La importancia de las Ciclovias y Ciclorutas como programas de salud p煤blica Olga L. Sarmiento Universidad de los Andes Logos de su organizaci贸n si lo desea
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Agenda
• Los programas de Ciclovias y CicloRutas • Niveles de AF de los usuarios de Ciclovias y CicloRutas • Co-beneficios – Capital social y percepción de seguridad – Disminución en la contaminación del aire
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Ciclovias
Consiste en el cierre temporal de algunas v铆as destinadas para el transporte motorizado con el fin de que los ciudadanos hagan uso de las mismas para disfrutar de un espacio seguro y gratuito para la recreaci贸n y el deporte
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Ciclovias
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CicloRutas
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OBJETIVOS
• Estimar la prevalencia de cumplir con recomendaciones de AF en tiempo libre y transporte. • Estimar la percepción de seguridad y el nivel de capital social (confianza, eficacia colectiva, soporte social, y valores que se comparten.) • Determinar la distribución del valor ambiental de la bicicleta (climate value of cycling)
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METODOS
• Encuesta a 2,000 usuarios adultos de Ciclovia y CicloRutas representativa de los estratos socioeconómicos y los circuitos en la ciudad de Bogotá, 2009 • Análisis de regresión logística • Análisis de componentes principales para la escala de capital social
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METODOS
• El valor ambiental de la bicicleta a nivel de la localidad y UPZs: – Número de viajes en bicicleta que potencialmente se pueden reemplazar por otro modo de transporte (TransMilenio, bus, carro, taxi, etc.) – Estrato socio-económico – Distancia del viaje (km) – Motivo del viaje (trabajo, recreación, estudiar, etc.) – El factor de emisión de CO2 (kgCO2/km pasajero) • Encuesta de Movilidad Bogotá, 2005, realizada por la Secretaria Distrital de Movilidad • Estudio de 1000 ususarios de CicloRutas
NIVELES DE ACTIVIDAD FÍSICA
ACTIVIDAD FISICA EN TIEMPO LIBRE ≥150 min de AF moderada o ≥ 75 min de AF vigorosa por semana
FUENTE--Bogota: ICBF, ENSIN 2010
Factores asociados con cumplir la recomendaci贸n de actividad f铆sica en tiempo libre en usuarios de ciclovia
MONTAR EN BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE ≥150 min por semana
FUENTE: ICBF, ENSIN 2010
Factores asociados con cumplir la recomendaci贸n de actividad f铆sica montando bicicleta como medio transporte en usuarios de CicloRuta
CAPITAL SOCIAL Y CRIMEN
Capital social • En la Ciclovía las personas están dispuestas a ayudarse unas a otras. • En la Ciclovía la gente generalmente se lleva bien con los demás • La gente en la Ciclovía es confiable • La gente que asiste a la Ciclovía comparte los mismos valores. • ¿Cree que si se cayera en la Ciclovía le ayudarían a levantarse?
Capital social
Fuente: Encuesta de percepcion Ciudadana Bogota como vamos 2011
Capital social
Percepci贸n de seguridad-Crimen
Fuente: Encuesta de percepcion Ciudadana Bogota como vamos 2011
CLIMATE VALUE OF CICLYNG
Resultados – Valor ambiental Usaquén Valor ambiental: 4.49 kgCO2/persona/año Viajes en bicicleta: 1.5% Emisiones actuales: 841 kgCO2/persona/año
Rango 0.24-31.48
Bosa Valor ambiental: 14.25 kgCO2/persona/año Viajes en bicicleta: 7.2% Emisiones actuales: 280 kgCO2/persona/año
San Cristobal Valor ambiental: 0.24 kgCO2/persona/año Viajes en bicicleta: 0.2% Emisiones actuales: 223 kgCO2/persona/año
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CONCLUSIONES
• La prevalencia de cumplir con las recomendaciones de AF de los usuarios de Ciclovia y CicloRutas es más alto que el de la población adulta de Bogotá • La Ciclovia es una intervención con el potencial de incrementar el nivel de actividad física en tiempo libre. • La CicloRuta es una intervención con el potencial de incrementar el nivel de actividad física en como medio de transporte. • Existe una asociación entre los niveles de percepción de Capital Social (CS) y la frecuencia de participación en la Ciclovia de Bogotá. Los usuarios regulares reportan mayores niveles de capital social. • La Ciclovia representa un espacio donde los ciudadanos se sienten mas seguros.
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CONCLUSIONES
• El valor ambiental de la bicicleta: – El valor ambiental no se evidencia por conglomerados; – Existe un amplio rango del valor del ambiente (0.24 a 31.48 y un promedio 7.07 kgCO2/persona/año). – Se espera que esta información ayude a los gobiernos locales en la localización de programas y sistemas de transporte que tenga en cuenta el valor ambiental.
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GRACIAS
• Andrea Torres • Michael Pratt • Roberto Zarama • Roel Massink • Thijs Teunissen • Mark Zuidgeest
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REFERENCIAS
• Montes, F. Sarmiento, OL. et al. Do the benefits outweigh the costs?: An economic analysis of four international mass recreational programs. Journal of Urban Health in press. • Janeth Mosquera et al. An Inside Look at Active Transportation in Bogotá: A Qualitative Study.Journal of Physical Activity & Health 2011Volume 9, Issue 7 • Massink, R., Sarmiento, OL et al, The Climate Value of Cycling. Natural Resources Forum, 2011 35: 100–111 • Díaz-del-Castillo A, Sarmiento OL et al Translating evidence to policy: Urban interventions and physical activity promotion in Bogotá, Colombia and Curitiba, Brazil. Translational Behavioral Medicine: Volume 1, Issue 2 (2011), Page 350-360 • Sarmiento OL et al. Quality of Life, Physical Activity and Built Environment Characteristics Among Colombian Adults. Journal of Physical Activity & Health 2010, 7 (suppl 2) S181-S195 • Sarmiento OL et al The Ciclovía-recreativa: a mass recreational program with public health potential. Journal of Physical Activity & Health 2010, 7 (suppl 2) S163-S180.