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, , el aerodromo de el hondon El Hondón es un pequeño caserío ubicado en un pequeño valle que se abre entre Monóvar y Pinoso, en la provincia de Alicante, perteneciente al término municipal de Monóvar. En 1937 las Fuerzas Aéreas Republicanas inician la ubicación de aeródromos a lo largo y ancho de las zonas bajo control del gobierno republicano. El paraje de El Hondón parecía reunir las características adecuadas: apartado de la carretera, a la que se unía por un camino de tierra; y contaba con la amplitud necesaria para el despegue y aterrizaje de aviones. Se arrancaron convenientemente los viñedos que ocupaban el área, y se adecuó la planicie. No obstante, el aeródromo no era más que una pista de tierra; la única construcción que se realizó fue la de un refugio antiaéreo subterráneo, que sigue allí en nuestros días, con dos portones de acceso. No parece existir documentación alguna que registre actividad en el aeródromo anterior a la salida del gobierno. Probablemente no habría tenido la menor trascendencia histórica o militar de no ser porque la proximidad de las posiciones Yuste y Dakar obligó a la evacuación de los líderes desde la pista más próxima. De hecho, si conocemos este episodio es a través de informes enviados a Moscú por los comisarios soviéticos, por varios testimonios, y por las autobiografías de dirigentes políticos y militares que partieron desde El Hondón. El área en la actualidad. Proximidad de la Ciudad de la Luz. La vegetación de la zona se compone básicamente de pinos y arbustos, y la tierra muestra tonos marrones que viran ligeramente a rojizos. Pequeños montes, algunos con formas caprichosas, rodean el valle. Presumiblemente la presencia de elementos anacrónicos en el paisaje, tales como torres de electricidad, hagan difícil, si no imposible, el rodaje en el espacio histórico original. El terreno utilizado como pista vuelve a ser –desde poco después de la guerra- campo de cultivo de vid. No obstante, la zona presenta áreas de características y vegetación similares susceptibles de estudio que valore las posibilidades de su uso como localización. Toda esta zona se encuentra a escasos 30 km de la Ciudad de la Luz, donde podrían rodarse, como mínimo, los interiores de la película.
los aviones El día 6 de Marzo de 1939, hasta la madrugada del 7, salieron desde el aeródromo de Monóvar siete aviones de pequeñas dimensiones. Cuatro de ellos eran Douglas DC-2; tres eran De Havilland DH-89 Dragon Rapide. Douglas DC-2 El Douglas DC-2 es un pequeño bimotor plano de ala baja y tren retráctil, de 18,89 m. de longitud y 25,91 de envergadura. Construcción del ala multilarguera, con revestimiento de duraluminio actuando estructuralmente; lo mismo que el fuselaje. Motorización a cargo de dos Wright 1820 “Cyclone” de 710 caballos cada uno. Peso en vacío de 5.420 Kg. y peso máximo en orden de vuelo de 8.114 Kg. Con capacidad para 3 tripulantes y 14 pasajeros. Los seis modelos con que contaba España se adquirieron entre 1935 y 1936, y formaron parte de la flota de L.A.P.E. (Líneas Aéreas Postales Españolas). Uno de ellos cayó en manos franquistas a principios de la guerra, capturado en Sevilla; los otros se utilizaron, al servicio de los republicanos, como transporte militar y un par de ellos incluso como bombarderos. En la actualidad existen varios modelos en activo en varios lugares del mundo, siendo de especial interés los restaurados por KLM en 2007, en Holanda, que participaron en exhibiciones aéreas durante el verano de ese mismo año. Los DC-2 volaron desde Monóvar a Toulouse, bordeando la costa.
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De Havilland DH-89 Dragon Rapide. Bimotor biplano de construcción clásica: ala con estructura en madera y revestimiento de tela, y fuselaje con estructura mixta, de tubos de acero y de madera, revestido de contrachapado y tela. Tren de aterrizaje fijo, integrado en las góndolas de los motores y cuidadosamente carenado. Envergadura de 14,63 m. y longitud de 10,52 m. Equipado con dos motores De Havilland “Gipsy Six” de 200 cv. cada uno, su peso en vacío es de 1.465 Kg, y su peso máximo en orden de vuelo es de 2.500 Kg. Puede transportar a 1 piloto y 7 pasajeros a una velocidad de crucero de 225 Km/h, con una autonomía de 835 Kms. L.A.P.E. adquirió uno de ellos en Diciembre de 1934 –con matrícula EC- AZZ-, incorporándose a la flota de la compañía desde comienzos de 1935. Hoy se encuentran en condiciones de vuelo en numerosos países, desde Portugal a Gran Bretaña.
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, contexto historico A principios de Marzo de 1939, tras treinta y un meses de contienda, la suerte estaba más que echada. La guerra seguía en marcha, no concluiría hasta finales de mes, pero los dirigentes republicanos, y especialmente los mandos militares, eran conscientes de que ya todo estaba perdido. La práctica totalidad del país estaba ya en manos franquistas, y la pérdida de Cataluña, a principios de Febrero, había supuesto para los republicanos no sólo una derrota militar, sino también un duro golpe moral del que ya no se recuperarían: sólo alguna provincias – Guadalajara, Cuenca, Ciudad Real, Valencia, Alicante, Albacete, Murcia, Jaén y Almería- en el Este de la península continuaban bajo dominio republicano, así como Madrid –si bien las tropas franquistas asediaban ya desde la Ciudad Universitaria-, pero gran parte del armamento se había perdido, y los nuevos envíos que esperaba Negrín parecían no llegar nunca. Muchos de los líderes habían cruzado a Francia en Febrero, y gran parte de ellos no regresarían a España, como ocurrió en el caso del presidente de la República, Manuel Azaña. La dimisión de éste último y el reconocimiento del gobierno de Franco como legítimo por parte de democracias como Inglaterra y Francia aceleraron la descomposición de la unidad republicana, ya bastante dañada en estos momentos. Negrín y el gobierno han dejado Madrid, trasladándose secretamente a una finca de Elda conocida con el nombre clave de Posición Yuste; los líderes y militares comunistas se desplazan hasta un grupo de chalets muy próximos, a unos cuatro kilómetros del gobierno, en la denominada Posición Dakar.
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El 4 de Marzo, la deserción de la flota republicana en el puerto de Cartagena desataba una batalla intestina; en la noche del 5 se produce la sublevación del Coronel Casado, que llevaba algún tiempo atrayéndose los apoyos de prestigiosos políticos y militares republicanos, mientras intentaba pactar con Franco “una paz digna”. Casado concita el favor de todos los partidos y organizaciones sindicales del Frente Popular, excepto el del Partido Comunista, y crea el Consejo Nacional de Defensa, en el que se integran significados socialistas, como Julián Besteiro y Wenceslao Carrillo, líderes anarquistas como Cipriano Mera, o militares de la relevancia del general Miaja, que asume su presidencia. Acusan a Negrín de incompetente y traidor a través de la radio, y se inician varios días de combates y ejecuciones entre el propio Ejército Popular, que se saldan con más de 3.000 muertos. En la misma madrugada del 5 al 6 de Marzo, tras intentar telefónicamente Negrín que Casado desistiera en su actitud, se decide que el gobierno debe dejar el país. La opción más rápida y, en principio, más segura, es la evacuación aérea con destino a Toulouse, y el aeródromo más próximo se encuentra a unos 9 Km., en un caserío conocido como El Hondón situado en el término municipal de Monóvar. En las primeras horas de la tarde dos Douglas DC-2 trasladan a Negrín y a su gobierno hasta Toulouse, mientras crece la tensión. Tras varios días de guerra civil entre antifranquistas, las tropas nacionales y sus partidarios se harán con Madrid y el resto de las ciudades sin encontrar resistencia. Terminando Marzo, Franco rechazará cualquier acuerdo con Casado y el Consejo Nacional de Defensa. Miles de personas se agolparán en los puertos con la triste esperanza de alcanzar el exilio y escapar a las represalias de los vencedores, con muy escasas posibilidades de conseguirlo…
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