Planification des déplacements Expérience des villes européennes du bassin méditerranéen Florence Saint-Paul
Une évolution progressive De
la planification de l’espace à la planification de la mobilité Décentralisation et harmonisation des compétences L'influence de la construction européenne
La coordination : une impérieuse nécessité
Région
Département
PTU
Département
PTU
Transports régioanux transport départemental / interurbain
PTU
Les paramètres de la mobilité urbaine
Répartition des habitants, des emplois, des équipements
Trafics urbains
Demande de déplacements urbains
Existence d’un choix modal
Les Plans de Déplacements Urbains: Promotion des modes doux
Management de la mobilité
Stationnement Hierarchisation et gestion de la Voirie
Sécurité routière Transports en commun Tarification, intermodalité
Transports et livraison de marchandises
Etat de la planification Espagne
France
Italie
Grèce
Portugal
PMUS Planes de Movilidad urbana Sostenible
PDU Plans de Déplacements urbains
PUM Piani Urbani de Mobilita
Démarches ponctuelles
Plans de mobilité durable
Incitations financières + Obligatoire en Catalogne + 50000 hts
Incitations financières + Obligation pour villes + 100000 hts
Pays basque, Madrid, Catalogne
115 villes
De 2 à 8 ans selon actions
10 ans et évaluation 5 ans
Obligation pour villes + de 200 000 hts
Pas Pas d'obligations d'obligations
Expériences pilotes 10 ans et plans d'actions 3 ans
40 villes
5 ans
Un défi réalisable Répartitions modale des déplacements source : SESAME - Septembre 1997 100 90 31
29
22
29.2
27.9
80 11.5
70 60
13.3 0.7
19.5
21 25
50
7
9 40 30
30.3
5.5 55
20
41
41.5
44.3
Bern
Amsterdam
Zurich
36.3
10 0 Lyon
Barcelone
Programme europĂŠen CIVITAS
Source GART: enquête téléphonique réalisée entre le 01/01/05 et le 01/03/05
Nombre de déplacements par personne et par jour 2.30
Mobilité en voiture conducteur MOBILITÉ EN VOITURE CONDUCTEUR
Pau
Voiron
2.10
Beaujolais
Côte Basque Brest
Genevois Français
Toulouse
1.90
Saint Nazaire Valence Toulouse
1.70
1.50 Grenoble Belfort
1.30
Valence
Lille
Clermont Le Mans Montpellier
Reims Strasbourg
Nord Isere Bethune Lorient Bordeaux Besancon
Maubeuge Dunkerque Côte d'azurRennes Grenoble Elbeuf Saint Etienne Toulon Fort De France Rouen Valenciennes Douai
ClermontCherbourg Etang De Berre Reims Nancy Belfort Bordeaux Nantes Lyon Mulhouse Dijon Grenoble Rennes Le Havre Toulouse Lille Saint Etienne Strasbourg Angers
Bordeaux Aix Troyes Etang De Berre
Vienne
Savoie Belfort
Reims Lille Le Havre Lens Rennes Toulon Pointe A Pitre Rouen Agglo
Marseille Lyon
Amiens
Strasbourg
Lyon Grenoble
1.10
Bordeaux Toulouse
Avignon Amiens
Perpignan Valenciennes Marseille Paris
Toulon
Paris
Lyon Nantes
0.90 Nancy Marseille
Paris
Lille Paris
0.70 1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005 Source : EMD CERTU
2010
Évolution moyenne annuelle des voyageurs-km réalisés en voiture particulière Croissance moyenne
France R-U Italie Allemagne Espagne «G5»
1995-05 1.3% 0.9% 1.4% 0.5% 3.8% 1.3%
2003-05 -0.8% 0.4% -0.2% -0.3% 2.4% 0.0%
Source : analyse BIPE d’après Ministères des transports
L'ĂŠvolution des projets de transports en France
Pour en savoir plus…
http://www.statistiques.equipement.gouv.fr www.certu.fr www.gart.fr www.civitas-initiative.org www.polis
Merci
Dans les grandes villes françaises, la part de la voiture rÊgresse partout‌