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Por pandemia, Citi recorta perspectivas
Por pandemia, Citi recorta perspectivas del precio del petróleo para 2021
Ante un aumento mayor al esperado en los casos de COVID-19, Citi Research recortó sus pronósticos de precios del petróleo para 2021, pero dijo que un suministro más ajustado de la OPEP y sus aliados aún conduciría a un aumento gradual para el próximo año de los precios. Citi recortó su perspectiva del precio del petróleo Brent y West Texas Intermediate (WTI) para 2021 en 5 dólares a 54 y 49 dólares, respectivamente.
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El banco pronosticó que la demanda de petróleo caerá en 8.9 millones de barriles por día (bpd) en 2020, pero aumentará en más de 7 millones de bpd en 2021. Con precios que se mantienen alrededor de los 40 dólares, es probable que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y sus aliados, el grupo conocido como OPEP+, continúen cumpliendo con su acuerdo para limitar la producción durante el cuarto trimestre de 2020 y hasta el primer trimestre del próximo año, en lugar de aumentar la producción en enero, dijo el banco en una nota.
Está previsto que el grupo reduzca los recortes de producción de 7.7 millones de bpd en alrededor de 2 millones de bpd a partir de enero. Reuters informó la semana pasada que la OPEP+ está considerando recortes más profundos en la producción de petróleo a principios del próximo año, citando una fuente de la OPEP y una fuente familiarizada con la idea de Rusia.
“Esperamos que una presidencia de Biden acerque a Rusia y Arabia Saudita, reforzando su alineación en la gestión de los mercados petroleros a través del marco de la OPEP+”, dijo Citi.
Los futuros de Brent subieron más del 2 por ciento el lunes, después de que la victoria de Joe Biden en las elecciones presidenciales de Estados Unidos impulsara el apetito por activos más riesgosos y compensara las preocupaciones por el impacto en la demanda de petróleo del empeoramiento de la pandemia del coronavirus.
Se debe a que la mayoría de los clientes de largo plazo de la estatal PDVSA detuvieron compras ante la cercanía de la fecha límite establecida por Washington para suspender negocios con la petrolera. Las exportaciones de petróleo venezolano cayeron a un nuevo mínimo histórico de 359.000 barriles por día (bpd) en octubre, debido a que la mayoría de los clientes de largo plazo de la estatal PDVSA detuvieron compras ante la cercanía de la fecha límite establecida por Washington para suspender negocios con la petrolera, según datos vistos por Reuters.Estados Unidos fijó como fecha límite entre octubre y
noviembre para que los clientes de largo plazo de PDVSA, incluidos la italiana Eni, la española Repsol y la India Reliance Industries, detuvieran los intercambios de petróleo que había autorizado este año como excepción a las sanciones a Venezuela.
Ninguna de las empresas tomó cargamentos de crudo venezolano en octubre, lo que redujo la cartera de clientes de PDVSA, según documentos internos de la estatal petrolera vistos por Reuters y datos de seguimiento de embarcaciones de Refinitiv Eikon.
Tipco Asphalt de Tailandia recibió un cargamento de crudo pesado de Venezuela a bordo del tanquero Explorer y tiene al menos dos embarques más a punto de partir en noviembre antes de cerrar negocios con PDVSA, de acuerdo con los datos.
Un total de 26 tanqueros zarparon el mes pasado de la nación sancionada. Los 359.000 bpd que fueron exportados representan el promedio más bajo desde principios de 1943, según las cifras del Ministerio de Petróleo de Venezuela.
DVSA y sus empresas mixtas exportaron 381.000 bpd en junio y 388.000 bpd en julio, pero los envíos habían rebotado a 440.000 bpd en agosto y 703.000 bpd en septiembre, ayudados por compras de última hora de clientes tradiciona44 Petroquímica Mexicana
PDVSA no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
El principal destino del crudo y combustible venezolano en octubre fue Asia con poco más de un tercio de las exportaciones totales, seguida por Cuba con unos 104.000 bpd.
Las exportaciones de petróleo de Venezuela son cada vez más difíciles de rastrear, porque una porción creciente de los envíos se origina en operaciones de barco a barco y no en los puertos de PDVSA.
En octubre, PDVSA inauguró una nueva locación para transferir petróleo entre barcos cerca de la isla La Borracha frente a la costa oriental del país.
Cargar 7.000 coches y navegar con energía eólica
El carguero que se encarga de llevar las palas de los aerogeneradores nos impresionó bastante, pero qué bonito sería si además fuese el viento su fuente de energía. No es el caso del proyecto que están llevando a cabo algunas empresas en Suecia, pero sí se trata de un enorme carguero impulsado por energía eólica.
Se trata de un concepto de carguero con el que aspiran a poder llevar hasta 7.000 coches. Algo que es llamativo (aunque ya hay cargueros con altas capacidades), pero lo que más destaca es la idea de que sea un “barco cero emisiones”, con la eólica como su principal fuente de energía.
Cambiar las velas por algo así como “alas de avión” Oceanbird, que así se llama el proyecto, es fruto del trabajo del equipo de investigación de la Marina Sueca en colaboración con Wallenius Marine, KTH y SSPA, estando co-financiado por la Administración de Transporte del país. Su intención: hacer posible la navegación más respetuosa con el medio ambiente en el transporte marino.
Nos hemos montado en el Energy Observer: así ha sido nuestro día desplazándonos gracias al hidrógeno por tierra y mar .
Para ello, el Oceanbird dispondría de torres de 80 metros para poder aprovechar el viento. En palabras del arquitecto naval Carl-Johan Söder, el barco podrá alcanzar la velocidad media de 10 nudos, según él la habitual al atravesar el Atlántico. Con ello, esperan que Oceanbird sea capaz de cruzar el Atlántico en unos doce días, unos cuatro días más de lo que explican que suele tardar un carguero con motores alimentados con combustibles fósiles.
