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TENDANCE DES NOUVEAUTÉS 2010 > RÉPARATION, MODE D’EMPLOI > REPORTAGE : L’USINE CHINOISE NEIL PRYDE > TRIP : RETOUR EN CALIFORNIE
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# AOÛT 2009
France 4,90 € - Belgique 5,80 € - Suisse 9,70 fs Canada 9,95 $c - Espagne 6,10 € - Grèce 6,70 € port.cont. 6,40 € - Italie 5,00 € - Maroc 65,00 mad Dom 6,05 € - Tom 900 xpf
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TOUT CE QUE VOUS VOULIEZ SAVOIR SUR LE WINDSURF ENFIN SUR LE WEB
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Magazine édité par Expression Média S.A. Passage du Cheval-Blanc, cour de mai 2, rue de la Roquette - 75011 Paris. Tél. : 01 49 29 29 29 Directeur de la rédaction : Antoine Lolivier – Rédacteur en chef : Julian Schlosser (julian@planchemag.com) – Responsable des tests : Arnaud Deschamps (plmag@tele2.fr) – Rédacteurs: Judith Spinoza (judith@planchemag.com), Arnaud Deschamps – Direction artistique, couverture et maquette : Antoine « one’one » Orry – Secrétaire de rédaction : Laurence Grivet Photogravure : Compiègne – Rédacteurs pour ce numéro : Sylvain Demercastel, Éric Doux, Ronald Richoux – Photographes pour ce numéro : John Carter, Maxime Houyvet, Éric Doux, Arnaud Deschamps, Photodingo Directrice de production et fabrication : Gracia Bejjani Publicité et communication : Philippe Fuzellier (philippe@planchemag.com) Service abonnements et ventes par correspondance : Claire Lesaint, abo@planchemag.com– Impression : Imprimerie de Compiègne, Compiègne Distribution et réassort : NMPP – Directeur de la publication : Antoine Lolivier Commission paritaire : 0312 K 86256 – ISSN: 1258-574. 2 Tous droits de reproduction réservés. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes et photos qui lui sont adressés pour appréciation. Imprimé en France/Printed in France.
Rider : Fabrice Beaux Photographe : Jérôme Houyvet Page de sommaire Photographe : John Carter Rider : Martilio Browne
SOMMAIRE 322
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LES NOUVEAUTÉS 2010
Découvrez les grandes tendances et en exclusivité le wishbone Neil Pryde S shape. 26 ÉDITO PLEIN LES YEUX ZAPP ZAPP COMPÈT TOP RÉGIONS COMPÈTE :
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Mondial Sealion
Du freewave au freerace, en passant par le freeride, notre sélection de 10 produits pour s’éclater cet été. 32
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« spécial manœuvres » :
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REPORTAGE : AU CŒUR DE L’USINE NEIL PRYDE EN CHINE
Tout, vous saurez tout sur les secrets de fabrication de l’usine Neil Pryde implantée à Shenzhen.
freestyle avancé
ABONNEMENT 86 PETITES ANNONCES 88 LE MOIS PROCHAIN 90
PORTRAIT : ROSS WILLIAMS
Le vainqueur du slalom à la PWA de Podersdorf se dévoile un peu plus pour Planchemag. Entre humour et détermination.
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PÉDAGOGIE 74
TECHNIQUE : RÉPARER SA VOILE
Les conseils d’un pro : ce qu’il faut savoir et ce qu’il faut éviter pour bien réparer votre voile.
RENCONTRE AVEC Diony Y el Niño
PREMIERS TESTS 2010
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TRIP : RETOUR EN CALIFORNIE
Voyage au cœur des terres qui ont inventé le surf et par extension le windsurf.
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YEUX
BJORNITO RIDER : PHILIP KOSTER ✖ PHOTO : JOHN CARTER
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REPORTAGE NOUVEAUTÉ
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À peine 15 ans et déjà en haut de l’affiche ! Est-ce que Philip Koster aurait du sang Dunkerbeck dans les veines ? Nous vous en parlions il y a moins d’un an en faisant un miniportrait de ce déchirator en culotte courte. Eh bien, il lui en aura pas fallu beaucoup pour s’envoler dans les airs de son home spot canarien (Pozo) lors de l’épreuve de vague 2009 et remporter la simple élimination devant les Seadi, Fernandez, Angulo, Pritchard... À l’heure où nous écrivons ces lignes, la double n’est pas encore lancée et Philip a de grandes chances de remporter sa première épreuve PWA. La relève est bien là et les anciens n’ont qu’à bien se tenir. 11 www.windsurfonline.fr
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REPORTAGE
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NOUVEAUTÉ
QUATRE TENDANCES POUR 2010
SENSATIONS
LÉGÈRETÉ
RADICALITÉ
ET LOOK
DANS QUELQUES SEMAINES, LES PREMIÈRES VOILES ET PLANCHES WAVE, FREESTYLE WAVE ET FREERIDE 2010 DÉBARQUERONT DANS LES SHOPS. QUAD, THRUSTER, TWINSER, NOUVEAUX MATÉRIAUX DE VOILES, ÉVOLUTIONS DU DESIGN ET DES SHAPEURS : NOUS AVONS ENQUÊTÉ SUR LES ÉVOLUTIONS DE PLUS DE 50 PRODUITS AU SEIN DE 20 GRANDES MARQUES DU MARCHÉ.
LES FLOTTEURS FANATIC
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En vague, les gammes New Wave (69/76/83) et New Wave Twin (72/79/86/93) présentent de nouveaux shapes. Avec son outline plus compact, la New Wave offre des rails pleins et plus doux pour un carving plus radical et plus de rocker pour plus de vitesse. Côté New Wave Twin, les nouveaux shapes ont un arrière plus large, des concaves sur l’avant pour plus de vitesse et un double concave diminué pour plus de douceur à pleine vitesse. La toute nouvelle gamme Freewave (75/85/95/105/115) présente un shape plus court, plus compact. La surface est
arrondie sur le nez pour un meilleur départ au planing et des courbes saines en waveriding. La ligne de rocker offre un point d’entrée plus haut, une courte section plate et un petit kick sur l’arrière pour booster la plage d’utilisations des freewaves. En freeride, la grosse nouveauté est la Hawk (100/120/135). Au menu : une largeur centrale accrue, un arrière pintail pincé, une épaisseur réduite, une nouvelle carène combinant planing, performances et contrôle. Enfin, les shapes des Ray ne bougent pas, seule la technologie monte d’un cran par une construction sandwich carbone à la finition légère.
QUATRO Les gammes single fin et twin fin de l’an passé sont reconduites avec une nouvelle décoration. La grande nouveauté est la nouvelle Wave Twin Silver (76/84/92) plus accessible que la gamme Twin de l’an passé.
GOYA EXOCET Pour 2010, Exocet rejoint la concurrence multifin en sortant une nouvelle gamme de vagues : la 3X tri fin (70/82/96). Il s’agit d’une planche de vague convertible avec laquelle on peut passer en single fin en rebouchant les deux box latéraux. Elle se veut polyvalente, aussi à l’aise dans le side que le on shore. Très précise et radicale en tri fin, elle gagne en départ au planing et en vitesse lorsqu’elle repasse en single fin.
En 2010, certaines planches Goya seront disponibles dans deux constructions : LTD et Eco Wood. La grosse nouveauté reste la gamme Custom Twinfin (72/81/89) qui complète les gammes Custom Wave (66/72/78/84) et One (77/85/95/105). Les décos sont nouvelles, de même que les footstraps.
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JP AUSTRALIA Nous présentions, le mois dernier, les deux nouvelles gammes twinser et la gamme Quad dans le magazine. Parmi les autres nouveautés JP 2010, retenons la gamme Wave (69/75/83/93) qui remplace les Real World Wave en single fin. Avec une nouvelle distribution de volume plus ronde sur le nez, la planche se conduit mieux dans le bottom. Elle est également plus étroite sur l’arrière pour rester au plus près de la section de vague. Elle reste la planche de vague universelle. Autre nouveauté, la Freestyle Wave (78/85/93/102/112) a été développée pour offrir une navigation plus facile et plus confortable en conservant de la radicalité dans les vagues, grâce notamment à l’arrivée d’un Vé double concave.
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Les shapes des gammes Wave (64/72/80/85) et Global (70/80/ 90/100/110) sont conservés, à l’exception de la nouvelle Wave 64 conçue pour les petits gabarits. Elles sont toujours livrées dans une housse fine de protection, tandis que les Global sont désormais livrées avec deux ailerons en fibre pour élargir leur plage d’utilisations.
Les shapes des Wave Twin ne changent pas, seuls les ailerons évoluent avec leur boîtier qui avance de 5 centimètres. La grande nouveauté est la gamme Wave Thruster LTD (68/76/84) annoncée avec des lignes d’outline bien courbes. Une planche rapide dotée d’un bon départ au planing qui accroche comme une planche single en ayant le virage et la radicalité d’une pure wave radicale. La gamme Freestyle Wave (75/85/91/96/101/111/120) compte désormais sept planches, dont seules les 75 et 120 restent inchangées. La carène passe en Vé avec le minimum de concave, tandis que le scoop est un peu plus haut sur l’avant. L’objectif ? Offrir un comportement plus proche d’une planche de vague avec un planing amélioré par rapport à l’an passé. Enfin, l’outline change, le nez et l’arrière sont plus étroits et les ailerons racourcis d’un centimètre, sauf sur la petite. En freeride, la grosse nouv e a u t é e s t l a Fire Ride (125/135/145/455) qui sortira dans une nouvelle construction légère. La ligne de scoop est tendue pour optimiser le planing en conservant toute la maniabilité d’une freeride par du Vé sur l’arrière.
TABOU La gamme Da Curve (67/74/79/85) présente quatre nouveaux shapes disponibles en deux modèles : single ou twinser (Team Edition). Nouvel outline (plus court et plus large), nouveau scoop central plus rapide avec un simple concave et double concave pour plus de grip. Deux planches de la gamme 3Styles (76/86/96/106) changent également : la 96 et 106. Elles sont plus orientées wave avec un nouveau rocket plus rapide, un nouvel outline, un arrière plus carré et de nouveaux rails pour plus de grip dans la courbe. Notez que la 86 passe en boîtier power box pour booster le planing et la vitesse. En freeride, seuls deux shapes sont nouveaux sur la gamme Rocket : les 115 et 135. Outre un nouvel outline, ils offrent des décrochements sur l’arrière pour augmenter la vitesse et la vivacité.
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NAISH
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TESTS PA
PREMIERS TESTS 2010
CRUISING AUX CYCLADES
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C’EST SUR LES SPOTS DE L’ÎLE DE PAROS EN GRÈCE QUE NOUS AVONS TESTÉ LES PREMIÈRES NOUVEAUTÉS 2010. DU FREEWAVE AU FREERACE, EN PASSANT PAR LE FREERIDE, NOUS AVONS SÉLECTIONNÉ QUELQUES PERLES POUR S’ÉCLATER, CET ÉTÉ, SUR LE PLAT TEXTE ET PHOTOS : ARNAUD DESCHAMPS ET DANS LES VAGUES DE FORCE 4 À 6.
FREEWAVE
FREERIDE
FREERACE
Gaastra Remedy 5.6 Naish All Terrain 5.5 North Duke 5.9 Simmer BlackTip 5.7 Programme : navigation freeride, freestyle et waveriding sur des plans d’eau plats et agités.
Fanatic Hawk LTD 100 Neil Pryde Tempo 6.2 RRD Freestyle Wave LTD 101 Programme : navigation freeride facile et sur des plans d’eau plats et agités.
Fanatic Ray LTD 125 Naish Grand Prix 95 North Ram F10 7.0 Programme : navigation sportive sur des plans d’eau glissants.
TEST TEAM : Nathalie Deschamps, Frederic Martins Ferreira, Julien Delattre, Arnaud Deschamps
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NOUVEAUTÉS FREEWAVE 2010 GAASTRA REMEDY 5.6
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Nerveuse et fine GUINDANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430 + 9 cm WISHBONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,78 m LATTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 MÂT DE TEST . . . . . . . Gaastra RDM 100 % carbone 430/21 SURFACES : . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8/5.2/5.6/6/6.4/6.9/7.4
Gaastra ne propose pas de voile freewave à cinq lattes comme les concurrents, mais une voile freemove avec une latte de plus destinée à des plans d’eau moins agités. La construction est donc plus légère avec près de 90 % de monofilm. La bordure est renforcée et les coutures protégées sous le wishbone. Cette voile nécessite un peu plus de tension que la moyenne à l’amure (mât RDM), sachant qu’elle ouvre peu au niveau de la chute. Légère au premier contact, la Remedy offre une très bonne prise en main. On sent d’entrée une voile nerveuse et fine de profil, qui tire moins dans les bras que les Duke et All Terrain et qui part pourtant vite au planing. Très facile à régler, elle se cale dans le lit du vent et apparaît plus équilibrée que la moyenne, avec la sensation que la latte supplémentaire apporte de la tenue et du nerf pour accélérer. Cette voile est la plus rapide et la plus efficace pour aller vite. Elle pourrait être comparée aux meilleures voiles freeride no cam du marché, voire à certaines voiles à camber. On a du jus immédiatement et en même temps on peut perdre de la puissance à tout moment en relâchant la pression sur la main arrière. Dans le vent, c’est celle qui se pilote le plus
en finesse (on sent le mât RDM). On serre les bouts de harnais et on la laisse travailler toute seule dans le lit du vent avec un gros contrôle dans le vent fort. Elle lifte légèrement le flotteur en offrant la possibilité de naviguer à mach 2 sans bouger, en relâchant légèrement la tension sur la main arrière. En maniabilité, la Remedy est excellente, même si elle n’offre pas le degré de souplesse des autres voiles dans les vagues. Elle se neutralise facilement et se montre très précise. Un régal ! Idéale comme voile freeride et bump and jump sur de longs bords, la Remedy est légère, maniable, facile à piloter et incroyablement rapide. Attention, restez prudent dans les vagues en raison d’une construction légère.
NAISH ALL TERRAIN 5.5
599 €
Un creux plus reculé GUINDANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430 + 13 cm WISHBONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,75 m LATTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 MÂT DE TEST . . . . . Naish Firestick 430/21 100 % carbone SURFACES : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4/4.5/5/5.5/6/6.5/7
La All Terrain est une voile 100 % tramée qui privilégie la solidité, comme le prouvent ses renforts sur tout le contour. Parmi les nouveautés, on note l’arrivée d’un tramé X-166 très léger sur la partie haute, un anneau à l’écoute et surtout une nouvelle poulie à 3 réas placée à 90 degrés de la voile à l’amure. Cette voile est la plus robuste mais aussi la plus lourde, avec une fenêtre de wishbone plus basse que les autres. La plus difficile à tendre à l’amure (il faut vraiment de la force), avec un mât Naish RDM 100 %, la All Terrain développe un gros couple à bas régime. Très fine en attaque, elle se distingue de toutes les autres par un creux plus reculé et une main arrière importante. Il ne faut pas hésiter à donner une tension très forte à l’amure et bien tirer à l’écoute sous peine de se retrouver rapidement avec beaucoup de main arrière. Très efficace dans les vents léger à médium, elle offre une bonne stabilité et se neutralise assez facilement en relâchant de la tension sur la main arrière. Dans le vent plus soutenu, la main arrière que l’on trouvait sympathique pour accélérer, prendre des appels de saut et caper, devient plus gênante. Il faut reculer davantage les bouts de harnais et naviguer en relâchant de
la main arrière. On sent bien la tension sur la chute et plus le clapot durcit, plus on se fait chahuter. Les gabarits légers l’ont trouvée raide et plus physique que la moyenne dans le vent. Elle préfère des conditions de plans d’eau moins agités, des vagues on shore et surtout des vents léger à modéré. Sa puissance instantanée sur la main arrière permet d’accélérer très fort et de ne pas se retrouver scotché dans les vagues molles. Dotée d’une plage d’utilisations moins importante que la moyenne, la All Terrain est une voile rapide, stable, capable de se neutraliser assez facilement dans les moves en lâchant totalement la main arrière. C’est l’une de celles qui nous a le plus chahutés dans le vent.
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S RENCONTRE REPORTAGE NOUVEAUTÉ
RÉPARATION
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UNE VOILE QUI S’ENVOLE ET VIENT S’EMPALER SUR LE SEUL POTEAU DU PARKING, UN MÂT QUI CASSE ET ÉVENTRE LE FOURREAU, UN BÊTE COUP DE CROCHET DE HARNAIS SUITE À UNE CATAPULTE : CE GENRE DE MÉSAVENTURES NOUS EST TOUS ARRIVÉ AU MOINS UNE FOIS. AYANT EU LA CHANCE D’EXERCER LE BEAU MÉTIER DE VOILIER DANS UNE AUTRE VIE, VOICI QUELQUES CONSEILS PRATIQUES POUR BIEN FAIRE RÉPARER VOTRE VOILE. TEXTE ET PHOTOS : ÉRIC DOUX Nooon ! Celle-là, je ne l’ai pas vue venir ! Cette vague vient de m’arracher le wish des mains en plein waterstart et mon matériel prend la direction des rochers. C’est drôle, il surfe beaucoup mieux que lorsque je suis dessus. Après quelques brasses au milieu des mousses, je retrouve ma pupuce ballotée sur un inconfortable lit de granit et de coquillages. Une balafre béante zèbre la fenêtre de ma voile préférée. Encore une journée à pas cher !
EST-CE QUE ÇA VAUT LE COUP ? C’est sans doute la première question que vous vous posez quand la voile est un peu ancienne et que l’envie d’en changer vous titille. La réponse n’appartient qu’à vous, mais avant toute décision, faites établir un devis par une ou plusieurs voileries. N’écoutez pas les avis de parking et ne cherchez pas à deviner le coût de la réparation, vous risquez de vous tromper complètement ! Selon son emplacement et le nombre de panneaux touchés, une simple déchirure peut être trois fois plus longue à réparer qu’une autre de la même taille. Seul le voilier saura estimer le temps nécessaire. Certaines voileries proposent désormais des devis online à partir de photos. Profitezen ! C’est un bon moyen de faire jouer la concurrence sans gaspiller d’essence. Vous pouvez aussi choisir de confier votre voile à un surfshop qui servira d’intermédiaire avec la voilerie. Cette solution commode fait parfois grimper le prix de la réparation en y ajoutant les frais d’enlèvement et, parfois, la marge du magasin, mais surtout, elle vous prive du dialogue direct avec le voilier. Vous recevez un devis à prendre ou à laisser sans possibilité de négocier. Si vous avez le choix, mieux vaut apporter direc- Elle est morte, docteur ? Non, mais elle est bien malade ! tement votre voile à la voilerie.
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SOIGNEZ LA PRÉSENTATION
LES « PIÈCES » MALINES
Avant toute chose, prenez le temps de bien rincer (en insistant dans les fourreaux) et de sécher votre voile avant de faire établir le devis ! Si vous déroulez une toile pleine de sable et encore dégoulinante d’eau salée sur le plancher que le voilier s’efforce de maintenir propre, vous augmentez d’entrée votre facture de plusieurs dizaines d’euros. Les machines à coudre sont des engins sophistiqués qui ne supportent pas le moindre grain de sable et le voilier vous facturera logiquement le nettoyage de la voile avant toute réparation, parfois sous forme de forfait. De même, si vous voulez mettre le voilier de bonne humeur, retirez les lattes entourant le panneau touché (toutes c’est encore mieux) avant de porter la voile à réparer. Vous lui ferez gagner un temps précieux qui devrait alléger le montant de votre note, surtout si les étarqueurs sont grippés !
Plus la réparation est petite, plus le profil original sera préservé. À moins que le panneau ne soit totalement explosé (déchirures multiples), il vaut mieux, dans la plupart des cas, opter pour une solution visible mais moins chère. Si vous lui demandez une réparation à minima, le voilier vous proposera de poser une pièce ou de créer un mini-panneau supplémentaire qui s’intégrera dans le design de la voile. Il est même possible que cette réparation la rende plus jolie ou la fasse passer pour un proto de coureur ! La seule contre-indication concerne la revente car les acheteurs sont souvent réticents sur ce genre de réparation créative. C’est un tort ! Il est beaucoup plus risqué de racheter une voile annoncée « comme neuve, mais avec un panneau qui vient d’être changé » !
Une bonne réparation se fond dans le design de la voile (panneau tramé noir).
SOYEZ PRÉCIS DANS VOS CONSIGNES
Seul un voilier très expérimenté peut changer un panneau de cette taille sans risque. La présence de nombreux tissus en stock est un bon signe qui prouve que votre voilier répare souvent des voiles de planche.
On utilise des poinçons (alènes) pour clouer le panneau à remplacer sur le plancher et le mettre le plus à plat possible.
LE PROBLÈME DU TISSU Si n’importe quelle voilerie possède les machines nécessaires pour effectuer tous les types de réparation, il n’en va pas de même pour les tissus. Vous n’aurez aucun problème pour les monofilms et tramés transparents, faciles à obtenir chez les fournisseurs classiques, mais pour les films de couleur ou les versions métallisées, la situation se complique. Il faut savoir que la plupart des tissus employés sont fabriqués spécialement pour chaque marque de voiles et celles-ci sont les seules à pouvoir les commander. Nous avons demandé aux principaux distributeurs comment ils géraient ce problème. • Neil Pryde propose d’effectuer les réparations dans sa voilerie de Dunkerque, qui dispose de la plupart des tissus en stock. Les clients (surfshops ou voileries) qui ont un compte chez Neil Pryde peuvent toutefois commander du tissu au mètre, mais les X ply métallisés récents atteignent parfois des prix dissuasifs (38 euros hors taxes la longueur de 1 mètre par 1,40 mètre). • L’importateur Severne (Hi Tech) a une importante activité de voilerie à La Rochelle. Les réparations s’effectuent sur place avec les tissus originaux. • Naish sous-traite ses réparations dans une voilerie de Roscoff, qui stocke les tissus, même ceux de l’année en cours ce qui est très rare ! Ils peuvent être commandés sans quantité minimum. • North et Gaastra n’ont pas de voilier attitré et préfèrent faire travailler les voileries locales. North propose ses tissus au mètre aux surfshops comme aux voileries. Idem pour Gaastra moyennant un petit délai (pas de tissus stockés en France). -Gun gère toutes ses réparations en Allemagne. Il faut envoyer la voile sur place, mais le service semJolies couleurs, mais difficiles à trouver ! ble assez efficace.
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Il existe souvent plusieurs solutions pour réparer une déchirure. Selon que vous désirez un résultat invisible ou une simple réparation fonctionnelle, le voilier peut vous proposer différentes options plus ou moins chères. N’hésitez pas à lui demander. Faute de consigne, le réparateur adaptera généralement son offre en fonction de l’état de la voile. Dans le cas d’un modèle neuf ou récent, il privilégiera souvent le remplacement complet du panneau, mais cette solution est chère et présente le risque le plus élevé pour le profil. Cela est particulièrement vrai pour les panneaux très préformés en bas des voiles de course ou de freeride. Il faut une grande expérience et parfois un peu de chance pour parvenir à reproduire exactement le volume original. Si le voilier semble hésitant, ne le forcez pas à changer le panneau et optez pour une réparation moins discrète mais qui n’altérera pas les performances de la voile. Le remplacement d’un grand panneau est encore plus délicat sur les voiles anciennes dont le tissu a beaucoup travaillé. Il est alors quasiment impossible de reproduire la déformation due au temps sans parler de la différence de transparence du monofilm. À éviter !
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DÉBUT MAI, IL CRÉAIT LA SURPRISE EN REMPORTANT LE SLALOM À LA PWA DE PODERSDORF. SI L’ANGLAIS N’A PAS CONFIRMÉ SON ENVOLÉE EN SE CLASSANT QUATORZIÈME À ULSAN, IL AFFICHE POURTANT UNE DÉTERMINATION ENTIÈRE ET UNE SOIF DE GAGNER INSATIABLE. NOUS EN AVONS APPRIS UN PEU PLUS SUR LA VIE ET LES PROJETS DE CE WINDSURFER DONT ON SAIT JUSTE QU’IL A GRANDI SUR L’ÎLE DE WIGHT. TEXTE : JUDITH SPINOZA ✖ PHOTOS : JOHN CARTER/PWA
Planchemag : Tes deux principales qualités ? Ross Williams : Humour et détermination. PM : Ton environnement familial a-t-il un lien avec la planche ? R.W. : Je suis le petit dernier de quatre garçons. Mes parents avaient un shop et mon oncle dirigeait le centre de sport nautique. J’avais un niveau correct à l’école, mais celleci n’avait guère d’intérêt à mes yeux, excepté pour les équipes et les clubs sportifs. Je m’y suis inscrit à tous ! J’ai donc commencé la planche au club de ma famille en 19841985, alors que je n’avais que 4 ou 5 ans. À l’époque, les planches et les voiles étaient complètement inadaptées à l’apprentissage. J’arrivais à peine à porter mon matériel à l’eau et quelqu’un devait toujours m’aider. En revanche, je n’ai jamais pris de cours. J’étais juste attaché à une sorte de corde pour éviter de partir trop loin. Sortir la voile de l’eau était un vrai challenge, mais le souvenir et le plaisir de la vitesse me poussaient à pratiquer toujours davantage.
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l’occasion de la sortie de la nouvelle collection Neil Pryde 2010, nous souhaitions assister à la naissance des toutes premières voiles dans l’antre secrète du numéro un mondial. Neil Pryde, le big boss, a accepté de nous recevoir pour la première fois dans son usine de Shenzhen, qui a ouvert ses portes en octobre 2006.
À
MADE IN CHINA Après douze heures de vol et 9600 kilomètres parcourus, notre avion descend sur la baie de Honk Kong au relief découpé par les îles et les montagnes. On découvre d’emblée une Chine ultramoderne, à l’image de son gigantesque aéroport high-tech, élu meilleur aéroport du monde depuis cinq ans et qui tourne 24 heures sur 24. Pour cette visite d’usine, Julian, le rédacteur en chef de Planchemag, m’accompagne, la caméra sous le bras et l’appareil photo autour du cou, prêt à shooter tout ce qui se présente. C’est Marc-Olivier Leconte, alias Marco, Français et nouveau responsable du marketing chez Neil Pryde international, qui nous accueille. C’est lui qui a su convaincre M. Neil Pryde de l’intérêt de notre visite. À peine sortis de l’aéroport, il nous propose d’aller directement à l’usine implantée à Shenzhen. Après une heure
de route, nous atteignons la frontière chinoise. Le territoire de Honk Kong se divise en plusieurs grandes zones : l’île de Honk Kong, la plus connue, quatre autres îles périphériques et les nouveaux territoires, une bande de terre entre Honk Kong et la Chine continentale. Les bureaux Neil Pryde se sont implantés sur ces nouveaux territoires. Il faut passer la frontière pour se rendre à l’usine de Shenzen, installée à quelques dizaines de kilomètres. Depuis les années 1970, Shenzhen est la ville chinoise qui connaît la plus forte croissance démographique et économique. Elle est le plus grand producteur au monde grâce à sa main-d’œuvre de qualité et surtout bon marché. Son agglomération compte plus de 7 millions d’habitants, soit l’équivalent de sa voisine, Honk Kong. Cette mégalopole industrielle offre de grandes doubles voies interminables au milieu d’une ville champignon. Après vingt minutes de course d’orientation dans la ville, nous pénétrons dans une vaste cour, entourée de grands bâtiments blancs. Aucun logo Neil Pryse n’apparaît, on pourrait aussi bien être dans une cour d’école. Un seul mot est écrit sur le mur :Pperformance. « Bienvenue dans l’usine Neil Pryde ! », nous lance Marco. Il fait chaud et surtout humide et nous avons l’impression d’être seuls au monde. « Vous voyez le bâtiment là-bas ? Il héberge le personnel, nous explique Marco en pointant le bulding.
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PREMIÈRE MO NDIALE
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POUR LA PREM IÈRE FOIS, NEI L PRYDE A ACC LES PORTES D EPTÉ DE NOUS E SA NOUVELL OUVRIR E USINE EN C À SHENZHEN, H INE. DE HONK NOTRE ENQUÊT KONG E EXCLUSIVE P DE FABRICATIO ERCE LES SEC N DE LA NOUVE RET LLE COLLECTI LES VISAGES D ON 2010 ET DÉV S E CES ARTISAN TEXTE : ARNAUD OILE TS D E L’OMBRE QUI FO DESCHAMPS ✖ PHOTO : JU NT NEIL PRYDE. LIAN SCHLOSSE R
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RETOURNER EN CALIFORNIE, LE BERCEAU DE LA SURF CULTURE ET DU BEACH BOY DÉCOLORÉ, POURRAIT PASSER POUR UN LIEU COMMUN, VOIRE POUR UNE FAUTE DE GOÛT. POURTANT, C’EST UN PÈLERINAGE MYTHIQUE ET UN PASSAGE OBLIGÉ QU’ONT CHOISI DE VIVRE FABRICE BEAUX ET SYLVAIN DEMERCASTEL. GO WEST ! TEXTE : SYLVAIN DEMERCASTEL ✖ PHOTO : MAXIME HOUYVET
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TOPRÉGIONS
L’ACTUALITÉ DU WINDSURF RÉGION PAR RÉGION / AOÛT 2009 - NUMÉRO 322 - COORDINATION / Éric Doux / eric-doux@wanadoo.fr
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MA PLANCHE AU CANADA ! Nous avons parfois un peu tendance à l’oublier, mais la France et les Dom Tom sont loin d’être les seuls endroits où l’on windsurfe (pardon, où l’on planche en français). Le Top est donc ravi d’accueillir deux nouveaux correspondants canadiens qui devraient quitter leurs gougounes (leurs tongues) pour nous peinturer un peu ce qui se passe là-bas. Ça commence fort avec l’histoire incroyable d’un chum qui a voulu maganner un cargo avec sa planche. Il a dû faire du pouce pour retrouver sa blonde ! Bon été !
© Club Wind & Kite
par Éric Doux
STAT
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STATS Stats de vent EN NOMBRE DE JOURS
DUNKERQUE WISSANT WIMEREUX OUISTREHAM LANCIEUX LE DOSSEN LA TORCHE PONT-MAHE LA TRANCHE HOURTIN SANGUINET GRUISSAN PORT-LEUCATE LES ARESQUIERS CARRO MARSEILLE SIX-FOURS L’ALMANARRE CANNES
> > > > > > > > > > > > > > > > > > >
Août 08
Mai 09
Avril 09
16-25 ND
> 25 ND
TOTAL
JUIN 07
8 9 11 3 0 7 10 7 8 1 2 6 8 5 7 3 12 6 3
0 11 4 0 0 1 0 0 0 0 0 4 2 1 1 1 0 1 0
8 18 15 3 0 8 10 7 8 1 2 10 10 6 8 4 12 7 3
11 19 6 14 5 7 13 7 8 4 4 15 15 10 13 9 10 13 4
16-25 ND
6 10 2 3 0 NC 8 4 0 1 2 8 13 7 11 4 2 5 5
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TOTAL
MARS 08
16-25 ND
>25 ND
TOTAL
MAI 08
0 0 0 1 0 NC 1 0 2 1 1 10 4 0 2 1 0 1 3
6 10 2 4 0 NC 9 4 2 2 3 18 17 7 13 5 2 6 8
NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC
9 15 11 3 1 5 8 4 5 7 4 0 2 1 12 5 2 2 3
3 3 0 2 0 5 0 0 0 0 1 10 8 4 1 2 0 0 0
12 18 11 5 1 10 8 4 5 7 5 10 10 5 13 7 2 2 3
19 20 8 12 6 13 16 15 17 17 11 22 18 17 17 15 9 15 6
Source : WINDS.UP Nouvelles stations : Berck-sur-Mer, Barcares Éole, Le Crotoy, La Palmyre, Ecxenevex lac Léman, Poggio Mezana . Le vent en temps réel par tél. au 08 99 46 10 12 (0,53 € l’appel) ou par abonnement illimité au 04 88 67 24 19 (58 €/an + com. non surtaxée). Sur le service minitel 3615 BASTON, des prévisions mises à jour de 2 h en 2 h par spot et sur 24 h ! Par Internet : www.baston.fr. 100 % gratuit Prévisions gratuites sur : www.multimatos.com Nouveau : service sms non surtaxé 5 € = 10 sms 10 € = 21 sms 23 € = 51 sms. Abo sur www.baston.fr
LORRAINE
Championnat de France Raceboard Le Gal… les ténors de la RS:X et de l’équipe de France. Une épreuve plutôt relevée pour nos Vosgiens, surtout pour Guillaume qui participait, là, à ses premiers championnats de France. Les athlètes ont pu courir sept manches durant trois jours.
L’ambiance sur l’eau était au rendezvous grâce au soutien de Noémie et d’Aminata, aux massages de Vincent, à la motivation de Jean-Baptiste et de Quentin et à la bonne humeur de Geoffrey. Sébastien est allé chercher la tête du classement,
réussissant à se classer second derrière le vainqueur Julien Bontemps à trois reprises. Il finit quatrième. L’ensemble des résultats de l’équipe a permis une belle remontée du club au classement national.
Bérangère sur le bateau de sécurité, se sont offert de belles conditions de navigation : 15 à 18 nœuds durant les huit premières courses. Dur pour les muscles en raceboard ! Sébastien Meignan remporte l’épreuve et se
place en tête du général provisoire avant l’étape de Brest cet automne. Belles performances également de Vincent Beck et Guillaume Coutret, respectivement 11e et 13e sur 70 coureurs inscrits. _ G.V.
observation fine des bascules de vent était nécessaire pour faire la différence. À ce jeu d’anticipation, Emeline Gaspard termine seconde en talonnant de près son concurrent masculin Vincent Accoulon. Au
final, sept manches ont pu être courues dans de magnifiques conditions météorologiques mais également d’organisation grâce à l’aide des bénévoles qui ont participé à cette manifestation. _ G.V.
_ Geoffrey Voirin
Mc Doom Windsurf Cup 2009
L
a deuxième étape des championnats de France raceboard est terminée ! Très people, la compétition a été marquée par la présence des grandes stars de la scène internationale télévisée, telles que
Vincent Mc Doom ou Miss Dunkerque venue faire de la « voiture à voile ». Survolée par un hélicoptère de France 3, l’épreuve s’est courue en neuf manches. Nos trois Vosgiens de l’AS Gérardmer, accompagnés de Noémie et
Intuition féminine
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incent Accoulon a remporté l’épreuve inter-régionale de planche à voile de Gérardmer sur Bic 293. Geoffrey Voirin, quant à lui, s’impose en raceboard juste devant François Schricke. Un vent
d’est très instable avec des rafales à 30-35 km/h a soufflé sur le plan d’eau pendant ces deux jours. Les écarts se sont rapidement creusés entre les concurrents face à des choix tactiques très différents. Une
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uatre-vingts coureurs se sont présentés sur la ligne de départ de la première étape des championnats de France Raceboard, du 8 au 10 mai dernier à Larmor Plage. Parmi eux, Julien Bontemps, Antoine Cordonnier, Nicolas
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FREESTYLE
AVANCÉ
APRÈS S’ÊTRE CONCENTRÉ SUR LES BASES DANS LE « SPÉCIAL MANŒUVRES », VOICI QUELQUES MANŒUVRES DE FREESTYLE MODERNE BIEN PLUS TECHNIQUES POUR LES PASSIONNÉS DE GLISSADES ET D’IMPULSIONS TORDUES. CERTAINES RESTENT TOUT DE MÊME ACCESSIBLES COMME LE SPEED LOOP ET LE SPOCK, ALORS QUE LE FLAKA ET LE GRUBBY SONT DES INCONTOURNABLES. LE SHOVE IT ET LE SHAKA, QUANT À EUX, FORMENT UNE FAMILLE DE MOUVEMENTS À PART ENTIÈRE. LÉO RAY, UN DES MEILLEURS FREESTYLERS FRANÇAIS, NOUS FAIT LÀ UNE DÉMONSTRATION DE SA FACILITÉ À ENCHAÎNER DES MANŒUVRES QUI NE SONT QU’UN ÉCHAUFFEMENT À UN TEL NIVEAU, MAIS PEUVENT ÊTRE UN RÊVE À LA PORTÉE DE NOMBREUX WINDSURFERS. TOUT EST UNE QUESTION DE MOTIVATION… ALORS, ÊTES-VOUS MOTIVÉS ? TEXTE : RONALD RICHOUX ✖ PHOTOS : ARNAUD DESCHAMPS ✖ RIDER : LÉO RAY
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S RENCONTRE REPORTAGE NOUVEAUTÉ
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ENPAVENTE LE
29.08.2009 L’été n’est pas terminé. Envolez-vous vers l’Argentine et ses spots freeride fabuleux, découvrez les dernières nouveautés, ridez Fuerteventura…
DANS LES KIOSQUES LE
29.08.2009 SAUF POUR LES ABONNÉS QUI SERONT SERVIS AVANT ABONNEMENTS : www.windsurfonline.fr/ abonnements/PM322.pdf ou page 86
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