Recortes nº 019 Índice – 29 de janeiro de 2013 • Barcaça gigante em Setúbal • Porto de Lisboa perdeu 1,3 milhões de toneladas • União Europeia apresentará proposta para nova política portuária no verão • Portos espanhóis viram-se para o imobiliário
APSS, SA Praça da República 2904-508 Setúbal Portugal Nº Reg. Comercial e NPC: 502256869
Tel.: +351 265 542000 Fax: +351 265 230992 Sítio Internet: www.portodesetubal.pt Email: geral@portodesetubal.pt
Revista de Marinha, 26 de janeiro de 2013
Transportes & Negócios, 29 de janeiro de 2013
Porto de Lisboa perdeu 1,3 milhões de toneladas O resultado de 11,1 milhões de toneladas processadas em 2012 é o pior registo da história recente do porto de capital. As sucessivas greves tiveram, afinal, um efeito mais devastador do que a crise económica global e nacional. Comparativamente com 2011, o movimento de cargas em Lisboa recuou mais de 10%. Ou 1,3 milhões de toneladas. A carga contentorizada, a mais importante e também a mais afectada pelos protestos dos estivadores, recuou 12%, de 5,6 milhões para 4,9 milhões de toneladas. O movimento de contentores ficou-se pelos 485 761 TEU, o que atirou Lisboa claramente para o terceiro lugar do ranking nacional neste mercado, atrás de Leixões e Sines (ambos cresceram). O terminal de Santa Apolónia (concessionado à Sotagus) foi o mais castigado, tendo perdido um quinto do movimento de 2011 e registado 176 424 TEU. Em Alcântara (Liscont) a quebra homóloga foi de 7,8%, com um acumulado de 224 896 TEU. Ao invés, a actividade no TML (Operlis) cresceu para os 63 847 TEU, e nos outros terminais também subiu para os 20 594 TEU. Os granéis sólidos, o segundo agregado mais importante, perderam 7,7%, tendo passado de 4,6 milhões para 4,3 milhões de toneladas. Cerca de oito por cento caiu a movimentação de granéis líquidos, de 1,9 milhões de toneladas, há dois anos, para 1,7 milhões de toneladas no ano findo. A carga fraccionada afundou 42%, com um total de 129 mil toneladas, que compara com as 22 mil toneladas de 2011.
Cargo News, 28 de janeiro de 2013
União Europeia apresentará proposta para nova política portuária no verão 28-01-2013
A Comissão Europeia confirmou a apresentação da sua proposta para uma nova política portuária neste verão, de acordo com declarações de fontes de Bruxelas após a última reunião entre os Estados-membros e os agentes do setor marítimo-portuário, que debateram questões relacionadas com o impacto ambiental. De acordo com fontes da Associação Europeia de Portos (ESPO), com esta reunião de janeiro sobre o impacto ambiental, fecha-se formalmente o processo de revisão da política portuária iniciado pelo comissário europeu dos Transportes, Siim Kallas, no outono de 2011.
A ESPO mostrou-se agradada com os trabalhos realizados, tendo sobretudo em conta que as normas atualmente existentes datam de 2007. Porém, deixa crítica à possibilidade, levantada pelas últimas reuniões, de que a revisão termine com a definição de instrumentos e medidas não legislativas que, apesar de serem uma boa base, não se materializarão, por exemplo, em diretrizes sobre as ajudas estatais aos portos. Recorde-se que este é um processo complexo que tem na sua origem a necessidade de transparência na financiação e nas contas dos portos. O seu objetivo passa por estabelecer normas claras em matéria de taxas e serviços portuários.
APP, 29 de janeiro de 2013 REAGINDO ÀS QUEBRAS NA MOVIMENTAÇÃO DE MERCADORIAS
Portos espanhóis viram-se para o imobiliário A queda na movimentação de mercadorias sentida por efeito da crise económica modificou a estrutura de negócio dos portos espanhóis. Segundo "El Vigía", as administrações portuárias do país vizinho revelam-se cada vez menos dependentes da actividade marítima, apostando em crescendo em actividades puramente imobiliárias. DETALHE DA NOTÍCIA, EM CASTELHANO El análisis de los resultados anuales que ofrece Puertos del Estado muestra que en solo dos años la tasa por ocupación de espacios aumentó en ocho puntos porcentuales y pasó de representar el 19% de los ingresos en 2007, un año antes de la crisis, a suponer el 27% en 2009. Desde el sector matizan que este incremento se corresponde en parte con la supresión en 2007 de la tasa de servicios generales, que pasó a cobrarse por medio del resto de tasas. El informe de gestión de 2011, presentado la semana pasada, evidencia un leve retroceso en la tasa por ocupación, pero todavía conforman el 25,2% de la cifra de negocio. Algunas fuentes del sector extraen conclusiones positivas de este dato, al considerar que muestra el interés del sector privado por estar presentes en los puertos y asumen que las inversiones que han destinado en estas concesiones garantizan un compromiso a largo plazo con el enclave y dificulta la deslocalización de estas empresas. No en vano, según datos de Fomento, la contribución del sector privado en los puertos ascendió en 2012 a 700 millones y esperan que este año alcance los 1.000 millones. A día de hoy, por tanto, una cuarta parte de los ingresos del sistema portuario español dependen directamente de la ocupación de sus instalaciones, prácticamente la misma aportación de la generada por la tasa de la mercancía, que representa un 25,8%. La comparativa entre ambos ingresos despierta la crítica en muchos agentes portuarios, que lamentan que la caída de precios que ha soportado el sector inmobiliario e inmologístico en los últimos años no se haya trasladado a las concesiones portuarias. “Se tiene que llevar a cabo una valoración de los terrenos, como mucho cada cinco años”, explican desde el sector. La nueva Ley de Puertos mantiene en este sentido la obligación de que esta revisión se realice cada diez años y mantiene, como recomendación o posibilidad, el plazo de cinco años. Sin embargo, en los últimos meses algunas autoridades portuarias, entre las que destaca la de Barcelona, han avanzado que llevarán a cabo un estudio de valoración de sus terrenos para actualizar el coste de las tasas de ocupación. A los descuentos que puede suponer este proceso de actualización de los espacios portuarios, la nueva legislación aporta ya un programa de bonificaciones que debe aportar también ahorros para los concesionarios. Como explican desde la empresa Tepsa, con terminales en cuatro puertos españoles, las bonificaciones de la tasa de ocupación se aplican cuando el concesionario “realiza inversiones de relleno o consolidación del terreno”. “Tiene lógica –explican–, si alguien hace el trabajo de rellenar el mar o consolida el terreno para que sea apto para una actividad, es normal que obtenga una reducción”. No obstante, antes de la nueva Ley de Puertos de 2010, las bonificaciones por buenas prácticas ambientales y de calidad se aplicaban también en la tasa de ocupación. Actualmente, estas bonificaciones ya no se aplican a la tasa de ocupación, como explican desde Tepsa. La modificación legislativa redujo además en un 10% el precio de actualización del precio de la tasa en relación al IPC y, de manera singular, ofrece una bonificación de hasta el 30% que puede llegar a aplicarse a las terminales de mercancías. Según explican desde Fomento la reducción de tasas y bonificaciones ascendió en 2012 a 94 millones de euros. Sin embargo, lo cierto es que dos años después de la aprobación de la nueva Ley de Puertos continúa siendo difícil calcular el ahorro de los concesionarios de los puertos mediante este nuevo sistema de bonificaciones. Así, por ejemplo, desde la empresa marítima Alvargonzález explican que “a nosotros no nos consta que nos hayan aplicado ninguna reducción de tasas de ocupación; no sólo eso, sino que en algún puerto, como Gijón, nos han cobrado los tráficos mínimos”.
Mario Massarotti, consejero delegado de Grimaldi en España, considera que la estrategia portuaria no debe basarse tanto en la búsqueda de estos descuentos a las tasas de ocupación, sino centrarse más en la captación de nuevos tráficos. “Si aumenta el tráfico –explica–, todos los costes fijos que tienes mejoras. Pero está claro que un crecimiento del tráfico sólo se logra si el sistema es más práctico”. Una opinión similar a la que emiten desde Tepsa, que considera que “las bonificaciones no deben compensar la caída de tráficos sino ser un instrumento de competitividad para atraer nuevos. En este sentido –aseguran–, aún hay margen de actuación para hacer más atractivos nuestros enclaves portuarios”. Reunión en el ministerio de fomento Este debate se produce en la misma semana en la que 27 grupos terminalistas que operan en España se reunieron con la ministra de Fomento, Ana Pastor, y el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, en una reunión celebrada en Madrid para presentar sus propuestas e mejora en la eficiencia del sistema portuario. Poco ha trascendido por el momento sobre el contenido del encuentro y desde el sector portuario se centran en destacar la voluntad de diálogo que ha mostrado Pastor con el sector portuario. “La ministra es conocedora de los problemas que tenemos los inversores”, destaca, por ejemplo, Mario Massarotti. Fomento enmarca esta reunión en el desarrollo de la nueva Unidad Logística y ha avanzado que constituirán grupos de trabajo específicos formados por expertos del sector para mejorar la eficiencia del sistema portuario.