EESTI RALLI 2021 by Postimees

Tere taas, liblikad!

SISUKORD

On tore, kui niigi maitsekasse suppi lisatakse midagi uut, midagi vürtsikat.

lk 4 4–7 | ajalugu Rally Estonia tšempionid Märtinist Tänakuni 8–9 | pealik räägib Urmo Aava: kõlab kummaliselt, aga olukord on üsna ideaalne 10–12 | nõudlikud teed Ajakava ja katsed 14–17 | tiitlijaht Kas Sébastien Ogier’le võib juba tiitli välja anda? 18–21 | koduväljak Koduväljakueelis eksisteerib mõneti ka autorallis 22–25 | väärt võistlus WRC sõitjatele on Rally Estonia meeltmööda 26–28 | intervjuu Østberg meenutab: Märtin oli pahane, sest ei suutnud mind võita 30–32 | kiireim R5 Kellest saab kiireim mees R5-autol? 34 | kiireim R2 Kes näitab parimat minekut R2-autoga?

lk 22

lk 30

Olen päris kindel, et Keenia koha taastamine esimest korda pärast 2002. aastat täitis seda eesmärki väga hästi. Seega julgen ka eeldada, et Rally Estonia mõjub paljudele välismaalastest rallihuvilistele samamoodi, olgugi et tegemist pole ainsa kiire kruusaralliga kalendris. Käesolevat erilehte planeerides mõtlesime pikalt, mida ja kuidas teha. Tahtsime, et oleks lugemist nii tõsisele fännile kui ka neile, kelle südames ei voola mootoriõli ning kes pole Tänakult vasaku jalaga pidurdamise osas snitti võtnud, sest nad lihtsalt ei teadnud seda fakti. Eks teie otsustate, kas meie eesmärk on õnnestunud. Erilehest leiab Rally Estonia osas nii eel- kui ka järelevaatamist, erinevaid usutlusi ja kokkuvõtteid. Head lugemist, nael kummi ja kohtume juba Lõuna-Eestis! HENRY LÄÄNE

lk 18

Toimetaja: Tõnis Poom, Tõnis.Poom@postimees.ee Projektijuht: Karl-Erik Saarm, Karl-Erik.Saarm@postimeegrupp.ee Reklaamitoimetaja: Elina Sirol, Elina.Sirol@postimeesgrupp.ee Küljendaja: Tiit Sermann, Tiit.Sermann@postimeesgrupp.ee Keeletoimetaja: Miia Rubis Miia.Rubis@postimeesgrupp.ee Trükk: Kroonpress AS Väljaandja: AS Postimees Grupp

9. juuli 2021

õnikord on elus nii, et esimese korra elevus kandub üle ka järgmistele puhkudele. Rally Estoniaga on täpipealt sama seis – eelmise aasta võistlus tõi liblikad kõhtu, ja nüüd on nad tagasi. Tõele au andes on endiselt veidi harjumatu mõelda, et Rally Estonia kuulub MM-kalendrisse. Sellest unistati ju nii palju ning mäletan hästi, kuidas kunagi Õhtulehes töötades sõnas korraldajatega kohtunud kolleeg, et MM-etapi tõenäosus Maarjamaal on pisike mis pisike. Ent Rally Estonia sai jala ukse vahele ning on end tõestanud sedavõrd fantastilisest küljest, et ralliisadel polnud võimalustki meid edaspidi kõrvale jätta. Nüüd tuleb vaid hoida pöidlad pihus, et võistlus jääb MM-sarja pikaks-pikaks ajaks. Loodetavasti peab ka valitsus eestlaste ralliarmastust armsaks, sest riigi tugi on Rahvusvahelisele Autoliidule FIA ja MM-sarja turunduspoole eest hoolitsevale WRC Promoterile väga oluline. Meie eestlastena oleme Rally Estoniaga juba harjunud. Juulikuine nädalavahetus Lõuna-Eestis, mis möödub koos kihutavate neljarattaliste põrguliste ja tulihingeliste fännidega, on paljudele saanud traditsiooniks, kuhu minna sõprade ja perega ning rallipisikut üha levitada. Jaanikuu ajal Keenia MM-rallit vaadates tabasin end aga mõttelt, kui lahedad on uued võistlused selle spordiala tipus. Monte Carlo, Rootsi, Soome, Portugal, Sardiinia ja teised on kõik ühes või teises mõttes legendaarsed etapid, mis väärivad oma kohta kalendris. Me võiksime sõita aastast aastasse ühtedel ja samadel rallidel ning me ei hülgaks MM-sarja jälgimist. Põnev on ju ikka ja igal võistlusel juhtub midagi märkimisväärset. Pealegi on meil Ott Tänaku näol olemas tõeline tipp. Aga vahepeal on tore, kui niigi maitsekasse suppi lisatakse midagi uut, midagi vürtsikat. Midagi, mida pole kas varem üldse või pikka aega nähtud. Midagi, mis kruvib elevusele paar tuhat pööret juurde ja mida jääd võistluse lõppedes positiivselt meenutama. Midagi, mida tasub igal aastal oodata.

AJALUGU

Rally Estonia

tšempionid Märtinist Tänakuni KARL JUHKAMI

Koroona on võtnud ja andnud. Eesti rallifännidki on pidanud kibestunult pealt vaatama, kuidas erinevaid etappe on vahepeal ära jäetud, kuid see kõik on köömes selle kõrval, mis vastu saadi. Sest just tänu koroonale sai Rally Estonia (RE) WRC-sarjas jala ukse vahele.

T 9. juuli 2021

änutäheks eelmisel, koroona poolt eriti räsitud aastal tehtud töö eest lisati RE autoralli võistluskalendrisse nii selleks kui ka järgmiseks aastaks. Kuid nagu ütleb vanasõna – kes ei mäleta minevikku, see elab tulevikuta –, heidamegi pilgu nüüd juba enam kui kümme aastat veerenud rallivagunile.

RALLY ESTONIA 2010

(registreerunuid 115, finišeerijaid 63) 1. Markko Märtin–Kristo Kraag (Ford Focus RS WRC ’03) 2. Ott Tänak–Kuldar Sikk (Subaru Impreza STi N14) 3. Toni Gardemeister–Tapio Suominen (Ford Fiesta S2000) Esimese RE, või Mad-Croc Rally, nagu teda toona tunti, võitis mäekõrguse ülekaaluga Markko Märtin. Tõele au andes oli vanameistri võit juba enne starti võrdlemisi kindel ning kui ainus tõsiselt võetav konkurent, lätlane Ivars Vasaraudzis jäi laupäeval oma Mitsubishiga teepervele, oli triumf vormistamise küsimus. Märtin tuli, nägi ja võitis kõik katsed! Viimase, Abisaare kiiruskatse läbis ta legendita, kuna oli vahetult enne starti oma märkmed Georg Grossile andnud. «See on aastatega tuttavaks saanud katse, mida iga rallimees peab teadma peast. Nagu näha, jõudsime kohale ja ära ei eksinud,» muigas võidumees. Erilist rõõmu valmistas talle MM-Motorspordi (praegune RedGrey) kaksikvõit, sest teisena veeres üle finišijoone N-rühma masinaga tuhisenud Ott Tänak.

RALLY ESTONIA 2011

(registreerunuid 125, finišeerijaid 74) 1. Mads Østberg–Jonas Andersson (Ford Fiesta RS WRC) 2. Markko Märtin–Kristo Kraag (Ford Focus RS WRC ’03) 3. Martin Prokop–Michal Ernst (Ford Fiesta S2000) Teisel aastal oli Märtinil juba rohkem konkurente, kuid ainsana sai meie mehest võitu Mads Østberg. Suurt rolli norralase võidus mängis ka arenenud tehnika – nimelt oli tal istumise all uuema põlvkonna Focus. Märtin tuhises samal ajal 2003. aasta Fordiga, mida ta võistluse käigus naljatamisi isegi Historic-klassi masinaks ristis.

Ott Tänak ja Markko Märtin on kahepeale võitnud pooled Rally Estoniad. Kui mentoril on ette Foto: Liis Treimann näidata üks triumf, siis õpilasel Tänakul on neid praeguseks juba neli.

Kokkuvõttes teiseks platseerumine eestlase tuju aga ei rikkunud. «Kui tuled starti, soovid ikka võita, kuid seekord polnud meil midagi teha. Positiivse emotsiooni sain aga võistluselt kätte!» lausus ta.

RALLY ESTONIA 2012

(registreerunuid 121, finišeerijaid 67) 1. Mads Østberg–Jonas Andersson (Ford Fiesta RS WRC) 2. Thierry Neuville–Nicolas Gilsoul (Citroën DS3 WRC) 3. Georg Gross–Raigo Mõlder (Ford Focus RS WRC ’08) Esimesel Märtinita toimunud võidukihutamisel olid meie põrinasõprade huviorbiidis peaasjalikult kaks meest: hobikorras vanema WRC-masinaga kihutanud Georg Gross ning äsja gümnaasiumi lõpetanud Karl Kruuda, kes finišeeris kohe WRC-de järel viiendana. Ühtlasi oli see esimene kord, kui Lõuna-Eesti teedel tuhises Thierry Neuville: «See oli meile

esimene kord Eestis sõita ja teed olid sellised, nagu ootasin, isegi natuke paremad.»

RALLY ESTONIA 2013

(registreerunuid 130, finišeerijaid 64) 1. Georg Gross–Raigo Mõlder (Ford Focus RS WRC ’08) 2. Karl Kruuda–Martin Järveoja (Ford Fiesta R5) 3. Aleksei Lukjanjuk–Aleksei Arnautov (Mitsubishi Lancer Evo IX) Neljas RE kuulsate nimede poolest ei hiilanud, küll aga masinate poolest. Nimelt oli tegemist esimese kruusaralliga maailmas, kus sai näha uusi Ford Fiesta R5-masinaid. MM-Motorspordile kuulunud autosid roolisid Karl Kruuda ja Martin Kangur, kes finišeerisid vastavalt teisena ja viiendana. Tänaku hooldatud WRC-masinaga kihutanud Grossile nad uhiuute R5-ga siiski vastu ei saanud.

RALLY ESTONIA 2014

(registreerunuid 61, finišeerijaid 30)

Esimesel Rally Estonial Markko Märtin tuli, nägi ja võitis kõik katsed!

1. Ott Tänak–Raigo Mõlder (Ford Fiesta R5) 2. Aleksei Lukjanjuk–Aleksei Arnautov (Mitsubishi Lancer Evo X) 3. Timmu Kõrge–Erki Pints (Ford Fiesta RS)

AJALUGU

RE korraldajate valitud suund liikuda ERC-sarja suunas jõudis tulemuseni 2014. aastal. See tähendas, et Lõuna-Eesti teedel toimunud võidukihutamisele, mis päädis tulevase ilmameistri Tänaku võiduga, oli võimalik Eurospordi vahendusel ka kaasa elada. Saarlane oli juba enne starti võitjapretendent number üks, kuid näiteks Eesti Autospordi Liidu president Ari Vatanen eeldas, et Škoda tehasetiimi hüvesid kasutanud Esapekka Lappi suudab meie mehele konkurentsi pakkuda. Nii ei läinud, sest soomlane nägi ränka vaeva, et meie ülejäänud ralliešeloni (Timmu Kõrge, Rainer Aus, Egon Kaur, Karl Kruuda) oma selja taga hoida. Lõpuks platseerus ta Kõrge ja Ausi järel viiendaks.

RALLY ESTONIA 2015

9. juuli 2021

(registreerunuid 57, finišeerijaid 35) 1. Aleksei Lukjanjuk–Aleksei Arnautov (Mitsubishi Lancer Evo X) 2. Kajetan Kajetanowicz–Jarosław Baran (Ford Fiesta R5) 3. Rainer Aus–Simo Koskinen (Mitsubishi Lancer Evo IX) ERC-sarja kuuluva ralli eel räägiti palju, kuidas Eesti paremad sõitjad kihutavad võrdsetel R5-masinatel, nende seast otsiti ka ralli võitjat. Paraku jäid tipptehnikat kasutanud eestlased

Esimese Rally Estonia võitja Markko Märtin tuhises Lõuna-Eesti teedel ka 2019. aastal, tasuks kuues koht. Foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

(Kaur, Kruuda, Kangur, Kõrge, Siim Plangi, Sander Pärn) eri põhjustel raja äärde või maadlesid rohkete probleemide ja kohanemisraskustega, mistõttu hoidis sinimustvalget lippu koduvõistlusel kõrgel hoopis N-rühma masinaga kihutanud Aus. Uuemate R5-masinate vastu oli Aus aga võimetu: «Ma ei kujuta ette, mida peaks veel kõrgemale tõusmiseks tegema… R5-autosid

arendatakse pidevalt ja nad muutuvad üha kiiremaks. Meil pole oma 2006. aasta masina juures enam midagi muuta.»

RALLY ESTONIA 2016

(registreerunuid 40, finišeerijaid 28) 1. Ralfs Sirmacis–Māris Kulšs (Škoda Fabia R5)

2017 – VAHEAASTA Kuigi ERC-sarja kuulutud aastad olid RE jaoks vajalikud ja kommertslikus mõttes ägedad, kaasnes paar murekohta, milleks oli üha hõredamaks muutuv stardirivi ning Ott Tänaku puudumine koduselt suurvõistluselt. Nõnda otsustatigi 2017. aastal vaheaasta võtta, et nuputada, kuidas minna edasi.

RALLY ESTONIA 2018

(registreerunuid 98, finišeerijaid 50) 1. Ott Tänak–Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) 2. Hayden Paddon–Sebastian Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC)

RALLY ESTONIA 2019

(registreerunuid 99, finišeerijaid 67) 1. Ott Tänak–Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) 2. Andreas Mikkelsen–Anders Jæger (Hyundai i20 Coupe WRC) 3. Esapekka Lappi–Janne Ferm (Citroën C3 WRC) Tunamullu promorallina WRC-egiidi all toiminud RE-l võidutses taas Tänak, kel polnud enda sõnul lihtsalt võimalik teise kohaga leppida. «Kuna Urmol ja tema tiimil õnnestus selline üritus Eestisse tuua, siis pidime parima andma,» lausus saarlane, kelle võidurõõmu duubeldas ka Järveoja: «Me ei hoidnud ennast üheski elemendis tagasi.» Kirsiks eesti rallifännide tordil oli ka Markko Märtini rooli naasmine, kes noortele siiski vastu

ei saanud ning lõpetas Soome ralliks valmistunud meeste järel kuuendana.

RALLY ESTONIA 2020

(registreerunuid 59, finišeerijaid 44) 1. Ott Tänak–Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) 2. Craig Breen–Paul Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC) 3. Sébastien Ogier–Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) Eelmisel aastal hädaolukorras WRC-kalendrisse lisatud Rally Estonia oli see võidukihutamine, kus rallikarussellile pärast koroonast tingitud pausi hääled uuesti sisse löödi. Ning meie rõõmuks olid need põrinatoonid sissejuhatuseks Eesti hümnile, mida pühapäeva lõunaajal Ott Tänaku ja Martin Järveoja võidu auks mängiti. Esimesed kaks katset elasid eestlased veel oma rolli sisse, kuid kolmandast katsest alates vajutati gaasipedaal niimoodi põhja, et kellelgi teisel reaalset šanssi ei tekkinudki. «Olud, millega pidime paari päeva jooksul kokku puutuma, olid kindlasti keerulised ja veidi ettearvamatud. Ma ei osanud arvata, et see kõik peab nii keeruliselt tulema. Pinget oli omajagu. See oli esimene MM-ralli Eestis, kindlasti ei saanud me seda ära anda,» ütles Tänak.

7 AJALUGU

3. Craig Breen–Scott Martin (Citroën C3 WRC) Pausilt naasnud RE meelitas oma «motivatsioonipaketiga», mis hõlmas WRC-tiimidele sisuliselt kõige ette-taha ära tegemist, Lõuna-Eestisse tuligi hulgi MM-sarja mehi. Ometi polnud neist vastast Tänakule, kes teepuhastaja rollile vaatamata võitis kõik kiiruskatsed. «Olen uhke, et sain lõpuks kodus tõelist WRC-autot näidata,» sõnas saarlane.

9. juuli 2021

2. Kajetan Kajetanowicz–Jarosław Baran (Ford Fiesta R5) 3. Rainer Aus–Simo Koskinen (Mitsubishi Lancer Evo IX) Lõuna-Eesti teedel on võidutsenud ka lätlased: 2016. aastal paistis õnn Ralfs Sirmacise õuele, kes tõusis esimeseks alles eelviimasel katsel, kui senine liider Aleksei Lukjanuk trampliinilt maandudes ratta alt sõitis ja katkestas. Meie sõitjate au hoidis teist aastat järjest kõrgel uunikumistaatuses N-rühma Evo 9-ga kihutanud Aus.

PEALIK RÄÄGIB

9. juuli 2021

Urmo Aava:

kõlab kummaliselt, aga olukord on üsna ideaalne JARMO JAGOMÄGI Urmo Aava ja tema tiim tahavad korraldada Eestis maailma parimat rallit.

Rally Estonia võistluste direktor, üks kolmest peakorraldajast Urmo Aava kinnitab, et kuigi üritust on kõrgel tasemel läbi viidud üle kümnendi, pole motivatsioon kuhugi kadunud.

009. aastal idanema hakanud idee puhkes aja edenedes üha enam õide. Aava, Silver Kütt ja Tarmo Hõbe unistasid julgelt ja suurelt – mõne arvates isegi jaburalt –, kuid nende töö kannab nüüd kuhjaga vilja. Teist aastat järjest kuulub mõõduvõtt autoralli MM-sarja kalendrisse. Uurisin täpselt kaks nädalat enne Rally Estonia starti (intervjuu läks linti 1. juulil – toim) Urmo Aavalt, kuidas ettevalmistused sujuvad, millist võistlust tänavu näha saab ja nii mõndagi muud. Kui rahulikuna või vastupidi, stressis end praegu tunnete? Rahulikuna. Kõik inimesed teevad seda, mida peavad ja protsessid käivad. Eelmisest aastast on kogemus olemas. Mullu olin kindlasti närvilisem, sest ei teadnud, mis ees ootab. Keegi pole jumal, et kõike teaks, aga vähemalt tean, mis toimub normaaltingimustes. Eelmisel aastal oli hästi vähe aega. Tänavu on palju rohkem, aga tempo osas väga suurt vahet pole. Kõik läheb plaanipäraselt ja sujub kenasti.

Eelmisel aastal oli hästi vähe aega. Tänavu on palju rohkem, aga tempo osas väga suurt vahet pole. Mis on peamised asjad, millega kahe nädala jooksul tuleb veel tegeleda ja korda ajada? Nüüd hakkab peale kogu logistika ja ajutiste rajatiste ehitamine. Alustades meile omasest suurest poodiumist, lõpetades erinevate tribüünide ja aedadega. Kogu Lõuna-Eesti asjade paigutamine algas. See on alati kõige töömahukam aeg. Kahe nädalaga ehitame kohapeal reaalselt valmis asja, mis annab Rally Estoniale näo. Mullu võõrustasite esimest korda WRCrallit, eriolukorras tuli tegutseda väga

Foto: Tairo Lutter / Postimees / Scanpix

kiiresti. Kui erinevad on need kaks aastat korraldajale? Oleme ju varasemalt Lõuna-Eestis ja Tartust põhja poole kaardistanud kiiruskatseid. Valisime välja väga kihvtid katsed. Eelmisel aastal ei saanud kasutada mitut väga ägedat katset, sest me ei jõudnud neid ehitada – tööd olid nii mastaapsed. Tänavuse aasta jaoks läksime Mustvee ja Peipsi valda. Tegime ka Otepääl ühe uue katse, Neeruti. Lisaks kogu laialdane powerstage’i projekt. Infrastruktuurilised ehitused ja ettevalmistused on palju suuremad. Realiseerime enda mitme aasta kiiruskatsete unistust. Võib-olla tundub, et mis need neli kiiruskatset ikka nii väga on. Aga mida rohkem maa piirkonda ja metsa liikuda, seda enam on läbirääkimisi ja tuleb sõlmida kokkuleppeid. Eelmisel aastal jäime pidama tuntud katsetele, sest aega oli vähe. Nüüd oleme julgelt läinud uutesse piirkondadesse, et lisada rallile vürtsi ja sportlikkust. Kui keeruliselt läbirääkimised ja kokkulepete sõlmimised möödusid? Kiidan kõiki maaomanikke, kohalikke omavalitsusi ja teisi institutsioone. Tegelikult suhtutakse väga avatult. Pigem on inimestel elulised küsimused, kui neil pole ralliga kogemust. Uuritakse, kuidas teid ehitatakse ja hooldatakse ning mis kitsendusi see neile seab. Palju

Ralli peakorraldajate ringi teavad ilmselt kõik, aga kui suur on kogu teie tiim? Kui varasemalt oleme põhitiimi osas rääkinud umbes 40, siis nüüd juba 70 inimesest, kes viimased neli kuud on elanud ja hinganud selle ürituse nimel. Paarkümmend inimest püsib selles rütmis aasta läbi. Rallinädalal panustab kokku üle 2500 inimese. Koroonaviirus on taandunud, ent pole endiselt maailmast kadunud, mistõttu tuleb arvestada erinevate piirangutega. Kui palju jääb puudu n-ö ideaaltingimustes Rally Estoniast? Mullu andis viirus meile suuresti võimaluse üritust läbi viia. Meie kui noorte rallikorraldajate jaoks on pigem positiivne, et oleme saanud võistlust mõnusalt planeerida ja loogiliselt kasvada. 2019. aastal oli meil peaaegu 50 000 pealtvaatajat. Toona puudus gruppide süsteem ja koordineeritus oli oluliselt primitiivsem. Tekkis palju ummikuid ja närvilisi olukordi. Vaadates ralli tehnilise korralduse poolelt, siis kõlab küll kummaliselt, aga praegune olukord ongi üsna ideaalne. Saame samm-sammult kasvada. Aga kindlasti vaatame juba järgmisesse aastasse palju optimistlikumalt. Eelmisel aastal külastas meid umbes 26 000 inimest, tänavu on

Kui palju ootate tänavu pealtvaatajaid välismaalt? Olime välisriikide suhtes üsna konservatiivsed. Välismaalasi tuleb, aga nad on selgelt planeeritud vähemuses. Mingil hetkel oli Euroopa kinni. Me pole viimasel kuul tahtnud kontseptsiooni muuta, sest olukord läheks jälle närviliseks. Terviseameti arvates pole soovitatav, et teatud piirkondadest pealtvaatajad tuleks.

Olime välisriikide suhtes üsna konservatiivsed. Välismaalasi tuleb, aga nad on selgelt planeeritud vähemuses. Kui palju erineb tänavune Rally Estonia eelmisest pealtvaatajatele? Hästi tore, et üheksal grupil on võimalik külastada service park’i ning osaleda ava- ja lõpupoodiumil. Pärast koroonaviiruse puhkemist eelmisel aastal on see esimene ralli, kus service park’i pääseb. Lubame seda küll gruppide-

Rally Estonia toob teist aastat järjest Eestisse maailma kõige kiiremad rallimehed.

na, graafiku alusel ja turvaliselt, aga taas on võimalik näha ralli südant. Tahaks veel lisada, et ärge kartke uusi kiiruskatseid ja alasid. Kel veel rallipass ostmata, tasub planeerida nii, et vaadata uusi piirkondi. Olete üle kümnendi kõrgetasemelist rallit korraldanud, nüüd teist aastat absoluutset tippu. Kas kõik tuleb lennult või esineb võistluse eel endiselt n-ö aukartust? Arvan, et on suurim ohumärk, kui tiimis pole mingit aukartust. Usun, et meil on see väga hästi olemas. Saame aru, et peame edasi töötama ja arenema. Meil pole kindlasti sellist kogemust, nagu näiteks Soome kolleegidel, kes on korraldanud võistlusi 70 aastat. Traditsioonidel on väga tugev jõud. Meil läheb kõikide asjade kokku töötamiseks ja lihvimiseks veel aastaid aega. Kas ja kui palju veel motivatsiooni jagub? Jagub-jagub! Meil on veel väga palju teha. Tarmo [Hõbe] on öelnud, et WRC tulekuga saime mõistliku nulltasandi, aluse kätte. Kuna tahtsime nii väga WRC-sarja saada, oleme seadnud üsna palju pikki eesmärke. Need puudutavad turvalisust, pealtvaatajakogemust, mugavust, suurte masside juhtimist ja logistikat. Lisaks tahame oma tiimi läbi IT-platvormi juhtida, planeerida ja kontrollida. Meil on väga palju teha – oleme alles tee alguses. Kui palju on praegu Rally Estonia tulevikust teada? Meil on praegu leping WRC-etapiks selleks ja järgmiseks hooajaks. Selge strateegia: teha tööd nii hästi, et kinnitataks kalendrisse ka järgnevateks aastateks. Üldise standardi kohaselt teeb WRC Promoter lepingud kaheks, harvem ka üheks hooajaks. See on mõistlik, sest olukord võib muutuda.

Foto: Tairo Lutter / Postimees / Scanpix

9 PEALIK RÄÄGIB

Kui liikumine pole reguleeritud, muutuvad populaarsed alad üle-, tundmatud alad alakoormatuks.

suurusjärk sarnane. Loogiline oleks püüda tuleval aastal umbes 40 000 külastajat. See arv ei saa kindlasti olla paugust 100 000. Tekib nii palju kitsaskohti, alustades majutusvõimekusest, lõpetades teede läbilaskevõime, parklate ja muuga. Suuri masse on raskem ohjata, olukord muutub heitlikuks ja närviliseks. Oleme varasemalt näinud, et kui liikumine pole reguleeritud, muutuvad populaarsed alad meeletult üle-, tundmatud alad aga alakoormatuks.

9. juuli 2021

on uut ja tutvustavat, aga inimesed on üldiselt avatud ja toredad.

Tosin kiiruskatset ei jäta aega maastiku ilu nautida HENRY LÄÄNE

NELJAPÄEVAL 20.38

SS1

Tartu 1

2 km

REEDEL

Rally Estonia pakub sõitjatele väga kiireid teid ja pealtvaatajatele maalilisi vaateid. Foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Tartu katse Jeets: «Niivõrd tehniline ja kitsas, et seal on võimalik kõigil kiire olla, nii R5- kui ka WRC-autol. Suuri ajavahesid ei tohiks tekkida. Sel katsel pole võimalik väga palju võita, aga kaotada küll. Jääb sõitjatele selliseks käesoojenduseks. Mullusest mäletan, et pinnas oli väga libe.»

Arula katse Jeets: «Legendaarne katse, mis algab asfaldil ja sealt edasi on küllaltki kiire ning hea pidamisega. Siis keeratakse maha Kekkose rajale, mis on kitsas ja tehniline ning teisel läbimisel on tee WRC-autode jaoks kindlasti katkine. Teine läbimine saab olema juba suurem katsu-

9.40

SS2

Arula 1

12,66 km

10.28

SS3

Otepää 1

18,25 km

11.16

SS4

Kanepi 1

16,51 km

12.08

SS5

Kambja 1

17,85 km

15.34

SS6

Arula 2

12,66 km

16.22

SS7

Otepää 2

18,25 km

17.10

SS8

Kanepi 2

16,51 km

18.08

SS9

Kambja 2

17,85 km

LAUPÄEVAL 8.06

SS10

Peipsiääre 1

23,56 km

9.08

SS11

Mustvee 1

12,39 km

10.36

SS12

Raanitsa 1

22,76 km

11.39

SS13

Vastsemõisa 1

15.06

SS14

Peipsiääre 2

23,56 km

16.08

SS15

Mustvee 2

12,39 km

17.34

SS16

Raanitsa 2

22,76 km

18.37

SS17

Vastsemõisa 2

20.08

SS18

Tartu 2

Rally Estonial sõidetakse tänavu 12 kiiruskatset, millest igaüht läbitakse kaks korda. Võistluse kogupikkus on 319,38 kilomeetrit, et katsetest ja nende iseloomust aimu saada, palusime appi Lõuna-Eestist pärit rallisõitja Gregor Jeetsi.

9. juuli 2021

NÕUDLIKUD TEED

Fot o:

mus. Arulas on sellele katsele iseloomulikud hüpped, millele järgneb kurv või on need koos kurviga. Sellele katsele jääb ka Harimäe torn, mis on kindlasti äge koht.»

Otepää katse Jeets: «Seal on Alaküla hüpe, mis peaks olema ralli suurim. Katse algus läheb nagu tavaliselt ja see on sõitjatele pigem lihtsam. Kindlasti on kuskil mingid kivid, mis võivad rehve lõhkuda, aga pidamine on üsna hea. Poole katse pealt tuleb pärast Truuta pealtvaatamisala uus osa, mille algus on ülilai ja väga kiire. Lõpuosa läheb kitsamale teele, mis on tehniline ja pigem nõudlik.»

6,72 km

6,72 km 2 km

PÜHAPÄEVAL 7.21

SS19

Neeruti 1

8.09

SS20

Elva 1

9.08

SS21

Tartu vald 1

11.41

SS22

Neeruti 2

12.29

SS23

Elva 2

14.18

SS24

Tartu vald 2

7,8 km 11,72 km 7,47 km 7,8 km 11,72 km 7,47 km

9. juuli 2021

NÕUDLIKUD TEED

Mulluse Otepää 1 kiiruskatse publik Rüal.

Kanepi katse Jeets: «Sama nagu eelmisel aastal. Algus on väga kitsas, kus on uue pinnasega tee, mis teiseks läbimiseks läheb ilmselt väga katki. Katsel ka väga tehnilised hüpped kurvidega, lõpu osas järjestikused hüpped, mis võivad autosid lõhkuda.»

Kambja katse Jeets: «Seal on kõike. Pigem kitsas katse, kus on tehnilisi osi. Läheb mööda Leigo järvedest ning katsel on mõned hüpped, mis ei tohiks aga suuri probleeme valmistada. Katsel on ka mõned laiad osad. Lõikamiskohti väga pole ning ohtlikke kive ei tohiks samuti olla. Sõitjate jaoks pigem lihtne katse.»

Peipsiääre katse Jeets: «Uus katse. Algab väga laia kruusatee pealt ning on ka kohti, kus minnakse üle laia

Foto: Margus Ansu / Tartu Postimees / Scanpix

asfalttee. Peale igat laia kohta minnakse aga kitsastele metskonnateedele. Need võivad osutuda päris põnevaks, kuna tavaliselt pole seal lubatud rallit sõita. Sealsed lõigud on pigem libedad ja hästi tehnilised ning sõitjate jaoks nõudlikud. Arvan, et Peipsiääre katsega on võimalik teha korralikke ajavahesid.»

Mustvee katse Jeets: «Samamoodi täiesti uus katse, seal pole kunagi rallit sõidetud. Põhiliselt kulgeb katse mööda RMK teid, mis on ka väga tehnilised ja nõudlikud. Seda, kui palju võiks seal kive olla, saame teada ralli jooksul. Katsel on ka mõned asfaldilõigud, aga need on lühikesed.»

Raanitsa katse Jeets: «Algab väga kitsa osa pealt kraavide vahel, kus on ka väga tehnilised hüpped. Üldi-

selt kiire katse, teiseks läbimiseks võivad olla roopad päris suured. Katse lõpus on natuke asfalti ka.»

Vastsemõisa katse Jeets: «Kogu katse on nukkidega ja väga kitsas. Kattub Otepää katsega natukene, lõpp on väga kitsas ja tehniliste hüpetega, kus kurvide sees võivad lõikamiskohtadel olla kivid.»

Neeruti katse Jeets: «Uus katse, mis jääb vana Otepää tee äärde. Tee on Rally Estonia katsetele iseloomulik.»

Elva katse Jeets: «Mullu oli see esimest korda Rally Estonial. Vihmaga on kindlasti libe, aga tee on pigem lihtsakoeline ja mingeid ohtlikke kive või lõhkumiskohti pole. Tee ei tohiks palju laguneda. Katsel minnakse ka läbi Kulbilohu rallikrossi raja, mis on pealtvaatajatele ideaalne koht. Sõitjatele on see katse pigem lihtne, sest kulgetakse mööda laia teed ning Rally Estonia korraldajad tegid mulluseks pinnase korda.»

Tartu valla katse

Rally Estonia rallipark möödunud aastal Raadi lennuväljal.

Foto: kaader videost

Jeets: «Raadile on ehitatud uus tee ja see katse peaks jooksma ka üle Tartu publikukatse. Nii palju, kui olen pilte ja videoid näinud, tõotab tulla päris huvitav katse. Ei oska öelda, mida võib pinnas täpselt teha, aga teisel läbimisel võib tee olla päris katkine. Katse on tehniline ja keerutamist on omajagu. Tuleb väga põnev punktikatse.»

TIITLIJAHT

Kas Sébastien Ogier’le võib juba

tiitli välja anda?

9. juuli 2021

JARMO JAGOMÄGI

Sébastien Ogier liigub kaheksanda MM-tiitli suunas.

Rally Estonia eelse Keenia etapiga murti hooaja selgroog. Kuigi pidada jääb veel kuus mõõduvõttu, paistab MM-sarja üldseis kurjakuulutav. Maailmameister on juba selgunud?

abelit troonib ülivõimsalt Toyota piloot Sébastien Ogier 133 punktiga. Tiimikaaslane Elfyn Evans jääb temast maha 34, Hyundai mehed Thierry Neuville ja Ott Tänak juba vastavalt 56 ja 64 silmaga. Lihtne arvutus näitab, et maksimaalselt on veel võimalik noppida 180 punkti (150 rallivõitude, 30 punktikatsetega). Teoreetiliselt võiks lahti rulluda erinevaid stsenaariumeid, ent tuleb vaadata konteksti. Liider on seitsmekordne(!) maailmameister, kes teab, kuidas positsioonist kümne küünega kinni hoida ja riske minimeerida. Julgustavalt ei mõju ka statistika, sest harva eksiv Ogier on tänavu juba ühe etapi katkestanud, teise, ja veel vähem kolmanda katkestuse tõenäosus püsib väga väike. Õnneks meie ega ka keegi teine ei saa veel karikat vitriinist välja tõsta. Läbi aegade ühel vingemal piloodil tuleb veel kõvasti vaeva näha, sest hagijaid seljataga jagub. Pealtnäha igava tabeliseisu taga peitub kummalisel kombel väga põnev hooaeg. «Oleksid» spordis ei maksa, ent veidi soodsama tähtede seisu korral võinuks esimene poolaasta lõppeda hoopis teisiti.

VÕRDNE ALGUS… Hooaeg algas Monte Carlos juba vaikselt traditsiooniliseks kujunevas võtmes – Ogier võitis,

Sébastien Ogier Foto: François Flamand / DPPI / Scanpix

Läbi aegade ühel vingemal piloodil Sébastien Ogier’l tuleb veel kõvasti vaeva näha, sest hagijaid seljataga jagub.

Foto: François Flamand / DPPI / Scanpix

Tänak katkestas. Järgnenud, esimest korda MM-kalendrisse kuulunud Arctic Rally järel tundus, et asjad hakkavad õigesse rööpasse jooksma. Meie mees võitis ja Hyundai näitas suures plaanis koduradadel sõitnud Toyotale koha kätte. Kaalukausid näisid võrdsed, sest esimesel etapil läks vastupidi. Samuti WRC-debüüdi teinud Horvaatia etapist algas aga tollal varjatud, ent karm langus. Kohe esimestest kilomeetritest oli selge, et Tänakul puudub asfaldil i20 masinaga klapp, sama mure segas Craig Breeni. Vaid vilunud Hyundai-mees Neuville suutis autot taltsutada, ent jäi sellele vaatamata Ogier’ ja Evansi järel kolmandaks. Okei, hingasid Hyundai boss Andrea Adamo ja tema hoolealused seejärel veidi kergendatult välja, lõpuks jõuavad kätte kruusarallid. Sellist korralagedust, mis aga järgneval kolmel võistlusel lahti rullus, poleks osatud aprilli lõpus ette kujutada ilmselt ka halvimas unenäos.

…KUNIKS KRUUSANI Portugal – Tänak juhib 13. kiiruskatse järel lähima jälitaja ees 22,4 sekundiga. Hetk hiljem: Hyundai parem tagumine rehv on all viltu, eestlased pargivad auto ja katkestavad. 24 tundi varem jäi sarnase mure tõttu raja kõrvale Neuville. Tõsi, tema tegi ka sõiduvea. Sardiinia – Tänak juhib 11. kiiruskatse järel lähima jälitaja ees 40,5 sekundiga. Hetk hiljem: Hyundai seisab teepervel, sest tabati väiksemat sorti kivi, mis lõhkus (jälle!) tagumise vedrustuse.

9. juuli 2021

Maailmameistrid tulevad elavast vallast – tule ka sina Elvasse!

15 SISUTURUNDUS

ELAV ELVA ootab kõiki meeleolukaid elamusi kogema – Elva vallast saab meeldejäävaid emotsioone sportliku ja aktiivse puhkuse nautija, lastega pere ja ka kultuurinautleja. Mis kõige olulisem – just elavast Elvast tulevad autoralli maailmameistrid ning just siin saad muuta oma rallikogemuse elamuseks.

Foto: Jaak Jänes

SUVINE UISUVÄLJAK JA PÕNEV FESTIVAL Euroopa spordilinn Elva kostitab sel suvel mitmete põnevate elamustega. Nimelt ootame kõiki kuni 18. juulini Elva spordihoone (Tartu mnt 3/1, Elva linn) parklasse uisutama. Jah, sa lugesid õigesti – Elva avab kaheks nädalaks suvise uisuväljaku ehk igaüks saab järele proovida, mis tunne on kuuma päikese all uiskudega mööda väljakut ringi liuelda. Elva spordihoonest saab laenutada uiske, samuti ootame uisutama isiklike tritsudega. Väljak on avatud 18. juulini iga päev kella 10–20. Euroopa spordilinna suve lõpetab 28. ja 29. augustil Elva linnas toimuv Eesti liikumis- ja spordifestival. Tegemist on ainulaadse festivaliga, kus saab järele proovida 40 erinevat spordiala, uudistada põnevat messiala või koguda

uusi teadmisi aruteludest ja vestlusringidest. Festivali aruteludel saab kuulata Eesti kuulsate sportlaste, Eesti olümpiakomitee esindajate jpt mõtteid järgmistel teemadel: spordi rahastamine, e-sport kui tavaspordi katalüsaator, doping Eesti spordis, tippsport ja teekond tippu, treeneri ja lapse vahelistest suhetest, spordiinvesteeringute tulevikust jne.

SEIKLE MAAILMAMEISTRI MEELISRADADEL Maailmameister Martin Järveoja armastab oma sünnilinnas Elvas käia trenni tegemas just Tartumaa tervisespordikeskuse radadel või jalutada koos perega ning nautida Elva keskväljaku ja Arbi järve platvormi kauneid vaateid. Elva vallas ootavad sind mitmed matkarajad: vaikuse ja sala-

Foto: Ragnar Vutt

Foto: Jaak Jänes

pära otsijatel soovitame minna jalutama Elva linna idüllilisele Vaikse järve matkarajale ja Väikesele väerajale. Maalilised vaated leiab Mustjärve matkarajalt, mis on u kahe kilomeetri kaugusel Võrtsjärvest. Elva valla oma meri ehk Võrtsjärv ootab igas vanuses puhkajaid oma mitmekülgsete võimalustega. Elva südalinnas võtab suvitajaid vastu kaunis Arbi järve promenaad, kust avaneb imeline vaade päikeseloojangule ning saab jälgida purskkaevu värvituledes mängu. Kindlasti soovitame ära käia ka Elva seikluspargis, kus saab nautida Baltikumi pikimat õhulendu – 800 meetrit üle Verevi järve.

ELVA MILJON OOTAB SINU KILOMEETREID Elava Elva võimalusi nautides löö kindlasti kaasa ka pöörases ette-

Foto: Jaak Jänes

võtmises nimega Elva miljon. Soovime üheskoos koguda aasta lõpuks kokku miljon aktiivselt liigutud kilomeetrit. Kui uisutad kuuma suvepäikese all, naudid vaateid mõnel matkarajal või tuled festivalile – salvesta enda liigutud kilomeetrid Strava äpiga ning võid võita põnevaid auhindu. Rohkem infot leiad: elvamiljon.ee. Elavasse Elva valda oled oodatud igal ajal, sest üks on kindel – tegevusi leiab siit alati. Põnevaid puhkusemõtted leiad aadressilt elavelva.ee.

TIITLIJAHT

9. juuli 2021

Viimase aja tüüpiline kaader Hyundai ralliautost. Foto: worldrally.se

«Me kõik teame, mis ja miks juhtus,» ütles Tänak, lisades: «Leian, et lihtsam on kiirest masinast teha töökindel kui vastupidi.» Muide, taas lõppes enneaegselt ka teise Hyundai piloodi võistlus. Sel korral juhtus õnnetus Dani Sordol. Ta sõitis kivile otsa, vajus korraks külili, kuid lükati tagasi rajale. Hispaanlane

saanuks võistlust jätkata, kui üks ratas poleks alt tulnud. Jah, kahtlustati tagavedrustuse probleemi. Keenia – Neuville juhib viimase päeva eel lähima jälitaja ees 57,4 sekundiga. 14. kiiruskatsel raugeb ühest aeglasest vasakkurvist välja kiirendades belglaste hoog, sest Hyundai tagavedrustus on katki. Kolmandat rallit järjest jääb Lõuna-Korea autotootja identse vea tõttu ilma esikohast! Tänak sellest murest Keenias pääses – tal ei töötanud ühel katsel «kõigest» õhupuhur ja purunes korra rehv –, andsid kummaliselt järgi i20 WRCga kihutanud Sordo ja Oliver Solbergi masinad. Ametlik kinnitus puudub, ent mõlemal puhul võis olla tegemist vedrustuse praagiga. Mõistagi juhtus üht-teist kolme kruusaralli jooksul ka teistel, ent Hyundai tüüpvea kordade üleslugemiseks jääb ühe käe sõrmedest väheks. «Ühe korra võib midagi juhtuda, ka teist, kuid kolmas kord tähendab, et teeme midagi valesti. See on lubamatu. Me ei tohi leida vabandusi, vaid lahendusi,» tõdes Adamo, kelle sõnutsi on probleemsed osad varasemalt laitmatult kestnud. Eksperdid võtsid hooaja esimese poole tabavalt kokku: Hyundai on kiirem, aga Toyota vastupidavam. Kõige tõenäolisem on, et Lõuna-Korea masina jõudluse kasvu arvelt ei pea mõned jupid lihtsalt vastu. Üks pool areneb

Tehnika on Ott Tänakut tänavu korduvalt alt vedanud.

Foto: Sophie Graillon / Panora / Scanpix

mühinal edasi, teisele pole nõnda palju tähelepanu pööratud.

PÕLVKONDADE VAHETUS Aga juhtub ka tippude selja taga. Juba on teada, et järjekordse MM-tiitli suunas kihutav Ogier tulevast aastast enam täiskohaga ei võistle. Ent loodus tühja kohta ei salli. Tänak,

Viimaks on ka jaapanlastel põhjust pilgud ringrajalt ralliteedele suunata. Neuville ja Evans võivad ju arvata, et nüüd läheb lihtsamaks, ent ei pruugi. Kindlasti ei vaja tutvustamist 20-aastane Kalle Rovanperä, kes on WRC-karussellil juba teist hooaega. Temagi hooaega on varjutanud väga sagedased probleemid, ent toore kiiruse poolest ei jää noormees vanadele kaladele kuidagi alla. Hooaja suurimaks komeediks võib pidada

Ja viimaks on ka jaapanlastel põhjust pilgud ringrajalt ralliteedele suunata. Mullu WRC-autosse hüpanud Takamoto Katsuta liigub üha tõusvas joones. Tänavu on ta kruusarallidel lõpetanud kaks korda neljandana, Keenias noppis ta lausa teise koha. Toyota piloodil õnnestus korraks isegi võidukihutamist juhtida. Veel mõned kuud tagasi paistis võimatu

MM-SARJA ÜLDSEIS Individuaalne:

17 TIITLIJAHT

rääkida Katsutast kui potentsiaalsest etapivõitjast, veel vähem maailmameistrist. Neist viimane näib endiselt ulmeline, kuid 28-aastasel jaapanlasel jagub kiirust. Tema esiletõus tuleks kasuks kogu MM-sarjale, sest Aasia turul leidub tohutut potentsiaali mitmes mõttes.

punkti

1. Sébastien Ogier (Toyota) �� 133 2. Elfyn Evans (Toyota) ��99 3. Thierry Neuville (Hyundai) ��77 4. Ott Tänak (Hyundai) ��69 5. Takamoto Katsuta (Toyota) ��66 6. Kalle Rovanperä (Toyota) ��56 7. Adrien Fourmaux (M-Sport) ��32 8. Gus Greensmith (M-Sport) ��32 9. Dani Sordo (Hyundai) ��31 10. Craig Breen (Hyundai) ��24

Võistkondlik: 1. Toyota �� 273 2. Hyundai �� 214 3. M-Sport �� 109

9. juuli 2021

Adrien Fourmaux’d. Mais 26. sünnipäeva tähistanud prantslane pole küll sportlase mõistes eriti noor, kuid rallikontekstis veel väga roheline. WRC-sarja debüüdil Horvaatias jättis M-Spordi piloot igasuguse kahtluseta seljataha tiimikaaslase Gus Greensmithi. Väga viisakad esitused tegi ta ka Portugali ja Keenia kruusal. Fourmaux’ puhul avaldab muljet tasakaalukus. Kohe algusest peale on ta üsna hästi ära tabanud hetked, mil gaasipedaali tallata, kuid vajadusel pole tal probleemi ka rahulikult võtta. Tema kasuks räägib ka rahvus: Sébastienide, Ogier’ ja Loebi õpetused omavad kulla hinda.

9. juuli 2021

KODUVÄLJAK

Ott Tänaku auhinnakapis on neli Rally Estonia võitu. Loodetavasti tuleb tänavu lisa!

Foto: AFP / Scanpix

Koduväljakueelis

eksisteerib mõneti ka autorallis HENRY LÄÄNE

Autoralli MM-kalendris on mitu etappi, mis toimuvad ühe või teise sõitja kodumaal. Tiitlipretendentidest ei saa tänavu kodupubliku ees kihutada vaid Toyota roolikeeraja Elfyn Evans, sest pikalt Wales’is peetud Suurbritannia MM-võistlus jäi ära.

tt Tänak naudib koduradasid Rally Estonial, MM-sarjas rekordilised viis korda teiseks jäänud Thierry Neuville Belgias Ieperi rallil ja seitsmekordne maailmameister Sébastien Ogier hooaja avaetapil Monte Carlos. Ametlikult on selle ralli kõrval küll Monaco lipp, kuid viimastel aastatel on võistluskeskus Gapi linn Prantsusmaal, kust Toyota mees on pärit. Spordimaailmas on pikalt uuritud, kas koduväljakueelis on müüt või tegelikkus. Näiteks võeti 2015. aastal Uus-Meremaal luubi alla 1890 ragbimatši vahemikus 1970–2015 ning leiti, et keskmiselt oli kodumeeskonna kaukas 25 ja külaliste arvel 18,5 punkti. See on 35-protsendiline ehk vägagi märkimisväärne vahe. Tõsi, uurijad Angus Taylor ja Guy Baxter märkisid, et kuigi rahvusvahelisel areenil on

ragbis koduväljakueelis olemas, on selle mõju päris väike, kui võetakse arvesse vastaste tugevust; koduväljakueelise mõju on aastakümnete jooksul olnud seinast-seina – oli ka aegu, mil võõrustajad teenisid keskmiselt vähem punkte kui külalised.

SOOME – KUS KOHALIKUD RUULIVAD Aga autoralli pole ragbi ning keegi pole koduväljakueelist uurinud. Et me pole teadusajakiri, jätame selle ukse targematele inimestele avatuks, kuid sõitjate sõnavõtud annavad hästi aimu, mida arvavad nemad koduväljakueelisest. Kõige markantsem näide, kus kohalikud sõitjad ruulivad, on Soome. 1973. aastast ehk MM-sarja debüüthooajast alates on Jyväskylä ja

selle lähistel kihutatav kruusaralli võõrustanud MM-sarja 46 korda. Muide, mitte ükski teine MM-etapp pole olnud nii sage võistluspaik, vaid Suurbritannia on samal pulgal. Sellest 46 Soome MM-rallist on tervelt 35 lõppenud soomlase võiduga ning seitsme triumfiga hoiavad enda käes rekordit tänavu veebruaris 78-aastasena taevastele ralliradadele siirdunud Hannu Mikkola ja kahekordne maailmameister Marcus Grönholm. Lisaks 35 soomlase võiduga lõppenud Soome MM-etapile on põhjanaabrite juures tõusnud poodiumi kõrgeimale astmele mehed, kellele sobivad kiired kruusateed nagu rusikas silmaauku. Suurepärane näide on eestlased Markko Märtin ja Ott Tänak või rootslane Mikael Ericsson, kes on üles kasvanud samuti väga tempokatel katsetel.

9. juuli 2021

KODUVÄLJAK

Markko Märtin triumfeeris Soomes Michael Parkiga. Foto on tehtud 2004. aasta rallist ehk hooaeg pärast võitu.

Foto: Elmo Riig / Sakala / Scanpix

Petter Solberg ei nautinud oma sõnul Norra koduväljakueelist. Pilt on tehtud 2007. aasta MM-sarja teisel lumerallil Rootsis. Foto: Scanpix Sweden / Scanpix

väljakueelis eksisteerib ning vähemalt praegu saab Ott Tänak koduradadel teatavat kasu. Jah, tänavu toimub Rally Estonia 11. korda, kuid MM-tasemel ju alles teist puhku. Küll oleks olnud tohutult huvitav näha, mis oleks saanud tänavusel Horvaatia rallil, kui stardis olnuks mõni kohalik, kes kuulunuks ka WRC-maailma tippu. Debüteeris ju etapp tänavu MM-kalendris.

21 KODUVÄLJAK

tast aastasse laias laastus samad, saavad ju välismaalased oma legendi ja sõitu korduvalt timmida. Märkimisväärne on ka, et Soome on sõitjatele olnud võimas kasvulava. Markku Alén, Mikkola, Salonen, Grönholm, Tommi Mäkinen ja mitu teist on kuulunud aastaid maailma tippu. Nad pole kodurallil triumfeerinud ainult tänu sünnikohale, vaid mõistagi mängivad suurt rolli oskused. Seega võib loogiliselt järeldada, et kodu-

KA KODUSED TEED VÕIVAD ÜLLATADA Samas on mehi, kes ütlevad, et koduväljakueelis pole teema. Norra MM-etapp oli kalendris 2007. ja 2009. aastal, kui poodiumi kõrgeimale astmele tõusid vastavalt Mikko Hirvonen ja Sébastien Loeb. Eeskätt 2007. aastal peeti võistluse üheks suuremaks soosikuks 2003. aasta maailmameistrit Petter Solbergi. Samas ütles norralane Eurospordi vahendusel, et tal pole koduväljakueelist, sest polnud katseid varem näinudki. «Ralli on minu jaoks täpselt sama uus nagu kõigile teistele,» märkis viikingite järeltulija. Üldiselt paistab siiski, et jutt koduväljakueelisest autorallis puudutab üksikuid juhtumeid. Lõppude lõpuks on koorekihi tase nii rammus, et nad on nobedad nii kruusal kui ka asfaldil, nii kiiretel kui ka aeglastel rallidel.

9. juuli 2021

Soomlaste ülevõimu koduradadel lõi esimesena mõlgi just Ericsson. 1989. aastal edestas ta Timo Saloneni minuti ja 41 sekundiga, kolmandana lõpetas Carlos Sainz. Kahekordsest maailmameistrist hispaanlane võitis Soomes 1990. aastal. Endine tippsõitja ja tänane Toyota tiimipealik Jari-Matti Latvala on öelnud, et 1980. ja 1990. aastatel olid Soomes paljud katsed võrreldes eelmise ralliga erinevad ehk jäme ots jäi kohalike kätte. Kui katsed on aga aas-

9. juuli 2021

VÄÄRT VÕISTLUS

WRC sõitjatele

on Rally Estonia meeltmööda KARL MIHKEL ELLER

← Kõige paremad mälestused on välismaalastest WRC-sõitjatest Craig Breenil, kes tuli eelmisel aastal Rally Estonial Ott Tänaku ja Martin Järveoja järel teisele kohale. Foto: Bastien Baudin / Hyundai Motorsport

Thierry Neuville , Hyundai Rally Estonia 2020 katkestas Rally Estonia on kindlasti üks kõige kiiremaid rallisid terve hooaja jooksul. Laiad ja voolava joonega teed. See on tore ralli, seal on mõned päris katsumusrohked kiiruskatsed, kus on palju hüppeid. Meile on see alati kujunenud päris raskeks ralliks. Kahjuks ei kulgenud Eesti etapp meie jaoks eelmisel aastal väga hästi. Mul pole sellest korrast just palju häid mälestusi. Samas, olen Eestis osalenud mitmetel rallidel, ka testinud Soome ralli tarbeks. Sain Eestis ka oma esimese

päris kiire ralli kogemuse, kui osalesin Rally Estonial 2012. aastal. Seda aega meenutan ma heldimusega, kuid jah, eelmine aasta polnud kuigi hea, tahame tänavu esineda paremini.

Teemu Suninen , Ford Rally Estonia 2020 6. koht Minule meenutab Rally Estonia eelmise aasta restarti, kui MM-sarjale pärast pikka-pikka koroonapausi taas hoog sisse lükati. See tähistas sõitjate jaoks olulist verstaposti, kus saime taas jätkata MM-rallidega, istuda WRC-autodesse ja võistelda. Sealt algas meie jaoks tee tagasi normaalsuse poole ja aega, mis oli enne koroonat. Mullused kiiruskatsed olid päris toredad, sõitjatele üsna väljakutsuvad. Esimese hooga mulle ei meenugi Rally Estonialt ühtegi halba mälestust. Kui midagi välja tuua, siis ehk justni-

23 VÄÄRT VÕISTLUS

ostimees uuris mitmetelt WRC-sõitjatelt, millised on nende suhted Rally Estoniaga ning kas neil on sellelt võistluselt rohkem positiivseid või negatiivseid mälestusi.

9. juuli 2021

Kuigi Rally Estonia kuulub MM-kalendrisse alles teist korda, siis kokku on see toimumas 11. korda ning selle aja jooksul on nii mõnigi WRC-sarja sõitja teinud Lõuna-Eesti kruusateedel esimese tutvuse kiire ralliga. Aastate vältel kujunes Eestist populaarne testimispaik kõikidele WRC-tiimidele suve lõpus toimuvaks Soome ralliks. Nüüd pole Rally Estonia aga enam mingisugune testüritus, vaid mängulaual on MM-punktid.

9. juuli 2021

VÄÄRT VÕISTLUS

melt eelmine aasta, kui hinges oli kartus, kuidas MM-rallid üldse koroonaajal toimuda saavad. Esimesel Eesti MM-etapil saime kinnituse, et võistlusi on võimalik korraldada ilma ühegi positiivse koroonatestita. Rally Estonia on alati olnud üks minu lemmikvõistlusi, olen siin sõitmist nautinud. Mullu oli meil korraliku tempo leidmisega natuke raskusi, aga loodan, et leiame testipäevadel muredele lahenduse. Ühtlasi ootan, mida tähendavad meie jaoks tänavused Rally Estonia kiiruskatsed, mis peaksid osalt toimuma rohkem tehnilisematel ja aeglasematel teedel.

Craig Breen , Hyundai Rally Estonia 2020 2. koht Minul on Eestist ainult positiivsed mälestused, ja ei peagi ajaratast väga kaugele kerima. Eelmise aasta Rally Estonia oli meie jaoks imeline.

Terve suvi ei toimunud koroonaviiruse tõttu ühtegi MM-rallit ning Eestis tagasi WRC-auto rooli saamine oli minu jaoks suurepärane. Eriti tore oli muidugi, et see tipnes teise kohaga, mis on minu karjääri üks kõige säravamaid saavutusi. Tegelikult olen Eestis varemgi sõitmas käinud, Rally Estonial osalesin esmakordselt 2011. aastal. Teie riigist on mul vaid positiivsed mälestused, ootan juba sinna naasmist väga ja tahan taas enda jaoks häid mälestusi koguda.

Rallifännid ronisid Lõuna-Eesti teedel toimuva paremaks jälgimiseks ka põllutöömasinatele. Foto: Tairo Lutter / Postimees / Scanpix

Gus Greensmith , Ford Rally Estonia 2020 8. koht Minu jaoks on see üks aasta kõige nauditavamaid rallisid, ühtlasi ootan head punktisaaki. Eesti kiiretel teedel põimuvad minu jaoks Poola ja Soome rallid, mis on mõlemad ühed minu lemmikud. Muidugi ei saa kiitmata jätta ralli

Osa mullusel Rally Estonial müügiks pakutud fännikraamist. Foto: Remo Tõnismäe / Postimees / Scanpix

korralduslikku poolt, see on minu hinnangul parim, mida olen näinud. Korraldajad tegid eelmisel aastal suurepärast tööd, ja mina olin üks esimesi, kes ütles, et see ralli väärib püsivat kohta MM-kalendris. Ootan sinna naasmist väga! Eelmisel aastal polnud otseselt halb kogemus, aga me ei suutnud näidata sellist kiirust, nagu soovisime. Seekord on meil väga ulatuslik ja terviklik testimisplaan, et muuta autot ja oma sõitu paremaks. Teeme kõik, et olla tänavu rohkem konkurentsivõimelised, usun, et saame sellega hakkama. Tänavu on ralli päeva võrra pikem, meil on vaja läbida mõned katsed rohkem ja enam pole tegemist sprintralliga, mida nägime eelmisel aastal. Ootan uusi katseid väga. Kui suudame mullusega võrreldes areneda ja hea hoo leida, siis on lootust, et saame võistluselt ära minna positiivsete mõtetega.

Adrien Fourmaux , Ford (WRC2) Rally Estonia 2020 13. koht (WRC2 2. koht) Minul on Eestist vaid häid mälestusi. 2019. aastal tulin seal Rally4 autoga pjedestaalile ning teise poodiumikoha sain eelmisel aastal WRC2-klassis. Eesti kiiruskatsed on minu jaoks tõeliselt keerulised, kuna see meenutab Põhjamaade teid, kuid mulle need meeldivad. Tahan seda tüüpi rallidel olla kiiretele sõitjatele lähemal, pakkuda neile konkurentsi ja nendega võistelda! Osalen Rally Estonial kolmandat korda, nii et maha tahan panna parima märgi. Teed on tõeliselt keerulised, kuna on väga kiireid lõike ja mõned liivasemad osad. Leidsime oma teelt ka suuri hüppeid ja katsete teiseks läbimiseks on teed sõidetud päris rööpasse. See saab olema kindlasti suur väljakutse.

INTERVJUU

Østberg meenutab:

Märtin oli pahane, sest ei suutnud mind võita 9. juuli 2021

HENRY LÄÄNE

Rallisõitja Mads Østbergi nimi on igaveseks kirjutatud Rally Estonia ajalukku, sest tegemist on võistluse esimese välismaise üldvõitjaga. Eestlaste seas palavalt armastatud roolikeeraja mäletab väga hästi, kuidas ta 2011. aastal tõusis poodiumi kõrgeimale astmele.

27 INTERVJUU

uide, 2011. aasta Rally Estonia polnud Østbergile esimene võistlus Eestis. Ta osales ka 2010. aasta Saaremaa rallil 2007. aasta Subaru Impreza WRC-ga ja võitis toonase rootslasest kaardilugeja Jonas Anderssoniga üldarvestuse. Kuidas Østberg aga üldse Eestisse jõudis? «Olin kuulnud, et teil on head rallid heade teedega, mida kasutatakse valmistumiseks Soome ralliks. Eestis oli kõrge tasemega konkurents ning teadsin, et ka varem olid norralased seal võistlemas käinud,» selgitab ta Postimehele ning lisab, et Maarjamaa ja Norra ralliteed on üsna sarnased – mõlemad on väga kiired. 2011. aasta mängis Østbergi karjääris tähtsat rolli. Ta sõitis M-Spordi tehasemeeskonnas ning just sel hooajal debüteeris MM-sarjas Ford Fiesta RS WRC, mis saatis teenitud puhkusele 1999. aastal turule toodud Ford Focuse. «Auto oli kohe väga hea, aga see on M-Spordi puhul tavaline. Kui nad loovad uue auto, on see alati väga hea ja töötab kohe,» kiidab Østberg. «Tundsin end Fiestaga väga mugavalt. Senikaua olin sõitnud Subarutega, mis olid küll suurepärased, aga võrreldes tehasetiimide masinatega mitte piisavalt konkurentsivõimelised. Fiestaga sõitmine andis hea tõuke.»

Seega, kas 2011. aasta Rally Estoniale tuli Østberg lihtsalt uue Fiestaga kilomeetreid koguma ja paar nädalat hiljem toimunud Soome MM-etapiks valmistuma? «Pean ütlema, et teil Eestis tehakse rallidele väga head reklaami. Üks peamisi inimesi, miks ma tulin, oli Urmo Aava,» alustab norralane. ← Mads Østberg oli mullu Rally Estonial kiiremaid R5-masinaid. Tänavugi on norralane favoriitide seas. Foto: Tairo Lutter/Postimees/Scanpix

9. juuli 2021

AAVA AITAS ØSTBERGI EESTISSE TUUA

9. juuli 2021

INTERVJUU

Mads Østberg võidutses koos Janne Anderssoniga Otepää kandis sõidetud Rally Estonial kümme suve tagasi. Foto: Timo Anis

Østberg ja Aava on vanad tuttavad, sest on korduvalt võistelnud. «Kui ta hakkas rallisid korraldama, suutis ta võita paljude välissõitjate ja -tiimide tähelepanu. Ta oli peamine põhjus, miks Rally Estoniale tulin,» lausub viikingite järeltulija. 2011. aastal oli Rally Estonia suurim nimi legendaarne Markko Märtin. Tema käsutuses oli 2003. aasta Ford Focus RS WRC ning WRC-masinatega olid stardis ka Østberg (Fiesta RS WRC), Georg Gross (2008. aasta Focus RS WRC), hollandlane René Kuipers (2006. aasta Focus RS WRC) ja lätlane Ivars Vasaraudzis (2005. aasta Mitsubishi Lancer WRC). Märtin ja Østberg pidasid Lõuna-Eesti teedel tulist duelli ning lõpuks jäi 24 sekundiga peale norralane. «Meil oli Markkoga korralik võitlus,» meenutab Østberg. «Ta oli pahane, sest ei suutnud mind võita. Mäletan, et see oli minu jaoks tähtis moment, sest olin noor talent, kuid Markko oli keegi, keda pidasin eeskujuks. Oli hea teda kodurallil võita.» Ent kas fakt, et Østberg on Rally Estonia esimene välismaalasest võitja, on viikingite järeltulija jaoks pelk sõnakõlks või on selles tänagi midagi olulisemat? «Kindlasti jään võistlust meenutama hea rallina. Toona oli see kohalike meistrivõistluste etapp ning võidu väärtus on praegusel MM-ajastul kõrgem,» vastab ta. «Samas on mul sellest Rally Estoniast palju häid mälestusi, alles on ka kiivrid. Olen alati nautinud Eestit koos inimestega, kes aitasid mind siia tuua. Olen võistluse korraldajatega aastate jooksul loonud häid sõprussuhteid.»

MIKS JÄI ØSTBERGIL PIKK VAHE? Kui 2011. ja 2012. aastal tõusis Østberg Lõuna-Eestis poodiumi kõrgeimale astmele, siis järgmine kord osales ta Rally Estonial alles mullu. Põhjuseid pole vaja tikutulega otsida, sest norralane laob neid letti kohe mitu.

«Vahemikus 2013–2016 olin tehasetiimis ning mul polnud eraautot, millega sõita. Ma ei valinud oma võistlusprogrammi ise. Üritasin mõnel

korral Rally Estoniale tehasetiimiga tulla, kuid see ei õnnestunud,» lausub ta. «Lisaks on tehasetiimis sõites aastas rallisid palju. Rally Estonia toimumisaeg polnud eraelule mõeldes just parim, sest oli suvepuhkus. Tavaliselt oli Sardiinia MM-etapp juunis ja Soome oma juulis, oli ju vaja ka testida ja ette valmistada,» jätkab Østberg. Norralane annab mõista, et mõnel aastal ta isegi ei mõelnud Rally Estonial osalemise üle, sest prioritiseeris suvepuhkust ja perega aja veetmist. Ent kui Østberg 2020. aastal Rally Estoniale naasis, oli ta suurepärases vormis. Citroën C3 R5-ga kihutanud mees oli WRC2-arvestuses parim ning R5-klassis oli temast kiirem rallimaailma üks suuremaid talente Oliver Solberg. Kahe mehe vahe oli 38,7 sekundit. «Võistlus oli väga tore. Mulle meeldis, kui kunagi oli meil baas Otepääl. Mõnikord kaotab ralli suurenedes oma iseloomu,» kostab Østberg. «Samas oli tore näha, et 2020. aastaks läks Rally Estonia suuremasse linna. Kui rääkida katsetest, siis mõni oli algusaegadega võrreldes sama, kuid mullu oli ka kitsaid ja raskeid olusid, mida kümmekond aastat tagasi polnud. Aga saan aru, et MM-tasemel on vaja keskmist kiirust rohkem kontrolli all hoida.»

Østberg on maailmameister

Mads Østberg (paremal) tähistamas kaasmaalasest kaardilugeja Torstein Erikseniga mullust MM-tiitlit. Foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

-aastane Mads Østberg debüteeris MM-sarjas 2006. aastal Subaru Imprezaga Rootsis, kus sai 31. koha. Ka tema esimene poodiumikoht tuli Rootsis 2011. aastal, kui ta tuli M-Spordi ridades teiseks. See oli ka ta esimene hooaeg tehasetiimis. Järgmine hooaeg oli Østbergi karjääri paremaid. Ford Fiesta RS WRCga teenis ta Portugalis karjääri seni esimese ja viimase MM-etapivõidu ning oli hooaja kokkuvõttes

neljas. Viimasena poodiumile mahtunud Jari-Matti Latvala jäi temast vaid viie punkti kaugusele. Järgnevatel hooaegadel kuulus Østberg taas tippseltskonda, jõudes korduvalt poodiumile. 2014. aastal lõi ta käed Citroëniga, kuid naasis kaks aastat hiljem Fordi rooli. 2018. aastast alates on ta sõitnud nii Citroëni WRCkui ka R5-autoga ning 2020. aastal tuli ta WRC2-klassi ehk R5-tehasetiimide arvestuses maailmameistriks.

Otepää on Eestimaal tuntud kui talvepealinn, ent suvelgi on siin palju teha, näha ja kogeda. Oma külastust võikski alustada uuenenud Otepää keskväljakul. Kogukonnaaias saab varjualuste all tutvuda Otepää vanema ajalooga ning Eesti kõrgeima lipumasti juures räägivad stendid lahti ka Eesti lipu loo.

Otepää linnamägi.

Foto: Ragnar Vutt

SISUTURUNDUS

väljast külm, seest kuum, hingelt tuline

Lõbus Ott.

Foto: Ragnar Vutt

Joogatund Pühajärvel.

Foto: SaareYoga

elmise aasta lõpus Otepää keskväljaku äärde kolinud Otepää Turismiinfokeskuses saab näha ka esimese Eesti lipu originaalsuuruses koopiat ning varustada ennast piirkonna kaartide ja suveniiridega. Enne reisi jätkamist ärge unustage külastamast karupurskkaevu «Lõbus Ott». Lõbusal Otil tuleb aga käppa sügada, et reisiõnn ikka jätkuks! Otepää traditsiooniliste vaatamisväärsuste hulka kuuluvad Otepää Linnamägi ja luterlik Maarja kirik. Piirkonna positiivsest energiast kõnelevad energiasammas Mäe tänaval ning Pühajärve pargis asuv mälestusmärk dalai-laama Tenzin Gyatso külastuse kohta 1991. aastal. Kuna Otepää on aga tuntud spordi ja aktiivse puhkuse sihtkohana, siis tasub vaim valmis panna isetegutsemisele.

SPORT JA HASART Tehvandi spordikeskuses saab külastada K90 hüppemäe vaateplatvormi ning staadionihoones asuvat Talispordimuuseumi. Tehvandi hotellis laenutatakse tõukerattaid ning lisaks majutusele ja toitlustusele osutatakse ka ilu- ja heaoluteenuseid. Keskuses on disc golf’i park, uhiuus maastikurattarada, jooksu-, rullsuusaja orienteerumisrajad ning uuenenud välijõusaal. Pakutavate teenustega ei jää palju maha ka Kääriku spordikeskus – matkarajad, saunad, palliplatsid ning lastele mõnusalt suur ja mitmekülgne mänguväljak leidub sealgi. Harimäe vaatetorni juurde saab Käärikult minna nii autoga, rattaga kui ka jalgsi matkates. Tehvandi külje alt leiab Otepää seikluspargi, mille pikale, 350 m õhulennule on vähestel kohtadel alternatiivi pakkuda. Väike-Munamäe poole minnes leiate Otepää Wakepargi, kus saab lustida nii oma kui ka pargist laenutatud varustusega. Väike-Munamäe mäesuusakeskus aga on juba teist aastat suvitigi külastajatele avatud,

Pühajärve rattamaraton.

Foto: Aldis Toome

pakkudes tõstukisõiduga hurmavaid vaateid ümbruskonnale ning ekstreemspordi harrastajatel on võimalus mäest alla kihutada maastikuratastel. Soovijatele laenutatakse ka elektrirattaid. Teinegi Otepää mäesuusakeskus, Kuutsemäe Puhkekeskus, on suvel töös. Mäel on avatud disc golf’i park, järvel saab lustida SUP-laudadega, keskuses on tenniseväljakud ning ettetellimisel laenutatakse jalgrattaid. Maalilistel rohelistel nõlvadel tegutseb Otepää Golfikeskus. Otepääl on lisaks talvistele sündmustele palju sporti suvelgi – ratta- ja jooksumaratonid, Rally Estonia, Pühajärve regatt jpm.

ILU JA VÕLU Otepääl olles ei saa üle ega ümber Pühajärvest, mis võlub oma ilu ja tegevustega nii suuri kui ka väikeseid. Ümber järve ja järve ääres on erineva pikkusega matkaradu ning RMK lõkkekohti. Rannas tegutsevad kohvikud ning ujujatel hoiab silma peal rannavalve. Lastele on mänguväljak, täiskasvanutele rannavolleplatsid. Rannahoones laenutab Otisurf SUP-laudu, kõrval asuvast paadilaenutusest saab aga lisaks veel aerupaate, vesijalgrattaid, süstasid laenutada ning peremehelt ka teavet kalapüügi kohta. Juulis-augustis toimuvad regulaarselt jooga tunnid. Kui ilm kehvem, saab puhkust nautida Pühajärve Spaa & Puhkekeskuse bowling’us, ujulas ja heaolukeskuses või

Otepää lipuväljak.

Foto: Ragnar Vutt

maiustada hoopis White Guide restoranide tippu kuuluvas GMP Pühajärve Restoranis.

MAITSED JA ELAMUSED Kui jutt juba maitsete ja söömise juurde keeras, siis Otepääl maitsetest puudu ei tule. White Guide nimekirja kuulub veel teinegi söögikoht piirkonnas – Tammuri Talurestoran. Vidrike külamajas tegutseb nädalalõppudel Itaalia pärane pizza-restoran ning samas kandist leiab Murimäe Veinikeldri, kus nädalalõppudel on samuti avatud suvekohvik. Söögielamusi saab veel nautida Rock Summeri restoranis ja Ugandi Restos. Otepää Golfikeskuse restoran Kurepesa toimetab sel suvel ukrainlasest peakoka juhtimisel. Sangaste loss ja Sangaste mõisa Ringtall pakub üllatusi ning avastamisrõõmu ja kui nendega on põhjalikult tutvust tehtud, siis saab Sangaste lossi Mõisaköögis nautida ulukiliha. Selle pika jutu lõpetuseks võiks tegelikult tõdeda, et ütlus «Enne kui lähed Pariisi, käi ära Nuustakul» peab endiselt paika. Siit leiab maailma peopesalt ning kõik on lähedal! Tere tulemast! Otepää Turismiinfokeskus Otepää linn, Lipuväljak 13 Avatud: E–R 10–16 ja L–P eelneval kokkuleppel. Infot saab telefonil 766 1200 või e-post turism@otepaa.ee

9. juuli 2021

Otepää – kuum talvepealinn:

KIIREIM R5

Kellest saab kiireim mees R5-autol? KARL MIHKEL ELLER

9. juuli 2021

Kümne WRC-sõitja järel tolmutavad Lõuna-Eesti kruusateid ka pea veerandsada neljarattaveolist R5-autot. Kuigi eestlaste osakaal on võrreldes eelmise aastaga väiksem, paneb maailma paremikuga ennast proovile neli Eesti rallipaari. Vähemalt ühel neist on suur võimalus noppida karjääri esimene MM-etapivõit, teise nimel seisab aga ajalooline saavutus.

M-sarjas jagunevad R5-autodel võistlejad kahte klassi. WRC2 arvestuses osalevad nn tehasemeeskonnad (näiteks Ford ja Hyundai) ning suurtiimid, kes on endale ostnud vajaliku litsentsi. Just WRC2s on loodud head eeldused vägevaks lahinguks esikoha nimel. Kokku on rajal kümme sõitjat, kellest poodiumikoha nimel võistlevad vähemalt kaheksa.

Toetudes käimasoleva hooaja punktitabelile, on kõva võistlust oodata kahe norralase, Andreas Mikkelseni ja Mads Østbergi vahel. Poole hooaja peal lahutab neid vaid kaks punkti ning mõlemad mehed on tänavu võitnud WRC2 arvestuses ühe MM-etapi. Kuigi Østbergil on Lõuna-Eestist rohkelt kogemusi ning ta on siinse jõuproovi aastate jooksul kaks korda võitnud, siis ka Mikkelsen on tõestanud, et talle sobivad

kiireloomulised rallid. Eelmise aasta võistluse jättis ta küll vahele, kuid 2019. aastal tuli ta Hyundai WRC-autoga kolmandaks. Samas poleks üldse üllatav, kui viikingite järeltulijad võtaksid kolmikvõidu, sest kindlasti on oma sõna öelda ka Rootsi-Norra rallisõitjal Oliver Solbergil. 19-aastane Solberg võitis eelmisel aastal Rally Estonial WRC3 arvestuse, tüüris kõige kiiremat R5-autot ning tõusis üldarvestuses üheksandaks. Selle põhjal oleks kerge pakkuda,

Kokku on rajal kümme WRC2 sõitjat, kellest poodiumikoha nimel võistlevad vähemalt kaheksa.

Oliver Solberg võitis mullu 18-aastasena Rally Estonia WRC3 arvestuse ning oli üldarvestuse üheksas. Kas nooruke Rootsi-Norra rallisõitja suudab saavutust ka tänavu korrata? Foto: EPA/Reporter Images

9. juuli 2021

KIIREIM R5

9. juuli 2021

KIIREIM R5

et Solberg võiks ka tänavu triumfeerida, kuna Andrea Adamo on noorele sõitjale usaldanud palju aega WRC-auto roolis. Rally Estonia tähistab rootslase jaoks alles selle aasta kolmandat starti R5-autos.

GRJÄZIN OTSIB STABIILSUST, LINNAMÄE ENESEKINDLUST Alati on head kiirust näidanud venelane Nikolai Grjäzin, kel on aeg-ajalt raskusi stabiilsuse leidmisega. Mullugi tegi ta Rally Estonial karmi väljasõidu ega saanudki tulemust kirja. Punktitabelis seisab tal praegu Arktika ralli kolmas koht, katkestamine Horvaatias ja neljas koht Portugalist. Kui Grjäzin suudab leida hea sõidurütmi, on poodiumikoht võimalik, samas ei tohi ta muutuda liiga lennukaks, sest võitu püüdes võib kogu ralli kergelt kraavi kiskuda. 27-aastane Jari Huttunen on klassikaline Soome rallisõitja, seda kõige paremas mõttes. Intervjuudes jääb ta pehmelt öeldes vaoshoituks, sõnu tuleb temalt kui tangidega välja kiskuda. Ent ralliradadel on ta tõusmas aina paremasse hoogu.

Neljandat aastat järjest sõidab Huttunen Hyundaiga ning kuigi vahepeal ei olnud ta suurtiimi soosingus, siis pärast Sardiinia MM-etapi WRC2 arvestuse võitu on mees taas pildis. Arvestades aga Rally Estonia kõrgetasemelist konkurentsi, tuleb tal poodiumile pääsemiseks loota mõne konkurendi ebaõnnestumisele. Sarnane jutt käib tegelikult kõikide järgmiste WRC2 sõitjate kohta. Tänavu suure sammu edasi astunud Adrien Fourmaux kihutab peaasjalikult WRC-autoga, kuid Rally Estoniaks on Ford otsustanud ta taandada R5-autosse. Prantslane on WRC-klassis sõitnud üle ootuste hästi, kuid kuna tal tuleb autot jagada Teemu Sunineniga, siis otsustas tiim kiiretel teedel soomlase kasuks. Fourmaux lõpetas mullu Rally Estonia WRC2 arvestuse teisena ning on taht-

WRC3 arvestuses läheb suurfavoriidina starti Egon Kaur koos kaardilugeja Silver Simmiga.

EESTLASED RALLY ESTONIAL R5-AUTODEL Georg Linnamäe, Volkswagen, WRC2

mist täis ka tänavu vähemasti sama kõrgele tõusta. See saab aga olema raske väljakutse. Georg Linnamäe teeb Rally Estonial oma MM-hooaja kolmanda stardi. Hooaeg algas kaheksanda kohaga Arktika rallil, kuid on nüüd komistanud mitmetele karidele. Portugalis ta legendilugeja esialgse positiivse koroonatesti tõttu starti ei pääsenudki, Sardiinias tegi ta karmi avarii ning ralliauto läks mahakandmisele. 22-aastane noor talent aga jonni ei jäta ning tahab Rally Estonial näidata, mis puust ta tehtud on. Realistiks jäädes tuleb aga tunnistada, et eesmärgiks peaks esmalt seadma koha esiviisikus.

KAUR ON WRC3 VÕIDUSOOSIK NR 1 WRC3 arvestuses läheb suurfavoriidina starti Egon Kaur koos kaardilugeja Silver Simmiga. Ka pärnaka MM-hooaeg ei ole kulgenud oodatud vormis, kuid õnnestumine kodusel jõuproovil lisaks kogenud rallimehele enesekindlust. Praegu on Kaur punktitabelis kuuendal kohal, kuid esikoht ja punktikatse parim aeg kergitaksid ta joonelt esikolmikusse. Kuigi WRC3 klassis on Rally Estonia stardinimekirjas 14 rallipaari, siis võidu nimel pakuvad Kaurile ilmselt suurimat konkurentsi poolakas Kajetan Kajetanowicz ja venelane Aleksei Lukjanjuk. Neist viimane on 2015. aasta Rally Estonia võitja ja 2014. aasta Eesti meister, kes startis Lõuna-Eesti teedel viimati viis aastat tagasi. Pärast seda keskendus kiire venelane EM-sarjale ning tuli eelmisel aastal Euroopa meistriks. Karjääri jooksul kolm korda EM-tiitli võitnud Kajetanowicz on aga viimastel aastatel keskendunud MM-sarjale ning tuleb Rally Estoniale WRC3 punktitabeli teise mehena. Üldliider Yohan Rossel otsustas Eesti etapi vahele jätta, see on hea võimalus poolakale teenida olulisi punkte, et vahet vähendada. Kauri, Kajetanowiczi ja Lukjanjukiga saabki esikoha nõudlejatele joone alla tõmmata. Üllatusteks on võimeline ka hispaanlane Pepe López, kes tuli Sardiinias teiseks, kuid kelle jaoks märgib Rally Estonia karjääri esimest rallit väljaspool Kesk- ja Lääne-Euroopat. Alahinnata ei saa ka soomlasi Emil Lindholmi ja Mikko Heikkilät. Lisaks Kaurile stardivad WRC3 arvestuses ka Raul Jeets–Andrus Toom ja Priit Koik–Kristo Tamm. Jeetsi nimel püsib vägev saavutus, sest ta on ainus rallisõitja, kes on startinud kõigil kümnel Rally Estonial ning on stardis ka 11. korral. Nõnda pika karjääri jooksul tuli ta parimal juhul 2016. aastal neljandaks. Mullu lõppes Rally Estonia tema jaoks üle katuse käimisega ning selle soovib Jeets kindlasti heastada. 38-aastane Koik on pigem keskendunud võidukihutamistele Eestis ja Baltikumis ning mullune 10. koht Rally Estonia WRC3 arvestuses tähistas tema jaoks MM-debüüti.

Egon Kaur–Silver Simm, Volkswagen, WRC3 Raul Jeets–Andrus Toom, Škoda, WRC3 Priit Koik–Kristo Tamm, Ford, WRC3

← Egon Kaur on tänavu näidanud MM-sarjas väga kiiret minekut, kuid esikohaks pole ta katsevõite suutnud veel vormida. Foto: acp.pt

KIIREIM R2

Kes näitab parimat minekut R2-autoga?

9. juuli 2021

HENRY LÄÄNE

Mullu võitis Rally Estonial R2-arvestuse Mārtiņš Sesks (keskel), Sami Pajari (vasakul) oli teine ja Robert Virves kolmas. Samad mehed on suurimad soosikud ka tänavu.

Foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Rally Estonial kihutavad üle stardijoone 13 esiveolist R2-autot. Kiireimat ekipaaži tasub oodata JWRC-klassist, kus on sel hooajal sõidetud kaks etappi ning keegi pole konkurentide eest püüdmatusse kaugusesse libisenud.

WRC-hooaeg koosneb viiest rallist: Horvaatia, Portugal, Eesti, Belgia ja Hispaania. Seniste etappide järel on juhtohjad 21-aastase Läti talendi Mārtiņš Sesksi käes, kes oli kiireim Portugalis ja on kogunud 46 punkti. JWRC-arvestuses tänavu enim katsevõite – 11 – kogunud Sami Pajari on 37 silmaga teine, Horvaatias poodiumi kõrgeimale astmele tõusnud Jon Armstrong 33 punktiga kolmas. Nagu viimastel aastatel tavaks saanud, lehvib JWRC-klassis ka Eesti lipp. Järjekordne andekas Saaremaa sõitja Robert Virves oli Horvaatias seitsmes ja Portugalis kolmas. Tema kontol on 21 silma, mis annab kaheksa mehe konkurentsis kuuenda koha. Katsevõite pole 8. juulil 21. sünnipäeva tähistanud noormehele veel kogunenud.

KOLM PEAMIST FAVORIITI Soosik number üks on just nimelt Sesks. Ta on R2-autoga sõitnud juba alates 2015. aastast, kogemusi jagub küllaga. Pealegi on ta ju pärit Lätist, kus on sarnaselt Eestiga väga kiiret sõitu võimaldavad kruusateed. Maarjamaa katsed

on Sesksile sobivad mitte ainult tänu tema päritolule, vaid ka sellele, et ta on aastate jooksul osalenud üheksal Eesti rallil. Mullu oli just Sesks Rally Estonial JWRC-klassi parim. Sesks on küll suurim favoriit, aga kuidagi ei saa tähelepanuta jätta ka Pajarit. Oma head vormi tõestas ta ka juunis sõidetud Poola EM-rallil, kus soomlane triumfeeris R2-klassis ja edestas prantslast Mathieu Franceschit tervelt 54,2 sekundiga. Kiiretel rallidel on vahed tavaliselt pisemad, seega oli Pajari võit märkimisväärne. Lätlase ja soomlase kõrval paneb soosikute ringile punkti meie oma Virves. Mullu näitas ta Rally Estonial vägevat minekut, haarates neljandal katsel liidriohjad, kuid viimasel võistluspäeval purunes saarlase autol 14. katsel rehv, ta jäi Sesksist 38,5 sekundi kaugusele

Lätlase ja soomlase kõrval paneb soosikute ringile punkti meie oma Robert Virves.

maha ja tuli kolmandale kohale. Tõsi, võistlus eestlase ja meie lõunanaabri vahel oli enne juhtunut väga tasavägine, sest lätlane kaotas pärast 13. katset vaid 5,3 sekundit.

PÕHJAIIRLASE ARENGUHÜPE Rally Estonia JWRC-klassi üks suurim jokker võib olla aga Armstrong. Mõni aasta tagasi tundus, et põhjaiirlase lootused rallimaailma tippu pürgida on lõplikult kustunud, sest 2018. aastal ei osalenud ta ühelgi võistlusel, hooaeg hiljem lõi kaasa kahel Suurbritannia rallil ning 2020. aastal vaid Rootsi MM-etapil. Seda üllatavam oli teade, et ta teeb tänavu kaasa kogu JWRC-programmi. 26-aastase roolikeeraja algus on olnud väga hea ja mees on olnud üllatavalt kiire. Sel hooajal on Armstrong saanud võimaluse ka nelikveolise ralliauto roolis, kihutades Poola EM-etapil Ford Fiesta Rally3ga, mis asub rallipüramiidis R5- ja R2-auto vahepeal. Koos kaardilugeja Phil Halliga näidati headel kruusateedel suurepärast minekut ja võeti omas klassis ülikindel võit – kohalikud mehed Radosław Typa ja Paweł Pochroń kaotasid koguni 4 minutit ja 16,6 sekundit. Armstrongi vorm on hea, kuid paari ralli pealt, olgugi et need on olnud väga edukad, oleks ennatlik teda Rally Estonia favoriitidest Sesksist, Pajarist ja Virvesest ettepoole asetada.