CPI DE PANXÓN DO PEDERNAL Á FUSIÓN
BALANCE ENERXÉTICO DO CPI DE PANXÓN
2012-13
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
BALANCE ENERXÉTICO DO CPI DE PANXÓN Os departamentos de Matemáticas, Bioloxía e Xeoloxía, Física e Química e Tecnoloxía do CPI de Panxón elaboraron o seguinte informe de balance enerxético dentro do proxecto “DO PEDERNAL Á FUSIÓN”. Como o noso centro comparte instalacións co CEE de Panxón e non se poden separar os consumos de electricidade, gas-óleo de calefacción e propano, os cálculos referidos ás emisións de CO2 as tivemos que facer en conxunto. O traballo foi dividido en bloques: 1- Cálculo das emisións procedentes dos vehículos da comunidade educativa dos dous centros. 2- Cálculo das emisións procedentes do consumo enerxético dos edificios. 3- Estudio da tendencia de redución de emisións no período 2007-2012. Este apartado abrangue só as emisión do punto 2. 4- Conclusións.
1- Cálculo das emisións procedentes dos vehículos da comunidade educativa dos dous centros. Como parte deste estudio, os alumnos de 1º ESO, divididos en varios grupos de traballo, elaboraron un material centrado, principalmente, en dous aspectos: 1. Cálculo das emisións de CO2 de todos os vehículos do centro; o que abrangue tanto ao profesorado, como ao persoal non docente (coidador, conserxe, persoal de limpeza, administrativa e informático) e aos alumnos. 2. Estudio da antigüidade dos vehículos do centro. Ademais, e como complemento a este traballo, tense recompilado información sobre: 1. Técnicas de condución eficiente. 2. Impacto sobre o medio ambiente das emisións de CO2.
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
¿De que xeito levamos a cabo todo este traballo? En primeiro lugar realizamos a recollida de datos para o seu posterior tratamento. Para isto, deseñamos unhas fichas que foron entregadas, tanto aos profesores, como ao persoal non docente e aos alumnos para que as encheran. No caso deste último grupo, esas fichas foron cubertas na súa maioría polos pais.
Nome: Modelo do vehículo: Tipo de combustible: quilómetros percorridos cada día: (Dende casa ao colexio; ida e volta) Consumo de combustible (litros/100 km)
Matrícula: Comparte coche:
SI
NON
Modelo de ficha de recollida de datos
Hai que destacar que a recollida de datos resultou bastante complicada, especialmente, polo feito de que non sempre se anotaron de xeito correcto os datos máis importantes; a saber: 1. Para o cálculo das emisións de CO2 : Tipo de combustible, quilómetros percorridos e consumo medio de combustible. 2. Para o estudio da antigüidade dos vehículos: Matrícula. Se un fixa a súa mirada nas táboas onde de recollen os datos, non aparecen todos os individuos implicados no estudio. Isto é así porque: 1. Moitos dos alumnos, así como a conserxe, desprázanse ao centro, ben andando, ou ben en autobús; polo cal non os tivemos en conta. Se ben fixemos máis adiante o cálculo das emisións de CO2 producidas polo transporte escolar. 2. Algúns alumnos teñen irmáns no centro e comparten vehículo para
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
desprazarse. 3. Algunhas das fichas, como xa se sinalou anteriormente, non tiñan todos os datos, o estes eran incorrectos. Unha vez recollidos os datos, dous dos grupos de traballo comezaron a realizar os cálculos e análises correspondentes.
CÁLCULO DE EMISIÓNS DE CO2. Para o cálculo das emisións de CO2 tomáronse como referencia os datos ofrecidos polo IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía: http://www.idae.es/coches2/); así, para calcular as emisións de CO2 consideramos como mellor opción o consumo medio de combustible e non os quilómetros percorridos. A este respecto hai que dicir que algunhas “calculadoras ecolóxicas” que podemos atopar en Internet fan os seus cálculos en función dos quilómetros percorridos. No noso caso, cremos que é máis preciso, como xa comentamos, empregar o consumo medio de combustible. Fixemos os cálculos en táboas, primeiro coas emisión diarias por grupos (profesores, persoal non docente e alumnos), e finalmente coas emisións totais. Amosamos a continuación esas táboas:
Modelo do vehículo
Combusble
Percorrido (km)
Consumo (l/100 km)
Consumo diario (l)
F.C.
Emisiones CO2 (Kg/día)
CITROEN C5
D
30
7,5
2,25
2,6
5,850
VW GOLF 1.6
G
30
4,5
1,35
2,3
3,105
FORD FOCUS 1.6 TDCI
D
54
5,3
2,862
2,6
7,441
BMW – 520i
G
72
8
5,76
2,3
13,248
PEUGEOT 205 Junior D
G
26
6
1,56
2,3
3,588
HONDA 150 c.c.
G
38
3
1,14
2,3
2,622
OPEL CORSA 1.2 80 CV
G
20
6,5
1,3
2,3
2,990
OPEL ZAFIRA 1.8 16 V
G
40
8
3,2
2,3
7,360
VW GOLF 1.9 TDI
D
0,3
4,9
0,0147
2,6
0,038
RENAULT CLIO 1.2
G
4
6
0,24
2,3
0,552
VW GOLF
D
0
5,5
0
2,6
0,000
VW PASSAT TOYOTA COROLLA VERSO
D
32
7
2,24
2,6
5,824
D
30
7
2,1
2,6
5,460
CITROEN C4
D
14
4,8
0,672
2,6
1,747
VW GOLF
G
40
7
2,8
2,3
6,440
OPEL ZAFIRA 1.9 CDTI
D
30
7
2,1
2,6
5,460
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es CITROEN ZX FAMILIAR 75 CV
D
30
7
2,1
2,6
5,460
PEUGEOT 307
D
32
7
2,24
2,6
5,824
VW GOLF
D
72
5
3,6
2,6
9,360
CITROEN C3
D
10
5
0,5
2,6
1,300
SEAT LEÓN CITROEN XSARA PICASSO
D
30
5,8
1,74
2,6
4,524
D
88
5
4,4
2,6
11,440
RENAULT KANGOO
D
10
6
0,6
2,6
1,560
RENAULT CLIO
G
14
7,6
1,064
2,3
2,447
TOTAL
113,641
Táboa de cálculos do profesorado
Modelo do vehículo
Combustible
Percorrido (km)
Consumo (l/100 km)
Consumo diario (l)
Emisións CO2 (kg/día)
F.C
SEAT IBIZA 1.9 D
D
30
5
1,5
2,6
3,9
SEAT LEÓN TDI
D
50
6,4
3,2
2,6
8,32
FORD FIESTA
G
4
10
0,4
2,3
0,92
RENAULT MEGANE
D
10
5
0,5
2,6
1,3
MINI
G
80
7,6
6,08
2,3
13,984
MERCEDES C
D
10
5,3
0,53
2,6
1,378
TOTAL
29,802
Táboa de cálculos do persoal non docente
Modelo do vehículo
Combustibl e
Percorrido (km)
Consumo (l/100 km)
Consumo diario (l)
Emisións CO2 (kg/día)
F.C
VW JETTA
D
6,3
10
0,63
2,6
1,638
RENAULT TWINGO
G
2,5
3
0,075
2,3
0,173
VW GOLF
G
6
6
0,36
2,3
0,828
FORD FOCUS
D
3
6,5
0,195
2,6
0,507
TOYOTA YARIS
D
8
5,5
0,44
2,6
1,144
RENAULT SCENIC
D
14
15
2,1
2,6
5,460
CITROEN C3 PICASSO
D
4
5
0,2
2,6
0,520
OPEL VECTRA
D
1
5
0,05
2,6
0,130
OPEL VECTRA
D
15
22
3,3
2,6
8,580
SEAT LEÓN
D
7
6
0,42
2,6
1,092
TOYOTA COROLLA VERSO
D
12
6,5
0,78
2,6
2,028
CITROEN PICASSO
D
2
6
0,12
2,6
0,312
CITROEN ZX
D
10
10
1
2,6
2,600
PEUGEOT 308
D
6
17
1,02
2,6
2,652
DACIA DUSTER
G
1,5
16
0,24
2,3
0,552
TOYOTA AURIS
D
4
5,5
0,22
2,6
0,572
CITROEN ZX BREAK
D
6
6
0,36
2,6
0,936
DACIA SANDERO
D
15
6
0,9
2,6
2,340
DISCOVERY
D
9
10
0,9
2,6
2,340
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es PEUGEOT 306
D
4
7
0,28
2,6
0,728
HIUNDAY I40 CITROEN C4 GRAND PICASSO
G
10
5
0,5
2,3
1,150
D
8
6
0,48
2,6
1,248
D
8
7
0,56
2,6
1,456
AUDI A3 1.9 TDI
D
4
6
0,24
2,6
0,624
CITROEN SAXO 1.5
D
8
6,5
0,52
2,6
1,352
FORD FIESTA
G
1,5
5,5
0,0825
2,3
0,190
CITROEN BERLINGO
D
1,5
6
0,09
2,6
0,234
DAEWO
G
10
5
0,5
2,3
1,150
CITROEN C5
D
4
6
0,24
2,6
0,624
NISSAN QASHQAI 1.5 D
D
5
6,7
0,335
2,6
0,871
VW TOURAN
D
0,7
4,6
0,0322
2,6
0,084
FORD MONDEO 2.0 DCI
D
3
5,7
0,171
2,6
0,445
RENAULT CLIO
D
1,5
5
0,075
2,6
0,195
TOTAL
44,754
Táboa de cálculos dos alumnos
Emisións CO2 (kg/día)
Emisións totais CO2 (kg)
PROFESORES
113,641
19659,86186
PERSOAL NON DOCENTE
29,802
5155,746
ALUMNOS
44,754
7742,37
TOTAL
32557,97547
Táboa de cálculos totais
Finalmente tivemos que engadir os cálculos referidos ás emisións de CO2 do: 1. Persoal do CEE de Panxón. Neste caso fixemos unha estimación a partires dos datos manexados no CPI de Panxón. 2. Transporte en autobús. Para facer este cálculo nos tivemos que por en contacto coa empresa que realiza o servizo de transporte escolar para que nos facilitaran os datos que nos permitiran rematar
todos os
cálculos. Amosamos na seguinte táboa os cálculos totais de emisións tendo en conta estes dous últimos puntos:
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
Emisións CO2 (Kg) VEHÍCULOS CPI VEHÍCULOS CEE TRANSPORTE AUTOBÚS TOTAL
32557,975 36759,005 5397,6 74714,580 Táboa de cálculo de emisións totais
Análise da antigüidade dos vehículos. Para realizar unha análise da antigüidade vehículos, a partires do dato da matrícula do mesmo, puidemos coñecer o seu mes e ano de matriculación. Escollemos dúas páxinas en Internet para facer este cálculo:
http://www.ecoches.es/index.php?a=matriculas.html http://www.dieselogasolina.com/fecha-de-matriculacion-de-vehiculos-pormatricula.html
Fixéronse os cálculos, tanto da antigüidade do vehículo como do seu ano de matriculación, obtendo os seguintes resultados:
MEDIA ANTIGÜIDADE
MEDIA ANOS
9,521
2003,055
Amosamos, como complemento a estes resultados, unhas gráficas onde se pode apreciar con maior claridade os resultados obtidos:
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 NigránNigrán Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
7
7 6
6
5 4
4
4
4
3
3 2
3
2
2
1
1
1 16
2
15
2
2 1
1 29
22
20
19
18
17
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0 0
8 7 6 5 4 3 2 1 0
Antigüedad
nº de vehículos
Estudio sobre a antigüidade dos vehículos
Nº de vehículos
Estudio da data de matriculación dos vehículos 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
8
8
6
6
5 4
4
3
3 2
1
1
5
2
3
3 2
1
1
2 1
Ano de matriculación
Á vista dos resultados das medias e destas dúas gráficas, que son practicamente inversas, podemos concluír que o parque automobilístico do centro é bastante disperso, no que á súa antigüidade se refire, aínda que se pode dicir que non é excesivamente lonxevo, concentrándose a meirande parte dos automóbiles nos dez ou doce últimos anos.
2
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
Técnicas de condución eficiente Como xa comentamos ao principio, un terceiro grupo de traballo realizou o traballo de procura e recompilación de información sobre as técnicas de condución eficientes que detallamos a continuación: 1. ARRANQUE E POSTA EN MARCHA: •
Arrancar o motor sen pisar o acelerador.
•
Nos motores de gasolina, iniciar a marcha inmediatamente despois do arranque.
•
Nos motores diésel, agardar uns segundos antes de comezar a marcha.
2. PRIMEIRA MARCHA: •
Usala só para o inicio da marcha; cambiar a segunda aos dous segundos ou seis metros aproximadamente.
3. ACELERACIÓN E CAMBIOS DE MARCHA: Segundo as revolucións: •
Nos motores de gasolina: entre as 2.000 e 2.500 revolucións/minuto.
•
Nos motores diésel: entre as 1.500 e 2.000 revolucións/minuto.
Segundo a velocidade: •
Segunda: aos dous segundos ou aos seis metros.
•
Terceira: a partires de 30 quilómetros/hora.
•
Cuarta: a partires de 40 quilómetros/hora.
•
Quinta: por enriba de 50 quilómetros/hora. Acelerar trala realización do cambio.
4. EMPREGO DAS MARCHAS: •
Circular o más posible en marchas longas e a baixas revolucións; o coche consume menos combustible.
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es •
En cidade, sempre que sexa posible, ir en cuarta ou en quinta, respectando sempre os límites de velocidade.
5. VELOCIDADE DE CIRCULACIÓN: •
Mantela o máis uniforme posible; buscar fluidez na circulación, evitando freadas, aceleracións e cambios de marchas innecesarios. O sistema de control de velocidade de cruceiro ("cruise control") é útil para una condución suave e constante.
•
Moderala; o consumo de carburante crece en función da velocidade elevada ao cadrado. É dicir, un incremento de velocidade do 20% (de 100 a 120 quilómetros/hora), significa un aumento do 44% no consumo.
6. DECELERACIÓN: •
Levantar o pé do acelerador e deixar rodar o vehículo coa marcha engrenada nese instante.
•
Frear de forma suave.
•
Reducir de marcha o máis tarde posible, con especial atención nas baixadas.
7. DETENCIÓN: •
Sempre que a velocidade e o espazo o permitan, deter o coche sen reducir previamente de marcha.
8. PARADAS: •
En paradas prolongadas (de máis un minuto), é recomendable apagar o motor.
9. ANTICIPACIÓN E PREVISIÓN: •
Conducir sempre cunha axeitada distancia de seguridade e un amplo campo de visión que permita ver dous ou tres vehículos por diante.
•
No intre en que se detecte un obstáculo ou unha redución da velocidade de circulación na vía, levantar o pé do acelerador para anticipar as seguintes manobras.
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
10. SEGURIDADE: •
Na meirande parte das situacións, aplicar as regras da condución eficiente contribúe ao aumento da seguridade vial.
•
Pero obviamente existen circunstancias que requiren accións específicas distintas, para que a seguridade non se vexa afectada.
11. MANTEMENTO DO VEHÍCULO Así mesmo, é imprescindible o correcto mantemento do vehículo para aforrar no consumo de combustible , por ende, protexer o medio ambiente. Neste sentido, o Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) aconsella: •
Comprobar a presión dos pneumáticos. Como dato orientativo, unha perda de presión de 0,3 bares respecto á recomendada polo fabricante supón un aumento do consumo de carburante de arredor do 3%.
•
Utilizar pneumáticos ecolóxicos de baixa resistencia á rodadura.
•
Levar os caudalímetros (medidores de masa de aire) en bo estado.
•
Realizar as revisións que indica o fabricante.
•
Controlar e substituír os filtros cando sexa necesario.
•
Non empregar combustibles Premium.
•
Revisar o consumo de carburante de forma periódica, xa que un incremento anómalo pode ser síntoma dunha avaría grave.
•
Levar sempre en bo estado o climatizador.
•
Non sobrecargar el maleteiro.
Impacto sobre o medio ambiente das emisións de CO2 Polo xeral,o dióxido de carbono producido polos automóbiles, é o contaminante que está causando en maior medida o quentamento global. Durante os últimos 150 anos estas actividades enviaron á atmosfera unha
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
cantidade de CO2 abondo para aumentar os niveis deste por enriba de onde estiveran durante centos de anos. A incidencia do consumo de enerxía no transporte provoca serias consecuencias económicas e sociais, tales como: efecto invernadoiro, empobrecemento da calidade de vida e dos servizos... O quentamento global que sofre o planeta reflíctese principalmente nun aumento gradual da temperatura ambiental,que produce, como feito colateral,unha maior fusión nos casquetes glaciares e aumentando o nivel do mar. É máis, produciría un aumento aproximado de 70 metros, producindo aridez na terra e afectando ás actividades agropecuarias. O transporte é o maior consumidor de enerxía e aínda utiliza en gran medida combustibles non renovables. Na Terra prodúcese un efecto natural de retención da calor grazas a algúns gases atmosféricos. O quentamento produciríase mais rapidamente sobre terra firme que sobre os mares. O cambio climático está ocasionado principalmente pola queima de combustibles, que na súa combustión para producir enerxía liberan CO2 á atmosfera. Denomínase efecto invernadoiro ao fenómeno polo cal determinados gases, que son compoñentes da atmosfera , reteñen parte da enerxía que a superficie emite por ser quentada pola radiación. O efecto invernadoiro estase vendo acentuado na Terra pola emisión de certos gases, como o dióxido de carbono e o metano, debido á actividade humana, sobre todo polos automóbiles.
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
2.-Cálculo das emisións procedentes do consumo enerxético dos edificios. Esta parte do traballo foi realizado polos alumnos de 3º de ESO, e consistiu en recoller información en admisitración de tódolos consumos de Electricidade, Propano e Gasóleo-C (calefacción) no CPI e o CEE de Panxón. Preséntanse os datos de consumo recollido no periodo de 2007-2012, onde queda patente a reducción dos consumos.
ano 2007 2008 2009 2010 2011 2012
kW·h 113200 111660 108560 105300 102359 96414
gasoil (L) 32033 30001 30000 30001 29999 20000
propano (kg) 2400 2402 2692 1327 1225 1502
Dun xeito gráfico queda como:
Consumo de Electricidade 120000 110000 100000 kW.h
90000 80000 70000 60000 50000 2007
2008
2009
2010
2011
2012
2011
2012
ano
Kg
Consumo de Propano 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 2007
2008
2009 ano
2010
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
Consumo de Gasóil Calefacción 35000
Litros
30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 2007
2008
2009
2010
2011
2012
ano
Compre destacar os seguintes aspectos: • A baixada de consumo eléctrico que non de gasto, foi debido ás medidas de aforro de tipo individual de apagar ordenadores, luces, ter encargados alumnos en cada clase, para este tipo de cousas, e tamén que no CEE, a lavandería só traballa un día á semana. • O consumo de propano só é para a cociña e a lavandería do CEE, polo que ao pechar ésta 4 días á semana, o consumo baixou tal como indican os datos • Na baixada de gasoil (que se utiliza para calefacción), influiron varios aspectos, unha foi a instalación de válvulas termostáticas en cada radiador do CPI e ter un equipo de alumnos, vixiando que a regulación non se tocase. No CEE como a distribución non é por columnas como no CPI, fíxose agrupando zonas con termostatos, e válvulas de peche. Ademais se cambiaron ventanas nas zonas utilizadas e se pechou a calefacción nas zonas non utilizadas, (que antes non se podía facer). De tódolos xeitos coidamos que a baixada de consumo deberémola facer bianual a partir de agora xa que nos dará uns resultados mais fiabeis.
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
3.- Estudio da tendencia de redución de emisións no período 20082012. Este apartado abrangue só as emisión do punto 2.
Tal como espricamos anteriormente, a obtención dos datos sobre o gas-óil de calefacción habería que facela bianual, co fin de estimar a redución do consumo do mesmo. Outro dato a ter en conta que ao ser o noso centro próximo ao mar, os períodos de climas adversos fan que este consumo poda variar de ano a ano. Atendendo ao impacto ambiental, imos calcular e representar a tendencia de redución de emisións de CO2 e SO2 á atmosfera ao diminuír o consumo destas enerxías, valores que se poden observar na seguinte táboa:
Kg CO2 de orixe Eléctrico Kg CO2-gasoil (1L Gasóil- Kg CO2-propano (1kg Kg SO2-gasoil (2000 mg de SO2 (1 kWh -0,62 kg de CO2) C – 2,6 kg CO2) Propano – 3 kg CO2) por cada kg de Gasóil-C)
ano 2007 2008 2009 2010 2011
70184 69229,2 67307,2 65286 63462,58
83285,8 78002,6 78000 78002,6 77997,4
7200 7206 8076 3981 3675
57,6594 54,0018 54 54,0018 53,9982
Os datos das proporcions foron sacadas das seguintes fontes: BOE (nº215 do 04/09/2010) Disposición 13704 en canto a contido de Xofre do Gasóil, e BOE núm. 45 (Jueves 21 febrero 2008) na Disposición 3173 referido á equivalencia dos kg de CO2 emitidos relacionados cos kWh consumidos. Os datos da emisión de CO2 a partir da queima de gasoil de calefacción foron sacados dun estudio feito pola Consejería de Industria de la Región de Murcia, en el plan “Energías Renovables. Ahorro y Eficiencia Energética”, dentro do documento: Estrategias de Ahorro y Eficiencia Energética de España (E4) , xa que o documento que se atopa nesta dirección: http://www.idae.es/uploads/documentos/documentos_Factores_EP_CO2_2008_d7bc 8d56.pdf non é accesible, a non ser que sexas persoa autorizada. O IDAE é o Instituto para a diversificación e aforro da enerxía e pertence ao Ministerio de Industria, Enerxía e Turismo.
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
A representación gráfica da nosa tendencia a redución de consumo queda como segue:
kg de CO2
Emisións CO2 - Eléctrico 72000 70000 68000 66000 64000 62000 60000 58000 56000 54000 2007
2008
2009
2010
2011
2012
2011
2012
ano
kg de CO2
Emisións CO2 - Propano 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 2007
2008
2009
2010 ano
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 2007
2008
2009
2010
2011
2012
ano
Emisións SO2 - Gasóil calefación
Kg de SO2
kg de CO2
Emisións CO2 - Gasóil calefación
70 60 50 40 30 20 10 0 2007
2008
2009
2010 ano
2011
2012
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
Conclusións. As conclusións ás que podemos chegar son:
Queda perfectamente claro que adoptando medidas de control, pódese aforrar nos consumos enerxéticos. - A instalación de mandos de control de temperatura dos radiadores fan que o gasto en calefacción diminúa. - O control por parte das patrullas ecolóxicas respecto das luces acesas no recreo e o control do alumnado de apagalas cando non teñen clase nelas, da bos froitos. - A disminución das emisións de CO2 por parte dos vehículos quedaría moi reducida se tendemos a compartir viaxe, ou o que é o mesmo, a procurar enchelos para abaratar a viaxe. Esta escusa do abaratamento quedaría reflectida nunha diminución do consumo de combustibles e consecuentemente unha diminución das emisións de CO2, SO2 e óxidos de nitróxeno (Nox).
- A tenor dos datos, podemos estimar a cantidade de árbores que teríamos que ter prantado para que absorberan totalmente o dióxido de carbono xerado no ano 2012 e que estaría en torno dos 9.550. Se facemos una comparativa entre os dous últimos anos, saen estas táboas
2011 Emisiones CO2 (Kg) 2012 Emisiones CO2 (Kg) Vehículos CPI 32557,975 * 32557,975 Vehículos CEE 36759,005 * 36759,005 Autobuses 5397,6 * 5397,6 Electricidad 63462,58 59776,68 Gasoil 77997,4 52000,00 Propano 3675 4506,00 TOTAL 219849,56 190997,26 * ao non dispor dos datos, estimamos que o ano 2011 se fixeron as mesmas emisións. Se cada árbore absobe 20 kg de CO2 por ano *, o que evitamos de emitir coa reducción entre os anos 2012 e 2011, foron:
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
ANO 2011 Kg de CO2
ANO 2012 Kg de CO2
Diferencia Kg de CO2
219849,56
190997,26
28852,3
Polo que esa cantidade de reducción de kg de CO2 equivaldría a prantar 1442,615 árbores, ou por aproximacion, uns 1500 árbores. E dicir que o aforro dos dous últimos anos, equivale ao CO2 que 1500 árbores houberan eliminado. * Relación sacada de http://www.idae.es/boletines/boletin49/
De cara ao futuro pretendemos continuar nesa liña e para eso estamos a estudiar as seguintes posibilidades: 1º) Dado que para diminuir mais o consumo eléctrico, non podemos cambiar a maquinaria dos centros, (bombas, fornos, maquinaria de cociña, etc), só nos queda incidir na racionalización do seu uso, e na iluminación. Nesta última estamos estudiando as posibilidades. Un gran paso sería a substitución de todos os puntos de iluminación, por lámpadas tipo led. Actualmente está en estudio esa posibilidade; xa temos un presuposto con un aforro na iluminación por poñer un exemplo, só no polideportivo do redor de 6000 Kw/h., e nas luces exteriores, de mais de 5500 Kw/h.
2º) Outro estudio no que estamos inmersos é na sustitución do Gasoleo para a calefacción e o Propano para a cociña e lavandería, por Gas Natural. Isto implica a sustitución da caldeira do CEE por unha de alto rendimento, cousa que xa implicaría un aforro de combustible. Actualmente a Unidade Técnica da Xefatura Territorial de Pontevedra da Consellería, ten un estudio no que está previsto o cambio desa caldeira para o 2014, e logo xa poderíamos cambiar a Gas natural, co aforro debido ao maior poder calorífico deste combustible, o aforro debido á caldeira que aproveita ó máximo as calorías da combustión. (Na caldeira tradicional que temos, os gases de escape saen a uns 300º C e nunha de alto rendimento a uns 50 º C, polo que esa diferencia de calorías que escapan ao aire se aproveitan). Ademais só estaríamos botando ao exterior CO2, eliminando o resto de gases contaminantes que emite a combustión do
C.P.I. de PANXÓN Camiño dos lagos Nº 1 36340 Nigrán- Pontevedra Tfnos: 986 365 963 – 986 365 964 Fax: 986 366 313 e-mail: cpi.panxon@edu.xunta.es
Gasoil. A todo isto hai que engadir, que no estudio está previsto a inclusión de placas de enerxía solar para a auga quente das duchas, cociña etc..
De cumprir as expectativas, a reducción de consumos nos dous centros, sería espectacular. E sen grandes inversións económicas, xa que que se poderían utilizar sistemas de financiación, (tipo leasing), que tanto Gas natural como as empresas que suministran leds, proporcionan. É dicir, pódese pagar pouco a pouco sen aumentar o gasto, co aforro de Kw, e de Kg de combustible. Só ten un inconvinte, convencer á administración, xa que para a burocracia administrativa un leasing é considerado como unha compra ou adquisición de bens, e non pode superar unha cantidade que en ámbolos dous casos a supera.