Otomobil News - Mart 2016

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Mart 2016

Yıl:4

Sayı:38

PEUGEOT 2008 YENİLENDİ

Test Sürüşü

Yenilik

Mercedes-Benz GLE

Yenilik

RÖPORTAJ: ONAT TELKENAR

Bugatti Chiron

Yenilik

Porsche 911 R

Bentley Mulsanne Grand Limousine

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

DRD BİREYSEL KİRALAMAYA ODAKLANIYOR

editör Merhaba,

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Zorunlu Trafik sigortası poliçe bedellerinin kasko bedelini geçmesiyle birlikte araç sahipleri iyice çileden çıkmış durumda. Her geçen yıl bir öncekinin 2 katına çıkan trafik sigortası bedelleri önü alınamaz hale geldi. Devlet büyükleri bu artışları önleyecek tedbirler alacaklarını açıklasalarda bu durum mevcut fiyatları korumanın ötesine geçemiyor. En acil tarafından fiyatları 4-5 yıl öncesine döndürmenin bir yolu bulunmalı, yoksa sürücülerin tepkileri sert olacak gibi.

Maalesef ülke gündemi toplu ulaşımda ve merkezi yerlerde yaşanan bombalı saldırılarla sarsılıp duruyor. Acımız büyük, ancak gençlerimiz yine geleceğe umutla bakmamıza vesile oluyorlar.

Kendi aralarında örgütlenen araç sahibi gençler okula giderken ve dönerken okul arkadaşlarını araçlarına alarak toplu ulaşımda başlarına gelebilecek terör eylemlerinden korumaya çalışıyorlar.

Tabii ki çözüm bu değil ama yinede birlik olma adına çok önemli bir adım.

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer

Lorem ipsum dolor sit

Reklam Rezervasyon amet, Cenk Yılmaz consectetuer adipiscing elit, cenk.yilmaz@erelmedya.com Fotoğraf Editörü: Mert Kocabaş Test Editörleri: Kanat Kale Sinan Akad

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

Katkıda Bulunanlar: Cenk Ceylan Efe Yerce Ertuğrul Ersin Gül İpek Kurthan Tarakçıoğlu Osman Yavuz Serdar Gökalp Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Soğanlık Yeni Mah. Baltacı Mehmet Paşa Sok. No:1 Helenium Twins Sitesi B-Blok D:69 Kartal – İstanbul T: 0216.909 84 53 (pbx) M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

otomobilnews

Lastiklerimizi test etmek için daima ileriye gidiyoruz.

9 günde 17.560 kilometre kadar.

Wrangler HP All Weather, yeni dünya rekorunun gerçekleştiği 17.560 km‘lik ‘’Bir Uçtan Diğer Uca’’ (Cape-to-Cape 2.0) etabının resmi lastiği.

Detaylı bilgi için: goodyear.com.tr

M A D E T O F E E L G O O D.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER MART 2016

. .

Yenilik

Kapak Konusu

10

Alfa Romeo 4C Spider

. .

Yenilik

18

Bugatti Chiron

Test SÜRÜŞÜ

46

Mercedes-Benz GLE

Motorsporları

66

Karting Sezonu Bursa’da Start Aldı

24

Peugeot 2008

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

08

Yenilik

Alfa Romeo 4C Spider

10

Yenilik

Bentley Mulsanne Grand Limousine

14

Yenilik

Bugatti Chiron

18

Yenilik

Porsche 911 R

24

Yenilik

Peugeot 2008

30

Sektörel

Lexus Türkiye’deki İlk Showroomunu Açtı

36

Sektörel

DRD Sektör Değerlendirmesi

40

Test Sürüşü

Mercedes-Benz GLE

46

Motosiklet

Africa Twin Türkiye’de

56

Röportaj

Onat Telkenar

60

Motorsporları

Karting Sezonu Bursa’da Start Aldı

66

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

BORUSAN OTOMOTİV MOTORSPORT BMW Z4 GT3 İLE İTALYA’DA Türkiye’yi uluslararası motorsporları arenasında aralıksız 8 yıldır temsil eden ve 2015 sezonunda takip ettiği ETCC ( Avrupa Binek Otomobiller Kupası ) ve 3H Endurance Champions Cup ile 16

yarışta toplam 14 kupa kaldırarak podyumda Türk Bayrağını dalgalandıran Borusan Otomotiv Motorsport, sezona yine Avrupa Pistleri’nde start veriyor. 24H Dubai, 24H Barcelona, 6H Roma ve

GOODYEAR YİNE EN BEĞENİLEN LASTİK MARKASI SEÇİLDİ Lider lastik üreticilerinden GOODYEAR, dünyanın en prestijli ekonomi yayınlarından biri olan Fortune Dergisi tarafından, üst üste dördüncü kez ‘dünyanın en beğenilen lastik üreticisi’ seçildi. 118 yıllık tarihi ile dünyanın en büyük lastik üreticilerinden biri olan Goodyear, Fortune Dergisi tarafından düzenlenen “Dünyanın En Beğenilen Şirketleri” araştırmasına göre, “motorlu araç parçaları üreticisi” kategorisinde ABD menşeli şirketler arasında birinci, genel kategoride ise üçüncü oldu.

Goodyear, hem genel değerlendirmede hem de dokuz farklı değerlendirme kriterinde rakiplerini açık ara ardında bıraktı.

TÜRKİYE “OPET” DEDİ KalDer tarafından gerçekleştirilen Türkiye Müşteri Memnuniyeti Endeksi’ne göre dokuz yıldır aralıksız müşteri memnuniyetinin zirvesinde yer alan OPET, KalDer ve Ipsos’un yeni çalışması “Türkiye Müşterinin Sesi Araştırması”nda zirvenin sahibi oldu. Müşteri sadakatinin baz alındığı araştırma kapsamında, akaryakıt istasyonları sektöründe müşteri bağlılık seviyesi en yüksek marka OPET seçildi.Temel amacı; mükemmellik anlayışı doğrultusunda, firmaların, müşterileri gözüyle, bağımsız bir çalışma çerçevesinde ölçümlenmesi olan araştırma kapsamında OPET, akaryakıt istasyonları sektöründe müşteri bağlılık seviyesi en yüksek marka seçildi.

8

12H Hungaroring yarışlarıyla endurans serilerinde deneyim kazanan takım, geçtiğimiz sezon 2’inci olarak tamamladığı İtalya 3H Endurance Champions Cup’ta bu kez yeni otomobili BMW Z4 GT3 ile boy gösterecek. 5 yarıştan oluşan endurans programının ilk ayağı 2 Nisan’da İtalya’nın Imola Pisti’nde koşulacak.

KISA KISA

QASHQAI, NISSAN’IN AVRUPA’DA GELMİŞ GEÇMİŞ EN ÇOK ÜRETİLEN OTOMOBİLİ OLDU

Nissan’ın Avrupa’daki 30 yıllık üretim tarihi süresince, bantlardan en fazla inen modeli Qashqai oldu. 2016 Şubat ayı sonu itibariyle toplamda 2 milyon 398 bin 134 üretim adetine ulaşan Qashqai, markanın daha önceki rekortmeni Micra’yı geride bıraktı. İngiltere’deki Sunderland Fabrikası’nda üretilen ve defalarca ödüle layık görülen Qashqai, Nissan’ın Avrupa’da en çok üretilen modeli oldu. 10 yıldan kısa bir sürede Şubat ayı sonu itibariyle toplam 2 milyon 398 bin 134 adet üretilen Qashqai’den önce bu unvan, 2 milyon 368 bin 704 adetlik üretim adediyle markanın Avrupalı ikonlarından biri olan Micra’daydı.

MICHELIN 2015’DE 1 MİLYAR 163 MİLYON EURO GELİR EKDE ETTİ Michelin, 2015 yılı finansal sonuçlarını açıkladı. Özellikle binek ve hafif ticari araç lastikleri segmentleri faaliyet karında 2014 yılına kıyasla yüzde 12,2 artış gösteren Michelin, kamyon lastikleri segmentinde ise yüzde 11,1 artış gösterdi. Yılı 1 milyar 163 milyon Euro net gelir ile kapatan Michelin, 2015 yılında Türkiye de dahil olmak üzere tüm iş kollarında pazarın üzerinde büyüdü. Michelin’in 2015 yılsonu itibariyle elde etmiş olduğu sonuçlara göre faaliyet geliri yüzde 12,2 ile 407 milyon Euro artarak 2 milyar 577 milyon Euro’ya ulaştı.

VW TRANSPORTER COMFORTLINE BAYİLERDE Volkswagen Ticari Araç, efsanevi modeli Transporter’ın beklenen Comfortline donanım seçeneğini pazara sundu. Dinamik ve şık tasarımıyla Yeni Transporter Comfortline’da birçok güvenlik ve konfor sistemi de sunuluyor. Yeni Transporter Comfortline’ın dış tasarımındaki farklılıklar ilk bakışta dikkat çekiyor. Gövde renginde ön ve arka tamponlar, kapı kolu

ve yan aynalar araca şık bir görünüm kazandırırken, karartılmış arka camlar, vakumlu kayar kapı ve 16 inç alüminyum alaşımlı jantlar da bu görünümü pekiştiriyor. Transporter’da standart olan “‘Yorgunluk Tespit Sistemi’ ve “İkincil çarpışma önleme asistanı”nın yanı sıra Comfortline donanımınında bulunan “Far ve görüş paketi” kapsamında

otomatik yanan farlar, otomatik kararan iç dikiz aynası, eve geliş – evden çıkış aydınlatma asistanı, yağmur sensörü gibi güvenlik sistemleri de ek olarak sunuluyor.

9

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ALFA ROMEO Alfa Romeo’nun sınırlı sayıda üretilen süper spor modeli 4C’nin üstü açık versiyonu 4C Spider, ülkemizde de satışa sunuldu. 1.8 litrelik turbo beslemeli 237 HP güç üreten motora sahip olan ve 0-100 km/s hızlanmasını 4.5 saniyede tamamlayan Alfa Romeo 4C Spider, göz alıcı tasarım özellikleri kadar monokok karbon fiber şasisi ve sportif arkadan itişli yapısıyla farkını ortaya koyuyor.

10

YENİLİK ALFA ROMEO 4C SPIDER

4C SPIDER

Türkiye’de

11

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

T

ofaş çatısı altında temsil edilmekte olan Alfa Romeo’nun her yıl sadece bin adet üretilen 4C Spider modeli, ülkemizde de satışa sunuldu. Açılan tavana sahip Alfa Romeo’nun sportif modeli göz alıcı tasarım özellikleriyle de dikkatleri üzerine çekiyor. Alfa Romeo Tasarım Merkezi tarafından tasarlanan iki koltuklu, arkadan itişli, ortadan motorlu 4C Spider, dünya otomotiv tarihinin en güzel otomobillerine adını yazdıran İtalyan markanın, bu alandaki mükemmelliğini de simgeliyor.

Kökleri Giulietta Spider’dan 8C Competizione’ye kadar uzanan, yırtıcı ancak aynı zamanda nostaljik tasarım öğelerini çevik gövdesinde barındıran 4C Spider, açıkça bir “Alfa” olduğunu kanıtlıyor.

Yaklaşık 4 metre uzunluğa ve 2.4 metrelik aks mesafesine sahip olan iki kişilik 4C Spider, karbon fiber ve alüminyum kullanılan gövde ve şasi unsurları sayesinde hafifletilmiş gövde yapısıyla dikkat çekiyor. Yerinden

12

sökülebilen bez tavana sahip olan Alfa Romeo 4C Spider, opsiyonel olarak karbon fiber tavanla da alınabiliyor. Alfa Romeo 4C Spider, arka çerçeve yapısı ve çarpışma bölmelerinde yoğun şekilde alüminyum kullanılmış olmasıyla da ön plana çıkıyor. 6 ileri çift kavramalı yarı otomatik TCT otomatik şanzımanla motorun ürettiği gücü arka tekerleklerine ileten Alfa Romeo 4C Spider, turbo beslemeli 1750 cc’lik motoruyla 237 HP güç ve 350 Nm tork üretebiliyor. Alfa Romeo’nun üstü açık modeli, 0-100 kilometre hızlanmasını yalnızca 4.5 saniyede tamamlarken, 258 km/s’lik maksimum hıza ulaşabiliyor.

Alfa Romeo 4C Spider, azami çevikliği ve yol tutuşu garanti eden sofistike bir süspansiyon sistemine sahip olmasıyla da dikkat çekiyor. 4C Spider, arkadan itiş ve olağanüstü ağırlık – güç oranıyla birlikte kombine edilen süspansiyon sistemi, ön aksta % 40, arka aksta % 60 ağırlık dağılımıyla, safkan Alfa Romeo sürüş zevkini garanti ediyor.

YENİLİK ALFA ROMEO 4C SPIDER

13

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

BENTLEY MULSA LIMOUSINE BY En Yeni Bentley Bentley, sipariş lüks otomobil üretimi, ustalık, bireysellik ve rafineliğin son ifadesi Mulsanne Grand Limousine by Mulliner’i tanıttı.

14

YENİLİK BENTLEY MULSANNE GRAND LIMOUSINE BY MULLINER

ANNE GRAND MULLINER

15

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İki tonlu Silver Frost ve Moroccan Blue boyalı Mulsanne Grand Limousine

by Mulliner’de detaylara en yüksek özen gösterildi.

M

ulsanne Grand Limousine, Bentley’in yeni Mulsanne modelinden bir metre daha uzun ve 79 mm daha yüksek. Ayrıca, arka kabinde özel havacılık sektöründe kullanılan tarzda bir koltuk düzeni, eşsiz bir iç alan sunuyor.

Yolcuların iç kısımda ve arka kabindeki pencere camlarını tek bir düğme dokunuşuyla net ya da opak yapabildikleri elektrokromik ya da ‘akıllı cam’ın Bentley’deki ilk uygulamasını taşıyan otomobildeki yerleşik teknolojiler Mulsanne Grand Limousine by Mulliner’in sunduğu deneyimin 16

hem özel hem de lüks olmasını sağlıyor. Bentley’in rakipsiz olduğusipariş gövde imalatı ve fabrikasyon alanında 100 yıldan uzun bir mirasın sahibi olan gövde üretim bölümü Mulliner’in tasarımı, mühendisliği ve el işçiliği ile hazırlandı. Müşteri siparişine göre hazırlanan ultra lüks yolcu kabininin içinde lüks, özel havacılık sektöründeki tasarımları çağrıştıran bir deneyim sunuluyor. Başlangıçta verilen talimat, her biri aynı konforu sunan dört arka koltuğa sahip bir otomobil yapılmasıydı. İkisi arkaya dönük olan dört koltuk, eşsiz bir el işçiliğiyle hazırlanan ahşap kaplamalı tavan kavisinin altında,

gösterişli bir deriyle çevreli bir kabin içinde, yüz yüze konuşabilme imkanı verecek bir şekilde yerleştirildi.

Gizlilik, bir düğme dokunuşuyla şeffaftan mata geçen elektrokromik ‘akıllı cam’ bölümüyle sağlanıyor. Bentley’in usta işçiliği, İngiltere saati ve yerel saatin yanı sıra, dış sıcaklığı gösteren üç göstergenin yer aldığı ahşap kaplama panelin kalitesinde de görülebiliyor.

Arka kabine odaklanan Mulliner, özel olarak yeni bir HVAC sistemi geliştirdi. Ayrıca, iç kısımda iPad şarj ve beşik istasyonlarının

YENİLİK BENTLEY MULSANNE GRAND LIMOUSINE BY MULLINER yanı sıra, katlanır ahşap masalar, içinde buzlu cam ve kristal flüt kadehlerin bulunduğu bir soğutucu ve özel yapım bardakları olan bir içecek dolabı yer alıyor. Sürücüyle haberleşmek için bir dahili haberleşme sistemi ve arka taraftaki özellikleri kullanmak için benzersiz kumanda araçları otomobilde mevcut. Örnek gösterilecek bir rafineliğe ulaşmak için başından sonuna kadar sadece en lüks parçalar kullanıldı. Arka kabinin ihtişamı, Bentley’in meşhur olduğu ahşap ve derinin yaygın kullanımıyla vurgulandı. İki tonlu Silver Frost ve Moroccan Blue boyalı Mulsanne Grand Limousine by Mulliner’de detaylara en yüksek özen gösterildi. Bu, üzerinde ‘Coachbuilt by Mulliner’ yazısı işlenmiş Uçan ‘B’ maskotundan da belli oluyor. Maskot, Bentley’in ikonik krom ızgarasının benzersiz bir örneği olan ızgarada ve özel olarak bu otomobil için tasarlanan çamurluğun alt kısmındaki ızgarada yer alıyor.

Limuzininin motor kapağından başlayıp kavisli gövdesine uzanan ve güzel bir şekilde çözümlenen omuzlarda sonlanan rahat çizgileri, Bentley’in bu amiral gemisinin estetik saflığını iç kısımda büyüyen alanın getirdiği lüksle kaynaştırıyor. Gövde üretiminin bu hoş örneğinin altında, aracın dış boyasıyla aynı renkte dört adet benzersiz 21 inç jant yer alıyor.

Mulsanne Grand Limousine by Mulliner, artan boyutlarına uyumlu şekilde, tamamen yeni tasarlanmış motor ve güç aktarım mekanizması, şanzıman ve yeniden tasarlanmış şasi ve süspansiyon ile dünyanın en uzun ultra lüks sedanında en üst düzey yolcu konforu ve güvenlik sağlıyor.

17

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

BUGATTI C Güçlü ve Hızlı Lüks Fransız markası, dünyanın süper spor otomobilleri arasındaki en güçlü, en hızlı, en lüks ve en ayrıcalıklı ürününü gün yüzüne çıkardı. Chiron, üstün spor otomobillerin en son nesli ve tamamen yeni bir gelişme.

18

YENİLİK BUGATTI CHIRON

CHIRON 19

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

B

ugatti Chiron, muhteşem bir verimlilikte, 2.000’den 6.000 d/d’ye kadar 1.600 Nm’lik bir torkla, 1.500 HP gücünü yola çıkaran, inanılmaz yüksek güvenlik düzeylerine ve eşi benzeri görülmemiş bir konfora sahip, dünyanın ilk süper spor otomobili.

Bu, Bugatti’nin yeni geliştirdiği, eşsiz ve efsanevi sekizlitrelik W16 motorun sonucu.

Bugatti’nin iki aşamalı turbo şarj sistemiyle kontrol edilen, dört yeni ve geniş turboşarjör kombinasyonla, Bugatti yeni bir inovasyon sunuyor. Ayrıca çok sayıda teknik geliştirme ve inovasyonla, maksimum performans sürekli olarak mevcut ve tüm hızlarda kolaylıkla kontrol edilebiliyor. Araç, Top Speed modunda, yol kullanımı için sınırlanmış 420 km/s’lik maksimum hıza ulaşıyor. Ancak bu sınır hiçbir şekilde Bugatti Chiron için yolun sonu anlamına gelmiyor.

Yeni karbon lifi monokokuyla, yeni tasarlanmış uyarlanabilir şasisiyle, Bugatti için geliştirilmiş lastikleriyle ve diğer yenilikçi teknolojilerle; Chiron sadece maksimum ivme anlamında şampiyon olmakla kalmıyor, ayrıca çevik bir araç olan modern Bugatti direksiyon hâkimiyetiyle maksimum sürüş keyfi yaşatıyor.

Chiron’un tasarımı, son derece üst düzeyde bir “güzellikle” önemli ölçüde “gücü” bir araya getiriyor. Bugatti’nin Chiron ile sunduğu tasarım dili, kayda değer ölçüde daha agresif bir ton taşıyor ve yeni süper spor otomobilin karakterini anlatıyor. Tasarımcılar, Bugatti’nin DNA’sındaki ayırt edici özellikleri, modern bir tarzda yeniden 20

+

Yeni karbon lifi monokokuyla, yeni tasarlanmış uyarlanabilir şasisiyle, Bugatti için geliştirilmiş lastikleriyle ve diğer yenilikçi teknolojilerle; Chiron sadece maksimum ivme anlamında şampiyon olmakla kalmıyor.

+

YENİLİK BUGATTI CHIRON

Bugatti’nin yeni geliştirdiği, eşsiz ve efsanevi sekiz-litrelik W16 motorun sonucu. Bugatti’nin iki aşamalı turbo şarj sistemiyle kontrol edilen, dört yeni ve geniş turboşarjör kombinasyonla, Bugatti yeni bir inovasyon sunuyor.

21

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Chiron için belirlenen güç hedefi 1.500 HP’ydi. Bu hedefe ulaşmak için, hem müşterilerin hem de bu otomobilin tutkunlarının çok iyi bildikleri sekiz litrelik W16 motor tamamen yeniden tasarlandı. Önceki modele kıyasla yüzde 25’lik bir güç artışı sağlamak için motorun neredeyse her bir parçası ele alındı ve yeniden geliştirildi.

22

YENİLİK BUGATTI CHIRON yorumlarken, daha yüksek bir performans talebinden gelen teknik özellikleri de eklemeyi başardılar. Chiron, şüphe götürmez bir şekilde, hâlâ bir Bugatti.

Chiron için belirlenen güç hedefi 1.500 HP’ydi. Bu hedefe ulaşmak için, hem müşterilerin hem de bu otomobilin tutkunlarının çok iyi bildikleri sekiz litrelik W16 motor tamamen yeniden tasarlandı. Önceki modele kıyasla yüzde 25’lik bir güç artışı sağlamak için motorun neredeyse her bir parçası ele alındı ve yeniden geliştirildi.

Yüksek güç çıkışı nedeniyle ağırlıkta meydana gelecek artışı ortadan kaldırmak için titanyum ve karbon elyafı gibi hafif malzemeler daha çok kullanıldı. Örneğin, rezonatör, şarjlı hava sistemi ve zincir yuvasının tamamı karbon elyafından üretildi. Yeni krank mili de ayrıca iyileştirildi.

çıkıyor. Kalkıştan maksimum hıza, spor otomobil sürücülerinin korkulu rüyası “turbo gecikmesi” olmadan ulaşıyor. Diğer iki ünite de yaklaşık 3.800 d/d’de devreye giriyor. Böylece turboşarj, 2.000 d/d’den itibaren tümüyle lineer güç eğrisi, düşük motor hızı aralığında yüksek tork ve oldukça iyi bir şekilde kontrol edilen ve ayarlanan güç çıkışının oluşmasını sağlıyor.

Güç çıkışında elde edilen bu artışın arkasındaki ana unsurları daha yüksek performans sunan turboşarjlar ve 32 enjektörle çift yakıt enjeksiyonu oluşturuyor.

Buna ek olarak, şarjlı hava soğutma sistemi de iyileştirildi. Bunun sonucunda da motora dakikada 60.000 litreden fazla hava pompalanmaya başlandı. Çok yüksek performanslı bir ünite olan soğutma pompası da ayrıca bir dakika içerisinde motorun tamamında 800 litre su dolaşmasını sağlıyor.

Güç çıkışını artıran bir diğer özellik de daha düşük egzoz gazı geri basıncına sahip yeni titanyum egzoz sistemi. Tamamı yalıtıma sahip olan bu sistemde dört ön konvertör ve önceki modeldekilere göre daha geniş olan iki ana katalitik konvertör yer alıyor.

Ana konvertörler, orta büyüklükteki bir otomobile sığabilecek bir ünitenin neredeyse altı katı büyüklüğünde. Egzoz gazı işlemek için kullanılan altı konvertörün toplam aktif yüzeyi yaklaşık 230.266 m2 ve bu da 30’dan fazla futbol sahasının toplam büyüklüğüne denk geliyor. Egzoz gazı katalik konvertörlerden, yalnızca 20 kg olan ağırlığıyla benzer ünitelere kıyasla çok daha hafif olan susturucuya gönderiliyor. Diğer üreticilerin paslanmaz çelik kullanmasına karşın Chiron’da yer alan susturucu titanyumdan imal edildi.

Egzoz sisteminde ayrıca dördü arkaya, ikisi de aşağı doğru bakan altı boru yer alıyor.

Motorda daha geniş, daha yüksek performanslı dört turboşarj yer alıyor. Bunlar iki aşamalı konfigürasyonla çalışıyor. Bugatti tarafından bu otomobil için özel olarak geliştirilen bu iki aşamalı turbo şarj sistemi, Chiron güç aktarım sisteminin en göze çarpan teknik özelliği olarak ön plana

Güç aktarım sisteminde, entegre aks arası kilide sahip ön aks diferansiyeli ile entegre tekerlekler arası kilide sahip arka aks diferansiyeli ve 1.600 d/d tork için tasarlanan yedi vitesli sahip, çift kavramalı vites kutusu yer alıyor.

Bugatti tarafından özel olarak geliştirilen bu vites kutusu, bir binek

otomobilde yer alan en büyük ve en yüksek performanslı kavramaya sahip. Elbette Chiron’da sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi de yer alıyor.

Güç çıkışında elde edilen bu artışın arkasındaki ana unsurları daha yüksek performans sunan turboşarjlar ve 32 enjektörle çift yakıt enjeksiyonu oluşturuyor.

Chiron’un monokok yapısı tamamen karbon elyafından imal edildi ve çarpışmalara karşı koruma sağlayacak şekilde tasarlandı.

Bu yeni geliştirilen ünite, sınıfının teknik açıdan en gelişmiş monokok yapısını temsil ediyor. İlk kez otomobilin arka tarafında karbon elyafı malzeme kullanıldı. Bu monokok yapıda kullanılan elyafların tamamı uç uca eklendiğinde dünya ile ay arasındaki mesafenin dokuz katına denk bir uzunluğa ulaşılıyor. Bir monokok yapının üretimi dört hafta sürüyor.

Yüksek performanslı, gelişmiş teknolojiye sahip malzemelerin kullanımı sayesinde Chiron’un arka bölümünün yapısı da bir önceki modele kıyasla 8 kilogram daha düşük ağırlığa sahip hale geldi.

Bu yapı, yenilikçi sandviç işlemi kullanılarak üretilen karbon fiber gövde altı yapısıyla tamamlandı.

Bu spor otomobilin mevcut yapısı yalnızca ağırlık değil sertlik açısından da belirleyici unsur haline geldi. Chiron, derece başına 50.000 Nm burulma direncine, ton başına 0,25 mm bükülme esnemezliği düzeyine ulaşıyor. Tüm bunlar, LMP1 yarış otomobillerinde yer alan özelliklere kıyasla olağanüstü derecede yüksek bir değer sunuyor.

23

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

PORSCHE Melek Yüzlü Şeytan

Porsche’nın Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttığı yolda kullanılabilen yarış otomobili Yeni Porsche 911 R, “kuzu görünümünde kurt” olarak tanımlanıyor. İlki 1967 yılında üretilen 911 R efsanesinin sınırlı sayıda üretilen yeni nesli, 500 hp güç üreten motoruyla 0’dan 100 kilometreye sadece 3.8 saniyede ulaşıyor.

24

YENİLİK PORSCHE 911 R

911 R

25

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Efsanevi selefi gibi Yeni 911 R de sistemli hafif ağırlıkta yapı, azami performans ve benzersiz sürüş deneyimi sunuyor.

S

ınırlı sayıda üretilen, 911 R, (R İngilizcede yarış anlamına gelen Racing kelimesinin baş harfini temsil ediyor) 60’lı ve 70’li yıllarda çok sayıda yarışla birlikte Targa Florio’ya katılırken, dünya rekorlarına da imza attı.

Yeni Porsche 911 R, 4.0 litrelik ve 500 HP güç üreten 6 vitesli spor şanzımanı ile tarihi rol modelinin başlattığı gelenekteki yerini alıyor.

Efsanevi selefi gibi Yeni 911 R de sistemli hafif ağırlıkta yapı, 26

azami performans ve benzersiz sürüş deneyimi sunuyor. 911 modellerinin en hafifi olan otomobil, sadece 1370 kilogram ağırlığında. Motor sporları atölyesinde geliştirilen Yeni 911 R, yüksek performanslı doğal emişli motoruyla motor yarışları modelleri 911 GT3 ve GT3 RS’nin yanında yer alıyor.

Yeni 911 R’de 911 GT3 RS’de olduğu gibi otomobilin arka bölümüne yerleştirilmiş dört litrelik hacme sahip altı silindirli bir motor bulunuyor. Bu yarış motoru, 8.250 d/d’de 500 HP

güç ve 6.250 d/d hızda da 460 Nm tork üretiyor. Arkadan motorlu otomobil, kalkıştan saatte 100 kilometre hıza 3,8 saniyede ulaşıyor.

Otomobilin saf karakterini korumak amacıyla Yeni 911 R’de, özel altı vitesli spor şanzımanla birlikte hafif tasarım anlayışı da kullanıldı. Vites değiştirme aralıklarının kısalığı aktif sürüş deneyimini daha da ön plana çıkarıyor. 911 R saatte 323 kilometre azami hıza ulaşabiliyor. 100 kilometrede ortalama 13.3 litre tüketiyor.

YENİLİK PORSCHE 911 R

Yeni 911 R’de 911 GT3 RS’de olduğu gibi otomobilin arka bölümüne yerleştirilmiş dört litrelik hacme sahip altı silindirli bir motor bulunuyor.

Sert virajları rahatça almak için geliştirilen Yeni 911 R, özel olarak ayarlanan standart arka aks yönlendirme sistemi özellikle ayarlanmış bu özelliklerin ve hassas yol tutuşun devreye girmesini garanti ederken, yüksek stabilite sağlıyor.

Otomobilde mümkün olan en hızlı yavaşlamayı sağlayan Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) fren sistemi de standart olarak sunuluyor. Önde 245 milimetre, arkada 305 milimetre çapa sahip Ultra Yüksek

Performanslı Lastikler de yolla doğrudan temastan sorumlu. Bu lastiklerde, mat alüminyum içinde merkezi kilide sahip dövme 20 inçlik hafif jantlar yer alıyor.

Motor sporlarında kullanılan iyileştirmeler, Yeni 911 R’nin Porsche Stability Management (PSM) sistemi içinde yer alan kontrol sistemlerine de uyarlandı.

Vites küçültürken mükemmel vites geçişleri için bir düğmeye basılarak devreye alınan çifte debriyaj fonksiyonu da, opsiyonel olarak sunulan tek parçalı volanla birlik-

te 911 R’nin özellikleri arasında yer alıyor.

Yeni 911 R, gündelik kullanımda da herhangi bir sınırlama yaşamamak için bir düğmeye basılarak ön aksın yerden yüksekliğini yaklaşık 30 milimetre artıran kaldırma sistemiyle de sipariş edilebiliyor.

Toplam ağırlığı 1.370 kilogram olan 911 R, 911 GT3 RS’den 50 kilogram daha hafif. Kaporta ve kanatlar karbondan, tavan ise magnezyumdan imal edildi. Bu 27

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

da otomobilin ağırlık noktasını aşağı çekiyor. Arka ve yan camlarda ise hafif ağırlıktaki plastik malzemeye yer verildi. Diğer ek unsurlar arasında da iç mekanda yalıtımın ve arkadaki tek parça koltuğun çıkarma mekanizmasının

28

azaltılması yer alıyor. Opsiyonel klima sistemi ve ses sistemine sahip radyo da bu hafifletme çalışmalarına feda edildi.

Yeni 911 R, dışarıdan bakıldığında ketum bir izlenim bırakıyor. İlk

bakışta, gövde yapısı Carrera’ya benziyor. 911 GT3’e benzeyen burun ve arka gövde yapısı Yeni 911 R’nin doğduğu yer olan Almanya Flacht’taki motor sporları departmanına ilişkin ipuçları veriyor. Bu nedenle teknik açıdan,

YENİLİK PORSCHE 911 R

Motor sporlarında kullanılan iyileştirmeler, Yeni 911 R’nin Porsche Stability Management (PSM) sistemi içinde yer alan kontrol sistemlerine de uyarlandı.

Vites küçültürken mükemmel vites geçişleri için bir düğmeye basılarak devreye alınan çifte debriyaj fonksiyonu da, opsiyonel olarak sunulan tek parçalı volanla birlikte 911 R’nin özellikleri arasında yer alıyor.

911 R’nin kaportasının altında çok daha fazlası yer alıyor. Çekiş sistemi 911 GT3 RS’den miras alındı. Gövdenin hafif parçaları ile şasinin tamamı da 911 GT3’den transfer edildi. Bununla birlikte, yolda kullanım amacına uygun olarak gövde tasarımı sabit arka kanat olmadan yapıldı.

Bunun yerine Carrera modellerindekine benzer, sökülüp takılabilen rüzgarlık ve R modellerine özgü arka gövde altı difüzörü de gerekli bastırma kuvvetini sağlıyor. Ön ve arka çamurluklar da 911 GT3’den kopyalandı. Sportif

egzoz sistemi de hafif titanyum malzemesinden üretildi. Yeniden tasarlanan rüzgarlık kenarı da ön bolüme yerleştirildi. Otomobilin yanlarında yer alan Porsche logoları ve kırmızı ile yeşil renkte gövdenin orta kısmında boydan boya devam eden şerit de bu otomobilin efsanevi önceki modeliyle ilişkisinin devam ettiğini gösteriyor.

Sürücü, 1960’larda tasarlanan ilk 911’ini anımsatan Pepita tartan tasarımlı kumaş orta panellere sahip karbon tam çanak koltuğa

oturuyor. Çapı 360 milimetre olan “R’ye özel” GT spor direksiyon da sürücüden gelecek komutları almaya hazır bekliyor. Vites değiştirmek için de R’ye özel kısa vites kolu ve debriyaj pedalı kullanılıyor. Ön yolcu koltuğunun yan tarafında gömülü olarak yer alan alüminyum markaya sahip karbon çerçeve şeridinin üzerinde bu sınırlı sayıdaki 911 R’nin üretim numarasını gösteriyor. GT otomobillerinin bir diğer tipik özelliği olan ve kapı kolu olarak kullanılan çekme kayışı da bu modelde de kendine yer buluyor.

29

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

PEUGEOT Makyajlandı Peugeot’nun başarılı modeli 2008 kapsamlı bir yenilemeye tabii tutuldu.

Maceraya atılma hissi uyandıran güçlü bir karaktere sahip olan yeni Peugeot 2008’in ön bölümünde yeni dik konumlandırılmış ızgarası, Aslan logosuna ev sahipliği yapıyor.

Keskin bir hatla tasarlanan yeni ızgaranın çerçevesi yatay bir kıvrıma sahip ve bu sayede de dinamik ve çekici bir görüntü sunuyor.

30

YENİLİK PEUGEOT 2008

2008

31

+

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Gövdenin keskin çizgileri ve kıvrımları Ultimate Kırmızı ve Emerald Kristal isimli gövde renkleriyle vurgulanırken, renk yelpazesi 5 metalik, 1 sedefli ve 1 tane de mat olmak üzere 7 farklı alternatif sunuyor.

32

YENİLİK PEUGEOT 2008

P

eugeot 2008’in yenilenen tasarım yaklaşımı, ızgaradan kaputa ve tavana kadar uzanıyor ve dalga formunu tamamlıyor. Tavan barlarıyla zirvesine ulaşan dalga formu 2008’e kendine özgü bir tasarım dili kazandırıyor. Parlak krom kaplamaya sahip tavan barlarıhem gövdeye tam uyumlu hem de arka kanadı vurgulama görevine sahip.

Bagaj kapağı ve arka tampon, alçak yükleme eşiği (sadece 60 cm) elde edilmesi için özel olarak tasarlanırken tamponlardaki siyah koruma kemeri 2008’in etrafını tamamen sarıyor. Tamponlardaki koruma yaklaşımı kapı çıtaları ve çamurluk eklentileriyle destekleniyor.

Cam çerçevesi kaplamaları, tavan barları, arka kapı şekli ve spoyler gibi görselliği tamamlayan aksesuarlarda kullanılan yüksek kaliteli malzemeler, 2008’de ayrıntılara verilen önemi vurguluyor.

Gövdenin keskin çizgileri ve kıvrımları Ultimate Kırmızı ve Emerald Kristal isimli gövde renkleriyle vurgulanırken, renk yelpazesi 5 metalik, 1 sedefli ve 1 tane de mat olmak üzere 7 farklı alternatif sunuyor.

Markanın tasarım dili, teknolojik aydınlatma elemanlarıyla da vurgulanıyor. Gövdenin içine gömülü ön farlarda aslan bakışı oluşturan krom ve siyah bir maske kullanılırken, arka aydınlatma elemanları 3 boyutlu aslan pençesi görünümüyle dikkat çekiyor. 2008, anlık bir hareketle 1/3 - 2/3 oranla-

rında katlanabilen arka koltuk sırası sayesinde 410 litreyle 1400 litre arasında değişebilen bir bagaj hacmi sunuyor. Arka koltuk sırtlığının üst kısmındaki bir düğmeye basmak, sırtlığın otomatik olarak öne doğru katlanması için yeterli. Her bir ayrıntısıyla pratiklik sunmak üzere tasarlanan bagaj zemininin altında 22 litrelik ek bir yükleme alanı daha bulunuyor. 2008, yeni ‘GT Line’ donanım seviyesi ile segmentinin standartlarına yeni bir bakış açısı getiriyor.

Bu yeni donanım seviyesi, yeni özellikleri ile 2008’e sportif ve zarif bir görüntü kazandırıyor.

Peugeot 2008 dikkat çekici, kendine özgü ve bağımlılık yaratan bir kontrol hissi sunuyor. Peugeot’ya özgü “Peugeot i-Cocpit”, 2008’in sezgisel, keskin, esnek ve güvenli sürüş karakterini vurguluyor.

Grip Control adaptif çekiş kontrol sistemi, 2008’in her zemin üzerinde sürüş yeteneğini ve sürüş güvenliğini arttırıyor. Bu donanım Mud&Snow (Çamur ve Kar) özellikli lastiklerle birlikte sunuluyor, bu sayede kış lastiği gereksinimini ortadan kaldırıyor.

Yeni Peugeot 2008’de; Mirror Link sistemi üzerine geliştirilen Mirror Screen ve Apple Carplay, geri görüş kamerası, Aktif Şehiriçi Güvenlik Sistemi ve Otomatik Park Sistemi gibi sınıfında nadir bulunan ekipmanlar da sunuluyor. Peugeot’nun ödüllü motoru 1.2L PureTech, 110hp versiyonu ile yeni 2008’de EAT6 tam otomatik şanzımanla birleşerek sıra dışı bir sürüş keyfi vaad ediyor.

33

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Grip Control adaptif çekiş kontrol sistemi, 2008’in her zemin üzerinde sürüş yeteneğini ve sürüş güvenliğini arttırıyor. Bu donanım Mud&Snow (Çamur ve Kar) özellikli lastiklerle birlikte sunuluyor, bu sayede kış lastiği gereksinimini ortadan kaldırıyor.

Turbo beslemeli versiyon, yüksek basınçlı direkt enjeksiyon (200 bar) ve yeni nesil yüksek performanslı turbo besleme (240.000 rpm) ile donatıldı. Motor, hacmine göre yükse tork üretimine sahip: 110 HP güç üreten versiyon 205 Nm tork ve 130 HP güç üreten versiyon da 230 Nm tork üretebiliyor. Üstelik her ikisi de maksimum torkunu 1750 d/d’da üretiyor.

Dahası PureTech motorlar 6500 d/d’ya kadar yüksek çekiş gücünü mükemmel bir akustik konforla bir arada sunabiliyor.

Bu çok yönlü 3 silindirli motor 3 farklı şanzımanla donatılabiliyor: 5 vitesli manuel, 6 vitesli manuel 34

ya da 6 vitesli otomatik. Yeni geliştirilen EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6 ileri) otomatik şanzıman, sahip olduğu Quickshift teknolojisi sayesinde gerçekleştirdiği hızlı ve akıcı vites değişimleriyle yüksek sürüş keyfi sunuyor.

Aynı anda iç sürtünmesinin azlığı ve kilitlenebilen tork konvertörü sayesinde düşük emisyon değerlerini de beraberinde getiriyor.

BlueHDi 1.6L Dizel motor Selective Catalytic Reduction (SCR) ve katkılı Dizel Partikül Filtresi (DPF) teknolojilerinin çok özel bir bileşimi. 75, 100 ya da 120 HP güç alternatiflerine sahip olan motor yüksek sürüş keyfi ile rekor kıran düşük tüketim değerini aynı potada eritiyor.

SCR teknolojisi nitrojen oksitleri işleme konusunda yüzde 90’a varan elemeyle pazarın en verimlisi konusunda.

Katkılı DPF’le birlikte çalışması sonucunda sistem devreye çok daha erken bir evrede girebiliyor. Bu başarı, katkılı Rakiplerde kullanılan diğer DPF sistemlerinden çok daha düşük ısıda rejenerasyon yapabilen katkılı DPF tüm partiküllerin yüzde 99,9’luk bölümünü tutabiliyor.

Bu mükemmel NOx azaltma sistemi hem emisyon değerlerinin hem de yakıt tüketiminin düşük kalmasında etkiliyken bu değer Euro5 uyumlu motorlara göre yüzde 4 daha iyi.

YENİLİK PEUGEOT 2008

Turbo beslemeli versiyon, yüksek basınçlı direkt enjeksiyon (200 bar) ve yeni nesil yüksek performanslı turbo besleme (240.000 rpm) ile donatıldı.

Motor, hacmine göre yükse tork üretimine sahip...

35

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

36

SEKTÖREL

Lüksün yeni tanımı Lexus, Türkiye’deki ilk showroomunu İstanbul Maslak’ta açtı. 1989 yılından bu yana üretilen ve tüm dünyada göz alıcı şıklığı, kalitesi ve performansı ile “ayrıcalıklı” olmak isteyenlerin tercihi olan Lexus, satışına başladığı 6 üst premium modeli ile Türkiye’de yeni bir dönemin öncülüğünü de üstlenecek.

L

exus, müşterilerinin karşısına ilk defa yaşayacakları bir deneyim ve yeni bir hizmet anlayışı ile çıkacak.

Lexus için özel bir konseptle hazırlanan Maslak showroomundaki 1.000 metrekare alanda; IS, GS, LS, NX, RX ve RC modelleri bulunuyor. Lexus’un Türkiye’deki ilk showroom’unda gerçekleştirilen basın toplantısına Lexus Avrupa Başkanı Alain Uyttenhoven de katıldı.

Açılışta konuşan Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO Ali Haydar Bozkurt, Türkiye’de Lexus mar-

kasının uzun zamandır merak ve heyecanla beklendiğini belirterek, “Lexus hayranlık uyandıran bir marka. Lexus’un felsefesi ‘sadece bir otomobil üretmek değil, bir sanat eseri üretmektir.

Lexus; sadece lüks bir otomobil markası değil, bir yaşam biçimidir” dedi. Bozkurt, sözlerine “Türkiye pazarına girişimiz ile birlikte lüks kavramı ülkemizde de yeniden şekillenecek. Sadece ürünümüzle değil sunduğumuz hizmetler ile de farklılığımızı yansıtacağız. Lexus’un duruşu farklı bir noktada olacak” diye devam etti.

37

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İstanbul Maslak’ta açılan Lexus showroomuna gelenler farklı bir deneyime de şahit olacaklar. Markanın misafirperverliğini öne çıkaran “omotenashi” felsefesi ile şekillenen İstanbul showroomu, Lexus’un dünya çapındaki ilk yeni konseptlerinden biri oldu.

Türkiye geneline yayılmış 60’a yakın altyapı ağı ile servis hizmetlerinin, özel eğitim almış servis danışmanları tarafından gerçekleştirileceğini belirten Ali Haydar Bozkurt, “Lexus showroomuna gelen herkese, kendisini özel ve rahat hissettirecek bir hizmet sunacağız.

Lexus sahipleri bizim ailemizin bir parçası olacaklar. Sevgi, bazen sevdiğinin hayatını kolaylaştırmaktır. Biz de misafirlerimizin hayatını kolaylaştıracak uygulamalar sunmak istiyoruz. Hizmetlerimiz içerisinde ilk etapta söyleyeceklerimiz; Çalışma saatleri dışında showrooma gelmek isteyenlere randevuyla 7 gün/ 24 saat hizmet vereceğiz. Lexus kullanıcısı Türkiye’nin neresinde olursa olsun kendini her zaman ayrıcalıklı hissedecek. Her Lexus sahibinin kendine özel bir danışmanı olacak. İhtiyaç durumunda helikopter göndermeye, dilediklerinde bulundukları lokasyona özel hazırlanmış TIR’lar ile otomobillerini transfer etmeye kadar geniş bir hizmet yelpazemiz olacak. Otomobilin konforunu maksimum seviyede yaşamak ve otomobilin tüm özelliklerine hakim olmaları açısından Lexus sahiplerinin şoförlerine veya makam soförlerine de 2 günlük bir eğitim programı hazırladık” dedi.

Açılışta konuşan Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO Ali Haydar Bozkurt, “Lexus hayranlık uyandıran bir marka. Lexus’un felsefesi ‘sadece bir otomobil üretmek değil, bir sanat eseri üretmektir. Lexus; sadece lüks bir otomobil markası değil, bir yaşam biçimidir” dedi.

38

SEKTÖREL

39

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

40

SEKTÖREL

DRD, yatırımlarını uzun dönem bireysel kiralamaya yönlendiriyor. Markanın büyüme stratejisi olarak gördüğü uzun dönem bireysel kiralama için, 5 yıllık yatırım planını tamamladı. Bu doğrultuda geçtiğimiz yıl gerçekleştirdiği 945 milyon TL’lik yatırımla araç filosunu 26 bin adet seviyesine çıkaran DRD, 2016’da 1,3 milyar TL’lik yatırım yaparak araç parkını 32 bin adetler seviyesine çıkaracak.

G

erçekleştirdikleri pazar araştırmalarının bu yatırıma rehberlik ettiğini söyleyen DRD Genel Müdürü İlkay Ersoy, birçok mali ve operasyonel yükün, uzun dönem bireysel kiralama ile ortadan kalktığını söyledi. Ersoy, araç sahibi olurken, ilk yatırım maliyetinin yanı sıra sigorta, kasko, bakım, onarım, lastik, ikinci el değer kaybı gibi kalemlerin, bireysel uzun dönem kiralama ile ortadan kalkmasıyla, tüketicilere benzersiz alternatif bir çözüm oluşturduklarını vurguladı.

Türkiye’de bireylere ait 7,5 milyon adet binek araç bulun-

duğunu, bunların da 5 milyon adetlik kısmını 10 yaş altı araçların oluşturduğuna dikkat çeken Ersoy, bireylere yönelik 2 yıl ve 3 yıl gibi sürelerle gerçekleştirecekleri kiralama seçeneklerinin, dünyadaki eğilimler paralelinde Türkiye’de de yepyeni bir pazarın gelişimine öncülük edeceklerini kaydetti. Önümüzdeki 3 yıl içerisinde, operasyonel kiralama hizmetleri ile birlikte, bireylere yönelik uzun dönem kiralamanın da sağlayacağı hacim ile 2 katı bir büyüklüğe ulaşmayı hedeflediklerini belirten Ersoy, “Bireylere yönelik uzun dönem kiralamanın sağlayacağı ivme ile otomotiv sektörü41

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

nün, psikolojik 1 milyon adetlik araç satış sınırını kısa sürede aşacağına inanıyoruz” dedi.

17 yılı aşkın süredir faaliyet gösterdikleri kiralama sektöründe önemli bir büyüklüğe ulaştıklarını hatırlatan İlkay Ersoy, DRD’nin sahip olduğu bilgi, birikim ve kapasiteyle artık bireylere de kendi başlarına ulaşamayacakları birçok avantajı sunduklarını söyledi. Ersoy, konuşmasını şöyle sürdürdü: “Bugün 26 bin adedi aşan araç parkımız, 6 bin adedin üzerindeki müşteri penetrasyonumuz ve ülke genelinde bin 200 adedin üzerindeki anlaşmalı servis noktamız ile sadece geçtiğimiz yıl, 80 bin periyodik bakım, 25 bin hasar işlemi, 4 bin yol yardımı, 55 bin lastik değişimi gerçekleştirdik. Öte yandan 2015 yılında satın aldığımız 13 bin 300 adet yeni araç ile otomotiv sektörüne en büyük katkıyı yapan kiralama şirketlerinden biri olduk. Bu denli büyük bir hacmi yönetebilmek için, her biri konusunda uzman profesyonellerle çalışırken aynı zamanda, ölçek ekonomisi sayesinde, işlem bazında bireysel alımlara göre çok daha uygun maliyetlerle çalışıyoruz. Bireyler bizden araç kiraladıklarında bir yandan Türkiye genelinde uzman profesyonellerimizden hizmet alırken, diğer yandan da filo büyüklüğümüzün getirdiği maliyet avantajlarından faydalanıyorlar. Üstelik müşterilerimiz yalnızca kiraladıkları aracın keyfini sürerken, araçların tüm operasyonel ve mali yüklerini de biz üstlenmiş oluyoruz.”

ABD ve Avrupa ülkelerinde satılan her 4 araçtan birinin kiralık olduğunu ifade eden Ersoy, bu 42

açıdan bakıldığında Türkiye’nin de önümüzdeki dönemde önemli bir potansiyeli barındırdığına dikkat çekti. Ersoy konuşmasını şöyle sürdürdü: “Dünyada olduğu gibi otomobiller Türkiye’de de yatırım aracı olmaktan uzaklaşıyor. Uzun dönem bireysel kiralama konusu, Türkiye de önemli bir potansiyeli temsil ediyor. Baktığımız zaman ülkemizdeki yeni otomobil satışı son yıllarda 600 bin seviyelerine ulaştı. Ancak bireyler satın alma süreci sonrasında trafik sigortası, kasko, kış lastiği ya da servis ve hasar gibi süreçlerle kendileri uğraşmak zorunda kalıyor. Bu da bireyleri artık, otomobil sahibi olma fikrinden giderek uzaklaştırıyor. Biz de bu potansiyeli doğru zamanda doğru fiyatlandırma ile uzun dönem bireysel kiralamada değerlendireceğiz.”

DRD, hedefleri doğrultusunda yeniden yapılandırdığı ‘uzun dönem bireysel kiralama’ hizmeti kapsamında ilk adımı, meslek birliklerine ulaşarak yaptı. Türkiye çapında 90 bin üyesi olan Türk Tabipleri Birliği ile işbirliğine giden DRD, diğer meslek birliklerine de, üyelerine ihtiyaca yönelik özel hizmet sunmaları için çağrıda bulunuyor.

Meslek birlikleri dışında bireylere de ulaşan DRD, ilk olarak 2016 yılında bin 500 kişiye bu hizmeti sunmayı hedefliyor. Bireysel uzun dönem kiralama ile birlikte 3 yılda 2 kat büyümeyi hedefleyen DRD, aktif büyüklüğünü de 3,5 milyar TL’nin üzerine çıkarmayı planlıyor. İlkay Ersoy, Türkiye’de operasyonel kiralama sektörünün 2016 yılında yüzde 15’lere varan bir

büyüme göstereceğini öngördüklerini belirtirken, “Türkiye genelinde halen şirketlerin kendi mülkiyetindeki araç sayısının, 2,5 milyon adetlerde olduğu tahmin ediliyor. Operasyonel kiralama şirketleri, böyle bir pazarda henüz yüzde 10 gibi çok küçük bir dilime sahipler.

Bu bakış açısıyla, sektörümüzün daha on kat kadar bir büyüme potansiyeline sahip olduğunu söyleyebiliriz” dedi. İlkay Ersoy ayrıca, “5 yıl için oluşturduğumuz hedeflerimizde amiral gemimiz yine kurumsal filo kiralama olacak. Artık sadece İstanbul, Ankara, İzmir gibi büyük illerde değil, Anadolu’nun tamamında da uzun dönem kiralama bilinci hızla artıyor. Biz de bu doğrultuda 2016 yılında operasyonel kiralama alanında, müşterilerimizin tüm ihtiyaçlarını karşılayabilecek paketlerimizin yanı sıra, sadece ihtiyaç duydukları kadar hizmeti alabilecekleri modüler hizmet paketlerini de sunacağız. Bu çizgimizi bireysel uzun dönem kiralama hizmetlerimize de taşıyacağız” şeklinde konuştu. İlkay Ersoy, yaptığı değerlendirmeler kapsamında, uzun dönem bireysel kiralama sistemini tercih eden sürücüler için, otomobilin getireceği hiçbir yükü düşünmeden, sadece keyifli sürüşler yaşatmak için, özel hizmetler sunacaklarını da belirtti. Bu hizmetler içerisinde, yakıt indiriminin en önemli ayrıcalıklardan biri olduğuna dikkat çeken Ersoy ayrıca, DRD’nin sunduğu hizmetler kapsamında sürücülerin talep etmesi halinde hayal ettikleri bir üst sınıftaki otomobile de uzun dönem bireysel kiralama ile ulaşabileceklerini söyledi.

SEKTÖREL

“Bugün 26 bin adedi aşan araç parkımız, 6 bin adedin üzerindeki müşteri penetrasyonumuz ve ülke genelinde bin 200 adedin üzerindeki anlaşmalı servis noktamız ile sadece geçtiğimiz yıl, 80 bin periyodik bakım, 25 bin hasar işlemi, 4 bin yol yardımı, 55 bin lastik değişimi gerçekleştirdik.”

43

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ML’den GLE’ye Mercedes-Benz, yepyeni modeli GLE ile bir SUV aracın güçlü, çarpıcı ve çok yönlü özelliklerini bir arada sunuyor. Mercedes-Benz coupé’lerin başarılı ürün portföyüne eklenen GLE Coupé ise klasik iki kapılı C, E, S-Serisi ve dört kapılı CLS ve CLA coupé modellerinin arasına özgün ve çarpıcı dış tasarımı ile katılarak bir coupé’nin sportif ve dinamik tasarımını SUV segmentinde sunuyor. Ülkemizde 250 d (204 hp), 350 d (258 hp) ve AMG 63 (557 hp) ile AMG 63S (585hp) motor seçenekleriyle satışa sunuluyor.

Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mehmet Erel

46

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ GLE

47

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Orta göğüste yer alan büyük yıldız ile geniş hava boşlukları olan tamponlar ve keskin bakışlı farlar Mercedes’in GLE Coupé’de ki iddiasını ortaya koyuyor.

M

ercedes GLE modeli 2015 yılında ki NAIAS fuarında görücüye çıktı. ML şasisi üzerine inşa edildiğinden geçmişi olmasa da geleceği yazmaya hızlı başladı. Bu bölüme ufak bir bilgi vererek başlamak isterim. Mercedes bir karar verdi ve bazı modellerin adını değiştirdi. En çok değişik ise SUV sınıfında oldu. ML oldu GLE ve GLE Coupé, GL oldu GLS, GLK oldu GLC. Küçük roadster SLK ise SLC oldu. Vardır Mercedes’in bir bildiği diyelim ve dış görünüşe geçelim. Önden bakıldığından çatık kaşlı sert görünümlü bir SUV ile karşılaşıyorsunuz. Orta göğüste yer alan büyük yıldız ile geniş hava boşlukları olan tamponlar ve keskin bakışlı farlar 48

Mercedes’in GLE Coupé’de ki iddiasını ortaya koyuyor. Ben en çok kaput üzerinde yer alan çıkıntıları sevdim (power erdome).

Yan çizgilere baktığımda ise coupé bir modeli almışlarda modifiye edip yükseltmişler havası var. Tavanın yuvarlak ve arkaya doğru alçalması ile arkada hatchback vari bir bitişle güzel bir siluet yakalanmış. Ayrıca 21 inçlik yıldız şeklindeki jantlar heybetli görünüşün asıl kahramanı. Yan kapılarda ki çıkıntılarda pastanın üstüne konan çilek misali güzelliği perçinlemiş.

Ve arka taraf; açılı gelen arka cam, küçük bir spoyler ve dik inen bagaj kapağı. Plakalık tampona konduğundan dik olan alana Mercedes Yıldızı kondur-

muş. Stop lambaları ise bagaj kapağını paralel kesen krom şeridin altında yer bulmuş. En altta ise çift egzoz çıkışıyla süslenmiş krom difüzör yer almış.

Valla Mercedes GLE Coupé heybetli duruyor. Aslında smokin giymiş sporcu havasında. Ben neden böyle bir model üretildi diye sormaya devam edeyim ama 9 puanı da vereyim. Bu arada sorunun cevabı rakip yaptı iyi satıyor ben de yapayım olabilir mi? Belki. İçe Bakış Beni için dış tasarım kadar iç tasarımın da özgün olması önemlidir. Sonuçta ben sürücü olarak içinde daha çok vakit geçiriyorum. O yüzden bir heves GLE

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ GLE

Ve arka taraf; açılı gelen arka cam, küçük bir spoyler ve dik inen bagaj kapağı. Plakalık tampona konduğundan dik olan alana Mercedes Yıldızı kondurmuş.

49

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

+

+

50

+

+

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ GLE

+ +

51

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Şehir içinde ise kullanımı heybetle cüssesine rağmen kolay. Sadece ilk zamanlarda sağ tarafa dikkat etmekte fayda var. Sonrasında yol vermeye pek gerek kalmıyor sizi gören durup yol veriyor.

52

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ GLE Coupé’nin kapısını açtım ve yan basamak sayesinde, birazda eğilerek, koltuğa oturdum. Coupé tasarımların böyle bir dezavantajı var. Ve kaliteli malzemeler ile harmanlanmış eski kokpit.

Hayal kırıklığı. Neden olduğunu az sonra açıklayacağım. Biraz etrafı tasvir edeyim. Önce kapı içinden başlayalım. Mercedes’in kült olan otomatik koltuk ayar düğmeleri aynen dururken, kapı kilitleme, elektrikli bagaj aşma, camlar ve aynalar gene kapıdan kontrol ediliyor. Üç kollu sportif direksiyondan yol bilgisayarını ve radyoyu kumanda edebiliyorsunuz. Arkasında bulunan kulakçıklar sayesinde spor kullanım imkanı da sunan GLE Coupé’nin vites kolu direksiyonun sağında.

Kullanımı müthiş kolay. Tek dezavantaj hız sabitleme ve limitör kolunun direksiyonun solunda ve görülmüyor olması.

Klasikleşen göstergeler GLE Coupé’de ki yerini almış. Çift daire içlerinde ısı ve yakıt göstergeleri ortada bilgi ekranı. Öyle hayalet tabir edilen gösterge maalesef yok. Orta konsolun en tepesinde sanki söküp takılan izlenimi veren renkli ekran mevcut. Lakin dokunmatik değil. İki yanında havalandırma kanalları yer almış, açısı ve ayarları iyi.

Orta kısımda ise multimedya paneli yer almış. Buradan telefon, radyo, harici aygıt ve navigasyona kumanda edilebiliyor. CD yükleme yeri de burada kendine yer bulmuş. Hemen altında ise gümüş renkli kumandalar göze çarpıyor; bunlar ön koltukların ısıtma soğutma, ESP on/off, dörtlü flaşör, Start/stop off, park ikaz olarak sıralanmışlar.

En altta ise iklimlendirme kumandaları yer almış. Çift taraflı tam

otomatik olan iklimlendirme sistemi iki büyük daire ile kumanda ediliyor. Orta alanda vites kolu olmadığından ahşap kapaklı bardaklıklar yerini almış. Hemen ardında iki düğme bulunuyor, biri multimedya biri de yol durumuna göre çekiş kontrol sistemi kumandası. İki kapaklı kol dayama aynı zamanda geniş bir alan ve içinde USB girişi mevcut.

Arka alanda ise sadece havalandırma kanalları var. Isı ayarı mümkün değil. Rahat bir ortam sunulmuş arka yolculara ancak binerken kafaya dikkat.

Geniş açılır tavan sayesinde GLE Coupé oldukça ferah bir iç mekâna sahip olmuş. Bagaj hacmi ise 650 litre ve geniş açılan bagaj kapağı sayesinde yükleme kolaylığı sunuyor. Tek dezavantaj bagaj kapağının elle kaldırılması. Gelelim neden hayal kırıklığına uğradığıma. Mercedes yeni “A” serisi ile başlayan süreçte iç mekanda yeniliğe gitti. Bu yenilenmeden “C” seri de nasibini aldı. Nedenini anlamadığım bir şekilde son derece önemli bir modele hem de 2015 yılında piyasaya çıkmasına rağmen neden yeni iç tasarım uygulanmaz. İşin daha ilginç tarafı orta segmentte yer alan Yeni GLC’de bahsettiğim yeni iç mekan tasarımı mevcut. Peki, kötü mü? Asla. Son derece kaliteli ama biraz fazla plastik. Ahşap detaylar, deri kaplama konsol, LED aydınlatmalar vs.. Ben bu iç mekanı oldum olası sevemedim, daha doğrusu Mercedes’e yakıştıramadım o sebeple 7 puan verdim.

Motor Mercedes GLE Coupé 4MATIC 2987 cc hacminde 3400 d/d’da 258 ps güç ve 1600

d/d’da 620 Nm tork üreten turbo dizel motor 0’dan 100 km/h’ye 7 saniyede çıkarken son sürati 226 km/h olmuş. Peki, bu performansı sunan şanzımana bir bakalım; 9G-TRONIC. 10 senesine öncesine kadar yapılan otomobil geyiklerinde yok 8 ileri çıkacakmış o da bir şey mi asıl 9 ileri yapmışlar türünde ki konuşmalar gerçek oldu. 9G-TRONIC şanzımana dönecek olursak tork konvektörlü yapıya sahip ve daha fazla konfor daha az yakıt ve daha iyi emisyon değerleri sunulmasına yardımcı oluyor. Neler yaptığı ise az sonra Yakıt tüketiminden bahsetmek gerekirse: şehir içi 7,9 lt/100 km, şehir dışı 6,6 lt/100 km ve ortalama 7,2 lt/100 km. Emisyon değeri ise 187 g/km. Bu değerlerin 4MATIC bir SUV’a ait olduğunu belirtmeliyim.

Harika motora benden harika bir puan olan 10 yakışır.

Yol Durumu Mis gibi kuruldum deri koltuğa, yaptım ayarlarımı, taktım emniyet kemerini ve kontağa bastım hafif hırıltılıyla çalıştı. Dedim kendime usul usul gideyim 1600 d/d’da verilen 620 tork ile neler olabileceğini gayet iyi biliyorum, çünkü gene şansıma kış lastikleriyle geldi test aracım. Evet, belli bir tarihe kadar mecburiyet var ama GLE Coupé’yi teslim aldığım gün ısı 15 dereceydi. Bu bilinçle kullandım. Hadımköy gişelerden paralı yola girdim ve ufak bir dokunuşla hızlanmanın ne derece akıcı ve bir o kadarda muhteşem olduğuna tanıklık ettim. 2250 kg’luk bir canavar nasıl oluyormuş anladım. Kesintisiz ve nefessiz bırakan anlar. 9G-TRONIC şanzıman ise efsanevi, varla yok arası. Sadece normal sürüşten 53

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

sportif sürüşe geçerken anlık tereddüt ediyor o kadar sonrasında tüm gücü tekerlere aktarmak için görevini yapıyor. İsterseniz çekiş kontrol düğmesinden spor moda alın ve tadını çıkarın.

Otobanda giderken ilk hissettiğim yanlış ellerde çok tehlikeli olabileceği idi. Yüksekliğinden ve kaput çizgilerinden dolayı öndeki otomobilin üstünden geçecekmiş hissi uyandırıyor. Tabii şişkin bir ego ile de mücadele etmek şart. Yaklaşık 70 km süren otoyol kullanımında ortalama 130 km/h hızla gittim ve 7 lt/100 km ortalama tüketiyor. Şehir içinde ise kullanımı heybetle cüssesine rağmen kolay. Sadece ilk zamanlarda sağ tarafa dikkat etmekte fayda var. Sonrasında yol vermeye pek gerek kalmıyor sizi gören durup yol veriyor. Ani gaz tepkileri ise fena anında trafiği ya da tehlikeyi arkanızda bırakabiliyorsunuz. Hızlanma reaksiyonu inanılmaz. Kış lastiklerine rağmen fren mesafesi ise takdire şayandı. Gittiği gibi durmasını da biliyor GLE Coupé.

Gelelim amortisörlere; orta sert ayarlanmış olmasından dolayı sportif kullanıma yatkın ama konforu da çok elden bırakmıyor.

Tabii 315/40 R21 lastiklerde konfordan çok yol tutuşa hizmet ediyor. Arazi şartlarını da yerine 4 MATIC çekiş sistemine sahip olan GLE Coupé, çekiş sistemini ayarlamak suretiyle tork ve güç değerlerinde oynama yapılabili-

54

yor. Ancak alçaltma ve yükseltme özelliğine sahip değil.

Park etmek Aktif Park Yardımcısı ve 360 derecelik kamera ile adeta çocuk oyuncağı. Sadece arka cam çok küçük ve 2 kişi oturduğunda görüş daha da azalıyor.

Navigasyona bir parantez açmam şart; sebebi ise çok güvenmeyin. E-5 de bana U dönüş gösterdi. Lakin adres buluyor ama bu süreçte çok kolay değil, ayrıca radyo kanallarında gezinmekte çok keyifli değil.Test süresince (100 km’de) 7 litre ile 15 litre arasında tüketim değerlerine ulaştım. Ama ortalaması 100 km’de 10 litre denebilir. Çünkü sakin kullanmak pek mümkün değil.

Valla tek kelimeyle harika bir otomobil olmuş GLE Coupé.

Harikalığın fiyat karşılığı ise 538.500.TL (AMG Paket ile) test aracında yer alan; hafıza koltuk paketi, deri kaplı orta konsol, kadife paspas, ısıtmalı/soğutmalı ön koltuklar ağaç süsleme, yan basamak, ambiyans aydınlatma, kapı kapama yardımı (vakum diye tabir edilen) ve anahtarsız giriş eklendiğinde anahtar teslim fiyat 580.954.TL’ye çıkıyor. 30.000.km bakım maliyeti 3.000.TL Valla paranız varsa ve farklı olmak istiyorsanız hemen bir GLE Coupé deneme sürüşüne çıkın.

Ben çıktım çok memnun kaldım.

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ GLE

55

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Efsane Türkiye’de

Honda sonunda müjdeyi verdi. Uzun yıllardır ciddi bir fanatik kitlesi olan ve bu kitle tarafından ısrarla beklenen Honda’nın efsanevi Africa Twin modeli yeniden aramızda. Bu ikonik motosiklete hak ettiği değeri veren Honda Türkiye başarılı bir organizasyon ile tanıtımını fuardan hemen önce Şile’de gerçekleştirdi.

Yazı: Kanat Kale

56

MOTOSİKLET AFRICAN TWIN LANSMAN

57

otomobilnews

T

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

amamen güncellenerek günümüz piyasasındaki ciddi rekabete hazır bir izlenim veren Honda Africa Twin’in paralel çift silindirli 998 cc hacmindeki motoru 95 PS güç ve 98 Nm tork üretiyor. 18,8 litrelik deposu ile 400 km civarındaki menzili, 21 inçlik ön ve 18 inçlik arka tel jantları ile her türlü yol şartında beklentilerinizin üzerinde bir performans verecek gibi duruyor. Özenle hazırlanmış gösterge paneli, geniş gidonu, aşağıda tutulmuş ağırlık merkezi ile kullanımı son derece kolay ve keyifli. Hazırlanan test parkurunun

58

tamamı asfalttan oluştuğu için off-road performansını ilerideki sayılarımızda test ettikten sonra daha detaylı inceleme şansımız olacak.

Honda’nın DCT adını verdiği otomatik vites seçeneği Africa Twin’de de bulunması benim için sürpriz oldu. Bu özellik ile rakiplerinin önüne çıkmayı başarmış.

4 farklı renk ile sunulan Africa Twin için Honda Türkiye’nin hazırladığı farklı aksesuar paketleri de firmanın bu motosiklete verdiği önemi gösteriyor. Standart modelinin fiyatı 44,750 TL, DCT versiyonun fiyatı ise 47,250 TL.

MOTOSİKLET AFRICAN TWIN LANSMAN

Yamasaki; “Honda motosiklet tasarlayıp üretmeye 1948 yılında başladı ve o günden bu yana motosiklete olan adanmışlığı dünyanın her yerinde biliniyor” diyor.

59

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

“İlk Hedefim Annemi Geçmekti”

ONAT

TELKENAR Motorsporlarının ilk basamağı olan karting sporumuzun genç yeteneklerinden Onat Telkenar sayfalarımızın konuğu oldu. Genç Onat ile Karting TR kurucusu Erkan Ertuğrul tarafından yapılan keyifli söyleşiyi sizlerle paylaşıyoruz.

Röportaj ve fotoğraflar: Erkan Ertuğrul

60

RÖPORTAJ

61

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İmkânsızlıklar beni yıldırmadı yıldırmayacakta. Yarış hayatımda hem kendi maddi durumumuzun yetersizliği hem de kısıtlı bütçelerle karşı karşıya kaldığımız dönemler çokça oldu. Federasyon ya da tam teşekküllü sponsor desteğini hiçbir zaman alamadım.

M

otorsporlarının ilk basamağı olan karting sporumuzun genç yeteneklerinden Onat Telkenar sayfalarımızın konuğu oldu. Genç Onat ile Karting TR kurucusu Erkan Ertuğrul tarafından yapılan keyifli söyleşiyi sizlerle paylaşıyoruz.

Bize kendini tanıtır mısın Onat ?

1998 yılında Kadıköy’de doğdum. İlkokulu, önce Çevre Koleji ve sonra da Erenköy İlköğretim Okulunda tamamladım. Şu an lise eğitimimi Final Temel Lisesi 12. Sınıf öğrencisi olarak sürdürüyorum. Hobilerim: Video Oyunları, Motorsporları, Pin62

pon, Sinema, Futbol. Yaptığım sporlar motorsporları, futbol, bisiklet, kitesurf ve koşmak.

Yarış kariyerin nasıl başladı?

Ailem ile bir gün ünlü pilot Ethem GENİM’in Autodrom yarış pisti yanında pikniğe gittik.

Piknik alanı yanındaki pistteyse amatör kiralık go-kart araçları bulunuyordu. Annem ile birlikte tamamen eğlence amaçlı araç kiralayıp birbirimizle yarışıyorduk yarışırken, babam gelişen durumdan habersizdi. Ben de hayatım da ilk kez bir araca binerken, annemi geçmeyi, hatta tur bindirmeyi başarmıştım. Pist idarecisi babamın da yakın ar-

kadaşı ralli pilotu Atıl ATILGAN abimin dikkatini çekmişti ve benimde gerçek yarış hayatım da bu noktada başladı.

Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu yeni nesil pilotlar yetiştirme amacıyla, Petrol Ofisinin sponsorluğunda, go-kart mini kategori özel kupası için sınav açtı. 2007 yılında henüz 8 yaşındaydım. Çeşitli şehirlerden toplam 58 çocuk arasında ben de vardım. 58 çocuk arasında ön eleme yarışlarında 51 çocuğu geride bıraktım ve tüm sezon boyunca yarışma imkânını elde ettim. 2007’de başlayan karting maceramda, bir sezonda 24’nci cepten start alıp 3’ncülüğe,

RÖPORTAJ diğer bir sezonda pitten çıkış yaparak 4’ncülüğe oturarak, unutamağım anlar yaşadım. 25 Küçük Adam Projesinde Tuzla, Bursa, İzmir, Çorum, İzmit etaplarında hızlı ve rahat yarışlar çıkarırken, 14 yarış sonunda sezonu genel klasmanda 3’ncülükle bitirerek yeteneğimin bu spor dalında olduğu ispatladım.

Daha sonra PRO-KART Endurance dayanıklılık yarışlarının da vazgeçilmezi oldum. Her takımın aradığı, her araca çabuk adapte olan yapım, iyi dereceler çıkardığım için her takımın kadrosunda istediği bir unvanını da kazandım. Chronos, Full Throtlle ve Team 46’da yarışarak takımların kürsü görmesine sebep oldum.

Son olarak geçen yıl sonunda Volkicar Challange V2 vitesli araçta da Volkan Işık Arena pistinde antrenmanlarda best time yaparken, ikinci yarışta elde ettiğim birincilikle yine pistte genç yetenekler arasında gösterildim.

Spor kariyerinde sana yardımcı olan kişiler kimler?

Onlar benim olmazsa olmaz abilerim dönemin iyi pilotları ve hocaları ; Atıl ATILGAN, Bestan YÜZBAŞIOĞULLARI, Naci SÜALP, Emre ERGÖR, Erkan ERTUĞRUL, rahmetli Levent ÜNLÜ, Emre ERGÖKÇEN, Ceyhan ERYALAZ, Caymaz KAPTAN’dan hem eğitim hem destek aldım ve başarıya giden bu yolda beni

asla yalnız bırakmadıkları için hepsine teşekkür ediyorum.

Bazı zamanlar ara vermek zorunda kaldın bu sporu yaparken yaşadığın zorluklar neler? İmkânsızlıklar beni yıldırmadı yıldırmayacakta. Yarış hayatımda hem kendi maddi durumumuzun yetersizliği hem de kısıtlı bütçelerle karşı karşıya kaldığımız dönemler çokça oldu. Fe63

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

derasyon ya da tam teşekküllü sponsor desteğini hiçbir zaman alamadım. Babamın desteğiyle de bazı sezonlarda kimi zaman kullanılmış lastiklerle yarışa çıktım, kimi sezon ise takım bulamayıp mekanikerliği babamdan aldım. Her sezon pahalı olan ekipmanları alma imkânımın olmadığı dönemlerdeyse, destekçilerim her zaman arkadaşlarım oldu. Onlardan kullanılmış eldiven, tulum, ayakkabılar alarak yarıştım. Bu imkânsızlıklar 64

içinde antrenman yapmadan kiralık araçlarla yarışlara çıktığım zamanlar da oldu. Tüm bu olumsuzlara rağmen her zaman iddialı oldum ve zaman zaman da kürsü gördüm. Sayısız ödül ve kupa kazandım…

Bu sporun sana kazandırdıkları neler?

Hem spor hayatımda hem de sosyal hayatımda disiplinli olmayı öğrendim. Motivasyon, refleks, çevre kontrolü, kafa

vücut koordinasyonu gibi birçok unsuru doğru kullanmayı öğrendim. Fiziksel ve ruhsal anlamda da dinç kalmayı öğretti. Motorsporları hayatımın birçok kısmına el attı diye biliriz. Çünkü almam gereken besinden tutunda uyumama kadar birçok şey düzene girdi.

Bu sporu devam ettirebilmek için gerekli desteği görüyor musun?

Basındaki arkadaşlardan gör-

RÖPORTAJ düğüm desteği, ne federasyondan, ne herhangi bir kulüpten ya da sponsordan hiçbir zaman göremedim. Bu birazda bireysel bir spor ve başarı odaklı olmasından kaynaklanıyor diye düşünüyorum. Bir Kenan SOFUOĞLU olmadan destek alamayız diye düşünüyorum.

Ama bunun içinde kendi cebinizden harcama yapıp başarı yakalamanız gerekecek. Umarım bu düzen bir gün bozulur. Ve bu dalda genç yetenekler olarak az sayıdaki arkadaşlarımızla beraber gerekli

Geçen yıl sonunda Volkicar Challange V2 vitesli araçta da Volkan Işık Arena pistinde antrenmanlarda best time yaparken, ikinci yarışta elde ettiğim birincilikle yine pistte genç yetenekler arasında gösterildim.

desteği alarak, geriden gelen yeteneklerin de önünü açmış oluruz. İlerideki hedeflerin?

Motorsporları ile paralel, eğitim hayatımı tamamlarken, bu spor dalına ve sektöre faydalı olabilecek bir iş imkanı yaratmak. Sporu profesyonel ve ya amatör olarak devam ettirmek ve Avrupa arenasında mutlaka bir yarış takip etmek ve başarılı olmak. Tüm unsurlar için sağlanabilecek tüm imkanları kullanmak.

65

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Karting Bursa’da Start Aldı

2016 Türkiye Karting Şampiyonası, 20 Mart Pazar günü İzmit Körfez Pisti’nde BOSSEK tarafından düzenlenen 1. ayak yarışları ile başladı…

66

MOTORSPORLARI TÜRKİYE KARTİNG ŞAMPİYONASI

67

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

2

016 Türkiye Karting Şampiyonası, İzmit Körfez Karting Pisti’nde kısa adı BOSSEK olan Bursa Otomobil Sporları Kulübü tarafından düzenlenen 1. ayak yarışları ile başladı...

Formula Mini kategorisinde 7-12 yaş arası 5 sporcu, Formula Junior kategorisinde 13-16 yaş arası 3 sporcu, Formula Senior’da 15 yaş üzeri 6 sporcu ve Formula Master’da da 32 yaş üzeri 7 sporcu olmak üzere, toplam 21 sporcu hafta sonu kıyasıya mücadele etti.

20 Mart Pazar günü sabah 09:00’da serbest antrenmanlar ile başlayan organizasyon, 4 ayrı kategoride 3’er yarışın 68

ardından son buldu. Formula Mini kategorisinde Ömer Asaf Kolot sezona zaferle başlarken, onu Zekai Özen ikinci ve Kerim Sulyak üçüncü olarak takip etti.

Formula Junior kategorisinde Mert Dalkıran birincilik serisine sezon açılışında bir yenisini daha eklerken, İzel Karasu ikinci ve Efe Han Kaptanoğlu üçüncü sırayı elde ettiler. Formula Senior’da Berkay Besler alışılageldiği gibi podyumun en üst basamağını bir kez daha bırakmadı. Ancak kısa bir aradan sonra kartinge dönen ve günü ikincilikle tamamlayan Gün Taşdelen sezonun diğer yarışlarında zirveye ortak olacağının sinyallerini verdi. Bu kategoride üçüncülük ise FIA Karting Academy’de bu yıl ülkemizi

temsil edecek genç milli sporcu Mert Dalkıran’ın oldu.

Formula Master kategorisinde ise oğlu Ömer Asaf Kolot’un birinciliği ile moral bulan Süleyman Sırrı Kolot 3 yarışın ikisini ilk sırada tamamlayarak sezona zaferle başlamayı başardı.

Geçtiğimiz yılın Türkiye Formula Master Şampiyonu Mehmet Yaman’ın ikinciliği elde ettiği kategorinin üçüncülüğünü ise Mehmet Çınar kazandı.

2016 Türkiye Karting Şampiyonası’nın 2. ayağı, 30 Nisan-01 Mayıs tarihlerinde İstanbul Karting ve Otomobil Kulübü (İKOK) tarafından Akyazı’daki Kenan Sofuoğlu Pisti’nde organize edilecek.

MOTORSPORLARI TÜRKİYE KARTİNG ŞAMPİYONASI

69