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CASA TRAMWAY

Sommaire 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Casablanca : Les attributs d’une grande métropole, 2004 : un plan des déplacements urbains de Casablanca, Le schéma directeur des TCSP à Casablanca, Le projet de la 1ère ligne de Tramway, Impact urbain de la 1ère ligne de Tramway, Impact environnemental et social de la 1ère ligne de Tramway, Impact sur la circulation de la 1ère ligne de Tramway, Restructuration du réseau des Bus pour l’arrivée du tramway, Evaluation : les enjeux futurs.

1- Casablanca : Les attributs d’une grande métropole

1 200 Km² avec 70 Km de littoral 3,6 Millions d’habitants 30,8% ayant moins de 15 ans 30% du PIB National 39% des unités productives du pays 60% de la main d’œuvre industrielle 30% du réseau d’agences bancaires du pays.

Les ports : 55% des échanges commerciaux du Maroc.

L’aéroport Mohammed V : 51% du total du trafic aérien

2- 2004 : un plan des déplacements urbains de Casablanca Usage actuel

2019 Volontariste

variation (%)

Voiture

14,5%

18,50%

28%

Transports collectifs de masse

13,0%

21%

62%

Taxis Blancs

10,3%

6,80%

-34%

Taxis Rouges

5,2%

3,20%

-38%

2 roues

4,0%

2,50%

-38%

Marche

53,0%

48%

-9%

Mode de déplacement

Les principales préconisations de ce plan des déplacements urbains sont les suivantes : -Un investissement important pour augmenter l’offre en transport collectif de masse, -Une restructuration des réseaux de bus, -Une refonte du plan de circulation global de la ville, -Un programme de mise à niveau de la voirie urbaine,

3- Schéma Directeur des TCSP à l’horizon de xxx

Un programme pour un investissement global de 5 milliards d’euro

4- Le projet de la 1ère ligne de tramway de Casablanca

Une 1ère phase très ambitieuse de 30 km de longueur.

4- Le projet de la 1ère ligne de tramway de Casablanca  30 km de linéaire.  47 stations.  50 minutes de durée de trajet de terminus à terminus.  Une vitesse commerciale de 19 km / heure.  4,30 minutes de fréquence de passage en heures de pointe;  Trafic prévisionnel: 250 000 voyageurs/j  Budget : 6,4 Milliards de DH (600 millions d’euro)  Matériel Roulant :    

Type ferroviaire à plancher bas et plat 2 rames (30-32 m), largeur 2.65m  chacune 304 places (dont 78 assises) Gamme « Citadis » 74 tramways de 30 m

Travaux lancés en octobre 2010.

IMPACT DE LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY SUR LE PAYSAGE URBAIN

5- Impact urbain de la 1ère ligne de tramway de Casablanca Insertion axiale : • Configuration la plus fréquente •  Pas de changements pour activités riveraines et leur desserte Insertion latérale : • QUAND la voie ne peut accueillir qu’un sens de circulation automobile •  Dissymétrie dans l’aménagement de la voie et différence d’accessibilité des deux rives

L’architecture du projet en ligne : une insertion de la voie ferrée bordée par des alignements de palmier tout le long.

5- Impact urbain de la 1ère ligne de tramway de Casablanca La plateforme tramway une ligne continue de couleur sable

5- Impact urbain de la 1ère ligne de tramway de Casablanca Aperçu à ce jour : boulevard Abdelmoumen

5- Impact urbain de la 1ère ligne de tramway de Casablanca 10% du budget du projet est consacré au réaménagement urbain, tout au long de son tracé :  Travaux de façade à façade sur les 30 km : réfection des voiries, bordures et trottoirs, renouvellement de l’éclairage public, plantation d’arbres, intégration de nouveau mobilier urbain,  Piétonisation du boulevard Mohammed V : au cœur du quartier Art Déco,  Aménagement de deux grandes places emblématique de Casablanca: Place des Nations Unies et Place Casa Voyageurs.

5- Impact urbain de la 1ère ligne de tramway de Casablanca

Bd Mohammed V : amĂŠnagement en cours

Bd Mohammed V : Etat initial

5- Impact urbain de la 1ère ligne de tramway de Casablanca Place des Nations Unies : Etat en cours d’aménagement

Tracé du tramway

5- Impact urbain de la 1ère ligne de tramway de Casablanca Place des Nations Unies : Etat en cours d’aménagement

5- Impact urbain de la 1ère ligne de tramway de Casablanca Place Casa Voyageurs : Etat initial

Place Casa Voyageurs : Etat en cours d’aménagement

5- Impact urbain de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Quelques images travaux

5- Impact urbain de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Quelques images travaux

IMPACT DE LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY SUR L’ENVIRONNEMENT

6- Impact Environnemental & Social la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Périmètre de l’étude Casa Transports a réalisé en mars 2011 une étude d’impact environnemental et social dont les missions étaient :  Mission 1 : Diagnostic de l’état initial,  Mission 2 : Effets du projet sur l’environnement et mesures envisagées,  Mission 3 : Plan de gestion environnemental et social.

Quartier Art Déco

Casa Voyageur

Hay Mohamedi

Derb Ghalef Sidi Moumen

Hay Hassani Casa Anfa

Facultés

Bachkou

Sidi Maarouf

Zone de passage du tramway 500m de part d’autre du tracé Zone plus étendue (pour hydrogéologie) Source : Systra

6- Impact Environnemental & Social la 1ère ligne de tramway de PRINCIPAUX ENJEUX LIES AU MILIEU HUMAIN Casablanca Principales pentes

Enjeux environnementaux (liés à l’ambiance sonore)

Zones d’ambiance calme

(ENJEUX SOCIO-ECONOMIQUES ENVIRONNEMENTAUX ET PATRIMONIAUX)

Enjeux socio-économiques (++ liés à l’accessibilité) Forte concentration des équipements socio-collectifs

Modifications et éléments apportés par le tramway et projets d’urbanisme

Très forte concentration des équipements socio-collectifs

Modification des schémas de circulation

Zones à activités commerciales intenses

Pôles d’échanges multimodaux

Principaux souks

Insertion latérale

Projets de développement

6- Impact Environnemental & Social de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Impacts sur la qualité de l’air Comparaison concentrations valeurs réglementaires / résultats de la modélisation au point d’impact maximum :

Valeurs Européennes Polluant

2010

2014 – Avec Tramway

2014 – Sans Tramway

Valeurs Françaises

Valeurs Marocaines

OMS EUROPE

Directive 2008/50/CE

Decret n°2002-213 Obj qualité

Decret n°2002213 Valeur limite

Décret n°286.09.2

NO2

36.8

39.0

42.0

40

40

40

40

50

SO2

0.2

0.2

0.3

50

-

50

-

-

PM 2.5

1.6

1.7

1.9

10

24

-

-

-

PM10

2.0

2.1

2.2

20

40

30

40

-

Plomb

0.003

0.003

0.003

0.5

0.5

0.25

0.5

1

Benzène

0.1

0.1

0.1

-

5

2

5

10

6- Impact Environnemental & Social de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Impacts sur le bruit Vitesses d'exploitation du tramway : de 0 à 25 km/h de 25 à 40 km/h de 40 à 60 km/h

Rayon de courbure = 45 m

Place des Nations Unies

Limite de secteur de modélisation Station de tramway

NATIONS UNIES

Blvd Mohamed V

Nom de Blvd l'infrastructure Mohamed V routière

Rayon de courbure = 28 m

MARCHE CENTRAL

Blvd Mohamed V MOHAMED DIOURI

Avenue Hassan II

Blvd Rachidi MOHAMED V

Avenue Mers Sultan

diminution de 2 à 10 dB(A) Avec limitation à 25km/h dans futur zone piétonne

6- Impact Environnemental & Social de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Impacts vibratoires Distance façades/rail le plus proche D ≥ 12m Distance façades/rail le plus proche 7m ≤ D ≤ 12m

Distance façades/rail le plus proche D ≤ 7m

Bâtiments particulièrement sensibles aux vibrations (monuments historiques fragiles, hôpitaux…) : réaliser une étude spécifique

6- Impact Environnemental & Social de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Conclusion  Renforcement et restructuration des transports collectifs  gain de temps de parcours  Réduction de la consommation énergétique (technologie propre et reports de trafic des voitures particulières sur les transports en commun)  Réduction de l’accidentologie  Amélioration de la sécurité  Meilleure accessibilité aux personnes à mobilité réduite

 Meilleure accessibilité aux activités commerciales  Création d’emplois (1 200 d’employés à l’horizon 2020 d’après les études d’avant projet).  Mise en valeur du patrimoine architectural de la ville et un renforcement de son accessibilité  Développement du transport multimodal (création de pôles d’échanges multimodaux)

 Revalorisation des zones actuellement « enclavées »  Requalification des axes urbains empruntés par le tramway (mise en place de plantations, réalisation des stations et des équipements, insertion des modes doux)  Revalorisation d’espaces (réaménagement de la Place des Nations Unies avec piétonisation

partielle, piétonisation du Boulevard Mohamed V jusqu’au Marché Central…)  Diminution de la pollution atmosphérique et acoustique actuelle.

IMPACT DE LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY SUR LA CIRCULATION

7 - Impact sur la circulation de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Orientations stratégiques

7 - Impact sur la circulation de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Etude spécifique Le tramway de Casablanca arrive dans un contexte où la pression automobile est de plus en plus forte. Dans ce cadre Casa Transports a effectué une étude de circulation dans le périmètre d’influence du tramway

7 - Impact sur la circulation de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – 1ère phase de mise en œuvre

A titre indicatif, le projet de tramway comprend l’aménagement de 80 carrefours => Au total, 150 carrefours importants de Casablanca sera reconfiguré.

7 - Impact sur la circulation de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Exemple

7 - Impact sur la circulation de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Mise en œuvre    

Travaux de reconfiguration géométrique des carrefours, Renouvellement des équipements de SLT, Formation des agents de police (changement de champ d’action), Mesures d’accompagnement pour un meilleur respect des règles de sécurité,

IMPACT DE LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY SUR LE RESEAU DES BUS

8 - Impact sur le réseaux des bus de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Etude en cours L’Autorité Organisatrice des Déplacements Urbains a lancé en début d’année 2011 une étude de restructuration du réseau de transport collectif dans la région du Grand Casablanca. Cette étude établira : - un scénario stratégique cible à l’horizon de 2015, - des plans d’action (scénarios fonctionnels) pour les horizons 2013 et 2015.

Les premières recommandations de cette étude est :  Instaurer un schéma basé sur le rabattement de façon à définir un réseau hiérarchisé et multimodal. Compléter le maillage et améliorer le niveau de service des TCUs  Mettre en place une tarification adaptée multimodale et orientée à la clientèle, gamme de titres, et nouveau Système de Perception et Compensation  Retour programmé à la fonctionnalité réglementaire des taxis de 1ère cat, à sa mise en conformité avec les normes techniques et organisation d’un Service à la Demande intégré aux réseau des TCUs pour la desserte périurbaine

8 - Impact sur le réseaux des bus de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Recommandations de l’étude • Améliorer les conditions actuelles de la desserte et de la qualité de service –Définir différents types de lignes: armature, lignes de maillage, de collecte et de rabattement, selon la charge –Créer un réseau de lignes hiérarchisé avec des échangeurs et points de correspondance efficaces pour conforter physiquement les ruptures • Compléter périphérie

la

couverture du territoire desservant les nouveaux quartiers de la

• Introduction d´un SAE à court terme avec ou sans module de régulation –Adapter la flotte aux remplissages et aux conditions physiques de chaque ligne –Dimensionner les paramètres d’opération du service –Rationnaliser les coûts d’exploitation

8 - Impact sur le réseaux des bus de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Recommandations de l’étude Un pilote est envisagé dans la Préfecture de Nouaceur pour tester le fonctionnement d’un pôle d’échange et améliorer la desserte • PILOTE : rupture de charge et création d’un pôle d’échange à Sidi Maarouf pour améliorer la desserte des quartiers périphériques : • Coupure de la ligne 200 • Elimination de la ligne 106

Situation actuelle des lignes 106 et 200

Proposition

Plan détaillé dans la diapositive suivante

8 - Impact sur le réseaux des bus de la 1ère ligne de tramway de Casablanca – Planning Mission 1: Diagnostic et modélisation

Etude documentaire et synthèse des données

Enquête sur le terrain

Reformulation des objectifs

Synthèse du diagnostic

Mission 2: Stratégie de restructuration du réseau

Mission 4: Approfondissement du scénario

Stratégie de restructuration

Analyse du cadre institutionnel existant Proposition d’évolution du cadre institutionnel Stratégie de restructuration

Modélisation de la demande

TERMINÉE

Mission 3: Etude des scénarios

MISSION EN COURS

Elaboration de scénarios

Programme d’actions pour 2011

Analyse Multicritères Programme d’actions pour Mission 3: Etude des scénarios 2013 Bilan socioéconomique

Bilan financier

Programme d’actions pour 2015

9 - Evaluation– des enjeux futurs 

Mise en service du tramway en décembre 2012, nécessité d’évaluer à l’horizon de fin d’année 2013 : → Le fonctionnement de la circulation avec le tramway, → Le fonctionnement de la complémentarité bus / tram, → L’impact effectif sur l’environnement, → L’appréciation de la nouvelle configuration de l’aménagement urbain.



Un réajustement nécessaire doit être opéré pour les nouvelles lignes de tramway en fonction des résultats de l’évaluation.