Otomobil News - Ekim 2016

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Ekim 2016

Yıl:4

Sayı:45

YENi HONDA CIVIC SEDAN

Test Sürüşü

Test Sürüşü YENİ VOLKSWAGEN AMAROK 3.0

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION

Lansman

Ford Mustang

Lansman

TEST - YAMAHA TRACER 700

Yeni Renault Megane Sedan

Opel Mokka X

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

Onu beklediniz. Onu merak ettiniz. Son Yeni Honda Civic, etkileyici tasarÄąmÄąyla ha

nunda tanışmanın zamanı geldi. ayalleriniz için yola çıkmaya hazır.

editör Merhaba,

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Yerlilerin rekabeti tekrar alevlendi.

Hangi yerliler mi? Şekerpınarlı Honda Civic Sedan ve Bursalı Renault Megane Sedan. Her iki yerlimiz de hem tasarım, hem üretim kalitesi noktasında segmentinde en üst sıralarda. Aslında anahtar kelimelerimiz “üretim kalitesi”.

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer

Lorem ipsum dolor sit

Hyundai i20’den Toyota Corolla’dan, Ford Focus’tan zaten biliyorduk ama geçtiğimiz haftalarda katıldığımız lansmanlarda, Türk mühendisleri ve Türk işçilerinin otomotiv üretiminde çıtayı nerelere taşıdığını yeniden ve heyecanla gözlemledik. Emin olun bir kez daha göğsümüz kabardı.

Reklam Rezervasyon amet, Cenk Yılmaz consectetuer adipiscing elit, cenk.yilmaz@erelmedya.com

Bu arada küçük bir hatırlatma yapalım.

Kış lastiği uygulamasına geçiş için 1 aydan biraz fazla zaman kaldı. Adetimizdir son güne bırakmak. Ama biz erkenden hatırlatmak istedik. Eğer kış lastiğiniz yoksa, strese girmeden, saatlerce, hatta günlerce sıra beklemeden ilk fırsatta gidip taktırın. Bizden söylemesi…

Katkıda Bulunanlar: Cenk Ceylan Efe Yerce Ertuğrul Ersin Gül İpek Kurthan Tarakçıoğlu Osman Yavuz Serdar Gökalp

Fotoğraf Editörü: Mert Kocabaş Test Editörleri: Kanat Kale Sinan Akad

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

Hukuk Danışmanı Av. Gürsel Meriç 0542 322 22 70 Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Soğanlık Yeni Mah. Baltacı Mehmet Paşa Sok. No:1 Helenium Twins Sitesi B-Blok D:69 Kartal – İstanbul T: 0216.909 84 53 (pbx) M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

otomobilnews

Hava şartları değişse de değiştirmeyeceğiniz lastik.

Vector 4Seasons’ın %9’a kadar daha kısa fren mesafesi* sayesinde yıl boyunca lastiklerinizi değiştirmeden güvenli ve performanslı sürüşün keyfini yaşayın.

* TÜV SÜD Product Service tarafından Temmuz-Eylül 2015 arasında önde gelen 3 rakip lastiğin ortalama performansına karşı, ıslak zeminde %6, karlı zeminde %8 ve buzlu zeminde %9 daha kısa fren mesafesi değerlerine ulaşılmıştır.

Lastik ebadı: 205/55 R16 V; Test aracı: VW Golf; Test merkezi: Montpellier (F), SHPG Wanaka (NZ), Colmar-Berg (L); Rapor no: 713065970

Detaylı Detaylı bilgi bilgi için: için:goodyear.com.tr goodyear.com.tr

M A D E T O F E E L G O O D.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER EKİM 2016

. .

Yenilik

10

Lansman

Yeni Volkswagen Amarok 3.0

Lansman

26

Renault Megane Sedan

Test SÜRÜŞÜ

44

Ford Mustang

Motorsporları

84

RedBull Sea to Sky

16

Honda Civic Sedan

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

08

Yenilik

Yeni Volkswagen Amarok 3.0

10

Lansman

Honda Civic Sedan

16

Lansman

Renault Megane Sedan

26

Lansman

Opel Mokka X

34

Test Sürüşü

Ford Mustang

44

Test Sürüşü

Peugeot 2008

54

Test Sürüşü

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION

66

Test Sürüşü

Yamaha Tracer 700

78

Motorsporları

RedBull Sea to Sky

84

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

YENİLENEN CLIO AİLESİ SATIŞA SUNULDU Yenilenen CLIO HB ve Sport Tourer, full-LED Pure Vision farları ile birlikte yepyeni tasarım detayları sayesinde çok daha çekici bir görünüme kavuştu. Clio IV markanın 2012’de ortaya çıkan yeni tasarım kimliğini bünyesinde barındıran ilk Renault modeliydi. Yenilenen Clio, C şekilli gündüz farlarını da içeren full-LED far imzası ile Marka’nın tasarım kimliğini vurgulamayı sürdürüyor. Clio, yeni ızgara ve ön tampon oranları ile yeni bir ön görünüme sahip. Yenilenen CLIO HB 48.150TL, Clio Sport Tourer ise 52.150TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de satışa sunuluyor.

GOODYEAR’DAN LEXUS UX’E ÖZEL Dünyanın lider lastik üreticilerinden Goodyear, yeni Lexus UX için özel olarak geliştirdiği konsept lastikle konforu bir üst seviyeye taşıyarak yenilikçi tasarımı teknolojiyle birleştiriyor. Lexus, “Goodyear Şehir içi Crossover” konsept lastikleriyle uyumlu Lexus UX konsept otomobilinin tanıtımını 2016 Paris Motor Show’da gerçekleştirdi. Sesi azaltan SoundComfort Teknolojjisi ile lastiğin iç yüzeyinde açık hücreli poliüretan köpük kullanıldı. Bu sayede lastik yüzeyde yuvarlanırken lastik boşluğunda meydana gelen ses azaltılarak, araç içinin son derece sessiz olması sağlandı. Goodyear’ın Lexus UX konsept otomobili için özel olarak geliştirdği lastik, Goodyear’ın RunOnFlat Teknolojisi’ne de sahip. Bu teknoloji, lastik patladığında ve hava basıncını bütünüyle yitirildiği durumunda 80 km’ye kadar otomobilin ağırlığını taşıyabilen sağlamlaştırılmış lastik yanaklarını kapsıyor.

FIAT EGEA STATION WAGON YOLA ÇIKTI

8

Tofaş’ın 1 milyar dolarlık yatırımla hayata geçirdiği Egea Projesi’nin üçüncü gövde tipi olan Fiat Egea Station Wagon, Ekim 2016 itibarıyla, 66 bin 900 TL’den başlayan anahtar teslim satış fiyatıyla tüm Fiat bayilerinde yerini aldı. Genişliği, bagaj hacmi, konforu ve sınıfından ayrışan teknolojisi ile yine ezber bozan Egea Station Wagon, 5 yıl/100 bin kilometre garantili olarak müşterilerin beğenisine sunuluyor. Sınıfında ilk kez standart olarak sunulan üstün teknolojik donanımlarıyla dikkat çeken Fiat Egea Station Wagon, 1.4 litre T-Jet 120 HP benzinli manuel, 1.6 litre E-Torq 110 HP benzinli otomatik, 1.6 litre MultiJet 120 HP dizel manuel ve yine 1.6 litre MultiJet 120 HP DCT dizel otomatik motor seçenekleriyle sunuluyor. Kompakt sınıf müşterilerini tüm ihtiyaçlarına hitap edecek olan Fiat Egea Station Wagon, Urban Plus ve Lounge Plus isimli iki ayrı versiyon ile otomobil severlerin zengin donanım beklentilerini karşılıyor.

KISA KISA

HONDA’DAN ÖZEL FIRSATLAR Honda’nın Jazz ve 4x4 CR-V 1.6 litre dizel otomatik modellerinde Ekim ayına özel cazip fırsatlar ve faiz oranları sunuluyor. CR-V 4X4 dizel otomatik modelinde kredi kullanan müşteriler ilk taksitlerini 1 yıl sonra ödeme fırsatından yararlanabiliyorken Jazz modelinde 20 bin TL’ye 12 ay vadede 0 faiz imkanı sunuluyor. Dünyanın en iyi güç-tüketim oranlı motor-şanzıman kombinasyonuna sahip 4X4 dizel otomatik CR-V modeline sahip olmak için 31 Ekim tarihine kadar kredi kullanacak müşteriler, arzu ederlerse taksit ödemelerine 1 yıl sonra başlayabiliyorlar. Hondaseverler her şeyiyle çok yönlü olan Jazz modeline sahip olmak isterlerse 12 ay vadeli 20 bin TL kredi kullanımında sıfır faiz isterlerse de 2 bin TL takas desteğinden yararlanabiliyorlar.

PEUGEOT FIRSAT AYI BAŞLADI Peugeot Yetkili Servisleri’nde, tüm Peugeot modellerinde Fiks Bakım Paketleri avantajlı fiyatlar ile Peugeot kullanıcılarına sunuluyor. 8 Ekim – 19 Kasım tarihleri arasında devam edecek olan Peugeot Bakım Kampanyası kapsamında Fiks Menü’lerde %15 indirim ve Peugeot 3 Yaş ve Üstü Fiks Menü’lerde %25 indirim sizleri bekliyor.

Ayrıca bakım kampanyasına ek olarak, 4 adet lastik alımında Total’den 100TL’lik akaryakıt veya bir sonraki servis işlemlerinde geçerli olacak 100TL değerinde indirim çeki hediyesi Peugeot kullanıcılarına sunuluyor.

ALFA ROMEO GIULIA VELOCE ŞUBAT’TA GELİYOR

İlk olarak 1956’da Giulietta modeli ile start alarak Alfa Romeo markasının mükemmel nitelikte sportif ve özgün model versiyonlarını temsil eden efsanevi “Veloce” ismi, yeni Giulia modeliyle yeniden hayat buluyor. İlk olarak Paris Otomobil Fuarı’nda sergilenen Alfa Romeo Giulia’nın Veloce versiyonu, Şubat ayında Türkiye’de satışa sunulacak. 2.0 litre 280 HP’lik turbo benzinli ve 2.2 litre 210 HP’lik turbo dizel motor seçenekleriyle üretilerek yollara çıkmaya başlayacak olan Alfa Romeo Giulia Veloce, görsel ihtişamının yanı sıra ZF imzalı 8 ileri otomatik şanzımanı ve Q4 teknolojisine sahip yepyeni bir dört tekerlekten çekiş sistemiyle de kalpleri fethediyor.

9

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni Amarok Daha Güçlü Geldi

VOLKSWAGE AMAROK Volkswagen Ticari Araç’ın altı yıl önce satışa sunduğu, dünya çapında büyük beğeni kazanan pick-up modeli Amarok, değişen üstün motoru ve tamamen yenilenen iç tasarımıyla Türkiye yollarında...

10

YENİLİK VOLKSWAGEN AMAROK

EN

11

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Y

eni Amarok’un en dikkat çeken özelliği son jenerasyon Volkswagen V6 motoru. Türkiye pazarında kendi segmentinde ilk olan 3 litre hacimli turbo dizel V6 motor 224 PS güç üretirken 550 Nm tork sağlıyor.

V6 motor, araca hem asfalt hem de off-road koşullarında yüksek performans, düşük yakıt tüketimi ve yüksek çekiş gücü kazandırıyor. Yeni Amarok’ta sunulan otomatik şanzıman, yüksek hızlarda ekonomi sağlayan 8. vitesi sayesinde devri düşürerek hem yakıt tüketimini hem de kabin içine gelen sesi azaltıyor. 8 ileri otomatik vites ile 100 km’de 7,7 litre birleşik yakıt tüketimi gerçekleşiyor.

Yeni Amarok’un dış ve iç tasarımı da motorun sunduğu dinamizme uygun olarak geliştirilmiş. Tamamen Volkswagen DNA’sına sahip Yeni Amarok, yeniden tasarlanan ve tüm tampon boyunca uzanan ön ızgarası, krom kaplamalarıyla daha güçlü bir görünüme kavuşmuş. Köşeli olarak yeniden tasarlanan sis farları da daha sert ve dinamik bir ifade kazandırmış.

Yeni Amarok’taki en büyük değişikliklerden biri de iç tasarımda yapılmış. Yeni Amarok’ta ön konsol, hem malzeme kalitesinin yüksekliği hem de fonksiyonel tasarımıyla tamamen yenilenmiş. Geniş görüş açısı ve yüksek malzeme kalitesi ile ile sınıfının standartlarının üzerinde bir şıklık sunan ön konsol, bilgi ve eğlence sistemi “Composition Media” ile kullanım kolaylığı ve benzersiz bir konfor sağlıyor. 6.33 inç dokunmatik ekrana sahip olan yeni radyo, USB, AUX-in ve SD 12

+

YENİLİK VOLKSWAGEN AMAROK

Yeni Amarok’un dış ve iç tasarımı da motorun sunduğu dinamizme uygun olarak geliştirilmiş. Tamamen Volkswagen DNA’sına sahip Yeni Amarok, yeniden tasarlanan ve tüm tampon boyunca uzanan ön ızgarası, krom kaplamalarıyla daha güçlü bir görünüme kavuşmuş.

13

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

+

Yeni Amarok’taki en büyük değişikliklerden biri de iç tasarımda yapılmış.

Yeni Amarok’ta ön konsol, hem malzeme kalitesinin yüksekliği hem de fonksiyonel tasarımıyla tamamen yenilenmiş. Geniş görüş açısı ve yüksek malzeme kalitesi ile ile sınıfının standartlarının üzerinde bir şıklık sunan ön konsol, bilgi ve eğlence sistemi “Composition Media” ile kullanım kolaylığı ve benzersiz bir konfor sağlıyor.

14

YENİLİK VOLKSWAGEN AMAROK kart girişi, CD çalar ve bluetooth gibi pek çok kaynaktan müzik dinleme imkanı sunuyor. Bunların yanı sıra, Yeni Amarok’ta standart olarak sunulan teknolojik yenilikleriyle de rakiplerinden farklılaşıyor. Akıllı telefonların araçtaki radyo-eğlence sistemleri ile entegrasyonunu sağlayan “App Connect” sayesinde, telefondaki uygulamalar radyo ekranından kontrol edilebiliyor.

“Elektronik ses güçlendirici”, sürücünün ön konsolda yer alan mikrofonla arka koltuktaki yolcularla yüksek hızlarda bile rahat konuşmasını sağlıyor. “Sesli Kontrol” özelliği sayesinde ise telefon arama komutları sesli olarak kontrol ediliyor. Yeni Amarok V6 modelinde bulunan

+

ön aksta 17 inç, arka aksta da 16 inç çapındaki fren diskleri, aracın daha iyi frenlemesine ve yüklü olduğu hallerde bile daha kısa fren mesafesine sahip olmasını sağlıyor. Standart olarak sunulan “İkincil Çarpışma Önleme Asistanı” olası bir ikinci çarpışmayı önleme amacıyla ilk çarpışmadan sonra aracı frenliyor. İki bağımsız sensör sayesinde çarpışmanın derecesini algılıyor ve çarpışma yeterince kuvvetliyse aracı frenliyor ve hızını 10 km/s’ ye kadar düşürüyor. Frenleme esnasında sürücü aracın kontrolünü istediği zaman devralabiliyor.

Yeni Amarok V6 modeline 139 bin 950 TL’ye sahip olunabiliyor.

Yeni Amarok V6 modelinde bulunan ön aksta 17 inç, arka aksta da 16 inç çapındaki fren diskleri, aracın daha iyi frenlemesine ve yüklü olduğu hallerde bile daha kısa fren mesafesine sahip olmasını sağlıyor.

15

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

16

LANSMAN HONDA CIVIC SEDAN

HONDA CIVIC SEDAN

Hem Yeni ve Hem de Yerli

Üretimi Şekerpınar’da yapılan yerli ve yeni Honda Civic Sedan Antalya Kemer’de düzenlenen bir lansman ile Türk basınına tanıtıldı. Yeni Civic Sedan tasarımı, hafifliği ve en önemlisi sportif özellikleriyle oldukça iddialı...

17

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Y

eni Civic Sedan heyecan uyandıran siluetiyle sahip olduğu sportif karakteri gözler önüne seriyor. Öncekilerden daha geniş, daha uzun ve daha alçak olan yeni Civic Sedan kısa burun tasarımı ve gergin hatlarıyla yüksek aerodinamik verimlilik vaat ediyor.

Keskin ve agresif bir yüz, şişkin ve vurgulu çamurluk kuşakları kadar sert hatlı havalandırma ızgaraları da Civic’in sportif karakterini destekleyen detaylar.

Yeni Honda Civic Sedan geliştirilirken atak ve dinamik bir karakter hedeflendi. Modern ve yenilikçi mühendislik çözümlerini bünyesinde barındıran yeni Civic Sedan hafif yapı, rijit gövde, düşük ağırlık merkezi ve son derece gelişmiş bir süspansiyon sistemi ile oldukça keyifli ve eğlenceli bir sürüş deneyimi sunuyor.

Yeni daha geniş ve daha uzun platform sınıf lideri iç mekan genişliğini beraberinde getiriyor. Tamamen yeni iç mekan yalın, son derece düzenli bir mimari, yeni teknolojiler ve üst seviye kaliteli malzemelerle dikkat çekiyor.

Alçak oturma pozisyonu sürücüye daha sportif bir his sağlarken, aynı zamanda otomobille daha iyi bir bağ kurmaya yardımcı oluyor. Yeni Civic Sedan ayrıca çok yönlü, pratik ve kullanışlı bir iç mekan ve bagaj alanıyla kompakt sınıfa yeni standart getiriyor.

Bilgi ve eğlence sistemi Honda Connect 2, Apple CarPlay ve Android Auto desteğiyle yolculukları keyfe dönüştürüyor.

Yeni Honda Civic Sedan performans ve yakıt tüketimi dengesiyle kendini ispatlamış olan 1,6 litrelik benzinli motorla yollara çıkarken, bu motorun bir de LPG’li Civic Eco versiyonu bulunuyor. Sıralı dört silindirli motor altı vitesli manuel veya CVT otomatik şanzımanla kombine edilebiliyor.

18

Kullanılan malzemeler, mühendislik süreci ve yenilikçi üretim teknikleri son derece hafif, ancak bir o kadar rijit bir yapıyı beraberinde getiriyor. Yeni platform önceki nesil ile kıyaslandığında 22 kg daha hafif, ancak %52 daha yüksek burumla direncine sahip.

Yeni Honda Civic Sedan üretim teknikleriyle de modern teknolojinin gelmiş olduğu en son noktayı temsil ediyor. Önce iç iskelet ve ardından dış iskelet üretiliyor. Sonrasında ise eklemeler yapılıyor. Alışagelmiş yöntemin tersini uygulayan bu üretim tekniği gövde rijitliğine de katkı sağlıyor. Gövdede uygulanan konvansiyonel 40 mm ve 45 mm’lik kaynaklar yerini 20 mm’lik nokta kaynaklara bırakıyor. Böylece daha rijit ve daha dayanıklı bir gövde elde ediliyor. Tasarım, mimari ve üretim metodundaki yenilikçi yaklaşım sayesinde önceki nesil ile kıyaslandığında gövde rijitliğinde %19 ve burulma direncinde %23 artış elde ediliyor.

Böylece konforla üstün yol tutuşu aynı potada eriten bir süspansiyon geometrisi tesis edilebiliyor. Bütün bu iyileştirmeler neticesinde yüzde 16 daha hafif bir gövde elde ediliyor.

Gelişmiş platform Civic tarihinin en gelişmiş şasi dinamikleri için temel oluşturuyor. Yeni Civic’in yakıt deposunun yeri değiştirilirken aracın zemini önceki nesil ile kıyaslandığında daha alçak olacak şekilde tasarlandı. Ön aksta kullanılan McPherson tipi süspansiyon yüksek yanal sertlikle yol tutuşu arttırırken dikey kuvvetlere karşı daha esnek yapısıyla daha konforlu bir sürüş sağlıyor. Arka aksta kullanılan çok kollu bağımsız süspansiyon ise yüksek yol stabilitesiyle üstün yol konforunu aynı potada eritiyor. Direksiyon sisteminin sürüş dinamiklerine olan etkisinin bilincinde olan mühendisler yedi yıl önce platform geliştirme süreci başladığında direksiyon sistemi üzerinde çalışmaya başladı. Çift pin-

LANSMAN HONDA CIVIC SEDAN

Yeni Honda Civic Sedan geliştirilirken atak ve dinamik bir karakter hedeflendi. Modern ve yenilikçi mühendislik çözümlerini bünyesinde barındıran yeni Civic Sedan hafif yapı, rijit gövde, düşük ağırlık merkezi ve son derece gelişmiş bir süspansiyon sistemi ile oldukça keyifli ve eğlenceli bir sürüş deneyimi sunuyor.

19

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

yonlu değişken oranlı elektrikli direksiyon sistemi daha güvenli bir sürüş hissi elde etmek üzere dört kapılı Civic Sedan için optimize edildi. Elektrikli direksiyon sistemi (EPS) geri bildirimi yüksek ve net tepkileriyle sürücüyle yol arasında etkin bir iletişim tesis ederken sürüş keyfini de destekliyor. Merkez ve merkeze yakın direksiyon açılarında daha net bir geri bildirimde bulunan sistem direksiyon açısının artmasıyla daha yumuşak tepki veriyor. Direksiyondaki vibrasyonları azaltmak üzere direksiyon mili çapı düşürülürken hafif yapılı direksiyon motorunun yeri değiştirildi. Direksiyon motoru, direksiyon milinin sonundaki konvansiyel konum yerine çift pinyonlu sistemin üzerine monte edildi. Ön ve arka aksta kullanılan hidrolik dolgulu burçlara yer verilirken, böylece üstün titreşim ve ses izolasyonu elde ediliyor.

20

Honda’nın Aktif Yol Tutuş Destek Sistemi (AHA) yol koşulları ve sürüş stili göz önüne alınarak Avrupa pazarı için optimize edildi. Sistem hassas ve direkt tepki veren yapısıyla orta ve yüksek hızlardaki yumuşak ve sert direksiyon hareketlerinde daha güvenli bir sürüş hissi veriyor.

Yeni Civic sınıfının en sessiz iç mekanıyla üst seviye yol konforu sunuyor. Kompakt sınıfının en iyi otomobilini geliştirme hedefiyle yola çıkan mühendisler ses ve titreşim yalıtımına da özen gösterdiler. Motorun gürültü ve titreşim seviyesini en aza indirmek üzere silindir bloğu revize edilirken, ayrıca motor kulakları da optimize edildi. Konvansiyonel çelik motor kulakları yerini alüminyum alaşım motor kulaklarına bıraktı.

Kauçuk karakteristiği de değiştirilen motor kulaklarında kullanılan

MEHMET EREL

LANSMAN HONDA CIVIC SEDAN

Yeni Honda Civic Sedan performans ve yakıt tüketimi dengesiyle kendini ispatlamış olan 1,6 litrelik benzinli motorla yollara çıkarken, bu motorun bir de LPG’li Civic Eco versiyonu bulunuyor. Sıralı dört silindirli motor altı vitesli manuel veya CVT otomatik şanzımanla kombine edilebiliyor. alüminyum alaşım malzeme daha hafif, ancak daha sert ve bununla birlikte daha sağlam bir yapıyı beraberinde getiriyor. Yol gürültüsünü minimize etmek için motor kabini, alt zemin kaplamalarında, arka çamurluk davlumbazlarında, ısı duvarında, ön konsol iç kısmında, kapı panellerinde ve zemin halısında da yalıtım malzemeleri kullanılıyor.

Yeni Civic Sedan’ın motor kaputunun altında performans ve yakıt tüketimi dengesiyle kendini kanıtlamış olan 1,6 litrelik i-VTEC motor görev yapıyor. Sıralı dört silindirli motor üstten tek eksantrik (SOHC) ve silindir başına dört supap yapısı dışında değişken supap zamanlaması gibi teknolojileri bünyesinde barındırıyor.

Modern teknolojinin bütün nimetlerini bünyesinde barındıran bu motor 6.500 d/d’da 125 HP güç

21

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

22

LANSMAN HONDA CIVIC SEDAN

23

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Orta konsolun en üstünde 7 inç büyüklüğündeki Honda Connect dokunmatik ekran kendine yer buluyor. Bu ekran bilgi ve eğlence sistemi dışında iklimlendirme sistemini de dokunmatik olarak kumanda etme imkanı sunuyor. ve 4.300 d/d’da 152 Nm tork üretiyor. 1,6 litre hacimli i-VTEC motor yeni Civic Sedan’da 6 vitesli manuel ve geliştirilmiş yeni CVT otomatik şanzıman seçenekleriyle birlikte sunuluyor. 1,6 litrelik motorun ayrıca Türkiye pazarı için özel olarak geliştirilen LPG versiyonu da bulunuyor. Civic Eco adındaki bu versiyon otogaz dönüşümü için özel olarak optimize edilen yapısıyla benzinli bir motorun sunduğu performans ve uzun kullanım ömrünü, yakıt ekonomisi ve düşük emisyon değerleriyle birleştiriyor. Yeni Honda Civic Sedan ayrıca güçlü, keyifli ve yüksek verimlilik seviyesine sahip tamamen yeni 1,5 litre hacimli VTEC Turbo benzinli motorla 2017’nin ilk aylarında 24

yollara çıkmaya başlayacak.

182 HP güç ve 240 Nm tork değerine sahip sıralı dört silindirli 1,5 litrelik VTEC Turbo benzinli motor manuel ve CVT olmak üzere iki farklı şanzıman ile kombine edilebilecek.

Orta konsolun en üstünde 7 inç büyüklüğündeki Honda Connect dokunmatik ekran kendine yer buluyor. Bu ekran bilgi ve eğlence sistemi dışında iklimlendirme sistemini de dokunmatik olarak kumanda etme imkanı sunuyor.

Ekran en üst iki donanım seviyesinde geri görüş kamerası olarak görev yapıyor.

Sürücünün görüş alanında bulunan TFT-LCD ekranı Sürücü Bilgi

Arayüzü (DDI-Driver Information Interface) sürüş anında ihtiyacı olan bütün bilgileri sürücüye iletiyor. Bu ekran büyük bir dijital hız ve devir göstergesine ev sahipliği yapıyor. Donanım seviyesine bağlı olarak devir göstergesi dijital veya analog olabiliyor.

Ayrıca DII ekranına entegre edilen geniş alanda; navigasyon yönlendirmesi, sesli komut desteğine sahip SMS veya e-posta ekranı, müzik kaynağı bilgisi, akıllı telefon rehberi, kilometre sayacı bilgileri ve akıllı araç bakım bilgileri gösteriliyor. Ana ekranın yanlarında ise yakıt ve hararet göstergeleri yer alıyor. TFT-LCD teknolojisine sahip bütün göstergeler yüksek kontrast seviyesiyle son derece okunaklı bir yapı

LANSMAN HONDA CIVIC SEDAN sergilerken, sürücünün kapıyı açmasıyla aydınlanan göstergeler sıcak bir karşılama hazırlıyor.

Sürücü bu bilgileri kullanım ihtiyacına göre direksiyonun sol tarafında bulunan thumbpad ile değiştirebiliyor ve DII sisteminin tüm fonksiyonlarını bu kumanda ile yönetebiliyor. Sistem telefon rehberi veya müzik dosyalarında alfabetik arama imkanı da sunuyor. Ayrıca direksiyona Bluetooth®3 HandsFreeLink® kumandaları da entegre edilmiş durumda. Böylece sürücü gözünü yoldan ayırmadan güvenli bir sürüş gerçekleştirebiliyor. Direksiyonun sağ tarafında bulunan ikinci thumbpad kumanda ise hız sabitleme sistemini kumanda ediyor.

Donanım seviyesine bağlı olarak Honda Connect bilgi ve eğlence sisteminin ses performansı; dört hoparlörlü 160 Watt, sekiz hoparlörlü 180 Watt veya on bir hoparlörlü 465 Watt olmak üzere değişkenlik gösteriyor.

25

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Küçük Talisman

RENAULT MEGANE SEDAN

Bursalı Renault Megane Sedan Bodrum’da düzenlenen basın lansmanının ardından Türkiye’de satışa sunuldu. Yeni Megane Sedan teknolojisi ve tasarımı ile dikkatleri üzerine topluyor…

26

LANSMAN RENAULT MEGANE SEDAN

27

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

R

enault’nun sadece Türkiye’deki Bursa tesisinde üretilen ve yaklaşık 30 ülkede 2016 satışa sunulan yeni MEGANE Sedan, markanın küresel büyümesine ve ürün serisinin genişlemesine katkıda bulunuyor.

Yeni MEGANE Sedan, segmentinin gerektirdiği her türlü özelliği bünyesinde barındıran dinamik ve zarif bir sedan otomobil.

Dinamik silueti ve dengeli orantılarıyla ön plana çıkıyor.

Yeni MEGANE Sedan, far tasarımı da dahil olmak üzere Megane HB ile pek çok stil özelliğini paylaşıyor. Öndeki C 28

şeklinde gündüz farlarında LED 3D-efektli ışık kılavuzları yer alıyor. Yeni MEGANE Sedan’ın üst versiyonlarında Pure vision full LED ön farlar ve otomatik uzun/ kısa far ayarları bulunuyor. Arkada bulunan ve sürekli yanan LED ışıklar Edge Light teknolojili yatay 3D-efektli imza oluşturuyor. Ustaca bir fırça darbesiyle çizilmiş gibi görünen çizgiler koyu kırmızı bir ışık yayıyor.

Otomobilin sahip olduğu cömert boyutlar (kendi sınıfında 2.71m’lik rekor düzeyde dingil mesafesiyle 4.63m uzunluğunda ve 1.81m genişliğinde) otomobilin statü yükselten özelliğini vurguluyor ve yolcular için ek alan sunuyor. Sahip olduğu göz

LANSMAN RENAULT MEGANE SEDAN

Yeni MEGANE Sedan, far tasarımı da dahil olmak üzere Megane HB ile pek çok stil özelliğini paylaşıyor. Öndeki C şeklinde gündüz farlarında LED 3D-efektli ışık kılavuzları yer alıyor.

29

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

alıcı pürüzsüz profil, cam ve metal oranı (üçte bir / üçte iki) üzerinde yapılan hassas çalışmaların bir ürünü. Ayrıca otomobilin yerden yüksekliği (1.44m) ve zemin mesafesi (13cm) de bunda etkili.

Tasarımın en göze çarpan noktalarından biri olan krom detaylar (ızgara, yan çıtalar, kapı camı şeritleri, kapı kolları ve egzoz çıkışları) otomobillin kalitesine vurgu yapıyor ve çekiciliğini artırıyor. Geniş, yapılı omuzları aracın sportif stiline vurgu yapıyor.

Yeni MEGANE Sedan, her ayrıntısı dikkatle düşünülmüş ‘kokpit’ hissi uyandıran rafine malzemelerle donatılan kabine sahip. Otomobilin kabini tam bir ‘kokpit’ hissi uyandırıyor. Bunu yaratan en büyük etkenler, yolcularını sarmalayan koltuklar, renkli Head-up Display ekranı, konfigüre edilebilir renkli 7- inç TFT gösterge ekranı, portre formatlı 8.7-inç multimedya tablet, R-LINK 2.0. Yeni MEGANE Sedan, 7-inç harita veya 8.7-inç portre formatlı (22cm) R-LINK 2

30

LANSMAN RENAULT MEGANE SEDAN ile sunuluyor. Bu, yeni Espace ve Talisman’da kullanılanla aynı donanım. Bu segmentte daha önce eşi benzeri görülmemiş şekilde kolay kullanım için, akıllı telefon veya tabletlerdekine benzer biçimde kapasitatif ‘pinch & zoom’ ekranı bulunuyor.

Yeni MEGANE Sedan, her ayrıntısı dikkatle düşünülmüş ‘kokpit’ hissi uyandıran rafine malzemelerle donatılan kabine sahip. Otomobilin kabini tam bir ‘kokpit’ hissi uyandırıyor.

Orta konsolda yer alan MULTISENSE tuşu sayesinde, R-LINK 2 ekranında gösterilen önceden ayarlanmış beş farklı sürüş ayarına erişmek mümkün: Neutral, Sport, Comfort, Perso ve Eco. Bu sistem, beş farklı iç mekan aydınlatma ambiyansı ile tamamlanıyor: sepya, kırmızı, mavi, mor ve yeşil. Seçilen aydınlatma ambiyansı orta konsolu ve üst versiyonlarda ön ve arka kapı panellerini kapsıyor. Yansıttığı renk ise TFT ekran ve portreformatlı multimedya ekran ile bağlantılı. Dahası, MULTI-SENSE teknolojisi sayesinde sürücünün üç farklı ayara bağlı olarak motor sesini ayarlaması mümkün: Neutral, Comfort ve Sport.

Bir üst sınıftaki araçlar için düşünülen tam renkli Head up Display, Yeni MEGANE Sedan’da da 31

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

yer alıyor. Katlanır renkli Head up Display, bir yandan güvenliği ve sürücü konforunu artırırken öte yandan sürücü desteklerinin kullanımını kolaylaştırıyor. Sürücüler, gözlerini yoldan ayırmadan stressiz biçimde tüm bilgilere, navigasyon talimatlarına ve sürücü desteklerine (ADAS) ulaşabiliyor.

Formula 1’deki turbo şarj ve downsizing işleminde deneyimli olan Renault, sürüş keyfini ve verimliliği bir araya getiren mo-

mehmet erel

32

torlarda da uzman. Bu motorlardan bazıları EDC (Efficient Dual Clutch) otomatik vites kutusu ile sunuluyor. Bu motor yelpazesi Yeni MEGANE Sedan’ın satıldığı pazarlardaki tüm beklentileri karşılayacak biçimde tasarlandı.

Yeni Megane Sedan Türkiye’de 2 benzinli (1.6 16V 115 bg MT & 1.2 Tce 130 bg EDC) ve 4 dizel motor seçeneği (1.5 dCi 90 bg MT & 1.5 dCi 110 bg MT and EDC & 1.6 dCi 130 bg MT) olmak üzere 6 farklı motor ile pazara sunuluyor.

LANSMAN RENAULT MEGANE SEDAN Renault Mais Genel Müdürü Berk Çağdaş “C segmenti Türkiye’de binek otomobil pazarından yüzde 49,5 pay alıyor. Sedan kasa, segmentten yüzde 29 pay alıyor. C Sedan tek başına ise binek otomobil pazarında yüzde 59 paya sahip. Türkiye’de efsaneleşen MEGANE Sedan, yeniden Türkiye pazarında yerini alıyor. Yenilenen göz alıcı tasarımının yanı sıra bir üst segmentten aldığı özellikleri ile rakipleri arasında öne çıkmaya hazırlanıyor. Yeni MEGANE Sedan Renault’nun Türkiye binek otomobil pazar liderliğine katkıda bulunacak.”

33

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

OPEL MOKK

Gençlik Aşısı

Opel’in B-SUV modeli Mokka yenilendi. Mokka X ismiyle pazara sunulan model kapsamlı bir makyaj geçirdi. Mokka X’in basın lansmanı Kapadokya’nın muhteşem atmosferinde gerçekleştirildi.

34

LANSMAN OPEL MOKKA X

KA X

35

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

36

LANSMAN OPEL MOKKA X

O

pel’in segmentinde en çok tercih edilen B-SUV modeli Mokka’nın yeni modeli müşterileri ile buluşmaya hazır. Yeni Mokka X ile beraber Opel ürünlerinde ilk kez anılmaya başlayan “X” geleneksel gövde tasarımlarına göre daha cesur, daha maceracı ve dayanıklı bir karakteri vurguluyor. Opel’in yeni nesil segment kimliği olan X, klasik gövde tipi ile sportif, havalı, son moda SUV ve Crossover gövde tipi arasındaki geçişi simgeliyor.

Yeni Mokka X bir önceki modelin önemli özelliklerini korurken bunların üzerine yeni geliştirmeleri de bünyesine ekledi. Yeni Mokka X’in ön görünümü Opel’in gelecek tasarım stratejisine uyumlu şekilde, kanat şekilli ön ızgara ve çift kanat şekilli LED gündüz farlarıyla bütünleşiyor. Ön tampon daha geniş, sağlam ve kaslı bir duruş sergiliyor. Arka tarafta da bu duruş devam ediyor.

Yan taraf ise bir önceki modeldeki sportif ve kaslı yapısı korunarak Opel imzası olan bıçak sırtı çizgisi ile devam ediyor. İçeride ise yeni Mokka X işlevsellik ile macera tutkusunu bir araya getiriyor. Yeni Opel Astra’nın başarılarından ilham alan yatay gösterge paneli ferahlık hissini artırıyor.

Yeni Mokka X bir önceki modelin önemli özelliklerini korurken bunların üzerine yeni geliştirmeleri de bünyesine ekledi. Yeni Mokka X’in ön görünümü Opel’in gelecek tasarım stratejisine uyumlu şekilde, kanat şekilli ön ızgara ve çift kanat şekilli LED gündüz farlarıyla bütünleşiyor.

37

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni Mokka X’in tasarımı kadar teknolojik ve konfor özellikleri de dikkat çekiyor: • Geliştirilmiş sürüşe duyarlı Full LED ön farlar (AFL+) gece daha güvenli sürüş vaat ediyor. Bu sistem daha önceki modeldeki BiXenon AFL+’ın yerini alıyor. LED

38

farlar halojen farlara göre yüzde 30 daha parlak. Uzun far asistanı da içeren sistem, sürüş hızı ve direksiyon açısı gibi etkenlere otomatik adapte oluyor. Ardından bu sistem en uygun aydınlatma modunu otomatik olarak seçiyor.

• En son teknoloji Opel Eye ön kamera ise, trafik işaret takibi,

şerit takip uyarısı, takip mesafesi göstergesi ve LED yansımalı uyarı göstergesi-RLAD ile ön çarpışma uyarı sistemlerini destekleyerek güvenli sürüşe katkıda bulunuyor.

• Opsiyonel akıllı 4x4 teknolojisi yeni Mokka X’in çevik yol tutuşunu daha da keskinleştiriyor.

Bu sistem ihtiyaca uygun şekilde ön ve arka aks arasında gücü 100’e 0 ve 50’ye 50 olarak dağıtabiliyor.

• Apple CarPlay gibi telefon yansıtma özelliklerini destekleyen Intellilink sistemleri ile akıllı telefonları otomobille sorunsuz şekilde bağlayan ve digital dünyanıza sürekli bağlı kalmanızı sağlayan yeni Mokka X, Opsiyonel Ergonomik (AGR) koltuklar ile anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma gibi üst sınıf özellikleri de bünyesinde barındırıyor.

LANSMAN OPEL MOKKA X

En son teknoloji Opel Eye ön kamera ise, trafik işaret takibi, şerit takip uyarısı, takip mesafesi göstergesi ve LED yansımalı uyarı göstergesi-RLAD ile ön çarpışma uyarı sistemlerini destekleyerek güvenli sürüşe katkıda bulunuyor.

39

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

40

LANSMAN OPEL MOKKA X Opel’in birinci nesil Mokka’sı piyasaya sunulduğu 2012 yılından günümüze 600 binden fazla sipariş aldı. Avrupa genelinde sınıfındaki en popüler otomobillerden birisi olan Mokka satışa çıktığı ilk günden bu yana ülkemizde yaklaşık 11 bin adet satıldı. Opel Türkiye Genel Müdürü Özcan Keklik 2017 yeni Mokka X satış hedefini ise 9 bin adet olarak açıkladı.

Yeni Mokka X Enjoy, Design ve Excellence donanım seviyeleriyle satışa sunulacak ve 1,4 ile 1,6 litre arasında benzinli ve dizel motor yelpazesine sahip olacak.

Benzinli seçenekler: • 1.6 115 HP FWD Start&Stop • 1.4 140 HP AT FWD • 1.4 140 HP MT FWD S&S • 1.4 140 HP MT AWD S&S • 1.4 152 HP AT AWD S&S Dizel seçenekler: • 1.6 136 HP AT FWD • 1.6 136 HP MT FWD • 1.6 136 HP MT AWD

mehmet erel

özcan keklik

Opsiyonel akıllı 4x4 teknolojisi yeni Mokka X’in çevik yol tutuşunu daha da keskinleştiriyor. Bu sistem ihtiyaca uygun şekilde ön ve arka aks arasında gücü 100’e 0 ve 50’ye 50 olarak dağıtabiliyor.

Yeni Mokka X’in fiyatı, benzinli modellerde 73 bin 600 TL’den dizel modellerde ise 88 bin 100 TL’den başlıyor. Opsiyonel olarak sunulan dört çeker fiyat farkı benzinli modellerde 6 bin 500 TL, dizel modellerde ise 6 bin TL. Ülkemizde yoğun talep gören 1,6 Dizel-Otomatik seçeneği ise 92 bin TL’den başlıyor. 1.4 152HP 4x4 6 ileri Otomatik Şanzımanlı yeni motor seçeneği de 102 bin TL’den satışa sunuluyor.

41

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Efsane Gerİ Dö Köklü geçmişiyle klasikleşmiş bir Amerikan otomobil efsanesi olan, göz alıcı tasarımı ve yüksek performansı ile tüm dünyaya ün salmış Ford Mustang ülkemizde resmi olarak satılmaya başlandı. Her dönem efsane stilini koruyan ve nefes kesen performansını Ford’un ileri teknolojileriyle birleştirerek Türkiye yollarına çıkacak olan Ford Mustang, Fastback ve Convertible gövde seçeneklerinde 2.3-litre EcoBoost 317 PS ve 5.0-litre V8 421 PS’lik motor seçenekleriyle sunuluyor. Test konuğumuz ise 2.3 litrelik Ecoboost motora sahip olan versiyonuydu.

Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

44

TEST SÜRÜŞÜ FORD MUSTANG

öndü

45

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

F

ord Mustang, Ford tarafından Ford Falcon modelinden esinlenerek üretilen otomobil, ilk kez 9 Mart 1964’de Ford’un Michigan Dearborn’daki tesislerinde üretilmiştir.

17 Nisan 1964 yılındaki New York Fuarında görücüye çıkan otomobil 1964 yılında başrolünde Sean Connery’in oynadığı James Bond Goldfinger (Altın Parmak) filminde boy göstermiştir. Bu noktada Sayın Carroll Hall Shelby’den (1923 – 2012) bahsetmemiz gerekir. Kendisi hem tasarımcı, hem otomobil yarışçısı hem de iş adamıydı. Yarışırken edindiği tecrübelerini adını verdiği modellerle taçlandıran Sayın

46

Shelby’nin en önemli modelleri AC COBRA ve SHELBY ELEANOR MUSTANG’di.

Dışa Bakış Gelenekselleşen karakteristik tasarımı ile Ford Mustang, yeni neslinde de temel tasarım özelliklerini korumaya devam ediyor.

Ford Mustang’in kendine özgü tasarım detayları arasında; alçak ve geniş tavan, dik eğimli ön ve yan camlar, üç boyutlu, üç çizgi halindeki stoplar, kaslı gövde tasarımı, köpekbalığı burnu şeklindeki tampon ve ön ızgara üzerinde bulunan eşsiz Mustang logosu yer alıyor. Bu yapıta uzaklaşıp baktığınızda

kan basıncınız yükseliyor. Her bir noktasını uzun uzun inceliyorsun.

Sonra şurası şöyle mi olsaydı diyorsun ama mevcut şekliyle başını döndürüyor. Öyle ki kapıda devam eden çizginin, çamurlukta olmayıp sadece depo kapağının sonunda sonlanması bile bir tasarım güzelliği. Bagaj kapağının özel tasarımı ise adeta bir spoyler görevi görüyor. Hemen arka tamponun altında ki difüzör ise hava çıkışını kolaylaştırıyor.

Sonuç olarak dış tasarım olarak tam bir Mustang. Evet, şurası şöyle burası böyle olabilir diyebilirsiniz ama bence harika bir tasarımı var.

TEST SÜRÜŞÜ FORD MUSTANG

Gelenekselleşen karakteristik tasarımı ile Ford Mustang, yeni neslinde de temel tasarım özelliklerini korumaya devam ediyor.

47

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

+

48

TEST SÜRÜŞÜ FORD MUSTANG

+ +

+

49

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İçe Bakış Ford’un en son konfor ve güvenlik teknolojileri ile donatılan yeni nesil Mustang’in geniş ve anlaşılması kolay, ergonomik kokpitinde 8 inçlik renkli dokunmatik ekranlı SYNC 2 ile elinizi direksiyondan ayırmanıza gerek kalmadan sesli komutlarla müziğinizi seçebilir, navigasyon sistemini yönetebilir ve telefon rehberinizden kişileri seçerek telefon görüşmelerinizi yapabilirsiniz.

Deri kaplı 3 kollu direksiyonun ardındaki büyük iki daire içinde hız ve devir göstergeleri yer alıyor. Yüksek orta konsolda, sürücüye yakın konumlandırılan mekanik el freni de aracın ikonik unsurlarından bir diğeri. Yeni Ford Mustang farklı yol koşul50

larına en uygun tepkiyi vermek üzere; normal, spor, arazi ve kar/ıslak zemin olmak üzere dört farklı sürüş moduna sahip. Acil Durum Fren Desteği (EBA), Elektronik Denge Kontrolu (ESC), sınırlı kaydırmalı kilitli diferansiyel ve elektronik servo direksiyon ile spor otomobilden beklenen maksimum kontrol, eşsiz performans ve yüksek güven sunuyor.

Gösterge grubu içinde yer alan bilgi ekranından özel menülere ulaşmak kolay. Bunlardan en ilginci ise yarış turu menüsü.

Buradan pist turu, reaksiyon zamanı, 0 km’den 100 km/h’ye kaç sürede ulaşıldığı gibi verilere ulaşmak mümkün. Orta konsolda ki krom kaplı şalter şeklinde ki kumandaların tasarımı çok şık ol-

muş. Hele kırmızı motor ateşleme düğmesi ise kışkırtıcı. Çift bölgeli klima sistemi ise hem yeterli performansı sahip hem de kolay kullanım sunuyor.

Koltuklar iyi yan tutunma sağlarken, arkaya geçişlerde kolaylık sağlamıyor. Koltuğun arkasında ki kolu kaldırınca sadece koltuk sırtlığı öne yatıyor. Koltukta bir hareket olmuyor. Bunun yerine otomatik bir sistem daha şık olurdu. Arka alanda ise 2 adet koltuk mevcut. Kullanmak tamamen size kalmış.

Bagaj hacmi ise 408 litre. Spor otomobil için gayet yeterli.

Eleştirilecek tek unsur Ford modellerinde yer alan bazı düğme-

TEST SÜRÜŞÜ FORD MUSTANG lerin de kullanılmış olması. Aslında garipsenecek bir durum değil çünkü sonuçta o bir Ford. İç tasarımı dış tasarım kadar heyecanlı olmasa da hiç de fena değil.

Motor 50 yıllık geçmişinde görünüşü, motor sesi ve sürüşü ile sıradan bir spor otomobilden çok daha fazlasını sunan Ford Mustang, yeni neslinde, 2.3-litre EcoBoost, 5.0-litre Ti-VCT V8 motor seçenekleri ve 6 ileri manuel / otomatik şanzıman kombinasyonu ile sunuluyor. Sıralı 4 silindirli 2.3 litrelik EcoBoost motora sahip olan yeni Mustang, 317 PS güç ve 432 Nm tork üretiyor. Mustang V8 ise 421 PS güç ve 530 Nm tork ile müthiş performans bir sunuyor. Ford Mustang 2.3 EcoBoost, 0 ‘dan 100 km/s hıza 5.8 saniyede ulaşırken, Ford Mustang V8 ise 0-100 km/s hızlanmasını 4.8 saniyede tamamlayarak Avrupa’da satılan seri üretim Ford modelleri arasında gelmiş geçmiş en hızlı model unvanına sahip oluyor.

Yeni Mustang’in son derece hassas bir şekilde ayarlanmış McPherson ön süspansiyon sistemi, gelişmiş Multilink arka aks ile birleşerek birinci sınıf sürüş konforu ve oldukça dinamik yol tutuş sağlıyor. 2.3-litre EcoBoost’un lastikleri 255/40 R19 ölçüsündeyken, 5.0-litre V8’de önde 255/40 R19, arkada ise 275/40 R19 lastikler, 19 inç alüminyum alaşım jantlarla donatılıyor. Yakıt tüketimi ise 100 km’de şehir içinde 14,5 l, şehir dışında 7,3 l ve ortalama 9,9 l.

Co2 emisyon salınımı ise 225 gr/km.

Sürüş İzlenimi Mustang ile sürüş normal bir modelden farklı oluyor. En önemli unsur doğru oturma pozisyonu ki Mustang bunu sağlıyor. Sonrasında her şey ellerinde ki direksiyonla ayağında ki gaz pedalına kalıyor. Arkadan itişli olan Mustang küçük motor hacmine göre oldukça doyurucu performans sağlıyor. İnce profilli lastikler ise maalesef ülkemiz yolları için sıkıntı. Lastiklere zarar verme şansınız oldukça yüksek. Ve ülkemiz yollarında dolayı Mustang’ı performanslı kullanma şansınız oldukça az. Tümsekler, çukurlar, yarıklar, kötü asfalt vs… lastiklerin yola tutunmasını oldukça azaltıyor. O yüzden Mustang ile ağız tadıyla gezemedim. Ancak ufak 51

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

52

TEST SÜRÜŞÜ FORD MUSTANG yaramazlıklar da yapmadım değil. Mustang tam bir kaslı Amerikan otomobili ve tüm gereklerini yerine getiriyor. Çekiş sistemi devre olduğunda her şey normal ilerliyor, ancak spor moduna aldığında işlerin rengi birden kırmızı oluyor. ESC düğmesine bir defa basıldığında çekiş kontrolü devre dışı kalıyor. İki defa basıldığında ise ESC tarafından sağlanan destek azalıyor. Bu düğmeye beş saniyeden fazla basılı tutulması halinde ESC tamamen devre dışı kalıyor. Seçim sizin. Böyle bir otomobile sahip olunca akıllı uslu kullanmak pek kolay olmuyor. Ancak şehir içinde ve dışında uyulması gereken kurallar var. O yüzden en doğrusu güvenli alanlarda kullanmak.

Bunun için de ülkemizde ki az sayıda ki pistlerde kullanmanızı tavsiye ederim.

Ancak yaramazlık yapmak istediğiniz de ise Mustang tüm gücüyle karşılık veriyor. Tamam bir V8 kadar değilse de 2.3 litrelik Ecoboost motor güzel bir

ses ve performans sunuyor. Yakıt tüketiminden bahsetmek abesle iştigal olsa da ortalamada 11 – 12 litreleri/ 100 km’de gözden çıkarmanız şart, hatta daha fazlası da olabilir. Fiyata gelince Ford bu konuda esrarengiz davranıyor. Sitesinde ki tek ibare en yakın yetkili satıcımıza gidin mesajı oluyor. Bence de gidip bir tur atmanızda fayda var. Her zaman bir spor model resmi olarak satışa sunulmuyor.

Mustang tam bir kaslı Amerikan otomobili ve tüm gereklerini yerine getiriyor. Çekiş sistemi devre olduğunda her şey normal ilerliyor, ancak spor moduna aldığında işlerin rengi birden kırmızı oluyor.

53

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

54

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 2008

Teknolojİk Crossover Peugeot hem son dönemde akıllı işlere imza atıyor hem de tasarım olarak da seviyeyi yukarlara taşıyor. Bakalım Peugeot’nun son numarası 2008, son dönemlerde yaygınlaşan MPV (Multi Purpose Vehicle) sınıfındaki istekleri karşılıyor mu?

Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

55

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

M

aceraya atılma hissi uyandıran güçlü bir karaktere sahip olan yeni Peugeot 2008’in ön bölümünde yeni dik konumlandırılmış ızgarası, Aslan logosuna ev sahipliği yapıyor.

Keskin bir hatla tasarlanan yeni ızgaranın çerçevesi yatay bir kıvrıma sahip ve bu sayede de dinamik ve çekici bir görüntü sunuyor.

koruma kemeri 2008’in etrafını tamamen sarıyor. Tamponlardaki koruma yaklaşımı kapı çıtaları ve çamurluk eklentileriyle destekleniyor. Cam çerçevesi kaplamaları, tavan barları, arka kapı şekli ve spoyler gibi görselliği tamamlayan aksesuarlarda kullanılan yüksek kaliteli malzemeler, 2008’de ayrıntılara verilen önemi vurguluyor.

Bu tasarım yaklaşımı, ızgaradan kaputa ve tavana kadar uzanıyor ve dalga formunu tamamlıyor.

Tavan barlarıyla zirvesine ulaşan dalga formu 2008’e kendine özgü bir tasarım dili kazandırıyor.

Parlak krom kaplamaya sahip tavan barları hem gövdeye tam uyumlu hem de arka kanadı vurgulama görevine sahip.

Gövdenin keskin çizgileri ve kıvrımları Ultimate Kırmızı ve Emerald Kristal isimli gövde renkleriyle vurgulanırken, renk yelpazesi 5 metalik, 1 sedefli ve 1 tane de mat olmak üzere 7 farklı seçenek sunuyor. Markanın tasarım dili, teknolojik aydınlatma elemanlarıyla da vurgulanıyor. Gövdenin içine gömülü ön farlarda aslan bakışı oluşturan krom ve siyah bir maske kullanılırken, arka aydınlatma elemanları 3 boyutlu aslanpençesi görünümüyle dikkat çekiyor.

Bagaj kapağı ve arka tampon, alçak yükleme eşiği (sadece 60 cm) elde edilmesi için özel olarak tasarlanırken tamponlardaki siyah

56

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 2008

57

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

2008, anlık bir hareketle 1/3 - 2/3 oranlarında katlanabilen arka koltuk sırası sayesinde 410 litreyle 1400 litre arasında değişebilen bir bagaj hacmi sunuyor.

Arka koltuk sırtlığının üst kısmındaki bir düğmeye basmak, sırtlığın otomatik olarak öne doğru katlanması için yeterli. Her bir ayrıntısıyla pratiklik sunmak üzere tasarlanan bagaj zemininin altında 22 litrelik ek bir yükleme alanı daha bulunuyor.

Dış tasarım; hem sportif hem modern hem büyük gibi hem kompakt, çok beğendim. İç Tasarım Peugeot, kompakt SUV’unun mümkün olan en iyi sürüş deneyimini sunması için özel bir çaba harcadı. Peugeot i-Cockpit, bu çabanın sonucundan doğarak 2008’in temel sürüş karakteristiği olan sezgisel, keskin ve güvenli sürüşü vurgulayan benzersiz bir özellik olarak sunuluyor. Peugeot i-Cockpit, sürücüye bütün temel göstergelere gözünü yoldan ayırmadan hâkim olma şansı sunuyor.

Küçük çaplı direksiyon simidi çok daha rahat bir sürüş pozisyonu sağlayarak manevraların çok daha kolay ve az çaba ile yapılmasına imkân tanıyor, şehir içindeki dönüşler ve park etmek artık daha kolay olmuş. Ancak daha önce yapmış olduğum direksiyon göstergeleri perdeliyor eleştirisini bu sefer yapmıyorum. Sebebi ise Peugeot bu eleştirileri dikkate almış ve koltuğu yükselterek bu sorunu bertaraf etmiş.

Elinizi direksiyondan ayırmadan sol elinizle hız sabitleyici (Cruise Control) ve sınırlayıcıyı kontrol edebilirken, sağ elinizle 7 inçlik dokunmatik ekranın Mirror Screen 58

fonksiyonuyla bir telefon araması yapabiliyor. Geri görüş kamerasının görüntüsünün de izlendiği ekranda, Park Asistanı bilgileri izlenip kontrol edilebiliyor. Grip Control çekiş sisteminin 5 modunun seçildiği kontrol düğmesi ise orta konsolda yer alıyor.

Grip Control, 2008’in sürüş alanını adaptif çekiş kontrol sistemi yardımıyla genişletiyor. Patentli bu sistem 16 cm’lik zemin yüksekliği ve M&S (Kar ve Çamur) özellikli Goodyear Vector lastiklerle birleşince, 2008’e her mevsim ve her zemin şartında hareket kabiliyeti sağlıyor.

Grip Control, ön tekerleklerin yüksek tutunma sağlayabilmesi için çekişi zemine göre ayarlıyor. Sistem sürücüyü her zaman kontrolün merkezinde tutuyor, her zeminde hareket kabiliyeti için sürücünün yapması gereken, sistemin zekâsına güvenip gerekli anda gerekli modu devreye sokmak oluyor: l Standard mod normal yol koşullarında düşük patinaj aralığına sahip l Snow (kar) modu ön tekerleklerin birbirine uyumlu hızda aktarma yapmasını sağlıyor. Araç 50 km/s hızı geçtiğinde sistem otomatik olarak Standart moda geri dönüyor

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 2008 Grip Control’ü tamamen devreden çıkartarak çekişi kendi ayarlama imkânı sunuyor ve 50 km/s hıza kadar devrede kalabiliyor.

1045 kg’dan başlayan düşük ağırlığı ve 4 farklı süspansiyon geometrisiyle Peugeot 2008, eşsiz sürüş deneyimi ve performans sunuyor.

Yaylar, amortisörler, viraj çubukları, ön aks ve arka çapraz bağlantılar her motor seçeneğinin performansı için özel olarak ayarlanıyor. Böylece her durumda gövde desteği tam olarak alınabiliyor.

Her motor seçeneğinin kendine has bir direksiyon elektroniği yazılımı var ve bu sayede zemin hakkındaki bilgi alışverişi her türlü yol koşulunda yüksek verimlilikle yapılıyor.

All-Terrain modu çamur ve ıslak çimen gibi kaygan zeminlerde güvenle yolculuk etmek için kullanılıyor. Sistem kalkış anında ön aksa en yüksek tutunma için mümkün olan en yüksek torku gönderiyor.

LSD (Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyel) gibi çalışan sistem köy yolları gibi zeminler için uygun ve 80 km/s hıza kadar devrede kalabiliyor. l Sand (kum) modu ön tekerleklerin patinaj yapmasına izin vererek yumuşak zemin üzerinde ilerleyebilme imkânı tanıyıp batma tehlikesini en aza indirmeye çalışıyor. Bu mod 120 km/s hıza kadar kullanılabiliyor. l ESP Off modu sürücüye ESP ve l

Motor ve şanzıman Tamamen grup bünyesinde geliştirilen yeni nesil PureTech 3 silindirli benzinli motorlar bu özelliklerinin yanında performansları ve teknolojileri ile de yüksek oranda tanınıyorlar. Benzer güçteki 4 silindirli motorlarla kıyaslandığında atmosferik beslemeli versiyon 21 kg, turbo beslemeli versiyonsa 12 kg daha hafifler Turbo beslemeli versiyon, yüksek basınçlı direkt enjeksiyon (200 bar) ve yeni nesil yüksek performanslı turbo besleme (240.000 rpm) ile donatıldı. Motor, hacmine göre yükse tork üretimine sahip: 110 HP güç üreten versiyon 205 Nm tork ve 130 HP güç üreten versiyon da 230 Nm tork üretebiliyor. Üstelik her ikisi de maksimum torkunu 1750 d/d’da üretiyor. Dahası PureTech motorlar 6500 d/d’ya kadar yüksek çekiş gücünü mükemmel bir akustik konforla bir arada sunabiliyor. Bu çok yönlü 3 silindirli motor 3 farklı şanzımanla donatıla59

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

+

+

60

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 2008

+ +

+

61

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

biliyor: 5 vitesli manuel, 6 vitesli manuel ya da 6 vitesli otomatik.

Yeni geliştirilen EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6 ileri) otomatik şanzıman, sahip olduğu Quickshift teknolojisi sayesinde gerçekleştirdiği hızlı ve akıcı vites değişimleriyle yüksek sürüş keyfi sunuyor. Aynı anda iç sürtünmesinin azlığı ve kilitlenebilen tork konvertörü sayesinde düşük emisyon değerlerini de beraberinde getiriyor.

Test aracımızda ki motor ise 1.199 litre hacminde ki 3 silindirli turbo beslemeli benzinli motor; 5.500 d/d’da 110 hp güç ve 1.500 d/d’da 205 Nm tork üretiyor. 0’dan 100 km/h’ye 10.3 saniyede çıkan yeni 2008’in son sürati 188 km/h. . Yeni geliştirilen EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6 ileri) otomatik şanzımana sahip olan 2008,

62

100 km’de, şehir içinde 5.9 litre, şehir dışında 4.1 litre ve ortalama 4.8 litre tüketiyor. CO2 egzoz emisyonu salınım değeri ise 110 (kombine) [g/km].

Yola çıkma zamanı 2008 ilk metrelerde atak bir görüntü çizmeye başladı. Motor ve şanzıman uyumu muhteşem. Bu duruma çok şaşırdığımı söylemem lazım. 1.2 litrelik motorun hem sunduğu performans ve çıkardığı tatlı sportif ile mutlu etti.

Yeni ETG6 ise bir öncekine oranla oldukça yol almış. Hızlı ve sarsıntısız vites değişimleriyle kullanım zevkini arttırıyor. Lakin eski zamanlarda ki zigzaglı vites yolu ise beni mazilere götürdü. Şehir içinde giderken beni ilk mutlu eden amortisör sistemi oldu.

En sonunda Peugeot ideale yakın bir ayar tutturmuş. Sessiz, konfor-

lu bir o kadar da hızlı kullanıma uygun. Bir ara bol virajlı bir yola girdim ve 2008’in yol tutuşu beni gülümsetti. Peş peşe gelen virajları 2008 rahatlıkla arkada bıraktı. Burada küçük çaplı direksiyon simidine ne kadar teşekkür etsem az. Kullanım zevkini 2 katına çıkardı. Düz yolda ise yan rüzgârlardan az da olsa etkilenen 2008 çizgisinden ödün vermiyor.

Görüş açıları konusunda fena değil. Kalın A sütün (ön camın sağ ve solunda ki kalın direkler) ve dar arka cam görüşü biraz etkiliyor. Dikiz aynalarının görüş alanı ise yeterli. Şehir içinde kullanımı gayet kolay. Dönüşlerde ve park ederken, boyutundan dolayı zorluk çıkarmıyor. Yüksek oturma pozisyonu ise ferahlık sağlıyor. Faydasını trafikte 3 saat geçirince daha iyi anlıyorsunuz.

Cam panoramik tavan ise roman-

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 2008

tik anlar için ideal. Dik yokuşlarda ise yokuş kalkış desteği işe yarıyor.

Ayrıca otomatik park etme sistemi ile de günümüzde ki park etme sıkıntısı ortadan kalkmış. Geri görüş kamerası da geri manevralarda ki kör nokta sorununu ortadan kaldırmış. Değişik bir tasarıma sahip el freni ise kullanımı ilk başta farklı

gelse de kolay sadece yolda giderken lazım olursa kullanmanız zor.

Tek anlamadığım şey ise bagaj kapağının neden manuel olduğu, neden açılan bagaj kapağına asılmadığı? Büyük bir eksiklik olmuş.

Gelelim tüketim ve performansa.

Başta da yazdığım gibi atak yapısıyla 2008 sizi zor durumlardan kurtarıyor. Bu ataklık yüksek süratlerde biraz azalsa da ara hızlanmalarda bazen azalıyor bazen şaşırtıyor ve hızlanıyor. Son sürate ulaşmak için de çok zaman gerekmiyor. İstekli yapısını koruyor.

Ancak tüketim için aynı şeyleri söylemek zor. Maalesef 2008 şehir içinde yer yer 8 litreleri aştı. Şehir içi ortalaması 8 l/100 km oldu. Şehir dışında ise 4,5 litrelere kadar düşürdüm. Ortalama istiyorsanız 7 l/100 km oldu eskiyle yeninin karması.

63

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

2008 ilk metrelerde atak bir görüntü çizmeye başladı. Motor ve şanzıman uyumu muhteşem. Bu duruma çok şaşırdığımı söylemem lazım. 1.2 litrelik motorun hem sunduğu performans ve çıkardığı tatlı sportif ile mutlu etti.

Bence Şehir içinde yüksek yapısı, etkili ve başarılı amortisörleri, motor şanzıman uyumu, performansı, içerden açılıp kapanan çocuk kilidi artıları olurken, yer yer vasat plastik kalitesi eksileri oldu.

Karım ise el freninin tasarımını, arka dar camı ve göstergenin direksiyon tarafından perdelenmesini sevmedi. Fakat atak motoru, cam tavanı, bagaj hacmini, konforunu ve kullanım rahatlığını çok beğendi. Ekonomiklik konusunda ise takdire şayan değerler sergiledi. 200 km’yi aşan kullanımda çeyrek depo yakıttan biraz fazlasını bitirdim. Bir ara ya yakıt şamandırası arızalı ya da bu modelin yakıt bitiyor uyarı lambası 64

yok dedim ama varmış. Sinirimi çok bozdu çok.

Peki ya fiyatı? 75.400.TL ile 86.400.TL arasında. Bence nor-

mal yani rakiplerine göre. Opsiyonel olarak alınan Techno Paket ise 1.500.TL. Gidin ve kullanın.

Mutlu olacağınızı ve alacağınızı düşünüyorum.

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 2008

Bagaj kapağı ve arka tampon, alçak yükleme eşiği (sadece 60 cm) elde edilmesi için özel olarak tasarlanırken tamponlardaki siyah koruma kemeri 2008’in etrafını tamamen sarıyor.

65

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Çıtayı Yükseltmİş İlk nesli ile 2.8 milyon satış rakamına ulaşan ve Türkiye’de tam 9 yıldır kullanıcısına sunulan VW Tiguan, uzun aranın ardından tamamen yenilenen ve MQU platformu üzerinde ilerleyen modeli Türkiye yollarına adım attı. Donanım paketleri ile sınıf atlayan Tiguan, rekabetin yüksek olduğu SUV segmentine yeni bir soluk getiriyor.

Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

66

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

67

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

i

lk kez 2007 senesinde ki Almanya otomobil fuarında sergilendikten sonra satışa sunulan Tiguan, 2011 yılında makyajlandı. Ve 2016 yılında 2.

Nesil ile karşımıza çıktı.

Dıştan Bakış Yenş Tiguan’a uzaklaşıp baktığınızda selefine göre daha sert daha köşeli hatlara sahip olmuş.

Kimine göre Golf’e kimi göre de daha Premium bir markanın modeline benziyor. Ben daha çok yeni Passat’a benzettim. Gelecek VW modelleri de bu çizgilere sahip olacak.

Nedir bu çizgiler kısmına gelirsek; kesin hatlara sahip omuz çizgisi, kapı omuzlarına konumlandırılan dış aynalar, LED stop lambaları ve LED farlar, 20’’e kadar sunulan alüminyum alaşımlı jant seçenekleri ve motor kaputu üzerinde yer alan ‘’V’’ formundaki karakteristik çizgiler aracın yeniliklerinden. Ön bölümde incelen farlar kaput ucundaki nikelaj detaylarla birleşerek bütünlük oluşturmuş. Büyük marka

68

logosu ızgarada yerini alırken yine nikelaj çıtalarla buranın şıklık çıtası yükseltilmiş. LED High ön farlar size her koşulda maksimum aydınlatma sağlıyor. Kapı kollarının üstünden geçen belirgin çizgi yan tasarımı daha elit göstermiş.

Ayrıca yenilenen yan aynalar da yan tasarımı tamamlayan unsur olarak karşımıza çıkıyor.

Arkada ise L şeklinde ki LED stop lambaları ile arka camın üstünde yer alan spoyler ile hem sportif hem de elit bir hava yakalanmış.

Tavana konmuş anten ise bence tasarımı bozmuş. Tavan taşıma çıtaları ise bu sınıfın olmazsa olması. Teknik olarak bakarsak; MQB platformunda üretilen kompakt SUV, eskisinden 50 kg’a kadar daha hafif. Yerini aldığı modele göre 60 mm daha uzun, 30 mm daha geniş olan Tiguan’ın yüksekliğiyse 33 mm azaltılmış.

77 mm’lik artışla 2681 mm’ye ulaşan dingil mesafesiyle de otomobil eskisinden daha sportif bir görünüm yakalamış. Artan dingil mesafesiyle arka yolcular 29 mm

daha ferah diz mesafesi ve 18 cm ileri geri gidebilme kabiliyeti sahip koltuklara kavuşmuşlar.

Genel olarak bakıldığında muhafazakâr VW mühendisleri bu sefer çıtayı baya bir yukarı taşımışlar. Ben oldukça beğendim. İçe Bakış Ve VW gelecek tasarımlarına ışık tutan Tiguan’in iç tasarımında ne tür sürprizler var. Cevap; YOK! Maalesef VW mühendisleri beni hayal kırıklığa uğrattı. Neden mi?

VW çatısı altında ki neredeyse tüm “C” segment modellerinde ki direksiyon, multimedya ve iklimlendirme kumandaları aynı. Böyle olunca da insan neden sorunu soruyor. Ben şahsen soruyorum.

Kısaca anlatmam gerekirse, ülkemizde hayalet olarak tabir edilen 12.3 inçlik dijital Active Info Display ekran Highline seviyesiyle geliyor. Oldukça okunaklı ve farklı sürüş modlarına göre size anlık bilgiler sunuyor. Bunlardan en başarılısı ise 4x4 moduna aldığınızda ekranda öne tekerlek-

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

Arkada ise L şeklinde ki LED stop lambaları ile arka camın üstünde yer alan spoyler ile hem sportif hem de elit bir hava yakalanmış. Tavana konmuş anten ise bence tasarımı bozmuş. Tavan taşıma çıtaları ise bu sınıfın olmazsa olması. Teknik olarak bakarsak; MQB platformunda üretilen kompakt SUV, eskisinden 50 kg’a kadar daha hafif.

69

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ler açıları ile pusula çıkıyor. Her modun kendine has ekranı var.

Otomobilinizle ilgili tüm önemli verileri doğrudan ekranına yansıtıyor. Beş farklı görünümle sistemi kendi tercihlerinize göre uyarlamanızı sağlıyor.

Direksiyon üstünden gerekli düğmeler ile gözü yoldan ayırmadan gerekli birimleri kumanda edebiliyorken, direksiyon arkasında ki kulakçıklıklarla vites değiştirmek mümkün oluyor. Orta konsol ise bildik şekilde ilerliyor. Yakın mesafeden parmak hareketlerinizi algılayabilen 8” büyüklüğündeki renkli dokunmatik ekranıyla size sürüş sırasında konfor sunuyor.

MP3 ve WMA uyumlu CD çaları ve 8 hoparlörüyle istediğiniz müziği mükemmel ses kalitesiyle dinleyebiliyorsunuz.

Ayrıca, ortam bilgilerine ulaşmanızı sağlayan 2 adet SD kart girişi, AUX-IN girişi, USB arabirimi ve mobil telefon senkronizasyonu için Bluetooth bağlantısı bulunuyor. Altta ise 3 Bölgeli Tam Otomatik Klima Sistemi “Klimatronik” ön ve arka bölge sıcaklıklarının birbirinden bağımsız olarak ayarlanmasını sağlayarak eşsiz bir konfor sunuyor. Ayrıca geri vitese geçildiğinde devreye giren otomatik devridaim havalandırması, araç içinde bulunan yolcuları kötü kokulardan koruyor.

Vites konsolunun yanında ise bir sürü düğme var. Bunlardan ilki çalıştırma düğmesi ancak biraz uzağa konumlandırılmış. Otomatik park freni, auto hold, start/ stop kapama ve park düğmesi.

Asıl mevzu vitesin arkasına yerleşmiş olan “Active Control” düğmesi. Yeni Tiguan’da yalnızca 4MOTION® modellerde standart 70

olarak sunulan Sürüş/Yol Profil Seçimi “4MOTION® Active Control” sayesinde, vites kolunun yanında yer alan ayar düğmesiyle motorun, şanzımanın ve akıllı dört çeker sisteminin tepkileri dört farklı şekilde (Kar, Normal Yol, Offroad, Kişiselleştirilmiş Offroad Ayarları) değiştirilebiliyor. Tabii elektronik olarak kontrol edilen sistem normal bir kullanıcıların taleplerini karşılıyor. Off Road paketiyle alınan özel ön tampon sayesinde 25,6 derecelik yaklaşma açısı ise hiç fena değil.

Ek özelliklere bir bakalım; Kolay Açılır Bagaj Kapağı “Easy Open”

sayesinde, daha yola çıkmadan gerçek konforun ne olduğunu öğreneceksiniz. Mesela ağır bir seyahat çantasını bagaja yerleştirmek istediğinizde artık anahtarı bulmak için uğraşmanıza gerek yok. Arka tamponun alt orta kısmına doğru ayağınızı hafifçe kaldırmanız bagaj kapağının açılması için yeterli olacaktır.

Yalnızca dikkat çekici değil, aynı zamanda dikkatli de: Çevresel Görüş Sistemi “Area View” sayesinde aracın çevresi 360 derecelik açıyla görüntülenerek araç içindeki bilgi-eğlence sistemi ekranına yansıtılıyor. Bu sayede sistem, aracı park ederken ve

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

71

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

+ +

72

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

+ +

73

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

parktan çıkarken sürücüsünü en iyi şekilde destekliyor.

Yeni Tiguan, sahip olduğu yeni özellikler sayesinde 2,5 tona kadar olan römork ya da karavanları sorunsuz bir şekilde çekebiliyor.

Ayrıca, Römork Stabilizasyon Sistemi “Trailer Assist” sayesinde, otomobile römork bağlıyken geri yönde manevraya başlandığında seçilen yöne bağlı olarak sistem, otomatik direksiyon müdahaleleriyle sürücüye destek oluyor. Kör noktaları ortadan kaldırıyor: Şerit 74

Değiştirme Asistanı “Side Assist” radar sensörleri sayesinde şerit değiştirme sırasında sürücüyü destekliyor. Sistem, yolda ilerlerken arkadan çok hızlı yaklaşan bir araç olup olmadığını ve şerit değiştirmeye çalıştığınız sırada kör noktada bir araç bulunup bulunmadığını tespit ediyor ve yan aynadaki gösterge aracılığıyla sizi uyarıyor. Ayrıca, dikey park ettiğiniz alanlardan geri geri çıkarken istenmeyen olaylarla karşılaşmanız engelleniyor: Bu

sistem parktan çıktığınız sırada aracınızın arkasını gerçek zamanlı olarak kontrol ediyor ve olası bir trafik akışına karşı sizi uyarıyor. Uyarının yeterli olmadığı durumda olası bir çarpışma tehlikesine karşı otomatik olarak acil fren işlemi uyguluyor. Adaptif Hız Sabitleyici ACC, seyir hızını ayarlanan sınırlar 1) dâhilinde tutuyor, önünde seyreden otomobilin hızına göre kendi hızını ayarlıyor ve sürücü tarafından belirlenen mesafeyi koruyor.

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

Şerit Takip Asistanı “Lane Assist”, farkında olmadan şeritten çıkma nedeniyle oluşan kazaların önlenmesine yardımcı oluyor. 65 km/s ve üzeri hızlarda giderken bir kamera yardımıyla otomobilin şeritten ayrılıp ayrılmadığını tespit eden sistem, istenmeyen bir şekilde şeritten çıkılması durumunda düzeltici direksiyon hareketleriyle aracın kendi şeridinde kalmasını sağlayabiliyor. Ve bagaj hacmi; selefine göre 145 litre artarak 615 litre ile neredeyse çağ atla-

mış. Bence iç mekânda olabilecek her şey var, ön koltuk arkası tepsisine varıncaya dek. Lakin o eski tanıdık kumandalar beni benden aldı.

Motor Yeni Tiguan 4MOTION sistemini sadece 2.0 litrelik dizel bir motor ile sunuluyor. Selefine göre yüzde 20 ekonomikleştirilen motor 3500 - 4000 devirde 150 HP güç, 1750 ila 3000 devir bandı arasında 340 Nm tork değeri

sunuyor. 7 ileri DSG şanzıman ile kombine edilen Tiguan, 0-100 Km/s hızlanmasını 9,3 saniyede tamamlarken maksimum hız 200 Km/s. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri de 100 km’de 5,7 litre olarak verilmiş. (şehir içi 6,8 litre). Yüksek torkun avantajıyla alt devirlerde maksimum performans gösteren Tiguan üst devirleri çevirmeye de fazlasıyla istekli lakin bu istekliliği kullanıcısına çok da hissettiremiyor. Maalesef suç 340 Nm’lik torkta. VW mühendis75

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Direksiyon üstünden gerekli düğmeler ile gözü yoldan ayırmadan gerekli birimleri kumanda edebiliyorken, direksiyon arkasında ki kulakçıklıklarla vites değiştirmek mümkün oluyor. Orta konsol ise bildik şekilde ilerliyor. leri gücü dengeli bir şekilde lastiklere iletmek için kullanım keyfini törpülemişler. Gaza bastığınız andan itibaren büyük bir patlama yerine gittikçe artan bir ivmelenmeyle hızlanıyor. Önden çekişli yüksek bir model için mantıklı bir tercih olmuş.

Yol Durumu Yeni Tiguan’i çok uzun zamandır merak ediyordum. Dış hatlarında ki o sert görünüşü oldukça sevdim. Yaşam alanında VW kalitesi sunulsa da artık daha estetik unsurlar aradığımı söylemem gerek.

Yolda Tiguan binek bir otomobil gibi yağ gibi akıp gidiyor.

Büyüyen boyutları sıkışık trafikte 76

dahi zorluk çıkarmadı. Nispeten homurtulu motor rölantide biraz hırıltılı çalışsa da sabit süratlerde sessizliğe bürünüyor.

Hızlanma beceri yüksek ama olgun. Öyle delirmeler olmuyor.

Ara hızlanmalarda ise direksiyon arkasından destekle bir anda ivmeleniyor. Ama Tiguan kullanıcısına ağır bir otomobil kullanıyormuş izlenimi bırakıyor. Yukarıda detaylı yazdığım özellikler sayesinde uzun yolda ya da sıkışık trafikte konforlu yolculuk etmek mümkün. Biraz çamurlara girdik Tiguan ile ve fena sayılmayacak işler becerdi. Açıkçası yağmurlu bir günde akıllı sayılmayacak işler yaptım ve yolda kalmadan eve

döndüm. 235/55 R 18 ebadında ki lastiklerin Off-Road için hiç de uygun olmadığını söylemem lazım. Virajlarda, yüksek hızlarda Tiguan güvenli bir şekilde yol alıyor. Frenaj ise bu cüsse de ki bir SUV için gayet iyi.

Test süresince yer yer 100 km’de 11 litre de tükettim 6 litrede ama 2 litrelik motorun ortalamasını 9 – 9,5 litre olarak göze almak şart.

Gayet konforlu ve geniş olan yeni Tiguan’i ila 4MOTION olarak almak istiyorsanız 173.320.TL’yi ödemeniz şart. Ancak her keseye göre bir motor ve donanım seçeneğini olduğundan en yakın VW bayisine gidip bir incelemenizde sonsuz yarar var.

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

Yeni Tiguan’i çok uzun zamandır merak ediyordum. Dış hatlarında ki o sert görünüşü oldukça sevdim. Yaşam alanında VW kalitesi sunulsa da artık daha estetik unsurlar aradığımı söylemem gerek. Yolda Tiguan binek bir otomobil gibi yağ gibi akıp gidiyor.

77

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

N İ R E L İ T N E L K E B ÜZERİNDE

MT serisi ile ciddi bir pazar payı artışı yakalayan Yamaha, bu ürün gamına Tracer 700 modelini ekleyerek Sport Touring sınıfında daha da güçlü bir konuma gelmeyi garantiliyor.

Yazı: Kanat Kale Fotoğraflar: Mert Kocabaş

78

TEST SÜRÜŞÜ YAMAHA TRACER 700

79

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

G

enelde MT 07 modelinin üzerine tasarlandığı için ve ben iriliğimden dolayı MT 07 üzerinde yaşadığım sıkıntılardan dolayı aklımda bir takım sorular ile motorun yanına gittim.

Evet MT 07 den farklı olarak 35 mm artan sele yüksekliği ve yükseltilen ve sürücüye doğru konumlanan gidon sayesinde üzerine çıkana kadar hala küçük görünen Tracer 700’ün üstüne çıkınca beklemediğim bir bacak mesafesi ile karşılaştım. Buna MT 07 de olduğu gibi hafif arkaya konumlanmış pegler de yardımcı oluyor. Doğru tasarlanmış ergonomisi sayesinde ilk 100 metre içinde kendisi ile bütünleşip sanki aylardır kullanıyormuşçasına rahat bir şekilde yola çıkmaya hazırdım.

80

İlk gözüme çarpan MT 07 de de kullanılan full LED dijital gösterge paneli oldu. Gerçekten çok iyi tasarlanmış gösterge panelinde vites, dijital hız, alt tarafta tüm ekranı kaplayan devir saati itina ile düzenlenmiş ve her türlü hava şartında rahatlıkla okunuyor ve görmek için gözünüzü yoldan ayırmanıza bile gerek kalmıyor.

Ayrıca dönüşümlü olarak, motor ısısı, anlık yakıt ve ortalama yakıt tüketimi, dış ısı gibi bilgilere de ulaşılabiliyor. Tek sıkıntı bu bilgilere ulaşabilmek için gidonda bir buton yok. Bu değişiklikleri gösterge panelinin altında bulunan butonlar ile yapabiliyorsunuz ve hareket halinde bu butonlar ile uğraşmanızı kesinlikle tavsiye etmem. Tracer 700 motoru MT 07 ile aynı. İki silindirli 689 cc hacmindeki motor 9.000 dev /

dakikada 75 PS güç ve 6,500 dev / dakika da 68 Nm tork sunuyor. Motorun ıslak ağırlığı 196 kg ve 17 litrelik yakıt kapasitesi var. Öncelikle yakıt tüketiminden bahsedeyim. Ataköy’den E-5’ten sakin bir şekilde Çerkezköy’e yaptığım yolda yakıt tüketimi uzun süredir görmediğim bir rakam olan 3,9 litrede kaldı.

Dönüşü TEM’den yapıp yüksek devir ve bol gaz hareketleri ile gerçekleştirdim. Buna rağmen eve döndüğümde yakıt 6,9 lt gözüküyordu. Kısacası katalog verisi olan 4,3 lt / 100 km yakıt tüketimi gerçekten kağıt üzerinde kalmıyor. İlk günkü gezi sırasında yaşadığım tek sıkıntı her iki dikiz ayna-

TEST SÜRÜŞÜ YAMAHA TRACER 700

İlk gözüme çarpan MT 07 de de kullanılan full LED dijital gösterge paneli oldu. Gerçekten çok iyi tasarlanmış gösterge panelinde vites, dijital hız, alt tarafta tüm ekranı kaplayan devir saati itina ile düzenlenmiş ve her türlü hava şartında rahatlıkla okunuyor .

81

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Sürüş sırasında yaşadığım tek sıkıntı solda bulunan sinyal ve korna düğmesinin küçüklüğü oldu. Eldiven ile bakmadan bulmak için bir süre geçirmeniz gerekiyor. Fren tepkisi güzel ve ABS standart.

82

TEST SÜRÜŞÜ YAMAHA TRACER 700

sının gevşemiş olması yüzünden yavaş giderken sallantıdan, hızlı giderken rüzgardan sürekli oynaması oldu. Ayarlanabilen ön camı en yüksek konuma almama rağmen boyumdan dolayı yüksek hızlarda yeterli gelmedi. Gidonda bulunan elcik korumaları için ters kravat şeklinde tasarlanmış ön camdan dolayı, arkasına gizlenince bile rüzgardan kurtulmak zor oldu. İkinci gün klasik Şile orman yollarında yaptığım gezide özellikle viraj performansını çok beğendim. Zaten hafif olan makine tüm gidon hareketlerine anında ve istediğiniz gibi tepki vererek herhangi bir sürpriz yaşamanıza izin vermiyor. Orta sertlikteki süspansiyon ve Michelin Pilot Road 4 lastikler güzel bir kombinasyon olmuş. Debriyajın yumuşaklığına da değinmeden geçemeyeceğim.

Sürüş sırasında yaşadığım tek sıkıntı solda bulunan sinyal ve korna düğmesinin küçüklüğü oldu. Eldiven ile bakmadan bulmak için bir süre geçirmeniz gerekiyor. Fren tepkisi güzel ve ABS standart.

Tracer 700 ebat olarak şehir içi kullanımda çok rahat. Performansı, yakıt tüketimi, viraj perfomansı ile daha büyük hacimli motorlarla beraber çok rahat uzun seyahatler yapılabilecek bir motosiklet.

Tracer 700’ün fiyatı 31.900 TL. Rakipleri ile karşılaştırıldığında makul bir fiyat gibi görünüyor. Test motorunda gördüğünüz siyah rengin yanında kırmızı ve Yamaha mavisi renkleri de mevcut.

83

otomobilnews Tßrkiye’nin otomobil e-dergisi

84

MOTORSPORLARI REDBULL SEA TO SKY

REDBULL SEA TO SKY Yazı: Erkin Yeşil

Antalya’nın Kemer sahillerinden başlayıp Tahtalı Dağı’nın zirvesinde biten, enduro motosiklet takviminin en ilgi çekici yarışı olarak bilinen Redbull Sea to Sky, bu yıl 6-8 Ekim tarihlerinde altıncı kez düzenlendi.

Biz de Türkiye’nin en büyük ve tek uluslararası motosiklet yarışı Red Bull Sea to Sky’ı yerinde takip etmek için Kemer’deydik.

85

otomobilnews

Y

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

arışçıları deniz seviyesinden 2365 metre yüksekliğe çıkaran zorlu etaplardan oluşan Red Bull Sea to Sky’da amaç; kumsaldan başlayarak, nehir yataklarını, ormanları ve kayalıkları aşıp Olimpos Dağı’nın zirvesine motosikletle çıkmak. Üç günlük etkinlik, yarışçılara eğlenceli ve zorlu bir parkur sundu. Katılımcılar, aynı yarış içinde kum, çim, kayalık ve ıslak zeminlerde mücadele etti.

Ekstrem enduro motosiklet yarışının çekişmesi ve heyecanlı parkuru seyirciler için de eğlenceli anlar yaşattı.

Birinci günkü Plaj Yarışı’nı Manuel Lettenbichler ilk sırada tamamladı. İkinci gün ise 42 kilometrelik Orman Yarışı gerçekleşirken, ormanın kralı Güney Afrikalı Wade Young oldu. Orman Yarışı’nda alınan derecelere göre onarlı gruplar halinde mücadeleye başlayan sürücüler, Olimpos Dağı’na doğru 60 kilometrelik parkuru geride bıraktılar. 2365 metrelik Olimpos Dağı’na ilk sırada çıkan Avusturyalı Enöckl Lars, böylece son iki yılın şampiyonu Graham Jarvis’i de tahtından indirmiş oldu. Kemer’e favori olarak gelen Wade Young ise yaşadığı şanssız kaza nedeniyle kolunu kırdı ve üçüncü gün yarışı bitiremedi.

Dünya motosiklet yarışları takviminin en önemli duraklarından biri olan ve yedi yıldır bir dünya markasına dönüşen Red Bull Sea to Sky 2016 Avusturyalı Lars Enöckl’ın şampiyonluğunda 86

sona erdi. Tahtalı Dağı’ndaki finiş çizgisine ilk ulaşan Lars Enöckl’ın ardından ikinci Alman Andreas Lettenbichler ve üçüncü Güney Afrikalı Scott Bouverie oldu. Enöckl Lars yarışı 3 saat 48 dakika 22 saniyede bitirirken, ikinci Andreas Lettenbichler 3.51.00, Scott Bouverie ise 3.51.14 ile yarışı tamamlama başarısı gösterdi.

Yarışa katılan 230 kişiden 25 kişinin zamanında çıkabildiği Tahtalı Dağı zirvesi bitiş noktasına iki Türk yarışçı ulaşabildi. Kemer Enduro’dan Bayram Uysal ve Alanya Enduro’dan Yunus Mor zirveye zamanında ulaşma başarısını gösterdi.

Hard Enduro sezonunda bu yıl beş yarış geride kalırken, Red Bull Hare Scramble ve Red Bull Romaniacs’ta Graham Jarvis zafere ulaşmıştı.

2016 sezonunda Red Bull Megawatt 111’de Jonny Walker ilk sırayı alırken, Hard Enduro’nun açılış yarışı olan Red Bull Minas Riders’ta ise birincilik Alfredo Gomez’in olmuştu. Sezonun beşinci yarışını ise Enöckl Lars birinci sırada tamamladı ve bu sezonki ilk galibiyetini elde etti.

Red Bull Sea to Sky’da birinciliği elde eden Enöckl Lars, “Bu harika bir zafer ve çok mutluyum. Elimden gelenin en iyisini yaptım. En çok Dağ Yarışı’nda zorlandım ama sonuna kadar zorladım. Önümüzdeki yıl mutlaka tekrar buraya gelip yeni bir zafer peşinde koşacağım.”şeklinde konuştu.

MOTORSPORLARI REDBULL SEA TO SKY

Erkin Yeşil

87