L'ABC de notre logistique pour votre satisfaction

Chaque jour, Pistor livre jusqu'à 650 tonnes de marchandises à ses clients. Que faut-il pour que chaque commande arrive complète, à la bonne heure et au bon endroit? Accompagnez une barquette de tomates séchées dans son voyage au travers du Centre de Transbordement de Rothenburg.

PRÉPARATION

Nous achetons les marchandises et vérifions leur réception

Environ deux tiers des articles livrés par Pistor disposent de leur propre emplacement de stockage à Rothenburg. Comme l'article 6716 «Tomates, séchées». Mon voyage commence par un premier entretien au service Approvisionnement, qui achète toutes les marchandises. Comment mes camarades savent­ils quand commander tel ou tel produit et qu'est­ce qui influe sur la disponibilité des marchandises? C'est avec ces questions en tête que je rejoins Christophe Vanfleteren et Moritz Haas dans leur bureau.

Christophe m'explique les facteurs influençant la disponibilité des denrées alimentaires: «Les facteurs principaux sont les fluctuations des récoltes, la baisse des captures de poissons et la pénurie de ma­ tériaux d'emballage. Les sécheresses extrêmes, comme celle de l'année dernière, réduisent drastiquement les récoltes. Une fois la récolte effectuée, il peut arriver qu'elle ne puisse pas être emballée parce que les cartons n'ont pas été livrés. Les produits venant d'Asie ne sont parfois pas expédiés par voies maritimes, car la situation avec les conteneurs bloqués pendant le confinement reste chaotique.»

Garder l'œil sur les stocks

La logistique internationale est extrêmement tendue, ce qui l'expose aux dysfonctionnements. La pandémie et les événements en Ukraine ont eu et ont encore un impact considérable sur le flux mondial de marchandises. Bien que la part de fournis­

Info

Pr Paration

Achat des marchandises

Contrôle des marchandises livrées

Reconditionnement des palettes sur des plateaux

Stockage des marchandises (hors produits frais*)

JOUR A

Réception des commandes des clients

JOUR B

Commissionnement des marchandises

Contrôle des produits frais livrés*

Planification des tournées des camions pour la livraison

JOUR C

Chargement des camions

Livraison aux clients seurs étrangers ne soit que de 10 % chez Pistor, nous en ressentons encore certains effets aujourd'hui.

Moritz me présente ses activités quotidiennes: «Notre système contrôle les stocks minimums quatre fois par jour. Nous pouvons ainsi agir rapidement quand les stocks sont trop bas.» Mais cela n'arrive normalement pas. Sur la base des chiffres des derniers mois et de l'année précédente ainsi que des actions planifiées, le système calcule la consommation prévue. «Nous analysons ces chiffres et achetons les marchandises en conséquence.»

Contrôle rigoureux des marchandises livrées

Du contrôle des marchandises livrées (en haut) au poste de reconditionnement (milieu), puis au dépôt des petits colis (en bas).

première halte au contrôle de réception des marchandises. Au CT Ouest, le Centre de Transbordement pour marchandises normales, 800 à 1200 palettes sont livrées chaque jour. Pour prévenir tout dysfonctionnement sur le site, chaque palette fait l'objet d'un contrôle automatique. Si un problème est constaté, elle est retirée.

Je suis avec Jan Hiltbrunner, qui contrôle les marchandises entrantes conformément aux directives internes: la température, les quantités et la qualité sont­elles respectées? Les emballages sont­ils intacts? Des critères supplémentaires sont contrôlés sur les marchandises portant un label tel que Bio, MSC/ASC, IP SUISSE ou Fairtrade. Si tous les points de contrôle sont conformes aux exigences, Jan enregistre les articles dans le système. Il enregistre de la même manière l'article 6716, un produit classique du dépôt pour marchandises normales avec sa durée de conservation de 45 jours et sa température de stockage de 18 degrés Celsius.

La palette chargée de tomates séchées est ensuite acheminée automatiquement vers le dépôt à rayonnages élevés. De là, son voyage continue vers le «poste de reconditionnement», où Antonio De Araujo Correira retire les 32 barquettes de «tomates, séchées» de la palette et les place par 16 sur un plateau. Ce reconditionnement des palettes sur des plateaux concerne de nombreux articles. Chaque article trouve ainsi sa place dans le dépôt à rayonnages élevés.

Produits frais et surgelés

Si les tomates avaient été fraîches et non séchées, elles auraient été amenées au CT Milieu, le Centre de Transbordement pour les produits frais. Là aussi, les articles sont reconditionnés sur des plateaux après leur livraison. Mais nous y reviendrons plus tard: demain, Matthias Fritschy, responsable de ce secteur, me dira tout sur l'entrepôt de commissionnement automatique. Et, bien sûr, les tomates ne sont pas toujours fraîches ou séchées, mais sont aussi proposées sous de nombreuses autres formes, par exemple en dés et surgelées. Cette variante est livrée et stockée directement dans l'entrepôt frigorifique, au CT Est, qui accueille actuellement environ 3000 articles différents.

Étape suivante:

Vous commandez.

No 4, 2023 / Pistor «AROMA» / 9

JOUR A Nous recevons la commande

L'article 6716, les tomates séchées, se trouve maintenant dans le propre dépôt de Pistor. Nous sommes au jour, A et je m'en vais rejoindre Jannik Schor au service de vente interne. C'est ici que les commandes sont traitées. Jannik me parle du quotidien du service: «Quatre clients de Pistor sur cinq passent commande en toute simplicité dans le shop en ligne. Ce mode de commande procure de nombreux avantages. Premièrement, l'heure limite pour effectuer une commande n'est pas 17 h, mais minuit. Deuxièmement, le client peut vérifier sa commande avant de la finaliser. Troisièmement, il profite de meilleures conditions, car sa commande est traitée directement par le système et ne nécessite donc aucune intervention de notre part.»

Par téléphone

J'assiste aux entretiens que Jannik a avec des clients. Le premier appel concerne une commande. Seuls 8 % des clients passent encore commande par téléphone. La boulangère énumère les numéros d'article les uns après les autres, que Jannik tape sur son clavier. Fini. «C'était un exemple type de commande téléphonique. C'est comme ça qu'il faut faire: donner les numéros d'article et les quantités pour que nous puissions enregistrer la commande très rapidement.» La commande est terminée, et Jannik a quelques minutes pour vérifier les messages de statut. «Ici sont affichées toutes les commandes pour lesquelles le client a saisi une remarque en ligne ou a commandé une quantité inhabituellement élevée.» Jannik filtre la liste pour afficher les commandes de ses clients. Une cantine a commandé onze fois du Salami Chorizo. Comme Jannik a parlé de cet article avec le chef de cuisine la semaine dernière, il sait qu'il n'y a pas d'erreur et valide la commande.

Compléter la commande

Les clients peuvent donc commander en ligne jusqu'à minuit. Les commandes passées par d'autres canaux doivent être saisies dans le système avant 17 heures. Et après? «Si les commandes n'ont pas de message de statut, les collègues du CT s'attaquent au commissionnement dès la seconde partie de la nuit du jour B. Si un client souhaite exceptionnellement compléter sa commande, nous pouvons saisir les nouveaux articles jusqu'à 11 heures, et ils sont ajoutés à la livraison déjà préparée.» Les collaborateurs du service de vente interne peuvent voir combien de place il reste pour la livraison dans le camion prévu. Le matin du jour C, à 5 heures, ce camion quitte Rothenburg pour se rendre chez le client.

S'il y a assez de place dans le camion pour la commande supplémentaire, Jannik peut la valider. Les choses sont un peu plus compliquées si le camion est plein. «Dans ce cas, je demande à mes collègues de la planification s'il y a une possibilité. Dans la négative, j'en informe le client. Parfois, les collègues s'aperçoivent au moment de la préparation qu'un article ajouté à la commande après coup n'est pas disponible. Si cela arrive après 17 heures, nous ne pouvons plus avertir le client ni lui proposer une alternative. C'est pour­ quoi il est très important que les commandes arrivent en temps et en heure.»

En dehors du propre dépôt

«Il y a aussi le cas particulier des articles cross­docking», poursuit Jannik. «Ce sont les articles que nous ne stockons pas dans notre propre dépôt, mais que nous commandons auprès du fournisseur uniquement sur demande en raison de leur durée de conservation courte. Nous transmettons les commandes de ce type avant midi au fournisseur, qui nous livre les marchandises l'après­midi même. Les marchandises passent par l'entrepôt de commissionnement automatique et sont affectées à la commande du client concerné. Les marchandises destinées aux clients de Suisse romande doivent être chargées dans nos wagons au plus tard à 17h30. Les CFF viennent chercher les wagons et les ajoutent au train de nuit en direction du Centre de Distribution à Chavornay.»

Pour finir, Jannik me dit que la boulangerie Müller a commandé aujourd'hui trois unités de l'article 6716. Je verrai ces trois barquettes demain.

Chronologie

Jour A / 24 heures

Fin de la commande dans le shop en ligne

Jour B

Les marchandises des différentes zones de température sont commissionnées et ajoutées à une tournée de livraison.

Jour C / 5 heures

Le camion quitte Rothenburg pour se rendre chez le client.

Étape

Outre des produits réfrigérés, les convoyeurs de l'entrepôt de commissionnement ultramoderne transportent des articles cross-docking (fruits, légumes, viande fraîche).

En haut: Besim se déplace dans les allées de l'entrepôt pour marchandises normales avec le véhicule de préparation. En bas: la lumière rouge signale l'article 6716 à José.

Jour B

Nous commissionnons les marchandises

Après que la boulangerie a commandé hier des tomates séchées pour son sandwich Caprese spécial, les barquettes sont retirées tôt ce matin de leur emplacement de stockage pour être amenées vers la zone de commissionnement prévue. Les collaborateurs du CT Ouest commencent le commissionnement des marchandises commandées à 5 heures. Je fais la connaissance de Besim Zeqiri. Il sillonne les allées du Rüstfahrzeug avec son véhicule de préparation et trois chariots­palettes. Il charge les articles affichés sur l'écran de son véhicule dans les chariots. «Nous commençons par les articles lourds dans l'allée 8, au fond, puis nous avançons jusqu'à l'allée 1, où se trouvent les produits assez légers et fragiles», explique Besim.

L'article 6716 pesant moins de cinq kilos, il est stocké juste à côté, dans le dépôt des petits colis. Tandis que Besim parcourt les allées du CT Ouest, José Rodrigues commissionne les articles de petite taille dans le dépôt des petits colis. Ce dernier comporte des postes de commissionnement statiques et dynamiques. Sur les postes statiques se trouvent toujours les mêmes articles. Les postes dynamiques, quant à eux, accueillent les articles nécessaires pour les commandes en cours. Lorsque José commence une commande, une lumière rouge s'allume sur le rayon pour lui indiquer les articles requis. Le chiffre qui s'affiche à côté correspond au nombre d'articles qu'il doit prendre. Quand la lumière clignote, il sait qu'il s'agit du dernier article de cette commande. Il confirme et clôture la commande. C'est un système ingénieux, dont José et ses collègues appliquent les consignes avec soin.

Emballés et sécurisés

Après avoir chargé tous les articles du dépôt à rayonnages élevés dans ses trois chariots­palettes, Besim les «compacte»: les marchandises prélevées dans les différentes zones de stockage sont emballées sur les chariots­palettes destinés au client. Il scanne l'étiquette du chariot­palette pour demander les articles précédemment commissionnés par José dans le dépôt des petits colis. Peu après, le contenant rouge est amené sur le tapis roulant. Besim le pose sur le chariot et place ce dernier dans la filmeuse, qui sécurise les marchandises avec un film pour le transport.

Tout est sous contrôle

Pour que le commissionnement puisse commencer à 5 heures du matin, les commandes sont validées pendant la nuit, dès 2 heures. Les palettes et les plateaux sont ensuite acheminés automatiquement dans les zones requises du CT. Il est

Le poste de contrôle est le centre névralgique du Centre de Transbordement.

10 heures quand je rejoins Daniel Stierli au poste de contrôle. Avec ses collègues, il surveille toutes les installations et les opérations du Centre de Transbordement.

Sur l'un des six grands écrans au mur, je vois des barres larges sur lesquelles se déplacent des carrés. «Ce sont les palettes, les plateaux et les contenants qui se déplacent sur le site», précise Daniel en cliquant sur un carré. Les informations qui apparaissent affichent toutes les données du contenu de la palette correspondante.

Daniel me dit également qu'à 2 heures du matin, au moment où les commandes sont validées, on ne sait pas encore quel camion livrera quel client. Plus tard, j'apprendrai au service de planification que la planification des tournées et des camions est prête vers 13 heures, et les collaborateurs du CT peuvent alors progressivement amener les chariots­palettes pleins vers les rampes de chargement prévues.

Ça continue: Nous commissionnons.

Tous les articles sont automatiquement triés dans le bon ordre.

Au CT Milieu, l'équipe de Matthias Fritschy commissionne les produits frais.

Système «Goods-to-person» – Au dépôt des produits frais, contrairement aux dépôts des marchandises normales et des petits colis, les articles sont automatiquement amenés vers l'opérateur.

Dépôt des produits frais

L'après­midi, j'ai rendez­vous avec Matthias Fritschy, responsable du CT Milieu, qui m'explique le fonctionnement du Centre de Transbordement des produits frais. Nous entrons dans la halle d'une hauteur de près de quatre mètres. En bas, je vois trois postes de préparation, où mes collègues prennent les produits sur les plateaux «qui arrivent» pour les placer sur des chariots­palettes.

«Bien sûr, le travail ne commence pas l'après­midi, quand les articles crossdocking sont livrés», précise Matthias. «Ici, dans l'entrepôt de commissionnement automatique réfrigéré, sont stockés environ 2000 articles, parmi lesquels du lait, des fromages et des viandes emballées. Ces produits sont déjà partiellement pré­emballés dans la matinée.»

Marchandises en approche

Matthias me décrit le processus à l'aide d'un exemple: «Les marchandises normales que le client Arnold a commandées hier sont commissionnées aujourd'hui par mes collègues du CT Ouest. Le client a commandé en plus des tomates fraîches, trois paquets d'Emmental et dix yogourts. Le fromage et les yogourts sont déjà ici, dans l'entrepôt. La commande d'Arnold s'affiche sur l'écran de l'un des quatre postes de préparation. Le collaborateur lit ‹Trois paquets d'Emmental›, la caisse avec le fromage arrive, il prend trois paquets et confirme. La caisse retourne en rayon. Sur

Vid O

Du champ à l'assiette

Les tomates et les concombres qui arrivent à Rothenburg sont fraîchement récoltés. Suivez leur voyage du champ à votre assiette. link.pistor.ch/a-l-assiette l'écran s'affiche l'article suivant: dix yogourts. Ces derniers arrivent dans la caisse suivante. Le collaborateur les dépose sur un chariot­palette et confirme. La caisse repart. La première partie de la commande de produits frais est terminée. Comme tous les articles cross­docking, les tomates ne sont livrées, reconditionnées et également envoyées ici, à l'entrepôt de commissionnement automatique, que l'aprèsmidi. De cette manière, nous pouvons simplement et rapidement affecter au bon destinataire même les marchandises livrées en dernière minute.»

Alors qu'au dépôt des petits colis, c'est José qui se déplace vers le plateau contenant l'article, ici, toutes les marchandises sont amenées vers le collaborateur. De plus, le chariot­palette peut être réglé à une hauteur confortable pour être rempli. «Le travail est ergonomique», conclut Matthias.

Planificateurs des tournées Tandis que l'on s'active dans le Centre de Transbordement pour commissionner et compacter les marchandises, les collègues de la planification planifient les tournées. Comme je ne peux pas me couper en deux, je rencontrerai le planificateur Roger Bitzi un autre jour à 8 heures.

Les informations provenant des systèmes des autres services s'affichent sur l'écran de Roger sous la forme d'un graphique en toile d'araignée. On y voit la carte de la Suisse, sur laquelle chaque tournée est représentée par une couleur différente. Le planificateur explique: «Le système s'appuie sur nos modèles de tournées et ajoute à chaque tournée les clients qui ont passé commande avant minuit. Pour formuler une suggestion de tournée, il utilise les données relatives aux véhicules et aux chauffeurs disponibles. Il crée la tournée à l'aide de trois facteurs principaux: la distance entre les différents lieux de livraison, la durée moyenne de déchargement qui a été nécessaire précédemment pour le lieu concerné et le créneau de livraison souhaité par le client. S'y ajoutent des facteurs spécifiques à la tournée tels que les rues et les zones de déchargement qui ne sont autorisées qu'à certaines heures.»

La meilleure variante

Roger ajoute que ses collègues et luimême planifient manuellement 50 à 60 % des lieux de livraison en raison des commandes supplémentaires qui arrivent jusqu'à 11 heures. «Nos processus sont organisés pour que la commande arrive le jour A et que nous la planifions le jour B pour les tournées du jour C. Vu les commandes supplémentaires, nous devons toujours trouver la meilleure variante de tournée.» Un boulanger pourra par exemple s'étonner que le camion Pistor passe devant chez lui, mais ne le livre que plus tard. «Il y a plusieurs explications, l'une d'entre elles étant le créneau de livraison souhaité», déclare Roger.

Je comprends mieux les rouages de l'organisation maintenant. La fenêtre de temps entre la commande, le commissionnement et la planification de la tournée est étroite. Pour qu'elle puisse être maintenue chaque jour, l'heure des commandes est déterminante.

Étape suivante: Nous livrons.

Tournées et capacités de stockage

TOURNÉES DES CAMIONS

Au départ de Rothenburg: 80 tournées le matin et 6 tournées le soir ainsi que 3 tournées pour la logistique hospitalière

Au départ du Centre de Distribution à Chavornay: 15 tournées le matin

CAPACITÉS DE STOCKAGE

... Dépôt pour marchandises normales

15 670 palettes et 15 400 plateaux.

Avec l'extension du CT Ouest en automne 2023, la capacité sera augmentée de 6000 palettes et 9000 plateaux.

... Dépôt des petits colis

15 500 emplacements de stockage

... Dépôt des produits frais

25 920 emplacements pour plateaux

... Centre pour les Surgelés

5100 emplacements pour palettes et 76 400 emplacements pour contenants

JOUR C Nous livrons

Dans l'entrepôt de commissionnement automatique (dépôt des produits frais), les 80 navettes rouges font entrer et sortir

1600 plateaux par heure.

Mon voyage est bientôt terminé, et je vois l'article 6716, «Tomates, séchées» bien rangé sur un chariot­palette filmé. Nous sommes au jour C du processus de commande, le jour de la livraison. Il est 4 heures du matin, et je suis mal réveillée. Je me rends sur la rampe de chargement pour accompagner Melanie Gautschi dans sa tournée dans le centre de Lucerne. Contrairement à moi, elle est en pleine forme. Heureusement: elle doit être très attentive et charger son camion en une heure. Pour ce faire, elle suit un plan qui lui fournit toutes les informations dont j'ai parlé avec Roger au service de planification: ordre, temps de chargement, temps de déchargement calculé, créneau de livraison souhaité, etc.

Les marchandises normales sont disposées dans le bon ordre sur la rampe. Melanie va chercher d'autres chariotspalettes dans les zones des produits frais et des produits surgelés. Les produits surgelés sont placés immédiatement dans le compartiment dédié du camion. Quand on livre des denrées alimentaires, le respect de la chaîne du froid est la priorité absolue. Au bout d'une heure, le camion est plein à craquer, et toutes les marchandises sont parfaitement sécurisées.

Sur le siège passager

Nous prenons la route à 5 heures. Melanie me raconte qu'elle adore le contact avec les clients. Elle confirme méticuleusement chaque arrivée et chaque départ sur son terminal. Ces informations sont importantes: elles sont réinjectées dans le système afin que la planification des tournées puisse être optimisée. Au cinquième arrêt, c'est l'heure: à 6h47, Melanie décharge la palette contenant les tomates séchées à la boulangerie Müller. Après 18 arrêts, elle revient à Rothenburg. Pour les itinéraires éloignés, la planification prévoit l'enlèvement d'une livraison afin que le camion ne fasse pas le trajet retour à vide.

Un long voyage touche à sa fin, un voyage rempli de nouvelles impressions. Je connais maintenant le déroulement de notre flux interne de marchandises et je suis impressionnée. Grâce à des systèmes et à des installations de pointe, mes collègues s'assurent que chaque commande arrive à bon port à l'heure prévue. Mais c'est aussi leur habileté personnelle qui permet au rouage et à toute la chaîne de fonctionner. L'homme et la machine travaillent en harmonie.

Je ne saurai jamais si les tomates viendront garnir les sandwichs Caprese aujourd'hui ou seulement demain. Mais je suis certaine qu'ils sont délicieux. ▪

InfoChargement des wagons

Voyage en train, voyage malin – comme les produits Pistor que nous livrons de Rothenburg au Centre de Distribution à Chavornay. Chaque année, le transport par rail permet d'économiser 337 tonnes de CO2 par rapport au transport routier. Avec le nouveau Centre de Distribution Est à Sennwald (SG), nous réduirons également nos émissions de CO2 lorsque nous livrerons nos clients de Suisse orientale. Pour en savoir plus sur ce projet, rendez-vous à l'adresse: pistor.ch/fr/cd-est.

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