Jet magazine 72 (redesign) by Peter Zherebtsov

№2( 72) 20 1 1

Лев и Единорог Cessna Citation X и Hawker 4000

Пошаговая инструкция по строительству самолета с. 28

«За последние 45 лет VIP-авиация в России деградировала» с. 34

Что скрыто за новым форматом Jet Expo? с. 44

ПРЕДСТАВЛЯЕМ НОВЫЙ HAWKER 4000

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ УСПЕШНЫХ ЛЮДЕЙ.

Hawker 4000* спроектирован с учетом традиционного совершенства семейства самолетов Hawker в сочетании с новейшими технологиями современности. Разумный баланс скорости (896 км/ч), дальности полета (6075 км), полезной нагрузки, стиля и изысканности позволяет самолету предоставить уникальную комбинацию: роскошь просторной кабины и межконтинентальная дальность полета, а также значительная экономичность. Таким образом, Hawker 4000 стал точкой отсчета для остальных реактивных самолетов корпоративного класса super-midsize. Почему так много успешных бизнесменов мечтают заполучить Hawker 4000?

На этот и многие другие вопросы вам ответят в нашем

На этот и многие другие вопросы вам ответят в нашем представительстве в России и странах СНГ: представительстве в России:

663 3698 39 47 (тел/факс); +7 495 721 46 55;+7 +7495 495 254 (факс); 49584 721 55 (Александр Золотарев); +7 916+7 231 4246(Александр Золотарев); +7313 916 313 67(Александр 81 (АлександрШубин); Шубин); +7 916 67 81 +7 909 161 28 01 (Константин Грек); E-mail: russia@hbcaviation.com; E-mail: russia@hbcaviation.com WEB: www.beechcraft-hawker.ru WEB: www.beechcraft-hawker.ru

Официальный представитель компании Bell Helicopter в Российской Федерации, Украине и Казахстане.

JET CONTENTS

№2(72) 2011

34 E DI TOR IA L 12 Слово редактора N EWS 14 Новости авиации, отобранные вручную.

EV E N T 20 Выставка ЕВАСЕ 2011

Время, когда на женевскую выставку ЕВАСЕ приезжали только для того, чтобы продемонстрировать жизнеспособность, похоже уходит в прошлое.

C H E C K P OI N T 22 Лев и единорог

Недотяжелая категория бизнес-джетов: сравниваем харизму и характер Cessna Citation X и Hawker 4000.

F O C U S 28 После сборки обработать напильником Пошаговая инструкция по строительству самолета.

J ET R AT I NG 32 Земля 2020

Как видоизменился бы ландшафт Земли сегодня и через 10 лет, если бы он определялся количеством бизнес-джетов на планете.

C HA R AC T E R 34 За последние 45 лет VIP-авиация в

России деградировала Алексей Митрофанов о двухместных спальнях, польских банях и о том, сколько стоит умереть героем.

SPE C IA L 38 Два короля R E P ORT Автомобиль Rolls-Royce и бизнес-джет Gulfstream –

провести параллель между ними практически невозможно. Но есть сравнения, которые напрашиваются сами собой.

ГРУЗИТЕ ЕЩЕ! ВОЙДЕТ И ГИППОПОТАМ И КУХОННЫЙ УГОЛОК Средний гиппопотам весит около 1360 кг, что на 200 кг меньше максимальной грузоподъемности Каравана. Самолеты, которые садятся вдали от цивилизации, также можно превратить в зал заседаний с роскошным интерьером Оазис. Если вы собираетесь в небо, первое, о чем вы должны подумать, что должно быть в списке вещей, которые необходимо взять с собой.

ЗВОНИТЕ НАМ СЕГОДНЯ | ДЕМОНСТРАЦИЯ КАРАВАНА ЗАВТРА PXPOULIOS@CESSNA.TEXTRON.COM | JETS.CESSNA.COM

CARAVAN

JET CONTENTS

№2(72) 2011

38 56 I N T E RV I EW 44 Место встречи нужно изменить

О том, что в действительности повлечет смена формата выставки Jet Expo, мы узнали из первых рук – от президента Jet Group Александра Евдокимова.

T R AV E L E R’S 48 Вам не нужен бизнес-джет! G U I DE 6 вопросов, ответив на которые нельзя раскошелиться на самолет, но можно лучше понять – так ли он нужен.

ON B OA R D 50 Показать все, что скрыто

Как с помощью планшетника iPad попасть на борт почти любого бизнес-джета?

J ET SET 52 Майкл Блумберг и Рустам Тарико V I N TAG E 56 Пятизвездочный бомболюк

Конструкторы Ту-116 верили, что стратегический бомбардировщик – самый естественный борт номер один для лидера ядерной сверхдержавы.

ST Y L E N EWS 58 Стильные новости J ET T R AV E L 64 Азбука ветра

Регаты не оставят равнодушными даже далеких от яхтенного спорта людей.

S T O R Y 66 Время, назад

Выражение «классика всегда в моде», несомненно, о часах IWC

L U X U R Y 72 Грани прекрасного

Луи-Улиссу Шопару в 1860 году было всего 24 года. Именно тогда молодой человек решил основать собственное дело по производству карманных хронометров… Chopard.

S P I R I T 80 Амазония: инструкция по применению

Экосафари, отуризм, натуропатия – нет, не Донами Педро привлекает Бразилия экотуристов.

Официальный представитель компании Cessna Aircraft в России

+7 495 739 5200, +7 495 796 3825 (GSM) sales@cessna-aircraft.ru; www.cessna-aircraft.ru

EDITORIAL

Учредитель и издатель

www.jetmedia.ru info@jetmedia.ru

адрес редакции 119019, Москва, ул. Новый Арбат, 15, стр. 1 тел.: +7 (495) 730 5728, факс: +7 (495) 690 5107 главный редактор Анна Назарова главный художник Петр Жеребцов выпускающий редактор Александр Швыдкин

Ложка дегтя в бочке с летом Летний сезон в разгаре. Пора отпусков и новых впечатлений. Можно полететь на Legacy 600 на Пиренейский полуостров или Майорку – там проходят этапы сразу двух модных регат Audi MedCup и Copa del Rey. Или впрыснуть адреналин, путешествуя по многоярусным исполинским лесам Амазонии. Или просто слетать на пикник в край тысячи озер на одномоторном самолете. Впрочем, здесь стоит держать ухо востро: с недавних пор в России ужесточилась ответственность за использование воздушного пространства без разрешения. Это из разряда «запретить на всякий случай». Долгожданная либерализация неба, частичное введение уведомительного порядка полетов вместо разрешительного, в глазах чиновников-ксенофобов, вероятно, выглядит чудовищной анархией. Пояснительная записка к законопроекту гласит, что «предусмотренная действующим законодательством ответственность за нарушение правил использования воздушного пространства не приводит к уменьшению случаев таких нарушений». Принятый же законопроект призван в корне изменить ситуацию. За полеты без разрешений (в том случае, если они приведут к тяжкому вреду здоровью или летальному исходу) предлагается привлекать виновного (внимание!) к уголовной ответственности вплоть до 7 лет лишения свободы. Так-то. Это вам не на «Гольфстриме» в Ниццу летать. Впрочем, лето в разгаре, самое время дышать полной грудью и набираться сил. Не за горами начало делового года, старт которому даст авиасалон МАКС. Берегите себя… и не летайте над Рублевкой. Анна Назарова, Главный редактор

редактор Олег Болашев фотокорреспондент Николай Бобин Коммерческий директор Екатерина Рачкова rachkova@jetmedia.ru директор по рекламе Альбина Зайтова ad@jetmedia.ru pr-менеджер Елизавета Михаловская pr@jetmedia.ru менеджер по распространению Валентин Зубко служба технической поддержки Егор Ольденбургер НАД НОМЕРОм РАБОТАЛИ Инна Осиновская, Елена Аверина Дарья Танерей

свидетельство о регистрации сми ПИ № ФС 77-19018 от 29 ноября 2004 г. в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия номер отпечатан в типографии «Немецкая фабрика печати» выходит 6 раз в год тираж 40 000 экз. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнения авторов статей не всегда совпадают с мнением редакции. Все материалы журнала защищены авторским правом. При перепечатке или частичном использовании ссылка на Jet обязательна.

J E T № 2 (7 2) 2 011

САМЫЙ ИЗВЕСТНЫЙ В МИРЕ ОДНОМОТОРНЫЙ САМОЛЁТ CESSNA-172S / SKYHAWK SP

Сертифицирован в России Авионика Garmin-1000 Надёжный и экономичный двигатель Lycoming IO-360-L2A Возможность приобретения в лизинг (3-5 лет) Сервисные центры в Москве и С.Петербурге Руководства по лётной и технической эксплуатации на русском языке П р е д с та в и те л ь с тв о к о м п а н и и Ce s s n a A i rc ra f t в Ро сс и и : + 7 4 9 5 7 3 9 5 2 0 0 ; + 7 9 0 3 9 6 9 5 6 0 3 ; s a l e s @ ce s s n a - a i rc ra f t. r u

NEWS

НОВОСТИ С АННОЙ НАЗАРОВОЙ

Борьба в удовольствие ЖИЗНЬ ПОСЛЕ КРИЗИСА ЗАСТАВИЛА УПРАЖНЯТЬСЯ В СПАРРИНГЕ УЧАСТНИКОВ РЫНКА ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ И ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ВЕРТОЛЕТНОГО БИЗНЕСА. Бум экономики циклично сменяется депрессией, как полтора столетия назад справедливо заметил Карл Маркс. Падение закончилось, ждем подъема – как заклинание повторяет мировая бизнес-авиация второй год подряд. Российский рынок прилежно вторит этой магической формуле. И, кажется, действует. Период роста отечественной деловой авиации вширь закончился, но есть большие надежды, что начнется рост вглубь. Бизнес к этому готов и сдаваться не собирается. Хотя впереди ждет тяжелая борьба, которая для кого-то может стать смертельной. Об этом игроки рынка говорили на ставшем уже традиционным форуме деловой авиации, организованном компанией АТО Events 15 июня. У России свой путь во всем. Деловая авиация – не исключение. В России есть клиент – пассажир бизнесавиации, но практически нет реального сектора: техника не выпускается, а полноценных авиакомпаний можно пересчитать по пальцам одной руки. Получается, что в стране господствует рынок посредника. Нет ничего удивительного, что участники форума затрагивали проблемы, в большей степени болезненные для посредников – брокеров и управляющих компаний. Именно среди них сейчас развернулась самая жесткая битва за клиентов. Нет, не за новых, а тех, которые остались. То, что наступает время больших игроков, и кто-то непременно должен уйти, уже открыто декларируется с трибун. Профессионализм как залог выживания стал традиционным клише. Эфемерные разговоры о необходимости «взросления», качественного роста рынка материализуются в данность. И все это, несомненно, будет на руку последнему звену в цепи – пользователю деловой авиации. О том, как видоизменяется российский вертолетный рынок, обсудили его участники на выставке HeliRussia 2011. Игроки рынка поделились опытом ведения бизнеса в посткризисный период, а гости смогли познакомиться с российской и зарубежной вертолетной техникой. По традиции организаторы не упустили из внимания и интересы представителей частной авиации: в выставочном павильоне «Крокус Экспо» дебютировал газотурбинный вертолет Robinson R66, а также Ми-34С1, позиционирующийся как его конкурент на российском рынке. Повседневная жизнь бизнеса и есть борьба. В периоды спада она ужесточается. И хотя участники рынка шутливо говорят о спарринге, проигравшему придется навсегда уйти с ринга. А новый виток роста точно будет. Вне зависимости от заклинаний.

J E T № 2 (7 2) 2 011

Лидер в классе средних двухдвигательных вертолётов!

Экипаж: 1-2 Пассажиры: до 15 Дальность: 1252 км Макс.скорость: 306 км/ч Возможность эксплуатации в суровых погодных условиях Противообледенительная система

За дополнителной информацией вы можете обратиться к Александру Сахарутову (+7 909 161 28 03, a.sakharutov@awhelicopters.com) и Егору Кузнецову (+7 909 161 28 02, egor.kuznetsov@awhelicopters.com), представителям эксклюзивного дистрибьютора AgustaWestland в России и странах СНГ. Наш сайт: www.awhelicopters.com

NEWS

НОВОСТИ С АЛЕКСАНДРОМ ШВЫДКИНЫМ

«Сухой» бизнес-джет Президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян озвучил планы создания административно-делового самолета на базе SSJ 100. В качестве обоснования этой идеи Михаил Погосян привел несколько аргументов. Во-первых, число заказов на SSJ 100 постоянно растет, а отзывы первого эксплуатанта – авиакомпании «Армавиа» – неизменно положительны. Во-вторых, возможность создания административно-деловой модификации стала понятна еще на этапе разработки самолета. Самое главное: рост числа заказов на SSJ 100 ставит компанию «Гражданские самолеты Сухого» в один ряд с Embraer и Bombardier. И далее: по словам Михаила Погосяна, «новая модель будет чем-то между моделями Gulfstream и Boeing Business Jet». Ой ли? Никто не сомневается, что КБ способно в короткий срок подготовить проектно-технологическую документацию, а завод в Комсомольске-на-Амуре сумеет быстро выкатить из сборочного цеха некое изделие административно-делового класса. Можно решить проблемы с поставками импортных комплектующих, оснащением салона и установкой дополнительного оборудования. Но «чем-то между моделями Gulfstream и Boeing Business Jet» новый самолет не будет. В современной авиации принято продавать не самолеты, а системные решения. При всем уважении к компании ГСС, она пока не доказала, что продает именно это. К тому же, переоборудованный региональный самолет остается по своей технической сути региональным самолетом, не всегда подходящим для специфических задач частной и деловой авиации. Тот же Embraer далеко не сразу сумел превратить региональный ERJ 145 в административно-деловой Legacy: одним салоном и дополнительными баками эволюция не ограничилась. Россия не имеет опыта в деле создания современных служебных самолетов, не имеет она и навыка их продвижения на рынке. На стороне именитых зарубежных компаний-производителей не только модельный ряд, но, прежде всего, опыт, пройденный путь. SSJ 100, едва сделав первые шаги в авиационном мире, не может претендовать на место в ряду знаменитостей прежде всего по причине отсутствия репутации. И даже «старший брат» Су-27 вряд ли прибавит веса. Остается добровольно-принудительный метод продвижения товара, хорошо освоенный российскими производителями авиатехники на постсоветском пространстве: какое-то количество переоборудованных SSJ 100 вполне могут приобрести госкорпорации, обязанные так или иначе «демонстрировать флаг». Но бизнесом это можно считать с большой натяжкой. Да и слабеет уже прежний тренд, который еще пару лет назад казался несокрушимым. Два Falcon 7X в президентском отряде ГТК «Россия» – самое наглядное тому подтверждение.

Переоборудованный региональный самолет остается по своей технической сути региональным самолетом. Он не всегда подходит для специфических задач деловой авиации. Одним переоснащением салона не отделаешься. Так было и в случае с самолетом ERJ 190, который бразильский авиастроитель Embraer переоборудовал в бизнеслайнер Lineage 1000.

J E T № 2 (7 2) 2 011

NEWS

НОВОСТИ С ОЛЕГОМ БОЛАШЕВЫМ

Работяга в деловом костюме ТУРБОВИНТОВОЙ CESSNA GRAND CARAVAN – МАСТЕР НА ВСЕ РУКИ: И СТАРИЧКА АН-2 НА ГРУНТОВКЕ ПОДМЕНИТ, И В ДЕЛОВОЙ ПОЕЗДКЕ НЕ ПОДВЕДЕТ. Современная и своевременная замена старичку Ан-2 – турбовинтовой самолет Cessna 208B Grand Caravan в конце мая был презентован в аэропорту «Домодедово». Организатором мероприятия выступила компания Jet Transfer, официальный представитель по продажам винтовых самолетов Cessna в России и Казахстане. Cessna Grand Caravan давно зарекомендовал себя за рубежом как отличная рабочая лошадка малой авиации. С недавних пор им начали интересоваться и представители российских авиакомпаний. В 2010 году красноярская компания «Аэрогео» приобрела две машины, одну из них – при поддержке Государственной транспортной лизинговой компании. Следует отметить, что с 2007 года на эти самолеты начали устанавливать жидкостную противообледенительную систему, которая получила сертификат Межгосударственного авиационного комитета. Это позволяет использовать самолет в условиях суровых российских морозов – при температурах до -40°С. Впрочем, его преимущества утилитарного внедорожника не ограничиваются морозоустойчивостью. Неприхотливый самолет может доставлять оборудование на буровую и летать в экспедиции, патрулировать местность и перевозить пассажиров в самые труднодоступные уголки страны. Ему не то что разбитая грунтовка, - извержение вулкана нипочем. На демонстрацию в Москву Grand Caravan прилетел из Берлина, счастливо миновав облака пепла, некоторое время не выпускавшие из немецкой столицы реактивные лайнеры. И если учесть текущее состояние парка Ан-2, до сих пор эксплуатирующихся на немногих оставшихся региональных маршрутах в российской глубинке, Caravan - возможно самая достойная замена легендарному «кукурузнику». Кстати, о том, что Grand Caravan пришелся по душе российским владельцам, говорит еще один факт. Компания Cessna Aircraft, выпускающая Grand Caravan, наградила Jet Transfer званием лучшего мирового дилера винтовых самолетов Cessna за 2010 год. Есть повод задуматься. Россия – страна, обладающая огромными территориями, на которых разбросаны населенные пункты, зачастую не связанные между собой не то что дорогами – даже направлениями, - и авиация была и остается единственным способом связи между ними. Осталось только подготовить квалифицированных пилотов и механиков, да восстановить разбитые и заброшенные аэродромы. А уж Grand Caravan не подведет.

Звание лучшего мирового дилера винтовых самолетов Cessna за 2010 год удостоился официальный представитель по продажам винтовых самолетов Cessna в России и Казахстане – компания Jet Transfer.

J E T № 2 (7 2) 2 011

EVENT

Стрелка барометра в майские дни в Женеве скакала с «ясно» на «переменно». В этом году погода как никогда перекликалась с деловой атмосферой европейской выставки бизнес-авиации. Грозовой фронт прошел, но облачность по-прежнему мешает нормальному полету. текст Анна Назарова

J E T № 2 (7 2) 2 011

После «кризисной» передышки выставка ЕВАСЕ 2011 вновь деловито загудела

Число самолетов на «статике» напоминало золотой 2008 год

ремя, когда на выставку ЕВАСЕ приезжали только для того, чтобы продемонстрировать жизнеспособность, похоже уходит в прошлое. Кризис миновал, и выставочные залы женевского комплекса Palexpо вновь деловито загудели. Только официально зарегистрированных посетителей на выставке было 13 тысяч. Число самолетов на статической экспозиции также не подвело – второй год подряд оно превышает отметку в 60 машин. Правда, причина подобного размаха – чисто эфемерная. Нескрываемый оптимизм, весеннее настроение и, конечно, магическое «восстановление рынка». Кажется, уже всем предельно ясно, что бизнес-джеты еще не скоро будут разлетаться как пирожки. «Жирный» 2008 год с миллиардными контрактами навсегда растворился в прошлом, а ему на смену пришли новые экономиче-

Главы ассоциаций EBAA и NBAA торжественно перерезали ленточку

ские реалии. Не удивительно, что в этом году ажиотаж вызвали всего два контракта на покупку бизнесджетов: от VistaJet и Comlux. Что касается новинок, то спасательным кругом стала компания Dassault Aviation, продемонстрировавшая бизнес-джет нового класса Falcon 2000S. Правда и здесь не обошлось без скетча. По габаритам и характеристикам Falcon 2000S приближен к большому классу бизнес-джетов, в то время как позиционируется как новый самолет среднего класса. Если тенденция продолжится, то в будущем, возможно, конкуренция развернется между Boeing и Cessna. Впрочем, какой только сюрреализм не пригрезится, когда барометр скачет с «ясно» на «переменно». Чистое небо внесет стабильность в несколько обескураженные кризисом ряды игроков рынкасквозь облака уже пробиваются солнечные лучи.

J E T № 2 (7 2) 2 011

Check Point

CESSNA CITATION X И HAWKER 4000 – ТАКИЕ РА ЗНЫЕ Х АРАКТЕРЫ текст Александр Швыдкин

J E T № 2 (7 2) 2 011

Недотяжелая категория Когда маркетологи хотят продать что-нибудь, они стремятся обособить товар – найти или на худой конец придумать для него особую рыночную нишу. Так в бизнес-авиации появился супер-средний класс служебных самолетов – полегче тяжелых, но посолиднее средних. Эти зажиточные середняки придуманы для рынка США, где на дистанциях 3-6 тыс. км господствовали средние бизнес-джеты. Супер-средние задуманы в том же диапазоне дальности, но с более просторными и комфортабельными салонами. Как классический лимузин-стретч: то же число мест, но есть куда вытянуть ноги. Красиво жить не запретишь. Харизма и характер

Просто увеличить салон, утяжелить самолет и просить за это дело лишние миллионы – мера явно нерыночная. Для успеха продаж нужен характер, и почему-то именно в супер-среднем классе борьба J E T № 2 (7 2) 2 011

индивидуальностей разгорелась с особенной силой. Два самых ярких представителя – это чистокровный американский мустанг Citation X из конюшни Cessna и американизированный англичанин Hawker 4000, сочетающий хайтек Нового Света с утонченным техническим аристократизмом, присущим английским самолетам. Более непохожих конкурентов трудно даже вообразить. Типичный Ford Mustang

Citation X – это скорость. Титул самого быстрого гражданского самолета перешел ему в наследство от «Конкорда», а это кое-что значит. Драйв «десятки» виден даже внешне, его выдает очень стреловидное крыло и огромные гондолы мощных двигателей. Движки словно взяты на вырост от более тяжелого самолета. Взлетает Citation X как истребитель, а летит со средней скоростью около 900 км/ч, иногда буквально в шаге от звукового барьера. Сложно пред23

Check Point

ставить? Тогда вдавите педаль в пол на классическом американце Ford Mustang; он – «земная» инкарнация Citation X. Сугубо спортивный аппарат. Citation X собрал призы на престижных авиационных гонках в Рино и доказал, что даже в бизнес-авиации найдется место адреналину. Этот самолет не для тех, кто спешит, а для тех, кто обгоняет. Чувствуете разницу? А похож на Volkswagen Passat

Истинного англичанина классической выделки смутить трудно: либо отшутится, либо пошлет куда подальше. У англичан все не как у всех, даже ездят по встречной полосе. А уж авиация «туманного Альбиона» - это отдельная песня. В XXI веке компания Hawker осталась верна традициям, и решила потрясти мир в своем стиле – создать первый в мире бизнес-джет с фюзеляжем из композиционных материалов. Мучились с самолетом пять лет, но результат стоил того: супер-средний Hawker 4000 потряс общественность новизной технологий. Цельнокомпозитный фюзеляж самолета выполнен из многослойного углепластика с сотовым заполнителем между слоями. Если бы вам довелось подержать в руках кусок такого материала, вы удивились бы его 24

Сложно представить полет на истребителе? Тогда вдавите педаль в пол на классическом американце Ford Mustang. Сугубо спортивный аппарат и «земная» инкарнация Citation X.

легкости. И это все не дешевизны ради – углепластик стоит дорого. Hawker 4000 – это шаг в новое тысячелетие. А заодно и щелчок по носу конкурентам: янки умеют делать мощно, французы – красиво, немцы – крепко, а англичане… По-своему. Как ни парадоксально, но адекватный аналог англичанину Hawker 4000 на земле - немец Volkswagen Passat. Добротный, претенциозный средний класс, который не кричит о своих талантах. Его будут уважать те, кто понимает, и не будут замечать те, кто не понимает. Владельцы Citation X, вероятно, из последней категории. Что внутри?

Внутри почти все одинаково: два «клуба» с возможностью установить в хвосте диван вместо пары кресел. Втроем на диване не усидеть, вдвоем неудобно говорить, зато можно полежать, что при дальности за 5 тыс. км бывает актуально. По стилю и качеству отделки салона лидирует Hawker 4000. Без затей, но гламурно, со вкусом. К тому же у англичанина и салон заметно шире, чем у «десятки», и пол ровный. А вот «траншея» в полу Citation X осталась в наследство от предшественников, потому моJ E T № 2 (7 2) 2 011

АНАЛОГ АНГЛИЧАНИНУ HAWKER 4000 НА ЗЕМЛЕ - НЕМЕЦ VOLKSWAGEN PASSAT. ДОБРОТНЫЙ СРЕДНИЙ КЛАСС, КОТОРЫЙ НЕ КРИЧИТ О СВОИХ ТАЛАНТАХ. ЕГО УВАЖАЮТ ТЕ, КТО ПОНИМАЕТ, И НЕ ЗАМЕЧАЮТ ТЕ, КТО НЕ ПОНИМАЕТ. ВЛАДЕЛЬЦЫ CITATION X, ВЕРОЯТНО, ИЗ ПОСЛЕДНЕЙ КАТЕГОРИИ.

жет считаться архаизмом. Это, конечно, не окоп для стрельбы стоя с лошади, но шпильками, бывало, цеплялись. Иногда кажется, что Citation X делали не для комфорта: двигатели перекормленные, а фюзеляж лещеватый, как фотомодель. И эти белые кресла, как веселые бегемотики… Впрочем, не все так безысходно. Метаморфоза

Недавно Citation X переродился в Citation Ten. Производителя понять можно: во-первых, бешеный бизнесджет пользуется устойчивым нишевым спросом, поэтому нуждается в модернизации. Здесь добавили дальности, приладили виндглеты, освежили авиоJ E T № 2 (7 2) 2 011

Check Point Надоели безликие кремовые кресла? Вот вам! Это, конечно, не прыжок за сверхзвуковой барьер, но вроде того. Впечатлило.

нику. Во-вторых, сменили имя, потому что римских цифр в наше время в школах не учат, а вопросы про Citation «икс» сотрудникам отдела продаж уже надоели. Но главное – интерьер салона.

Надоели белые кресла и безликие кремовые панели? Вот вам! Это, конечно, не прыжок за звуковой барьер, но вроде того. Впечатлило.

Общий баланс

По стоимости аэропланы идут ноздря в ноздрю: 21 миллион с копейками, варьирующимися в зависимости от набора дополнительных опций. Hawker 4000 выглядит несколько более практичным: он тоже далеко не тихоходный самолет, но его скорость достигнута прежде всего легкостью конструкции, тогда как рекордные показатели Citation X – это главным образом могучая реактивная тяга. В этом смысле «десятка» самолет чисто американский: в США процедуры подготовки вылета предельно упрощены, поэтому главная потеря времени происходит в полете. Иногда полезно пришпорить самолет, но выигрыш на маршруте составит не больше часа, и здесь уж каждый решает сам для себя. А вот Hawker 4000 выглядит более универсальным: в большинстве стран мира время теряется на земле и в зарегулированных воздушных зонах, здесь гнать нет смысла. Но почему-то даже в Европе находятся любители погонять на настоя26

У Hawker 4000 салон заметно шире и пол ровный. А вот «траншея» в полу Citation X, конечно, не окоп для стрельбы стоя с лошади, но шпильками, бывало, цеплялись. щем американском автомобиле с 9-литровым V-12. Тут не разум торжествует, а гормон в крови кипит. А «зеленые» со своей экономией идут лесом. Может быть, даже Химкинским. Если вам нужна рабочая лошадка XXI века, ваш выбор – Hawker 4000. Если достаточно старого доброго мустанга, обратите взор на «десятку». Иногда в ней достаточно просто разок слетать, чтобы потом рассказывать, как было тесно, но классно.

J E T № 2 (7 2) 2 011

EBACE2011

BUSINESS AVIATION – LINKING COMMUNITIES AND ECONOMIES

MAY 17, 18, 19, 2011 | GENEVA, SWITZERLAND

EBACE is the perfect venue for Companies who want to showcase the essential role business aviation plays in supporting jobs, mobility and economic opportunity in Europe. This premier business aviation event will feature Exhibits, an incredible Static Display of Aircraft, Education Sessions and Maintenance & Operations Sessions (M&Os) – all located at the magniﬁcent Geneva Palexpo and Geneva International Airport.

For more information visit: www.ebace.aero

FOCUS

Как строят самолеты текст Александр Швыдкин

Мелкий опт Современные самолеты, особенно бизнес-джеты, любят сравнивать с автомобилями. Расхожее сравнение некорректно по двум причинам. Во-первых, автомобиль не умеет летать. Ну, разве только иногда и очень недолго. А во-вторых (и это главное), автомобиль является продуктом массового производства, а самолет – серийного. Авиастроительные заводы выпускают самолеты одного и того же типа сериями по несколько штук, и в каждую серию вносят конструктивные изменения. Топорная работа Чтобы легко читать чертежи и эскизы, авиационный инженер должен развить пространственное воображение. Но даже самый изощренный ум не может предусмотреть всего. По этой причине серийному производству самолетов предшествует строительство опытных и предсерийных образцов. Но самым первым физическим воплощением чертежей обычно бывает макет – деревянное чучело самолета в натуральную величину. На макете проверяют компоновку различных агрегатов и элементов оборудования, прокладывают электрические кабели и трубопроводы, устанавливают рабочие места пилотов и пассажирские кресла. Но современные самолеты все чаще проектируют в виртуальной среде посредством высокоточного 3D-моделирования. Молодые столяры-макетчики сменили профессию, пожилых проводили по-тихому. Стапель или модуль? Много лет назад самолеты строили как корабли на верфи: в огромном стапеле собирали каркас фюзеляжа, затем этот скелет покрывали листами обшивки, попутно начиняя внутренностями. Так же поступали с плоско-

J E T № 2 (7 2) 2 011

FOCUS

начинается монтаж систем. Здесь также задействован модульный принцип: например, электрическую проводку монтируют из заранее подготовленных жгутов и шлейфов. Сигара фюзеляжа начиняется внутренними органами, обрастает несущими плоскостями и двигателями, и крылатая машина постепенно начинает оживать. Из ворот сборочного цеха выкатывают «зеленый хвост» – самолет без салона и внутренней отделки. Внутрь лучше пока не смотреть. Путь к сердцу клиента Свой первый полет самолет совершает именно в виде «зеленого хвоста». Машина должна научиться летать, потому что весь дальнейший путь она проделает самостоятельно. А путь этот лежит на специализированное предприятие, которое занимается комплектацией салонов в соответствии с заказами. Именно здесь неказистая изнутри труба фюзеляжа превращается в уютный салон с баром и музыкой. Принцип монтажа тот же – модульный, из набора готовых элементов.

стями крыла и оперения. Современные самолеты собирают из отдельных заранее изготовленных модульных фрагментов, как детский конструктор Lego. Например, обшивку выполняют в виде больших панелей, к которым заранее приклепывают элементы внутреннего каркаса. Из отдельных элементов собирают большие секции, которые на окончательной сборке превращают в самолет. Такая технология позволяет широко автоматизировать производство, заменяя автоматами десятки рабочих, которые ползали по скелету самолета с клепальными молотками, как муравьи по арбузу. Потребкооперация Принцип сборки самолетов из секций позволяет разместить производство на разных заводах в разных частях света. Для доставки секций на сборочный участок используют самые разные виды транспорта, в том числе специально переоборудованные грузовые самолеты. Секции фюзеляжа и плоскости крыла и оперения прибывают на сборку уже частично укомплектованными внутренним оборудованием. На сборке секции фюзеляжа собирают с высокой точностью, после чего 30

Живопись и графика Финальный этап – окраска самолета в специальном цеху. Самолет невозможно красить по частям, а целый «Гольфстрим» не окунешь в ванну с краской, как кузов автомобиля. К тому же, в выборе цветовой палитры каждый заказчик изощряется как может. Поэтому изощряться приходится и самолетным живописцам. Границы цветов намечают с помощью лазерных визиров, а потом аккуратно заклеивают скотчем и полиэтиленом. В особо тяжелых случаях, связанных со сложной аэрографикой, поверхности самолета обклеивают защитной пленкой, нарезанной на огромном плоттере по компьютерной модели. Красят по старинке – ручными краскопультами, не менее чем в шесть слоев основного покрытия. А обмыть? Чуть не забыли – приемка. Заказчик принимает самолет на территории производителя, так легче распределить, кто за какой этап юридически отвечает. К тому же, как показала практика, компаниипроизводители имеют налаженные связи с поставщиками алкогольных напитков, что существенно упрощает формирование сметы представительских расходов. Za zdorovje! J E TJ E№ T 12 № 2(70) (7 2)22010 011

КАТАЛОГ JET JET CATALOGUE

Обновленная подробнейшая информация о самолетах и вертолетах деловой авиации Updated & comprehensive information on business aircraft & helicopters 35 красочных постеров самых популярных моделей 35 high quality aircraft posters

NAVITIMER

ИСТИННАЯ ЛЕГЕНДА ИСТИННЫЙ BREITLING Компания Breitling разделяет с миром авиации все его лучшие моменты истории благодаря своим надежным, точным и высококачественным приборам. Верная призванию, компания предана идее сохранения истории воздухоплавания и легендарных летательных машин, таких как Breitling Super Constellation, одного из трех сохранившихся и функционирующих самолетов серии «Super Connies». В 1952 году Breitling представил миру еще одну легенду авиации – знаменитый Navitimer с логарифмической линейкой, позволяющей выполнять все необходимые навигационные расчеты. Хронограф, ставший культовым среди пилотов и поклонников авиации, Navitimer теперь оснащен мануфактурным механизмом Breitling Caliber 01, надежным и высокоточным часовым калибром с автоподзаводом, сертифицированным швейцарским институтом хронометрии COSC. Официальным поставщиком авиации случайно не становятся.

Культовый хронограф для поклонников авиации, оснащенный непревзойденным мануфактурным механизмом Breitling Caliber 01.

В продаже на сайте On sale at www.jetcatalogue.ru

+ 7 ( 4 9 5 ) 7 3 0 5 7 2 8WWW.BREITLIN + 7 ( 4 9 5 ) 6 9 0 5 1G 0 .COM 7 (факс/fax)

info@jetmedia.ru

JET RATING

З е м л я 2 0 2 0 Как видоизменился бы ландшафт Земли сегодня и через 10 лет, если бы он определялся количеством бизнес-джетов на планете.

США – 11700 Европа – 3000

Россия – 300

Индия– 100

Китай– 100

ЮАР Бразилия – 500 Венесуэла – 100 Мексика – 500

рогнозы – дело неблагодарное. Особенно, если они негативные и, тем более, если они сбываются. Возможно, именно этим руководствуется авиастроитель Bombardier, традиционно с оптимизмом смотрящий текст Анна Назарова в будущее деловой авиации. В мае 2011 года* компания

Карта мира сегодня озвучила новый прогноз о том, сколько бизнес-джетов будет поставлено в разные страны мира в ближайшее десятилетие. Журнал Jet решил проиллюстрировать, как бы мог выглядеть рельеф мира сегодня** и через 10 лет, если бы он определялся количеством бизнес-джетов.

J E T № 2 (7 2) 2 011

* – прогноз Bombardier Aerospace за 2011 год ** – данные Bizcorpjets.net за 2011 год *** главное допущение предлагаемой карты заключается в том, что рельеф мира представлен без учета старения парка самолетов деловой авиации.

Карта мира через 10 лет***

США

0 0 2 4 +

Европа

+ 1900

Россия

+ 525 `Ближни Восток й

+ 410

Латинскаая Америк

+ 925

`Китай

+ 960 `Индия

+ 385

ЮАР

АзиатскоТихоокеанский регион

+ 325

+ 370

Футуризм в географии сродни сюрреализму – в С ое д и н е н н ых ш татах по я в л я ютс я св о и Эвересты, на большей части Африки – Марианская впадина, а в европейской части России – плато.

J E T № 2 (7 2) 2 011

Character

«За последние 45 лет VIP-авиация в России

деградировала»

АЛЕКСЕЙ МИТРОФАНОВ О ДВУХМЕСТНЫХ СПАЛЬНЯХ, ПОЛЬСКИХ БАНЯХ И О ТОМ, СКОЛЬКО СТОИТ УМЕРЕТЬ ГЕРОЕМ. беседовала Анна Назарова

Character

н прославился тем, что никогда не лезет за словом в карман. Его эрудированности позавидовала бы Большая советская энциклопедия, а публицистическому успеху – литературные рабы. Чуткий конъюнктурщик и одиозный разоблачитель костюмированных олигархов. По частоте цитируемости он с десяток лет не сходит с верхних строчек таблоидов. Представлять его на светских раутах и политических дебатах излишне, ведь Алексей Митрофанов – человек-бренд. – Начнем издалека. Вашему отцу – высокопоставленному чиновнику Госплана – полагался ведомственный самолет, на котором, вероятно, летали и Вы. VIP-авиация в Советском Союзе сильно отличалась от современной? – Я неоднократно говорил, что бизнес-авиация в Союзе была лучше развита. Я вообще считаю, что за мои годы, а я летаю с четырех лет, то есть за последние 45 лет, произошла деградация VIP-авиации. В моем пони-

мании. Во-первых, за это время не выросла скорость. Когда было военное противостояние, был стимул к научным поискам в этой сфере. А потом это все стухло. Дальше по комфорту. Тут все ухудшилось. Все эти «Сайтейшны», «Фальконы» – ерунда по сравнению с советским Ту-154 в VIP-компоновке. Эти иностранные маленькие, а в наших спальни были полноценные, где нестыдно было даму на танец пригласить. А что здесь делать непонятно! На экран смотреть? Эти самолеты ни о чем! – А на чем сейчас летаете? – Я летаю на этих бизнес, но меня это раздражает. Потому что в детстве я летал в больших самолетах. У каждого командующего округом был самолет, у почти каждого министра был под задом самолет. У всех секретарей Обкомов, а их было 144, был рабочий борт. Советская авиация состояла из 500, примерно, VIPсамолетов. Поэтому те ребята, которые сейчас летают, возможно, не видели Ил-62 с двуспальными кроватями человеческими. Буфеты были. А сейчас пассажир как собака привязан, можно ноги только вытянуть и это считается высоким классом. – Приходит на память какой-нибудь одиозный случай использования VIP-авиации в советское время? – У командующего группы войск Германии было несчитанное какое-то количество самолетов. Он просто в баню в Польшу летал постоянно. А польский командующий войсками летал в Германию. Так они и спорили, у кого баня лучше. Кстати, все они садились на своих аэродромах. Никакой толкотни сумасшедшей. И машину сейчас нельзя подавать к трапу, что делалось в советское время элементарно. – Вернемся в современную Россию. Несколько лет назад был взят курс на модернизацию экономики. Какую роль здесь будет играть воздушный транспорт и, в частности, деловая авиация? – Я вообще считаю, что недостаточное внимание уделяется развитию воздушного транспорта в России. Авиация развивается не так, как должна развиваться.

J E T № 2 (7 2) 2 011

* прим. автора – авиация общего назначения в США ежегодно вносит в развитие национальной экономики около 100 млрд долл.

„

В СОВЕТСКИХ ВЕДОМСТВЕННЫХ САМОЛЕТАХ СПАЛЬНИ БЫЛИ ПОЛНОЦЕННЫЕ, ТАМ НЕ СТЫДНО БЫЛО ДАМУ НА ТАНЕЦ ПРИГЛАСИТЬ. Это одни из ключевых видов транспорта. И не надо тратить там кучу денег на прокладку дорог. Далее. Нужно принять комплекс мер по либерализации доступа к небу. Я считаю, что надо открыть небо, пустить все иностранные компании, снять все виды таможни по самолетам бизнес-класса. Наконец, разобраться с аэродромной сетью. То есть продать в частные руки. В Москве должны быть десятки частных аэропортов. Десятки. Как парковок для машин. Пролетарий – на самолет! Этот лозунг надо вспомнить и вернуть его. Упростить систему управления воздушным движением, создать воздушное ГИБДД. Тогда люди смогут летать. И меры надо принимать комплексно. – Надо, а почему не принимают? – Консерватизм, авиационные монополии и военные, которые свое мутят как всегда. Но сейчас такая ситуация, когда поломать этот устой вполне реально. Вот, например, почему нельзя летать по Москве на вертолетах вдоль рек? – Это всех интересует. – Потому что с 30-х годов приняты такие решения. ФСО тоже держит курс на решения 60-х годов и попрежнему гоняет кортежи наземные. Ну, если вы так боитесь, посадите на первом этапе по ФСО-шнику в вертолет, но дайте летать корпорациям. Дайте развиваться городу. Что ж это такое – никто не летает, никто не садится. Отстойная ситуация. – Пофантазируем. Если бы авиация общего назначение вышла из тени, то сколько бы отчислялось в экономику страны ежегодно? – Я думаю десятки миллиардов долларов. Мы сравнимы со Штатами. А вообще самое оптимальное сравнение – это количество миллиардеров в «Форбсе». Мы то ли на втором, то ли на третьем месте после американцев идем. Все эти подсчеты ВВП выбросить в мусорку. Потому что у нас половина теневого оборота, и никто его не считал. А вот количество миллиардеров – это показатель масштабов эконо-

J E T № 2 (7 2) 2 011

мики. Поэтому треть от доходов американской авиации общего назначения мы точно можем перелопачивать. А то и больше*. – А не лукавство ли это? Мы не строим самолетов, почти не имеем технических станций, специалистов. Деньги не потекут на Запад? – Как только в индустрии появятся деньги, будет подъем. А пока вот Сулейман Керимов бьется за Кубинку пять лет, и выхода нет. Это что за бред? Да за ним бегать должны – может, возьмете? Давайте Кубинку двойного назначения сделаем. Вы вспомните, как погиб младший Кеннеди! Он приехал в аэропорт, купил чипсов, прошел за шлагбаум к парковке, где стоял его самолет. Подошел техник, сказал: «Старик, все нормально». И он полетел. Но только он в темное время не очень умел летать. На этом он и попался. Но это другой вопрос. А когда у нас так будет – человек ключиком открыл самолет и полетел? Это требует революционного прорыва! – И когда, на Ваш взгляд, произойдет «революция»? – В ближайшее время. В России очень многие вещи связаны со сменой поколений. Уйдет поколение постарше, которое по-военному относится к авиации. Придут моложе, для которых авиация – средство передвижения. – А за что Вам не стыдно в российской авиации? – Много чего. Пилоты наши молодцы. Они должны получать мало, летать много и быть ко всему готовыми. Авиация должна быть дешевой. И деловая авиация тоже. Она как тапочки должна быть, а у нас как дорогие ботинки. Пусть разрешат катать туристов на «мигах» и «сушках» за деньги. Человек хочет отдать 10 тысяч долларов и летать на «миге». Может быть, и дуба дать хочет. Это его право. Это его частное желание, он не хочет погибать от водки и простуды. Он хочет умереть в самолете как герой. Почему у нас все это ограничивается? Так что нам нужен китайский путь: все разрешить, все просто, все дешево.

SPECIAL PROJECT

ДВА КОРОЛЯ

Провести пара ллель меж ду самолетом и автомобилем практически невозможно. Но есть сравнения, которые напрашиваются сами собой. В случае с автомобилями Rolls-Royce и бизнес-д жетами Gulfstream – это доверие бренду со стороны властителей мира сего.

Легендарный силуэт «Духа восторга», парящего над пантеоном-радиаторной решеткой, наиболее притягательный бренд в автомобильном мире. Знакомьтесь – Rolls-Royce Ghost, самый «малогабаритный», но самый мощный представитель аристократической фамилии.

SPECIAL PROJECT

Gulfstream в небе и Rolls-Royce у трапа – самый царственный союз со времен бракосочетания королевы Виктории и принца Альберта. Единая философия брендов – «быть вне ВРЕМЕНИ и моды» – не один десяток лет притягивает избранных к «небесному» и «земному» Rolls-Royce.

Узнаваемые распашные двери Ghost стоят на страже благородного церемониала входа-выхода. А также заботливо оберегают пассажира от посторонних звуков и глаз. Вспарывающий небо гул взлетающего Gulfstream не потревожит сидящего в Rolls-Royce Ghost.

SPECIAL PROJECT

Не управлять самостоятельно этим наваждением на 20-дюймовых колесах – поистине преступление! Изваяние из белого камня, Rolls-Royce Ghost устрашающе быстр. при этом у него спокойный темперамент. Схожий характер проявляет Gulfstream, и это закономерно. Подчинять мощь и властвовать над ней – привилегия только тех, кто призван быть эталоном.

INTERVIEW

J E T № 2 (7 2) 2 011

М е с т о в с т р е ч и

нужно изменить КОГДА СТАЛО ИЗВЕСТНО, ЧТО МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА JET EXPO ЦЕЛИКОМ ПЕРЕЕЗЖАЕТ ВО ВНУКОВО-3, РЕАКЦИЯ СООБЩЕСТВА ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ БЫЛА КРАЙНЕ НЕОДНОЗНАЧНОЙ. ТАБЛОИДЫ ПЕРЕЖЕВЫВАЛИ РАССУЖДЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ, БРОКЕРЫ НЕДОУМЕННО ПОЖИМАЛИ ПЛЕЧАМИ, А ПРОИЗВОДИТЕЛИ БИЗНЕС-ДЖЕТОВ НЕ СКРЫВАЛИ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ. О ТОМ, ЧТО В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ ПОВЛЕЧЕТ СМЕНА ФОРМАТА ВЫСТАВКИ JET EXPO, МЫ УЗНАЛИ ИЗ ПЕРВЫХ РУК – ОТ ПРЕЗИДЕНТА JET GROUP АЛЕКСАНДРА ЕВДОКИМОВА. беседовала Анна Назарова

– Первый и самый злободневный вопрос: почему было принято решение перенести выставку Jet Expo во Внуково-3? – Я понимаю, что выставка не может длиться годами в одном и том же формате. Это скучно. Скучно, прежде всего, для участников и посетителей. Поэтому шестая выставка Jet Expo – должна была стать новым этапом. Качественно новым. Тем более что за спиной – уже пять таких мероприятий, а это – зрелость и опыт. С партнерами и друзьями во Внуково-3 мы начали разговаривать про совместный проект пару лет назад. Сначала это была просто идея и положительные эмоции, затем обсуждения возможностей проведения выставки во Внуково, и потом уже заговорили о деталях и условиях сотрудничества. Теперь я могу с уверенностью сказать – от того, что выставка будет проходить во Внуково-3, выиграют все. Это удобно, красиво, интересно и даже символично. – Впервые в истории Jet Expo вы решили работать с партером. Почему? Побоялись не рассчитать своих сил? – Один в поле не воин. С какого-то времени я понял, что в бизнесе лучше работать в паре с кем-то, чем одному. Это правило, которым многие не пользуются в виду своей замкнутости, и, может быть, иногда, жад-

J E T № 2 (7 2) 2 011

ности. Самое важное, как мне кажется, – это найти правильного и хорошего партнера. Знаю много примеров, когда партнеры друг другу не подходят и дело заканчивается плачевно. Наверное, это одно из важных качеств предпринимателя – найти того, с кем сможет работать именно он. – Почему выставка не поддерживается профильным ведомством? В чем причина категоричности авиационных властей? – Да, наверное, это не очень правильно, что авиационные власти вяло настроены по отношению к выставке бизнес-авиации. В России так повелось, что значимые выставки в любой отрасли всегда поддерживаются властными структурами, министерствами, иногда даже правительством или президентом. Но, к сожалению, сектор бизнес-авиации в России не достаточно социально направленный. Это правда. Поэтому, если у меня и могла получиться схема официальной поддержки выставки со стороны отраслевых государственных ведомств, то, наверное, было бы «белыми нитками шито», что я с кем-то и где-то договорился. Меня всегда привлекало наличие на выставках или форумах обращения президента к участникам выставки, когда ведущий открывает красивую красную

INTERVIEW

– Как вы считаете, у Jet Expo есть конкуренты? – В настоящее время конкурентом Jet Expo является европейская EBACE, которая проходит каждый год в мае в Женеве. Ей уже больше 10 лет. Это по праву самый представительный форум в Европе. А мы как бы дополняем ее. Заполняем осенний вакуум. Но при этом, безусловно, Jet Expo существует параллельно EBACE благодаря большому количеству потребителей услуг бизнес-авиации в России. Выставки в США, Эмиратах, Китае мы конкурентами не считаем, они очень далеко.

ОТ ТОГО, ЧТО ВЫСТАВКА БУДЕТ ПРОХОДИТЬ ВО ВНУКОВО-3, ВЫИГРАЮТ ВСЕ. ЭТО УДОБНО, КРАСИВО, ИНТЕРЕСНО И ДАЖЕ СИМВОЛИЧНО

– Но если Jet Expo существует параллельно европейской ЕВАСЕ, почему бы не развернуть российскую выставку в сторону постсоветского пространства? Сделать ее локальной? – Здесь проблема в самом рынке. Нельзя проводить яхтенное шоу там, где нет воды. В России практически нет рынка деловой авиации. В Москве, в Питере и все. Если сейчас перепрофилировать выставку под локальную, под российскую, то просто некому и нечего будет показывать. Что касается республик постсоветского пространства, то это не такой огромный кусок как кажется. Например, Казахстан. По карте да, огромная территория с природными богатствами. Но деловая авиация там не развита. Там действует тот же парадокс, что и в России. Бизнес-авиация развивается не благодаря, а вопреки. Есть потребители, но нет инструментов. Поэтому товары, услуги приходят с Запада. И Jet Expo в этой схеме – связующее звено. Как, впрочем, и ЕВАСЕ, и выставка АВАСЕ в Азии. Все эти мероприятия международные, их рознит только территория проведения. Сами посудите, очень мало китайцев и японцев ездит в Европу, поэтому для них работает территориально привлекательная выставка в Азии. Аналогичная ситуация и у нас. Мы могли бы провести Jet Expo в Киеве, но даже тогда она не стала бы локальной украинской, а осталась бы международной. Другое дело, основной рынок сконцентрирован в Москве, и переносить выставку в другой город пока нецелесообразно, хотя сама идея неплохая.

папку и зачитывает текст. Но получить его можно только путем каких-то договоренностей с нужными людьми, а значит, и звучать оно в микрофон будет как бы надуманно, неестественно. Понятно, что это – протокол и наработанная схема, но она ненастоящая. Гораздо приятнее, если это обращение будет от человека, на любом посту, но который действительно заинтересован в развитии бизнес-авиации. Он по-настоящему будет желать, надеяться, сочувствовать или радоваться. И люди будут чувствовать, что это искренние слова. А у президента и правительства есть дела и поважнее, они же не один сектор экономики курируют.

– В эпоху интернета о товарах можно узнать в интернете, там же их заказать. Есть ли вообще смысл проводить выставки? – Конечно. Есть такое понятие touch the product – возможность «пощупать» товар. Люди хотят общаться вживую, увидеть самолеты вживую, посидеть в них, пощупать. Выставка – это место для общения, где все собираются и могут поговорить. Единственное, подобных мероприятий не должно быть много. Салонов, презентаций, форумов деловой авиации становится все больше и больше. А это уже перенапряг. Должно быть несколько ключевых событий в год, этого будет достаточно. Но заменить выставки общением в сети не получится.

„

J E T № 2 (7 2) 2 011

Traveler's Guide тс Вас час то пытаю

я убеди

ть в том, что вам

одим как воздух необбихзнеслетать

т, что ллеги намекаю Ко ? т е л о ние м а соб ственный с алиний стало не престижно? Или долевое владе рных ави ственном е щ б классом регуля о а н и к д з е о икать в напоминает п н в и н е м е р бизнес-джетом в т е н йчас Журна л Jet ? а А у вас именно се т ? е е т ж р -д о с п е с н н з а тр купки би о п в т с е щ у м й, вы, конечно, и ры е то пр ко а у н ч в я и с ет ты с т, отв лекате льный те н пройти разв нять предлагает вам ожете лучше по см о н т, ле о м са сь на не раскошелите

– так ли о

вам нужен.

Нет, но могу себе позволить ежегодно платить 5% от стоимости самолета за его «простой».

Часто ли вы летает е?

Авиабил еты в города, куда вы чаще все го летает е, предлага ют все, кром е обанкрот ившихся авиаком паний?

Да. Нет, и, повторюсь, самолет мне не нужен потому, что я умею считать деньги

Куры не клюют

Много лги? е у вас ден СТАРТ

Много, но я умею их считать.

J E T № 2 (7 2) 2 011

Нет, туда только вертолетом… транзитом можно долететь.

Да, но я ценю время, а в залах ожидания провел уже столько времени, что могу устраивать экскурсии.

Да, но мне не нравится, когда в последний момент могут подсунуть Як-40 вместо Gulfstream.

Вы прибе гаете к долевом у владени ю бизнес-д жетом?

м есть е яем! Ва ся о покупк л в а р ь т а о Позд Н м . олета л заду ми смыс нного сам нна о т 0 е 2 в т с с е б т со мес вых ите, в помн ния, передо нового и и алюм гий и плат тся новая о и л в о а н б х о те вам д самолет са у т : а т ь с л , ная бо ховку рямые голов ится в стра ,п и и ат , страц и г превр ходы е р дуру ые рас е ц нн о о р п ци луата еское и эксп ое и технич етствуем в н ив линей ивание. Пр ! ж ов у р л о с к об ных й о д клубе

J E T № 2 (7 2) 2 011

Да, и мен

я все ус тра

ивает.

Вы летает е бизнесчартерам и?

нра Да, но «ко витс мне л я н лет хозны дели е ть с ом м вл а с д » с а я де л р уги моьца ми ми .

ер среднего звена. Нет, а что это? Стоп! Вы менедж ассом. Продолжайте летать бизнес-кл

Да, я всегда могу выбрать, когда и каким бизнес-классом лететь.

е льрас точит Да, но этому, что я летаю с тво пото25 часов в год! менее

к лет ка еня на лотам у , а и Д ло г о п у за я д б и т е л я . лю

В кресле

бизнес-д жета вы прово дите каждый год не менее 3 недель?

Нет, я летаю гораздо реже и хорошо помню, как выглядит семья, включая любимую кошку.

е Ва м не н н у жн е с би з е т ! -д ж

! йтесь раива т асс Не р ного так м У вас и, что вы н време е смело ать т може иментиров ми р л е е од я эксп : ыми м с разн самолета ы аренд ными ч карто ммами, а прогр и часов, ем. м блока м владени о ы долев жно, именн у о м з азниц о В мете р й о п и. вы у ним межд

on Board

П о к а з а т ь в с е,

что скрыто Как с помощью планшетника iPad попасть на борт любого бизнес-джета?

текст Анна Назаровам

J E T №1(71) 2 011

BUSINESS AVIATION

POSTERS

е кривите душой. Скорее всего, вам всегда было интересно заглянуть в салон самолета, на котором летает Михаил Прохоров. Или Владимир Лисин, Алишер Усманов, Олег Дерипаска. Не изводите воображение! С помощью планшетника iPad вы увидите, может ли Умар Джабраилов растянуться на диване во время полета, или он вынужден ютиться на кремовом кожаном кресле. Не задевает ли головой потолок Владимир Доронин и откуда появляется стюардесса в полете. Теперь это вопрос пары касаний планшетника и Jet Posters - первого российского приложения о бизнес-авиации. Современный и модный элемент личного пространства, iPad «заразил» уже свыше десяти миллионов человек. Индустрия приложений для планшетника разрастается с не меньшей скоростью, превращая самые скрытые сферы человеческой жизни в достояние Apple Store. Теперь приложения

J E T №1(71) 2 011

добрались до российской terra incognita – самолетов бизнес-авиации. Пристегивайтесь, полет не будет пресным: теперь можно без труда заглянуть в салон любого бизнессамолета или вертолета. Нет, речь идет не о телепортации астральных тел. Достаточно кликнуть иконку Jet Posters в Apple Store, и на дисплее появится каталог всех существующих самолетов деловой авиации. Модели выводятся на дисплей iPad в «рентгеновском» изображении, что позволяет легко получить представление о внутреннем пространстве машин. Интуитивно понятная навигация, каталог компаний-производителей и стран, в которых выпускается авиационная техника, – самый удобный способ первого знакомства с деловой авиацией и самый достоверный для второго. Роскошные Gulfstream, президентские Falcon, корпоративные Bombardier – лишь часть бизнес-джетов, собранных под иконкой Jet Posters. Все тайное уже стало явным.

Говорит т е а в зы а к о ип Блумберг

* Состояние: 18,1 млрд долл , lcon 900B Самолет: Falcon 900EX, Fa gusta 109 King Air 350, A

Имя «Блумберг» давно стало нарицательным в деловом мире. Цены акций, биржевые сводки, котировки в реальном времени – медиа-магнат Майкл Блумберг уже 30 лет поставляет бизнесу самую свежую финансовую информацию. Непререкаемый авторитет телестанции, радиоканала и, конечно, компьютерной сети финансовых ново-

стей сделала владельца империи Bloomberg – владельцем мира. Достаточно сказать, что число подписчиков на аналитические новости Bloomberg LP превысило 250 тысяч, и все они – не последние люди в мировой экономике. Кто знает, возможно, поэтому медиа-магнат уже девятый год возглавляе т деловую и финансовую столицу планеты – Нью-Йорк. Кстати, буд учи

«Вы знаете, я тот, кто я есть. И мне очень повезло». мэром города, Блумберг назначил себе символическую зарплату в 1 доллар, а также отказался от привилегий государственно естизв ер, рим Нап . го деятеля но, что для перелетов Блумберг исключительно пользуе тся собственным авиапарком. Раз ала дов ави поз та фло меру его : бы небольшая авиакомпания инбов вертоле т Agusta 109, тур товой самоле т King Air 350, а также три бизнес-дже та Falcon – Falcon 900B и два Falcon 900EX – глава Bloomberg всегда слыл поклонником французского бренда. Чаще всего летает Блумберг

на Falcon 900EX с неприметным регномером N47EG. Его нередко можно увидеть в аэропорту Вашингтона, когда Блукмберг хочет показать, что он в городе. Но главному экзоту авиапарка . еще только предстоит взле теть лУол с ов елет пер Для прямых стрит до поместья на Бермудах медиа-магнат заказал конвертоплан Bell/Agusta BA609 – гибрид самоле та и вертоле та. Такие машины стоят на вооружении только у американских военных и обходятся бюджет у как космические корабли. Но время для Блумберга – деньги, а значит, и цель оправдывает средства. * Оценка журнала Forbes

J E T № 2 (7 2) 2 011

Поздно выпитая вторая – зря выпитая первая

* Состояние: 1,9 млрд долл J Самолет: Boeing 737-7BC BB Тарико относится к Настоящий джет-сеттер Рустам принимателей, скопред редкой породе российских сырьевых залежей от и вдал ес лотивших свой бизн man проделал путь страны. Классический self-made ы, торговца шокоот дворника, сотрудника турфирм ий «Русский станпан ком ладом до владельца группы магнат, деловой ый итн кред и оль дарт». Водочный кор вечеринок и верный и энергичный, устроитель громких ко не занимать. Не поклонник авиации. Харизмы Тари й жизни и многовно акти удивительно, что при столь никак не может ь ател ним при гранности бизнеса пред тому бизнес-лайнер обойтись без деловой авиации. Поэ т круги по глобусу. Boeing 737-7ВС BBJ то и дело нарезае кет, относительно Пху ца, Швейцария, Будапешт, Ниц порты в городской аэро и мы дро небольшие горные аэро его в свои телеобъекчерте - споттеры регулярно ловят зможно: чего стоит тивы. Перепутать борт Тарико нево рея со знаменитым лив ая характерная серебристо-черн на хвосте. Кстати, ведя мед и орла двуликим логотипом Тарико тоже запомибермудская регистрация лайнера Тарико. нающаяся – VP-BRT. Боинг Рустама

бо«Если я не хочу идти на ра ту, я не пойду. Никто и ни что меня не заставит». .

*Оценка журнала Forbes за 2011

* Оценка журнала Forbes 53 J E T № 2 (7 2) 2 011

VINTAGE

Пятизвездочный

бомболюк

КОНСТРУКТОРЫ ТУ-116 ВЕРИЛИ, ЧТО СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК – САМЫЙ ЕСТЕСТВЕННЫЙ БОРТ НОМЕР ОДИН ДЛЯ ЛИДЕРА ЯДЕРНОЙ СВЕРХДЕРЖАВЫ. текст Анна Назарова

J E T № 2 (7 2) 2 011

ерстяные монгольские ковры, хрустальные плафоны, мягкие пружинистые диваны-уголки – знакомые многим реликвии советского быта. Эти символы зажиточности и достатка встречались не только у номенклатурного середняка, но на госдачах и в ведомственных здравницах. Но мало кто знает, что знаменитая мода на ковры и хрусталь не обошла стороной даже первый советский правительственный самолет – атомный птеродактиль Никиты Хрущева. Хрущевская оттепель породила удивительный дипломатический парадокс. Для установления культурных и экономических

J E T № 2 (7 2) 2 011

связей с внешним миром было принято незаурядное решение создать самолет для первого лица страны из… стратегического бомбардировщика Ту-95. Нетривиальный выбор, если учесть, что с самолета Ту-95 в 1961 году будет сброшена «Кузькина мать» – бомба, мощность которой в 10 тысяч раз превзошла взрывы в Хиросиме и Нагасаки. Впрочем, все это будет чуть позже. А пока – перед конструкторами первого спецборта была поставлена беспрецедентная задача: переоборудовать бомбардировщик под самолет повышенного комфорта. По замыслу, «дипломатичный» вариант брутального Ту-95 должен был олицетворять престиж и мощь целого государства, а также быть

VINTAGE

САЛОН ГЛАВНОГО II-ОЙ САЛОН ТУАЛЕТНАЯ ПАССАЖИРА НА 3-5 ЧЕЛОВЕК КОМНАТА

СЛУЖЕБНОЕ КУХНЯ ПОМЕЩЕНИЕ

ПОСАДОЧНЫЕ БОМБЫ

ПАРАШЮТ АВАРИЙНОГО СНИЖЕНИЯ

ВХОДНОЙ ТРАП

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТСЕК

КАБИНА ЭКИПАЖА

Оттепель породила дипломатический парадокс: для установления культурных связей с миром требовался самолет для первого лица страны. И его переделали… из стратегического бомбардировщика Ту-95. Едва ли не единственная фотография салона главного пассажира – никиты хрущева

максимально просторным и комфортным. Для этого проектировщики ампутировали у Ту-95 основные атрибуты военной мощи – все оборонительное и бомбардировочное вооружение. В освободившееся пространство установили четыре салона, которые вмещали 24 человека, 10 из которых – вооруженная охрана. Вход в салон был не с привычной теперь носовой части, а в хвосте самолета. Как у Як-40. Поэтому главный пассажир сначала проходил гардеробную, кухню, помещение для сопровождающих и только потом попадал в свои апартаменты. Кстати, компоновка салона сильно расходилась с современными представлениями об интерьере. Первые два помещения были отделены от коридора отъезжающими дверями – как в купе поезда. Разница заключалась только в том, что выполнены они были из редких пород древесины. Выбран «купейный» стиль был неслучайно. Он стал своего рода антишоковой терапией. Наряду с орнаментными коврами (теми, что позднее висели чуть

ли не в каждой «хрущевке»), хрустальными плафонами, столиками из карельской березы и занавесками – знакомые домашние атрибуты растушевывали разницу между небом и землей. Нет, причиной этой «маскировки» была не запойная аэрофобия, просто в конце 50-х годов авиаперевозки были в новинку даже руководителям ЦК партии. Из благ и привилегий (которые могли поразить современников, если бы те вообще о них узнали), в Ту116 располагалась туалетная комната, в которой была смонтирована полноценная ванна. Был оборудован и шикарный курительный салон на пять человек. Гастрономический тыл прикрывался личным поваром и кухней, расположенной в специальном отсеке в салоне. Кто знает, возможно, там варилась так любимая Никитой Сергеевичем кукуруза… Век Ту-116 оказался коротким и бесславным. Ни на одном из двух переоборудованных самолетов генсек так и не слетал. Ту-116 строился, в первую очередь, для подстраховки программы нового пассажирского самолета Ту-114, который лучше подходил для дипломатических перевозок. Полвека Ту-116 незаметно отлетал в Дальней авиации, а в 90-х был списан и отправлен в Музей гражданской авиации в Ульяновске. Правда, интерьер самолета разглядеть уже не удастся. Он сгнил, оставив после себя ржавые отсеки и пару мифов о партийной роскоши.

J E T № 2 (7 2) 2 011

STYLE NEWS Кремлевские гонки 17 июля в самом центре Москвы состоится ежегодное гоночное шоу Moscow City Racing. Мероприятие проходит четвертый год подряд, собирая тысячи зрителей на своих трибунах, и является одним из наиболее масштабных мировых автомобильных шоу с участием команд легендарной Формулы-1. В этом году зрителей ждут сюрпризы, самый главный из которых – новая трасса, которая будет пролегать через исторический центр столицы от Болотной площади до Кремлевской набережной. Уникальный маршрут со скоростными участками, спроектированных в лучших традициях городских трасс Валенсии, Сингапура и Монте-Карло, будет расположен на Большом Москворецком мосту. Болиды будут залетать на нее со скоростью 290 км/ час и проноситься по Кремлевской набережной со скоростью до 306 км/час. Среди участников – «Макларен» по приглашению Mobil 1, «Тим Лотус» от Prology и хэдлайнер шоу – команда «Феррари» – по приглашению Лаборатории Касперского. Проверит это официальный тайм-кипер мероприятия, швейцарский часовой брэнд TAG Heuer.

Почетная благотворительность В конце июня национальный благотворительный фонд «Балы-Ассамблеи» отметил девятый день рождения в яхт-клубе «Адмирал» на берегу Клязьминского водохранилища. Несмотря на пасмурную погоду, гости и друзья фонда с удовольствием отметили, что праздник удался. Большая спортивно-развлекательная программа объединила приятное с полезным: конкурсы для детей, сюрпризы от партнеров мероприятия, катание на катерах, стрельба из арбалета, дегустация элитных напитков и сигар. Приглашенным была предоставлена уникальная возможность – принять участие в турнире по гольфу с чемпионкой России в этом виде спорта Анастасией Костиной. Кроме развлекательных мероприятий, организаторы разместили в яхт-клубе кабинет олимпийского здоровья. Даже самые маленькие гости опробовали вибромассажные матрацы и другие аппараты, которые используются для подготовки олимпийцев. Вечером гости насладились концертной программой, приятным общением и изысканным ужином в дружественной обстановке. Следующее мероприятие фонда – благотворительный гала-ужин в отеле The Ritz-Carlton 23 октября 2011 года.

J E T № 2 (7 2) 2 011

EBACE2011

BUSINESS AVIATION – LINKING COMMUNITIES AND ECONOMIES

MAY 17, 18, 19, 2011 | GENEVA, SWITZERLAND

For more information visit: www.ebace.aero

STYLE NEWS Летний сезон в Буревестнике Столичный водный сезон вновь открылся вместе с весенней международной выставкой Burevestnik Boat Show, которая вот уже 9 лет подряд задает тон для четырех месяцев веселья и праздника на воде. Выставка прошла с 26-ого по 29-е мая в красивейшей акватории подмосковного яхт-клуба «Буревестник». На свежем воздухе, среди подмосковной природы гости наслаждались видом белоснежных яхт, покачивающихся на воде, обширной концертной и развлекательной программой и великолепными коктейлями и блюдами от одного из лучших московских ресторанов. В родной стихии на выставке был представлен весь спектр моторных и парусных яхт, лодок и катеров, аксессуаров и оборудования для водного спорта и отдыха, а гостям была предоставлена возможность испытать понравившиеся лодки в действии. И как всегда в лучших традициях Burevestnik Boat Show гостей ожидала обширная светская и развлекательная программа, кульминацией которой стало полноценное концертное выступление знаменитого рок-музыканта Гарика Сукачева.

Карбоновая коллекция Известный бренд итальянской одежды и обуви Uomo Collezioni представил оригинальную линию аксессуаров, изготовленных из сочетания карбона и кожи. Линия включает в себя дорожные чемоданы, портфели, портмоне и визитницы. Плетеная текстура карбона и глубокий черный цвет великолепно оттенен гладкой кожей ярких оттенков и контрастными строчками. Карбоновые элементы словно повторяют отделку гоночных автомобилей и кабин самолетов, придавая коллекции динамичность и стремительность. Использование инновационных материалов в сочетании с традиционными технологиями отражает философию бренда – гармонично сочетать современность с классикой, сохраняя верность многолетнему качеству и мастерству.

J E T № 2 (7 2) 2 011

КАТАЛОГ JET JET CATALOGUE

NAVITIMER

В продаже на сайте On sale at www.jetcatalogue.ru

+ 7 ( 4 9 5 ) 7 3 0 5 7 2 8WWW.BREITLIN + 7 ( 4 9 5 ) 6 9 0 5 1G 0 .COM 7 (факс/fax)

info@jetmedia.ru

STYLE NEWS Секреты ароматов Courvoisier

Airbus, its logo and the product names are registered trademarks.

Стать посвященным в алхимию коньячных ароматов и познать искусство наслаждения благородным напитком – цель глобальной программы Le Nez de Courvoisier. Плод творческого союза коньячного дома Courvoisier и шоколатье Романа Покровского призван обучить тонкому восприятию коньяка как опытных ценителей, так и неискушенных поклонников. Специалисты коньячного дома выделили три ключевых аромата в каждом из четырех видов коньяка – VS, VSOP, Napoleon, XO. Это оригинальный и необычный метод, помогающий выделить и продемонстрировать всем желающим характерные нюансы букета различных коньяков Courvoisier. Так, в Courvoisier VS основные ароматы – это спелые фрукты, весенние цветы, дубовые ноты. Они же вдохновили российского шоколатье Романа Покровского на создание уникальной коллекции трюфелей, в которых эти ароматы приобрели ярко выраженное «звучание». Акция с успехом прошла во многих странах и теперь представлена в России. Поучаствовать в ней можно, посетив рестораны «Джу-джу», Giovedi, Prado, Courvoisier Café, «Ласточка», Rete, Kalina Country. Каждому гостю, заказавшему бокал Courvoisier, предлагается набор из трех трюфелей, соответствующих основным ароматическим нотам напитка.

Часы во имя самолета

Знаменитый самолет Breitling Super Constellation готов снова подняться в небо. После временного приземления для технического обслуживания один из трех сохранившихся в мире «Super Connies» вновь сможет рассчитывать на финансовую поддержку Breitling. Для того чтобы обеспечить сбор дополнительных средств на поддержание легендарного самолета, компания объявила о выпуске ограниченной серии авиационных хронографов Navitimer. Серия будет состоять из 1049 экземпляров. В честь самолета Lockheed L-1049 на циферблате каждого из хронографов будет помещена надпись «Breitling Super Constellation», а также золотая буква «B» в стиле 1950-х годов. На задней стороне корпуса выгравированы технические характеристики самолета, а также его силуэт в медальоне. 30 апреля в Ларе самолет был официально представлен в присутствии четырехкратного олимпийского чемпиона по прыжкам на лыжах с трамплина, «крестного отца» самолета Breitling Super Constellation, Симона Амманна.

Больше, чем просто бизнес-джет.

Самый просторный, широкий и светлый салон в своем классе. Отдельные зоны для сна, работы и отдыха. Непревзойденный уровень комфорта на борту. Если вы ищете наилучшее соотношение цены и качества, ваш выбор очевиден. Airbus Corporate Jet – это больше, чем просто деловой самолет. Созданный на основе самого современного в мире семейства пассажирских лайнеров, ACJ гарантирует эксплуатантам высокую операционную надежность и круглосуточную техническую поддержку по всему миру. Ваш Airbus Corporate Jet предоставит вам еще больше возможностей.www.airbuscorporatejets.com

JET TRAVEL

Аз б у к а в е т р а

Регаты не оставят равнодушными даже далеких от яхтенного спорта людей текст Анна Назарова

J E T №1(71) 2 011

От легкого бриза до зн амен ного Мистрал я - регата Aud итого и очень сильi M подряд собира ет под своим па edCup седьмой год ру к укрощению ветров. В этом сом неравнодушных ции стартует году гонка по с Пиренейског традио полуостров Западной окон а - от Югоечности Порту врезающейся галии, остры м углом вА Картахену, Ба тлантику, - и охватывает К альяри, рселону, Мар сель тельные этапы регаты Audi M . Наиболее увлекаedCup, котора из четырех ча я состоит стей, пройду т уже скоро: 19 Кальяри и 23-2 -24 июля в 8 августа в Кар тахене. К участию в ре гате этого сезо ыдущих лет, до на пускаются, в то , в отличие от предм числе, непр нальные яхтс оф мены. Благодар я новой систем ессиокаждая коман е «Crew» да может взят ь на борт в го гостя. Если по нку одного дходящих знак омств у любите организаторы ля нет, то предлагают ал ьтернативные пройти дистан варианты цию. Первый и не требующ ровки – просле ий тренидить за ходом го мени через ин тернет, подклю нок в реальном вречившись к граф установке Vir tual ической – принять учас Eye. Второй и более увлека тельный тие в тест-дра йве яхты модел той самой, на и Soto 40, которой коман ды чают холодны й северо-запад Audi MedCup прируный Мистрал яхта с доставко ь. Новая й евро без налога в Валенсию обойдется в 34 0 . Подержанна я трехлетняя So тысяч больше 240 ты to 40 – не сяч евро. На лодку может новлен один быть устагрот, две гену и и два больш впереди - спин их паруса акера. КАК ДОБРА ТЬС вани регаты Я? Посетить ключев ые гаAudi MedCu p несложн жайшие а о. Блиэропорты расположен же города ы в тех х - Кальяри и Картахен аэропорта е. Оба принимаю т любые бизнес-дж етов. Доро типы га на авто обоих случ мобиле в аях займет не Арендовать вертолет органболее 25 минут. ветуют – 10 минут по во изаторы не содены 30 м инутами ез здуху будут съеды от верт площадки олетной до морско го порта.

J E T №1(71) 2 011

Король Испан ии Хуан Кар Кристина, пр лос II, прин инц Филипп, король Норве цесса ральд XVI – ре гии Хагата Copa del Rey даст фор гонкам по чи у многим слу яхтсменов -участников м семей. Нефор онарших мальный Куб ок Короля Исп del Rey почти ании Copa три десятка ле т проходит на ке в конце авгу Майорста. В этом го ду Пальма-де обрастет щет -Майорка иной из соте н мачт с 30 августа. июля по 7 Для професси ональных ком Короля Испан анд участие в ии вопрос ст ат уса и прести Кубке только потом жа. И не у, что здесь со ревнуе тся элит ного спорта. а парусСамо местопо ложение остр говолит тако ова блай популярнос ти регаты - не денная роза ве превзойтров в заливе позволяе т ях вирт уозно де тсменам монстрирова ть свое масте идет очень пл рство. Флот отно и на пово ротах бывает котня, что сл така ожно разобрат ься, где заканч я толтакелаж одно ивае тся го судна и на чинается борт Что как ни эт другого. о подогревае т спортивный аз Далеких от пр арт? офессиональн та людей рега ого яхтенног о спорта также не ос тавит равнод Хотя бы пото ушными. му, что нигде больше нельзя испанского м встретить онарха, стоящ им в очередь Зрелищность, за пивом. честная борь ба и заключи вечеринка с уч тельная астием короле вской конной ежегодно прив гвардии лекает сотни именитых гост ролевский ях т-клуб Real C ей. Коlub Nautico de проходит рега Palma, где та, расположен родного аэро в 10 км от меж порта «Сон С дунаан Жоан». Где? Между народный аэ Жоан». НА ЧЕМ? Аэроп ропорт «Сон Сан орт приним типы бизн ает все ес-джетов. КАК ДОБРАТЬ аэропорта СЯ? Из до яхт-клу ба курсиру си, время в ют такпути 5 мин ут. Желаем футов под килем! семь

STORY

Время, назад!

ВЫРАЖЕНИЕ «КЛАССИКА ВСЕГДА В МОДЕ», НЕСОМНЕННО, О ЧАСАХ IWC. ОНИ ВЫГЛЯДЯТ ТАК, БУДТО БЫЛИ ЗАДУМАНЫ ЛЕТ 140 НАЗАД – ПРИМЕРНО В ТО ВРЕМЯ, КОГДА БЫЛА СОЗДАНА САМА ФИРМА. ОНИ ПОХОЖИ НА ПРАДЕДУШКИНО НАСЛЕДСТВО… ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ЭТОТ ПРАДЕДУШКА БЫЛ АРИСТОКРАТОМ И ИКОНОЙ СТИЛЯ. НАПРИМЕР, СЭРОМ УИНСТОНОМ ЧЕРЧИЛЛЕМ – ОН НОСИЛ IWC ВСЮ ЖИЗНЬ. текст Елена Аверина

J E T № 2 (7 2) 2 011

В честь 75-летия выхода романа Антуана СентЭкзюпери «Ночной полет» была выпущена серия хронографов Pilots Chronograph.

нтересно, что IWC – единственная крупная швейцарская компания, которую основал американец, выходец из Бостона Аристо Джонс. Он надеялся собирать часы в Швейцарии и продавать их в США. Этим объясняется название его фирмы: The International Watch Company. Необычно и то, что завод IWC расположен вдалеке от традиционных центров швейцарской часовой индустрии – в северном городке Шаффхаузене, почти на границе с Германией. Хитроумный Джонс предпочитал держаться подальше от конкурентов. К тому же он удачно расположил свой часовой завод прямо на берегу Рейна и использовал энергию реки для своего производства. На этом счастливый период для этого предпринимателя закончился: сначала Америка повысила тарифы на импорт, и продавать швейцарские часы в США стало невыгодно. Затем у Аристо начались проблемы с выплатой кредитов. В общем, в 1875 году, через 8 лет после открытия компании, Джонс объявил себя банкротом и отдал свое дело за долги. С этого времени у компании IWC были исключительно швейцарские владельцы. Часы IWC всегда были «мужской игрушкой». Женские модели мануфактура, конечно, делает, но в крайне ограниченном количестве. Хронографы Кусто и Экзюпери В 1890 году были созданы наручные часы специально для Британского Королевского флота и Германского Имперского флота. С 1936-го компания начала выпускать часы для летчиков - с крупной секундной стрелкой, с дополнительным внутренним корпусом из мягкого металла, который защищал механизм от воздействия магнитных полей. Для пилотов было выпущено немало моделей, которые с удовольствием носили и абсолютно далекие от авиации люди. А пять лет назад «небесная коллекция» IWC пополнилась новым «хитом» - Pilots Chronograph: эту модель посвятили Антуану Сент-Экзюпери, точнее, 75-летию выхода в свет его романа «Ночной полет».

J E T № 2 (7 2) 2 011

STORY

Воплощением фирменного дизайна IWC стала линия часов Portofino, названная в честь итальянского курорта, полюбившегося кинозвездам и любителям Dolce Vita.

В 1970-х годах начали выпускать серию часов для яхтсменов: заводная головка этих часов была снабжена резиновыми противоударными деталями. Чуть позже появился более «продвинутый» механизм – антимагнитные часы, в которые был встроен компас. А в 1980 году компания IWC совершила революцию в часовом производстве: сделала часы в титановом корпусе. Несколько моделей часов IWC предназначены для дайверов, эта коллекция посвящена Жаку-Иву Кусто. На фоне прочих хронометров IWC «семейство» дайверских часов выглядит очень современно. Компанию им может составить коллекция Ingenieur. Но это так, проба стиля. А воплощением фирменного дизайна IWC стала линия часов Portofino. Коллекцию назвали в честь итальянского курортного городка, расположенного в одном из самых живописных мест Лигурийского побережья. Из-за своей неповторимой ат-

мосферы Портофино стал любимым местом отдыха кинозвезд и просто любителей Dolce Vita – безмятежной красивой жизни. Первые хронометры Portofino появились в 1984 году и представляли собой интересный гибрид карманных и наручных часов. Их диаметр был 46 мм, калибр – 9521, имелся указатель фаз Луны. Строгий и элегантный стиль модели повторял дизайн часов, которые IWC выпускала в 1950-е годы. В течение 27 лет модели Portofino выпускались практически без изменений. И вот пришло время «освежить» линию. В начале этого года на международной часовой выставке SIHH 2011 в Женеве марка IWC представила новые элегантные модели часов Portofino. Вот они. Portofino Hand-Wound Eight Days Это, так сказать, флагман семейства Portofino. Круглый корпус диаметром 45 мм, 30 камней, калибр

J E T № 2 (7 2) 2 011

J E T M E D I A PRO J E C T

Для тех, кто живет небом Для тех, кто мечтает о небе Для тех, кто любит небо Новое интернет-телевидение С м о т р и т е

о н - л а й н

w w w . p i l o t t v . r u

STORY 59210, ручной подзавод. Запас хода – 192 часа или, как понятно из названия модели, 8 дней. Причем специальная стрелка покажет, когда пора заводить механизм. Хронометр показывает часы, минуты и дату. Секундная стрелка вынесена на отдельный миниатюрный циферблат. Модель выпускается в двух вариантах: из стали с черным или серебристым циферблатом и из 18-каратного золота (а, если по-русски – из золота 750 пробы) с серым циферблатом. Ремешок изготовлен в Италии, на знаменитой фабрике Santoni, где вручную шьют роскошную обувь. Цвета ремешков – светло- или темно-коричневая крокодиловая кожа. Portofino Chronograph Круглый копус, диаметр 42 мм, 25 камней, калибр 79320, сапфировое стекло, ручной подзавод. Запас хода – 44 часа. Хронограф показывает дату, часы, минуты, секунды. На одном из миниатюрных циферблатов отображаются доли секунды. Часы водонепроницаемые, в них можно нырять на глубину до 30 метров. Эта модель – самая спортивная в «семействе» Portofino. В строгом дизайне – ничего лишнего, а старомодные головки на корпусе и три маленьких циферблата напоминают оформление салонов итальянских спорткаров образца 1960-х годов. Модель изготовлена из стали с циферблатами двух цветов – черного и серебристого. Ремешки предлагаются на выбор: черная или коричневая кожа крокодила или стальной браслет «миланской вязки», сделанный из множества мелких скоб.

Portofino Automatic Классика как она есть. Люди, выбравшие эту модель, расписались в собственном безупречном вкусе. Круглый корпус часов имеет диаметр 40 мм, стекло – сапфировое, 25 камней, калибр 35110, запас хода – 42 часа. На циферблате нет дополнительных хитроумных стрелок, только самые необходимые: часовая, минутная, секундная и окошко, где высвечивается дата. Часы водонепроницаемые, в них можно нырять на глубину до 30 метров. Модель предлагается в нескольких вариантах: в корпусе из стали или 18-каратного золота: в этом сплаве 75% драгоценного металла. Цвета циферблатов – черный и серебристый. Ремешки – один другого краше: черный или коричневый цвет, светлый или темный оттенок крокодиловой кожи.

27 лет серия Portofino выпускалась почти без изменений, но наступило время освежить линию. Вот эти часы – новые, элегантные, спортивные.

J E T № 2 (7 2) 2 011

LUXURY

В 2010 ГОДУ МАРКА CHOPARD ОТМЕТИЛА СВОЕ 150-ЛЕТИЕ. СЕГОДНЯ ЭТА КОМПАНИЯ НАСЧИТЫВАЕТ 1700 СОТРУДНИКОВ, 12 ДОЧЕРНИХ ПРЕДПРИЯТИЙ, 3 МАНУФАКТУРЫ, 120 БУТИКОВ ПО ВСЕМУ МИРУ… А НАЧИНАЛОСЬ ВСЕ СО СКРОМНОЙ ЧАСОВОЙ ФИРМЫ ИЗ НЕБОЛЬШОЙ ШВЕЙЦАРСКОЙ ДЕРЕВУШКИ. текст Инна Осиновская

J E T № 2 (7 2) 2 011

уи-Улиссу Шопару в 1860 году было всего 24 года. Именно тогда молодой человек из Сонвилье, что в кантоне Вальде-Траверс, решил основать собственное дело по производству карманных хронометров. Они оказались очень точными, и это качество оценили: мастерская Шопара стала поставщиком швейцарских железных дорог, славящихся своей пунктуальностью. В 1920 году внук Луи-Улисса ПольАндре Шопар перевел штаб-квартиру Chopard в Женеву, где на протяжении сорока лет компания процветала. Но в начале 60-х годов Поль-Андре оказывается в сложном положении. Он стареет и понимает, что дети не планируют наследовать бизнес, – значит, придется продавать компанию, но кому? Не хочется, чтобы какой-нибудь богатый бездельник свел на нет дорогое сердцу дело. В 1963 году судьба сводит Поля-Андре с представителем немецкой династии ювелиров и часовщиков Карлом Шойфеле из Пфорцхайма. Встреча оказывается судьбоносной. Часовщики быстро находят общий язык и заключают сделку. Chopard переходит Карлу Шойфеле, но Поль-Андре будет работать там вплоть до смерти, которая настигнет его в 1968 году. На момент продажи, в Chopard трудилось всего пять сотрудников. Карл Шойфеле и его жена Карин за несколько лет превратили маленькую мастерскую в крупную фирму. При этом Chopard по сей день является семейным бизнесом. Дети Карла и Карин – Карл-Фридрих и Каролина Шойфеле-Груози – сегод-

J E T № 2 (7 2) 2 011

ня сопрезиденты компании. Каролина отвечает за дизайн, а Карл-Фридрих за технические изыскания. Бриллиант на счастье

Но вернемся на несколько десятков лет назад. Очередной важной вехой в истории бренда стал 1976 год, когда была создана концепция “Happy Diamonds» (Счастливые бриллианты). Идея делать часы с незакрепленными, «плавающими» бриллиантами на циферблате, пришла в голову дизайнеру компании Рональду Куровски во время его путешествия по Германии. Он любовался водопадом, удивляясь совершенству и гармонии природы, и задался целью сымитировать движение водяных брызг. Он разработал корпус, в котором между двумя сапфировыми стеклами циферблата бриллианты могли свободно перемещаться. «Бриллианты выглядят счастливыми, танцуя и отражая свет, как брызни водопада», – сказал Рональд в одном из интервью. Счастливые бриллианты стали визитной карточкой компании, и каждый год эта коллекция пополняется новыми часами и украшениями. Кстати украшения в Chopard стали делать благодаря Каролине Шойфеле-Груози, которая основала ювелирное подразделение. Позже к нему также добавился отдел высокого ювелирного искусства – Haute Joaillerie. Параллельно с развитием ювелирного подразделения Chopard продолжала добиваться признания в элитных часовых кругах Швейцарии. В середине 90-х Карл-Фридрих по-

LUXURY

строил фабрику во Флерье, близ Невшателя, – колыбели швейцарских часовщиков. И именно там будет сделан автоматический калибр L.U.C. (названный так по инициалам основателя компании – Луи-Улисса Шопара). Этот механизм публика с восторгом встретит на Базельской выставке в 1997 году. А через год Chopard получит уже государственное признание – сертификат «ISO 9001» от Швейцарской Ассоциации Качества (Swiss Association for Quality and Management Systems). Тесные связи

Марка Chopard сегодня у кого-то ассоциируется с автомобильным спортом, у кого-то с красной дорожкой. Первой ассоциацией она обязана КарлуФридриху Шойфеле, страстному коллекционеру старинных автомобилей. В 1987 году он принял участие в гонке Mille Miglia. А спустя год Сhopard выступила ее официальным спонсором, и остается ее бессменным хронометристом. В 1990 году свет увидел первый спортивный хронограф «1000 Miglia». С тех пор каждый год модель переиздается в новой версии.

Связь Chopard с кинематографом – заслуга Каролины Шойфеле. В В 1998 году компания впервые стала официальным партнером Каннского кинофестиваля и представила новый дизайн Золотой пальмовой ветви. Кроме того, Каролина ежегодно обновляет коллекцию Red Carpet Collection, вещи из которой традиционно украшают самых известных актрис мира. В мире животных

В честь 150-летнего юбилея компании Каролина Шойфеле создала коллекцию Haute Joaillerie под названием Animal Planet. Туда вошло 150 украшений, посвященных миру животных. К теме фауны, столь популярной в ювелирной истории, в Chopard обратились впервые. И это позволило компании показать свежий взгляд на классические образы и продемонстрировать многогранное мастерство. Работая над коллекцией, Каролина изучила множество энциклопедий по биологии, перечитала сказки, погрузилась в анималистический пантеон астрологии. Помимо животных, образы которых традиционно используются в юве-

J E T № 2 (7 2) 2 011

SPIRIT

А м а з о н и я: инструкция по применению

ЭКОСАФАРИ, ОТУРИЗМ, НАТУРОПАТИЯ – НЕТ, НЕ ДОНАМИ ПЕДРО ПРИВЛЕКАЕТ БРАЗИЛИЯ ЭКОТУРИСТОВ. текст Дарья Танерен

сть слова с ярко выраженным запахом. «Амазонка» – одно из них. Воздух «зеленых легких планеты» соткан из дурманящих ароматов сельвы, вечнозеленой стеной, плотно окружающей русло Амазонки от солнечного света. Не удивительно, что прохлада и сумрак многоярусных лесов, черные воды рек и захолустные деревушки аборигенов зовут эко туристов так, как золотые идолы индейцев манили когда-то конкистадоров в Южную Америку. До недавнего времени Бразилия считалась страной исключительно пляжного отдыха. Но главный тренд путешественников последнего десятилетия – экологический туризм – внес свои коррективы. Для отчаянных любителей девственных уголков планеты, этно-туризма, экосафари и фототуризма бразильская индустрия отдыха сейчас предлагает весь «джентльменский набор». Например, построены крохотные гостиницы, стилизованные под хижины туземцев. Чаще всего, они настолько вписаны в окружающий пейзаж, что даже непонятно, где 80

кончается территория отеля и начинается дикая природа. Наиболее популярные среди экотуристов – Ariau Amazon Towers Hotel и Amazon Rain Forest – оба отеля в Манаусе, столице Амазонии. Для желающих еще ближе познакомиться с нетронутой флорой и фауной туроператоры предлагают отправиться в многодневный тур по Амазонке. В него входит проживание в одной из деревень племени и возможность провести полноценный день настоящего индейца-кабокло, то есть охотясь на пираний и аллигаторов и участвуя в традиционных ритуальных танцах. Единственная поправка – знакомят туристов с теми оставшимися племенами, которые традиционно жили в сельве, подальше от основных рек, и для которых теперь созданы резервации. Без перелета экотур обойдется в 4 тысячи долларов. Другой способ знакомства с природой – сплав на каноэ. Самые популярные направления – слияние двух рек Рио Негро и Солимоес, а также озеро Жануари, где растут исполинские кувшинки Виктория Региа. Любителям аквариумных рыбок придется по вкусу путешествие по водам Амазонки, где обитают более 2000 видов рыб – это в десять раз больше, чем во всех европейских реках вместе взятых. Добраться до сердца Амазонки Манауса можно или регулярными авиакомпаниями с двумя пересадками в Париже и Рио-деЖанейро, или заказав дальнемагистральный бизнес-джет. Аэропорт Эдуарду Гомеша в Манаусе принимает все типы бизнес-самолетов, включая переоборудованные региональные. Из аэропорта туристов забирает машина. А вот об аренде вертолета придется забыть – Манаус окружен тропическим лесом, и вертолетных площадок в округе просто нет. J E T № 2 (7 2) 2 011