13 minute read
Når Arbejdstilsynet dukker op
AF ADAM PADE
ARBEJDSMILJØ · Hvordan foregår et tilsynsbesøg? Kan du forberede dig? Og hvad sker der bagefter? Tilsynschefen fortæller.
Advertisement
ned og ét år frem. Det kan give virksomheden mulighed for at forberede sig. Når vi møder op, indleder vi altid med et møde med en ledelses- og medarbejderrepræsentant. Her ser vi på virksomhedens APV, den Kemiske Risikovurdering, den årlige arbejdsmiljødrøftelse, der skal føres til referat – alt det formelle, med andre ord.«
Rod. Kemi. Støj og støv. Risikoen for at komme til skade ved en arbejdsulykke. Og ikke mindst egenindsatsen i form af Arbejdspladsvurderingen og den Kemiske Risikovurdering.
Det er noget af det, som Arbejdstilsynet ser først på, når de kommer på tilsyn i autobranchen; det være sig på et mekanisk eller lak- og pladeværksted. Det er også på de områder, der falder flest reaktioner. En reaktion kan være lige fra en ”afgørelse uden handlepligt” til et decideret forbud mod at fortsætte arbejdet. »Langt de fleste værksteder tager pænt imod os og udtrykker selv interesse for, at forholdene på arbejdspladsen er i orden. Andre skal måske have et lille skub,« fortæller Ida Krarup. Hun er tilsynschef i Arbejdstilsynet for Tilsynscenter Nord, dækkende Midt- og Nordjylland med base i Hadsten ikke langt fra Randers.
AUTObranchen har sat hende stævne for at få sat ord på, hvordan et tilsynsbesøg foregår, hvad man kan forvente, og hvordan der følges op.
Det hele starter med et varslingsbrev. »Vi sender et brev om, at vi kommer fra om en må-
• I 2021 udførte Arbejdstilsynet 1.200 tilsyn inden for vores branche. Det medførte 1.100 ”reaktioner”. • Samme år registrerede Arbejdstilsynet omkring 500 arbejdsulykker blandt bilforhandlere og autoværksteder samt yderligere 100 blandt branchens øvrige virksomheder. • I disse år er der særligt fokus på psykisk arbejdsmiljø og kemi.
Den kemiske risikovurdering er forholdsvis ny og skal rumme en nedskreven politik for, hvilke kemiske produkter man bruger, og hvordan man omgås dem sikkert. Den kan ses som et supplement til Arbejdspladsvurderingen. • På www.at.dk finder man blandt andet gode råd om, hvordan man forbereder sig på et tilsynsbesøg. På Arbejdstilsynets hjemmeside – www.at.dk – kan findes en mængde råd og vejledning om vejen til et godt arbejdsmiljø.
BESØGET
Dernæst går Tilsynet rundt på virksomheden sammen med virksomhedens repræsentanter. Her kan man falde over større eller mindre problemer, der bør løses. Det kan være alt lige fra rod på gulvet (»vi har mange fald- og snubleulykker på værkstederne«) til skabet med kemi. »Er faremærkningerne de rigtige? Står der produkter, der ikke længere bruges, og som bør smides ud? Og er der produkter, der eventuelt kan erstattes af mindre farlige produkter?« skildrer Ida Krarup og tilføjer, at mange problemer både bliver identificeret og løst under rundgangen.
Der kan også ses på, hvordan arbejdsgiveren har instrueret sine ansatte om omgangen med kemiske produkter, værnemidler eller håndtering af særligt farligt værktøj. Her kan dokumentationen måske være plakater eller opslag ved arbejdsstederne.
Arbejdstilsynets tilsynsførende gennemgår alle en omfattende grunduddannelse. De oplæres i at kunne se på alle typer arbejdsmiljøproblemer, og de får opbygget et solidt branchekendskab. Men ellers har medarbejderne mange forskellige baggrunde – lige fra automekanikere og maskinmestre til kemikere og psykologer. »Det er mest fair for virksomhederne, at vi ved, hvad vi taler om, når vi møder op,« fastslår Ida Krarup. Ofte er der også en tilsynsførende med, der er under oplæring.
Besøget – der kan vare en halv dags tid – slutter af med en konkluderende snak.
OPFØLGNING – OG REAKTIONER
Den tilsynsførende skriver efterfølgende en besøgsrapport, der bliver sendt til virksomheden. Med besøgsrapporten følger afgørelser om eventuelle reaktioner, medmindre der ligefrem er tale om et forbud, der udstedes på stedet. Virksomhederne kan modtage et strakspåbud, hvor virksomheden skal løse et konstateret arbejdsmiljøproblem med det samme. Det kan handle om et påbud med eller uden betyde-
lig fare, et påbud med en frist, som et problem skal løses indenfor, eller et påbud med tilbud om dialog og vejledning. Der kan også være tale om et kompetencepåbud, hvor virksomheden forpligtes til at alliere sig med kloge folk – egne eller nogen udefra – til at løse et problem.
Og så er der aftaleforløbet. »Et aftaleforløb er relevant, når vi får mistanke om, at der er et problem, men ikke kan måle det, eller hvis vi ikke umiddelbart kan se, at der er tale om en lovovertrædelse. Hvis virksomheden er motiveret for at arbejde med problemet, kan vi indgå vi en aftale, hvor vi yder hjælp og vejledning til at løse problemet. Når aftalen er udløbet, kommer vi på et kontrolbesøg,« fortæller Ida Krarup.
En væsentlig del af Tilsynets indsatsarbejde er de brancherettede indsatser. Disse udvælges for en periode ad gangen.
Ligesom med almindelige grundtilsyn bliver virksomhederne udvalgt ud fra Arbejdstilsynets risikomodel.
Det er et computerprogram, som Tilsynet kan fodre med en omfangsrig mængde data om en bestemt branche, herunder antal ansatte, klager og registrerede ulykker. På baggrund af kunstig intelligens udpeger computeren de virksomheder, der kan være særligt belastede. »Sådan foregår 80 procent af alle vores tilsyn. Resten foregår stikprøvevis,« forklarer Ida Krarup.
DIALOGEN
I dag hersker der politisk enighed om, at Arbejdstilsynet i højere grad skal vejlede og gå i dialog med virksomhederne end alene udstede påbud og bøder. Desuden arbejder Tilsynet væsentlig mere med kommunikation end tidligere. »Det arbejder vi meget målrettet med – også via de sociale medier. Det afhænger af, hvilke målgrupper vi gerne vil have i tale,« siger Ida Krarup.
Ida Krarup er jurist af baggrund, og det er måske en atypisk baggrund, antyder hun selv. »Men jeg har beskæftiget mig med arbejdsmiljøforhold igennem en årrække og herunder samarbejdet med Arbejdstilsynet. Jeg synes, det er meningsfyldt at beskæftige sig med et område, der er til gavn for alle parter. For virksomhederne betyder et godt arbejdsmiljø både mindre sygefravær, højere produktivitet – og et plus på bundlinjen,« konstaterer hun. Jeg synes, det er meningsfyldt at beskæftige sig med et område, der er til gavn for alle parter. For virksomhederne betyder et godt arbejdsmiljø både mindre sygefravær, højere produktivitet – og et plus på bundlinjen.« – Ida Krarup, Tilsynschef, Arbejdstilsynet
Her er dit værn mod vanvidsbilisme
Både Topdanmark og Købstædernes Forsikring er klar med forsikringer mod vanvidsbilisme.
Både Topdanmark og Købstædernes Forsikring – Dansk Bilbrancheråds to samarbejdspartnere inden for forsikring – er klar med en tillægsforsikring uden præmieforhøjelse i forbindelse med vanvidskørsel. »Vi er utrolig glade for, at medlemmerne nu også er dækket ind mod vanvidskørsel hos begge vores partnere blandt forsikringsselskaberne – og dét ovenikøbet uden præmiestigning, så ros for det til Topdanmark og Købstædernes Forsikring,« lyder det fra direktør i Dansk Bilbrancheråd, Erik S. Rasmussen.
Han maner dog til en vis årvågenhed.
»Man skal være opmærksom på, at der til begge ordninger knytter sig en lang række vilkår og betingelser, der skal være opfyldt, før man kan opnå forsikringsdækning. Dem er det vigtigt at sætte sig ind i,« understreger Erik S. Rasmussen.
Betingelser og vilkår kan findes på Dansk Bilbrancheråds intranet.
Ifølge Danmarks Radio konfiskerede politiet ikke færre end 510 biler igennem det første halve år, fra reglerne om vanvidskørsel trådte i kraft i marts i fjor.
KURÉRKØRSEL KAN KOSTE FORSIKRINGSDÆKNINGEN
Har du tjek på, om din forsikring dækker, hvis udlejningsbilen har været anvendt til kurerkørsel? Hvis du udlejer en bil til kurerkørsel, bevidst eller ubevidst, risikerer du nedsættelse og endda helt bortfald af erstatningen, hvis uheldet er ude.
Forsikringsselskaberne ønsker ikke at dække køretøjer, der anvendes til kurerkørsel, og de har derfor typisk skrevet en række forbehold ind i betingelserne. Det skal du være særligt opmærksom på, især hvis du: • Udlejer et køretøj i mere end 30 dage • Undlader at orientere selskabet om ændrede brugerforhold ved udlejning over 30 dage • Undlader at notere start og sluttidspunkt på udlejningsaftalen • Ikke sikrer dig fremvisning af tilladelser og uddannelsesbeviser, hvis køretøjet skal anvendes til formål, der kræver særlig tilladelse eller uddannelse (vognmandskørsel) • Systematisk udlejer til kunder, som ikke samtidig indleverer en bil til reparation eller service, hvis forsikringsbetingelserne kun tillader lejlighedsvis udlejning i andre tilfælde, end som lånebil.
Ovenstående er nogle af de mest almindelige, men ikke de eneste faldgruber. Der kan være andre forbehold, og der kan være betingelser, som kun omfatter nogle eller ingen af de nævnte eksempler.
I det hele taget, og i hvert fald hvis du har konkret mistanke om, at din udlejningsbil kan blive anvendt til kurerkørsel, anbefaler vi, at du tjekker forsikringsbetingelserne for dine udlejningsbiler, og eventuelt henvender dig til Dansk Bilbrancheråd, hvis du er medlem her, eller til forsikringsselskabet, hvis du er i tvivl. – Af Jesper Juhlin
VIRKSOMHEDEN • Hvad er virksomhedspant, og hvordan spiller det ”instrument” sammen med personlig kaution?
AF JOHNNY MADSEN • INKASSOADVOKAT TILKNYTTET DANSK BILBRANCHERÅD
Det kan ende med at koste mange penge for ejeren af et selskab, såfremt man som ejer har stillet en personlig kaution over for sin bank, og der samtidig ikke er stillet virksomhedspant over for banken.
Virksomhedspant er en pantsætningsform, der skaber mere fleksible lånemuligheder for virksomheder. Ved brug af virksomhedspant kan virksomheden pantsætte alt, hvad virksomheden ejer og erhverver sig i fremtiden. Der er tale om et såkaldt ”flydende pant”, hvor pantet løbende vil ændre sig som led i virksomhedens drift. Virksomhedspantet kan bruges både, hvis ejeren driver virksomheden i personligt regi eller i selskabsform.
KAN PANTSÆTTE FORSKELLIGT
Virksomhedspant kan ikke stilles til fordel for pantsætteres og skyldnerens nærtstå-
ende. Forbuddet betyder blandt andet, at virksomhedens væsentligste aktiver ikke gyldigt kan ”reserveres” til ægtefælle eller andre ejede selskaber.
Ejeren kan ved brug virksomhedspantet vælge at pantsætte virksomhedens kundetilgodehavender, varelagre, driftsinventar, driftsmateriel, besætning og goodwill. I tilfælde af en konkurs vil banken ikke skulle dele provenuet fra salget af virksomhedens aktiver med de andre kreditorer i boet. Dette har den fordel for ejeren, at ejerens kaution bliver nedskrevet med et større beløb.
Såfremt selskabet går konkurs, og ejeren ikke har stillet virksomhedspant over for banken, kan det blive dyrt for ejeren. Banken vil i dette tilfælde skulle dele provenuet fra salget af virksomhedens aktiver med de andre kreditorer med respekt for konkursorden, og ejeren vil herefter stå med en større kautionsforpligtelse over for banken, end hvis banken havde modtaget hele provenuet fra salget.
PERSONLIGT EJET –ELLER I SELSKAB
Såfremt ejeren driver sin virksomhed i personligt regi, er der ikke den samme fordel for ejeren med virksomhedspantet, idet ejeren hæfter for hele gælden. Det kan derfor være en fordel at drive sin virksomhed i selskabsform. Da der kan være nogle fordele skattemæssigt i at drive sin virksomhed i personligt regi, er det altid en god ide at drøfte spørgsmålet omkring virksomhedsform med en rådgiver.
Det er vigtigt, at man som ejer af et selskab er opmærksom på, at der kan være fordele i at stille virksomhedspant, hvis banken ved finansiering ønsker en personlig kautionsforpligtelse. n
FRA VÆRKSTEDET · Noget så enkelt som en defekt bremsekontakt kunne have forårsaget dyr reparation af gearkasse. Liden tue kan vælte stort læs
AF FRANK DONSLUND · ELEKTRO PARTNER
Dagens biler udfordrer på en måde, vi aldrig har set før. En lille, dum komponent – som i dette tilfælde en bremsekontakt – kan sætte en bil fuldstændigt ud af spillet. Sagen gjaldt en Renault Grand Scenic 1,5 DCI, aut., fra 2012. Fra kunden lød det, at der var fejlbesked i display, og at den huggede ved gearskift en gang imellem. Værkstedet noterede sig en displaybesked om, at gearkassen var overophedet, da bilen blev kørt ind på værkstedet.
Det tydede ikke godt, da det kunne være begyndelsen på en kostbar reparation.
Værkstedet sendte med det samme en hotline-forespørgsel til os via AutoFrontal med disse observationer, ledsaget af fejlkoden lagret, som var 174092 – gearskiftemotor – funktion fejler.
FÅ NU DEN FULDE FORKLARING!
I sådanne sager anbefaler vi altid, at mekanikeren så vidt muligt får den fulde forklaring fra bilens ejer eller bruger, for derefter selv at køre bilen og konstatere fejlen. Det ville være usædvanligt, hvis bilens ejer har bemærket alt, som kan være af værdi for den videre fejlsøgning, således heller ikke i dette tilfælde. Mekanikeren måtte ud at køre og således konstatere fejlen. Der går ikke længe. Allerede ved det første lyskryds fejler gearstyringen, og bilen er ved at gå i stå ved igangsætning.
Når vi modtager sådan en sag, søger vi i vores database efter eventuelle fortilfælde – det er der ofte. Problemet med en sag som denne er, at symptomer på samme fejl kan variere fra bil til bil og ikke mindst fra sag til sag.
Desværre tager mange værksteder sig ikke tid til at beskrive problemet ordentligt for os eller forsøger at spare tid ved ikke at gå systematisk til værks med fejlsøgningen. Men i en sag som denne, hvor der i værste fald kunne være tale om et gearkassehavari, er der naturligvis igen vej udenom.
Nu er der jo mange dele, som roterer i en gearkasse som denne, og styring af gearkassen spiller for eksempel sammen med motorstyring og ABS-system, og gearstyringen er helt afhængig af en række signaler, som skal stemme.
VAR DET GEAR-ECU’EN?
Der kan altså være mange årsager til en fejlfunktion som denne.
Værkstedet var selv kommet til den konklusion, at årsagen til fejlen måtte findes i gear-ECU’en, for man havde konstateret, at alle signaler af betydning for gearstyringen tilsyneladende var i orden.
Vores hotline-medarbejdere oparbejder natur-
Det ville være usædvanligt, hvis bilens ejer har bemærket alt, som kan være af værdi for den videre fejlsøgning.« – Frank Donslund, Elektro Partner
ligvis enorm erfaring på tværs af bilmærker. Den hotline-medarbejder, som tog denne sag, var en af dem, som har erfaring med Renault, og han havde selv oplevet et par tilfælde, der kunne ligne lidt.
Han havde set fortilfælde, hvor gearstyringen gik vild i gearstilling og begyndte at “tælle” gear igennem, hvilket kunne ses af gearindikering, hvorefter bilen af sig selv valgte at indkoble frigear ved igangsætning.
– NEJ
I denne sag nåede vi at stoppe fejlsøgningen, som allerede var på afveje. Problemet var ikke en defekt ECU, men derimod noget så simpelt som en defekt bremsekontakt. Værkstedet havde kontrolleret funktionen af denne ved at konstatere, at bremselys tændte, når der blev trådt på pedalen.
Det er imidlertid ikke den korrekte måde at kontrollere en bremsekontakt. Det er langt bedre via testerparametre at konstatere, om dette signal kommer frem til gear og motorstyring.
Vi kunne nu på basis af egne erfaringer – to fortilfælde – med sindsro lave en bulletin til AutoFrontal, som beskriver de symptomer, vi har set og oplevet. Jo, det betaler sig at bruge nogle få minutter på at søge i AutoFrontal.
n
ILLUSTRATION: LIAL/SHUTTERSTOCK
Elbiler bliver ikke dyrere trods lithium-knaphed
Vi er ikke de bedste til dét med elbiler
ILLUSTRATION: SHUTTERSTOCK
