L A N E C E S I DA D D E L I M P IA R E L GOBIERNO Y LAS ADMIN I S TR AC I O N E S P U B L IC A S D E L A CORRUP CIÓN EX IS T ENT E
EL HO N O R TE A P ORTA A M O R Y FE L I C I DA D D UR A N T E TO DA T U E X I S TE N C I A . JE NAR O L Ó P E Z J I M É N E Z
Jenaro López Jiménez
L A N E C E S IDA D D E L IM P I A R E L GOBIERNO Y L A S A DM I N I S T R AC IO N E S P U BLICAS DE LA C O R R U P C IÓ N E X I S T ENT E
La vida, aunque parezca buena, no es nada mĂĄs que una serie de desengaĂąos y mentiras que te llevan al borde de la tragedia.
漏 Jenaro L贸pez Jim茅nez Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta publicaci贸n ni de su contenido puede ser reproducida, almacenada o transmitida en modo alguno sin permiso previo y por escrito de la autora.
Í N D IC E
NOTA DEL AUTOR.............................................................................
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ESPAÑA................................................................................................. 15
CAPÍTULO I.......................................................................................... 16
CAPITULO II........................................................................................ 17
CAPÍTULO III....................................................................................... 19
CAPÍTULO IV....................................................................................... 31
IDA PARA EL BRASIL....................................................................... 57
El escarabajo corrupto
NOTA DEL AUTOR En 2011, escribí mí autobiografía para tener en cuenta los hechos a lo largo de muchos años de trabajo. En 1966, inicié mis trabajos como topógrafo, ejecutando el levantamiento topográfico catastral y dibujo de dos ciudades, Telémaco Borba y Harmonia, en la provincia de Paraná, con superficie estimada de 35 km2. De 1967 a 1968, trabajé en la Constructora Rabello S.A, como jefe del departamento técnico, en la construcción de la carretera BR – 262, con 80 km. De 1968 a 1969, trabajé en la Constructora TENCO CONSTRUCTORA DE USINAS HIDROELÉCTRICAS, S.A, como jefe del departamento técnico en la construcción de la Usina Hidroeléctrica de Promissão, Río Tiete, con capacidad de 245.000 KW, con extensión aproximada de 6,0 km, entre tierras y hormigones, y altura de agua de 60 m.
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De 1969 a 1970, trabajé como director en el proyecto y construcción de túnel hidráulico de 9,0 km, bajo la Sierra del Mar, proyecto de COMASP, Compañía Metropolitana de Aguas de Sao Paulo, obra contratada de la Constructora Camargo Correa, ligando Atibaia a Mairiporã, provincia de Sao Paulo. De 1970 a 1974, trabajé como jefe de departamento técnico, en diversas obras de la empresa Hidroservice – Ingeniería de Proyectos Ltda. 1º Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro, en esta obra ejecutamos desde el movimiento de tierras, con 23.000.000 m3. Hormigones normales, pretensados con cabos en longitudinal y transversal y fressinet hasta su término final: • TPS, terminal de viajeros • Patio de aparcamiento de aeronaves • Pista principal 09-27 • UAC, unidad de administración y comando • Torre de control aéreo • Central de agua fría y aire acondicionado • Sistema viario en general, estructuras, etc. 2º Carretera BR – 101, tramo BR – 324 (Feria de Santana – Salvador) hasta Acceso Río Prieto, con totalidad de 180 km, con las siguientes constructoras: Empate, Rodotec, Empate y Star. La obra consistió en ejecución del movimiento de tierras, estructuras, obras de fabrica, hormigones y firme 3º CEASA – Central de abastecimiento de géneros alimenticios para la ciudad de Curitiba, Estado de Paraná. En esta obra ejercía el cargo director técnico para el control de cualidad, certi– 10 –
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ficaciones y topografía. Esta obra fue ejecutada por la empresa CR Almeida, la corrupción era tanta que no tuve otra solución que salir de la empresa, ya que directores de la empresa Hidroservice estaban envueltos. De 1974 a 1976, a convite del Ing. Aurelio Teixeira de Carvalho, director de Hidroservice, fui invitado a trabajar en la empresa Escritorio Técnico J.C. de Figueiredo Ferraz Ltda, en el ferrocarril del acero con 420 km, siendo 45 km de túneles y estructuras, con el cargo de director de proyectos y supervisión de obras. De 1976 a 1979, trabajando por libre, continué trabajando para diversas empresas: Figueiredo Ferraz en los siguientes trabajos: •P royecto de carreteras comarcales para Sabesp (antigua COMASP), Joanopolis, Bragaza Paulista, Suzanopolis, total de 65 km. •P royecto del movimiento de tierras en la construcción de la usina de alcohol Santo Alexandre, propiedad del Prof. Figueiredo Ferraz, en Ribeirao Preto, provincia de Sao Paulo. •L evantamiento catastral del sistema viario existente, señalización, drenaje, red eléctrica, para el proyecto del acceso a Barueri, São Paulo. •V erificación del sistema viario, señalización, drenajes y interferencias con red eléctrica subterránea de la compañía Siderúrgica Paulista en la ciudad de Cubatao, provincia de Sao Paulo, con aproximadamente 60 km. Sotaffe – Ingeniería •P royecto y topografía de carreteras comarcales para el DER, Departamento Estadual de Carreteras del Estado – 11 –
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de São Paulo, Andradina, Pereira Barreto, Suzanopolis, Presidente Prudente, Presidente Bernardes, Santo Expedito, Timboré, Santa Fé do Sul, etc, total de 350 Km. EPT – Ingeniería •P royecto y topografía de carreteras comarcales para el DER, Departamento Estadual de Carreteras del Estado de São Paulo, Usina Santo Alexandre, Porto União, total de 43,0 km. •M ETRO JABAQUARA–CONVAP - Engenharia: 20 km Compañía del Metropolitano de Sao Paulo. Ingeniero Jefe del Sector Técnico De Inicio de 1979 a final de 1979, trabaje como director de proyectos en la empresa Votorantin, en la ciudad de Recife, estado de Pernambuco, realizando el proyecto de una fábrica de cemento en la ciudad de Sergipe con un ramal de ferrocarril de 6,0 km, estos trabajos después de haber sido concluído todo el movimiento de tierras de la fabrica y ferrocarril, con volumen de 1.250.000,00 m3, fueron interrumpidos al no ser cumplido por Votorantin con lo combinado en nuestro trato. De 1979 a 1982, trabajé en la empresa Figueiredo Ferraz – Consultora e Ingeniería de Proyectos Ltda., en la función de jefe del departamento técnico en la construcción del segundo puente Colombo Sales, continente – Isla de Santa Catarina, con 1.300,00m. De 2002 – 2000, trabajé en la empresa Leme Ingeniería, como director de la UTE para la construcción de la Usina Hidroeléctrica Pai Joaquín – Río Araguari, MG Capacidad: 23 MW Túneles: 320 m Casa de Fuerza, Conductos Forzados, Túnel de Fuga, etc. Turbina Kaplan, eje vertical – 12 –
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E S PA Ñ A En 1991, comencé a escribir mis memorias, que se refieren a los cerca de ocho años que pasé en España trabajando en obras civiles. Me di cuenta de que no podía explicar todo lo que había pasado como ingeniero sin empezar por el principio y de como me torné el centro de varios escándalos económicos y financieros, que me pusieron a prueba y me transformaron de todas las maneras imaginables. En las alturas que atravesé el liminar de todos los escándalos económicos y financieros, siempre conseguí mantenerme firme y fiel con la familia, la religión, como hijo de padre español, militar, sólidamente conservador. Para cada capítulo relatado, había más ideas que quería discutir, más personas para incluir de las que podía nombrar y más hechos de los que podían ser descritos. Si mencionase toda la gente que me impresionó o estaba envuelta directa o indirectamente, este libro tendría varios volúmenes. Mismo siendo selectivo, espero haber transmitido los hechos que me afectaron y que continúan hasta hoy moldeando esta nueva fase de mi vida, con responsabilidad asustadora, que me hace sentir pequeño. La historia completa de mi cambio de España para Brasil, está contada a continuación y espero que estas memorias hagan justicia.
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C A P Í T U LO I Todo el relato, nombres y empresas son reales. A finales de 1990 y con la situación económica del Brasil que iba de mal a peor, yo estaba en una situación muy delicada, trabajando de lunes a lunes en una empresa brasileña en la construcción civil. Trabajé mucho para traducir la visión en actos, que mejorase la vida de mi familia, que reforzase nuestro sentido de familia y profundizase nuestros valores. Claro que el mundo en el cual habitamos actualmente es mucho más diferente de lo que he descrito en este libro y parece imposible que mi tiempo en España haya acabado de la manera que terminó: la familia dividida, que como consecuencia trajo el dolor humano, además de la enfermedad provocada por esta situación: infarto celebrar con los días y horas contadas de vida.
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C A P ÍT U LO I I
Lo que no aprendes con tu familia, aprendes en el mundo, es un dictado que escuché por la vida, hubo momentos en los cuales sentí ganas de dejar todo, pero algo dentro de mí decía que tenía que ir adelante, fuese lo que fuese. En contactos por carta con los parientes de España, fui informado de que dos empresas españolas querían que trabajase con ellos. En diciembre de 1990, recibí la primera carta de la empresa OFITECO de Madrid, preguntando si quería trabajar con ellos y pocos días después recibí otra carta de la empresa TECSA, con otra oferta de trabajo para ejecución de la variante de Valladolid. La triste verdad es que mismo abdicando de todas las pocas cosas que podía, no eran suficientes, al punto de llegar a pasar necesidad. Por tener familia numerosa y no poseer ninguna ayuda familiar, no lo pensé dos veces, vendí lo poco que tenía: un coche viejo, muebles de casa, y decidí volver a España. La familia, mi mujer y tres hijos se quedaron en la casa de mi suegra en un pueblo del Estado de Minas Gerais, pero el hijo mayor y yo resolvimos viajar el día 19 de enero de 2001 para Madrid. Era una aventura, ya que solo teníamos el dinero justo para comer unos veinte días. Como estaba cerca de Valladolid, decidí en primer lugar ir hasta las oficinas de TECSA, que estaba realizando la construcción de la variante de Valladolid. Al día siguiente, el día 20 de enero de 2001, en la ciudad de Valladolid, estuve en la empresa TECSA. El trato con los empleados de esta compañía no hubiera sido peor, debido a la manera de tratar las personas, me dijeron cuales eran los documentos necesarios para poder trabajar, pero sin ninguna explicación o detalles sobre donde podía hacerlos. Al final del día, conseguí en la jefatura de policía las in– 17 –
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formaciones necesarias. Allí fui informado de que tendría que ir hasta Granada para solicitar la partida de nacimiento literal, necesario para la obtención del DNI. La manera de tratar las personas fue lo que más me dolió. Eran intratables, sin respecto con el ser humano, hasta la simples información de la localización de la estación de trenes me fue dada con error y creo que solo para fastidiarnos, ya que estábamos cargados de maletas. Después de viajar casi 24 horas, al final llegamos a Granada. Al día siguiente y después de dormir en la casa de un pariente, de favor, fui hablar con el director de OFITECO, para Andalucía, Antonio Ortega Antoniles. Por el hecho de ser granadino y tener bastante familia en Granada, fui mejor tratado y sentí nuevamente la diferencia en el trato. Nunca semejante al que recibían los españoles, en Brasil las personas son tratadas cien veces mejor y dicen que es un país del tercer mundo, pero al final decidí quedarme en OFITECO. El día 21 de enero de 2001, después de entrar con la solicitud del DNI y la Seguridad Social, inicié los trabajos de Ingeniería en la Ciudad de Guadix, Autovia A-92, Tramos Puerto la Mora – Baza.
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C A P Í T U LO I II OFITECO Oficina Técnica de Estudios y Control de Obras. Autovia A – 92 Tramos Puerto la Mora – Baza Los dos primeros meses fueron de adaptación y consolidación en el trabajo. Solamente tenía los fines de semana para poder buscar algún piso y estudiar la posibilidad de traer los tres hijos y mi mujer que estaban en Brasil. Poco a poco fui descubriendo la verdad, que esta empresa no estaba preparada para desarrollar los trabajos que tenían en manos. De pésima calidad en el control de obras, las empresas constructoras no respectaban los trabajos realizados por OFITECO, las Relaciones Valoradas eran realizadas por las propias constructoras y cuando divergían en algo, siempre prevalecía junto a la administración de Andalucía los valores presentados por ellos. El tiempo en el que estuve en la supuesta supervisión de obras, nunca fui llamado para verificación de sus trabajos, limitándome a pasear por la traza y a tomar café. Estas obras fueron ejecutas por las empresas CORSAN y SACYR, Puerto La Mora – Guadix y el otro tramo, Guadix - Baza, las empresas FOMENTO Y ENTRECANALES eran regulares, es decir, seguían el mismo método que las anteriores, no dejaban que fuera comprobado nada de los trabajos ejecutados mensualmente solamente presentaban los realizados por ellos, echo que agradaba a la dirección de obra de Junta de Andalucía, al no saber nada sobre estos trabajos, no podíamos decir si las certificaciones valoradas y la calidad de sus trabajos comprometían. Extrañamente y después de algunos meses sin hacer casi nada, fue solicitado por OFITECO que realizase auditoria y verificación de los volúmenes realizados y certificados por la empresa SACYR a – 19 –
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la Administración de la Junta de Andalucía. El mayor error cometido por Ofiteco e Junta de Andalucía fue solicitar que hiciera auditoria en la obra, pues ellos no me conocían y es mi especialidad, con Doctorado Superior en esta área, después de tres meses de trabajo incesante en campo y oficina pude comprobar que existían diferencias de grande monte, sin justificativa, así especificados: Trabajos que según SACYR, habían sido realizados y acompañados por el Sr. Francisco Scarpa, estos trabajos no valían para nada todos eran adulterados por Sacyr, este señor no hacía nada, solamente se limitaba a ir a las comidas que Sacyr le proporcionaba para que concordase con todo lo presentado y jugando con el ordenador y Manolo Fernández, ambos topógrafos de OFITECO.
1 - Introducción Datos Generales de la Auditoria - GR 141 PK 0+00 al PK 16+860 - Fechas de Auditoria: Abril a Agosto de 1992 - Lugar: Oficina de Guadix –Provincia de Granada. - Equipo de Auditoria: Jenaro López Jiménez y Manuel Fernández - Interlocutores: Ofiteco: Antonio Ortega Antoniles. SACYR, Manolo Frías y jefe de obra Junta de Andalucía, Jesús Bordallo (director de obra). – 20 –