TESTS 2010 : 5 VOILES FREERIDE + 5 PLANCHES FREEWAVE > RAID LA TRANCHE-ÎLE DE RÉ 2009 > NOUVEAUTÉS 2010 > WINDSURF TRIP : ARGENTINE > ITW : BRUNO ANDRÉ > GUIDE DES SPOTS : FUERTEVENTURA
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France 4,90 € - Belgique 5,80 € - Suisse 9,70 fs Canada 9,95 $c - Espagne 6,10 € - Grèce 6,70 € port.cont. 6,40 € - Italie 5,00 € - Maroc 65,00 mad Dom 6,05 € - Tom 900 xpf
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EDITO
ENDLESS
SUMMER L’été est fini ! C’est le signe d’un retour sur les bancs d’études ou sur une chaise de bureau pour de longs mois. Finies les sessions en short jusqu’à pas d’heure, finie la petite session improvisée à la dernière minute. Maintenant, il faudra prévoir les RTT en cas de coup de brise surpuissante. Sauf si elle tombe un week-end, mais avec notre chance, elle arrivera le lundi. On commence à rincer le matériel et à le ranger dans le garage, espérant le ressortir rapidement. On remet les sièges arrière dans sa voiture, on enlève les barres de toit pour moins consommer et on passe un dernier petit coup d’aspirateur pour cleaner les tapis de sol pleins de sable. Les journées se font de plus en plus courtes et une certaine fraîcheur refait son apparition. L’été est finie. Mais non, l’été n’est pas fini ! Il s’absente juste dix mois, emmenant avec lui vers d’autres horizons ses touristes et autres zones de baignade qui peuvent pourrir certaines de nos sessions. À nous maintenant les parkings vides, les plages vierges et le retour des vagues ou des vents forts. Oui, nous allons ressortir du garage notre ami « néoprène », et c’est tellement mieux comme ça. D’ici peu, les premières nouveautés 2010 vont commencer à squatter les camions et les barres de toits de nos véhicules. Les sessions vont de nouveau s’enchaîner et augmenter nos statistiques de navigation tombées en chute libre depuis la mi-juin. En plus, avec tout ce que les marques nous proposent aujourd’hui, il est possible de partir au planing ou de s’éclater dans les vagues de plus en plus tôt. Bruno André, que nous avons interviewé pour ce numéro, le démontre bien avec sa Sealion qu’il ne quitte plus. Il n’y a pas deux jours de suite où il ne se met pas dans l’eau. L’été n’est pas fini et il ne le sera jamais ! Il ne fait que se déplacer pour revenir en meilleure forme l’année suivante. Julian Schlosser
Yann Riflet profite de l’été toute l’année. S’il n’est plus chez lui, il va le chercher en Argentine en hiver. Endless summer spirit !
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Magazine édité par Expression Média S.A. Passage du Cheval-Blanc, cour de mai 2, rue de la Roquette - 75011 Paris. Tél. : 01 49 29 29 29 Directeur de la rédaction : Antoine Lolivier – Rédacteur en chef : Julian Schlosser (julian@planchemag.com) – Responsable des tests : Arnaud Deschamps (plmag@tele2.fr) – Rédacteurs: Judith Spinoza (judith@planchemag.com), Arnaud Deschamps – Direction artistique, couverture et maquette : Antoine « one’one au Japon » Orry – Secrétaire de rédaction : Laurence Grivet Photogravure : Compiègne – Rédacteurs pour ce numéro : Stéphane Étienne, Nicole Boronat, Yann Rifflet, Maxime Houyvet, Éric Doux, Ronald Richoux, L. Franco/Gun Sails, M. Emtero/Gun Sails – Photographes pour ce numéro : Charly Bell, John Carter Charles Orève, Maxime Houyvet, Éric Doux, Arnaud Deschamps – Directrice de production et fabrication : Gracia Bejjani Publicité et communication : Philippe Fuzellier (philippe@planchemag.com) Service abonnements et ventes par correspondance : Claire Lesaint, abo@planchemag.com– Impression : Imprimerie de Compiègne, Compiègne Distribution et réassort : NMPP – Directeur de la publication : Antoine Lolivier Commission paritaire : 0312 K 86256 – ISSN: 1258-574. 2 Tous droits de reproduction réservés. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes et photos qui lui sont adressés pour appréciation. Imprimé en France/Printed in France.
Rider : André Paskowski Photographe : Four Dimensions Page de sommaire Photographe : John Carter/PWA Rider : José Estredo
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LES NOUVEAUTÉS 2010
Découvrez les grandes tendances en freeride, freerace et race. 34
PRÉ-TESTS 2010
Cinq planches et cinq voiles totalement free testées sur quatre spots de l’île de Paros. ÉDITO PLEIN LES YEUX ZAPP ZAPP COMPÈT PÉDAGOGIE
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Quelques conseils pour un réglage trop souvent négligé et pourtant essentiel. 48
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INTERVIEW : BRUNO ANDRÉ
Rencontre avec un windsurfer œuvrant de l’autre côté du décor et aujourd’hui développeur chez AHD.
Saut une main
TOP RÉGIONS ABONNEMENT PETITES ANNONCES LE MOIS PROCHAIN
TECHNIQUE : BIEN RÉGLER SON WISH
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TROPHÉE PLANCHEMAG : RAID LA TRANCHE/ÎLE DE RÉ
Récit d’une journée pour le moins épique qui s’est transformée en calvaire pour plus d’une centaine de participants. 62
TRIP : LE LAC CACHÉ DANS LA CORDILLÈRE DES ANDES
Dans le désert argentin de San Juan, découvrez la navigation à plus de 1600 mètres d’altitude sur le lac Cuesta del Viento. 70
GUIDE DES SPOTS À FUERTEVENTURA
Le tour des spots à ne pas manquer lors de la saison des alizés et en automne-hiver
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YEUX
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LE CALME AVANT
LA TEMPÊTE
Départ + 1 minute. À ce moment de la compétition, tout se déroule encore bien. Ils sont 287 à avoir pris le départ. Dans quelques minutes, le vent prendra quelques forces, tournera et les compétiteurs vivront une des plus difficiles traversée La Tranche-sur-Mer/île de Ré. Retrouvez le récit complet de cette folle journée du samedi 18 juillet page 54. Seuls 16 compétiteurs ont réussi l’exploit de boucler la traversée en passant la porte mouillée à mi-parcours et en jibant la bouée au niveau de l’île de Ré.
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REPORTAGE
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NOUVEAUTÉ
PLAGES D’UTILISATIONS
ET PERFORMANCES
À LA HAUSSE
POUR 2010
LES NOU VEA UTÉ S VE DÉV OILÉ LE MOI S DER NIER , VOIC I EWA FRE ET E WAV L ÉRIE MAT LE ÈS APR FREERIDE, FREERACE ET RACE À DÉCOUVRIR TRÈS PROCHAINEMENT DANS LES SHOPS. TEXTE : ARNAUD DESCHAMPS
LES FLOTTEURS
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Après la nouvelle gamme de vague 3X présentée le mois dernier, Exocet annonce la sortie de la toute nouvelle génération Cross III (84/94/104) de freewave. Le rocker et l’outline ont été redessinés pour élargir encore la plage d’utilisations (planing et contrôle) en rendant la planche plus radicale dans les vagues. Selon Patrice Belbeoc’h, « elle est beaucoup plus libre et moins large sous le pied arrière que l’ancienne version, moins puissante dans le surf à haute vitesse. Elle n’a pas perdu en planing, a gagné beaucoup en maniabilité et donne l’impression d’avoir une vraie planche de vague sous les pieds. En freeride, on reste bien calé sur l’aileron avec un meilleur confort des jambes ». La gamme Cross III sera disponible en une seule construction PVC/carbon. L’autre grosse nouveauté est la Sting (114/124/134/148), une gamme de planches freeride qui remplace la célèbre S Cross. Première surprise, les planches de 95 et 105 litres disparaissent. Exocet a préféré jouer la carte de la continuité avec des planches de vague dans les petits volumes, freewave de 84 à 104 litres et freeride à partir de 114 litres. Selon Patrice, « la Sting est une planche axée sur la performance, une extrapolation des planches de slalom avec plus de largeur au pied arrière. Facile, elle tourne beaucoup avec des rails plus fins et moins durs qu’une slalom. On peut ainsi attaquer dans les jibes à plus basse vitesse sans être gêné. En performances, elle est au-dessus des anciennes S Cross en vitesse de pointe. Elle est plus agréable dans le clapot grâce au concave qui descend plus loin et au fait qu’elle touche moins l’eau. Nous avons remis un peu de largeur devant en enlevant un peu d'épaisseur. La Sting plane donc très vite ». Elle sera disponible en deux constructions : Wood et Duratech. La Wood sera équipée d’un aileron Select haut de gamme en carbone pour un contrôle et des performances de pointe. La version DT (Duratech) sera plus abordable financièrement, mariant accessibilité, polyvalence et performances. Elle aura une position de footstrap centrale supplémentaire pour les centres et les clubs.
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EXOCET
RRD
Sting DT
Cross III
Sting Wood
Pour 2010, RRD sort la nouvelle gamme Firerace W-Tech composée de deux planches (120 et 135) qui reprennent les mêmes caractéristiques de shapes de leurs aînées de course X-Fire. Ces purs shapes de world cup utilisés par Finian Maynard seront disponibles dans une construction plus robuste et plus lourde et proposées en sandwich verre et bois. RRD annonce 7,6 kg pour la 120 et 8,1 kg pour la 135, soit 900 g et 1100 g de plus que les version course LTD. Les nouvelles planches de course X-Fire 2010 débarqueront cet hiver avec de nouveaux shapes, seule la 112 sortie il y a quelques mois gardera son shape.
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NOUVEAUTÉ
Futura Wood Carbon
Futura Wood
iSonic Wood Carbon
iSonic Wood
STARBOARD En freeride, la gamme Futura (93/101/111/122/133/141/155) évolue sur différents aspects du shape. Les cutaways de chaque côté de l’aileron sont retravaillés pour réduire la surface mouillée et accroître les performances. Il y a également de nouveaux rails de la 122 à la 155, ainsi qu’un nouveau nez sur les 122 et 133, plus étroit sur la première et plus large sur la seconde. Enfin, la grosse nouveauté est le nouvel aileron Freeride Glide qui offre moins de traînée et plus de vitesse de la 93 à la 122. Les sept Futura de la gamme seront proposées dans quatre constructions différentes : Tufskin (1199 euros), Technora (1399 euros), Wood (1599 euros) et Wood Carbon (1799 euros). En course, la nouvelle gamme iSonic sera composée de neuf planches : 86 slim/86/94/101/111/121/131/144/155. De la 101 à la 131, les rails seront plus vifs pour accélérer plus fort avec de nouveaux cutaways pour accroître la top speed. Pas de changement au niveau des décrochements (wingers) sur le rail, du pont concave, de la cassure du rail au pied arrière, du nez bas et de l’arrière large. La nouvelle 94 a, elle, été totalement redessinée sur le modèle d’une petite version de la 101, à savoir une planche plus compacte : 7 cm plus courte, 1 cm plus large au pied de mât et 2 cm plus large au pied arrière. Cela permettra de passer plus rapidement et plus facilement de grandes surfaces de voiles, comme la 7.8 m2. Dans les vents plus forts et pour les petits gabarits, la 76 2009 disparaît au profit d’une 86 Slim. Son shape est identique à la 86 (243 cm x 56,5 cm) avec 5 litres de moins grâce à une épaisseur moins importante, ce qui accroît le contrôle. Grosse nouveauté également, les planches seront désormais livrées sans aileron. Enfin, les iSonic seront désormais proposées dans deux constructions : Wood que l’on connaît et Wood Carbon (sauf pour les deux 86). À noter que jusqu’à la 111, le pont sera en carbone et la carène en bois pour devenir full carbone de la 121 à la 155, utilisées dans des vents plus légers. La version Wood coûte 1649 euros et la Wood Carbon 1799 euros.
JP AUSTRALIA En freeride, les gammesX-Cite Ride(100/110/120/130/145/160) et Super Sport (58/62/65/69/74/79) conservent les mêmes shapes et les mêmes constructions en 2010. Seuls les graphismes évoluent.
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X-Cite Ride FWS
Supersport Pro
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PRÉ-TESTS 2010
I’M FREE ! À CHACUN SA PRATIQUE ! SUR LE PLAT, DANS LA HOULE, LE CLAPOT ET LES VAGUES, NOUS AVONS TESTÉ SUR QUATRE SPOTS DE L’ÎLE DE PAROS DIX NOUVEAUTÉS 2010 TOTALEMENT FREE (STYLE, WAVE, RIDE ET RACE). DU MATÉRIEL BOOSTÉ PAR DES SHAPES, DES COUPES ET DES MATÉRIAUX DE DERNIÈRE GÉNÉRATION POUR DÉCUPLER LES SENSATIONS ET LE PLAISIR EN NAVIGATION. TEXTE ET PHOTOS : ARNAUD DESCHAMPS
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VOILES FREESTYLE, WAVE, RIDE ET RACE
FLOTTEURS FREESTYLE WAVE
Ezzy Infinity 6.5 : freeride 2 cams Gaastra GTX Race 7.0 : freerace 3 cams Neil Pryde Firefly 5.7 : freestyle Wave 0 cam Neil Pryde Hellcat 6.7 : freeride 0 cam Point-7 Square 7.2 : freeride 0 cam
AHD Rebound 93 Fanatic Freewave 95 TE RRD Freestyle Wave 91 Pro Starboard Kode 94 Wood Carbon Tabou 3S 96 LTD
SPOTS DE TESTS : Tsoukalia, New Golden Beach, Santa Maria, Punta sur l’île de Paros (Grèce) TEST TEAM : Nathalie Deschamps, Frederic Martins Ferreira, Julien Delattre, Arnaud Deschamps
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VOILES FREESTYLE, WAVE, RIDE ET RACE EZZY INFINITY 6.5
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Confortable, puissante et très robuste GUINDANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .460 + 10 cm WISHBONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200 cm LATTES/CAMBERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6/2 MÂT DE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NEIL PRYDE X6 460/25 SURFACES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6/6.5/7/7.5/8.5/9.5
L’Infinity présente une coupe plus élancée que la moyenne, servie par une construction ultrarenforcée (pas de monofilm) et soignée dans les moindres détails. La partie haute plus foncée est en Technora, un matériaux ultraléger et résistant. Nous avons aimé le guide de réglage très complet fourni avec la voile (en anglais) qui explique précisément comment bien gréer en utilisant les indices de réglages. Enfin, on dispose de deux jeux de cambers pour s’adapter aux mâts standard et RDM. Du sérieux ! Plus lourde que la moyenne, la Ezzy offre un bon creux au-dessus du wishbone. Cette voile est pratique à régler grâce à ses repères au niveau de la chute et à ses trois fils au point d’écoute qui indiquent la bonne tension au wishbone. L’Infinity est une voile puissante qui permet de partir progressivement au planing, mais qui offre moins de nerf dans l’accélération que la plupart des voiles concurrentes. Un avantage, on ne se sent pas débordé ; un inconvénient, on n’a pas le petit coup de turbo qui permet de se lancer très vite. En navigation, cette voile présente un creux bien avancé qui tire vers l’avant en délivrant une bonne souplesse générale. Elle est un peu plus lourde et un peu plus physique que la plupart de ses rivales, mais bénéficie d’une excellente stabilité de profil. La chute travaille bien et on dispose d’une plage d’utilisations étendue grâce à la bonne tenue dans les vents forts.
Les performances ne sont pas au niveau d’une voile freerace (Ram, GTX, MK3), mais restent très bonnes pour une pratique freeride. Dans le jibe, elle reste un peu moins légère que la plupart de ses rivales, toutefois le profil passe en douceur avec une bonne reprise de puissance dans la relance. L’Infinity est une bonne voile freeride, à la fois confortable, puissante, stable dans le vent fort, suffisamment rapide et surtout plus renforcée et plus robuste que toutes ses concurrentes.
GAASTRA GTX RACE 7.0
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Plus proche d’une voile de course que d’une freeride GUINDANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 460 + 21 cm WISHBONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202 cm LATTES/CAMBERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7/3 MÂT DE TEST . . . . . . . . . . . . . .GAASTRA RACE 100 % 460/25 SURFACES . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5/6/6.5/7/7.5/8/8.5/9/9.5
Directement inspirée de la Vapor de course, la GTX Race est une voile sportive par son fourreau de mât large, ses lattes tubulaires et son bon volume général. La chute ouvre sur le haut, tandis que le creux est vraiment très bloqué sur le bas et l’avant. La construction est renforcée sur tout le contour et la voile relativement facile à gréer pour les riders avertis. Elle est plus lourd qu’une freeride en statique comme en navigation. Avec son creux bien marqué sur l’avant, la GTX développe une forte puissance dans le départ au planing. On est tracté vers l’avant avec une forte accélération pour atteindre rapidement la vitesse de croisière. Cette voile est très équilibrée en navigation, plus proche d’une voile de course que d’une freeride. On sent de la nervosité, une très bonne pénétration dans l’air et une capacité à encaisser les risées sans broncher grâce à l’avant bien bloqué. Cette voile est très agréable, un peu plus légère que la North Ram F10 qui, elle, nécessite un flotteur performant pour libérer tout son potentiel. Nous avons particulièrement apprécié sa forte puissance facile à maîtriser puisqu’il suffit de relâcher un peu l’appui sur la main arrière. Elle se cale alors en pilotage automatique et on peut naviguer plus en finesse. Reste à bien doser pour obtenir plus ou moins de watts. Attention, compte tenu du fourreau large et d’un poids et d’une rigidité supérieurs aux voiles freeride à 0 ou 2 cambers, la GTX s’adresse à des riders avertis, capables de rester bordés lorsqu’ils sont un peu surtoilés.
Car pour la plupart des planchistes, cette voile est encombrante dans les jibes et surtout pénible à sortir de l’eau : il faut beaucoup de force et de technique pour relever au waterstart. Cette nouvelle GTX 7.0 peut sans problème courir un slalom ou une longue distance. Sa plage d’utilisations, son niveau de performances et sa stabilité sont excellents pour une voile freerace. On a aimé.
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BRUNO ANDRÉ ATTRAPE-MOI SI TU PEUX ! IL TRAVAILLE DANS L’ENVERS DU DÉCOR DE AHD, AFFIRMANT QU’IL N’A « JAMAIS ÉTÉ UN COMPÉTITEUR ACHARNÉ ». BRETON D’ADOPTION, CET HOMME DU SUD A TRACÉ SA VOIE SÛREMENT, AVEC CONVICTION, SANS JAMAIS SE LAISSER RATTRAPER PAR UN MILIEU, UN SYSTÈME. SON TRAVAIL AUTANT QUE SA PASSION L’A MENÉ LÀ OÙ IL VEUT ÊTRE ET D’OÙ IL ŒUVRE DEPUIS POUR UN « WINDSURF FACILE, LUDIQUE, ACCESSIBLE ». QUI NE SACRIFIE PAS LA BASE À L’ÉLITE…
TEXTE : JUDITH SPINOZA
PM : TON PARCOURS JUSQU’À AUJOURD’HUI EN TROIS MOTS ? Bruno André : Une vie 100% windsurf.
NS ÂGE : 37 A BURNS SURNOM : BITATION LIEU D’HASIZUN CAP UX AVEC VIT HEUREED’ORTOLI FABIENN
PM : BRETON D’ADOPTION, COMMENT ES-TU PASSÉ DE L’ALMANARRE À LA BRETAGNE ? B.A. : Le divorce de mes parents m’a fait quitter la plage de l’Almanarre. J’ai suivi ma mère sur le bassin d’Arcachon pendant deux ans, puis j’ai passé deux ans à la Tranche-sur-Mer. Un jour, je suis allé faire un photoshooting à l’Ile aux Vaches, à Audierne pour ACE, pendant l’hiver 1994-1995. Je suis rentré chez ma maman pour prendre mes affaires et je suis devenu un homme ! PM : TON SPOT PRÉFÉRÉ ET POURQUOI ? B.A. : Chez moi forcément. C’est la raison pour laquelle je m’y suis installé. Le Cap Sizun offre des spots de qualité pour chaque orientation de vent et de vagues. PM : AVANT D’ÊTRE REPÉRÉ PAR GUN SAILS, COMMENT ES-TU VENU À LA PLANCHE ? B.A. : Mon père faisait de la windsurfer. Il s’est mis au funboard avec une Tiga Jibe. J’ai essayé l’été et cela m’a plu. À l’époque, je mettais mon argent de poche de côté pour m’acheter une moto. J’ai tout mis dans une Tiga Slalom 260 et une voile de 3m70. Je devais avoir 1314 ans et un tout petit gabarit. PM : QUELLE A ÉTÉ TA RÉACTION QUAND ILS T’ONT PROPOSÉ DES VOILES ? AS-TU ENVISAGÉ SPONTANÉMENT UNE CARRIÈRE DE PRO ? B.A. : Mes parents m’ont bien éduqué sur la réalité de la vie. Je ne me suis pas emballé. À cette époque, pour avoir un peu de matériel, j’allais aider les frères Papaléo chez Pumki (les customs se tapaient
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ALORS QUE LE MATIN MÊME DU SAMEDI 18 JUILLET, UNE SIMPLE BRISE RAFRAÎCHISSAIT LA PLAGE DE L’EMBARCADÈRE, L’APRÈS-MIDI ALLAIT VITE DEVENIR UN CALVAIRE POUR PLUS D’UNE CENTAINE DE PARTICIPANTS DE CETTE 25E ÉDITION DU RAID LA TRANCHE-SUR-MER/ÎLE DE RÉ. RÉCIT DE CE WEEK-END FOU, ENTRE VENT FORCISSANT, TOURNANT ET LENDEMAIN PÉTOLESQUE. TEXTE ET PHOTOS : JULIAN SCHLOSSER
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La Tranche-sur-Mer est depuis longtemps l’un des bassins de la voile française. Le spot de l’Embarcadère, avec en toile de fond une île de Ré rayonnante, ne laisse pas indifférents tous freeriders ou slalomeurs, même si quelques vagues au niveau du spot de l’Aunis peuvent réjouir les planchistes en manque d’altitude. C’est ici que depuis vingt-cinq ans, le CNT, club nautique tranchais, organise son raid, un rendez-vous dorénavant immanquable : le fameux raid La Tranche-sur-Mer/île de Ré. Vingt-cinq ans d’organisation pendant lesquels membres du club et bénévoles se sont partagé les différentes tâches pour que tout se passe bien. Ce qui n’était au départ qu’un raid promotionnel est devenu une étape importante du championnat de France de longue distance. Après le défi Gruissan, ce raid est le second plus gros événement windsurf mondial. Chaque année, ils sont de plus en plus nombreux à rejoindre les inconditionnels de challenge.
287 PARTICIPANTS SUR LA LIGNE DE DÉPART Mais revenons à La Tranche. Il faut reconnaître que depuis plusieurs années, dès que le vent apparaît, le spectacle est au rendez-vous et devient vite impressionnant avec ces centaines de planchistes qui se lancent à l’assaut de l’île de Ré. Mais pour en arriver là, il a fallu des mois entiers de recherche de partenaires, des centaines d’heures de travail acharné qui se sont accumulées sur les épaules d’une équipe qui ne souhaite qu’une chose : satisfaire ses compétiteurs. Le principal souci d’une équipe organisatrice (quelle qu’elle soit) est toujours de pouvoir valider une manche. C’est ce qui lui donnera une crédibilité l’année suivante. Il n’est donc pas surprenant de voir parfois des lignes de départ pleines de compétiteurs avec très peu ou beaucoup de vent. C’est assez courant, même sur certaines étapes du championnat de France AFF. Certains ont du mal à l’accepter, mais les choses sont ainsi. Que faire ? Que faut-il changer ? Instaurer un minimum de vent ? C’est déjà fait. Instaurer un maximum de vent ? Peut-être. Cette année, sur la plage de l’Embarcadère, ils étaient 287 à avoir fait le déplacement. Depuis plusieurs années, c’est une des rares fois où le nombre de participants a diminué. Pouquoi ? À qui la faute ? Certainement à un départ style 24H du Mans trop souvent injustement critiqué, mais aussi à une crainte de manque de vent après l’annulation successive, depuis le début de l’année, de plusieurs étapes de longue distance (Gruissan, Transjaï…). Afin d’être placés le plus près de l’eau, les premiers compétiteurs commencent leur défilé dès 7-8 heures sur les différends parkings mis à leur disposition par le club. Une fois garés, de longues heures d’attente débutent.
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APRÈS LE CINÉMA ET LE RALLY, C’EST AU TOUR DU WINDSURF DE S’INVITER DANS LE PAYS DU CHE. POUR CELA, YANN RIFFLET ET DIONY GUADAGNINO ONT FAIT CONFIANCE À LA MEILLEURE AMBASSADRICE DU WINDSURF ARGENTIN : LEYSA PEROTTI. ELLE LES A CONDUITS AU PIED DE LA CORDILLÈRE DES ANDES, DANS LE DÉSERT ARGENTIN DE SAN JUAN, POUR UNE NAVIGATION À PLUS DE 1600 MÈTRES D’ALTITUDE. 63
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TEXTE : YANN RIFFLET ET MAXIME HOUYVET ADAPTATION : JUDITH SPINOZA PHOTOS : MAXIME HOUYVET
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L’ÎLE AUX SPOTS VERSATILES A FAIT PARLER D’ELLE CES DERNIÈRES ANNÉES ET, SURTOUT, A ÉTONNÉ LE MONDE DU WINDSURF CET HIVER AVEC UN SWELL MASSIF À L’OCCASION DE LA FUERTEVENTURA WAVE CLASSIC. LES SPOTS NE MANQUENT PAS AU NORD DE L’ÎLE ET POUR NE PAS RATER LES BONNES SESSIONS, VOILÀ QUELQUES CONSEILS PRODIGUÉS PAR STÉPHANE ÉTIENNE ET NICOLE BORONAT. LES LOVERS NOUS FONT PARTAGER LEUR EXPÉRIENCE POUR UNE TOURNÉE DES SPOTS « MAJORERO ». TEXTE : STÉPHANE ÉTIENNE ET NICOLE BORONAT PHOTOS : L. FRANCO/ GUN SAILS ET M. EMTERO/GUN SAILS
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Boussole en aluminium
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NUMÉRO 324
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29.09.2009 Entrez dans les coulisses de la nouvelle vidéo Four Dimension en compagnie de Marcilio Browne, André Paskowski, Victor Fernandez et Jose « Golito » Estredo. + un dossier spécial sur la compatibilité mât/voile, un windsurf trip au Chili...
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