DISEÑO DE POLO DE ATRACCIÓN by Patricio González

DISEÑO DE POLO DE ATRACCIÓN Barrio Universidad

Alejandra Garza Colomé Fatima Barud Trejo Nydia Hernandez Zamora Patricio González Rodríguez

507433 506843 190309 506936

DISEÑO URBANO OT 2020

EQUIPO DE DISEÑO

CONTENIDO 3

Objetivo

Análisis de Sitio

Aspectos Negativos - Problemáticas

Estrategias de Diseño

Concepto de Diseño

Propuesta de Diseño

OBJETIVO Desarrollar una propuesta de diseño urbano para el predio asignado y su re encaje con el contexto inmediato. Dicho diseño debe estar deﬁnido como un desarrollo urbano complejo y versátil, un área de nueva centralidad, un polo de atracción, que ayude a contraponer la carencia de uso y el abandono del predio industrial, así como la fragmentación del tejido urbano en donde se sitúa. La propuesta debe ser un desarrollo urbano que resuelva la problemática identiﬁcada desde el análisis y que deberá ser explicada a partir de 5 ejes temáticos complementarios.

ANÁLISIS DE SITIO Diseño de Polo de Atracción

HISTORIA DEL CONTEXTO

UBICACIÓN DEL SITIO

2100 m

ÁREA TOTAL - 935,609 m2 695 m 7

250

500 750

1000

Colonia Constituyentes del 57 Colonia Narciso Mendoza Colonia Luis Echeverria Colonia NiĂąo Artillero Colonia Bernardo Reyes

COLONIAS / BARRIOS

Colonia Hogares Ferrocarrileros Colonia 68 Sin Nombre Colonia NiĂąos Heroes Colonia 17 Sin Nombre Colonia Lomas de Anahuac Colonia del Norte Colonia 20 Sin Nombre Colonia Cuauhtemoc Colonia Kennedy Colonia Regina Colonia Anahuac Colonia Hidalgo

Colonia 19 Sin Nombre Colonia Estrella

TRAMA URBANA

Trama tipo Plato Roto Servicios Equipamiento

Trama tipo Irregular Usos Mixtos Industria

Trama tipo Ortogonal Vivienda Unifamiliar Vivienda Multifamiliar

PREEXISTENCIAS DEL PREDIO 10

Ediﬁcaciones Grupo SLTC Oﬁcinas Kansas City Southern Especialidades Kansas City Southern

Líneas Férreas Kansas City Southern

Borde Impermeable Ternium Planta Guerrero Kansas City Southern Productos Laminados Monterrey Akra Polyester

BORDES

Borde Semipermeable Líneas Férreas de Kansas City Southern Universidad Autónoma de Nuevo León Centro de Alto Rendimiento Niños Heroes

Borde Natural Arroyo (Canalón)

Senda Impermeable Av. Universidad

Senda Semipermeable Av. Fidel Velazquez Av. Bernardo Reyes

Equipamiento Urbano

USO DE SUELO

Habitacional Mixto Habitacional Multifamiliar Habitacional Unifamiliar Industria Comercio Subcentro Urbano Uso Mixto Ă rea Verde

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD 13

Paradas de Transporte Público Accesos existentes al Predio Puentes Peatonales Estaciones de Metro Estación Universidad Estación Niños Héroes Estación Regina

Estaciones de Ecovía Estación Hidalgo Estación Bellavista Estación 20 de Noviembre

VALOR DEL SUELO

$ 6500 MXN / M2

$ 3000 MXN / M2 $ 2500 MXN / M2 $ 1700 MXN / M2 $ 1000 MXN / M2 Menor a $ 800 MXN / M2

TRANSPORTE PÚBLICO

Trigevan Ciudad Universitaria

Línea 2 Metrorrey Sendero - Zaragoza

Ruta 1 Sector 1 Central San Nicolás - Tecnológico - Las Puentes

Ruta 17 Pio X - UANL

Ruta 101 Ebanos

Ruta 134 Fresnos - Puentes -15 de Mayo

VIALIDADES

Sendas Principales Av. Fidel Velazquez Av. Universidad Av. Manuel L. Barragan

Sendas Secundarias Av. Bernardo Reyes Av. Penitenciaria Av. Los Angeles Av. Luis Garza Sada

Sendas Terciarias

TRÁFICO

Tráﬁco Rápido Av. Bernardo Reyes Av. Universidad Av. Manuel L. Barragan Av. Luis Garza Sada Av. Penitenciaria Av. Munich

Tráﬁco Moderado Narciso Mina Francisco Bocanegra

Tráﬁco Pesado Av. Fidel Velazquez

Equipamiento

HITOS

Centros Educativos

Deportivo

18 Industria

BIOFILIA 19

Área Verde Privada Área Verde Pública

HUIZACHE

MEZQUITE

Ã&#x2030;BANO

PALO BLANCO

ENCINO SIEMPRE VERDE

20 Altura en metros

BIOFILIA

GENIUS LOCI

22@BCN Casos de Estudio

Ubicado dentro del “Ensanche” de Barcelona, especíﬁcamente en el Poblenou. Barrio conocido por la alta presencia de fábricas debido a la Revolución Industrial.

22@BCN

OBSOLESCENCIA FUNCIONAL = LIBERACIÓN DE ESPACIO

200 hectáreas de terreno privado

22@BCN 27

250 manzanas de vivienda

22@BCN

3,200,000 M2 de espacios productivos.

70% de la población utilice Transporte Público.

Construcción de 4000 viviendas.

Aumento aprox. de 130,000 empleos..

Aumento de 145,000 m2 para Equipamientos.

Aumento de 75,000 m2 para Áreas Verdes

TRANSFORMACIÓN

Proyecto de renovación urbana que busca transformar 200 hectáreas en el barrio de Poblenou a un distrito innovador y productivo. Creando infraestructura de espacios modernos, tecnológicos y ﬂexibles al centro de la ciudad.

22@BCN

ECONOMÍA

Promueve la diversiﬁcación de usos y colocacion de empresas innovadoras que mejoren la competitividad empresarial 100 nuevas empresas e instituciones

Parque central

22@BCN

Campus audiovisual

Permite la transformación progresiva. Cada proyecto se desarrolla cómo único. Se ha comercializado más de 500,000m2 de terreno. La actividad empresarial se ha aumentado 255,000m2. 30

Se concentra el 15% de la actividad económica de la ciudad. Se planteó un nuevo uso de suelo para construir equipamiento, vivienda y estacionamiento.

●

Se inicia la construcción de una nueva red eléctrica que abastece todo el

22@BCN

proyecto ●

Se mejora la red de distribución de gas

●

Se construye un centro de recolección de residuos

●

Se refuerza y amplía la red de distribución de agua y alcantarillado

●

Se amplía la red de distribución del agua freático

●

Se construyen nuevas redes de telecomunicación a través de cable de ﬁbra óptica

●

Se establecen calles primarias como ejes de la movilidad y calles de circulación local

●

Se mejoran los señalamientos de regulación de tráﬁco

●

Se asigna un carril para bicicletas y extiende la red de metro

INFRAESTRUCTURA

22@MEDIA

222@TIC

22@BCN

22@BIOEMPRESA

22@CAMPUS

22@EMPRENDE

22@TECNOLOGICO

22@POBLENOU

Sector audiovisual

TRANSFORMACIÓN

Tecnologías de la información y la comunicación

Sector de las biociencias

Nuevo modelo del espacio y conocimiento

Atracción del talento internacional

Búsqueda de impulsar iniciativas de atracción de actividad y creación de concentraciones sectoriales, para poder estructurar el tejido y entorno urbano del distrito.

Creación y transferencia del conocimiento

Cohesión social..

7 MOTORES = MODELO DE INNOVACIÓN DINÁMICA

MANZANA ABIERTA Casos de Estudio

MANZANA ABIERTA

ESTRATEGIAS

BENEFICIOS

-Calle como elemento básico del espacio público.

-Espacio abierto que beneﬁcia a las viviendas exteriores.

-Alineación de fachadas

-Soleamiento, ventilación e higiene.

-Heterogeneidad morfológica

-Espacio libre como materia de la ciudad.

Proyecto de innovación en principios y reglas para fomentar un tejido urbano compacto, con mezcla de usos y diversidad social para crear una ciudad visitable.

MANZANA ABIERTA

ZAC Masséna-Nord, París, Francia

“Dar continuidad a los tejidos urbanos del sur de París hasta el Sena, con una trama que conecta en lo posible en dirección Noreste y Suroeste Integración volumétrica,alcanzando en su mayor parte una altura máxima equivalente a la de los tejidos urbanos vecinos, apuntando a una mayor densidad.”

Programa, ediﬁcabilidad, densidad y dimensiones -Programa de usos mixtos que engloba: residencias, espacios escolares y oﬁcinas.

MANZANA ABIERTA

-Se toman en cuenta distintos factores: -

La altura media de la ediﬁcación Presencia de vivienda en PB Vivienda con una o dos recamaras.

-Esquema de Conjunto -

Variedad de alturas, volúmenes muy altos junto con muy bajos

Coordinación entre las manzanas y ambos lados de la calle

Espacios libres se adaptan a los diferentes usos: jardines domésticos, corredores para las escuelas o los oﬁcinistas.

-Paisaje Urbano Hitos y espacios singulares relacionados entre ellos. 36

Permeabilidad visual en espacios libres

Espacios libres privados, no accesibles, la calle queda reforzadas del punto de vista funcional.

ALAMEDA ENTREPARQUES Casos de Estudio

ALAMEDA ENTREPARQUES

Consolidar una nueva pieza de ciudad en el largo plazo a través de una reconﬁguración morfológica que permita integrar distintos sistemas de forma ordenada y a partir de los lineamientos del urbanismo de vanguardia.

Sostenible, denso, compacto, con usos mixtos del suelo, accesible para todos los tipos de transporte y creando espacio público de calidad. ESPACIO PÚBLICO, VÍAS Y ESTRUCTURA ECOLÓGICA

PROBLEMÁTICAS MONO USO, CENTRALIDAD Y DETERIORO ● ● ● ● ● ●

Bodegas industriales Ocupación del espacio público como extensión del comercio. Carencia de límites viales Invasión de vialidades Carácter de vialidades determinado por usos de suelo Sin identidad

Espacio público lineal rodeada de equipamientos ● Social ● Educativo ● Cultural ● Recreativos ● Salud.

ALAMEDA ENTREPARQUES

ESPACIO PÚBLICO

Se planean intervenir seis sectores: 7 de Agosto, Los Alcázares, El Estoril, La Castellana, Patria y Polo en dos etapas. Proyecto de renovación urbana más grande de Latinoamérica Corredor verde uniendo hitos de la ciudad. Desarrollo de equipamientos, vivienda y servicios alrededor del entorno natural creado.

18 Hectareas para desarrollo Urbanístico

22.2% mas de viviendas

33% más de equipamientos

Aumentar 57,000 m2 de espacio público.

40,000 Viviendas nuevas

ALAMEDA ENTREPARQUES 40

Manzanas de tipología abierta divididas en grupos de : ● 8 Pisos ● 10 Pisos ● 11 Pisos ● 14 Pisos ● 16 Pisos

ALAMEDA ENTREPARQUES

TRANSPORTE NO MOTORIZADO

TRANSPORTE PÃ&#x161;BLICO

ALAMEDA ENTREPARQUES

TIPO DE SENDA

ALTURAS PERMITIDAS

GLOBAL CITIES Casos de Estudio

GLOBAL CITIES

Llamada de atención con respecto al futuro arquitectónico y urbano de Londres. Exploraciones sobre las formas en que los desarrollos de gran tamaño pueden abordarse dentro de una sensibilidad arquitectónica, implementando estrategias de creación de formas y espacios en lugar de herramientas de planiﬁcación convencionales. URBANISMO PARAMÉTRICO

PROBLEMÁTICAS FALTA DE SENSIBILIDAD ARQUITECTÓNICA Y URBANA ● ● ● ●

Polo de crecimiento en una dinámica mundial acelerada. Ediﬁcios sin identidad. Repetitivo o muy diferente, no tiene sentido. Dejar de diseñar con herramientas de planiﬁcación convencionales.

GLOBAL CITIES

ÁREA DE ESTUDIO

Tipologías con las que se trabaja: ● Villas Individuales ● Rascacielos ● Ediﬁcios con Forma Plana ● Bloques de Ciudad Se experimenta con las distintas tipologías, convinandolas, agrupandolas, jugando con sus dimensiones, etc.

GLOBAL CITIES

Llamada de atención para ciudades en rápido crecimiento Exigencia de un futuro arquitectónico con una nueva sensibilidad en la que se desarrollan las ciudades, deﬁniendo una estética y enfoque: Urbanismo Paramétrico.

TORRE HÍBRIDA + BLOQUE

GLOBAL CITIES

LOSA HÍBRIDA + TORRE

ASPECTOS NEGATIVOS Diseño de Polo de Atracción

PROBLEMÁTICAS 49

ÁREAS VERDES

FLUJO PEATONAL

MOVILIDAD

AUTOMÓVIL

Falta de espacios verdes y colocación de vegetación de manera aleatoria sin sentido.

Falta de prioridad al peatón. Banquetas sin tamaño adecuado, ni adecuamientos correctos para inclusividad.

Falta de espacios seguros para transporte no motorizado.

Prioridad al automóvil y a lugares de estacionamiento en sendas.

TRANSPORTE PÚBLICO

MOBILIARIO URBANO

CONECTIVIDAD

ZONAS ABANDONADAS

Paradas no deﬁnidas en la zona y sin mobiliario apto.

Falta de mobiliario urbano que conlleva a la inseguridad al peatón.

Conectividad con resto del contexto urbano limitada.

Predios en calidad de abandono que vuelven inseguras las zonas cercanas

USO DE SUELOS

EQUIPAMIENTO

Concentración de los usos de suelos dentro del contexto que rodea al predio

Falta de equipamiento urbano que conlleve a la interacción social de la población

ESTRATEGIAS DE DISEÑO Diseño de Polo de Atracción

DIRECTRICES DE DISEÑO 51

ÁREAS VERDES

FLUJO PEATONAL

MOVILIDAD

AUTOMÓVIL

Implementación de áreas verdes a grande y pequeña escala.

Prioridad al peatón, pensando en la inclusión social y el confort para las personas.

Creación de red de sendas para el transporte no motorizado a través de los diferentes barrios.

Eliminar prioridad a automóvil para utilizar espacios en nuevas áreas verdes.

TRANSPORTE PÚBLICO

MOBILIARIO URBANO

CONECTIVIDAD

Implementar nuevas redes de transporte público, así como integración a la red de Ecovía ya existente

Implementación de nuevo mobiliario urbano para priorizar al peatón.

Eliminación de barrera entre el sitio y el contexto inmediato.

USO DE SUELOS

EQUIPAMIENTO

Generación de supermanzanas con variedad de usos de suelo.

Creación de equipamiento urbano que conlleve a la interacción social de la población

NUEVAS ZONAS Crear espacios públicos y culturales para la población.

APROXIMACIÓN TEÓRICA Diseño de Polo de Atracción

CASOS DE ESTUDIO

22@BCN

MANZANA ABIERTA

Aumento de espacio para equipamiento urbano

Implementación de áreas verdes

Mejora en red de movilidad

120 manzanas de vivienda

Espacios libres adaptados a jardines domésticos

Variación de alturas en fachadas alineadas

ALAMEDA ENTREPARQUES

Corredor verde cómo hito

Parques centrales

Hitos paisajísticos con relación entre ellos

Heterogeneidad morfológica

GLOBAL CITIES

Urbanismo paramétrico

Experimentación con formas

MÉTODO DE DISEÑO Diseño de Polo de Atracción

MÉTODO DE DISEÑO

PREDIO

Predio con una superﬁcie de 935, 500 metros cuadrados. Análisis previamente explicado.

Av. Fidel Velazquez Estadio Universitario / Estadio de Beisbol Monterrey Universidad Autónoma de Nuevo León

MÉTODO DE DISEÑO

CONTEXTO

Integración al contexto inmediato por medio de los hitos o puntos focales más importantes. Radios de integración de 500 metros.

Kansas City Ferrocarriles / Centro de Alto Rendimiento Niños Heroes Conexión a ruta existente de Ecovía

MÉTODO DE DISEÑO

RETÍCULA

División de predio en retícula con dimensiones de 100 m por 100 m. Integración a trama existente en el predio inmediato. Retícula como manzanas.

base

para

Integración de retícula ortogonal y nueva morfología Conexión a puntos focales del contexto inmediato Creación de nuevas zonas orientadas a nuevos barrios

MÉTODO DE DISEÑO

GRID SPREADING

Mediante un algoritmo sobre Grid Spreading, la retícula propuesta y los puntos focales del contexto, se genera un conjunto de curvas que se convertirán en la base para generar la distribución de las sendas de movilidad. El algoritmo crea zonas que rodean los diferentes puntos, en este caso los puntos de importancia en el contexto, para darle una integración a estas zonas con su alrededor.

Ejes para sendas principales y secundarias Conexión en su totalidad en las cuatro direcciones

MÉTODO DE DISEÑO

CURVAS BASE

Con las curvas generadas por el algoritmo, se seleccionaron las curvas que de acuerdo a las directrices de diseño, brindaban una mayor funcionalidad para la integración al contexto.

Ejes Secundarios Eje Principal Norte/Sur

MÉTODO DE DISEÑO

EJES DISTRIBUIDORES

Creación de eje principal con una dirección Norte/Sur para formar una conexión entre Av. Fidel Velazquez, Av. Manuel Barragán y Av. Ruiz Cortines, Ejes secundarios con direcciones Oriente/Poniente para unir los diferentes barrios existentes y nuevos.

MASTERPLAN

CONEXIÓN Y MOVILIDAD Diseño de Polo de Atracción

CONECTIVIDAD CON CONTEXTO 63

SENDAS PREEXISTENTES SENDAS DENTRO DEL PREDIO

Por medio de la retícula y la morfología de las sendas creadas dentro del predio se crean conexiones directas con el contexto exterior.

Sendas Terciarias 30 metros de ancho Dirección Norte - Sur Límite de Velocidad - 50 km/h

Sendas Secundarias

23 metros de ancho Dirección Este - Oeste Límite de Velocidad - 40 km/h

VIALIDADES

Senda Primaria

14 metros de ancho Dirección Norte - Sur - Este - Oeste Límite de Velocidad - 30 km/h

SENDA PRINCIPAL NORTE / SUR

Senda peatonal

Dos carriles circulación Norte

Dos carriles circulación Sur Senda peatonal

Ciclovía

65 ECOVIA Circulación Norte ECOVIA Circulación Sur

SENDA PRINCIPAL NORTE / SUR

Area Verde 16.6 %

Ciclovía 10.0%

Peatonal 13.3 %

Ecovía 20.0%

66 Automóvil 40.0 %

2.00

0.75

1.50

0.75

6.00

0.50

3.00

1.00

3.00

0.50

6.00

0.75

1.50

0.75

2.00

Dos carriles circulación Este Senda peatonal

SENDAS SECUNDARIAS ESTE / OESTE

Dos carriles circulación Oeste

Senda peatonal Ciclovía

Ciclovía 67

SENDAS SECUNDARIAS ESTE / OESTE

Area Verde 18.5%

Ciclovía 13.0%

Peatonal 17.5 %

Automóvil 51.0 %

2.00

0.75

1.50

0.75

6.00

1.00

6.00

0.75

1.50

0.75

2.00

Un carril circulación Norte

Senda peatonal

SENDAS TERCIARIAS NORTE / SUR

Senda peatonal

Ciclovía

Un carril circulación Sur

2.00

0.75

6.00

0.75

1.50

0.75

2.00

SENDAS TERCIARIAS NORTE / SUR

16.5 % Area Verde 12.0% Ciclovía 28.5 % Peatonal 43.0 %

Automóvil

Un carril circulación

Senda peatonal

SENDAS TERCIARIAS ESTE / OESTE

Senda peatonal

Ciclovía

Un carril estacionamiento

SENDAS TERCIARIAS ESTE / OESTE

Area Verde 16.5 %

Ciclovía 12.0%

Peatonal 28.5 %

Automóvil 43.0 %

2.00

0.75

2.75

3.25

0.75

1.50

0.75

2.00

MOVILIDAD PEATONAL 73

SENDA PEATONAL Banquetas de 2 m de ancho Sendas principales, secundarias terciarias. Uniรณn a parques.

CAMINABILIDAD

RADIO DE CAMINABILIDAD 400 Metros de Radio

De acuerdo a la morfología propuesta, se identiﬁca un radio de caminabilidad de 400 m, el cual signiﬁca que el usuario tiene acceso a los diferentes uso de suelo dentro de una distancia razonable para transitar.

RED DE CICLOVÍA

Scooters

Bicicletas

X Kilometros

Estaciones de Renta en Parques

Ahorro de tiempo

Salud y Movilidad

Modelo Ecológico

Modelo Económico

SENDAS PRINCIPALES SENDAS SECUNDARIAS

PASOS PEATONALES ELEVADOS

SENDAS TERCIARIAS

PASOS PEATONALES ELEVADOS

A lo largo de las sendas principales y secundarias se colocaron pasos peatonales elevados con el objetivo de que el tráﬁco vaya a menor velocidad para así que el usuario pueda recorrer las calles sin ningún peligro

Red de Transporte Público

TRANSPORTE PÚBLICO

Red de Sistema ECOVÍA

RED DE SISTEMA ECOVÍA 78

PARADAS DE ECOVÍA RED DE ECOVÍA ECOVÍA INTEGRADORA A LA PREEXISTENTE

2 Kilómetros

Estaciones cada 760 m aprox

Ahorro de tiempo

Modelo Económico

RED DE TRANSPORTE PÚBLICO 79

PARADAS DE CAMIÒN RED DE TRANSPORTE PÚBLICO RED DE TRANSPORTE PÚBLICO EXISTENTE

Modelo Econòmico

Paradas cada m aprox

400

USOS Y BARRIOS Diseño de Polo de Atracción

BARRIO NORTE BARRIO NORESTE

BARRIOS

BARRIO NOROESTE BARRIO ESTE BARRIO OESTE BARRIO SURESTE BARRIO SUROESTE

A partir de la retícula y morfología definida por el algoritmo, se zonifica el predio por barrios. A través de diversificación en uso de suelo se garantiza un radio de caminabilidad para el usuario en el que se tiene acceso a todos los servicios.

UNIFAMILIAR

USO DE SUELOS

MULTIFAMILIAR EQUIPAMIENTO URBANO SERVICIOS COMERCIO ÁREA VERDE

A través de la diversiﬁcación del uso de suelo, se busca una variedad de funciones en cada una de las manzanas y así lograr una combinación eﬁciente en el área de intervención.

ESPACIOS PÚBLICOS 83

ESPACIOS CULTURALES PARQUES

Se busca crear una red de espacios públicos por medio de parques con diversidad de actividades. Desde parque de patinetas a parques destinados al recorrido del usuario. En el barrio noreste se concentran espacios culturales como museo, centro deportivo y explanadas.

TIPOLOGÍAS DE MANZANA 84

TIPOLOGÍA A 0 - 4,999 m2 TIPOLOGÍA B 5,000 - 7,499 m2 TIPOLOGÍA C 7,500 - 9,999 m2 TIPOLOGÍA D >10,000 m2 ÁREA VERDE

Se deﬁnen diferentes tipologías de manzanas dentro del predio, de acuerdo a su área. La tipología A corresponde exclusivamente a espacio de vivienda unifamiliar y área verde. La tipología D concentra equipamiento urbano y área verde Mientras que las tipologías B y C diversiﬁcan el uso de suelo pero varían en la densidad del mismo.

UNIFAMILIAR

TIPOLOGÍAS DE MANZANA

ÁREA VERDE

Vivienda unifamiliar con alturas entre 3-6 metros

UNIFAMILIAR MULTIFAMILIAR SERVICIOS

TIPOLOGÍAS DE MANZANA

ÁREA VERDE

Vivienda unifamiliar con alturas entre 3-6 metros Vivienda multifamiliar 4 pisos de 3 metros de altura Servicios; restaurantes, estéticas, veterinarias, lavanderías, clínicas, restaurantes, farmacias, tiendas de conveniencia

UNIFAMILIAR MULTIFAMILIAR COMERCIO SERVICIOS

TIPOLOGÍAS DE MANZANA

ÁREA VERDE

Vivienda unifamiliar con alturas entre 3-6 metros Vivienda multifamiliar 4 a 8 pisos de 3 metros de altura Servicios; restaurantes, estéticas, veterinarias, lavanderías, clínicas, restaurantes, farmacias, tiendas de conveniencia Comercio; tiendas, locales, espacios de entretenimiento

EQUIPAMIENTO

TIPOLOGÍAS DE MANZANA

ÁREA VERDE

Vivienda unifamiliar con alturas entre 3-6 metros Equipamiento urbano; guarderías, colegios, centros deportivos, centros educativos, centros culturales, museo,, teatro, oﬁcinas, centros de salud.

ÁREAS VERDES Y BIOFILIA Diseño de Polo de Atracción

ÁREAS VERDES 90

ÁREA VERDE

Al cabo de la morfología creada por el algoritmo surgen curvas que dan forma a las sendas principales y secundarias. Para hacerlas más caminables se generan grandes áreas verdes. Por medio de las tipologías de las manzanas se crean áreas verdes, de esta manera se mejora la caminabilidad y las distancias a recorrer.

GARRA DE LEÓN 0.50m

ALTURA EN METROS

PALETA DE VEGETACIÓN

LANTANA 1m

BUGAMBILIA 8m

ENCINO SIEMPRE VERDE 10m

MEZQUITE 6m

CENIZO 1.50m

ÉBANO 7m

HUIZACHE 5m

LAVANDA 0.60m

PALO BLANCO 7m

ÁREA ENFOCADA

PALETA DE VEGETACIÓN PARQUES / CAMELLONES

CENIZO BUGAMBILIA

GARRA DE LEÓN LANTANA

LAVANDA

92 HUIZACHE

ÁREA ENFOCADA

PALETA DE VEGETACIÓN MANZANAS

CENIZO BUGAMBILIA

ENCINO SIEMPRE VERDE

MEZQUITE

LANTANA

GARRA DE LEÓN

PALO BLANCO ÉBANO

LAVANDA

93 HUIZACHE

CONFORT E IMAGEN Diseño de Polo de Atracción

KANSAS CITY SOUTHERN OFICINAS

PREEXISTENCIAS

SALUD DEL TRABAJO KCSM

EDIFICIOS P

Dentro de la propuesta se respetaron algunos ediﬁcios preexistentes del predio como las oﬁcina de Kansas City Southern y Grupo SLTC para mantener parte del carácter del predio.

95 GRUPO SLTC

ALMACÉN DELEGACIONAL DEL IMSS KANSAS CITY SOUTHERN DE MÉXICO

PALETA DE MATERIALIDAD 96

CICLOVÍA

AREA VERDE

SENDA PEATONAL

SENDA VEHICULAR

Ecocreto Color Rojo

Césped Bermuda

Adoquin de Concreto

Ecocreto Color Gris

Recolección de agua de lluvia

MOBILIARIO URBANO

Acero Madera 97

BANCA DE BANQUETA

BANCA DE PARQUE

Parque

Cada 200 m

Concreto

Banquetas

Cada 50 m

BANCA CON MESA

Acero Madera Concreto

Parque

Cada 200 m

MOBILIARIO URBANO

Acero Plástico 98

BASUREROS

BEBEDEROS

Parque

Cada 200 m

Plástico

Parques Banquetas

LUMINARIAS BAJAS

Cada 50 m

Acero Acrílico

Parque Banquetas

Cada 20 m

MOBILIARIO URBANO 99

ZONA DE WIFI

PARADA DE ECOVIA

Acero Cristal Plรกstico

Senda Principal

Cada 1 Kilรณmetro

Plรกstico

Parques

KIOSKOS

Cada 100 m

Acero Plรกstico

Parque

Cada 200 m

MOBILIARIO URBANO 100

LUMINARIA DE CALLE

Acero Plรกstico PANEL SOLAR

Sendas Vehiculares Parques

CRUCE PEATONAL

SUPERFICIE PODOTร CTIL

Cada 30 m

Plรกstico

Parques

Cada 100 m

Acero Plรกstico

Parque

Cada 200 m

SENDA PEATONAL ESTACIÓN ECOVÍA AREA VERDE

ÁREA CRÍTICA

CICLOVÍA

SENDA VEHICULAR

101

102

ESPACIO PÚBLICO

103

ECOVÍA

104

PARQUE CENTRAL

105

PARQUE NORTE

MAQUETA DIGITAL Diseño de Polo de Atracción

107

MAQUETA DIGITAL

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MAQUETA DIGITAL

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MAQUETA DIGITAL

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MAQUETA DIGITAL

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MAQUETA DIGITAL

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MAQUETA DIGITAL

113

MAQUETA DIGITAL

CONCLUSIONES Diseño de Polo de Atracción

CONCLUSIONES 115

En conclusión, se pudo desarrollar una intervención urbana que se integra al contexto por medio de una morfología que surge a partir de un algoritmo referenciado a los hitos más próximos al predio. Se busca que la trama urbana se integre a la ya existente. Se diseñaron diferentes tipologías de manzanas, variando en la densidad de las ediﬁcaciones y los usos que se encuentran dentro de ellas. A través de esto se busca crear una diversiﬁcación de uso de suelos en el área de intervención. Se complementa además con una serie de parques que forman un recorrido paisajístico para el usuario. Se integran además espacios públicos y áreas verdes que fomenten el intercambio de experiencias entre la comunidad.

REFERENCIAS

●

● ● ● ● ●

Carpio-Pinedo, J. (2016, Septiembre 1). La manzana abierta (ilot ouvert) de Portzamparc como tipología para el paisaje urbano contemporáneo: Aplicación en la ZAC de Masséna-Nord, París. Recuperado en Octubre 26, 2020,de https://www.academia.edu/9633070/La_manzana_abierta_ilot_ouvert_de_Portzamparc_como_tipolog%C3%ADa_para_el_paisaje_urbano_contempor%C3%A1neo_Aplicaci%C3% B3n_en_la_ZAC_de_Mass%C3%A9na_Nord_Par%C3%ADs Redbcm (S.F). 22@barcelona. Recuperado el 26 de octubre del 2020 de; http://www.redbcm.com.br/arquivos/cidadescriativas/barcelona.pdf https://www.archdaily.mx/mx/781908/aprueban-plan-maestro-de-uso-mixto-en-pamplona-disenado-por-javier-larraz-e-ignacio-olite http://www.sdp.gov.co/sites/default/ﬁles/dts_entreparques_eru_formulacion_07-06-19.pdf Rutadirecta (n.d.) Rutas de Camiones y Líneas del Metro de Monterrey y su Área Metropolitana. Recuperado en Octubre 30, 2020. https://mty.rutadirecta.com/ Zaha Hadid Architects (2007) Global Cities. Recuperado en Noviembre 20, 2020. https://www.zaha-hadid.com/design/global-cities/

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Nosotras damos nuestra palabra que hemos realizado este proyecto con integridad académica.