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¿MISIÓN POSIBLE?
CERO EMISIONES
¿MISIÓN POSIBLE?
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LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS COMERCIALES EUROPEOS SE HAN PROPUESTO UN OBJETIVO TAN SERIO COMO DIFÍCIL DE ALCANZAR AL 100%.
Siete grandes fabricantes (Daimler, Scania, MAN, Volvo, DAF, IVECO y Ford) han firmado un acuerdo que anticiparía en 10 años el abandono de los motores diésel en los vehículos comerciales pesados en Europa. Hablamos, por tanto, de 2040 y no más de 2050. Aunque parezca una promesa para un futuro muy lejano, sigue siendo un objetivo ambicioso, teniendo en cuenta que hoy casi la totalidad de este tipo de vehículos está propulsado por motores diésel. En los últimos años, en Europa se ha visto una gran atención por parte de los entes reguladores para reducir las ventas de vehículos de pasajeros de nafta y diésel; pero se ha prestado mucha menos atención a los vehículos comerciales. Una vida media más larga de los vehículos, la indispensabilidad objetiva del transporte por carretera en todo el marco logístico mundial y otras consideraciones prácticas, han hecho avanzar deliberadamente muchas de las limitaciones impuestas a los vehículos de pasajeros para uso privado, en pocas palabras: autos de serie. Por tanto, la fuente indica la transición a un régimen "carbono neutral" a partir de 2040 en lo que respecta al transporte pesado por carretera y es necesario aclarar algunos puntos sobre la controvertida interpretación que se ha dado a este término. A menudo, la frase "cero emisiones" esconde algo que -en realidad- es más complejo. Ser carbono neutral, para una empresa, no significa no emitir nada nocivo al aire. Eso es imposible, sobre todo si se tiene en cuenta todo el camino que lleva a la creación de un vehículo, de cualquier tipo, incluso totalmente eléctrico. Ser "carbono neutral" significa compensar las emisiones producidas con algo más, lo que anula el impacto ambiental. Un ejemplo: Amazon declara la especificación "carbono neutral" para algunos productos, porque se utiliza un porcentaje muy alto de material reciclado y, sobre todo, la plantación de una cantidad “X” de kilómetros cuadrados de bosques por cada lote de productos vendidos. No solo prestar atención a consumir y emitir menos en la producción real, sino también una compensación por lo que inevitablemente se emite en términos de CO2 a la atmósfera. Muy diferente de ese engañoso "cero emisiones".
Akio Toyoda, actual presidente global de Toyota Motor Corporation, sorprendió en una reciente conferencia de prensa de fin de año de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón cubierta por el Wall Street Journal. El más alto funcionario de la automotriz más importante del mundo atacó a los vehículos eléctricos y afirmó que matarían los negocios, exigirían grandes inversiones y terminarán emitiendo aún mayores cantidades de dióxido de carbono a la atmósfera. El CEO de Toyota probablemente estaba tratando de presionar al gobierno japonés para que no prohibiera los vehículos con motor de combustión como lo han hecho otros países. El rumor es que Japón establecerá 2035 como fecha límite para las ventas de automóviles de motor térmico en el país. No está claro si aún se permitirían los híbridos y los híbridos enchufables, como es el caso del Reino Unido. Desde el punto de vista de los clientes, el empresario sostiene enfáticamente que la extinción de los autos y camiones convencionales se traducirá en que menos personas podrán optar a tener un vehículo, ya sea familiar o comercial.
Volviendo a la actualidad, parece por tanto destinado a acabar con el periodo en el que el diésel domina el mercado europeo, tanto en autos de serie como en vehículos comerciales. Bien o mal, parece cuestión de tiempo. En resumen, la movilidad eléctrica e híbrida se abrirá paso en los vehículos comerciales en los próximos años. Queda por definir cómo se implementará la compensación.
CÓMO TRABAJAN ALGUNAS EMPRESAS MERCEDES-BENZ
En septiembre de 2020, Daimler Truck AG (Mercedes-Benz) celebró el estreno mundial del concepto de camión con celda de combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck. Está conceptualizado con hidrógeno líquido para operaciones de transporte de larga distancia flexibles y exigentes con alcances de hasta 1.000 kilómetros y más
en un solo tanque de hidrógeno con su versión de serie. Daimler Truck AG planea comenzar las pruebas de clientes del camión GenH2 en 2023; la producción en serie comenzará en la segunda mitad de la década. En noviembre pasado, Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante para una empresa conjunta para desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible.
IVECO
La marca italiana diseña, fabrica y comercializa una amplia gama de vehículos comerciales livianos, medianos y pesados, camiones todo terreno y vehículos para aplicaciones como misiones todo terreno. Iveco está invirtiendo en tecnología eléctrica y de hidrógeno con el especialista en líneas de transmisión FPT Industrial, también parte de CNH Industrial, y a través de su asociación con Nikola Corporation.
VOLVO GROUP
La ambición de Volvo Group es que el 100% de sus productos estén libres de combustibles fósiles habilitados a partir de 2040. Habrá un cambio gradual a eléctricos, tanto de batería como de pila de combustible. Para casos de uso con cargas más pesadas o distancias más largas, las pilas de combustible de hidrógeno serán una tecnología importante. Las dos tecnologías se complementan y ambas serán necesarias para que podamos construir el sistema de transporte sostenible del mañana. En noviembre, Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante para una empresa conjunta para desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible.
SHELL
Shell está trabajando para apoyar el desarrollo de un mercado global de hidrógeno mediante la creación de un negocio de extremo a extremo que se extiende desde la energía solar y eólica hasta la producción de hidrógeno y, finalmente, abastece a una gama creciente de clientes en el transporte, la industria pesada y otros. Sectores difíciles de descarbonizar.
