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Programme UD4: Transports Urbains Durables Josep M. MartĂ­ Escursell - 18 Octobre 2011

¿Quién es Moventis?

 Moventis es el principal Operador Privado de Transporte en Barcelona y Cataluña. Opera y Mantiene Autobuses y Tranvías. Moventis tiene una plantilla de 2.100 empleados, una flota de 700 Autobuses y 37 Tranvías.

 Socio

de referencia en la Concesionaria del Tranvía de Barcelona, así como de la empresa Operadora del mismo sistema. El Tranvía de Barcelona opera 37 Tranvías, dispone de 2 Bases Operativas, 190 empleados y un volumen de 24 millones de pasajeros transportados en 2010.

 Opera 88 líneas de Autobuses Urbanos en 16 ciudades y 64 líneas Interurbanas que conectan 170 Ciudades.

 Gestiona el transporte de Personas con Movilidad Reducida de la ciudad de Barcelona con una flota especial de vehículos adaptados.

 Opera las conexiones entre Terminales del Aeropuerto de Barcelona, así como la conexión del Aeropuerto con el City Center de Barcelona mediante Autobuses de línea Regular.

 Moventis Opera el Bus turístico de Barcelona “Barcelona City Tour”, con una flota de 40 Autobuses de doble piso, y 2 Itinerarios.

Operador de Autobuses Urbanos e Interurbanos Transporte Urbano

 16 Poblaciones / Ciudades  88 Líneas Urbanas  11 líneas Nocturnas  50,2 Millones de Pasajeros al año

Transporte Interurbano

 64 Líneas Interurbanas  170 Ciudades / Poblaciones conectadas  11 Millones de Pasajeros al año

Vocación Internacional

 Los

últimos 2 años Moventis ha participado en diversos concursos en Lima (Perú), en el Sistema Integrado de Transporte (SITP) de Transmilenio en Bogotá (Colombia), en un proyecto de concurso para el sistema de Recaudo de Valores en Mexico, el concurso del Bus Turístico en y el proyecto de concurso para la privatización de la Operación de Metro en Filipinas

 Moventis ofrece un amplio abanico de soluciones, desde el asesoramiento para Gobiernos y Empresas hasta la Operación

 Asistencia Técnica a Empresas o Gobiernos  Servicios Adhoc de Consultoría para Proyectos de Bus, Metro, Tranvía y Bus Turístico  Inversión en Proyectos Estratégicos para Moventis Urbano de Lleida

Urbanos de Pamplona

Región Metropolitana de Barcelona (RMB)

 7 Comarcas  164 Municipios con una extensión de 3.200 km2 y una población superior a 4,2 millones de habitantes.

Transporte pĂşblico colectivo en la RMB. Datos bĂĄsicos 2003

Región Metropolitana de Barcelona (RMB)

 Hasta el 31 de diciembre de 2000, los operadores de la RMB tenían diferentes estructures tarifarias y niveles de fijación de precios:

 41 Operadores (3 ferroviarios, 38 de superficie)  5 modelos tarifarios:  Tarifa plana en la zona central  Tarifa quilométrica de FGC  Tarifa quilométrica de la EMT  Sistema de coronas de Cercanías Renfe  4 niveles de fijación de precios:  DGPT  EMT  ATM  AGE (Cercanías Renfe)  Criterios no homogéneos a la hora de fijar

los diferentes precios para

viaje/Km, en un mismo itinerario precios diferenciados por operadores.

¿Qué es BusMet?

30 EMPRESAS / 15 GRUPOS

está formado por un grupo de empresas asociadas a FECAV, que representa a la práctica totalidad de los operadores de transporte, que comparten el hecho de operar en el ámbito de la RMB (Región Metropolitana de Barcelona) y que la mayoría de sus servicios regulares que ofrecen se encuentra en el STI (Sistema Tarifario Integrado)

Síntesis de la situación del transporte público interurbano en la región metropolitano de Barcelona.- Año 1998/1999 Situación de las empresas privadas del sector. Año 1998/99 160 Pts

 Las

empresas públicas recibían subvenciones les permitían aplicar tarifas atractivas

 Las

empresas privadas no recibían ayudas y sus usuarios tenían que pagar precios más elevados.

140 Pts 120 Pts 100 Pts 80 Pts 60 Pts 40 Pts 20 Pts 0 Pts

FGC

Billete sencillo Tarifa 10 viajes Tarifa 15 viajes

RENFE

TMB

EMP. PRIV.

TARIFAS 1999

Síntesis de la situación del transporte público interurbano en la región metropolitano de Barcelona. Año 1998/1999 Edad media del material móvil



Todas las empresas públicas (RENFE, FGC, TMB) habían recibido importantes ayudas para la renovación del material móvil.

En los últimos 10 años se habían hecho importantes inversiones públicas en infraestructuras para transporte ferroviario y para el transporte en vehículos privados.

12 10 8

AÑOS



6 4 2 0



Las empresas privadas no habían recibido ninguna ayuda para renovar el material móvil.

TMB URBANOS ESPAÑA INTERURB. MADRID EMT MADRID EMP. PRIV.

¿Qué esperamos?

Seguridad jurídica:



  

Respeto de los derechos del concesionario • Utilizar las calzadas de las vías públicas • Recibir las cantidades económicas en el plazo previsto • Proponer modificaciones y ser atendido Evitar las competencias ilícitas y las perturbaciones al servicio.

Igualdad de trato con operadores de gestión directa Amparo y protección por parte de las fuerzas de orden público

En el día a día:

    

La ayuda de la Policía Municipal y de Tráfico El respaldo de la autoridad en casos de fraude o incumplimiento de los deberes de los usuarios No obstáculos en los itinerarios de las líneas. Poder llegar a los puntos de destino preferido de los usuarios. Nodos atractores.

Hacer cumplir a los conductores de coches las reglas. Prohibiciones de aparcar en paradas, giros de autobús, rotondas, entradas a estaciones, etc.

Prioridad del Tte. Público en la circulación rodada

¿Qué esperamos?

Seguridad Económica:



Respeto al principio del equilibrio económico en las concesiones: • Se han de cumplir los escenarios de ingresos en los que se cubren los costos mas un beneficio razonable • Compensar los efectos negativos de actuaciones de terceros o de la propia administración que producen merma de los ingresos • Aprobación de las tarifas necesarias para el equilibrio económico y en su defecto de las compensaciones pertinentes

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010 Integración Tarifaria El 19 de marzo de 1997 se firmó el Convenio de Constitución de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) entre Administraciones consorciadas: Generalitat de Catalunya, Ayuntamiento de Barcelona y Entidad Metropolitana del Transporte, y en fecha 18 de noviembre de 2002 se incorporaron el resto de administraciones locales titulares de servicios públicos (AMTU).

El proyecto de la Integración Tarifaria en el conjunto de la RMB, se aprobó en el Consejo de Administración de la ATM celebrado el 15 de noviembre de 2000 y tenía como objetivos:

 Crear un sistema de tarifas fácil de entender y basado en principios aceptados por los usuarios.



Que el sistema de transporte público metropolitano fuera percibido como una red integrada.



Contribuir a posicionar el transporte público como sistema más atractivo a los usuarios.

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010 Integración tarifaria El 1 de enero de 2001 empezó la implantación del Nuevo Sistema Tarifario en la Región Metropolitana de Barcelona y se dio impulso para terminar la instalación de los sistemas de validación y venta a la vez que se produjo la negociación y firma de convenios de integración a los operadores de bus interurbano.

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.

Integración tarifaria

 Territorio:  202 municipios y 4,5 millones de habitantes  Dividido en 6 coronas y diferentes sectores.  Objetivos:  Contribuir a posicionar el transporte público como un sistema

atractivo para los usuarios.  Sistema de tarifas fácil de entender y basado en principios aceptados por los usuarios.  Sistema de transporte público metropolitano percibido como una red integrada y unitaria.  Principios definidores  Todos los títulos de transportes forman parte del sistema, ejerciendo la ATM la potestad tarifaria.  Permeabilidad del sistema: acercamiento entre el origen y/o final del uso del transporte público  Reducción del precio en función del nivel de utilización.  Sistema de validación que permite la despenalización del transbordo.  Nivel adecuado de cobertura financiera del sistema.  Principios específicos de tarificación.  Títulos de transportes válidos para todos los modos y todos los operadores dentro de su zona geográfica de validación.  Precio en función de la distancia, discretización del desplazamiento

Actuaciones realizadas. PerĂ­odo 1999-2010.

Sistema tarifario integrado

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.

Sistema tarifario integrado Zonificación  Zonificación del territorio mediante coronas geográficas sectorizadas  Ampliación del ámbito hasta los límites del servicio de cercanías ferroviario  253 municipios  5,3 millones de personas

Gama de títulos  Todos los títulos forman parte del sistema  Billete sencillo no integrado  Títulos integrados multiviaje: T-10, T-50/30 ...  Abonos integrados: T-Mes, T-Trimestre ...

Precios

Sistema de gestión

 Precio en función del número de zonas por las que transita el viajero  El número máximo de zonas a pagar es de 6  Despenalización económica del trasbordo en un período horario: 1h 15’ para 1 zona y se aumenta en 15’ por cada zona adicional

 Transmisión diaria de las validaciones realizadas en el sistema de transporte  Conformación de la cadena modal de los desplazamientos con la activación de un bit de seguimiento  Distribución mensual de la recaudación de los títulos integrados entre los distintos operadores

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.

Sistema tarifario integrado CLIENT

OPERADOR CREDITOR

CAMBRA ATM

EXPENEDOR DEUTOR

APLICACIONS VENDES

COMPRA TÍTOL

COMITÈ SEGUIMENT d’Administracions i Operadors

REGLAMENT I PROCEDIMENTS

ÍNDEX INTERMODALITAT

VALIDA TÍTOL

APLICACIONS VALIDACIÓ

COMUNICACIONS

SALDOS

ESTADÍSTIQUES

COEFICIENTS CORRECCIÓ

APLICACIONS COMPENSACIÓ

DIÀRIA MENSUAL ANYAL

ANÁLISI TENDÈNCIES COMUNICACIONS

SALDOS

SALDOS

ESTADÍSTIQUES

ESTADÍSTIQUES

Sistema tarifario integrado Actuaciones para la implantación del STI

 Negociación y firma de convenios de integración  Seguimiento y supervisión de la actividad de las empresas adjudicatarias de los servicios de distribución de títulos ATM.

 Seguimiento e impulso para la instalación de los sistemas de validación y venta en todos los operadores del ámbito de la RMB.

 Puesta en servicio de la Cámara de distribución de ingresos  Liquidaciones mensuales por la utilización de los títulos en los diferentes operadores integrados

 Campaña

de comunicación que ha permitido informar a los ciudadanos

sobre la utilización del nuevo sistema tarifario

 Servicios de atención al usuario  Aprobación del reglamento de la cámara de distribución de ingresos  Definición

y establecimiento del sistema de gestión de la integración

tarifaria en la ATM

Compensación de ingresos

 Se compensa mensualmente a los operadores públicos (TMB, FGC) según lo establecido en los Contratos-Programa (cobertura del déficit generado)

 El

proyecto de la Integración contempla dos tipos de compensaciones

para las empresas operadoras de servicios de autobuses a riesgo y ventura:

 Compensación

por disminución de la

tarifa

media

como

consecuencia de la Integración Tarifaria.

 Compensación

por baja ocupación (menos de 12 viajeros por

expedición)

 Se compensa a los operadores urbanos e interurbanos con contratos de gestión interesada en función de lo establecido en los contratos de concesión con las administraciones.



Existe un convenio donde se regulan las compensaciones a Renfe, donde se tiene en cuenta la evolución de viajeros y tarifas medias.

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.

Inversiones en renovación y ampliación de la flota La Dirección General del Transporte Terrestre desde el año 2000 viene convocando ayudas para la renovación del material móvil destinado a la prestación de servicios públicos de transporte regular de viajeros por carretera en el ámbito de toda Cataluña (no solamente de la RMB). Por lo que se refiere a la ATM, también desde el año 2000, ha convocado ayudas para la renovación y ampliación de la flota.

Como se puede observar en la siguiente tabla, se han renovado y ampliado flota por más de 550 autobuses en el período 2000 – 2009, suponiendo un esfuerzo inversor de más de 108,6 millones de euros, de los cuales 81,9 millones de euros han estado inversión de los operadores y unos 26,7 millones de euros aportaciones de las administraciones (ATM y DGTM), lo que ha repercutido en una disminución importante de la flota media de los vehículos, aportando además seguridad y adaptación de los vehículos a las personas con movilidad reducida, siendo adaptada cerca del 90% de las flotas de autobuses en la RMB.

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.

Sistema de Ayuda a la Explotación El SAE viene a completar la integración tarifaria como herramienta para la mejor gestión de las flotas de autobuses por parte de cada operador integrado y para pilotar los saltos tarifarios y de paradas del SVV (Sistema de Validación y Venta).

La gestión de todos estos sistemas se realiza a través de un único centro situado en la ATM, con lo que se consigue una importante economía de escala, esto permite que las empresas con un pequeño número de autobuses puedan disfrutar de las ventajas que ofrece el sistema. De esta manera el SAE constituye un instrumento de los operadores para la gestión de sus flotas, a la vez que resulta de utilidad para la función de planificación del servicio que compete a la ATM. En diciembre de 2003 se firmó entre BusMet y la ATM un CONVENCIO DE CONFIGURACIÓN TECNOLÓGICA Y FUNCIONAL DEL SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN EN EL ÁMBITO DE LA GESTIÓN INDIRECTA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE ADHERIDOS AL SISTEMA TARIFARIO INTEGRADO. La instalación del SAE ha ido a cargo de la ATM, y supuso una inversión hasta el año 2003 de 5,7 millones de euros. Actualmente está en proceso de finalización de implantación y extensión a todos los operadores de bus interurbano.

Actuaciones realizadas. Período 1999-2010.

SERMETRA, S.L. El día 19 de junio de 2003, se constituyó la sociedad SERMETRA, S.L., formada por la Autoridad del Transporte Metropolitano y Busmet Serveis, S.L. La sociedad tiene por objeto la gestión del mantenimiento de los sistemas de la integración tarifaria, de los sistemas de ayuda a la explotación de este ámbito, y del alquiler de las infraestructuras comunes requeridas, así como de los trabajos que se deriven de la evolución de estos sistemas.

En particular, inicialmente, ha de desarrollar las siguientes funciones:  Gestión del mantenimiento de los Sistemas de la Integración Tarifaria: gestión centralizada de incidencias y averías de los sistemas, gestión del mantenimiento global, gestión de los recambios, gestión del control del rechazo y generación y carga de parámetros.  Gestión del mantenimiento de los Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) del ámbito de la Integración Tarifaria: gestión centralizada de incidencias y averías de los sistemas, gestión del mantenimiento global, gestión de los recambios, gestión de cambios de elementos compartidos (viales, paradas, horarios), gestión de los sistemas de información al público y coordinación de los Centros de gestión de los operadores.

Evolución parámetros 1998-2003 Número de viajeros (totales del sistema excepto TMB y TUSGSAL)

80,00

miliones viajeros

70,00 60,00 DGPT

50,00 40,00 30,00

EMT (excepte TMB i TUSGSAL)

20,00 10,00 0,00 1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

resum EMT (excepte TMB i TUSGSAL) DGPT TOTAL

1997 19,52 19,75 39,27

1998 19,22 19,66 38,88

1999 19,26 19,03 38,29

2000 19,77 20,39 40,16

2001 19,89 22,10 41,99

2002 22,84 24,05 46,89

2003 26,90 25,10 52,00

resum EMT (excepte TMB i TUSGSAL) DGPT TOTAL

2004 29,60 26,30 55,90

2005 31,30 26,60 57,90

2006 35,10 28,30 63,40

2007 38,70 29,20 67,90

2008 39,70 29,40 69,10

2009 38,70 28,60 67,30

2010 41,90 30,20 72,10

Evolución demanda 2001-2010

EVOLUCIÓN DEMANDA TRANSPORTE PÚBLICO 1.000 900 800

755,4

800,0

millones de viajeros

700 552,0

600 500

837,1

582,7

910,7

934,8

934,8

914,3

922,1

626,1

644,7

662,9

660,7

643,4

650,5

2005

2006

2007

2008

2009

2010

868,2

886,7

609,7

2004

461,6

400 300 200 100 0 2001

2002

2003

Dema nda tota l

Dema nda títol s ATM

La demanda de los títulos integrados ATM ha crecido en casi 189 millones en estos 10 años, un aumento del 41%.

Tranvías de Barcelona Tranvía de Barcelona

 Concesión a 28 años desde 2004  Moventis es Parte de la concesionaria y Operadora del Tranvía junto a Detren

 Flota de 41 Tranvías  24 Millones de Pasajeros al año  187 empleados

TranvĂ­as de Barcelona

Tranvías de Barcelona

Lenght Satations Initial Investment

TRAMBAIX

TRAMBESÒS

15.8 km

14.1 km

29

27

230 Mn€

205 Mn€

www.moventia.es