Otomobil News - Haziran 2017 by mehmet erel

editör Merhaba, Bir süredir peşpeşe yeni nesil pick-up modellerini kullanıyorum. Bu araçlar o kadar iddialı hale geldi ki gerçek anlamda otomobillerin önemli bir kısmından daha yüksek donanıma ve daha iyi konfora sahipler. Üstelik çabuk hızlanıp, nispeten çabuk durabiliyorlar. Hatta eski otomobillerden daha kısa mesafede duruyorlar. Bu durum akla şu soruyu getiriyor; otomobilller ile pick-up’ların hız sınırları farklı ama yeni nesil pickup’lar eski otomobillere göre daha iyiyken neden hala kamyonet sınırlamalarına tabiiler? Önümüz bayram. Olası kazalara karışmamak ve istemediğimiz olayları yaşamamak adına lütfen ortalamanın çok daha üstünde dikkatli olalım.

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir. Genel Yayın Yönetmeni Mehmet Erel mehmet.erel@erelmedya.com Görsel Yönetmen Yılmaz Mermer

Lorem ipsum dolor sit

Reklam Rezervasyon amet, Cenk Yılmaz consectetuer adipiscing elit, cenk.yilmaz@erelmedya.com

Mehmet Erel

mehmet.erel@erelmedya.com

Fotoğraf Editörü: Mert Kocabaş Test Editörleri: Kanat Kale Sinan Akad Katkıda Bulunanlar: Cenk Ceylan Efe Yerce Ertuğrul Ersin Gül İpek Kurthan Tarakçıoğlu Osman Yavuz Serdar Gökalp Hukuk Danışmanı Av. Mustafa Açıkgöz 0532 340 46 57 Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Soğanlık Yeni Mah. Baltacı Mehmet Paşa Sok. No:1 Helenium Twins Sitesi B-Blok D:69 Kartal – İstanbul T: 0216.909 84 53 (pbx) M: iletisim@erelmedya.com

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

otomobilnews

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

İÇİNDEKİLER HAZİRAN 2017

. . Yenilik

Hyundai Kona

. . Yenilik

Skoda Octavia RS

Lansman

Peugeot 308 Makyajlandı

Test Sürüsü .

Honda Jazz

Porsche 911 Turbo S Exclusive

Kısa haberler

Otomotiv Dünyasından Son Haberler

Yenilik

Hyundai Kona

Yenilik

Skoda Karoq

Yenilik

Porsche 911 Turbo S Exclusive

Yenilik

Skoda Octavia RS

Yenilik

Mazda CX-5

Lansman

Peugeot 308 Makyajlandı

Test Sürüşü

Honda Jazz

Test Sürüşü

Skoda Octavia 1.0 TSi DSG

Test Sürüşü

Yamaha MT09

Sektörel

Goodyear Fabrika Gezisi

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

TOURNEO’DA OTOMATİK VİTES VE HAVALI SÜSPANSİYON Tourneo Custom modellerinde sağlamlık ve dayanıklılık özelliklerinin yanı sıra yolcu konforu da ön plana çıkıyor. Sürüş konforunu artıran arka havalı süspansiyon ve otomatik şanzımana sahip versiyonu ile Tourneo Custom, uzun şasi minibüs modellerinin Titanium ve Titanium Plus serilerinde satışa sunuluyor. Otomatik şanzıman ve arka havalı süspansiyonlu Yeni Ford Tourneo Custom’a, 170 PS güç ve 405 Nm tork sunan yeni 2.0L EcoBlue TDCi dizel motor eşlik ediyor.

MERCEDES-BENZ TÜRKİYE’NİN “SÜPER MARKASI” SEÇİLDİ

Marka yönetimi ve pazarlaması konusunda 88 ülkede örgütlü uluslararası bağımsız bir otorite olan Superbrands tarafından düzenlenen “Süpermarkalar Türkiye 2016” araştırmasında Mercedes-Benz, “süper marka” seçildi. Mercedes-Benz’in 4.986 marka arasından ikinci seçildiği araştırma, Türkiye’nin üç büyük şehri olan İstanbul, Ankara ve İzmir’de bin 638 kişi ile yüz yüze görüşülerek gerçekleştirildi.

EGEA SEDAN LOUNGE PLUS YOLLARDA Lansmanından bu yana gerek ülkemizde gerekse yurtdışı pazarlarda başarılı bir satış grafiği sergileyen ve Türkiye’nin en çok tercih otomobillerinden biri olan Fiat Egea Sedan’a, “Lounge Plus” adında yeni bir donanım seviyesi eklendi. Egea Sedan’ın model yelpazesinde en üst noktaya konumlandırılacak olan Lounge Plus donanımı, özellikle bireysel müşterilerin beklentileri göz önünde bulundurularak geliştirildi. Egea Sedan’ı kompakt sınıf sedan arenasında daha da güçlendirecek Lounge Plus donanım seviyesindeki Fiat Egea Sedan, 80 bin 900 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

TOYOTA’NIN İNTERAKTİF SHOWROOMUNA BÜYÜK İLGİ Toyota’nın sektöründe bir ilki gerçekleştirerek devreye aldığı “interaktif showroom” uygulaması geçen 1 aylık süre içinde bini aşkın kişi tarafından kullanıldı ve bu uygulama üzerinden 11 Toyota modelinin satışı gerçekleşti. Dünyada ve Türkiye’de bir ilk olan bu uygulama ile Toyota’nın uzman danışmanları gelen talepleri üzerinde sensör ve kameraların olduğu dijital bir gözlük ile müşterilerle canlı olarak sesli ve görüntülü iletişime geçiyor ve onların ev rahatlığında showroomu gezmelerini sağlıyorlar.

YENİ RENAULT KOLEOS TÜRKİYE’DE Yeni Koleos tasarımı, konforu ve ileri teknolojiye sahip donanımları ile D-segmenti bir SUV’dan beklenen tüm özellikleri bünyesinde barındırıyor. Kadjar, yenilenen Captur’ün ardından Yeni Koleos’un pazara sunulması ile Renault SUV serisi tamamlanıyor. Güçlü ve kaslı çizgilere sahip tasarımı ile Yeni Koleos 4x2 ve 4x4 seçenekleri ile 210mm zemin yüksekliği sayesinde her türlü arazide sürüş kabiliyeti sunuyor. Isıtma ve havalandırma özelliğine sahip koltukları, sınıfının en iyisi olan 289mm’lik arka diz mesafesi ile Yeni Koleos, konforlu bir

iç mekana sahip. Eller serbest bagaj kapağı ve arka koltuklara kadar uzanan panoramik açılır tavan Yeni Koleos ile yolculuğu keyifli ve konforlu hale getiriyor. Renault’nun yeni marka kimliğinin imzası olan

far tasarımına sahip Yeni Koleos’ta Full-LED ‘Pure Vision’ teknolojisi yer alıyor. Tasarımı ile dikkat çekmesinin yanısıra halojen farlara oranla yüzde 20 daha güçlü olma özelliği ile güvenliği de arttırıyor.

YENİ A8 ÖRÜMCEK ADAM FİLMİNDE Audi’nin otomotiv teknolojilerinde geldiği son noktayı tanımlayan A8’in 5’inci nesli 11 Temmuz’da Barselona’da düzenlenecek Audi Summit’ te gerçekleştirilecek dünya prömiyeri öncesinde sinemaseverlerin beğenisine sunuluyor. Audi tutkunları ve sinemaseverler, A8 ile ilgili ilk görüntüleri ve detayları, Örümcek Adam: Eve Dönüş filminde görebilecek. Audi’nin desteğiyle gerçekleştirilen “Örümcek Adam: Eve Dönüş” Filmi’nde ünlü aktör Tom Holland tarafından canlandırılan Örümcek Adam “Peter Parker”, yine bir başka ünlü aktör Jon Favreau’nun oynadığı “Happy Hogan” tarafından Yeni Audi A8 ile aksiyondan aksiyona koşuyor. Sinemaseverler, bu sahnelerde Yeni A8’in ön ve arka tasarımını görme imkanı bulacak. Ayrıca Yeni Audi A8’de bulunan ve Audi’nin yapay zeka teknolojilerinin en ilerici örneği olan otonom sürüş teknolojilerini de izleyebilecek.

BORUSAN OTOMOTİV MOTORSPORT BRNO’DA KÜRSÜDE Borusan Otomotiv Motorsport, 3 sezondur takip ettiği İtalya 3H Endurance Champions Cup’ın 2017 sezonunun ikinci yarışında, Çek Cumhuriyeti Brno pistinde Genel Kasman 2.’si oldu. Bu başarısı ile kupadaki Genel Klasman 2.’liğini de korumuş olan BOM takımı, şampiyonada üst üste 11. podyum derecesini de elde etmiş oldu.

PIRELLI VE INFINITI’DEN ‘PROJECT BLACK S’ İÇİN İŞBİRLİĞİ

Premium otomobil üreticisi INFINITI ve Formula 1’in resmi lastik tedarikçisi Pirelli, INFINITI’nin ‘Project Black S’ projesinde işbirliği yapacaklarını açıkladı. Yeni işbirliği, Kanada Grand Prix sırasında Pirelli Motor Sporları Direktörü Paul Hembery ve INFINITI Global Motor Sporları Direktörü Tommaso Volpe tarafından duyuruldu. Pirelli’nin katkısı, özel olarak Project Black S için geliştirilen lastiklerin tasarımını ve üretimini içeriyor. 2017 Mart ayında görücüye çıkan Project Black S ile yeni bir INFINITI performans sınıfı lastiğin potansiyeli araştırılıyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Hayatı Aktif Yaşayanlara

HYUNDAI KONA

Hyundai, SUV güvenirliğini, markanın çekiciliğini ve Avrupa’daki pazar payını artırmak için yepyeni modeli KONA’yı resmi olarak tanıttı. Hyundai KONA, şık tasarımı ve yenilikçi iç mekanıyla B-SUV segmentine iddialı bir giriş yapıyor. 8

YENİLİK HYUNDAI KONA

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

yundai, 2001’de Avrupa’da piyasaya sunduğu Santa Fe modeliyle ilk kez SUV pazarına giriş yapmış ve 16 yıllık süre içerisinde model gamına eklenen diğer ürünlerle de çıkışını sürekli olarak sürdürmüştü. Hyundai, Avrupa’da 1.4 milyondan fazla SUV satarak önemli bir başarı elde ederken aynı zamanda SUV segmentinde de en fazla ürünü olan bir marka haline geldi. Hyundai’nin 2015 yılında piyasaya sunduğu yeni nesil Tucson ise 200.000’den fazla satış ile en hızlı satılan SUV olarak da önemli bir zafere imzasını attı. Tüm bu başarılarını şimdi yepyeni bir SUV modeliyle sürdürmek isteyen Hyundai, ürün gamını KONA ile zenginleştiriyor. Santa Fe ve Tucson modellerinin yanı sıra, kompakt özellikleri ve pratik yapısıyla öne çıkan

KONA, B-SUV segmentinde yer alarak markanın satışlarına ve imajına katkıda bulunmaya hazırlanıyor. Hyundai KONA, cesur ve fütüristik bir tasarıma, premium özelliklere, erişilebilir bağlantıya ve en son güvenlik teknolojilerine sahip gerçek bir SUV. Modern kentsel müşterilerin yaşam biçimlerini ifade eden ve tamamen Avrupalı kullanıcıların beklentilerine göre geliştirilerek üretilen Hyundai KONA, üstün motor teknolojisiyle de hem segmentine hem de otomotiv endüstrisine renk getirmeye hazırlanıyor. Hyundai KONA, 2021 yılına kadar piyasaya sunulacak 30 yeni modelden biri. Tüm bu yeni modeller ile birlikte Hyundai’nin Avrupa’daki önde gelen Asyalı otomotiv markası olma yolundaki hedefi için oldukça önemli bir kilometre taşı.

Hyundai’nin yeni aile kimliği olan basamaklı tip ızgarayı benimseyen KONA’nın ön yüzü oldukça etkileyici ve güçlü.

Zarif ve Keskin Hatlar Hyundai’nin yeni aile kimliği olan basamaklı tip ızgarayı benimseyen KONA’nın ön yüzü oldukça etkileyici ve güçlü. Yeni ikiz farlar ve LED farların üstünde konumlandırılmış LED gündüz sürüş farları ön bölümdeki görsel etkiyi artırıyor. Ayrılmış ön farlar, zarif ve keskin şekillerle kendinden emin bir duruş sergilerken aynı zamanda araca yenilikçi bir görünüm kazandırıyor. Cesur ön ve arka tasarımı sayesinde otomobil, beklenilenden daha geniş bir duruş sergiliyor. Tamamen yeni olan KONA’nın tasarımı, sıra dışı ve kaslı hatlardan oluşuyor. Geniş duruşu desteklemek

YENİLİK HYUNDAI KONA

adına üstündeki farklı kontrastlı çamurluk dizaynıyla karakterize edilen KONA, şık tavan rafıyla da sportif ve maceracı ruhunu zirveye taşıyor. Aracın arka kısmındaki spoylerde yer alan entegre LED stop lambası da görsel olarak tasarıma yardımcı oluyor. Hyundai KONA, 4.165 mm uzunluğa, 1.800 mm genişliğe ve 1.565 mm yüksekliğe (tavan rafıyla) sahip. Kaslı görüntüsünü 18 inçlik jantlarla destekleyen KONA’nın iki renkli tavanı ve 10 farklı dış renk seçeneği bulunuyor. İç mekandaysa zarif ve kaliteli bir his veren gösterge paneli dikkat çekiyor. Bu göster-

genin üstünde pürüzsüz yüzeyler bulunurken, boyalı parçalar da teknolojik ve konforlu karakteri temsil ediyor. Güç Üniteleri ve Dört Tekerlekten Çekiş Sistemi Hyundai KONA, en son teknoloji ürünü güç aktarma organları ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılıyor. Başlangıç seviyesinden itibaren KONA’da sunulan motor seçeneklerinde son derece yüksek tork ve mükemmel yakıt verimliliği bulunuyor. İki farklı turbo şarjlı, düşük hacimli benzinli motor, manuel ve çift kavramalı (DCT) şanzımanlarla kombine ediliyor.

Hyundai, 6 ileri manuel şanzımanı 120 beygir gücündeki 1.0 litrelik T-GDI seçenekte kullanırken, serinin en hızlı ve en keyifli versiyonu olan 177 beygirlik güçlü 1.6 litre T-GDI motor da 7 ileri DCT şanzımanla sunuluyor. Hyundai’nin kendi geliştirdiği 7 ileri çift kavramalı (7DCT) şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi ilk olarak yüksek güçlü 1.6-litre T-GDI versiyonda satışa sunulacak. Head-up Ekran ve Bağlantı Seçenekleri Hyundai, ilk kez küçük bir segmentte üst düzey konfor vaat eden head-up ekranı donanım listesine dahil ediyor. 11

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

KONA’nın yeni ekran görüntüsü ve sürüş bilgileri direkt olarak sürücünün görüş hattına yansıtılıyor. Sınıfının üstünde bir parlaklık değeri sunan bu ekran sekiz inç boyutunda. En yoğun gün ışığında dahi görünürlüğünden ödün vermeyen bu ekran, aynı zamanda yoldaki uyarı levhalarını ve hız sınırını da ekrana yansıtarak sürücüyü dikkatli olması konusunda uyarıyor. Akıllı telefonlar ve diğer elektronik cihazlar için de çok yüksek seviyede bağlantı özellikleriyle donatılan Hyundai KONA, isteğe bağlı sekiz inçlik bilgi-eğlence sistemi, Apple CarPlay ve Android Auto ile destekleniyor. Dokunmatik ekranlı navigasyon, multi-medya ve bağlantı özelliklerini bütünleştirirken aynı zamanda hava, trafik, hız kameraları ve ilgi çekici noktalar gibi gerçek zamanlı olarak güncel12

lenmiş bilgileri de LIVE Services adlı yedi yıllık ücretsiz abonelik ile sunuyor. KONA’da bir diğer ilgi çekici özellik ise Display Audio. Araç içindekiler, akıllı telefonlarının içeriğini Apple CarPlay ve Android Auto aracılığıyla sistemin ekranına aktarabiliyor. Bu özellik sayesinde telefonun dahili navigasyon özellikleri kullanıp telefon görüşmeleri yapılabiliyor, mesajlar dikte edilebiliyor veya en sevilen müzikmer çalınabiliyor. Ayrıca kablosuz şarj özelliğiyle de akıllı telefonlar için son derece pratik bir kullanım imkânı sunuluyor. En Yeni Güvenlik Özellikleri ve Yüksek Mukavemetli Çelik Gövde Hyundai KONA, aktif bireysel yaşam tarzlarına sahip kişiler

için tasarlanırken ayrıca yolcuları da ciddi şekilde önemsiyor. Güvenlik özellikleri arasında Hyundai’nin Yaya Algılama, Kör Nokta Algılama, Arka Çapraz Trafik Uyarısı, Şeritte Kalma Yardımcısı, Sürücü Yorgunluk Tespit, Statik Dönüş Farları ve Otamatik Acil Fren Destek Sistemi yer alıyor. Hyundai, kendi çeliğini üreterek ürünlerinde kullanan tek otomobil üreticisi konumunda. Bu sebeple Hyundai KONA, diğer Hyundai modellerinde olduğu gibi, dinamik sürüş keyfi, yüksek performans ve maksimum güvenlik adına ultra güçlü fakat hafif bir gövde ile üretiliyor. Hem güvenlik hem de maksimum sürüş keyfi için geliştirilen otomobilde ultra mukavemetli paslanmaz çelik, sıcak presleme ve 115 metre uzunluğunda yapısal yapıştırıcı kullanılıyor.

YENİLİK HYUNDAI KONA

Akıllı telefonlar ve diğer elektronik cihazlar için de çok yüksek seviyede bağlantı özellikleriyle donatılan Hyundai KONA, isteğe bağlı sekiz inçlik bilgi-eğlence sistemi, Apple CarPlay ve Android Auto ile destekleniyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

SUV Ai̇lesi̇ne Yeni̇ Üye

SKODA KAROQ

YENİLİK SKODA KAROQ

Çek üretici Skoda, Kodiaq ile başlattığı SUV atağına yeni bir halka daha ekliyor. Tamamen yeni Skoda Karoq, markanın kompakt SUV sınıfındaki temsilcisi olarak model yelpazesinde yerini almaya hazırlanırken, 2018 yılının ilk çeyreğinden itibaren Türkiye pazarına sunulacak.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ürkiye’de de kısa bir süre önce satışa sunulan Kodiaq ile, bir yandan model yelpazesini genişletmeye devam eden, diğer yandan da SUV sınıfına güçlü bir giriş yapan Skoda, bu hamlesini, tamamen yeni Karoq ile sürdürüyor. Markanın yeni oluşturduğu SUV tasarım diline uygun olarak duygusal ve dinamik bir görünüm sunan Karoq, gerçek bir Skoda olduğunu, sunduğu benzersiz iç mekan genişliği, yeni sürücü destek sistemleri, tamamen LED teknolojisine sahip farları ve bir Skoda modelinde ilk kez kullanılan dijital gösterge paneli gibi üstünlüklerle kanıtlıyor. Güçleri 115 ile 190 PS arasında değişen ve dördü yeni toplamda 5 motor seçeneğiyle donatılacak Karoq, yine tipik bir Skoda olarak, VarioFlex sistemli arka koltuklar, bagaj kapağının eller serbest şekilde açılabilmesine olanak sağlayan “sanal pedal” gibi şık fikirleri bünyesinde barındıracak. Belirgin tasarım dili Tamamen yepyeni bir otomobil olan Skoda Karoq, duygusal ve dinamik tasarımın yanı sıra kristalden esinlenilmiş sayısız unsurlarla markanın tasarım dilinin son temsilcisi durumunda. Keskin geometrik şekilli farlarla üç boyutlu bir görünüm sunan aracın ön bölümü, güvenlik ve sağlamlığı ifade ederken, “Ambition” donanım seviyesinden itibaren full-LED teknolojili farlarla sunuluyor. LED farlar, aynı zamanda yol ve ışık durumuna göre yahut karşıdan bir araç gelmesi halinde otomatik olarak farların şiddetini ayarla16

Güçleri 115 ile 190 PS arasında değişen ve dördü yeni toplamda 5 motor seçeneğiyle donatılacak Karoq, yine tipik bir Skoda olarak, VarioFlex sistemli arka koltuklar, bagaj kapağının eller serbest şekilde açılabilmesine olanak sağlayan “sanal pedal” gibi şık fikirleri bünyesinde barındıracak.

YENİLİK SKODA KAROQ

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

YENİLİK SKODA KAROQ yan “Dinamik Işık Asistanı” da bulunuyor. Bu sistem, silecekler çalıştığında da farları otomatik olarak açıyor. Ana far grubunun alt kısmında bir bant gibi yer alan lambalar ise, hem sinyal hem de gündüz sürüş farları olarak ikiz fonksiyona sahip. Yine tamamen LED teknolojili olan ve “viraj fonksiyonu”na da sahip sis lambaları ise farların altında yer alıyor. Krom kaplı radiator ızgarası da, aracın tipik bir Skoda olduğunu ortaya koyuyor. Yandan bakıldığında ise uzun dingil mesafesi, iç mekanın genişliği hakkında kolayca fikir sahibi olunmasını sağlıyor. Aracın arkaya doğru alçalan tavanı ise, D-sütunu ve sivri arka kısımla görsel olarak uzatılmış. Skoda’nın tipik SUV tasarım unsurlarından biri olan şişkin çamurluklar ise, Karoq’a güçlü görünüm kazandırıyor. Aracın arka kısmında kullanılan yatay çizgiler ise, gövdenin genişlik algısını güçlendiriyor. LED teknolojili arka stop lambaları, iki parçaları olarak tasarlanmış: Dış kısım arka çamurluğa gömülü ve onun bir parçasıymış

gibi dururken, iç kısım da bagaj kapağına entegre olmuş. Ve elbette, Bir Skoda klasiği olarak, stop lambalarında “C” şeklini görmek mümkün. Karoq’ta, donanım paketi seçeneklerine gore standart 16 veya 17 inç’lik üç farklı tasarımlı jant kullanılırken, isteğe bağlı 17, 18 ve 19 inçlik alaşım jantlar da bulunacak. Araç 4.382 mm uzunluğa, 1.841 mm genişliğe ve 1.605 mmyüksekliğe sahip. Böylelikle iç mekanda arka koltuktakilere 69 mm’lik bir diz mesafesi sunuluyor. 2.638 mm’lik uzun dingil mesafesi (dört tekerlekten çekişli versiyonda 2.630 mm) Karoq’a yolda konforlu bir sürüş sağlarken, iç mekanın da cömertçe şekillendirilmesine olanak tanımış. 521 litrelik bagaj kapasitesi, arka koltukların yatırılmasıyla 1.630 litreye yükseliyor. Üç bağımsız arka koltuktan oluşan “VarioFlex” sistemi, tüm koltukların tamamen çıkarılmasına olanak tanıyor. Böylelikle Karoq, 1.810 litre bagaj hacmine sahip bir araca dönüşüyor.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Marka için ilk: Dijital panel Karoq, iç mekan genişliğinin yanı sıra en son teknolojik unsurları, aracın pratiklik ve fonksiyonelliğini ön plana çıkaran ekipmanlarıyla da dikkat çekici. Ön farları ve arka stop lambalarında LED teknolojisinin kullanıldığı Karoq’un iç mekanı da, aynı teknolojiye sahip ve 10 renk seçeneği bulunan ambians ışıklarıyla donatılmış. Bununla birlikte tamamen dijital gösterge paneli de, ilk kez bir Skoda modelinde kullanılmaya Karoq ile başlıyor. Bu sayede sürücü, dört farklı seçenekten birini tercih ederek, kendi bilgi ekranını oluşturabiliyor. Tüm bu ayarlar ve tercihler de, MIB adı verilen (Modüler Bilgi Matrisi) ekranda kolaylıkla yapılabiliyor. MIB sistemi aracılığıyla ayrıca müzik sistemi, telefon, Sürücü Destek Sistemleri (Şerit Asistanı, Ön Bölge Asistanı gibi) veya aracın durumuna ilişkin ayarlara da ulaşılabiliyor. Bu panel, bir tablet bilgisayar ekranı gibi rahatça kullanılabiliyor. Bununla birlikte orta konsolda yer alan “Telefon kutusu” (Phonebox), akıllı telefon ve diğer teknolojik araçların şarj edilmesini sağlıyor. Karoq’ta ayrıca isteğe bağlı olarak alınabilecek ısıtmalı direksiyon simidi ve ısıtmalı arka koltuklar, sürücünün araçla ilgili kendi tercihine uygun yaptığı tüm ayarları hafızasında tuman programlanabilir anahtar da var. Farklı motor seçenekleri Skoda Karoq’ta ikisi benzinli ve üçü de dizel olmak üzere toplam 5 farklı motor seçeneği bulunacak. Benzinlilerin her iki ve dizellerin de iki tanesi tamamen yeni. Benzinli motorlar 1.0 lt (115 PS) ve 1.5 lt (150 PS) seçeneklerinden oluşurken, yeni 1.6 lt (115 PS) ve 2.0 lt (150 PS) dizeller de dikkat çekiyor. Son dizel motor seçeneği ise 2.0 lt 20

(190 PS). En güçlü dizel motor dışında kalan tüm motorlar, 6 ileri manuel ya da 7 ileri DSG otomatik vites kutusu seçenekleriyle sunuluyor. 190 PS’lik dizel motorsa standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemi ve 7 ileri DSG otomatik şanzıman ile satılacak. Ayrıca 1.5 lt TSI benzinli motor, silindir kapama teknolojisine sahip ve ayrıca 4x4 çekiş sistemi ve DSG otomatik şanzıman seçeneğine sahip olacak. Yine tüm motorlar, yakıt tüketiminin düşürülmesi amacıyla start-stop ve fren enerjisi geri kazamın teknolojileriyle donatılmış. En zorlu koşullara göre geliştirilmiş ve sınıfında örnek oluşturacak bir şasiye sahip Karoq’un 1.5 lt ve 2.0 lt motorlu versiyonlarında, isteğe bağlı olarak Ambition donanım seçeneğinden itibaren “Sürüş Modu Seçimi ve Dinamik Şasi Kontrol” sistemi de sunuluyor. Bu sayede yol koşullarına gore sürücü “Normal”, “Sport”, “Eco”, “Individual” (Kişisel) ve “Snow” (Kar-4x4 versiyonda) modlarından birini seçerek, aracın performansını ve tepkilerini değiştirebiliyor. Teknolojik ve pratik unsurlar Yeni Karoq, son teknolojiye sahip sürüş destek sistemlerini de sunuyor. Bunlar arasında Park Yardımcısı, Şerit Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Tehlike Asistanı, Kör Nokta Uyarısı, Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, Ön Bölge Asistanı gibi konfor ve güvenliği artıran unsurlar var. Bununla birlikte Amundsen eğlence sisteminde, araç içinde kesintisiz iletişim imkanı sağlayan wi-fi bağlantısının yanı sıra, bazı fonksiyonları ekrana dokunmaksızın sadece el hareketleriyle kontrol etmeye yarayan “Gesture Control” özelliği de, Karoq ile sunulan ilginç donanımlar arasında bulunuyor.

YENİLİK SKODA KAROQ

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

En Güçlü Porsche

PORSCHE 911 TURBO S EXCLU Porsche’nin bugüne kadar ürettiği en güçlü Turbo S modeli olan 911 Turbo S exclusive 607 HP gücünün yanında, eşsiz tasarımı ile de öne çıkıyor. Dünya genelinde sadece 500 özel Porsche tutkununun sahip olabileceği spor otomobil, Porsche’nin özel modeller için açtığı atölye olan Exclusive Manufaktur tarafından el işçiliği ile rafine edildi. Bu özel otomobile sahip olan Porsche tutkunları, aynı zamanda kendileri için tasarlanan özel 911 Turbo S Exclusive kronometreye ve bavul setine de sahip olacak.

YENİLİK PORSCHE 911 TURBO S EXCLUSIVE

USIVE

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

orsche’nin yeni 911 Turbo S Exclusive Serisi, bugüne kadarki en güçlü ve eşsiz 911 Turbo S modeli. Araç, 446 kW (607 hp) güç üretiyor ve tüm dünya çapında sadece 500 adet ile sınırlı. 27 HP güç artışına ek olarak, 911 Turbo S Exclusive Serisi modelinin standart 911 Turbo S modelinden farkı eşsiz tasarımı, daha yüksek kaliteli malzemeleri ve lüks detayları... 24

Spor otomobil, Zuffenhausen’daki merkezde yer alan yeni Porsche Exclusive Manufaktur’da detaylı el işçiliğiyle tamamlandı. Daha önce “Porsche Exclusive” adıyla anılan bu kurum içi atölye, müşterinin isteklerine göre üretimin yanı sıra sınırlı sayıda üretilen versiyonlar üzerinde uzman. Ve Porsche müşterileri ilk defa spor otomobilleri ile aynı tasarımda yapılandırılmış, uyumlu Porsche Design kronomet-

resine sahip olabilecek. Porsche 911 Tubo S Exclusive’in 3,8 litrelik altı silindirli ve çift turboşarjlı boxer motoru, özel güç kitiyle 2.250 ila 4.000 d/dk arasında 750 Nm tork üretiyor. Sport otomobil 0’dan saatte 100 kilometre hıza sadece 2,9 saniyede ulaşabiliyor. 200 kilometre hızı da 9,6 saniyede aşabiliyor. 911 Turbo S Exclusive’in maksimum hızı saatte 330 kilometre.

YENİLİK PEUGEOT “LE BISTROT DU LION”

9,1 l/100 km yakıt tüketimi, standart model ile aynı. CO2 emisyonu karşılığı ise, 212 g/km. 911 Turbo S Exclusive Serisi, siyah renkte ve standart olarak göbekten kilitleme mekanizmalı 20 inç jantlara sahip. Tasarım çizgileri, yeni bir lazer teknolojisi kullanılarak Metalik Altın Sarısı ile dikkatle işlendi. İlk defa, PCCB seramik fren sisteminin kaliperleri, fabrikadan siyah boyalı

ve Metalik Altın Sarısı renkte Porsche logosu ile sunuluyor. Porsche Active Suspension Management (PASM) ve Sport Chrono Paketi ile aktif spor şasi sistemi, standart donanım kapsamında yer alıyor. Arka aks yönlendirme sistemi ve yana yatma önleme sistemi Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), direksiyon hakimiyetini ve stabiliteyi artırıyor.

911 Turbo S Exclusive Serisi’ni farklı kılan özellikler arasında, ayrıcalıklı Metalik Altın Sarısı rengi ve kaput, tavan ve yan etekler gibi karbondan yapılmış çeşitli bileşenler. Tavan ve kaput hatlarını çevreleyen iki karbon dokuma şerit, otomobilin sportif görünüşünü vurguluyor. Arkadan görünüşün karakterini, Turbo Aerokit arka kanat, yeni arka apron, karbondan yapılmış hava girişi ve siyah renkli paslanmaz çelik iki 25

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

çift egzoz ucunu içeren egzoz sistemi belirliyor. Kanatlar, dekoratif Porsche Exclusive Manufaktur plakalarını taşıyor. Metalik Altın Sarısı’nın yanı sıra, dikkatle seçilmiş diğer gövde renkleri de sunuluyor. Yolcu bölmesi hem zarif, hem de eşsiz. 18 yönde ayarlanabilir spor koltuklar, iki kat perfore deri ile kaplı. İçteki katmanda, Altın Sarısı renkli iki şerit bulunuyor ve eşsiz bir etkiyi garanti ediyor. Koltuk başlıklarındaki dikişler ve Turbo S yazısı da aynı kontrast Altın Sarısı renkte ve Alcantara tavan döşemesi, Altın Sarısı renkli çift şerit görünümüne sahip. Karbon iç mekan paketinin dekor şeritlerinde, ince bakır iplikler yer alıyor. Yolcu tarafındaki sınırlı üretim sayısını gösteren plaka, otomobilin ne kadar ayrıcalıklı olduğunun altını çiziyor. Yine karbondan yapılmış kapı eşiği korumalarında, aydınlatmalı Exclusive Series yazısı yer alıyor. 30 yıldan uzun zamandır Porsche müşterileri, son derece kapsamlı bir şekilde kişiselleştirilmiş, kendilerine özel otomobillerin keyfini çıkarabiliyor. Bu yeni sınırlı üretim ile birlikte, spor otomobil üreticisi yeni bir sayfa açıyor: Porsche Exclusive, artık tüm dünyada yeni “Porsche Exclusive Manufaktur” markasıyla tanıtılacak. Bu kurum içi atölye, özel olarak talep edilen Porsche modifikasyonları üzerinde uzmanlaşıyor. Sunulan hizmetler arasında

müşterilere tavsiyelerde bulunmak, her bir model serisi için özel donanım seçenekleri geliştirmek ve sınırlı üretim versiyonları yaratmak da yer alıyor. 911 Turbo S Exclusive Serisi için Porsche Design tarafından tasarlanan kronometre, Porsche Design kol saatlerinin karakteristik özelliklerini 911 Turbo S Exclusive Serisi’nin karakteri ile bir araya getiriyor. Otomobilin kendisi gibi, sadece 500 adet ile sınırlı. Muhafazası hafif titanyumdan yapıldı ve siyah titanyum karbür kaplama, sportif tasarımı vurguluyor. Karbon kadran, 911 Turbo S Exclusive Serisi’ndeki çarpıcı karbon dokuma şeritlerden alındı ve otomobilde kullanılan boyanın aynısı ile boyandı. Rotor tasarımı, 911 Turbo S Exclusive Serisi’nin jantları ile aynı modele sahip ve orijinal renge boyalı. Kurma mekanizması, tipik bir Porsche merkezi kilidine sahip ve saat mekanizmasında Porsche arması bulunuyor. Müşteriler, bu sınırlı üretim otomobillere sahip olanlar için özel olarak geliştirilmiş deri Exclusive Serisi bagaj seti ile otomobillerinin dışında da eşsiz Exclusive Serisi tasarımının keyfini çıkarabilecek. İki bavulun, günlük kullanım çantasının ve elbise torbasının boyutlarının yanı sıra, bagaj setinin görsel detayları da 911 Turbo S Exclusive Serisi’ndeki bagaj alanına mükemmel uyumlu.

YENİLİK PORSCHE 911 TURBO S EXCLUSIVE

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

SKODA OCTAVIA RS Siparişle 245 Hp

Skoda’nın İtalya’da gerçekleştirilen lansmanında en güçlü modeli Octavia RS 245’in tanıtımı yapıldı. Gençleşme operasyonuyla birlikte gücü artarak, 245 PS’ye çıkan Octavia RS, Türkiye’ye sipariş üzerine ithal edilecek. 28

YENİLİK SKODA OCTAVIA RS

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

arka tarihinde, bugüne kadar seri olarak üretilen en güçlü Octavia unvanını alan RS 245, dinamik tasarım unsurlarının yanı sıra muhteşem bir sürüş deneyimi vaat ediyor. Sedan ve Combi kasa tiplerine sahip Octavia RS, tasarım açısından, yenilenen Octavia’nın tüm unsurlarını üzerinde barındırmanın yanı sıra, kendisine has dinamik özelliklere de sahip.

Yenilenen Octavia’daki parçalı far tasarımı, bu araçta da korunurken, siyah çerçeveli ve “RS” logolu radyatör ızgarası dikkati çekiyor. Ön tamponda kalın yatay çizgiler kendisini gösterirken, bal peteği desenli siyah ve geniş ızgaralar, otomobilin sportif ve dinamik havasını yansıtıyor. Aynı zamanda, kaputunun altındaki güçle ilgili de ipucu veriyor. Tamamen yeni ve full LED teknolojili adaptif ön farlar, bu versiyonda standart olarak sunuluyor. Bununla birlikte sis lambaları, sinyaller ve plaka aydınlatma lambaları da LED teknolojili. Yeni siyah kapaklı yan aynalar ise, hafıza ve yeri aydınlatma fonksiyonlarına sahip. Sedan’da bagaj kapağı, Combi’de de tavanda yer alan spoiler, aracın dinamik tasarımına katkıda bulunurken, 245 beygirlik gücün kolayca farkedilmesinin sağlayacak sese sahip, özel tasarlanmış egzost sistemi de bunu tamamlıyor. Tüm bunların yanında, Octavia RS, sağladığı iç mekan genişliği sayesinde, sportif bir “aile otomobili” olma özelliğini de kaybetmiyor. Üstelik, geniş bagaj hacmiyle birlikte. Octavia RS Sedan’da 568 litre (arka koltuk sırtlıkları ya30

tırıldığında 1.552 lt) olan bagaj kapasitesi, Combi’de 588 litreye (arka koltuk sırtlıkları yatırıldığında 1.718 lt) ulaşıyor. Skoda Octavia RS 245, sportif oluşunun hakkını, siyah rengin baskın olduğu, kaliteli malzemelerle şekillendirilmiş bir iç mekanla veriyor. Önde bulunan ve bu modele özel, yan destekler ve entegre yüksek kafalıklara sahip Alcantara döşemeli spor koltuklar, bu performanslı araçta, özellikle virajlarda maksimum destek sağlıyor. Koltuklarda “RS” logoları da unutulmamış. Elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu, kırmızı ya da gri dikişlerle dikkati çekerken, aynı zamanda hafıza fonksiyonu ve bel desteğine sahip. Çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi, ardında (DSG’li versiyonda) entegre edilmiş vites değişim kulakçıkları barındırıyor. İsteğe bağlı olarak ısıtmalı satın alınabilen direksiyon simidinden, radyo ve telefona komuta etmek mümkün. LED iç aydınlatma ışıkları ise, 10 değişik renk seçeneğiyle sürücüye iç mekanı kişiselleştirme imkanı veriyor. Amudsen eğlence sistemiyle birlikte, araçta kesintisiz iletişim için wi-fi bağlantısı da mümkün olabiliyor. Sportif şasi sayesinde, standart Octavia’ya göre gövdesi 15 mm daha alçak olan Octavia RS, yerini aldığı versiyona oranla 30 mm daha geniş arka iz açıklığına sahip. Araç, standart olarak özel 19 inçlik siyah alaşım jantlarla sunuluyor. “Sport” modunda devrede olan ESC denge sistemi ve elektronik ayarlanan sınırlı kaydırmalı diferansiyel, kararlı direksiyon tepkileri ve isteğe bağlı adaptif Dinamik Şasi Kontrol (DCC) sistemiyle birlikte aracın

YENİLİK SKODA OCTAVIA RS dinamik karakterini ortaya çıkarıyor. Bu sayede virajlardan çıkışta güvenli bir hızlanma da sağlanabiliyor. Aslen motorsporları için geliştirilmiş olan bu sınırlı kaydırmalı diyeransiyel, elektronik olarak ayarlanan ve diferansiyel ile güçlendirilmiş aks arasında yer alan çok plakalı debriyaj ile birlikte çalışıyor. Bu sayede gerektiğinde motor gücünün tamamı, öndeki tek bir tekerleğe yönlendirilebiliyor. Böylelikle viraj çıkışında kayma riski de minimuma indiriliyor. “Performans Ses Üreticisi” ile birlikte çalışan “Performans Mode Seçici”si, sürücülere kendi sürüş stillerine uygun sürüş, şasi ve konfor ayarlarını yapma olanağı veriyor. Sürücü, ayrıca tekerleklerin açısını da, “Konfor”, “Standart” ve “Sport” seçeneklerinden biriyle değiştirebiliyor. “Sürüş Modu Seçicisi” ise, sürücünün direksiyon tepkilerini, DSG şanzımanın vites değişim zamanlarını ve diğer sistemleri kendi isteğine gore ayarlamasını sağlıyor. Bu sistemde “Normal”, “Eco”, “Sport” ve “Kişisel” (Individual) olmak üzere 4 kademe bulunuyor. Ayrıca bu seçimler, istenirse alınabilen “kişiselleştirilebilen anahtar”da korunabiliyor. Bununla birlikte araçta, Şehiriçi Acil Frenleme fonksiyonlu Ön Bölge Asistanı, Yaya Koruma sistemi, Kör Nokta Uyarısı, Arka Trafik Uyarısı, Adaptif Hız Sabitleyici (ACC), Şerit Takip Asistanı, Yorgunluk Tespit Sistemi, Çoklu Çarpışma Önleyici, Trafik İşaretleri Tanıma sistemi gibi daha pek çok güvenlik donanımını bulmak mümkün. 31

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

MAZDA CX-5

Yenilendi

2012 yılında piyasaya sürülen Mazda CX-5, şirketin yıllık satışlarının yaklaşık % 25’ini oluşturmasıyla da dikkatleri üzerine çekiyor. Bugüne kadar 120 ülkede 1.5 milyondan fazla CX-5 satışı gerçekleşen Mazda CX-5’in tamamen yenilenmiş modeli Türkiye’de Temmuz ayında satışa sunulacak. 32

YENİLİK MAZDA CX-5

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni jenerasyon hidrolik direksiyon, daha rahat kavrama özelliğine sahiptir. Ve otomatik ayna katlama sistemi sayesinde kapılar Gelişmiş Mazda Anahtarsız Giriş sistemi ile kilitlendiğinde otomatik olarak katlanır.

arif dayanıklılık’ gelişim konsepti kapsamında tamamen yenilenen Mazda CX-5, şirketin benzersiz KODO-Hareketin Ruhu tasarım felsefesini yeni sofistike seviyelere taşıyor ve deneyimli SUV müşterilerinin beklentilerine karşılık verecek farklı ve dinamik bir kişilik sunuyor.

çıkarılmasıdır. Bu etkinin en iyi şekilde oluşturulabilmesi için Mazda, yeni Kristal Ateş Kırmızısı gövde rengini geliştirmiştir. Firmanın oldukça popüler, parlaklık seviyesini % 20 ve görsel derinliği % 50 arttıran Ateş Kırmızısı Premium Metalik rengi geliştirilerek ortaya konulan yeni Kristal Ateş Kırmızısı rengi, KODO tasarımın dinamik gövde yapısının güzelliğini ve kalitesini daha fazla ön plana çıkarıyor. İç Tasarım ve Fonksiyonellik Tamamen yenilenmiş CX-5’in insan merkezli iç tasarımı, şık, sağlam ve ferah bir kabin düzeni

içinde emsalsiz bir kokpit ergonomisine odaklanılarak geliştirilmiş ve malzeme kullanımı ile montaj ve boya işlerine büyük bir özen gösterilmiştir. Sürücüyü ve yolcuları daha fazla rahat ettirmek için ön ve arka koltuklarda vücudu destekleyecek şekilde önemli değişimler yapılarak, dinlendirici ve daha konforlu bir ortam hazırlanmıştır. Mazda’da ilk kez kullanılan elektrikli bagaj kapağının açılıp kapanması için, hem kapağın üzerine, hem de vites kolu üzerine açma/kapama düğmeleri yerleştirilmiştir.

YENİLİK MAZDA CX-5

Tamamen yenilenmiş CX-5’in insan merkezli iç tasarımı, şık, sağlam ve ferah bir kabin düzeni içinde emsalsiz bir kokpit ergonomisine odaklanılarak geliştirilmiş ve malzeme kullanımı ile montaj ve boya işlerine büyük bir özen gösterilmiştir.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Tamamen yeni CX-5’in SKYACTIV-CHASSIS teknolojisine sahip direksiyon, süspansiyon ve fren sistemleri daha hassas bir hale getirilerek, zaten oldukça konforlu bir sürüş sunan CX-5’in yol tutuş dengesi geliştirilmiş ve böylece Jinba Ittai sürüş deneyimi zevki daha ileri bir seviyeye taşınmıştır.

YENİLİK MAZDA CX-5 Gelişmiş Mazda Anahtarsız Giriş düğmesiyle çalıştırılan bagaj kapağının açılma derecesi de ayarlanabilir. İlk defa bir Mazda modelinde uygulanan yeni 7 inç orta ekran, LED ekranı ve dokunmatik özelliği sayesinde fonksiyonel kullanım imkanı sunmakta ve yansımaları engelleyerek daha net görüntü kalitesi sağlamaktadır. Yeni jenerasyon hidrolik direksiyon, daha rahat kavrama özelliğine sahiptir. Ve otomatik ayna katlama sistemi sayesinde kapılar Gelişmiş Mazda Anahtarsız Giriş sistemi ile kilitlendiğinde otomatik olarak katlanır. Kabin renk kartelasında, Siyah ve Saf Beyaz deri seçenekleri sunulmaktadır. Ön konsol üzerinde yeni geliştirilmiş dekoratif panelde, hem ahşabın sıcaklığı hem de metalin sağlamlığından faydalanılmıştır. Sürüş Dinamikleri Mazda’nın insanı merkeze alan Jinba Ittai “sürücü-araç birliği” anlayışı ile geliştirilen yeni tasarımı ve mühendislik felsefesi, tamamen yenilenmiş CX-5’in sürüş dinamiklerinde daha fazla göze çarpmaktadır. Kabin içindeki NVH’nin minimize edilmesi için özel bir gayret sarf edilmiştir. Düşük frekanslı yol gürültüsü ile yüksek frekanslı rüzgar ve lastik sesinin önemli ölçüde azaltılması sayesinde tamamen yenilenmiş CX-5, sürücünün ve yolcuların sürüş esnasında stressiz bir ortamda sohbet etmelerini sağlayan oldukça sessiz bir iç mekana kavuşmuştur. 37

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Tamamen yeni CX-5’in SKYACTIVBODY, SKYACTIV-CHASSIS ve SKYACTIV ARAÇ DİNAMİKLERİ teknolojileri sayesinde elde edilen üstün tepki gücü ve kontrol dinamikleri ile araç üzerinde tam hakimiyet hissi sağlanarak, sürücünün hızlanma, manevra ve fren yapma talepleri anında ve eksiksiz bir şekilde karşılanmıştır. Tamamen yeni CX-5’in SKYACTIVBODY teknolojisi, önceki modellere kıyasla kaportanın burulma direncini % 15 arttırmış ve direk-

siyon hareketlerine verilen tepki süresini azaltmıştır.Tamamen yeni CX-5’in SKYACTIV-CHASSIS teknolojisine sahip direksiyon, süspansiyon ve fren sistemleri daha hassas bir hale getirilerek, zaten oldukça konforlu bir sürüş sunan CX-5’in yol tutuş dengesi geliştirilmiş ve böylece Jinba Ittai sürüş deneyimi zevki daha ileri bir seviyeye taşınmıştır. Mazda’nın ilk SKYACTIV-ARAÇ DİNAMİKLERİ teknolojilerinden olan G-Vectoring Control (GVC) teknolojisi ile donatılan CX-5, her zamankinden daha konforlu, hassas ve tepki gücü yüksek bir yapıya kavuşturulmuştur. Motorlar ve Şanzımanlar Tamamen yenilenmiş Mazda CX-5, SKYACTIV-G 2.0 mükemmel motor, Euro 6 düzenlemelerini karşılamaktadır. Bu motore SKYACTIV DRIVE otomatik şanzıman birlikte sunulmakta ve Mazda’nın yeni nesil i-ACTIV AWD dört çekişli sistemi ile donatılmıştır.

Güvenlik Araç, Mazda’nın gelişmiş ve yenilikçi i-ACTIVSENSE sürücüyü destekleyen güvenlik teknolojileri ile donatılarak, proaktif güvenlik felsefesinin bir parçası haline getirilmiş ve sınıfının önde gelen güvenlik performansına sahip olması sağlanmıştır. Önceki sistemin milimetrik dalga radarı ile birlikte çalışan ön tarafı algılayan kamera sayesinde Mazda’nın i-ACTIVSENSE

YENİLİK MAZDA CX-5

Markanın ön tasarımında yapılan üç boyutlu değişimin temelinde, CX-5 tasarımındaki asıl amaç, cesur, olgun ve şık hatlar arasındaki geçişlerin minimize edilmesiyle benzersiz gövde tasarımın daha fazla ön plana çıkarılmasıdır. teknolojisi daha fonksiyonel hale getirilmiştir. Stop and Go fonksiyonuna sahip Mazda Radar Hız Sabitleme Sistemi (MRCC) ve 12 ayrı LED lamba dizisinden oluşan Ayarlanabilir LED Farlar (ALH) aracın fonksiyonelliği arttırmıştır. Ayrıca, Gelişmiş Smart City Fren Sistemi (Gelişmiş SCBS Sistemi) ve Trafik İşaretlerini Tanıma (TSR) fonksiyonu ilk defa CX-5 model serisinde sunulmuştur. 39

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Teknolojinin Ruhu

PEUGEOT 308 Peugeot, satışa sunulduğu günden bu yana 760 bin adet satan Peugeot 308’in yeni neslini lanse ederken en çok satan modelinin başarı hikâyesine tamamen yeni bir sayfa açıyor.

Yazı: Cenk Ceylan

LANSMAN PEUGEOT 308

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni grafik efektleriyle 3 boyutlu uydu navigasyona ve tüm fonksiyonlarla kolay erişim sağlayan “kapasitif” dokunmatik ekrana sahip Peugeot i-Cockpit® iç mekânı domine ediyor.

ransa’daki Sochaux Fabrikasında üretilen Yeni Peugeot 308 ve Peugeot 308 SW modellerini test etmek için Almanya ile Avusturya sınırında bulunan şirin, yeşillik içinde bir kasabaya doğru kalabalık bir otomobil gazetecileri grubuyla yola çıktık. Toplantıların yapılacağı ve konaklayacağımız otele geldiğimiz andan itibaren sıra sıra dizilmiş Yeni 308’ler herkesi olduğu gibi beni de heyecanlandırdı. Bir an önce bavulumu bırakıp, bu güzel otomobillerden birine atlayıp, Alplerin eteklerinde bulunan o güzel virajlarda döne döne aracı test etmek için can atıyordum. Yeni Peugeot 308; markanın yeni ön tasarımını yansıtan ve ‘Aslan’ logosuna ev sahipliği yapan 44

dikey konumlu ön ızgara, oldukça şık ve dinamik tasarımlı motor kaputu ve tüm donanım seviyelerinde sunulan LED gündüz farları ile son derece etkileyici bir dış tasarım sergiliyor. Yeni grafik efektleriyle 3 boyutlu uydu navigasyona ve tüm fonksiyonlarla kolay erişim sağlayan “kapasitif” dokunmatik ekrana sahip Peugeot i-Cockpit® iç mekânı domine ediyor. Yeni Peugeot 308’in motor kaputunun altında performansla yakıt ekonomisini aynı potada eriten yüksek verimlilik seviyesine sahip olan egzoz gazı arıtma sistemiyle Euro 6.c normuna uygun dizel ve benzinli motorlar görev yapıyor.

LANSMAN PEUGEOT 308

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Yeni BlueHDi 130 S&S ve BlueHDi 180 S&S dizel motor ile kombine edilen yeni sekiz kademeli otomatik şanzıman en önemli yenilikler olarak öne çıkıyor. Yeni Peugeot 308 hem hatchback, hem de station wagon gövde seçeneğinde son derece dengeli gövde orantılarıyla dikkat çekerken, her biri etkileyici bir dış tasarımı bünyesinde barındıran Access, Active, Allure, GT Line, GT ve GTi olmak üzere altı farklı donanım seviyesi ile sunuluyor. Zarif hatlarıyla dinamik ve güçlü bir görünüm sunan motor kaputu ‘Aslan’ logosuna ev sahipliği yapan dikey konumlu ön ızgarayla bütünleşiyor ve ızgaranın tasarımı tamamlıyor. Dış kenardaki hava giriş ızgaraları gündüz LED’leriyle sis farlarına ev sahipliği yapıyor. Aslanpençesi tasarımına sahip olan arka stop lambaları gece olduğu kadar gündüz sürüşlerinde de marka aidiyetine vurgu yapıyor. Yeni Peugeot 308 kısa ön ve arka çıkıntılarıyla kusursuz bir manevra kabiliyeti ve günlük kullanım kolaylığı vaat ediyor.

LANSMAN PEUGEOT 308 Yeni Peugeot 308, satış başlangıcından itibaren Aluminium Gri’nin yerini alan yeni Bej renk de dahil olmak üzere10 farklı gövde rengiyle satışa sunuluyor. Yeni Peugeot 308 GTi ise Manyetik Mavi ve İnci Siyah renklerini harmanlayan Çift renk opsiyonuyla da sipariş edilebiliyor.

Zarif hatlarıyla dinamik ve güçlü bir görünüm sunan motor kaputu ‘Aslan’ logosuna ev sahipliği yapan dikey konumlu ön ızgarayla bütünleşiyor ve ızgaranın tasarımı tamamlıyor.

Kalite Algısı Yüksek İç Mekan Yeni Peugeot 308’in iç mekânı geliştirilirken öncüsünün güçlü yönleri korunurken kullanılan malzemeler ve zekice uygulanan tasarımla konfor, ergonomi ve kalite algısı daha da geliştirildi. Yeni kapasitif özellikli dokunmatik ekran iklimlendirme sistemini ve TomTom® 3 boyutlu bağlantılı uydu navigasyonu tek bir noktadan kumanda etme imkânı sunuyor. EAT8 otomatik şanzımanı kumanda eden yeni elektrik kontrollü vites kolu tasarımı kadar Sürücü Destek Sistemleri Yeni Peugeot 308, 3008 ve 5008 SUV modellerinde de kullanılan tüm gelişmiş sürücü destek sistemleriyle yollara çıkıyor. Yeni Peugeot 308 fren yaparak aracı durdurabilen (otomatik şanzımanlı versiyonlarda veya manuel şanzımanlı versiyonlarda 30 km/s fonksiyonu ile birlikte) adaptif hız sabitleme sistemine sahip PSA Grubu’nun ilk otomobili olmasıyla öne çıkıyor. Bunun dışında yeni Peugeot 308’de; Aktif güvenlik freni ve Güvenli takip mesafesi uyarısı, Aktif şerit takip sistemi, Yorgunluk tespit sistemi, Akıllı far sistemi, Aktif hız levhası tanıma sistemi, Aktif kör nokta uyarı sistemi, VisioPark 1 ve Park Yardımcısı olmak üzere en güncel sürüş destek sistemleriyle donatılıyor. 47

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Gelişmiş Güvenlik Donanımları Güvenli takip mesafesi uyarısı özelliği araç önündeki araca veya sürüş istikametinde bulunan bir yayaya çarpma riski olduğunda sürücüyü uyarıyor. Sistem sürücüyü uyardıktan sonra, sürücünün herhangi bir reaksiyon göstermemesi halinde Aktif Güvenlik Freni devreye giriyor ve sürücünün herhangi bir müdahalesi olmaksızın fren yapıyor. Böylece sistem olası bir çarpışmayı önlüyor veya önleyemese bile aracın hızını iyice düşürerek çarpışmanın şiddetini en aza indiriyor. Sistem sürüş istikametinde bulunan hareket halindeki veya durağan araçları algılıyor. Sürüş istikametinde bulunan yayaları da algılayan sistem; bisikletleri, motosikletleri, hayvanları veya diğer nesneleri algılamıyor. Yeni Peugeot 308’de sunulan Aktif Güvenlik Freni’nin çalışma şartları: l Araç hızının 5 km/s ile 140 km/s arasında olduğu durumlarda hareket eden bir başka araç algılandığında l Araç hızının 80 km/s’nin altında olduğu durumlarda durağan bir araç algılandığında l Araç hızının 60 km/s’nin altında olduğu durumlarda yaya algılandığında Aktif Şerit Takip Sistemi Aktif Şerit Takip Sistemi kameralar vasıtasıyla yoldaki kesik veya düz çizgileri algılıyor ve aracın istemsiz bir şekilde şerit dışına çıkması halinde bunu tespit ediyor. Yorgunluk Uyarı Sistemi Yeni Peugeot 308 standart olarak Sürüş Süresi Uyarı Sistemi ile 48

donatıldı. Sistem sürücünün 65 km/s ve üzeri hızlarda 2 saatten daha uzun süre araç kullanması halinde sürücüyü görsel ve sesli olarak uyarıyor. Hız Sınırı Trafik İşaretini Tanımlama ve Hız Sınırı Önerme Sistemi Aracın ön camının tepe noktasında bulunan kamera sürüş istikametinde bulunan hız sınırı ve hız sınırı bitimi trafik işaretlerini algılıyor ve algıladığı trafik işaretini gösterge panelinde gösteriyor. Sistem aynı zamanda navigasyondaki hız sınırı işaretlerini de değerlendiriyor. Örneğin ticari araçlar için geçerli olan hız sınırı trafik işaretleri sistem tarafından algılanmıyor. Hız sınırı önerme sistemi bu donanımı tamamlıyor. Hız Sınırı Trafik İşareti Tanımlama Sistemini tamamlayıcı niteliğinde olan Hız Sınırı Önerme Sistemi’nin önerisini dikkate almak isteyen sürücü direksiyon üzerinde bulunan hız sabitleme sistemi kumanda düğmelerinden ‘MEM’ düğmesine basarak aracın önerilen hıza sabitlenmesini sağlayabiliyor. Adaptif Hız Sabitleme Sistemi Ön tamponun ortasına konumlandırılan radar 150 metre menzile sahip. Adaptif Hız Sabitleme Sistemi; Araç hızını sürücünün belirlemiş olduğu hızda tutmak ve öndeki araç ile olan mesafeyi korumak olmak üzere iki temel fonksiyona sahip. Sistem seyir istikametinde hareket halinde olan bütün araçları tespit ediyor ve aracın hızını önündeki aracın hızıyla eşitliyor. Sistem gerektiğinde motor freni veya normal frenleri kullanarak aracın hızını düşürüyor. 30 km/s fonksiyonu aracı 30 km/s’nin altına düşürmek için

fren yapılduğında hız sabitleme sistemi duraklatılıyor ve sürücü kontrolü ele alarak aracı durdurmak üzere vites değiştiriyor ve fren yapıyor. Aktif Kör Nokta Uyarı Sistemi Sistem 12 ile 140 km/s arasındaki seyir hızlarında bir başka aracın sürücünün kör noktasında olması ve olası bir tehlike oluşturması halinde sürücüyü uyarıyor. VisioPark 1 Otomobil arka kısma entegre edilen 180° açılı kamera ile donatılmış durumda. Kameranın yakalamış olduğu görüntü dokunmatik ekranda gösteriliyor. Park sensörleri de devreye gire-

LANSMAN PEUGEOT 308

rek diğer nesnelere olan mesafe ölçülüyor ve böylece kuş bakışı 360° açılı bir görüntü elde ediliyor. Benim gibi araç yanaştırma sırasında hissiyat ile hareket eden sürücülere oldukça yardımcı olacak bir özellik olmuş. Park Yardımcısı Gövdeye entegre ultrasonik sensörlerle çalışan bu sistem sürücüye aktif park desteği sunuyor. Üstün araç içi bağlanabilirlik seçenekleri sunan yeni 308’de Active donanım seviyesinden itibaren kapasitif özellikli dokunmatik ekran sunuluyor. Orta konsola entegre edilen ve sürücüye dönük bir şekilde sürücünün görüş alanında bulunan ekran okunaklı

yapısı ve kullanım kolaylığı ile sürücünün hayatını kolaylaştırıyor. Peugeot i-Cockpit® akıllı telefonun ekranını aracın dokunmatik ekranına yansıtan Mirror Screen özelliği ile araç içinde geçen süreyi keyfe dönüştürüyor. Mirror Screen özelliği Mirrorlink®, Android AutoTM ve Apple CarplayTM olmak üzere sektörde yaygın olarak kullanılan üç farklı protokolü destekliyor. Çok hızlı çalışan 3 boyutlu uydu navigasyonun trafik durumunu gerçek zamanlı olarak sürücüye ileten TomTom® Traffic özelliği yoğun kent yaşamındaki trafik stresinin önüne geçme noktasında sürücüye yardımcı oluyor.

Yeni Motor ve Güç Aktarma Organları Yeni Peugeot 308’in motor kaputunun altında performansla yakıt ekonomisini aynı potada eriten yüksek verimlilik seviyesine sahip benzinli ve dizel motor seçenekleri görev yapıyor. PSA Grubu’nun gerçek sürüş koşullarındaki tüketim değerlerinin bağımsız sertifika bilgileriyle örtüşmesini öngören yaklaşımını yansıtan Peugeot, Euro 6.c egzoz gazı emisyon normunu devreye alan dünyanın ilk otomobil üreticilerinden biri. Eylül 2017’den itibaren, Gerçek Sürüş Emisyonları (RDE) değerleri sertifika bilgilerinin 2,1 katını geçmemesi gerekiyor. 49

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

cenk ceylan

PSA Grubu ancak 2020 yılında yürürlüğe girecek olan 1,5 katını şimdiden yani 3 yıl öncesinden taahhüt ediyor. NOx değerini düşürmek üzere ikinci nesil SRC katalizör ve Dizel partikül filtresi DPF devreye giriyor. Direkt enjeksiyonlu turbo benzinli motorlarda ise üç yollu katalizör dışında GPF, yani benzin partikül filtresi zararlı gazların filtre edilmesinde önemli bir sorumluluk üstleniyor. 50

Yeni Benzinli PureTech 130hp. Performans ve Tüketimde Çifte Kazanç Önemli bir geliştirme aşamasından geçen 3 silindirli benzinli motor, egzozda emisyon kontrolü ile gerçek sürüş koşullarında daha düşük yakıt tüketimi ve daha düşük emisyon değerlerine imza atıyor. PureTech 130 S&S motordaki yüksek hassasiyetli enjeksiyon kontrolü yanma verimliliğini arttırırken, egzoz gazı katalizörün ardından benzin partikül filtresinden geçiyor. Yeni altı

ileri vitesli manuel şanzıman yüksek performanslı motorun verimliliğini destekliyor. Euro 6.b normuna uygun PureTech 130 S&S ile karşılaştırıldığında verimlilik açısından optimize edilen motor yüzde 4 yakıt ekonomisi sağlıyor.Yeni Dizel BlueHDi 130hp: Kompakt, Güçlü ve Verimli Yeni Peugeot 308, PSA Grubu’nun yeni BlueHDi 130 S&S dizel motorunu kullanan ilk modeli. Yeni BVM6 gibi, bu benzersiz dört silindirli motor %100

LANSMAN PEUGEOT 301

dijital olarak tasarlandı. Bu yeni güç aktarım organları için PSA Grubu tarafından açılan 200’e yakın yeni patent alındı. Sıralı dört silindirli motor PSA Grubu’nun 200 kadar patentini bünyesinde barındırıyor. EAT8 Tam Otomatik Şanzıman Yeni Peugeot 308 GT’de sunulan BlueHDi 180 S&S dizel motor Japon şanzıman uzmanı Aisin ile birlikte geliştirilen tamamen yeni sekiz kademeli EAT8 tam otomatik şanzıman ile kombine ediliyor.

Yeni EAT8 otomatik şanzıman yerini aldığı EAT6 otomatik şanzımanla karşılaştırıldığında yüzde 7’ye varan bir yakıt ekonomisi sunarken daha kompakt boyutlarının da katkısıyla yerini aldığı EAT6 otomatik şanzımana kıyasla 2 kg’a kadar daha hafif bir yapı sergiliyor. Yüksek verimlilik seviyesine sahip motor ve şanzıman kombinasyonu benzersiz bir sürüş deneyimini beraberinde getiriyor. İki gün boyunca 200 km’den fazla yol yaptığımın yeni aracı gerçekten çok beğendim.

Özellikle yeni şanzıman performansı ve vites geçişleri oldukça başarılı. Araç içerisinde sadece bir tasarım hâkim. 9.7 inç dokunmatik ekran tüm ihtiyaçlara cevap veren başarılı tercih olmuş. Son olarak, Yeni Peugeot 3008 ve 5008 SUV modellerinde de kullanılan tüm gelişmiş sürücü destek sistemlerini kullanıma sunan Yeni Peugeot 308 2017 yılının son çeyreğinde Türkiye pazarına sunulacak. 51

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

HONDA JAZZ

Honda’nın 2015 yılında yenilenen 5 modelin sonuncusu olan Jazz test konuğumuz oldu. Honda’nın küçük sınıftaki popüler temsilcisi iç mekân genişliği, çok yönlülüğü ve bünyesinde barındırdığı teknolojilerle B segmenti hatchback sınıfındaki rakiplerine gözdağı veriyor. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ HONDA JAZZ

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

onda’nın 2001 yılında üretmeye başladığı Jazz kısa sürede çok büyük satış rakamlarına ulaşmıştır. 2008 yılında yenilenen ve ikinci kez Japonya’da yılın otomobili seçilen Jazz bu yenilemeyle ülkemizde de hatırı sayılır satış rakamlarına ulaştı. Ve güncel tasarıma ise Japonya da 2013 yılında kavuşurken, Avrupa da 2015 yılında satışa sunuldu. Dıştan Bakış Tasarım konusunda sevimli görünen bir formun kullanıldığı araç aynı zamanda kaliteli görünen malzemelere de sahip. Motor kaputu tasarımı konusunda katlı

TEST SÜRÜŞÜ HONDA JAZZ

Tasarım konusunda sevimli görünen bir formun kullanıldığı araç aynı zamanda kaliteli görünen malzemelere de sahip. Motor kaputu tasarımı konusunda katlı bir tasarımın tercih edildiği araçta tampon şekli de dinamik bir forma gönderme yapıyor.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ HONDA JAZZ

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ HONDA JAZZ bir tasarımın tercih edildiği araçta tampon şekli de dinamik bir forma gönderme yapıyor. Cama doğru başarılı bir şekilde yükselen ön tasarım arka tarafa doğru düz bir çizgiyle devam ederken, arka kısımda bir bıçakla kesilmiş gibi düz bir hatla iniyor. Arka tasarım konusunda da başarılı bulduğumuz bir formu olan araç, bu bölümde biraz daha hareketli bir tasarıma sahip olabilirmiş diye düşündürüyor. Genel olarak Honda karakterini koruyan Jazz, sınıfına farklı tasarımsal lezzetler sunuyor. Ne diyorum, artık tasarım her şey.

alıyor. Kısaca bahsetmek gerekirse, ne ararsan var. Navigasyona, tel bağlantı, mp3 çalma hatta HDMI girişi sayesinde foto ve video dahi oynatma şansınız var. Kişileştirilebilen bu sistem sayesinde sıkışık trafikte keyfiniz kaçmıyor. Tek sorun dokunmatik ekran ve dokunmatik kumandalar. Yani ses açmak ya da kanal değiştirmek için bile ekranda dokunmatik alanlar var. Ben çok pratik bulamadım. Sistemin zor şeyleri kolay, kolay şeyleri karmaşık şekilde yaptığı gerçeğini ise göz ardı edemeyeceğim.

İçe Bakış Honda’nın yeni global ürün stratejisinin bir parçası olarak Honda Jazz da ‘maksimum birey, minimum makine (man maximum, machine minimum)’ tasarım felsefesiyle geliştirilmiş. Bu felsefeyle aracın kapladığı alanı en aza indirirken, yolcuların yaşam alanını en üst seviyeye çıkartan kompakt, ancak bir o kadar da verimli bir yapıyı beraberinde getiriyor. Yeni Jazz’da Honda mühendislerinin fonksiyonellik adına sahip oldukları tüm bilgi birikimi kullanılmış. Öncelikle yakıt deposu aracın arka kısmı yerine ön koltukların altına konumlandırılmış. Bu sayede arka koltuk sırasında Sihirli Koltuklar gibi çözümler sunulabilmiş. Gelelim tasarıma; Honda mühendisleri bizleri tatlı bir nostalji ile teknolojiyi birleştirmiş. Gösterge grubu 3 daireden oluşuyor; ortada hız, solda devir ve sağda dijital bilgi ekranı bulunuyor. Bu ekran ve donanım farkıyla alınan güvenlik aksesuarları sayesinde trafik işaretlerini, çarpışma uyarı sistemini ve şerit takip asistanını takip edebiliyor hatta uyarılmanıza sebebiyet bile veriyor. Gösterge grubunu ise direksiyon üstünden kumanda edebiliyorsunuz. Hemen sola bir bakış atalım ve far yükseklik ayarı, şerit takip sistemi açma/ kapama düğmesi ile Park kumandası bulunuyor. Direksiyon arkasında ki kulakçıklarda işin olmazsa olması konumunda. Orta konsol ise sade tasarlanmış; en üstte havalandırma kanalları altında 7” Honda Connect multimedya sistemi yer

İklimlendirme sistemi ise gene dokunmatik. Tek taraflı ve tam otomatik olan sistemin çalışması gayet başarılı ancak kumanda etmesi alışkanlık gerektiriyor. Orta konsolun en altında ise 2 adet USB, HDMI ve AUX girişleri bulunuyor, küçük bir ceple beraber. Otomatik vitesin arkasında ise ön koltuk ısıtmaları ile el freni bulunuyor. Kolçak ise çok alçağa konumlandırıldığından kullanımı zor. En pratik yer ise arka koltuklar, sihirbaz olarak adlandırılmalarının sebebi ise koltuk minderlerinin yukarı kalkması ve geniş bir alan yaratması. Hatta bir bisikleti alacak kadar. Bagaj hacmi ise 354 litre ile üst segmente kafa tutuyor. İç mekânda nostaljik esintiler teknoloji ile birleşerek sunulduğundan beğenimi kazandı. Motor Araç ülkemizde sadece 1.3 lt’lik benzinli motor seçeneğiyle satışa sunulmuş durumda. Daha güçlü bir motor, dizel gibi seçenekleri ararsanız bu araçta bulamayacağınızı bilmeniz gerekiyor. Jazz’ın motor kaputunun altında yatan 1.3 lt’lik benzinli ünite ise kendini sevdirmeyi başarıyor. Özellikle karma yol şartlarında yaptığımız 100 km tüketim testlerinde başarılı sonuçlar ortaya koymasıyla göz doldurdu. 6000 d/d’de 102 HP güç üreten benzinli ünite, 5000 d/d’deyse 123 Nm’lik torkunu kullanıma sunuyor. CVT tip otomatik şanzıman ile sunuluyor. 0’dan 100 km’ye 12,3 saniyede çıkan Jazz’ın son sürati ise 182 km/h. 59

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ HONDA JAZZ Gelelim Jazz’ın iddialı olduğu konuya; yakıt tüketimi. Şehir içi (lt/100 km) 5,5, Şehir dışı (lt/100 km) 4,5, ortalama (lt/100 km) 4,9. Yol Durumu Honda Jazz insanı evinde hissettiriyor. Yüksek tavanı, rahat koltukları geniş görüş açısıyla Jazz bir adım öne çıkıyor. Ne kadar sistem varsa açık konuma getirdim ve yola koyuldum. İlk izlenim ekonomik olmak için Honda gaz tepkimesini biraz kısmış gibi geldi. Basıyorsun ve sabırla hızlanma bekliyorsun, sabırsızım diyorsan o zaman al şanzımanı “S” moduna gazla Allah gazla. Ama standart kullanımda biraz yavaş. Gaza basarsanız CVT şanzıman hemen üst devire takılı kalıyor ve Jazz bağıra bağıra hızlanmak istiyor. Yol tutuş ve Frenaj sıkıntısı yaşatmayan Jazz, yoldan gelen darbeleri nispeten iyi emiyor, ama zaman zaman sıkıntıya düşüyor. Ama asla dert edecek bir durum değil.

Güvenlik sistemleri harika çalışıyor. Siz duran araçlara gazlamış gidiyorsanız Jazz sizi hem ses hem de görselle uyarıyor ve yavaşlamanızı sağlıyor. Trafik tabela tanıma ve uyarı da hem sesli hem de görsel, şerit takip sistemi de sesli ve görsel ayrıca ekonomik ve performanslı sürüş uyarısı bile sesli ve ekran kenarında ki ışıklarla görsel. Honda Jazz biraz sesli olmuş. Honda Connect multimedya ise günümüz gereklerini fazlasıyla yerine getiriyor. Gelelim yakıt tüketimine; şehir içinde 100 km’de 6,5 ile 7,5 litre tüketim değeri yakaladım, uzun yolda ise 5 litrelere kadar düşmeyi bildi Jazz. Ortalama olarak 6,5 litre diyebilirim. Ve fiyat ise yazıyı yazdığım tarih olan 13.12.2016 da Honda Jazz 74.200 TL ile 78.400 TL arasındaydı. Teste gelen modelimiz ise 78.400 TL idi. Bu sınıfta iyi bir alternatif olan Honda Jazz’ı da denemenizde fayda var.

Honda’nın yeni global ürün stratejisinin bir parçası olarak Honda Jazz da ‘maksimum birey, minimum makine (man maximum, machine minimum)’ tasarım felsefesiyle geliştirilmiş. Bu felsefeyle aracın kapladığı alanı en aza indirirken, yolcuların yaşam alanını en üst seviyeye çıkartan kompakt, ancak bir o kadar da verimli bir yapıyı beraberinde getiriyor. Yeni Jazz’da Honda mühendislerinin fonksiyonellik adına sahip oldukları tüm bilgi birikimi kullanılmış.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Tüm İhtİyaçlarınızın Tam Karşılığı Skoda’nın Türkiye’de olduğu gibi tüm dünyada en çok satan modeli olan ve bu nedenle “markanın kalbi” olarak nitelenen Octavia, başarısını sürdürecek şekilde kapsamlı bir yenilenme operasyonu geçirerek Türkiye’de satışa sunuldu. Yazı: Sinan Akad Fotoğraflar: Mert Kocabaş

TEST SÜRÜŞÜ SKODA OCTAVIA 1.0 TSi DSG

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

ize her yazımda konuk ettiğim otomobilin tarihiyle ilgili bilgi vermeye çalışıyorum. Bakalım Octavia’nın tarihi neymiş? İlk üretim 1996 yılında Çekoslovakya da başlıyor. O zamanlarda VW grup tarafından satın alınan marka hemen VW şasilerini kullanmaya başlıyor. Octavia da o zamanlarda VW Grup A4 şasi kullanılarak üretiliyor. Yani Golf, Leon ve A3’ün kardeşi olarak doğuyor. Bence biraz hormonlu kardeş. 2004 yılında ise yenileniyor ve VW grup A5 şasiye geçiyor. 2013 yılında ise VW grubun birçok modelde kullanacağı ve çok önem verdiği MBQ şasiye geçerek tamamen yenileniyor. İlk üretim yılı olan 1996’dan günümüze kadar tasarımının ana hatlarını koruduğunu görürsünüz.

Tasarım Gelelim tasarıma. Önden artık alışmaya başladığımız Skoda tasarımının en yeni halini görüyoruz. Yeni logo ile şekillenmiş ön panjur, güzel çift farlar ve yepyeni ön tampon. Aslında VW gruptaki diğer modellere gönderme yapmıyor değil. Yan çizgiler sanki “D” segment sedan bir otomobilmiş izlenimi veriyor ama Octavia “C” segment bir otomobil. Yani Jetta, Golf, A3, Leon ile aynı segment. Görde inanma. Yan çizgiler gayet zarif, şık ve olgun. Arka kapı camlarının bitiş noktasında ki kaportanın devamı niteliğindeki kıvrım hoş olmuş. Arka taraf ise nispeten daha sade olmuş. Ters “C” şeklindeki stop lambaları LED’lenmiş ve biraz küçülmüş, tampon değişmiş. Yenilenmenin bir parçası olarak, Octavia aile-

sinin dış boyutlarında değişimler yaşandı. Sedan versiyonunun boyu 11 mm daha uzayarak 4,670 mm’ye, Combi versiyonu da 8 mm uzatılarak 4,667 mm’ye yükseldi. Bununla birlikte arka iz açıklığı da 20 mm. artırılarak, daha iyi bir yol tutuş sağlanmış. Gayet albenili ağır başlı bir tasarım olmuş. Ama kabul etmek gerekir ki büyük bir model. İçe Bakış Yenilenen çok fonksiyonlu göstergeler daha okunur ve belirgin bir hale getirilmiş. Kapı içlerine, iç mekân atmosferinin kişiselleştirilmesine olanak tanımak amacıyla donanım seviyesine bağlı olarak standart sunulan LED teknolojisine sahip 10 renkli iç ambiyans aydınlatmaları seçeneği eklenmiş. HMI özelliğine sahip multi-

TEST SÜRÜŞÜ SKODA OCTAVIA 1.0 TSi DSG

Önden artık alışmaya başladığımız Skoda tasarımının en yeni halini görüyoruz. Yeni logo ile şekillenmiş ön panjur, güzel çift farlar ve yepyeni ön tampon. Aslında VW gruptaki diğer modellere gönderme yapmıyor değil.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

medya sistemlerine sahip olan Octavia’nın radyoları da makyaj operasyonu ile birlikte artık daha gelişmiş ve farklı özellikler sunacak şekilde geliştirildi. Standart olarak sunulan Swing 6.5“dokunmatik multimedya sistemi USB, SD kart gibi birçok bağlantı seçeneğine sahipken aracın sistem opsiyonlarının da yönetilmesine olanak tanıyor. Style donanım seviyesinde sunulan Bolero 8“dokunmatik multimedya sistemi araç içi eğlence sistemleri alanında segmentinin en iddialı deneyimlerinden birini vaat ediyor. Buna ek olarak Style donanım seviyesinde standart sunulan SmartLink+ birçok akıllı cihazın araç multimedya sistemine en ileri seviyede entegre olmasını sağlayarak yenilenen Octavia ile sürekli çevrimiçi kalmanızı sağlıyor. Göstergeler gayet okunaklı ortada renkli Maxi- DOT bilgi ekranı. Ekran geçişleri çok hoş olmuş tıpkı akıllı cep telefonu ara yüzü gibi ama düğme yardımıyla değişiyor. Bu arada gösterge aydınlatmaları beyazken diğer kumandaların ve ekranların Skoda yeşili olması dikkat çekici. Direksiyon 4 kollu

TEST SÜRÜŞÜ SKODA OCTAVIA 1.0 TSi DSG

ve altı düz yeni spor tip olmuş. Çapı ve ele oturuşu gayet güzel. Üstünden radyo ve bilgi ekranına kumanda edebiliyorsunuz. Orta konsolun en çarpıcı öğesi dokunmatik ekranlı Bolero Multimedia. Navigasyon yoktu. Ama yol bilgisayarı, USB’den bağlanan harici medya ve telefona ulaşabiliyorsunuz. Kullanımı kolay. Ses kalitesi gayet iyi. Beni mutlu etti. Altında ise iklimlendirme kumandaları yer alıyor. 3 büyük düğme ile ayarlanabiliyor. Gayet kompakt. Ve yenilik olarak piyano siyahına kaplanmış olması kalite hissini oldukça arttırmış.

DSG vites kolunun önünde kapı kilitleme ve start/stop kapama kumandaları var. Vites kolunun arkasında bardaklıklar, çakmak ve kolçak var. Kolçak derin, üstü öne ve arkaya doğru kayıyor ve yükseklik ayarlı. El freni normal kollu ve en sevdiğim. Arka tarafta ise havalandırma ızgaraları ön koltukların arasına konulmuş. Ama asıl şov diz ve mesafesinde. Sınıfının çok üzerinde bir diz mesafesi sunan Octavia, açık renk döşemelerin de etkisiyle, oldukça ferah bir ortam sunuyor. Eskiden olsa ama diye cümleye başlar bu genişlik bagajı

öldürmüş derdik, şimdi Octavia bizi terse yatırdı. Sedan’ın bagaj kapasitesi makyajdan önce olduğu gibi 568 lt iken bu miktar, Combi versiyonunda 588 lt’yi buluyor. Ayrıca her iki aracın arka koltuklarının yatırılmasıyla toplam yükleme hacmi, Sedan’da 1.530, Combi’deyse 1.718 lt’ye ulaşabiliyor. Ve bagaj liftback yani camla beraber açıldığı için çok geniş yükleme alanı sizi bekliyor. Tüm bu başarının altında iyi bir mühendislik yatıyor. İşin sırrı lastikleri mümkün olduğunca tamponlara yaklaştırmak. Böylece size geniş alanlar kalıyor. 67

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ SKODA OCTAVIA 1.0 TSi DSG

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Skoda hep segmentinin üstünde modeller tasarlıyor ben buna “C+” demek istiyorum. Güvenlik de unutulmamış, Yenilenme operasyonuyla birlikte, Skoda Octavia ve Octavia Combi modellerine 5 yeni güvenlik donanımı daha eklendi. İsteğe bağlı sunulacak ve şehir içi Acil Frenleme fonksiyonuna sahip Ön Bölge Frenleme Asistanı, Yaya Koruma sistemini de içeriyor. Yeni Kör Nokta Uyarı sistemi ise, şerit değiştirmelerde güvenliğe yardımcı oluyor ve 10 km/s’den sonraki tüm hızlarda devrede oluyor. Yine yeni bir sistem olan “Arka Trafik Uyarısı” da, sürücüye, bir park yerinden çıkarken gelen olup olmadığına ilişkin uyarıda bulunuyor. Yeni Manevra Asistanı ise, geri park manevralarında, aracın arkasında bir engel algılaması halinde. Otomatik olarak frenlemeyi içeriyor. Yani Skoda yolcularının güvenliği için elinden geleni yapmış. Motor 1000 cc TSi desem sizde ezbere bu motor bu modele hafif gelir dersiniz. Ön yargı günümüzün en büyük vebalarında. Evet, test aracımız 1.0 litre TSi DSG kombinasyonlu model. Hem ekonomik hem de performanslı. Ben bu kombinasyona bayılıyorum. Pürüzsüz bir sürüş, güzel bir tork ve kesintisiz hızlanma. İstediğiniz her şey var. 115 hp gücü ve 200 Nm torku hep hissediyorsunuz. 0’dan 100 km/h’ye 10 saniyede çıkması ve son süratin 202 km/h olması motor teknolojisinin nelere geldiğini gösteriyor. Motorla ilgili bir önemli bilgi de 3 silindirli olması. 1.0lt 3 silindir TSI motor yerini aldığı 97kg ağırlığındaki 1.2lt TSI motordan yaklaşık 8kg daha hafif ve bu azalma motorun krank ve piston grubunda yapılan çalışmalar ile denge şaftının kul70

TEST SÜRÜŞÜ SKODA OCTAVIA 1.0 TSi DSG

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

1000 cc TSi desem sizde ezbere bu motor bu modele hafif gelir dersiniz. Ön yargı günümüzün en büyük vebalarında. Evet, test aracımız 1.0 litre TSi DSG kombinasyonlu model. Hem ekonomik hem de performanslı. Ben bu kombinasyona bayılıyorum. lanılmaması sayesinde elde edilmiş. Bu sayede motor aksamları daha rahat çalışarak tüketimin düşmesine ve performansın artmasına yardımcı oluyor. Ne demişler geç olsun ama güç olmasın. Yol Durumu Yola çıkınca motor ve şanzıman beni şaşırtmadı. Ama çoğu arkadaşımı şaşırttı. Bir litrelik motor tatlı bir şekilde ilerlerken sportif tatlarda bırakıyor hem de cebi yormadan. İçini fark ettiyseniz pas geçtim. İzine oldukça sadık olan Octavia, gaza fazla basmanız halinde kendi bildiğini ESC (elektronik Stabilite Control) devreye girene kadar yapıyor. Yolda 72

sakin kullanımda, hassas direksiyonun yardımıyla, gayet mutlu sürüşler gerçekleştirmek mümkün. Son sürate ulaşma konusunda hafif tereddütleri var. 160 km/h’ye kadar gayet istekli hızlanırken, sonrasında bekleme dönemine geçiyor. Ama sessizliği, konforu ve stabilitesi beni çok mutlu etti. Hele hele yakıtı koklaması da cabası. Asıl mutluluk bu motor bu modele hafif kaçar diyenlerden geldi; inanamadılar. Ama dolu halde ve klima açık biraz zorlanacağı aşikar. Ama gene de TSi motor ile DSG uyumu Octavia ile yollar bitmesin istiyorsun ama ülkemizde değil maalesef. Gelelim Octavia’nın yakıt tüketimine; 100

km’lik normal sürüşte 6 litre ortalama yakalarken, 4 saatlik sıkışık trafikte 7,5 litreye yükseldi. Ama ortalama olarak 7 litre diyelim. Bence Aileler için biçilmiş kaftan olan Octavia, aslında her yaş ve sınıftan insan için olumlu bir özellik sunuyor. Geniş bagajı ve diz mesafesi ile bence rakipsiz. Ve sunduğu donanım ile motor yelpazesiyle herkesi mutlu edecek bir seçeneğe sahip. Fiyat aralığına bakmakta fayda var; 76.400. TL ile 119.400.TL arasında. İster düz vites ister DSG, ister TSi ister TDi. Mutlaka bir Octavia test sürüşü yapın pişman olmazsınız.

TEST SÜRÜŞÜ SKODA OCTAVIA 1.0 TSi DSG

Aileler için biçilmiş kaftan olan Octavia, aslında her yaş ve sınıftan insan için olumlu bir özellik sunuyor. Geniş bagajı ve diz mesafesi ile bence rakipsiz. Ve sunduğu donanım ile motor yelpazesiyle herkesi mutlu edecek bir seçeneğe sahip.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ YAMAHA MT 09

YAMAHA MT 09 Yamaha’nın dünyada ve doğal olarak Türkiye’de pazar payını arttırmasındaki en büyük etken olan MT modellerinden MT 09, Euro IV emisyon kriterlerine uygun olarak yenilenirken Yamaha hızını alamamış olacak ki tamamen başka bir motosiklet yaratmış. Yazı: Kanat Kale Fotoğraflar: Mehmet Erel

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

uro IV emisyon kriterlerine uyabilmek için markalar genelde motor gücü ile oynarken, Yamaha’nın MT 09 modelini motor verileri ile oynamadan bu uyumu gerçekleştirebilmiş olması çok sevindirici. Yani yeni MT 09 847 cc hacmindeki 3 silindirli motoru ile yine 10.000 devir / dakika da 115 PS güç ve 8.500 devir / dakika da 87,5 Nm tork üretmeye devam ediyor. Yeni MT 09’da değişmeyen tek unsur motor olmuş. Görünüm olarak ise tamamen başka bir motosiklet ile karşılaştık. İlk göze çarpanlar; hırçın akrabası MT 10’dan esinlenilmiş ön farları, kısaltılmış kuyruğu, plaka tutuculu tek kollu salınım kolu, yeni radyatör kanatçıkları ve hava kanalları. Bu değişiklikler MT 09’un agresif yapılı motor performansını artık görseli ile de tamamlamasını sağlamış. Ön farlardan konu açılmışken, 4 adet LED ön farlar görünümü güzelleştirmekle kalmamış, yapılan selektörün fark edilmemesi neredeyse imkânsız hale gelmiş.

MT 09 da ki yeniliklerden ön önemlilerinden biri de hızlı vites değiştirme sistemi (QS) olmuş. Tam gazla, debriyaja gerek kalmadan elektronik destekli vites arttırmayı sağlayan bu sistem Yamaha’nın R1 modelinden alınmış. 20 km/saat üzerindeki hızlarda ve 2.300 devir / dakikanın üzerindeyken çalışan bu sistem son derece yumuşak ve verimli çalışmakta. Vites küçültme yapmadığını hatırlatayım da ilk defa deneyecekler zorlamasınlar. Vites küçültürken işinize yarayacak ilave ise destekli ve kaydırmalı debriyaj sistemi olmuş. MT 09 standart olarak 3 farklı sürüş modu sunuyor. “STD” modu düşük hızlardan yüksek hızlara kadar yumuşak ve sportif bir sürüş sağlıyor. “A” modu düşük ve orta hızlarda daha sportif bir sürüş sunarken, “B” modu ise gaz hareketlerine daha az tepki veriyor. Çekiş kontrol sistemi (TCS) de MT 09 da standart olarak sunuluyor.

Bu sistem, arka tekerleğin herhangi bir sebepten dolayı kaymaya başladığını hissederse, bu durum bitene kadar motor gücünü düzenliyor. Tamamen kapatılabilen bu sistem ayrıca iki farklı mod da destek veriyor. TCS “1” modunda daha az müdahele ederken, TCS “2” modunda maksimum seviyede müdahale ediyor. MT 09’da ön çatalın her iki ucunda farklı bir yay önyükü ayar civatası bulunmakta. Bunlardan sağ uçta genişleme kuvveti ayar vidası, sol uçta ise sıkışma kuvveti ayar vidası yer alıyor. Yay ön yükünü arttırıp azaltarak süspansiyonun yumuşaklığını ayarlayabiliyorsunuz. Ön çatalın sağ ucundan ise yaylanma sönümleme kuvvetini ayarlayabiliyorsunuz. MT 09’un çok fonksiyonlu ekranı da yeni yerinde daha kolay görülebiliyor ve yine oldukça okunaklı. Hız, devir ve yakıt gibi standart bilgilerin yanı sıra anlık yakıt tüketimi, ortalama yakıt tüketimi, soğutma suyu sıcaklığı ve hava

TEST SÜRÜŞÜ YAMAHA MT 09

MT 09 standart olarak 3 farklı sürüş modu sunuyor. “STD” modu düşük hızlardan yüksek hızlara kadar yumuşak ve sportif bir sürüş sağlıyor. “A” modu düşük ve orta hızlarda daha sportif bir sürüş sunarken, “B” modu ise gaz hareketlerine daha az tepki veriyor.

otomobilnews TĂźrkiyeâ&#x20AC;&#x2122;nin otomobil e-dergisi

TEST SÜRÜŞÜ YAMAHA MT 09

MT 09’da ön çatalın her iki ucunda farklı bir yay önyükü ayar civatası bulunmakta. Bunlardan sağ uçta genişleme kuvveti ayar vidası, sol uçta ise sıkışma kuvveti ayar vidası yer alıyor. Yay ön yükünü arttırıp azaltarak süspansiyonun yumuşaklığını ayarlayabiliyorsunuz. Ön çatalın sağ ucundan ise yaylanma sönümleme kuvvetini ayarlayabiliyorsunuz.

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

sıcaklığı bilgilerine de ulaşabiliyorsunuz. Ayrıca yukarıda bahsettiğim QS, TCS, sürüş modu ikaz ışıkları da ekranda bulunuyor. Yakıt tüketim bilgisini ister 1 lt ile kaç km gittiğinizi isterseniz 100 km’de kaç lt yaktığı bilgilerine ulaşabilirsiniz. Hatta Amerika’da yetişmişseniz ve bu bilgiler size bir şey ifade etmiyorsa bir galon yakıt ile kaç mil yapabileceğiniz bilgisi bile mevcut. Sürüşe geçecek olursak motorun her devirde ürettiği yeterli tork sayesinde akıcı ve pürüzsüz hızlanma ilk dikkat çeken özelliği. A modunda dikkat etmezseniz ya da çılgınlık yapmayı seviyorsanız ön tekeri havalandırmak çok kolay. Frenlerde ABS tabii ki standart ve iyi performans veriyor. Sele yüksekliği 82 mm (eski modele göre 5 mm yükseltilmiş). Benim ebatlarımda biri için biraz kısa kalıyor ama ben bile sürüş esnasında hem aynalar hem de gösterge ile gözucu temasımı kaybetmedim. Kumanda düğmelere gidonun her iki tarafına düzgünce yerleştirilmiş. Ben sadece (özellikle eldivenle kullandığınızı düşünerek söylüyorum) korna düğmesinin yerini ya da büyüklüğünü sevmedim. Bakmadan korna çalmayı beceremedim. Motorun azami yük ağırlığı 174 kg olduğundan arkanızda seyahat edecek kişiyi dikkatli seçmeniz gerekiyor. Islak ağırlığı sadece 193 kg olan MT 09, hafif alüminyum şasisi ve doğru ayarladığınız süspansiyonu ile son derece kıvrak. Viraj girişi stabil ve kararlı, viraj çıkışında açtığınız gazın tepkisi yerinde ve seri. Motorun sıcaklığı yukarı gelip sizi rahatsız etmiyor. Tavsiye edilen perakende satış fiyatı 41.900 TL olan MT 09, bu fiyatın 80

karşılığında size sunduğu güç, esneklik, tarz ve standart elektronik oyuncakları ile yeni versiyonu da çok tutulan bir model olacaktır.

TEST SÜRÜŞÜ YAMAHA MT 09

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden birisi olan Goodyear’ın Adapazarı’nda ki fabrikasını ziyaret ettik.

oodyear, Türk mühendisleri tarafından Türkiye’deki tüketicilerin ihtiyaçlarına göre tasarlanan ve Adapazarı fabrikasında üretilen Eagle Sport ile ultra yüksek performans lastikleri segmentindeki ihtiyaca en hızlı şekilde cevap vermeyi hedefliyor. İki fabrikası ile birlikte Türkiye’yi önemli bir üretim üssü olarak belirleyen Goodyear, Eagle Sport yaz lastiklerini 2015 yılından itibaren Adapazarı fabrikasında üretiyor. Go82

odyear, Türk mühendisleri tarafından Türkiye’deki tüketicilerin ihtiyaçlarına göre tasarlanan ve Adapazarı fabrikasında üretilen Eagle Sport ile ultra-yüksek performans lastikleri segmentindeki ihtiyaca en hızlı şekilde cevap vermeyi hedefliyor. Stratejilerini belirlerken her zaman pazar beklentilerine uyumlu kararlar alan ve tüketici ihtiyaçlarına en hızlı çözümler sunmayı hedefleyen Goodyear, Türkiye pazarındaki ultra yüksek performans lastiklerindeki büyüme trendi doğrultusunda,

2015 itibariyle Adapazarı’nda üretip ihraç ettiği 17 inç ebadındaki Eagle Sport yaz lastiklerini, 2017’de artık Türkiye pazarına da sunmaya başlamıştır. Goodyear Adapazarı fabrikasında Türk mühendisler tarafından Türkiye pazarı ihtiyaçlarına göre tasarlanan ve üretilen yaz lastiği Eagle Sport’un basın toplantısında konuşma yapan Goodyear Tüketici Lastikleri Direktörü Mahmut SARIOĞLU, “Son 5 yılda tüketici lastikleri pazarı yaklaşık yüzde 26 büyürken, aynı dönemde yaz lastiği segmenti de

SEKTÖREL yüzde 20’nin üzerinde büyüme gösterdi. Yaz lastiği segmenti kırılımını incelediğimizde ise 2016’da ultra yüksek performans lastikler, önceki yıla göre yüzde 13’ün üzerinde bir büyüme göstererek, bu segmentin lokomotifi olmuştur” dedi. Avrupa, Orta Doğu ve Afrika pazarlarına paralel bir trend izleyen Türkiye pazarında, önümüzdeki yıllar için ultra yüksek performans lastiklerinin önümüzdeki 5 yıllık bileşik büyüme oranının yüzde 10 seviyelerinde olmasını beklediklerini ifade eden Sarıoğlu, “Bu öngörüler doğrultusunda Eagle Sport ürünümüz ile büyüyen ultra yüksek performans lastikleri pazarında Goodyear’ın pozisyonunu daha da güçlendirmeyi hedefliyoruz” dedi. Goodyear Lastikleri T.A.Ş. olarak 2016 yılında gerçekleştirdikleri yaklaşık 250 milyon dolar ihracat ile Türkiye lastik sektörünün “İhracat Şampiyonları”ndan biri olduklarını ifade eden Sarıoğlu, “Adapazarı fabrikamızda üretilen lastiklerimizi, ayrıca Kuzey

goodyear tüketici lastikleri direktörü mahmut sarIoĞlu

ve Güney Amerika pazarlarına ihraç etmekten dolayı büyük gurur duyuyoruz” şeklinde konuştu. Adapazarı Fabrikası’nda gerçekleştirilen basın toplantısında bir sunum yapan Adapazarı Fabrikası Direktörü Ferhat Özmerzi, “Goodyear’ın küresel platformda 21 ülkede 48 fabrikası, Türkiye’de ise Adapazarı ve İzmit’te olmak üzere 2 üretim tesisi bulunuyor. 1986’da faaliyete geçen Adapazarı fabrikamızın kapasitesi, gün-

lük 17.000 lastiğe ulaşmıştır” dedi. Adapazarı fabrikasında 6 günlük çalışma sisteminden 7 günlük çalışma sistemine geçtiklerini ve yaklaşık yüzde 15’lik ilave istihdam yarattıklarını vurgulayan Özmerzi, “Eagle Sport, Adapazarı fabrikamızdaki Türk mühendislerimiz tarafından, Türkiye yol koşullarına özel olarak geliştirildi ve üretildi. Adapazarı fabrikamızın 17’’ inç lastik üretiminde payı ortalama yüzde 70’tir. Ayrıca W hız endeksindeki payı ise yüzde 100 olmuştur” dedi.