EL DIARIO

Periódico de opinión en Boyacá • Autonomía y análisis

Año 17 Edición semanal 677 • 4 al 11 de octubre de 2013 • $1000

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Boyacá merece una oportunidad aérea

Las imágenes que se presentaron del Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de Tunja durante los días del Paro Agrario Nacional, demostraron que la inversión en la remodelación del terminal aéreo se perdió, tal vez por descuido y por falta de custodia del predio. El interrogante es: ¿por qué Boyacá no cuenta con una conectividad aérea con el país, si cuenta con 7 aeropuertos? La operación aérea es casi nula.

Otra vez el ferrocarril

Políticas "anti-muertes"

"Nuevo" terminal de Duitama

La adecuación del tramo ferroviario se hará para que por lo menos 10 millones de toneladas de carbón sean transportadas desde Boyacá.

Los hechos de violencia protagonizados por hinchas de fútbol, han originado una fuerte polémica respecto a las medidas que deben tomarse. P. 2

“Pronto se van a retomar las obras, parece que ya están solucionados los problemas judiciales” dicen los habitantes de Duitama. P. 7

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P2 El defensor del Pueblo, propone política integral para los problemas del fútbol

Acciones reales por los hinchas moción de la convivencia”.

• Carnetizar a los hinchas mediante el código de barras de la cédula, para limitar el ingreso a los estadios de los que tengan antecedentes de violencia, planteó el ministro del Interior, Aurelio Iragorri.

• El general Rodolfo Palomino, director de la Policía Nacional, sugirió prohibir la entrada de aficionados de clubes visitantes a ciertos partidos.

• Alejandro Villanueva, coordinador del seminario ‘Estudios sociales del fútbol’, propuso facultar a los barristas para que inicien Pymes de acuerdo a su equipo, y así alejarlos de la violencia y las calles.

Los hinchas del fútbol se alejan cada vez más de la pasión futbolística y se unen a las llamadas barras bravas. La violencia entre los hinchas de los equipos de fútbol en Colombia, se ha extendido por todos los departamentos del país. Boyacá no ha sido ajena a los actos de vilencia.

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l Defensor del Pueblo, Jorge Armando Otálora Gómez, propuso crear una política integral para enfrentar el problema de violencia entre los hinchas de fútbol. En su petición, convocó a los gobiernos locales, a Coldeportes, a la Dimayor y a los ministerios de Cultura, de Defensa y Educación para realizar acciones concretas para enfrentar el problema social que se esconde detrás de la pasión por un equipo o una camiseta.

La Defensoría propone iniciar con medidas como: identificar de manera explícita y confiable a quienes hacen parte de las barras de los equipos y exigirles que se organicen en asociaciones y cuenten con personería jurídica, Otálora considera que, para iniciar, se debe estudiar la posibilidad de aplicar sanciones con fines pedagógicos a las hinchadas violentas, por ejemplo, dentro de los estadios prohibirles vestir las camisetas de sus equipos.

El rechazo a los asesinatos, es general, en los últimos días dos jóvenes y un padre de familia fueron enterrados en Bogotá, dos adolescentes fueron atacados a machete en Norte de Santander, y un tiempo más atrás Tunja se despidió de un hincha apuñalado por portar la camiseta de su equipo. Según Otálora Gómez, el Estado debe

Fe católica en Tunja

Homenaje al señor de la Columna E

l cuadro del Señor de la Columna, representa a Jesús que ha sido flagelado en medio de la noche, atado de manos y cuello a una columna. La fiesta religiosa se celebró el 29 de septiembre en Tunja. Donde cientos de feligreses acompañaron la imagen por las principales calles de la ciudad.

liderar mesas de diálogo institucionales y aplicar medidas como: identificar de manera explícita y confiable a quienes hacen parte de las barras de los equipos (carnetización) “Los equipos, por su parte, deberán definir de manera clara cuál es el apoyo que van a brindar a estas asociaciones y su participación en ellos”, agregó.

Además, Otálora advirtió que los actos de violencia de los hinchas del fútbol no pueden servir de excusa para seguir creando nuevos delitos o incrementar las penas de prisión únicamente por el sentimiento de inseguridad que esto genera. Actualmente, el país cuenta con 14 leyes que han pretendido atacar el fenómeno de la violencia en los estadios, lo que significa que se cuentan con las suficientes herramientas jurídicas para enfrentar el problema pero que no se han aplicado de manera eficiente.

Las acciones Según los expertos, el Gobierno Nacional debería institucionalizar varias acciones encaminadas a enfrentar la violencia futbolística que en los últimos meses ha enterrado decenas de colombianos.

• El presidente de Bancolombia, Carlos Raúl Yepes, propuso crear una “Dirección para la pro-

• Debe haber sanciones sociales fuertes para los hinchas violentos, plantea la antropóloga Mirian Jimeno, coordinadora del grupo de investigación sobre violencia y conflicto de la Universidad Nacional.

• Poner en marcha el Plan Decenal del Fútbol 2013-2023, que plantea desarrollar un trabajo social con las barras.

Los futbolistas se unen al clamor James Rodríguez, actual jugador del Mónaco y estrella de la selección Colombia, publicó este domingo una carta en la que pidió a los aficionados que gocen del fútbol y que no permitan que los violentos se infiltren en las hinchadas.

“Vivamos, gocemos el fútbol, pero también hay que proteger las vidas de todos los hinchas, hay que combatir a los violentos infiltrados en el fútbol”, afirmó Rodríguez en su carta, en la que también dijo que no puede creer que “en el corazón de un hincha verdadero pueda vivir un asesino”.

El jueves, los jugadores de la selección hicieron pública una carta en la que pedían a los hinchas “no tomar los colores de las camisetas como uniformes de batalla”, a raíz del asesinato de tres personas en incidentes entre aficionados.

“Es hora de cambiar de actitud. No queremos más violencia en las calles y menos en el fútbol, vamos a hacer de nuestro deporte una herramienta para la consolidación de la paz y la tolerancia de todos los colombianos”, decía la carta.

P3 La ANI planea construir el Ferrocarril del Carare entre Belencito y Barrancabermeja

Una apuesta por el tren de Boyacá D

esde hace varios años el sector férreo colombiano ha experimentado su decadencia más cruda en los principales corredores que hay en el país y por los cuales el Estado debe ejercer la función de mantener, mejorar, rehabilitar y modernizar. Sin embargo, el sector enfrenta problemas que no han permitido su recuperación definitiva y aunque algunos tramos han sido rehabilitados con la participación del sector privado, la operación implementada no ha sido suficiente para garantizar el mantenimiento y explotación de la infraestructura ferroviaria, sin que hasta el momento el país haya podido contar con una red económicamente viable.

Los principales problemas que han presentado los tramos que están abandonados son el hurto de los elementos de vía, inestabilidad y deformaciones en la alineación. El crecimiento continuo en la producción y exportación de carbón y las demás cargas de la industria del cemento y del acero de Boyacá hace necesario mejorar la infraestructura del corredor Bogotá–Belencito. Las mejoras se basan principalmente en la movilización de carga y mercancías desde el centro del país hasta la costa

¿Cuál es la idea entonces? Implementar un tren ligero y rápido que permita a los habitantes del altiplano cundiboyacense movilizarse y llegar a sus hogares y trabajos en un corredor que uniría a Bogotá con Sogamoso y formar incluso una cultura de autocuidado y de interés por mantenerlo en perfectas condiciones.

Un ejemplo en Suramérica es el sistema ferroviario de Chile. El país del cono sur tiene una población aproximada de 16.5 millones de personas (el 37.5% de la colombiana) y la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), el año pasado logró resultados históricos en términos de pasajeros transportados, alcanzando aproximadamente los 30 millones de usuarios. Esta cifra representa un aumento de 10% respecto de 2011 y permite que la EFE reafirme la meta fijada de movilizar 90 millones de personas hacia 2020, motivo por el cual se están planeando cuatro propuestas más de trenes de cercanía en otras zonas del país. En Colombia las cifras que da MinTransporte dicen que en el 2010 se presentó una reducción en la movilización de pasajeros vía terrestre al parecer por el despla-

es deplorable. De un total de 3.300 Km de vías férreas en el país, tan solo 700 están en operación.

Estaciones abandonadas y precarias se dispersan a lo largo de rieles inciertos, ofreciendo el aspecto de ruina de una película fantasmal”.

La construcción del Ferrocarril del Carare es un hecho. Lo que dice la organización sin ánimo de lucro para el desarrollo de esta vía férrea es que se ofrecerá una infraestructura adecuada y competitiva que “permitirá a los productores del carbón del altiplano cundiboyacense y Santander participar de manera eficiente en el mercado global”. La adecuación de este tramo ferroviario se hará para asegurar que por lo menos 10 millones de toneladas de carbón puedan ser transportadas desde las zonas de producción en Cundinamarca y Boyacá hasta el Magdalena Medio. El proyecto debe estar finalizado en los últimos meses de 2014.

El Estado debe demostrar una intensión seria de voluntad y compromiso de potenciar el tren como eje estructurante del transporte público en Boyacá. Recuperar el rol estratégico de los ferrocarriles no es una tarea fácil, pero hay que verlo como una alternativa necesaria para el desarrollo del país,

La vía férrea que se habilitaría, empieza en La Caro, en el norte de Bogotá, y termina en Belencito (Boyacá), luego de un recorrido por Briceño, Tocancipá, Gachancipá, Sesquilé, Chocontá, Villapinzón, Ventaquemada, Tunja, Oicatá, Tuta, Paipa y Duitama. atlántica y pacífica, pero nunca se han previsto proyectos para pasajeros.

El Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), deberían tener como fin fortalecer el transporte público en el país y devolver el rol estratégico a los ferrocarriles, teniendo como referente la exitosa experiencia de los servicios de trenes de cercanías de Europa.

Según el Foro de Empresas Ferroviarias de la Comunidad Europea, cada tren de cercanía no sólo contribuye a reducir las emisiones contaminantes, sino que evita también costos económicos, favoreciendo a la sostenibilidad de los países donde circulan.

zamiento de la demanda a otros modos de transporte como el aéreo, por la ola invernal que azotó a la mayor parte del país y además por la baja en las tarifas de los tiquetes aéreos a destinos nacionales.

Lo cierto es que en Colombia adecuar y poner en funcionamiento el transporte férreo para pasajeros con estándares internacionales demanda una inversión alta, pero se estima que los costos de mantenimiento y operación son menores que los demás medios de transporte, lo que permite a largo plazo su sostenibilidad y viabilidad económica.

Hay que tener en cuenta que el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade comentó hace unos días que “la situación actual del tren en Colombia

con ventajas competitivas como descongestión de carreteras, menor contaminación y mayores niveles de seguridad y confiabilidad de los servicios.

El planteamiento es que haya un sistema en el altiplano para pasajeros, que vaya en la dirección de reemplazar el mayor número de desplazamientos por bus y que tenga una velocidad superior a la del servicio en carretera, que de paso aproveche los potenciales de generación térmica que se dan a partir de las grande reservas de carbón térmico que hay en Boyacá, posibilitando el desarrollo de nuevos negocios tanto en la minería como en las instalaciones de las plantas generadoras que hay en el departamento.

P4 Se empieza a configurar el esquema electoral del país

La nueva ola verde E

n el marco del IV Congreso Nacional del Partido Verde, se dio a conocer la unión con el movimiento Progresista del alcalde Gustavo Petro, en lo que se denomina la Alianza Verde, pero aún no se ha podido determinar con exactitud cuántos colores integrarán esta coalición que quiere impedir la reelección del presidente Santos.

Las dos opciones que se tuvieron en cuenta para nombrar esta nueva colectividad fueron Alianza Verde y Partido Verde. La palabra Progresistas quedó descartada completamente para ser incluida en el nombre que se le dio a esta nueva fuerza política y con 617 votos a favor y 307 en contra, quedó elegido el primero.

Pero la Alianza no queda ahí. Tiene la pretensión de sumar a sus filas a Compromiso Ciudadano liderado por el gobernador de Antioquia Sergio Fajardo. Los compromisarios ya declinaron una vez la invitación a hacer parte de esta unión, pero esta semana nuevamente recibieron la propuesta de la, ya formalizada Alianza Verde. Antonio Sanguino principal proponente de incluir en el grupo político al movimiento del gobernador Fajardo, interpretó que la negativa de Compromiso Ciudadano era de carácter transitorio y no debía entenderse como definitiva, por lo cual se hizo este nuevo llamado.

El 9 de marzo de 2014 se llevará a cabo una consulta interna para escoger el candidato presidencial, bajo los lineamientos que establezca la nueva Dirección Nacional que quedó conformada por 31

Hace unos años, cuando era Partido Verde, Antanas Mockus era el candidato presidencial del Partido y Enrique Peñalosa y Luis Eduardo Garzón lo acompañaban en sus ruedas de prensa. Ahora hay partido, pero no Verde. dirigentes que en su 40% pertenecen al Partido Verde y el 60% restante será repartido de forma equitativa entre progresistas y otros movimientos políticos que se unan. También se aprobó la participación de esta nueva fuerza en las elecciones presidenciales y legislativas. Los verdes publicaron en su página oficial: “desde ya convocamos a todas las fuerzas independientes del país a articularse a esta Alianza. Queremos contar como compañeros de esta causa con nuestros amigos de Compromiso Ciudadano por Colombia. Nos alegraría promover esta alternativa con los líderes de la ola verde Antanas Mockus, Enrique Peñalosa, Sergio Fajardo y Lucho Garzón”.

Por su parte el Representante a la Cámara por Boyacá, Carlos Amaya, manifestó su alegría por esta unión de los partidos:“hoy el Partido Verde tiene una nue-

va tendencia progresista a la que le damos la más calurosa bienvenida”. Esta semana el representante Amaya fue enfático en decir que no se reconoce a cualquier miembro de la Alianza que esté dentro del gobierno actual, refiriéndose a ‘Lucho’ Garzón quien es Consejero – Ministro del gobierno Santos, pero a quien sin embargo le mantienen las puertas abiertas por ser uno de los gestores del partido en sus inicios.

El Partido Verde es una de las fuerzas políticas más fuertes de Boyacá. En el Senado cuenta con el exgobernador Jorge Londoño, en la Cámara de Representantes con Carlos Amaya, hay 19 acaldes del período 2012 – 2015, 3 diputados en la Asamblea Departamental, 169 concejales en todo el departamento y 12 ediles que representan a la principal fuerza de la nueva Alianza en la política del Departamento.

Manos criminales, incendian a Boyacá según la CAR

Boyacá y Cundinamarca, amenazadas por el fuego tor de la CAR, Alfred Ignacio Ballesteros Alarcón.

Pese a la temporada de lluvias, las conflagraciones se han incrementado .

L

a Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR), atendió en los últimos días más de 19 incendios en Boyacá y Cundinamarca, especificando a la opinión pública, que según sus estudios, estas conflagraciones son provocadas por “manos criminales” de ambos departamentos. Los brigadistas apagaron 19 incendios provocados en un fin de semana, que se registraron en 16 municipios

de la Jurisdicción de la Corporación Regional.

“Sorprende que a pesar de encontrarnos en temporada de lluvias se haya disparado el número de incendios en la Jurisdicción, una situación anómala.

A pesar de las campañas que hace la CAR, algunas personas continúan haciendo quemas que terminan en incendios incontrolables por lo que invitamos a la ciudadanía a denunciar estos hechos”,indicó el direc-

La ola de incendios, han acabado con más de 500 hectáreas de vegetación en Boyacá, lo que aumenta el riesgo de deforestación y muerte animal, es decir una reducción sustancial en la flora y fauna del departamento. La Autoridad Ambiental informa que las personas que incurren en este tipo de actuaciones que originan incendios forestales se pueden ver expuestas a sanciones: “La sanción económica por parte de la CAR va entre 5 y 5000 salarios mínimos vigentes diarios cuando afecte nacimientos de agua y zonas protegidas, así como sanciones de tipo penal consistentes en penas privativas de la libertad”, afirmó Ballesteros.

Desde el 15 de septiembre se han reportado 19 conflagraciones. Las quemas a cielo abierto son una práctica prohibida y están tipificadas como delito en el artículo 350 del código penal. El municipio más afectado en Boyacá, ha sido Ráquira, población que está expuesta a este tipo de accidente ambiental, por disfrutar de tiempo seco la mayor parte del tiempo.

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´ La división de los rojos

Descarga

Deportiva Águilas de Boyacá sin ganar

El partido liberal, en su afán de apoyar a los suyos en las próximas elecciones de la Cámara de Representantes, ha decidido “dividir su apoyo” desde la Asamblea departamental de Boyacá. Así las cosas, los rojos de la Asamblea, tienen los siguientes protegidos. Anderson Sánchez apoyará al actual representante Rafael Romero, y Carlos Julio Velandia apoyará al aspirante Alejandro Gutiérrez. En medio del agite político que se vive por estos días por la conformación de listas. César López, es uno de los aspirantes a la corporación.

Gran lista Pedraza La fiebre de conformar largas listas de elegibles, picó al hoy senador Jorge Hernando Pedraza, quien ha abogado por varios políticos juniors del departamento, para llevarlos a conformar una única lista de aspirantes a la Cámara. Esta acción “caritativamente política”, llevó a Pedraza a altercados y distanciamientos con su compañero de color, Humphrey Roa, quien no se ha mostrado de acuerdo con los hechos de Pedraza. Por ende, el Partido Conservador desde el departamento de Boyacá, parece que va a tener su lista “Pedraza” a la Cámara y una lista “Roa” al senado.

Las sumas de Barón En épocas pre-electorales, se pusieron de moda las matemáticas y las conjeturas. En la actualidad, los militantes del nuevo partido “Uribe–Centro Democrático”, hacen sumas y restas de acuerdo a lo que prevén. Según los seguidores boyacenses de Rigoberto Barón, uno de los boyacenses en la lista, en el departamento se contarán “80 mil votos” para el partido naciente, miles de votos que asegurarían la curul de Barón en la Cámara. Según la historia electoral del departamento ningún candidato ha alcanzado en Boyacá tal cifra.

El equipo de baloncesto Águilas de Boyacá, lleva 5 encuentros sin ganar en la copa Directv de baloncesto profesional, temporada II fase I. La ubicación del quinteto boyacense en la tabla de clasificación es la décima casilla con 25 puntos, en los partidos que le restan al equipo deberá completar puntos para subir en la tabla. El fin de semana se enfrentará con el equipo Cimarrones de Chocó.

Torneo de fútbol femenino Las mujeres boyacenses son protagonistas por estos días en el departamento, pues en la capital de Boyacá se juega el campeonato de fútbol femenino en zonal clasificatorio, las 20 jugadoras del equipo Boyacense, son niñas de entre 14 a 17 años. El equipo jugará el sábado frente a la selección de Bogotá, disputándose un lugar en la final. El equipo que dirige Julio Cesar Páramo, trabaja desde hace más de un año y tiene niñas de varios municipios de Boyacá entre ellos Aquitania, Belén, Ventaquemada y Tunja.

Boyacá es líder en taekwondo

“Uribismo conservador” Boyacá, como otras regiones del país, no escapa a las pugnas internas generada por la promulgación de las listas del Centro Democrático del expresidente Uribe al Congreso. En la opinión pública y política, sonó muy extraña la abrupta exclusión de Douglas Velásquez, quien se suponía hombre de su total confianza, defensor y coordinador en el Departamento, pero sin maquinaria política electoral. Velásquez con buen registro de opinión como técnico y alejado de maquinarias interesadas, no aceptó figurar en una posición no elegible.¿qué sucedió? También en Boyacá, los jefes conservadores hicieron valer sus folios ante Uribe.

La Selección Colombia de Taekwondo, participó recientemente en el Panamericano Open de Taekwondo categoría mayores que se celebró en Querétaro, México. Esto hizo brillar a la taekwondista sogamoseña Ibeth Camila Rodríguez quien con tan solo 17 años de edad logró coronarse campeona de mayores clase élite, luego de afrontar con éxito siete peleas en las que mostró su gran nivel para quedarse con la presea dorada.

Los colombianos asistieron con seis deportistas y lograron ubicarse en el tercer puesto entre 38 delegaciones.

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Nuestras

Raíces

Concurso Nacional de Bandas

Tecnología para Vías La Gobernación está implementando nuevas tecnologías con encimas naturales para arreglo de vías en Boyacá. Esta labor se viene adelantando mediante convenio firmado con Tópaga por $35 millones. El director de Obras Públicas del departamento, Elber Martínez, manifestó que los dineros corresponden a la compra de encimas naturales, puesto que la maquinaria y el combustible lo facilita la Gobernación y la alcaldía del municipio.

Se celebró Colombia Próspera

Este fin de semana se realiza, el Concurso Nacional de Bandas en Paipa. La concha acústica será el centro de encuentro de músicos de todos los departamentos de Colombia. Las delegaciones participantes llegaron al municipio desde el jueves 3 de octubre con el fin de instalarse y conocer el escenario en el cual presentarán sus partituras. Entre las novedades de la versión este año del concurso se premiará por primera vez la categoría infantil.

Festival de Arriería El municipio de Tibaná invita a todos los boyacenses a que participen del Festival de Arriería que se realizará del 10 al 14 de octubre en el municipio; entre sus actividades tendrán exposición de arte, ciencia y tecnología, desfile de faroles vísperas, verbenas populares, cabalgata y juegos pirotécnicos. El alcalde Luis Alberto Castelblanco hace extensiva la invitación a toda la comunidad boyacense para que visiten este bello municipio.

Parada de teatro callejero

El pasado 3 de Octubre se realizó el evento “Colombia Prospera”, en la perla de Boyacá, con el objetivo de fortalecer los programas apoyo a los industriales, empresarios y comerciantes del departamento.

Según el Secretario de las TIC, Lalo Olarte, lo más importante de esta actividad es la suscripción de un acuerdo en el que se concreten inversiones puntuales en cada una de las líneas y programas del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.

Taller para el Transporte Se desarrolló el Seminario Taller Empresas de Transporte de Boyacá, Productivas y Seguras. El evento se realizó en las instalaciones de la empresa Cootransolaya de Guateque, con la participación de los socios y conductores. La Secretaría de Productividad, TIC y Gestión del Conocimiento brindó el seminario con el objeto de fortalecer a las empresas del sector en seguridad vial, legalidad, certificación en competencias laborales, economía solidaria, formalización, generación de empleo, avances de las tecnologías de la comunicación en el sector transporte y medio ambiente, entre otros.

Boyacá inicia rutas competitivas

En Tunja del 15 al 17 de octubre, se llevará a cabo la Pre-Parada de Teatro Callejero, la décimo tercera versión del festival tiene como lema “Teatro Experimental de Boyacá: 15 años recreando espacios vitales para la cultura”.

Grupos de teatro de categoría nacional e internacional cubrirán las principales plazas y calles de Tunja, con el fin de entretener y educar a través de sus obras a toda la comunidad.

A partir del 24 de septiembre la consultora Cluster Development inició la formación como firma vinculada por parte de INNpulsa, al programa para desarrollar Rutas Competitivas en Antioquia, Arauca, Boyacá, Casanare, Meta y Valle del Cauca, serán los encargados de coordinar el proyecto junto a un equipo de consultores/ tutores, equipo local y ampliado, donde se indicará la metodología a seguir en cada departamento. La Gobernación cofinanciará éste programa de mejoramiento de la competitividad de segmentos de negocios estratégicos con enfoque regional, a través de la aplicación de metodologías basadas en el desarrollo de hojas de rutas

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Terminal sigue en proyecto El "elefante blanco" de la Perla de Boyacá

El lote donde se realizan los trabajos tiene unas dimensiones de 53 mil mts2 y costó cerca de $3 mil millones, cuyos recursos provienen de 17 empresas de transporte, el municipio y la Empresa de Servicios Públicos Municipales No Domiciliarios de Duitama.

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esde hace más de un año, se habla de “El nuevo terminal de transportes de Duitama”, pero ese tema, por ahora, sólo sigue en proyectos. Cuando los trabajadores empiezan a adelantar labores, algo sucede y la obra se paraliza por dos, tres meses e incluso diez, como ocurrió hace poco, por unas probables irregularidades, el Consejo de Estado falló la tutela a favor del Terminal, lo que se resumiría en una nueva ‘luz verde’ para la construcción.

bia, está interesado en prestar la millonaria suma a la administración de Constanza Ramírez, quien por su parte aseguró que el interés del banco, sacaría del ‘atolladero’ al mega proyecto. “Los bancos hacen su estudio y se concentran en el cierre financiero, ellos nunca pierden; por ello hay que escuchar todas las alternativas con la junta directiva que puedan servir para sacar el terminal de pasajeros adelante”, indicó la mandataria.

En la actualidad, no hay avances en el lote, y los inversionistas, están exigiendo una explicación sobre el tema. Según Édgar Plazas, el proyecto no tiene continuidad por los enredos jurídicos que existen, según él, por la falta de voluntad de la actual administración para sacar el proyecto adelante. “Sacamos dinero prestado en entidades financieras con la visión de salir adelante con la compra de locales y así buscar una mejor calidad de vida, pero vemos cómo el equipo jurídico del gobierno ha sido inoperante para sacar del limbo al terminal”, reclama el inversionista.

En los inicios del proyecto, se hablaba de $21 mil millones de inversión para lo que se supone, va a ser una de las terminales más importantes y modernas del país. Desde hace varios años, la idea de construir una terminal con las condiciones apropiadas para cubrir las necesidades de la ciudad de mayor influencia en el transporte colombiano, parece llegar a su etapa de materialización.

Por su parte, el concejal, Ramiro González, propuso nombrar una comisión de la corporación para que se entregue un informe jurídico pormenorizado del estado del terminal de pasajeros, dado que se está convierto en un ‘elefante blanco’ que afecta la imagen y el patrimonio del municipio.

Son muchos los meses que los duitamenses han esperado para ver la realidad del terminal, que debe ser reubicado.

Los recursos que necesita el nuevo terminal, son cerca de $9 mil millones, para terminar su construcción, a su vez, EL DIARIO supo que Bancolom-

En muchas ocasiones la Administración Municipal y diferentes medios de comunicación habían anunciado que a más tardar a finales de 2011 ya estaría terminada la obra, lo cierto es que estamos iniciando 2013 y lo único que hay es el “rumor” que “pronto se van a retomar las obras, parece que ya están solucionados los problemas judiciales”, aseguró a EL DIARIO, una fuente cercana a la Administración de la perla de Boyacá.

Esta parece ser la historia sin fin de Duitama, años atrás los duitamenses se habían ilusionado con una nueva terminal, pero las malas gestiones administrativas frustraron el sueño durante un largo periodo. Tal fue el caso de la Administración de Rafael Pirajón, 2004-2007; en aquella época, se trabajó con la Sociedad Promotora de la Terminal

de Transportes, cuyo gerente era Santos Combariza y la Gobernación y el Infiboy eran parte de la misma. Para tal efecto, tuvieron que expropiar varios lotes y declararlos “bienes de utilidad pública”, se presentaron muchos problemas y al final, en la siguiente Administración el lote fue otorgado a la UPTC y tal sociedad no funcionó.

Francklyn Rincón también llegó a hacer la misma promesa, pero tampoco la cumplió. En la gestión de Rincón, se escogió el actual lote en el barrio Villa Rous, el cual no resultó “gratis” como el anterior y además, también generó la oposición de un concejal, así como de varios visionarios.

Los habitantes del sector donde se “construirá” el terminal, han manifestado su inconformismo y preocupación, por el estigma de que cerca de las terminales abunda la delincuencia, el desaseo, la contaminación y el ruido. Varios aspectos han puesto a reflexionar a los ciudadanos, en relación con el lugar que se escogió. En primera instancia, limita con la carrera 35 donde se halla una línea férrea que imposibilita el acceso a la avenida circunvalar. Igualmente, la vía es demasiado estrecha y por ende, es factible que se presenten congestiones vehiculares.

En términos generales, el cuento de hadas, sobre el terminal moderno, amplio y maravilloso de Duitama, ha escrito muchas páginas, pero ha edificado pocas estructuras. El “colorín colorado”, quiere darse pronto, pero según la administración local y la Sociedad encargada de la construcción, no los han dejado avanzar como ellos quisieran. Medios de comunicación y comunidad en general, seguimos al tanto del final de la historia.

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Un servicio a La Alcaldía de Tunja tiene en comodato el Aeropuerto que es propiedad de la

Actualmente

Boyacá cuenta con siete aeropuertos ubicados en Paipa, Sogamoso, Tunja, El Espino,Puerto Boyacá y las pistas de Muzo y Otanche.

Todos son propiedad de las administraciones municipales, según indica la Secretaría de Infraestructura del departamento la cual aseguró que ninguno está funcionando o prestando un servicio eficiente y continuo a los boyacenses.

Para el presidente del Consejo Departamental de Planeación, Walter Martínez, estas obras representan “elefantes blancos” y un evidente detrimento patrimonial, que podrían tener otra utilidad. Aunque el departamento no tiene propiedad en los aeropuertos, sí es su competencia garantizar que se utilicen adecuadamente.

¿Y el de Tunja qué?

En 1997, el Consejo Superior Aeronáutico de la AEROCIVIL, aprobó las operaciones de Aerolíneas Regionales de Colombia (ARC) hacia el Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla, por ofrecer una alternativa para la región boyacense. Previamente la ARC, el 18 de marzo de ese año, le había pedido al Consejo la autorización para constituirse como empresa de transporte aéreo regular secundario de pasajeros y Tunja sería la sub-base; la idea era operar vuelo Tunja–Bogotá–Tunja, Tunja–Muzo– Tunja, Tunja–Yopal–Tunja, Tunja–Bucaramanga– Tunja, a lo que la Oficina de Control y Seguridad Aérea dio un contundente y radical no, por “las limitaciones de estas aeronaves en cuanto a su techo de operación, su cabina no presurizada y la altitud de los aeropuertos y aerovías que

utilizaría. Algunos de los aeropuertos incluidos en la solicitud aún no están en condiciones de operación”, fue lo que se firmó en el acta de la reunión donde se rechazó la solicitud de la ARC. En acta de la sesión 190 de éste Consejo, del 27 de agosto del mismo año, se recomendó la aprobación de la solicitud, ya que la ARC se encontraba realizando obras en los aeropuertos de Tunja y Muzo; como el proyecto era planteado como una alternativa de transporte para la región que no contaba con comunicación aérea con el resto del país, fue cuando se recomendó la aprobación del proyecto.

Pero todo quedó en sueños y propuestas. Con el fin de lograr una conectividad más efectiva para el departamento y el resto del país, el entonces propietario de Aero República, Alfonso Ávila Velandia, boyacense y actual presidente de la aerolínea Easy Fly, logró una alianza para crear e institucionalizar el aeropuerto para Tunja; su trabajo con las aerolíneas y la inscripción en Cámara de Comercio de la ciudad, indicaban que se tendría un aeropuerto no solamente comercial.

En ese momento el gobierno del presidente Ernesto Samper Pizano, mostró la posibilidad de rehabilitar el aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla, a lo que se unió el gobernador de la época José Benigno Perilla Pinillos y alcalde de Tunja Manuel Arias Molano, quienes ilusionaron a la ciudad con la apertura del aeropuerto olvidado y cerrado por más de 30 años.

El objetivo del aeropuerto era operar distintas rutas y constituirse como una empresa de

transporte regular no sólo de pasajeros, también de correo y carga, donde los aviones comerciales tendrían capacidad para 19 pasajeros; sin embargo el gerente de Corpoboyacá, impidió la licencia ambiental la cual no permitía operaciones aéreas y mucho menos la apertura del aeropuerto.

Ya para ese entonces la invasión de árboles de pino en la deteriorada y desestructurada pista era una traba más. Por otro lado, el Batallón de Ingenieros del Ejército Nacional realizó el tendido asfáltico de 1.100 metros de longitud y 20 metros de ancho, lo que ayudaba a abrir aún más la posibilidad de que Tunja tuviera un aeropuerto después de muchas dificultades.

Pese a todo el esfuerzo por reabrirlo, finalmente las autoridades desistieron y la inscripción en la Cámara de Comercio se canceló, de esta forma no solo el trabajo en infraestructura sino el trabajo de talento humano por más de 15 años se ha perdido con la ilusión del aeropuerto.

A volar se dijo...

En el plan de Gobierno “Tunja Sostenible 2012 – 2015”, se gestionó la habilitación del aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de la ciudad, pero sólo el Paro Nacional fue capaz de reactivarlo, porque ni un solo metro de la llamada “pista” ha visto la inversión real del sector público y privado.

El proyecto de remodelación del aeropuerto inició con la estructuración de los estudios de factibilidad de la operación aeronáutica por la ubicación de la ciudad, para luego intervenir la

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aéreo digno Aeronáutica Civil

infraestructura de instalaciones de monitoreo y pista e iniciar la intervención requerida apoyada por la Aeronáutica Civil quien es dueña del aeropuerto. En el listado de proyectos de inversión del 2012, la Alcaldía de Tunja publicó en su página web la remodelación del aeropuerto que estaba en el Banco de Programas y Proyectos de Inversión municipal, donde se contemplaba la adecuación de la sala de control y pista del aeropuerto, con un presupuesto promedio de $22 millones y de la cual estaría a cargo la Secretaría de Desarrollo.

En los estudios previos de dicho proyecto, se estableció que era la administración local quien debería estar a cargo del mantenimiento del aeropuerto, ya que lo tiene en comodato hasta el 2015. La Aeronáutica Civil hizo sus estudios y determinó que se deberían remodelar las instalaciones y además efectuar la limpieza de la vegetación que estaba invadiendo la pista por todos los costados; en el documento de la Secretaría, se dio como plazo de ejecución de la obra, 20 días calendario contados a partir de la fecha de inicio del contrato.

El 26 de septiembre de 2012 se firmó el acta de inicio del proyecto con el contratista seleccionado, Pablo Javier Barrera Rodríguez, con la suscripción del convenio el plazo límite para la entrega de las obras era el 15 de octubre del mismo año.

Según el Acta de Balance Final de la Obra del 23 de noviembre, se realizó una prórroga al contrato inicial por $4.200.000 y la extensión de otros 20 días calendario, para un valor total de las remodelaciones de $24.960.233. En el acta de

recibo de las obras firmada en la misma fecha, el supervisor del contrato Miguel Ángel Molina, recibió a satisfacción sin que quedara alguna ejecución pendiente tanto del presupuesto como de la remodelación, confirmando esto con la firma del acta de terminación y liquidación del contrato.

Sólo 10 meses después el aeropuerto pudo entrar en funcionamiento y “gozar” de las obras de remodelación a las cuales se había sometido, pero las cuales se habían opacado por el vandalismo que había sufrido y la vía peatonal en la que se había convertido por estar inactiva tanto tiempo. El 25 de agosto de 2013 la Alcaldía anunció que se estaban realizando negociaciones y procedimientos técnicos para habilitar la frecuencia de vuelos en el aeropuerto, que se convertiría por varios días en el terminal de transporte de los ciudadanos que intentaban salir de la capital del departamento debido a los bloqueos que impedían la circulación de vehículos público y privados hacia Bogotá. Así pues, la ruta de pista no controlada inició el lunes 26 de agosto con un avión turbo hélice de 32 pasajeros, cobrando una tarifa entre los $250 y $300 mil por pasajero, en el trayecto Tunja- Bogotá.

Ese mismo día la compañía aérea SATENA inició la prestación del servicio de vuelos chárter, sin contar con la autorización de la Aeronáutica. Lo que indicó el Secretario de Tránsito de Tunja, Nelson Rangel, era que la entidad reguladora de la aviación civil argumentaba que la longitud de la pista del aeropuerto de la ciudad no era la adecuada porque quedaba al límite de la maniobra de aterrizaje y era

un riesgo inminente al que quedaban expuestos tanto la tripulación como los pasajeros de las aeronaves. La Secretaría entonces determinó que sólo podían trasladar a personas las compañías privadas que funcionaran como taxis aéreos.

Fueron días de dinámica aérea de los aeropuertos de Tunja, Paipa y Sogamoso; las filas para esperar y/o acceder a un cupo en los vuelos, demostraban que en Boyacá sí había demanda para transporte aéreo, pero todo dejó de ser color de rosa cuando se anunció el levantamiento de los bloqueos en la vía Sogamoso–Bogotá. Los aviones y avionetas privados dejaron de circular por el cielo boyacense y los pasajeros nuevamente tomaron el transporte terrestre que representa un costo mucho más bajo que tomar un vuelo hacia la capital del país. Lo que deberían pensar los sectores oficiales y privados es que Boyacá necesita dinamizar el turismo y activar los aeropuertos del departamento, porque durante años se ha negado la posibilidad de evolucionar y estar a la altura de otras regiones del país.

En el caso de Tunja es preocupante que es la única capital de los departamentos de Colombia que no cuenta con un servicio de conectividad aérea, lo que la alejó de obtener la sede de los Juegos Bolivarianos 2017, por falta de un servicio aéreo regular y un terminal aéreo con un aspecto funcional, situación que incide y repercute desfavorablemente en el desarrollo económico, comercial, cultural, turístico y deportivo de Boyacá.

P 10

Un café con...

Ping-pong de oro Daniel Ibáñez, tenimesista tunjano

Hacia 1974 se fundó la Liga de Tenis de Bo-

yacá y sólo hasta 1985 inició a enviar deportistas a competencia. Dentro de la categoría Infantil está Daniel Felipe Ibáñez Herrera (Tunja, 1998), segundo a nivel nacional en su grupo, medalla de plata en el Campeonato Nacional de Tenis de Mesa con su compañero de equipo David Castro en la modalidad por equipos masculino infantil, bronce en dobles de la misma categoría y bronce en el equipo masculino sub21, junto a Wilmer Núñez y Castro. Ibáñez habló con EL DIARIO sobre su historia en el deporte y su reciente futuro en el campamento en China, viajará esta semana al intercambio deportivo con los tenimesistas de ese país.

EL DIARIO: ¿Cómo entró al mundo del tenis de mesa?

Daniel Felipe Ibáñez Herrera: Hace 5 años estoy en la Liga. Como estudiaba en la mañana, a mi mamá le interesaba que yo hiciera algo en la tarde, entonces un primo jugaba tenis de mesa cuando yo tenía 9 años y él le dijo a ella que podía entrar a la liga del departamento, porque

los entrenamientos eran en las tardes y los sábados. Empecé a entrenar, a los 3 meses viajé a un campeonato en Armenia y quedé subcampeón y eso fue lo que me marcó para seguir practicando éste deporte.

EL DIARIO: ¿Cuáles competencias han sido las más representativas?

DFIH: Estuve compitiendo con el colegio en los Juegos Escolares en 2010 y desde 2011 entré a Intercolegiados como tal. Hace dos años estuve en el XX Suramericano de Tenis de Mesa en Medellín, pero en esa ocasión, estaba en categoría pre infantil. Este año estuve en el Torneo Nacional en Bogotá y voy a competir en noviembre en los zonales de los Supérate Intercolegiados que van a ser en Cúcuta.

EL DIARIO: ¿Cómo está la Liga de Boyacá a nivel nacional?

DIFH: El tenis de mesa no es un deporte que se promueva con mucha fuerza pero gracias a la gestión de la liga departamental, nos he-

mos convertido en una de las más fuertes del país. Las mejores son las del Valle, Antioquia y la nuestra, incluso ya desplazamos a Antioquia y estamos en el cuarto puesto de las 17 ligas que hay adscritas a la Federación Colombiana de Tenis de Mesa.

EL DIARIO: ¿Cómo es el apoyo de la Liga a los deportistas?

DFIH: Ellos nos pagan el hotel, el transporte y la alimentación cada vez que salimos a algún torneo. Lo que no nos dan son los elementos deportivos como la raqueta y los cauchos que tenemos que cambiarlos por lo menos cada tres meses y tienen un costo elevado. Cuando yo inicié mi mamá tuvo que comprarme una raqueta de $45 mil y la que compramos hace poco costó $600 mil.

Daniel, quiere estudiar gastronomía al terminar el colegio, una de sus pasiones es cocinarle a su mamá. Espera estar fuera del país en 5 años, jugando tenis de mesa a nivel profesional, al iniciar su parte deportiva lo invitaron a jugar en Alemania.

P 11 “ Y sigue la Pugna”

Cartas del

lector

Decretos con buena intensión

Cuando critico lo malo que pasa en nuestro país, lo hago con el más profundo sentido de pertenencia, aprecio por mi gente y orgullo de colombiano, sin la intensión de desvirtuar ningún gobierno ni realizar oposición política a nadie, pues son males que se han venido gestando de tiempo atrás; sólo analizo la realidad y no puedo quedarme callado, con soterrada complicidad, sino que expreso mi concepto personal para el análisis público, con la esperanza de que algún día el pueblo reflexione, se motive para el cambio y decida manifestarse con unidad de opinión, para direccionar el destino de nuestra república hacia un verdadero desarrollo integral, con democracia, equidad, aplicación de valores humanos y derechos de todos los ciudadanos, pues comparto la frase de Abraham Lincoln “se puede engañar a algunos todo el tiempo y a todos algún tiempo, pero no se puede engañar a

todos todo el tiempo”. Cuando hablo de la necesidad de combatir las siete plagas del desarrollo, especialmente para el sector rural, no se trata de una simple propuesta ideológica sino de una imperiosa necesidad, para que cualquier política de estado con enfoque integral desde lo regional, hasta lo nacional, funcione, sin los flagelos de corrupción, politiquería y burocracia, clientelismo, inseguridad, desconocimiento del campo y desprecio por los agricultores, abuso del poder para perjudicar a la gente de bien, complicidad para que lo malo ocurra y nadie denuncie.

Sin embargo yo no cambio mi país por nada, porque lo catalogo como de los más ricos, mejor ubicados, mas biodiversos y el mejor vividero del mundo; con gran libertad, con la gente más alegre, más recursiva e inteligente, capaz hasta de hacer chistes con sus propias desgracias y de tener la osadía de medírsele a lo que sea y donde sea. Pero mi preocupación es ¿qué clase de país le vamos a dejar a las generaciones venideras?

Darío Álvarez Morantes/Conagro

Un político por naturaleza Vivimos en un mundo en el que cada día el pueblo debe estructurar nuevas estrategias para el mejoramiento de nuestra sociedad. Por eso es necesario crear una organización que desarrolle una serie de políticas que permitan el bienestar de cada uno de habitantes de una comunidad que se encargue de hacer una democracia moderna, constituyéndose en una unidad visible. Así mismo es importante darnos cuenta que cada ser humano es un ser político por naturaleza y está destinado a desarrollar soluciones favorables para cada uno de los problemas que se

Vendedor. Se requiere vendedor de tiempo completo, con disponibilidad para trabajar los fines de semana, presentación personal, capacidad de manejo de clientes, buena actitud. Tunja osyaselceccion2013@gmail.com Preventista. Se requiere Preventista con formación Bachiller o técnica en carreras administrativas o comerciales. Debe contar con mínimo seis meses de experiencia en ventas Tienda a Tienda de consumo masivo. Hombres o mujeres guerreras, dinámicas y serviciales. Sogamoso selección.paola@nases.co Médico. Se solicita médico, especialista en salud ocupacional, no es necesaria la experiencia profesional, excelente presentación personal, disponibilidad el tiempo, liderazgo, buen manejo de medios tecnológicos. Boyacá certrans36@gmail.com Diseñador Gráfico. Buscamos una persona apasionada por el diseño y motivada por el aprendizaje permanente. Es importante que sea responsable y tenga habilidades para el trabajo en equipo. Conocimientos avanzados de Adobe Photoshop, Ilustrator y After Effects CS5, Experiencia en desarrollo web. Disponibilidad inmediata. Duitama info@dodmediagroup.cote Publicitadores. Requiere operadores para realizar labores de surtido y rotación de mercancía. Almacenamiento de los productos y control de inventarios. Se requieren bachilleres con experiencia mínima de 6 meses en cargos similares. Sogamoso seleccionandopersonal16@gmail.com

presentan en nuestra vida diaria, que mejor manera que unirse pensando en qué será el futuro de nuestra nación colombiana, luchando por el desarrollo cultural, ecológico, deportivo, la seguridad y cada uno de las diferentes problemáticas que aquejan a la sociedad. Esta es la causa que nos determina ser comunales y que hace que cada día estemos pendientes de que tengamos progresos que nos llevarán a construir y enmarcar una nueva mirada de lo que en realidad debe ser la política en nuestro país, creyendo en lo nuestro, tomando conciencia de la importancia de ser mejores seres con valores y con sentimientos de que sí se puede cimentar el país que tanto anhelamos y deseamos.

Juan Manuel Lozano Zúñiga/Tunja

La gasolina electorera La gracia de Simón Gaviria es la de ser hijo de ex presidente. Vástago de un fortuito gobernante que ganó esa herencia en un sepelio. Pareciera que ser Delfín da privilegios en cualquier escenario, por encima de muchos políticos curtidos. Hoy le hace coros al senador Velasco en la campaña para la supuesta rebaja a destajo de los precios de combustibles. No es cierto que Colombia tenga una de las gasolinas más costosas del mundo. Está en un nivel intermedio y son más de 80 países con valores superiores entre ellos: República Dominicana, Chile, Barbados, Cuba, Uruguay, Paraguay, Costa Rica, Brasil, Perú, etc., por mencionar a vecinos (fuente GTZ – SUTP). Pero además en Eritrea, Islandia, Turquía y Noruega, el precio se duplica frente al nuestro. El combustible más barato lo tienen Venezuela y los países árabes. Pero se encuentran costos bajos por cuenta de los subsidios en Nigeria, Ecuador, Bolivia, Nicaragua, Vietnam, Afganistán, Angola, Indonesia, etc., estados con precario nivel de desarrollo.

Fernando Arévalo/Garagoa *Los invitamos a escribir sus sugerencias o quejas a nuestro correo electrónico. No se publicarán cartas anónimas.

cartaslectoreldiario@gmail.com

Ingeniero metalúrgico. Se necesita con convicciones de responsabilidad, sentido de pertenencia, puntualidad y excelente actitud para el trabajo en grupo enfocado a la calidad humana. Con conocimientos en los procesos dedicados a la metalurgia extractiva, metalurgia física, siderurgia y ensayos no destructivos, Capacitado para manejar herramientas de computación enfocadas al ejercicio de la ingeniería, además del manejo de paquetes de office. Tunja metalmecanicalosenbajadoresltd@gmail.com Electromecánico. Tecnólogo electromecánico experiencia acreditada y certificada en proceso de mantenimiento eléctrico, montajes y trabajo en alturas. Electricidad o electrónica, manejo de mantenimiento preventivo y correctivo eléctrico de maquinaria e interpretación de planos de maquinaria en general, conocimiento de procedimientos básicos mecánicos. Con experiencia en procesos de mantenimiento. Disponibilidad para viajar. Tunja metalmecanicalosenbajadoresltd@gmail.com Ejecutivo comercial. Asesores comerciales para trabajar a nivel externo para realizar gestión comercial micro empresario, tenderos y agricultores, experiencia en ventas, asesoría financiera, venta de seguros, venta externa de productos de consumo masivo y demás productos comerciales. Mínimo seis meses en el cargo en entidades comerciales, de distribución, consumo masivo y/o financieras. Moniquirá selecccionmicrofinnzas@megalinea@.com.co

* EL DIARIO no se hace responsable de los contenidos publicados en esta sección. pauteeldiario@gmail.com

Opinión

Editorial I

Ferrocarril, carbón y solución masiva de transporte

ntenta el gobierno nacional volver a reactivar el sistema ferroviario del país, algo que en realidad no ha existido de forma perdurable en Colombia en la historia de esta invención.

Hoy, ninguna persona menor de 50 años podrá decir que ha sido usuaria regular de un servicio de tren, por tanto, ignora los alcances y las bondades de disponer del sistema como solución al transporte y como posibilidad en el mundo moderno.

Lo único que se sabe, porque de vez en cuando se cita en estudios y conferencias especializados es que, el transporte ferroviario, después del transporte fluvial y marítimo, resulta el sistema más barato y de menor costo en contaminación que el sistema predominante en Colombia, el transporte por carretera.

A pesar de que de tarde en tarde alguien trata de revivir algún proyecto para recuperar y extender la red férrea del país, siempre termina derrotado, entre otras cosas porque se dice que el sistema de transporte por carretera siempre se sale con la suya y opaca o elimina cualquier intento de extender el transporte por tren como solución masiva de movilidad.

Lo que ahora hace el gobierno es decir que va a rehabilitar algunas líneas, entre las cuales está la que se extiende entre Bogotá y Belencito porque ya la entregó en concesión, pero debe llevar a nivel de operación antes de que entre el operador; es decir, el gobierno debe reparar el desastre

que causaron los inviernos pasados y arreglar más de 20 sitios donde hay algún tipo de problema.

Hasta aquí, entonces, no ha pasado nada, ya que el arreglo de la línea apenas devolverá la capacidad de operación que existió durante la década anterior, equivalente a que pasara un tren por la mañana y otro por la tarde con la carga de cemento de Sugamuxi rumbo a Bogotá.

En cambio, lo que debiera decidirse, lo antes posible, es la reorientación profunda de la política de movilidad para el altiplano cundiboyacense, donde debe considerarse todo este territorio como espacio del Distrito Capital, con un nuevo enfoque de los servicios de transporte, donde el tren fuera su principal estructurante para el transporte masivo.

Lo que se necesita en la región es el restablecimiento de las dos vías principales del altiplano: la de Bogotá - Belencito y Bogotá - Chiquinquirá para el transporte masivo con sistemas que pudieran ir a velocidades cercanas a los 200 km/h, para que un recorrido Bogotá – Sogamoso, que sería el más largo, no durara más de hora y media.

Un sistema así, se podría operar con base en energía eléctrica, la cual se generaría en plantas termoeléctricas, cuyo combustible deben ser los carbones térmicos tan abundantes en la región y tan difíciles de comercializar hacia el exterior.

No se necesitan grandes elucubraciones para convencerse de la necesidad y conveniencia de una transformación así del sistema de transporte; que

R

eligiones, iglesias, templos de lo religioso, parecen estar llenos de “hijos de Dios” que no van en la perspectiva de la alegría del Padre. Tremenda esta realidad vista a la luz de la parábola más impactante que tenga el Cristo: La del hijo pródigo. ¿Qué descubrimos en la parábola del hijo pródigo? ¿Solo una narración conmovedora? Es posible. ¿Pero qué más es la parábola? ¿Será acaso la página más sublime de la literatura bíblica? No lo dudamos. Pero vayamos más al fondo: Creemos que la parábola es el resumen de la historia de la salvación. Es más, como parábola se encarga de abarcar nuestra propia realidad. Interesa sí descubrirnos en ella. ¿En qué ángulo nos encontraremos? Es la relación con el padre, la que nos abarca. ¿Acaso la del hijo mayor? O por el contrario, ¿la del hijo menor? Desde las dos experiencias de vida, el padre es mirado de distinto modo. Son dos opciones, que aparecen contrarias, contrapuestas. ¿Qué descubrimos en el hijo menor? ¿Acaso un acto de rebeldía, de necedad, de aventura? Sen-

Julio César Peña Suarez

Director - Gerente

Pedro Esaú Mendieta P.

director@periodicoeldiario.com

el país decida, a partir del territorio de su Distrito Capital, asumir de verdad, soluciones de transporte como el tren, que le den un nuevo enfoque al uso y ocupación del territorio, que haga un servicio más cómodo, seguro y barato y que se aprovechen los grandes adelantos que hoy existen en muchas partes del mundo para este tipo de servicio.

Asuntos de este calado debieran ser los temas de discusión que los políticos regionales estuvieran poniendo sobre la mesa para negociarlos con el próximo gobierno, si se considera la campaña presidencial que se aproxima; a la vez que discutiéndolo en el orden regional para lograr un nuevo orden del territorio, donde se planificara la región del altiplano como una unidad, teniendo en cuenta los hitos del agua que la encierran: por el sur, el Salto del Tequendama, por el norte el Lago de Tota; por el oriente la Laguna de Guatavita y por el occidente la Laguna de Fúquene.

No es posible que sigamos en las mismas: enzarzados en discutir límites municipales, en construir segundas carreteritas que se pretenden como dobles calzadas y que para hacerlas se gastan décadas, o pensando que el carbón que se pretenden vender al mundo, se pueden llevar a lomo de mula. También es necesario definir, de una vez por todas, la construcción o no del Ferrocarril del Carare, un proyecto que nos ha quedado grande durante el último siglo.

Nada se es, si no se entiende de perdón

Reflexiones

Teófilo de la Roca El escribano del desierto

Cofundador

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cillamente, emprendió una experiencia, luego de derechos adquiridos, reconocidos. El padre, por su parte, respetó la libertad del hijo. Se quedó, entonces, como padre, mirándolo partir. ¿Regresaría algún día? Será opción que el hijo tomará, en medio de una libertad que nunca le fue negada. En virtud de ella, vendría el despertar, la perspectiva de volver a un estado de seguridad, que había sido perdido. El padre, por su parte, esperaba día y noche, mañana y tarde a su propio hijo, no con la esperanza de llegar a ofrecerle una simple seguridad. No. De ofrecerle la alegría, la felicidad plena. Como en efecto, aconteció.

El lenguaje del padre, nunca lo aceptó el hijo mayor. Cerrado como había permanecido en su propio esquema, en su actividad de persona perfecta, resultó ser un puritano, cumplidor sí de lo establecido, de la normatividad, pero profundamente duro, insensible. Fiel al padre, pero sin amor en su corazón. Nada le importaron las palabras de su propio padre, al decir: “Teníamos que hacer fiesta, teníamos que alegrarnos, porque este hermano tuyo estaba muerto y resucitó, estaba perdido y lo encontramos”.

Hijos consagrados, trabajadores de jornada, fríos en

Editor

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sus esquemas: que de acatamiento, que de sumisión, que de respeto, que de ánimo calculador, que de simple culto, son lo que encontramos en el quehacer de lo religioso, de lo institucional. Se permanece, sin embargo, en estado de frialdad, de congelación, al no ir en la perspectiva del Dios Padre que es la mirada siempre de esperanza, en aquel regreso del hijo allá enredado en su particular experiencia de libertad, abandonado incluso por tantos que encarnan la condición del hijo mayor.

El gran reto de la vida, no es llegar al ambiente de felicidad del Padre, cargados apenas con nuestra propia cotidianidad. Hay que ver si hemos sido capaces de ir en la perspectiva de la salvación, desde una mirada de felicidad, que sólo se logra al cabo de la esperanza cumplida.

Se trata de ir en la perspectiva de toda esperanza, la de crear desde la Historia hechos que conduzcan precisamente acontecimientos de cielo, de plena alegría del Dios Padre con acciones y signos que reflejen la gran obra de la salvación: El entregar “frutos de cotidianidad” con base en la mirada trascendente que es la que permite recuperar al hermano que estaba muerto y ha resucitado, que estaba perdido y ha sido encontrado.

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Opinión

La Misma Clemencia Torres Gómez L

os tunjanos a la hora de votar pensamos que ninguno puede ser peor que el anterior y que lo importante es votar en contra de alguien, no por alguien... Fernando Flórez es la prueba feaciente de que siempre podemos empeorar, no es casualidad que dos años consecutivos resulte calificado cómo el peor alcalde del país. El urbanista Jordi Borja, dice que la ciudad es un texto y basta leer nuestra ciudad que se describe a sí misma como abandonada, sucia, insegura y tediosa, sobre todo sin identidad.

No existe un proyecto colectivo que defina a Tunja, la mayor dificultad para la administración ha sido pensar... por supuesto de ahí a poder definir una política pública pasarán cien alcaldes verdes y mientras entienden a los progresistas otro milenio. El problema de ocupar el primer lugar en consumo de alcohol y psicoactivos en adolescentes y

Siempre se puede empeorar

jóvenes a nivel nacional no le indica nada a la administración, la OMS declaró el alcoholismo como un problema de salud pública en Boyacá, 6 mujeres asesinadas entre enero y agosto de este año en la ciudad tampoco le dice nada a la administración.

De manera habilidosa como han gobernado los verdes le dejaron a la policía el problema de los menores de edad, con el argumento de que el toque de queda es una medida represiva, se les olvida que esa es la función de la policía, reprimir.

Debo reconocer públicamente que me consta que los procedimientos de la Policía de Infancia y Adolescencia en cabeza de la teniente Isabel Solarte Salazar no sólo han sido impecables, sino efectivos. Obviamente insuficientes porque este es un problema que se resuelve con una política pública que garantice el efectivo cumplimiento de la protección y cuidado de los menores a través de la corresponsabilidad que manda la Constitución entre padres, estado y sociedad.

El presidente de ASOBARES de Tunja, en debate

Habitantes de calle Obligados por un modelo socioeconómico

excluyente, un número cada día mayor de hombres y mujeres de todas las edades, adoptan la calle como su espacio vital y de habitación; generando su reagrupamiento social a través de los llamados Parches.

Nada de “gamines” o “desechables”, son aunque no nos guste, vecinos que residen bajo un plástico o a la intemperie, a los cuales la legislación colombiana les reconoce los mismos derechos, que cada uno de nosotros reclamamos y algunas veces disfrutamos.

Y sin embargo, amparados en el silencio complaciente de las autoridades civiles, judiciales, militares y de policía, algunos “ciudadanos de bien”, disfrutan convirtiéndose en dioses, para decidir dónde deben vivir y cuándo deben morir “esos limosneros y drogadictos”.

El Iguaqueño

Tarsicio Cuervo

E

sa comisión de acusaciones de la cámara de representantes, es el ente más: inicuo, vacuo, fatuo y corrompido del estado. Allí yace: el virus, la bacteria, el bacilo, el hongo que descompone los derechos políticos, sociales y jurídicos de esta falsa democracia que nos gobierna.

Todos los males de la patria son enterrados en ese Dantesco lugar, donde sus miembros son simples de conciencia pero amplios de estómago, donde los espíritus del mal hacen lo propio para satisfacer su placer. Supuestamente allí se juzgan las fechorías de nuestros gobernantes, que a diario son denunciadas por ciudadanos de bien con el único objeto de ser investigados; ¡oh Sorpresa!, durante doscientos años de vida republicana nadie ha sido juzgado o sentenciado.

Somos una sociedad disfuncional, que inmisericorde persigue a los habitantes de calle y exacerba la intolerancia social, para justificar las palizas de la policía o la llegada de los “gatos” que harán la limpieza social.

Se violenta la intimidad que nace con los Parches y adquiere vida en los Cambuches, con el único fin de presentar como gran noticia la miseria humana; mientras se oculta por conveniencia, la negligencia de las administraciones municipales.

Los alcaldes tienen la obligación constitucional y legal de promover una política de atención integral psicosocial, para la inclusión del habitante de y en situación de calle, fundamentada en la prevención, mitigación y superación de la indigencia. ¿Cuántos problemas de seguridad se habrían evitado, sin irrespetar la dignidad del habitan-

público, el Programa Controversias de la periodista Margarita Velásquez, describió de manera impecable cómo los jóvenes están a merced de los mercenarios de la rumba, microtraficantes, expendedores de alcohol, prostitución y violencia, todo ello en las calles de Tunja, será interesante mirar cómo el programa de Unidades de Apoyo Escolar, disminuyen índices de consumo y violencia entre los jóvenes. Tampoco quedamos eximidos los ciudadanos de nuestra responsabilidad frente a la ciudad, ¿qué culpa tiene la estaca? ¿Qué dirá el señor Carlos Amaya de las denuncias públicas sobre el expendio de drogas en la U.P.T.C.? Él siempre tan preocupado por su Alma Mater, que le provee voticos...Nuestra dirigencia ya olvidó hasta el cuartico de hora de nuestros campesinos, eso sí esperarán otro exitoso paro para ponerse la ruana y cantar las canciones del maestro Veloza.

Lo único que no se puede perder es la esperanza de un juicio político a esta dirigencia miserable en las próximas elecciones, de lo contrario ¿qué culpa tiene la estaca si llega el verde y se estaca?

PAZ: QUINAR

Por: Carlos Julio Castro E.

http://pazquinar.blogspot.com

te de Calle, si un Hogar de Paso o un Centro de Rehabilitación hiciera parte del presupuesto municipal?

En la búsqueda y consecución de ese propósito, deberíamos unirnos todos en cada una de las ciudades de Boyacá, pues la inequidad social y sus efectos, jamás se logrará solucionar tapando la nariz con un pañuelo.

No nos digamos ni aceptemos más mentiras, no es el habitante de calle el que huele mal, en nuestra espalda emulando a Manuel Pacho, cargamos una sociedad que se descompone, mientras nos preocupamos por ocultar lo feo de nuestra ciudad.

El templo de la corrupción En ese entendido, los gobernantes están muy seguros de hacer de las suyas en el poder, pues resulta patética una dictadura que osamos llamar democracia.

Entonces, es cuando la plutocrática oligarquía con su principal insumo, el dinero, compra conciencias de los pobres, practica: robo, soborno, prevaricato, masacre, genocidio, para mantener el poder. Siento escalofrío escribir esto, dura verdad, so pena de ello, éstos bellacos han gobernado y siguen gobernando. ¡Qué paradoja!

“La inmensa mayoría de habitantes del planeta tierra son pobres, y una minúscula oligarquía gobierna, donde lo lógico sería que los pobres ejerzan el poder, pero la ironía nos indica que ellos elijen los gobernantes”.

Colombia es un país muy rico, durante quinientos años lo han saqueado y aún le quedan riquezas; el imperialismo las explota, nuestros gobernantes las entregan y reciben dólares que van a las

arcas de la familia, se vuelven multimillonarios; en contraprestación, se convierten en lacayos y someten a sangre y fuego al pueblo para obligarlo a cumplir los leoninos tratados que imponen las perversas políticas neoliberales.

Hoy cuando nuestro mejor presidente de todos los tiempos y el “Gran Colombiano” de la República -también posee el record en denuncias por sus turbios actos como presidente- un tribunal de justicia solicita al ente de la Cámara de Representantes sea investigado; cuarenta y cinco millones de Colombianos ya sabemos la respuesta: “este hombre es totalmente inocente” de los falsos positivos, las chuzadas del DAS, los grandes robos (en salud, la DIAN, de INVIAS y…), no apoyó el paramilitarismo, no fue el narcotraficante que registra la DEA, no, no, no…

He aquí, la misión cumplida de: “la comisión de acusaciones de la cámara de representantes de la república de Colombia”.

Opinión

El gobierno miente y engaña E

l gobierno es especialista en mentir, engañar, dilatar, encubrir, hacer aparecer como bueno lo que es malo y en presentar lo bueno como malo. El gobierno y la elite política que, durante los últimos doscientos años se ha mantenido en el poder, han convertido los recintos de la democracia en satélites de las grandes compañías transnacionales.

La clase política, salvo honrosas excepciones, hace silencio, firma sin leer, vota, hace el papel secundario de dóciles servidores del repartidor de mermelada como le llaman ahora eufemísticamente a los presupuestos oficiales. En las calles, la clase por fuera del poder, se pregunta ¿a quién representan los que debieran representar a las mayorías que los eligen? Y, ¿qué negocian en su nombre?

El gobierno no está interesado en resolver los problemas del agro, ni del campesinado colombiano, como tampoco está interesado en encontrarle salidas a las crisis de educación, salud, vivienda. Al gobierno solo le interesa sostener el rentable poder que le da la legalidad de serlo. Le interesa crear condiciones favorables para gobernar según su particular forma de entender a la gobernabilidad como tranquilidad, vías despejadas, calles sin gentes que obstaculicen, mercados sin estorbos.

Al gobierno le interesa salir de la gente, quitársela de encima, intimidarla, repartir terror, deshacerse de las movilizaciones, desmontando los mecanismos de la movilización misma, vio-

lentándola, fragmentándola, buscando negociar con cada uno y en secreto. El gobierno no tiene interés de encontrar soluciones a ninguna reivindicación social, la gente le incomoda.

En el paro agrario le interesaba desbloquear las carreteras, mostrar imágenes limpias de problemas, tergiversar la realidad, asegurarse de que las inversiones extranjeras no se desmotivarán y de que los TLC no desmayarán en su impulso de llevar a los pobres a la exclusión total, a la negación de su existencia política y social. Por eso al gobierno le resultó más fácil enviar 50 mil soldados dispuestos a matar a los de su misma clase que solucionar los asuntos de la vida ligados a la tierra a los alimentos.

Ha preferido incentivar la dependencia de los agroquímicos, que convertir ese dinero de la guerra en nuevas semillas, nuevos alimentos de la propia tierra, la misma tierra ya cubierta con la sangre de los campesinos que reclaman dignidad.

Al gobierno le interesa el campo pero sin campesinos, a estos los prefiere en los cordones de miseria y de exclusión de las ciudades, en el destierro del que son parte 6 millones de desplazados. Del campo le interesan las riquezas codiciadas por las transnacionales, y campesinos que voten para elegirlos a cambio de esperanzas, que después se convierten en políticas de muerte y de despojo.

Después de las movilizaciones, en la mesa de negociación, el gobierno no ha permitido avanzar

¿Dónde merca el Dane?

El reciente paro agrario mantuvo en vilo a todo

el país, desmintiendo que viviéramos en la Arcadia feliz. El acuerdo logrado entre el Gobierno nacional y los agricultores de Boyacá, Cundinamarca y Nariño involucró medidas coyunturales –llamadas por el locuaz Ministro del Interior como de “choque”- y dejó pendiente los temas cruciales que enmarcan las políticas de desarrollo rural y de protección a la producción agropecuaria nacional. El malestar del campesinado se propagó a todo el país y aún persisten focos de inconformidad. La terapia cortoplacista del Gobierno es sofocar los conflictos con paliativos efectistas. Aún no se han hecho los estimativos de los costos derivados de la parálisis agrícola y de los bloqueos a que recurrió el agobiado campesinado, secundado por todo el espectro de la población urbana que reveló su enorme potencial de movilización y expresiones inéditas de protesta pacífica, como los cacerolazos.

Múltiples son las consecuencias de un paro agrario que desbordó el negacionista discurso gubernamental. Uno de los coletazos es el aumento en el nivel de precios, particularmente de los alimentos.

Durante el paro agrario, a la par del cierre temporal de muchos establecimientos distribuidores de productos agropecuarios, el desabastecimiento fue generalizado y las pérdidas gravitan sobre paperos, cebolleros, arroceros, lecheros, fruticultores, avicultores, etc., cuya recuperación será gradual.

Según el reporte del Dane la variación promedia de precios de la canasta familiar en agosto fue de 0,08 por ciento, registrándose una inflación acumulada de 1,86 por ciento, lo que permite anticipar que el año cerrará dentro del rango fijado por el Gobierno de 2,5-3,5 por ciento. Los niveles de ingresos en que la escalada de precios y tarifas es más acentuada son los bajos (trabajadores).

Sin embargo, dentro de los nueve grupos que componen la canasta de bienes y servicios, mediante los cuales se mide el comportamiento de la inflación, los alimentos (0,15 por ciento) no fueron, como era previsible –los precios de la cebolla, la papa y huevos se “dispararon” mientras que tomate y arroz cayeron- , los que más se incrementaron en agosto, sino salud (0,35 por ciento) y vi-

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Por: Manuel H. Restrepo Dir. Maestría y Observatorio de DDHH

en nada. Los campesinos tienen aun en sus cuerpos la ira y el dolor de aguantar la humillación, el olvido, la negación. Los campesinos están ahí, miran y traducen en su lengua lo que ocurre y pronto estarán otra vez convertidos en el rostro de la resistencia.

Los campesinos llenaron de júbilo a la UPTC; llegaron para hacer de la investigación un asunto de conciencia, de lucha, de compromiso para posicionar un pensamiento propio, ligado a la tierra. Acudieron a la cita con la academia, para llamar la atención otra vez respecto a la necesidad de investigar para cambiar, transformar y mejorar las condiciones de vida y bienestar de la gente, para tomar partido contra la desigualdad y las injusticias. Para modificar las leyes injustas hechas con las estrategias y propósitos de los poderosos, para motivar esa necesidad irrenunciable de articular los propósitos de las luchas y reivindicaciones sociales, económicas y políticas para producir cambios estructurales en las relaciones del poder.

Llegaron hasta la universidad los negociadores de la mesa sectorial campesina que sostuvo desde el 19 de agosto y durante 21 días la más destacada de las luchas agrarias en Colombia en las últimas décadas, para contarle a la academia que las leyes creadas para el campo son injustas y que cumplirlas va en contra de toda dignidad.

Contra Punto Edilberto Rodríguez Araújo Director del CENES de la UPTC

vienda (0,17 por ciento).

Dentro de las 24 ciudades y cerca de 58.000 establecimientos minoristas encuestados por el Dane, paradójicamente en Tunja la variación de precios se redujo en -0,10 por ciento, lo que contrasta con lo observado en Pasto (0,53 por ciento) y Bogotá (-0,01 por ciento) y su área de influencia, situación inexplicable como quiera que en las centrales de abasto de estas ciudades la escasez de productos agrícolas propició la especulación. Resulta curioso que el Dane señale que en Tunja el precio de los alimentos haya descendido y en el mes pasado se situara por debajo del promedio nacional:-0,01 por ciento frente a 0,15 por ciento. Conclusión: En la canasta de los hogares urbanos el precio de los productos alimenticios retrocedió.

Entonces, parafraseando al Presidente Santos ¿Cuál inflación de alimentos? edilberto.rodriguez@uptc.edu.co @zaperongo

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Opinión

El cacerolazo de Tunja El paro agrario emprendido por los campe-

sinos colombianos ha sido un movimiento social y político de dimensión telúrica, que tuvo su epicentro en Boyacá y alcanzó su mayor esplendor en Tunja, la cual creció tánto que se puso de ruana el cielo y se puso la luna de sombrero. La ciudad se alzó en almas indignadas, se iluminó de conciencia social, y se armó de valor civil, de coraje, de furioso amor por los humildes y olvidados, de voces y presencias beligerantes, y marchó por sus históricas calles y asfixió la plaza de Bolívar en manifestaciones multitudinarias sin precedentes que le prendieron fuego a los ánimos de todo el mundo, en la noche inolvidable del domingo veinticinco y el lunes veintiséis de agosto.

No fue un hecho histórico sino un portento milagroso: una bomba de tiempo explotó en el corazón de los tunjanos, y la sociedad pasó de un solo golpe de la sumisión silenciosa a la escandalosa sublevación. Miles de familias, unidas por la ira, tomaron como armas los tiestos de la cocina y se lanzaron al peligro de las calles a combatir el arrogante silencio del poder con el fragor incendiario que brotaba no de las latas sino de las almas enardecidas por la injusti-

cia social, el despojo y el abandono del hombre del campo.

Lo más asombroso y conmovedor fue la emotiva y entusiasta participación de los jóvenes y de muchos niños, que sacaron a relucir los vestigios de su estirpe libertaria, se unieron a la muchedumbre y avanzaron sin miedo cantando himnos de combate, incendiando el viento de la maldición con el fuego de las consignas, los gritos apasionados y la polifonía estruendosa de las ollas y las tapas, que en oleajes tumultuosos expresaban la alegría del odio, la indignación enamorada de la vida y la furia de la esperanza colectiva, en una verdadera fiesta de la rebeldía que reveló al mundo la unidad fraternal, la unánime y valerosa decisión de lucha y la grandeza de espíritu del pueblo boyacense.

Este intrépido alzamiento de Tunja, que despertó todo tipo de sentimientos y pasiones, y desencadenó otros cacerolazos, marchas y disturbios, fue una demostración de amor bélico por los ancestros campesinos que todos llevamos en la sangre, un acto de legítima defensa de los héroes de la tierra. Y así mismo, sentó un precedente del poder político del pueblo, de su

El Púlpito del Diablo

Guillermo Velásquez F.

capacidad de unión y de lucha contra un peligroso enemigo.

El insospechado cacerolazo de Tunja le dio certero en la cabeza al presidente Santos, y lo dejó aturdido, tartamudo, tratando de balbucir incoherencias y de decir: esta papa caliente que tengo entre las manos no es mía. Ahora, los dueños del poder ya saben que Boyacá existe, que su conciencia no ha sido alienada, que su espíritu guerrero está intacto y que está dispuesta a luchar por una transformación social y política que nos permita sembrar, cultivar y cosechar los sueños de la vida, porque todos tenemos derecho a ser felices.

EL DIARIO: Por aquello de los duendes en la redacción, este y el siguiente artículo de Guillermo, están referidos a los sucesos del paro agrario. Dada la manera de ver los fenómenos por parte de Velásquez, los compartimos en la presente y en la siguiente edición impresa y los encontrará por igual en la página web. www.guillermovelasquez.com guillevelfor.blogspot.com

Pasaje Vargas Todo evoca todo. Deducen los académicos que es así, y todavía más, para el uribismo del puro centro que no es más que el mismo Uribe y que lleva las imágenes todas de todas partes al mismo punto: Santiago, el Hermano, que es el mayor, evoca los doce Apóstoles, que son la gobernación de Antioquia, y el General Rito Alejo; y José Obdulio que es el primo del patrón quien decía llegó el Dr. Varito (es decir Uribe, que es lo mismo que el ex inquilino); y es la hacienda de la Carolina y las sombras de la muerte, o por los lados de San Pedro Urabá, o en la hoya del Cauca para construir la represa de Ituango y la masacre del Aro que es lo mismo que todos; y más cerca Pedro Juan Moreno y el helicóptero que se cae y en él Pedro Juan se muere, que es la pura verdad. O son las carreteras de Santander y mi general Martín Orlando Carreño que termina en el fondo de los abismos, solito muerto, antes de llegar a Mogotes, después de San Gil; y son los otros generales, Santoyo en USA, condenado, delatado y delatando, con los recuerdos de Noguera y de la Pili Hurtado, hurtada en Panamá; y es Mario, el primo, también condenado; y el general Buitrago que se le olvida de dónde se ganó la plata; y Sabas con Palacio que convencen a Yidis y compran la reelección; y es el mismo Juanma y los mismos falsos positivos, positivamente muertos; y es Santafé de Ralito y Mancuso con los Cas-

taño, con Báez, El Alemán y Don Berna. Todo evoca todo, todo es el centro, todo es Uribe el Centro Democrático. Así pasaron varias mañanas de los últimos días calurosos de septiembre nuestros febriles Académicos acelerados por los tintos reconcentrados y recalentados del pasaje Vargas. Fue lo que se oyó pero que no se supo quién lo dijo.

Todo repele todo. En estas tierras de los muiscas, en cambio, todos quieren llegar al Centro, pero apenas llegan se repelen, retroceden, se espantan. Todos quieren, pero ninguno quiere con los otros. Ciro grande lleva al chico, llega al Centro y los demás, despavoridos y descoloridos, fluyen; Rigoberto apenas llega al puesto 21 y Douglas que se pensaba entre los diez, también fluye, desaparece. Rigoberto cree que donde está tiene chance pero desde el Pasaje aconsejan que también fluya; “porque ya fluyó Cardozo y fluirán otros”, se oyó en algún rincón. Y dicen que Miguel Rodríguez, después de la Carpo, vistiendo tan entusiasta la camiseta azul del Puro Centro, está pensando en guardarla para mejores tiempos o voltearla al revés a ver si no se nota. Pero tampoco estaría el médico; Guarín, así, sin más, como se fue de los verdes, ahora así se va para la ASI. Nadie va quedando, todos van fluyendo… A todas estas, los Académicos, sudorosos y cercanos al delirio, decidieron que lo único que los podía calmar era un agua de yerbas de esos atados que vende doña María en la plaza del sur y sus hijas en la del norte. No faltó quien pidiera algunas infusiones de hoja de coca, o de té

Indú traído en el contrabando chino.

Pero tampoco se quieren. Aseguran los Académicos que estamos en el fin de los tiempos, porque ha llegado la confusión de lenguas y las angustias de la repulsión; aunque todos quieren con todos y todas, ninguno ni ninguna quieren permanecer con una o con otro, o con otra o con uno. Los verdes ya no son verdes, porque ahora son alianza y los progresistas van a la alianza que ahora es alianza Verde, pero los verdes no son progresistas ni quieren serlo, y estos tampoco quieren ser verdes porque dicen que ya maduraron. Y entonces el sobrino de la Tía Herminia ya ni tía tiene ni sobrino se figura, dejó de serlo porque vendió el verde; y, alianzas, no hay con quién. Sanchito Amaya, dicen que va a preferir, antes que cualquier alianza, ir a ver si aprende alguito más; el sobrino fue y ni aprendió, ni entendió y lo poco que sabía se le olvidó. Y los demás, ni verdes ni aliados ni nada. Albino juega billar, Mestre ni aparece, y Cely, a las escondidas. Queda Fercho en la cuerda floja y dicen que la aflojan más Ojedita, desde la Cadena de una sola emisora, y Mihelángelo, desde las mañanas de la plancha… “Oh confusión, oh caos”, se escuchó en coro la última tarde de septiembre, desde la entrada del Pasaje hasta frente a donde quedaban las coperas del cojo Jaramillo.

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Recomendaciones para la

temporada invernal No arrojar residuos a las calles, pues taponan el sistema de alcantarillado, lo que genera todo tipo de inundaciones.

No depositar desperdicios en los causes de los ríos y canales.

Revisar, hacer mantenimiento y limpieza a sifones y drenajes de las viviendas.

Limpiar los frentes de las viviendas para impedir que los residuos se acumulen en las alcantarillas.

Revisar y limpiar los techos, canales y canaletas de las viviendas.

En caso de una inundación desconecte la corriente eléctrica para prevenir cortos eléctricos.

Realizar mantenimiento preventivo a las bocatomas de los acueductos rurales para evitar el taponamiento de los mismos.

Sí se presenta una tormenta eléctrica manténgase alejado de objetos metálicos y diríjase hacia una estructura que le brinde protección y abrigo.