Studiu Fundamentare/ PUG Ghiroda/ Organizarea circulatiei si transportului / mobilitate si transport by Plancontrol

ORGANIZAREA CIRCULAŢIEI ȘI TRANSPORTULUI ȘI MOBILITATE ȘI TRANSPORT STUDIU DE FUNDAMENTARE

STUDIU FUNDAMENTARE PENTRU COMUNA GHIRODA ORGANIZAREA CIRCULAȚIEI SI TRANSPORTURILOR MOBILITATE SI TRANSPORT CUPRINS: 1. Identificarea și delimitarea obiectivului analizat (pag. 2) 2. Analiza situației actuale a infrastructurii de transport (pag. 3) 2.1. Infrastructura rutieră (pag. 3) 2.2. Infrastructura feroviară (pag. 3) 2.3. Piste pentru biciclete (pag. 4) 2.4. Spații de parcare (pag. 4) 2.5. Spații pietonale (pag. 4) 2.6. Canalul Bega (pag. 4) 2.7. Trafic aerian (pag. 5) 2.8. Transportul public (pag. 5) 3. Analiza de trafic (pag. 5) 3.1. Amplasarea comunei în regiune (pag. 5) 3.2. Metodologie de analiză a traficului (pag. 6) 3.3. Prezentarea rezultatelor recensămintelor de trafic realizate (pag. 7) 3.4. Concluzii ale analizei de trafic (pag. 14) 4. Analiza mobilității (pag. 17) 4.1. Orientarea populaţiei către anumite modalităţi de deplasare (pag. 17) 4.2. Mijloace de transport utilizate (pag. 18) 5. Evaluarea disfuncționalităților constatate (pag. 18) 6. Propuneri de eliminare/diminuare a disfuncționalităților (pag. 20) Bibliografie (pag. 24) Anexe (pag. 25) Listă figuri (pag. 67) Listă tabele (pag. 68)

1. IDENTIFICAREA ȘI DELIMITAREA OBIECTIVULUI ANALIZAT Prezentul studiu vizează identificarea şi analiza situației actuale în ceea ce privește starea infrastructurii de transport, condițiile de trafic şi gradul de mobilitate la nivelul localității Ghiroda în vederea definirii unor prognoze şi recomandări fundamentate, urmând să fie valorificat în procesul de elaborare a planului de urbanism general al localităţii. Prezentul studiu se bazeaza pe informatii publice (documente de raportare si informare a publicului, planuri si documente strategice locale) si date oficiale furnizate de autoritatile locale/regionale, respective pe studii proprii realizate de echipa de proiect. Comuna Ghiroda este aşezată în câmpia Timişului, practic în lunca inundabilă a râului Beghei (canalul Bega de mai târziu). Comuna de astăzi este alcătuită din două sate: Ghiroda - centrul comunal şi Giarmata-Vii, satul aparţinător comunei. Faţă de principalul centru administrativ al judeţului - Timişoara, comuna Ghiroda se află în nord-estul acestuia, pe coordonatele geografice de 45°45' latitudine nordică şi 21°19' longitudine estică. Vecinii comunei sunt: la nord satul Giarmata-Vii şi comuna Giarmata, la est - comuna Remetea cu satele Ianova şi Bucovăţ (spre sud-est), la sud - comuna Moşnita cu satul Moşniţa Veche şi pădurea Bistra, iar la vest - municipiul Timişoara prin cartierele : Ghiroda Nouă, Fabric şi Pădurea Verde. Faţă de Timişoara, comuna se află la mică distanţă; astfel pe şoseaua naţională TimişoaraBucureşti la aproximativ 5 km, dar apropierea este şi mai mare ţinând cont că marginea comunei spre vest se confundă cu marginea Timişoarei, pe actualele străzi Dunărea şi Aleea Ghirodei. Prin nordul comunei Ghiroda trece şi calea ferată Timişoara-Bucureşti la aproximativ 300 metri, unde nu demult exista şi un canton feroviar. Suprafaţa vetrei satului depăşeşte 80 hectare. La hotarul de sud, trece canalul Bega. Suprafaţa comunei depăşeşte 35 kmp. Spre sud drumul de legătură cu Timişoara, actual asfaltat se numea "alee" şi lângă el era un braţ al Begheiului, "şanţul cel mic". Legătura cu satul Giarmata-Vii se face pe drumul ce merge spre Aeroportul Timişoara; drumul merge spre nord-est şi imediat ce depăşeşte calea ferată, se bifurcă: la stânga Giarmata-Vii iar la dreapta spre Aeroportul Timişoara şi satul Ianova. Intre drumurile principale există drumuri de pământ numite "obraţe". Comuna Ghiroda este parte integrantă a Zonei metropolitane a Municipiului Timişoara o unitate administrativă integrată între Timişoara şi localităţle din imediata apropiere. Zona metropolitane a Municipiului Timişoara este, demografic, a doua cea mai mare zonă metropolitană din România, fiind printre singurele care înregistrează spor pozitiv al populației, celelalte zone având scăderi moderate sau masive ale populației. Mai multe comune învecinate cu municipiul Timișoara au cunoscut în ultimii ani o dezvoltare semnificativă. Comunele Ghiroda, Giroc, Dumbrăvița, Chișoda, au ajuns suburbii ale municipiului datorită dezvoltării facilităților, utilităților și a infrastructurii. Alte comune au cunoscut și ele o dezvoltare semnificativă, cel mai corect fiind încadrate la o zonă periurbană aflată în planul secund față de municipiul Timișoara, împrumutând de asemenea

caracteristici urbane specifice. Printre acestea punem enumera: Moșnița Nouă, Giarmata, Săcălaz, Utvin, Sânmihaiu Român, Șag, ş.a. Timișoara, polul național de creștere din Regiunea Vest, este în același timp și un motor al dezvoltării. Atractivitatea sa se datorează poziției geografice, infrastructurii de transport și rețelei de utilități dezvoltate, economiei dinamice și forței de muncă calificate. Datorită existenței celor nouă universități, Timișoara este centrul regional universitar principal (60.000 studenți) din zona de Vest a României.

2. ANALIZA

SITUAȚIEI ACTUALE A INFRASTRUCTURII DE

TRANSPORT 2.1. INFRASTRUCTURA RUTIERĂ La nivelul comunei Ghiroda, reţeaua de drumuri publice este corespunzător dezvoltată şi asigură conexiunea rutieră atât cu municipiul Timișoara şi comunităţile învecinate din Polul de Creştere Timișoara, cât şi cu alte localităţi de la nivel judeţean şi regional. Reţeaua rutieră este formată din: - Drumuri naționale DN6 DNCT Centura Timișoara - Drumuri judeţene DJ 609D - Drumuri locale DC 64 Cea mai mare parte a drumurilor locale sunt asfaltate sau pietruite, reţeaua acestora fiind în continuă extindere ca urmare a dezvoltării rezidenţiale pe care localitatea o cunoaşte în ultimii ani. - Drumuri cu altă destinaţie (forestiere, agricole) DN6, care leagă capitala României de municipiul Timişoara, şi de graniţa cu Ungaria, terminându-se la Cenad, este principala cale de access pre localitatea Ghiroda. În partea de Sud, unde DJ 609D, străbate localitatea, Ghiroda se invecinează cu municipiul Timişoara, graniţa administrativă fiind reprezentată de distanţa între 2 case de locuit. Începând cu anul 2009 a fost data în folosinţă Centura de ocolire a municipiului Timişoara, partea de Nord (DNCT), care deserveşte şi localitatea Giarmata Vii.

2.2. INFRASTRUCTURA FEROVIARĂ Comuna Ghiroda are acces la calea ferată Timișoara-Lugoj-București cu halta Ghiroda, la aproximativ 300 metri, care este paralelă cu DN 6. De asemenea exista în Giarmata Vii pe calea ferata halta Viile Giarmata, pe traseul Timișoara-Radna. Referitor la transportul pe calea ferată, populația are opțiunea pentru deplasările scurte mijloacele de transport rutier. Pentru deplasările medii şi lungi, se poate utiliza gara CFR Timișoara (Nord) datorită conexiunilor naționale și internaționale pe care le oferă. 3

2.3. PISTE PENTRU BICICLETE În prezent, conform datelor disponibile, la nivelul comunei nu există piste special amenajate pentru ciclism. În absența infrastructurii de profil, utilizarea acestui mijloc de transport ecologic este redusă, circulaţia bicicliştilor realizându-se pe partea carosabilă și trotuare, ceea ce contribuie la creşterea riscului producerii unor accidente.

2.4. SPAȚII DE PARCARE În condiţiile creşterii anuale a parcului auto şi a traficului rutier care se desfăşoară la nivelul comunei, problema locurilor de parcare atât în zonele rezidenţiale cât şi în vecinătatea instituţiilor trebuie să reprezinte o prioritate pentru autorităţile publice locale. Deficitul de locuri de parcare amenajate afectează în special fluența traficului rutier activ creând gâtuiri în fluxul rutier precum și pe cel pietonal. Ca urmare a lipsei spațiilor special amenajate, se constată cazuri frecvente de parcare pe trotuare şi direct pe partea carosabilă, ceea ce poate reprezenta un potenţial pericol la adresa pietonilor şi a siguranţei circulaţiei rutiere.

2.5. SPAȚII PIETONALE În ceea ce priveşte amenajările specifice pentru traficul pietonal, străzile principale din localitate sunt dotate cu trotuare executate din asfalt şi într-o proporţie mai redusă din dale şi plăci din beton. În vederea facilitării circulaţiei pietonale, sunt amenajate treceri de pietoni marcate şi semnalizate corespunzător. În ceea ce priveşte străzile secundare, se remarcă o serie de probleme care rezidă în starea de degradare a infrastructurii existente precum şi în insuficienta dimensionare a trotuarelor, datorită restricţiilor impuse de distanţa redusă între faţada clădirilor şi calea de rulare. La acest fapt se adaugă şi parcarea neregulamentară a autoturismelor pe suprafaţa destinată circulaţiei pietonale. Din aceste motive, circulaţia pietonală se desfăşoară partial pe carosabil, situaţie care impreuna cu vizibilitatea redusă pe unele porţiuni din reţeaua stradală, creşte riscul producerii de accidente în care sunt implicaţi pietoni. O situaţie deficitară în ceea ce priveşte amenajările specifice pentru circulaţia pietonală se face remarcată la nivelul zonelor rezidenţiale nou construite unde este necesară realizarea unor căi de acces rutier corespunzătoare, inclusiv a trotuarelor adiacente. Alături de trotuare, sunt amenajate o serie de spaţii rezervate exclusiv circulaţiei pietonale, sub formă de scuaruri, parcuri, zone verzi.

2.6. CANALUL BEGA Canalul Bega a fost construit si utilizat atat pentru regularizarea cursului acestui rau si apararea populatiei de frecventele inundatii din perioadele bogate in precipitatii, dar si pentru asigurarea transportului naval de marfuri - cu barje. Astfel, Timisoara s-a transformat intr-un port din mijlocul campiei. Din pacate, din anul 1958 circulatia pe canalul Bega a fost sistata ca urmare a reducerii fluxului de navigatie, dar si a incetarii lucrarilor de intretinere 4

2.7. TRAFIC AERIAN Aeroportul International Timisoara este unul din cele 4 aeroporturi internationale din Romania, fiind aeroport alternativ, de importanta strategica, pentru Aeroportul International Otopeni – Bucuresti. Este al 3-lea în functie de numarul pasagerilor si cantitatea de marfa transportată. ). Acesta prezinta accesibilitate ridicata, fiind deservit de o linie de transport public, care circula zilnic, la un interval de 1 ora (linia de autobuz Express 4), asigurand legatura intre centrul orașului Timișoara și aeroport, respectiv și pentru utilizatorii din afara municipiului Timisoara prin legatura directa la reteaua de drumuri nationale din judet si la varianta de ocolire a municipiului Timisoara.

2.8. TRANSPORTUL PUBLIC Transportul public este realizat de către RATT, care face legătura între cele două localități și municipiul Timișoara astfel: Linia M11 (Autobuz Metropolitan): Ghiroda – Timișoara (Barițiu) și retur, face legatura intre Gara de Nord Timisoara si Ghiroda, cu fracvența de 45 min/zi lucrătoare și 90 min/zi liberă; odată cu introducerea troleibuzului pe traseu M11, RATT a renunțat la linia de autobuz M30, care asigura legătura Timișoarei cu Ghiroda. Linia M35 (Autobuz Metropolitan): Giarmata Vii - Timisoara si retur. Face legătura între pța. I.C. Brătianu/Bastion (Timișoara) – Biserica (Giarmata Vii), traseu/stații: Bastion, pța. Badea Cârțan, pța. V. Economu, Aleea Pădurea Verde, Giarmata Vii – Haltă, Giarmata Vii – Complex, Giarmata Vii – Biserică; frevență: 60 – 120 min. /zi lucrătoare și 150 min. /zi liberă. Linia 29 (Autobuz) – face legătura între pța. V. Economu (Timișoara) – str. Ialomiței (Ghiroda), traseu/stații: pța. V.Economu, str. Cometei, Aleea Ghirodei, str. Cărăbușului, str. Bobâlna, str. Spartacus, str. Prieteniei, str. Moldovei, str. Câmpului, str. Primăverii și str. Ialomiței (pod Ghiroda); frecvență: 40 min./zi lucrătoare și 80 min./zi liberă. Linia E4 (Autobuz Expres): Bastion – Aeroport și retur. Linia E4 barat (Autobuz Expres): Gara Timișoara Nord – Aeroport și retur.

3. ANALIZA DE TRAFIC 3.1. AMPLASAREA COMUNEI ÎN REGIUNE Analiza traficului actual are o deosebită importanţă în stabilirea scenariilor de perspectivă din punct de vedere al impactului asupra traficului rutier şi în identificarea congestiilor de trafic care pot să apară. Astfel s-a realizat o analiză a traficului la nivelul comunei, compusă din Ghiroda și Giarmata Vii (vezi figura 1).

Figura 1. Amplasarea comunei în regiune

3.2. METODOLOGIE DE ANALIZĂ A TRAFICULUI S-a efectuat un studiu de trafic de tip anchetă de circulație rutieră în cordon în care posturile de anchetă s-au amplasat pe principalele artere de penetrație a zonei de interes. S-au stabilit 5 posturi de anchetă pe principalele artere de acces în zona interioară administrativă a comunei Ghiroda: post 1 Aleea Ghirodei, post 2 str. Victoria, post 3 str. Sinaia, post. 4 DC 64, post 5 Aleea Uberland. Autovehiculele au fost împărțite pe 5 categorii funcție de dimensiunile de gabarit și capacitățile dinamice, în conformitate cu prevederile STAS 734886 – Lucrări de drumuri. Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacității de circulație. Ziua anchetei a fost o zi lucrătoare, Luni 12.12.2016. Intervalul de măsurat a fost 0700 – 1800 pentru a cuprinde orele de vârf de înainte și după amiază. Măsurătorile s-au efectuat concomitent în toate cele cinci posturi de anchetă și pe ambele sensuri de circulație. Numărarea fizică și clasificarea autovehiculelor s-a efectuat în mod intermitent 5 minute numărare 5 minute pauză, debitul și structura traficului rutier aferent perioadei de pauză a fost obținut prin extrapolarea perioadei anterioare de măsurare. Diagnoza traficului a urmărit analiza critică a traficului rutier existent (ca și volum, distribuție și structură), amenajările rutiere existente, organizarea și dirijarea traficului rutier.

3.3. PREZENTAREA REZULTATELOR RECENSĂMINTELOR DE TRAFIC REALIZATE Culegerea datelor de trafic s-a realizat prin intermediul unui recensământ de circulație realizat în data de 16 decembrie 2017. Au fost amplasate următoarele 6 posturi de recenzare marcate în figura 2: 1. Aleea Ghirodei (Post1) 2. Str. Victoria (Post 2) 3. Str. Sinaia (Post 3) 4. DC 64 (Post 4) 5. Aleea Uberland (Post 5) 6. DN 6 (Post 6) Recensămintele de circulație oferă o imagine exactă asupra volumului și componenței traficului rutier însă nu oferă informații asupra traseelor parcurse de aceste vehicule. Dispunerea geografică a punctelor de recenzare au urmărit principalele căi de acces ale comunei. În urma măsurătorilor de trafic s-au cules valorile de trafic prezentate și analizate în continuare. Datele detaliate ale măsurătorilor au fost prezentate în anexele 1-8.

Figura 2. Amplasarea posturilor de recenzare a traficului

Localitatea Ghiroda: Post1 - Aleea Ghirodei (figura 3):

Figura 3. Amplasarea postului de recenzare 1 Caracteristici: 1. Strat de uzură: îmbrăcăminte bituminoasă – asfalt; 2. Stare: suprafață șlefuită, mici văluriri, rupturi de margine, fisuri longitudinale și făgașe longitudinale; 3. Orientare: E – V în aliniament; 4. Număr benzi: 2; 5. Reglementări rutiere: circulația în ambele sensuri, viteza maximă de circulație 50 km/h, stradă prioritară, cedează trecerea la intersecția cu str. Mătăsarilor; 6. Dimensiuni: lățime carosabil 6,2 m (3,1 m/bandă) și lungime stradă 1,7 km; 7. Vecinătăți: la E – se continuă în aliniament cu str. Dunărea, la V – intersecție în T oblică (la 70o) cu str. Mătăsarilor; 8. Amenajări speciale: fără; 9. Categoria de stradă: III – de legătură/colectoare; 10. Profil transversal: acostament consolidat din piatră + spațiu verde (total 2 m) urmate de șanț din dale de beton; 11. Declivitate: longitudinal 0%, transversal (dever – acoperiș cu două plane înclinate) 2,5%; 12. Capacitatea bandă: 807,5 veh.et./h scade până la 595 veh.et./h în vecinătatea intersecției cu str. Mătăsarilor;

Post 2 - Str. Victoria (figura 4):

Figura 4. Amplasarea postului de recenzare 2 Caracteristici: 1. Strat de uzură: îmbrăcăminte bituminoasă – asfalt; 2. Stare: suprafață șlefuită, mici văluriri; 3. Orientare: SSE – NNV în aliniament; 4. Număr benzi: 2; 5. Reglementări rutiere: circulația în ambele sensuri, viteza maximă de circulație 50 km/h, stradă prioritară, cedează trecerea la intersecția cu str. Calea Lugojului; 6. Dimensiuni: lățime carosabil 6,2 m (3,1 m/bandă) și lungime stradă 1,3 km; 7. Vecinătăți: la SSE – intersecție în sens giratoriu cu str. Dunărea, la NNV – intersecție în T (la 90o) cu str. Calea Lugojului cu insule de dirijare și benzi de accelerare și evacuare; 8. Amenajări speciale: fără; 9. Categoria de stradă: III – de legătură/colectoare; 10. Profil transversal: acostament consolidat din piatră + spațiu verde (total 2,5 m) urmate de șanț din pământ; 11. Declivitate: longitudinal 0%, transversal (dever – acoperiș cu două plane înclinate) 2,5%; 12. Capacitatea bandă: 807,5 veh.et./h; 9

Post 3 - Str. Sinaia (figura 5):

Figura 5. Amplasarea postului de recenzare 3 Caracteristici: 1. Strat de uzură: îmbrăcăminte bituminoasă – asfalt; 2. Stare: suprafață șlefuită, mici văluriri; 3. Orientare: ESE – VNV cu curbe; 4. Număr benzi: 2; 5. Reglementări rutiere: circulația în ambele sensuri, viteza maximă de circulație 50 km/h, stradă prioritară, cedează trecerea la intersecția cu str. Calea Lugojului; 6. Dimensiuni: lățime carosabil 6,2 m (3,1 m/bandă) și lungime stradă 0,9 km; 7. Vecinătăți: la SSE – fundătură, la NNV – intersecție în sens giratoriu cu str. Calea Lugojului; 8. Amenajări speciale: fără; 9. Categoria de stradă: III – de legătură/colectoare; 10. Profil transversal: acostament consolidat din piatră + spațiu verde (total 2,0 m) urmate de șanț din pământ; 11. Declivitate: longitudinal 0%, transversal (dever – acoperiș cu două plane înclinate) 2,5%; 12. Capacitatea de saturație/bandă: 807,5 veh.et./h; 10

Str. Rozelor (fără post de recenzare, figura 6): Caracteristici: 1. Strat de uzură: îmbrăcăminte bituminoasă – asfalt; 2. Stare: suprafață șlefuită, mici văluriri; 3. Orientare: ESE – VNV cu curbe; 4. Număr benzi: 2; 5. Reglementări rutiere: circulația în ambele sensuri, viteza maximă de circulație 50 km/h, stradă prioritară; 6. Dimensiuni: lățime carosabil 6,2 m (3,1 m/bandă) și lungime stradă 0,9 km; 7. Vecinătăți: la ESE – fundătură, la VNV – intersecție în sens giratoriu cu str. Calea Lugojului; 8. Amenajări speciale: fără; 9. Categoria de stradă: III – de legătură/colectoare; 10. Profil transversal: borduri și spațiu verde; 11. Declivitate: longitudinal 0%, transversal (dever – acoperiș cu două plane înclinate) 2,5%; 12. Capacitatea bandă: 403,75 veh.et./h;

Figura 6. Rozelor/Uzinei cu Mătăsarilor

Localitatea Giarmata Vii: Post 4 - DC 64 (figura 7): Caracteristici: 1. Strat de uzură: îmbrăcăminte bituminoasă – asfalt; 2. Stare: suprafață șlefuită, mici văluriri; 3. Orientare: SSV – NNE în aliniament; 4. Număr benzi: 2; 5. Reglementări rutiere: circulația în ambele sensuri, viteza maximă de circulație 570 km/h, stradă prioritară, cedează trecerea la intersecția cu Aleea Pădurea Verde; 6. Dimensiuni: lățime carosabil 5,8 m (2,9 m/bandă) și lungime stradă 3,7 km; 7. Vecinătăți: la SSV – intersecție în T cu Aleea Pădurea Verde cu Cedează Trecerea, la NNV – intersecție în T cu str. Parcului; 8. Amenajări speciale: fără; 9. Categoria de stradă: III – de legătură/colectoare; 10. Profil transversal: borduri + spațiu verde; 11. Declivitate: longitudinal 0%, transversal (dever – acoperiș cu două plane înclinate) 2,5%; 12. Capacitatea bandă: 675 veh.et./h (calculată la viteza de 60 km/h);

Figura 7. Amplasarea postului de recenzare 4

Post 5 - Aleea Uberland (figura 8): Caracteristici: 1. Strat de uzură: îmbrăcăminte bituminoasă – asfalt; 2. Stare: suprafață șlefuită, mici văluriri; 3. Orientare: S – N în aliniament; 4. Număr benzi: 2; 5. Reglementări rutiere: circulația în ambele sensuri, viteza maximă de circulație 70 km/h, stradă prioritară, cedează trecerea la intersecția cu str. Mătăsarilor; 6. Dimensiuni: lățime carosabil 5,8 m (2,9 m/bandă) și lungime stradă 1,7 km; 7. Vecinătăți: la S – intersecție în T cu str. Aeroport, la N – intersecție în T cu str. Viorelelor; 8. Amenajări speciale: fără; 9. Categoria de stradă: III – de legătură/colectoare; 10. Profil transversal: spațiu verde urmat de șanț din pământ; 11. Declivitate: longitudinal 0%, transversal (dever – acoperiș cu două plane înclinate) 2,5%; 12. Capacitatea bandă: 675 veh.et./h (calculată la viteza de 60 km/h);

Figura 8. Amplasarea postului de recenzare 5 Post 6 – DN 6 (figura 9): Valorile de trafic pentru acest post sunt prezentate în anexa 7.

Figura 9. Amplasarea postului de recenzare 6

3.4. CONCLUZII ALE ANALIZEI DE TRAFIC Localitatea Ghiroda: 1.

Aleea Ghirodei (Anexa 1): - Sensul pe intrare:  debit mediu: 353,7 veh.et./h;  ore de vârf: 08:00, 14:00, 16:30, 17:30;  debit maxim (calculat la 30`) 370 veh.et./h;  intensitatea traficului: mediu ce perioade de intens;  structură: 95 % autoturisme;  încărcare resimțită în intersecția cu str. Mătăsarilor: debit mediu – 424 veh.et./h cu vârf calculat la 10` de 748,2 veh.et./h atins la 17:40 (calculul s-a făcut utilizând coeficient de corecție mediu 1,45 deoarece nu se cunoaște repartiția pe relații stânga și dreapta a fluxului de pe str. Mătăsarilor); - Sensul pe ieșire:  debit mediu: 292,4 veh.et./h;  ore de vârf: 07:30, 09:00, 11:30, 13:20, 14:40, 16:00, 16:30, 17:30;  debit maxim (calculat la 30`) 610 veh.et./h;  intensitatea traficului: intens ce perioade de foarte intens; 14

 structură: 96 % autoturisme;  încărcare resimțită în intersecția cu str. Mătăsarilor: debit mediu – 513 veh.et./h cu vârf calculat la 10` de 1044 veh.et./h atins la 07:20 (calculul sa făcut utilizând coeficient de corecție mediu 1,45 deoarece nu se cunoaște repartiția pe relații stânga și dreapta a fluxului pe str. Mătăsarilor); Cumulat:  Pondere intrări/ieșiri raportate la intervalul de măsurare: 82,7%, concret numărul vehiculelor care ies este cu 674 veh.et./(07:00-18:00) mai mare decât al celor care intră pe acces;  ore de vârf: 07:30, 08:50, 10:00, 11:20, 17:30;  încărcare resimțită în intersecția cu str. Mătăsarilor: debit mediu – 937 veh.et./h cu vârf calculat la 10` de 1566 veh.et./h atins la 17:30 (calculul sa făcut utilizând coeficient de corecție mediu 1,45 deoarece nu se cunoaște repartiția pe relații stânga și dreapta a fluxului pe și de pe str. Mătăsarilor);

2. Str. Victoria (Anexa 2): - Sensul pe intrare:  debit mediu: 175 veh.et./h;  ore de vârf: 10:10, 15:40, 17:40;  debit maxim (calculat la 30`) 270 veh.et./h;  intensitatea traficului: mediu;  structură: 91 % autoturisme; - Sensul pe ieșire:  debit mediu: 218,7 veh.et./h;  ore de vârf: 07:50;  debit maxim (calculat la 30`) 275 veh.et./h;  intensitatea traficului: redus cu perioade de mediu;  structură: 91 % autoturisme; - Cumulat:  Pondere intrări/ieșiri raportate la intervalul de măsurare: 147,3%, concret numărul vehiculelor care intră este cu 618 veh.et./(07:00-18:00) mai mare decât al celor care ies pe acces; 3. Str. Sinaia (Anexa 3): - Sensul pe intrare:  debit mediu: 69 veh.et./h;  ore de vârf: 17:30;  debit maxim (calculat la 30`) 145 veh.et./h;  intensitatea traficului: redus;  structură: 86,8 % autoturisme; - Sensul pe ieșire:  debit mediu: 82,4 veh.et./h;  ore de vârf: 12:00;  debit maxim (calculat la 30`) 130 veh.et./h;  intensitatea traficului: redus; 15

 structură: 94,7 % autoturisme; Cumulat:  Pondere intrări/ieșiri raportate la intervalul de măsurare: 83,9%, concret numărul vehiculelor care ies este cu 146 veh.et./(07:00-18:00) mai mare decât al celor care intră pe acces;

Observații: - În jurul a 800 veh./zi au rute diferite pe tur – retur. Părăsesc localitatea pe accesele Aleea Ghirodei și str. Sinaia și se reîntorc pe str. Victoria; - În medie 550 veh.et./h accesează penetrațiile în ambele sensuri ale localității, cu un total de 5700 vehicule fizice pe sens pentru intervalul 07:00 – 18:00; - Ora de vârf pe emisie de trafic este la 07:30 atingând un maxim de debit de 1000 veh.et./h calculat la 30`. Perioada de vârf pe atracție este între 15:00 și 17:40 cu un maxim de debit de 800 veh.et./h, calculat la 30`, la ora 17:40; - Structura cumulată a traficului este: 92% autoturisme pe sensul de intrare și 95% autoturisme pe sensul de ieșire;

Localitatea Giarmata Vii: 4. DC 64 (Anexa 5): - Sensul pe intrare:  debit mediu: 87,8 veh.et./h;  ore de vârf: 16:40;  debit maxim (calculat la 30`) 200 veh.et./h;  intensitatea traficului: redus, mediu la ora de vârf;  structură: 96 % autoturisme; - Sensul pe ieșire:  debit mediu: 96,8 veh.et./h;  ore de vârf: 07:40, 17:40;  debit maxim (calculat la 30`) 175 veh.et./h;  intensitatea traficului: redus;  structură: 97,7 % autoturisme; - Cumulat:  Pondere intrări/ieșiri raportate la intervalul de măsurare: 90,7%, concret numărul vehiculelor care ies este cu 99 veh.et./(07:00-18:00) mai mare decât al celor care intră pe acces; 5. Aleea Uberland (Anexa 6): - Sensul pe intrare:  debit mediu: 52 veh.et./h;  ore de vârf: 12;  debit maxim (calculat la 30`) 105 veh.et./h;  intensitatea traficului: redus;  structură: 88,7 % autoturisme; - Sensul pe ieșire:  debit mediu: 51,7 veh.et./h; 16

 ore de vârf: 10:00;  debit maxim (calculat la 30`) 150 veh.et./h;  intensitatea traficului: redus;  structură: 90,1 % autoturisme; Cumulat:  Pondere intrări/ieșiri raportate la intervalul de măsurare: 100,7%, concret numărul vehiculelor care ies egal cu al celor care intră pe acces corespunzător perioadei din zi (07:00 – 18:00);

Observații: În medie 145 veh.et./h accesează penetrațiile în ambele sensuri ale localității, cu un total de 1600 vehicule fizice pe sens pentru intervalul 07:00 – 18:00; Perioada de vârf pe emisie de trafic este la 07:30 – 10:00 atingând un maxim de debit de 250 veh.et./h calculat la 30`, la ora 10:00. Ora de vârf pe atracție este 16:40 cu un maxim de debit de 250 veh.et./h, calculat la 30`; Structura cumulată a traficului este: 92% autoturisme pe sensul de intrare și 94% autoturisme pe sensul de ieșire;

4. ANALIZA MOBILITĂȚII 4.1. ORIENTAREA POPULAŢIEI CĂTRE ANUMITE MODALITĂŢI DE DEPLASARE Caracteristicile comunei, precum şi localizarea sa în apropierea municipiului Timișoara, pol naţional de creştere economică, face ca aceasta să graviteze în jurul Timișoarei. Având în vedere profilul economic al comunei precum şi faptul că marea majoritate a celor ce s-au stabilit aici sunt încadrați în instituţii/societăţi comerciale din afara localităţii, populaţia comunei este caracterizată prin mobilitate. În urma anchetei sociale derulate în ianuarie 2017 (vezi Anexa 9), pe bază de chestionare online, a rezultat că 65% din cei care lucrează nu lucrează în Ghiroda, iar 80% lucrează în Timișoara. De altfel, 60% au menționat ca principal atu al comunei ca fiind apropierea de Timișoara. Având în vedere şi faptul că în interiorul localităţii transportul public este asigurat la un nivel relativ insuficient de liniile metropolitane Timișorene (conform anchetei sociale 2017, 51% respondenți), populaţia se orientează către modalităţi de deplasare alternative. Dacă pentru anumite deplasări mai scurte este preferat mersul pe jos (menționat de 43% dintre respondenți, conform anchetei sociale 2017), pentru deplasările mai lungi sau în cazul unor condiţii nefavorabile, o parte a populaţiei, deţinătoare de autoturisme, foloseşte acest mijloc de transport atât în interiorul localităţii (78%, conform anchetei sociale 2017) cât şi în deplasările către alte localităţi (87%, conform anchetei sociale 2017). Nu există date referitoare la numărul de scutere/motociclete/biciclete însă acest segment este bine reprezentat în localitate, în ciuda lipsei infrastructurii specifice. În ceea ce priveşte transportul în afara localităţii, populaţia se îndreaptă cu precădere către transportul auto, fie personal, fie către cursele locale. De asemenea, având în vedere

distanţa foarte scurtă dintre Ghiroda şi Timișoara (practic Ghiroda este lipită de Timișoara), companiile de taximetrie din Timișoara operează frecvent curse în localitate.

4.2. MIJLOACE DE TRANSPORT UTILIZATE La nivelul comunei Ghiroda, parcul auto a înregistrat o creştere constantă a numărului de vehicule înmatriculate, tendinţă care se face de altfel remarcată în toate localităţile Polului de Creştere Timișoara. Autoturismele personale reprezintă principalul mijloc de transport utilizat de populaţia comunei atât pentru deplasările locale cât și pentru cele în afara comunei (78%, respectiv 87%, conform anchetei sociale 2017, vezi Anexa 9). Transportul în comun este deservit de liniile metropolitane Timișorene (M11, M35), respectiv expres (E4 și E4 barat). Pe aceste rute, frecvenţa curselor este între 40 și 150 de minute, între orele 5.00– 23.00. În general, utilizatorii mijloacelor rutiere de transport în comun sunt locuitorii comunei care sunt angajaţi în Timișoara (80%, conform anchetei sociale 2017), precum şi copii, elevi și studenți care urmează cursurile unor instituţii de învăţământ din municipiu (59%, conform anchetei sociale 2017). Preferința către transportul în comun este de 36% pentru a ajunge în Timișoara, 21% pentru deplasarea în localitate, respectiv 31% pentru a ajunge la locul de muncă. Tot în cazul populaţiei, se remarcă gradul redus de utilizare a bicicletelor ca şi mijloc alternativ de deplasare (11%) datorită lipsei infrastructurii de profil, menționată ca principală disfucționalitate de către 16% din respondenți, respectiv 55% referitor la infrastructură în general. Traficul specific este redus şi se realizează exclusiv pe partea carosabilă şi trotuare, ceea ce contribuie la creşterea riscului producerii unor accidente. În ceea ce priveşte transportul feroviar, acesta este puţin utilizat (1%), având în vedere faptul că în cele 2 localități există doar 2 halte (din Ghiroda cu acces peste DN 6), respective având în vedere apropierea de Timișoara unde se poate utiliza gara CFR Timișoara (în special Nord, dar și Est) datorită conexiunilor naţionale şi internaţionale pe care le oferă. Dar această modalitate de transport a fost dorită de 9% din respondenți (conform anchetei sociale 2017). În ceea ce priveşte transportul de mărfuri, agenţii economici locali utilizează în vederea aprovizionării și desfacerii produselor proprii mijloacele de transport rutier. Acest fapt corelat cu traficul greu de tranzit ce se desfăşoară pe DN 6 și centura Nord (DNCT), generează presiuni suplimentare asupra infrastructurii rutiere existente dar şi asupra calităţii mediului.

5. EVALUAREA DISFUNCȚIONALITĂȚILOR CONSTATATE -

Disfuncționalitățile constate au fost următoarele: 1. INTERCONECTIVITATEA Procentul transportului rutier motorizat privat este mult prea mare față de celelalte modalități de transport (public/bike/nonmotorizat), în conf cu datele europene (ex. 89% (public/bike/nonmotorizat) în Hong Konk, 61% Berlin sau 54% Paris, și în Olanda 40% bike) 18

- Transferul între diversele moduri de transport public (rutier urban/extraurban, feroviar, aerian) nu este optimizat. Legătura între aeroport și oraș cu ajutorul transportului public rutier/ferovial este nesatisfăcătoare din punctul de vedere al frecvenței. - Conectivitatea redusă a retelei de cale ferata cu cea rutiera, mai ales in contextul autostrazii, nu avem solutii corespunzatoare de amenajare a unor terminale intermodale. - Sistemele informatice privind mobilitatea nu sunt integrate, nefuncționând așadar ca un tot unitar pentru optimizarea mobilității. A.MOBILITATE 1. RUTIER 1a. TRANSPORT PRIVAT RUTIER - Suprasolicitarea străzii Aleea Ghirodei și str. Dunărea, în orele de vârf, se depășește 75% din capacitatea străzilor pentru sensul de ieșire din Ghiroda. - Blocarea circulației în intersecția Aleea Ghirodei cu str. Mătăsarilor (Timișoara). - Multe din zonele suburbane și periurbane nu sunt racordate la rețeaua de drumuri publice, unele dintre ele fiind legate de drumurile publice doar prin drumuri provizorii (de pămînt). - Lipsește centura de Sud a Timișoarei, ce ar debloca o serie de problerme - Uzura străzilor de acces spre și dinspre Ghiroda și Giarmata Vii este mărită. - Parcurile industriale și zonele comerciale au accesul rutier neconvenabil la rețeaua rutieră. - Trecerea la nivel cu calea ferata din Ghiroda, pe Strada Aeroportului extinde durata deplasărilor spre autosdradă, respectiv legătura cu centura nord, (în perspectiva dublării, triplării și transformarea acesteia în culoar european de viteză 160km/h problemele se agreavează). - Legăturile rutiere cu comunele invecinate direct (Moșnița, Dumbrăvița) nu există. 1.b. TRANSPORT IN COMUN RUTIER GENERALITATI - Viteza operațională a transportului public este redusă (viteze medii 2014 - troleibuz: 13,8 km/h, autobuz 16,9 km/h - inclusiv rute expres și metropolitane). - Transportul în comun nu are, în anumite cazuri, punctualitate și predictibilitate. - Transportul în comun rutier între cele 2 localități componente (Ghiroda și Giarmata Vii cu Timișoara are frecvența curselor insuficientă deși este integrat parțial. 2. TRANSPORT IN COMUN PE SINE - Nu există linii de tramvai în comună. - Infrastructura feroviară este într-o stare de degradare și funcționează mult sub capacitatea și performanțele constructive. - Transportul feroviar este neadaptat la necesitățile de mobilitate a zonei metropolitane în care este inclusă și Ghiroda/Giarmata Vii, sunt insuficiente gări/puncte de oprire și în Ghiroda/Giarmata Vii și în Timișoara. - Conectivitatea redusă a retelei de cale ferata cu cea rutiera, mai ales in contextul centurii/autostrazii, nu are solutii corespunzatoare de amenajare a unor terminale intermodale. 3. NONMOTORIZATE 3a. PIETONI - Lipsa trecerilor pentru pietoni pe drumurile principale (este factor de afectare a siguranței rutiere). 19

- Lipsa unor coridoare pietonale de calitate în interiorul localităților componente, între localitățile componente și între acestea și Timișoara. 3.b BIKE - Lipsa unei rețele de trasee de biciclete în interiorul localităților componente, între localitățile componente și între acestea și Timișoara, reduce atractivitatea transportului cu bicicleta. - Lipsa unei rețele de trasee de biciclete pe culoare ecologice/de plăcere. 4. INTERCONECTIVITATEA - Transferul între diversele moduri de transport public (rutier urban/extraurban, pe șine, aerian) nu este optimizat. Legătura între aeroport și oraș cu ajutorul transportului public rutier/pe șine este nesatisfăcătoare din punctul de vedere al conectivității și a frecvenței. - Conectivitatea redusă a retelei de cale ferata cu cea rutiera, mai ales in contextul autostrazii, nu sunt solutii corespunzatoare de amenajare a unor terminale intermodale. - Nu există o monitorizare a vehiculelor de transport public coerentă. - Sistemele informatice privind mobilitatea nu sunt integrate, nefuncționând așadar ca un tot unitar pentru optimizarea mobilității.

6.PROPUNERI

ELIMINARE/DIMINUARE

DISFUCȚIONALITĂȚILOR

ÎN

MOBILITATEA ÎN INTERIORUL LOCALITĂȚILOR COMPONENTE, ÎNTRE LOCALITĂȚILE

UTR GHIRODA ACESTEA ȘI TIMIȘOARA. COMPONENTE

ȘI LOCALITĂȚILE

UTR

URILOR VECINE ȘI ÎNTRE TOATE

1. RUTIER 1a. TRANSPORT PRIVAT RUTIER GHIRODA - Completare/amplificare DN6 - cu una (doua) bretele rutiere, cu două benzi rutiere fiecare ce se descarcă în doua girații (una existenta intersecție DN6 cu str. Sinaia și una propusă cu str. Bobîlna) si pînă la centura rutiera (sursă posibil finanțare –CJT, CLT, CLG). - realizarea unei girații la intersectia DN6 cu str Bobîlna (sursă finanțare –CLT). - realizarea deservirii prin față pe noua bretea a Centrului Servicii existent pe DN6sud - str. Bobîlna -str. Victoria –girație str. Sinaia. Posibil închiderea a accesului rutier din Ghiroda (str. Victoria) direct în DN6. În acest caz str. Victoria este preluată pînă în girația de la str Sinaia prin continuarea breteaua rutiera DN6sud strCîmpiei-str Semenic (sursă posibil finanțare –CJT, CLT, CLG). -realizarea deservirii Centru Servicii existent DN6 nord- prin spate pe un nou traseu – sud de Calea Ferata (extindere str. Bobilna-str. Aeroport –centura rutieră) (sursă posibil finanțare –CJT, CLT, CLG). -completare la 4 benzi a DN6 de la centura auto pina la curbura in dreptul Centrului Logistic existent com. Remetea (sursă finanțare –CNADR) -realizarea unei giratii în acest punct ce sa permita: 20

- realizarea ocolitoarei rutiere cu 4 benzi a localității Remetea pînă în A2 (sursă finanțare –CNADR. - realizarea deservirii pe o bretea paralela cu DN6nord a Centrului Logistic existent com. Remetea (sursă finanțare –CLG, privati) -realizarea deservirii pe o bretea paralela cu DN6sud Centru Logistic prin spatele PUZ- urilor aprobate (sursă finanțare –CLG, privati). -Drum nou sud pod Canal Bega (în dreptul str. Victoria) - pînă pe str. Canal BegaTimișoara. Se obține descărcarea str. Dunării -Aleea Ghiroda pentru Timișoara Sud. (sursă finanțare –CLG,CLT, privati). -Drum nou pod Canal Bega –centura de sud –comuna Moșnița. Se obține descărcarea str. Dunării -Aleea Ghiroda pentru Timișoara Sud (sursă finanțare –CLG, privati). -Drum nou str. Sinaia- str. Bușteni – str. fără nume- str. Ialomița – str. Cîmpului –str Dunarea (sursă finanțare –CLG, privati). -Amplificare profil str Dunării -Aleea Ghiroda-giratie str. Mătăsarilor (Timisoara) prin lărgirea benzilor de circulație de pe străzile Dunărea și Aleea Ghirodei la 3,50m și girație str Mătăsarilor- Timișoara (sursă finanțare –CLG, CLT). -Drum nou (cu perdea forestieră pt impiedicarea zgomotului) de delimitare zona rezidențială Ghiroda și Zona Servicii DN6sud pe traseul canalului de desecări existent. Accese din breteaua rutiera DN6sud (sursă finanțare –CLG, privați). - Păstrarea culoar pentru realizarea unei axe rutiere de lățime 30m - acces rapid la autostradă nord cale ferată-6 linii de lățime de 30m- ATENTIE POSIBIL ca traversarea rutiera a CF a str.AEROPORTULUI SA FIE INCHISA. (sursă responsabilitae –CLG) -Realizarea centura rutiera Timișoara-Sud (sursă finanțare –CNADR). GIARMATA VII -str. nou creată pe lîngă Pădurea Verde nord -legătura Dumvrăvița –Giarmata Vii – traversare Cale Ferata regio –intersectie D64 –str. Viorelelor –Centura rutieră nord girație existentă (sursă finanțare –CLG, CLM). -modernizare str. Albatros (Pădurea Verde) pînă la Centura rutiera Timișoara-Nord –girație nouă- extindere drum în nord pe str. Hella Corporate (deserveste dezvoltare logistică apărută pe UAT Dumvravita si Giarmata -trecere str. Parcului- D691 modernizată 4 benzi- ieșire spre autostrada A2) (sursă finanțare –CLG, CLM, CLGiarmata, CNADR). -str. nouă -girație existentă centura Giarmata Vii –giratie noua pe str. Aeroportului (sursă finanțare –CJT, CNADR). -dublare str Aeroport de la girația de pe centura rutiera Timișoara nord pînă la AITVT (sursă finanțare –CJT, CNADR). -îmbunătățirea conexiunii rutiere a localitatilor cu centrele economice/parcuri industriale/AITVT - Înlocuirea stratului de uzură a carosabilului străzilor de acces. - Elaborarea și implementarea proiectelor de siguranță rutieră.

1.b. RUTIER TRANSPORT IN COMUN GENERALITATI 1.RUTIER TRANSPORT IN COMUN - Viteza operațională a transportului public rutier marita la 30km/h prin schimbarea traseu autobuz pe Timisoara -DN6 –centura-AITVT –centura-Giarmata Vii drum nou pe linga Padurea Verde – Dumvravita –Timisoara si retur (sursă finanțare –RATT). - creșterea frecvenței curselor pentru transportul în comun rutier între cele 2 localități și Timișoara. - pe DN6 linia troleibuz eliminată și poziționată pe breteaua rutieră DN6sud. Posibil restudierea traseului troleibuzului pe Aleea Girodei (sursă finanțare – RATT). 2a. PE SINE TRANSPORT IN COMUN - Viteza operațională a transportului public marita la 60km/h prin realizare TTT (tramtrentimisoara). TTT este transportul pe șine euroregional ce leagă Timișoara pe cele 9 direcții euroregionale –pînă la o distanță de 140km. - Orarul operatorilor feroviari poate fi optimizat în privința trenurilor de navetă, având în vedere că dintre pasagerii expediați din gările timișorene înspre regiunea de dezvoltare vest, 74% călătoresc în interiorul județului, iar dintre aceștia 34% în interiorul polului de creștere Timișoara. ACEASTA SE REALIZEAZĂ PRIN: Extindere retea tramvai urban (inelul nord-centru-inel sud) prin introducerea Sistemului TramtrenTimisoara (TTT) - varianta I – Terminal Intermodal Gara Fabric Timișoara, culoar feroviar regio/european/TGV (6 linii CF = 2 linii CF pentru culoarul european cargo/persoane, 2 linii CF pentru culoarul regio &TTT, 2 linii CF tren de f mare viteză TGV ) – canal Behela despărțire 1 sau 2 linii CF regio spre Giarmata Vii și culoar feroviar regio/european/TGV (6 linii CF = 2 linii CF pentru culoarul european cargo/persoane, 2 linii CF pentru culoarul regio &TTT, 2 linii CF tren de f mare viteză TGV ) pînă la nodul feoviar spre AITVT – despărțire culoar feroviar spre la AITVT (4 linii CF = 2 linii CF pentru culoarul european cargo, 2 linii CF pentru culoarul regio &TTT) – Terminal Intermodal AITVT (aerogara-autogara-garaPark&Ride) și spre Lugoj Caransebeș (6 linii CF = 2 linii CF pentru culoarul european cargo/persoane, 2 linii CF pentru culoarul regio &TTT, 2 linii CF tren de f mare viteză TGV ). - varianta II – Terminal Intermodal Gara Fabric Timișoara (4 linii CF =2 linii CF pentru culoarul european cargo -2 linii CF pentru culoarul regio Lipova&TTT)- canal desecari Behela – despartire 1/2 linii CF existenta spre Giarmata Vii- Terminal Intermodal AITVT (aerogaraautogara-gara-Park&Ride), 2 linii CF - Terminal Intermodal AITVT (aerogara-autogara-garaPark&Ride), despărțire culoar european (Caransebeș-Lugoj -Timisoara), 3 linii CF =1 banda TTT pina la Behela- Terminal Intermodal Gara Fabric Timișoara. - pozitionare stații CF TTT (1 AITVT, 1 la Giarmata si 1 la Ghiroda, restul in Timisoara) (sursă finanțare –CJT, FONDURI EUROPENE). - îmbunătățirea conexiunii transport in comun a localitatilor cu centrele economice/parcuri industriale/AITVT

3. NONMOTORIZATE 3a. PIETONI -stabilirea traseelor majore Timisoara -Giarmata Vii –Ghiroda -amenajarea trotuarelor, prin păstrarea spatiului verde (aliniamente arbori) și in anumite cazuri acoperirea cu dale a canalizari exterioare pluviale (sursă finanțare – CLG). -pasaj pietonal ecologic pietoni/bike extindere str Cimpiei peste DN6 peste liniile CF pina la gara Ghiroda (sursă finanțare –CLG, CNADR). -pasaj pietonal ecologic pietoni/bike peste centura rutiera intersectie Giarmata Vii –Aeroport (sursă finanțare –CLG). -îmbunătățirea conexiunii pietonale a localitatilor cu centrele economice/parcuri industriale/AITVT. - Amenajare treceri pentru pietoni în secțiunile de stradă principale și reorganizarea localităților componente în comunități- UTR, în care viteza este 30km/h. (sursă finanțare –CLG). 3.b BIKE (vezi Anexa 10) - extinderea/completarea DN6 în așa fel încît fiecare bretea sa contina si banda bike pentru a se racorda cu reteaua bike existenta in TM -trasee pe ambele maluri Bega (sursă finanțare –CLG, CLT). -trasee prin Pădurea Verde (sursă finanțare –CLT, CLG). -trasee pe culoarul ecologic verde albastru nord cale ferata –centura (sursă finanțare –CLG). -îmbunătățirea conexiunii bike a localitatilor cu centrele economice/parcuri industriale/AITVT (sursă finanțare –CLG). 4. INTERCONECTIVITATEA -Interconectivitatea retelei de cale ferata TTT cu cea rutiera/pietonala/bike - Integrarea sistemelor informatice pentru rezolvarea problemelor de mobilitate. -Amenajare a unor terminale intermodale pentru creșterea conectivității retelei de

cale ferata cu cea rutiera (în special autostrada și AITVT).

Bibliografie ***, STAS 7348-86 – Lucrări de drumuri. Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacității de circulație; ***, STAS 4032/2-92 – Tehnica traficului rutier. Terminologie; ***, STAS 11416-80 – Tehnica traficului rutier. Capacitatea de circulație a drumurilor; ***, STAS 10144/1-90 – Străzi. Profiluri transversale; ***, STAS 10144/2-91 – Străzi. Trotuare, alei de pietoni și piste de cicliști; ***, STAS 10144/3-91 – Străzi. Elemente geometrice. ***, STAS 10144/4-95 – Amenajarea intersecțiilor de străzi. ***, STAS 10144/5-89 – Calculul capacității de circulație a străzilor. ***, STAS 10144/6-89 – Calculul capacității de circulație a intersecțiilor de străzi. ***, STAS 10795/1-76 – Tehnica traficului rutier. Metode de investigare a circulației. ***, Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, National Research Council, 2000. Primăria Ghiroda, acces on-line: http://www.primariaghiroda.ro Primaria Timișoara, acces on-line: http://www.primariatm.ro Raport strategic: Planul de Actiune pentru Energia Durabila a Comunei Ghiroda COMUNA GHIRODA - COMUNA VERDE 2013 – 2020, acces on-line: http://www.dmmt.ro/uploads/ files/Planul%20de%20actiune%20pentru%20Energia%20Durabila%20a%20Comunei% 20Ghiroda%20-%20COMUNA%20GHIRODA%20%20 COMUNA%20VERDE.pdf Actualizare PATJ Timis. Studiu de fundamentare Cai majore de circulatie in judetul Timis, 2012, acces on-line: https://www.untrr.ro/userfiles/files/STUDIU%20CIRCULATII-ATJ%20 TIMIS.pdf Planul de Mobilitate Urbană Durabilă pentru polul de creștere Timișoara. Raport Final, Varianta IV, 12 Decembrie 2015, acces on-line: http://www.primariatm.ro/uploads/files/ Plan_mobilitate/Timisoara%20SUMP%20var%20IV.pdf Regia Autonomă de transport Timișoara RATT, acces on-line: http://www.ratt.ro Compania Naţională de Căi Ferate CFR, acces on-line: http://www.cfr.ro Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii CNAIR, acces on-line: http://www.cnadnr.ro Aeroportul Timișoara, acces on-line: http://aerotim.ro Chestionar de evaluare a calitatii vietii in Ghiroda/Giarmata Vii - Ancheta socială, 2017

Anexa 1 Tabel 1. Valori de trafic post de recenzare 1 - Aleea Ghirodei Sens: Intrare ĂŽn Ghiroda Categorie Vehicule

Interval orar 7:00 7:10 7:10 7:20 7:20 7:30 7:30 7:40 7:40 7:50 7:50 8:00 8:00 8:10 8:10 8:20 8:20 8:30 8:30 8:40 8:40 8:50 8:50 9:00 9:00 9:10 9:10 9:20 9:20 9:30 9:30 9:40 9:40 9:50 9:50 10:00 10:00 10:10 10:10 10:20 10:20 10:30 10:30 10:40 10:40 10:50 10:50 11:00 11:00 11:10 11:10 11:20 11:20 11:30 11:30 11:40 11:40 11:50 11:50 12:00 12:00 12:10 12:10 12:20 12:20 12:30 12:30 12:40 12:40 12:50 12:50 13:00 13:00 13:10 13:10 13:20 13:20 13:30 13:30 13:40 13:40 13:50

1 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 1 0 3 0 1 1 0 1 0 1 0 1 3 0 2 1 1 1 1 0

2 8 14 12 14 14 29 27 28 23 30 20 20 21 26 25 19 21 16 17 22 17 23 10 21 17 18 23 17 17 23 11 18 17 26 17 23 23 23 32 22 16

3 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 2 1

Sens: IeČ&#x2122;ire din Ghiroda Categorie Vehicule

4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0

Nr. total Nr. total vehicule vehicule fizice echiv. 5 [veh.] [veh.] 0 8 8 0 15 17 0 12 12 0 15 16.5 0 16 17.5 0 29 29 0 28 30 0 30 29 0 24 26 0 30 30 0 21 20.5 0 20 20 0 23 26.5 0 26 26 0 25 25 0 19 19 0 23 22 0 16 16 0 17 17 0 23 22.5 0 19 23 0 24 23.5 0 10 10 0 24 22.5 0 19 22.5 0 21 24 0 25 26.5 0 17 17 0 19 20.5 0 23 23 0 13 14 0 18 18 0 20 23 0 30 30 0 17 17 0 25 24 0 25 26.5 0 25 26 0 34 35 0 25 28.5 0 17 19

1 0 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 3 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 3 0 0 0 1 0 1 0

2 22 32 60 48 41 41 23 23 22 24 46 39 27 28 24 29 25 24 22 32 32 23 25 35 21 34 26 37 23 20 19 20 14 20 33 23 27 25 26 25 20

3 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 1 1 0 0

4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 2 0 1 0

Nr. total Nr. total vehicule vehicule fizice echiv. 5 [veh.] [veh.] 0 23 25 0 34 35.5 0 60 60 0 49 51 0 42 41.5 0 42 41.5 0 24 25.5 0 23 23 0 23 22.5 0 24 24 0 48 52 0 39 39 0 27 27 0 28 28 0 25 27 0 29 29 0 26 25.5 0 27 25.5 0 24 27.5 0 35 35.5 0 32 32 0 23 23 0 27 30.5 0 35 35 0 22 23.5 0 35 34.5 0 28 31.5 0 38 39.5 0 23 23 1 23 25 0 20 22 0 20 20 0 14 14 0 24 24 0 36 41.5 0 23 23 0 27 27 0 29 33.5 0 27 29 0 27 28 0 20 20

13:50 14:00 14:00 14:10 14:10 14:20 14:20 14:30 14:30 14:40 14:40 14:50 14:50 15:00 15:00 15:10 15:10 15:20 15:20 15:30 15:30 15:40 15:40 15:50 15:50 16:00 16:00 16:10 16:10 16:20 16:20 16:30 16:30 16:40 16:40 16:50 16:50 17:00 17:00 17:10 17:10 17:20 17:20 17:30 17:30 17:40 17:40 17:50 17:50 18:00 total

0 29 1 26 0 29 0 24 2 38 1 23 0 28 0 15 0 10 2 13 0 25 0 25 1 34 1 27 1 18 1 36 1 32 0 27 0 28 1 29 1 21 0 25 1 40 1 33 0 27 80 2964

0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 46

0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 30

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

29 28 29 26 42 24 28 16 10 15 25 26 36 28 20 38 33 27 28 31 22 25 42 35 27 3120

29 29.5 29 29.5 44 23.5 28 18 10 14 25 28 37 27.5 21.5 39 32.5 27 28 32.5 21.5 25 43 36.5 27 3217

0 18 0 23 2 20 0 23 0 20 0 35 0 14 0 19 2 21 0 27 0 22 1 26 1 20 0 36 0 26 0 26 1 30 0 29 1 22 1 34 0 28 0 26 0 47 0 34 2 24 56 3620

0 1 1 1 1 2 1 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 50

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 34

0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4

19 24 23 25 21 37 15 19 23 28 22 27 21 37 28 27 32 29 23 35 28 27 47 34 26 3764

20.5 26 24 28 23 41 17 19 22 30 22 26.5 20.5 39 31.5 28.5 33 29 22.5 34.5 28 29 47 34 25 3891

Unde: Tip vehicule 1 - motociclete 2 - autoturisme 3 - autobuze 4 - autocamioane 5 - tractoare agricole

Coef. Echiv. 0.5 1 3 2.5 2

Grafice măsurători trafic - Post 1 - Aleea Ghirodei

Figura 10. Grafice măsurători trafic - Post 1 - Aleea Ghirodei sens intrare in Ghiroda

Figura 11. Grafice măsurători trafic - Post 1 - Aleea Ghirodei sens ieșire din Ghiroda

Figura 12. Structura traficului - Post 1 - Aleea Ghirodei sens intrare in Ghiroda

Figura 13. Structura traficului - Post 1 - Aleea Ghirodei sens ieșire din Ghiroda

Figura 14. Volum de trafic - Post 1 - Aleea Ghirodei intersectie cu str. Mătăsarilor

Anexa 2 Tabel 2. Valori de trafic post de recenzare 2 - Str. Victoria Sens: Intrare ĂŽn Ghiroda Categorie Vehicule

1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 4 5 3 4 8 11 11 9 11 6 10 4 18 10 8 6 15 17 15 17 9 7 8 6 6 12 10 8 8 13 12 9 8 11 14 16 10 11 12 14

3 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0

Sens: IeČ&#x2122;ire din Ghiroda Categorie Vehicule

4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 4 1 1 4 0 1 1 2 5 3 1 1 2 2 2 0 0 3 2 0 0 0 0 0 1 0 1 1

Nr. total Nr. total vehicule vehicule fizice echiv. 5 [veh.] [veh.] 0 4 4 0 5 5 0 3 3 0 4 4 0 9 11 0 12 11.5 0 12 11.5 0 11 12 0 12 14 0 8 9.5 0 11 12.5 0 4 4 0 22 28 0 12 15.5 0 9 10.5 0 10 16 0 15 15 0 18 19.5 0 18 21 0 19 22 0 14 21.5 0 10 14.5 0 9 10.5 0 7 8.5 0 9 11.5 0 14 17 0 12 15 0 8 8 0 8 8 0 16 20.5 0 15 17.5 0 9 9 0 9 11 0 12 14 0 14 14 0 16 16 0 12 15.5 0 11 11 0 13 14.5 0 15 16.5

1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 10 9 13 23 18 12 13 10 15 17 11 9 6 11 9 13 10 12 6 7 10 6 8 9 3 11 5 3 9 4 6 4 6 2 8 5 5 6 9 4

3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

4 0 1 1 2 1 2 0 0 0 2 0 0 1 0 0 2 0 2 1 0 1 1 1 2 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 1 0

Nr. total Nr. total vehicule vehicule fizice echiv. 5 [veh.] [veh.] 0 11 13 0 10 11.5 0 14 15.5 0 26 31 0 20 21 0 14 17 0 13 13 0 11 10.5 0 15 15 0 19 22 0 11 11 0 9 9 0 7 8.5 0 11 11 0 9 9 0 15 18 0 10 10 0 14 17 0 7 8.5 0 7 7 0 11 12.5 0 7 8.5 1 10 12.5 0 11 14 0 3 3 0 11 11 0 7 10.5 0 3 3 0 9 9 0 4 4 0 6 6 0 5 6.5 0 7 9 0 2 2 0 9 10.5 0 6 7.5 0 5 5 0 6 6 0 10 11.5 0 4 4

13:40 13:50 14:00 14:10 14:20 14:30 14:40 14:50 15:00 15:10 15:20 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 16:20 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50

13:50 14:00 14:10 14:20 14:30 14:40 14:50 15:00 15:10 15:20 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 16:20 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50 18:00 total

0 11 0 9 0 11 1 12 0 10 0 13 0 11 0 20 0 9 0 14 0 15 0 18 1 17 0 21 0 7 0 12 0 14 0 14 1 18 0 16 0 22 0 8 0 20 0 19 0 19 0 18 20 1548

0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 0 2 2 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 2 0 0 0 0 34 104

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2

11 10 12 14 11 14 13 22 9 14 17 21 18 21 9 12 14 15 19 16 22 9 21 22 19 18 1708

11 11.5 13.5 15.5 13 16 16.5 25 9 14 20 26.5 17.5 21 12.5 12 14 17 18.5 16 22 11 22.5 26 19 18 1924

0 10 0 3 0 12 0 6 0 9 0 5 0 8 0 4 1 8 0 4 0 8 0 4 0 5 0 4 1 7 0 4 0 16 0 11 0 7 0 11 0 7 0 5 1 2 0 5 0 7 0 5 10 1068

2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 20

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 2 1 1 66

0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4

12 3 14 6 9 5 9 4 9 5 8 5 6 4 8 4 16 11 7 11 8 5 5 7 8 6 1168

16 3 18 6 9 5 10 4 8.5 6.5 8 6.5 8 4 7.5 4 16 11 7 11 9.5 5 8 10 9.5 7.5 1306

Unde: Tip vehicule 1 - motociclete 2 - autoturisme 3 - autobuze 4 - autocamioane 5 - tractoare agricole

Coef. Echiv. 0.5 1 3 2.5 2

Grafice măsurători trafic - Post 2 - Str. Victoria

Figura 15. Grafice măsurători trafic - Post 2 – str. Victoria sens intrare in Ghiroda

Figura 16. Grafice măsurători trafic - Post 2 – str. Victoria sens ieșire din Ghiroda 32

Figura 17. Structura traficului - Post 2 - str. Victoria sens intrare in Ghiroda

Figura 18. Structura traficului - Post 2 - str. Victoria sens ieČ&#x2122;ire din Ghiroda 33

Anexa 3 Tabel 3. Valori de trafic post de recenzare 3 - Str. Sinaia Sens: Intrare ĂŽn Ghiroda

Sens: IeČ&#x2122;ire din Ghiroda Categorie Vehicule

Categorie Vehicule

Interval orar

Nr. total vehicule fizice 5 [veh.]

Nr. total vehicule echiv. [veh.]

7:00

7:10

7:20

7:30

4.5

7:30

7:40

7:50

8:00

8:10

8:20

7.5

8:20

8:30

8:40

8:50

9:00

2.5

9:00

9:10

9:20

7.5

9:20

9:30

9:40

9:50

9:50 10:00

10:00 10:10

5.5

10:10 10:20

10:20 10:30

10:30 10:40

6.5

10:40 10:50

6.5

10:50 11:00

11:00 11:10

11:10 11:20

11:20 11:30

8.5

11:30 11:40

11:40 11:50

11:50 12:00

9.5

12:00 12:10

2.5

1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

2 6 7 7 7 11 8 11 4 6 5 5 10 8 7 8 8 3 6 6 5 6 6 8 6 3 5 6 4 10 5 12

3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 2 2 0 0 0 1 2 0 0

Nr. total vehicule fizice 5 [veh.]

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 7 8 7 11 8 11 5 7 5 6 10 8 7 8 9 4 7 6 6 6 6 10 8 3 5 6 5 12 5 13

Nr. total vehicule echiv. [veh.]

6 7 9.5 7 11 8 11 6.5 6.5 5 7.5 10 8 7 8 10.5 5.5 8.5 6 7.5 6 6 13 11 3 5 6 6.5 15 5 12.5 34

12:10 12:20

12:20 12:30

8.5

12:30 12:40

12:40 12:50

5.5

12:50 13:00

2.5

13:00 13:10

4.5

13:10 13:20

13:20 13:30

3.5

13:30 13:40

13:40 13:50

13:50 14:00

14:00 14:10

14:10 14:20

14:20 14:30

6.5

14:30 14:40

6.5

14:40 14:50

14:50 15:00

15:00 15:10

15:10 15:20

15:20 15:30

15:30 15:40

15:40 15:50

6.5

15:50 16:00

12.5

16:00 16:10

16:10 16:20

16:20 16:30

16:30 16:40

16:40 16:50

9.5

16:50 17:00

17:00 17:10

17:10 17:20

17:20 17:30

13.5

17:30 17:40

17:40 17:50

17:50 18:00

10 598

670

761

total

0 9 0 7 0 6 0 3 0 3 0 6 0 7 0 2 0 8 0 4 0 9 0 6 0 7 0 6 0 3 0 7 0 3 0 6 0 4 0 2 0 4 0 2 0 3 0 9 0 6 0 8 0 5 0 6 0 3 0 3 0 5 0 7 1 6 0 4 0 6 6 788

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4

0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 40

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2

9 9 6 3 3 7 7 2 8 4 11 6 7 6 3 8 3 6 4 2 4 2 3 9 6 8 6 6 3 3 5 7 7 6 6 840

9 12 6 3 3 8.5 7 2 8 4 14.5 6 7 6 3 9 3 6 4 2 4 2 3 9 6 8 8 6 3 3 5 7 6.5 9 6 907

Unde: Tip vehicule 1 - motociclete 2 - autoturisme 3 - autobuze 4 - autocamioane 5 - tractoare agricole

Coef. Echiv. 0.5 1 3 2.5 2

Grafice măsurători trafic - Post 3 - Str. Sinaia

Figura 19. Grafice măsurători trafic - Post 3 – str. Sinaia sens intrare in Ghiroda

Figura 20. Grafice măsurători trafic - Post 3 – str. Sinaia sens ieșire din Ghiroda 36

Figura 21. Structura traficului - Post 3 - str. Sinaia sens intrare din Ghiroda

Figura 22. Structura traficului - Post 3 - str. Sinaia sens ieČ&#x2122;ire din Ghiroda 37

Anexa 4 Tabel 4. Valori de trafic cumulat - posturile 1 + 2 + 3 intrare Ghiroda

Nr. total Nr. total Debit vehicule vehicule Debit echiv. Interval fizice echiv. total [veh. orar [veh.] [veh.] [veh./h] ech./ h] 7:00 7:10 14 14 168 168 7:10 7:20 23 25 276 300 7:20 7:30 18 19.5 216 234 7:30 7:40 22 23.5 264 282 7:40 7:50 28 31.5 336 378 7:50 8:00 45 44.5 540 534 8:00 8:10 48 50.5 576 606 8:10 8:20 45 48.5 540 582 8:20 8:30 41 45 492 540 8:30 8:40 43 44.5 516 534 8:40 8:50 33 34 396 408 8:50 9:00 25 26.5 300 318 9:00 9:10 49 61.5 588 738 9:10 9:20 44 49 528 588 9:20 9:30 39 40.5 468 486 9:30 9:40 32 38 384 456 9:40 9:50 41 40 492 480 9:50 10:00 35 36.5 420 438 10:00 10:10 39 43.5 468 522 10:10 10:20 44 46.5 528 558 10:20 10:30 38 49.5 456 594 10:30 10:40 39 44.5 468 534 10:40 10:50 24 27 288 324 10:50 11:00 34 37 408 444 11:00 11:10 34 43 408 516 11:10 11:20 39 45 468 540 11:20 11:30 44 50 528 600 11:30 11:40 27 27 324 324 11:40 11:50 30 31.5 360 378 11:50 12:00 47 53 564 636 12:00 12:10 31 34 372 408 12:10 12:20 38 41 456 492 12:20 12:30 36 42.5 432 510 12:30 12:40 49 51 588 612 12:40 12:50 35 36.5 420 438 12:50 13:00 42 42.5 504 510 13:00 13:10 40 46.5 480 558 13:10 13:20 41 42 492 504 13:20 13:30 49 53 588 636

ieČ&#x2122;ire Ghiroda

Nr. total Nr. total Debit vehicule vehicule Debit echiv. fizice echiv. total [veh. [veh.] [veh.] [veh./h] ech./ h] 40 44 480 528 51 54 612 648 82 85 984 1020 82 89 984 1068 73 73.5 876 882 64 66.5 768 798 48 49.5 576 594 39 40 468 480 45 44 540 528 48 51 576 612 65 70.5 780 846 58 58 696 696 42 43.5 504 522 46 46 552 552 42 44 504 528 53 57.5 636 690 40 41 480 492 48 51 576 612 37 42 444 504 48 50 576 600 49 50.5 588 606 36 37.5 432 450 47 56 564 672 54 60 648 720 28 29.5 336 354 51 50.5 612 606 41 48 492 576 46 49 552 588 44 47 528 564 32 34 384 408 39 40.5 468 486 34 35.5 408 426 30 35 360 420 32 32 384 384 48 55 576 660 32 33.5 384 402 39 40.5 468 486 42 46.5 504 558 39 42.5 468 510

13:30 13:40 13:40 13:50 13:50 14:00 14:00 14:10 14:10 14:20 14:20 14:30 14:30 14:40 14:40 14:50 14:50 15:00 15:00 15:10 15:10 15:20 15:20 15:30 15:30 15:40 15:40 15:50 15:50 16:00 16:00 16:10 16:10 16:20 16:20 16:30 16:30 16:40 16:40 16:50 16:50 17:00 17:00 17:10 17:10 17:20 17:20 17:30 17:30 17:40 17:40 17:50 17:50 18:00

43 30 41 45 46 44 61 41 60 29 29 36 50 49 68 44 42 56 56 56 47 61 44 58 74 61 53 5498

48 32 42.5 48 47.5 49 66.5 44 66 31 29 38 55.5 52 70.5 49 43.5 57 57.5 55 47 62.5 45.5 61 79 62.5 53 5902

516 360 492 540 552 528 732 492 720 348 348 432 600 588 816 528 504 672 672 672 564 732 528 696 888 732 636

576 384 510 576 570 588 798 528 792 372 348 456 666 624 846 588 522 684 690 660 564 750 546 732 948 750 636 536.545

39 36 33 44 36 40 29 54 22 34 32 38 31 35 28 54 38 51 49 42 37 46 38 39 61 48 38 5772

40 40 38 50 37 43 31 60 24 33.5 32.5 40 32.5 36.5 27.5 55.5 41.5 52.5 52 42 36.5 47 38 44 63.5 52.5 38.5 6104

468 432 396 528 432 480 348 648 264 408 384 456 372 420 336 648 456 612 588 504 444 552 456 468 732 576 456

480 480 456 600 444 516 372 720 288 402 390 480 390 438 330 666 498 630 624 504 438 564 456 528 762 630 462 554.909

Grafice cumulat – posturile 1 + 2 + 3

Figura 23. Potențialul de atracție și emisie al localității Ghiroda

Figura 24. Grafice măsurători trafic cumulat 40

Figura 25. Structura traficului cumulat - Posturi 1+2+3 - sens intrare in Ghiroda

Figura 26. Structura traficului cumulat - Posturi 1+2+3 - sens iesire in Ghiroda

Figura 27. RepartiČ&#x203A;ie pe rute - Ghiroda 42

Anexa 5 Tabel 5. Valori de trafic Post 4 - DC 64 Sens: Intrare ĂŽn Giarmata Vii Categorie Vehicule

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0

2 2 4 4 3 4 5 6 6 7 8 6 7 5 2 4 3 3 3 1 5 11 8 5 4 5 5 6 11 8 5 7 7 5 4 4 9 1 9 9 7

3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Sens: IeČ&#x2122;ire din Giarmata Vii Categorie Vehicule Nr. total Nr. total vehicule vehicule fizice echiv. 5 [veh.] [veh.] 0 2 2 0 5 7 0 4 4 0 3 3 0 4 4 0 5 5 0 6 6 0 7 8.5 0 7 7 0 8 8 0 6 6 0 7 7 0 5 5 0 2 2 0 4 4 0 3 3 0 3 3 0 3 3 0 1 1 0 5 5 0 11 11 0 8 8 0 7 8.5 0 4 4 0 5 5 0 5 5 0 7 8.5 0 11 11 0 8 8 0 5 5 0 7 7 0 7 7 0 5 5 0 5 4.5 0 5 7 0 9 9 0 1 1 0 9 9 0 9 9 0 7 7

1 0 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 10 8 13 14 13 14 13 9 9 13 11 11 9 9 8 6 12 4 10 5 5 3 4 7 10 2 3 7 4 8 8 10 4 11 3 3 2 4 9 7

3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Nr. total Nr. total vehicule vehicule fizice echiv. 5 [veh.] [veh.] 0 10 10 0 10 9 0 14 13.5 0 15 17 0 14 13.5 0 14 14 0 13 13 0 9 9 0 9 9 0 13 13 0 11 11 0 11 11 0 9 9 0 9 9 0 8 8 0 7 6.5 0 12 12 0 4 4 0 11 12.5 0 6 5.5 0 5 5 0 3 3 0 4 4 0 7 7 0 10 10 0 2 2 0 3 3 0 7 7 0 4 4 0 8 8 0 8 8 0 10 10 0 4 4 0 11 11 0 3 3 0 3 3 0 2 2 0 4 4 0 9 9 0 7 7

13:40 13:50 14:00 14:10 14:20 14:30 14:40 14:50 15:00 15:10 15:20 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 16:20 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50

13:50 14:00 14:10 14:20 14:30 14:40 14:50 15:00 15:10 15:20 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 16:20 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50 18:00 total

0 2 0 6 0 3 0 9 0 7 0 6 1 4 0 11 0 5 1 15 0 6 0 11 0 10 0 7 0 7 0 5 0 16 0 10 0 19 0 6 0 15 0 13 0 11 0 7 0 8 0 8 8 890

1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 16

0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2

3 6 3 10 7 6 6 11 6 16 6 11 11 7 7 5 17 10 20 6 15 13 11 7 9 8 924

5 6 3 11.5 7 6 7.5 11 7.5 15.5 6 11 13 7 7 5 18 10 22 6 15 13 11 7 11 8 966

0 6 0 4 0 4 0 7 0 7 0 2 0 10 0 8 0 7 0 6 0 11 2 8 0 3 0 11 0 7 0 8 0 7 0 5 0 5 0 12 0 3 0 10 0 18 0 8 0 17 0 7 16 1032

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2

0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2

6 4 4 7 7 3 12 8 7 6 11 10 3 11 7 8 7 5 5 12 3 10 18 8 17 7 1058

6 4 4 7 7 4.5 14.5 8 7 6 11 9 3 11 7 8 7 5 5 12 3 10 18 8 17 7 1065

Unde: Tip vehicule 1 - motociclete 2 - autoturisme 3 - autobuze 4 - autocamioane 5 - tractoare agricole

Coef. Echiv. 0.5 1 3 2.5 2

Grafice măsurători trafic - Post 4 - DC 64

Figura 28. Grafice măsurători trafic - Post 4 – DC 64 sens intrare in Giarmata Vii

Figura 29. Grafice măsurători trafic - Post 4 – DC 64 sens ieșire din Giarmata Vii

Figura 30. Structura traficului - Post 4 - DC 64 sens intrare in Giarmata Vii

Figura 31. Structura traficului - Post 4 - DC 64 sens ieșire din Giarmata Vii

Anexa 6 Tabel 6. Valori de trafic Post 5 - Aleea Uberland Sens: Intrare în Giarmata Vii Categorie Vehicule

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0

2 2 0 3 1 2 1 2 4 2 5 1 1 3 1 4 7 5 1 2 6 5 1 6 8 5 3 4 5 6 8 7 3 5 6 4 8 1

3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0

4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 1

Sens: Ieșire din Giarmata Vii Categorie Vehicule Nr. total Nr. total vehicule vehicule fizice echiv. 5 [veh.] [veh.] 0 3 4.5 0 1 2.5 0 3 3 0 1 1 0 2 2 0 1 1 0 2 2 0 4 4 0 2 2 1 7 9.5 0 3 6 0 3 4.5 0 3 3 0 1 1 0 4 4 0 8 9.5 0 6 7.5 0 1 1 0 2 2 0 7 8.5 0 6 8 0 1 1 0 6 6 0 10 13 0 6 5.5 0 5 8 0 4 4 0 5 5 0 6 6 0 8 8 0 10 12.5 0 3 3 0 7 11 0 6 6 0 5 6.5 0 8 8 0 2 3.5

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 3 5 4 2 1 1 5 4 4 4 3 5 11 6 4 6 9 3 8 5 4 2 0 2 7 5 2 5 2 1 7 4 4 2 2 4 2

3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 0 0 0 1 1 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1

Nr. total Nr. total vehicule vehicule fizice echiv. 5 [veh.] [veh.] 0 4 6 0 5 5 0 6 9 0 2 2 0 2 3.5 0 1 1 0 5 5 0 4 4 0 4 4 0 4 4 0 3 3 0 5 5 0 11 11 0 6 6 0 4 4 0 6 6 0 12 16.5 0 4 5.5 0 11 16 0 5 5 0 4 4 0 2 2 0 1 2.5 0 4 7.5 0 7 7 0 6 7.5 0 2 2 0 5 5 0 4 7 0 1 1 0 7 7 0 4 4 0 4 4 0 2 2 0 2 2 0 4 4 0 3 4.5

13:10 13:20 13:20 13:30 13:30 13:40 13:40 13:50 13:50 14:00 14:00 14:10 14:10 14:20 14:20 14:30 14:30 14:40 14:40 14:50 14:50 15:00 15:00 15:10 15:10 15:20 15:20 15:30 15:30 15:40 15:40 15:50 15:50 16:00 16:00 16:10 16:10 16:20 16:20 16:30 16:30 16:40 16:40 16:50 16:50 17:00 17:00 17:10 17:10 17:20 17:20 17:30 17:30 17:40 17:40 17:50 17:50 18:00 total

0 2 0 2 0 2 0 4 0 2 0 1 0 1 0 2 0 5 0 1 0 2 0 2 0 2 1 3 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 5 0 8 0 4 0 1 0 1 0 7 0 3 0 5 0 3 8 436

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10

0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 38

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4

2 2 3 4 2 1 1 2 6 2 2 2 2 4 2 2 2 2 2 3 5 8 4 1 1 7 4 5 3 496

2 2 4.5 4 2 1 1 2 7.5 4 2 2 2 3.5 2 2 2 2 2 4 5 8 4 1 1 7 5.5 5 3 573

0 4 0 2 0 1 0 2 0 3 0 3 0 2 0 0 0 1 0 5 0 1 0 1 0 4 0 6 0 3 1 1 0 6 0 3 0 1 0 3 0 1 0 4 0 6 0 2 0 4 0 2 0 4 0 2 0 3 2 456

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 36

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2

4 2 1 2 3 3 2 1 1 5 1 1 4 6 3 2 6 3 1 3 1 4 6 2 4 3 6 2 3 502

4 2 1 2 3 3 2 2.5 1 5 1 1 4 6 3 1.5 6 3 1 3 1 4 6 2 4 4 9 2 3 569

Unde: Tip vehicule 1 - motociclete 2 - autoturisme 3 - autobuze 4 - autocamioane 5 - tractoare agricole

Coef. Echiv. 0.5 1 3 2.5 2

Grafice măsurători trafic - Post 5 - Aleea Uberland

Figura 32. Grafice măsurători trafic - Post 5 – Al. Uberland sens intrare in Giarmata Vii

Figura 33. Grafice măsurători trafic - Post 5 – Al. Uberland sens iesire din Giarmata Vii

Figura 34. Structura traficului - Post 5 â&#x20AC;&#x201C; Al. Uberland sens intrare in Giarmata Vii

Figura 35. Structura traficului - Post 4 - Al. Uberland sens ieČ&#x2122;ire din Giarmata Vii

Anexa 7 Tabel 7. Valori de trafic cumulat - posturile 4 + 5 intrare Giarmata Vii Nr. total Nr. total Debit vehicule vehicule Debit echiv. fizice echiv. total [veh. Interval orar [veh.] [veh.] [veh./h] ech./h] 7:00 7:10 5 6.5 60 78 7:10 7:20 6 9.5 72 114 7:20 7:30 7 7 84 84 7:30 7:40 4 4 48 48 7:40 7:50 6 6 72 72 7:50 8:00 6 6 72 72 8:00 8:10 8 8 96 96 8:10 8:20 11 12.5 132 150 8:20 8:30 9 9 108 108 8:30 8:40 15 17.5 180 210 8:40 8:50 9 12 108 144 8:50 9:00 10 11.5 120 138 9:00 9:10 8 8 96 96 9:10 9:20 3 3 36 36 9:20 9:30 8 8 96 96 9:30 9:40 11 12.5 132 150 9:40 9:50 9 10.5 108 126 9:50 10:00 4 4 48 48 10:00 10:10 3 3 36 36 10:10 10:20 12 13.5 144 162 10:20 10:30 17 19 204 228 10:30 10:40 9 9 108 108 10:40 10:50 13 14.5 156 174 10:50 11:00 14 17 168 204 11:00 11:10 11 10.5 132 126 11:10 11:20 10 13 120 156 11:20 11:30 11 12.5 132 150 11:30 11:40 16 16 192 192 11:40 11:50 14 14 168 168 11:50 12:00 13 13 156 156 12:00 12:10 17 19.5 204 234 12:10 12:20 10 10 120 120 12:20 12:30 12 16 144 192 12:30 12:40 11 10.5 132 126 12:40 12:50 10 13.5 120 162 12:50 13:00 17 17 204 204 13:00 13:10 3 4.5 36 54 13:10 13:20 11 11 132 132

ieČ&#x2122;ire Giarmata Vii Nr. total Nr. total Debit vehicule vehicule Debit echiv. fizice echiv. total [veh. [veh.] [veh.] [veh./h] ech./h] 14 16 168 192 15 14 180 168 20 22.5 240 270 17 19 204 228 16 17 192 204 15 15 180 180 18 18 216 216 13 13 156 156 13 13 156 156 17 17 204 204 14 14 168 168 16 16 192 192 20 20 240 240 15 15 180 180 12 12 144 144 13 12.5 156 150 24 28.5 288 342 8 9.5 96 114 22 28.5 264 342 11 10.5 132 126 9 9 108 108 5 5 60 60 5 6.5 60 78 11 14.5 132 174 17 17 204 204 8 9.5 96 114 5 5 60 60 12 12 144 144 8 11 96 132 9 9 108 108 15 15 180 180 14 14 168 168 8 8 96 96 13 13 156 156 5 5 60 60 7 7 84 84 5 6.5 60 78 8 8 96 96

13:20 13:30 13:40 13:50 14:00 14:10 14:20 14:30 14:40 14:50 15:00 15:10 15:20 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 16:20 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50

13:30 13:40 13:50 14:00 14:10 14:20 14:30 14:40 14:50 15:00 15:10 15:20 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 16:20 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50 18:00

11 10 7 8 4 11 9 12 8 13 8 18 10 13 13 9 9 7 20 15 28 10 16 14 18 11 14 11 1420

11 11.5 9 8 4 12.5 9 13.5 11.5 13 9.5 17.5 9.5 13 15 9 9 7 22 15 30 10 16 14 18 12.5 16 11 1539

132 120 84 96 48 132 108 144 96 156 96 216 120 156 156 108 108 84 240 180 336 120 192 168 216 132 168 132

132 138 108 96 48 150 108 162 138 156 114 210 114 156 180 108 108 84 264 180 360 120 192 168 216 150 192 132 139.909

11 8 8 7 7 9 8 4 17 9 8 10 17 13 5 17 10 9 10 6 9 18 5 14 21 14 19 10 1560

11 8 8 7 7 9 9.5 5.5 19.5 9 8 10 17 12 4.5 17 10 9 10 6 9 18 5 14 22 17 19 10 1634

132 96 96 84 84 108 96 48 204 108 96 120 204 156 60 204 120 108 120 72 108 216 60 168 252 168 228 120

132 96 96 84 84 108 114 66 234 108 96 120 204 144 54 204 120 108 120 72 108 216 60 168 264 204 228 120 148.545

Grafice cumulat – posturile 4 + 5

Figura 36. Potențialul de atracție și emisie al localității Giarmata Vii

Figura 37. Structura traficului de intrare in Giarmata Vii

Figura 38. Structura traficului de ieČ&#x2122;ire din Giarmata Vii

Anexa 8 Tabel 8. Valori de trafic Post 6 – DN 6 Sens: Ieșire din Timișoara Categorie Vehicule

Interval orar 1 6:00 7:00 0.4 7:00 8:00 0.4 8:00 9:00 1.8 9:00 10:00 1 10:00 11:00 0.8 11:00 12:00 1.2 12:00 13:00 0.6 13:00 14:00 4.4 14:00 15:00 2.4 15:00 16:00 2.4 16:00 17:00 2.6 17:00 18:00 5.2 18:00 19:00 2.2 19:00 20:00 0 6:00 7:00 1.5 7:00 8:00 0 8:00 9:00 0 9:00 10:00 0 10:00 11:00 1.5 11:00 12:00 1.5 12:00 13:00 1.5 13:00 14:00 2 14:00 15:00 3 15:00 16:00 2 16:00 17:00 2.5 17:00 18:00 0.5 18:00 19:00 4 19:00 20:00 1.5 total 25.4

2 3 351.6 4.2 862.6 4.6 1157 24 887.2 9.2 762.2 7 746.6 8.2 886.8 8 888.6 7.8 810.8 4.6 829.2 6.4 860.8 7.8 805 10 755.8 8.2 517.6 2 123.5 1.5 190 1.5 261.5 1 294 2.5 316 6 364 0.5 429.5 3.5 437 6 363.5 3 311 3 276 1.5 274 1.5 242.5 0 197 0.5 11122 112

Nr. total Nr. total vehicule vehicule fizice echiv. 4 [veh.] [veh.] 29.8 386 466.6 23 890.6 954.8 32.2 1214.8 1330.4 45.8 943.2 1071 65.2 835.2 1008.3 65.2 821.2 995.9 72.8 968.2 1161.9 59.2 960 1117.5 74.6 892.4 1084.6 57.6 895.6 1048 56.8 928 1080.4 46 866.2 993.6 45.6 811.8 937 40.4 560 664 13 139.5 173.5 11 202.5 232.25 10.5 273 300.75 18 314.5 363.25 17.5 341 393 28.5 394.5 465.75 18.5 453 503.75 19.5 464.5 521.25 26 395.5 463.5 15.5 331.5 373.75 15.5 295.5 335.25 14 290 327 15 261.5 297 15.5 214.5 253.25 714 11973.2 13914

Sens: Intrare în Timișoara Categorie Vehicule

1 0 1.2 3 1.8 2 0.8 2 3.2 1.8 3 2.2 3 1.2 1.6 0.5 0 1 1 0 1.5 1 2.5 2.5 2 6 1 2 1.5 26.8

2 3 291 10 666 21 700 26 645 42 687 36 643 40 672 34 722 33 745 30 765 40 833 30 1003 34 830 17 542 10 190 1 163 1 215 1.5 310 2 456 1.5 463 2.5 535 3 588 1.5 690 4.5 581 4 656 2 644 1.5 745 2.5 587 2 9743 403

Nr. total vehicule fizice 4 [veh.] 37.2 338.2 43.4 731.4 56.8 785.8 75.4 764.2 56 781.2 53 737 66.6 774.6 71.6 829.6 57.4 833.8 56.8 864.4 61.4 926.8 62 1102 42 890 39.8 593 16.5 207.5 5.5 169 17.5 234.5 16.5 329.5 17 474 19.5 486.5 22 561 22 613.5 24.5 721.5 22 608.5 20.5 684 14.5 661 23.5 773 14.5 604.5 779 10952

Nr. total vehicule echiv. [veh.] 446.2 870.8 965.3 1014.8 974.2 929.1 991.1 1056.5 1021.4 1064.9 1124.2 1306.5 1019.9 706.7 250 184.25 280 373.25 518.75 538.25 620 669.5 788.25 668.5 735.25 699 834.5 643 13491.6

Unde: Categorie Vehicule 1 - motociclete 2 - autoturisme 3 - autocamioane 4 - autotrenuri rutiere

Coef. Echiv. 0.5 1 2.5 3.5

Grafice măsurători trafic – Post 6

Figura 39. Grafice măsurători trafic - Post 6 – DN 6

Figura 40. Structura traficului - Post 6 – DN 6 sens ieșire din Timișoara

Figura 41. Structura traficului - Post 6 – DN 6 sens intrare in Timișoara 57

Anexa 9 Rezultate parțiale Ancheta socială – cu privire la transport și mobilitate (Chestionar de evaluare a calitatii vietii in Ghiroda/Giarmata Vii, ianuarie 2017)

Scopul chestionarului este de a investiga modul în care cetăţenii comunei Ghiroda evaluează calitatea vietii din aceasta comuna. Evaluarea constituie unul din studiile fundamentale de pornire pentru deciziile ce trebuie luate in viitorul Plan Urbanistic General.

O staţie de autobuz sau de taxi situată aproape de casă mi se pare: 3% 18%

12%

[VALUE]

Deloc important

Destul de important

Foarte important

Oarecum important

Figura 42. Răspunsuri chestionar – stații autobus

Străzile din localitatea mea mi se par: bine proiectate (1) - prost proiectate (7) 2% 11% 26% 13% 11% 22% 16%

Figura 43. Răspunsuri chestionar – proiectare străzii

Transportul public din localitatea mea mi se pare: agreabil (1) - dezagreabil (7)

18%

19%

7% 9%

14% 24%

Figura 44. Răspunsuri chestionar – transport public agreabil/dezagreabil Transportul public din localitatea mea mi se pare: suficient (1) - insuficient (7)

7% 15%

36%

7% 11% 15%

Figura 45. Răspunsuri chestionar – transport public suficient/insuficient Statiile de transport public din localitatea mea mi se par: suficiente (1) - insuficiente (7)

11%

20%

17% 14% 13% 10% 16%

Figura 46. Răspunsuri chestionar – transport public – stații suficient/insuficiente Ce mijloc de transport folositi de obicei pentru a va deplasa in localitate?

21% 43%

34%

78%

pe jos

bicicleta

masina

transport public

Figura 47. Răspunsuri chestionar – mijloace de transport – deplasare in localitate Ce mijloc de transport folositi de obicei pentru a va deplasa la locul de munca? 4% 9% 31%

87%

pe jos

bicicleta

masina

transport public

Figura 48. Răspunsuri chestionar – mijloace de transport – deplasare la locul de muncă Ce mijloc de transport folositi de obicei pentru a ajunge in Timisoara? 1% 11% 36%

88%

bicicleta

masina

autobus

Tren

Figura 49. Răspunsuri chestionar – mijloace de transport – deplasare la Timișoara Cu ce mijloc de transport ati dori sa ajungeti in oras?

9% 33%

54%

60%

bicicleta

masina

autobus

Tren

Figura 50. Răspunsuri chestionar – mijloace de transport dorite către Timișoara

Anexa 10 Profile de drum

Anexa 11 ReČ&#x203A;ea biciclete

Listă figuri Figura 1. Amplasarea comunei în regiune Figura 2. Amplasarea posturilor de recenzare a traficului Figura 3. Amplasarea postului de recenzare 1 Figura 4. Amplasarea postului de recenzare 2 Figura 5. Amplasarea postului de recenzare 3 Figura 6. Rozelor/Uzinei cu Mătăsarilor Figura 7. Amplasarea postului de recenzare 4 Figura 8. Amplasarea postului de recenzare 5 Figura 9. Amplasarea postului de recenzare 6 Figura 10. Grafice măsurători trafic - Post 1 - Aleea Ghirodei sens intrare in Ghiroda Figura 11. Grafice măsurători trafic - Post 1 - Aleea Ghirodei sens ieșire din Ghiroda Figura 12. Structura traficului - Post 1 - Aleea Ghirodei sens intrare in Ghiroda Figura 13. Structura traficului - Post 1 - Aleea Ghirodei sens ieșire din Ghiroda Figura 14. Volum de trafic - Post 1 - Aleea Ghirodei intersecție cu str. Mătăsarilor Figura 15. Grafice măsurători trafic - Post 2 – str. Victoria sens intrare in Ghiroda Figura 16. Grafice măsurători trafic - Post 2 – str. Victoria sens ieșire din Ghiroda Figura 17. Structura traficului - Post 2 - str. Victoria sens intrare in Ghiroda Figura 18. Structura traficului - Post 2 - str. Victoria sens ieșire din Ghiroda Figura 19. Grafice măsurători trafic - Post 3 – str. Sinaia sens intrare in Ghiroda Figura 20. Grafice măsurători trafic - Post 3 – str. Sinaia sens ieșire din Ghiroda Figura 21. Structura traficului - Post 3 - str. Sinaia sens intrare din Ghiroda Figura 22. Structura traficului - Post 3 - str. Sinaia sens ieșire din Ghiroda Figura 23. Potențialul de atracție și emisie al localității Ghiroda Figura 24. Grafice măsurători trafic cumulat Figura 25. Structura traficului cumulat - Posturi 1+2+3 - sens intrare in Ghiroda Figura 26. Structura traficului cumulat - Posturi 1+2+3 - sens iesire in Ghiroda Figura 27. Repartiție pe rute - Ghiroda Figura 28. Grafice măsurători trafic - Post 4 – DC 64 sens intrare in Giarmata Vii Figura 29. Grafice măsurători trafic - Post 4 – DC 64 sens ieșire din Giarmata Vii Figura 30. Structura traficului - Post 4 - DC 64 sens intrare in Giarmata Vii Figura 31. Structura traficului - Post 4 - DC 64 sens ieșire din Giarmata Vii Figura 32. Grafice măsurători trafic - Post 5 – Al. Uberland sens intrare in Giarmata Vii Figura 33. Grafice măsurători trafic - Post 5 – Al. Uberland sens iesire din Giarmata Vii Figura 34. Structura traficului - Post 5 – Al. Uberland sens intrare in Giarmata Vii Figura 35. Structura traficului - Post 4 - Al. Uberland sens ieșire din Giarmata Vii Figura 36. Potențialul de atracție și emisie al localității Giarmata Vii Figura 37. Structura traficului de intrare in Giarmata Vii Figura 38. Structura traficului de ieșire din Giarmata Vii Figura 39. Grafice măsurători trafic - Post 6 – DN 6 Figura 40. Structura traficului - Post 6 – DN 6 sens ieșire din Timișoara Figura 41. Structura traficului - Post 6 – DN 6 sens intrare in Timișoara Figura 42. Răspunsuri chestionar – stații autobuz Figura 43. Răspunsuri chestionar – proiectare străzii Figura 44. Răspunsuri chestionar – transport public agreabil/dezagreabil Figura 45. Răspunsuri chestionar – transport public suficient/insuficient 64

Figura 46. Răspunsuri chestionar – transport public – stații suficient/insuficiente Figura 47. Răspunsuri chestionar – mijloace de transport – deplasare in localitate Figura 48. Răspunsuri chestionar – mijloace de transport – deplasare la locul de muncă Figura 49. Răspunsuri chestionar – mijloace de transport – deplasare la Timișoara Figura 50. Răspunsuri chestionar – mijloace de transport dorite către Timișoara

Listă tabele Tabel 1. Valori de trafic post de recenzare 1 - Aleea Ghirodei Tabel 2. Valori de trafic post de recenzare 2 - Str. Victoria Tabel 3. Valori de trafic post de recenzare 3 - Str. Sinaia Tabel 4. Valori de trafic cumulat - posturile 1 + 2 + 3 Tabel 5. Valori de trafic Post 4 - DC 64 Tabel 6. Valori de trafic Post 5 - Aleea Uberland Tabel 7. Valori de trafic cumulat - posturile 4 + 5 Tabel 8. Valori de trafic Post 6 – DN 6