Otomobil News - Ağustos 2016 by mehmet erel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ağustos 2016 Yıl:4 Sayı:43

VOLVO S90

Test Sürüşü

Test Sürüşü HONDA HR-V YENİDEN TÜRKİYE’DE

Fiat Egea Hatcback

Lansman

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Volvo XC90

Lansman

Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

OPEL CORSA OPC CUP 1.AYAK

editör Merhaba,

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Türkiye muhteşem bir ülke, ne zaman nerede, neyle karşılaşacağınız hiç belli olmuyor. Volvo S90 lansmanı için Bayburt dağlarında bir modern sanat müzesine gittik. Adı Baksı Müzesi. Tam anlamıyla hiçliğin ortasında bir yapı ve uzaydan gelmiş gibi görünüyor. Hikayesi ise çok anlamlı. Ama en önemlisi bu projenin hayalini kurabilmek. Baksı Müzesi, Bayburt’ta doğan sanatçı ve akademisyen Hüsamettin Koçan’ın çocukluk hayali neticesinde vücut buluyor. Hüsamettin Hoca çocukluğunda çalışmaya köy dışına giden babasını beklediği tepenin üzerinde yıllar sonra Baksı Müzesi’ni kuruyor. Sanatçı olan Koçan, yıllar sonra babasına, köyüne, memleketine olan borcunu bu müze ile ödüyor. 2000 yılında filizlenen müze fikri; çok sayıda sanatçı ve gönüllünün katkısıyla 2010 yılında açılıyor. Bir toplumsal proje olarak Baksı Müzesi’nin sahip olduğu çağdaş eserler koleksiyonunda 160’ı aşkın sanatçının 200 eseri bulunuyor. Koleksiyon, sanatçıların yaptıkları bağışlarla her geçen gün zenginleşiyor. Müzenin hemen yanında küçük bir otelde bulunuyor. Doğayla ve sanatla başbaşa kalmak isteyenler burada konaklayabiliyor. Bu deneyimi bizlere yaşattıkları ve Hüsamettin Koçan gibi çok değerli bir insanla tanışma fırsatı yarattıkları için Volvo Car Türkiye ekibine çok teşekkür ederim. Eğer bir gün Bayburt’a yolunuz düşerse Baksı Müzesi’ni mutlaka görmelisiniz. Hatta bence daha ilk günden rotanızı ona göre belirleyin…

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer

Lorem ipsum dolor sit

Reklam Rezervasyon amet, Cenk Yılmaz consectetuer adipiscing elit, cenk.yilmaz@erelmedya.com

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

Fotoğraf Editörü: Mert Kocabaş Test Editörleri: Kanat Kale Sinan Akad Katkıda Bulunanlar: Cenk Ceylan Efe Yerce Ertuğrul Ersin Gül İpek Kurthan Tarakçıoğlu Osman Yavuz Serdar Gökalp Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Soğanlık Yeni Mah. Baltacı Mehmet Paşa Sok. No:1 Helenium Twins Sitesi B-Blok D:69 Kartal – İstanbul T: 0216.909 84 53 (pbx) M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

otomobilnews

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER AĞUSTOS 2016

. . Yenilik

Cupra 20 Yaşında

Lansman

Honda HR-V Türkiye’de

Test SÜRÜŞÜ

Volvo S90 Baksı Müzesi’nde

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

Yenilik

Cupra 20 Yaşında

Lansman

Honda HR-V Türkiye’de

Lansman

Peugeot 208 - 308 GTi by Peugeot Sport

Lansman

Volvo S90 Baksı Müzesi’nde

Test Sürüşü

Fiat Egea Hatcback

Test Sürüşü

Volvo XC90

Motorsporları

Türkiye Pist Şampiyonası - Körfez

Motorsporları

Opel Corsa OPC Cup - 1.Ayak

Fiat Egea Hatcback

Motorsporları

Opel Corsa OPC Cup 1.Ayak

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YENİLENEN COROLLA TESTE HAZIR Toyota, üretiminin 50’nci yılında yenilenen Corolla’yı, yakından tanımak ve test etmek isteyenler için 20-21 Ağustos 2016 tarihlerinde test sürüşü günleri düzenliyor. 20 Ağustos Cumartesi ve 21 Ağustos Pazar günleri Toyota’nın tüm Türkiye’ye yayılmış 58 plazasına gelenler, “Daddy Cool, Yeni Corolla ile Tanışma ve Test Sürüşü Şenliği”nde benzersiz bir gün yaşayacaklar.

‘EN KÜÇÜK DEV SUV’ JIMNY YENİDEN YOLLARDA Kompakt otomobil ve SUV uzmanı Suzuki, Swift ve Vitara’dan sonra yeni modeli Jimny’yi de Türk tüketicisi ile buluşturuyor. Sahip olduğu kompakt boyutları nedeniyle ‘mikro SUV’ olarak anılan Yeni Jimny, üst sınıftaki modelleri kıskandıracak off-road kabiliyetiyle de dikkat çekiyor. Boyutlarına karşın, 4x4 çekiş sistemiyle benzersiz bir off-road yeteneğine sahip olan Jimny, 1.3 litrelik motoru ile de tutumlu olmayı başarıyor. Dar sokaklarda şehir hayatına uyumlu, arazi koşullarında engel tanımayan Jimny, standart olarak sunulan otomatik şanzımanıyla birlikte 61 bin 500 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de satışa sunuldu.

EZBER BOZAN FIAT EGEA DÜNYA TURUNDA Tofaş’ın 520 milyon dolarlık yatırımla hayata geçirdiği ve Avrupa’da “2016’nın En İyi Otomobili” seçilen Fiat Egea Sedan, “Egea Dünya Turu” sloganıyla yaklaşık 80 günde 40 bin kilometre yol yapacağı zorlu bir yolculuk için ‘start’ aldı. Tofaş’ın Bursa’daki Fabrikası’ndan yolculuğa uğurlanan Egea Sedan, deneyimli otomobil gazetecisi Okan Altan’ın pilotajında Türkiye dahil 19 ülkeyi kat ederek 80 gün sonra tekrar Bursa’ya dönecek ve Tofaş Anadolu Arabaları Müzesi’nde yolculuğunu tamamlayacak. 8

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yarış ve Kupa Birlikteliğinin 20’nci Yılı

SEAT CUPRA 20 YAŞINDA SEAT’ın Leon ve Ibiza modellerinde sunduğu ve gerçek bir spor otomobilin vadettiği yüksek performansın keyfini günlük hayatta yaşamanızı sağlayan CUPRA versiyonu, 20’inci yaşını kutluyor.

YENİLİK SEAT CUPRA 20 YAŞINDA

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

AT, 1996 yılında, Ibiza Kit Car ile iki litre kategorisinde Dünya Ralli Şampiyonası’nı kazanmasının ardından en çok gurur duyduğu genetik özelliklerinden yarış tutkusunu daha da ileriye taşımaya karar verdi. Bu tutku, tüketicilere gerçek bir spor otomobil performansına sahip yol otomobili sunmayı amaçlayan ve devrim niteliğinde bir girişim olan CUPRA konseptini hayata geçirdi. Bu girişime, Cup (Kupa) ve Racing (Yarış) konseptlerinin birleşiminden türetilen bir isim verildi. Ve CUPRA, SEAT’ın sportif karakterini belirleyen temsilcisi haline geldi. 2016 yılında, yeni Leon CUPRA 290’ın tanıtımıyla eş zamanlı olarak bu konsept de 20. yılına giriyor. 192 beygir gücündeki Ibiza CUPRA 1.8 TSI gibi CUPRA ailesinin bütün üyeleri; dinamik yol tutuşu, azami performans, çekici tasarım ve tüm bunların ötesinde sportifliği vurgulayan CUPRA formülüne sadık kalarak üretiliyor. SEAT Başkanı Luca de Meo’ya göre, “CUPRA konsepti şirket kimliğimizin ayrılmaz bir parçası olan sportif duruşla eş anlamlı hale geldi. CUPRA’da direksiyon başına geçen tüketiciler, üstün performansın keyfini çıkarıyor. Yıllar içerisinde bu konsepti ileriye taşıyan otomobiller, SEAT’ın verdiği sözü tutmayı başardığının en iyi kanıtı oldu ve ileride de böyle olmaya devam edecek.” CUPRA konsepti, 20 yıllık dönem içerisindeki en büyük atılımını tarihi bir başarıyla yaptı. 18 Ekim 2014’te, SEAT pilotu Jordi Gené’nin kullandığı Leon CUPRA 12

Performance Pack, Almanya’daki efsanevi Nürburgring Nordschleife yarış pistinde önden çekişli bir seri üretim otomobilinin o zamana kadarki en iyi derecesini elde etti. 7:58.44’lük bu performans, mekaniker, mühendis ve destek ekibinden oluşan yaklaşık 15 kişilik bir ekibin yoğun çalışmalarını da taçlandırmış oldu. Otomobilin gereksiz ağırlığın tamamı ortadan kaldırılarak, Leon Cupra, Tiegarten düzlüğünde saatte 242 kilometreye ulaştı. SEAT ve CUPRA konsepti, yarış tarihinde iz bırakmaya devam etti. 2015 yılında bir Leon ST CUPRA, yine direksiyonda Jordi Gené ile Nürburgring’de 7:58.12 ile küçük kardeşine kıyasla çok daha hızlı bir şekilde tur aldı. Teknik ve sportif alanda başarılarla dolu 20 yılın ardından CUPRA konsepti, ileriye doğru gitmeyi sürdürüyor. Leon CUPRA 290 gibi olağanüstü performansa sahip bir otomobilin 2016 yılında piyasaya sunulması, bu mirasın hiç olmadığı kadar canlı olduğunu da gösterdi.

CUPRA’NIN 20 YILI IbIza Ibiza CUPRA 2.0 16V 150 HP (1996 – İkinci nesil) CUPRA adını taşıyan ilk SEAT modeli, SEAT’ın Ibiza Kit Car ile 2 litre kategorisinde Dünya Ralli Şampiyonası’nda kupayı kaldırmasını kutlamak amacıyla 1996 yılında piyasaya sunuldu. 150 beygir gücüne sahip motorun kullanıldığı Kit Car, çekici tasarımı ve güçlendirilmiş sportifliğiyle dikkat çekmeyi başardı. Kalkıştan saatte 100 kilometre

hıza 8,3 saniyede ulaşıyordu ve azami hızı da saatte 216 kilometreydi. Ibiza CUPRA 1.8 20VT 156 HP (2000 – İkinci nesil) SEAT, kalkıştan saatte 100 kilometre hıza 7,9 saniyede ulaşan ve saatte 218 kilometre azami hıza sahip olan bu versiyonu 156 beygir gücündeki motorla 2000 yılında piyasaya sundu. Farklı dış ve iç tasarımıyla dikkat çeken bu modeldeki en büyük yenilik, ilk kez bu sınıfta ESC (elektronik stabilite kontrolü) sisteminin kullanılması oldu. Ibiza CUPRA R 1.8 20VT 180 HP (2000 – İkinci nesil) Bu model, showroom’lardaki yerini 2000 yılında aldı. Markanın motor sporları birimi SEAT Sport tarafından geliştirilen ilk tüketici binek otomobili olmasından dolayı benzersizdi ve yalnızca 200 adet üretildi. Bu CUPRA versiyonu 180 beygir gücüne ve saatte 225 kilometre azami hıza sahipti ve kalkıştan saatte 100 kilometre hıza yalnızca 7,2 saniyede ulaşıyordu. Ibiza CUPRA 1.9 TDI 160 HP (2004 – Üçüncü nesil) 2004 yılında piyasaya sunulan Ibiza CUPRA’nın dördüncü versiyonu, segmentinin en güçlü dizel modeli oldu ve kült otomobil mertebesine ulaştı. Bu yeni CUPRA, 160 beygir gücündeki motoruyla en üst düzey performans sunarak, saatte 220 kilometre azami hıza ve kalkıştan saatte 100 kilometreye de 7,6 saniyede ulaşıyordu. Ibiza CUPRA 1.8 20VT 180 HP (2004 – Üçüncü nesil) 2004 yılında piyasaya sunulan

YENİLİK SEAT CUPRA 20 YAŞINDA

SEAT ve CUPRA konsepti, yarış tarihinde iz bırakmaya devam etti. 2015 yılında bir Leon ST CUPRA, yine direksiyonda Jordi Gené ile Nürburgring’de 7:58.12 ile küçük kardeşine kıyasla çok daha hızlı bir şekilde tur aldı.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

YENİLİK SEAT CUPRA 20 YAŞINDA bu versiyon, çok hızlı, yüksek istikrara sahip ve kullanımı kolay bir model oldu. 180 beygir gücünde motora sahip olan bu model, kalkıştan saatte 100 kilometre hıza yalnızca 7,3 saniyede ulaşarak sınıfının en hızlı otomobili oldu. Azami hızı da saatte 230 kilometreydi. Ibiza CUPRA 1.4 TSI 180 HP (2009 – Dördüncü nesil) 2009 yılında satışa sunulan bu modelin en büyük özelliği yüksek performanslı 180 beygir gücündeki benzinli turbo motor ve yedi vitesli DSG otomatik şanzıman oldu. Azami hızı saatte 225 kilometre ve kalkıştan saatte 100 kilometre hıza ulaşma süresi ise 7,2 saniyeydi. Ibiza CUPRA 1.8 TSI 192 HP (2015 – Dördüncü nesil) 2015 yılında sunulan bu en yeni Ibiza CUPRA, SEAT’ın sportif özelliklerinin tamamını içinde barındırıyor. 192 beygir güce sahip motor ile Ibiza Cupra’nın kalkıştan saatte 100 kilometre hıza ulaşma süresi yalnızca 6,7 saniye ve azami hızı da saatte 235 kilometre. Leon Leon CUPRA 2.8 V6 4 204 HP (2000 – Birinci nesil) Bu model 2000 yılında piyasaya sunuldu ve SEAT için çok özel bir model haline geldi. Doğal emişli (Atmosferik) V6 motora sahip ilk model, 200 beygir gücüne ulaşan ilk seri üretim modeli ve altı vitesli şanzımanın kullanıldığı ilk Leon oldu. 204 beygir gücündeki olağanüstü güç üretimi sayesinde saatte 235 kilometre azami hıza ulaşabiliyor ve kalkıştan saatte 100 kilometre hıza ise yalnızca 7,3 saniyede çıkıyordu. İç me-

kanda standart donanım olarak Recaro koltuklar kullanıldı.

siyle tam bir spor otomobil karakteri taşıyordu.

Leon CUPRA R 1.8 20VT 210 HP (2002 – Birinci nesil) 2002 yılında sunulan Leon CUPRA’nın ikinci versiyonu, SEAT Sport tarafından geliştirilen ilk Leon oldu ve döneminin en hızlı otomobillerinden biri olma özelliğini kazandı. Dört çeker sürüş sisteminin kullanmasıyla öne çıktı. 210 beygir gücündeki motor sayesinde azami hızı da saatte 237 kilometre ve kalkıştan saatte 100 kilometre hıza ulaşma süresi ise 7,2 saniye.

Leon CUPRA 2.0 TSI 265/280 HP (2014 – Üçüncü nesil) İlk etapta 265 ve 280 beygir gücüne sahip versiyonlarla gelen üçüncü nesil Leon CUPRA, başarılı İspanyol kompakt serinin tartışmasız amiral gemisi oldu. Leon CUPRA’nın yüksek potansiyelinin arkasında, çift enjeksiyon, değişken valf zamanlaması, 2.0 TSI motor, DCC adaptif şasi kontrol, ön diferansiyel kilidi, progresif direksiyon, CUPRA Sürüş Profili ve standart full LED farlar gibi en gelişmiş teknolojiler yatıyor. Bunlara ek olarak hissettirmeden değişen DSG otomatik şanzıman seçeneği sunuluyor.

Leon CUPRA R 1.8 20VT 225 HP (2003 – Birinci nesil) 2003 yılında sunulan bu modelde 225 beygir gücüne sahip 1.8 20 VT motor kullanıldı. Azami hızı saatte 242 kilometre ve kalkıştan saatte 100 kilometre hıza ulaşma süresi ise 6,9 saniye. Leon CUPRA 2.0 TSI 240 HP (2006 – İkinci nesil) 240 beygir gücüne sahip 2.0 TSI motorun kalkıştan saatte 100 kilometre hıza ulaşma süresi 6,4 saniye, azami hızı da saatte 250 kilometreydi. CUPRA R’nin 2009 yılındaki lansmanına kadar en hızlı SEAT seri üretim modeli olma unvanını taşıdı. Leon CUPRA R 2.0 TSI 265 HP (2009 – İkinci nesil) Piyasaya sunulduğu 2009 yılında bu 265 beygir gücündeki model, SEAT tarihinin en güçlüsü oldu. Özel tasarımı, geniş standart donanımı, XDS (elektronik diferansiyel kilidi) sayesinde mükemmel yol tutuşu, saatte 250 kilometrelik azami hızı ve kalkıştan saatte 100 kilometre hıza sadece 6,2 saniyede ulaşabilme-

Leon CUPRA 2.0 TSI 290 HP (2016 – Üçüncü nesil) İlave 10 beygir gücü ve CUPRA modellerinin sportifliği, özellikleri ve performansına ek olarak yeni sportif egzoz sistemi ve daha geniş tork aralığı sayesinde Leon, özellikle de SEAT’ın bugüne kadarki en güçlü seri üretim modeli olmasıyla çekiciliğini devam ettiriyor.

Teknik ve sportif alanda başarılarla dolu 20 yılın ardından CUPRA konsepti, ileriye doğru gitmeyi sürdürüyor. Leon CUPRA 290 gibi olağanüstü performansa sahip bir otomobilin 2016 yılında piyasaya sunulması, bu mirasın hiç olmadığı kadar canlı olduğunu da gösterdi.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Eski Dost Yeniden Türkiye’de

HONDA HR-V

Küçük SUV sınıfının ilk temsilcisi olan Honda HR-V, uzun bir aradan sonra tekrar tüketici ile buluştu. Baştan sona yenilenen HR-V, Göcek’te düzenlenen bir lansmanla basına tanıtıldı. 16

LANSMAN HONDA HR-V

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

lk kez 1999 yılında satışa sunulan ve küçük SUV sınıfını yaratan Honda HR-V, 89 bin 900 TL’den başlayan fiyatla Türkiye’de satışa sunuldu. Bir MPV kadar geniş ve fonksiyonel iç mekan sunan Honda HR-V ayrıca birbirine tamamen zıt iki kavram olan sürüş keyfiyle yakıt verimliliğini aynı potada eritiyor. Soichiro Honda tarafından 1948 yılında kurulan ve sadece 2015 yılında 27 milyondan fazla müşteriye ulaşan Honda 4.7 milyon otomobil, 17.1 milyon motosiklet ve 6 milyon güç ürünü satışı gerçekleştirdi. Son iki yılda yeni ürünleriyle otomobilseverlere ulaşan Honda, Autoshow 2015 Fuarı’nda bu heyecanını “Her şey şimdi başlıyor” sloganıyla müşterilerine duyurmuş ve yeni Civic Type R, Jazz, HR-V, dizel otomatik seçeneğiyle yeni CR-V ve NSX modellerini sergilemişti. Dinamik tasarımıyla dikkat çeken yeni Honda HR-V, Honda markasının 1999 yılında yarattığı küçük SUV segmentinin ilk temsilcisi olmuş ve üretiminin 2007 yılında sona ermesine kadar sadece Avrupa’da 110 bin adedin üzerinde satışa ulaşarak efsane haline gelmişti. Yeni Honda HR-V, Honda’nın modern yüzü, gelişmiş teknolojileri ve fonksiyonel özellikleriyle farkını ortaya koyuyor. Türkiye’de satışa sunulan yeni Honda HR-V’ye, başlangıç seviyesi olan Premium’da 1.5 litrelik benzinli motor ve 6 ileri manuel şanzıman seçildiğinde 89 bin 900 TL’ye sahip olmak mümkün. Yaşamın hiçbir anın18

LANSMAN HONDA HR-V

Dinamik tasarımıyla dikkat çeken yeni Honda HR-V, Honda markasının 1999 yılında yarattığı küçük SUV segmentinin ilk temsilcisi olmuş ve üretiminin 2007 yılında sona ermesine kadar sadece Avrupa’da 110 bin adedin üzerinde satışa ulaşarak efsane haline gelmişti.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Türkiye’de satışa sunulan yeni Honda HR-V’ye, başlangıç seviyesi olan Premium’da 1.5 litrelik benzinli motor ve 6 ileri manuel şanzıman seçildiğinde 89 bin 900 TL’ye sahip olmak mümkün.

dan ödün vermeyi gerektirmeyen HR-V, tek kapılı bir otomobilin sportif hatlarıyla bir SUV’un kullanışlılığını ve güven veren sağlam yapısını bir arada sunuyor. Yeni Honda HR-V’nin giriş seviyesi olan Premium versiyonunda Lastik Basınç İkaz Sistemi, Şehiriçi Aktif Fren Sistemi, Elektrikli Park Freni, Start&Stop Sistemi, bluetooth telefon kiti, hız sabitleyici, otomatik klima ve sihirli katlanan arka koltuklar standart olarak yer alıyor. Elegance ve Executive donanımlardaysa Çarpışma Uyarı Sistemi, Şerit Takip Uyarı Sistemi, Trafik İşareti Tanıma Sistemi, Akıllı Hız Limitleyici, 7 inçlik dokunmatik ekranlı Honda CONNECT multimedya siste20

mi, navigasyon, katlanan yan aynalar, çift bölgeli otomatik klima ve Aktif Uzun Far Kontrol Sistemi standart olarak yer alıyor. Özel bir HR-V’ye sahip olmak isteyenlere Executive seviyesinde anahtarsız giriş sistemi ve çalıştırma düğmesi, ışığa duyarlı otomatik kararan dikiz aynası, geri görüş kamerası, ısıtmalı ön koltuklar, deri-kumaş kaplı koltuklar, gündüz yanan LED farlar, tavan rayları, açılabilir panoramik cam tavan, karartılmış arka camlar ve 17 inçlik jantlar sunuluyor. Yeni Honda HR-V’de 130 HP gücünde 1.5 i-VTEC benzinli ve 120 HP gücünde 1.6 i-DTEC dizel olmak üzere iki farklı motor

LANSMAN HONDA HR-V seçeneği yer alıyor. Her iki motor da 6 ileri manuel şanzımanla donatılıyor. Tüm bunlarla birlikte 1.5 i-VTEC motor seçeneği için, sürüş hızına bağlı olarak motoru ideal devirde tutan, sürekli değişken CVT otomatik şanzıman da sunuluyor. 1.6 i-DTEC dizel motor ise sadece 6 ileri manuel şanzımanla birlikte geliyor. Benzinli motor seçeneğinde manuel şanzımanla karma kullanımda 5,6 lt/100 km’lik tüketim değerlerine erişilebilirken otomatik şanzımanda 5,2 lt/100 km’lik tüketime ulaşılabiliyor. Dizel motorla donatılmış yeni HR-V, 4,0 lt/100 km’lik tüketim değerine sahip. Önden çekişli HR-V’nin manuel şanzımanlı versiyonları 192 km/s’lik maksimum hızda seyredebiliyorken CVT otomatik şanzımanlı versiyonlar maksimum 187 km/s’lik hıza çıkabiliyor. Küçük-SUV pazarına yeni bir yaklaşım kazandıran yeni Honda HR-V, bir SUV kadar güçlü ve bir coupe kadar dinamik ve çekici yapısıyla Crossover segmentine yeni ve benzersiz bir alternatif getiriyor. MPV kadar geniş ve fonksiyonel bir iç mekan sunan bu yapı, tasarım açısından ise SUV gücü ile coupe karizması ve dinamizmini biraraya getiriyor. Yine bu yapı birbirine tamamen zıt iki kavram olan sürüş keyfiyle yakıt verimliliğini aynı potada eriten bir performans sunuyor. Taze ve yenilikçi bir ürün olarak geliştirilen yeni Honda HR-V, aynı zamanda kullanıcıya ve ailelere günlük kullanım kolaylığı da sunuyor. Coupe benzeri bir siluet ortaya koyan yeni Honda HR-V, güçlü burun tasarımı ve kaslı yan gövde detaylarıyla güçlü ve karakteristik bir görü-

Başkan Yardımcısı ve Yönetim Kurulu Üyesi İsmail Sümer “Kuruluşumuzdan bu yana Honda olarak teknolojiyi insanların hayatını kolaylaştırmak ve eğlenceli hale getirmek için kullanarak, tutkuyla, farklı ürünler üretiyoruz. Son iki yıldır yeni ürünlerimizle de pek çok heyecana şahitlik ettik. Bu heyecanı gerek Honda çalışanlarının gerek Honda ürünlerini satanların ve özellikle Honda markalı bu ürünlere sahip olan herkesin paylaştığını görüyoruz. Markamız 2015 yılından bu yana tam 6 yeni modelle tarihinde en özel dönemi yaşıyor. Sunduğumuz bu ürünlerin her biriyle de müşterilerimizin tüm beklentilerini karşılamış oluyoruz. Küçük SUV pazarına yeni bir yaklaşım kazandıran yeni Honda HR-V’nin bir SUV kadar güçlü ve bir coupe kadar dinamik tasarımıyla crossover segmentine yeni ve benzersiz bir seçenek olacağına inanıyoruz. Yeni Honda HR-V, bir MPV kadar geniş ve fonksiyonel iç mekan sunarken ayrıca birbirine tamamen zıt iki kavram olan sürüş keyfiyle yakıt verimliliğini aynı potada eritiyor. Görüldüğü üzere Honda’nın yeni nesil araçlar serisinin bir parçası olan Honda HR-V yeniden müşterilerimizin beğenisine sunulurken Honda, hayata geçirdiği yenilikler, müşterilerinin yaşamını daha iyi kılmak için geliştirdiği teknolojilerle Honda sahibi olmaktan gurur duyan müşteriler yaratmaya devam ediyor”

nüm ortaya koyarken, tasarıma ve stile önem veren hedef kitlede heyecan uyandırıyor. Honda tasarımcıları sınıf lideri genişlik ve kullanışlılık ile heyecan uyandıran görsel dinamizm ve estetiği bir arada sunan bir iç mekan geliştirmek üzere hareket etti. İç mekan yapısıyla MPV segmentine has genişlik ve

kullanışlılık özelliklerini crossover segmentine taşıyan Honda HR-V, aynı zamanda son derece atak ve dinamik bir his uyandırıyor. Ortalama bir sedan ile kıyaslandığında 100 mm kadar daha yüksek olan göz hizası sayesinde güven duygusunu arttıran Honda HR-V, aynı zamanda geniş görüş açısıyla sürüş güvenliğine 21

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

de katkı sağlıyor. Yüksek zemin ve oturma pozisyonu sayesinde biniş-inişler de kolaylaşıyor.

Honda HR-V’nin sunmuş olduğu geniş ve kullanışlı iç mekanı mümkün kılan en önemli unsur ortada konumlandırılan yakıt deposu. Alan verimliliğini arttıran bu yenilikçi çözümde yassı yakıt deposu ön koltukların altında konumlandırılıyor. Böylece arka koltukların altında alan yaratılıyor. Bu alan çoğu Honda modelinde de kullanılan Honda’nın Sihirli Koltuklarını yerleştirme imkanı sunuyor. Sihirli Koltuklar sayesinde 60:40 oranında iki parça halinde katlanan arka koltuklar farklı kullanım imkanları ve bununla birlikte son derece fonksiyonel bir iç mekan sunuyor. Standart oturma düzeni dışında Sihirli Koltuklarla üç farklı kullanım düzeni oluşturmak mümkün. 22

Bunlardan ilkinde arka koltuk sırtlıkları öne doğru katlanırken oturma minderleri aşağıya doğru alçalıyor. Böylece 1.845 mm uzunluğunda tamamen düz bir yükleme zemini elde edilebiliyor. Bir diğer kullanım düzeninde arka koltuk oturma minderleri sırtlığa doğru yukarıya kalkarak sabitleniyor. Böylece ön koltukların arkasında yüksek nesneleri taşımak üzere 1.240 mm yüksekliğinde boş bir alan elde edilmiş oluyor. Üçüncü ve son düzende arka koltuk sırtlıkları dışında ön yolcu koltuğunun sırtlığı da katlanıyor. Bu ise 2.445 mm uzunluğunda bir yükleme zemini kullanıma sunuyor.

LANSMAN HONDA HR-V

MEHMET EREL

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yenİ G Yenİ Efsanele

Kısa bir süre önce satışa sunduğu 270 HP gücündeki 1,6 litrelik turbo benzinli mo benzinli motoruyla 208 HP güç üreten 208 GTi by Peugeot Sport’u satışa sunuyor. Her i taşıyor olması. Yine her iki GTi da yüksek performansı düşük tüketim ve emisyon değer satışa sunulurken, küçük sporcu Peugeot 208 G

LANSMAN PEUGEOT 208 GTI BY PEUGEOT SPORT PEUGEOT 308 GTI BY PEUGEOT SPORT

GTi’lar er Yaratacak

otora sahip 308 GTi by Peugeot Sport’tan sonra, Peugeot şimdi de 1,6 litrelik turbo iki GTi modelinin ortak özelliği markanın yarış departmanı olan Peugeot Sport imzasını riyle harmanlıyor. Kompakt sporcu Peugeot 308 GTi 1.6 THP 270 HP 139.000 TL’den GTi 208 HP ise 88.400 TL’den satışa sunuluyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

er şey 1984 yılında satışa sunulan Peugeot 205 GTi ile başladı. 105 HP gücünde 1,6 litrelik motor kısa bir süre sonra 115 HP olarak geliştirildi. 1986 yılında ise 1,9 litrelik motor devreye alındı. 130 HP güç üretiyordu. Üstelik 800 kg ile çok hafifti. Peugeot yıllar içerisinde 306 GTi, 106 GTi, 309 GTi, 206 GTi, 207 GTi olmak üzere çeşitli ürünlerle farklı nesil ve modellerden de olsa her zaman ürün gamında bir GTi bulundurdu. Zaman zaman ise marka sportif modelini GTi olarak adlandırmadı: 405 Mi16, 306 S16 veya RCZ R de döneminin ve sınıfının en hızlılarındandı. Her biri hızlı, kompakt ve kıvraktı. Bugün gelinen noktada marka 800.000 adedin üzerinde sportif Peugeot modelini tüketiciyle buluşturdu. Marka yeni 308 GTi by Peugeot Sport ve yeni 208 GTi by Peugeot Sport ile geçmişten gelen köklü GTi efsanesini geleceğe taşıyor. En güncel GTi versiyonlarının özelliği ise markanın performans departmanı Peugeot Sport tarafından geliştirilmiş olması ve isminde bunu imza olarak taşıması. Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport Küçük sınıfın en gözde modellerinden biri olan 208; kompakt boyutları, ekonomisi, zengin ekipman seviyesi ve tarzıyla öne çıkıyor ve sürücüsüne benzersiz bir kullanım zevki yaşatıyor. 208 aynı zamanda B segmentinin sportifliğini bir üst basamağa da taşıyor. Yeni 208 GTi by Peugeot Sport, küçük hatchbackin konfor, günlük kullanım kolaylığı ve geniş iç 26

mekan gibi özelliklerini aynen korurken aynı zamanda spor otomobil performansı da sunuyor. Motor sporlarında köklü bir geçmişe sahip olan Peugeot, sahip olduğu DNA’yla şık olduğu kadar eğlenceli bir otomobil hayata geçirirken, aynı zamanda GTi efsanesinin çağdaş bir yorumunu ortaya koyuyor. Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport performans, güvenlik ve sürüş keyfini mükemmel bir şekilde harmanlıyor. Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport sahip olduğu şasi dinamikleriyle net ve keskin bir sürüş karakteristiği sunuyor ve sürücüsüne üstün sürüş hissi yaşatıyor. 208’i GTi yapan tüm karakteristik öğelerde Peugeot Sport imzası bulunuyor. Özel olarak geliştirilen yaylar, kalibrasyonu yapılan amortisörler, viraj denge çubukları, geliştirilmiş ön ve arka taşıyıcı rijitliği kadar amortisörler de Peugeot Sport imzasını taşıyor ve üstün sürüş dinamiklerinde pay sahibi. Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport’un üstün yol tutuş ve viraj performansının en önemli unsurlarından biri de ön akstaki tork dağılımını lastiklerin tutunma seviyesine göre ayarlayan Torsen® Kilitli Diferansiyel Atak ve son derece dengeli yapısıyla Peugeot 208 GTi bir virajdan diğerine giderken ideal çizgisinden çıkmıyor. Daha dinamik bir sürüş için yeniden ayarlanan ve hassasiyeti arttırılan direksiyon sistemiyle birlikte ön süspansiyon da yüksek geri bildirim sağlıyor ve sürücü ile yol arasında mükemmel bir iletişim kuruyor. Ön süspansiyonun yanı sıra arka süspansiyon

LANSMAN PEUGEOT 208 GTI BY PEUGEOT SPORT PEUGEOT 308 GTI BY PEUGEOT SPORT

da daha güvenli ve keyifli bir sürüş için yeniden ayarlanan ekipmanlardan biri. Fırtına boyalı ve mat vernikli 18 inçlik jantların içerisinde dizginlemek için Peugeot Sport imzasına sahip önde hava kanallı 323 mm çapında ve arkada 249 mm çapında disklere veriliyor. Motorda yapılan iyileştirmeler güç ve tork değerindeki artışı beraberinde getiriyor. Yapılan

iyileştirmeler sonucu güç 8 HP ve tork ise 25 Nm artmış durumda. 208 HP güç ve 300 Nm tork değerine sahip 1.6 THP benzinli motorun egzoz sistemi yeniden ayarlanırken, motor hangi devirde olursa olsun gaz pedalına basılmasıyla tok ve güçlü bir ses üreterek sportif sürüşleri akustik olarak da destekliyor. Motorun ürettiği güç altı vitesli manuel şanzıman tarafından tekerleklere aktarılırken motor ile şanzıma27

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

nın uyumu son derece etkileyici hızlanma değerlerini beraberinde getiriyor. 0’dan 100 km/s hıza sadece 6,5 saniyede (daha önce 7 saniye) hızlanan Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport 0-1000 m hızlanmasını ise 26,5 saniyede (daha önce 27 saniye) tamamlıyor. Sadece etkileyici bir hızlanma performansı sunmakla kalmayan 208 GTi aynı zamanda ara hızlanmalarda da takdiri hak eden bir performans sergiliyor. Çok kısa sürede yüksek hızlara tırmanan 208 GTi by Peugeot Sport 230 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Motorun etkileyici gücü ve bu gücü kayıpsız bir şekilde yola aktaran aktarma organları kadar markanın uygulamış olduğu hafif yapı prensibi de 208 GTi by Peugeot Sport’un etkileyici performansında pay sahibi. 208 HP güç sadece 1160 kg ağırlığı taşımakta zorlanmıyor. 5,58 kg/ HP’lik güç ağırlık oranlamasıyla 208 GTi by Peugeot Sport sunmuş olduğu yüksek performansa karşın sadece 5,4 lt/100 km yakıt tüketiyor ve 125 gr/km’lik CO2 egzoz gazı salınımı ger-

LANSMAN PEUGEOT 208 GTI BY PEUGEOT SPORT PEUGEOT 308 GTI BY PEUGEOT SPORT çekleştiriyor. Konu bir GTi olduğunda sadece yüksek performans yeterli olmuyor. Bir GTi’ın görsel anlamda da heyecan uyandırması gerekiyor. Peugeot 208 GTi tasarım detayları, kullanılan malzemeler ve renkleriyle bu beklentiyi de en iyi şekilde karşılıyor. Dinamik bir duruş sergileyen Peugeot 208 GTi özgün ve karakteristik tasarım detaylarıyla öne çıkıyor. Önde 10 mm ve arkada 20 mm arttırılan iz genişliği ile 3 kapılı küçük hatchback, tıpkı jant tasarımında olduğu gibi marşpiyelerden çamurluk ağızlarına kadar her bir tasarım detayıyla da sahip olduğu potansiyeli gözler önüne seriyor. En güncel aydınlatma teknolojisinin kullanıldığı yeni halojen farlar 208 GTi by Peugeot Sport’un gündüz olduğu kadar gece sürüşlerinde de dikkat çekmesini ve ayrışmasını sağlıyor. LED teknolojisine sahip gündüz farlarıyla sinyal lambaları far tasarımını tamamlıyor. Merkezi ön farı çevreleyen detaylar kedigözü tasarımını beraberinde getirirken, bütün bu yapı göz bebeği görünümü kazandırıyor. Yeni ön ızgara ve tampondaki girintilerle birlikte heyecan uyandıran ve duyguları harekete geçiren bir görünüm ortaya çıkıyor. Kapının açılmasıyla birlikte dinamik ve sportif dış tasarımı tamamlayan bir iç mekan karşılıyor sürücü ve beraberindeki yolcuyu. Peugeot markasının karakteristik tasarım öğelerini bünyesinde barındıran iç mekan mimarisi GTi tarzına uygun detaylarla otomobilin sürüş dinamiklerini tamamlıyor. Her bir detayı büyük bir titizlikle ele alınan kokpit parlak siyah ve

krom aplikasyonlar kadar kırmızı dikişleriyle de sadece sportif bir görünüm sunmakla kalmıyor aynı zamanda kalite algısını da yükseltiyor. Örneğin direksiyonun alt kenarı gibi yerlere işlenen GTi logoları ise bunun sadece nitelikli ve kaliteli bir Peugeot olmadığını ve yüksek performans beklentilerini de karşılamaya hazır bir sporcu olduğunu gözler önüne seriyor. Yan yükseltileriyle bel ve baldır bölgesini sıkıca kavrayan spor koltuklar siyah napa derisi yüzeyleriyle kokpitin geneline hakim olan sportifliği ve yüksek kalite algısını tamamlarken konforlu yapılarıyla da sürüş keyfini destekliyor. Siyah deri direksiyon simidinin yanı sıra el freni kolunda da kırmızı dikişli deri kullanımı bulunuyor. Yine siyah poliüretan yüzeye sahip konsol kırmızı dikişleriyle sportif şıklığın en güzel örneklerinden birini gözler önüne seriyor. Yüksekte konumlandırılan gösterge paneli sportifliği destekleyen bir diğer unsur olarak dikkat çekiyor. Fırçalanmış alüminyum zemine sahip kırmızı LED aydınlatmalı göstergeler ve beyaz ibreler tasarımıyla sportifliğe vurgu yaparken okunaklı yapısıyla ise kullanım ergonomisini destekliyor. Sadece sportif tasarımıyla dikkat çekmekle kalmayan kokpit aynı zamanda kullanım ergonomisi ve sürücü odaklı yapısıyla da beğeni topluyor. Sürücü dokunma hissi uyandıran ve ele iyi oturan çok fonksiyonlu direksiyon simidi üzerinden 7 inç büyüklüğünde dokunmatik ekrana sahip bilgi ve eğlence sistemini kumanda edebiliyor. Standart Aux soketi, USB girişi ve Bluetooth yanında Mirror Screen özelliği ile araçtelefon entegrasyonu farklı bir boyut kazanıyor. 29

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport 308 Gti’ın Peugeot Sport imzası taşıması her bir detayın büyük bir titizlikle ele alınmış olduğu anlamına geliyor. Tüm devirlerde canlı ve istekli çalışan motor, özel egzoz sesi, özel olarak ayarlanmış yürüyen aksam ve şasi, güçlü frenler, Peugeot i-Cockpit ve sportif koltuklar…. ama özellikle de tüm devirlerde canlı ve istekli çalışan motor. Hacim sınıfının en iyi litre başına güç üretim değerine sahip turbo beslemeli küçük hacimli motoruyla yeni Peugeot 308 GTi by 30

Peugeot Sport sadece heyecan uyandıran bir görünüm sunmakla kalmıyor, aynı zamanda etkileyici bir performans da sunuyor. Euro6 uyumlu 1.6 THP motor yüksek basınçlı 1,7 bar ile çalışan büyük bir turbo ile besleniyor ve 9,2:1’lik bir sıkıştırma oranına sahip. Modern teknolojinin bütün nimetlerinden yararlanan motor; dövme alüminyum alaşımlı pistonlar, takviyeli bağlantı kolları, polimer malzemeden biyel yatakları ve tüm diğer bileşenleriyle adeta yarış koşulları için hazırlanmış

izlenimi veriyor. Elde edilen performansın sürekliliği ve motorun uzun ömrü için pistonlar kendi yapıları içinde bir çift yağ spreyi ile soğutuluyor. Ayrıca egzoz manifoldu 1000°C’ye kadar çıkabilecek yüksek sıcaklıklara dayanacak şekilde çelikten üretiliyor. Optimize edilen emme ve egzoz manifolduyla kayıplar minimize ediliyor. Sistemin temiz hava ihtiyacını karşılamak üzere özel olarak geliştirilen ve ön ızgaranın alt kısmına yerleştirilen bir intercooler çalışıyor. Katalizörlerden çift egzoz çıkışına kadar tamamen yenilenen egzoz

LANSMAN PEUGEOT 208 GTI BY PEUGEOT SPORT PEUGEOT 308 GTI BY PEUGEOT SPORT

gazlarının etkin bir şekilde tahliye ediyor. Güçlendirilen motor kulakları artan gücünün kayıpsız ve güvenli bir şekilde aktarılmasını sağlıyor. Böylece sıralı 4 silindirli motor 270 HP güç ve 1900 ile 5000 devir/dakika aralığında 330 Nm tork üretiyor. Litre başına 169 HP ile sıralı 4 silindirli turbo benzinli motor kendi sınıfının litre başına en yüksek güç değerini sunuyor. Yüksek güç ve tork değerini karşılamak üzere güçlendirilen altı vitesli manuel şanzıman yüksek performans

sunarken aynı zamanda uzun kullanım ömrü de sunuyor. Kısaltılan son dişli oranı ise daha atak bir yapı sunuyor. Oluşturulan güç paketi kendini performans değerlerinde gösteriyor. Sadece 4,46 kg/HP ile sınıfının en iyi ağırlık/güç oranına sahip olan Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport 0-100 km/s hızlanmasını sadece 6,0 saniyede tamamlarken, 0-1000 m’yi ise sadece 25,3 saniyede geride bırakıyor. Hafif gövde, etkin motor yazılımı ve stop&start sisteminin de kat-

kısıyla sunmuş olduğu yüksek performansa karşın Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport 100 km’de sadece 6,0 litre yakıtla yetiniyor ve 139 gr/km CO2 salınımı gerçekleştiriyor. Etkileyici bir hızlanma performansı sunmakla kalmayan 308 GTi by Peugeot Sport aynı zamanda ara hızlanma değerleriyle de dikkat çekiyor. İstekli bir şekilde devir çeviren motor küçük gaz emirlerine anında hızlanma ile cevap verirken alt devirlerden itibaren kendini hissettiren itme gücü maksimum devir sayısı olan 31

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ve elektronik olarak sınırlandırılan 6.500 d/d’ya kadar kesintisiz bir şekilde devam ediyor. Etkileyici bir performans bir o kadar etkileyici bir görünümü hak ediyor. Bunun bilincinde olan Peugeot tasarımcıları 308 GTi by Peugeot Sport’u şekillendirirken her bir detayı en ince ayrıntısına kadar düşündüler. Her ne kadar bir GTi da olsa 308 GTi by Peugeot Sport genel tasarım mimarisiyle marka aidiyetine vurgu yaparken tasarım detaylarıyla farkını ortaya koyuyor. Damalı desenli parlak siyah ön panjur ön tasarımı domine ederken panjuru çevreleyen krom çerçeve kalite algısını yükseltiyor. Tampon boyunca uzanan geniş hava girişleri sportifliğe vurgu yaparken FULL LED farlar ise keskin ve dinamik bir ifade kazandırıyor. Etkin aerodinamik çözümler sayesinde 308 GTi by Peugeot Sport sadece 0,69’luk rüzgar sürtünme katsayısı ve ön alan değeri ortaya koyuyor.

Ön farların bitim noktasından başlayarak arkaya doğru genişleyen omuz çizgisi güçlü ve karakteristik bir görünüm sunarken şişkin çamurluklar ve ön tarafta başlayıp ‘aslan’ pençesi formlu stop lambalarında son bulan yan panellerdeki oluklar sportif dinamizme vurgu yapıyor. Ön taraftan başlayarak gövde boyunca devam eden görsel şölen çift egzoz çıkışını da içine alan parlak siyah difüzörle son buluyor. Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport sadece tasarımıyla değil renk alternatifleriyle de farkını ortaya koyuyor. Yeni ve göz alıcı Ultimate kırmızı, Manyetik mavi, İnci siyah, Tekno gri ve Sedefli beyaz olmak üzere 5 farklı renk tercih edilebiliyor: bunun dışında Ultimate kırmızı ile İnci siyahı renklerini buluşturan özel çift renkli gövde seçeneği de bulunuyor. Bu Net Kesim (Coupe Franche) çift renkli versiyon, krom yerine mat siyah renkli cam çerçeveleri ile de farkını ortaya koyuyor. Gerek daha sportif bir

LANSMAN PEUGEOT 208 GTI BY PEUGEOT SPORT PEUGEOT 308 GTI BY PEUGEOT SPORT

görünüm, gerekse de daha etkin bir sürüş dinamizmi sağlamak için yürüyen aksam 11 mm alçaltılmış durumda. Alçalan gövde ve 19 inçlik Carbone19 jantlar sportif görünümü tamamlıyor. Dış tasarımdaki sportif dinamizm iç tasarımda da devam ediyor ve bütünlük sağlıyor. Gösterge panelininde, koltuklarda, kapı panellerinde, vites kolu körüğünde ve paspaslarda kullanılan kırmızı dikişler sportifliğe vurgu yaparken kalite algısını da yükseltiyor. Marşpiyelleri, pedalları ve vites kolu topuzunu süsleyen ve alüminyum alaşımdan üretilen ‘Peugeot Sport’ ve ‘GTi’ logoları

ise bunun sadece nitelikli ve kaliteli bir Peugeot modeli olmadığına gerçek bir sporcu olduğuna vurgu yapıyor. ‘Peugeot Sport’ yazılı deri ve alkantara yarış tipi koltuklar konfor kadar güçlü bel ve baldır yükseltileriyle mükemmel bir yan destek de sunuyor. 351 x 329 mm ölçülerindeki kompakt direksiyon simidi sportif tasarımıyla iç mekandaki genel ambiyansı tamamlarken ele iyi oturan yapısıyla sürüş keyfine katkı sağlıyor. En alt noktasında fırçalanmış alüminyum GTi logosu bulunan direksiyon simidinin en üst noktasında ise kırmızı merkezleme işareti yer alıyor. Yeni nesil Peugeot modellerinde

olduğu gibi 308 GTi by Peugeot Sport’ta da bilgi ve eğlence sistemi Peugeot i-Cockpit kullanım buluyor. Sadece görsel bir şölen sunmakla kalmayan Peugeot i-Cockpit aynı zamanda araca ait fonksiyonları merkezi dokunmatik ekran üzerinden kumanda etme imkanı tanıyor ve böylece konfor ve sürüş güvenliği sunuyor. Yarış tecrübesiyle Peugeot Sport ekibi hiçbir ayrıntıyı atlamamış. Spor modu ile birlikte kabin içindeki sportiflik hissi bir kademe daha artıyor. Bu tuş ile göstergelerin rengi beyazdan kırmızıya dönüşüyor, orta ek33

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

randa güç, tork, turbo basıncı, yanal ve doğrusal ivmelenme gibi sürüş ile ilgili ek bilgiler gösteriliyor, motor sesi artıyor ve gaz pedalının tepkileri hassaslaşıyor. Güçlü bir motor ve göze hitap eden tasarım detayları kadar hafif ancak bir o kadar da rijit gövde ve çok iyi bir yürüyen aksam gibi kavramlar da bir sporcu için önemli değerler. Bunun bilincinde olan Peugeot Sport bu noktada da etkin çözümler sunuyor. Standart 308 modelleri ile birlikte 308 GTi da tasarım ve üretim aşamasındaki ağırlık optimizasyonlarından yararlanıyor. EMP2 platformundan yararlanan otomobilde kompozit malzemeden bagaj kapağı veya hafif olmasına karşın çok yüksek dayanım seviyesine sahip olan çelik alaşım gibi önlemler dikkat çekiyor. Uygulanan hafif üretim tekniklerinin yansıması olarak Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport bu sınıfta rekor sayılabilecek 4,46 kg/HP ağırlık güç oranlaması sunuyor.

Peugeot Sport ekibi yeni 308 GTi’ı geliştirirken birçok unsurla birlikte özellikle sürüş keyfi ve sürüş güvenliğine önem verdi. Kompakt ve hafif yapıyla yüksek güç üretimi yola etkin bir şekilde aktarılması ve sürücüye güvenli olduğu kadar keyifli bir sürüş sunulması gerekiyordu. Tam bu noktada ise Peugeot Sport ekibinin motorsporları bilgi birikimi ve deneyimi devreye giriyor; mükemmel bir yürüyen aksam ve yürüyen aksamı tamamlayan elektronik sistemler zinciri. Önde 1570 mm ve arkada 1554 mm iz genişliği kadar 11 mm daha alçak olan şasisiyle de 308 GTi by Peugeot Sport yola çok iyi oturuyor. 235/35 R19 ebadındaki Michelin Super Sport lastikler ise yolu mükemmel şekilde kavrıyor ve tutunma limitlerini arttırıyor. Özel Reverse tipi 19 inçlik jantlar, 18 inçlik Diamant alüminyum jantlara göre 2’şer kg daha hafif. Geri bildirimi yüksek hassas çalışan direksiyon sistemi sürücünün küçük direksiyon hareketlerine anında yön

değişikliği olarak cevap verirken yürüyen aksam ise yön değişikliğinin güvenli bir şekilde gerçekleşmesini sağlıyor. Yürüyen aksam bileşenlerinde kullanılan alaşım malzemeler yüksek rijitlik seviyesini mümkün olan en düşük ağırlıkla sunuyor, bu da otomobilin daha dayanıklı ancak hafif olmasına katkı sağlıyor. Yol tutuşu ve özellikle virajlardaki tutunma limitlerini arttırmak üzere kamber açıları yeniden ayarlanırken salıncak ve mafsallar ise rijitliği desteklemek üzere sertleştiriliyor. Yol tutuşu ve sportiflik hissini arttırmak için yay ve amortisörlerin sertliği arttırılırken ses izolasyonu ve sürüş konforunu optimize etmek üzere hidrolik stoperli amortisörlere yer veriliyor. Bunun dışında sertliği arttırılan viraj denge çubukları sayesinde virajlardaki denge ve bununla birlikte tutunma limitleri de artıyor. Yeni 308 GTi by Peugeot Sport’un üstün viraj performansı ve dinamizminin ardındaki teknolojilerden birini de ön aksta görev yapan Torsen® tipi kilitli diferansiyel oluşturuyor. Virajda yere daha

LANSMAN PEUGEOT 208 GTI BY PEUGEOT SPORT PEUGEOT 308 GTI BY PEUGEOT SPORT

iyi tutunan tekerleğin torkunu arttıran ve tutunma sorunları yaşayan tekerleğin torkunu azaltan sistem böylece sürücüye viraj çıkışında daha erken ve bununla birlikte daha fazla gaza basma imkanı tanıyor. Ayrıca ESP de dahil bütün elektronik sistemlerin yazılımı sürüş güvenliğinden ödün vermeden daha dinamik ve sportif bir sürüş hissi yaşatacak şekilde optimize edildi. Hassas

çalışan elektrik destekli direksiyon sistemi yüksek geri bildirim seviyesiyle sürücüye lastiklerin yol temasıyla ilgili bilgilendirmeyi net bir şekilde yaparak sürüş güvenliğini arttırdığı gibi eşzamanlı olarak sürüş keyfini de destekliyor. Sürüş güvenliğinden ödün vermeyen Peugeot Sport ekibi etkin fren performansını önde hava kanallı dört piston kaliperli 380 mm ve arkada 268

mm disklerle sağlıyor. Peugeot, 30 yılı aşkın süredir devam ettirdiği GTi efsanesini Peugeot Sport ekibinin bilgi birikimi ve deneyimiyle geleceğe taşıyor. Küçük yeni Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport 88.400 TL’den satışa sunuluyor. Çift renk farkı için ise 9.000 TL fark ödemek gerekiyor. Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport ise 139.000 TL fiyat etiketiyle satışa sunuluyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yenilikçi S90, Çağdaş Sanatla Buluşturdu

VOLVO S90 Güvenlik dendiğinde akla ilk gelen marka Volvo. Ancak bu ünvan markaya artık yetmiyor ve bir süredir tasarım ve teknoloji ataklarına hız veriyor. İşte bu adımların en yenisi S90. Yenilikçi Volvo S90, en az kendisi kadar etkileyici olan Bayburt Baksı Müzesi’nde basına tanıtıldı.

LANSMAN VOLVO S90

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

LANSMAN VOLVO S90

olvo Cars, gelecek vizyonundaki en önemli adımını temsil eden yeni modeli Yeni Volvo S90’ı, Karadeniz’in yeşille iç içe yollarından, Anadolu’da Bayburt’a kadar uzanan sıra dışı bir rotada tanıttı. Yeni Volvo S90, test sürüşündeki yolculuğunu, Volvo Cars’ın 2020 Vizyonu’ndan ilham alarak Bayburt’taki Baksı Müzesi’nde tamamlandı. “2020 yılı itibariyle yeni bir Volvo içinde kimse ciddi bir şekilde yaralanmayacak veya hayatını kaybetmeyecek” hedefinde hızla ilerleyen Volvo Cars her yıl, her yeni modeliyle bu hedefine bir adım daha yaklaşıyor. Volvo Car Turkey, ‘2020

Vizyonu’ndan aldığı bu ilhamla, Volvo’nun en yeni modeli S90’ı, Anadolu’da sanat alanında iddialı bir hayalin gerçeğe dönüştüğü ve Bayburt’ta şehir merkezinden kilometrelerce uzakta, dünyaca ünlü sanatçıların eserlerinin sergilendiği Baksı Müzesi’nde gazetecilerin deneyimine sundu. Yeni Volvo S90, İsveçli Volvo Cars’ın yeni dönemdeki değişim sürecinin en heyecan verici kanıtı. S90’ın; gururlu ama agresif olmayan yüzü, Volvo’nun yeni Iron Mark logosunu taşıyor. Thor’un çekici olarak adlandırılan ön farlar Volvo S90’ı yolda belirgin hale getiren güçlü bir hissiyat yaratıyor.

“2020 yılı itibariyle yeni bir Volvo içinde kimse ciddi bir şekilde yaralanmayacak veya hayatını kaybetmeyecek” hedefinde hızla ilerleyen Volvo Cars her yıl, her yeni modeliyle bu hedefine bir adım daha yaklaşıyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

IntelliSafe Assist özelliği Volvo S90’da standart olarak yer alıyor. Pilot Assist fonksiyonu, otomobil 130 km/h hızla seyrederken, şerit çizgileri içerisinde kalması için hafif direksiyon uyarıları sağlıyor ve başka bir aracı izleme gerekliliği kalmıyor. Pilot Assist, Volvo’nun önem verdiği

yenilik alanlarından biri olan, tam otonom sürüşe geçişte önemli basamak oluşturuyor. Volvo S90, geniş sedan sınıfındaki en lüks iç tasarıma ve internet tabanlı eğlence-bilgi sistemlerine sahip. Volvo S90, dünyada bir ilk olan, büyük

hayvan algılama teknolojisini City Safety – Şehirde Güvenlik Sistemi’ne dahil ediyor. Bu teknoloji ile gece ve gündüz süresince, geyik, at ya da inek gibi büyük hayvanları algılıyor. Aynı zamanda, sürücüyü uyarıyor ve çarpışmayı önlemek için fren desteği sağlıyor.

LANSMAN VOLVO S90

S90 aynı zamanda dünya çapında profesyonel otomobil tasarımcıları tarafından 2015 yılının En İyi Üretim Otomobili Tasarımı ödülüne layık görülmüştü.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni Volvo S90, İsveçli Volvo Cars’ın yeni dönemdeki değişim sürecinin en heyecan verici kanıtı. S90’ın; gururlu ama agresif olmayan yüzü, Volvo’nun yeni Iron Mark logosunu taşıyor. Thor’un çekici olarak adlandırılan ön farlar Volvo S90’ı yolda belirgin hale getiren güçlü bir hissiyat yaratıyor.

LANSMAN VOLVO S90

Volvo Car Turkey Genel Müdürü Frank Versaevel

Volvo Cars’ın premium sedanı Volvo S90 aynı zamanda dünya çapında profesyonel otomobil tasarımcıları tarafından 2015 yılının En İyi Üretim Otomobili Tasarımı (Production Car Design) ödülüne layık görülmüştü. Tasarımının sakin doğası, seçkin havalandırma panelleri ve kontrol yüzeylerinde kendini gösteren temel tasarım elementleri yeni Volvo S90’ın iç tasarımına yoğun ilgi gösterilmesinin başlıca nedenleri arasında yer almıştı. Ön sipariş başlayan Yeni Volvo S90, Türkiye’de D5 AWD motor ile 291.540TL başlangıç fiyatıyla satışta…

“Volvo Cars, 2016’nın ilk 6 ayında geçen yılın aynı dönemine göre satışlarında yüzde 10,5 oranında artış yakaladı. Volvo Car Turkey’in 2016’nın ilk yarısındaki satışlardaki lokomotif modeli S60 oldu. İlk 6 ayda en çok ilgi gören ve segmentinde başarılı olan modelimiz ise XC90’dı. Volvo Car Turkey, yüzde 14,3 Pazar payı ile premium SUV segmentinde ikinci sıradaki marka oldu. Yılın kalan yarısında gerek globalde gerekse Türkiye’de Yeni S90’ın da Premium segmentte ilgi görerek, satış rakamlarında etkin olacağını ön görüyoruz. Sınıfına meydan okuyan bu yeni modelimizi tasarlarken amacımız; sedan sınıfına yeni bir değer katmak, alanında liderliğin ve görsel tasarımın göstergesi olan bir model yaratmaktı. Yeni Volvo S90, sürüş dinamikleri, performans ve sürüş anlamında ileriye doğru atılmış önemli bir adımı oluşturuyor. Volvo sürüş deneyimini değerlilik hissi sunma, kontrolü ele alma ve konfor anlamında yeniden tasarladık”

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Sınıfının Ezbe

Tofaş’ın 1 milyar dolarlık yatırımla hayata geçirdiği otomobil projesinin ikinci kompakt sınıf modeli Fiat Egea Hatchback, Mayıs 2016 itibarıyla, 53 bin 900 TL’den başlayan anahtar teslim satış fiyatıyla Fiat showroom’larında yerini aldı. Genişliği, bagaj hacmi, konforu ve sınıfından ayrıştıran teknolojisi ile yine ezber bozan Egea Hatchback, 5 yıl/100 bin kilometre garantili olarak müşterilerin beğenisine sunuluyor. Bakalım yakışıklı Egea sunduğu özelliklerle ve sürüşüyle gerçekten ezber bozabilecek mi? Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ FIAT EGEA HATCBACK

er Bozanı mı?

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

iat tasarımcıları, aracın yüzüne tümüyle yatay bir duygu kazandırırken, ana farları ön ızgarayla görsel olarak birleştiren bir tasarım ile sağlamlığı ve doğal duruşu ifade etmiş. LED teknolojisini içeren gündüz sürüş farları ve projeksiyon tipi halojen ön farlar sayesinde sakin ama güçlü bakışlara sahip Fiat Egea Hatchback, kendinden emin ve erkeksi bir görünüme sahip. Aracın tam merkezinde bulunan, Fiat logosundan başlayarak yayılan dinamik düzenlemeli krom ögeler dizisi sayesinde ızgara, bir mücevher hissi vermiş. Üst ızgaranın altını çizen krom şerit, her iki ön far grubunu birbirine bağlarken, hem alt ön hem de otomobilin geriye kalan kısmını zenginleştiren tüm krom detayları tamamlıyor. Ön ızgaradaki krom kaplı bölümler, alt ızgaralardaki krom şeritler ve krom kaplı kapı kolları otomobile elit bir hava katmış.

Belirgin arka spoyler son derece geniş bagaj bölümünü aerodinamik bir formda ve düzgün bir şekilde tamamlarken arka tamponun sağlam duruşu, arka kısma sportif ve kendinden emin bir görünüş kazandırıyor. Fiat Egea Hatchback; arka koltukta

Segmentine göre büyük sayılabilecek ölçülere de sahip; 4368

+ +

Fiat Egea Hathcback’in gövdesinin yan kısmı, ön farları, arka lambalara kadar birleştiren seri ve karakteristik bir çizgiyle tamamlanıyor. Kapı bölümündeki sportif hemen göze çarpıyor. Metal sac ve camlar arasındaki ilişkiye özel bir dikkat gösterilerek şık bir yatay bel çizgisi yaratılırken; bunun sonucunda da sürücü ve yolcular için genişlik algısı yaratmış. Fiat Egea Hatchback’in arka tasarımında ise imza nitelikli, etkileyici bir şekle sahip arka farlar ilk göze çarpan. Dinamik “hokey sopası” biçimli arka farlar, çift parçalı yapısı sayesinde aracın tasarımına fark katıyor. 48

nurken, hatchback versiyonda kompakt ve sportif bir arka siluet ortaya çıkarmı. Ayrıca farklı tavan yapısıyla da sınıfına ayrı bir hava katıyor.

oturan yolculara daha iyi baş mesafesi sunabilmek adına, birçok beş-kapılı modelin aksine alçalan bir tavan yapısının aksine yere paralel devam eden tavanı sunuyor. Fiat Egea Sedan’ın iyi dengelenmiş ön kısmı koru-

mmm uzunluğa, 1792 mm genişliğe ve 1495 mm’lik yüksekliğe sahip Fiat Egea Hatchback, Tofaş tarafından geliştirilen modüler platformun sunduğu 2636 mm’lik aks mesafesiyle kabin içinde maksimum alan sunuyor.

TEST SÜRÜŞÜ FIAT EGEA HATCBACK

+ + +

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ FIAT EGEA HATCBACK

Aracın tam merkezinde bulunan, Fiat logosundan başlayarak yayılan dinamik düzenlemeli krom ögeler dizisi sayesinde ızgara, bir mücevher hissi vermiş. Üst ızgaranın altını çizen krom şerit, her iki ön far grubunu birbirine bağlarken, hem alt ön hem de otomobilin geriye kalan kısmını zenginleştiren tüm krom detayları tamamlıyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇE BAKIŞ Fiat Egea’nın içi beni dışı kadar heyecanlandırdı. Geniş iç mekana girince ilk olarak göze çarpan Premium modellerde görmeye alıştığımız dışarda duran 7 inç büyüklüğünde yüksek çözünürlüklü dokunmatik tablet ekran, çift çekirdekli radyo ve UConnect araç içi bilgi ve eğlence sistemi. Fiat Egea Hatchback, tüm FCA Grubu genelinde yeni nesil bilgieğlence sistemine sahip olan ilk 52

model olarak ön plana çıkıyor. Bu sistem, tıpkı evdeki tabletlerimizde olduğu gibi yüksek tepki hızı, parmak hareketleri ile kaydırma, yakınlaşma ve uzaklaşma kolaylığına sahip. Akıllı telefonların ekranını tablet ekrana yansıtarak, belirli bazı uygulamaları, otomobilinizin ekranından kullanma imkanı sağlayan yeni sistem, Uconnect sisteminden aşina olunan Bluetooth bağlantısı, sesli komut, araç bilgi ve ayar ekranları ve de entegre navigasyon sistem-

leri var. 7 inçlik tablet ekran ve yüksek çözünürlük ile kullanışlılığı artan geri görüş kamerası kadar hız sabitleme sistemi, park, far ve yağmur sensörleri Fiat Egea Hatchback’in sunduğu, gerçekten ihtiyaç duyulan ve hayatı kolaylaştıran kabin içindeki teknolojilerden bazıları olarak ön plana çıkıyor. Hemen gösterge grubuna bakalım; markanın klasik tasarımına oldukça benzer olmuş. Okunaklı

TEST SÜRÜŞÜ FIAT EGEA HATCBACK 2 daire ve ortasında bilgi ekranı. Motor ısısı ve yakıt göstergesi ise bu ekranın kenarına dijital olarak yerleştirilmiş. Direksiyon ise oldukça teferruatlı; radyo, telefon, yol bilgisayarı, hız sabitleme ve asıl önem arz eden “Adaptif Hız Sabitleme”. Bu sistemi birazdan anlatacağım. Direksiyonun ortasında ki göbeği biraz büyük buldum ama markanın diğer modellerinde de kullanıldığından alışığız. Orta konsola geri dönersek, ekranın altında havalandırma ızgaraları ile tam otomatik iklimlendirme kumandaları bulunuyor. Ne yazık ki tek taraflı olan sistemin daire şeklinde ki kumandaların kullanımı kolay ve çalışma performansı gayet yeterli. En altta ise USB, 12V ve AUX girişleri mevcut. Tofaş Ar-Ge Merkezi’nin önemli katkıları ile ürün tasarımında başka avantajlar da elde edilmiş. Örneğin, “SLIMest” adını verilen yeni ön koltuk iskelet mimarisi araç hafifletme konusunda önemli bir adım olarak FCA Grubu genelindeki yerini almış durumda. SLIMest koltuk iskeletiyle; tıpkı Sedan modelinde olduğu gibi Egea Hatchback modelinde de 4.3kg’lik daha hafif bir yapı ve arka koltukta oturanlar için sınıfının en uzun diz mesafesi sağlanıyor. Bu sayede arkada koltuklarda rahatlıkla yolculuk yapmanıza olanak sağlıyor. Bagaj hacmi ise 440 litre ile sınıfının standartlarının çok üstünde. Genel olarak baktığımızda ise plastik kalitesi göğüs kısmında yeterli kaliteyi sunarken kapı içlerinde ve bazı noktalarda yeterli seviyesinin altına düşüyor. Kapı kolları ve cam açma düğmelerinin yeri iyi seçilmiş. Ergonomi yerli yerinde diyebiliriz. Ve kabin içinde 12 litrelik saklama

alanı takdire şayan. Tek sıkıntım çokça kullanılan geri dönüşümlü malzemeyle yapılan plastik aksam kokusu oldu. Bu konuda bir standart belirlenmeli çünkü başka markalarda çok daha ağırlarına rastladım ve fena baş ağrısı yapıyor. Bana soracak olursanız Egea’nın iç mekanını gayet beğendim. Her şey yerli yerinde olmuş. Mühendislerimize kocaman bir alkış. MOTOR 1.4 litre T-jet turbo benzinli motor 5000 d/d’da 120 hp güç ve 2500 d/d’da 215 Nm tork üretiyor. Son sürati 205 km/h olan Egea 0’dan 100 km/h’ye 9,6 saniyede çıkıyor. Yakıt tüketimi ise 100 km’de şehir içinde 7,7 l, şehir dışında 5 l ve ortalama 6 l olarak verilmiş. 50 litrelik yakıt deposuyla 700-800 km yol almak mümkün, kâğıt üzerinde tabii. 6 ileri manüel vites ile bu verileri yakalayan Egae bakalım gerçek yol şartlarında neler yapıyor. YOL DURUMU Yola çıkmadan biraz bilgi vermek lazım ki neyle karşılaşacağımızı bilelim. Gelelim Egea’nın sunduğu güvenlik teknolojisine. Fiat Egea Hatchback’in sınıfında ilk kez ve tek olarak standart sunduğu ‘ileri sürücü destek sistemleri’ aracın ön tamponuna yerleştirilmiş bir radar sistemi sayesinde faaliyet gösteriyor. Radar, önde seyreden araç ile aradaki mesafe ve hız farkını sürekli olarak takip edip kontrol ünitesini besliyor. Bu bilgi, “Adaptif Hız Sabitleme”, “Çarpışma Riski Uyarı” ve “Otomatik Acil Durum Freni” sistemlerinin işlemesini sağlıyor. Adaptif Hız Sabitleme Sistemi, alışageldiğimiz hız sabitlemenin bir adım ötesini temsil ediyor. Sistemi devreye alırken sabitlemek istediğiniz hızı ve de önünüzdeki araç ile korumak iste53

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Fiat Egea Hatchback’in arka tasarımında ise imza nitelikli, etkileyici bir şekle sahip arka farlar ilk göze çarpan. Dinamik “hokey sopası” biçimli arka farlar, çift parçalı yapısı sayesinde aracın tasarımına fark katıyor.

TEST SÜRÜŞÜ FIAT EGEA HATCBACK diğiniz mesafeyi belirliyorsunuz. Sonrasında, önünüze bir araç çıkana kadar ayarladığınız hızda seyretmeye başlıyorsunuz. Yan şeritteki araç önünüze geçtiğinde ve aranızdaki mesafe sizin belirlediğiniz takip mesafesinin altına indiğinde Fiat Egea Hatchback otomatik olarak hızı kesiyor ve aradaki takip mesafesini koruyor. Öndeki araç hızlandığında ya da şerit değiştirdiğinde ise Fiat Egea Hatchback sizi tekrar en başta belirlediğiniz hıza yükseltiyor. Tüm bunları aracın sürücüsü hiç gaz veya fren pedalına dokunmadan ve de 30-150 km/ saat arası hızlarda gerçekleştirebiliyor. Bu sisteme ilave olarak “Hız Sınırlandırma Sistemi” ise sürücülerin farkında olmadan hız limitini aşmamasına yardımcı olmak için Fiat Egea Hatchback’te görev yapmaktadır. Fiat Egea Hatchback sahip olduğu çarpışma riski uyarı ve otomatik acil fren destek sistemi ile kaza riskinin oluştuğu durumlarda önce sürücüyü sesli ve görsel olarak uyarıyor. Sürücünün tepkisini takiben de acil durum frenini devreye alarak çarpışmayı önlüyor ya da muhtemel çarpışmanın etkisini minimize ediyor. Üstelik bunu 200 km/s hıza kadar yapabilme kabiliyeti ile Fiat Egea Hatchback sahiplerine hem şehir içi hem de şehir dışı trafikte ihtiyaç duyulan güvenliği ileri teknolojisi ile sunuyor. Ve yola çıkma zamanı. Tüm bu bilgiler ışığında büyük bir güvenle geçtim direksiyonun başına ve çıktım ben yollara. İlk metrelerdeki izlenim hep önemlidir. Ben de izlenim ise sessizlik ve konfor oldu. Ayrıca genişlik de dikkatimi cezbetti. Uzun zaman olmuş

“düz vites” otomobil kullanmayalı. Egea ile nostalji yaşadım diyebilirim. Ama oldukça yumuşak debriyaj ve vites geçişleri ile yorulmadan sıkışık trafikte yol alabiliyorsunuz. Performans yerli yerinde olmuş. Öyle uçup kaçmıyor ama geride kalmıyor. Yani gücünü içinde saklayan Agea gerektiği durumlarda gerektiği kadarını bırakıyor. Kafadan kayma çok yaşatmayan Agea virajlarda da izinde kalmayı sürdürüyor. Yani Agea size herhangi bir sürpriz yapmadan yolunda gidiyor. Bunu da sessiz ve gayet konforlu yapıyor. Uzun yolda ise dengeli ve güvenli sürüşler sunan Agea, sunduğu “Adaptif Hız Sabitleme” ile de keyife keyif katıyor. Yani sınıfının şaşırtıcı modeli olmayı hak ediyor. Yakıt tüketimi ise test boyunca 100 km’de şehir içinde 8,5 litre tüketirken, şehir dışında 6 litrelere kadar iniyor. Ama ben biraz performanslı kullanırım dersen 11 litreye razı olacaksın. BENCE Bu işi yapmanın verdiği keyfin yanında ülkemin insanının ürettiği otomobili test etmek büyük gurur vesilesi oluyor. Bunun bir milat olduğunu kabul edersek, önümüzün açık olduğunu söylemek hiç de zor değil. Egea sınıfının büyük ve konforlu modeli olmuş. Sürüş kalitesi gayet iyi. Tek eksik ise otomatik şanzıman ve sonbaharda gelecek (sedan modelde mevcut) 3 farklı paketle satılan Egea Hatchback 2 benzinli ve 2 dizel motorla satılıyor. 53.900.TL’den başlayıp 77.900.TL’ye kadar uzanan bir fiyat etiketine sahip Agea. Bence gidip mutlaka deneme sürüşü yapın.

Adaptif Hız Sabitleme Sistemi, alışageldiğimiz hız sabitlemenin bir adım ötesini temsil ediyor. Sistemi devreye alırken sabitlemek istediğiniz hızı ve de önünüzdeki araç ile korumak istediğiniz mesafeyi belirliyorsunuz.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Güvenlİ ve Hesaplı SUV Yeni Volvo XC90, dünya standartlarında güvenlik özelliklerine, yeni güç aktarım teknolojilerine, güç ve yakıt verimliliğin rakipsiz kombinasyonuna ve en üst kalitede iç malzemeye sahip, görsel olarak çarpıcı, seçkin ve büyük bir SUV. Ve Volvo Hybrid XC90’nı da ülkemizde satışa çıkardı. Ama bizim konuğumuz 2 litrelik dizel motora sahip olanı. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ VOLVO XC90

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

002 yılında düzenlenen NAIAS’ta dünya prömiyeri yapılan ilk nesil XC90 2007 yılında makyajlandı. O dönemlerde üretilen S80 ile aynı platformu paylaşan XC90 2007 yılında makyajlandı. Ve 2014 yılında ise ikinci nesil üretilmeye başlandı. İnanılmaz Değişim Yeni XC90, firmanın göze daha çok çarpan yeni logosunu, yani ızgaranın üzerinde çapraz olarak duran eğik çizgiyle uygun bir şekilde hizalanmış olan ikonik oku, taşıyan ilk Volvo. Yeni logo, T şeklindeki “Thor’un Çekici” DRL-gündüz farları ile birlikte, Volvo’nun yeni jenerasyon otomobillerinin yeni, seçkin ve kendine güvenen yüzünü temsil ediyor. XC90’ın yeni bir topografiye sahip geniş kaputu, dövme şeklindeki yeni arka farlara bağlanan bel çizgisi ve keskin omuzları bu seride gözlemlenebilen

diğer önemli tasarım imzalarını oluşturuyor. Yanlardan bakınca daha kaslı bir görünüm elde etmek için XC90’ın lastikleri 22 inç’e kadar çıkıyor. Arka taraf ise Volvo’nun aslında ne kadar genlerine bağlı kaldığının bir simgesi. Selefiyle benzerlik taşısa da bence bütünlüğün sonuna kadar güzel bir nokta olmuş. Son dönemlerin çok dikkat çekici SUV’u olmayı başarmışsa Volvo mühendislerinin doğru yolda olduğunu söylenebilir. İçe Bakış Dış tasarımda ki gerçekleşen evrim içeride de aynen devam etmiş. Öncelikle gayet lüks olduğunu söyleyerek başlamam lazım. Elektrik ayarlı deri koltuklar, çok fonksiyonlu deri direksiyon, Head-Up display, orta alandaki büyük dokunmatik ekran öne çıkan en önemli detaylar. XC90’ın içi Volvo için bugüne kadar tasarlanmış en lüks kabin.

Bu kabinin en çarpıcı özelliğini tamamen yeni ve araç içi kontrol sisteminin kalbini oluşturan tablet benzeri bir dokunmatik konsol oluşturuyor. Bu sistem hiçbir buton içermiyor, cömert bir alan ve modern ve lüks bir iç kabin mimarisi oluşturmaya fırsat sağlıyor. Yeni XC90’ın içerisinde yer alan en kaliteli Napa deri ve ahşap materyaller, ünlü İsveçli cam üreticisi Orrefors yapımı kristal vites kolu, start/stop butonu ve elmas kesim ses kontrolleri gibi el yapımı detaylarla bir araya geliyor. Volvo Cars zaten sektördeki en rahat koltukları üretmesiyle ünlenmişken, Yeni XC90, yenilikçi bir şekilde tasarlanmış koltuklar sunarak bu ünü pekiştiriyor. Bu koltuklar aynı zamanda hem ikinci hem de üçüncü koltuk sırasındaki yolcular için ferah bir araç içi alan sağlayarak yeni XC90’ın gerçek bir yedi koltuklu olmasına katkıda bulunuyor.

TEST SÜRÜŞÜ VOLVO XC90

Yeni XC90, firmanın göze daha çok çarpan yeni logosunu, yani ızgaranın üzerinde çapraz olarak duran eğik çizgiyle uygun bir şekilde hizalanmış olan ikonik oku, taşıyan ilk Volvo. Yeni logo, T şeklindeki “Thor’un Çekici” DRL-gündüz farları ile birlikte, Volvo’nun yeni jenerasyon otomobillerinin yeni, seçkin ve kendine güvenen yüzünü temsil ediyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Koltukların geniş merkezi bölümü, insan omurgasını andıran ergonomik bir şekil sunuyor. Çok sayıda ayar olanağı, her kullanıcının ideal bir oturma pozisyonu yaratmasını mümkün kılıyor. Yeni koltuklarda ayarlanabilir yan destekler, koltuk minderi uzantısı ve masaj fonksiyonları mevcut. İkinci sıra, yaslanma ayarına sahip birbirinden bağımsız üç koltuk içeriyor. Kaydırma işlevi üçüncü sıradaki yolculara daha fazla bacak alanı sağlamak ya da üçüncü sıradaki koltuklar düz katlandığı takdirde bagaj alanını artırmak için kullanılabiliyor. Orta koltuğa bütünleşmiş çocuk yükseltici minder ise opsiyonel olarak bulunuyor. Üçüncü sıradaki koltuklar, boyları 170 cm’ye kadar olan yolcular için sınıfında lider konfor vaat ediyor. 5 veya 7 koltuklu olarak tercih edilebilen yeni XC90, 7 koltuklu halde 310 litrelik, 5 koltuklu kullanımda ise 705 litrelik bir bagaj hacmi sunarken, arka iki sıra koltukların tamamen yatırılması ile 1.947 litrelik bir hacim elde ediliyor. Yeni Sensus kullanıcı ara yüzü şüphesiz pazardaki en modern araç içi kontrol sistemi. Sürücülerin otomobillerini kontrol etmelerinde tekrar keşfetmelerini sağlıyor. Geleneksel düğmelerin ve kontrollerin yerini tablet şeklinde dokunmatik bir ekran, direksiyon üzerindeki kontroller ve sesli bir kontrol sistemi alıyor. Dijital enstrümantasyon ve baş üstü göstergesi sürücünün gerektiğinde en önemli bilgileri görmesini sağlıyor. Sensus, park için ödeme ve yer bulma, kesintisiz müzik yayını, dokunmatik ekranda Apple ya 60

da Android cihazları görüntüleme, otomobil için bir hot spot oluşturma gibi bulut uygulamalarının birçoğuna ulaşabilme konforu sağlıyor. Sensus, ayrıca sadece otomobilin servis zamanının geldiğini uyarmakla kalmıyor aynı zamanda sizin için bir randevu tarihi öneriyor. Çığır açan dijital el işçiliği, iletişim tasarımı müşterilerle yapılan yoğun görüşmelerle oluşturulmuş. Ekran üzerinde yer alan tasarım her biri önemli bir fonksiyonelliğe sahip esnek döşemeler kümesi şeklinde tanımlanabilir. Bilgi, navigasyon ve medya en üstte

ve kolaylıkla kontrol edilebiliyor. Telefon kontrolleri, uygulama ikonları ve klima kontrolleri daha aşağıda yer alıyor ve rahatlıkla ulaşılabiliyor. Dokunmatik ekrandaki fonksiyonlardan biri genişletilince diğerleri küçülüyor ama ortadan kaybolmuyor ve hala ulaşılabilir oluyor. Bu durum dokunmatik ekranı kullanıcı dostu kılıyor ve fonksiyonlar arasında gezinirken sürekli ana mönüye dönme ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Yeni Volvo XC90, ön ve ikinci sıradaki yolcular için bağımsız ayarlara sahip dört bölge kontrollü klima sistemi ile donatılmış. Üçüncü sıra için ayrı bir havalan-

TEST SÜRÜŞÜ VOLVO XC90 Sistemde ayrıca bir otomobile entegre edilmiş ilk hava soğutmalı subwooferlardan biri de bulunuyor. Otomobilin gövdesine monte edilen bu sistem tüm iç kabini dev bir subwoofer’a çeviriyor. Hoparlörlerin koordinasyonunda ve sesin zamanlamasında son sistem bir ses işleme yazılımı kullanılıyor. Böylelikle otomobilin içerisinde dünya standartlarında bir canlı performans deneyimi hissiyatı sağlanıyor. Ayrıca İsveç’in en önemli konser salonunun efektini sunması ise çok özel bir his ve ses yaratıyor. Teknoloji ve Güvenlik Volvo, XC90 modelinde otomotiv endüstrisindeki en kapsamlı ve teknolojik olarak en üst seviyedeki standart güvenlik paketini sunuyor. Pakette her biri dünyada bir ilk olma özelliği taşıyan iki güvenlik teknolojisi yer alıyor: Yoldan çıkma koruma paketi ve çarpışma anında otomatik fren özelliği.

dırma ünitesi pazara bağlı olarak standart ya da opsiyonel olarak sunuluyor. Pazardaki en verimli sistemlerden biri olan Volvo Cars CleanZone hava arıtma sistemi, dışarıdan gelen havadaki küçük, zararlı partiküllerin ve polenlerin daha etkili bir şekilde yakalanması için yeni bir filtre eklenerek daha da geliştirilmiş. XC90 otomotiv dünyasında yer alan en üst düzey ses sistemlerinden birini sunuyor. XC90’da yer alan sınıfın en iyisi ses sistemi, 19 adet Bowers &Wilkins hoparlör ve 1400 watt’lık D sınıfı bir amfiden oluşuyor.

Yeni XC90, yoldan çıkma durumunda ne olup bittiğini saptıyor ve ön emniyet kemerleri yolcuların pozisyonlarını sabitlemek için sıkılaşıyor. Koltuk ve koltuk çerçevesi arasındaki enerji emilim özelliği otomobil sert bir zemine düşüş yapınca ortaya çıkabilecek dikey güçleri yastıklıyor ve böylece omurga yaralanmalarını engellemeye yardım ediyor. XC90, sürücü bir araçla aniden karşı karşıya gelince otomatik fren yapma teknolojisine sahip dünyadaki ilk otomobil. Bu, hız limitlerinin yüksek olduğu otobanlarda ve yoğun şehir kavşaklarında sıkça karşılaşılabilecek bir durum. Volvo Cars’ın tüm otomatik frenleme fonksiyonlarını kapsayan isim olan City Safety-Şehirde Güvenlik Sistemi, yeni XC90’da standart olarak yer alıyor. 61

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

+ +

TEST SÜRÜŞÜ VOLVO XC90

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Sistem, şimdi hem gündüz, hem de gece, otomobilin önündeki araçları, bisikletlileri ve yayaları kapsıyor. Ayrıca, sürücüyü destekleme konusunda yeni Adaptif Hız Sabitleyici ve Pilot Asisst özelliği yavaş hareket eden ve dur kalk trafikte yarı otomatik bir sürüş konforu sağlıyor. Hızlanma, frenleme ve direksiyon da otomatik olarak kontrol ediliyor. Yani tek yapmanız gereken direksiyonu tutmak, Volvo XC90 sizin için gerisini hallediyor. Hızlanıyor, frenliyor ve otomobili 64

şeritte tutuyor. Daha ne yapsın. Tabii tüm bunlar belli süratlere kadar oluyor. Ve siz gaza veya frene bastınızda sistem devreden çıkıyor ta ki siz sol başparmağınızla direksiyon üstünden tekrar devreye sokana kadar. Büyük SUV’lar da ki en büyük sıkıntı acaba dar alanda neler yapabileceğidir. Yeni XC90 manevralarda ve dar alan dönüşlerinde sürücünün tam hâkimiyeti için 360 derece çevre görüşü özelliği sunuyor. Tüm kameralardan gelen görüntüler toplanarak sürücü-

ye kuş bakışı 360 derece görüş sağlanıyor. Park Assist Pilot ayrıca park alanına otomatik paralel yada dikey park imkanı sağlıyor. Sadece park etmiyor ayrıca park alanında da çıkarıyor. Volvo Cars Başkan ve CEO’su Hakan Samuelsson’nun; “Her biri dünyada ilk olan bu iki özellik, yeni teknolojilerin gerçek yaşamdaki trafik sorunlarını hedeflediğini gösteren ileri örnekler. Bu strateji bizi 2020 yılına kadar yeni bir Volvo’da hiç kimsenin ölmemesi ya da ciddi şekilde ya-

TEST SÜRÜŞÜ VOLVO XC90

son sürat 220 km/h. Yakıt tüketimi ise; Şehir içinde 100 km’de 7,8 litre, şehir dışında 4,7 litre ve ortalama 5,8 litre tüketmektedir. Aracın CO2 salınımı ortalama 152 gr/km. Ayrıca XC90 sürüş modları da sunuyor; Comfort, Eco, Dynamic, Off Road ve Indıvual. Elektronik sistemlerle yönetilen bu sistemle XC90 farklı modlarda tüm performansını sergiliyor. Standart hali 23.7 cm yerden yüksek olan yeni XC90, off road paketi ile tercih edildiğinde yerden 26.7 cm yüksek oluyor. 23.8 derecelik yaklaşma ve uzaklaşma açılarının yanında 21.2 derecelik rampa açısına sahip olan XC90, 450 mm’lik su birikintilerinden geçebiliyor. ralanmaması gerektiği yönündeki vizyonumuza gittikçe daha fazla yaklaştırıyor” lafını hatırladım. Hakikaten hiç de uzak değiller. Motor 1969cc hacminde ki çift turbolu dizel motor 4250 d/d’da 225 hp güç ve 1750-2250 d/d’da ise 470 Nm tork üretiyor. Dört tekerlekten çekiş sunan XC90, 8 ileri vitesli Geartronic otomatik şanzıman ile sunuluyor.2171 kg ağırlığında ki XC90 0’dan 100 km/h’ye 7,8 saniyede çıkarken,

Yol Durumu XC90 direksiyonuna kurulunca ilk izlenim lüks ve konfor. Ayrıca sade tasarlanmış orta konsol da bu izlenimi pekiştiriyor. Orta alanda ki büyük ekran ise hayatımıza yeni girdi ve epey yer edeceğe benziyor. Koltuklar tasarımı ve masaj özelliği ise bence sınıfının en iyilerinden. XC90’nın çalıştırma düğmesi ise entresan bir tasarıma sahip; kare ve mücevheri andıran düğmeyi sağa çevirince çalışıyor, sola çevirince stop ediyor. El freni ise hemen bu düğmenin arkasında

ve devredeyse gaza bastığınızda otomatik olarak devreden çıkmıyor. Gelelim yola. Opsiyonel sunulan havalı süspansiyon sistemiyle donatılan test otomobilimiz ilk metrelerde konforunu hissettirdi ancak havalı süspansiyon sisteminin bir cilvesi olan peş peşe gelen darbeleri emmekte sıkıntı yaşarken sesli çalışmaya başlıyor. Onun dışında modlara göre alçalıp yükselmesi ise bir dezavantaj olmuş. Manuel olarak alçaltma/yükseltme yapılamıyor. Stop edince de otomatik olarak alçalıyor. Yol tutuş konusunda Volvo XC90 en ufak bir tereddüt yaşatmıyor ancak virajlarda cüssesinden dolayı biraz yana yatıyor. Motor ise bu boyutta ki bir SUV için çok iyi bir performans sunuyor. Şanzıman düşük hızlarda biraz bocalasa da XC90’nı yüksek süratlere çıkarmakta zorlanmıyor. Dip gazlarda ise hafif bir motor hırıltısı geliyor ki kulağa ilaç oluyor. Ara hızlanmalarda ise XC90 sportif otomobil tadı veriyor. 2 litrelik dizel motor inanılmaz iyi işler yapıyor. Yakıt tüketimi ise performanslı kullanımda 100 km’de 11 litreler civarında seyrederken şehir dışında 6 litrelere kadar düşüyor. Ortalama ise 9 litreler diyebilirim. 65

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

XC90 direksiyonuna kurulunca ilk izlenim lüks ve konfor. Ayrıca sade tasarlanmış orta konsol da bu izlenimi pekiştiriyor. Orta alanda ki büyük ekran ise hayatımıza yeni girdi ve epey yer edeceğe benziyor. Yol konusuna birazdan dönerim, asıl konu ise büyük dokunmatik ekran. Tüm fonksiyonları bünyesinde toplayan bu üniteyi kullanmak hem kolay hem zor. Öncelikle akıllı telefon kullanıyor olmak birinci şart. Sonra sistemi anlamak için birkaç saatinizi içinde harcamanız gerekiyor. O kadar çok fonksiyon var ki. İklimlendirmeden radyoya, navigasyondan telefon bağlantısına, ses ayarlarından tüm fonksiyonlara hatta koltuk ayarlarına bile buradan kumanda ediyorsunuz. Hal böyle olunca ergonomi arka planda kalıyor. Asıl önemli olan gözü yoldan ayırmadan el yordamıyla birçok kumandaya ulaşmak ve kullanabilmektir. 66

XC90 da bu pek mümkün değil. İklimlendirmeye kumanda etmek için bile gözü yoldan gerekiyor. Çünkü alttan yukarı çekme hareketi yapıp, gelen ekrandan istediğin ayarı yapmanız gerekiyor ki pek kolay değil. Hiç mi düğme yok? Var. Ön ve arka cam buğu ile dörtlü flaşör, ses açıp kapama ile torpido açma düğmesi. Evet, torpido bir düğme yardımıyla açılıyor ama kapanmıyor. Sözün özü sistemin dokunmatik ayarı iyi çalışıyor ama bu tip bir ekrana bu kadar fazla şey yüklemek bana pek akıllıca gelmedi. Tekrar yollara dönmek gerekirse, sunduğu güvenlik sistemleri ile Volvo XC90’ya kaza yaptırmak

baya zor iş. Head Up display ile hız uyarısı yapıyor, oto pilot özelliği ile 70 km/h hıza kadar elleriniz direksiyonda olduğu sürece ve şeritleri okuyabiliyorsa XC90 kendi kendine gidiyor. Çok güzel bir donanım. Ama bir kere alıştınız mı bağımlılık yapıyor söyleyeyim. En azından yukarıda yazdığım üniteye kumanda ederken kaza yapma riskini minimuma indiriyor. Segmentine yeni bir soluk getiren XC90’na sahip olmak için 343.040.TL ile 466.180.TL arasında bir bedel ödemeniz gerekiyor. Ancak Volvo XC90 bu bedelin karşılığını size fazlasıyla veriyor. Bu segmente bir SUV alacaksanız mutlaka yakından bakın derim.

TEST SÜRÜŞÜ VOLVO XC90

1969cc hacminde ki çift turbolu dizel motor 4250 d/d’da 225 hp güç ve 1750-2250 d/d’da ise 470 Nm tork üretiyor. Dört tekerlekten çekiş sunan XC90, 8 ileri vitesli Geartronic otomatik şanzıman ile sunuluyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Körfez’de

Adrenalİn Dolu HAFTASONU

MOTORSPORLARI TÜRKİYE PİST ŞAMPİYONASI

2016 Türkiye Pist Şampiyonası’nda sezonun 2.yarışı, Kocaeli Otomobil Sporları Kulübü organizasyonu ile Körfez Yarış Pisti’nde ilk koşuldu... Toplamda 6 ayrı yarışta yaşanan mücadele ve Apexmasters pilotlarının drift gösterileri izleyenlere heyecan dolu anlar yaşattı.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Süper grupta her iki yarışta ikinciliği Ebam Gedik Racing Team adına Honda Civic Type-R FN2 ile Yağız Gedik elde ederken. günün ilk yarışında üçüncülüğü Honda Civic Type-R EP3 ile Ahmet Mutlubaş, ikinci yarışında ise yine benzer bir otomobil ile Muhammed Ali Ülkü elde ettiler.

016 Türkiye Pist Şampiyonası ikinci yarışı, 13-14 Ağustos tarihlerinde İzmir Körfez Yarış Pisti’de düzenlendi. Türkiye Pist Şampiyonası Süper Grup, Türkiye Pist Şampiyonası Maxi grup ve Opel Corsa OPC Cup’ta ikişer yarış olmak üzere toplamda 6 ayrı yarış ile tamamlanan organizasyonda; Apexmasters Türkiye Drift Şampiyonası’nda yarışan pilotların drift gösterileri izleyenlere heyecan dolu anlar yaşattı. 13 Ağustos Cumartesi günü yoğun yağmur altında gerçekleşen antrenman ve sıralama turlarının ardından, Pazar günü havanın açık ve güneşli olması, hem sporcuların hem de izleyicilerin yüzü güldürdü. 70

1 yıllık aradan sonra Türkiye Pist Şampiyonası’na dönen ve Borusan Otomotiv Motorsport adına BMW Z4 GT3 ile yarışan pilotu İbrahim Okyay hem 42.139 zamanı ile pist rekorunun yeni sahibi oldu, hem de Maxi Grupta her iki yarışı da kazandı. Maxi grubun her yarışında ikinciliklerin sahibi ise Ülkü Motorsport adına Porsche 997 GT3 ile yarışan Ümit Ülkü oldu. Yine aynı takımdan Ferrari 458 Evo ile Galip Atar ilk yarışın üçüncülüğünü elde ederken, Porsche 997 GT3 ile İsmet Toktaş da ikinci yarışın üçüncüsü olarak podyumda yer aldı. Super grupta 20 tur üzerinden koşulan yarışların ilkinde BMW320 TC ile Ülkü Motorsport pilotu Ümit Ülkü

birinciliğin sahibi olurken, ikinci yarışın birincisi BMW320 TC ile Ülkü Motorsport pilotu Galip Atar oldu. Süper grupta her iki yarışta ikinciliği Ebam Gedik Racing Team adına Honda Civic Type-R FN2 ile Yağız Gedik elde ederken. günün ilk yarışında üçüncülüğü Honda Civic Type-R EP3 ile Ahmet Mutlubaş, ikinci yarışında ise yine benzer bir otomobil ile Muhammed Ali Ülkü elde ettiler. 2016 Türkiye Pist Şampiyonası’nda heyecan 27-28 Ağustos tarihlerinde Yunanistan’ın Serres Pisti’nde düzenlenecek üçüncü ayak yarışları ile devam edecek…

MOTORSPORLARI TÜRKİYE PİST ŞAMPİYONASI

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Opel Cors

İzmİt Körfez P 72

MOTORSPORLARI OPEL CORSA OPC CUP

Opel Türkiye ve Safari Motorsport’un işbirliği ile hayata geçirilen Corsa OPC Cup’ın ilk ayağı 30-31 Temmuz’da İzmit Körfez Pisti’nde koşuldu. Şampiyonanın birinci ayağında iş dünyasının birbirinden iddialı ve tecrübeli pilotları podyum için kıyasıya rekabet ettiler. Gerçekleşen iki yarış sonunda birincilik kupalarını DAS Otomotiv’i temsil eden Ali Başakıncı ile Sanko Holding Yönetim Kurulu Üyesi Turgut Konukoğlu kaldırdı.

sa OPC’ler

Pİstİ’nİ Salladı

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

zel olarak 230 beygir güce çıkartılan 15 Corsa OPC 30-31 Temmuz’da İzmit Körfez Pisti’nde motor sporları meraklılarına heyecan dolu bir hafta sonu yaşattı. Cumartesi gerçekleşen sıralama turlarında Ali Başakıncı 56.264 sn’lik derecesiyle pole pozisyonu elde ederken, BAL-EK İnşaat adına yarışan Mehmet Ali Baldaner ise geçirdiği kaza sonrasında yarış dışı kaldı. Pazar günü koşulan birinci yarış Ali Başakıncı ile MKS DevO Kimya’nın Yönetim Kurulu Başka74

nı Korgun Şengün arasında kıran kırana bir rekabete sahne oldu. 15 turun sonunda Başakıncı yarışı 14 dakika 19.113 saniyelik derecesi ile Şengün’ün yaklaşık bir saniye önünde yarışı tamamlamayı başardı. Rolls-Royce Türkiye Distribütörü Artuğ Aysal ise 14 dakika 53.567 saniye ile yarışı üçüncü sırada tamamladı.

derecesi ile geride bırakmayı başardı. Sanko Holding Genel Müdürü Cem Aşık ve Dönmez Grubu CEO’su Ragıp Dönmez ise ikinci ve üçüncü sırayı elde ettiler. Birinci yarışın galibi Ali Başakıncı dördüncü sırada yer bulurken, Korgün Şengün ise geçirdiği kaza sonucu yarışı tamamlayamadı.

İkinci yarışın sonuçları ise OPC Cup’ın sezon boyunca kıyasıya rekabete sahne olacağını gösterdi. İlk defa bir motor sporu etkinliğine katıldığını belirten Turgut Konukoğlu tecrübeli rakiplerini 14 dakika 13.731 saniyelik

Yarışların tamamlanması ile gerçekleşen kupa töreninde pilotlara kupalarını Opel Türkiye İstanbul Bölge Müdürü İsmail Takım ve Opel Motor Sport’un Yönetim Kurulu Başkanı Yüksel Erdemir takdim etti.

MOTORSPORLARI OPEL CORSA OPC CUP

Safari Motorsport Direktörü Hakan Dinç, “bugün 6 aydır hazırlık aşamasında olduğumuz Corsa OPC Cup organizasyonuna start vermenin mutluluğunu yaşıyoruz. İlk iki yarışın bize gösterdiği gibi önümüzde büyük rekabete sahne olacak bir sezon bizleri bekliyor. Pilotlarımızın hepsi iddialı ve hiçbir yarışın favorisi yok. Bu keyifli organizasyonu hayata geçirmemizde bize destek veren başta Opel Türkiye olmak tüm sponsorlarımıza ve ekibimize teşekkür ediyor ve tüm motor sporları meraklılarını bu heyecana ortak olmaya çağırıyorum” dedi. 75