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Freitag, 24. Oktober 2014
o t u A m e Mit d r e t n i W in den Auf neuen Sohlen über Eis und Schnee Jetzt wird es Zeit für die Winterreifen. Vor der Montage der vorhandenen steht aber die Frage, ob nicht neue fällig sind. Liegt die Profiltiefe nur knapp über den empfohlenen vier Millimetern, bringt eine Neuanschaffung Vorteile. Moderne Pneus bringen kürzere Bremswege auf Schnee und Eis, und das bei niedrigerem Abrollgeräusch. Etwa alle vier Jahre bringen die großen Hersteller eine neue Generation von Winterreifen auf den Markt. Und jede brachte große Verbesserungen. Besonders zeigt sich dies bei der Nässetauglichkeit und beim Abrollgeräusch. „Das ist zum Teil auch ein Ergebnis des Reifenlabels, an dem der Autofahrer diese Punkte direkt ablesen kann“, erklärt Michael Staude, Bereichsleiter Reifen und Räder bei TÜV Süd.
Neue Winterreifen bringen eine ganze Reihe von Vorteilen mit sich. Foto: TÜV Süd
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So erreichen einige neue Reifen für den Winter beim Nassbremsen inzwischen ein „B“. Jede neue Winterreifen-
entwicklung brachte bei Schnee fünf bis acht Prozent kürzere Bremswege. Und das Abrollgeräusch liegt beim Markenreifen teilweise schon unter 70 Dezibel. „Winterreifen müssen heute nicht mehr lauter sein als jene ohne M+SMarkierung“, so Staude. Der Experte hat fünf Tipps für die Umrüstung. 1. Kennzeichnung: Von Rechts wegen erfüllen derzeit Reifen für den Winter die deutschen Vorschriften, die mit M+S oder M&S markiert sind. Doch diese Bezeichnung sagt nur wenig über die Tauglichkeit bei Eis und Schnee. Überzeugender ist das Schneeflockensymbol, das TÜV Süd zur Orientierung empfiehlt. Es garantiert ein Mindestmaß an Wintereigenschaften. Die Produkte der Markenhersteller erfüllen die Kriterien. 2. Profil: Gesetzlich genügen in Deutschland auch in der kalten Jahreszeit 1,6 Millimeter. „Das ist viel zu wenig“, erklärt Staude. Er emp-
fiehlt mindestens vier Millimeter. Wer in bestimmte Länder reist, muss im Winter ohnehin mehr Profil zeigen. Österreich verlangt bei Winterreifen vier, Schweden drei Millimeter. Doch die Profiltiefe allein ist nicht alles. „Mit zunehmendem Alter nimmt der Verschleiß ab; gleichzeitig wird das Gummi härter. Das verschlechtert die Wintereigenschaften“. Staude empfiehlt, bei Reifen, die älter als sechs Jahre sind, den Rat eines Fachmanns einzuholen. 3. Wechsel: Rund ein Viertel der Autobesitzer wechselt die Bereifung selbst – und macht dabei mitunter gefährliche Fehler. „Die Radschrauben dürfen weder zu wenig, noch zu stark angezogen werden“, sagt Michael Staude. Wer nach dem Prinzip „so fest es geht“ handelt, kann leicht Aluminiumfelgen oder gar die Radnaben schädigen. Ein Drehmomentschlüssel ist unbedingt zu empfehlen. Häufig vergessen wird die
gründliche Reinigung der Anlageflächen an Naben und Felgen. 4. Kontrollsystem: Ab November müssen Neuwagen in der EU mit einem Reifendruck-Kontrollsystem (RDKS) ausgestattet sein. Etliche Hersteller montieren es an vielen Modellen bereits länger. Je nach Funktionsweise benötigen auch die Winterräder Sensoren. Andernfalls wird im Cockpit eine Warnung angezeigt. 5. Unterschiede: Vorbei sind die Zeiten, in denen Winterreifen in puncto Fahrverhalten, Höchstgeschwindigkeit und Luftdruck anders behandelt werden wollten als ihre Kollegen für die warme Jahreszeit. Wer mag, kann auch im Winter die gleichen Geschwindigkeiten fahren wie im Sommer – entsprechende Straßenverhältnisse vorausgesetzt. Es gibt jedenfalls Reifen, die bis 210, 240 oder gar 270 km/h zugelassen sind.
So kommen Sie sicher durch den Winter kann leichtes Gasgeben einen Fronttriebler wieder in die Spur bringen. Beim Heckantrieb leicht vom Gas gehen oder auskuppeln. Für beide gilt: Keinesfalls bremsen, wenn der Dreher droht.
Wie man sicher durch den Winter kommt, erläutern die Fachleute von TÜV Süd. Abstand: Werden Straßen plötzlich glatt, ist es zunächst wichtig, den Abstand zu den anderen Verkehrsteilnehmern zu vergrößern. Dazu langsam vom Gas gehen und maßvoll bremsen. Steuern: Heftige Lenkbewegungen und zu starkes Beschleunigen vergrößern die Rutschgefahr. Auch zu starkes Bremsen und hohe Geschwindigkeiten vermeiden. In der Kurve das Tempo konstant halten. Verlieren die Vorderräder trotzdem die Haftung, vorsichtig vom Gas gehen oder leicht bremsen, damit die Reifen schnell wieder haften. Ohne ABS wichtig: Niemals die Räder blockieren lassen. Droht das Fahrzeugheck auszubrechen,
Bremsen: Bei Glätte ist der Bremsweg lang. Am besten verzögert man die Fahrt, wenn neben der Bremse zusätzlich die Motorbremse eingesetzt wird. Die meisten Fahrzeuge sind heute mit ABS ausgerüstet, das Blockieren automatisch verhindert. Gerät der Wagen trotzdem ins Rutschen: weiter bremsen, bis die Reifen wieder Haftung aufbauen.
Wenn sich der Winter von seiner eisigen Seite zeigt, sind die Streufahrzeuge gefragt. Foto: TÜV Süd
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