Otomobil News - Mart 2013

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

Fisker Karma EV

Mart 2013 Yıl:1 Sayı:2

İsmet Karaman Sorularınızı Yanıtlıyor

403 Hp

WRC 2013 Sürüş İzlenimi

Sürüş İzlenimi

HIZLI GONZALES Sebastien Ogier

Mercedes-Benz Citan 109 CDI Combi

Skoda Citigo

Volvo S60

Sürüş İzlenimi

Mercedes Brabus SL65

Berke Bayındır’la

Söyleşi

Renault Clio 1.2 Icon Yeni Fiat Panda

Ve daha birçok ilginizi çekecek konu ile sizlerleyiz...

Künye Merhaba.

Otomobil News sadece internet üzerinden yayınlanan, aylık otomobil kültürü dergisidir.

En sevdiğim sayfayı yazıyorum; çünkü bu benim için derginin bittiği anlamına geliyor. Editör yazısı hep son dakikaya kalır. Hem derginin genelinde yaptıklarımı yazarım hem de keyfimin yerine geldiği andır.

İmtiyaz Sahibi ve Yayınlar Koordinatörü Mehmet Erel Genel Yayın Yönetmeni Ahmet Said Özen asaozen@erelmedya.com

Yıllardır dergilere yazı yazdım; ama bu kadar kalabalık kadroyla çalışmamıştım. İlk sayımızı gördünüz sanırım. Türkiye’nin hatta konularında birçoğu dünyanın önde gelen kişilerini tek dergide toplayabildik. Aramıza yeni katılan arkadaşlarımız da oldu. Cenk Ceylan, Şükrü Balcı ve Cihat Başusta aramıza yeni katılan yazarlarımız. Bu kadro, ilerleyen günlerde daha da artmaya devam edecek. Hatta sürprizlerimiz olacak.

Lorem ipsum dolor sit

Görsel Tasarım amet, consectetuer sudesign sudesign.co adipiscing elit, Reklam Rezervasyon Cenk Yılmaz cenk.yilmaz@erelmedya.com Redaktör Serap Durmaz Fotoğraflar Mete Özhersek meteozhersek@gmail.com Yiğit Çırpanlı Efe Yerce Mert Kocabaş Kerim Ozan Atilla Çetinli

Motor sporları başladı ve hızlı bir sezona girdik.

Türkiye’de de yarışlar farklı kategorilerde start almaya başladı. Yeni federasyon oldukça güzel kurallar getirdi. Geçenlerde TOSFED Başkanı Demir Berberoğlu, NTV Radyo’da açıklama yaparken aklıma geldi. Bayan sürücülerden yarışlarda kayıt parası 1 TL alınacak. Bu çok güzel bir teşvik. Hazır bayanlardan bahsetmişken Dünya Kadınlar Günü’nü kutlamakta fayda var. Her ne kadar gün olarak geçmiş olsa da kutlayalım.

Otomobil şirketlerinde çalışanların çoğunun bayan olduğunu düşünürsek onlara çok işimiz düşüyor.

Teknik Danışman İsmet Karaman ikaraman@otomobilnews.com Katkıda bulunanlar Murat Öztürk Ertuğrul Ersin Adil Küçüksarı Kanat Kale Yavuz Yılmaz Aydın Dikim Osman Yavuz Alptekin Işıkalp Eren Tekin Sinan Akad Cenk Ceylan Şükrü Balcı Cihat Başusta

Federasyon sadece bayanları düşünmüyor.

Tüm yarışçıları düşünüyor. Yarışçılar için kolaylıklar sağlanıyor ve Balkan Şampiyonası yeniden yapılmaya başlanıyor. Bir de Drift Şampiyonası hedefleniyor. Şampiyona yapılırsa heyecan motor sporlarında geri gelecek; çünkü seyir keyfi açısından Drift oldukça farklı.

Erel Dijital Yayıncılık Hizmetleri Altıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbul T: 0216.518 95 95 F: 0216.578 30 20

Birçok marka yeni modellerini Cenevre’de sergiledi; bu da demek oluyor ki yakında çok fazla yeni otomobil göreceğiz. Mesleğimi bu yüzden seviyorum. Bu otomobillere herkesten önce dokunabiliyorum. Yeni otomobilleri dört gözle bekliyorum.

editör

Buradayız... otomobilnews.com /otomobilnews /otomobilnews

Ahmet Said Özen otomobilnews asaozen@erelmedya.com

SIMPLY CLEVER

“Her ailenin bir kahramanı vardır.”

Škoda’nın tercihi

Yeni ŠKODA Rapid. Sizi onunla daha çok sevecekler.

ŠKODA Rapid’in yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu salımı: 4.4 -5.9 l/100km, 114-137 g/km

ŠKODA Rapid 32.990 ¨ *

facebook.com/SkodaTurkiye www.skoda.com.tr www.skodarapid.com.tr

Ailenizi mutlu etmek için harikalar yaratmanıza gerek yok.

Zaten bir aileye sahip olmak harika bir şeydir. Ama yine de bizim size mükemmel bir önerimiz var. Yeni ŠKODA Rapid.

Saf ve zarif çizgileriyle hem modern hem de klasik. > Euro Ncap’tan 5 yıldız alarak tescillenmiş güvenlik > 530 litre ile sınıfının en geniş bagaj hacmi > TSI ve TDI Motor teknolojileri > Kesintisiz sürüş keyfi sunan 7 ileri DSG otomatik şanzıman seçeneği

* ŠKODA Rapid 1.2 HTP 75 hp Active donanım seçeneği için tavsiye edilen anahtar teslim fiyatıdır. İlandaki aracın renk ve donanım özellikleri farklılık gösterebilir.

Škoda Türkiye Distribütörü Yüce Auto A.Ş.

Yüce Auto A.Ş. bir Yüce Auto ve Doğuş Otomotiv kuruluşudur.

Detaylı bilgi için: (0212) 275 01 21 ŠKODAFinans

https://itunes.apple.com/tr/app/dmags/id

http://apps.microsoft.com/windows/tr-tr/a

d434986550?mt=8

app/dmags/f9d0b1a4-f716-497c-b674-c4d1f02619bb

İçindekiler Kısa haberler

Otomotiv dünyasından son haberler

008-019

Fuar

Cenevre Otomobil Fuarı

020-041

Lansman

Yeni Ford Fiesta

042-051

Lansman

Yeni Renault Fluence

052-057

Fuar 171 s Lorem ipsumS.dolor

Sürüş izlenimi

Fisker Karma

058-067

Ertuğrul Ersin

Bir sonraki Auris’i çok beğendim

068-071

2013 Eurasia Moto Bike Expo

Sürüş izlenimi

Mercedes-Benz C180 Estate

072-079

Sürüş izlenimi

Volvo S60 1.6 Dizel Powershift

080-087

Murat Öztürk

Trafik kazaları sadece sürücülerin suçu mu? 088-089

Sürüş izlenimi

Renault Clio 1.2

090-097

Sürüş izlenimi

Citroen C-Elysee 1.6 HDi

098-103

Alptekin Işıkalp

Lastik

104

Kenan Taşlıdağ

Avrupa standartlarını yakalamak zorundayız 105

Sürüş izlenimi

Fiat Panda 1.3 Multijet

106-113

Sürüş izlenimi

Volkswagen 1.6 TDI DSG

114-121

Cenk Ceylan

Class1 tekrar Türkiye’ye gelir mi?

122

Cihat Başusta

Ülkede bisiklet motosikleti solladı

123

Sürüş izlenimi

BMW 328i

124-133

Sürüş izlenimi

Skoda Citigo 1.0 MPI ASG

134-139

Mehmet Taşanyürek

Opel Manta 400

140-141

Sürüş izlenimi

Toyota Yaris Hybrid

142-151

Sürüş izlenimi

Renault Megane 1.5 dCi EDC GT Line

152-159

Sürüş izlenimi

Mercedes-Benz Citan

160-166

Teknik Danışman

İsmet Karaman

167-170

Fuar

2013 Eurasia Moto Bike Expo

171-180

Röportaj

Berke Bayındır

181-184

Tuning

Mercedes-Benz SL65 Brabus

185-188

Sektörel

KPMG Türkiye Otomotiv Araştırması

189-190

Hobi

100 km hıza 2 saniye

191-194

Motorsporları

WRC Meksika Rallisi

195-196

Motorsporları

Spil Tırmanma Yarışı

197

Motorsporları

V2 Challenge

198

Motorsporları

Offshore Ödül Töreni

199-200

Zor Yollar

Eğirdir gezisi

201-210

TEST

S. 058

Fisker Karma

TEST S. 124 BMW 328i

HOBİ

S. 191

SUBARU WRC - RC

TUNNING

S. 185

MERCEDES SL65 BRABUS

YENİLİKLER

Michelin, Cenevre’de 3 yeni model sergiledi.

Yeni Auris, satışa sunulduğu ilk ayda segmentinin lideri oldu.

Toyota’nın heyecan verici yeni tasarım anlayışını tam olarak yansıtan yeni Auris, piyasaya sunulduğu ilk ay olan Şubat ayında C-HB segmentinotomobilnews / 008

de en çok satılan otomobil oldu. Toyota’nın 2013 yılındaki yenilenme atağının ilk ürünü olarak Şubat ayından itibaren tüm Türkiye’de piyasaya su-

nulan yeni Auris, ilk ayda 1.037 adetlik satış ve yüzde 18,9’luk segment payı ile liderliğe uzandı. Çekici görünümü, dinamizmi ve keyif veren sürüş özel-

likleriyle gençleri ve genç aileleri hedefleyen yeni Auris, “Bekle Hayat Geliyoruz Biz.” sloganlı reklam filmiyle de büyük ilgi toplamıştı.

Lastikte güvenlik, performans, dayanıklılık ve yakıt tasarrufu konularında akla gelen ilk marka olan Michelin, Cenevre Otomobil Fuarı’nın yıldızları arasında yer aldı. Süper spor otomobillerden hibrid araçlara kadar farklı ihtiyaçları kar-

şılama kabiliyetine sahip olan Michelin, fuarda sergilenen modellerden Mercedes-Benz SLS AMG Coupe’nin yanı sıra, 2014 yılında piyasaya çıkacak olan Chevrolet Corvette Stingray ve Citroen Hybrid Air modellerinin orijinal ekip-

manı olarak yer aldı.

Mercedes-Benz SLS AMG Coupe’larda yeni Michelin Pilot Sport Cup 2, Corvette Stingray Coupe için, Amerikan Le Mans yarışlarında başlayan ilişki ile Corvette için özel olarak geliştirilen ultra-yüksek performans lastiği Michelin Pilot Super Sport ZP, Citroen Hybrid Air modeline ekstra enerji verimliliği sağlamak için geliştirilen 165/50 R 18 ebatlı yeni Michelin lastikleri kullanılacak.

Skoda Octavia’ya Euro NCAP’ten 5 yıldız Skoda’nın orta sınıf temsilcisi yeni Octavia, Euro NCAP çarpışma testlerinde güvenilirliğini kanıtlayarak 5 yıldız almayı başardı. Önümüzdeki haftalarda

Avrupa pazarında satışa sunulacak Octavia, çarpışma testlerinde gösterdiği üstün performansı ve aldığı 5 yıldız ile yalnızca konfor ve güzel dış görünümüyle

yetinmediğini gösterdi. Cenevre Otomobil Fuarı’nda Combi versiyonu ve 4x4’ü ile de göz dolduran Octavia; yetişkin güvenliği, çocuk güvenliği, yaya güven-

liği ve yardımcı sistemlerin çalışma güvenliği olarak 4 farklı puanlandırmanın yapıldığı Euro NCAP çarpışma testlerinden başarı ile ayrıldı.

009 / otomobilnews

YENİLİKLER

Monster Moto GP’ye götürüyor.

Monster Energy, Ekim ayında Türkiye’den 2 kişiyi dünyanın en zorlu rallisi olan Dakar Rally’sine davet etmişti. Şimdi de sıra Moto GP’de. Monster Energy Moto GP– Le Mans’da, 1720 Mayıs tarihleri arasında, VIP konuk olarak ağırlan-

mak, paddock alanında pilotlarla tanışmak ve vakit geçirmek için yapmanız gereken tek şey 24 Mart 2013 tarihine kadar www.monsterenergy.com/lemanspromosyon adresini ziyaret etmek ve çekilişe katılmak.

MOTO GP & MONSTER ENERGY 4 yıldan beri Moto GP Le Mans’ın isim sponsoru olan Monster Energy, Moto GP’de 5 yıldır Tech 3 Monster Yamaha ile mücadele ediyor. 2013 sezonu içinse Yamaha Fabrika Takımı’nın (Factory Yamaha Team) resmi enerji içeceği oldu. Factory Yamaha Team’in pilotları 2012 yılı dünya şampiyonu Jorge Lorenzo ve efsanevi pilot Valentino Rossi.

otomobilnews / 010

Buzzy ile buzda sürüş eğitimleri başladı

Türkiye Pist ve Formula 3 Şampiyonu Ertan Nacaroğlu direktörlüğünde, Banvit Kırmızı’nın sponsorluğunu üstlendiği, buz üzerinde hız deneyimi yaşatmak üzere Türkiye’nin ilk ve tek yarış okulu olan Buzz Driving Akademi kuruldu. Bilgisi ve tecrübesi ne olursa olsun her kesime hitap eden eğitimler sunan Buzz Driving Akademi’nin ilk projesi, baharla birlikte bazı bölgelerde papatyalar açmaya başlamışken buzlarla, karla kaplı, güzelliğiyle ünlü Çıldır Gölü’nde hayata geçti.

011 / otomobilnews

YENİLİKLER

Ford, 3 talihliyi Şampiyonlar Ligi final maçına götürüyor.

Ford, Mart kampanyasıyla otomobilseverlere hayallerindeki Ford’a faizsiz kredilerle sahip olma şansı verirken, 3 Nisan 2013 tarihine kadar

diledikleri araçla test sürüşü yapanlar arasında yapılacak çekilişte kazanacak 3 Ford talihlisi, 26 Mayıs günü Londra’da yapılacak UEFA

Hyundai, tasarımcı Karim Rashid ile çalışmaya başladı.

Dünyanın en hızlı gelişen otomobil markası Hyundai, tasarım ekibine yepyeni bir isim ekledi. Ünlü endüstriyel tasarımcı Karim Rashid, baş tasarımcı Peter Schreyer’in ardından ekibe katılarak Hyundai’lerin gelişimlerine önemli ölçüde katkıda bulunacak. 2013 Seul Otomobil Fuarı’nda Karim Rashid ile ilgili gelecekteki planlarını açıklayacak olan Hyundai, böylelikle tasarım diline farklı bir boyut kazandırmaya hazırlanıyor. Bu önemli işbirliğiyle birlikte tüm enerjisini genç kitleler üzerine harcayarak daha duygusal ve daha eşsiz modellerin üretilmesine olanak sağlanacak.

Karim Rashid, kreatif ve eşi benzeri görülmemiş vizyonuyla tanınıyor. Ürün tasarımlarından iç mekân dizaynlarına ve hatta mobilya tasarımlarından sanata kadar birçok alanda eşsiz harikalar yaratan Karim Rashid, 3 binden fazla tasarıma imzasını attı. Red Dot tasarım ödülü sahibi olan Rashid, uluslararası bir şöhretin sahibi.

otomobilnews / 012

Şampiyonlar Ligi final maçını izleme şansı elde edecek.

Mart kampanyasıyla tüm Ford binek otomobillere 18 ay sıfır faizle 18 bin TL kredi kul-

lanarak, ticaretin makam aracı Tourneo Custom ve Transit Custom’a ise 24 ay sıfır faizle, 30 bin TL kredi kullanarak sahip olmak mümkün.

300 bininci Peugeot 208 üretildi.

Peugeot 208, 2012’deki endüstriyel lansmanından bir yıl sonra, üretim adedinde 300 bin eşiğini aştı. 300 bininci Peugeot 208, PSA Grubu’nun Poissy’deki fabrikasında üretildi.

208 Avrupa’da – İngiltere, İspanya, İtalya, Hırvatistan, İrlanda’da- aldığı birçok ödülle farkını şimdiden ortaya koydu ve Avrupa’da “2013 Yılının Otomobili” unvanı için finalist oldu.

013 / otomobilnews

YENİLİKLER

UPS, Scuderia Ferrari’ye sponsor oldu.

Opel Ataköy müşterileri barbeküde buluştu.

İkitelli Basın Ekpres yolunda faaliyet gösteren Opel ve Chevrolet yetkili satış ve servis bayisi Opel Ataköy, 10 Mart Pazar günü müşterileri ile sucuk-ekmek partisinde bir araya geldi. Yaklaşık 1000 kişinin katıldığı aktiviteye aileleri ile birlikte gelen müşteriler, hem keyifli bir pazar günü geçirdi hem de merak ettikleri Opel ve Chevrolet test araçlarını kullanma fırsatı yakaladılar. 6500 m2 kapalı alanda hizmet veren bayinin her an kullanıma hazır 15 adet test aracı bulunuyor.

UPS, Scuderia Ferrari ile imzaladığı sponsorluk anlaşmasıyla Formula 1 organizasyonunda yer alarak motor sporları alanındaki sponsorluklarını artırıyor. Anlaşmayı 19 Şubat 2013 tarihinde Barcelona’da Scuderia Ferrari pilotu Fernando Alonso’nun da katılımıyla duyuran UPS, bu anlaşma kapsamında Mart ayında Avustralya’da başlayıp Kasım ayında Brezilya’da sona erecek olan ve dünya genelinde 19 ülkede yarışacağı Formula 1 Dünya Şampiyonası’nda, önemli bir görünürlük sağlayacak. otomobilnews / 014

Sakaryalı Toyota Verso yenilendi.

Toyota’nın 2013 yılı ürün atağının temsilcilerinden Verso, yepyeni bir tasarım ve güncel donanım seviyesiyle yenilenerek Mart ayından itibaren pazara sunuluyor. Yenilenen Verso, Toyota’nın “Keen Look - Keskin bakış” ve “Under Priority - Öncelikli” tasarım anlayışı ile şimdi daha dinamik ve çekici bir görünüme sahip.

Kadrosunda Türk mühendislerin de bulunduğu bir ekip tarafından Avrupa’da tasarlanan ve Toyota Türkiye Adapazarı Fabrika’sında üretilecek olan yenilenen Verso, geliştirilmiş geniş ve kullanışlı iç hacmi ile aile otomobili kimliğini vurguluyor.

OPEDO Uludağ’da Opet’in, ürün ve hizmetlerini tanıtmak üzere yarattığı karakteri OPEDO, Uludağ’da gerçekleştirilen Opet Worldcard etkinliğinde tüketici ile buluştu. Opet müşterileri tarafından kısa sürede benimsenen OPEDO, 9-11 Şubat tarihleri arasında Uludağ’da düzenlenen Opet Worldcard tanıtım organizasyonunda yer aldı. Üç gün süren etkinliğe kayak tatili yapanlar büyük ilgi gösterirken OPEDO; sıcakkanlı, hazırcevap ve samimi yaklaşımıyla beğeni topladı. Opet Worldcard iletişimine yönelik gerçekleştirilen organizasyonda 20 kişilik ekip tarafından hazırlanan çarkıfelek ve refleks gibi eğlenceli oyunlar yer aldı.

015 / otomobilnews

YENİLİKLER

Türkiye’nin Yeni Araç Paylaşım Platformu: Mobicar.

Türkiye’nin en yeni araç paylaşım platformu Mobicar açıldı. Sistem içerisindeki araçların ihtiyacı olan kişilerce, belli süreler için paylaşılması esasına dayanan, kullandığınız kadar ödediğiniz, ekonomik ve pratik bir ulaşım alternatifi olan Mobicar, şehrin çeşitli yerlerine yayılmış araçları ile Mobicar.com.tr adresi üzerinden hizmete girdi. ‘Öde Kullandığın Kadar’ sloganıyla resmen faaliyete geçen Mobicar’a ilk yılına özel sadece 30 TL’ye üye olmak mümkün.

TNT Ekspres elektrikli otomobil filosunu genişletiyor.

TNT Ekspres, diğer şirketlere örnek teşkil edecek çevre dostu uygulamalarına devam ediyor.

Türkiye’nin ilk Türk ticari plakalı elektrikli araçlarını 2011 yılında filosuna

otomobilnews / 016

dahil eden TNT Ekspres, yeni satın alımlarla sıfır CO2 karbon salınımlı çevre dostu araç sayısını 10 adete çıkardı. TNT Ekspres, elektrikli araçlarla birlikte normal araçların neden

olduğu gaz emisyonlarını azaltmayı ve çevreci araç sürüş teknikleriyle de çevreye daha az zarar vermeyi amaçlıyor. TNT Ekspres’in filosundaki elektrikli araçlar, 1 yılda araç başı ortala-

ma 11.000 km. yol yapıyor.

Bir elektrikli araç, 1 yılda 1000 litrelik yakıt tasarrufu sağlıyor. Ayrıca yılda bir araçtan 2,5 tonluk, toplamda ise 25 tonluk CO2 tasarrufu sağlanıyor.

https://itunes.apple.com/tr/app/dmags/id434986550?mt=8 http://apps.microsoft.com/windows/tr-tr/app/dmags/f9d0b1a4-f716-497c-b674-c4d1f02619bb

YENİLİKLER

Skoda Rapid Türkiye’de satışa sunuldu. Çek üretici Skoda’nın kasım ayındaki İstanbul Autoshow 2012’de Türkiye lansmanını yaptığı, iddialı sedan modeli Rapid, yine iddialı fiyatlarıyla satışa sunuldu.

32.990 TL’den başlayan fiyatlarla satılmaya başlanan Rapid, üç farklı donanım paketi ve dört farklı motor seçeneğiyle Skoda showroomlarındaki yerini aldı.

Skoda’nın Türkiye’deki satışlarında önemli bir yer tutacak olan ve markanın yeni tasarım anlayışının ilk örneği olan Rapid, kompakt B sınıfının en iddialı sedan modeli. Farklı tasarımının yanı sıra sahip olduğu pratik donanımları ve teknolojik motor seçenekleriyle de öne çıkan Rapid, sınıfındaki en geniş iç hacmi sunuyor. Kompakt dış boyutlarına rağmen sunduğu şaşırtıcı iç hacimle rakiplerinden ayrılan Rapid, arka camla birlikte açılan geniş bagaj kapağı ve net 530 lit-

relik bagaj hacmiyle de dikkat çekiyor.

Akıllı çözümlere sahip bir iç mekân sunan Rapid’in ön kapı içlerindeki cepler, 1,5 litrelik şişeleri rahatça alabilirken, arka koltuklara yönelik bardak tuta-

cakları, geniş torpido gözü, bagaj içinde sunulan eşya askısı, çift taraflı paspas ve benzin deposu kapağının iç kısmında buz kazıyıcı bulundurması gibi özellikler de aracın kullanıcılarına sunduğu pratik detaylar arasında.

yakında e-dergi olarak bilgisayarınızda

http://www.ddtcmag.com/ otomobilnews / 018

Volvo Cars’tan yenilikçi, sürekli uzun far teknolojisi

Geceleri daha güvenli ve konforlu yolculuklara imkân tanıyan yeni Volvo S60, V60 ve XC60 ilk kez Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve yılın 3. çeyreğinde Türkiye pazarına sunulacak. Yenilenen aktif uzun far kontrol

sistemi, dahice teknolojisiyle, karşıdan gelen sürücüleri rahatsız etmeden sürekli olarak uzun farların açık kalabilmesini sağlıyor. Aktif uzun far kontrol sisteminin ana avantajı, trafik alanının dışındaki gölgeli bölge-

lerin de aydınlatılıyor oluşu. Bu da sürücünün yolun kenarındaki, park edilmiş otomobiller, hayvanlar ve bisikletliler gibi korunmasız yol kullanıcılarını algılama şansını artırıyor. Karşı yönden başka bir otomobil

geldiğinde ya da bir başka otomobilin arkasına geldiğinizde, sistem sürücünün gözlerinin kamaşmasını engellemek için belirlenen alana gölgelendirme yaparak sadece gerektiği kadar ışığın yansımasını sağlıyor.

Erdemirler Group, Hyundai’de de iddialı… İstanbul ve Erzurum’da yıllardır yetkili Opel ve Chevrolet bayisi olarak faaliyet gösteren Erdemirler Group, bir süre önce bün-

yesine Hyundai bayiliğini de ekledi. Geçmişi Opel ve Chevrolet satış-servis konularında ödüllerle dolu olan grup, bu iddiasını tec-

rübesiyle birleştirip Hyundai markası üzerinde de devam ettiriyor. Yetkili satış ve servis bayisi olan ve müşteri memnuniye-

tini en önemli ilke edinen Hyundai Erdemir kampanyaları ve özel fırsatları ile dikkat çekiyor.

019 / otomobilnews

Cenevre Otomobil Fuarı

FUAR / Cenevre Otomobil Fuarı

Bu yıl 83.sü düzenlenen Cenevre Otomobil Fuarı, 130 dünya lansmanına ve sergilenen 900 otomobile ev sahipliği yaptı.

10.000’den fazla gazeteci ve 700.000’den fazla ziyaretçi sayısı ile dünyanın en önemli otomobil fuarları arasında yer alan Cenevre Motor Show, 130’u dünya lansmanı olmak üzere sergilenen 900 otomobille sektörün buluşma noktası oldu.

Biz de fuarın dikkat çeken yeniliklerini ve ülkemizi ilgilendiren modelleri ilerleyen sayfalarımızda sizler için derledik.

otomobilnews / 020

021 / otomobilnews

FUAR / Cenevre Otomobil Fuar覺

LaFerrari

otomobilnews / 022

023 / otomobilnews

FUAR / Cenevre Otomobil Fuarı

Ferrari tarihinin en hızlı, en güçlü, en teknolojik ve en mükemmel süper otomobili “LaFerrari” Cenevre Fuarı’nın yıldızı oldu.

Ferrari’nin ikonik süper otomobil modeli Enzo’nun yerini alan, tüm dünyanın merakla beklediği “F150” kodlu aracın dünya prömiyeri uluslararası basının yoğun ilgisi altında Cenevre Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirildi.

sadece 499 adet üreteceği, sadece çok özel Ferrari müşterilerinin sahip olabileceği süper otomobil modelinin adı ise “LaFerrari” olarak belirlendi. Ferrari Başkanı Luca di Montezemolo, dünya lansmanı sırasında yaptığı konuşmada, bu süper otomobile neden “LaFerrari” adını verdiklerini ise şöyle açıkladı: “LaFerrari adını verdik; çünkü bu spor otomobil sahip olduğu Ferrari’nin “Special Limi- teknolojisi, performansı, ted Series” kapsamında tasarımı ve sürüş özellik-

otomobilnews / 024

leriyle Ferrari markasını mükemmel kılan her şeyi temsil ediyor. Sınırlı sayıda üretilecek bu model, sadece Ferrari’nin değil tüm otomotiv sektörünün geleceğine ışık tutuyor.

LaFerrari’yi sektörün geleceği için bir benchmark olarak görüyoruz.”

Ferrari tarihinde birçok ilki barındıran LaFerrari modelinde benzinli ve elektrikli olmak üzere 2 motorun birlikte görev yaptığı bir hibrid sistem yer alıyor. Tamamen Formula 1

teknolojisiyle geliştirilen LaFerrari’nin 6.3 litrelik V12 motoru 800 HP güç üretirken, “HY-KERS” adlı sistem sayesinde elektrikli motoru ise 163 beygirlik ekstra güç sağlıyor.

Böylece hibrid sistemin desteğiyle 963 HP güce sahip olan LaFerrari, 350 km./s.’den fazla hıza ulaşabilirken, 0-100 km./s. hızlanmasını 3 saniyenin altında gerçekleştirirken, 0’dan 200 km./s. hıza ise 7 saniyenin altında ulaşabiliyor.

025 / otomobilnews

FUAR / Cenevre Otomobil Fuarı

Audi RS Q3 Audi’nin ilk kez Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkardığı RS Q3’ün motor kapağının altında, 2010 yılından beri üç kez üst üste ken-

otomobilnews / 026

di sınıfında “Uluslararası Yılın Motoru” seçilen 2,5 litrelik TFSI motor bulunuyor. 310 HP güç üreten motor, Audi’nin diğer spor modelleri TT

RS ve RS 3 Sportback’te de kullanılıyor. Maksimum hızı saatte 250 kilometre ile sınırlandırılan RS Q3, saatte 100 kilometre hıza da sade-

ce 5,5 saniyede çıkıyor. 7 ileri S-tronic şanzımanla sunulan RS Q3’te quattro dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunuluyor.

BMW 3 Serisi Gran Turismo Yeni BMW 3 serisi Gran Turismo, başarılı BMW 3 serisi yelpazesine yenilikçi bir konsept kazandırıyor. Mevcut model ailesinin bu üçüncü gövde versiyonu, sedanın dinamik ve sportif genlerini Touring’in pratikliği ve çok yönlülüğüyle birleştiriyor. Yeni BMW 3 serisi Gran Turismo, tüm

bu özellikleri, iç alan ve sürüş konforunda da somut bir iyileşmeyle destekliyor.

Cömert iç boyutlar, BMW 3 serisi Gran Turismo’nun tüm koltuklarındaki yolcuların arkalarına yaslanıp çarpıcı genişlik hissinin ve rakipsiz hareket özgürlüğünün keyfini

çıkarmalarına olanak tanıyor. Ön ve arka yolcuların hepsi 59 milimetre yükseltilmiş oturma konumundan ve dolayısıyla olağanüstü bir görüş açısından faydalanırken, giriş-çıkışlarda da çok daha büyük bir konfora kavuşuyor. Ayrıca BMW 3 serisi Gran Turismo ekstra baş mesafesi de

sunuyor.

Türkiye’de Mayıs ayından itibaren Borusan Otomotiv Yetkili Satıcı Showroom’larında yerini alacak olan 2.0 litre dizel motora sahip BMW 320d Gran Turismo, standart olarak sekiz ileri otomotik şanzıman ile satışa sunulacak.

027 / otomobilnews

FUAR / Cenevre Otomobil Fuarı

Dacia Logan MCV

Dacia, aile araçları sınıfını, düşük fiyata sunulan büyük bir station araç olan yeni Logan MCV ile genişletiyor. Bu ferah beş koltuklu station araç; konforlu, pratik, geniş bir otomobil (hem yolcu hacmi hem de bagaj hacmi açı-

otomobilnews / 028

sından) arayan sürücüler için günlük kullanım ve keyifli bir sürüş için dizayn edildi. Çekici tasarımı ve modern özellikleri Dacia otomobillerin en yeni kuşağına yapılan değerli bir katkı oluşturmasını sağlıyor. Dizel versiyonları

ortalama 100 km2’de 3.8 gan MCV, çekici tasarımıylitre gibi düşük yakıt tüke- la gurur duyuyor ve rekor timi sunuyor. derecede yükleme kapasitesi (bagaj hacmi 573 litre) Yeni Logan MCV, güç ve ve cömert boyutlar (4.49 sağlamlık konusunda- metre uzunluk), 2.7 m., ki vurgusuyla birlikte uzunluğunda olan malzeDacia’nın yeni tasarım meleri taşıma olanağı sukimliğini taşıyor. Yeni Lo- nuyor.

Ford EcoSport 2013 yılının ileriki dönemlerinde pazara çıkacak olan EcoSport SUV, modern tasarım ve akıllı teknolojiler sunuyor. Kompakt SUV’un geniş ön ızgarası, kısa kaputu ve eğimli ön direkleri spor ve çağdaş bir duygu uyandırırken, köşeli farları modern görünümünü güçlendiriyor. EcoSport;

aralarında sınıfında lider yakıt verimliliğini sağlaması beklenen ve Yılın Uluslararası Motoru seçilen 125 PS 1.0 litre EcoBoost benzinli motor, 110 PS 1.5 litre benzinli motor ve 90 PS 1.5 litre dizel seçeneğinin de yer aldığı bir motor gamı ile sunulacak.

029 / otomobilnews

FUAR / Cenevre Otomobil Fuarı

Ford Tourneo Courier Tasarımı ve geliştirme süreci Ford Otosan tarafından gerçekleştirilen ve dünya prömiyeri Cenevre’de gerçekleştirilen yeni Tourneo Courier; kompakt ve şık tasarımı, sınıfında öncü hacim kapasitesi, kullanışlılık, yakıt tasarrufu ve yüksek güvenlik özellikleriyle Cenevre Otomobil Fuarı’nda tüm dikkatleri çekmeyi başararak Türk Mühendisliği’ni

otomobilnews / 030

gururla temsil ediyor.

Yeni Tourneo Courier, Ford’un, Fiesta ve B-MAX gibi diğer B segmenti modellerinde de kullanılan global B platformu üzerine geliştirildi. Binek araç konforu ve çevikliğini ticari araç segmentine taşıyan yeni Tourneo Courier, hem ferah bir yaşam alanı hem de geniş bir yükleme kapasitesi sunuyor.

Tourneo Courier; Acil Durum Yardım Sistemine sahip Ford SYNC, Ford SYNC ile birlikte sunulan AppLink, Geri Görüş Kamerası, Kolay Yakıt Sistemi, Hız Sabitleyici ve ön, yan, perde ve diz hava yastıkları ve arka koltuklarda emniyet kemeri ikazları gibi sınıfında öncü bir dizi güvenlik özellikleri sunuyor.

Yüksek verimliliğe sahip dizel ve benzinli motorlar, bütün ünitelerde AutoStart-Stop seçeneğiyle sınıfında en iyi yakıt tasarrufunu hedefleyen Tourneo Courier’in 1.5-litrelik (75 PS) ve 1.6-litrelik (95 PS) Duratorq TDCi dizel motor alternatifleri bulunacak. Tourneo Courier’de ayrıca Ford’un ödüllü 1.0 litrelik EcoBoost motoru da tercih edilebilecek.

Hyundai Grand Santa Fe

Hyundai, yeni Santa Fe’nin daha büyük ve daha geniş versiyonu olan Grand Santa Fe’nin Avrupa lansmanını Cenevre Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirdi. Yedi kişilik oturma alanı sunan

Grand Santa Fe, standart Santa Fe’ye göre daha uzun dingil mesafesine sahip. Güncel modelden 100 mm. daha uzun olan aracın dingil mesafesinin genişliği ise 2800 mm.

4905 mm. uzunluğa sa-

hip araç, standart modele göre 215 mm. daha uzun.

1885 mm. genişliğe (5 mm. daha fazla) ve 1690 mm. (10 mm. daha fazla) de yüksekliğe sahip Grand Santa Fe, bu haliyle daha iri ve daha heybetli oldu-

ğunu gözler önüne seriyor.

Yeni Hyundai Santa Fe’yi, sadece Türkiye için özel hazırlanan vergi avantajlı, 2.0 dizel otomatik motor seçeneğiyle Haziran ayında satışa sunulacak.

031 / otomobilnews

FUAR / Cenevre Otomobil Fuarı

Infiniti Q50

otomobilnews / 032

Infiniti, global isimlendirme stratejisi ve Avrupa’da genişleme planları doğrultusunda markanın ilk ürünü olan Q50’yi 83’ncü Cenevre Fuarı’nda gün yüzüne çıkarttı. Infiniti’nin ileri teknoloji ürününün son örneği olan Q50, yılın ikinci yarısında Avrupa pazarında tüketiciyle buluşacak. Infiniti Q50’nin 2013 yılının son çeyreğinde 4 silindirli 2.2 litrelik direk enjeksiyonlu turbo dizel motorlu versiyonuyla Türkiye’de satışa çıkması planlanıyor.

Infiniti’nin sportif sedan modellerinde göze çar-

pan efsanevi tasarım, performans ve teknolojik özelikleri baz alınarak geliştirilen “Q50”, 170 HP motor gücüne, 400Nm. torka ve 115g./km. CO2 emisyonuna sahip 2.2 litre dört silindirli dizel, 328 HP motor gücüne sahip 3.7 litrelik V6, ve akıllı çift kavrama özelliğine sahip 3.5 litrelik Hibrid 360 HP motor seçenekleriyle sunuluyor.

Küresel pazar lansmanları kapsamında farklı motor seçenekleri ile model yelpazesini genişletecek olan Infiniti, markayı yepyeni bir çizgiye taşıyor.

Jeep Grand Cherokee Yeni Jeep Grand Cherokee, bu yıl 83’üncü kez kapılarını açan Uluslararası Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. “Şimdiye kadar en fazla ödül ka-

zanan SUV modeli” olma unvanını taşıyan Jeep Grand Cherokee; performans, tasarım ve konfor bakımından baştan aşağı yenilendi.

Dış tasarımı ve iç mekanı yenilenen, en son teknolojiyle donatılan yeni Grand Cherokee, sahip olduğu yeni sekiz vitesli otomatik şanzımanıyla daha yük-

sek performans ve sürüş kalitesi, daha düşük yakıt tüketimi ve emisyon değerleri sunmasıyla dikkat çekiyor.

Yeni Jeep Grand Cherokee, Chrysler Grubu tarafından geliştirilen yeni sekiz vitesli otomatik şanzımanı, 3.0 litre V-6 dizel motorun yanı sıra V-6 ve V-8 benzinli motor seçenekleriyle görücüye çıkıyor. Yeni şanzıman, hem daha çabuk hızlanma, daha hassas ve yumuşak vites değişimi sağlayarak sürüş kalitesini daha da yukarıya taşıyor hem de daha az yakıt tüketimi ve emisyon değerleri sunuyor.

033 / otomobilnews

FUAR / Cenevre Otomobil Fuarı

Maserati GranTurismo MC Stradale İtalyan lüks ve prestijli spor otomobil üreticisi Maserati, göz alıcı tasarımıyla dikkat çeken spor otomobili yeni GranTurismo MC Stradale’nin dünya lansmanını bu yıl 83. kez kapılarını açan Uluslararası Cenevre Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirdi.

otomobilnews / 034

İlk kez 2010 yılında iki kişilik coupe olarak yollara çıkan Maserati GranTurismo MC Stradale yenilenirken 4 dört kişilik bir spor otomobile dönüştü. Maserati, yeni GranTurismo MC Stradale’de sportif sürüş ile üstün konfor anlayışını bir araya getirerek dört

kişilik sportif coupe kavramını değiştiriyor. Yeni GranTurismo MC Stradale, Maserati GranTurismo Ailesi’nin en hafif ve en hızlı modeli olmasıyla öne çıkıyor.

Race Shift” 6 ileri otomatik şanzımanla kombine edilen 460 HP gücündeki 4.7 litrelik V8 motoru sayesinde 0-100 km./s. hızlanmasını sadece 4.5 saniyede tamamlarken, maksimum 303 km./s.

Yeni Maserati GranTu- hıza ulaşabiliyor. rismo MC Stradale, “MC

MINI Clubman Bond Street

MINI’nin dünya çapındaki popülerliğinin yapı taşlarından biri de, otomobiller ile sahipleri arasında sürüş deneyimi yaşamadan önce başlayan yakın ilişki.

Bu serinin en son örneği, dünya çapındaki prömiyeri 2013 Uluslararası Cenevre Otomobil Fuarı’nda yapı-

lan MINI Clubman Bond Street modeli. Özel tasarımı ve donanım özellikleriyle bu model, İngiliz yaşam biçimi ve premium kaliteye sahip MINI tarzının temsilcisi olan özel bir üretim haline getirdi.

MINI Clubman’in dinamik ve akıcı gövde hatlarını ve

genişletilmiş aks aralığını vurgulamak için, gövdesi Midnight Black metalik renkte ve tavanı, dış ayna kapakları, C sütunlarının alt kısımları ve motor kapağı şeritleri ise kontrast Cool Champagne renginde tasarlandı.

Ayrıca, sağlanan kaliteli

donanım seçenekleri gibi, tercihe göre belirlenen iç tasarım rengi ve özel olarak tasarlanmış spor koltuklar ve deri kaplı gösterge panelini de içeren malzeme konsepti, araç içindeki ferahlık düzeyiyle mükemmel bir uyum sağlıyor.

035 / otomobilnews

FUAR / Cenevre Otomobil Fuarı

Nissan Note Nissan, yenilik, tarz ve heyecanla harmanladığı Qashqai ve Juke modellerinin izlerini yeni Note ile devam ettiriyor. Yeni Note, Uluslararası Cenevre Otomobil Fuarı’nda ilk kez sergilendi. Dinamik tasarımı ve gelişmiş premium teknolojisi ile yeni Nissan Note, erişilebilir

ve ekonomik bir paketle müşterilerinin karşısına çıktı.

Nissan’ın sektöre heyecan verici yeni teknolojiler sunan modeli yeni Note’un motoru ve şanzımanı, hem verimliliği hem de sürüş performansını arttıran akıllı özelliklere sahip.

Yeni Note, sahip olduğu

kör nokta uyarısı sistemi, şeritten ayrılma uyarısı ve gelişmiş hareketli nesne algılama sistemi ile kendi sınıfında ilkleri yaratıyor. Üstelik, her üç sistemde de geri görüş kamerası sayesinde hava durumundan etkilenmeden net bir görüntü sağlayan geniş açılı arka kameradan ge-

len verileri kullanarak çalışabiliyor.

Yeni Note’un 1.2 benzinli ve 1.5 dizel motor seçenekleri bulunmakta. Benzinli motoru 90 hp gücünde 3 silindirli olan Note’un, 1.5 litrelik turbo dizel motor seçeneği ise 98 hp gücünde. Dizel motor seçenek-

leri geleneksel dizel motor ekonomisini sağlarken, dört silindirli benzinli motora eş değer bir sürüş keyfi sunuyor.

Note’un yeni modellerinde 95 gr./km. değere denk, düşük CO2 emisyonları sağlayan start/stop sistemi standart olarak sunulurken, kullanım maliyetleri de aynı derecede cezbedici hale geliyor.

otomobilnews / 036

Peugeot 2008 HYbrid Air

HYbrid Air teknolojisi ile Peugeot, yakıt tüketimi ile CO2 emisyonlarını azaltma stratejisini sürekli geliştirerek sürdürüyor. Bu çığır açan yeni teknoloji ile Peugeot öncü karakterini kanıtlıyor.

83. Cenevre Otomobil Fuarı’nda Dünya Prömiyeri yapılan 2008 modeli ile sunulan bu yepyeni HYbrid Air sistemi, tamhibrid bir çözüm içinde benzini, sıkıştırılmış hava ile birleştiriyor. Bu teknoloji, 100 kilometrede 2.0

Seat Leon SC Seat, Cenevre Motor Show’da yeni Leon SC’yi tanıttı. İlk kez birden fazla kasa seçeneğiyle sunulan Leon SC, İspanyol markanın küçük aile otomobili grubu lansmanının ikinci aşaması. yeni üç kapılı versiyon, daha fonksiyonel ve daha spor bir otomobil isteyen müşterilerin ihtiyacını karşılayacak.

Beş kapılı versiyona kıyasla Leon SC’nin dingil mesafesi 35 mm. daha kısa. Üretimde en ileri

teknoloji malzemelerin kullanılması Leon SC’yi sınıfının en hafif otomobili yapıyor ve bu da beraberinde daha iyi sürüş ve verimlilik getiriyor.

litre tüketim hedefine sınıflarının binek ve hafif ulaşmak için anahtar bir ticari araçlarında uygulaaşamayı oluşturuyor. nabilecek. fiyat açısından erişilebilir olması hedefSadeliği, sağlamlığı ve lenen HYbrid Air teknouluslararası karakteri ile lojisi ile yakıt tüketimi ve çok sayıda kişiye ulaşma- CO2 emisyonlarının tüm yı hedefleyen bu tekno- kıtalarda önemli ölçüde loji, Peugeot’nun B ve C azaltılması ön görülüyor.

ise kilometre başına sadece 99 gram. Bu motor seçeneklerinde 6 ve 7 ileri DSG şanzıman alternatifleri de yer alıyor.

1.2 ile 2.0 motor hacminde değişen TSI ve TDI motor seçenekleri ile sunulan Leon SC, düşük yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor: Start/Stop sistemli 1.6 TDI 105 PS versiyonu 100 kilometrede sadece 3.8 litre yakıt tüketimine sahip. Karbon emisyonu

037 / otomobilnews

FUAR / Cenevre Otomobil Fuarı

Skoda Octavia Combi Çek üretici Skoda, yeni Octavia’nın ardından 2013 yılındaki yeni model atağını sürdürüyor. Skoda, geçtiğimiz ay tanıtımını yaptığı yeni Octavia’nın ardından, bu kez de Cenevre Otomobil Fuarı’nda yeni Octavia Combi ve Octavia 4X4’ün dünya lansmanla-

rını yaptı.

Yeni Octavia Combi, bir önceki nesline göre 90 mm. daha uzun ve 45 mm. daha geniş hale geldi. Aracın dingil mesafesi 11 cm. kadar artarken, bu da iç mekan genişliğinde yeni bir rekora imza atmasını sağladı. Arka koltuklarda-

ki yolculara 73 mm. daha fazla diz mesafesi sunan araç, bu konuda sınıfının lideri haline getirdi. Bagaj kapasitesi 610 litre olurken, arka koltuk sırtlıkları yatırıldığında bu alan 1.740 litreye çıkabiliyor. Araçta bir dolu “akıllıca” detay da bulunuyor. Yeni Skoda

Octavia’da sunulan pratik yeniliklere ek olarak Combi versiyonunda arka koltuk sırtlıklarının bagaj kapağından yatırılabilmesi gibi ek özellikler dikkat çekiyor.

Bu fonksiyon, bagaj kapağından uzun nesnelerin araca yüklenmesinde büyük kolaylık sağlıyor.

Subaru Forester Spor otomobiller yaratma konusunda uzun yıllara dayanan bir deneyime sahip olan Subaru’nun “Confidence in Motion” mottosu ile tasarladığı Forester modeli, 2013 yılında bir dizi

otomobilnews / 038

yeniliğe imza atıyor. Yeni Forester 240 beygir gücündeki turbo motoru ve S modunda yer alan 8 ileri CVT şanzımanı ile spor otomobillerin sürüş zevkini 4x4 bir SUV’da da yaşana-

bileceğini ispatlıyor. Yepyeni bir AWD kontrol sistemine sahip olan Forester’da, standart olarak yer alacak olan “X-MODE” sistemi ile her koşulda sürekli denge sağlanıyor. 2012 Avrupa

Yeni Araç Değerlendirme Programı’ndan (Euro NCAP) güvenlik performansı testinde en yüksek puanı kazanan model Türkiye’de Mayıs ayında yollarda olacak.

Toyota FT-86 Open Konsept

Toyota’nın bol ödüllü spor otomobili GT86 modelinin yakın gelecekteki heyecan verici bir yansıması olmaya hazırlanan FT-86 Open konseptinin dünya prömiyeri Cenevre Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirildi. Toyota’nın çarpıcı, önden “boxer”

motorlu, arkadan itişli, kompakt 2+2 spor otomobili GT86’nın “cabriolet” versiyonu olan FT86 Open, spor otomobil tutkunlarının reaksiyonlarını ve geri bildirimlerini öğrenmek amacıyla ilk kez beğenilere sunuldu. FT-86 Open konsep-

ti, GT86’nın performans, yüksek kavrama, dinamik özelliklerinin tamamını bir araya getirmek ve üst seviyede sürüş keyfi sunmak üzere tasarlandı.

4.240 mm. uzunluğunda, 1.775 mm. genişliğinde, 1.270 mm. yüksekliğe ve 2.570 mm. dingil mesa-

fesine sahip olan FT-86 Open konsepti, kontrast renklere sahip iç dizaynıyla dünyanın moda başkentlerinden biri olan Milano’da tasarlandı, aynı zamanda kentin ruhunu ve atmosferini de tam olarak yansıtıyor.

Toyota RAV4 1994 yılında üretildiğinden beri büyük beğeni kazanarak 150’yi aşkın ülkede 4,5 milyondan fazla satış adedine ulaşan RAV4, müşteri beklentileri doğrultusunda geliştirilen 4. nesli ile yola çıkmaya hazırlanıyor.

“Keskin Bakış” farları, “Under Priority” ön ızgara tasarımı ve gündüz yanan LED farları ile Toyota’nın yeni tasarım anlayışının ürün gamındaki en güncel yansıması olan yeni RAV4, daha büyük ve gösterişli bir duruşa sahip.

Yeni RAV4’ün uzunluğu bir önceki nesile göre 205 mm. artarak 4570 mm.’ye ulaştı. Genişliği 30 mm. ve dingil mesafesi 100 mm. arttığı halde yeni RAV4, 10.6 metrelik dönüş çapı ile sınıf lideri manevra kabiliyeti sunuyor. Tavan yüksekliği 25 mm. azaltılan yeni RAV4’ün ‘Air Management’ tasarım yaklaşımıyla elde edilen 0.31 Cd aerodinamik katsayı ile ekonomik sürüş destekleniyor.

039 / otomobilnews

FUAR / Cenevre Otomobil Fuarı

Volkswagen Golf GTI ve GTD Efsane model Golf’ün yedinci neslinin GTI versiyonu, Cenevre Fuarı’nda ilk kez iki farklı güç seviyesine sahip versiyonla sergileniyor. 220 PS maksimum güce sahip versiyonun yanında, ‘Performans Paketi’yle 230 PS maksimum güce sahip versiyon da fuarda yerini alıyor.

2.0 lt. TSI motor görev yapıyor. Start/Stop sisteminin yer aldığı her iki güç seviyesi de şimdiden EU6 normlarını karşılayabiliyor.

6 ileri manuel şanzımanla kombine edildiğinde, bir önceki nesle göre yüzde 18 oranında daha tasarruflu olan her iki versiyon da 100 km.’de ortalama 6,0 lt.’lik bir tüketim deHer iki versiyonda da alışı- ğerine ve 140 g/km. CO2 lagelmiş Volkswagen TSI emisyonuna sahip. Fuarda teknolojilerini barındıran sergilenen Standart Golf

otomobilnews / 040

GTI, 220 PS’lik bir güç üretirken 350 Nm. tork sağlarken, GTI Performance Paket ise 230 PS güce ve 350 Nm. tork değerine sahip. Her iki versiyonun tork değerleri, bir önceki nesil Golf R’ın tork değerine eşit. Standart GTI, 0’dan 100km./s. hıza 6,6 sn.’de ulaşırken, GTI Performance Paket bu hıza 6,5 saniyede çıkabiliyor.

sergileyeceği bir başka Golf ise, GTI versiyon gibi bir performans serisi; Golf GTD. Kaputun altında yer alan 2.0 lt dört silindirli common-rail turbo motor Golf GTD’nin kardeşi gibi 220 PS güce ve 350 Nm. tork değerine ulaşmasını sağlıyor. Hareketsiz halden 100km./s. hıza 8,1 sn.’de ulaşan Golf GTD, kilometre başına sadece 145 gram CO2 emisyonu değeVolkswagen’in Cenevre’de riyle de etkileyici.

LANSMAN / Yeni Ford Fiesta

Makyaj tazeledi İlk kez tanıtıldığı 1976 yılından beri yenilikçi tarzı ile her zaman bakışları üzerine çeken Ford Fiesta, 6’ncı nesli ile tüm beğenileri toplamaya devam ediyor. Sınıfında ilk kez sunulan teknolojiler, yüksek güvenlik donanımları, 5 farklı motor seçeneği ve şık tasarımı tamamlayan üstün konfor özelliklerine sahip Yeni Fiesta, 31 bin 795 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuldu.

otomobilnews / 042

043 / otomobilnews

LANSMAN / Yeni Ford Fiesta

İlk olarak 1976 yılında üretilen Ford Fiesta, 6 kez kendini yeniledi.

Ford’un en uzun soluklu projelerinden biri olan Fiesta makyajlandıktan kısa bir süre sonra Türkiye’de de satılmaya başlandı.

Pazara sunulduğu 1976 yılından bugüne, dünya çapında 15 milyon adetten fazla satışa ulaşan ve Avrupa’da segmentinin en çok tercih edilen modeli unvanına sahip Fiesta, kısa bir süre içerisinde hem Avrupa hem de Türkiye’de müşterilerin gönlünü fethederek rakiplerini geride bırakmayı otomobilnews / 044

başardı. Geçirdiği evrimle yenilenen Ford Fiesta; yeni tasarımı ve ileri teknolojik özelliklere sahip Trend ve Titanium seçenekleriyle 33 bin 95 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye yollarına çıktı. Şimdi daha da dinamik ve sportif tasarıma sahip 6’ncı nesil Fiesta, üst sınıf araçlarda bulunan tek-

nolojik özellikleri daha çok sayıda sürücüye ilk kez sunarak Ford’un teknolojiyi demokratikleştirme yaklaşımını sürdürüyor.

Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, “Ford’un en büyük hedefi; müşterilerine yaratıcı, akıllı, hayatı kolaylaştıran ve aynı

zamanda ulaşılabilinir teknolojiler sunmak. Bu vizyonla müşteri ihtiyaç ve beklentileri doğrultusunda, ileri teknolojilere sahip ve aynı zamanda çevreci ürünler geliştiriyoruz.” dedi. “1997 yılında Türkiye’de pazara sunduğumuz Fiesta’nın tasarımında 2008 yı045 / otomobilnews

LANSMAN / Yeni Ford Fiesta

lında devrim niteliğinde bir değişiklik yapıldı ve Fiesta, dünyanın en prestijli ödüllerinden Red Dot Tasarım Ödülü’ne sahip oldu. 2013 yılında ise Fiesta’nın evrim geçirdiğini söyleyebiliriz.

Ford’un ‘Go Further’ stratejisi doğrultusunda teknolojinin demokratikleştirilmesi felsefesi Fiesta’ya da uygulandı. Böylelikle Fiesta artık teknolojik gelişimini de tamamladı. Geçtiğimiz yıl 306 bin adetle Ford ürün gamının dünya çapında en çok satan aracı Fiesta otomobilnews / 046

oldu.” diyen Yenigün, konuşmasında Fiesta’nın Türkiye satış rakamlarına da değindi: “Fiesta’nın tasarımda devrim yaptığı 2008 Eylül ayından bu yana 78 bin adet Fiesta satışı yaptık. Bu rakam, son 4 yılda, önceki 11 yılın toplamı kadar Fiesta sattığımızı gösteriyor. 2012’de başarılı bir satış performansı gösteren Fiesta 21.571 adetlik satış ile yüzde 13’lük pazar payına ulaştı ve 2010 yılından beri süregelen segment liderliğini sürdürdü.”.

Ford Otosan Pazarlama, Satış ve Satış Sonrasından Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Aykut Özüner de konuşmasında “2012 yılında toplam araç satışlarımızın yüzde 20’sini, toplam binek araç satışlarımızın ise yüzde 46’sını oluşturan Fiesta, 2013 yılı için geçirdiği evrimle artık daha dinamik ve sportif dış tasarıma, ergonomik ve yüksek kaliteli bir iç mekâna sahip. Ford’un teknolojiyi demokratikleştirmesinin bir örneği olan yeni Fiesta ile çoğu üst sı-

Sapanca’da yapılan lansmanla basının karşısına çıkan Fiesta, daha sportif görünüyor.

Ford’un tüm modellerinde bir asık suratlılık vardır. Fiesta, daha da asmış suratını ama bu ona sertlik kazandırmış.

nıf araçlarda bile bulunmayan ileri teknoloji donanımını müşterilere sunuyoruz. Ülkemizde önemli satış başarılarına imza atan ve son üç yıldır sınıfının en çok tercih edilen modeli olmayı başaran Fiesta’nın yeni jenarasyonu ile bu başarıyı devam ettireceğimize inanıyoruz.”

Sıra dışı tasarımıyla dünyanın en prestijli tasarım ödüllerinden olan Red Dot Tasarım 047 / otomobilnews

LANSMAN / Yeni Ford Fiesta

Yeni Fiesta, makyajlanırken sadece dışı veya içi değişmedi. Yeni teknolojileri de barındıran Fiesta sınıfında yine söz sahibi olmaya devam edecek gibi görünüyor. Ödülü’ne sahip olan Fiesta, iç mekânda kullanılan yüksek kaliteli malzemeler ve yüksek teknolojik özellikleri ile artık çok daha fazlasını sunuyor.

Dış tasarımındaki en belirgin yenilik, yüksek profilli trapezoid tasarıma sahip sportif üst ızgaradan otomobilnews / 048

oluşurken geriye doğru eğimli bir şekilde uzanan lazer kesim yeni farlar, “Powerdome” olarak adlandırılan kaslı tasarıma sahip motor kaputuyla birleşerek Fiesta’nın güçlü duruşunu öne çıkartıyor.

Fiesta’nın arkasına doğru uzanan sportif çizgiler, daha geniş açılı ve sportif

yeni arka spoylerin yanı sıra yenilenen stop grubu ile de desteklenmiş. Ergonomisi daha da geliştirilen iç mekânda en dikkat çekici değişiklik, Ford’un ürün gamında yer alan diğer otomobillerde de görev yapan buz mavi renkli aydınlatmaya sahip gösterge paneli oldu. Ergo-

nomik iyileştirmelerle birlikte, kullanılan malzeme kalitesinde de daha iyisini sunan yeni Fiesta, uzun yıllardır süregelen Fiesta tutkusunu 6’ncı nesilde de sürdürmeye davam edecek.

Yenilenme sürecinde Ford markasının tüm model-

Otomobilin iç mekanı da değişimden nasibini almış. Modernleşen Fiesta başarı öyküsüne devam ediyor.

lerinde olduğu gibi teknolojik yeniliklerle donatılan Fiesta’da bulunan aktif şehiriçi güvenlik sistemi, Ford SYNC araç içi iletişim 049 / otomobilnews

LANSMAN / Yeni Ford Fiesta

Yeni motorlar Fiesta’da görev yapacak. 1.0 litre turbo benzinli motor Fiesta’da da kullanılıyor. Bu motor Ford’un efsaneleri arasına şimdiden girdi. Ayrıca yeni nesil dizel motorda Fiesta’da mevcut.

sistemi, MyKey adlı kişiselleştirilebilen anahtar ve acil durum yardımına sahip SYNC sistemi gibi özellikler segmentinde ilk anlamına geliyor.

Dördü benzinli biri dizel olmak üzere beş farklı motor seçeneğine sahip yeni Fiesta’nın güç ünitelerinden üçü tamamen yeni.

Kullanıcılarına daha düşük tüketim ve yüksek performans sunan 1.5 litre TDCi 75 PS dizel, 1.0 litre 3 silindirli 100 PS EcoBoost ve 1.6L 105 PS’lik benzinli mootomobilnews / 050

torlar Fiesta’yla ilk kez satışa sunuluyor. Düşük hacimde ürettiği yüksek güç ve düşük tüketim başarısı ile 2012 yılında “Engine of the Year – Yılın Motoru” ödülüne hak kazan 1.0 litre hacmindeki EcoBoost motora sahip yeni Fiesta’da kullanılan 1.5 TDCi ve 1.6L 105 PS’lik yeni motorlar, seleflerine göre %11 düşük tüketim sağlıyor. Bunlarla birlikte 96 PS’lik 1.4 litre ve 82 PS’lik 1.25 litre Duratec benzinli motorlar, Fiesta ürün gamında daha önce

olduğu gibi yer almayı sürdürüyorlar. Otomatik şanzıman tercih eden müşteriler, 105 PS’lik güce sahip 1.6L benzinli motorla birlikte sunulan 6 ileri vitesli PowerShift şanzımanın konforlu vites geçişlerinden faydalanabiliyorlar.

Premium otomobillerin şıklık, teknoloji ve sürüş keyfini B segmentine taşıyan Fiesta’da seri stratejisi korunurken, opsiyon stratejisi ve fiyatlandırma da bir önceki modele paralel olarak düzenlendi. Giriş

seviyesindeki Trend seçeneğinde gövde rengi elektrikli-ısıtmalı-sinyalli yan aynalar, direksiyondan kumandalı radyo/ CD/MP3 çalabilen müzik sistemi, Ford EcoMode, USB ve Aux-in bağlantı noktası, deri kaplı vites topuzu, akıllı şarj sistemi, vites değiştirme ikazı, ISOFIX bağlantı noktaları, sürücü ve yolcu ön hava yastıkları, MyKey ve ABS gibi özellikler standart olarak sunuluyor. Titanium donanım seviyesinde

ise LED gündüz farları, sürücü kol dayama, alaşım jantlar, ön sis farları, elektrikli arka camlar ve camların altında krom çıta, elektronik klima, estetik aydınlatma paketi ve 3 kollu deri direksiyon simidi yer alıyor.

Aracını ileri seviyede güvenlik, konfor ve şıklıkla donatmak isteyenlere X Paketi ile otomatik yanan farlar, otomatik kararan iç dikiz aynası, yağmur sensörü, hız kontrol sis-

temi ve karartılmış arka camlar; Tekno Paket ile sınıfında ilk kez Fiesta’da sunulan aktif şehir içi güvenlik sistemi, anahtarsız giriş sistemi, elektrikli katlanan yan aynalar ve ısıtmalı ön camlara sahip olabiliyorlar. Bunlara ilave olarak ESP, çekiş kontrol sistemi, yokuş kalkış desteği, yan, perde ve diz hava yastığından oluşan Güvenlik Paketi Sony müzik sistemi ve SYNC de opsiyonel olarak yeni Fiesta ile tercih edilebiliyor.

051/ otomobilnews

LANSMAN / Yeni Renault Fluence

Yeni Renault Fluence

Daha iddialı ve daha dinamik

Renault Fluence, makyajlanarak caddelerdeki yerini tekrar aldı. Sedan pazarında oldukça etkili bir satışa sahip olan Fluence, daha modern bir görünüm ve yeni nesil motorlarla satışa sunuldu.

otomobilnews / 052

053 / otomobilnews

LANSMAN / Yeni Renault Fluence

Renault Fluence, makyajlanarak tekrar sahne aldı. Türk tüketicisinin en sevdiği karoser olan sedan pazarındaki rekabete kendini yenileyerek hazırlayan Fluence’ın hedefi liderlik.

Akışkan ve modern çizgileri ile yeni Fluence, Renault markasının yeni Clio ile başlattığı yeni, güvenli ve daha dinamik marka kimliğini içeriyor. Ön kısımdaki odak noktası, parlak siyah fon üzerinde dikey olarak yükselerek ön plana çıkan Renault logosu. Farlara ışık huzmesini konsantre hale otomobilnews / 054

getiren ve gece mükemmel bir aydınlatma kalitesi sağlayan projeksiyon mercekleri eklendi. Yeni Fluence’in modern ve teknolojik tarzı, aracın görünümünü görsel olarak daha da etkili kılan LED gündüz farları ile vurgulanıyor. Yeni Fluence, lansmanından itibaren dördü yeni olan (iki adet meta-

lik ve iki mat renk) 10 farklı renk seçeneği ile sunuluyor.

Yeni Renault Fluence, sürüşü daha da kolaylaştıran üstün teknolojilere sahip.

Yokuşta kalkış destek sistemi, elektrikli park freni ve hız ayar ve sabitleyici gibi sürüşü kolaylaştıran unsurlarla sürücülerin hayatı kolaylaştırılıyor. Rena-

ult R-Link sistemi ile geliştirilen multimedya seçenekleri ise artık araç içerisinde internete bağlanma imkânı bile sunuyor. Üstün malzeme ve işçilik kalitesi yeni Fluence’de hemen göze çarpıyor: torpidonun üst 055 / otomobilnews

LANSMAN / Yeni Renault Fluence

bölümü yumuşak bir kaplamayla kaplanmış. Aracın iç mekânı giriş seviyesinden itibaren göstergelerin etrafındaki parlak krom çerçeveler, vites kolu topuzu ve tabanındaki ve kapı kollarındaki dekoratif unsurlar ile daha da geliştirildi.

Aynı sınıfta yer alan diğer araçlardan daha fazla yolcu alanı sunan yeni Fluence’in iç mekân ölçüleri son derece etkileyici. Geniş iç mekânının yanı sıra 530 litrelik bagaj kapasitesi, sıotomobilnews / 056

nıfındaki en geniş boyutları arasında yer alıyor. Yeni Renault Fluence ilk donanım seviyesinden itibaren klima ile sunuluyor. Ayrıca, çift bölgeli elektronik kllima, Icon versiyonlarda standart ekipman olarak sunuluyor.

Yeni Renault Fluence, müşterilerinin beklentilerini karşılamak üzere geliştirilen bir dizi motor sunuyor. Bütün motorlar yakıt verimliliği ile birlikte sürüş keyfi sağlıyor:

Fluence’de sunuluyor. Yeni 1.6 dCi 130 HP (manuel altı vites), 1.5 dCi 90 HP (manuel beş vites), 1.5 dCi 110 HP (manuel altı vites) ve 1.5 dCi 110 HP EDC (çift kavramalı otomatik), İki farklı benzinli motor seçeneği sunuluyor: 1.6 16V 115 HP CVT X-Tronic ve 1.6 16V 110 (manuel beş vites).

Yeni Renault Fluence, Renault’nun kalite ve güvenlik standartlarını temel alıyor. Güvenlik, müşterilerin tüm beklentilerini karşıDört farklı dizel motor lamak için ayrıntılı tasarım

Otomobilin ön kısmı neredeyse tamamen yenilenmiş.

Daha yumuşak olan ön hat dikkat çekici.

CVT şanzıman seçeneği yenilenen Fluence’ta kullanıldı. Bu şanzıman manuel kodlamaya da sahip. Dişli olmadığı için sarsıntısız geçiş sunan CVT şanzıman Fluence’de opsiyon listesinde yerini aldı.

çalışmasının odağında yer aldı. Geliştirme aşamasında, Renault Fluence son derece kapsamlı zorlu hava koşulları altında dayanıklılık testlerinden (sıcak, soğuk, bozuk yollar, toz vb.) geçti.

100’den fazla test aracı, aracın geliştirilmesi için neredeyse beş milyon ki-

lometre yol yaptı. Standart testlere ek olarak, araçların satışta olduğu bazı piyasalarda yol koşullarının gerektirdiği kontroller de sürece eklendi.

mek için tasarlanan yeni Renault Fluence, ilk olarak yine Bursa’da Oyak Renault tesislerinde üretilecek. Üretim daha sonra beş kıtada başka ülkelerde de gerçekleşecek. Yeni Renault FluRenault’nun uluslarara- ence dünyada diğer fabsı sedan pazarında ürün rikalarda üretime adım yelpazesini güçlendir- adım başlayacak.

Fluence, aynı zamanda sadece Türkiye’de Oyak Renault Fabrikaları’nda üretilen elektrik motorlu versiyonu ile Renault’nun çevre stratejisinde önemli bir rol oynuyor. Renault Fluence Z.E. Mayıs 2012’de Türkiye’de de satışa sunulmuştu.

057 / otomobilnews

TEST / Fisker Karma / Y:Murat Bostancı F: Mete Özhersek

Fisker Karma E otomobilnews / 058

EV 059 / otomobilnews

TEST / Fisker Karma / Y:Murat Bostancı F: Mete Özhersek

Çevreci ve çekici Bildiğiniz gibi çevrecilik, günümüzün en önemli gündemlerinden biri. Son yıllarda çevrecilik teknolojide ve ağırlıklı olarak otomotivde de etkisini oldukça hissettiriyor. Otomotiv firmalarının son zamanlarda en başta gelen pazarlama teknikleri de çevrecilik otomobilnews / 060

etrafında dolaşıyor.

Hibrid ve elektrikli araçların günün sonunda ne kadar çevreci oldukları, pil ömrü ve elektrik üretiminde kullanılan kömürler gibi etkenlerden dolayı hala tartışmaya açık bir konu; fakat doğru ve uzun dönemli kullanımlarda elektrikli ve hib-

rid otomobillerin bu etkenleri elimine edebileceğini söyleyebiliriz. Bunun yanında bu tip araçların kullanıcısına sağladığı tasarrufu ve kullanım sırasında yarattığı düşük emisyon değerlerini de göz ardı etmemek lâzım.

Fisker Karma genelde rastladığımız hibrid araçlardan

oldukça farklı. Bu farklılık büyük oranda tasarım ve kullanım odaklı.

Tasarım ve konfor Fisker Karma’yı önden ilk gördüğünüz anda klasik ve çağ ötesi hisleri bir arada uyandırıyor. Otomobilin genelindeki çağ ötesi çizgiler, en öndeki klasik görünümlü

Fisker Karma genelde rastladığımız hibrid araçlardan oldukça farklı.

Bu farklılık büyük oranda tasarım ve kullanım odaklı.

hava girişiyle çok güzel birleştirilmiş.

Otomobilin yandan görünümü de çok etkileyici. Son derece akıcı bir çizgiye sahip. Arkadan ise geniş ve şık bir çizgiye sahip.

Fisker Karma’nın tasarımında göze çarpan bir diğer

önemli unsur da tamamı solar panel olarak kullanılan cam tavan. Seri otomobillerde kullanılan en büyük solar cam tavan olma özelliğini de taşıyan bu uygulamanın yıllık 322 kilometreye varan menzil artışı sağlaması da önemli bir ayrıntı.

Solar cam tavanın aracın görünümüne sağladığı katkı 061 / otomobilnews

TEST / Fisker Karma / Y:Murat Bostancı F: Mete Özhersek

da bir o kadar önemli. Fisker Karma’nın çağ ötesi görünümünün sağlanmasındaki en büyük etkenlerden biri bu.

Teknoloji Fisker Karma alışılagelmiş elektrikli otomobillerden oldukça farklı. Otomobilin üzerinde 150 kW (403 Hp) gücünde ve 1330 Nm tork üreten 2 adet elektrik motoru bulunuyor. Ayrıca elektrik üretmek için benzinli bir jeneratör yer alıyor.

Fisker Karma yüzde yüz elektrik gücüyle hareket ediyor. Bataryalar topraklı priz üzerinden 8 saatte doluyor. Bataryalarda güç bittiğinde jeneratör devreye giriyor ve üretilen elektrik, elektrik motorlarına gönderiliyor. Sadece bataryalarla 80 km., jeneratörün ürettiği elektrikle ilave 400 km. yol yapabiliyor. otomobilnews / 062

Sürüş deneyimi Performans genelde elektrikli ya da hibrid otomobillerde ön planda olan bir ayrıntı değil; ama Fisker Karma ile bu yönde de güzel bir denge yakalanmış. Tabii ki performansın iyileştirilmesini engelleyen çok büyük etkenler de yok değil. Bunlardan en belirgini ağırlık. Otomobilin ağırlığı 2,400 kilogram. Aynı sınıfta; fakat normal yakıtla çalışan rakiplerinin yarım ton daha hafif olduğunu göz önünde bulundurursak ve otomotivde düşük ağırlık ve performansın birebir orantılı olduğunu da düşünürsek, Fisker Karma’nın doğuştan 1-0 geriden başladığını söyleyebiliriz; fakat Fisker Karma’nın hizmet ettiği amacı da diğer otomobillerden ayırmak gerekiyor.

Hem tasarım, hem de çevreye duyarlılık yönünden türünün nadir örneklerinden

biri olarak ön plana çıkıyor.

Biraz da sürüş deneyiminden bahsetmek gerekirse en etkileyici ve normal araçlarda alışkın olmadığımız özellik, yüksek ve sürekli ayağınızın altında olan tork. İki güçlü elektrik motorunun ürettiği torkun nasıl bir hissiyatı olduğunu açıkçası testten önce ben de merak ediyordum. İlk gaz tepkisi gerçekten de şaşırtıcı bir

netlikte geliyor; neredeyse ayağınızın pedala bastığı hareketle birebir. Daha önce bu tipte bir otomobil kullanmadığım için başta bu gaz tepkisine epey şaşırdım ve ilk birkaç tur boyunca gaza basıp çekerek eğlendim ve epey güldüm.

Test süresince frenleri çok fazla zorlamadım; fakat normal kullanımın üstünde kullandığımız da bir gerçek.

063 / otomobilnews

TEST / Fisker Karma / Y:Murat Bostancı F: Mete Özhersek

Bu süre içerisinde pedal hissiyatında ve yavaşlama performansında bir gerileme olmaması sevindirici. Otomobilin ağırlığını da göz önünde bulundurarak değerlendirmek gerekirse fren performansı yeterli gözüktü.

Sürüş hissiyatı anlamınotomobilnews / 064

da ise Fisker Karma’yı çok tatminkâr bulmadım. Genelde hata kaldıran; fakat hissiz bir kullanıma sahip.

Sürücü girdilerine otomobilden aldığınız tepkiler geç ve ağır. Genel olarak otomobilin ön ve arka tutunma dengesi eşite yakın, hatta otomobilin arkasının öne göre

bir miktar daha önce limite yaklaştığını söylemek mümkün. Bu durum otomobilin kullanımını kolaylaştıran unsurlardan biri; fakat bu biraz da sürücü tercihine bağlı bir durum.

Ben kullandığım otomobillerin arkasının limite daha kolay ulaşması durumun065 / otomobilnews

TEST / Fisker Karma / Y:Murat Bostancı F: Mete Özhersek

da daha rahat ediyorum, bu yüzden de Fisker Karma bu yönde beni mutlu etti.

Süspansiyon hissiyatı sert olmasına rağmen, sürüş konforu da genel olarak oldukça iyi.

riyor. Düğmeler, ortadaki ekranın kullanımı ve yine düğmelerle seçilen vitesler başta biraz kullanışsız gelse de alıştıktan sonra sadeliği ve kendinizi gelecekte hissettiren çağ ötesi tasarımlarıyla ön plana çıkıyor.

Fisker Karma’nın içi ve içindeki kullanım ise alışkanlıkların dışında olduğu için başta biraz sabır gerekti-

Neden Fisker Karma ?

Peki Fisker Karma’yı kim satın alır veya neden satın almalıdır?

otomobilnews / 066

Fisker Karma’nın üst sınıf ve çevre duyarlısı ünlüler tarafından prestij ve çevrecilik göstergesi olarak kullanıldığı bir gerçek.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Bu sorunun net bir cevabı olmamakla birlikte Fisker Karma’nın üst sınıf ve çevre duyarlısı ünlüler tarafından prestij ve çevreye duyarlılık göstergesi olarak kullanıldığı bir gerçek.

Dünyadan birkaç Fisker Karma sahibi ünlüye örnek olarak verebileceğimiz isimler; Justin Bieber, Leonardo Di Caprio ve Matt Damon. Türkiye’de çok az sayıda bulunan Fisker Karma’nın kullanıcıları ise iş hayatının önde gelen insanlarından bazıları.

Amacınız ilgi çekmek ve farklı olmaksa ya da kendinizi gelecekte hissetmekse Fisker Karma bu amaçları fazlasıyla karşılayan bir otomobil. Test süresince bunu bizzat tecrübe etme şansımız oldu.

Otomobile olan merak ve şaşkın bakışlar gerçekten de şaşırtıcı boyuttaydı.

Bu ilginin ve şaşkın bakışların nedenlerinden biri de Fisker Karma’nın enteresan bir yönü olan sesi. Elektrikli ve hibrid otomobillerdeki en be-

lirgin özellik neredeyse hiç yok denecek kadar az ses çıkarmaları. Fisker Karma’da bu durum farklı bir şekilde çözülmüş. Otomobilin alt bölümünde, dışarıda konumlandırılmış güçlü hoparlörler otomobilin seyrine bağlı olarak değişen bir ses üretiyor.

Bu ses Fisker Karma’yı gerçekten dışarıdan çok enteresan kılıyor; çünkü ürettiği ses çağ ötesi araçlarda rastlanacak türden Batmobile ve jet benzeri bir ses.

Elektrik Motoru 2x150 kW Maksimum güç 403 Hp Maksimum tork 1330 Nm 0-100 Km 5.9 sn Maksimum hız 200 km/s Batarya Kapasitesi: 20 kW Boş ağırlık: 2400 kg Boş ağırlık 1265 kg Anahtar Teslim Fiyatı

212.000 Euro

067 / otomobilnews

KÖŞE / ERTUĞRUL ERSİN / ertugrul.ersin@ikok.org.tr

BİR SONRAKİ AURIS’İ ÇOK BEĞENDİM.

Son yıllarda en beğendiğim otomobil reklamı kampanyası bir viral kampanya olarak karşıma çıktı.

Toyota Auris’in viral filmlerini tamamen tesadüfen gördüm. Yani normal bir tüketici gibi. Görür görmez şapka çıkarttım. Tek kelimeyle bravo! Elinize, aklınıza sağlık! Helal olsun! İşte budur, dedim. Ajans, müşteri, prodüksiyon, medya… Kimlerin emeği geçtiyse milyonlarca teşekkürler.

Otomobilin kendisini Bağdat Caddesi’ndeki standda gördüm ve çok beğendim.

Sanırım ayrıca televizyonda yayınlanan bir reklam filmi daha varmış; ama ona rastlamadım; fakat Youtube’da gördüklerim bana yetti. Mizah anlayışı, özgüven, kendiyle dalga geçebilme büyüklüğü; ama onun yanında ürün bilgisi verme, marka ve modele sempati yaratma, tekrar izleme isteği gibi en önemli kriterleri birer

otomobilnews / 068

‘

birer içeren harika bir kampanya olmuş. Ajansı merak ettim, bilen varsa yazsın.

Satış tarafına gelince. Şu anda pazarda aktif tüketici durumundayım. Yani önümüzdeki 12 ay içinde yeni bir otomobil almayı düşünen, tahminen %20 civarındaki gruptanım. Bir short listim vardı, şimdi o short liste Auris de eklendi. İşte reklamın gücü. Otomobile 4, reklama tam puan yani 5 veriyorum.

Lansmanından itibaren 10 yılı aşkın süre hizmet verdiğim Toyota markasını yönetenleri kutluyorum; ama lütfen devamını getirin diyorum. ‘One shot’ bir kampanyayla kalmasın bu yaklaşım. Emin olun harcadığınızın kat be kat fazlasını geri alırsınız. Bir de özel not. Özellikler içinden en çok trip önleme sistemini beğendim.

Peugeot 208, ‘Bedenini özgür bırak!’ temasıyla başla-

Yılın ilk aylarında yayına giren reklam sayısı geleneksel olarak azdır. Markalar lansmanlar için genellikle havaların ısınmaya başladığı bahar aylarını beklerler. Son yıllarda bu alışkanlıklar değişmeye başlasa da tam bir değişim olduğu söylenemez. Şubat ayında televizyonda az sayıda filme rastladım; ancak büyük sürpriz pazarlama iletişiminin yeni yıldızı internetten geldi.

‘

Kia, yerli yapım bir kampanyayla yayına giren bir diğer marka oldu.

mıştı. Şimdi daha kuvvetli bir insight üstüne gitmişler.

Dokunma duyusu. Bu hep aklımda olan, neden yapılmıyor dediğim bir konuydu.

Otomobille önce görsel olarak iletişim kuruyoruz; ama içine oturunca dokunma duyumuz devreye giriyor. O yüzden kapı kolu, direksiyon, vites kolu ve kumanda düğmeleri olduğundan çok daha önemli. Peugeot bunu yakalamış. Strateji çok başarılı kurulmuş; ancak maalesef kreatif iş briefi geçememiş. Yani kreatif fikir zayıf kalmış. Olması gereken, dokunma stratejisini alıp çok daha güçlü bir kreatif fikir ile tüketiciye sunmak olmalıydı. Peugeot bunu geçmişte çok başarılı biçimde yapmıştı. 206’nın meşhur Hintli filmini hatırlarsınız. Hani otomobilini oraya buraya vurarak 206’ya benzetmeye çalışan Hintli.

Oradaki strateji görsel güzellik, beğeni üstüne kurulmuş ve kreatif fikir bunu en mükemmel şekilde sun-

muştu. Ne yazık ki 208’de aynısını becerememişler.

Avrupa’da yayınlanan uzun versiyonunu da seyrettim.

Başlangıçtaki dokunmayı anlatan bölüm daha başarılı; ama yine de bir kolajdan öteye geçemiyor. Kampanyaya stratejisi hatırına 2 veriyorum. Otomobilin kendisini tanıyamadığım için bir şey söylemem mümkün değil.

Kia, yerli yapım bir kampanyayla yayına giren bir diğer marka oldu. ‘İçime bir kurt düştü’ ismini verdiğim kampanyayı beğendiğimi hemen açıklamalıyım. Kia için son derece doğru bir strateji üstüne kurulmuş.

Yaratıcı fikir de bunu daha ileriye taşımış. Markanın sorun olarak gördüğü tüketici davranışları, bunların tamamı doğru insight’lar, tüketicinin önüne konuyor.

Kia son yıllarda atılım içinde. Modelleri de geçmişe göre çok daha başarılı; ancak daha tabii ki yolun ba-

069 / otomobilnews

‘

KÖŞE / ERTUĞRUL ERSİN / ertugrul.ersin@ikok.org.tr

Boğaz geçişleri hariç trafiğin şehir içinde sıkışık olmasının temel nedeni, sağda- solda park eden araçlar

şındalar. En azından Türkiye pazarı için. Kampanyaya 5 üstünden 4 veriyorum ve özellikle de kolaj veya katalog film yapmayı bırakıp teması olan ciddi bir kampanya yaptıkları için tebrik ediyorum. Umarım bu şe-

kilde devam ederler. Süreklilik ve istikrarla marka çok daha iyi bir yere gelebilir.

Bunun için ürünlerin vaadi desteklemesi ve henüz eksik olan ana marka vaadinin geliştirilmesi şart. Ülkemizde reklamcılığın

geriye gittiğini, yakın geçmişteki kadar öngörülü, stratejik düşünebilen ve yetenekli reklamcıların sayısının azaldığını düşünürüm hep. Arada stratejik ve kreatif olarak iyi işler çıktığını görünce inanın çok se-

viniyorum. Demek ki hala bir yerlerde iyi işler yapabilecek kapasitede birileri kalmış.

Gelecek ay yeni kampanyalar hakkında konuşmak üzere.

Trafiği rahatlatmak o kadar zor değil.

Boğaz geçişleri hariç trafiğin şehir içinde sıkışık olmasının temel nedeni, sağda- solda park eden araçlar. Flaşörü yakan yakmayan öyle durur yol kenarında. Kimsenin birbirine saygısı yok ki! Yol tıkanmış, millet gideceği yere gidemiyor, ambulans geçemiyor, kime ne? Hanımefendi, beyefendi ya orada kahvesini yudumlar ya da alışveriş yapar. Dolmuş, minibüs, otobüsler de mecburen park eden araçların yanında durur.

otomobilnews / 070

Böylece 3 şerit iner mi tek şeride? Ana caddelerde o araçların park etmesi engellenirse, iddia ediyorum sıkışıklığın yarısı ortadan kalkar. Zaten buralara park etmek yasak. Trafik ne yapar? Çekiciyle alıp götürmekle uğraşmayın, zahmetli iş. Dolaşın, yapıştırın cezaları. 3 gün arka arkaya yapın, bakın bir daha kimse durmaya cesaret edebiliyor mu? Üstelik emin olun, dünyanın ceza parası girer devletin kasasına.

Otomobil sporlarında yeni dönem başladı Biraz otomobil sporlarından bahsedelim. Otomobil Sporları Federasyonu’nun Kasım ayındaki genel kurulunda bir devir sona ermişti. 15 yıl aradan sonra Mümtaz Tahincioğlu devam etmeme kararı alarak seçime girmemiş, desteklediği aday Demir Berberoğlu seçimi farkla kazanmıştı.

Berberoğlu’nun kazanmasındaki ana etken şüphesiz Metin Çeker idi; ancak daha çalışmaya başlamadan ekibin en önemli ismi Metin Çeker istifa

etti. Şu anda federasyondaki görüntü, herkes yeni olduğundan neyin neden ve nasıl yapılacağı pek belli değil şeklinde. Spor, kulüpler ve sporcular açısından yeni dönem daha mı iyi olacak, yoksa ciddi patinajlar mı yaşanacak, zaman gösterecek. Kulüplerin bir kısmının oldukça mutsuz oldukları duyuluyor. Öte yandan muhalefetin olağanüstü genel kurul toplayıp seçime gitmek için hazırlık yaptığı konuşuluyor.

Geçen yaz Çeşme’de Ilıca-Ildır yolunun yeni halini yazmış ve hatalara dikkat çekmiştim. Benzer bir durum şimdi İstanbul’un göbeğinde yaşanıyor.

‘

Kaldırım mühendisleri bu kez Bağdat Caddesi’nde.

Geçen yaz Çeşme’de Ilıca-Ildır yolunun yeni halini yazmış ve hatalara dikkat çekmiştim. Benzer bir durum şimdi İstanbul’un göbeğinde yaşanıyor. Bağdat Caddesi’nde GöztepeKızıltoprak arasında sol şerit bisiklet yolu olarak ayrıldı. Yolun daralması sorunu bir tarafa, esas sorun güvenlikte. Fiziksel bir ayrım olmadığından araçlar, bisiklet yolunu kullanmaya devam ediyor. Kış olduğundan mıdır bilmiyorum, pek bisikletli de göre-

medim. Zaten bisikletle bu yola girilmesini kesinlikle tavsiye etmiyorum. Çok tehlikeli. Sola bir sürü sokak var. Araçlar isteseler de o şeridi boş bırakamazlar. Ayrıca zaten 2 tekerlekli araçlara saygısızlığın en yoğun yaşandığı ülkelerden biriyiz. Havalar ısınıp da bisikletler o şeridi kullanmaya başlarsa, birçok kazaya gebe olur bu uygulama. Sahil yolunda çok çağdas bir bisiklet yolu var zaten. Ne gerek vardı ki böyle bir uygulamaya?

Olimpiyat Stadı vs. İstanbul Park İstanbul Park’la ilgili ilginç bir durum var. Yeni işletmeci Intercity’nin ne yapacağı merakla bekleniyor. Umarız İstanbul Park’ın ana faaliyeti otomobil sporları olur. İşin başına TOSFED’den istifa eden Metin Çeker geçmiş durumda. Kiranın yüksekliği organizasyon maliyetlerini de yükseltecek. Zaten çok az kullanılan tesis ancak konu dışı aktivitelerle ayakta durabilecek gibi gözüküyor. Ne yazık ki ülke olarak çoğu zaman doğru yatırımları yapmayı beceremiyoruz. Yapılmayan olimpi-

yatın stadını yıllar önce yaptık. Şimdi İBB futbol takımı 50-60 kişiye maç oynuyor, stadın otoparkı sürüş eğitimi veren firmalarca kullanılıyor. Sporcusu olmayan bir spor dalına en üst düzey organizasyonun tesisini yaptık. Sonra organizasyon da gitti. İstanbul Park’ın akıbeti de Olimpiyat Stadı olma yolunda.

Hep söylüyorum. Yerel kahramanı olmayan sporun seyircisi de olmaz, başarı da olmaz. Şu anda sadece 20-25 tane karting sporcusu olan ülkeden de gelecekte kahraman çıkmaz.

071 / otomobilnews

TEST / Mercedes-Benz C 180 1.6 Estate / Y:Kanat Kale F: Mete Özhersek

Ailenin C’si

Mercedes-Benz’in en çok satış yaptığı modellerindnen biri olan C Serisi’nde farklı karoser seçenekleri satılmakta. C Serisi’nin coupe versiyonu dikkat çekici. Biz bu ay başka bir dikkat çekici C’yi test ettik. C Serisi Station Wagon versiyonu otomobilin dış görünüşünü farklı kılıyor. Özellikle aileleri hedefleyen Mercedes-Benz C Sınıfı Estate şık ve modern bir görünüme sahip.

otomobilnews / 072

073 / otomobilnews

TEST / Mercedes-Benz C 180 1.6 Estate / Y:Kanat Kale F: Mete Özhersek

Birçok Batı Avrupa ülkesinin aksine Türkiye’de station wagon araçlara olan talep çok alt seviyelerde kalmaktadır. Halbuki station wagon araçlar aynı modelin sedan araçları ile aynı ön görüntü ve aynı iç yapıya sahipken, daha geniş bagaj hacmi ile özellikle çocuklu aileler için çok daha kullanışlı ve manotomobilnews / 074

tıklı bir alternatif olmaktadır. Bu talep azlığı sebebi ile birçok marka, üretimi olmasına rağmen station wagon modelleri ithal etmek konusunda talebi arttıracak pazarlama faaliyetlerinde bulunmak yerine çekimser davranmaktadırlar.

Bu konuda cesur davranan markalardan biri olan

Mercedes-Benz firması, C serisinin “Estate” adı altındaki station wagonunu Türkiye’de satışa sunmakta.

Mercedes C serisinin popülaritesini anlatmaya fazla gerek yok. Üçüncü jenerasyon C serisinde 1,6 lt. hacimli motor kullanılması

sayesinde aynen A ve B serisi Mercedes’ler gibi düşük ÖTV oranından faydalanmış; fakat bu ikisinin aksine Türkiye’de en fazla satış yapan gövde tipi olan sedan (2012 yılında tüm satışlar içerisinde %43’lük bir pazar payı) kasası ile Mercedes’in 10 binli rakamları geçmesini sağlamış lokomotif bir mo-

İç mekanda ergonomi hakim. Eco tuşu ile start-stop devre dışı bırakılabiliyor. İri yıldız aynı zamanda elektonik üniteleri de gizliyor. Kaputtaki küçük yıldızsa oldukça gelenekselci.

del. Mercedes-Benz firması da sedan modelinin yanına 3 kapılı Coupe ve Station wagon versiyonları da ekleyerek akıllı bir strateji izlemekte.

Mercedes C 180 Estate modeline önden bakınca sedan versiyonundan ayırmak imkansız. Zaten genişlik bile

aynı. Diğer taraftan farkı yaratan şey uzunluk (15 mm. daha uzun) ve yükseklik (12 mm. daha yüksek).

Bu milimetrik uzunluk farkı çok daha fazla bagaj hacmi ve yükseklik de arka koltuklarda oturanlar için rahatlık olarak geri dönüyor.

Aracın içi son derece şık ve 075 / otomobilnews

TEST / Mercedes-Benz C 180 1.6 Estate / Y:Kanat Kale F: Mete Özhersek

alımlı. Kullandığımız test otomobili “Avantgarde” paketi idi. Bu pakette kullanılan deri üç kollu direksiyon simidi, deri vites topuzu, açık renk kumaş/deri karışımı koltuk döşemeleri, bolca kullanılan alüminyum detaylar ile aracın içi çok kullanışlı ve ferah duruyor.

Opsiyonel olarak sunulan ve arka koltukların üzerinde de bulunan panoramik sunroof bu ferahlığı arttırıyor.

Direksiyonun sol arkasında bulunan cruise control kolu, sabitlediğiniz hızı ekranda gösteriyor ve isterseniz 10’ar kilometre arttırıp azaltarak uzun yollarda sadece gaz pedalı ile değil fren pedalı ile de ilişkinizi kesiyor.

Geniş ekranlı müzik sistemi tatmin edici. Orta konsolda bulunan akıllı kumanda ile kolayca kumanda edilebiliyor. Bluetooth özellikli teleotomobilnews / 076

fonunuzu da kolayca araçla entegre edebiliyorsunuz.

“Avantgarde” paketli araçta hazırlığı bulunmasına rağmen navigasyon, koltuk ısıtma ve geri görüş kamerası olmaması bir eksiklik.

Araçta kullanılan 1.595 cc benzinli motor 156 PS güç ve 250 Nm. tork sunan motor bu hacimde kullandığım en güçlü motordu. Ekonomikliğinin yanı sıra, her devir aralığında verdiği güç sürüş zevkini arttırıyor ve araca daha da güvenmenizi sağlıyor. 3,500 devirden itibaren çıkardığı ses de sürücüye zevk veriyor. Yakıt tüketiminde katalog değerlerini yakalayamasam dahi 4 yetişkin ile seyahatimde ortalama 100 km.’de 9,2 lt. yakıt, ekonomiyi fazla düşünmeden kullandığım göz önüne alınırsa kabul edilebilir. Son derece sessiz çalı-

İç mekanda diğer Mercedes-Benz modellerinde olduğu gibi birkaç renk tercih edilmiş. Far butonu klasik yerinde.

şan start/stop özelliğini de yoğun trafikte kapattığımı eklemeliyim. Aile otomobili imajına rağmen ESP’yi kapatma opsiyonunun da bulunması, her ne kadar kullanmasam da, beni çok mutlu etti. Sürüşünüzü daha güvenli hale getiren ve standart olarak sunulan “Steer Control” sistemi hıza duyarlı elektrikli direksiyon sistemi sunarken, “Agility Control” süspansiyon ayar-

larını yol koşullarına göre otomatik uyarlamakta.

Mercedes’in 7G Tronik Plus ismini verdiği 7 ileri otomatik şanzıman, motorla son derece uyum içerisinde çalışmakta. Ekonomi ve spor seçenekleri arasındaki fark kolayca hissedilebiliyor. Ekonomi modunda bile tatmin edici bir performans alabiliyorsunuz. Aracı manuel olarak da kullanma se077 / otomobilnews

TEST / Mercedes-Benz C 180 1.6 Estate / Y:Kanat Kale F: Mete Özhersek

çeneğiniz var; fakat vites değiştirmek için vitesi ileri- geri hareketi yerine sağa ve sola hareket ettirmek gerekiyor. Daha önce Mercedes kullanmamış biri için alışması zaman alabilir.

Gelelim tüketicilerin sedan yerine station wagon otomobilnews / 078

tercih etmesini sağlayacak bagaj bölümüne. Öncelikle Mercedes’in “Easy-Pack” adını verdiği elektrik kumandalı bagaj kapağı, bagaj kapısının bir düğme ile kapanmasını ve bir dokunuş ile açılmasını sağlıyor.

Normalde 485 lt. olan bagaj, arka koltukların yatırıl-

ması ile 1500 lt.’lik düz zeminli bir alan halini alıyor.

Mercedes C serisini ticari araç olarak kullanmak isteyen olur ise bu alan 540 kg.’ye kadar yük taşıyabiliyor. Bagaj ile ilgili tek sorun ise; bagaj kısmı ile arka koltukları ayıran güvenlik ağını bir kişinin yerine takması

çok zor. Oldukça uğraşmak gerekiyor. Ben şahsen tek başıma beceremedim.

Mercedes C 180 Estate Avantgarde modelinin fiyatı 106.500 TL. Kullandığımız test aracının fiyatı opsiyonları ile birlikte 115.386 TL.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi 1598cc Silindir adedi 4 Yakıt Türü Benzin Maksimum güç 156 hp / 5299 d/d Maksimum tork 250 Nm / 3000 d/d 0-100 Km 8.7 sn Maksimum hız 210 km/s Şanzıman 7G Tronik Plus Yakıt Tüketimi Şehir içi 7.9 lt/100 km Şehir dışı 5.5 lt/100 km Karma 6.4 lt./100 km.

Co2 emisyonu 149.0 Yakıt deposu 59 lt.

Bagaj hacmi 485 lt Boş ağırlık 1470 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı

115.386 T.L.

1.6 litrelik turbo motor 5299 d/d’da 156 HP güç ve 3000 d/d’da 250 Nm tork üretiyor.

210 km/s maksimum hız C-Serisi için yeterli.

079 / otomobilnews

TEST / Volvo S60 DRIVe Powershift Advance / Y:Mehmet Erel F: Mete Özhersek

Otomobil mi?

Hayır, bildiğin canlı organizma. Çılgın S60, geçen yıl 1.6 litre dizel motora ve ardından da çift kavramalı otomatik şanzımana kavuştu. Bugün geldiği noktada hayatı kolaylaştıran o kadar çok teknoloji barındırıyor ki, ona sadece bir otomobil demek en büyük haksızlık olur.

otomobilnews / 080

081 / otomobilnews

TEST / Volvo S60 DRIVe Powershift Advance / Y:Mehmet Erel F: Mete Özhersek

Geçen sene hem S60 hem de S80’de yeni küçük hacimli dizel motoru ve Powershift şanzımanı İstanbul – Bozcaada güzergahında kullanma fırsatım olmuştu. O günlerden aklımda büyük çoğunluğu pozitif duygular kalmıştı.

Bugünse neredeyse tüm yol ve hava koşullarında otomobilnews / 082

S60 ile uzun bir süre zaman geçirdim, otomobilin tüm sistemlerini teker teker denedim. Öncelikle motor ve şanzımandan başlayayım. S60 neredeyse 1,5 ton ağırlığa sahip olmasına rağmen 115 Hp gücündeki 1.6 litre turbo dizel motor bu otomo-

bili şaşırtıcı şekilde başarıyla taşıyor. Kalkışlarda ve alt devirlerde sahip olduğu 270 Nm. torkla seri hareket eden S60, üst devirlerde sakinleşiyor. Altı ileri çift kavramalı Powershift şanzıman, yumuşak geçişleri ile bu ahengi tamamlıyor.

Lansman döneminde “En iyi üçlü” sloganı ile yola çı-

kan S60, gerçekten de bu sloganı hak ediyor. Fabrika verisi 100 km.’de ortalama 4.9 litre olmasına karşın ben biraz performanslı kullanımımla 6.5 litre yaptım.

Sadece tasarrufa odaklansaydım 5.5 litre seviyesine rahatlıkla inebilirdim. Diğer taraftan bu ağırlıkta bir otomobil için 6.5 litrenin

bile normal sayılabileceğini düşünüyorum.

Volvo S60 üzerinde pek çok teknoloji barındırıyor.

Kör noktanızda otomobil varsa aynanın yanındaki ışıkla sizi uyarıyor. Sinyal vermeden şerit değiştirirseniz sesli olarak uyarıyor.

Xenon farlar viraja göre açı

değiştiriyor ve karşıdan gelen araç yoksa uzunlar otomatik olarak yanıyor. Ön camdaki kamera ve sensörler sayesinde önünüze aniden bir şey çıkar ya da öndeki araç aniden durursa otomatik olarak fren yapıyor. Ayrıca yakıt tüketimini azaltmak için ışıklarda ya da trafikte her 083 / otomobilnews

TEST / Volvo S60 DRIVe Powershift Advance / Y:Mehmet Erel F: Mete Özhersek

durduğunuzda motoru otomatik olarak kapatıp tekrar çalıştırıyor.

Bunlar başka otomobillerde de var; ama Volvo S60’ı farklı kılan diğer bir özelliği Adaptif Hız Sabitleyicisi. Gitmek istediğiniz hızı sisteme kaydedip ayağınızı gazdan çekiyorsunuz. Öndeki araçların durumuna göre hızlanıyor, yavaşlıyor, duruyor ve hatta tekrar hareket ediyor.

Bu esnada siz sadece direksiyonu tutuyorsunuz. Adaptif Hız Sabitleyici pek çok markada otomobil iyice yavaşladığında ya da durduğu

anda devre dışı olur. otomobilnews / 084

085 / otomobilnews

TEST / Volvo S60 DRIVe Powershift Advance / Y:Mehmet Erel F: Mete Özhersek

Volvo bu teknolojiyi daha da ileri taşımış. Özellikle sabah-akşam trafikte işe gidiyorsanız yaşanan rahatlık ve konfor paha biçilemez.

pek çok detaya ulaşımın yanında “Ekolojik Sürme Kılavuzu” başlıklı bir bölüm var. Siz benim gibi yapıp okumadan geçmeyin, burada yazanları uygulayarak hatırı sayılır Son bir not, ön konsol- şekilde çevreci olup, düdaki bilgi ekranında yol şük yakıt tüketimi elde bilgisayarı verileri gibi edebilirsiniz. otomobilnews / 086

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi 1560 cc Silindir adedi 4 Yakıt Türü Dizel Maksimum güç 115 Hp / 3600 d/d Maksimum tork 270 Nm / 1750 d/d 0-100 Km 12.3 sn.

Maksimum hız 190 km./s. Şanzıman Powershift (6 ileri otomatik) Yakıt Tüketimi Şehir içi 4.9 lt./100 km. Şehir dışı 4.0 lt./100 km.

Karma 4.3 lt./100 km.

Co2 emisyonu 114 g./km.

Yakıt deposu 67 lt.

Bagaj hacmi 380 lt.

Boş ağırlık 1477 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı

98.460 T.L. 087 / otomobilnews

KÖŞE / MURAT ÖZTÜRK / sekizincietap@tv8.com.tr

TRAFİK KAZALARI SADECE SÜRÜCÜLERİN SUÇU MU? Trafik kazalarında suç büyük oranda sürücülerdedir; ama sürücülerin kaza yapmasına sebep olan dış etkenler de maalesef ülkemizde bol miktarda bulunmaktadır.

Bunları başlıklar halinde şöyle özetleyebiliriz.

- Bozuk yol zemini - Virajlardaki eğimlerin ters oluşu - Yetersiz ışıklandırma ve bilgilendirme tabelaları - Yayaların trafik kurallarına uymaması Bozuk yol zemini Karayollarımızda kullanılan asfaltın çeşidi ve kalitesi aynı yol üzerinde bile farklılık göstermektedir. Bu da aracın direkt olarak yol tutuşunu etkilemektedir. Bir de bunlara özellikle kış aylarından çıktıktan sonra delik deşik olan yollar eklenince, girilen çukurlarda lastik patlaması ya da çukurlardan kaçarken yapılan ani manevralar yüzünden meydana gelen kazalar artmaktadır.

Sürücülerin, bir zemin üzerinde araçlarının ne kadar tutunabildiğini test etme şansı olmadığından her zeminde aynı süratle gitmekte ve araçlarının aynı fren mesafesinde duracağını düşünmekteler.

Oysaki asfalt çeşidi fren mesafesini doğrudan etkileyen bir faktördür. Buna ek olarak hangi hava şartında o yolda gidildiği ayrı bir önem taşır.

Aşırı sıcak, soğuk, yağmurlu ve karlı havalarda aynı zeotomobilnews / 088

minde aracın duruş mesafesi değişir. Bunlar yol ve hava şartları. Bir de aracın durumu dikkate alınmalı. Lastiği eskimiş (Burada sakın diş derinliğine aldanmayın. Bu konuyu daha sonra detaylı olarak yazacağım.), ön takım ayarları bozuk, fren balataları eskimiş ve dikkati dağınık bir sürücü her zaman standart durma mesafesinin artmasına neden olur.

Ayrıca yağmurlu havalarda çukurların oluştuğu bölgelerde meydana gelen su birikintileri, hızlı gelen araçların savrulmasına neden olur.

Araç hızla su birikintisine çarpacağından lastik kanalları suyu yaramaz ve suyun üstünde kalarak aracın buz üstünde gibi kaymasına sebep olur. Bu yüzden su birikintilerine çok temkinli (çukurun ne kadar derin olacağını kestiremeyeceğiniz için) ve mümkün olduğu kadar yavaş girmelisiniz.

Yukarıda yazdığım bütün se-

bepler yoldan kaynaklanan; ama sürücülerin biraz dikkat ederek çözebilecekleri etkenlerdir.

Virajdaki eğimlerin ters oluşu Ters eğimli virajlar ise bizim kontrolümüzde olmayan başlı başına ayrı bir sorundur. Bazı virajlara geldiğimizde sağa dönerken eğimin sola doğru olduğunu (ya da tam tersi) görürüz ki bu ters eğimdir. Yani aracı içeride tutacağı yerde dışarı doğru atar ve savrulmanıza sebep olur.

Bu da yoldan kaynaklanan bir kusurdur ve hızlı girilen bu tarz virajlarda kaza yaşanması kaçınılmazdır. Hele buna bir de kaygan zemin, kötü lastikler ve viraj içinde yapılan fren eklenirse...

Normalinde sağa doğru dönülen bir yolda eğimin sağ içeri doğru, sola dönülen bir yolda ise sol içeri doğru olması gerekir.

Böyle ters eğimli viraja sahip

‘

Sis farı sadece aşırı yağmurlu, sisli ve karlı havalarda kullanılabilir.

bir yolu önceden kestirmek bazen zordur. İşte bu sebeplerden dolayı bilmediğimiz virajlara yine mümkün olan en düşük süratte girmeliyiz.

Yetersiz ışıklandırma ve bilgilendirme tabelaları Gerek otobanda, gerek caddelerde, gerekse ara sokaklarda yetersiz ışıklandırma, yanmayan lambalar, yetersiz bilgilendirme tabelaları ya da olup da sökülen tabelalar kazaya davetiye çıkarır. Böyle bölgelere geldiğimiz zaman eğer karşıdan gelen veya önümüzde seyreden bir araç yoksa uzun farlarımızı yakarak daha geniş bir alanı aydınlatmak faydamıza olacaktır. Böylece yol üzerindeki çukurları, önümüze çıkabilecek bir cismi ya da yayayı önceden görme fırsatını yakalarız.

Uzun farlarımızı karşıdan araç geldiğini görür görmez kapatmalıyız.

Yeri gelmişken bir konuya daha değineyim. Gereksiz yere yakılan sis farları sizin sadece kendi egonuzu tatmin eder. Bunun dışında başkalarının gözünü aldığı için son derece lüzumsuz, trafik kurallarına aykırı ve kazaya davet çıkaran bir harekettir.

Sis farları sadece aşırı yağmurlu, sisli ve karlı havalarda kullanılabilir. Sis farlarında da (artık bir çok otomobilde standart) aşırıya kaçmamak lazım. Yani öne 4-6-8 tane şeklinde takmamak lazım. 2 tanesi işimizi görecektir.

Yeteri kadar ışıklandırma ya da bilgilendirme tabelalarının olmadığı yerde yine sürücülere düşen görev çok dikkatli ve yavaş seyretmek olacaktır.

Yayaların trafik kurallarına uymaması Trafik kazalarında zaman zaman iki aracın birbiri-

ne çarptığını görürüz. Peki öndeki araç neden aniden durur da arkadaki araç ona çarpar. Öndeki aracın aniden durmasının birçok sebebi olabilir. Bunlardan bir tanesi de – özellikle büyük semtlerdeki kavşaklarda, yayaların bol olduğu yerlerde – yayaların trafik kurallarına uymamasıdır. Yayalar kendilerine kırmızı yandığı halde araçların önüne atlayarak, canlarını hiçe sayarak yaptıkları bu hareket sonrası araçların kaza yapmasına neden olabilirler.

Yayaya çarpmak istemeyen araç sürücüsü, ani fren yapacak, kendine yeşil yandığı için bir an evvel karşıya geçmek isteyen arkadaki sürücü ise olayı geç algılayarak önündeki araca çarpmaktan kurtulamayacaktır.

Bu çok basit ve günlük hayatta sık karşılaştığımız bir senaryodur.

Burada yapılması gereken ise sürücülerin yine normal hızda seyredip önlerindeki

araçla yeterli takip mesafesini bırakmalarıdır; ama asıl iş, nasıl araçlar kırmızı da geçmiyorsa, yayaların da ışıklara riayet ederek geçiş sıralarını beklemeleri. Tabi ki yaya geçitlerinde! Yayalar üst geçit , alt geçit ve ışıklı yaya geçitlerini kullandıkları taktirde hem en güvenli hem de en hızlı geçişi yapmış olacaklardır. Böylece herhangi bir kazanın olmasına da mahal vermeyeceklerdir.

Bütün bu yazdıklarımın özeti; trafik kurallarına uymamız, trafikte seyrederken dikkatli olmamız ve olası şartları önceden kestirerek tedbirimizi almamızdır.

Elbetteki dış etkiler sürücünün işini zorlaştırmaktadır; ama tedbirli bir sürücü her ortamda en güvenli şekilde ilerlemesini bilmelidir.

Size keyifli ve güvenli sürüşler diliyorum.

089 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Renault Clio 1.2 Icon / Y:Mehmet Erel F: Mete Özhersek

Sert grünüm, sakin motor Yeni Renault Clio oldukça sert bir görünüme sahip. Test aracımız 1.2 lt turbo motorluydu.

otomobilnews / 090

091 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Renault Clio 1.2 Icon / Y:Mehmet Erel F: Mete Özhersek

1990 yılından bugüne kadar 11 milyondan fazla satan ve Konsept DeZir’den ilham alarak baştan sona yenilenen Renault Clio, “ilk görüşte aşk” yaşatacak bir tasarıma sahip. Geriye doğru çekilmiş farlar, gündüz farı olarak adlandırılan LED’ler ve ortasında büyükçe Renault logosu taşıyan ince otomobilnews / 092

ön ızgara dinamik çizgiler taşıyor. Önceki versiyona göre daha yayvan ve daha uzun. Tavan kısmı ve yan camlar daha basık; ancak en önemli detay, ön kapılara eklenen ve yan aynaların arkasında kalan kelebek camları. Şişkin ön ve arka çamurluklar yeni Clio’ya güçlü bir hava katıyor.

Yeni Clio, kişiselleştirmeye müsait parçalarla donatılmış. Ön ızgarada, yan marşpiyellerde, arka bagaj kapağında ve iç konsolda size değişik renklerde kaplama opsiyonu sunuluyor.

Ayrıca jant tercihi de yapabilirsiniz. Siyah renkli test aracımızda bu opsiyonlar kırmızı renkte tercih edil-

miş. Siyah otomobil ve siyah jant kombinasyonu da oldukça şık. Arka kısımda ise incelen stop lambaları ve üst kısımda bir rüzgarlık dikkat çekiyor. İçeriye geçtiğimizde yine çok başarılı bir tasarım anlayışı bizi bekliyor. Malzeme kalitesi yeterli. Piano

Orta konsoldaki ekran oldukça fonksiyonel. Türkçe olan ekran menüsü kullanılırlığı artırmakta. Müzik sistemi oldukça kaliteli.

5 kollu jantlar bir tuningçiden alınmış gibi.

Black olarak adlandırılan parlak siyah kaplamalar ön konsolda, direksiyonda ve kapılarda kendisini gösteriyor. İçeride küçük eşyalarınız için bol miktarda göz olması hayatı kolaylaştırıyor. Otomatik klimanın kullanımı kolay. Kart şeklindeki anahtar yuvası yine vites kolunun önüne konumlan-

mış, hemen yanında startstop düğmesi bulunuyor.

Arka koltuklarda diz mesafesi yeterli.

Joy, Touch ve Icon olarak üç ayrı donanım seviyesinde satışa sunulan yeni Renault Clio’da 7” (18 cm.) dokunmatik entegre ekrana sahip dikkat çekici bir mul093 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Renault Clio 1.2 Icon / Y:Mehmet Erel F: Mete Özhersek

timedya sistemi yer alıyor.

R-NAV olarak adlandırılan bu sistem; Navigasyon, Bluetooth telefon ve mp3 çalar bağlantısı gibi özellikler içeriyor. Bu arada araçta başarılı bir müzik sistemi bulunduğunu belirtmek gerek.

Clio 4, sadece başarılı tasarımı ile değil, 0.9 litre yeni turbo beslemeli benzinli motoru ile de çok ses getirdi. Türkiye’de 0.9 litre 90

Hp benzinli, 1.2 litre 75 Hp benzinli ve 1.5 litre 75 Hp 90 Hp dizel motorlar ile satılıyor.

Test aracımızda 1.2 litre benzinli motor yer alıyor.

5500 d/d’da 75 Hp güç veren bu motor, 4250 d/d’da 107 Nm. tork üretiyor. Sıfırdan 100 km. hıza 16 saniyede çıkıyor ve ortalama 6,5 litre yakıt tüketiyor. Beş ileri manuel şanzımanla desteklenen ve oldukça sessiz

Arka koltuklarda yeterli baş ve diz mesafesi bulunuyor.

otomobilnews / 094

Kokpit modern ve agresif. Ön koltukların yapısı da sert bir otomobil hissi uyandırıyor.

095 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Renault Clio 1.2 Icon / Y:Mehmet Erel F: Mete Özhersek

İri farlar ve LED günfüz farları otomobilin önden görüntüsünü farklı kılıyor.

çalışan bu motor, düz yolda beygirli performanslı moyeterli performansı sağlar- dellerde aranan bir özellik ken, yokuşlarda zorlanıyor. olsa da, düşük beygirli bir model için pek keyifli değil.

Orta sertlikte ayarlanmış süspansiyon sistemi, Yeni Renault Clio en düşük Clio’nun yol tutuş kabiliye- modelde bile ESP, Hız Satini bir hayli yukarılara ta- bitleyici, sürücü, yolcu ve şımış; ancak aynı zamanda yan hava yastıklarını stanyolun tüm bozuk karakter- dart olarak sunuyor. Ayrıca lerini de içeriye yansıtıyor. EuroNCAP çarpışma testleSert süspansiyon, yüksek rinden 5 yıldız aldı.

otomobilnews / 096

Dijital ve analog iç mekan göstergeleri ilginç.

TEKNİK ÖZELLİKLER

1,2 litrelik atmosferik motor 5500 d/d’da 75 HP güç ve 107 Nm tork üretiyor. 167 km/s maksimum hız yeterli seviyede.

Silindir hacmi 1149cc Silindir adedi 4 Yakıt Türü Benzin Maksimum güç 75 hp / 5500 d/d Maksimum tork 107 Nm / 4250 d/d 0-100 Km 15.4 sn Maksimum hız 167 km/s Şanzıman 5 ileri manuel Yakıt Tüketimi Şehir içi 7.0 lt/100 km Şehir dışı 4.7 lt/100 km Karma 5.5 lt./100 km Co2 emisyonu 127 g./km Yakıt deposu 45 lt.

Bagaj hacmi 300 lt.

Boş ağırlık 980 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı

35.490 T.L

097/ otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Citroen C-Elysee 1.6 HDi 92 HP / Y:Eren Tekin F: Mert Kocabaş

İkizlerden biri Peugeot 301 ve Citroen C-Elysee birebir aynı otomobil olarak üretildi. 2 model sadece müşteri alışkanlıklarına göre tercih edileceğe benziyor.

otomobilnews / 098

099 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Citroen C-Elysee 1.6 HDi 92 HP / Y:Eren Tekin F: Mert Kocabaş

Test konuğumuz Citroen C-Elysee. Citroen birçok konuda ortaklığı bulunan Peugeot ile C-Elysee modelini ortaya çıkardı. Yeni modelin Peugeot’daki adı 301. Genel hatlarıyla aynı görünüme sahip iki modeli ayrıştıran tasarım detayları da yok değil. C-Elysee’de kullanıotomobilnews / 100

lan tamponlar, ön kaput, ön ızgara, ön ve arka far grubu 301’den tasarım anlamında bu modeli ayıran farklar. İlk çiziminden itibaren bir sedan olarak düşünülen model, tasarımında her açıdan bu durumu belli ediyor. İçeride yükseğe konumlandırılan konsolun şık bir

görünüme sahip olduğu söylenebilir. Modelin içerisi 301 ile değişen logolar dışında hemen hemen aynı.

Modelin içerisinde bolca sert plastiğin kullanıldığını görüyoruz. İdeal sürüş pozisyonuna erişimde koltuğun sundu-

ğu opsiyonların katkısı büyük; ama direksiyonun derinlik opsiyonu bulunmuyor. Ergonomik açıdan bir sıkıntı yok; ama dikiz ayna ayar düğmeleri ve cam açma kapama düğmelerinin konumu alışılandan farklı yerlerde.

Vites etrafında gereksiz kalabalık yapan cam

Klasik Fransız tarzı bu otomobilde de var. Cam butonları kapı yerine vitesin orada. Ekonomi ve ergonomi savaşı sürüyor.

Kokpitte bazı noktalar ergonomiden uzak.

Butonlara alışmak zaman alacak.

101 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Citroen C-Elysee 1.6 HDi 92 HP / Y:Eren Tekin F: Mert Kocabaş

açma düğmeleri burada beklemek yersiz olacakyer alabilecek eşya gözle- tır. 50 km./s. hıza kadar rini de azaltmış. devre dışı bırakılabilen ESP, üst limitlerde kayma Ön ve arka hacim gayet anında hemen devreye başarılı ve modelin ba- giriyor. gaj hacmi de 640 lt. gibi devasa bir alan ki model Test konuğumuz bu verilerle sadece 1090 C-Elysee’nin 1.6 dizel mokg.’lık ağırlığa sahip. Mo- torlu versiyonuydu. Bu del ülkemize 1.2 ,1.6 ben- motor 92 bg gücünde ve zinli ve 1.6 dizel olmak 230 Nm. tork değerine üzere üç farklı motor se- sahip. 0’dan 100 km./s. çeneği ile geliyor. Otoma- 11.2 sn.’de çıkabilen motik seçeneği sadece 1.6 del, maksimum 180 km./ benzinlide mevcut. s.’lik hız değerine sahip.

Fab verilerine göre karma Yalıtım seviyesi ortalama tüketimi ise 4.3 lt. ve biz düzeyde olan modelde de C-Elysee ile 6.3 lt.’lik çok sert olmayan süspan- tüketime imza attık. siyonlardan dolayı konfora odaklı bir sürüşünün Renault Symbol, Peugeolduğunu söyleyebilriz. ot 301, Skoda Rapid gibi Zaten daha çok kalaba- rakiplerle mücadele eden lık aileler ve sirket kul- model, elini daha düşük lanımları için düşünülen hacimli ve dolayısıyla modelden tutunma an- daha uygun fiyatlı dizel lamında çok fazla bir şey motorlarla güçlendirmeli. otomobilnews / 102

TEKNİK ÖZELLİKLER

Bagaj hacmi konusunda oldukça cesur. Sınıfının iyileri arasında.

Silindir hacmi 1560 cc Silindir adedi 4 Yakıt Türü Dizel Maksimum güç 92 Hp / 4000 d/d Maksimum tork 230 Nm / 1750 d/d 0-100 Km 11.2 sn.

Maksimum hız 180 km./s. Şanzıman 5 ileri manuel Yakıt Tüketimi Şehir içi 4.9 lt./100 km. Şehir dışı 3.9 lt./100 km.

Karma 4.3 lt./100 km.

Co2 emisyonu 112 g./km.

Yakıt deposu 50 lt.

Bagaj hacmi 640 lt.

Boş ağırlık 1090 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı

42.800 T.L.

103 / otomobilnews

KÖŞE / Alptekin Işıkalp / isikalp_alptekin@hotmail.com

LASTİK

Ülkemizde dünyada çıkan en son araçları aynı anda kullanabiliyoruz; fakat bu son teknoloji araçların dinamik özelliklerinin farkında bile değiliz. Daha doğrusu güvenlik gereçlerini tam olarak kullanamıyoruz. Bu da bizim bilgi eksikliğimizden kaynaklanıyor. Üzülerek söylüyorum ki, ehliyet almanın çok kolay olduğu ülkemizde otomobillerimizi deneme yanılma yöntemi ve kulaktan dolma bilgilerle öğrenmeye çalışıyoruz. Bu da işimizi oldukça zorlaştırıyor. Ülkemizde trafik kazalarına baktığımızda %98(2007)* oranında sürücüden kaynaklandığını görüyoruz. Bu oran bazı gelişmiş ülkelerde daha yüksek; ama kaza sayısı çok daha az. Buradan çıkardığımız sonuç; araçlar kendi kendilerine yoldan çıkmıyor veya kazaya karışmıyor. Biz ne verirsek araç da onu alır; ama bize göre işin aslı böyle değildir.

Kazaya karışan bir sürücüye sebebi sorulduğunda; “Frene bastım araç durmadı, önüme aniden çıktı, yol kaygandı.” gibi cevaplar verip kendinde suç bulmaz.

Oysaki biz sürücülerin en önemli görevleri arasında trafiği iyi okumak, aracının ve kendisinin limitlerini

otomobilnews / 104

‘

iyi bilmektir. Bunun için de doğru bilgilere sahip olmak gerekir. Trafik 360 derecedir. Tehlikenin nereden ve nasıl geleceğini bilmek güçtür. Bu yüzden tüm dikkatimizle araç kullanmalıyız. Otomobilimizin vitesini takmadan önce lütfen beynimizin vitesini takalım. İyi sürücü olunmaz dikkatli sürücü olunur.

Trafikte yaşam şansını arttırmanın önemli unsurların başında doğru bilgiye sahip olmak gelir. Bir taşıtta en önemli eleman sürücüdür, ikincisi ise lastiktir. Kullandığımız araç, lastiklerin üzerinde yol alır. Şimdi anlatacaklarımı lütfen daha dikkatli okuyun. Lastiğin içindeki hava her şeyden daha önemlidir. Yani en iyi araca binip en iyi lastiği kullansanız, en iyi sürücü tekniklerini bile bilseniz, lastiğinizin içindeki hava doğru değilse hayatınız zorlaşır. Lastiğinizin basıncı en az aracınızın tavsiye ettiği değerlerde olmalıdır.

15 günde bir lastik havaları lastik soğukken kontrol edilmelidir. Neden bu kadar sık kontrol edilir? Lastik nefes alan bir maddedir ve olduğu yerde hava kaybeder, özellikle ısı değişikliklerinde! Lastik havası

Lastiğin içindeki hava her şeyden daha önemlidir. Yani en iyi araca binip en iyi lastiği kullansanız, en iyi sürücü tekniklerini bile bilseniz, lastiğinizin içindeki hava doğru değilse hayatınız zorlaşır.

hiçbir hava ve yol şartında düşürülmez. Yani dışarıda hava çok sıcak, ben şimdi lastiğin havasını indireyim, nasıl olsa sıcaktan genleşir denilmemelidir.

Lastiğin içindeki hava basıncının yükselmesinin bir sebebi vardır. O da lastiğin tutunma özelliği olmayan yumuşak yanak kısmının fazla esnemesinden kaynaklanır. Eğer lastiğimizin hava basıncı düşükse yanak kısmı daha çok esner ve lastiğin içindeki hava basıncı çok yukarılara çıkar. Yola daha iyi tutunmak için lütfen lastik havalarına dikkat edelim.

Lastik havalarıyla da bitmiyor işimiz. Lastiklerin

değişme sınırı, yapılan km. ile ölçülmez. Her lastiğin birbirinden bağımsız diş derinliğine bakılmalıdır. Yazın 2 mm., kışın ise en az 3 mm. olmalıdır. Bu da yeterli olmayabilir. Eğer lastik, üretim tarihini 5 yıl geçmişse diş derinliğine bakılmaksızın değişmesi gerekmektedir!

Araç kullanırken tüm dikkatimizi verelim ve hayatımızın en önemli işini yaptığımızı unutmayalım.

Yapılan hataları yaşamımızla ödemeyelim. Dikkatli sürüşler dilerim. *EGM ( Emniyet Genel Müdürlüğü) ve Jandarma Bölgesi’nden alınan istatistikler.

KÖŞE / ktaslidag@hotmail.com

AVRUPA STANDARTLARINI YAKALAMAK ZORUNDAYIZ Kenan Taşlıdağ İstanbul Oto Galericileri Odası Başkanı

Bir süre önce gündeme gelen LPG tehlikesinden dolayı şehir dışına çıkarılmak istenen galericilerin sorunları her geçen gün artıyor. İlk olarak Avrupa standartlarını yakalamak zorundayız.

Bunun için de yapmamız gereken, esnafımızı bilgilendirmek ve esnafımızın eğitim düzeyini arttırmaktır. Ülke ekonomisine katkıda bulunabilmek için, tüketici haklarına saygılı olmak, yapmış olduğumuz hizmetlerin kalitesinin en üst düzeylere çıkması ve emeğimizin karşılığını en iyi şekilde alabilmek için; daha bilinçli, eğitim ve kültür seviyesi yüksek bir toplum haline gelmemiz mutlak suretle gerekmektedir.

Dünyanın kalbi olan İstanbul gibi bir şehirde üç binin üzerinde oto galericilik ve oto alım- satım işi ile iştigal eden esnafımız var. Bunun yanı sıra sekiz binin üzerinde oto yıkama ve yağlama işletmeciliği ile uğraşan esnafımız ve bu işlere bağlı elli binin üzerinde çalışan var. Otomobil sektörü ülkemizin en önemli sektörlerinden biridir.

Bu sektörün uzman kadrolar tarafından yapılması ve işletilmesi hem ülke ekonomisi açısından hem de sektörün çalışanları ve çalıştırıcıları açısından çok daha sağlıklı olacaktır. İlk adım olarak oto yıkama işletmeciliği yapmakta olan esnafımızın, yanında çalıştırdıkları yabancı uyruklu personelin önlenmesi gerekiyor. Hem yapılan işin daha kaliteli bir düzeyde olması hem de kendi ülkemizin vatandaşlarına iş istihdamı sağlanması ve onların sosyal güvenlik kapsamına alınması mümkün olur. Bu bağlamda devlet yetkililerimizin bu konuya bir an önce el atması gerektiği kanaatindeyim.

Türkiye’de gerçekleşen kazaların birçoğu zamanında yapılmayan ya da yanlış ve hatalı yapılan yağlamalar sonucunda oluşuyor. İşin ehli olmayan kişiler tarafından yapılan yağlama işlemleri, vatandaşlarımızın bu konuda bilinçsiz olması can kayıpları ve maddi kayıplara sebep olmaktadır. Bu gibi durumlarla karşı karşıya kalınmaması için bu işlemin ancak ve ancak uzman ve bilgili kişiler

tarafından yapılması gerekmektedir. İnternet ve gazetelerde verilen ilanlarda vatandaşlarımız, çalıntı araç veya ağır kazalı (PERT) araçlarla karşı karşıya kalabiliyor. Bu gibi durumlarla karşı karşıya kalınmaması için vatandaşlarımızın bu alım- satımlarını oto galerileri üzerinden yapması hususunda ben kendilerini bir kez daha uyarmak istiyorum. İnternet ortamında yapılan satışlar, uzman pazarlama elemanları tarafından yapılmamakta. Lakin internet ortamında yapılan satışlarda ve alımlarda işin ehli kişilerin bu satışları yapmaması, sorunları beraberinde getiriyor. Tespit edilen bu noksanların giderilmesi için odamıza bağlı olan esnafların eğitilmesi gerektiği kanaatindeyim. Tüketicilere daha kaliteli hizmet vermek için odamıza bağlı bulunan meslek kollarının da 3308 sayılı “Çıraklık ve Meslek Eğitim Kanunu” kapsamına alınması gerektiğini düşünüyor ve bu kapsama dâhil edilmemiz için gerekli çalışmaları yapıyoruz.

Dünyanın kalbi olan İstanbul gibi bir şehirde üç binin üzerinde oto galericilik ve oto alım- satım işi ile iştigal eden esnafımız var.

105 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Fiat Panda 1.3 MultiJet Lounge / Y:Mehmet Erel F: Yiğit Çırpanlı – Efe Yerce

Metropol Pandası

otomobilnews / 106

Metropollerin dar yollarından, trafiğinden ve park sorunundan şikayetçiyseniz yeni Panda’ya bayılacaksınız.

107 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Fiat Panda 1.3 MultiJet Lounge / Y:Mehmet Erel F: Yiğit Çırpanlı – Efe Yerce

Direksiyonun üzerindeki butonlar oldukça başarılı.

Dışı küçük, içi büyük otomobiller ailesi üyesi Fiat Panda, tamamen yenilenen tasarımıyla sempatik ve akıcı çizgilere kavuşmuş. Neredeyse üst sınıf bir motosikletle aynı uzunlukta olan Panda, tam bir şehir otomobili.

yonuna geçmeden önce kafanızda bazı beklentiler oluşuyor. Kullandığımız otomobiller bazen bu beklentilerin altında kalıyor, bazen de bizi şaşırtarak üstüne çıkmayı başarıyor. İşte yeni Fiat Panda kendini yukarı çekebilen nadir otomobilBir otomobilin direksi- lerden birisi. otomobilnews / 108

Dış tasarımı, keskin hatlı önceki versiyonun yuvarlatılmış, gülümseyen şirin hali diyebiliriz. Dar ve yüksek yapısı da aynen korunmuş.

Asıl keyif yeni Panda’nın içine geçtiğinizde başlıyor. Çok başarılı bulduğum ön konsol tasarımı,

sert plastiğe rağmen kalite hissi uyandırıyor. Kullanılan açık kahve – koyu gri renkler de bu hissi destekliyor.

Müzik sistemi ve klima düğmelerinin arka kısımları Fiat 500 ile aynı olmasına rağmen çok başarılı bir tasarımla benzerliği

Yeni nesil Fiat Panda artık daha yumuşak hatlara sahip. Bu durum dış kısımda ve iç mekanda kendini gösteriyor.

gizlemişler. Üstelik bu tasarım benim daha çok hoşuma gitti.

Yüksek konumlandırılan vites kolu hemen elimin altında ve kullanımı çok kolay. Ön cam açmakapama düğmeleri, vites kolunun sağına ve soluna koyulmuş. Alışıl109 / otomobilnews

TEST / Fiat Panda 1.3 MultiJet Lounge / Y:Mehmet Erel F: Yiğit Çırpanlı – Efe Yerce/ xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

dıktan sonra onların da kullanımı kolay. Panda’da arka camlar maneul olarak açılıyor. Önde geniş ve rahat bir oturma alanı bulunmasına karşın, arka kısım diz mesafesi dar.

stop lambalarında ve jant göbeklerinde de “Panda” yazısı mevcut.

Yeni Panda 0.9 litre turbo 85 Hp benzinli, 1.2 litre 69 Hp benzinli ve 1.3 litre Multijet 75 Hp dizel motorlar Fiat Panda’da şaşırtıcı ile satılıyor. Aynı zamanda bazı detaylar var. İlk ba- Pop ve Lounge donanım kışta fark edilmese de paketleri bulunuyor. dikkatle bakıldığında kapıların plastik iç kaplama- Test aracımız 1.3 litre Mullarında kabartma harflerle tijet motor ve Lounge “Panda” yazıyor. Ayrıca donanım paketine sahip.

otomobilnews / 110

Kokpit tasarımı küçük bir otomobil için oldukça başarılı.

Modern hatlar her alanda kendini gösteriyor.

111 / otomobilnews

TEST / Fiat Panda 1.3 MultiJet Lounge / Y:Mehmet Erel F: Yiğit Çırpanlı – Efe Yerce/ xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Far tasarımı önceki Panda’ya göre keskin değil.

4000 d/d’da 75 Hp güç üreten motor 1500 d/d’da 190 Nm. tork veriyor. Bu motoru markanın başka modellerinde de kullanmış ve pek keyif almamıştım; ancak Panda’da tam anlamıyla harikalar yaratıyor. StopStart sistemi ile desteklenen çevreci motor, 4 litre civarı ortalama yakıt tüketimi ile dikkat çekiyor.

Yeni Fiat Panda ses izolasyonu alanında şaşırtıcı şekilde başarılı. İçeriye gelen hafif motor sesi dışında sizi rahatsız edecek rüzgar ve yol sesleri bu sınıfta önemsenmeyecek kadar az. otomobilnews / 112

Fiat modellerinden alışık olduğumuz, direksiyonu hafifleterek park manevralarını kolaylaştıran “City” düğmesi, bu otomobilde de yerini almış ve özellikle kadın sürücüler için oldukça faydalı. Direksiyonda ileri-geri ayarı olmaması doğru oturma pozisyonu açısından zorluyor.

Yumuşak ve konforlu süspansiyon sistemi sürüşü daha da keyifli hale getiriyor. Yüksek yapısı ve yumuşak süspansiyonu nedeniyle virajlarda kayma eğilimi fazla olsa da sağladığı artıları düşünüldüğünde kabul

edilebilir; ancak silecek suyunu çalıştırıp ön cama su fışkırttığınızda sileceklerin otomatik olarak çalışmaması bence düzeltilmesi gereken bir detay.

Test aracımızın çekimlerini Cihangir sokaklarında yaptık. Çok çok dar köşelerden döndük ve başka otomobillerin giremeyeceği alanlara park ettik.

Küçük boyutları, konforu, performansı, düşük yakıt tüketimi ve keyifli sürüşü ile Fiat Panda, kesinlikle beklentilerimin üzerinde bir otomobil olduğunu kanıtladı.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Küçük sınıf otomobiller arasında Fiat her zaman söz sahibi olmuştur. Bunun nedeni ise İtalya’nın dar yollarına olan uyum olsa gerek.

Silindir hacmi 1248 cc Silindir adedi 4 Yakıt Türü Dizel Maksimum güç 75 hp / 4000 d/d Maksimum tork 190 Nm / 1500 d/d 0-100 Km 12.8 sn Maksimum hız 168 km/s Şanzıman 5 ileri manuel Yakıt Tüketimi Şehir içi 4.7 lt/100 km Şehir dışı 3.5 lt/100 km Karma 3.9 lt./100 km Co2 emisyonu 104 g./km Yakıt deposu 37 lt.

Bagaj hacmi 225 lt Boş ağırlık 1035 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı

38.800 T.L.

113 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VW GOLF 1.6 TDI DSG HIGHLINE / Y:Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

VW GOLF 1.6 TDI DSG HIGHLINE

7’inci kez aramızda Volkswagen Golf 6 kez kabuk değiştirdi ve son olarak 7’inci nesli sokaklarda dolaşmaya başladı. Sınıfının öncüsü olan Golf, markanın bile önüne geçecek imaja sahip.

otomobilnews / 114

115 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VW GOLF 1.6 TDI DSG HIGHLINE / Y:Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

Volkswagen markasının göz bebeği olan Golf, yenilendikten kısa bir süre sonra Türkiye’de satışa sunulmaya başladı. Bir önceki nesil Golf’e olan benzerliğine baktığımızda aslında bunu her nesil için söylemek mümkün. Golf her zaman selefinin izlerini taşıyarak bugünlere otomobilnews / 116

geldi.

Yeni Golf, boyut olarak da dönem içinde büyüyerek evrim geçirdi. Tıpkı 7’ince nesilde olduğu gibi. 59 mm. artan dingil mesafesi uzunluğu 56 mm. etkiledi. 13 mm. genişleyen yeni Golf, 27 mm. de yükseklikten kazandı. Baktığımız-

da çok fazla artış yok gibi; ama siz yeni nesil Golf’le bir Golf 3’ü yan yana görünce boyutların dönem içinde nasıl değiştiğini göreceksiniz. Tabi Golf 1’e denk gelirseniz yan yana bile koymanıza gerek kalmıyor, fark bariz şekilde belli oluyor.

Golf’ün dış tasarımı her zaman olduğu gibi sade ve akıcı. Yeni nesil VW tasarım anlayışı kendini her şekilde gösteriyor. Yan kısımda öncüsünün izleri oldukça belli olan Golf’ün arka kısmı ise daha modern çizgilere sahip; ama yine de sadelikten vazgeçilmemiş. Bagaj kapağına

Yokuşta el frenini otomatik olarak devreden çıkartan sistem ve elektonik el freni rahat ulaşılan noktada.

Turbo dizel motorun özellikleri dışarıya yansıtılıyor.

Direksiyonun üzerindeki butonlar sürüş konforunu artırıyor.

taşan stoplar daha sert ve yonel bir yapıda. Direksiköşeli. yon üzerindeki butonlarla oldukça fonksiyonel. Yine İç mekânda dışı gibi sade kapı butonları ve otomove öncüsüne benzer de- bildeki her türlü butona taylara sahip. Rahat bir ulaşmak çok kolay. oturma pozisyonu var.

Gösterge panelinde daha 30 lt. artan bagaj hacmi çok bilgi sunan bir ekran 380 lt.’ye yükselmiş. Bu kullanılmış. Orta konsol- otomobili tercih edecek daki ekran da çok fonksi- kişiler için bagaj hacmi ye117 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VW GOLF 1.6 TDI DSG HIGHLINE / Y:Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

terli durumda.

DSG şanzıman seçeneğini kullanma şansımız oldu.

DSG şanzıman, oldukça hızlı vites değiştirme özelliği ile kendinden bahsettiriyor. Manuel kullanma imkânı da sunan DSG şanzıman, ekonomik kullanıma da olanak sağlıyor.

Daha önceki Golf’te kullanılan 1.6 TDI motor, yeni nesil Golf’e aktarılmış.

Maksimum güç ve tork devirlerinde değişiklik olmuş.

Bu durum dışında bir değişiklik yapılmamış. 1598 cc’lik motor 3000 d/d’da 105 HP güç üretiyor. Mak- Aracın maksimum hızı 192 simum tork ise 1500-2500 km./s. ve 0-100 km./s. hızd/d’da 250 Nm. lanma değeri 10.7 saniye.

Bu değerler otomatik şanBu motorla sunulan 7 ileri zımanlı dizel bir otomobil

otomobilnews / 118

119 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VW GOLF 1.6 TDI DSG HIGHLINE / Y:Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

için etkileyici.

Kullanım konforu açısından Golf 1.6 TDI DSG keyifli. Ergonomisi ile ön plana çıkan otomobilde her detaya ulaşmak oldukça kolay.

şaft tüneli biraz sıkıntı yaşatıyor; ama yine de konforu olumsuz etkilemiyor.

Görüş açıları konusunda da sorunsuz olan Golf’ün ses yalıtımı konusunda da başarılı olduğunu söylemek lazım.

Oturma pozisyonu ön ve Golf’ün yenilenirken sınıf arka koltukta sorunsuz. başkanlığını bırakmak isArka koltuk ayak kısmında temediği belli.

otomobilnews / 120

TEKNİK ÖZELLİKLER

1.6 litrelik turbo dizel motor 3000 d/d’da 105 HP güç ve 250 Nm tork üretiyor. 192 km/s maksimum hız Golf için tatminkar.

Silindir hacmi 1598 cc Silindir adedi 4 Yakıt Türü Dizel Maksimum güç 105 hp / 3000 d/d Maksimum tork 250 Nm / 15000 d/d 0-100 Km 10.9 sn Maksimum hız 192 km/s Şanzıman 7 ileri otomatik Yakıt Tüketimi Şehir içi 4.6 lt/100 km Şehir dışı 3.3 lt/100 km Karma 3.8 lt./100 km.

Co2 emisyonu 99 g./km Yakıt deposu 80 lt.

Bagaj hacmi 380 lt.

Boş ağırlık 1313 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı

77.200 T.L

121 / otomobilnews

KÖŞE / CENK CEYLAN / cenkceylan@yahoo.com

CLASS 1 TEKRAR TÜRKİYE’YE GELİR Mİ?

Türk insanı olarak her ne kadar suya olan algımızda hep bir mesafe olsa da son yıllarda artık motor sporları denildiğinde otomobil ve motosikletin yanı sıra sürat tekneleri de akıllarda yer etmeye başladı. Sizlerin de tahmin edebileceğiniz gibi “offshore” sporundan bahsediyorum. Ülkemizde son yıllarda başarılı organizasyonlara imza atan İstanbul Offshore Kulübü, her geçen yıl üzerine birkaç tuğla daha ekleyerek bu sporun halkımız tarafından benimsenmesine yardımcı oluyor. 2003 yılından itibaren ulusal ve uluslararası offshore şampiyonalarına imza atan kulüp, bu yıl da geçen sene bıraktıkları yerden devam edecek gibi gözüküyor.

Kışın soğuk ve kasvetli günlerinin sonuna yaklaştığımız Mart ayının başlangıcı ile güneş yüzünü göstermeye başlarken powerboat dünyasında da hareketlenmeler başladı.

Kapalı kapılar ardında yapılan görüşmeler, yeni sezon için düşünülenler artık yavaş yavaş sesli olarak söyleniyor. Çok yakında şampiyonada yarışacak ekiplerden yeni sezona dair açıklamalar gelmeye başlayacaktır.

otomobilnews / 122

Henüz resmî bir açıklama yapılmamasına rağmen Mayıs ayında başlaması öngörülen şampiyona, ağırlıklı olarak ülkemizin güzel sularında gerçekleştirilecek ve Eylül-Ekim aylarına kadar deniz ve süratı seven izleyicilere keyifli haftasonları yaşatacak gibi gözüküyor. Gelen son haberlerde, geçtiğimiz sezon olduğu gibi Türk ve yabancı pilotlardan oluşan 10 takımın yer alacağı Dünya Offshore 225 Şampiyonası, İstanbul’dan Van’a kadar ülkemizin birbirinden güzel şehirlerinde yapılacak ve daha önceki senelerde olduğu gibi Show TV ekranlarından milyonlara ulaşacaktır. İstanbul Offshore Kulübü tarafından organize edilen Dünya Offshore 225 Şampiyonası’nın yanı sıra, kulislerde konuşulan bir dedikoduyu da sizlerle paylaşmak istiyorum. Offshore sporunun en heyecanlı ve en üst disiplini olan “Class1” organizasyonunun bir ayağını uzun bir aradan sonra tekrar ülkemize getirmek için yoğun bir uğraş verildiğinin haberlerini alıyorum. Ülkemizde en son 2002 yılında İzmir Kordon’da yapılan ve 2 milyon İzmirli sporseveri sahile toplayan

Dünya Class1 Şampiyonası’nın bir ayağının 2013 sezonunda İstanbul’da gerçekleştirilmesi için İstanbul Offshore Kulübü Başkanı Uğur Işık ve Genel Sektreteri Emre Güler yoğun bir şekilde uğraş veriyorlar.

Aynı zamanda Dünya Class1 Şampiyonası’nda yarışan tek Türk sporcu olan Uğur Işık ve Dünya Federasyonu U.I.M’de Formula Future Gençlik Komitesi Başkanı olan Emre Güler, 10 takımın yer alacağı ve 6 farklı etabın koşulacağı şampiyonanın ülkemizde bir kez daha boy göstermesinin offshore sporuna ivme kazandıracağına inanıyorlar. Offshore denildiğinde insanların akıllarına, üzerinden yıllar geçmesine rağmen 2000 yılında İstanbul Boğazı’nda yapılan yarışlar geliyor.

Hiç kuşkusuz bu kadar büyük bir orgazisyonun tekrar ülkemizde yapılacak olması büyük bir başarı olduğu kadar offshoreseverler için de unutulmaz birer anı olacaktır. Umarım Dünya Class1 Şampiyonası’nın bir etabı İstanbul’da gerçekleşir ve powerboat dünyasının en heyecanlı disiplini olan bu teknelerin şovunu canlı canlı izleme şansına sahip oluruz.

Kışın soğuk ve kasvetli günlerinin sonuna yaklaştığımız Mart ayının başlangıcı ile güneş yüzünü göstermeye başlarken Powerboat dünyasında da hareketlenmeler başladı

KÖŞE / Cihat Başusta / cihatbasusta@yahoo.com

ÜLKEDE BİSİKLET MOTOSİKLETİ SOLLADI

‘

Helal olsun bisiklet sektörüne! Çok yaratıcı, çarpıcı modeller, konseptlerle fuarı almış götürmüş.

la bisikletin motosiklet fuarında işi yok; ama ülkede 30 motosiklet markası varken, fuarda bir avuç marka küçücük Basın gününde konuya stantlar açınca ortam meraklı arkadaşlarım- bisiklete kalmış. la CNR’a gittik. Direk ana kapıdan giriş yapıp Helal olsun bisiklet sekhole adımımızı attık. Bir törüne! Çok yaratıcı, de ne görelim... Her yer çarpıcı modeller, konayakkabı... septlerle fuarı almış götürmüş. Motosikletleri Yanımdaki görevli arka- gölgede bırakmış. Yerli daşa sordum... üretim, yerli marka bisikletler dünya liderle- Kardeş, motosiklet fu- riyle aynı seviyeye geları nerede? miş. Yerli üreticiler 15 - 20 bin liraya varan fi- Abi, burası ana giriş, o yatlarıyla bir sürü model arkada. 9-10-11. holde. ithal eder haldeler. AyrıBuradan çık, 1 kilometre ca her türlü kullanıcıya ilerde. uygun fiyattan başlayıp, neredeyse otomobil Ana holde ayakkabı, en fiyatına yaklaşan bisikarkada motosiklet fuarı... letleri satıyorlar.

Herkes Cenevre’deyken ben de İstanbul’da yapılan Motosiklet Bisiklet Fuarı’nı anlatayım.

Bu bile sektörün ne ka- Motosiklete bakarsak, dar geride kaldığını gös- durum tam bir felaket. teren önemli bir tablo.

Motosiklet sektörü sadece konuşuyor. Eylem, Girdik motosiklet fu- organizasyon, ikna, ilearına. Benim bildiğim tişim sıfır. motosiklet ayrı sektör bisiklet ayrı... Dolayısıy- Alman, Amerikan, Ja-

pon, İtalyan motosikletleri uçuk fiyatlarıyla el yakıyor. Sorsanız suçlu devlet. 250 cc’ye kadar % 8 olan ÖTV, 251 cc’den sonra %38’e fırlıyor. O yüzden kaliteli motosiklet kullanıcıya ulaşamıyor.

Şimdi gelelim fuara katılmayan anlı, şanlı firmalara.

Senede bir fuar olacak, ona da katılmayacaksın. Neden diye soran olursa, bilmem ne kutlamam vardı, tır gelmedi, yurtdışında toplantı Kim ne derse desin, nor- vardı diyeceksin. mal bir 300 cc’lik motosiklet Türkiye şart- Chopper’ın efsane marlarında 17 bin - 24 bin kası Harley Davidson, aralığında satılıyorsa, özel yapım motosik150 cc’lik İtalyan scoo- letleriyle öne çıkan ve ter 8 - 9 bin liraysa suç- fabrika açmaya çalışan lu devlet değil, şirketle- TT Custom Choppers, rin fiyat politikaları.

Kawasaki fuarda yok.

Siz şimdi bu fuarın cidÇinliye, yerli üreticiye, diyetine, sektörün sağbazen Koreli’ye kalite- lamlığına inanabilir misiz mal yapıyorlar diye siniz? her seferinde laf çakan Kapılarını açtıktan sonbu firmaların onlardan ra, 100 bin kişinin akın rahatsız olmasının se- ettiği motosiklet fuabebi, ucuz motosiklet- rına gidenler birkaç enlerin fiyat kırarak onlar- duro, birkaç supersport, la ciddi rekabete girmiş çokça scootera bakıp olmaları. Onlar olmasa geri döndü. Ülkede mobu İtalyanların, Japon- tosiklete ilgi var; ama ların fiyatı 9 binden 12 az satayım, çok kar binlere fırlar. Bir nevi edeyim mantığındaki rekabet tüketiciye yarı- firmalar çok olduktan yor. sonra işimiz zor.

123 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 328i / Y: Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

BMW 328i

Performans zamanı BMW 328i, 2.0 litre 4 silindirli ve çift turbo motoru ile dikkat çekiyor. 245 HP gücündeki motor 8 ileri otomatik şanzımanla oldukça farklı hale gelmiş. Alt devirlerden itibaren elde edilen tork ile aracı ister ekonomik isterseniz performans odaklı kullanmanız mümkün.

otomobilnews / 124

125 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 328i / Y: Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

Olgunluk dönemi bu olsa gerek. 3 Serisi, BMW’nin gözdesi.

BMW’nin gözde modeli 3 serisi, 1975 yılından bu yana gündemde kalmayı başardı. Defalarca kabuk değiştiren 3 serisi, markanın lokomotif modeli. 3 serisi her yenilendiğinde teknolojik evrimlerini de yaşadı. Hem mekanik hem de teknolojik olarak sınıfında birçok otomobile öncülük eden 3 seotomobilnews / 126

risi, gelenekçi tasarımında da kullanılan, böbrek diye ödün vermeden bugünlere tabir edilen panjur tasarımı geldi.

3 serisinde de kullanılıyor. 3 serisinde yeni far tasarımı Bu sayımızda 328’i test et- panjura kadar dayanıyor. tik. Güçlü motoru ve 8 ileri Farların daha önceki karotomatik şanzımanı dışın- deşlerinden oldukça büyük da karizmatik yapısı 328’in olduğu gözden kaçmıyor. artıları arasında. Ön tampon sportif bir yapıya sahip ve alt taraftaki Yeni nesil BMW tasarımın- spoyler görevi yapan çıkın-

tılar otomobili farklı kılıyor.

Yandan baktığımızda 3 serisinin akıcı bir tasarımı olduğunu görüyoruz. Arka kapının C sütunu ile birleştiği nokta artık 3 serisinin klasikleşen tasarım noktalarından biri.

Arka kısımda da klasikleşen stopun bagaj kapağına

Tek kumanda paneli ile çok fonksiyon. Ele rahat oturan kumanda paneli otomobilin birçok detayını yönlendiriyor.

Otomobil butonla çalışıyor. StartStop üst kısımdaki butonla devre dışı bırakılıyor.

kadar taşmış tasarımını görüyoruz. Yine her zamanki gibi şık ve modern bir stop gurubu bizi bekliyor. Bagaj kapağı ve arka kısım sade ve akıcı bir tasarıma sahip. İç mekânda sizi karşılayan ilk şey detaylardaki uyum.

Kokpit tasarımında en çok orta konsolun üstündeki iri dijital ekran dikkat çekiyor.

Bu büyük ekran, otomobilin can damarı. Tüm ayarları ekran üzerinden yapabiliyor ve araçla ilgili her türlü bilgiye buradan ulaşabiliyorsunuz. Orta konsol son derece ergonomik. Vites topuzunun yan tarafındaki butonlarla otomobilin süspansiyon sistemine müdahale edebiliyorsunuz.

127 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 328i / Y: Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

Bu bölgedeki bir butona bastığınızda ise ön tamponun sağ ve solunda bulunan kameraları devreye sokarak, özellikle otopark ya da T yol diye tabir ettiğimiz yerlerden çıkarken sağınızı ve solunuzu görebiliyorsunuz.

BMW’lerde isim kodu genelde motorun hacmini gösterirdi; ama o durum eskide kaldı. Turbonun güç takviyesi ile güçler yükseldi ve bu yüzden motor hacminden ziyade motorun gücün tekabül edeceği yaklaşık hacim yazılmaya başlandı. Tıpkı test otomobilimizde olduğu gibi.

2.0 litre çift turbo olan test otomobilnews / 128

İç mekanda kullanılan ekipmanlar sportifliği destekliyor.

Siyah deride kullanılan kırmızı dikiş iplikleri oldukça şık durmuş.

Boxer motoru anlatan hoş bir logo çamurluklara konulmuş.

129 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 328i / Y: Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

aracımız 328 olarak adlandırılıyor. 4 silindirli, çift turbo ve direk enjeksiyon bu motorun başlıca özelikleri.

5000 d/d’dan itibaren 245 HP güç üreten bu motorun torku 1250-4800 d/d’da 350 Nm. Çok alt devirlerden itibaren elde edilen tork, performans ve ekonomiotomobilnews / 130

yi bir arada sunuyor. 8 ileri şanzımanla oldukça hızlı vites değiştiriyor. Oranlar konusunda da mükemmel bir yapıya sahip olan şanzıman siz ne isterseniz o oluyor. Bazen ekonomik, bazen de yarış otomobili gibi performanslı. Otomobilin maksimum hızı 250 km./s.

Çok kollu alüminyum alaşımlı jantlar otomobile çok yakışıyor.

ile sınırlandırılmış. 0-100 hızlanma değer ise 5.9 saniye.

Vites kolunun yan tarafındaki butonlardan ekonomik, sportif ve normal kullanım seçeneklerini yaparken sadece hızınızı değil süspansiyonunuzu

2.0 litrelik turbo beslemeli motor 50006000 d/d’da 245 HP güç ve 350 Nm tork üretiyor.

131 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 328i / Y: Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

otomobilnews / 132

TEKNİK ÖZELLİKLER

da ayarlıyorsunuz. 328’i kullanmak keyif verici; konfor konusunda BMW’nin tüm olanaklarını sunuyor. Performans olarak 4 silindirli bir otomobile bindiğinizi çoğu zaman unutuyorsunuz. Turbonun gücü, hatta 2 turbonun gücü ve BMW’nin konforu 328’te bir arada sunuluyor.

Silindir hacmi 1997 cc Silindir adedi 4 Yakıt Türü Benzinli Maksimum güç 245 hp / 5000 d/d Maksimum tork 350 Nm / 1250 d/d 0-100 Km 5.9 sn Maksimum hız 250 km/s Şanzıman 8 ileri otomatik l Yakıt Tüketimi Şehir içi 8.1 lt/100 km Şehir dışı 5.2 lt/100 km Karma 6.3 lt./100 km Co2 emisyonu 147 g./km Yakıt deposu 600 lt.

Bagaj hacmi 480 lt Boş ağırlık 1530 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı

141.854 TL

133 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Skoda Citigo 1.0 MPI ASG Elegance / Y: Ahmet Said Özen F: Mert Kocabaş

Skoda Citigo 1.0 MPI ASG Elegance

Şehrin miniği Küçük hacimli benzinli motor, ekonomi, konfor ve estetik hepsi Skoda Citigo’da birleşiyor. Bu küçük otomobil şehir hayatı için tüm beklentileri karşılıyor.

otomobilnews / 134

135 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Skoda Citigo 1.0 MPI ASG Elegance / Y: Ahmet Said Özen F: Mert Kocabaş

Küçük sınıf otomobiller artık Avrupa’da olduğu gibi ülkemizde de yaygınlaşmaya başladı. Bu akım, markaları da Türk tüketicisine yönlendirdi. Ekonomik ve az yer kaplayan otomobillerin artık şehir hayatında daha çok önem kazanması bu sınıfı hareketlendirdi.

VW Grubu markalarında yeni nesil küçük otomobil sınıfı için hummalı çalışma bittiğinde hangi markada ne isimle satılacağı merak söz konusuydu. Daha önce VW Lupo ve Seat Arosa otomobilnews / 136

olarak adlandırılan bu sınıf otomobilin ismi devam ettirilmedi ve VW Up! ve Seat Mii olarak adlandırıldı.

Skoda’da bu minik otomobil ürün gamına dâhil edildi.

Skoda Citigo, bu sayımızdaki test araçlarımızdan biri.

Skoda Citigo’nun tasarımındaki akıcılık her hattında kendini gösteriyor.

Test otomobilimizin rengi oldukça şirin ve detayları ortaya çıkartacak canlılıkta. Citigo’ya önden baktığımızda çok iri olmayan farların tasarım olarak şık

999 cc’lik motor 3 silindirli.

5000 d/d’da 60 HP güç üreten motorun torku ise 3000 d/d’da 95 Nm. Yarı otomatik şanzıman opsiyonel.

olduğunu söylemek lazım.

Farların ortasındaki panjur, Skoda tasarım anlayışını destekliyor. Sade ön tamponda sis farları, alt hava ızgaraları abartıdan uzak.

Yandan Citigo’ya baktığımızda kat çizgilerinin belirgin hatlar oluşturduğunu görüyoruz. Arka cam, ticari araçlarda olduğu gibi sadece dışa doğru açılıyor.

Bu durum otomobil 5 kapılı olmasa çok dikkat çekmez; ama Citigo’da yandan bakıldığında gözler direk oraya takılıyor.

Modern tasarım anlayışı arka kısımda da kendini hissettiriyor. Bu otomobil için iri sayılabilecek stop grubu oldukça şık. Arka tampon da ön tampon gibi sade tasarlanmış.

Skoda Citigo’nun içine oturduğunuzda ilk aklınıza gelen, dışarıdan bu kadar büyük olduğu belli olmuyordu hissi oluyor. Kokpit şık ve kullanışlı. Gösterge paneli dizaynını çok beğendim. Hız göstergesi büyük olarak kullanılmış. Devir 137 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Skoda Citigo 1.0 MPI ASG Elegance / Y: Ahmet Said Özen F: Mert Kocabaş

göstergesi, hız göstergesinin solunda ve daha küçük.

Sağ tarafta ise yakıt göstergesi bulunuyor. Direksiyon, diğer Skoda modellerindeki tasarıma sahip. Ele rahat oturan direksiyon simidi 4 kollu.

Orta konsolda ergonomik sıkıntı yaşanmıyor. Vitesin ön kısmında bulunan hazneler, otomobili kullanırken size ceplerinizi boşaltma imkânı sunuyor. Torpido gözü de bu otomobil için yeterli boyutta.

runsuz. Arka koltuk da sınıfındaki diğer otomobillerin konforunu aratmıyor. Arka koltuk asimetrik olarak katlanıyor ve 234 litre olan bagaj hacmi 939 litreye çıkıyor.

Skoda Citigo’da 1.0 litrelik 3 silindirli motor kullanılıyor.

999 cc hacmindeki benzinli motor, 5000 d/d’da 60 HP güç üretiyor. Motorun torku ise 95 Nm. ve 3000 d/d’dan itibaren üretiyor.

Citigo’da 5 ileri manuel ve Ön ve arka koltuk bu sınıf 5 ileri yarı otomatik şanzıiçin konfor konusunda so- man seçeneği bulunuyor. otomobilnews / 138

Arka kapı camları yukarı aşağı inmiyor. Sadece az da olsa dışa doğru açılıyor.

Arka koltuk tahminlerin aksine yeterli alana sahip.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Stop grubu bu sınıf bir otomobil için yeterince büyük.

Silindir hacmi 999 cc Silindir adedi 3 Yakıt Türü Benzinli Maksimum güç 60 hp / 5000 d/d Maksimum tork 95 Nm / 3000 d/d 0-100 Km 15.3 sn Maksimum hız 160 km./s. Şanzıman 5 ileri yarı otomatik Yakıt Tüketimi Şehir içi 5.3 lt/100 km Şehir dışı 3.9 lt./100 km.

Karma 4.4 lt./100 km.

Co2 emisyonu 103 g./km.

Yakıt deposu lt.

Bagaj hacmi 234 lt.

Boş ağırlık kg.

Anahtar Teslim Fiyatı

30.623 T.L. Test otomobilimiz yarı otomatik şanzımanlı olan versiyondu ve özellikle şehir içinde konfora destek olan bir yapısı var.

Citigo’nun maksimum hızı 160 km./s. ve 0-100 km./s. hızlanma değeri ise 15.3 saniye. Bu değer küçük hacimli ve küçük sınıf bir otomobil için normal seviyeler içerisinde.

Küçük sınıf ekonomik ve benzinli bir otomobil arıyorsanız Skoda Citigo’yu mutlaka inceleyin. Bu otomobil şehir içi kullanımı için oldukça ideal ve keyifli.

Küçük boyutları ve pratikliği ile Citigo tam bir şehir otomobili.

139 / otomobilnews

KÖŞE / MEHMET TAŞANYÜREK / mtasanyurek@erelmedya.com

OPEL

MANTA 400 Otomobil sporunun içinde sürekli olarak kalmayı ve bu masrafların büyük bir çoğunluğunu kendi bayilerinin karşılamasını başarmış sayılı markalardan biri de Adam Opel A.G.’dir. 1970’li yılların ortalarından beri, Avrupa bayilerine organize ettirdiği, bugünkü EUROSPORT’un öncüsü olan Euro Dealer Team ve diğer Opel tanıtım ve promosyon şirketlerinin kurduğu OPEL Ralli ekibi, her ralli sezonuna uygun ralli araçlarını, Rüsselsheim Fabrika merkezinin tam desteğiyle, fabrika içerisinde kendilerine ayrılan bölümde organize etmiştir.

Opel’in ralli başarılarındaki en büyük paya sahip 2 modeli görürüz. Bunlar Ascona; 400 ve Manta 400’lerdir.

1975 Franfurt Otomobil fuarında sergilenecek olan özel yapım motorun, bir süre sonra Manta modeline uygulanacağını çok az kişi biliyordu. Ön tasarımı Opel mühendislerine ait olan çift eksantrikli ve 2.4 lt.’lik, 16 supaplı motor, 220 HP güç üretebiliyordu. Bununla yetinmeyen ralli ekibi, Coswort Engineering‘den teknik destek istedi. Böylelikle Coswort ve Opel mühendisleri müşterek çalışmaya başladı. Hava emiş ve egzoz tah-

otomobilnews / 140

‘

liye kanalları üzerindeki titiz ve yoğun çalışmalar sonucu çok ümit verici sonuçlar elde edildi. Komple motorun hazırlanma projesi Coswort mühendislerine verildi.

İlk defa 1981 yılında Cenevre otomobil fuarında sergilenen Manta 400 büyük beğeni topladı. Üzerinde Coswort tarafından yapılan motora ilave olarak karbüratör sistemi büyültülmüş ve 50 DCOE tipi Weber’ler monte edilmiş, piston kolları ve ana kol yataklar daha da özel alaşımlı üretilerek sonuçta 275 HP güç elde edilmişti. Bu motora ZF şanzıman, yüzde 70 kilitli atlas diferansiyel, özel Bilstein süspansiyon, fren sistemi ve aerodynamic ekipmanlar da eklenince Dünya Ralli Tarihi’ne damgasını vuracak eşsiz otomobillerden biri daha yaratılmış oldu; ancak homolegasyonunun uzun sürmesinden dolayı 1983’te, ilk olarak Korsika Rallisi’nde boy gösterdi. Tüm bu gelişmeler neticesinde Manta’lar 1984-1985 sezonunda İngiltere, Fransa, İrlanda ve Hollanda rallilerinde şampiyonluklar kazanan pilotların tercihi oldu. Özellikle İngiltere’de organize edilen; Shell Oil/RAC Open serisinde, Russel Brookes

ilk defa 1981 yılında Cenevre otomobil fuarında sergilenen Manta 400 büyük beğeni topladı.

275 HP’lik motora Coswort dokunuşu yakıştı. Motor kadar ZF şanzımanda etkileyiciydi. Yüzde 70 kilitli atlas diferansiyel aktarmada oldukça başarılıydı.

‘

44 IDF WEBER karbüratörler, daha sonra yerini tek noktadan püskürtmeli normal enjektörlere, daha sonra da kugel fischer, çok noktadan püskürtmeli mekanik enjektörlere bıraktı

ve Jimmy McRae 400’lerle şov yaptı. Ari Vatanen ve Henri Toivonen’in Opel Rothmans ekibiyle katıldığı 1983 ralli sezonunda da iyi sonuçlar elde edildi. Safari Rallisi’ne gönderilen, Vatanen-Harryman ekibi ise, Audi Quatro ile yarışan Mikkola ve Mouton’u geçerek Manta 400’le sürpriz bir zafer kazandı.

Türk ralliseverler ise Manta’lar ile ilk defa 1985 sezonu yarışların-

da tanıştılar. 1984 Günaydın Rallisi’nde ilk kez Türkiye’de yarışan Kalevi AHO, bir sonraki sene, Willy Hainbach’in desteğiyle bir Opel Manta 400 ile aynı yarışa katıldı. Bu senelerde Ali Bacıoğlu’nun pilotluğunda Türk Yarış Tarihi’ne adını yazdıran Manta, her ne kadar gerçek 400 olmayıp 200’den modifiye edilse de zihinlere kazındı. Daha sonra Serdar BOSTANCI pilotajında uzun yıllar gündemde kaldı.

OPEL MANTA 400 ŞEREF TABLOSU 1983 RAC RALLY 1984 SAFARI RALLY BRITSH OPEN RALLY CHAMPIONCHIP 1985 BRITSH OPEN RALLY FRENCH NATIONAL RALLY CHAMPIONCHIP

3. MCRAE/GRINDROD 2. AALTONEN/DREWS 1. JIMMY MCRAE 1. RUSSEL BROOKS 1. GUY FREGUELIN

141 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA YARIS HYBRID / Y: Sinan Akad F: Kerim Ozan

Yaris Hybrid; Ne kadar ekonomik!

Küçük sınıfın iddialı modellerinden olan Yaris, hibrit teknolojisiyle, daha ekonomik ve çevreci bir kimliğe bürünmüş. Güzel bir giriş oldu beğendim. O zaman hemen başlayalım incelemeye.

otomobilnews / 142

143 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA YARIS HYBRID / Y: Sinan Akad F: Kerim Ozan

Hemen Yaris’in tarihçesine bakalım. 1999 senesinden sonra Scarlet modelinin yerini alan Yaris, günümüze iki kasa değişikliği ile geldi. Şu anki görünümüne ise 2010 senesinde kavuştu.

da çatık kaşlarına takıldım kaldım. Hayır, insan olsa kavga edersin; ama otomobil olunca hafiften çekiniyorsun. Anladığınız üzere önden baktığınızda çatık kaşlı sert ifadeli Yaris. Ben severim bu tipleri. Yan çizgiler sade, arka İlk Bakış tasarım ise bildiğimiz ToYaris’le ilk karşılaştığım- yota. Stop lambalarının otomobilnews / 144

görünüşü ise ledler sayesinde şık olmuş. Yani dış tasarım gayet güzel, beğendim.

O zaman hemen direksiyona kurulayım; malum hava yağmurlu, bu kadar ıslanmak yeter. İç tasarım şirin olmuş. Hemen kadran grubuna bakıyorum,

ne de olsa hibrit modelde değişiktir derken, hop işte orada, ortada kocaman hız göstergesi, solunda ise devir saati yerine sürüş göstergesi yer alıyor. Bu şekilde doğru mu yanlış mı kullandığınızı görüyorsunuz. Sağda ise benzin deposu var.

Unutmayın hibrit dedim

Eco ve EV mod yakıt tüketiminde otomobile artı sağlıyor. Küçük sınıf otomobillerinde Türkiye’de Hybrid satışları başladı. Demek ki tüteci artık bilinçleniyor.

neden şaşırdınız? Tekno- motordan aktarıldığı, tülojik bilgiler az sonra… ketim bilgileri, geri görüş kamerası, radyo frekansı Göstergeden sağa doğru ve cep telefonu bilgilekafayı çeviriyorum ve işte ri görülebiliyor. Adından orta konsol. En üstte ha- anlaşıldığı üzere ekran valandırma kanalları, al- dokunmatik özellik tatında Toyota Touch adın- şıyor. Hemen altında ise daki multimedia ekranı otomatik kontrollü iklimvar. Bu ekran sayesinde lendirme düğmeleri yer akü bilgileri, gücün hangi alıyor. Direksiyonun 145 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA YARIS HYBRID / Y: Sinan Akad F: Kerim Ozan

solunda ise elektrikli aynaları ayarlayan kumanda ile far yüksekliğini ayarlayan düğme bulunuyor.

Cam açma düğmeleri ise kapıya ergonomik olarak yerleştirilmiş. Vites kolunun önünde geniş bir cep ile bardaklık yer almış.

Vites kolunun arkasında, yani orta tünelin üzerinde ise ECO ve EV düğmelerini görüyorsunuz. Bu şekilde ekonomik ya da sadece elektrikli modu

otomobilnews / 146

seçebiliyorsunuz. İç dizayn genel olarak tatmin edici, modern ve ferah tasarlanmış; ancak orta ekran sürücüden biraz uzak kalıyor ve kullanımı zorlaştırıyor, hemen yanında yer alan dörtlü flaşör ve emniyet kemeri ikaz sinyallerinin yer aldığı büyük daire ise anlamsız geldi bana. Detaylardır farkı belirleyen, gece cam açma düğmelerini, ayna ayar kumandasını ve far

Sürüş anında hangi motorun kullanıldığı ekranda gösteriliyor.

Stop grubu Hybrid Yaris’te farklı. Hybrid motor banzinli ve elektrikli. Teknolojik olarak oldukça başarılı.

147 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA YARIS HYBRID / Y: Sinan Akad F: Kerim Ozan

Ön tamponda bulunan sis farları araca farklı bir hava katıyor.

yükseklik ayar düğmesini göremediğinizden el yordamı ile bulmanız gerekiyor; çünkü Toyota onları ışıklandırmak gereği duymamış.

Yola koyulalım.

Hemen ideal oturma pozisyonu için ayarlara başladım, tam olmasa da orta bir ayar tutturdum; fakat bir rahatsızlık hissettim. Sebebi kol dayama. Sağınızda kumaştan imal o kol, size konfordan çok sıkıntı veriyor. Bu arada hemen inip arka koltuğa oturdum mesafe kalmış mı diye. Çok fena otomobilnews / 148

değil. 2 kişi rahat eder, 3’üncü kişi ise sıkıştırır; ancak tavan yüksek ve kafa mesafesi yeterli.

2000 yılında tanıştı. Toyota, o gün bu gündür 4 milyonun üzerinde satış rakamı yakaladı. Az buz bir adet değil, helal olNeyse, ben yerime geç- sun. tim ve o an anahtarı çeviremedim; çünkü düğ- Nedir bu hibrit? Aslında meyle çalışıyor. Düğmeye çok basit: Normal benbastım ve gene melodik zinli bir motorumuz var, bir ses ve ekranda EV ışı- bir de elektrikli motoruğı yandı. İşte motor çalış- muz var. Elektrikli motı. toru aküler besliyor, diğerini söylememe gerek Motor çalıştı dedik, o za- yok. Eğer aküler doluysa man sizi bilgiye boğma ve siz usturuplu şekilde zamanı. Toyota’nın ilk kez gaz veriyorsanız, ilk kilo1997 yılında Japonya’da metreleri sadece elektrik kullanıma sunduğu Hib- gücüyle gidiyorsunuz. rit teknolojiyle Avrupa

Akü bitmeye başladığında ya da siz gaza sert basmaya başlarsanız o an benzinli motor devreye giriyor ve tekerleklere ekstra güç gitmiş oluyor.

Bu arada benzinli motor aküleri şarj etmeye başlıyor. Yani uzun bilginin kısası; benzinli motor ihtiyaç anında devreye girerek hem tekerlere güç veriyor hem aküleri şarj ediyor. Sportif sürüş ya da anlık hızlanma anında hem benzinli hem elektrikli motor devrede oluyor. Elektrikli motor zaman zaman size çaktırmadan devreye giriyor

ve çıkıyor. Anlamak için orta konsoldaki ekranı takip etmeniz gerekiyor.

Orada hangi motorun tekerlere güç ilettiğini gösteriyor.

O zaman araç çalışır durumda, hemen e-cvt şanzımanı uygun konuma alıp yola koyulma zamanı. Usul usul basmaya başladım gaza, hop ilk metreler sessiz elektrik gücüyle aşılmaya başlandı. İnsan inanın acayip oluyor. Hem çevreci, hem tüketim yok, hem sessiz daha ne ister insan; ancak korna sesiyle ken-

dime geliyorum. İnsanımız sabırsız tabii. Ben ara yolda 40 km/h hızla ilerliyorum, adam arka koltuğa kurulmuş gazlasana diyor. Ben de hemen gaza basıyorum tabii inip kavga etmemek için ve benzinli motor devreye girdi. Bu sırada ben gücü sadece benzinli motordan alırken aküler de şarj olmaya başladı.

Neyse geniş bir caddeye geldim ve hızlanma devam ediyor. Gözüm de sürekli bilgi ekranında, acaba neler oluyor diye.

Siz sabit gazla gitmeye başladığınızda ya da

usul usul bastığınızda elektrikli motor ara ara devreye giriyor. Bu arada aküler sadece benzinli motorla şarj olmuyor, frenleme esnasında da şarj işlemi gerçekleşiyor; ancak dışardan şarj etme imkânınız yok.

Siz eğer isterseniz ortada bulunan EV düğmesine basarak sırf elektrikle de yolunuza devam edebiliyorsunuz, ta ki aküler bitene kadar. Sonra benzinle devam.

Teknik verilere gelince; içten yanmalı motor 1497

cc 75 hp gücünde ve 111 Nm. tork üretiyor. Elektrikli motor ise 45 hp güç ve 169 Nm. tork üretiyor; ancak tüm sistemin ürettiği güç ise 100 hp.

Bu veriler ışığında 0’dan 100 km/h’ye çıkmak için 11,8 saniyeye ihtiyaç duyuyorsunuz, son sürat ise 165 km/h. Ortalama yakıt tüketimi için fabrika verisi 3.7 litre olarak verilmesine karşı ben ortalama 5 litre tükettim.

Ki bu değerler diğer içten yanmalı kardeşlerinden çok daha iyi. O yüzden ben de mutlu oldum.

149 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / TOYOTA YARIS HYBRID / Y: Sinan Akad F: Kerim Ozan

Rihanna Türki’ye geliyormuş muş, kanmayın siz onlara bizden söylemesi...

Yolda ise Yaris sizi şaşırtmıyor, küçük sınıftan beklenen bir performans ortaya koyuyor. Yol tutuş başarılı, amortisörler biraz sert ayarlanmış; ama rahatsız değil. Direksiyon tepkileri yerinde, dar dönüş çapı ise dar alanlardaki manevralarda çok işinize yarıyor. Yüksek süratlerde ise stabil yapısını koruyan Yaris, yan rüzgarlardan etkileniyor.

Bu arada içeriye rüzgar ve

otomobilnews / 150

yol sesi az da olsa aldığını belirtmeliyim.

Hibrit işe yarıyor mu?

Günümüzde benzinli ve dizel motorların teknolojileri de oldukça gelişti.

Size maksimum ekonomi sunmaya ve çevreye daha az co2 emisyonu salmaya başladı. Yaris ise hibrit teknolojisiyle en verimli halini sunuyor. Şunu belirtmeden geçemeyeceğim; Yaris’in ekonomik

Yaris Hybrid, dizel versiyondan bin TL daha ucuz. Ama benzinli motordan 8 bin TL daha pahalı.

olmasını istiyorsanız kullanım stilinizi değiştirmeniz gerekiyor.

Yani gaza usul usul basmak, ani hızlanmalardan kaçınmak gerekiyor. Siz normal kullanım stilinizi devam ettirirseniz Yaris tüketimde karşılığını veriyor; ancak elektrik gücüyle gitmek ve çevreyi korumak sizi mutlu ederken, yanınızdan geçen 20 yıllık İETT otobüsünden çıkan siyah duman bir anda ruhunuzun daralmasına neden oluyor.

Bence…

Hibrit teknolojisine sahip Yaris, aynı donanımlı dizel kardeşinden 1.000.TL seviyelerinde ucuzken, benzinli kardeşinden 8.000.TL civarında pahalı kalıyor. Sunduğu teknoloji göz önüne alındığında bence değer. Bu teknolojilerin artık bir yerden kullanılmaya başlanması gerekiyor. Toyota bunu Yaris Hybrid ile erişilebilir kılmış.

151 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Renault Megane 1.5 dCi EDC GT Line / Y: Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

Megane’da GT keyfi Renault Megane 1.5 dCi EDC GT Line, yazarken çok yorucu görünüyor. Evet ismi uzun; ama çok şey ifade ediyor. Dizel, ekonomik, otomatik şanzımanlı, konforlu, sportif ve karizmatik. O uzun ismi hak edecek birçok özellik tek otomobilde desek yerinde olur.

otomobilnews / 152

153 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Renault Megane 1.5 dCi EDC GT Line / Y: Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

Renault Megane ailesi, geniş karoser seçeneği ile modelden öte hale geldi. Yeni nesil Megane, makyajlandıktan hemen sonra Türkiye’de satışa sunuldu. Renault Megane Hatchback’in makyajdan sonra daha sportif göründüğü kesin. Hele ki GT Line versiyonu daha otomobilnews / 154

da sportif olmuş.

GT Line donanım paketi Megane ailesinde sportifliği ifade ediyor. Test aracımız 1.5 dCi olmasına rağmen bu paket sayesinde birçok markanın benzinli ve performanslı otomobillerinden daha sportif duruyor. GT Line

donanım paketi Renault Sport imzalı. Megane Coupe kadar performanslı ve sportif olmasa da GT Line, Renault Sport’un dokunuşunu hissettiriyor.

ön tamponun farklı oluşu. Bumerang şeklindeki LED gündüz farları ve farklı panjur yapısı ile ön kısım daha sportif. Ayrıca GT Line logosu da ilk bakışta dikkat çekiyor. Ön tamponda kullanılan Megane 1.5 dCi GT gri renk, dikiz aynasına Line’nın dışında ilk ba- da taşınmış. Kapı kolları kışta dikkat çeken şey da aynı şekilde gri renk-

li. 17 inçlik çok kollu alüminyum alaşımlı jant oldukça şık duruyor. Arka kısımda da tampona Renault Sport’un müdahalesi gözden kaçmıyor ve difüzör şeklindeki çıkıntı hemen dikkat çekiyor.

Zaten dikkat çeksin diye bu kısım griye boyanmış.

Bagaj kapağındaki GT

Line logosu yine Renault Sport’un imzası olarak dışarıya yansıtılıyor. İç mekânda da Renult Sport’un tarzını GT Line donanımına yansıttığını görüyoruz. Kokpitteki kırmızı çizgili karbon görünümlü kaplamada GT Line yazısını görmek müm155 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Renault Megane 1.5 dCi EDC GT Line / Y: Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

kün. Deri kaplı direksiyon simidi, kırmızı iplikle dikilmiş; bu da sportifliği artıran diğer unsurlardan.

Gösterge paneli de diğer Megane’lardan farklı.

EDC, yani otomatik şanzımanlı olan test aracımızın pedalları alüminyum ve sol ayak dayamada da bu malzeme kullanılmış.

Vites topuzu ve çerçevesi de krom ve mat alüminyum kullanılarak sportiflik artırılmış. Koltuklar otomobilnews / 156

da GT Line logolu ve yan destekleri ile bir tuning firmasından çıkmış gibi görünüyor. Ön ve arka koltuklar sportif olduğu kadar konforlu da. 405 litrelik bagaj hacmi bu sınıf bir hatchback için başarılı.

Renault’nun birçok modelinde, hatta artık başka markaların da kullandığı ve rüştünü ispat ettiği 1.5 litre turbo dizel mo-

157 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Renault Megane 1.5 dCi EDC GT Line / Y: Ahmet Said Özen F: Kerim Ozan

TEKNİK ÖZELLİKLER

tor, Megane’nın kaputunun altında bulunuyor.

1461 cc hacmindeki dizel motor, 4000 d/d’da 110 HP güç üretiyor. Motorun maksimum torku ise 1750 d/d’da 240 Nm.

Megane 1.5 dCi EDC’nin maksimum hızı 185 km./s., 0-100 km./s. hızlanma değeri ise 11.9 saniye. Performans olarak 1.5 litrelik dizel bir motor olduğunu düşünürsek oldukça yeterli olduğunu 6 ileri otomatik şanzı- söyleyebiliriz. man çift debriyajlı. EDC adı verilen bu debriyaj Megane 1.5 dCi EDC GT oldukça hızlı vites değiş- Line, sportif dış ve iç tiriyor. Manuel kullanı- görünümü ile dikkat ma da imkân sunan EDC çekiyor. Sportiflik süsşanzıman, sarsıntısız ve pansiyon sisteminde de hızlı geçişleri ile dikkat kendini hissettiriyor. Sıçekiyor. nıfının iyi yol tutan otomobillerinden biri olan

Megane, bu sert süspansiyonu ile daha etkili bir hale gelmiş.

Ergonomik olarak sorunsuz bir yapıya sahip olan Megane’da sportif iç yapı size dizel bir otomobilden çok performanslı bir otomobil kullanıyorsunuz hissi veriyor.

Hem ekonomik hem sportif görünümlü hem de konforlu bir otomobil istiyorsanız Megane 1.5 dCi EDC GT Line’nı incelemenizde yarar var.

Silindir hacmi 1461 cc Silindir adedi 4 Yakıt Türü Dizel Maksimum güç 110 hp / 4000 d/d Maksimum tork 240 Nm / 1700 d/d 0-100 Km 11.9 sn.

Maksimum hız 185 km/s. Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt Tüketimi Şehir içi 5.2 lt/100 km. Şehir dışı 4.0 lt/100 km.

Karma 4.4 lt./100 km.

Co2 emisyonu 114 g./km.

Yakıt deposu 60 lt.

Bagaj hacmi 405 lt.

Boş ağırlık 1309 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı

63.350 T.L. otomobilnews / 158

159 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Mercedes-Benz Citan / Y: Ahmet Said Özen F: Atilla Çetinli

Melez yıldız Mercedes-Benz ve Renault’nun ortaklığından doğan Citan iyi bir melez. Citan, Renault şasesi ve motoru kullanıyor. Alt yapıda değişikliklerin olması Citan’ı olumlu yönde etkilemiş.

otomobilnews / 160

161 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Mercedes-Benz Citan / Y: Ahmet Said Özen F: Atilla Çetinli

Mercedes-Benz ticari araçlar konusundaki başarısını hafif ticari araçlarda da sunuyor. Vito, Vaneo ve Sprinter’ın ardından Citan’la seri tamamlanmış oldu. Mercedes-Benz Citan, Mercedes-Benz ve Renault’nun son zamanlarda yaptığı ortaklığın meyvesi. Motor alışverişi gibi otomobilnews / 161

şase alışverişleri de bu iki marka arasında yapılıyor.

Renault Kangoo’nun karoseri ve motoru kullanılarak yapılan Citan, MercedesBenz’in üvey çocuğu.

Bu iki markanın ortaklığı, aracın neredeyse her yerinde ilüzyon yaşatıyor insana. En başta dış görünüşte

bu durum kendini gösteriyor. Mercedes-Benz’in diğer hafif ticari araçlarındaki yüz yapısına benzer görünüme sahip olan Citan’ın dikiz aynaları ve yan sinyalleri de Mercedes-Benz’den.

Onun dışında yan kısımda diğer detaylar Kangoo’dan kopyalanmış. Arkada da bu durum kendini hisset-

tiriyor; ama en büyük ilüzyon içeride yaşanıyor. Daha önce Kangoo kullandıysanız eliniz daha önceki enstrümanların yerini arıyor.

Benim yaptığım ilk hamle direksiyonun arkasındaki müzik sistemi butonunu aramak oldu. Ayrıca silecek ve far kumandaları da Mercedes-Benz mantığın-

Kokpit Mercedes-Benz’in özelliklerini taşıyor.

Start-stop sistemi ekonomik kullanım sunuyor. İç mekanda her iki markanın butonlarını görmemiz mümkün.

da. Direksiyondaki yıldızı görünce Mercedes Citan’ın içinde olduğunuzu anlıyorsunuz. Kokpit komple yenilerek Citan’da kullanılmış.

O yüzden Mercedes-Benz ekipmanları taşıyor. Koltuklar da Renault kokuyor.

Benim bu sınıfta en sevdiğim arka koltuk yapısı Kangoo’daydı. Citan’da da

aynı yapı kullanılmış. Arka koltuk iki parça halinde katlanabiliyor. Tek hamlede arka koltuğun minderi paspasın oraya iniyor ve sırt kısmı minderin olduğu yere gelerek düz bir yükleme alanı elde ediliyor.

Kaputun altında Renault’nun 1.5 litre turbo 162 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Mercedes-Benz Citan / Y: Ahmet Said Özen F: Atilla Çetinli

dizel motoru görev yapıyor.

Renault’nun birçok modelinde kullanılan 1461 cc’lik motor, 4000 d/d’da 90 HP güç üretiyor. Motorun maksimum torku ise 17503000 d/d arasında 200 Nm. 5 ileri manuel şanzıman Citan’da kullanılıyor.

155 km./s. maksimum hıza sahip olan Citan’ın 0-100 km./s. hızlanma değeri 13.1 saniye.

Mercedes-Benz Citan, ilk bakışta kafa karıştırsa da alışınca hoş oluyor. Hele ki meraklı bakışlar hep sizin üzerinizde oluyor. Kangoo ve Citan arasındaki farklar kullanımda en çok kendini yol tutuşta belli ediyor. otomobilnews / 163

Mercedes-Benz Citan’da kullanılan 1461 cc hacmindeki turbo dizel motor 4000 d/d’da 90 HP güç ve 1750-3000 d/d arasında 200 Nm Tork üretiyor.

Mercedes-Benz ve Reanult ortaklığı otomobilin birçok noktasında kendini belli ediyor.

164 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Mercedes-Benz Citan / Y: Ahmet Said Özen F: Atilla Çetinli

Kangoo’ya göre daha sert olan süspansiyonlar, viraj performansını olumlu yönde etkiliyor.

Görüş açıları konusunda A sütunu ve aynanın birleştiği yer büyük bir görüş kaybına neden oluyor. Onun dışında klasik ticari araç görüş sorunları Citan’da da var. Start- stop teknolojisi ve ESP gibi donanımlar Citan’ı değerli kılıyor. otomobilnews / 165

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi 1461 cc Silindir adedi 4 Yakıt Türü Dizel Maksimum güç 90 hp / 4000 d/d Maksimum tork 155 Nm / 1750 d/d 0-100 Km 13.1 sn Maksimum hız 155 km/s Şanzıman 5 ileri manuel Yakıt Tüketimi Şehir içi 5.3 lt/100 km Şehir dışı 4.6 lt/100 km Karma 4.8 lt./100 km.

Co2 emisyonu 119 g./km.

Yakıt deposu 59 lt.

Bagaj hacmi 685 lt Boş ağırlık 1470 kg.

Anahtar Teslim Fiyatı

53.060 T.L.

166 / otomobilnews

TEKNİK DANIŞMAN / İSMET KARAMAN / ikaraman@otomobilnews.com

İSMET KARAMAN sorularınızı yanıtlıyor.

‘

Sayın Karaman, Benim merak ettiğim bir konu var. Bazı otomobillerin özellikleri tanıtılırken “Akıllı hava yastığı var.” diye ifadeler kullanılıyor. Bu ne demek, açıklar mısınız?

Tolga Adanalı

Sayın Tolga Adanalı; otomobiller belirli bir hızın üstünde yani şiddetle, önden sert bir kütleye veya araca çarptığında hava yastığının açılmasını gerektirecek şartlar oluştuğunda hava yastıkları açılarak sürücü ve yolcuyu korur. Öğrenmek istediğiniz akıllı hava yastıkları ifadesi, genellikle otomobillerin ön yolcu koltuğunda bulunan hava yastığı için kullanılır. Akıllı hava yastıkları iki nedenden dolayı geliştirilmiştir. Biri ekonomik nedenlerden dolayı, diğeri ise güvenlik nedenlerinden dolayıdır.

Hava yastıkları; kontrol ünitesi, emniyet kemeri, direksiyon spirali ve hava yastıkları gibi bir dizi parçadan meydana gelir. Bu parçalar her ne kadar insanı korusa

otomobilnews / 167

da pahalı parçalardır. Hele yolcu tarafı patladığında aracın marka ve tipine göre tek hava yastığı değiştirildiği gibi komple ön göğüslüğün değiştirildiği otomobiller de vardır; ama ön koltuk yolcu tarafında kimse oturmuyorsa, kaza anında bir insanı korumasa da yine açılacak ve gereksiz masrafa neden olacaktır. Ön konsolun tümü değişmese de sadece bir hava yastığı bile maliyetlidir.

Bu yüzden bir kısım otomobilde ön yolcu koltuğunda kimse oturmuyorsa, kaza anında hava yastığını açacak şartlar oluşsa da yolcu koltuğundaki hava yastığının açılmasını engelleyecek bir düzenek vardır. Bu düzenek, bir sensör yardımıyla ön yolcu koltuğuna oturulup oturulmadığını veya otura-

Akıllı havayastığı iki nedenden dolayı geliştirilmiştir.

nın ağırlığına göre nasıl bir canlı olduğunu algılar. Bazı araçlarda da ön konsol yanında bulunan bir anahtarla ön yolcu koltuğundaki hava yastığını iptal eden veya devreye sokan bir anahtar bulunmaktadır.

Diğer bir neden ise güvenlik nedeniyle akıllı hava yastıkları geliştirilmiştir. Ağırlık sensörüyle ortaklaşa çalışan akıllı hava yastıkları; ön yolcu koltuğuna yerleştirilen bu sensör, koltuğa oturanın bir köpek mi, bir çocuk mu, yoksa yetişkin mi olduğunu algılayıp, hava yastığının ona göre açılmasını düzenlemektedir. Böylece belli vücut ölçülerinden küçük kimselerin ön koltukta oturmaları durumunda, kaza sırasında hava yastıklarının açılmasını gerektirecek bir kaza gerçekleşirse

sensör, oturanın ölçülerine göre küçük bir canlının oturduğunu değerlendirerek açılması gerektiği halde açılmayacaktır; çünkü belli vücut ölçülerinden küçük boylu, zayıf kişilerin ön koltukta oturmaları durumunda hava yastıkları herhangi bir şekilde açılırsa; oturanların ciddi anlamda yaralanmalarına veya hayatlarını kaybetmelerine varacak derecede üzücü olaylara neden olurlar.

Bu nedenle hava yastığı güvenliğinin bulunduğu araçların sürücü el kitaplarına bakılacak olursa, ön koltukta kimlerin oturmaması gerektiği veya tersi kimlerin oturması gerektiğine dair uyarıcı ifadeler bulunmaktadır. Bu ifadelerin okunması ve mutlaka uyulması gerekir.

‘

Rot ayarı kısaca “tekerleklerin düzlüğü, birbirine olan mesafesi, yer düzlemine olan dikliği gibi” değerleri ölçmek için yapılan bir ayardır.

Sayın Karaman, 2000 model Hyundai Accent LX aracım var. Her şeyinden memnunum; ama bir sorunum var. O da belli bir hıza çıktığında direksiyonda titreme olması. Rot ayarına götürdüm. Aracımı bir cihaza çıkardılar, ayar yaptılar; ama herhangi bir değişme olmadı. Özellikle yüksek hıza çıkınca direksiyonda belirgin bir titreme başlıyor. Sebebi nedir, ne çözüm önerirsiniz?

Feridun Yağsız

Sayın Feridun Yağsız; Mailinizden anladığım kadarıyla aracınızda balans sorunu bulunmakta. Buna pek ihtimal vermiyorum; ama yapılan onarım yanlış/ eksik veya yapılan onarımın bütün safhaları hakkında bilginiz eksik. Şöyle ki; şayet aracınızın bir cihaz üzerine çıkartıldığını söylüyorsanız aracınıza yapılan ayar rot ayarıdır. Balans ayarından farklı bir onarım şeklidir.

Her ne kadar “Aracımı rotbalans yaptırdım.” demekle iki işlem bir arada söylense de farklıdır. Rot ayarı kısaca “tekerleklerin düzlüğü, birbirine olan mesafesi, yer düzlemine olan dikliği gibi” değerleri ölçmek için yapılan bir ayardır. Balans ayarı ise farklıdır. Balans denge demektir. Özel balans cihazlarında tekerlek döndürülerek ağır olan nokta tespit edilir.

Dengeyi sağlamak için ağır olan parça alınarak hafifletilmeyeceği için, hafif olanın 180 derece zıttı diğer noktaya ağırlık değeri kadar kur-

şun ağırlık konur. Böylece denge sağlanır. Genelde 70 km./s. hızın üstündeki hızlarda görülen titreşim, ağırlığın miktarına göre azaldıkça daha yüksek hızlarda hissedilir.

Otomobilinizle ilgili şikâyet, genelde ön tekerleklerde yüksek hızlarda görülen balans bozukluğundan ileri gelmektedir; ancak yanlış anlaşılmasın, yüksek hızlardaki söz konusu titreşim, otomobilinizin döner halde bulunan tüm tekerleklerindeki balans bozukluğunu, diğer dönen rotlar, fren diskleri gibi aksamları ve jantlardaki eğriliği de kapsar.

Yapmanız gerekene gelince; otomobilinizi tercihen yetkili servise veya bulunduğunuz şehirde yetkin bir ön düzen ayarcısına (rot-balansçı) götürmeniz durumunda sorununuzun çözüleceğini düşünüyorum. Tabii burada şikayetinizi net olarak belirtin ve balans ayarının yapılmasını sağlayın.

Genelde 70 km./s. hızın üstündeki hızlarda görülen titreşim, ağırlığın miktarına göre azaldıkça daha yüksek hızlarda hissedilir.

168 / otomobilnews

‘

TEKNİK DANIŞMAN / İSMET KARAMAN / ikaraman@otomobilnews.com

Şayet akü değişecekse öncelikle şarj sisteminin de çalışması kontrol edilmelidir.

Sayın Karaman, öncelikle merhaba. Size danışmak istediğim bir konu var, yardımcı olursanız sevinirim. Benim 2004 model

Renault Megan II aracım var.

Sorun şu; aracım bir gecede aküyü boşaltıyor ve takviye olmadan veya aküyü değiştirmeden çalışmıyor.

Cahit Serin

Sayın Cahit Serin; malinizde aracınızın modelini belirtmişsiniz; ama belirtmediğiniz hususlar var. Aracınızın aküsü kaç yıllık bir kullanım ömrüne sahip. Şayet ömrünü tamamlamış bir akü ise elbette şarj tutmayacak ve kısa zamanda boşalacaktır. Bir aküye ömür biçmek zordur; ama aracınızın ilk aküsü ise ömrünü tamamladığını söylemeliyim. Aracın ne kadar sıklıkta kullanılıp kullanılmadığının yanında aracın şarj sisteminin çalışması da önemlidir. Yeterince şarj yapamayan bir şarj sistemi akünün kısa zamanda arızalanmasına neden olabilecektir.

Diğer bir ihtimal ise aracınızın şarj sisteminde bir sorun vardır. Öncelikle bir yetkili servise giderek akünüzün şarj gerilimini ölçtürün. Özel test cihazı takılarak şarj sisteminin çalışmasını ve akünün şarj tutabilme kapasitesinin ölçtürülmesiyle elde edilecek sonuca göre akünün değişip değişmeyeceğine karar verin. Şayet akü değişecekse öncelikle şarj sisteminin de çalışması kontrol edilmelidir.

Aracınızı başka bir aküyle takviye ederek çalıştırmak riskli bir iştir. Yapılacak takviye sırasında aracınızın elektronik sistemlerine Akü bir-iki yıl gibi yeni ise özellikle “elektronik kontve bu sorunu yaşıyorsanız rol ünitesine” zarar verebiiki ihtimal bulunmaktadır: lirsiniz.

Ya yeni akünüz kalitesiz ya da kaliteli olduğu halde Bu nedenle bir an önce aküde imalattan kaynak- aracınızın akü arızasını lanan bir sorun vardır. çözmelisiniz.

otomobilnews / 169

FUAR / 2013 Eurasia Moto Bike Expo / Y: KANAT KALE

2013 Eurasia Moto Bike Expo

BİR FUARIN ARDINDAN

Bu yıl beşincisi düzenlenen Türkiye’nin tek motosiklet ve bisiklet fuarı 2013 Eurasia Moto Bike Expo (Motosiklet, Bisiklet ve Aksesuarları Fuarı), dört günde 80 bin kişiyi ağırladı.

Yeşilköy’de bulunan İstanbul Fuar Merkezi’nin 9, 10 ve 11’inci salonlarında düzenlenen fuara 148 firma katıldı.

Beşinci senesi olmasına rağmen fuarın neden otomobilnews / 171

‘

Türkiye’de düzenlenen tek motosiklet ve bisiklet fuarı olan Eurasia Moto Bike Expo CNR’da yapıldı. hala 9, 10 ve 11’inci salonlarda yapıldığı konusunda kafamda soru işareti var. Bu fuarın da otomobil ve tekne fuarları gibi, görseli daha zengin, daha geniş ve her anlamda daha başarılı olan diğer salonlarda yapılma zamanı geldi artık. Özellikle 11. Salon gerek tavan yüksekliği gerekse de ışıklandırması ile bir fuar alanından çok bir otoparkı ya da bir depoyu andırıyor.

Katılım konusunda da firmaların organizasyona olan boykotu artarak devam ediyor.

Bu sene katılmayan firmalara bakacak olursak; ilk ak-

lıma gelen Kawasaki, Harley Davidson, Triumph, Peugeot, TT Customs gibi önemli motosiklet markalarının yanı sıra yıllardır bu sektörde her konuda öncü olmuş Mototaş ve Mototal gibi aksesuar firmalarının katılmaması bu fuar için büyük eksiklik. Gerek İstanbul’dan, özellikle de İstanbul dışından sırf bu fuar için gelen motosiklet tutkunları için bu durum anlaşılmaz.

Bunun yanı sıra birçok motosiklet kulübünün de eksikliği göze çarptı. Sektörün tek fuarı ve senede bir kez yapılan ve Motosiklet Endüstrisi Derneği (MOTED), Motosiklet Sa-

172 / otomobilnews

FUAR / 2013 Eurasia Moto Bike Expo / Y: KANAT KALE

nayicileri Derneği (MOTODER) ve Bisiklet Endüstrisi Derneği (BİSED) tarafından desteklenen bu fuara bu kadar önemli markanın katılmaması, sebep ne olursa olsun, büyük eksiklik. Bunu çözecek olan da Dünya Fuar Yapım.

Motosiklet Dünya Şampiyonu Chris Pfeiffer ile Dünya Bike Trial Şampiyonu ve Avrupa Kapalı Alan Bisiklet Şampiyonu Thomas Ohler’in gösterileri ziyaretçiler tarafından büyük ilgi gördü.

Katılan firmalardan şahsen Katılan firmalara geçmeden ilgilendiklerimi alfabetik sıra önce iki misafirden de bah- ile inceleyecek olursak; setmek lazım. Serbest Stil

BMW: Fuarın en çok ilgi gören markalarından biri olan BMW heyecanla beklenen yeni GS 1200 modelini tanıttı. 2004 yılından beri satış rekorları kıran ve birçok markanın re-

otomobilnews / 173

ferans aldığı GS 1200 modeli, ilk defa su soğutmalı motoru ile Türk motorcularla buluştu.

GS 1200’ün yanı sıra HP4 ve ilk defa sergilenen F800 GT modelleri çok ilgi çekti.

DEPAR MOTOR: BRP (Bombardier Recreational Products) markasının Türkiye distribütörü olan Depar Motor 2013 model Can-Am SPYDER Roadster ST tanıttı.

SPYDER, ikisi önde, biri arkada olmak üzere Y

şeklinde üç tekerlekli olarak tasarlanmış bir araç. Şirket yetkililerine göre bu araç, motosiklet ile üstü açılabilir spor otomobil arasında bir kategoride yerini buluyor ve her iki sınıfın da üstün

özelliklerini alarak ortaya çok farklı bir tasarım koyuyor.

Motosikletin açık yapısı, oturuş pozisyonu, kumandaları, performans özellikleri ile otomobilin de dengesi ve fren performansını barın-

dırıyor. SPYDER 2013 ST modeli, 106 beygir gücünde, 200 km. hız yapabilen rotax motorlu SPYDER’ın 0-100 km. hızlanması 4,3 saniye. Standart modelinin fiyatı 18.069 € + ÖTV + KDV başlıyor.

174 / otomobilnews

FUAR / 2013 Eurasia Moto Bike Expo / Y: KANAT KALE

FERCO: Vespa, Piaggio, Gilera, Aprilla, Moto Guzzi ve Derbi markalarının distribütörlüğünü yapan Ferco firmasının öne çıkan modelleri ise;

çift silindirli 840 cc’lik V Racer modelleri ile dikkat motor 76 HP güç üretiyor çekiyor. ve dünyanın en güçlü scooter ünvanına sahip.

3. Moto Guzzi California 1400 Touring: İki renkli 2. Moto Guzzi V7: Kökleri selesi, “Devriye” tarzı ön 1967’ye dayanan V7 yeni camı, krom yan ışıkları, 35 1. Aprilla SRV 850: Sıvı motoru yenilenmiş tasarı- lt. yan sepetleri ile lüks bir soğutmalı elektronik en- mı ve yeni ekipmanları ile donanıma sahip olan bu jeksiyonlu 90 derece açılı V7 Stone, V7 Special ve V7 model, uzun mesafe sürü-

otomobilnews / 175

cüleri için 4 teker konforu sunmakta.

4. Piaggio X10: Elektrikli arka süspansiyon ayarı, çift LCD ekranlı yol bilgisayarı gibi özellikleri bulunan model 350 cc ve 500 cc olmak üzere 2 farklı motor seçeneğine sahip.

HONDA: 630 m2’lik standı ile gövde gösterisi yapan Honda, 23 farklı model ile fuarda yer aldı. Fuarda 4 yeni model tanıtıldı; 1. CRF250L: Hem trafikte hem de off-road kullanım için tasarlanmış.

2. WING-Go: Cub motosikletlerin yaratıcısı ve 55 yıllık deneyimin ürünü.

3. CBR600RR: Efsane supersport’un yeni versiyonu.

4. CB125 Ace Ayrıca ilk kez bir ATV modeli tanıtımı yapıldı.

Honda standında en dikkat çeken özellik, kişisel mobilite cihazı U3-X modeli oldu.

ASIMO robot araştırmaları ile geliştirilen bu tek tekerlekli araç, dünyanın her yöne hareket sağlayan ilk sürüş sistemi olarak dikkat çekiyor. Bu araçta hız ve yönün ayarlanması için sürücünün vücut ağırlığını değiştirmesi yeterli oluyor.

176 / otomobilnews

FUAR / 2013 Eurasia Moto Bike Expo / Y: KANAT KALE

KTM: KTM’de benim heyecanla beklediğim model 1190 Adventure idi. 150 BG’lik motoru ve ihtişamı ile göz kamaştırıyordu. Bunun dışında birbirinden özel modeller arasında 990 Super Duke R ve 990 SM-T modelleri ön plana çıkıyordu.

otomobilnews / 177

SUZUKI: Suzuki firması ürün gamında ciddi eksikliği bulanan 250 cc altı modeline cevap olacak Inazuma GW250 modeli ile öne çıktı. Bunun yanı sıra bir ikon olan Hayabusa modeli ile scooter dünyasının amiral gemisi Burgman 650 ZA’nın yeni modelleri tanıtıldı.

178 / otomobilnews

FUAR / 2013 Eurasia Moto Bike Expo / Y: KANAT KALE

MOTORBIKE

20.YILINDA

Türkiye’nin ilk motosiklet dergisi Motorbike, Motosiklet Fuarı’nda 20.yılını kutladı.

Türkiye’nin ilk motosiklet dergisi olan Motorbike, 1 Mayıs 1993 yılında başladığı yayın hayatına aralıksız 20 yıldır devam ederek sektörde bir ilki gerçekleştirdi.

Görsel yapım bünyesinde yayınlanmakta olan Motorbike Dergisi’ninin kurucusu

otomobilnews / 179

ve Genel Yayın Yönetmeni, otomobil camiasının çok yakından tanıdığı bir isim olan gazeteci Kamil Hakkı Tolunay .

Motosiklet sektöründe 20 yıldır çok az firma bulunuyor. Dergi, ilk sayısını 1 Mayıs 1993’te piyasaya sunduğun-

dan bugüne kadar sektörün gelişmesi, büyümesi ve motosiklet kültürünün oluşması için çalışmalar yaptı. 1993 yılında yayınladığı ilk dergi ile birlikte motosiklet ilkelerini yayınladı ve bu ilkeler ile devam etti. Bir kask bir can kurtarır, motosiklet ve

eğitim, motosiklette aksesuar kullanımı, motosikletin trafikte hakları gibi konularda 20 yıldır mücadelesini devam ettiriyor. Dergi, Türkiye geneli ve KKTC’ de seçkin gazete bayileri ve zincir kitap ve müzik marketlerde satışına devam ediyor.

180 / otomobilnews

RÖPORTAJ / BERKE BAYINDIR

BERKE BAYINDIR 2013 YILINDA SPONSORSUZ KALDI Küçük yaşta kartingle başlayan motorsporları macerası Avrupa’ya kadar uznan Berke Bayındır’la söyleşi yaptık. Scirocco Cup’ta 3 sezondur yarışan Berke Bayındır bu yıl sponsoru olmamasından dolayı yarışamayacak. 1 yıl sezona ara veren genç pilot umarız kısa sürede pistlere döner.

Türk pilotların uluslararası platformlarda yarışması gurur verici. Berke Bayındır da 3 yıldır VW Scirocco Cup’ta yarışıyor. Bu sene sponsoru Doğuş Otomotiv desteğini çekince Scirocco Cup’a ara vermek zorunda kaldı.

Berke Bayındır, küçük yaşta motor sporlarına başlayan genç pilotlarımızdan biri. Babası Mahir Bayındır’ın da büyük desteği ile kendini her geçen yıl ileri taşıdı. VW Scirocco Cup’ta yarışarak yurt dışında Türk pilotlarının da rahatlıkla piste çıkabileceğini gösterdi. Bu sene sponsor desteği olmadığı için Scirocco Cup kariyerine ara veren Berke Bayındır’la bir söyleşi yaptık. otomobilnews / 181

Otomobil News: Berke bize yarış kariyerini anlatabilir misin?

Berke Bayındır: 1997 yılında yarış kariyerime karting ile başladım. 2000 yılında Mini kategori Türkiye şampiyonu oldum. Sonra antrenmanlar ile geçen 5 yıllık bir aradan sonra Türkiye Pist Şampiyonası’nda yarışmaya başladım. 2005 yılında, henüz yarıştığım ilk yılda Türkiye grup 1300 şampiyonu ve grup 2000 3’sü oldum Bu başarıyı elde ettiğimde sadece 15 yaşındaydım ve Türkiye’de bu unvana ulaşan en genç yarışçı oldum. Ertesi yıl 2006’da grup 1600 şampiyonu oldum ve 2009 yılına kadar farklı kategorilerde birin-

cilikler yaşadım. 2009 yılında Avrupa Scirocco Şampiyonası’nda yarışmaya başladım ve 3 yıllık bir programın sonunda 2011 yılında kendi kategorimde Avrupa 4. genel klasmanda Avrupa 5. oldum. 2011 yılında 2 ayrı yarışta 3. olarak podyuma çıktım ve ülkemi en iyi şekilde temsil ettim.

O.N.: Yarışçı bir babanın oğlu olmak yarış hayatını nasıl etkiliyor?

B.B.: Her meslekte olduğu gibi otomobil yarışçılığında da size destek olabilecek, konuya hakim bir babaya sahip olmak her zaman büyük avantaj. Eğer yarışçı bir babanın oğlu olmasaydım bana destek olacak,

antrenörlük yapacak bir profesyonel ile çalışmam gerekecekti, fakat babamın otomobil yarışlarında olan tecrübesi göz önüne alınınca böyle birisi ile çalışmak yerine babamdan destek alma şansını buldum.

Antrenörünüz babanız olduğu zaman çok daha yakın ilişkiler içinde olup çok daha samimi bir ortamda çalışabiliyorsunuz. Benim üzerimde emeği çok fazladır babamın.

O.N.: Yarışırken babandan aldığın taktikler oluyor mu?

B.B.: Tabii ki oluyor. Her zaman güvendiğiniz ve fikirlerine önem verdiğiniz birisi ile fikir alışverişi yapmak faydalı olur. Yarışlardan ve sıralama turlarından önce stratejimi belirlerken hep babamla bunu paylaşır ve fikir alışverişinde

bulunurum. Bunun faydasını çok gördüm. Dışarıdan tecrübeli birisi bazen sizin göremediklerinizi daha rahat görebiliyor.

O.N.: Scirocco Cup maceranı anlatır mısın?

B.B.: Scirocco Cup maceram inişler ve çıkışlar ile geçti. İlk yıl benim için öğrenme yılıydı ve bütün yarışları bitirerek iyi bir sezon geçirdim. İkinci yıl benim için hep mekanik sorunlar ile geçti ne yazık ki. Start aldığım 10 yarıştan 8’inde yolda kaldım. 2011 yılında ise yarışların çoğunu ilk 5 içinde bitirdim ve 2 kere 3. Oldum. Uzun yıllar sonra Avrupa’da podyuma çıkan ilk Türk pilot oldum.

O.N.: Scirocco Cup aracından bize bahseder misin?

B.B.: Sciroccu Cup aracı Sci-

182 / otomobilnews

RÖPORTAJ / BERKE BAYINDIR

rocco R modelinin üzerine kurulmuş bir yarış aracıdır. 275HP motor gücüne sahip, CNG yakıt ile çalışan, önden çekiş DSG şanzımana sahip bir yarış aracıdır. Şu anda Porsche Cup’dan sonra Avrupa’daki en rekabetçi tek marka yarış serisidir.

O.N.: 2013’te Doğuş Otomotiv sponsorluğunu çekmesi konusunda ne düşünüyorsun?

B.B.: Sponsor gelir sponsor gider, bu motor sporlarının doğasında var. Önemli olan yarışçıların bağlı oldukları dönem boyunca sponsorlarını en iyi şekilde temsil edebilmesidir. Ben de Doğuş Otomotiv ile olan birlikteliğim boyunca bunu en iyi şekilde yerine getirdiğime inanıyorum.

O.N.: Bu yıl yarış kariyerine ara mı vereceksin, planın var mı?

B.B.: Şu an önümüzdeki sezon için çalışmalarımıza devam ediyoruz. Henüz kesinleşen bir şey yok; önümüzdeki seçenekleri en iyi şekilde değerlendirmek istiyoruz. otomobilnews / 183

O.N.: Gelecekteki yıllarda ne gibi planların var?

B.B.: Motor sporları her zaman bütçeye dayalı bir spor olmuştur. Bu sebepten ötürü önümüzdeki yıllar için şimdiden bir şey söylemek çok zor; fakat

önümüzdeki yıllar için hedeflerim derseniz, Avrupa Gt Şampiyonası’nda yarışmak diyebilirim. Nürburgring Pisti’nde bir endurance yarışı da planlarım arasında.

184 / otomobilnews

TUNING / Mercedes SL 65 / Brabus

2 koltuk 800 HP

SL65

Brabus 800 HP modasına SL65’le devam ediyor. 350 km./s. maksimum hız ve 3.7 saniyede 0-100 km./s. hızlanma süresi. 2.2 tonluk bir otomobil için bu durum mükemmel ötesi.

otomobilnews / 185

Mercedes Otomotiv tutkunları için 1986’dan beri ilgi çekici araç modifikasyonları geliştirip üretmekte olan Alman HAMANN’ın, en son eseri BMW 6 Serisi Gran Coupé Penta Oto ile Türkiye’de!

brabus

Mercedes-Benz SL 65’i modifiye eden Brabus, yine insafsız davrandı. 800 HP’lik 12 silindirli motoru SL’in içine koyarak bambaşka bir Super spor otomobil yaratan Brabus’u ancak tebrik etmek gerekir. Torku alıştıra alıştıra söylemek lazım. 1420 Nm. Tork, 1100 Nm. ile sınırlandırılarak bu roadster dizginleniyor. 0-100 km./s. hızlanma değeri 3.7 saniye. Maksimum hızı 350 km./s. ile sınırlandırmışlar. İyi de yapmışlar.

Tabii aracın 2.2 ton olduğunu unutmamak lazım. 12 sislidir çift turbo. Bu gerçekten çok insafsızca. 7 ileri AMG Speedshift Plus 7G_Tronic şanzıman manuel olarak da kullanılıyor.

SL 65’in üzerinde Brabus’un yaptığı aerodinamik kit

186/ otomobilnews

TUNING / Mercedes SL 65 / Brabus

oldukça etkileyici. Ön tamponun alt kısmındaki spoyler sert ve sportif bir hava katıyor. Kaputtaki hava delikleri de otomobile sertliği getiriyor. Çamurluklarda diğer 800 HP’lik Brabus’larda olduğu gibi hava ızgaraları var. Aracın her tarafında Brabus mühendislerinin dokunuşu kendini hissettiriyor.

Jant ve lastik seçimlerinde performans göz önünde bu-

otomobilnews / 187

lundurulmuş. Brabus SL65’te önlerde 255/30 ZR 20 lastikler, 9Jx20 jantlar ile donatılmış. Arkada ise 305/25 ZR 20 lastikler, 10.5Jx20 jantlar kullanılmış. Brabus Continental, Pirelli ve YOKOHAMA yüksek performans lastikleri öneriyor.

Cenevre’de ilk kez gösterilen bu asfalt canavarı 800 HP gücü ve sportif görünümü ile dikkatleri üzerine topluyor.

SL65

Mercedes

brabus

188 / otomobilnews

SEKTÖREL

KPMG Türkiye 2013 Otomotiv Yöneticileri Araştırması KPMG, Türkiye otomotiv sektörünün 5 yıl sonrasına ışık tutan “KPMG Türkiye 2013 Otomotiv Yöneticileri Araştırması”nı açıkladı. Araştırma, KPMG Türkiye yönetiminde Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD), Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derneği (TAYSAD) ve Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği (OYDER) ile bu derneklerin üyelerinin destekleriyle gerçekleştirildi.

KPMG Türkiye Otomotiv Sektör Lideri Ergün Kış araştırmanın açıklandığı toplantıda yaptığı konuşmada, KPMG’nin küresel ölçekte 14 yıldır düzenlediği otomotiv yöneticileri araştırmasının bir uzantısı olarak farklı dinamiklere sahip Türkiye otomotiv pazarına özel bir araştırma yaptıklarını belirtti.

İstatistiklere göre Türkiye’de 25 yaş altı nüfusun yüzde 43’lük bir dilimi kapsadığı düşünülürse, önümüzdeki 5 yıl içinde 6 milyon kişinin ekonominin içinde önemli rol alan 25 yaş üzeri gruba eklenmesi bekleniyor. Bu da Türkiye’nin Avrupa’nın en yüksek tüketim potansiyeline sahip ülkelerinden biri olabilece-

Türkiye’nin yan sanayide iş birliğinde en önemli ülke Rusya olacak.

otomobilnews / 189

Türkiye’de otomotiv satış vergilerinin yeniden düzen- tim üssü olarak ise öncelikli Doğu Avrupa ve yeni lenmesi gündemde olacak. olarak AB ülkelerini tercih edeceğinin göstergesi. Otomotiv Yöneticileri Araştırması’na göre, Türkiye’deki otomotiv sektöründe önümüzdeki 5 yıl içinde yüzde 20’nin üzerinde büyüme bekleniyor.

2011 yılında 910 bin olan pazar büyüklüğünün ise 1 milyon 100 binin üzerine çıkması tahmin ediliyor.

Araştırmaya göre, otomotiv yöneticileri sektör üzerindeki ÖTV, KDV gibi vergi yüklerinin bir dengeye oturtulması ve hatta azaltılmasının, sektörün gelişimi için kritik olduğunu düşünüyor. OECD tarafından açıklanan 2012 tüketim vergi trendleri incelendiğinde Türkiye’nin Danimarka ve Finlandiya’dan sonra dünyada binek otomobil satış

ve tescillerinde uygulanan en yüksek toplam vergi oranlarında üçüncü sırada yer aldığı görülüyor. Oysa

ğini düşünüyor.

KPMG’nin araştırmasına göre Türkiye otomotiv sektörü önümüzdeki

Yeni teşvik kanunu Türkiye otomotiv sektörüne yapılacak yatırımları destekleyecek.

BRIC ülkeleri üreticilerinin 6 yıl içinde Avrupa pazarına girmesi bekleniyor.

Danimarka’da kişi başına milli gelir yaklaşık 60 bin ABD doları, Finlandiya’da yaklaşık 50 bin ABD doları iken, Türkiye’de 10 bin 444 ABD doları seviyesinde.

Araştırmadan çıkan sonuca göre Türkiye’deki otomotiv yöneticileri, BRIC ülkeleri üreticilerinin Avrupa pazarına 6 yıl gibi kısa bir süre içinde gireceğini öngörüyor.

Yöneticiler, bu ülkelerin Avrupa pazarına girerken üre-

yisinde 15 tane satın alma yaşadık. Bunun 8 tanesinin 5 yıllık süre içinde yeni bir 2012’de gerçekleşmiş olüreticinin Türkiye’ye ya- ması dikkat çekici. tırım yapmasını bekliyor.

Türkiye’deki kapasite artı- Araştırmaya göre, Türkiye şının ılımlı olması bekleni- otomotiv yöneticileri yan yor. Yeni teşvik kanunu ile sanayi için, işbirliğinde en bu resim değişebilir. Son 5 önemli bölgenin Rusya olayılda otomotiv yan sana- cağını öngörüyor.

Türkiye’nin güçlü otomotiv yan sanayisi Rusya’ya odaklanıyor.

190 / otomobilnews

HOBİ / Y: Ömer Şaşmaz - Şükrü Balcı F: Ömer Şaşmaz

Black Monster

Hobinize saygı duyulması en çok istediğiniz şeydir. RC’ciler içinse bu durum çok daha fazlasını ifade eder. Şöyleki; RC’nize biri şu oyuncağını al veya kaldır derse kıyamet orada kopar. Oyuncak dediğiniz şey RC’cinin yaşamının parçasıdır. Tıpkı siyah Impreza gibi.

Ömer Şaşmaz, www.

HobbyRC.com adlı forumun müdavimlerinden ve tam bir RC fanatiği. Ömer Şaşmaz’ın ağzından sizlere aracını tanıtmak istedik.

“Bu hobiyle 7 yıldır uğraşmaktayım. RC merakı anlatılmaz yaşanır diyenlerdenim ve herkesin bu hobiyle uğraşmasını tavsiye ederim. RC araç olarak birçok araç değiştirdikten sonra www.HobbyRC.com sitesinin de yardımı ile en son Tamiya’nın üretmiş olduğu ve sınıfının en iyilerinden biri olan TT01 otomobilnews / 191

E versiyonunu toplamaya karar verdim. Araçta stok parçaların haricinde kişisel kullanım karakteristiğinin de önemi dolayısıyla öncelikle stok motor yerine Ezrun 9T 4300 Kv motor ve 35 Amp Esc kullanmaya karar verdim. Bu motor ve ESC hem güçlü bir touring aracı ortaya çıkarıyordu hem de Drift yapmak istendiğinde ESC program kartı ile araç ayarlarının da istenildiği gibi oynanmasını sağlıyordu. Tabii ki aracın süratini biraz daha arttırmak için üzerindeki stok olan 61T spur yerine

55T spur dişlisini ve yine stok olan 19T Pinion dişlisi yerine 25T Pinion dişlisi monte ederek aracın süratini 80 km. sınırlarına çıkarmayı başardım.

2S 5200mah pil ile hem aracın güçlenmesini hem de daha uzun süre kullanımını sağladım.

Ortadaki aktarma organı stok olan plastik şaftı mavi anolize Alu şaft ile değiştirdim. Üzerindeki Bearing’leri (Rulman) stok hali plastik olması dezavantaj olmasından dolayı onları da metal olanlarla değiştirdikten sonra aracı şase olarak tamamladım. En azın-

dan şimdilik.

Sıra, görüntü olarak ortaya çok agresif bir araç çıkarmaya gelmişti. Body markası olarak Tamiya’yı tercih etmiştim. Araç olarak da Subaru Cusco Dunlop İmpreza’yı beğendim ve aracı Tamiya’nın üretimi olan PS5 siyah renk Polycarbanote boya ile 5 kat boyadım. Aracın boyama işlemi bittikten sonra aracın Light Buchet’lerinin montajını bitirip üzerine led ışık tesisatı takarak gece kullanım için de büyük avantaj sağladım. Aracın Body’sini delmek

192 / otomobilnews

HOBİ / Y: Ömer Şaşmaz - Şükrü Balcı F: Ömer Şaşmaz

yerine ABC Hobby’nin ürettiği Stealth Mounth takarak aracın gerçekçiliğine büyük ölçüde yarar sağladım. Daha sonra sırasıyla DTM tarzı spoiler, yan aynalar, cam silecekleri, hava filtresi girişi, tel ızgara, intercooler ve çift egzoz takarak aracı agresif görüntüsüne kavuşturmuştum; ancak hâlâ eksikleri vardı. Özellikle aracın doğduğu ülke Japonya’nın plakasını ta-

otomobilnews / 193

karak daha gerçekçi olmasını sağladım. Camlara en koyu siyah renk film uygulaması yaptım ve en sonunda Monster Energy stikerlarını araca uygulayarak Body’yi bitirmiş oldum.

Sıra araca jant seçimine gelmişti ve seçimimi Blade marka alüminyum janttan yana kullandım.

Hem gerçeğe en yakın olanı hem de hafif yeşile

kaçan rengi ile gece veya gündüz arası renk değiştirmesinden dolayı tercihim bu yönde oldu. Aracın ön tarafına +6 mm. , aracın arka tarafına +9 mm. ofsetli jant monte ettim. Lastik seçiminde ise Yokomo marka lastik kullandım. Sıra aracın olmazsa olmazlarından fren disclerine gelmişti ve 3 Racing marka Realistic Brake Set olanlarından kullandım. Hava kanal-

lı Disc ve Kaliperli olması Brembo tarzı araca ayrı bir hava katmıştı. Böylelikle aracımı tamamlamış oldum. Hem kullanımı hem de görüntüsü ile tam istediğim tarz, agresif bir RC araç oldu.

Aracımın detaylı fotoğraflarını ve anlatımını Türkiye’nin en kapsamlı ve ilk marka tescilli RC model sitesi www.HobbyRC. com forumlarında bulabilirsiniz.”

194 / otomobilnews

MOTORSPORLARI

Hızlı Gonzales

Meksika Rallisi’ni kazanan Sebastien Ogier, zorlanmadı. Yarışı kontrolünde tutan Fransız, bu yıl şampiyonluğun adayı olduğunu gösteriyor.

Meksika Rallisi UNESCO Dünya Tarih Mirası şehri olan Guanaojuato’nun parke taşlı sokaklarını dolduran binlerce yarışseverin katıldığı geleneksel açılış seremonisiyle başladı. Bu seremoni, şampiyonanın en renkli açılışlarından birisiydi.

Ekipler, seremoninin hemen arkasından Thierry Neuville ve Ogier’in kazandığı 2 kısa etaba yöneldiler. Bu, Ogier’ere erken bir avantaj sağladı. İlk gün Leon’da bulunan 4 özel etabı 2’şer kez geçmek üzere tepelere doğru tırmandılar ve daha otomobilnews / 195

sonra süper seyirci etabına 2’li çıkış yapmak üzere devam eden uzun bir gün yaşadılar. Toplamda gün boyunca 11 özel etap ve 160.75 özel etap kilometresi kat ettiler. Gün ortası servisinde Ogier, 3 özel etabı kazanırken 2 özel etabı Ostberg’e karşı kaybetti. Ogier 12.9 saniyelik avantaj kazandı. İkili, öğleden sonra dağ etabında birinciliği paylaştı. Osberg, Fiesta RS WRC’nin içinde pek rahat değildi ve günün sonunda çok değerli zamanlar kaybetti. Ogier, öğleden sonra yapılan süper seyirci etabının her iki çıkı-

şında da zafere ulaşarak mükemmel bir gün yaşadı. Mikko Hirvanen 4’cülükten 3’cülüğe tırmandı.

Finli, olabildiğince sert bir baskı uygulamasına rağmen istediği sonucu elde edemedi.

Jari-Matti Latvala, zor şartlara yenik düşen ilk ekip oldu. Açılış etabında Finli, bir kayaya çarparak POLO R WRC’sinin süspansiyonunu kırdı. İkinci gün 150 km.’den oluşan 4 uzun etabın iki kez geçilişinin yanı sıra, Leon yakınlarında 3 kısa etap geçildi. Ogier, yakınındakilerin problem-

ler yaşadığı ilk 30 km.’lik etapta avantaj sağladı.

Hirvonen, güne üçüncü sırada başladı; fakat Mads Ostberg, ikinci etaba giderken normal etapta yarış dışı kalması ile ikinciliğe yükseldi. Norveçli, birinci etapta debriyaj sorunları yasarken alternatörün kırılması ile yarış dışı kaldı. Hirvonen, Leon Şehir Etabı’nda zafere ulaşırken, gün boyunca yaşadığı tek problem son dağ etabındaki kazasıydı.

Neuville, sabah erken saatlerde, hasar görmüş direksiyonundan dolayı

15’inci etapta direksiyonun yüksek süratte kilitlenmesi ile sadece spin atarak durumu kurtardı. Pazar günü motor harareti problemi yaşamasına rağmen Hirvonen ile girdiği mücadele heyecan vericiydi ve akşamüstü rakip-

ler arasında 7,5 saniye ve ilk 6’da yer aldı. fark vardı.

FIA Dünya Ralli Şampiyonası’nı taDani Sordo, sabah kip eden ekipler, şimdi bir kaza geçirdi ve Avrupa’ya Portekiz ral4’üncü oldu. Nasser Al- lisi için geri dönüyorlar.

Attiyah, spin atarak za- Tamamı toprak etapman kaybetti ve 5’inci lardan oluşan Portekiz oldu. Amerikalı Ken Rallisi 11-14 Nisan’da Block, WRC’ye döndü koşulacak.

Sebastien

OGLER

196 / otomobilnews

MOTORSPORLARI

Spil’e Tırmandılar 2013 Türkiye Tırmanma Şampiyonası’nın ilk yarışı 13 pilotun katılımı ile Batı Anadolu Motorsporları Kulübü tarafından 09-10 Mart tarihlerinde düzenlendi. Manisa Spil, bu organizasyon ile uzun bir aradan sonra motorsporlarına ev sahipliği yaptı.

2013 Türkiye Tırmanma Şampiyonası’nın ilk yarışı olan Manisa Spil Tırmanma Yarışı, geçtiğimiz haftasonu 13 pilotun katılımı ile gerçekleştirildi. Spil Dağı eteklerinde 6 km.lik asfalt zeminli parkurun iki kez çıkılmasından oluşan organizasyon, Batı Anadolu Motorsporları Kulübü (BMS) tarafından organize edildi.

Kategori 1’de geçen yılın şampiyonu Peugeot 106 GTI ile İstanbul’dan Ahmet Salih Kandemir birinci olurken, kategori 2’de Fiat Palio Kit Car ile İzmir’den Orçun Nural, Kategori 3’de Peugeot 206 GTI ile Kocaeli’den Tansel Karasu, Kategori 4’de Opel Corsa S1600 ile İzmir’den Murat Soy-

otomobilnews / 197

çopur ve Kategori 5’de Renault Clio Sport ile İzmir’den Erkan Yanıkoğlu birincilikleri paylaşan isimler oldular. Ünlü ralli pilotu Volkan Işık’ın kendi tasarımı olan yarış otomobili Volkicar ile öncü otomobil olarak start aldığı organizasyonda, Orçun Nural günün en iyi zamanı ve kulüpler kupası birinciliği ödüllerinin de sahibi oldu.

2013 Türkiye Tırmanma Şampiyonası’nın ikinci ayağı, 30-31 Mart tarihlerinde kısa adı SOSDER olan Sakarya Otomobil Sporları Kulübü tarafından Sakarya’da düzenlenecek.

V2 Challenge hızlı başladı

17 yeni pilotun motor sporları kariyerine start aldığı yarış büyük bir heyecan ve kıyasıya bir mücadeleye sahne oldu.

Motor sporlarına sporcu kazandırmak amacı ile uygun bütçeli yarışma imkânı sağlayan VOLKİCAR otomobilleri ile Volkan Işık Akademi tarafından organize edilen V2 Challenge İstanbul’un ilk yarışı yapıldı. 17 yeni pilotun motor sporları kariyerine start aldığı yarış büyük bir heyecan ve kıyasıya bir mücadeleye sahne oldu. Akşam yağan yağmurun etkisi ile ıslak pistte yapılan ısınma ve sıralama turlarının ardından pist kurudu ve öğleden sonra yarışlar kuru pistte yapıldı. Sıralama turları sonuçlarına göre oluşturulan gruplarda 3’erli start alan pilotlar, kendi gruplarını kazanarak bir üst tura çıkmak için kıyasıya yarıştı. Finalde, petburada. com otomobilinde Kerim Tar günün en hızlı zamanı ile ilk sırada finale katılma hakkı kazanırken, ikinci sırada bebemax.

com VOLKİCAR’ı ile Can Altınok ve üçüncü sırada eczanemizde.com otomobili ile Berk Engin start aldı. Kerim Tar’ın kötü start almasını iyi değerlendiren Can Altınok ilk virajda birinciliğe yükseldi ve yarış boyunca rakibine başarılı defans yaparak damalı bayrağın altından önde geçen isim oldu. Kadın pilotlar klasmanında ise birinci Burcu Çilingir Ürkmez olurken, ikinci Çiğdem Bayülgen, üçüncü ise Didem Kargın oldu.

3 yarıştan oluşan V2 Challenge İstanbul’un ikinci yarışı 17 Mart Pazar, üçüncü yarışı ise 31 Mart Pazar tarihlerinde yine Körfez Pisti’nde düzenlenecek. Üç yarış sonunda birinci olan pilotun 6.000 TL, ikincinin 3.000 TL ve üçüncü sırada bitiren pilotun 1.000 TL’lik para ödülünü kazanacağı V2 Challenge yarışlarını izlemek ücretsiz.

198 / otomobilnews

MOTORSPORLARI

Dünya Şampiyonu Türkler Monaco’da 2012 yılı boyunca altı ilde toplam on dört yarış ile sezonu tamamlayan 2012 Işıklar Dünya Offshore 225 Şampiyonası, 23 Şubat tarihinde Monako’da gerçekleşen UIM 2012 Ödül Töreni gala gecesine dünya şampiyonu olan 88 Eci Men Cosmetics takımı ile katıldı. Genel klasmanda 2.635 puanla birinci olan takım 88 Eci Men

otomobilnews / 199

Cosmetics pilotları Kerem Tuncer – Alpay Akdilek ikilisi, dördüncü kez dünya şampiyonluğu kupalarını aldılar.

Farklı kategorilerde toplam 58 pilotun ödül aldığı gecede, 2012 sezonunda Eci Men Cosmetics sponsorluğunda yarışan Kerem Tuncer ve Alpay Akdilek ikilisi ise kupalarını UIM

Işıklar Holding ana sponsorluğunda gerçekleşen 2012 Dünya Offshore 225 Şampiyonası’nda, 88 Eci Men Cosmetics ile yarışan Alpay Akdilek – Kerem Tuncer ikilisi Monako’da Dünya şampiyonluğu kupalarını aldılar.

Genel Sekreteri Andrea Dini ve Dünya Offshore Komitesi “COMINOFF” Başkanı Per Benson’dan aldılar. Ayrıca, İstanbul Offshore Kulübü Genel Sekreteri Emre Güler, UIM Formula Future Komite Başkanı olarak da, Formula Future dalında yarışan ve Class 4 Dünya Şampiyonu olan Maximilian Stilz’e kupasını verdi.

200 / otomobilnews

ZOR YOLLAR / Y: Aydın Dikim F: Zor Yollar Ekibi/ aydın.dikim@trt.net.tr

Eğirdir ve civarı

otomobilnews / 201

KATILANLAR :

:

06 ZOR 58 AYDIN DİKİM MEHMET BECCE ÜMİT IŞIN 06 YOL 81 TUFAN ÇETİNKAYA ÖMER MAHMUT DOĞANAY YUNUS EFE

ROTA : PROGRAM ADI : YAYIN KANALI : YAYIN SAATİ :

Ankara-Antalya-Isparta-Eğirdir ZOR YOLLAR TRT TÜRK PAZAR GÜNLERİ 11:20 22:20 ve 05:15

202 / otomobilnews

ZOR YOLLAR / Y: Aydın Dikim F: Zor Yollar Ekibi/ aydın.dikim@trt.net.tr

Zor Yollar ekibi yine iş başında ve Amarok’ları zorlamaya devam ediyorlar. Fotoğraflardan arazinin sadece biraz zor olduğu anlaşılıyor. Yazıyı okudukça ürkmemek elde değil.

Eğridir ve civarı Zor Yollar ekibinin rotasını belirliyordu.

Kastamonu dönüşü araçlar bakıma alındı ve yolculuğa hazır hale geldi.

otomobilnews / 203

Ankara’dan yola koyulduk, ilk hedef Antalya. Ümit Işın ve Mehmet Becce ile buluşacağız.

Araçlar Kastamonu gezisinden bayağı hırpalanmıştı. Ankara’da önce Doğuş Oto Çankaya’da bakımları yapılıp eksikleri giderildi. Sonra Fedaral Motor Arif Usta’nın ellerine teslim edildi. Haritaya dönen alt muhafaza, Adnan Usta’nın presinin altında düzeltilip takıldı.

Gerçekten epeyce darbeyi bertaraf etmişler, oldukça

perişan durumdalardı. Kaportadaki göçük yerleri de bir parça düzeltildi, hazır hale geldi. Becce bu düzeltmelere karşı; ama ben de görselliklerini düşündüğüm için yapılmasından yanayım; gerçi ben de Becce gibi artık düzeltilmenin anlamsız olduğunu düşünmeye başladım.

Sabah 10 sularında hareket ettik. Öğle yemeği molasını her zaman olduğu gibi Sandıklı’da vereceğiz. Dostumuz Ömer 204 / otomobilnews

ZOR YOLLAR / Y: Aydın Dikim F: Zor Yollar Ekibi/ aydın.dikim@trt.net.tr

Özdayı bizi bekliyor. Ayrıca sucuğumuzu ve etimizi de Tetik kasap İzzet beyden alacağız. Sandıklı’ya yaklaşırken Ömer’le telefon trafiği yoğunlaşmaya başladı.

Sandıklı’ya geldiğimizde Ömer hoş bir sürprizle bizi karşıladı. Sandıklı motor klübünden arkadaşlar soğuğa rağmen motorlarıyla bizi karşıladı. Eskortlayarak lokantaya kadar gittik.

Mevlana pide evi bu taraftan geçerseniz uğramanızı şiddetle tavsiye edeceğim bir mekân. Kaşarlı kuşbaşılı pidemizi, kaymaklı ekmek kadayıfımızı da yiyip vedalaşıyoruz. Her programda yediğimiz sucukların kaynağı da Sandıklı’da Tetik kasap. Onları da alıp Antalya’ya doğru yolumuza devam ediyoruz.

Burdur’u geçerken hava kapatmaya başladı. Bu-

otomobilnews / 205

cak yakınlarında yağmur bardaktan boşanırcasına yağıyordu. Silecekler son kademede yetişemiyordu. İçimden bu seyahatte işimiz zor diyorum. Ertesi sabah Ümit ve Becce de ekibe dahil oluyor ve ilk durağımız olan Döşemealtı’na doğru yola koyuluyoruz.

Döşemealtı Antalya - Burdur yolunun 20. km’sinden sağa ayrılıp 15 km. daha gidip bu tarihi mekâna ulaşıyoruz Döşemealtı’nın tarihi Romalılar’a kadar dayanıyor. Taş döşemeli bir yol hala sapasağlam. 1950’lilere kadar hizmet vermiş tarihi binalar da var; bunlar da Selçuklu dönemine aitmiş, rehberimiz Arkeolog Ümit Işın öyle söylüyor. Buradan da ikinci durak olan Sia antik kentine gitmek için ayrılıyoruz. Yolumuz ilk etapta pek zor görünmü-

Sıradan bir çekim olmadığı kesin. Zor yollar yakında zor yıllar diye yeni bir seriye başlarsa şaşırmamak lazım. Çünkü Türkiye’nin en sert arazi koşullarında yıllarını geçirdiler.

206 / otomobilnews

ZOR YOLLAR / Y: Aydın Dikim F: Zor Yollar Ekibi/ aydın.dikim@trt.net.tr

yor; ama birazdan hiç de öyle olmadığını görüyoruz.

Botaş buradan boru hattı geçirmiş, onlar bozmuş, sonra da sel gelmiş. Koca koca kayalar… İlk olarak ağırlık azaltmak için araçtan iniyoruz. Becce’ye yol gösteriyorum. Hafif hafif yağmur atıştırıyor, serin yani; ısırıyor, mont giysem terliyorum giymesem ıslanıyorum, ne yapacağımızı şaşırıyoruz. 2-3 km.’yi 2 saatte aşıyoruz. Tam taş işçiliği, amele miyiz yönetmen miyim bilemiyorum.

Zor da olsa Sia’ya ulaşıyoruz. Pamfilya antik kenti bayağı büyük yapılardan, ayakta kalan var; ama böyle ücra yerlerdeki her antik kentin başına gelen Sia’nın da başına gelmiş.

Her taraf delik deşik, defineciler boş durmamış. Bu arada acıktık. Saat 15:00. otomobilnews / 207

Tufan, Adana ziyafeti çekiyor hepimize; ama hatırı sayılır acı. Bunda benim de payım var; ete biberi katarken Tufan’a yardımcı olmuştum; ama çok lezzetli olmuş. Toroslar’ın çamlarının altında, hafif hafif yağmur yağarken Adana kebap ve çay süperdi. Bu akşam Eğridir’de konaklayacağız, epey yolumuz var.

Yola koyuluyoruz. 2 araçtan anons geliyor. Bir ağaç parçası tekerlekle kaportanın arasına girmiş ve kablolara zarar vermiş. Aracın bütün gösterge ışıkları yanıyor; ağacı çıkartıp kabloları Tufan ve Becce izole edip bağlıyorlar. İşlem tamam, ışıkları söndürmeyi başarıyoruz. Yola devam. Çok güzel bir manzara var civarımızda. Toroslar her zaman bizim için 1.sırada yer almıştır zaten; bunu

da haklı çıkarıyor. Buraları gezmek için de en güzel mevsim bu aralar, diyor Ümit. Geç de olsa Eğridir’e varıp Süleyman Demirel Üniversitesi Uygulama Oteli’ne yerleşiyoruz. Eğridir de çok güzel bir yer.

Her mevsimi güzel. Böyle güzel bir gölde maalesef su sporları adına hiçbir şey yok, yeterince kıymetini bilip değerlendiremiyoruz.

2. gün: Günlük güneşlik bir havaya ve eşsiz bir manzaraya uyanıyoruz. Güneş var; ama ayaz da iyi yani, araçların camları buz tutmuş.

Ekmeğimizi alıp yola koyuluyoruz. İlk durak Kovada Gölü. Bu mevsimde bakalım nasılmış diyoruz, yoksa yolu da kolay ve turistik mekân; bizim formatımıza pek uymuyor. Çekimlerimizi yapıyoruz, Ümit de

bilgilendirmeyi yapıyor, yola devam ediyoruz. İkinci durağımız Kasnak meşesi ormanına doğru yolumuza devam ediyoruz. Yolda çamur ikinci aracın camlarını kaplayınca Tufan bir yerde camı yıkaması gerektiğini anons ediyor. Yanımızda akan o güzel dereye zaten içimiz gidiyordu. Hemen durdu Becce. Bir yandan da acıktık. Sucuğumuzu yaparız diye düşünüyoruz. O da ne? Derenin kenarı şırıngalar, serum hortumları, torbaları, tıbbi atık çöplüğü; tam bir çevre katliamı. Her şey olabilir. Dereye karışıyor, dere Kovada’ya akıyor, Kovada kanalla Eğridir’e.

Civarda yaban hayatı bu pislikten zarar görür, bunu yapanı yetkililere havale edip orayı terk ediyoruz.

Biraz daha yol aldıktan sonra çok güzel bir pınar

başı buluyoruz. Becce ateşi yakıyor, Tufan malzemeleri çıkarıyor, ben sucukları hazırlıyorum. Bu seyahatin ilk sucuk- ekmeğini Şubat ayının ortalarında eşsiz bir manzarada yiyoruz. Şubat ayı olmasına rağmen burada da kar yok. Yaz nasıl geçecek merak ediyoruz, kuraklık kapıda yani. Kasnak Meşesi Ormanı’na doğru devam ediyoruz. Dünyada Kasnak Meşesi iki yerde varmış: Bir Amerika’da Kaliforniya da bir de burada Eğridir yakınlarında. Epey yükseldik. Önceden yağan kar var yerde; üstü bayağı sertleşmiş, yürümekte hiç sorun çekmiyoruz; ama araçlara biraz güç verince hemen batıyor. Rölantide bırakıyoruz araçları; ancak böyle yol alabiliyoruz. Tabii düzlüklerde, rampalarda vinçlemekten başka çare

yok. Bir de kar bayağı yüksek, aracın altı oturuyor.

Epey debeleniyoruz, vinçle epey haşır neşir oluyorum.

Bir de halatlarımız çelik, eldiven olmasına rağmen soğuktan elimize yapışıyor. Bu mücadelede akşamı ediyoruz, çekimlerimizi yapıp tekrar Eğridir’e dönüyoruz. Eğridir’de oraya mahsus tatlı su levreğini (Sudak) yemenizi tavsiye edeceğim. Bir dönem ithal edilen ağlardan gelen hastalıkla pek kalmamıştı; ama tekrar çıkmaya başlamış. Bir de kerevitin tadına bakmadan geçmeyin.

görevinin başında. Bir de üstüne üstlük bize çay yapıyor sevgili Mehdi kardeş.

Mesleğini seven ve aşık bir insan bizi çok mutlu etti.

Kendisiyle vedalaşıp yola koyuluyoruz, ekip acıkıyor; ama bugün sulu bir yemek yiyelim diyoruz. AntalyaIsparta yoluna çıkıp kamyoncu lokantası arıyoruz.

Kısmet bu ya yok olanlar da kapalı. Isparta’ya kadar geliyoruz; ama muradımıza erip güzel bir yemek yiyoruz. Oradan da Isparta yakınlarındaki bir krater gölüne gidiyoruz, buranın da adı Gölcük. Isparta’ya 13 km. Kışın soğuğu var; ama 3.gün: Bugünkü ilk durağı- güneş de var, görüntü mümız Kapıkaya antik kenti, kemmel. Çekimlerimizi bidağın zirvesinde görkem- tirip yola koyuluyoruz. li bir kent. Şubat ayında hoş sürpriz de burada 4. Gün: Artık Eğridir’den aybizi buluyor. Antik kentte rılma zamanı. Bu gezinin de güvenlik görevlisi var ve son günü. Antalya’ya doğru

gideceğiz. Akşama da Becce İstanbul’a… Biz de ertesi gün Ankara’ya döneceğiz. Bugünkü ilk durağımız Adada antik kenti. Çok görkemli bir kent, birçok binası ayakta. Burada da güvenlik görevlisi var; çay da hazır, kendisi de programımın devamlı izleyicilerindenmiş.

Bize eşlik ediyor. Soğuğa rağmen keyifle çekimlerimizi yapıyoruz. Yolumuzun üstünde Isparta’nın Sütçüler ilçesi var. Tam da öğle vakti. Kendimize karnıyarık, pilav, cacık ziyafeti çekiyoruz. Küçük şirin bir ilçe lokantası, öyle küçük bir esnaf lokantası… Afiyetle yiyip yolumuza devam ediyoruz. Yine Toroslar’ın zirvelerine yakın dolaşıyoruz. Manzara harika, bazen kar bazen yağmur bize eşlik ediyor. Kozan köyünden geçerken bir köpek peşimi208 / otomobilnews

ZOR YOLLAR / Y: Aydın Dikim F: Zor Yollar Ekibi/ aydın.dikim@trt.net.tr

ze takılıyor. Zavallı en az 15 km. peşimizden geliyor.

Duruyoruz. Çok da sevimli.

Bir somun ekmek veriyoruz, yutuyor sanki, kaç gündür açsa. Uçansu Şelalesi’ne geliyoruz, köpek hala peşimizde. Arabanın altına girip yatıyor, nasıl yorulduysa. Uçansu Şelalesi bir doğa harikası. Gebiz yakınlarında. Yaz aylarında altındaki gölet halk plajına dönüyormuş. Bizim de içimiz gidiyor; ama hava epey soğuk.

Hava kararmaya başlıyor, yağmur bulutları simsiyah. Ümit, Antalya ile konuşuyor. Antalya’da yağmur ortalığı birbirine katmış, çok şiddetli yağıyormuş. Uçan-

otomobilnews / 209

su Şelalesi’nde çekimlerimizi bitiriyoruz, ayrılacağız.

Bizim köpek aracın altından çıkmıyor, sanki beni de götürün der gibi; ama şansı yok, zor bela çıkarıyoruz aracın altından. Biraz daha seviyoruz ve orada bırakıp ayrılmak zorunda kalıyoruz. Anlamış gibi artık peşimizden gelmiyor. Yolumuz uzun ve epey su geçişi var.

Dereler de kabarmış. Bir tehlikeyle karşılaşmadan aşıp Antalya’ya geliyoruz.

Yağmur, fırtına, şimşek bizi de karşılıyor; sabaha kadar da yağıyor. Biz de bir geziyi daha kazasız belasız bitirmenin keyfi ile Ankara’ya doğru yola koyuluyoruz.

210 / otomobilnews

otomobilnews Türkiye’nin otomobil e-dergisi

NİSAN SAYIMIZDA GÖRÜŞMEK DİLEĞİYLE