Otomobil News - Şubat 2015 by mehmet erel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Şubat 2014

Yıl:2

Sayı:25

1.6 dizel 9 ileri Otomatik ve 4x4

Test Sürüşü

Hyundai i20 1.2 84 HP D-CVVT

Test Sürüşü

HONDA CR-V YENİ HYUNDAI TUSCON

Opel Meriva 1.6 CDTi

Lansman

Yeni Ford Mondeo

Mazda3 1.5 Skyactive A/T

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

YAMAHA YZF R25 VE MT-09 TRACER

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER ŞUBAT 2015

. . Yenilik

Kapak Konusu

Hyundai Tuscon

. . Lansman

Yeni Ford Mondeo Türkiye’de

Test Sürüşü

Mazda3 1.6 120 Hp Skyactive A/T

. Motosiklet

Yamaha YZF R25 ve MT-09 Tracer

Honda CR-V

Fihrist

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

Bilgi

Kış Lastiği

Yenilik

Honda CR-V

Ertuğrul Ersin

Ooo sevince…

Yenilik

Hyundai Tuscon

Lansman

Yeni Ford Mondeo Türkiye’de

Test Sürüşü

Hyundai i20

Test Sürüşü

Mazda3 1.6 120 Hp Skyactive A/T

Test Sürüşü

Opel Meriva 1.6 CDTi

Test Sürüşü

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4x4 A/T

Forum

Insignia Team

ATV-UTV

Can-Am Maverick X DS Turbo

Motosiklet

Yamaha YZF R25 ve MT-09 Tracer

Motorsporları Haberler 92 Motorsporları

TOSFED Ödül Töreni

editör Merhaba,

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Ağır kış şartları tüm Türkiye’yi etkisi altına aldı. Biz bu sayıyı hazırlarken İstanbul’da 24 saat boyunca kesilen elektriğimiz ve tamamen ulaşıma kapanan yollar nedeniyle bir hayli zorlandık. Kar yağışı o kadar yoğundu ki kış lastiği bile fayda etmedi. Zaten valilik de bir emir yayınlayarak zinciri olmayan araçların trafiğe çıkışını yasakladı. Bu noktada kendimize bir ders çıkarttık. Kış lastiğimiz olsa bile aracımızda mutlaka zincir bulundurmalıyız. Otomotiv dünyasında yenilikler bitmiyor. Ülkemizi en yakından ilgilendireni ise Honda’nın makyajlı CR-V’si. Konu sadece makyaj değil tabii ki. Yenilenen Honda CRV’de manuel versiyonda 120 HP olarak sunulan 1.6 litre dizel motor 160 HP’ye çıkartılmış. Range Rover Evoque’da kullanılan 9 ileri otomatik şanzıman adapte edilmiş ve üstüne 4x4 çekiş sistemi eklenmiş. Bu kombinasyon vergi sistemimiz dâhilinde tüketiciye sağlanabilecek tüm faydaları sonuna kadar zorlamış. Türkiye’ye gelişini merakla bekliyorum. Kötü hava koşulları ilerleyen günlerde peşimizi bırakmayacak gibi görünüyor. Özellikle bu havalarda komşularınızla toplanıp mümkün olduğu kadar az araçla yola çıkmaya gayret etmelisiniz. Toplu taşımayı kullanın demek isterdim; ancak son iki günde İstanbul’da bu pek mümkün olmadı.

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer Reklam Rezervasyon Lorem ipsum dolor sit Cenk Yılmaz amet, consectetuer cenk.yilmaz@erelmedya.com

adipiscing elit,

Redaktör Serap Durmaz

Fotoğraf Editörü: Mert Kocabaş Test Editörleri: Kanat Kale Sinan Akad Berna Bodur

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

Katkıda Bulunanlar: Cenk Ceylan Cihat Başusta Efe Yerce Ertuğrul Ersin Gül İpek Kurthan Tarakçıoğlu Osman Yavuz Toygar Saraçoğlu Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20 M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

otomobilnews

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

HONDA CIVIC SEDAN’DA

1500 TL TAKAS DESTEĞİ Honda, 2015 model Civic Sedan’a özel yeni bir kampanya hazırladı. Kredi kullanarak Civic Sedan satın alan Honda severler, 28 Şubat 2015 tarihine kadar geçerli kampanya kapsamında taksit ödemelerine Temmuz 2015’te başlarken, cazip faiz oranlarından da yararlanabiliyorlar. Civic Sedan sahibi olmak isteyenler, “Şimdi al Temmuz 2015’te öde” kampanyasıyla 28 Şubat 2015 tarihine kadar benzinli veya LPG’li motor seçeneklerinde 18 ay vadeli 30 bin TL’lik kredi kullanımında aylık yüzde 0,78 faiz oranı uygulanıyor. Aracını getirip yeni bir Honda Civic Sedan sahibi olmak isteyenlere ise 1.500 TL takas desteği sağlanıyor.

NISSAN

GECELERİ DE PARLAYACAK

Otomotiv sektöründe ilk kez karanlıkta parlayan karoser boyasını kullanan Nissan, Hamish Scott tarafından geliştirilen STARPATH adı verilen kaplamayı kullanmaya başladı. Sprey şeklinde püskürtülerek uygulanan kaplama, gün ışığının durumuna göre depoladığı enerji sayesinde karanlıkta 8 ila 10 saat arasında parlıyor. Karanlıkta parlayan karoser boyası ve karoser kaplamaları halihazırda satışta olan ürünlerken, Nissan LEAF’te kullanılan ve enerjisini ultraviole ışınlardan alan boya, organik içeriği ve gizli formülüyle Nissan’a ait özel bir üretim.

CARAVELLE 9+1 BAYİLERDE

KAR

AKÜNÜZÜ VURMASIN Soğuk havalarda araç üzerinde aydınlatma ve ısıtıcıların kullanım yoğunluğu ve akü içerisindeki elektrolit özgül ağırlığının azalması akünün zayıflamasına sebep olabilir. Soğuk havalarda, araç kullanımından önce akü suyunun yeterli miktarda olup olmadığının kontrol edilmesi çok önemlidir. Asidin donmuş olduğu durumlarda akü şarja bağlanmaz. Öncelikle + 40 C’yi geçmeyen sıcak su dolu kabın içerisinde, içine su girmeyecek şekilde, akünün asidinin çözülmesi gerekir. Ayrıca kış mevsiminde düşük sıcaklıklardan dolayı direnç artışı sebebiyle zayıflayan akülerin şarj durumunu kontrol ettirmek ve gerek görülürse serviste şarj ettirmek alınabilecek başlıca önlemlerdendir.

Volkswagen Ticari Araç’ın prestijli modeli Caravelle, yeni 9+1 versiyonuyla Volkswagen Ticari Araç Yetkili Satıcıları’nda beğeniye sunuldu. Yeni Caravelle 9+1, sınıfında ticari amaçlı minibüs olarak kullanılabilen tek araç. Yeni Caravelle 9+1 modeli, ticari amaçlı kullanıcıların beklentisi doğrultusunda Volkswagen tarafından Türkiye’ye özel olarak tasarlandı. Yeni Caravelle 9+1 modelinde sağ kayar kapıda otomatik basamak, tavanda acil çıkış, sağ kayar kapı girişinde iniş ve binişleri kolaylaştıran tutunma kolları, sağ ve sol tarafta çift kayar kapı ve sürücü yanında ikili yolcu koltuğu bulunuyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Kış Lastiği Olan Araç

Yolda Kalmaz! Uzmanlar, yola çıkmadan önce sürücüleri araçlarının kontrollerini yapmaları konusunda uyarırken, kış lastiğinin zorunlu hale geldiğini vurguluyor. Önümüzdeki günlerde de kar yağışlarının devam etmesi beklenirken, kış lastiği taktırmayanları ise 519 TL’ye varan cezalar bekliyor.

ürkiye genelinde etkisini yoğun şekilde gösteren kar yağışı, araçların yolda kalmasına ve günlük hayatın aksamasına yol açıyor. Uzmanlar, yola çıkmadan önce sürücüleri araçlarının kontrollerini yapmaları konusunda uyarırken, kış lastiğinin zorunlu hale geldiğini vurguluyor. Önümüzdeki günlerde de kar yağışlarının devam etmesi beklenirken, kış lastiği taktırmayanları ise 519 TL’ye varan cezalar bekliyor.

şın lastiğin yol tutuşu normal hava şartlarına göre daha düşük oluyor. • Kış lastikleri yola daha iyi tutundukları için yaz lastiklerine göre durma mesafesini de yarı yarıya düşürmektedir. • Otomobilinizi donatacağınız kış lastiklerinin aynı marka ve desen olmasına özen gösterin. • Aracınızın lastik hava basıncını kış mevsimi şartlarına uygun olarak ayarlayın. Hava basıncının araç üreticisinin belirttiği ölçüde olmasına özen gösterin. Yola çıkmadan önce • Güvenliğiniz için, orijinal dış bunlara dikkat! çapa mümkün olduğunca uygun Havanın soğuması, kar yağışları ebatlar seçin. En iyi sürüş kalitesini ve buzlanma tehlikesinin bir arada devam ettirmek için jant genişliğiyaşandığı bu günlerde, sürücülerin nizi değiştirmeyi düşünebilirsiniz; ancak bu kararı vermeden önce her zamankinden daha dikkatli bir uzmandan destek almayı ihmal olmaları gerekiyor. Karlı ve buzlu zeminde düşük hızda seyir edin. Kı- etmeyin.

BİLGİ KIŞ LASTİĞİ • Arıza durumunda, otoyol kenarlarındaki ‘Acil durak’ alanlarına gidin ve mümkün olduğunca sağa park ederek dörtlü flaşörlerinizi yakın. • Akü kontrolünüzü yapın ve radyatördeki suyun donmaması için mutlaka antifriz kullanın. • Silecek suyunuzun cam yıkama sistemini sıfır dereceye kadar donmaktan koruyan alkol içermeyen bir silecek sıvısı olmasına özen gösterin. • Kış mevsimi yol şartlarında takip mesafesine, yüksek hızda seyir etmemeye, ani fren ve hızlanmadan kaçınmaya ve kısa farları sürüş esnasında sürekli açık tutmaya dikkat edin. • Yola çıkmadan önce çocuk koltuklarının uygun şekilde yerleştirildiğinden emin olun ve güvenli şekilde bağlandığını kontrol edin.

Alpin 5 ile Maksimum Güvenlik Michelin’in yeni kış lastiği Alpin 5, karla kaplı zeminin yanı sıra ıslak ve kuru zeminde de sağladığı yol tutuşu ve çekiş gücüyle sürücülere maksimum performans sağlıyor. Yeni Alpin 5, üzerindeki sırt deseni zemindeki karın lastik tarafından daha iyi kavranması ve kızaklamaya karşı direnç sağlayan “krayemer” etkisi ile eski jenerasyondan ayrılıyor. Diş derinliği, çok yönlü lastik tasarımı ve daha fazla sayıda sırt bloğu ve kanalları sayesinde eski jenerasyondan yüzde 17 daha fazla kavrama oranına sahip Alpin 5, karlı zemin üzerinde iz oluşturarak, ıslak zeminde ise lateral kanalları sayesinde suyu boşaltarak, kızaklamaya karşı direnç geliştiriyor.

1.6 Dizel 9 İle

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YENİLİK HONDA CR-V

eri Otomatik

4x4

2015 yılı itibariyle model ataklarına hazırlanan Honda, Türkiye pazarında pazar payını dizel ve otomatik CR-V ile artırmayı hedefliyor. Yenilenen CR-V’nin 1.6 litrelik i-DTEC dizel motoru, 160 HP güce ve 9 ileri çift kavramalı otomatik şanzımana ve bu versiyonda 4x4 çekiş sistemine kavuştu.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip CRV, Honda’nın Earth Dreams Technology serisinin yeni 160 HP’lik 1.6 litre i-DTEC dört silindirli dizel motoru, üstün performans ve düşük CO2 emisyonu sunuyor.

YENİLİK HONDA CR-V

aris Otomobil Fuarı ile birlikte Avrupa’daki tüm modellerini yenileyen Honda, yeni modellerin Türkiye’de satılmaya başlanmasıyla satış adetlerini yükseltmeyi hedefliyor. Honda’nın küçülen pazara rağmen toplam pazardaki oranı yüzde 12’ye ulaşan SUV segmentindeki en önemli oyuncusu olan CR-V, pazarda yükselen trende sahip dizel-otomatik seçeneğine kavuşuyor. Honda’nın Avrupa’daki başarısının temelini oluşturan dördüncü nesil CR-V, 2015 yılı için kapsamlı geliştirmelerle artık daha cazip özelliklere kavuştu. Yeniliklerin başında gelen daha güçlü 1.6 litrelik i-DTEC dizel motor, 9 ileri otomatik şanzımanla rakipsiz güç-tüketim oranı sunuyor.

Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip CR-V, Honda’nın Earth Dreams Technology serisinin yeni 160 HP’lik 1.6 litre i-DTEC dört silindirli dizel motoru, üstün performans ve düşük CO2 emisyonu sunuyor. Honda’nın en yeni motorunun verimliliğini artırmak için geliştirilen yeni 9 ileri otomatik şanzımanla birlikte dünya genelinde satışta olan herhangi bir motorun en iyi güç-tüketim oranlarından birini sağlıyor. Avrupa pazarına özel olarak geliştirilen ve 2.2 litre i-DTEC dizel ünitesinin yerini alan 1.6 litrelik motor, yeni iki aşamalı turbodan yararlanarak daha yüksek güç ve daha iyi tork dağılımının yanı sıra, üstün verimlilik seviyeleri ve önemli

ölçüde azaltılmış CO2 emisyonu sunuyor. i-DTEC motorun iç sürtünme oranının yüzde 37 azaltılması sayesinde ortalama kullanımda 4,9 lt/100km’lik etkileyici yakıt tüketim değerine ulaşıldı. Motorun ürettiği 160 HP’lik maksimum güce 350 Nm tork üretimi eşlik ediyor ve 9 ileri otomatik şanzımanla birlikte CO2 salımı 134 g/km olarak gerçekleşiyor. Manuel şanzımanla 0-100 km/s hızlanmasını 9.4 saniyede tamamlayan CR-V 1.6 i-DTEC, 9 ileri şanzımanla 9.7 saniyelik değere ulaşıyor. Yeni 9 İleri Otomatik Şanzıman CR-V’de daha önce görev yapan 5 ileri otomatik şanzımanın yerini alan geliştirilmiş 9 ileri otomatik

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

şanzıman, vites oranlarının 1.6 litrelik i-DTEC motor için optimize edilmesiyle alt viteslerde seri kalkış sağlarken üst viteslerde daha düşük motor devriyle beraber daha düşük tüketim ve motor sesi sağlıyor. Daha fazla vites sayısı ve daha küçük vites aralıklarıyla gaz pedalı tepkileri geliştirilirken, daha yumuşak vites geçişleriyle daha kararlı hızlanma hissi veriyor. Sürüş durumuna bağlı olarak, motor hızı - gaz kelebeği optimizasyonu ile yeni 9 ileri otomatik şanzıman 9.’dan 5. vitese ve 7. ile 4. vitese direkt geçiş yapabiliyor. Bunlara ilave olarak yeni şanzıman verim odaklı tasarlandığından, önceki otomatik şanzımana oranla yaklaşık 35 kg daha hafif ve ideal ağırlık dağılımı sağlıyor. Yeni motor ve yeni şanzıman birlikte bir önceki kombinasyona göre toplamda yaklaşık 65 kg’lık bir ağırlık avantajı sunuyor. Yenilenen Tasarım Yeni CR-V’nin tasarımında yapılan değişikliklerin başında dış tasarımdaki yeni radyatör ızgarasına akan yeniden tasarlanmış farlar geliyor. Buna ilave olarak yeni tampon CRV’ye daha geniş bir görünüm verirken, ayrıca aracın görsel ağırlık merkezini de kısmen aşağıya çekiyor. Şık yeni farların güçlü halojen lambaları, LED gündüz farları ve HID projektör farları tarafından destekleniyor. Arkadaysa LED teknolojili stop grubu CR-V’ye daha akıcı ve üç boyutlu bir görünüm veriyor. Tüm bunlara ilave olarak dış tasarım yeni 17 ve 18 inç alaşım jantlarla destekleniyor. Honda’nın daha şık ve fonksiyonel iç mekânında ön konsol yeniden şekillendirildi ve krom eklentilerin yanı sıra yüksek kalitede malzemeler kul14

YENİLİK HONDA CR-V

Avrupa pazarına özel olarak geliştirilen ve 2.2 litre i-DTEC dizel ünitesinin yerini alan 1.6 litrelik motor, yeni iki aşamalı turbodan yararlanarak daha yüksek güç ve daha iyi tork dağılımının yanı sıra, üstün verimlilik seviyeleri ve önemli ölçüde azaltılmış CO2 emisyonu sunuyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni CR-V’nin daha keyifli kullanım ve daha kararlı yol tutuşa sahip olması için yürüyen aksamında modifikasyonlar yapıldı. lanıldı. Kokpitte yeni Honda Connect sisteminin 7 inçlik dokunmatik ekranı kolay görünür ve erişilebilir bir konuma yerleştirildi. Tek hareketle katlanabilir arka koltuk sistemi sayesinde tek bir kolun çekilmesiyle katlanarak dümdüz hale gelen bagaj, tam boy stepne tercih edildiğinde dahi 1648 litrelik alan sağlıyor. Koltuklar kullanımdayken 589 litre hacme sahip bagajın yük uzunluğu 1.570 mm’ye kadar ulaşabiliyor. Böylece CR-V’nin bagajında iki dağ bisikleti veya dört golf çantası kolayca taşınabiliyor.

tü azaltmaya yönelik yapılan çalışmalarla kapı yalıtımlarının kalınlığı iki katına çıkartıldı. Bunlara ilave olarak araç tabanındaki halı, ön konsol, kapılar ve direkler içerisinde ses izolasyonu sağlayan malzemeler daha da geliştirildi. Yapılan ses izolasyonu çalışmaları, rüzgâr gürültüsünü azaltmak amacıyla kaputun ön ucunun sızdırmazlığını da kapsıyor. Tüm bu çalışmalarla yeni CR-V’nin kabini, önceki modelden yüzde 6 daha sessiz. Tamamen Yeni Güvenlik Teknolojileri Tüm Honda modellerinde olduğu gibi, yeni CR-V’de de sürüşü daha kolay ve daha da güvenli kılmak adına ileri aktif ve pasif güvenlik teknolojileri kullanıldı.

Daha Keyifli Sürüş ve Daha İyi Yol Tutuş Yeni CR-V’nin daha keyifli kullanım ve daha kararlı yol tutuşa sahip olması için yürüyen aksamında modifikasyonlar yapıldı. Ön ve arka iz Honda, Gelişmiş Sürüş Yardım genişliği 15 mm kadar artan yeni Sistemleri olarak bilinen sensör CR-V’de kamber açısı da gövde tabanlı aktif güvenlik sistemlerini hareketlerini dengelemek adına yarım derece kadar yükseltildi. Yeni, daha hafif dizel motorlu versiyonda ön tekerlekler üzerindeki ağırlığın azalmasıyla aracın çevikliği ve direksiyon tepkileri netleşirken, direksiyon dişli oranının yüzde 8 artmasıyla özellikle engelden kaçma manevralarında önemli ölçüde reaksiyon hızı elde edildi. Sürüş konforunun iç mekânda da desteklenmesiyle ilgili olarak gürül16

kapsamlı olarak yeniledi ve “Honda SENSING” adlı yeni sistem, artık kamera ve radar teknolojisini birleştirerek Çarpışma Hafifletme Fren Sistemi ve Uyarlanabilir Sabit Hız Kontrol Sistemi’nde iyileştirmeler yapıldı. Gelişmiş Sürüş Yardımı Sistemi özelliklerini destekleyecek şekilde Honda SENSING; Önden Çarpışma Uyarısı, Şerit Koruma Destek Sistemi, Trafik İşareti Tanıma Sistemi, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Trafik Monitörü ve Uzun Far Destek Sistemi gibi Honda’nın gelişmiş sürüş yardım sistemleri artık opsiyonel olarak satın alınabilecek. 2015 yılı yaz aylarında Türkiye’de satılmaya başlanacak olan modelin yanı sıra, yenilenen ürünlerin de satılmaya başlanmasıyla Honda Türkiye satışlarının bir önceki yıla göre yüzde 15 artması bekleniyor.

YENİLİK HONDA CR-V

Honda, Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemleri olarak bilinen sensör tabanlı aktif güvenlik sistemlerini kapsamlı olarak yeniledi.

otomobilnews

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ERTUĞRUL ERTUĞRUL ERSİN ERSİN

ertugrul.ersin@ikok.org.tr

Ooo sevİnce… Opel ve Hyundai Yollar bomboş, kartopu oynayan 3-5 kişi dışında. Herkes evinde, dolayısıyla da televizyon başında. Yıllardır değişmeyen kural son yıllarda biraz değişir gibi olmuştu. Benİ ŞaŞırttı Sektör çok yoğun geçen Aralık ayından sonra medya tatiline girerdi.

Havaların ısınması her zaman otomobil satışlarının ve buna paralel olarak iletişimin artması anlamına gelir. Bu sene satışlar toplamda geçen seneye oranla Kar bu sefer adam akıllı yağdı. de dokuzuncu kez birinciliğini kutsunu sordurmuyor mu? Ayrıca düşüyor; yılın kapandı. ilk çeyreğine göre kendi içindedenemez; doğal artışmuhtemelen ivmesini koruyor. layan film. Pişti oldular Okullar tatil ama oldu, yollar filmin uzun versiyonu İki yıldır kendini bir türlü tam ola-

Pazardaki düşüş kış, devam ederrak göstermeyen bu kez gücüken baharın gelmesiyle medyanü gösterdi. Muhtemelen televizya çıkan kampanya sayısında aryonlarda ratingler tavan yapmıştır tış görülüyor. Nisan sonu itibaşimdi. Yollar bomboş, kartopu riyle toplam %25 küçülüroynayan 3-5 pazar kişi dışında. Herkes ken, otomobil pazarı %23, hafif evinde, dolayısıyla da televizyon ticari pazarı %33 değişmeyen daralmış. Marbaşında. Yıllardır kukalar Volkwaral sonsıralamasında yıllarda birazise değişir gibi gen liderliğini Renaolmuştu. Sektör sürdürüyor. çok yoğun geçen Aralık ayından sonra medya ult ikinci, Fiat üçüncü, Ford tatidörline girerdi. Medyacılar ne kadar düncü sırada.

Ocak-Şubat aylarının TV izlenme oranlarınınısınması en yüksek, karşıHavaların herbuna zaman lık yayınlanan reklam sayısının az otomobil satışlarının ve buna paolduğu dönem olduğunu defalarca ralel olarak iletişimin artması ansöylese de, kimi zaman mevsimsellamına gelir. Bu sene satışlar toplik özelliğinden, kimi zaman daha lamda geçen seneye oranla düşüyılın bütçesinin bileçeyreğine tam netleşmeyor; ama yılın ilk göre mesinden bu aylarda yayın sayısı kendi içinde doğal artış ivmesini oldukça azalırdı. Son birkaç yıldır koruyor. Fazla vakit kaybetmedeğişmeye yüz tutan bu alışkanden günlerin işlerine atalığın son bu sene yeniden eski göz haline lım. Opel’den beklemediğim bir döndüğünü hissettim. Futbol maçhamle Türkiye’de larındageldi. bile fazla otomobilAlman reklamı markası olarak algılanan Opel’in gözükmüyor.

diğer ülkelerde benzer bir algılaması pek yoktu. Hal böyle oluncaDolayısıyla ister istemez,bu strateji sadece packshot sloyayınlanan birkaç reklamve daha ganla sınırlıydı; ancak de Albir gözükür oluyor. Son GM günlerde man sihrine ilgimimarkası çeken 2olmanın kampanya oldu.kaOpel’in teaserlı Elbette Ooo kampanyası pıldı anlaşılan. markanın ve Opet’in GM öncesimüşteri kökenimemnuniyetinAlman. Astra 28 18

ama ooo sözcüğü (ya da harfleri mi desem daha doğru olurdu?) iki kampanyada da yer alıyor. Opel’de görsel ve sözel olarak en önemli unsur olarak kullanılırken, Opet’te şarkının nakaratında yer alıyor. Bende benzerlik çağrışımı yaptı, aslında birbiriyle alakası olmayan fikirler.

Opel filminde otomobilin özelliklerine vurgu yapılıyor. ‘Alman otomobili’ konsepti sürdürülüyor. Claudia Schiffer bu kez yan rolde denebilir. Anlamadığım 2 şey var. Birincisi, bu özellikler Opel’de yeni hem mi? Yeniyse ciddiShiffer’lı sorun varbir için de Claudia demektir; çünkü birebiriddiası rakiplerinin film yayında. Alman gehepsinde yıllardır olan özellikler lince yanına sorunsuzluk eklensayılıyor. Yeni değil de vurgu yamiş; ancak yolda asla kalmaz çok palım dendiyse, ciddi biçimde ‘me iddialı bir söylem. Bu uzun yıltoo’ durumuna düşülüyor ki, marka lar alanıydı. Toyota, içinToyota’nın bence doğru bir strateji değil. iletişimi çoluk çocuğa kaydırınİkincisi, film yönetimi açısından soca kaldı.Kiralamacı Opel sahiplenmeye runboş gördüm. kız anlatıçalışıyor. Bakalım tek kerelik bir yor ve Opel’in anahtarını veriyor. strateji mi yoksa devamıifadeye gelecek O an adamın yüzündeki mi? Bana seferlik takdikkat! Bu sanki kadar tek özelliğin Opel’de tiksel bir inanmıyor. iş gibi geliyordu göolmasına Terstenki, anlatılrünen pek öyle olmayacağı. Clamaya çalışılmış, peki ama adamın Opel’i teknolojik olarak bumodelkadar udia Shiffer’ı diğer Opel ileri bir marka olarak görmemesi, lerinde de göreceğimiz anlaşılıalgıda bir problem var soruyor. (2,5/5) İddialımi derken ekle-

var ve her zaman olduğu gibi kısa versiyonda her şey o kadar hızlı ki, karmaşa hâkim. Tekrar izleme isteği uyanmıyor. Claudia Schiffer ise yanlışlıkla orada gibi. Hem zaten Opel’in nesi Alman? GM Alman mı? Opel de en az 25 yıldır GM’in markası değil mi? Opel iyi otomobiller üretiyor; ama marka yönetimini başarılı bulmuyorum. “Alman ürünleri teknolojik olarak beğenilir, tercih edilir, bizim de kökümüz Alman. E hadi Almanız diyelim.” anlaşılır bir düşünce değil. (2/5)

Gelelim10 Opet’e. Bilmem kaçıncıve yelim. yıl Astra kullandım yıldır müşterilerama tarafından en memnundum; ilk aldığımsevilen marka olmak önemli bir da daha 10 günlükken bozuldu, 1 başarı. Bu bir reklam konusu mu, ay serviste kaldı, çözülemedi. Bu tartışılır. Bu tür başarıları reklama deneyimi unutmak yadırgamam; mümkün deçıkaran yöneticileri ğil amaelbette. çıkarmayanlara da fırsatı kaçırdılar demem. Marka yöneti-

Hyundai, nihayet saygı gerçekten rekcilerinin tercihidir, duymak lam yapmaya başladı. gerekir. Sonuçta ortadaGüç elle ve tutulur performans mesajı kask takan önemli bir başarı var; ancak film köpek analojisiyle verilmiş. Bamükemmel olmuş. Şarkı, sözleri, şarılı buldum. filmgörüntüler, film Hyundai yönetimi, bu seçilen de VW’vari bir iştarzı; çıkarmış. arabalar, görüntü ama Meen önemlisi fikir var çok ve başarılı. Eski basaj net, fikir uygulama Ford 17M şarılı. (4/5)kimin aklına geldiyse helalvar olsun. Tekrar izleme i30 isteği Ne ki aynı Hyundai, için

KÖŞE ERTUĞRUL ERSİN

Otomotiv sektörü değerlendirmesine geçen ay kaldığımız yerden devam edelim. Otomotivin ülkemizde değişim geçirdiği en önemli tarih şüphesiz 1996’dır. O yıl Türkiye, Avrupa Birliği’nin Gümrük Birliği’ne girmiş ve Avrupa menşeili ürünlerde gümrük vergisi sıfırlanmıştı. yüksek. Markayla ilgili çok pozitif duygular yaratıyor. Zaten böyle bir iletişimde tek bir hedef olmalı. O da tam 12’den vurulmuş. Emeği geçenleri tebrik etmek lâzım. (5/5) Otomotiv sektörü değerlendirmesine geçen ay kaldığımız yerden devam edelim. Otomotivin ülkemizde değişim geçirdiği en önemli tarih şüphesiz 1996’dır. O yıl Türkiye, Avrupa Birliği’nin Gümrük Birliği’ne girmiş ve Avrupa menşeili ürünlerde gümrük vergisi sıfırlanmıştı. Şimdi pazarda çok üst noktalarda olan birçok marka o tarihten sonra Türkiye pazarına girmişti. Peki, 96’dan bu yana neler oldu? Değişimin ilk yıllarında otomotiv pazarının büyüklüğü ne kadardı, biliyor musunuz? 96’da 300.000, 97’de 500.000 araç satılmış Türkiye’de. Yani son 3 yıla göre kıyaslandığında neredeyse yarısı diyebiliriz. Önemli bir gelişim rakamı bu. Bugün Türkiye pazarı Avrupa’nın ilk 5’inde (BIG5) değil; ama ilk 10 içinde yer alıyor. Daha da önemlisi 2001-2002 ve 2008-2009’daki ekonomik kriz dönemleri dışında büyümesini sürdürmüş. 2014 yılı 2013’ün gerisinde kalmış; ama 2012 ile kafa kafaya bitmiş. Sene başındaki ÖTV artışı ve aynı dönemdeki Euro kuru artışı olmasa, muhtemelen 2013’ün üstünde bir satış rakamına ulaşılabilirdi. Son 2 senenin en dikkat çekici özelliği ise şüphesiz, pazar liderliğini ilk defa üretici olmayan bir markanın almış olması; ama şaşı-

rılmaması gereken ise, o markanın aslında çok uzun yıllardır imaj lideri olduğu gerçeği. Demek ki marka yatırımı sonunda kendini geri ödüyor ve kârlı bir yatırım oluyor. Toplam pazarda en büyük düşüşü Ford ve Opel yaşamış. Otomobil/ticari ayrımına baktığımızda Ford’un ticari pazarda payını koruduğu, esas kaybının otomobil pazarından geldiğini görüyoruz. Onca Fiesta’ya rağmen! Ford’un çekim merkezini hızla Focus’a kaydırması gerekiyor. Yeni Focus’la bunu yapma şansları mevcut. Ayrıca pazara farklı segmentlerde yeni modeller de sunmaları şart. Niche segmentler bile olabilir. Opel’in ise sorunu başka; ancak elimde bunu çözecek veri yok. Fiyat stratejisinden ürün arzına kadar her şey olabilir. Otomobil pazarının kazananları, yani pazar paylarını en çok

artıran 2 markanın ise BMW ve Mercedes olması ilginç. Bundan daha önce de bahsetmiştik. Pazar küçülürken, prestij marka kategorisindeki bu iki markanın büyümesi ne kadar ilginç bir pazara ve tüketiciye sahip olduğumuzu gösteriyor. Bu markaların fiyat ve kâr marjlarını da düşünürsek, value share (değer payı) sıralaması yapılabilse, daha üst sıralarda olmaları büyük olasılık. Peki, 2015 nasıl geçer derseniz, tahminim yıllık toplam 900.000 adet sınırı aşılır ve hatta bir rekor gelebilir. Tabii ki bu tahmin marka performanslarının yanı sıra ekonomik ve siyasi gelişmelerden de birebir etkilenir. Şimdi kışın tadını çıkarın. Çıkın kartopu oynayın veya kardan adam yapın (Kar hala duruyorsa tabii). Ya kış lastiği kullanın ya da mecbur değilseniz otomobilinizi bir süre kullanmayın.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Küçük

Santa Fe Avrupa’da her geçen yıl hızla artış gösteren SUV pazarına Hyundai’nin en son teknoloji ışığında geliştirdiği tasarım harikası Tucson da katılıyor. Yeni Tucson ile birlikte tüm standartları yeniden belirleyen Hyundai, müşterilerine daha cesur ve daha estetik bir tasarım anlayışı sunuyor.

YENİLİK HYUNDAI TUSCON

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

arkanın yeni elçisi, harika bir tasarımla daha geniş kitlelere ulaşmayı hedeflerken, aynı zamanda gelişmiş teknolojileri sayesinde de üstün konfor ve rahatlık sağlıyor. Hyundai’nin Avrupa pazarındaki söz hakkını artırması için geliştirilen yeni Tucson, tıpkı diğer Hyundai modelleri gibi müşterilerine beklentilerin ötesinde bir değer sunuyor. Yeni modelle birlikte bölgedeki SUV satış başarısını devam ettirmeyi hedefleyen Hyundai, ilk olarak 2001 yılında Santa Fe ile Avrupa pazarına giriş yapmıştı. 14 yıl boyunca sürekli artış göstererek bir milyondan fazla SUV satan Hyundai, Avrupa’da hızla büyüyen SUV pazarında daha etkili olmak adına şimdi de Tucson ile son kozunu oynuyor. 2014 yılındaki Hyundai satışlarının yüzde 22’sini oluşturan C-SUV segmenti, Hyundai Tucson ile daha da anlamlı hale geliyor. Son derece modern ve sportif hatlara sahip olan yeni Tucson, markanın yeni tasarım felsefesini de gözler önüne seriyor. Tucson, Genesis ile başlayarak daha sonra Sonata ve i20’yle devam eden Hyundai Akıcı Tasarım Felsefesi’nin (Fluidic Sculpture 2.0) en son temsilcisi konumunda. Yeni Tucson, marka adına farklı bir kimlik oluşturmak için ön kısımda oldukça güçlü bir duruşa sahip. LED farlar ile birleşen Hyundai’nin karakteristik altıgen ızgarası, otomobilin en önemli yeniliği olarak öne çıkarken, ayrıca LED gündüz farlarını içeren geniş hava girişli ön tampon da otomobile eşsiz bir stil veriyor. Otomobilin daha geniş görünmesi için görsel bir referans sağlayan bu özellikler, yan ve arka tarafta da devam ediyor. A sütunundan başlayarak arkaya kadar şık bir profil üzerinde devam eden hatlar da çevik ve dinamik görünümleriyle tasarıma katkıda bulunuyor. Arka dodikler ve çamurluk üzerindeki etkileyici 22

Kullanıcılarına konfor ve rahatlık vaat eden Hyundai Tucson, yumuşak dokulu malzemeler kullanılarak hazırlanan rafine iç mekânıyla da oldukça iddialı.

YENİLİK HYUNDAI TUSCON

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni Tucson, cömert iç mekân boyutlarıyla C-SUV segmentine farklı bir bakış açısı da getirmiş oluyor. Tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilen otomobil, geniş saklama cepleri, büyük torpido gözü ve 513 litrelik bagaj hacmiyle kullanıcılarına kolaylık ve fonksiyonellik sunarken aynı zamanda mükemmel bir dış ve iç boyut oranına sahip olduğunu gözler önüne seriyor. 24

YENİLİK HYUNDAI TUSCON

Hyundai yeni Tucson, Euro6 normlarına uygun 184 beygirlik 2.0 litre dizel motorla birlikte 135 beygir 1.6 litre GDI ve 176 beygir gücündeki 1.6 litre T-GDI turbo benzinli ünitelerle satışa sunulacak. Aynı zamanda yeni nesil yedi ileri çift kavramalı (7DCT) ve altı ileri manuel şanzımanla sunulacak.

‘Z’ şeklindeki çizgiler ise yan başta olmak üzere, şehir içi tarafta güçlü bir duruş sergi- ve şehir dışı gibi üç farklı lenmesine yardımcı oluyor. moda sahip Otomatik Fren Sistemi, yoldaki yayayı veya Kullanıcılarına konfor ve hızla yaklaşılan diğer araçlarahatlık vaat eden Hyundai rı algılayarak güvenli şekilde Tucson, yumuşak dokulu durulmasını sağlıyor. Buna malzemeler kullanılarak haek olarak, Aktif Şerit Takip zırlanan rafine iç mekânıyla Sistemi (LKAS) de şerit dışına da oldukça iddialı. Yüksek çıkıldığında olası tehlikeyi kaliteli iç mekândaki orta önlemek adına direksiyonu konsolun modern ve sade otomatik olarak düzeltiyor. görüntüsü otomobile ayrıcaArka Trafik Uyarı Sistemi ise lık katarken, şarap kırmızısı 180 derecelik alanı taramak deri döşeme seçeneği de için bir radar kullanıyor. aracın yeni özelliklerinden Bu radar sayesinde yaklaşan diğer araçlar sürücüye bir diğeri. anında bildirilerek güvenli Yeni Tucson, cömert iç sürüş sağlanmış oluyor. Kör mekân boyutlarıyla C-SUV Nokta Algılama Sistemi de segmentine farklı bir bakış otomobilin etrafındaki diğer açısı da getirmiş oluyor. araçları algılamak için yakın Tamamen yeni bir platform alan sensörlerini kullanıyor. üzerine inşa edilen otomobil, Sistem, başka bir araç algıgeniş saklama cepleri, büyük ladığında sürücüyü anında uyararak şerit değiştirmesitorpido gözü ve 513 litrelik bagaj hacmiyle kullanıcıları- ne engel oluyor. Hyundai na kolaylık ve fonksiyonellik Tucson’da kullanılan Aktif sunarken aynı zamanda Kaput Sistemi de yaya ile mükemmel bir dış ve iç boyut önden olası bir çarpışmada oranına sahip olduğunu göz- darbe şokunu yumuşatmak ler önüne seriyor. Rahat ve için aracın kaputunu yükseltiyor. ferah iç mekândaki ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, dijital havalandırma sistemi, Hyundai yeni Tucson, Euro6 dokunmatik ekranlı navigas- normlarına uygun 184 beyyon, USB bağlantılı kaliteli girlik 2.0 litre dizel motorla müzik sistemi, Akıllı Park birlikte 135 beygir 1.6 litre Asistanı (SPAS) ve anahtarsız GDI ve 176 beygir gücünçalıştırma gibi üst düzey do- deki 1.6 litre T-GDI turbo nanımlar da konforu artıran benzinli ünitelerle satışa sunulacak. Aynı zamanda yeni detaylar olarak öne çıkıyor. nesil yedi ileri çift kavramalı Kapsamlı aktif ve pasif gü(7DCT) ve altı ileri manuel venlik paketiyle de kullanışanzımanla sunulacak. cılarına tam koruma sunan Hyundai Tucson, kendi Hyundai Tucson’un dünya segmentindeki en donanımlı prömiyeri ise 3 Mart 2015 araçlardan biri olarak iddia- tarihinde Cenevre Otomobil sını ortaya koyuyor. Yayalar Fuarı’nda gerçekleştirilecek. 25

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

o e d n o

M d r o e d F ’ i e y n i e Y Türk

PS nesil 0 6 1 litre ktı. Yeni 5 . 1 inde ollara çı ileri ile l s e n eni le y teknoloj venlik i y , u i l n e o od sy ve i gü lu a m b u n i ı r i l g ı o b r i f r aşa kom rüş kon emerle nksiyon b n i a k e m sü t k asaj fo zı nd e i a n t y r i a n ı ş n s e egm otomatik nın yanı ı arka em tadan m iyor. s D un ri kl ok mı ek Ford’ tor ve 6 ile kici tasarı Hava yastı r ve çok n e dikkat ç rla eri ile d mo ur ve çe tırıyor. a t f s o D l o EcoB ondeo, ces iddasını ar inamik LE ım özellik M ra d bi donan eki ı d s n ı i t n en gi ya segm liklerinin koltuklar özel deri

LANSMAN FORD MONDEO

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Segmentinin en sofistike ve dikkat çekici tasarımına sahip aracı iddiasındaki yeni Mondeo, otomotiv sektöründe hava yastıklı arka emniyet kemerlerini sunarak bir ilki gerçekleştiriyor.

ord’un “2015 Otomobil Yılı”ndaki ilk büyük yeniliği Mondeo’nun yeni nesli satışa sunuldu. Cesur tasarımı, güvenlik, teknoloji ve konfor donanımlarının yanı sıra 1.5 litre 160 PS’lik EcoBoost motor ile kombine edilen 6 ileri otomatik şanzımanı sayesinde segmentinde standartları belirleyecek olan Mondeo, Şubat ayında 4 kapılı sedan, 5 kapılı Hatchback ve Station Wagon gövde tipleriyle müşterilerle buluşuyor. Segmentinin en sofistike ve dikkat çekici tasarımına sahip aracı iddiasındaki yeni Mondeo, otomotiv sektöründe hava yastıklı arka emniyet kemerlerini sunarak bir ilki gerçekleştiriyor. Yeni Mondeo, ayrıca Ford dinamik LED ön far teknolojisi, Active Motion çok noktalı masaj 30

fonksiyonu ile donatılmış deri koltuklar ve SYNC 2 sesli kontrol sistemi ile entegre yüksek çözünürlüklü 8 inç dokunmatik ekran gibi teknolojik özellikleri ile üst sınıf otomobil standardında sahneye çıkıyor. Segmentinin tasarım harikası modeli yeni Mondeo’nun keskin hatlarının yanında, cesur ve heyecan verici ön ızgarası ve farklı sürüş koşullarına göre kendini adapte eden Ford dinamik LED ön far sistemi, aracın dış tasarımında öne çıkan ana unsurlar. Tasarımda diğer bir yenilik ise otomobilin iç mekânında göze çarpıyor. Daha az düğme ve bolca ferahlık sunan yeni iç tasarım konsepti modern gereksinimleri yeniden belirliyor. Yeni Mondeo ürün

gamında standart sunulacak olan 8 inçlik dokunmatik ekran, SYNC II ve dijital göstergeler ile iç mekânda güçlü teknoloji hissi yaşatılıyor. Yeni Mondeo ile sunulan akıllı teknolojiler üstün konforu garanti ediyor. Yeni Mondeo ile sunulan uzun yenilikler listesinde yer alan özelliklerden biri Ford dinamik LED ön far teknolojisi. Yeni Mondeo ile birlikte sunulan Ford dinamik LED ön farlar, her türlü yol ve hava koşulunda kullanıcısına eşsiz bir görüş sağlıyor ve 8 farklı aydınlatma modunun yanı sıra manuel olarak ayarlayabileceğiniz serbest mod da mevcut. Yeni Mondeo ile sunulan ve özellikle uzun yolculukları bile keyifli hale getiren bir diğer yenilikçi özellik

LANSMAN FORD MONDEO

Avrupa Tasarım Müdürü Murat Güler “Yeni Mondeo, global tasarım felsefesiyle dünyanın her yerindeki müşterilerin beğenilerine hitap edecek şekilde tasarlandı. Üst sınıf otomobillerin karakterini taşıyan yeni tasarımıyla zengin bir görünüm kazandı. Dışarıda aerodinamik, içeride ergonomik özellikler dikkate alınarak zarif ve dinamik bir siluete kavuştu. Yenilenen ön ızgara ve farların, tasarım ve pozisyonu ile kendine güvenli, iddialı bir duruşa sahip oldu. Yeni Mondeo’nun tasarım özellikleriyle dikkatleri çekmeyi başardığına inanıyorum.”

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ise Active Motion çok noktalı masaj fonksiyonu ile donatılmış deri koltuklar. Bu koltuklar ısıtma haricinde soğutma fonksiyonuna da sahipler. Yeni Mondeo ürün gamında sunulacak teknolojilerin biri de araç içerisinde iletişimi kolaylaştıran ve interaktiviteyi en üst seviyeye çıkartan SYNC II teknolojisi. Bilgi-eğlence sistemi SYNC II ile öne çıkan ve bir önceki versiyonda sunulmayan önemli özellikler ise klima, radyo ve navigasyon sistemlerinin Türkçe sesli komutlar ile kumanda edilebilmesi. Yine SYNC II ile birlikte sunu-

lan Ford Acil Durum Yardımı, hava yastıklarının açılmasına veya yakıt akışının kesilmesine neden olan bir kazada Bluetooth ile sisteme bağlı cep telefonunuz üzerinden 112 Acil Yardım Servisi’ni otomatik olarak arayarak kaza yerinin GPS koordinatlarını acil durum birimlerine iletiyor.

Yeni Mondeo’da sunulan bir diğer yeni teknoloji, gelişmiş otomatik park sistemi. Sistem, paralel veya EuroNCAP’ten 5 yıldızlı güvenliğe dikey park seçiminize göre uygun park yerini buluyor ve park etmeniz sahip yeni Mondeo ile sunulan yeniliklerden en dikkat çekicisi ise için gerekli tüm direksiyon manev-

Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün “Otomobildeki itici güçlerimizden olmasını hedeflediğimiz, yeni Mondeo’nun sadece segmentteki eksiğimizi kapatmakla kalmayıp, Ford marka algısına da büyük katkı yapacağına inanıyoruz. İsmi dışında yepyeni bir araç olan yeni Mondeo’nun, gerek donanımları gerek teknolojileri ile gününün çok ötesinde bir araç olduğunu düşünüyoruz. Bununla birlikte yeni Mondeo’nun öncelikle tasarımıyla ön plana çıkacağına ve rakiplerini bu açıdan da gölgede bırakacağına inanıyoruz. 2015 yılı ile birlikte, Ford Otosan olarak otomobilden ağır ticariye uzanan geniş ürün gamımızla ve yeniliklerimizle sektörün en genç ürün gamına sahip markası oluyoruz. 2014 ticari araç yılı idi, yatırımlarımızın meyvelerini topladığımız ve yeni ticari araç ürün gamımızı devreye aldığımız bir yıl oldu. 2015’te de otomobildeki iddiamızı artırıyor ve neredeyse tüm otomobillerimizi yeniliyor, yeni modeller sunuyoruz.”

ralarını kendisi yapıyor. Paralel park çıkış yardımı ise dar park alanlarından çıkılmasına yardım ediyor. Araç içerisinde maksimum konfor sağlamak üzere entegre bağlantılı arka süspansiyonlar ve ek ses önleyici malzemeler kullanılarak yol gürültüsü arkada yaklaşık 3 desibel ve önde 2 desibel azaltıldı; rüzgâr gürültüsü ise premium segment araçlar seviyesine inecek şekilde yüzde 8 düşürüldü.

LANSMAN FORD MONDEO

Tasarımda diğer bir yenilik ise otomobilin iç mekânında göze çarpıyor. Daha az düğme ve bolca ferahlık sunan yeni iç tasarım konsepti modern gereksinimleri yeniden belirliyor. Yeni Mondeo ürün gamında standart sunulacak olan 8 inçlik dokunmatik ekran, SYNC II ve dijital göstergeler ile iç mekânda güçlü teknoloji hissi yaşatılıyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni Mondeo’da sunulan bir diğer yeni teknoloji, gelişmiş otomatik park sistemi. Sistem, paralel veya dikey park seçiminize göre uygun park yerini buluyor ve park etmeniz için gerekli tüm direksiyon manevralarını kendisi yapıyor. hava yastıklı arka emniyet kemerleri. Arka koltuklarda bulunan bu benzersiz sistem, yolculara yepyeni bir koruma teknolojisi sağlıyor. Yeni Mondeo’da sürücü ve ön yolcu için ön ve yan hava yastıkları, yan perde hava yastıkları ve sürücü diz hava yastığı standart olarak sunuluyor. Düşük hızlarda öndeki araca çarpmayı engelleyen Aktif Şehir İçi Güvenlik Sistemi, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Şerit Takip Sistemi, Şeritte Kalma Yardımcısı, Sürücü Dikkat Takip Sistemi gibi teknolojiler ürün gamında sunulan diğer teknolojiler. Yeni Mondeo ürün gamında sunulacak motor seçeneklerinin başında 34

üstün performans ve yakıt verimliliği sunan ödüllü 1.5 litre EcoBoost 160PS benzinli motor yer alıyor. Mondeo’da ilk kez 6 ileri otomatik şanzıman ile kombine edilen bu motor/şanzıman seçeneği ürün gamında önemli bir yere sahip olacak. 1.5 litre EcoBoost motorun yanı sıra yeni Mondeo’da; ilk aşa-

mada 6 ileri manuel şanzımana sahip 1.6 litre TDCi 115 PS dizel motor seçeneği sunulacak. Önümüzdeki dönemde 2.0 litre TDCi 180 PS 6 ileri PowerShift otomatik şanzıman ile de sunulacak. Yeni Ford Mondeo’nun satış fiyatları 84.900 TL’den başlıyor.

LANSMAN FORD MONDEO

Yeni Mondeo ürün gamında sunulacak motor seçeneklerinin başında üstün performans ve yakıt verimliliği sunan ödüllü 1.5 litre EcoBoost 160PS benzinli motor yer alıyor. Mondeo’da ilk kez 6 ileri otomatik şanzıman ile kombine edilen bu motor/ şanzıman seçeneği ürün gamında önemli bir yere sahip olacak. 1.5 litre EcoBoost motorun yanı sıra yeni Mondeo’da; ilk aşamada 6 ileri manuel şanzımana sahip 1.6 litre TDCi 115 PS dizel motor seçeneği sunulacak. 35

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

“B” Segmente Made in Turkey Damgası Son birkaç yıldır büyük bir değişim hareketine başlayan Koreli otomobil üreticisi Hyundai, 2013 yılında yenilediği i30 modeli ile tamamen farklı bir tasarım anlayışının temellerini atmıştı. Şimdi ise bu tasarım felsefesi ile Hyundai, Almanya’daki Ar-Ge merkezinde tasarlayıp İzmit’te ürettiği yeni i20 modelini piyasaya sürdü. Yazı: Sinan Akad sinan.akad@otomobilnews.com

Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i20 1.2 84 HP D-CVVT

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hyundai’nin Rüsselsheim-Almanya’da bulunan tasarım merkezinde hazırlanan i20 bunu fazlasıyla hissettiriyor. Asıl mutluluk, yenilen i20 bundan sonraki Hyundai modellerine ışık tutacak.

eni i20, Hyundai’nin üçüncü nesil B-segmenti oyuncusu olarak öne çıkarken, Avrupa’da ilk kez 2002 yılında Getz modeliyle tanıtıldı. 2002 yılından bu yana Hyundai için önemli bir adım olarak öne çıkan Getz, yerini 2008 yılında i20’ye bıraktığında hem marka hem de müşteriler için daha kaliteli ve iddialı bir model olarak ortaya çıkmıştı. İzmit Hyundai Assan fabrikasında üretilen ilk i20 ile 2014 yılında yenilenen i20 de abisi gibi ülkemizde üretilmeye devam edecek. Büyük gurur. Dıştan Bakış Hyundai’nin RüsselsheimAlmanya’da bulunan tasarım merkezinde hazırlanan i20 bunu fazlasıyla hissettiriyor. Asıl mutlu-

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i20 1.2 84 HP D-CVVT luk, yenilen i20 bundan sonraki Hyundai modellerine ışık tutacak. Şimdiden yazayım kalsın, bundan sonraki yenilenen Hyundai modeli gördüğünüzde boşuna şaşırmayın, genelde i20’ye benzeyecek. SUV’lar hariç. Hyundai’nin karakteristik tasarım felsefesi “Fluidic Sculpture 2.0 Akıcı Tasarım”, yeni i20’yle beraber bambaşka bir boyuta geçiş yapıyor. Hyundai için tasarım anlamında yeni bir çağın başlangıcını simgeleyen yeni i20, estetik çizgileri, zarif hatları ve modern yapısıyla B segmentinin en şık temsilcisi olma iddiasını ortaya koyuyor. Altıgen ızgarası, fonksiyonel LED farları, geniş hava girişli sportif tamponu sayesinde ön kısımda etkileyici bir görüntüye bürünen otomobil, arka kısma

doğru geçildiğindeyse, yukarıya doğru uzayan yapısı ve aracın hacmine vurgu yapan yatay stop lambalarıyla dikkat çekiyor. C sütunundaki siyah kaplamayla omuz çizgisini pekiştiren yeni i20, açılabilen cam tavanıyla da fark yaratıyor. Yeni i20, tamamen yeni bir platform üzerinde inşa edildi. 2570 mm olan dingil mesafesi, yolcuların daha fazla rahat etmesi için eskisine göre 45 mm uzatıldı. Sınıfında iyi bir iç hacme sahip olan yeni i20, 1892 mm diz mesafesi ve 326 litrelik bagaj hacmiyle sadece gençlere değil ailelere de göz kırpıyor. Oldukça elegant dış tasarıma sahip yeni i20, benden 9 alarak iyi bir başlangıç yaptı.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İçe Bakış Hemen kuruldum ülkemin ustalarının alın terinin değdiği koltuklara, incelemeye başladım. İlk dikkat çekici olay iyileşen plastik kalitesi. Kokpitin ve kapı döşemelerinin yumuşak dokusu (Soft Touch) otomobile premium bir hava ve üstün kalite hissi depoluyor. Bu sınıfta alışık olmadığımız kaliteyi ve işçiliği yeni i20 yakalamış. Bu duyguda çift renk kullanılmasının da etkisi büyük. Gösterge grubu sade tasarlanmış, solda büyük devir ve sağda hız göstergesi ile ortasında bilgi ekranı var. Bilgi ekranında ise dijital ısı ile yakıt göstergelerine ve yol bilgisayarına yer verilmiş. Gayet kolay okunur olmuş. Sürücü odaklı ön konsol, bu özelliğe sahip olabilmesi için 5 derece sürücüye doğru açılandırılmış. Yüksek tasarlanan orta konsolun tepesinde havalandırma ızgaraları konulmuş. Bu ızgaraların ortasında merkezi kilit ve dörtlü flaşör düğmesi var. Altında ise standart bir radyo/CD çalar bulunuyor. Kullanımı zor değil. Alışılmış Hyundai özelliklerini barındırıyor. Biraz altında ise manuel iklimlendirme kumandaları yer alıyor. Çalışma performansı yeterli. Orta konsolun en altında ise alışılmış bir göz ve USB ile AUX ve 12 V girişi bulunuyor. Düz vites kolu olması gerektiği yerde. Bardaklıklar ise el freninin yanında. Kapı kolunda ise dört cam açma-kapama ile ayna ayar düğmeleri bulunuyor. Arka tarafta ise cam tavan sayesinde ferahlık yakalanmış. Diz mesafesi ise uzayan dingil mesafesi ile geniş bir alan yakalamış. Geniş açılan kapılar sayesinde iniş biniş kolay. 40

Toparlamak gerekirse, kaliteli ve modern iç mekân beğenimi kazanırken, manuel iklimlendirmenin alternatifi maalesef yok ve dokunmatik ekranlı multimedya sistem ile otomatik yanan farları ve silecekleri sadece en üst donanımda alabiliyorsunuz; ama en mutluluk duyduğum konu, eskiden aydınlatılmayan kumandaların artık aydınlatılmış olması. Yaza yaza sonunda oldu. Bu mutluluk devam etti ve ben ustalarımızın eline sağlık diyerek 9 puanı patlattım. Motor Yerli i20, dizel motor seçeneği ile geldi. Başka ne var derseniz; benzinlilerden 1.2 litre 84 hp üreten D-CVVT ile ikili değişken supap zamanlama sistemi (D-CVVT) kullanılarak yenilenen 100 beygir güce sahip 1.4 benzinli motor var. Dizellerde ise tek seçenek var; 90 beygir gücündeki 1.4 dizel motor eskiden beri layıkıyla işini yapıyor. Gelelim detaylara: 1.4 hacmindeki 4 silindirli turbo dizel motor, 4.000.d/d’da 90 hp güç üretirken, 240 Nm’lik yüksek sayılabilecek torku 1.500 – 2.500 d/d’da veriyor. Oldukça iyi bir değer. Sadece altı ileri düz vitesle satılan motor oldukça sessiz olmuş. Hemen tüketim değerleri gelsin; 100 km’de şehir içinde 4,9 litre, şehir dışında 3,5 litre ve ortalamada 4,1 litre vermişler. Bu değerleri yakalamak için oldukça profesyonel olmanız gerekiyor. Gerçek değerler az sonra. Hız durumu ise; son sürat 175 km/h iken 0’dan 100 km/h’ye 12,1 saniyede ulaşıyor. Avrupa’da ise i20, 1.25 litrelik benzinli ve 1.1 litrelik dizel mo-

torla da alınabiliyor. Gayet yeterli veriler sunan motorun tek eksiği otomatik şanzıman. Keşke firmaların 1990’lardaki alışkanlıkları bitse de önce düz sonra otomatik vites sunmaktan vazgeçseler. O zaman 8 puanı verelim. Yol Durumu İnanın ilk olarak i20’ye değil, i20’ye ne kadar baktıklarına baktım. Tabii yeni i20’nin en büyük şansı benim kadar yakışıklı bir şoföre sahip olmasıydı. Bu sebeple baya bir bakan oldu. Şaka bir yana, sokakta i20 dikkatleri üzerine çekmeyi başardı. Demek ki Hyundai mühendisleri doğru bir iş başarmışlar. Gelelim hissettirdiklerine. Öncelikle sürücü koltuğu rahat ve kolay ayarlanıyor. i20, geniş bir görüş açısını sağlamış. Yola çıktığımda ise en büyük özellik olarak sessizlik dikkatimi çekti. Motor sesi yok denecek kadar azdı. Yol sesinde de önemli bir azalma var. İnsan kendini daha üst segment bir otomobil kullanıyormuş hissediyor. Motorun çekişi yeterli. Zaten çıl-

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i20 1.2 84 HP D-CVVT

Yerli i20, dizel motor seçeneği ile geldi. Başka ne var derseniz; benzinlilerden 1.2 litre 84 hp üreten D-CVVT ile ikili değişken supap zamanlama sistemi (D-CVVT) kullanılarak yenilenen 100 beygir güce sahip 1.4 benzinli motor var. Dizellerde ise tek seçenek var; 90 beygir gücündeki 1.4 dizel motor eskiden beri layıkıyla işini yapıyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Arka tarafta ise cam tavan sayesinde ferahlık yakalanmış. Diz mesafesi ise uzayan dingil mesafesi ile geniş bir alan yakalamış. Geniş açılan kapılar sayesinde iniş biniş kolay.

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i20 1.2 84 HP D-CVVT

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Temiz bir asfaltta giderken mutlu eden i20, bozuk zeminde de elinden geleni yapıyor. En azından içerinden bir ses gelmiyor. Amortisörler artık alışıldığı gibi orta sert. Yani bozuk zeminde biraz sert kalabiliyor.

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI i20 1.2 84 HP D-CVVT

Artıştan söz açılmışken daha 900 km’de olan test aracım biraz fazla tüketti. Biraz daha km yaptıkça ineceğini tahmin ediyorum. Benim ortalamam 100 km’de 7,4 litre oldu. gın bir performans vaat etmeyen i20 yolda sizi zora sokmuyor. Tabii uçurmuyor da. Düz vites kullanımı nispeten rahat. Tıkalı trafikte ne yapsanız yorulmadan edemiyorsunuz. Vites yolları keskin ve biraz kemikli, hatta sesli. Temiz bir asfaltta giderken mutlu eden i20, bozuk zeminde de elinden geleni yapıyor. En azından içerinden bir ses gelmiyor. Amortisörler artık alışıldığı gibi orta sert. Yani bozuk zeminde biraz sert kalabiliyor. Virajlarda ise i20, önden kayma hariç bir sıkıntı yaşatmıyor. Tabii bu viraj içinde gazlar ya da viraja hızlı girerseniz oluyor. Onun dışında izine gayet güzel sadık kalıyor. Düz yolda yüksek süratte stabilitesini olabildiğince

koruyan i20, son sürate ulaşmak için biraz zaman istiyor. Ayrıca yüksek süratte motor sesi artış gösteriyor. Artıştan söz açılmışken daha 900 km’de olan test aracım biraz fazla tüketti. Biraz daha km yaptıkça ineceğini tahmin ediyorum. Benim ortalamam 100 km’de 7,4 litre oldu. Zaman zaman 8 litreleri aşsa da, sabit süratlerde hemen düşüş gösteriyor. Oldukça sessiz ve gelişen sürüş özellikleriyle beğenimi kazanan i20 benden 8 aldı. Bence Hyundai, çizgiyi Alman rakiplerine yaklaştırmaya hatta bazı noktalarda geçmeyi başardı.

Bu sınıfın en yeni modeli olması sebebiyle güzel özellikler sunan i20’nin bazı donanımları sadece en üst pakette sunması, özellikle motor seçeneklerinin azlığı ya da eski teknolojiyi kullanması beni biraz üzdü. Hele 4 ileri sunulan otomatik şanzımanla teknolojik rekabet şansını neredeyse yok ediyor. Umarım acilen küçük hacim yüksek güç ile en az 6 ileri otomatik şanzıman donanımına kavuşur. Yoksa yazık olacak. Gelelim bütçe kısmına; 38.050 TL’den başlayan fiyat 50.600 TL’ye kadar ilerliyor. Benim kullandığım i20 en pahalısıydı, yani 50.600 TL + 2.500 TL açılır panoramik tavan ile 53.100 TL oldu. Hayırlı uğurlu olsun diyelim ve mutlaka kullanın derim. Neden mi? Benden almış 8,5 puan daha ne olsun? 45

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ MAZDA3 1.5 120 HP SKYACTIVE A/T

Premiumu Yakalamış 6. nesli ile sayfalarımıza konuk olan Mazda3 için söylenecek çok şey var; ama aklımızda kalan en önemli tanım bu, işi gücü teknoloji. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraflar: Mert Kocabaş

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ir zamanların efsane modeli Mazda3, tam anlamıyla küllerinden doğdu. Hatırlıyorum da gençliğimde Mazda3’ü olana kıskanç gözlerle bakar, aracın çizgisine ve performansına hayran kalırdık. Sonra ne olduysa marka, tasarım konusunda rakiplerinin arkasında kalmaya başladı. Nihayet Mazda6 ile birlikte özlediğimiz Mazda çizgisi tekrar hayatımıza girmeye başladı. Küçük Mazda6 diyebileceğimiz Mazda3, bu ekolün en yeni temsilcisi. Abisine olan aşırı benzerliği satın alma tercihleri aşamasında ona avantaj sağlayacak gibi görünüyor. Çekik gözler ve kararlı

TEST SÜRÜŞÜ MAZDA3 1.5 120 HP SKYACTIVE A/T

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hatırlıyorum da gençliğimde Mazda3’ü olana kıskanç gözlerle bakar, aracın çizgisine ve performansına hayran kalırdık. bir duruş… Mazda3 ülkemizde Sedan ve HB karoserilerinde satılıyor.

Mazda3’te geliştirilmiş insan-makine arayüzü (HMI) ile birleştirilen yeni araç içi bağlantı sistemi, yolcularının güvenli ve kesintisiz bir Fotoğraflardan dikkatle inceleyebi- şekilde online olmasını sağlayan leceğiniz dış görünüm faslını hızlı ilk Mazda. Facebook ve Twitter’ın geçip size iç mekânı anlatmak sesli akışlarını, radyodan sesli istiyorum. Her görenin etkilendiği kitaba ve bulut tabanlı istasyona yaşam alanı tasarımı oldukça sahip olan Aha uygulamaları da başarılı. Çok Avrupalı. dâhil olmak üzere, ücretsiz mobil

TEST SÜRÜŞÜ MAZDA3 1.5 120 HP SKYACTIVE A/T

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Fotoğraflardan dikkatle inceleyebileceğiniz dış görünüm faslını hızlı geçip size iç mekânı anlatmak istiyorum. Her görenin etkilendiği yaşam alanı tasarımı oldukça başarılı. Çok Avrupalı. 52

TEST SÜRÜŞÜ MAZDA3 1.5 120 HP SKYACTIVE A/T içerikleri aracın içine kadar getiriyor. Yeni Mazda3’te otomobil ile sürücü arasındaki ilişkiyi güçlendiren özellikler arasında; sürücünün göz hizasına yerleştirilmiş olan Aktif Sürüş Ekranı, 7’’ dokunmatik renkli TFT ekran ve bilgi-eğlence fonksiyonlarının kolay kullanılmasını sağlayan HMI kumandası bulunuyor. Ayrıca gösterge panelinin üstünde açılan Head-Up display özelliği sayesinde hız ve aktif hız sabitleyici gibi birçok bilgiyi gözünüzü

yoldan ayırmadan kontrol edebiliyorsunuz. Aracın kalbine, yani motor ve şanzımana gelince... Tüm SKYACTIV teknolojilerine sahip olan yeni Mazda3, 1.5 litrelik 120 Hp gücündeki benzinli SKYACTIV-G motor ile sunuluyor. Mazda3’ün 100km/s’de ortalama fabrika yakıt tüketimi 5.5 litre, biz ise İstanbul şartlarında sakin kullanımla 7.9 litre tüketim değerine ulaştık. Araç ve motor çok sessiz. Uzun yolda gerçek anlamda süzülerek gidiyor. Motor düz yolda yeteri kadar performans sağlarken yokuşa geldiğimizde işler değişiyor ve bayılmalar başlıyor. Rakipleri oyunu turbo beslemeli motorlarla oynarken Mazda’nın küçük

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

hacimli atmosferik motorda takılmasını anlamak mümkün değil. En azından performansı limite çıkartacak bir Sport tuşu eklenmeli diye düşünüyorum.

güvenlik teknolojileri arasında SCBS akıllı şehir içi fren desteği, RVM arka araç izleme sistemi, LDW şerit değiştirme uyarı sistemi ve HBC uzun far kontrol sistemi bulunuyor. Ayrıca “MRCC + SBS” Mazda3’te i-ACTIVSENSE olarak adlandırılan geniş bir Mazda radar hız kontrol ve güvenlik donanımı sunuluyor. akıllı fren sistemi sayesinde yolculuklar daha güvenli hale i-ACTIVSENSE ile sunulan sensör bazlı ve radar destekli geliyor.

TEST SÜRÜŞÜ MAZDA3 1.5 120 HP SKYACTIVE A/T

Mazda3’te geliştirilmiş insan-makine arayüzü (HMI) ile birleştirilen yeni araç içi bağlantı sistemi, yolcularının güvenli ve kesintisiz bir şekilde online olmasını sağlayan ilk Mazda.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yenİ Yüz Yenİ Motor İlk kez 2003 yılında piyasaya çıkan Opel’in küçük minivanı, 2010 yılında yenilenmişti. İkinci nesliyle birlikte flexdoor adı verilen koltuk sistemiyle pratik bir monospoce yapısı sunan araç, eşya gözlerindeki çözümleriyle de kriter olacak özellikler sergiliyordu. Opel, yeni yılla birlikte makyajladığı Meriva’yı yenilenen ön yüz ve yeni dizel motor ailesinin ikinci üyesi olarak yollara çıkardı. Artık Meriva’da da yeni piyasaya çıkan Insignia’da kullanılan ön yüz ve özellikler bulunuyor. LED ağırlıklı gündüz farları, krom ön ızgara ve bineklerden ayıran ince metal bir trim dikkat çekiyor. Yazı: Sinan Akad

sinan.akad@otomobilnews.com

TEST SÜRÜŞÜ OPEL MERIVA 1.6 CDTi

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Önden Meriva’ya baktığınızda Opel’in son dönemlerdeki tasarımını görüyorsunuz. İlk göze çarpan, ızgara ve Opel logosu oluyor. Büyük ve çekik farlar ise gayet güzel olmuş. Alt kısımda yer alan sportif çizgiler ise güzel bir hava katmış.

TEST SÜRÜŞÜ OPEL MERIVA 1.6 CDTi

pel’in kompakt MPV (çok amaçlı vasıta) sınıftaki eksikliğini kapatmak için 2002 yılında ilk kez tanıtıldı. İlk başlarda Mini MPV olarak anılsa da şimdilerde kompakt MPV olarak kabul görüyor.

Arka tasarımda ise iri stop lambaları ve camın altındaki siyah şerit Meriva’yı sıradanlıktan kurtarmış; ancak tavanda bulunan eski tip anteni beğenmedim. Dış tasarım beni cezbetti ve bu sınıfta iddialı olduğunu kanıtladı, benden 8 aldı.

İlk olarak üçüncü sınıf Corsa şasisi üstüne inşa edildiğinden mini MPV olarak anılan Meriva, 2010 yılına kadar üretildi. Sonrasında ise yerini yeni Meriva’ya bıraktı. Dördüncü nesil Corsa şasisini kullanan Meriva, büyüyen boyutlarıyla daha cazip hale geldi. Yenilenen Meriva’nın en büyük özelliği ise arka kapılarının ters açılması oldu.

İçe Bakış Size yazmaya bugüne kadar hep önden başladım, bu sefer bir terslik mi yapsam da arkadan mı başlasam diye düşündüm. Sonra dedim ki merak iyidir. Arka kapıları size birazdan anlatacağım.

Dıştan Bakış Önden Meriva’ya baktığınızda Opel’in son dönemlerdeki tasarımını görüyorsunuz. İlk göze çarpan, ızgara ve Opel logosu oluyor. Büyük ve çekik farlar ise gayet güzel olmuş. Alt kısımda yer alan sportif çizgiler ise güzel bir hava katmış. Yan tasarıma Opel mühendisleri çok kafa patlatmış. Aslında kafa patlattıkları, arka kapıların açılma yönü olmuş. Çok eskiden dedemin bir otomobili vardı ve arka kapıları ters açılırdı; fakat bir zaman sonra güvenlik sebebiyle, yani sürüş esnasında açılırsa hem yolcu hem de trafikteki taşıtlara zarar verebileceğinden üretiminden vazgeçilmişti. Opel daha ergonomik diyerek bu sisteme geri döndü. O yüzden yan tasarımdaki en büyük fark arka kapının kolu standart yerinin tam tersinde. Omuz çizgisindeki dalgalanma ve kapılardaki “U” tasarım oldukça yakışmış.

Ön kapıyı açtım ve koltuğa kuruldum. Opel’in diğer modellerinden alışık olduğumuz gösterge grubu şaşırtmadı. Üstte iki küçük hararet ile yakıt, sol ve sağ alt çaprazlarında ise devir ile hız göstergeleri bulunuyor. Ortada ise bilgi ekranı yerini bulmuş. Y şeklindeki direksiyondan hız sabitleyici ile radyoyu kumanda edebiliyorsunuz. Orta konsol küçük bir ekranla başlıyor. Bu ekrandan; radyo, saat ve dış ısı takip ediliyor. Biraz altında kare havalandırma ızgaraları, cam kenarlarındaki dairesel şekilde, yer verilmiş. Izgaraların bir parçası gibi duran kapı kilit düğmesi ile dörtlü flaşör ergonomik olmuş. Çetrefilli kumandaların bulunduğu karışık gibi duran; ama alışınca sadeleşen müzik sistemine hoş geldiniz. İlk karışıklık en üste eco ile ESP kapatma düğmelerinin konmasıyla başlamış. Altında ise bir sürü butonu bulunan radyo yer alıyor. “Phone” düğmesinin olduğuna bakmayın, bluetooth bağlantısı yok; ama diğer özellikleri kullanmak çok da zor de-

ğil. Hemen altında ise çift taraflı elektronik iklimlendirme ünitesi bulunuyor. Çalışma performansı gayet yeterli. Tek sıkıntı OFF düğmesinin bulunmaması. Düz vites kolu ise orta sütunun en önüne ergonomik bir yere konmuş. Elektronik fren düğmesi ise hemen arkasında. Diğer bir mühendislik ürünü ise hareketli kolçak. Aslında kolçak demeye bin şahit ister. Hem çıkıyor, hem komple ileri geri gidiyor, hem açılıyor, hem altında ayrı bir sürgülü kapak bulunuyor, hem o sürgülü kapak ileri geri gidiyor, hem de o kapağın altında ayrı bir alan daha bulunuyor. Daha ne olsun? Bu kolçak sistemine Opel, FlexRail® adını vermiş. Bu arada Meriva’da USB girişi mevcut. Boşuna aramayın diye hemen yazayım, en son tarif ettiğim yerde yani kolçağın en altındaki alanda, vites kolunun bulunduğu yerin duvarında ve bir kapağın altında. Nanoteknoloji, iç döşemenin yıllarca temiz ve yeni kalmasını sağlıyor. Özel bir kaplama malzemesi kumaşın “nefes alma” özelliğinden ödün vermeden leke tutmasını ve su geçirmesini engelliyor. Arka alanda ise kapıların ters açılmasının faydalarını Opel şu şekilde ifade ediyor: Araca giriş ve çıkışlar kolay. Koltukları düzenlemek ise birkaç saniye sürüyor. Opel Meriva’nın zekası sizi karşıladığı andan itibaren başlıyor ve her yolculuğu daha keyifli bir hale dönüştürüyor. FlexDoors® Sistemi’ni örnek alabilirsiniz. 84 dereceye kadar açılan arka kapılar, çocuk koltuklarını sabitlemek, çocukları oturtmak ve onları araçtan çıkarmakta büyük kolaylık sağlıyor. Ön ve arka ka59

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

pılar arasında engel olmadığı için daha iyi bir koruma sunuyor. Diğer avantajlar arasında şunlar bulunuyor: Arka koltuklara erişim, tavan en yüksek konumda olduğu için çok daha konforlu. Arka kapıların 84 derecelik açılma açısı giriş ve çıkış esnasında daha doğal ve ergonomik bir vücut hareketi sunuyor. Giriş ve çıkışlar B sütunu üzerindeki kolçaklar ile ayrıca desteklenebiliyor. Yarı açılma mesafesi gerekmediği için dar park alanlarında girişler daha kolay. Dört açılma aşaması, dar alanlarda kapıyı açmanın daha kontrollü olması anlamına geliyor. İstemsiz çarpmaların önüne geçiliyor. FlexDoors Sistemi, alışverişlerde veya daha ilginç yükler için yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırıyor. B sütununda yere konumlandırılan bir ışık, aracın eşiklerini aydınlatarak bir diğer güvenlik özelliği sunuyor. FlexDoors Sistemi, FlexSpace’e daha kolay erişim sunarak iç tasarımın kolay bir şekilde düzenlenmesine olanak veriyor. Anlık gelişmelere önem veriyorsanız FlexSpace özelliğini seveceksiniz. Opel Meriva, en az sizin kadar anlık değişimlere uyum sağlayabilen bir otomobil. Planlarınız doğrultusunda saniyeler içinde düzenleyebileceğiniz bir otomobil sahibi olduğunuzu bilmek içinizi rahatlatacaktır. Peki ya planlar değişirse? Sorun değil. İster 5 yolcu için isterseniz büyük eşyalar için yükleme alanı ihtiyaç olsun, Opel Meriva, tüm koltuk düzenini tek bir koltuk sökmeden değiştirmenize yardımcı oluyor. 60

Bu sayede, sınırlandırılan arka tekerlekler arası genişlik, dolayısıyla bundan etkilenen sürüş karakteri gibi dezavantajlar önlenmiş oluyor. FlexDoors ayrıca, kayar kapıların yokuşlu arazilerde park esnasında tüm kapının yükünü kaydırmak zorunda olmanızın da önüne geçiyor. Sunduğu avantajlar ise: Arka yan koltuklar, geri ve içeriye kayarak daha geniş bir bacak ve omuz mesafesine ek olarak 4 koltuklu lüks bir oturma pozisyonu. Koltukları, kabin veya bagaj bölümünden tek bir tuş ile katlama imkânı. Koltuk kafalıklarını sökmenize gerek olmaması. Düz yükleme zemini ve 1500 litreye varan bagaj hacmi. Bagaj bölümü ise hayatınızı kolaylaştırmak üzere tasarlanmış. Bagaj zemini, iki farklı yükseklikte ayarlanabiliyor. Zemin en üst seviyedeyken katlanmış haldeki arka koltuklar ve zemin altındaki gizli depolama alanıyla aynı yüksekliğe gelerek yatay bir yükleme alanı sunuyor. Alçak pozisyon ise daha yüksek eşyalar için yer açıyor. Hacmi ise 400 litre; ancak iç alandaki plastik kokusu maalesef tahammül sınırımı aştı. Bir saatten sonra baş ağrısı yapmaya başladı. Kötü hava şartlarından dolayı da camı çok açamadım. Oldukça kötüydü. Bu sebeple benden 8 aldı. Motor 1598 cm3’lük 4 silindirli turbo dizel motor 3500-4000 d/d’da 136 hp güç ve 2000-2250 d/d’da ise 320 Nm tork üretiyor. Bu verilere bakarsak güç ve çekiş için üst devirlere ihtiyaç olduğunu anlayabiliriz. Altı ileri düz vitesle, maalesef, kombine edilen bu motor, Meriva’yı 0’dan 100 km/s’e 9,9 saniyede çıkartırken, son

TEST SÜRÜŞÜ OPEL MERIVA 1.6 CDTi

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Anlık gelişmelere önem veriyorsanız FlexSpace özelliğini seveceksiniz. Opel Meriva, en az sizin kadar anlık değişimlere uyum sağlayabilen bir otomobil. Planlarınız doğrultusunda saniyeler içinde düzenleyebileceğiniz bir otomobil sahibi olduğunuzu bilmek içinizi rahatlatacaktır. sürati 197 km/s oluyor. Tüketim değeri ise; 100 km’de şehir içinde 5,0 litre, şehir dışında 3,9 litre ve ortalamada 4,3 litre olarak verilmiş. Opel, sonunda yeni nesil dizel motora kavuştu. 2013 yılından beri Macaristan’da üretiliyor ve 96 hp ile 136 hp arasında güç seçenekleri sunuyor. Opel’in geç kaldığı ama iyi yaptığı motor benden 8 aldı. Yol Durumu Kuruldum Meriva’nın özel koltuk62

larına, yaptım ayarları ve bastım gaza. Bu arada uzun zamandır otomatik şanzımanlı otomobiller kullandığımdan düz vitesi özlemişim. Hoşuma gitmeyen ilk durum, motor “eco” moddayken, kaldırmak için daha çok gaz verip yarım debriyaj yapmak gerekmesi; “eco” moddan çıkarınca nispeten daha rahat hareket ettiriliyor. Servisler yaşadı. Meriva’nın sessizliği ilgimi çekti; ne yol sesi ne de motor sesi duyuluyor. Diğer taraftan tok yapısıyla da takdirimi kazandı. Düz vitesli olmasından dolayı Meriva’nın

tadına biraz daha fazla varılıyor. Torku ve gücü diğer dizel motorlara göre biraz daha üst devirde verdiği için geç vites değiştirerek akıcılık kazanılıyor. Tabii bu durum size tüketim olarak geri dönüyor. Otomatik vites olsaydı sürekli alt devirde gitmek isteyeceği için kullanım zevki azalacaktı. Son sürate ulaşmak için biraz sabırlı olmak gerekiyor. 160 km/s’e kadar kesintisiz hızlanan Meriva, sonrasında biraz nefessiz kalıyor; ancak 200 km/s’e kadar hızlanmasını devam ettiriyor.

TEST SÜRÜŞÜ OPEL MERIVA 1.6 CDTi

Meriva’nın yoldaki konforu ise gayet yeterli. Hatta hızlı sürüşlerde bile tatmin edici bir karakter ortaya koydu. Ben karakterli otomobilleri severim. Bozuk zeminlerde bu karakter gösterme, biraz sertlikler hissettirmeye sebebiyet veriyor. Yüksek yapılı modellerin kaderi orta sert ayarlanmış amortisörler. Lâkin yüksek torklu otomobillerde olan kafadan kayma daha kontrollü yaşanıyor.

km’de 8,4 litre tüketirken, kontrollü kullanımda bu değer 7 litrelere geriledi; ancak ortalamam 7,5 litre oldu. Az değil, çok mu derseniz, İstanbul trafiğinde normal derim.

Tabii İstanbul’da akıcı trafik nerede, dur-kalk trafikte sol bacağım bir ara iflas etti; ancak Meriva bunda en az suçlu olan taraftı, çünkü debriyaj baya yumuşaktı. Tek sıkıntı park manevralarındaki Tüketim değerleri ise ortalamanın sert direksiyon oldu. Alışılmışın üstünde gerçekleşti. Dur-kalk trafik- dışında bir ağırlık vardı. Bu durte düz vitesin dezavantajıyla 100 kalklarda içiyle baya oynadım.

En enteresan yer FlexRail® oldu. Hatta bir ara cüzdanımı kaybettiğimi sanmama sebep oldu. Sıra arka kapılara geldi. Valla ilk zorluk içerden kapı açmak için yaptığımız hareketin artık geçersiz olduğunu anlamak oldu. Yani içerden kapı kolunu çekip, sağ dirsekle ileri ittirmek pek bir işe yaramıyor. Onun yerine kapı açma kolunu çekip bilek kısmından ileri ittirmek gerekiyor. Kapı kolunun aydınlatılmış olması ise ilk algıyı kırıyor. İki araba arasına park edince durumun pek de 63

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ OPEL MERIVA 1.6 CDTi düz vitesle sunulan dizel motor elinden geleni yapıyor. Çılgın bir performans sunmasa da piyasadaki iyi dizellerden biri diyebilirim. Yol tutuş konusunda da iyi bir karakter ortaya koyan Meriva iyi bir 8 aldı. Bence Ben böyle ferah otomobilleri daha çok seviyorum. Nispeten yüksek yapısıyla sunduğu genişlik hissi güzel; çünkü sürekli sıkışık trafikte yol alırken, siyah ve basık bir tavan en son isteyeceğim şey oluyor.

parlak olmadığı ortaya çıkıyor. Yani kendinizi öne itmeniz ve sağ ayağı attıktan sonra sol elle kapıdaki kolçaktan destekle kendinizi ileri çekmeniz ve o aralıktan çıkmanız lâzım, hele bir de kiloluysanız işiniz zor. Diğer bir zorluk da çocuğunuzu o aralıktan çıkarmanız. Hele bir de ana kucağındaysa vay halinize. Evet, etrafta araç yokken her şey çok kolay; ama iki araç arasında işler terse dönüyor. Ben sürgülü kapıların en pratik çözüm olduğunu düşünüyorum. Meriva yolda, düz vitesi ve sert direksiyonu saymazsak, iyi bir performans sergiledi. Altı ileri

Pratiklik bazı noktalarda kullanışlılığı engellemiş. Mesela kolçak. O kadar çok zamazingo koyunca gözü yoldan ayırmayı gerektiriyor. Ters arka kapılar nereden aklına gelmiş Opelciler’in hayret. Ben kullanışlı bulmadım. Keşke sürgülü kapı yapsalarmış. Onun dışında koku olayına taktım. Tamam çevreci olsun diye geri dönüşümlü malzeme kullanmak güzel; ama kokuya da bir çare bulunsun. Malzeme kalitesi derken, bazı noktalardaki eksiklikler devam ediyor. Artık Opel’in bu konuya sıkı bir şekilde eğilmesi lâzım. Bir de acilen otomatik vites. Aksi halde satış rakamları hayal kırıklığı olabilir. Hayal kırıklığı demişken, tek donanım paketi Cosmo ile satılan Meriva’nın anahtar teslim fiyatı 78.239 TL; ancak yazıyı yazdığım tarihte kampanya vardı veeee 75.420 TL’ye inmişti. Genel olarak bu sınıfta pek rakibi olmayan Meriva benden ortalamada 8 alarak iyi bir iş çıkarıyor. 65

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Şehİrlİ Yakışıklı

Hyundai, SUV-C segmentinde başarıya ulaşmış ix35 modelini makyajlayarak yeniledi. Model, daha şık tasarımıyla dikkat çekmesinin yanı sıra 2 litre dizel motor seçeneğinde sunulan 6 kademeli otomatik vitesle ön plana çıkıyor. Güçlü, ekonomik motoru ve sportif çizgileriyle yenilenen ix35 bakalım ne kadar arazi seviyor? Yazı: Sinan Akad

sinan.akad@otomobilnews.com

Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ix35 2.0 4x4

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

akyajlanan Hyundai ix35, artık tüm otomobillerde olmazsa olmaz bir donanım haline gelen LED gündüz farlarına kavuşmuş. Bu ayrıntı altıgen ön ızgara ile birleşerek otomobili agresif kılmış. Yine büyük marka logosu ızgaranın üzerine konumlandırılırken sis farlarının yanında kullanılan krom detaylar otomobile şık bir görüntü kazandırmış. Yan bölümde karartılmış jantlar göze çarpıyor. Sportif bir görünüm kazandıran bu jantlar, 17 ve 18 inç olarak tercih edilebiliyor. Ön çamurluk ve arka çamurluktan kapılara doğru uzanan keskin hatlar otomobilin dinamizm ruhunu simgelerken akıcı bir tasarım da kazandırmış. Şişkin çamurluklar ve kapı altlarındaki siyah ayrıntılar size onun bir arazi aracı olduğunu da hatırlatıyor. Aynalarda yer alan LED farlar, sinyal verdiğinizde sizi görünür kılıyor; ancak tasarım gereği bu LED’ler sonradan eklenmiş hissi veriyor. Arka bölümde akıcı tasarım, eğimli arka cam ile ifade edilirken tampon ve bagaj kapağı üzerindeki keskin hat bütünlük duygusunu yansıtıyor. Oldukça beğendiğim ix35’e canı gönülden bir 9 veriyorum. İçe Bakış İç tasarım markanın kendi modellerini anımsatıyor. Orta konsolda kullanılan müzik sistemi, direksiyon simidi ve gösterge paneli bu kanıyı güçlendiren detaylar arasında. Gösterge grubu tipik Hyundai. 2 adet büyük yuvarlak gösterge, içinde 2 küçük gösterge daha, ortasında bilgi ekranı mevcut. Gayet okunaklı ve kendi68

ne has. Otomobilin birçok özelliğini direksiyon üzerinden kontrol etmek mümkün. Bunlar müzik sistemi, hız sabitleyici, yol bilgisayarı ve telefon; ancak yerleşimleri biraz ilginç. Ailemin 2000 senesinde aldığı bir otomobile çok benzettim. Direksiyonun bütün kollarına bir düğme konmuş. Yeri gelmişken; yol bilgisayarının bilgileri biraz dağınık gibi. Hemen ne olduğu anlaşılmıyor. Müzik sisteminin kullanımı son derece basit ve performansı başarılı; ama insan bir multimedya istiyor. En azından dokunmatik ve renkli ekranlı bir cihaz. Lâkin müzik sisteminin USB ve AUX girişleri ile zenginleştirilmiş olması marka için olmazsa olmazlar arasında. İçeride dikkat çeken donanımlardan birincisi üç farklı sürüş moduna sahip direksiyon oluyor. “Normal”, “Comfort” ve “Sport” gibi 3 farklı seçeneği bulunan direksiyon, “Comfort” modda dar sokaklarda manevraları kolaylaştırırken “Sport” mod da direksiyon hassasiyetini arttırıyor. Bu sistem kullanım anlamında başarılı; ancak modları seçeceğiniz düğmenin erişilmesi zor yerde olması enteresan, yani direksiyonun arkasındaki göğüste. Bir diğer enterasan kumanda ise sürücüye en uzak konuma yerleştirilmiş rezistans düğmesi. Sebebi ise sağdan direksiyonlu modelde o düğme start düğmesi. İçeride sunulan bir diğer donanım otomatik park sistemi. Orta konsoldaki bir tuş ile aktif edilen bu sistem, sizin yerinize aracın sağa veya sola paralel park etmesini sağlıyor. Yön seçimini tuşa

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ix35 2.0 4x4

Ön çamurluk ve arka çamurluktan kapılara doğru uzanan keskin hatlar otomobilin dinamizm ruhunu simgelerken akıcı bir tasarım da kazandırmış. 69

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Otomobilin birçok özelliğini direksiyon üzerinden kontrol etmek mümkün. Bunlar müzik sistemi, hız sabitleyici, yol bilgisayarı ve telefon; ancak yerleşimleri biraz ilginç. Ailemin 2000 senesinde aldığı bir otomobile çok benzettim. birkaç kez basarak yapabiliyorsunuz. Hyundai ix35 anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemini de kullanımınıza sunuyor. Bu sayede anahtarı cebinizden çıkarmadan araca giriş ve çalıştırma işlemlerini rahat bir şekilde yapabiliyorsunuz. Otomobilde hafif arazi koşulları için bir de eğim iniş kontrol sistemi sunulmuş. Bu 70

sistem sayesinde ix35, en dik rampadan bile 8 km/h sabit süratle iniyor. Siz bu sırada sadece direksiyonla ilgileniyorsunuz. Premium “SUV” larda bulunan bu özelliğin ix35’te de olması hoş olmuş. Orta konsolda ise yeteri kadar göze yer verilmiş. Hem el freni-

nin yanında bulunan bardaklıklar, hem geniş kolçak, hem de vites kolunun önünde bulunan göz, ki içinde USB ile aux girişi mevcut, birçok eşyanızı koymanızı sağlıyor. Bir diğer hoşuma giden nokta da arka koltukların da ısıtılma sistemiyle donatılmış olmasıydı. Ayrı-

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ix35 2.0 4x4

ca arkada oturanlar, geniş açılır tavan ve yüksek oturma pozisyonu sayesinde ferah bir ortamda seyahat ediyorlar. Boyut anlamında rakiplerinden daha küçük ölçülere sahip olmasına rağmen Hyundai ix35, iç mekândaki yolculara yeteri kadar hacim sunuyor. Bagaj hacmi ise 591 litre. Bu değer birçok rakibini kıskan-

dıracak nitelikte. Çocuklu aileleri ise çok mutlu edecek, bizi etti. Tek olumsuz tarafı ise gene gece aydınlatılmayan bazı kumandalar ile iç aksamın genelinde kullanılan sert plastik kalitesi oldu. Bu sınıftaki bir modelden insan biraz daha kalite bekliyor; çünkü sert plastik kullanımı ister

istemez işçilik hatalarını da ön plana çıkarıyor. Tabii multimedya olmaması da bir eksiklik olmuş. İç tasarım ise yeterli donanım ve sunduğu geniş ferah ortam ile benden 8 aldı. Motor Yenilen ix35, ülkemize 1.6 litrelik benzinli ve 2 litrelik dizel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

modelle geliyor. Her iki motora da otomatik şanzıman seçeneği sunuluyor. Testimize ise 2 litrelik dizel motorlu ix35 geldi. Dizel motor ülkemizde sadece otomatik vites seçeneği ve 4 çekerden çekiş sistemi ile satılıyor. 1995 cc hacmindeki 4 silindirli 16 supaplı turbo motor, 135 kw (181 hp) güç ve 1.800 / 2.500 d/d’da 392 Nm tork sunuyor. Harika değerler. Bu değerleri tekerleklere 6 ileri otomatik şanzıman iletiyor. 100 km’de şehir içinde 9.1 l, şehir dışında 6.1 l ve ortalama 7.2 l tüketen ix35 biraz gözümü korkuttu. Bakalım ben neler yapacağım? 4 tekerlekten çekiş sistemi ise elektronik kontrollü. Siz içerden bir düğmeye basarak sistemi devreye alabiliyorsunuz. 65 km/h’ye kadar sistem devrede kalıyor, sonrasında otomatik olarak çıkıyor. Sebebi sistemi korumak. Bu yüzden yazının başında size “SUV” dedim. Yani şehir içinde kullanılacak yüksek otomobil desek daha doğru olacak; ancak motorun canlılığı ile şanzımanın uyumu ve yumuşak vites geçişleri beni oldukça mutlu etti. Benden güzel bir 8 aldı. Yol Durumu ix35, sert süspansiyonları nedeniyle konforlu yolculuklar vaat etmiyor. Az miktarda yol sesi alan otomobil yoldan gelene darbeleri iç mekânda hissettiriyor. ix35, ağabeyi ix55’le karşılaştırıldığında daha sert bir sürüş karakterine sahip. Tabii bu sertliğin avantaja dönüştüğü nokta yol tutuşu oluyor. Kolay kolay çizgisinden ayrılmayan ix35, özellikle peş peşe girilen virajlarda önden kayma eği72

limi gösteriyor. ESP’nin standart sunulduğu araç herhangi bir terslikte ESP’nin etkili dokunuşlarıyla tekrar yolunu bulabiliyor. Bilgisayar tarafından kontrol edilen orta diferansiyel kilidine sahip ix35, normalde önden çekişli olarak kullanılıyor. Ön lastiklerin zora düştüğü anlarda ise güç 4 tekerlek arasında paylaştırılıyor. İlle de Off Road yapacağım diyenlere; sırasıyla yaklaşma, ayrılma ve tepe açıları 24.2, 26.9 ve 17 derece. Maksimum 50 cm sudan geçebilen aracın arazi performansı, bu sınıfta araç alan kişilerin çoğunun araziye hiç girmeyeceği düşünülürse oldukça iyi. Özellikle orta diferansiyel kilidi ix35’i çok zorlamadığınız sürece yolda bırakmıyor.Tabii lastiklerin de asfalt yol için olduğu düşünüldüğünde insan çamurlu bir yola bile girmeye korkar; ama ben kendimi feda ettim ve sizin için azıcık off road yaptım. Yolda kalmadım; ama işler çok da kolay olmadı. Çoğu yerde ix35 ile saplanma tehlikesi atlattım; ama saplanmadım. Bir kez daha anladım ki bu tip modeller en fazla sizi dağa kayak yapmaya götürür. En beğendiğim özelliği ise aynaya yerleştirilmiş geri kamera görüntüsü ve otomatik park sistemi. Tabii hızlanma ve otomatik vites

yumuşaklığı ise övgüye değer. Yakıt tüketimine sıra geldi. ix35 müsrif değil; ama cimri de değil. Şehir içinde 100 km’de 11 litre tükettim. Otoban kullanımında ise bu değer 8 litrelere kadar geriledi. Ortalama da ise 10 litre diyelim ki elimiz alışsın. Yol durumundan da 8 alan ix35 son düzlüğe girdi. Bence Şehir içinde “SUV” kullanmanın bazı avantajları var. Bozuk zeminli yollardan ve ani çıkan engellerden rahatlıkla sıyrılmanızı sağlıyor. En önemlisi, yerden yüksek yapısıyla trafiğe daha hâkim oluyorsunuz. Güvenlik olarak EuroNcap testinden 5 yıldız alan ix35, trafiğimizde insanın içini rahatlatıyor. Gelelim sadede; çocuklu aileler, evcil hayvanı olanlar için ideal bir seçenek olmuş. Lâkin iş geliyor fiyata dayanıyor. Yazıyı yazdığım tarihteki liste fiyatı: 136.520 TL, kampanya ile 132.500 TL olmuş. Para saadet getirmez diyenlere selam olsun. Hemen not ortalamasına bakalım: 8 almış. O zaman bir gidip kullanmakta fayda var derim.

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ix35 2.0 4x4

Bilgisayar tarafından kontrol edilen orta diferansiyel kilidine sahip ix35, normalde önden çekişli olarak kullanılıyor. Ön lastiklerin zora düştüğü anlarda ise güç 4 tekerlek arasında paylaştırılıyor. İlle de Off Road yapacağım diyenlere; sırasıyla yaklaşma, ayrılma ve tepe açıları 24.2, 26.9 ve 17 derece. 73

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Opel’in Takım Ruhu 2009 yılında Opel Insignia markasına merak duyan ve bu ilgi noktasından hareket eden iki bilgisayar uzmanı ile bir mekatronik öğrencisinin bir araya gelerek kurmuş oldukları bilgi paylaşım platformu Insignia Team, 13 Mayıs 2015’te 6. yılını kutlayacak.

nsignia Team, üyelerinin katılımıyla geleneksel hale gelen buluşmaların bir yenisini daha gerçekleşti. Bolu Dağı’nda yer alan Fenerbahçe Topuk Yaylası Tesisleri’nde gerçekleştirilen buluşmaya 39 otomobil ile İstanbul, Ankara, Kocaeli, Amasya, Bursa, Eskişehir başta olmak üzere çeşitli illerden toplam 135 kişi katıldı. 2009 yılında Opel Insignia mar76

kasına merak duyan ve bu ilgi noktasından hareket eden iki bilgisayar uzmanı ile bir mekatronik öğrencisinin bir araya gelerek kurmuş oldukları bilgi paylaşım platformu Insignia Team, 13 Mayıs 2015’te 6. yılını kutlayacak. Opel Insignia’nın Türkiye pazarına yeni girmesi, araç konusunda meraklı ve araştırmacı üç Opel Insignia tutkununu bir forum oluşturma fikrine yöneltti. Üç kişi ile başlanan yolculuk,

beş sene içinde bir forum olmaktan çıkarak bir topluluk, bir bilgi paylaşım platformu noktasına dönüştü. Tüm Türkiye’den üyeleri bulunan Insignia Team, geleneksel kış buluşmaları, yaz buluşmaları, her yıl Anıtkabir’de 10 Kasım Atatürk’ü anma ziyaretleri vb. organizasyonları yapan bir topluluk haline geldi. Gruba www.insigniateam.com web adresinden ulaşmanız mümkün.

FORUM INSIGNIA TEAM

Bolu Dağı’nda yer alan Fenerbahçe Topuk Yaylası Tesisleri’nde gerçekleştirilen buluşmaya 39 otomobil ile İstanbul, Ankara, Kocaeli, Amasya, Bursa, Eskişehir başta olmak üzere çeşitli illerden toplam 135 kişi katıldı.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Can-Am UTV Pazarını

Turbo Şarjladı Can-Am, sektörün ilk fabrika çıkışlı turbo şarj modelinin lansmanını gerçekleştirdi. Ortada konumlanmış Rotax V-Twin motoru ile Maverick UTV, toprağa ya da kuma daha fazla güç ve tork aktarırken, revize edilmiş şasi ve süspansiyonu ile arttırılmış gücüne rağmen daha stabil ve atak bir sürüş de sağlıyor. Yazı: Kanat Kale

kanatkale@yahoo.com

ATV-UTV CAN-AM MAVERICK X DS TURBO

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

eni turbo, standart Rotax 1000R motoruna ilave 20 HP güç katarak toplam 121 HP güç üretmesini sağlıyor. Can-Am’in yaptığı rakip karşılaştırmalarına göre Turbo şarjlı Rotax motor rakiplerine göre 10% daha fazla beygir gücü ve 40%’a yakın daha fazla tork üretebiliyor. Elektronik kontrollü tahliye kapağı, intercooler, düşük basınçlı dövme pistonları ve yüksek kapasiteli enjektörlerinin desteği ile Turbo motor tüm şartlar altında ve 1,500 metre yüksekliklere kadar akıcı performansını sürdürüyor. Hızlı tepkili CVT şanzıman, turbodan oluşan ilave güç ile baş edebilmek için özel olarak ayarlanırken, elektronik gaz kontrolü en zorlu yol şartlarında bile güç dağılımının akıcı bir şekilde sağlanmasını başarıyor. Motorun dışında da Maverick X ds Turbo, geliştirilen ön ve arka süspansiyonlar gibi gücü maceraya çevirecek yeni teknolojiler ile dopdolu. Bunun yanı sıra revi80

Motorun dışında da Maverick X ds Turbo, geliştirilen ön ve arka süspansiyonlar gibi gücü maceraya çevirecek yeni teknolojiler ile dopdolu. ze edilen Maverick’in arka kısmı sayesinde 2,24 metrelik aks mesafesi yeni turbo motor tam gücünü iletirken dahi stabiliteden ödün vermemesini sağlıyor. Aks mesafesinin uzamasına rağmen Can-Am Maverick’in çevikliğinden hiçbir şey kaybetmediğini belirtiyor. Can-Am’in Visco-Lok QE otomatik kilitli ön diferansiyeli sayesinde lastiklerdeki yol tutuş kesintisiz devam etmekte. Çelik kafesin içinde de Cam-Am

rahat ve sürücüyü göz önünde bulunduran bir tasarım sunmuş. Sürücü yükseklik ayarlı direksiyonun başında iken analog/dijital karışımı göstergeler yardımcı olmakta. Standart özellikler arasında 2WD/4WD sürüş seçimi, üç modlu dinamik hidrolik direksiyon, elektronik motor çalıştırma ve hidrolik frenleri sayabiliriz. 240 Watt’lık ışıklandırma ile asla karanlık bir yol sıkıntısı yaşamayacaksınız.

ATV-UTV CAN-AM MAVERICK X DS TURBO

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

ATV-UTV CAN-AM MAVERICK X DS TURBO

Çelik kafesin içinde de Cam-Am rahat ve sürücüyü göz önünde bulunduran bir tasarım sunmuş.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Can-Am’in Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü Chris Dawson’a göre; “BRP yine sektörün ilk turbo şarjlı Maverick X ds UTV’si ile sektörde fırtınalar estirecek. Can-Am Maverick X ds modeli saf performans kavramını yeni bir boyuta taşıyor.” Maverick’in boyutları 297,9 x 162,5 x 188,5 cm, yerden yüksekliği ise tam 33 cm. Yakıt deposu 18,5 litre ve 91 kilogram bagaj hacmi var. Maverick’in ABD satış fiyatı 22.299 USD’den başlıyor. İki koltuklu modelin yanı sıra 4 koltuklu Maverick MAX’da satışa sunulmuş durumda. Buna ilaveten 6 tekerlekli Outlander modeli de mevcut. Can-Am ATV ve UTV’ler Türkiye’ye Bombardier (BRP) yetkili distribütörü Depar Motor tarafından ithal ediliyor. Maverick X DS Turbo’nun Türkiye fiyatı tüm vergiler dahil 39.000 Euro. 84

ATV-UTV CAN-AM MAVERICK X DS TURBO

Maverick’in ABD satış fiyatı 22.299 USD’den başlıyor. İki koltuklu modelin yanı sıra 4 koltuklu Maverick MAX’da satışa sunulmuş durumda. Buna ilaveten 6 tekerlekli Outlander modeli de mevcut.

otomobilnews

YAMAHA YZF MT-09 TRACE Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yamaha Motor Türkiye agresif Pazarlama Stratejisi’ne motosiklet sektöründe çok alışık olmadığımız bir şekilde devam ediyor. 2015 yılının yeni modelleri olan YZF R25 ve MT-09 Tracer modelleri için de bu stratejiye uygun bir şekilde Ocak ayında Kıbrıs Girne’de gerçekleştirdiği başarılı basın lansmanı ile tanıttı. Yazı: Kanat Kale

kanatkale@yahoo.com

MOTOSİKLET YAMAHA YZF R25 VE MT-09 TRACER

F R25 VE ER

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

u iki modele ayrı ayrı bakacak olursak, R25 modeli ile Yamaha, “R” serisinde hissedilen büyük bir boşluğu tamamladı. Bilindiği gibi R serisi R125 ile başlayıp bir sonraki modeli olan R6 modeli arasında tüketiciye sunabileceği bir ara model eksikliğini hissediyordu. R25 modeli ile R125 performansının yetmediği fakat R6’nın hırçınlığı88

nı da istemeyen geniş bir kitleye ulaşabiliyor. Yamaha Motor Türkiye yetkililerine göre R25 modeli Türkiye için özellikle 250 cc altı vergi diliminden faydalanması için özel olarak üretilmiş; Avrupa’da R3 adı altında 250 cc üzeri satışı yapılmakta. R25, “günlük kullanım için hafif Supersport” mantığı ile tasarlandığı için, nispeten dik oturuş pozisyonu ile gerçekten günlük

kullanıma uygun bir motosiklet olmuş. Tamamen yenilenmiş 2 silindirli motoru 36 PS güç ve 22,6 Nm tork üretiyor. 6 vitesli olması, çok fonksiyonlu paneli, 50%-50% ağırlık dağılımı ve 10bin kilometre bakım aralığı ile dikkat çekiyor. 166 kg ıslak ağırlığındaki R25 modelinin tanıtım fiyatı 13,500 TL olarak açıklandı. Mavi ve siyah renkler ile satışına başlandı.

MOTOSİKLET YAMAHA YZF R25 VE MT-09 TRACER

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

R25, “günlük kullanım için hafif Supersport” mantığı ile tasarlandığı için, nispeten dik oturuş pozisyonu ile gerçekten günlük kullanıma uygun bir motosiklet olmuş.

Motosiklet meraklılarının uzun süredir beklediği MT-09 Tracer modeli ise motorunu ortak olarak kullandığı MT-09 modeli ile hem benzer hem de farklı özelliklere sahip. Tracer, MT-09 modeline göre çok yönlü kullanım, daha fazla ayarlanabilirlik, Touring kullanım ve konfor açısından oldukça farklı olmuş. 115 HP güç ve 87,5 Nm tork üreten 3 silindirli 847 cc’lik motor ıslak ağırlığı 210 kg olan motorun performansının çok keyifli olmasını sağlamış. Standart ola-

rak sunulan TCS ve ABS, çip kontrollü gaz kelebeği, 18 lt yakıt deposu ile 300 kilometrenin üzerinde menzil, standart orta sehpa, Tracer’a özel 3 farklı sürüş modu (D-Modu), yüksekliği ayarlanabilir sele ve ön cam, ayarlanabilir gidon özellikleri ile Yamaha MT-09 Tracer beklemeye değmiş bir motor olmuş. Kırmızı, gri ve mavi renkler ile satışa sunulan MT-09 Tracer modelinin tanıtım fiyatı 33,900 TL olarak açıklandı.

MOTOSİKLET YAMAHA YZF R25 VE MT-09 TRACER

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hyundai i20 WRC İsveç’te Podyuma Çıktı

Tamamı kar ve buz üzerinde geçen İsveç Rallisi, pilotlara zor anlar yaşatırken, 7 kapı numaralı Hyundai i20 WRC’yi kullanan Thierry Neuville ve co-pilot Nicolas Gilsoul ikilisi temkinli sürüşü tercih ederek yarışı 2’nci bitirdi ve sezonun ilk podyum zaferini yaşadı.

yundai Motorsport Takımı, 2015 FIA Dünya Ralli Şampiyonası’nın (WRC) ikinci yarışı olan İsveç Rallisi’nde genel klasmanda ikinci olarak podyuma çıktı. Bu zorlu yarışta son güne lider olarak giren Belçikalı pilot Thierry Neuville, aynı zamanda 44 92

metre atlama ile yeni bir rekorun sahibi oldu. Tamamı kar ve buz üzerinde geçen İsveç Rallisi, pilotlara zor anlar yaşatırken, 7 kapı numaralı Hyundai i20 WRC’yi kullanan Thierry Neuville ve co-pilot Nicolas Gilsoul ikilisi temkinli sürüşü tercih ederek yarışı 2’nci bitirdi ve sezonun ilk podyum zaferini yaşadı.

Bu zorlu yarışta Neuville, ayrıca 44 metre ile bugüne kadar yapılan en yüksek ve en uzun atlama rekorunu da kırarak bu unvanı efsanevi pilot Colin Mcrae’nin elinden aldı. Takımın diğer pilotları Hayden Paddon ve Kevin Abbring de etkileyici performanlarını sergileyerek genel klasmanda 6’ncılığı elde etti.

MOTORSPORLARI HABERLER

MCLAREN-HONDA SEZONA HAZIR Japonya’da düzenlenen basın toplantısında Honda Motor Başkanı ve CEO’su Takanobu Ito da hazır bulundu.

art ayında start alacak olan Formula 1 sezonu öncesinde McLaren-Honda ekibi basın toplantısında bir araya gelerek araç, motor ve ekiple ilgili beklentilerini paylaştı. Japonya’da düzenlenen basın toplantısında Honda Motor Başkanı ve CEO’su Takanobu Ito da hazır bulundu. Motor sporlarındaki deneyimlerini aktardığı ve kısa bir süre içerisinde yollarda göreceğimiz Civic Type R ve NSX gibi sportif modellerle yarışçı ruhunu yeniden caddelere taşıyacak olan Honda Motor, 13-15 Mart tarihleri arasında gerçekleştirilecek 2015 Formula 1 sezonunun ilk yarışı Avustralya GP’si öncesinde Japonya’da bir basın toplantısı gerçekleştirdi. Basın toplantısına katılan McLaren-Honda pilotları Fernando Alonso ve Jenson Button, yeni sezonun ilk yarışı öncesinde yaşadıkları heyecanı aktardılar.

İSVEÇ’TE MICHELIN X-ICE NORTH 3 FARKI

2015 Dünya Ralli Şampiyonası’nın (WRC) ikinci yarışı İsveç’te 12-15 Şubat tarihleri arasında gerçekleştirildi. 4 gün süren yarışlarda donmuş zemin, çamur ve kara karşı mücadele veren pilotlar, Michelin X-Ice North 3 ile başarılı performanslar sergiledi.

ichelin X-Ice North 3’ün çivili yapısı sayesinde zemine daha sağlam tutunan araçlar İsveç Rallisi’nde ön plana çıktı. Yarışların ikinci günü, dört etabın üçünü kazanarak ağırlığını koyan Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia’dan oluşan Volkswagen Polo R WRC takımı finalde de adını birincilik listesine yazdırdı. Volkswagen Polo R WRC takımı İsveç Rallisi’nde İskandinav olmadan ikinci kez kazanan ilk takım olma başarısını yakalarken; ikinciliği Hyundai i20 WRC ile Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul ikilisi, üçüncülüğü ise gene Volkswagen Polo R WRC ile Andreas Mikkelsen/Ola Floene ikilisi elde etti. 93

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Şampiyonlar Gala Gecesinde Sahne Aldı Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu’nun 2014 Türkiye Şampiyonaları Ödül Töreni Gala Gecesi’nde 11 farklı branşta 256 sporcu ödüllerine kavuştu.

MOTORSPORLARI 2015 TOSFED ÖDÜL TÖRENİ

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ısa adı TOSFED olan Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu 2014 Türkiye Şampiyonları Ödül Töreni Gala Gecesi, 18 Şubat akşamı TİM Show Center’da düzenlendi. Türkiye Ralli, Historic Rally, Pist, Offroad, Karting, Tırmanma ve Klasik Otomobil Şampiyonaları 96

ile TOSFED Ralli, otokros, pist ve trial kupaları genel klasman ve sınıflarda dereceye girenlere ödüllerinin takdim edildiği organizasyon, kalabalık bir davetli grubunun katılımı ile gerçekleşti. TOSFED Başkanı Metin Çeker’in açılış konuşması ile başlayan gecede, ilk olarak ülkemizi uluslararası serilerde temsil eden

milli sporculara ödülleri verildi. Gecede, Türkiye Şampiyonaları ve TOSFED kupalarında dereceye giren sporcular ve takımların ödülleri verildi. Video gösterimleri ile renklenen, keman sanatçısı Melisa Uzunaslan’ın da sahne aldığı gecede 256 kupa sahibini buldu.

MOTORSPORLARI 2015 TOSFED ÖDÜL TÖRENİ

TOSFED Başkanı Metin Çeker’in açılış konuşması ile başlayan gecede, ilk olarak ülkemizi uluslararası serilerde temsil eden milli sporculara ödülleri verildi.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

MOTORSPORLARI 2015 TOSFED ÖDÜL TÖRENİ