü bir 59

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ekran olarak tasarlanmış. Start düğmesine basınca ekran açılıyor ve gerekli bilgiler görünmeye başlıyor. Hemen tasvir edeyim; orta üstte hız, altındaki ay şekli aslında devir göstergesi ama i3’te bu, akü güç harcama / şarj etme göstergesine dönüşmüş. Hemen sağında kilometre sayacı, solunda ise yol bilgisayarı ve en altta ise akünün durumu yani sizin ne kadar mesafe gideceğinizi gösteren uzun çubuk (ilk başlarda şaşı oldum takip etmekten). Gayet okunaklı ve kolay takip ediliyor. Direksiyon açık renk tasarlanmış. 2 kollu ve çok fonksiyonlu. Hemen arkasında sağda ise vites kolu var. Çok güzel bir tasarıma sahip. Ucunu ileri çevirirsen “D” vitesine, geri çevirirsen “R” vitesine ve üstündeki “P” ye basarsan da Park konumuna geçiyor. Tek acayip durum “Start / Stop” düğmesi buraya yani vites koluna konumlandırılmış ve kullanımı biraz zor olmuş. Orta konsol ise çok sade. Ahşap kaplama (gerçek okaliptüs) ile deri kaplı (özel olarak tabaklanmış) açık renk konsolun uyumu muhteşem duruyor. Sadece bazı bölümlerde kullanılan koyu gri renkli malzeme bana fiberglas hissi verdi (KENAF elyafı olup sürdürülebilir özelliğe sahip). Hemen bu sadeliğin içinden teknolojiye döneyim ve işte kocaman dikdörtgen ekran orada. Bu renkli ekrandan; navigasyona, radyoya, telefona, ayarlara, geri görüş kamerasına ve harici müzik çalarlara kumanda edebiliyorsunuz. Tipik BMW ara yüz yer yer kolay yer yer zor kullanıma sahip. Altında ise radyo kumandaları ile iklimlendirme kumandaları bulunuyor. İklimlendirmeyi açmaya ilk başlarda cesaret edemesem de hava soğuk 60

olduğu için zaman zaman açtım. Açar açmaz sıcak hava vermiyor, sebebi ise rezistansların ısınmaları. Unutmayın bu otomobilde elektrikli ve yakıtla çalışan bir motoru olmadığında ısıtmak için rezistans kullanılmış. BMW i3, dünyanın ilk tam ağ tabanlı elektrikle çalışan otomobili. BMW i3’te standart olarak verilen SIM kart, BMW ConnectedDrive servislerini çalıştıran anahtar olarak öne çıkıyor. Sistem, Akıllı Acil Durum Çağrı işlevi gibi bildik özelliklerin yanı sıra, elektrikli mobiliteyi artırmak için özel olarak geliştirilen navigasyon hizmetlerini de sunuyor. Dahası, sürücüler akıllı telefonlarını kullanarak her an otomobilleriyle bilgi paylaşmak için BMW i Remote app uygulamasından yararlanabiliyorlar. Özellikle BMW i3 için tasarlanan BMW ConnectedDrive hizmetleri, navigasyon ve enerji yönetimi alanlarına odaklanıyor. Sürüş Mesafesi Asistanı hem güzergâh planlamasında hem de yolculuk sırasında kullanılabiliyor. Navigasyon sistemine programlanan varış noktası, otomobilin menzilinin dışında kalıyorsa sistem, ECO PRO ve ECO PRO+ modlarına geçişi önerir ve daha verimli bir rota hesaplar. Sürücünün, bataryayı bir şarj istasyonunda şarj etmesi gerekiyorsa o bölgedeki şarj istasyonlarının listesi görüntülenir. BMW i3’ün navigasyon sistemi, sürücülere varış noktasına erişmeye yetecek kadar şarj olup olmadığı, eğer varsa yolculuğun sonunda ne kadar güç kalacağı gibi bilgileri hassas, güncel ve güvenilir şekilde sağlayan dinamik sürüş mesafesi ekranıyla donatılmış. Menzili etkileyen faktörlerin tamamı, BMW sunucusu (server) tarafından gerçekleştirilen ve otomobile yerleştirilen

SIM kart aracılığıyla navigasyon sistemine gönderilen hesaplama işleminde dikkate alınıyor. BMW i için kullanılan BMW ConnectedDrive Remote app uygulaması, akıllı telefonun yolculuk planlamasında kullanılabilecek faydalı araç verilerine erişmesini sağlıyor. BMW i3, şarj istasyonuna veya BMW i Wallbox’a bağlandıysa enerji ikmali akıllı telefon aracılığıyla kontrol edilebilirken, yüksek voltajlı bataryanın havalandırma ve ısıtma işlevi de uzaktan etkinleştirilebilir. Ayrıca müşteriler akıllı telefonlarını kullanarak otomobilin navigasyon sistemine varış adreslerini gönderebilirler. Uygulama, sürücüye şarj istasyonlarını (hem mevcut olanları hem de kullanımda olanları) gösterir ve otomobilin bu istasyonlara varmasına yetecek gücü varsa saptama da yapabilir. BMW i3’ün Life modülünün geniş boyutları yolcuların daha yüksekte oturmasını sağlayarak, dışarıya yüksekten bakmasını mümkün kılmış. Bu yükseltilmiş koltuk ko-

TEST SÜRÜŞÜ BMW i3

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Orta konsol ise çok sade. Ahşap kaplama (gerçek okaliptüs) ile deri kaplı (özel olarak tabaklanmış) açık renk konsolun uyumu muhteşem duruyor.

TEST SÜRÜŞÜ BMW i3 numuna “yarı hâkim” konum adı verilmiş ve karmaşık şehir trafiği üzerinde net bir görüş sunuyor. Aynı zamanda otomobile girip çıkmayı daha konforlu hale getiriyor. İç alanın merkezi tünelle bölünmemesi sayesinde otomobil içinde yer değiştirmek, zorlu ve sıkışık park durumlarında gerektiğinde diğer taraftan inmek kolaylaşıyor. Tabii ilk akla gelen, arka kapılar nasıl açılıyor? Oldukça basit; ön kapıyı aç, arka kapının iç tarafındaki kolu çek ve “voila” (işte) arka kapı açıldı. Giriş ve çıkışlar gayet rahat. Genişlik ise 2 yetişkin yolcu için yeterliden fazlasını sunuyor. Bagaja ulaşmak rahat. Kumandadan ya da içeriden rahatlıkla açılıyor. 260 litrelik kapasitesi ise fena sayılmaz. Unutmadan ön tarafta da ufak bir alan var. İç alanda her şey süper. Gayet minimal ve ergonomik. BMW’nin gösterdiği bu başarıyı ayakta alkışlarım ve helalinden bir 10 veririm. Motor Elektrik motoru, 125 kW / 170 hp güç çıkışı ve motorun çalıştığı andan itibaren temin edilebilen 250 Newton metrelik maksimum tork değerine sahip. Motorun ağırlığı sadece 50 kilogram olarak belirlenmiş. BMW i3, 0’dan 60 km/s’e sadece 3,7 saniyede ve 0’dan 100 km/s’e ise 7,2 saniyede hızlanıyor. BMW’nin tahrik sistemi geliştirme mühendislerince yapılandırılan, BMW i3’ün tek pedallı kontrol konsepti hoş bir sürüş deneyimi yaşanmasına da katkıda bulunuyor. Trafikte ilerlerken gaz pedalından ayak çekildiğinde elektrik motoru sürüş (drive) modundan alternatör moduna geçerek lityum iyon bataryayı besliyor. Aynı zamanda tam

ve kesin şekilde kontrol edilebilen bir frenleme etkisi de yaratıyor. Lityum iyon batarya, BMW i3’ün gündelik sürüşte 130 – 160 km gibi bir menzili görebilmesine olanak veriyor. Bu menzil, ECO PRO modunda 20 km kadar artarken ECO PRO+ modunda ise yine ekstra bir 20 km daha kazanılabiliyor. Bu iki mod arasındaki en büyük fark ECO PRO modunda klima performansı maksimum menzil için ayarlanırken, ECO PRO+ modunda klima devre dışı bırakılıyor. Arzu edildiği takdirde BMW i3, belirli bir değerin altına düştüğü anda hareket hâlindeyken lityum iyon bataryanın şarjını sabit bir seviyede tutan menzil uzatıcı benzinli motorla da satın alınabiliyor. Ve tüketim. Yok! Aslında var. 100 km’de 12,9 kWsaat. Yer yer bu değer 14 kWsaate çıktı. O yüzden acayip bir durum. Benzin istasyonu yok, servis yok. Mis gibi mis. Benden de layıkıyla 10 puan alıyor. Yol durumu Ve beklenen an. Hemen koltuğa yerleşip ayarları yaptıktan sonra emniyet kemerini takarken sorun yaşadım. Tokası altta kalmış. Neyse taktım ve “start” düğmesine bastım. Ekranda “Ready” yazdı ve ses yok, titreşim yok. Vitesi çevirdim “D” konumuna, gaza basmamla hareket etmem bir oldu. Aslında hemen fırlamadı kontrollü bir kalkış oldu. Sonrasında ise inanılmaz bir ivmelenme ile karşılaştım. Elektrikli motor fenaymış. Asıl tehlikeli ve keyifli an gazdan ayağını çekince başlıyor. İ3, birden frenlemeye başlıyor. Hele düşük süratte ayağınızı birden gazdan çekerseniz i3 kısa sürede duruyor. O yüzden hep basmaya devam etmeniz gerekiyor; ama sıkışık ya da dur-kalk

trafikte süper. Bir de işi çözerseniz fren pedalını kullanmanıza gerek bile kalmıyor ve inanılmaz sessiz. Tek soru işareti ince lastikler oldu. 155/70 R19 ebadındaki lastiklerin yol performansını oldukça merak ediyordum ki BMW işini şansa bırakmadığını bir kez daha göstererek gayet yeterli olduklarını ispatladı. İ3, virajlarda ve ani hızlanmalarda kararlı bir yol tutuş sergiledi. Performansı ise şaşırttı ve tadı damağımda kaldı. Gaza sonuna kadar bastıktan sonra ufak bir bekleyiş ile başlayan ivmelenme mest etti. İnanın iyi bir spor otomobil kadar seri. Koltuğa mıhlıyor. Suratımdaki zevk sırıtması bir an bile kaybolmadı. Ama hep gözüm akü seviyesindeydi. Sıkışık trafikte ise gayet rahat oldu. Kompakt ve yüksek yapısı sayesinde hiçbir zorluk yaşamadan yoluma devam ettim. Tek sıkıntı yüksek süratte sürekli gaza basma ihtiyacı; çünkü gazdan ayağı çekince frenleme başlaması oldu. Ani hızlanmalarda ise çoğu sürücünün şaşkın bakışları arasında kaybolup gittim. En büyük konfor kendi kendine park. Alt konsolda bulunan “Park Assitance” düğmesine basarak devreye giren sistem, sinyal verdiğiniz tarafta park yeri arıyor, bulunca da sizi durduruyor ve gene aynı düğmeye basılı tutmanızı istiyor. Sonrasında her şey otomatik oluyor. İ3 müdahale etmeksizin park ediyor. Süper. İç kullanım alanı gayet ferahtı. Eşim ve 4 aylık oğlumla güzel güzel gezdik. Elektrikli araç kullanırken dikkat edilmesi gerekenler ise; gaza basmayı öğrenmek, takip mesafesi bırakarak şarj ettirmek, gereksiz teknolojik alet ve iklimlendirme 63

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Elektrik motoru, 125 kW / 170 hp güç çıkışı ve motorun çalıştığı andan itibaren temin edilebilen 250 Newton metrelik maksimum tork değerine sahip. Motorun ağırlığı sadece 50 kilogram olarak belirlenmiş. BMW i3, 0’dan 60 km/s’e sadece 3,7 saniyede ve 0’dan 100 km/s’e ise 7,2 saniyede hızlanıyor.

TEST SÜRÜŞÜ BMW i3

Menzil demişken. Test aracını aldığımda 112 km menzilim vardı. O menzille 2 gün gezdim. Sonrasında evime yakın olan BMW Borusan’da 20 dakikada şarj edip yoluma devam ettim; ama stres olmadım mı oldum. açmamak. İklimlendirme bir anda 25–30 km menzil kısaltıyor. Menzil demişken. Test aracını aldığımda 112 km menzilim vardı. O menzille 2 gün gezdim. Sonrasında evime yakın olan BMW Borusan’da 20 dakikada şarj edip yoluma devam ettim; ama stres olmadım mı oldum. Zamanla alışılıyor. Tüketim değeri veremeyeceğim maalesef; çünkü kW harcadım. Diğer taraftan nerede şarj edileceği konusu var ki başlı başına bir problem. Ülkemizde e-şarj sistemi yaygın olduğundan, firmanın internet sitesinden size yakın şarj modülünü buluyorsunuz. Bulamazsanız dert değil BMW’nin resmi servislerinde zaten var. Genelde AVM’lerde bulunan modüle gidip bagajdan kablonuzu çıkarıyorsu-

nuz. Bağlantıları yaptıktan sonra kartınızı modülün ekranına okutarak şarjı başlatıyorsunuz ya da evde veya garajınızda direk ev elektriğinden şarj edebiliyorsunuz. Şarj süreleri; özel cihazla (servislerde bulunan) 20 dakikada %80, standart şarj ile 5 saat (AVM’ler) ve ev şarjıyla 8 saatte bitik pili tam şarj edebiliyorsunuz. Ve sıra puana geldi. Her saniyesinden büyük keyif aldığım i3’e gene bir 10 daha. Bence Bu sefer olmuş. BMW elektrikli otomobil nasıl yapılırı yapmış. Bravo! Kullanılan teknoloji, malzeme kalitesi, kullanım keyfi, rahatlığı ve ferahlığı takdire şayan. Tek sıkıntı menzil. Sabit bir güzergâhınız varsa ideal. Akşam şarj et sabah devam et. Yoksa dikkatli olmakta

fayda var. Aslında çözümü kolay; her benzin istasyonuna koyun 6 tane modül 20 dakikada şarj eden o zaman süper olur işte. Hem kullanıcı marketten alış veriş yapar ya da oturur bir şeyler içer hem de otomobilini şarj eder. Böylece yolda kalacağım korkusu ortadan kaybolur. En güzel olay tamamen çevreci olmak. Oğlum ve eşimle gezerken geleceğe daha umutla bakabildim. Bu harika i3 için öncelikle BMW’yi ve sonrasında Borusan Otomotiv’i kutlarım; biri ürettiği biri getirdiği için. Bedeli ne kadar? 46.281.€ yani 123.714.TL pahalı mı? Bence değil. Yaşanabilir, temiz bir gelecek için para konuşulmamalı. Bugüne kadar en yüksek not ortalamasıyla yani 10 tam puanla yazıyı noktalıyorum. 65

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

5 Sanİyenİn AltındA 0’dan 100’e

Mercedes firması, 2013 yılında ürettiği GLA modeli ile (BMW X1 ve Audi Q3 karşısında) eksik kaldığı Cross-Over segmentinde de iddialı bir giriş yapmıştı. Bu modelin adının “G” harfi ile başlaması bilinçaltında direk olarak markanın 35 yıldır SUV segmentindeki amiral gemisi G-Wagen modelini anımsatması, sanırım bilinçli olarak yapılmış ve son derece doğru bir karar. Görünüm olarak A serisini andıran GLA modeli, doğal olarak bu modelden daha uzun, daha geniş ve daha yüksek. O zaman Mercedes B modeli var derseniz, Mercedes firması B serisinde büyüyen ebatları iç hacimde kullanmayı seçerken, GLA modelinde ise bu farkı aracın yerden yüksekliği için kullanmış gibi görünüyor. Yazı: Kanat Kale

kanatkale@yahoo.com

Fotoğraflar: Mehmet Erel

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ GLA 45 AMG 4 MATIC

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Kapıyı açıp içeri girmeden önce ışıklı AMG kapı eşikleri yüzdeki ilk gülümsemeyi sağlıyor. Kırmızı dikişli spor koltuklar ve bugüne kadar gördüğüm en şık vites kollarından biri otomobilin farklılığını hissettirmeye devam ediyor.

ross-over segmentinde bir otomobil tercih eden; fakat performans isteyen bir müşteri ne yapacak derseniz ise Mercedes bu sayımızdaki konuğu GLA 45 AMG 4Matic ile yanıtlıyor. AMG harfleri “Mercedes” ve “Performans” kelimelerinin yan yana gelip kısaltması ile oluşmuş gibidir. Önceleri Mercedes’ten bağımsız olarak başlayan; fakat daha sonra Daimler Chrysler tarafından satın alınan AMG mühendislik firması, Mercedes otomobilleri üzerinde performans geliştirmeleri yapmaya kendini adamış olan bir firma. Bir Mercedes modelinin daha agresif görünmesini sağlamak, daha 68

performanslı hale getirmek, yol tutuşunu mükemmelleştirmek bu firmanın görev tanımını oluşturmakta. GLA 45 modeli de AMG’nin tüm hedeflerinin gerçekleştiği bir otomobil olmuş. Daha otomobilin içine girmeden dışarıdan baktığınızda çift çıtalı AMG yazılı radyatör, yanda hemen dikkatinizi çeken “Turbo AMG” yazısı, arkada spoiler ve çift çıkışlı krom egzoz ve şık jantların arasında duran kıpkırmızı AMG fren kaliperleri otomobil park halinde iken dahi nasıl bir performans ile karşılaşacağınız hakkında önemli ipuçları veriyor. Kapıyı açıp içeri girmeden önce ışıklı AMG kapı eşikleri yüzdeki

ilk gülümsemeyi sağlıyor. Kırmızı dikişli spor koltuklar ve bugüne kadar gördüğüm en şık vites kollarından biri otomobilin farklılığını hissettirmeye devam ediyor. Emniyet kemerlerinin de kıpkırmızı olması çok farklı bir hava yaratıyor. Gösterge tablosu, karbon görünümlü zemini hariç standart Mercedes’ten farklı değil (Tabii ki menüler arasında gezerken ilave AMG menüsü hariç). Tüm bu sportifliğe rağmen bir Mercedes’ten bekleyebileceğiniz aksesuarlar otomobilde mevcut. Navigasyon sistemi, blutooth ile telefon entegrasyonu, geri görüş kamerası, sunroof, aktif park sistemi, Harman Kardon surround ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ GLA 45 AMG 4 MATIC

Gösterge tablosu, karbon görünümlü zemini hariç standart Mercedes’ten farklı değil (Tabii ki menüler arasında gezerken ilave AMG menüsü hariç). Tüm bu sportifliğe rağmen bir Mercedes’ten bekleyebileceğiniz aksesuarlar otomobilde mevcut.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ GLA 45 AMG 4 MATIC

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

AMG’nin asıl uzmanlık alanı olan motora gelecek olur isek; 2,0 litrelik 4 silindirli turbo beslemeli motor, 360 PS güç ve 2,250 d / dakikadan itibaren 450 Nm tork üretiyor. gibi özellikler unutulmamış. Yalnız tüm bunları gösteren ekran sonradan ilave edilmiş ve katlanarak içeri girecekmiş izlenimi veriyor. AMG’nin asıl uzmanlık alanı olan motora gelecek olur isek; 2,0 litrelik 4 silindirli turbo beslemeli motor, 360 PS güç ve 2,250 d / dakikadan itibaren 450 Nm tork üretiyor. Litre başına 180 HP güç gerçekten inanılmaz. Bu gücü yola aktarabilmek için AMG’nin kullandığı “Speedshift DCT” 7 ileri sportif şanzıman görevini eksiksiz yerine getiriyor. Bu otomobili durdurmak için ise AMG; büyük boyutlu, içten havalandırmalı ve delikli fren diskleri kullanarak üstün bir yavaşlama değerine ulaşmış. Test otomobilinin üzerinde kış lastik72

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ GLA 45 AMG 4 MATIC

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

+ +

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ GLA 45 AMG 4 MATIC

+ +

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ GLA 45 AMG 4 MATIC

Testte kullandığımız GLA 45 üzerindeki opsiyonel aksesuarları ile birlikte (Aralık 2014) anahtar teslim fiyatı 302,934 TL. leri olduğundan ve açık bir alan bulamadığımdan denemediğim “Racestart” özelliği de manuel olarak devreye sokularak inanılmaz bir 0 -100 hızlanma (4,8 saniye) deneyimi yaşattığını da belirtmek isterim.

ön ve arka aks arasında dağıtarak dinamik viraj sürüşünü desteklemekte. Hızlı sürüşlerde şerit stabilitesini arttırırken, gerektiğinde tek bir tekere fren yaptırarak patinajı önlüyor ve gevşek zeminde hızlanmayı iyileştiriyor.

Bu gücü üreten otomobilin yola daha sağlam basmasını sağlamak için “4Matic” adı verilen 4 çekerden çekiş sistemi kullanılmış. Arka aks diferansiyeline entegre edilmiş, AMG’ye özgü elektrohidrolik ayarlaması olan bir lamelli kavramaya sahip bu sistem, sadece arazi şartlarında değil, ıslak ve kaygan zeminde de sürüş güvenliğini arttırıyor. Tahrik gücünü değişken olarak

“Şehir içinde bu performans ile ne yapacağım?” diyenler için otomobilde ekonomi modu da mevcut; hatta start/stop özelliği bile var. Bu modda kullandığımda şehir içinde 100 km de 9,5 lt yakıt tüketimine ulaştım. Spor moda alınca genelde agresif olan motor ve egzoz sesi bir başka oluyor. Gazı bıraktığınızda egzozdan gelen küçük patlama sesleri etraftaki tüm bakışların

üzerinizde toplanmasına neden oluyor. Bu kadar dikkat çekmek istemiyorsanız merak etmeyin, ekonomi modunda motor sesinin güzelliği değişmeden egzozdaki patlamalar kesiliyor. Sport ve ekonomi moduna ilave olarak manuel mod da mevcut. Testte kullandığımız GLA 45 üzerindeki opsiyonel aksesuarları ile birlikte (Aralık 2014) anahtar teslim fiyatı 302,934 TL. Bu fiyata 4 kapılı bir Cross-over hem de 0-100 km hızlanmasını 5 saniyenin altında gerçekleştiren bir performans makinesi alıyorsunuz. Üstelik Mercedes kalitesi altında. 77

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yenİ C1; Küçük ama Becerİklİ

2005’te piyasaya çıktığından bu yana dünya genelinde 780 binlik satış adedine ulaşan yeni Citroen C1, yeni neslinde de kompakt, ekonomik ve çevre dostu bir şehir aracı kavramını benzersiz teknolojiler ve kullanım konforu ile birleştirerek sunuyor. Yazı: Sinan Akad

sinan.akad@otomobilnews.com

Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ CITROEN C1

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

itroen C1’in tarihçesi biraz önemli. İlk kez 2005 yılında üretime alınan C1 aslında bir ortak projenin ürünü. PSA Peugeot Citroen ile Toyota yaptıkları anlaşma ile Peugeot 107, Citroen C1 ve Toyota Aygo aynı otomobil olarak karşımıza çıkıyor. PSA grubu otomobilleri daha çok benzerlik taşırken, Toyota Aygo biraz daha farklılaşıyor. 2014 Cenevre Otomobil Fuarı’nda ikinci nesli tanıtılan C1, Çekoslovakya’daki Kolin fabrikasında üretiliyor. 3 ve 5 kapı seçenekleri de bulunuyor. Dıştan Bakış Yeni C1’i ilk gördüğümde de beğenmiştim. Yeni nesil Citroen

tasarımı imzasını atmak için Citroen mühendisleri baya uğraşmış ve çok da güzel olmuş. Önden baktığınızda farlar göze çarpıyor. Farların üstüne çatık kaş misali sinyal lambaları gelmiş. LED gündüz farları ise tamponun köşelerinde kendine yer bulmuş. Genel olarak sportif bir hava olan ön görünümde, tampon tasarımı büyük rol oynamış. Yan tasarımdaki en önemli noktalar; sinyal lambalarının çamurluğa doğru dönüşü, siyah renk A sütun, kırmızı renkte yan ayna kaplaması. Onun dışında hatları temiz ve sempatik. Lastiklerin çamurluklara en yakın noktaya yerleştirilmiş olması yandan büyük gözükmesini sağlamış. Tabii

modelin aslında 3 kapılı olarak tasarlandığını ve 5 kapılı modelin sonradan eklendiği düşünüldüğünde çok fazla sırıtmıyor. Asıl büyük sürpriz ise tavan. Airscape donanımıyla gelen test aracımızda kumaş tavan vardı. Katlanarak açılan tavan, farklı renklerde alınabiliyor. Arka tasarım ise bütünlüğü sağlamış. Bagaj kapağının üstüne yerleştirilmiş rüzgârlık ile sportiflik duygusu ön plana çıkmış. Siyah renkli bagaj kapağı ile kare tasarlanan stop lambaları güzel bir hava katmış. Tek anlamadığım unsur ise bagaj kapağını açma düğmesinin neden tampona konduğu oldu.

TEST SÜRÜŞÜ CITROEN C1 Her zaman yazacağım; günümüzde çok satan listesine girmek için tasarım çok önemli. Sonrasında donanım ve sürüş konforu geliyor. Her ne kadar tüketim çok önemli gibi görülse de, halkımız dış görünüşü tüketime feda edebiliyor. O zaman bu kategorideki en şık tasarımlardan birine sahip olan C1’e benden 9 tam puan. İçe Bakış Kapıdan içeri girer girmez ilk göze çarpan, kaporta renginin havalandırma kumandalarının etrafı, orta konsol, kapı içleri ve bardaklık ile vites kutusunun kenarlarında da devam etmesi. Böylece canlı bir iç mekân yakalanmış. Diğer göze çarpan ise, neredeyse lastiklerinden büyük

direksiyon. Latife bir yana böyle küçük bir modele böyle büyük direksiyon enteresan olmuş. Hemen koltuğa kurulup size tasvire başlayayım. İlk önce modern tasarımlı göstergeler; ortada kocaman bir daire içinde ufak bir daireden oluşuyor. Sol taraflarında ise uzun dijital devir göstergesi, sağda ise uyarı göstergeleri var. Büyük daireden hızı, ortasındaki küçük daireden ise yakıt seviyesini ve yol bilgisayarını takip edebilirsiniz. Üç kollu direksiyondan ise sol taraftaki düğmelerle (Toyota menşeili) radyo ve harici müzik çalar ile ses ayarlarını, sol taraftaki düğme ile de telefonu kumanda edebilirsiniz.

Orta konsolda ise en eğlenceli multimedya en üste yerleştirilmiş. Yeni C1, sahip olduğu 7’’ dokunmatik tablet ekranı ile birçok özelliği bir arada barındırıyor. Araç içi kullanımda sürücünün temel ihtiyacı olan radyo, telefon, araç içi fonksiyonların yönetilmesi gibi özellikleri bir arada sunabilen dokunmatik ekran, bir özelliği ile de benzerlerinden ayrılıyor. Akıllı telefon uygulamalarını kopyalamayı ve çalıştırmayı sağlayan navigasyon, rehber, mesaj, müzik ve sosyal ağlara (Facebook, Twitter) ulaşım gibi uygulamaların yer aldığı “Mirror Screen” teknolojisi ile kişisel cep telefonunuzda kullandığınız uygulamalar C1’in 7’’lik ekranında da görülerek kullanılabiliyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Benzersiz “Mirror Screen’’ teknolojisinden faydalanmak için akıllı telefonun uyumluluğunu kontrol etmek, veri değişimi uygulamasını yüklemek ve aracın USB portunda uygun bir kablo ile bağlantı kurmak yeterli oluyor. Mirror Screen, yokuş kalkış desteği ve geri görüş kamerası gibi yeni ve kullanışlı teknolojiler ile de donatılmış. Hemen altında ise dörtlü flaşör ile delikli bir yuvarlak var. O yuvarlak, telefonla konuşmanızı sağlayan ahize. Bir altta ise üçgen şekilde tasarlanmış iklimlendirme kumandaları var. Manuel olan sistem yeterli performansı gösteriyor. Sisteme telefonunuzu bağlamak için gereken USB girişi ise biraz aşağıya ve içeri gizlenmiş. 12 volt bağlantı noktasıyla beraber. Orta konsolun en altında ise bir cep var. Fena değil. Hemen arkasında ise 2 adet bardaklık göze çarpıyor. Bardaklık ile vites kutusu aslında birleşik. Vites kutusu yeni tip ETG 5 şanzıman; ama içeri yansıması uzun vites çubuğu ile 80’lerdeki Fransız otomobillerine benziyor. Vitesin arkasında ise el freni var. Kapı koluna 2 adet cam açma düğmesi yerleştirilmiş, arka camlar ise 3 kapılı otomobillerdeki gibi kelebek olarak tasarlanmış. Gece aydınlatılmamış olması ise kullanım zorluğu için birebir. Direksiyonun solunda kalan göğüste ise far yükseklik ayar düğmesi ile dikiz aynalarının elektrikli kumandaları var. Tabii ki aydınlatma yok ve Toyota’dan alınmış. ESP kapatma düğmesi ise aynı yerde ve direksiyona yakın konumlandırılmış. Tüm bu kumandalar maa82

lesef direksiyon tarafından perdeleniyor. Koltukların sportif yapısı yeni C1’in motor sesiyle uyumlu olmuş. Arka koltukların olması oturacaksınız anlamı taşımıyor. Aslında çok dar değiller; ama çok da rahat olmadıkları bir gerçek. Hele önde oturan az biraz uzunsa işiniz daha da zorlaşıyor; ancak yeni C1’in 5 kapılı olması büyük avantaj. Bagaj hacmi 196 litre ile idare eder. Çarşı torbalarını rahat alır. Koltuklarını yatırınca 780 litreye çıkıyor ve mobilya mağazasından bir şeyler almayı kolaylaştırıyor. Test aracımız “Airscape” donanım paketiyle geldiği için şanslıydım. Yani açılır tente tavanlı. Bildiğiniz cabriolar gibi değil. Tüm tavan tente olarak tasarlanmış. Tek düğmeyle açılıp kapanıyor. Tabii dilediğiniz kadar da açabilirsiniz. Büyük güzellik. Hele sıcak yaz aylarında üstünü açtınız mı mis. “Küçücük fıçıcık içi dolu turşucuk” bilmecesinin cevabı olmuş yeni C1. Eksiklikleri yok mu? Var; ama olanlar eksiklikleri unutturuyor. Aslında yurdumuza gelmeyen ek donanımlar da var, umarım gelir. Ben oldukça beğendim ve kocaman bir 8 verdim. Motor Motor ise ortaktan geliyor. Toyota’nın geliştirdiği VVT – i sistemli benzinli motor; 3 silindirli ve 4 supaplı, 998 cm3 hacminde. 6.000 d/d’da 68 hp güç üretirken torku ise 3.600 d/d’da 93 Nm. Otomatikleştirilmiş düz şanzıman olan ETG 5 ile kombine edilen motor, 0’dan 100 km/h’ye 13,7 saniyede çıkarken son sürati 169 km/h. Yakıt tüketimi ise; 100

Yeni C1’i ilk gördüğümde de beğenmiştim. Yeni nesil Citroen tasarımı imzasını atmak için Citroen mühendisleri baya uğraşmış ve çok da güzel olmuş. Önden baktığınızda farlar göze çarpıyor. Farların üstüne çatık kaş misali sinyal lambaları gelmiş.

TEST SÜRÜŞÜ CITROEN C1

+ +

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Kapıdan içeri girer girmez ilk göze çarpan, kaporta renginin havalandırma kumandalarının etrafı, orta konsol, kapı içleri ve bardaklık ile vites kutusunun kenarlarında da devam etmesi. 84

TEST SÜRÜŞÜ CITROEN C1

km’de şehir içinde 5 l, şehir dışında 3,8 litre ve karma ise 4,2 litre. Valla çok iyi değerler. Bakalım yolda neler olacak? Dört kez Uluslararası Yılın Motoru seçilen motora benim de 9 puan vermem herhalde anlaşılır. Yol Durumu İnanın sürüşe başlamak için çok sabırsızlandım. O yüzden hemen kuruldum koltuğa, yaptım ayarlarımı, taktım emniyet kemerini ve çıktım yola. Dikkatimi ilk çeken, boyutlarına göre içinin ferah oluşuydu. Baya baya “C” segment boyutundaymış gibi hissettiriyor. Güzel. Biraz zaman sonra diğer dikkatimi çeken ise motorun sesi ve atikliği oldu. Üç silindirli motorun çıkardığı ses inanılmaz sportif tatlar veriyor. Aslında Boxer motor sesi veriyor desem daha doğru olacak. Baya keyiflendim; ama her güzellin bir kusuru olur, maalesef C1’in de kusuru şanzımanı. ETG şanzıman yavaş çalışıyor ve akıcılığı törpülüyor. Direksiyonun yanındaki kulak-

çıklarla değiştirilse de değişen pek bir şey olmuyor. Ne yapalım kusurumuz bu olsun. Zamanla alışılıyor. Küçük C1 yolda büyük işlerin altına imza atıyor. Nispeten sert amortisörler bozuk yolda hafif bir rahatsızlık verse de yol tutuşa katkısı büyük. Düz gidişte sıkıntısı olmayan C1, virajlı yollarda da elinden gelenin fazlasını yapıyor. Virajlara fazla hızlı girerseniz ise arkadan kopma yaşanıyor. Tam o esnada ise ESP devreye giriyor; ancak siz şehir içinde kurallara uyarak sürerseniz bunlara hiç gerek kalmaz. Diğer taraftan üç silindirli motorun sportif sesi, direksiyondan değişen vitesler, sportif koltuklar kanımı kaynatmadı dersem yalan olur. Ben de vurdum kendimi yollara. Trafiğin olmadığı özel köy yollarında biraz tempo yaptım. İnanılmaz keyifli anlar yaşadım. Sanmayın ki büyük süratlerdi. Sonuçta üç silindirli 68 hp gücünde bir motordan ne kadar performans çıkarsa o kadar gidebildim. Her şeye rağmen gü85

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Motor ise ortaktan geliyor. Toyota’nın geliştirdiği VVT – i sistemli benzinli motor; 3 silindirli ve 4 supaplı, 998 cm3 hacminde. 6.000 d/d’da 68 hp güç üretirken torku ise 3.600 d/d’da 93 Nm. zel anlar yaşadık. Şehir içinde ise kullanımı o kadar rahat ki. Küçük boyutlarıyla hem park etmek hem dar yerlerden geçmek çocuk oyuncağı. Tabii geri görüş kamerasının da olması ekstra avantaj sunuyor. En büyük dert ise küçük boyutlarına saygı göstermeyen; minibüs, otobüs, kamyon ve Premium SUV şoförleri. Küçük görüp üstünüze direksiyon kırıyorlar. Bazı büyük sedanlar da yapmıyor değil. Bol bol kaza tehlikesi atlatmadım desem yalan olur.

Böyle olunca da gücün tekerleklere aktarılmasında kesintiler oluyor. Çözümü ise vites değişimi esnasında ayağınızı gazdan çekmeniz. Bir diğer sıkıntı da ses izolasyonu. Kumaş tavandan ve kapılardan gelen ses bazen bir camın ya da kapının açık kaldığını zannettiriyor. Bunun çözümü ise yok. Zamanla alışılıyor.

ekonomisiyle, kullanım zevkiyle sınıfının önemli modellerinden biri olmuş. Olmayan donanımı ise ilerde olabilir.

Peki, yeni C1 acaba ne kadar mı dediniz? Feel donanımlı düz vitesli modeli 40.000.TL, ETG’li Shine modeli 45.000.TL ve ETG’li Airscape modeli ise 49.000.TL. Fakat yazıyı yazdığım 12.01.2015 taŞaşkınlığımın tavan yaptığı nokta rihinde kampanyalı satış fiyatında ise yakıt tüketimi oldu. C1, kelime- 2.000.TL’lik indirim vardı. nin tam anlamıyla şov yaptı. 100 Alınır mı? Kesinlikle alınır; ama km’de ortalama 6 litre tükettim. Gelelim kusura. Şanzıman PSA fiyat konusundaki takıntım devam Hatta çoğu yerde 5 litreler sevigrubuna has karakteri aynen koru- yesinde kaldı. İşte budur dedim. ediyor. O yüzden bana pahalı yor. Aslında sebebi basit. Otoma- Kocaman bir aferin. Aferin demiş- geldi. tikleştirilmiş düz şanzıman olduğu ken notum 8,5 oldu. Not ortalamam 8,5 olmuş. Hiç de için, baskı balatanın ayrılması, Bence fena sayılmaz. Bence bir test edin vitesin değişmesi, tekrar baskı Yeni C1 sunduğu donanımla, yakıt derim. balatanın kapanması süre alıyor. 86

TEST SÜRÜŞÜ CITROEN C1

Nispeten sert amortisörler bozuk yolda hafif bir rahatsızlık verse de yol tutuşa katkısı büyük. Düz gidişte sıkıntısı olmayan C1, virajlı yollarda da elinden gelenin fazlasını yapıyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İyİ Bİr Alternatİf Volkswagen’in pick-up segmentindeki başarılı modeli Amarok, satışa sunulduğundan beri bu segmentte Avrupa’yı Japon rakiplerine karşı tek başına başarı ile temsil etmekteydi. VW firması, Amarok’un ürün gamını “Canyon” gibi cazip aksesuar paketli modeller ile çeşitlendirip farklı hedef kitlelerine de ulaşarak bu başarısını arttırarak devam ettirmekte. Bu sayıdaki konuğumuz Amarok 4x2 otomatik ile de bu yolda başarılı stratejisini devam ettirmekte. Yazı: Kanat Kale

kanatkale@yahoo.com

Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 BiTDI 4X2 AT

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

marok dışarıdan bakıldığında tüm pick-up modellerinde olduğu gibi iri, maskülen bir araç. 1,83 metrelik boyu, 5,25 metrelik uzunluğu ve 1,95 metre genişliği ile binek otomobillerin yanında çok heybetli duruyor. Diğer taraftan da 18 inçlik şık jantları, krom ızgarası ve sis farları ile sıradan bir pick-up’tan daha fazlasının sizi beklediğini hissedebiliyorsunuz. İç mekâna geçtiğiniz zaman VW firmasının diğer modellerinden farklı olmayan gösterge tabloları, kullanılan font ve ışıklandırma sayesinde dış görünüşünün aksi-

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 BiTDI 4X2 AT ne sakin ve tanıdık bir ortam sizi karşılıyor. Bununla beraber, sonuçta “ticari” sınıfında bir araçta olduğunuzu unutturacak özellikler ve donanımlar dikkatinizi çekiyor. Deri-krom karışımlı ayarlı üç kollu direksiyon simidinden 6 hoparlörlü müzik sistemine, otomatik klimadan ön ve arka park sensörüne, hız sabitleyiciden otomatik yokuş iniş asistanına kadar tüm özellikler standart olarak sunulmuş. Ölçülerinin sayesinde ön ve arka koltuklardaki diz mesafesi ve baş yüksekliği

5 kişi için de geniş oturma alanı sunuyor. Tabii ki test aracımızın asıl özelliği olan 8 ileri otomatik şanzımanı kumanda eden vites topuzu bu zenginliği tamamlıyor. VW firması zaten son derece başarılı olduğu otomatik vites konusundaki ustalığını, segmentinde tek olan 8 ileri otomatik şanzımanda Amarok ile bir kez daha kanıtlıyor. Başarılı vites geçişleri sunan bu şanzıman, güçlü motor ile uyum içerisinde çalışıyor. Güçlü motor demişken, test

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

aracımızda kullanılan 180 HP gücündeki çift turbo dizel motoru, 1,750 devir / dakikada 420 Nm tork üretiyor. Bu veriler de bu heybetli aracın gerek ara hızlanmalarda, gerek dik rampalarda herhangi bir sorun yaşamaması için son derece yeterli. Bu motor ile VW Amarok’un azami sürati 180 km/ saat olarak bildirilmiş. Bu performansı sunarken ise yakıt tüketimi bileşik değerde 8,0 lt /100 km olarak belirtilmiş. Tamamı şehir içi kullanımda 11 litrenin altında kaldığını düşünürsek, ortalamada bu değere kolayca ulaşılabileceğini düşünüyorum. 92

VW Amarok’un pick-up olduğunu unutmadan yükleme alanı ile de bilgi vermek gerekirse, 1,555 mm uzunluğundaki yükleme alanının taşıma kapasitesi 2,52 metreküp. Arka kapağının ağırlığı sıkıntı yaratabilir. Tüm bu özelliklerine rağmen VW Amarok’un ebadı şehir içi kullanımında hem avantaj hem de dezavantaj yaratıyor. Tüm binek otomobillere yukarıdan bakmak, önünüzdeki aracın dikiz aynasında farlarınızın görünmesi, minibüs ve midibüs sürücüleri ile aynı yükseklikte trafikte seyahat etmek size güven hissi veriyor ve

İç mekâna geçtiğiniz zaman VW firmasının diğer modellerinden farklı olmayan gösterge tabloları, kullanılan font ve ışıklandırma sayesinde dış görünüşünün aksine sakin ve tanıdık bir ortam sizi karşılıyor.

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 BiTDI 4X2 AT

+ +

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 BiTDI 4X2 AT

Güçlü motor demişken, test aracımızda kullanılan 180 HP gücündeki çift turbo dizel motoru, 1,750 devir / dakikada 420 Nm tork üretiyor. Bu veriler de bu heybetli aracın gerek ara hızlanmalarda, gerek dik rampalarda herhangi bir sorun yaşamaması için son derece yeterli.

trafikteki diğer kullanıcıların ister istemez saygı göstermesini sağlıyor; fakat dar sokaklarda ve AVM otoparklarında dönüş çapının 12,95 metre olmasından dolayı işiniz doğal olarak binek araca göre biraz daha zor. Park sensörleri yardımcı olsa da park ederken alışana kadar bir miktar tedirginlik yaşıyorsunuz. Sadece arkadan

itişli olması yakıt tüketiminde avantaj sağlarken, sert kullanımlarda arka tekerlek kayma eğilimi gösteriyor ve standart olarak sunulan ESP hemen devreye giriyor. VW Amarok 4x2 Otomatik Highline versiyonunun tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı 89,830 TL. 95

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Gücü Hİsset!

Fotoğraflar: Mete Özhersek

enault, motor sporlarındaki başarısını ve tecrübesini RS ailesi üzerinden müşterileriyle paylaşmaya devam ediyor.

Renault Megane RS tam bir yol canavarı. Durduğu yerde görüntüsü bile göz korkutmaya yetiyor. Kullanılan renkler ve ön-arka tampon tasarımlarıyla farkını ortaya koyan Megane RS, 19” alüminyum alaşımlı siyah jantlarıyla oldukça agresif bir tarz benimsemiş. İçeriye geçtiğimizde standart Megane’larda çok da farklı olmayan bir ön konsol karşılıyor bizi; ancak Recaro koltuklara oturunca dikkatiniz yoğunlaşmaya başlıyor. Multimedya ekranda müzik sistemi ve navigasyona ilaveten sürüş bilgilerinizin bulunduğu RS monitör bulunuyor. O kadar çok veri var ki, bu monitörü kurcalarken kendimi F1 teknisyeni gibi hissettiğimi belirtmeliyim. 2.0 litre 265 Hp gücündeki benzinli turbo motor, 3000 d/d’da 360 Nm tork üretiyor. Renault Megane RS 0-100 km s/d hızlanmasını 6 saniyede tamamlıyor. Aracı çalıştırıp Chasis Cup sistemi ile gaza oturduğunuzda gerçek anlamda gücü hissediyorsunuz. Eğer güçlü otomobilleri seviyorsanız garajınızda bir Megane RS olması sizi çok mutlu edecektir.

QUICK TEST RENAULT MEGANE RS

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

HYUNDAI ELANTRA 1.6 CVVT AT Hyundai Elantra, geçen yıl geçirdiği makyaj operasyonu ile birlikte albenisini arttırmıştı. 1990 yılında ilk versiyonu ile yollara çıkan Elantra, şu anda 5. nesli ile tüketiciye ulaşıyor.

ccent Blue ile benzer çizgilere sahip olan Elantra, son derece modern ve dinamik bir görünüm sunuyor. Önden arkaya doğru uzanan belirgin çizgi, eğimli C sütunu ve geniş çamurluklarıyla coupe’leri andıran sportif bir tasarım sunan Elantra, 0,28’lik rüzgâr direnç katsayısıyla da aerodinamik bir yapıya sahip. Keskin bakışlı farlar makyajla beraber LED ve projeksiyon özelliğine kavuşmuş. Bir diğer sportif unsur ise kısa camlar olmuş. Arka camlar ise tasarımın getirisi olarak biraz daha dar; ama arka tasarım övgüyü hak ediyor. Kapı kollarını takip eden çizgiler arka tarafta stoplarla buluşuyor. Stoplar ise damla formuna benziyor ve bagaj kapağındaki çizgiyle devam ediyor. Anahtarsız giriş sayesinde kapı kolundaki düğmeye basarak kilitleri açabiliyorsunuz. Büyük ekranlı müzik sistemi Türkiye şartlarına uyumlu olan navigasyon sistemiyle sunuluyor. AM, FM RDS radyonun başı çektiği yeni multimedya sisteminde ayrıca günümüzün neredeyse bir gereksinimi olan CD, MP3, USB, AUX, SD, TV ve araç içerisinde film izleme ayrıcalığı sunan DVD özelliği de bulunuyor. Gelelim motora. Test aracımızda 1.6 litre benzinli bir motor görev yapıyor. Bu motor 130 Hp güç ve 4850 d/d’dan itibaren 158 Nm tork üretiyor. Bu motor 6 ileri otomatik şanzımanla birlikte çalışıyor. Beklediğimden çok daha iyi bir sürüş sunan Elantra, hem şaşırtıcı performansı hem de 7.3 litre ortalama yakıt tüketimi ile dikkat çekmeyi başarıyor. 98

QUICK TEST HYUNDAI ELANTRA 1.6 CVVT AT

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

KÜÇÜK TİCARİ

Fotoğraflar: Mete Özhersek

üçük hafif ticari araç pazarında rakiplerini biraz geriden takip eden Ford, bu açığı kapatmak için harika bir araç üretti. Courier ailesi olarak duyurulan bu yeni ticari, hem görüntüsü hem de özellikleriyle çok kısa zamanda kendini sevdirmeyi başardı.

Ford Courier ailesi tam anlamıyla Türk mühendislerin zaferi. Ürün mühendisliği ve prototip çalışmalarından üretime kadar tüm mühendislik çalışmaları Ford Otosan tarafından yapılan ve Ford’un küresel ticari araç ailesinin son halkası olan Tourneo Courier ve Transit Courier; Van, Kombi Van ve Kombi olmak üzere üç farklı gövde tipi ve iki dizel motor seçeneğiyle bayilerde yer alıyor. Ford Tourneo Courier’de birçok ergonomik saklama alanının yanında, ilk defa Courier modelleri ile sunulan “Akıllı Cihaz İstasyonu” ve “Ayarlanabilir Bagaj Örtüsü” bulunuyor. Fiesta ile aynı olan ön konsol yüksek teknolojinin varlığını hemen hissettiriyor. 5 inçlik Navigasyon ve geri görüş kamerası ekranı, SYNC, deri kaplı direksiyon ve vites topuzu gibi donanımlar da kaliteye vurgu yapıyor. Ön koltukların arkasında bulunan masalar işlevsel. Açıkçası ticari araçtan daha çok aile otomobili gibi üretilmiş. Test aracımızda 1.6 litre 95 Hp gücünde turbo dizel bir motor görev yapıyor. Bu motor, 1750 d/d’dan itibaren 215 Nm tork üretiyor ve emin olun bu değer gayet tatminkâr. Ortalama yakıt tüketimi ise 5.5 litre seviyelerinde.

100

QUICK TEST FORD TOURNEO COURIER 1.6 TDCi

101

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

2014’ün Gladyatörleri Türk otomotiv sektörünün 47 markasını çatısı altında buluşturan Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin (ODD) ‘Satış’ ve ‘İletişim’ dallarındaki başarılı marka ve çalışmaları ödüllendirdiği “ODD Satış ve İletişim Ödülleri, 2014 Gladyatörleri”nin beşincisi unutulmaz bir finale sahne oldu. 7 Ocak Çarşamba gecesi Zorlu Raffles Otel’de gerçekleşen geleneksel gecede toplam 18 dalda ipi göğüsleyenler, prestijli ödüllerin sahibi oldu. Zaytung ekibinin katkıları ile tören için özel olarak hazırlanan eğlenceli filmler ise geceye renk kattı.

Belli Oldu

ecede, “Satış” ve “İletişim” kategorilerinde toplam 18 dalda ödül verildi. Satış Ödülleri, ODD Veri Tabanı’ndaki yıllık satış sonuçlarına göre belirlendi. İletişim Ödülleri kategorisinde “Yılın TV Uygulaması”, “Yılın Gazete Uygulaması”, “Yılın Radyo Uygulaması”, “Yılın Dergi Uygulaması”, “Yılın Dijital ve Sosyal Medya Uygulaması” ve “Yılın Outdoor Uygulaması” www.oddgladyator.com sitesi üzerinden 61 bin 500 adet halk oyu ile ilk 5’e indirildi. Halk oylamasına açık olmayan “Yılın Sosyal Sorumluluk Projesi”, “Yılın PR/Etkinlik Uygulaması” ve “Yılın Entegre İletişim Kampanyası” kategorilerinde ise aday olan tüm çalışmalar değerlendirmeye alındı. En iyiler, jürinin ödül gecesinde canlı olarak gerçekleştirdiği oylamayla seçildi. “Yılın Basın Lansmanı” ödülünü, geçen yıl olduğu gibi otomotiv basınının temsilcileri belirledi. Otomotiv sektöründe uzmanlaşan basın mensupları, kendilerine verilen şifre ve kullanıcı adıyla 2014 yılı içinde en beğendikleri lansmanı seçtiler. Pazar Sonuçları da Açıklandı Otomotiv sektörünün yakından takip ettiği ve heyecanla beklediği 2014 pazar rakamları da aynı gecede açıklandı. Buna göre 2014 yılında otomobil ve hafif ticari araç pazarı, bir önceki yıla göre %10,04 küçülerek 767.681 adetlik bir sonuçla tamamlandı. Bunun 180 bin 350 adedini %4,44 düşüşle hafif ticari araç, 587 bin 331 adedini ise %11,63 düşüşle otomobil satışları oluşturdu.

102

SEKTÖRDEN ODD SATIŞ VE İLETİŞİM ÖDÜLLERİ 2014 GLADYATÖRLERİ

Ödül Alan Gladyatörler SATIŞ ÖDÜLLERİ En Hızlı Büyüyen Hafif Ticari Araç Markası: KIA En Çok Satılan Hafif Ticari Araç Modeli: Fiat Doblo En Çok Satılan Hafif Ticari Araç Markası: Fiat En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası: Maserati En Çok Satılan Otomobil Modeli: Renault Fluence En Çok Satılan Otomobil Markası: Renault En Çok Satılan Otomobil ve Hafif Ticari Araç Markası: Volkswagen İLETİŞİM ÖDÜLLERİ Yılın Televizyon Uygulaması: Fiat / Yeni Fiat Ducato “Pişmanlar Korosu” Yılın Gazete Uygulaması: Jeep / “23 Nisan - 4x4 Jeep” Yılın Radyo Uygulaması: Doğuş Otomotiv / “Trafik Hayattır” Yılın Dergi Uygulaması: Audi / “Audi A4” Yılın PR/Etkinlik Uygulaması: Ford / “Courierball” Yılın Dijital ve Sosyal Medya Uygulaması: Renault / “Bırak R-Link Cevaplasın” Yılın Outdoor Uygulaması: Opel / “Yeni Insignia” Yılın Sosyal Sorumluluk Projesi: Renault / “Sizin Fikriniz Sizin Projeniz!” Yılın Entegre İletişim Kampanyası: Mercedes-Benz / Yeni GLA Yılın Basın Lansmanı: Renault Twizy Lansmanı Yılın Jüri Özel Ödülü: Ford / “Yeni Tourneo Courier’’ Yılın Turkcell Teknoloji Ödülü: Subaru 103

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Maksimum Kar Keyfi

Kar motosikleti pazarının aranan oyuncusu Yamaha Venture MP; dağı seven, dağlarda dolaşan bir sürücünün en iyi arkadaşı olacak şekilde tasarlanmış. Güçlü ve dayanıklı yapısı ve yük taşımaya uygun dizayn ile karlı ortamlarda çok etkili.

104

LIFESTYLE YAMAHA VENTURE MP

105

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

amaha Venture MP, karlı ortamların hem vazgeçilmez eğlence aracı hem de yaşamın devamı için çok önemli bir yardımcı. Hareketli oturak yapısı sayesinde, 2 kişinin rahatça binebileceği bir alan ya da daha fazla yük taşıma imkânı mevcut. 406 mm’lik orta genişlikteki paletleri, en derin karlı bölgelerde dahi çok iyi yol tutuşu ve geniş yüzeyli basma alanı ile herhangi bir satıhta efektif direksiyon hakimiyeti sağlıyor. “Procomfort 144“ tipi HPG gaz beslemeli arka süspansiyonlar ile en sert zeminlerde dahi düzgün ve sarsıntısız sürüş imkânı sağlarken, yine yüksek, geniş ve sert, dayanıklı siperlik ile en sert rüzgârlara karşı koruma imkânı veriyor.  Yamaha Venture Multi motor, 4 zamanlı ve 80 Hp gücünde. 499 cc silindir hacmi ve 2 silindir sayısına sahip. Sıvı soğutma sistemine bağlı olarak emiş dizaynında 3 valf bulunuyor. 106

Ateşleme sistemi çoğu Yamaha kar motosikletlerinde olduğu gibi Dijital T.C.I w / T.P.S olarak bilinir. Fren tipi, hidrolik, 2 piston alüminyum, caliper, hafif ağırlıklı havalı disk, mekanik park freni mevcut. Ön süspansiyon, bağımsız çift üçgen kola sahip. Ön salıncak 208 mm, arka salıncak ise 313 mm. Venture MP’nin toplam uzunluğu 315 cm, genişliği ise 123 cm. Palet tipi ise camoplast-kaba dişli testere tipinde. Toplam yakıt kapasitesi 36 litre. Venture, hafif eğlenceli spor performansı ve yüksek teknolojiye sahip tasarımını birleşmesi ile heyecan uyandıran bir performans ortaya çıkarıyor. Kullanılan kızaklar Phazer modeli ile farklılık göstermektedir. 2 silindirli motor ve hızlı devirli sportif hızlanma ile çok çekici bir araç. Gelişmiş yakıt enjeksiyon sistemi ile maksimum çıkışta çalışan ve koşullar için verimli yakıt özelliğini otomatik olarak açık tutuyor.

Spor performansı ile motorun kontrollü yakıt akışını gelişmiş yakıt enjeksiyon sistemi ile kullanır. Tüketiciler motor-nokta performansını yakalar. Bu yakıt enjeksiyon sistemi ile gaz tepkisini profesyonel kullanıcılar sürüş anında hissedebiliyor. Hafif ağırlıklı krank mili süper keskin gaz tepkisi ile çabuk hızlanma sağlıyor. 2 silindirli olmasına rağmen titreşimi azaltılmış. Fx şasi özel olarak tasarlanmış olan ön süspansiyon paketi, benzersiz ağırlık dağılımı ve taşıma ihtiyaçlarını karşılamak için kullanılıyor. Ön süspansiyon 36 mm. Yüksek basınçlı gaz şoklar mükemmel tutarlı performans sağlıyor. Önde bulunan büyük cam kasaya tutarlı koruma sağlıyor. El ve başparmak ısıtıcıları sol tarafta bulunan tek rocker düğmesi ile kontrol altına alınıyor. Konforlu bir koltuk ısıtıcısı ile yolculuk daha verimli geçer. Yolcu koltuğu solo gezilerde ilave depolama için çıkarılabiliyor.

LIFESTYLE YAMAHA VENTURE MP

Venture MP’nin toplam uzunluğu 315 cm, genişliği ise 123 cm. Palet tipi ise camoplast-kaba dişli testere tipinde. Toplam yakıt kapasitesi 36 litre.

107