Otomobil News - Ocak 2017 by mehmet erel

Yeni Hon

Yeni Honda Civic, etkileyici tasarımıyl Yeni yılda Honda Showroom’lar daha fazla b

honda.com.tr · h2.com.tr facebook.com/HondaTR · twitter.com/HondaTR · instagram.com/hondatr

nda Civic

la hayalleriniz için yola çıkmaya hazır. rına gelin, onunla tanışmak için beklemeyin.

editör Merhaba,

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

Büyük umutlarla beklediğimiz 2017 maalesef kötü hatıralar ve hızla yükselen döviz kurlarıyla geldi. Bunun sonuçlarından birisi olarak otomobil fiyatları stokların bitmesi ve yeni parti araçların gelmeye başlaması ile birlikte %10%20 aralığında zam görecek. Bir de 2016 sonunda uygulamaya alınan yeni ÖTV düzenlemesi var. Binek otomobillerde motor silindir hacminin yanı sıra fiyat kriterinin de devreye alındığı yeni Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) düzenlemesi ile ÖTV matrahı 40 bin liranın üzerindeki 1600 cc’yi geçmeyen araçlarda %45’den %60’a yükseliyordu. Döviz kurlarının yüksekliği bu limitin altında kalan modelleri de %60 dilimine taşıdı. Sektör, devlet büyüklerinden bu matrağın yeniden düzenlenmesini bekliyor ancak henüz bu konuda atılmış bir adım yok. Bu durum yeni bir iş kolunun da önünü açmış oldu. Başta Volkswagen marka araçlarda olmak üzere pek çok marka ve model alt donanım araçların, orijinal parçalarla yüksek pakete yükseltilmesi yakın geleceğin yükselen trendi olacak gibi görünüyor. Bu işi yapan firmalar, zaten alt yapısı hazır olan alt donanım araçlar için yetkili servislerden LED Gündüz Farı, Cruise Control, Otomatik Far, Elektronik donanımlar, Isıtmalı Koltuklar gibi orijinal parçaları satın alıp, bu araçlara montajını yapıyorlar. Günün sonunda toplam maliyet, aracın yüksek donanım versiyonunu satın almaya göre oldukça aşağıda kalıyor.

Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer

Lorem ipsum dolor sit

Reklam Rezervasyon amet, Cenk Yılmaz consectetuer adipiscing elit, cenk.yilmaz@erelmedya.com

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

Fotoğraf Editörü: Mert Kocabaş Test Editörleri: Kanat Kale Sinan Akad Katkıda Bulunanlar: Cenk Ceylan Efe Yerce Ertuğrul Ersin Gül İpek Kurthan Tarakçıoğlu Osman Yavuz Serdar Gökalp Hukuk Danışmanı Av. Mustafa Açıkgöz 0532 340 46 57 Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Soğanlık Yeni Mah. Baltacı Mehmet Paşa Sok. No:1 Helenium Twins Sitesi B-Blok D:69 Kartal – İstanbul T: 0216.909 84 53 (pbx) M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

otomobilnews

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER OCAK 2017

. . Yenilik

Toyota Yaris

Test SÜRÜŞÜ

Honda Civic Sedan

Test SÜRÜŞÜ

Seat Ibıza 1.0

Motorsporları

Dakar Rallisi

Porsche 911 GTS

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

Yenilik

Toyota Yaris

Yenilik

Porsche 911 GTS

Sektörel

ODD Satış ve İletişim Ödülleri

Test Sürüşü

Honda Civic Sedan

Test Sürüşü

Peugeot 3008 1.6 BlueHdi GT-Line

Test Sürüşü

Opel Mokka X

Test Sürüşü

Seat Ibıza 1.0

Test Sürüşü

Ford Ranger Wildtrak

Motorsporları

Dakar Rallisi

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

EGEA DÜNYA TURUNU TAMAMLADI Avrupa’da “2016’nın En İyi Otomobili” seçilen Fiat Egea Sedan 4,5 ay önce çıktığı 41 bin km’lik dünya turunu başarıyla tamamladı. Deneyimli otomobil gazetecisi Okan Altan’ın pilotajında Tofaş Fabrikası’ndan yola çıkan Fiat Egea Sedan, tam 22 ülkeden geçerek başlangıç noktasına geri döndü. Zorlu parkurları hiçbir mekanik arıza yaşamadan başarıyla tamamlayan ve Türkiye’de üretilip dünyayı dolaşan ilk otomobil olan Fiat Egea bir kez daha ezberleri bozdu. Tofaş çalışanları Fiat Egea Sedan’ı Bursa’da coşkulu bir şekilde karşıladı. Çalışanlarla birlikte Egea’yı karşılayan Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu gösterdiği azim ve kararlılık için Okan Altan’ı kutlayarak kendisine plaket takdim etti. Dünyayı dolaşan Fiat Egea Sedan’ın son durağı ise Tofaş Anadolu Arabaları Müzesi olacak.

YENİ A5 COUPE BAYİLERDE Audi’nin sportmen modeli A5 yenilenen yüzü ile Türkiye’de satışa sunuldu. İleri teknoloji sürücü asistan sistemleriyle yarı otomatik sürüş de sunan Yeni Audi A5 Coupe’ye 1.4 TFSI benzinli ile 2.0 TDI dizel motor seçenekleri ve efsanevi quattro çekiş sistemi ile sahip olunabiliyor. Yeni Audi A5 Coupe Türkiye’de benzinli 1.4 TFSI 150 hp S tronic, dizel 2.0 TDI 190 HP S tronic ve quattro 4 tekerden çekiş sistemli 2.0 TDI 190 HP S tronic versiyonları ile satışa sunuldu.

MITSUBISHI ASX YENİLENDİ

Mitsubishi Motors’un ikonik otomobili ASX yenilenen görünümüyle 2016 Aralık itibariyle Türkiye’de satışa sunuldu. Mitsubishi Motors, bu sağlam temeller üzerine, piyasa eğilimlerini ve müşterilerin taleplerini takip ederek ve markanın gelişimini desteleyerek ürünlerini iyileştirmeye ve geliştirmeye devam ediyor. Mitsubishi Motors’un gelecek nesil araçlarındaki gibi yenilenen ASX modelinde de yeni nesil “Dynamic Shield” ön tasarım konsepti kullanıldı. Yeni Mitsubishi ASX modelinde krom detayların eklendiği yeni ön tampon, köpekbalığı yüzgeci görünümlü anten, yenilenen daha fazla destek sağlayan arka koltuk ve yeni döşemeler bulunuyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni Versiyon, Yüksek Performans

TOYOTA YARIS

YENİLİK TOYOTA YARIS

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

7 yıl aradan sonra Dünya Ralli Şampiyonası’nda Yaris ile yarışacak olan Toyota, bu otomobilin yüksek performanslı versiyonunu da sunmaya hazırlanıyor. Yüksek performanslı Yaris ilk kez, 9-19 Mart tarihleri arasında ger10

çekleştirilecek Cenevre Motor Show’da beğenilere sunulacak. Yüksek performanslı yeni Yaris, fuarda Monte Carlo Rallisi’yle birlikte Dünya Ralli Şampiyonası’nda ilk yarışına çıkacak olan “Yaris WRC” ile birlikte sergilenecek.

Yaris ürün gamının dinamikliğinin altını çizecek olan yeni spor versiyon, 3 kapılı gövde tipine sahip ve 210 beygirlik güç üreten bir motorla donatıldı. B segmentinde yüksek performansa sahip otomobiller arasında yerini alacak olan yüksek performanslı yeni Yaris, ralli oto-

YENİLİK TOYOTA YARIS

mobili ve Yaris ürün yelpazesi arasındaki köprüyü oluşturacak. Yüksek motor gücüne sahip olacak Yaris, tasarım değişiklikleriyle de dikkat çekecek. Yüksek performanslı yeni Yaris’te yeni bir ön yüz, yeni bir arka tasarım ve modernleştirilmiş bir

kabin sunulacak. Estetik farklılıkların yanı sıra otomobilin yol tutuşu ve genel konforunda da birçok değişiklik yapıldı. Yüksek performanslı Yaris’in gelmesiyle birlikte segmentinde hibrit modeli de sunan Yaris’in ürün yelpazesi şimdi çok daha güçlü hale gelmiş oldu.

Yüksek motor gücüne sahip olacak Yaris, tasarım değişiklikleriyle de dikkat çekecek. Yüksek performanslı yeni Yaris’te yeni bir ön yüz, yeni bir arka tasarım ve modernleştirilmiş bir kabin sunulacak. 11

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

PORSCHE Aileye Yeni Üye 911 GTS

YENİLİK PORSCHE 911 GTS

Porsche, 911 model ailesini dinamik, rahat ve yüksek verimli 911 GTS modelleriyle genişletiyor. Yeni 911 GTS’ler Nisan ayından itibaren Türkiye’de satışa sunulması planlanıyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

orsche’nin 911 ürün serisi, Mart ayından itibaren Almanya’da satışına başlanacak olan GTS modelleriyle genişliyor. Türkiye’de de Nisan ayı itibarıyla satışa sunulması planlanan GTS modelleri, 5 versiyonla sunuluyor: hem Coupé hem de Cabriolet olarak alınabilecek arkadan itişli 911 Carrera GTS ve dört çeker 911 Carrera 4 GTS ile dört çeker 911 Targa 4 GTS. Tüm versiyonları 7-ileri manuel şanzıman veya opsiyonel Porsche Doppelkupplung (PDK) ile satışa sunulan modellerde yer alan 3,0 litrelik 6 silindirli düz motor, yeni geliştirilen turboşarj sayesinde, 911 Carrera S’den 30 hp ve önceki GTS modelinden de 20 hp daha fazla güç sağlıyor. Yeni GTS’ler 2150 ila 5000 d/d arasında elde edilen 550 Nm’lik maksimum tork değeriyle, daha da iyi bir hızlanmaya ve esnekliğe sahip. Gövdeyi 10 milimetre

kadar alçaltan Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) tüm GTS modellerinde standart özellik olarak yer alıyor. Ailenin en hızlısı 911 Carrera 4 GTS Coupé: Standart olarak Porsche Doppelkupplung (PDK) ve Sport Chrono Paketi’yle alınabilen model 3,6 saniyede sıfırdan 100 km/s hıza ulaşıyor. Tüm GTS modelleri, 300 km/s’yi aşan maksimum hıza sahipken, manuel şanzımanlı arkadan itişli Coupé ise 312 km/s hızla ilk sırada yer alıyor. Yeni GTS’ler, performanstaki artışa rağmen verimliliğini de koruyor. Örneğin, PDK bulunan 911 Carrera GTS, NEDC’ye göre sadece 8,3 l/100 km yakıt tüketiyor. Bu da 188 g/km CO2 emisyonuna denk geliyor. GTS modelleri, 911 model grubunda sadece teknolojisiyle değil, görsel tasarımıyla da öne çıkıyor: tüm araçlar, geniş bir şasiye sahip ve şasi uzunluğu arkadan itişli modellerde dahi 1852 mm’ye ulaşmış. Yeni Sport Design ön

YENİLİK PORSCHE 911 GTS

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

tampon, sportif karakteri vurguluyor. Ön taraf, aerodinamik olarak optimize edilmiş. Ön spoylerin alçak ve arka spoyler uzantısının yüksekliğinin artırılmış olması, ön ve arka akstaki kaldırma kuvvetlerini Carrera S modellerine kıyasla daha da azaltıyor. Füme stop lambaları, siyah hava girişleri ve standart olarak yer alan spor egzoz sisteminin ortaya yerleştirilmiş siyah çift egzoz borusu, aracın arka tasarımında GTS’in hemen dikkat çekmesini sağlıyor. Arka farlar arasındaki yeni siyah şerit, arkadan çekişli modelleri tanımlıyor. Işıklı şerit ise dört çeker modellere ait. Sport Design dış aynalar, parlak siyah 20 inç jantlar ve kapılardaki GTS logoları otomobilin profilini tamamlıyor. GTS’de ilk defa siyah olarak sunulan karakteristik Targa çubuğu ise 911 Targa’ya özellikle ayırt edici bir görünüş kazandırmış. GTS genleri, aracın iç mekanını da etkilemiş. Sport Chrono Paketindeki kronometre, gösterge tablosunun merkezi parçası olarak entegre edilmiş. Özel olarak, GTS modellerinin satışa sunulmasına denk gelecek şekilde daha da geliştirilen Porsche Track Precision uygulaması, otomatik kayıt, ayrıntılı görüntüleme ve sürüş verisinin bir akıllı telefonda analizi gibi özellikler içeriyor. Yeni bir dikiş desenine sahip Alcantara koltukların başlıklarında GTS logoları bulunan Sports Plus koltuklar, 4 yönde kumandalı olarak ayarlanabiliyor ve daha fazla yan destek ve rahatlık sağlıyor. Gösterge grubundaki siyah fırçalanmış alüminyum şeritler ve direksiyon simidi, orta konsol ve kolçaklarda yüksek oranda göze çarpan Alcantara iç donanımdaki öne çıkan diğer özellikler arasında yer alıyor. 16

YENİLİK PORSCHE 911 GTS

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin (ODD) sektörel büyümeye ivme katmak amacıyla organize ettiği ODD Satış ve İletişim Ödülleri’nin yedincisi çekişmeli bir finale sahne oldu. 5 Ocak 2017 gecesi The Grand Tarabya Otel’de gerçekleşen geleneksel gecede toplam 19 dalda ödüller sahiplerini buldu. Ceyda Düvenci ile Kadir Çöpdemir’in sunuculuğunu gerçekleştirdiği geceye, Kadir Çöpdemir’in ekibiyle törene özel olarak hazırlanan eğlenceli filmler renk kattı.

tomotiv sektörünün en kapsamlı ve prestijli organizasyonu olan “ODD Satış ve İletişim Ödülleri, 2016 Gladyatörleri” çekişmeli bir ödül töreniyle seçildi. Bu yıl 7. kez düzenlenen gecede, yılın en başarılı marka ve çalışmaları ödüle layık görüldü. 5 Ocak 2017 gecesi The Grand Tarabya Otel’de gerçekleşen törene, ODD üye markaları, Otomotiv dünyasının temsilcileri, basın mensupları ve davetliler katıldı. Sektörün “En” lerinin belirlendiği Gladyatör Ödülleri Gecesi bu yıl da güçlü bir rekabete sahne oldu. Gecenin ana sponsoru Brisa/Bridgestone da ödül törenine sürpriz bir hediye ile heyecan kattı. 18

Gece toplam 19 dalda ayrı rekabete sahne oldu “Satış” ve “İletişim” kategorilerinde toplam 19 dalda ödül verildi. İletişim Ödülleri kategorisinde halka açık kategorilerde adaylar, “Yılın TV Uygulaması”, “Yılın Gazete Uygulaması”, “Yılın Radyo Uygulaması”, “Yılın Dergi Uygulaması”, “Yılın Dijital ve Sosyal Medya Uygulaması” ve “Yılın Outdoor Uygulaması” www.oddgladyator.com sitesi üzerinden verilen 60 bin’i aşkın oy ile ilk 5 belirlendi. Halk oylaması ile ilk beşe kalan projeler ve halk oylamasına açık olmayan “Yılın Sosyal Sorumluluk Projesi”, “Yılın PR/ Etkinlik Uygulaması” ve “Yılın Entegre İletişim Kampanyası”

SEKTÖREL ODD SATIŞ VE İLETİŞİM ÖDÜLLERİ

“Yılın Basın Lansmanı” ödülünü her yıl olduğu gibi bu yıl da otomotiv basınının değerli temsilcileri belirledi. Basın mensupları, 2016 Yılı içerisinde Yılın Basın Lansmanı ödülünü almayı hak ettiğini düşündüğü marka/modelleri sistem üzerinden aday gösterdi. En çok oy alan aday, gecede ödülünü almaya hak kazandı. 19

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

kategorilerinde yer alan tüm aday çalışmalar jüri üyeleri tarafından değerlendirilerek, gecede canlı oylandı. Bu ödüllerin yanı sıra gecede “Jüri Özel Ödülü” ve Vodafone tarafından belirlenen “Yılın En Dijital Markası” Ödülü de sahiplerini buldu. “Satış Ödülleri” kategorisinde; “En Çok Satılan Hafif Ticari Araç Markası”, “En Çok Satılan Hafif Ticari Araç Modeli”, “En Hızlı Büyüyen Hafif Ticari Araç Markası”, “En Çok Satılan Otomobil Markası”, “En Çok Satılan Otomobil Modeli”, “En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası” ve “En Çok Satılan Marka (Otomobil+Hafif Ticari Araç)” kategorilerindeki birinci20

ler, ODD veri tabanına işlenen yıllık satış adetleri sonuçlarına göre belirlendi. En yüksek katılım TV Uygulaması kategorisinde oldu ODD üyesi markaların iletişim kategorilerine katılımları çok yoğundu. En büyük ilgi 10 aday çalışma ile TV Uygulaması kategorisinde olurken, Entegre İletişim kategorisi de 9 çalışma ile ardından en çok başvuru alan kategori oldu.

otomotiv basınının değerli temsilcileri belirledi. Basın mensupları, 2016 Yılı içerisinde Yılın Basın Lansmanı ödülünü almayı hak ettiğini düşündüğü marka/ modelleri sistem üzerinden aday gösterdi. En çok oy alan aday, gecede ödülünü almaya hak kazandı. Gecede tüm kategorilerde ödül alan firmalar, ödüllere paralel olarak hazırlanan ve ODD tarafından onaylanan logoların bir yıllık kullanım hakkına da sahip oldu.

Otomotiv basını ‘Yılın Basın Lansmanı’ ödülünü belirledi “Yılın Basın Lansmanı” ödülünü her yıl olduğu gibi bu yıl da

Kadir Çöpdemir’in sokak röportajları geceye renk kattı Ceyda Düvenci ile birlikte ödül törenini sunan Kadir Çöpdemir,

SEKTÖREL ODD SATIŞ VE İLETİŞİM ÖDÜLLERİ SATIŞ ÖDÜLLERİ En Hızlı Büyüyen Hafif Ticari Araç Markası: Nissan En Çok Satılan Hafif Ticari Araç Modeli: Ford Tourneo Courier En Çok Satılan Hafif Ticari Araç Markası: Ford En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası: Suzuki En Çok Satılan Otomobil Modeli: Fiat Egea En Çok Satılan Otomobil Markası: Renault En Çok Satılan Otomobil ve Hafif Ticari Araç Markası: Volkswagen İLETİŞİM ÖDÜLLERİ Yılın Televizyon Uygulaması: Volkswagen ‘Benzersiz Özelliklerle Dolu Bir Aile’ Yılın Gazete Uygulaması: Jeep ‘AVM’den Kaçış’ Yılın Radyo Uygulaması: Ford ‘Otomatik Park Sistemi: Park Etmek Aya İnmeye Benzemesin’ Yılın Dergi Uygulaması: Ford ‘Kör Nokta Uyarı Sistemi: Gör(M)üyorum’ Yılın Dijital ve Sosyal Medya Uygulaması: Mercedes-Benz ‘Sprinter Yollara Destan’ Yılın Outdoor Uygulaması: Porsche ‘Before Sunset’ Yılın PR/Etkinlik Uygulaması: BMW ‘Yeni BMW 7 Serisi Kapalı Oda Etkinliği’ Yılın Sosyal Sorumluluk Projesi: Fiat “Engelsiz Hareket” Yılın Entegre İletişim Kampanyası: Nissan ‘Navara Lansman İletişimi’ Yılın Basın Lansmanı: ‘Peugeot 3008’ Yılın En Dijital Markası (Vodafone): KIA Yılın Jüri Özel Ödülü: Toyota ‘C-HR Her Görüşte Aşk’

ekibiyle birlikte hazırladığı sokak röportajlarıyla geceye renk katarken, izleyicilerin büyük beğenisini kazandı. Heyecanla beklenen pazar sonuçları gecede açıklandı Otomotiv Distribütörleri Derneği tarafından aylık olarak hazırlanan, otomotiv sektörünün yakından takip ettiği ve heyecanla beklediği 2016 otomotiv sektörü pazar rakamları da aynı gecede açıklandı. Buna göre 2016 yılında otomobil ve hafif ticari araç pazarı, bir önceki yıla göre yüzde 1,62 büyüyerek 983 bin 720 adetlik bir sonuçla tamamlandı. Bunun 756 bin 938 adedini (% 4.32 artışla) otomobil, 226 bin 782 adedini ise (%6.45 düşüşle) hafif ticari araç satışları oluşturdu. Henüz resmi olmamakla birlikte yaklaşık 25 bin adetlik ağır vasıta satışı da eklendiğinde toplam otomotiv

pazarının yine 1 milyon adedi aştığı görülüyor. Sektörün yol arkadaşları destek verdi Türk otomotiv sektörünün temsilcilerini buluşturan ODD Satış ve İletişim Ödülleri, 2016 Gladyatörleri’nin bu yılki destekçileri arasında; Bridgestone, sahibinden.com, Castrol, BP, Vodafone, Koçfinans BASF, zipcar, TEB, Aksigorta ve GEFCO yer aldı. Jüri üyeleri 2016’nın “en’lerini” belirledi Gladyatör Ödülleri’nin yedinci yılında da Türkiye Halkla İlişkiler Derneği Geçmiş Dönem Başkanı ve Yönetim Kurulu Üyesi Fügen Toksü başkanlığında, iletişim ve pazarlama alanında uzman akademisyenlerden oluşan tecrübeli jürinin profesyonel değerlendirmesiyle sonuçlar belirlendi. 21

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Çİzgİnİn Dışında Bazı otomobiller vardır ki kullanışlılığı, sorunsuzluğu ve uzun ömrüyle sahiplerini hep mutlu etmiş, ve kelimenin tam anlamıyla “Fanatik” kitleler yaratmıştır. Honda Civic’de bu modellerin birisi. 10.jenerayonunun sedan versiyonu ülkemizde üretilen ve satılan yeni Civic, Civic tutkunlarını kendine bir kez daha bağlamanın yanında pazarda oldukça rekabetçi bir model haline gelmiş. Yazı: Mehmet Erel Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ HONDA CIVIC SEDAN

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

tomobil üretiminde standart platform ve parça kullanımlarının sonucunda birbirlerine benzeyen modelleri görmeye alıştığımız şu günlerde, çizginin dışında tasarımları takdir etmemek mümkün değil. Tamamen yenilenen dış tasarımı ile Yeni Civic bir önceki nesilden daha geniş, daha uzun ve daha alçak. Bu boyutların coupe-sedan arka tasarımı ile birleşmesiyle birlikte daha agresif ve daha sportif bir görüntüye kavuşmuş. Aracın ön kısmında neredeyse dik konumlandırılmış H logosunun etrafından devam eden krom ızgara, yeni nesil LED farların

üzerine devam ederek Civic’e karakteristik bir yüz oluşturmuş. Krom kapı kolları ve cam çevresinde kromlar da prestiji arttıran öğeler. Arka tasarımda ise LED aydınlatmalı stoplar bagaj kapağının üzerine devam ediyor. Bu tasarım da Civic’e, özellikle geceleri ayırt edici bir görüntü sağlıyor. Tavanın arka bagajın üzerine doğru uzatılmış olması bagajın yükleme alanı ve hacmi konusunda bir kısıtlama getirmemiş, aksine, bir önceki nesile göre oldukça genişleyen bagaj 519lt’ye ulaşmış. Aracın genişleyen boyutları zaten D segmenti hissi yaratsa da bu

his kapıyı açtığınız anda daha da artıyor. İç mekanda kullanılan alüminyum görünümlü kaplamalar, ön paneldeki dikişler ve koltuklar da Civic’in kalite algısını yükseltmiş. Yüksek konumlandırılmış orta konsol ve alçak oturma pozisyonu da sürücüyü bir kademe daha yoldan uzaklaştırarak konforu arttırılmasına yardımcı olmuş. Sürüş konforuna gelince atlanmaması gereken bir konuda kabin gürültüsü. Yeni Civic, özellikle bir önceki nesillerle ve diğer Honda modelleriyle karşılaştırıldığında oldukça sessiz bir sürüşe sahip ve bu özelliği ile de, özellike bir önceki nesillere göre daha konforlu bir sürüş sunuyor.

TEST SÜRÜŞÜ HONDA CIVIC SEDAN

Arka tasarımda ise LED aydınlatmalı stoplar bagaj kapağının üzerine devam ediyor. Bu tasarım da Civic’e, özellikle geceleri ayırt edici bir görüntü sağlıyor.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ HONDA CIVIC SEDAN

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni Civic’de şu an sadece bir önceki nesilde kullanılan 1.6lt’lik motor opsiyonu, 6 ileri manuel ve CVT otomatik şanzımanlarla sunuluyor. Bu motorun hem benzinli, hem de LPG’li versiyonları mevcut. Son günlerde markaların en çok önem verdiği noktalardan birisi de teknolojik donanımlar. Honda, yeni Civic’de bu konuda da kendi standartlarını oldukça genişletmiş. Orta konsolda bulunan 7 inch dokunmatik ekrana sahip Honda Connect multimedya sistemi araçla ilgili ayarların da yapılabilmesini sağlarken, Apple carplay ve Android Auto desteğiyle multimedya konusunda beklentileri oldukça iyi karşılıyor. Ayrıca iklimlendirme kontrolleri de bu ekran üzerinden gerçekleştirilebiliyor. Executive donanımında gelen LCD gösterge paneli de yol bilgisayarı fonksiyonlarının dışında multimedya sisteminin özelliklerini de sürücüye ulaştırıyor. Direksiyondan kumanda edi30

len tüm fonksiyonlar bu ekrandan da takip edilebiliyor. Direksiyonda bulunan kontrollere alışması kolay, özellikle de dokunmatik ses kontrol düğmesine bir kez alışınca başka bir otomobil kullanırken de aynı düğmeyi sürekli arıyorsunuz. Hem Honda, hem de Civic için bir gelişme de elektrikli el freni ve BrakeHold özelliği. BrakeHold özelliği ile tıkalı trafikte dururken frene basmak zorunda kalmıyorsunuz. Vites kolunun etrafına yerleştirilen bu iki düğme ile orta konsolda oldukça geniş bir alan kazanılmış ve Honda’nın küçük alanların verimli kullanılmasındaki başarısı bu noktada da gerçekleştirilmiş. Vites kolunun

etrafında ayrıca ekonomik sürüş modu “ECON” düğmesi bulunuyor. Aracın sürüş dinamiklerine gelince, süspansiyonlar bu güne kadarki Civic’lerle karşılaştırılamayacak kadar iyileştirilmiş. İki nesil önceki Civic’lerde süspansiyonun yukarı esnemedeki kapanma hissi, bir önceki nesilde giderilmişti. Fakat sertleşen süspansiyonla yol konforu halen iyieştirilememişti. Yeni Civic’de yapılan iyileştirmelerle bozuk zeminlerde neredeyse D segmenti standardında bir sürüşün yanında yüksek hızlarda da güven veren bir yol tutuş sunabiliyor. Bu başarılı sonuçta en büyük pay şüphesiz arka aksta kullanılan

TEST SÜRÜŞÜ HONDA CIVIC SEDAN çok kollu bağımsız süspansiyona ait. Direksiyon ise bir önceki nesille karşılaştırıldığında oldukça tepkili ve yol titreşiminin azaltılmasıyla da daha konforlu hale gelmiş. Başarılı süspansiyonlar ve direksiyonun neticesinde özellikle virajlı yollarda keyifli bir sürüş elde edilmiş.

Yeni Civic’de şu an sadece bir önceki nesilde kullanılan 1.6lt’lik motor opsiyonu, 6 ileri manuel ve CVT otomatik şanzımanlarla sunuluyor. Bu motorun hem benzinli, hem de LPG’li versiyonları mevcut. Günümüzde düşük hacimli turboların yüksek güçlerine alıştığımız için 125 HP güç ve 152 Nm’lik tork değeri ilk başta kulağa hoş gelmese de Honda yeni CVT şanzıman ile bu motorun performansını oldukça iyi bir düzeye taşımış. Bir önceki nesilde kullanılan 5 ileri otomatik şanzımanın yerine kullanılan yeni CVT, 85kg daha ağırlaşan kasaya rağmen aracın, özellikle ara hızlanmalarda daha atak olmasını sağlamış. Yakıt tüketiminde ise, katalog verilerine bakıldığında hemen hemen aynı değerler gibi gözükse de, gerçek kullanım şartlarında, özellikle İstanbul trafiğinde bir önceki nesile göre yaklaşık 1 litrelik bir tasarrufdan bahsedebiliriz. Bunun en büyük nedeni de bir önceki nesilde kullanılan 5 ileri şanzıman ile düşük hızlarda devir çevirmek zorunda kalırken yeni CVT şanzıman ile aynı hızlanmaları düşük devirlerde gerçekleştirebiliyorsunuz. Yine de bu tasarruf benim için yeterli değil derseniz, Honda Türkiye’nin Şekerpınar’daki fabrikasında LPG dönüşümlü olarak üretilen LPG’li versiyonları da tercih edebilirsiniz. Yeni Civic hakkında söylenebilecek belki de tek negatif yorum olan motor performansı da bu yılın başında satışa sunulacak 1.5lt VTEC Turbo motor ile ortadan kaldırılmış olacak. İlerleyen dönemde de 1.6lt’lik dizel versiyonun satışa sunulması planlanıyor. 31

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ HONDA CIVIC SEDAN

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni Civic, Honda’nın bu güne kadar sunduğu kullanışlılık, dayanıklılık gibi özellikler ile nispeten zayıf olduğu konfor ve prestijin iyi bir birleşimini ortaya koymuş ve sadece Civic tutkunları için yeni bir Honda modeli olmaktan öteye geçerek rakipleri için oldukça kuvvetli bir tehdit haline gelmiş.

TEST SÜRÜŞÜ HONDA CIVIC SEDAN

Yeni Civic Sedan, 1.6lt’lik i-VTEC motoru Premium, Elegance ve Executive donanım seviyelerinde sunuyor. Her donanım için 6 ileri manuel / CVT otomatik vites ve LPG opsiyonu mevcut. Executive, yani en yüksek donanıma sahip olan test aracımız deri döşeme, koltuk ısıtma, led ön farlar gibi özelliklerle geliyor ve donanım seviyesi de oldukça tatmin edici. Bu versiyonun satış fiyatı 93.500TL. Başlangıç donanımı olan Premium ise 78.350TL’den başlıyor ve rakiplerle kıyaslandığında da donanımı oldukça iyi bir seviyede.

Özet olarak, yeni Civic, Honda’nın bu güne kadar sunduğu kullanışlılık, dayanıklılık gibi özellikler ile nispeten zayıf olduğu konfor ve prestijin iyi bir birleşimini ortaya koymuş ve sadece Civic tutkunları için yeni bir Honda modeli olmaktan öteye geçerek rakipleri için oldukça kuvvetli bir tehdit haline gelmiş.

Açıkçası 80.000- 100.000TL bandında C sedan benzinli bir otomobil almayı düşünüyorsanız Civic kesinlikle listenizde olmalı, hatta listenizin en başında olmalı. 35

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Alımlı Ve Teknolojİk Peugeot çok akıllıca bir hamleyle 3008 modeline kategori değiştirdi ve piyasaya damgasını vurdu. Bir önceki nesil Crossover gibiyken şimdi C- SUV oldu. Fuarlarda ki sergilenmesinden kısa bir süre sonra ülkemizde de satışa sunulan model 2 benzinli ve 1 dizel motorla sunuluyor. Tüm motorlarda otomatik şanzıman seçeneği sunuluyor. Test konuğumuz ise; 3008 GT-Line 1.6 BlueHdi 120hp EAT6 Yazı: Sinan Akad

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 3008 1.6 BLUEHDI GT-LINE

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ısa sürede önemli satış grafiği yakalayan 3008 modelinin öyle çok bir geçmişi yok. 2009 yılında Hırvatistan’da lansmanı yapıldı. Nisan 2009’da satışa sunuldu. 2013 yılında ki Frankfurt fuarında ise makyajlanmış yeni halinin dünya prömiyeri yapıldı. Ve tamamen yenilenen 3008’in ise ilk kez 2016 yılında ki Paris Otomobil fuarında örtüsü kalktı. Dışına Bakış Dik ve yüksek tasarımlı ön bölüm güçlü ve saldırgan bir görünüm sergiliyor. Net çizgilerle şekillendirilmiş olan ön bölüm geniş ve krom süslemelerle ön plana çıkan ön ızgara tarafından domine ediliyor. Izgaranın ortasında ne çok gösterişli ne de çok sönük ‘aslan’ logosu yer alıyor. İnce sert hatlı halojen farlar keskin bir bakışı beraberinde getirirken, opsiyonel olarak sunulan Full LED farlarla çok daha sert ve keskin bir ifade oluşuyor. Ön bölümde birçok geniş hava girişleri bulunuyor. Tüm bu tasarım detayları yeni Peugeot 3008 SUV’a dinamik olduğu kadar özgün bir karakter kazandırırken, aynı zamanda marka aidiyetini de beraberinde getiriyor. Uzun ve düz motor kaputu ön bölüme hâkim olan sportif dinamizmi tamamlıyor. Ön farların bitiminden itibaren başlayan ve ön cam direği boyunca devam eden krom çıta kalite algısını yükseltirken bu yapı HX1 konsept otomobiline gönderme yapıyor. Ön bölüme hâkim olan ve beraberinde sportif dinamizmi getiren tasarım dili yeni Peugeot 3008 SUV’un geneline yansıtılırken aynı zamanda modern bir görünümü beraberinde getiriyor. Modern olduğu kadar dinamik bir görünü38

mü beraberinde getiren bir diğer tasarım öğesi ise yüksek omuz çizgisi. Yeni Peugeot 3008 SUV’a yandan bakıldığında metal/cam oranı hemen göze çarpıyor. Ancak tasarımcılar yan gövdedeki metal oranını arttırırken son derece zarif ve akıcı çizgiler kullanarak daha ince bir görüntü elde edildi. Motor kaputunun üzerinde başlayan ve ön bölümdeki dinamizmi devam ettiren hat, kapı kollarına kadar devam ederken sportif dinamizmi yan gövdeye taşıyarak yeni Peugeot 3008 SUV’a özgün bir kimlik kazandırıyor. Kullanılan tasarım dili ve detaylar sayesinde yeni Peugeot 3008 SUV rakiplerine göre çok daha büyük ve heybetli bir görünüm ortaya koyuyor. Söz konusu tasarım detaylarından biri ise belirli donanım seviyesinden itibaren opsiyonel sunulan parlak siyah tavan ve tavan boyunca uzanarak arka spoylerde son bulan paslanmaz çelik bar. “Black Diamond” adındaki bu tavan yeni Peugeot 3008 SUV için uygulanan temel stil unsurlarından biri olarak öne çıkarken özgün, modern ve dinamik görünümü destekliyor. Araç etrafındaki koruyucu unsurlar, büyük tekerlekler ve tavan rayları gibi SUV segmentine has tasarım detayları yeni Peugeot 3008 SUV’un olmazsa olmazları. Ancak bunlar büyük bir titizlikle ele alınan detaylar sayesinde çok daha özgün ve sofistike bir tasarımla bütünleşiyor. Ön bölümde başlayan ve profil boyunca devam eden sade ve modern tasarım yaklaşımı arka kısımda da kendini gösteriyor. Eğimli arka camın altında bulu-

nan parlak siyah panel parlak stop guruplarını sarıyor. Aslanpençesi şeklindeki stop lambalarının da etkisiyle ortaya çıkan görsel imza, ister gündüz olsun, isterse de gece Peugeot’nun her daim fark edilmesini ve tanınmasını sağlıyor. Yeni Peugeot 3008 SUV’u ilk kez görenler hangi açıdan bakarlarsa baksınlar yüksek kalite algısıyla karşı karşıya kalıyorlar. Otomobilin genelinde hâkim olan yüksek kalitede algısını beraberinde getiren birçok detay etken söz konusu: gözü rahatsız edebilecek boşlukları dolduran tasarım kıvrımları, otomobilin geneline akıllıca kullanılan zarif krom dokunuşlar, çift tonlu gövde ve diğer detaylar.

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 3008 1.6 BLUEHDI GT-LINE

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Tüm bu detaylar zekice düşünülmüş, kalite algısı yüksek ve çekici bir görünümü beraberinde getiriyor. Söz konusu ‘görünüm’ yeni Peugeot 3008 SUV’u pazarın çekici ve şık SUV modellerinden biri yapıyor. İç Mekân Yeni Peugeot 3008 SUV’un kaliteli malzemelerle üretilen iç mekânı, tasarımı ve üst düzey kalite algısıyla tamamen yeni bir dünyanın kapılarını aralıyor. Gösterişli ve futuristik yapısıyla ön konsol hemen dikkat çekiyor. Bünyesinde barındırdığı ileri teknolojiyi görselliğiyle vurgulayan yeni nesil Peugeot i-Cockpit otomobil dünyasındaki kokpit algısında tamamen yeni bir sayfa açıyor. Tamamen sürücü odaklı tasarlanan ve dikkat dağıtmadan keyifli bir sürüş gerçekleştirmesini sağlayan Peugeot i-Cockpit kullanıcısını yüksek teknoloji ile baş başa bırakıyor. Daha kompakt bir boyuta sahip olan direksiyon iki kollu tasarımıyla sürücüye optimum görüş alanı sunarken aynı zamanda maksimum diz mesafesi sağlıyor. Kaliteli malzemelerle üretilen kokpitte; belirli donanım seviyesinden itibaren deri, krom eklentiler ve parlak siyah yüzeyler gibi detaylarıyla kalite algısını yükseltiyor ve görsel bir şöleni beraberinde getiriyor. 8 inç büyüklüğündeki dokunmatik ekran orta konsola adeta bir tablet entegre edildiği izlenimini uyandırırken, bünyesinde barındırdığı teknolojik altyapıyla kullanım kolaylığı ve pratikliğini beraberinde getiriyor. Sisteme entegre edilen altı adet piyano tuşu görünümlü düğmeler; radyo, iklimlendirme paneli, navigasyon, araç özellikleri, telefon ve mobil uygulamalar olmak üzere temel 40

fonksiyonlara doğrudan erişim sağlıyor. Yükseltilmiş gösterge paneli 12,3 inçlik yüksek çözünürlüklü ekranıyla futuristik bir görünüm sunarken kişiselleştirme imkanıyla sürücünün ihtiyaç duyacağı her şeyi doğrudan görüş hizasına getirerek fonksiyonelliği ve sürüş güvenliğini destekliyor. Direksiyon üzerinde bulunan küçük bir düğme üzerinden kumanda edilen beş farklı gösterge modu sürücüye göstergeyi kişiselleştirme imkanını sunuyor. ‘Personal’ modunda sürücü dokunmatik ekran üzerinden örneğin navigasyon yönlen-

dirmeleri, sürüş destek sistemi, motor bilgileri, yol bilgisayarı ve rota bilgileri gibi bilgilerin kopyalarını ekrana aktarma imkânı tanıyor. Her bir özellik farklı bir görsel animasyonla canlandırılıyor. Ayrıca Orta bölümde konumlandırılan; kablosuz şarj, Apple Carplay gibi üst düzey teknolojik özellikler ve FOCAL müzik sistemi kabin içinde Premium sürüş konforu sunuyor. Peugeot i-Cockpit teknolojisinin üstün özellikleri bu kadarla da kalmıyor ve çok daha fazlasını sunuyor. Peugeot’nun temel değerlerinden biri olan sürüş keyfi duyuların sınırlarını zorluyor.

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 3008 1.6 BLUEHDI GT-LINE

Yeni Peugeot 3008 SUV’un kaliteli malzemelerle üretilen iç mekânı, tasarımı ve üst düzey kalite algısıyla tamamen yeni bir dünyanın kapılarını aralıyor. Gösterişli ve futuristik yapısıyla ön konsol hemen dikkat çekiyor.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 3008 1.6 BLUEHDI GT-LINE

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Piyano tuşlarının yanında bulunan ek bir düğmeye basılmasıyla birlikte yeni Peugeot 3008 SUV sürüş keyfine tamamen yeni bir boyut kazandırıyor: i-Cockpit Amplify. Böylece hemen hemen bütün duyular harekete geçiyor: ekranın ambiyans ışığının parlaklığını ve rengini değiştirerek görmek, ses sisteminin farklı ayarları ile duymak, beş farklı programa sahip masajlı koltuklarla dokunmak, kokulu havalandırma ızgaralarıyla koklamak gibi. Koku demişken Fransız otomobil üreticileri bu işe baya kafa yo44

rar oldular ki bence çok etkili bir sistem. Peugeot 3008’de ise 3 parfüm arasından istediğinizi seçmenize olanak sağlıyor. Her parfümü koklayamam ve sevemem ama inanın Peugeot bu konuda iyi iş çıkarmış. Aramızda kalsın eğer otomobilinizde böyle bir özellik yoksa ve piyasada satılan o standart ürünleri güzel ve kullanışlı bulmuyorsanız size bir sır vereyim; clubveronique bakın derim. Bunun yanı sıra tıpkı Peugeot 308 modelinde olduğu gibi görmek, dokunmak ve duymak Driver Sport Pack ile daha da

keyifli hale geliyor. Driver Sport Pack, sürücüye gerçek bir şölen sunarken sürüş keyfini en üst seviyeye taşıyor. Dinamik sürüş tarzını desteklemek için “Boost” ve sakin sürüşleri desteklemek için “Relax” olmak üzere iki faklı tema sunuluyor. Her iki tema da sürücü ve beraberindeki yolculara benzersiz bir sürüş deneyimi sunmak üzere yapılandırılabiliyor. Yeni vites kolu ise hem görsel bütünlük hem de kullanım kolaylığı sağlıyor. Direksiyon arkasında ki vites kulakçıkları sayesinde de

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 3008 1.6 BLUEHDI GT-LINE iniş yardımcısı gibi özellikleri bünyesinde barındırıyor. Advanced Grip Control ile sunulan eğim iniş destek sistemi Hill Assist Descent Control (HADC) dik yamaçlarda bile güvenli ve kontrollü bir şekilde aracın ilerlemesini sağlıyor. Sistemdeki asıl yenilikçi özellik ise aracı 3 km/s gibi son derece düşük bir hızda tutarak en zor koşullarda bile kontrollü ve güvenli bir iniş sağlıyor. Gene de elektronik bir sistem olduğundan ve dört tekerden çekiş sunmamasında ötürü araziye sokulmaması tavsiye olunur. Bagaj hacmi ise 520 litre ile gerekeni yerine getirirken koltuklar 60/40 şeklinde yatabiliyor. Koltuklar tam olarak yattığında ise 1670 litreye çıkıyor. Yeni 3008 ile birlikte sunulan otomatik bagaj sistemi ile bagaj kapağı tek bir ayak hareketi ile açılıp kapatılabiliyor. Genel olarak iç mekânı değerlendirecek olursam; kumaş kaplı ön göğüs ve kapılar, sunulan teknoloji, orta konsol sadeliği, oturma pozisyonu, arka koltuk genişliği ve bagaj hacmiyle benden tam puan aldı.

vites değiştirmek mümkün olmuş. Vites kolunun yanına konumlandırılmış çekiş sistemi olan “Advanced Grip Control” sayesinde Yeni Peugeot 3008 SUV, farklı yol koşullarına adapte olarak sürücüsüne güven veriyor. Advanced Grip Control; Normal, Kar, Çamur, Kum, ESP kapalı olmak üzere beş faklı sürüş modu sayesinde optimize edilmiş çekiş, 18 inçlik M+S (Mud&Snow / Çamur ve Kar) tipi özel lastikler ve HADC (Hill Assist Descent Control / Eğim iniş destek sistemi) adında tamamen yeni bir eğim

Motor Artık sokaktan geçen çocuklarında bile bildiği 1.6 litrelik HDi ünite görev yapıyor. 120 hp güç üreten ünite 300 Nm torka imza atıyor. Bu veriler ışığında 11,6 saniye de 0’dan 100km/h’ye çıkan 3008’in son sürati ise 185 km/h. C segment bir SUV için yeterde artar bile. 100 km’de ki yakıt tüketimi ise; şehir dışında 4,1 litre, şehir içinde 4,9 litre ortalamada ise 4,4 litre. Ama bu verilerden dolayı çok başım ağrıyor. Herkes aa bak 100 km’de 2,7 litre tüketmiş, aaa bak bilmem ne kadar üretmiş diye nazire yapıyorlar.

Yapmayın. Bu veriler fabrika verileri. Yani uygulanan şartlar hiç de öyle kolay değil. Kullandığınız yakıt, yol, gaza basma şiddetiniz, irtifa, lastik basıncı vs… gibi bir sürü verilerin doğru olması gerek ki en düşük yakıt tüketimini elde edin. Peugeot bu motoru start&stop sistemiyle donatarak bir nebze de olsa ekonomi sağlamış. En önemlisi co2 oranının düşmesini sağlamış. Sistem ise inanılmaz etkili. Ve yeni EAT6. Auto6R gene görev başında. 6 ileri olan şanzımanın en büyük özelliği düz vites olması ancak otomatik olarak vites değiştirmesi. Böylece düz vites ekonomisi ile otomatik vites konforunu sunabiliyor. Ama keşke her şey bu kadar kolay olsa. Seri kullanımlarda vites değişimlerini çok rahat hissettiriyor. Detaylar aşağıda. Yol Durumu 3008’in direksiyonuna kuruldum ayarlarımı kolayca yaptım. Korkum direksiyon gösterge panelini perdeleyecek mi diyeydi, neyse ki korktuğum olmadı. Sadece pedallara olan uzaklık ayarını yapmakta bir sıkıntı yaşadım onu da hallettim ama arkamda ki oturma yerini biraz daralttım. Ne kadar zamazingo varsa hepsini açtım (ayrıca yol boyu sürekli kurcaladım) ve mutlu bir şekilde yola koyuldum. İlk metrelerde Peugeot mühendislerinin çok çalıştığını ve 3008’e inanılmaz bir dokunuş yaptıkları çok rahat anlıyorsunuz. Sürüş kalitesi, kullanım kolaylığı ve izolasyon harika. Dizel ünitenin ilk çalıştırmada ki titreşimi geçince 3008 daha sessiz oluyor. Ve nihayet Peugeot rakipleri kadar iyi çalışan bir şanzıman yapmış yeni EAT6 güzel olmuş. 45

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Artık sokaktan geçen çocuklarında bile bildiği 1.6 litrelik HDi ünite görev yapıyor. 120 hp güç üreten ünite 300 Nm torka imza atıyor. Bu veriler ışığında 11,6 saniye de 0’dan 100km/h’ye çıkan 3008’in son sürati ise 185 km/h. Düz gidişte bir sıkıntı yok, Virajlı yollarda da 3008 elinden gelenin en iyisini yapıyor. Pek tabii her önden çekişli gibi kafadan kayma yaşatıyor. Ama asıl güzellik yerden yüksekte olmanıza rağmen binek otomobil kullanım konforunu size sunuyor. Tek handikap ise sert ayarlanmış amortisörler. Yol tutuşa olumlu katkı yapsa da çoğu bozuk zeminde sıkıntı yaratıyor. Yani içeri fazlaca sallanmanıza sebebiyet veriyor. Tabii bu birazda 19 inç’lik lastiklerinde suçu ki bence çok fazla ve gereksiz olmuş. Ama dış tasarım bütünlüğüne katkısı inanılmaz. Onun dışında performansı gayet yeterli. Gerekli zamanda kesintisiz sürüşler sağlarken, güce ihtiyaç duydunuz noktada elinden 46

geleni yapıyor. Son süratte ise 160 km/h’ye kadar sorunsuz ilerleyen 3008 sonrasında biraz duraksıyor. Otobanda ise yüksek yapısından dolayı az da olsa yan rüzgârlardan etkileniyor. Vites kolunun olduğu yerde yer alan “Sport” düğmesine basınca 3008 karakter değiştirip görsel ve işitsel olarak sportif bir hal alıyor ama yol izlenimi için aynı şeyi söylemek pek mümkün değil. Evet biraz kıpırdanma oluyor ama buna sportif demek zor. Şehir içinde ise kompakt yapısıyla her noktaya rahatlıkla girip çıkabiliyorsunuz. GT-Line donanımda standart olarak sunulan ön görüş ile çevre görüş kamerası ile otomatik park etme sistemi çok kolaylık sağlıyor. Ancak sistemi devreye almak için biraz antrenman yapmak lazım. Ülkemizde

yolda park için 3 saniyeden fazla durursanız oluşacak kakofoniyi tahmin edersiniz. Neyse hemen tarif edeyim; piyano şalterlerin ortasındakine bas, çıkan ekrandan park asistanını devreye al, sonra park şeklini seç ve işte oldu. Sonra sağa ya da sola sinyal vererek yavaş yavaş ilerle. Park yeri bulunca gerisini 3008 hallediyor. Hatta isterseniz çıkarıyor bile. Biraz teknolojiden bahsedeyim, eğer kablosuz şarj olan telefonunuz varsa mutluluğunuz katlanıyor. Vit esin önündeki cebe telefonunuzu koyun ve yol boyunca şarj olmasına izin verin. İnanıyorum ki bu özellik insana telefon bile değiştirir. Neyse telefonu şarja koyduk, kablosuz bağlantıyı da yaptık mı süper. Neden süper hemen

TEST SÜRÜŞÜ PEUGEOT 3008 1.6 BLUEHDI GT-LINE

Yükseltilmiş gösterge paneli 12,3 inçlik yüksek çözünürlüklü ekranıyla futuristik bir görünüm sunarken kişiselleştirme imkanıyla sürücünün ihtiyaç duyacağı her şeyi doğrudan görüş hizasına getirerek fonksiyonelliği ve sürüş güvenliğini destekliyor. anlatayım: “Mirror Screen özelliği ile akıllı telefonun ekranı doğrudan orta konsoldaki dokunmatik ekrana aktarılabiliyor ve ekran üzerinden kullanılabiliyor. Sistem Android akıllı telefonlar için sunulan Android Auto ve iPhone 5 ve üzeri için Apple CarplayTM olmak üzere MirrorScreen protokolünü destekliyor. Ayrıca direksiyon üzerindeki bir düğmeye basarak akıllı telefonlar (Android S-Voice ve Apple Siri) için sesli komut sistemini devreye sokulabiliyor. Böylece sürücü gözlerini yoldan ayırmadan güvenli bir sürüş gerçekleştirebilir ve bunu yaparken de telefon görüşmesi yapabilir, müzik seçimi yapabilir, metin mesajlarını okuyup gönderebilir, ve yol durumu hakkında bilgi edinebilir.” Diye tarif edilmiş ki aynen

de böyle. Ekran bir anda telefonunuzun ekranı oluveriyor. Peki güvenlik olarak ne varmış hemen bakalım: Adaptif cruise control ve otomatik fren sistemi - - EPS Aktif şerit takip sistemi - - EPS Güvenli takip mesafesi uyarısı - - EP S Aktif kör nokta uyarı sistemi - - EP S Aktif hız levhası tanıma sistemi - - EP S Akıllı far sistemi (Aktif uzun far) - - EP S Aktif güvenlik freni - - EP S Aktif tam durdurma güvenlik freni. Genel olarak toparlamak gerekirse yenilenen 3008 çok yakışıklı ve çok teknolojik olmuş. Kullanımı gelişmiş, Peugeot mühendisleri büyük bir yanlıştan dönerek 3008’e hakkettiği şanzımanı vermiş. Kısa özeti ise yeni 3008’de olmak insana iyi geliyor. Yakın bir yere park edip ara ara izlemek istiyor

insan. Peki kısaca motorlardan ve versiyonlardan bahsedelim. 1.2l PureTech 130 S&S 6MT 6 vitesli manuel şanzıman ve EAT6 vitesli otomatik şanzıman seçeneği; Acces, Allure olarak ve GT-LINE ise 1.6l THP 165 S&S EAT6 vitesli otomatik şanzımanla alınabiliyor 1.6 BlueHDi 120 S&S 6MT 6 vitesli manuel ve EAT6 vitesli otomatik şanzımanla sunulurken, donanım olarak; Active, Allure ve GT-LINE seçenekleri arasından tercih yapabiliyorsunuz. En dolu seçeneğin test aracımızın da donanımı olan GT-LINE olduğunu belirtmeliyim. Fiyat aralığı ise benzinli için: 101.900.TL ile 153.900.TL arasında değişirken, bu fiyatlar dizel motorda 117.900.TL ile 158.900.TL arasında değişiyor. 47

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ OPEL MOKKA X

Kalıplarına Sığmıyor Yeni Mokka X ile beraber Opel ürünlerinde ilk kez anılmaya başlayan “X” geleneksel gövde tasarımlarına göre daha cesur, daha maceracı ve dayanıklı bir karakteri vurguluyor. Opel’in yeni nesil segment kimliği olan X, klasik gövde tipi ile sportif, havalı, son moda SUV ve Crossover gövde tipi arasındaki geçişi simgeliyor. Test konuğumuz ise dört tekerden çekişli 1.4 turbo benzin motorlu otomatik şanzımana sahip olandı. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

012 yılında tanıtılan ve 2013 yılında satışa çıkarılan Mokka, kısa sürede 500.000 adetlik satış rakamına ulaşmıştır. 2016 makyajlanan Mokka, Opel firmasının SUV araçlara ilk kez verdiği “X” ekini alan modeldir. Dışa Bakış Yenilenen Mokka selefine göre bariz değişiklikler barındırıyor. Daha çekici hale getiren LED farlara ve tampon tasarımında yapılan değişimlerle yüzünde değişimi göstermiş durumda. Motor kaputunun katlı tasarımı Mokka X’i dinamik hatlara kavuşturmuş. Opel’in şimşeğinin boydan boşa geçtiği havalandırma ızgarası, şişkin çamurlukları, arazi kimliğine gönderme yapan korumalarla Mokka X farkını ortaya koyuyor. Geliştirilmiş sürüşe duyarlı Full

LED ön farlar (AFL+) gece daha güvenli sürüş vaat ediyor. Bu sistem daha önceki modeldeki BiXenon AFL+’ın yerini alıyor. LED farlar halojen farlara göre yüzde 30 daha parlak. Uzun far asistanı da içeren sistem, sürüş hızı ve direksiyon açısı gibi etkenlere otomatik adapte oluyor. Ardından bu sistem en uygun aydınlatma modunu otomatik olarak seçiyor. En son teknoloji Opel Eye ön kamera ise, trafik işaret takibi, şerit takip uyarısı, takip mesafesi göstergesi ve LED yansımalı uyarı göstergesi-RLAD ile ön çarpışma uyarı sistemlerini destekleyerek güvenli sürüşe katkıda bulunuyor. Opsiyonel akıllı 4x4 teknolojisi yeni Mokka X’in çevik yol tutuşunu daha da keskinleştiriyor. Bu sistem ihtiyaca uygun şekilde ön ve arka aks arasında gücü 100’e 0 ve 50’ye 50 olarak dağıtabili-

yor. Tüm bu özeliklerle yenilenen Mokka X bir adım önce fırlamış Yan tasarımında farklılık olmayan Mokka X arkada ise arkada da benzerliği korumuş. Sadece LED stoplar ile yenilenen tampon dışında tasarım aynı kalmış. Genel olarak baktığımızda yenilenen Mokka X tasarımıyla öne çıkmaya çalışırken bence sunduğu teknik özelliklerle ve güvenlik ekipmanlarıyla daha çok parlıyor. İçe Bakış İç mekanda ki değişiklik dış mekandan daha fazla olmuş. Gösterge grubunda ki daireler yerini toplu bir tek bir gösterge grubuna bırakmış ama yerleşim baki kalmış. Orta konsoldaki değişim daha bariz; yukarda ki ekran kendini aşağıda yer bulmuş ve modernize olmuş. İklimlendirme kumandaları aynı kalmış. Sadece sağına ve soluna ek düğmeler eklenmiş. Bazıları; şerit takip, motor start /stop, yokuş iniş destek ve ön arka park sensörü.

TEST SÜRÜŞÜ OPEL MOKKA X

Orta konsoldaki değişim daha bariz; yukarda ki ekran kendini aşağıda yer bulmuş ve modernize olmuş. İklimlendirme kumandaları aynı kalmış. Sadece sağına ve soluna ek düğmeler eklenmiş. Bazıları; şerit takip, motor start /stop, yokuş iniş destek ve ön arka park sensörü.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

El freninin önünde ise fena sayılmayan bir kapaklı bir cep var. Vites kolu yeni tip üstünden manüel olarak değişim yapılandan. Kolçak koltuk yanından. El freni ise enteresan bir tasarıma sahip; üstten basmalı. Pek pratik değil. Arka koltuklar rahat ve oturma alanı iyi. Bagaj ise 356 litre, koltuklar yatınca 1353 litreye çıkıyor. Genel olarak baktığımızda malzeme kalitesi iyileşmiş ve donanım paketine göre üst segment modellerin yakalamış. Motor Opel Mokka X teste 1.4 litrelik 52

turbo benzinli otomatik ve en önemlisi dört çeker olarak geldi. Standart 1.4 motora göre bu versiyon 152 hp güç üretiyor. 240 Nm tork üreten motor Mokka X’i 9.7 saniyede 0’dan 100 km/h’ye çıkarırken, son sürati 193 km/h olmasını sağlıyor. Euro VI normlarını karşılayan motor 149 g/ km CO2 salıyor. 6 ileri otomatik şanzımanla kombine olan motorun yakıt tüketimi ise şehir içinde 100 km’de 8.3 l, şehir dışı 5.4 l ve ortalama 6.5 l. Düşük hacim, yüksek güç ve dört çeker sistemiyle Mokka X sınıfından fazlasını sunuyor.

Yol Durumu Opel Mokka X küçük yapısı ama geniş donanımıyla ilgimi çekti. Şimdi bu ilgileri betimleme zamanı. Koltuklar çok rahat ve sportif. Göstergeler okunaklı, bilgi ekranı gösterge ortasında olduğundan takibi kolay. Opel’in multimedya sistemine verdiği isimse INTELLILINK. IOS VE Android yazılımlarla eşlenebilen sistem kullanımı dokunmatik ekran sayesinde kolay. Telefon ekranının INTELLILINK ekranında belirmesi ise çok güzel. Ve “Opel Eye” sistemi ise size tabelaları okuyor ve uyarıyor.

TEST SÜRÜŞÜ OPEL MOKKA X

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ OPEL MOKKA X

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ OPEL MOKKA X

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Öndeki durmuşsa ve siz farkında değilseniz hem ışıkla hem de sesle ikaz ediyor. Şerit takip ile de sizi sinyalsiz şerit değiştirmenizi engelliyor. Mokka X yolda gerekli konforu sunarken, nispeten sessiz motoru ve sarsıntısız geçen vitesler ile keyifli yolculuklar vaat ediyor. Standart kullanımda önden çekişli olan Mokka X, tekerlerden birinde tutunma kaybı yaşandığını hissettiğinde dört çekerden çekişe geçiyor. Akıllı dört çeker sistemi gücü ön aks ile arka aks arasında 100’e 0’dan 50’ye 50 olacak şekilde dağıtabiliyor. Günlük kullanımda Mokka X ekonomik önden çekişli bir otomobil gibi davranıyor. Otomobil çalıştığında tüm güç ön tekerlere aktarılıyor ancak ihtiyaç olduğunda dört çeker 58

sistem aktif oluyor. Özellikle kaygan ve ıslak zeminlerde güç arka aksa aktarılabiliyor. Bu sistem su birikintisine girmek ya da donmuş bir yüzeyden geçiş gibi anlık durumlarda dahi aktif hale geliyor. Böylece maksimum çekiş gücü ve denge sağlanırken, güvenlik hissi ve sürüş keyfini de artırıyor. Kullanım esnasında da fark gerektiği zamanlarda ortaya çıkıyor. Dik inişler ve çıkışlar içinde Mokka X sizi düşünmüş ve sistemi koymuş. Olurda ben Off-Road yapıcam derseniz bu sisteme güvenmeyin derim. Sonuçta “B” segment bir SUV da olduğunuzu unutmayın. Ben unutmadım ve ufak tefek zorladım. Yolda bırakmadı ama ramak kalmıştı diyebilirim. Normal koşularda ise Mokka X ülkemiz şartlarında elinden geleni yapıyor. Hızlanma kabiliyeti yerinde,

yol tutuş gayet iyi, son sürat çıkış istekli ama nefessiz kaldığı zamanlar oldu. El freni kullanımı değişik alıştıkça hoşuma gitti ama kullanımı rahat değil. Bir de vites üstünden manüel vites değiştirmek hiç kolay değil. Elinizi ya sürekli viteste tutacaksınız ya da ara ara basmak için gözünüzü yoldan ayıracaksınız. Gelelim yakıt tüketimine ben ortalama da 100 km’de 10 litre tükettim. Şehir dışında 7 litreye geriledi, şehir içindeyse biraz da performanslı kullanımda 13 litreleri yakaladım. Ama şehir içinde 9-10 litre 100 km de fena sayılmaz. Ve fiyat performansı; 87.321 TL’den başlıyor 111.023 TL’ye kadar gidiyor. Opsiyonel donanımla daha da fiyatı yükseltme şansınız var.

TEST SÜRÜŞÜ OPEL MOKKA X

Bagaj ise 356 litre, koltuklar yatınca 1353 litreye çıkıyor. Genel olarak baktığımızda malzeme kalitesi iyileşmiş ve donanım paketine göre üst segment modellerin yakalamış.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Teknolojİk Ibiza Yeni Seat Ibiza, yenilenmenin ardından artık daha teknolojik bir model olarak karşımıza çıkıyor. Yeni motorlar ve süspansiyonlar ile donatılan Ibiza, 5 kapılı, 3 kapılı SC Coupe ve ST Sport Tourer olarak 3 farklı versiyon ile tanıtıldı. Testimize ise 5 kapılı ve 1 litrelik TSI motor ve DSG şanzıman ile konuk oldu. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

biza Seat’ın 1984’den beri ürettiği ve satış rekorları kıran modeli olarak karşımıza çıkıyor. Üretim aşamasında Karmann, Italdesign ve Porsche’den destek alarak tüm dikkatleri üzerine çekmişti. 1984 de yollarda gezmeye başlayan ilk model 1993 yılında yerini yenisine bıraktı. 1993’de ki yenilenen Ibiza ise Seat’ı satın alan VW Grubu’nun imzasını taşıyor. 1996 ‘da elden geçen Ibiza 1999’da makyajlandı. Üçüncü nesil Ibıza ise 2002 yılında yola çıktı. 2008 yılına kadar tekerlek döndüren Seat Ibiza, yerini dördüncü nesille bıraktı. Ibiza ise 2012 yılında makyajlanarak daha sportif hatlara sahip olurken, 2015 yılında yenilenir diye düşünürken ikinci makyaja gitti. Dışa Bakış Seat Ibiza “B” segmentin sportif hatlara sahip olan güzel otomobillerinden. 2012 yılında geçirdiği makyajla Yeni Ibiza 5 kapıda, bir öncekine göre daha keskin dış görünüm, yeni tasarım tampon,

kaput ve ön ızgara ile öne çıkıyor. Seat yetkilileri dış görünümün çok beğenildiği için ufak dokunuşlar yaptıklarını söylediler. Haksızda sayılmazlar. Ön farlara LED gündüz farları ile stoplarda da LED entegre edilmiş. Ayrıca opsiyonel olarak seçilen renk paketi sayesinde jantları, dikiz aynaları, koltukları ve kapı içlerini aynı renk alabiliyorsunuz. Test otomobilim griye mürdüm renk kombinasyonuna sahipti. Ayrıca jantları da 14 ya da 16 inç seçebiliyorsunuz. Genel olarak bakıldığında yenilenen Ibiza dış tasarımına ufak dokunuşlarla daha sportif ön tasarıma kavuşmuş. Ancak ağabeyi Leon’un tasarımına baktığımızda Ibiza’nın güncel çizgilerden uzak kaldığı anlaşılıyor. Çünkü Ibiza’nın çizgileri bir önceki Leon kasasının izlerini taşıyor. Bu durumu da göz önünde bulunduruyor ve güzel bir 8 puanı takdim ediyorum. İçe Bakış Makyajdan en çok etkilenen yer

iç mekan olmuş. Direksiyon yenilenmiş ve radyo ile gösterge tablosunun ortasında bulunan yol bilgisayarına üstünden kumanda edinilebiliyor. Gösterge grubu ise eskisine benzemekle beraber elden geçmiş; 2 büyük göstergenin içine büyük bir yol bilgisayarı ekranı konmuş. Yakıt ve hararet göstergeleri ise büyük göstergelerin içinde kendilerine yer bulmuşlar. Ama asıl değişiklik orta konsolda olmuş. Kullanımı zor olan radyo gitmiş yerine 5” lik dokunmatik ekranlı radyo gelmiş. Radyoya ek olarak USB ve SD kart girişleri eklenmiş. Radyonun üstünde ki yuvarlak havalandırma ızgaraları korunmuş. İklimlendirme ise otomatik ve değişime uğrayanlardan. Daha öncekine benzer bir çalışma prensibe olsa da iki tarafa konulan düğmeler sayesinde daha şık duruyor ve ekranı titremiyor. Diğer unsurlar olduğu gibi durduğundan çok anlatmaya gerek yok. Malzeme kalitesinde yükselme

TEST SÜRÜŞÜ SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG

Genel olarak bakıldığında yenilenen Ibiza dış tasarımına ufak dokunuşlarla daha sportif ön tasarıma kavuşmuş. Ancak ağabeyi Leon’un tasarımına baktığımızda Ibiza’nın güncel çizgilerden uzak kaldığı anlaşılıyor. Çünkü Ibiza’nın çizgileri bir önceki Leon kasasının izlerini taşıyor. Bu durumu da göz önünde bulunduruyor ve güzel bir 8 puanı takdim ediyorum.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

olduğu yumuşak malzemelerden belli oluyor. Ön tarafta yeterli genişlik varken arka tarafta da fena sayılmayacak bir genişlik sizi bekliyor. Bagaj hacmi 292 lt ile güzel bir alan sunuyor. İç mekânda ki en büyük eksiklik kapı üstü tuta kolu eksikliği. Neden konulmamış anlamak zor. Onun dışında gayet yeterli geldi bana. o zaman benden güzel bir 8 aldı. Motor Üç silindirli ve 12 supaplı benzinli 1.0 litrelik motor, aşırı beslemesi sayesinde 110 hp güç çıkarıyor ve asıl mahareti 2000-3500 d/d aralığında sunduğu 200 Nm’lik torkunda.. Küçük hacmine rağmen oldukça iyi değerler sunan TSI motor, 1065 kg ağırlığındaki Ibiza’yı 9,3 saniyede 100 km/s hıza ulaştırıyor. Son sürat ise 197 km/h. Ara hızlanmalarda da etkin bir karaktere bürünen motor, hacmine bakıp kendini küçümseyenleri mahcup etme konusunda çok başarılı. Seat’ın böyle iyi bir motora 7 ileri DSG şanzımanı layık görmüş. Bence çok da iyi etmiş. Motor ile şanzımanın uyumu Aslı ile Kerem gibi olmuş. Tüketim değerleri de Şehir İçi (lt/100 km) 5,3, şehir dışında 3,9 ve ortalama 4,4 olarak verilmiş. Bakalım bizim değerler ne olacak. Küçük hacimden yüksek güç almaya başlandığı günümüzde Seat Ibıza en son teknolojiyle rakiplerinin arasından sıyrılmak istiyor. Yol durumu Motorla bitirdik motorla başlayalım. İlk çalıştırmada biraz hırıltılı, yolda ise sakin kullanımlarda pek ses duyulmazken, ani hızlanmalarda ve yüksek süratlerde sportif ses duyulabiliyor. Ani hızlanmalarda veya viraj içinde ki hızlanmalarda oldukça dikkatli olunmasında 64

fayda var. Çünkü ön tekerleklere uygulanan yüksek tork aracın zaman zaman kafadan kaymasına sebebiyet veriyor. Onun dışında yol tutuşla alakalı hiçbir endişe edici durum yok. Ancak lastikler çok önemli. Mümkünse bildik kendini ispatlamış markaları seçmekte fayda var diyorum. Yol tutuşa katkısı çok daha fazla oluyor. Yol tutuştan devam edelim. Amortisörler biraz sert ayarlanmış. Rahatsızlık vermese de malum zemini bozuk olan yollarımızda bazen gürültülü çalışabiliyor. Ama sert amortisörlerin yol tutuşa katkısı gayet iyi olmuş. Islak zeminde, kuru zeminde, direksiyon sağa ya da sola dönükken gaza fazla basarsanız çekiş kontrol sistemi devreye giriyor. Yüksek süratte ise

elektro mekanik direksiyon sistemi sanki biraz hafif kalıyor. Bence biraz daha sertleşmeliydi. Performans olarak beklentilere cevap veren Ibiza, yakıt tüketiminde de tutumlu olduğunu gösterdi. Ben 4,9 l/100 km ortalama tüketimi yakalayamasam da 6,5- 7 l/100 km değerler yakaladım. Bu veriler tamamen şehir içinde dur kalk trafikte, zaman zaman performanslı kullanımda yakaladığım değerler. Dikkatli olmanız durumunda daha da düşük değerlere imza atılabilir. İç mekân da herhangi bir darlık söz konusu değil ancak arkada çok da ferahlık yok. 4 yetişkin rahatlıkla seyahat edebilir. Bagaj ise gayet iyi. Test süresince eğlenceli vakit geçirdiğimi söylemeliyim ki verdiğim 8 puanda bunun ispatı niteliğinde.

TEST SÜRÜŞÜ SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG

+ +

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Bence Makyajlanan Ibiza’nın ben tamamen yenilenmesini beklerdim. Çünkü hem VW Grubunda ki hem de diğer markalarda ki rakipleri tamamen yenilendiler. Vardır VW Grubunun bir bildiği diyelim. Sunduğu teknolojik ve görsel yeniliklerle sınıfındaki iddiasını devam ettireceğini düşünüyorum. Anahtar teslim fiyat ise 59.900.TL’den yazıyı yazdığım tarihte 58.400.TL inmişti. 68

TEST SÜRÜŞÜ SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

FORD RANGER WILDTRAK Pick-up dünyasının sevilen oyuncusu Ford Ranger, 3.2 litre motorlu Wildtrak versiyonu ile test sürüşü sayfalarımızın konuğu oldu.

TEST SÜRÜŞÜ FORD RANGER WILDTRAK

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Kareden dikdörtgene doğru geçen ön farlar ve güçlü ön ızgara ile oldukça heybetli. Bu görünün geçen yıl gelen makyajın sonucu. Ayrıca içeride ön konsol da büyük oranda değişmiş. Wildtrak serinin en dolu modeli. Arka taşıma alanı üzerindeki rüzgarlık ve sürgülü bagaj kapağı dikkat çekici. Ancak bagaj kapağı için ilave ücret ödemeniz gerekiyor.

üyüyorlar, gelişiyorlar ve artık otomobilleri ve hatta SUV’ları gölgede bırakacak donanım ve konfor özelliklerine kavuşuyorlar. Ever, bir zamanlar at arabası diye tabir edilen pick-up larından bahsediyorum. İşte bu değişimin en iyi örneklerinden birisi Ford Ranger Wildtrak karşınızda. Kareden dikdörtgene doğru geçen ön farlar ve güçlü ön ızgara ile oldukça heybetli. Bu görünün geçen yıl gelen makyajın sonucu. Ayrıca içeride ön konsol da büyük oranda değişmiş. Wildtrak serinin en dolu modeli. Arka taşıma alanı üzerindeki rüzgarlık ve sürgülü bagaj kapağı dikkat çekici. Ancak bagaj kapağı için ilave ücret ödemeniz gerekiyor. 800 mm derinliğe kadar suda ilerleme kabiliyeti, 28 derecelik yaklaşım açısı ve 28 derecelik uzaklaşma açısı dikkat çekici. Ranger Wildtrak geliştirilmiş dizel motor ailesinin en güçlüsü olan 3.2 litrelik 200 PS gücündeki 470 Nm motor ve 4x4 Otomatik Şanzıman ile satılıyor. 72

TEST SÜRÜŞÜ FORD RANGER WILDTRAK

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

+ +

TEST SÜRÜŞÜ FORD RANGER WILDTRAK

Ranger Wildtrak geliştirilmiş dizel motor ailesinin en güçlüsü olan 3.2 litrelik 200 PS gücündeki 470 Nm motor ve 4x4 Otomatik Şanzıman ile satılıyor. Elektronik kontrollü güçlü aktarma kutusu, 4x4 modellerin sürücülerine orta konsoldaki düğme ile 120 km/saat hıza kadar seyir halindeyken 4x2 ile 4x4 Yüksek Devirli çekiş arasında kolayca geçiş yapma imkanı veriyor.

+ +

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ FORD RANGER WILDTRAK

Elektronik kontrollü güçlü aktarma kutusu, 4x4 modellerin sürücülerine orta konsoldaki düğme ile 120 km/saat hıza kadar seyir halindeyken 4x2 ile 4x4 Yüksek Devirli çekiş arasında kolayca geçiş yapma imkanı veriyor. Düşük hızda tork veya yokuş aşağı frene takviye amacıyla sürücüler 4x4 düşük devirli vitesi devreye alabilirken, elektronik kilitli arka diferansiyel zorlu koşullarda çekişe yardımcı oluyor. Ancak, Ranger 4x4 sürüş modunda direksiyon tam sağ veya tam sol konumdayken hareket etmekte çok zorlanıyor. Bu problem pek çok rakibinde çözülmüş olmasına karşın Ranger’da devam ediyor. Gevşek zeminli dar alanlarda manevra yapmak zor. Pek çok Ranger kullanıcısı bu durumda aracı 2 çekere almak zorunda kalıyor. 77

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni iç tasarım ferahlık hissi yaratıyor ve ortadaki 8 inç dokunmatik ekranı da çevreliyor. Direksiyonun arkasında kümelenen yeni tasarımlı enstrümanlar çift renkli dijital göstergeleriyle sürücüye araç hakkında bilgi verirken, radyo, bluetooth, telefon, yakıt tüketimi ve bir çok diğer fonksiyonları bir bakışta görme imkanı sağlıyor. Yeni Ranger’da, Ford’un 8 inç dokunmatik ekrana ve kolay menü dolaşımı için 78

renk kodlu köşelere sahip, sesli bağlantı sistemi Ford SYNC 2 sunuluyor. Ön ve Arka Park Asistanı, Geri Görüş Kamerası ve standart Elektronik Stabilite Kontrol sistemi, Yokuş kalkış desteği, eğin iniş kontrol sistemi, devrilme kontrol sistemi ile römork savrulma kontrol sistemi gibi sürücü destek sistemleriyle daha fazla konfor, güvenlik ve kullanım kolaylığı sağlanıyor.

TEST SÜRÜŞÜ FORD RANGER WILDTRAK

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Peugeot Dakar’da Podyumu Kapattı Team Peugeot Total takımı kontrollü başladığı 2017 Dakar Rallisinin henüz ilk etaplarında ilk sıralara yükselerek liderliği ele geçirdi. Kendi içinde zaman zaman pozisyonları değişse de Peugeot 3008DKR’ler ralli boyunca podyumda yer aldı ve 2017 Dakar Rallisini domine etti. 2017 Dakar Rallisini Stéphane Peterhansel & J-P. Cottret ikilisi 1. bitirirken Sébastien Loeb ve takım arkadaşı Daniel Elena 2. ve Cyril Despres & David Castera ikilisi ise 3. sırada tamamladı. 80

MOTORSPORLARI DAKAR RALLİSİ

otomobilnews

Türkiye’nin otomobil e-dergisi

araguay’dan başlayarak Bolivya üzerinden geçen ve Arjantin’e kadar uzanan 9.000 km uzunluğundaki 2017 Dakar Rallisi sonra erdi. 2017 Dakar Rallisine göstermiş olduğu performansla Peugeot 3008DKR ile yarışan Team Peugeot Total damga vurdu. Arjantin’in başkenti Buenos Aires’te gerçekleştirilen ödül töreninde ilk 3 sırada yer alan 3 Peugeot 3008DKR ekibi podyuma çıktı. Stéphane Peterhansel & J-P. Cottret ikilisinin 1. bitirdiği 2017 Dakar Rallisini efsane Fransız pilot Sébastien Loeb ile takım arkadaşı Daniel Elena 2. ve Cyril Despres & David Castera ikilisi ise 3. sırada tamamladı. Dakar’daki ilk büyük zaferinden 30 yıl sonra sahip olduğu bilgi birikimi ve deneyimi tekrar gözler önüne seren Peugeot, Güney Amerika’da 1., 2. ve 3. oldu. Dünyanın en zorlu motorsporları etkinliklerinden biri olan Dakar Rallisinde Peugeot 3008DKR ile yarışan ekipler yüksek irtifa, zorlu navigasyon etapları ve şartları daha da zorlu hale getiren hava koşullarına altında bir kez daha önemli bir başarıya imza attılar. Liderin sık sık değiştiği 2017 Dakar Rallisi son yılların en zorlu ve heyecan verici mücadelesine sahne oldu. Kariyerinde birçok Dakar zaferi bulunan Stéphane Peterhansel kendi rekorunu egale ederek altısı iki tekerlekli ve yedisi dört tekerlekli olmak üzere toplam 13. kez Dakar’dan zaferle döndü. Neredeyse hatasız ve son derece başarılı bir mücadeleyi zaferle geride bırakan Stéphane Peterhansel & Jean-Paul Cottret ikilisi birlikte yedinci kez zaferi göğüs82

lerken aynı zamanda yeni bir co-pilot rekoruna da imza attılar. Dakar Rallisine ikinci kez katılan Sébastien Loeb & Daniel Elena ikilisi de mükemmel bir performans sergiledi. Birçok etapta en hızlı ekip olmayı başaran ikili güçlü navigasyon becerileriyle akılcı yönetimi çok iyi kombine etti. Ekibin başarılı performansı zorlu mücadelenin 4. gününde sekteye uğrarken motor arızası onlara 26 dakikaya mal oldu. İkili yine de 2017 Dakar Rallisini 2. sırada tamamlarken aynı zamanda 10 adet en iyi zamandan 5’ine imza atmayı da başardı. 2016 Dakar Rallisini 7. Sırada tamamlayan Cyril Despres & David Castera ikilisi, 2017 Dakar’ı ise 3. sırada tamamladı. 3 kez motosiklet kategorisinde zafere ulaşan ve dört tekerlekli araçla ilk kez podyum gören ikili, 307 numaralı Peugeot 3008DKR ile otomobil kategorisinde ilk kez en iyi zamana imza atarken aynı zamanda rallinin 4. gününü lider olarak tamamladı. 2017 Dakar Rallisine hızlı başlayan Sainz & Cruz ekibi 4. Etapta yaşadıkları talihsizlik sonucu 304 numaralı araçta oluşan hasar çok büyük olunca Dakar’a veda etmek zorunda kaldı. Dünyanın en zorlu cross-country rallisinde çok önemli bir zafer elde eden Peugeot 3008DKR sahip olduğu üstün özellikleri temel olarak geçen yıl Dakar’da zafer kazanan Peugeot 2008DKR’den alıyor. Önden çekişli araç Team Peugeot Total ekipleri tarafından dört tekerlekten çekişli teknik yapıyla donatıldı. Teknik regülasyonlara uygun modifikasyonların yanı sıra motor ve süspansiyon

üzerinde yapılan çalışmalar meyvesini verirken ayrıca Peugeot 3008 SUV’dan alınan gövdenin aerodinamik performansı özellikle yüksek hızlarda çok önemli bir avantaj sağladı. Team Peugeot Total’in 1., 2. ve 3’lük başarısı markanın oldukça uzun Dakar Rallisi serüvenindeki ilk başarısı değil. Peugeot ardında bıraktığı yıllar içerisinde Dakar’da birçok önemli zafer elde etti.

MOTORSPORLARI DAKAR RALLİSİ 1987: 1. Vatanen/Giroux (205 T16 Grand Raid) 1988: 1. Kankkunen/Piironen (205 T16 Grand Raid) 1989: 1. ve 2. Vatanen/Berglund ve Ickx/Tarin (405 T16 Grand Raid) 1990: 1., 2. ve 3. Vatanen/Berglund, Waldegard/Fenouil ve Ambrosino/Baumgartner (205 T16 Grand Raid) 2016: 1. Peterhansel/Cottret (Peugeot 2008DKR) 2017: 1., 2. ve 3. Peterhansel/Cottret, Loeb/Elena ve Despres/Castera (Peugeot 3008DKR) 12. Etap sıralaması 1. Stephane PETERHANSEL (FR) / J-P. COTTRET (FR), PEUGEOT 3008DKR, 28h49m30s 2. Sebastien LOEB (FRA) / Daniel ELENA (MON), PEUGEOT 3008DKR, 5m31s 3. Cyril DESPRES (FR) / David CASTERA (FR), PEUGEOT 3008DKR, +33m28s 4. Nani ROMA (ESP) / Bravo HARO (ESP), Toyota Hilux, +1h16m43s 5. Giniel DE VILLIERS (ZAF) / Dirk VON ZITZEWITZ (ZAF), Toyota Hilux, +1h49m48s

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Bruno Farmin Peugeot Sport Direktörü ve Team Peugeot Total Müdürü “Elde etmiş olduğumuz zafer bizim için çok önemli. 3 otomobilimiz podyuma çıktı. Bu, Peugeot ve Peugeot Sport çalışanları için gurur duyacakları bir zafer. Ekipler çok iyi iş çıkarttılar. Bu başarıda mekanikerinden mühendisine ve pilotuna kadar herkesin payı var. Sadece yarış esnasında değil, otomobili tasarlarken, geliştirirken ve hatta servis alanında araçlara bakım yaparken de ekip ruhuyla hareket ettik. Çok iyi bir otomobil hazırladık. Birkaç küçük aksaklık dışında yarış esnasında ciddi bir teknik 84

sorun yaşamadık. Çabalarımız ve uzun uğraşlarımız sonucu çok büyük bir zafer elde ettik ve bir kez daha Dakar tarihine adımızı yazdırdık.” Stéphane Peterhansel Peugeot 3008DKR n° 300 Genel: 1. / 12.Etap: 2. “Peugeot için mükemmel bir zafer. Böylesine muhteşem bir otomobille yarıştığım için kendimi şanslı hissediyorum. Bruno Farmin ekibe herhangi bir şekilde müdahale etmediği için de çok mutluyum. Tek bir hedef vardı, o da her ne olursa olsun finiş çizgisine ulaşmak için mücadele etmek. Sadece diğer takım

pilotlarıyla değil, kendi takım arkadaşlarımızla da mücadele ettik. Özellikle takım arkadaşım Sébastien ile yaşamış olduğum rekabet oldukça stresliydi. Son derece keyifli ve bir o kadar heyecan dolu bir yarış oldu. Sébastien kendini kanıtlamış şampiyon bir pilot ve zafere giden yolda bizi oldukça zorladı.” Sébastien Loeb Peugeot 3008DKR n° 309 Genel: 2. / 12.Etap: 1. “İyi bir yarış oldu. Birincilik için verilen mücadele sonunda ekip arkadaşımla birlikte 2. olduk. Yarışın başlarında yaşamış olduğumuz küçük motor sorunu dışın-

MOTORSPORLARI DAKAR RALLİSİ

da teknik bir sorun yaşamadık. Heyecanın her an üst seviyede olduğu son derece keyifli bir yarış oldu. Dün patlayan lastik bize zafere mal oldu ve bu zorlu mücadeleyi 2. sırada tamamladık. Takım adına ise mükemmel bir sonuç söz konusu. Peugeot 1., 2. ve 3. oldu. Bu başarı iyi bir ekip çalışmasının önemini gözler önüne seriyor.” Cyril Despres Peugeot 3008DKR n° 307 Genel: 3. / 12.Etap: 4. “Dakar’da dört tekerlekli bir araçla podyumda olmak kariyerimiz açısından çok önemli bir başarı. Sonuçtan son derece

memnunum. Yıl boyunca herkes çok çalıştı. Elde etmiş olduğumuz bu başarıda yarıştığımız otomobilin payı büyük. Otomobil tek kelimeyle mükemmel ve takım arkadaşlarım da dahil hiçbirimi-

ze sorun yaşatmadı. Yarışı Peterhansel ve Loeb’ün arkasından üçüncü olarak bitirdiğimiz için mutluyuz. Daha sonraki yarışlarda 1. veya 2. olmak için daha fazla çalışmalıyız.”