Ud4 wk3 b1 0saint paul

Planification des déplacements Expérience des villes européennes du bassin méditerranéen Florence Saint-Paul

Une évolution progressive  De

la planification de l’espace à la planification de la mobilité  Décentralisation et harmonisation des compétences  L'influence de la construction européenne

La coordination : une impérieuse nécessité

Région

Département

PTU

Département

PTU

Transports régioanux transport départemental / interurbain

PTU

Les paramètres de la mobilité urbaine

Répartition des habitants, des emplois, des équipements

Trafics urbains

Demande de déplacements urbains

Existence d’un choix modal

Les Plans de Déplacements Urbains: Promotion des modes doux

Management de la mobilité

Stationnement Hierarchisation et gestion de la Voirie

Sécurité routière Transports en commun Tarification, intermodalité

Transports et livraison de marchandises

Etat de la planification Espagne

France

Italie

Grèce

Portugal

PMUS Planes de Movilidad urbana Sostenible

PDU Plans de Déplacements urbains

PUM Piani Urbani de Mobilita

Démarches ponctuelles

Plans de mobilité durable

Incitations financières + Obligatoire en Catalogne + 50000 hts

Incitations financières + Obligation pour villes + 100000 hts

Pays basque, Madrid, Catalogne

115 villes

De 2 à 8 ans selon actions

10 ans et évaluation 5 ans

Obligation pour villes + de 200 000 hts

Pas Pas d'obligations d'obligations

Expériences pilotes 10 ans et plans d'actions 3 ans

40 villes

5 ans

Un défi réalisable Répartitions modale des déplacements source : SESAME - Septembre 1997 100 90 31

29

22

29.2

27.9

80 11.5

70 60

13.3 0.7

19.5

21 25

50

7

9 40 30

30.3

5.5 55

20

41

41.5

44.3

Bern

Amsterdam

Zurich

36.3

10 0 Lyon

Barcelone

Programme europĂŠen CIVITAS

Source GART: enquête téléphonique réalisée entre le 01/01/05 et le 01/03/05

Nombre de déplacements par personne et par jour 2.30

Mobilité en voiture conducteur MOBILITÉ EN VOITURE CONDUCTEUR

Pau

Voiron

2.10

Beaujolais

Côte Basque Brest

Genevois Français

Toulouse

1.90

Saint Nazaire Valence Toulouse

1.70

1.50 Grenoble Belfort

1.30

Valence

Lille

Clermont Le Mans Montpellier

Reims Strasbourg

Nord Isere Bethune Lorient Bordeaux Besancon

Maubeuge Dunkerque Côte d'azurRennes Grenoble Elbeuf Saint Etienne Toulon Fort De France Rouen Valenciennes Douai

ClermontCherbourg Etang De Berre Reims Nancy Belfort Bordeaux Nantes Lyon Mulhouse Dijon Grenoble Rennes Le Havre Toulouse Lille Saint Etienne Strasbourg Angers

Bordeaux Aix Troyes Etang De Berre

Vienne

Savoie Belfort

Reims Lille Le Havre Lens Rennes Toulon Pointe A Pitre Rouen Agglo

Marseille Lyon

Amiens

Strasbourg

Lyon Grenoble

1.10

Bordeaux Toulouse

Avignon Amiens

Perpignan Valenciennes Marseille Paris

Toulon

Paris

Lyon Nantes

0.90 Nancy Marseille

Paris

Lille Paris

0.70 1975

1980

1985

1990

1995

2000

2005 Source : EMD CERTU

2010

Évolution moyenne annuelle des voyageurs-km réalisés en voiture particulière Croissance moyenne

France R-U Italie Allemagne Espagne «G5»

1995-05 1.3% 0.9% 1.4% 0.5% 3.8% 1.3%

2003-05 -0.8% 0.4% -0.2% -0.3% 2.4% 0.0%

Source : analyse BIPE d’après Ministères des transports

L'ĂŠvolution des projets de transports en France

Pour en savoir plus… 

http://www.statistiques.equipement.gouv.fr  www.certu.fr  www.gart.fr  www.civitas-initiative.org  www.polis

Merci

Dans les grandes villes françaises, la part de la voiture rÊgresse partout‌