EELVAADE HOOAJALE | 3
18. jaanuar 2021
Kas kolmest musketärist saab võitluslik kvartett? Karjääri teise MM-tiitli võitmiseks peavad Ott Tänak (paremal) ja Martin Järveoja (vasakul) algaval hooajal võitma rohkem rallisid kui 2020. aastal. Mullu jäi ainsaks võiduks triumf kodusel Rally Estonial. Foto: Hyundai Motorsport
Algav WRC-hooaeg tõotab tulla viimaste aastate põnevaim, sest harjumuspärase kolme tiitlipretendendi kõrval on kanda kinnitanud ka neljas. Karl Mihkel Eller
S
ébastien Ogier alustab karjääri viimast täispikka hooaega ja tahab roolist lahkuda võidukalt. Ott Tänak ihaldab MM-tiitli taas enda valdusesse saada. Seni tuhmimate medalitega leppima pidanud Thierry Neuville ja Elfyn Evans on tõestanud, et nad on võidukarika pea kohale tõstmiseks küpsed. Kellest saab 2021. aasta maailmameister?
Alates 2009. aastast täiskohaga MM-sarjas Citroëni, Volkswageni, M-Spordi ja nüüd Toyota meeskonnas sõitnud Sébastien Ogier tõotas eelmise aasta lõpus pühalikult, et algav hooaeg jääb tema karjääris viimaseks. Algselt 2020. aasta järel rallisõitja ametist loobuda lubanud 37-aastane prantslane ei soovinud sarjast lahkuda koroonaviiruse tõttu pea poole lühemaks jäänud hooaja järel.
TÄNAK PEAB TAASTAMA ENDISE HOO Teist aastat järjest Toyota meeskonda kuuluv Ogier tahab teatepulga noorematele üle anda tippvormis ja soovib võimult lahkuda võidukalt. Kerge see tal aga olema ei saa, sest pärast ebareaalseks kujunenud 2020. aastat on tema endisel tii-
mikaaslasel Tänakul uus sõjaplaan juba varuks. «Muidugi tahan ma sõitjate MM-tiitli tagasi endale saada,» ütles eestlane detsembris võidujanuselt. Tuleb tunnistada, et lühikeseks jäänud hooajal suutis Ogier väga kiiresti uue meeskonnaga kohaneda ning keerulisest olukorrast ikkagi võitjana väljuda. Tänaku tiitlivõistlus sai kõva põntsu esimese etapi karmi avariiga Monte Carlos, kuid vähemalt võeti üks etapivõit kodusel Rally Estonial. «Kindlasti ei unusta ma oma esimest hooaega Hyundai sõitjana. Meil oli kõrghetki nagu näiteks mu esimene võit Eestis, kuid kahjuks oli ka halbu hetki,» võttis 33-aastane eestlane eelmise aasta kokku. Nüüdseks on ta tiimi ja autoga sinasõbraks saanud ning valmis konkurentidele lahingut andma. Tänavu on vähemalt korra maailmameistriks tulnud sõitjatest rivis Tänak ja
Toimetaja Tõnis Poom, tonis.poom@postimees.ee, Projektijuht Rauno Vomm, rauno.vomm@postimeesgrupp.ee, Reklaamitoimetaja Elina Sirol, elina.sirol@postimeesgrupp.ee Küljendaja Martin Perens, martin.perens@postimeesgrupp.ee, Keeletoimetaja Piret Bristol, piret.bristol@postimeesgrupp.ee Trükk: Kroonpress AS, Väljaandja: AS Postimees Grupp
4 | EELVAADE HOOAJALE Ogier ning eeldame, et tiitlivõitlust näeme just kahe konkurendi ja hea sõbra vahel. Kes jääb peale? Raske öelda. Kõrvaltvaatajana on jäänud mulje, et Toyota Yarise WRC-auto on aastaga veelgi kiirust kogunud ning Hyundai i20 jääb võrdsetes tingimustes neist natuke maha, kuid mitte palju. Kas Tänak suudab praeguses meeskonnas korrata hoogu, mida ta näitas Toyotas 2019. aastal MM-tiitlit võites? Üks hooaeg, kuigi tavapärasest lühem, peaks olema piisav, et ennast autos ja tiimis mugavalt tunda ning keskenduda peamisele – rallide võitmisele. Nagu ütleb tarkusetera: MM-tiitli võidab see, kellel on hooaja lõpus kõige rohkem punkte. Kuid miks peaks tiitliheitlus jääma vaid kahe mehe vaheliseks asjaks? Viis korda MM-sarjas teiseks jäänud Thierry Neuville jätkab kaheksandat hooaega Hyundai meeskonnas ega ole väsinud unistamast, et ühel heal päeval kroonitakse ta maailmameistriks. Kas juba sel aastal? Kuigi Neuville on karjääri jooksul suutnud punktitabelit juhtida, on tal vajaka jäänud headest tulemustest just hooaja teises pooles. Näiteks eelmisel aastal suutis ta Monte Carlos lõpetada prantslastest Sébastienide – Ogier’ ja Loebi – valitsusaja. See aga jäigi 32-aastase belglase ainsaks säravaks saavutuseks ja kokkuvõttes tuli tal leppida alles neljanda kohaga. Enne Tänaku liitumist Hyundaiga praalis Neuville, et on varem teinud tuule alla tiimiga liitunud Andreas Mikkelsenile ja kuulsale Sébastien Loebile. Ta ei kartnud, et eestlane võiks õõnestada tema jalgealust.
WALES’I MEHE JULGED UNISTUSED Kuigi tiimipealik Andrea Adamo taktikepi all toimetab meeskond ühise eesmärgi nimel, mis on kolmandat aastat järjest võita meeskondlik MM-tiitel, siis sõitjad ihuvad hammast teisele karikale. Meeskonnasisene konkurents aitab võitluses vahel kaasa, kuid võib teele loopida ka erinevaid takistusi. Seega on oluline, et Tänaku hooaja algus õnnestuks ning ta oleks tiimikaaslasest kiirem. See tagaks talle tiimisiseselt mõne privileegi ja nii on suurem võimalus edestada Toyota sõitjaid. Just sõitjaid, sest Ogier’ kõrval tõusis eelmisel aastal tiitlipretendendiks ka Elfyn Evans. 32-aastane waleslane oli viimase etapini kõige suurem soosik, kuid muutlikud ja ohtlikud olud mängisid tema kahjuks. 2021. aastal tuleb tal kindlasti silm peal hoida, sest on ju ajalugu näidanud, et Ogier’ kõrvalt sirguvad tulevased maailmameistrid. Kõige parem tõestus ongi Tänak ise.
18. jaanuar 2021
Kuigi konkurents esikoha nimel tõotab tulla armutu, tekitab kurbust nende pea olematu seljatagune. Lisaks neljale soosikule teevad täispika MM-hooaja kaasa veel sama palju mehi. 20-aastasest Kalle Rovanperäst loodetakse ühel päe-
val kasvatada maailmameister, M-Spordi põhisõitjaks tõusis ootamatult 24-aastane Gus Greensmith. Veel sõidavad täishooaja kaasa Toyota ja Hyundai noorpiloodid Takamoto Katsuta ja Pierre-Louis Loubet.
Ott Tänak ja Martin Järveoja võitsid oma esimese MM-etapi 2017. aastal Sardiinia tolmustel kruusateedel just uue põlvkonna WRC-autoga. Foto: @World/M-Sport
Tänak on hingusele mineva WRC-autoga konkurentide ees domineerinud Tänavu jääb MM-sari viimaseks 2017. aastal tutvustatud WRC-autode põlvkonnale. Järgmisest aastast tulevad kasutusele Rally1 nime kandvad tippklassi autod, mis säilitavad WRC-autole omase võimsa mootoriheli ja agressiivse väljanägemise, kuid sisult muutub auto rohelisemaks, sest mängu tuuakse säästvad tehnoloogiad. Viiendat aastat kasutuses olev WRC-autode põlvkond on erilist rõõmu toonud eestlaste õuele. Nimelt on Ott Tänak 2021. aasta hooaja alguseni suutnud selle autoga teenida kõige rohkem etapivõite – 13. Järgneb tiimikaaslane Thierry Neuville 12 esikohaga ja Sébastien Ogier 11 võiduga.
Oma karjääri esimese MM-etapivõidu võttis Tänak Martin Järveojaga 2017. aastal Sardiinias Ford Fiestaga. Seni viimaseks jäänud esikoht pärineb septembris Lõuna-Eestis sõidetud Rally Estonialt. Ajalooliselt sai WRCst (World Rally Car) rallimaailma lipulaev 1997. aastal, kui see vahetas välja A-grupi autod. WRC-autosid konstrueeris veerandsajandi jooksul 12 autotootjat, neist nimekamad on Volkswagen, Mitsubishi, Peugeot ja Citroën. Algaval hooajal võtavad sarjast osa kolme firma autod: Hyundai, Toyota ja Ford. Palju meeskondi osaleb MM-sarjas 2022. aastal, kui kasutusele võetakse Rally1 autod, pole veel selge.
Pirelli – uus muutuja võrrandis Kümme aastat MM-sarja ametliku rehvitarnija Michelini vahetab alates sellest aastast välja Pirelli. Võib ju arvata, et mis vahet seal ikka, mis marki rehvid autodel all. Võib-olla on see õigustatud, kuid eelmisel hooajal mängisid rehvid ja nende kulumine võistluste tulemuses suurt rolli. Algava hooaja eel on peaküsimus, kas rehvid muutuvad töökindlamaks või kujuneb algus Pirelli jaoks raskeks. Pirelli ralliprogrammi juht Terenzio Testoni on enesekindel, et nende toodang ei vea rallimehi alt, kuid tõdes, et tegelikult on nad rehviarendusele kulutanud vähe aega. «Koroonakriis on ka meile natuke kaikaid kodaratesse visanud. Aga peame endasse uskuma, konkreetselt ral-
liprojekti hüvanguks töötab meie ettevõttes 250 inimest. Neil on kirge, firma on nendesse investeerinud, kuid lõplik tõde selgub esimesel rallil.» Itaallane on enesekindel ning toob näite ajaloost. «Väga raske Safari ralli on Pirelli rehvidega võidetud mitmel korral. Seal pole kõige olulisem, et rehv aitaks kaasa auto kiirusele, vaid et see peaks vastu tõeliselt rasketes tingimustes. Rehv peab olema väga tugev, sest Safari on väga nõudlik. Oleme väljakutseks valmis.» Esimesed WRC-testid tehti Pirelli rehviga juulis Sardiinias, sest Testoni hinnangul on just seal ühed kõige väljakutsuvamad kiiruskatsed maailmas. Ja nagu ütleb tuntud ütlus – raske õppustel, kerge lahingus.
6 | PILOODID
18. jaanuar 2021
WRC-sõitjad: kogenud ässad ja rohelised talendid HYUNDAI Ott Tänak Rahvus: eestlane Vanus: 33 Kaardilugeja: Martin Järveoja (Eesti) Starte MM-sarjas: 112 Poodiumikohti: 30
Foto: Raul Mee/ Võite: 13 Postimees Kes seda eriväljaannet loeb, ei vaja Tänaku ja Järveoja osas mingit tutvustust. Saarlane ja elvalane jätkavad Hyundais ning on endiselt tiitlipretendendid. Küll oleks tore, kui eestlastel õnnestuks taas Sébastien Ogier ja Julien Ingrassia troonilt tõugata.
Thierry Neuville Rahvus: belglane Vanus: 32 Kaardilugeja: Nicolas Gilsoul (Belgia) Starte MM-sarjas: 117
Sordo ju Hyundaid nagu oma viit sõrme, küll on aga huvitav näha, kuidas sujub koostöö uue kaardilugeja Borja Rozadaga. Tõsi, Monte Carlos sõidab Sordo oma eelmise paarimehe Carlos del Barrioga, sest see ralli oleks WRC-klassi uustulnuka jaoks liiga väljakutsuv.
Dani Sordo Rahvus: hispaanlane Vanus: 37 Kaardilugeja: Borja Rozada (Hispaania) Starte MM-sarjas: 170 Poodiumikohti: 48
Foto: AFP Võite: 3 Kui Neuville ja Tänak teevad kaasa täisprogrammi, siis Sordo mitte. Kui palju etappe ta kaasa teeb, on praegu selgusetu, kuid kindlasti on ta igal rallil poodiumipretendent. Tunneb
Sébastien Ogier Rahvus: prantslane Vanus: 37 Kaardilugeja: Julien Ingrassia (Prantsusmaa) Poodiumikohti: 84
Rahvus: iirlane Vanus: 30 Kaardilugeja: Paul Nagle (Iirimaa) Starte MM-sarjas: 63 Poodiumikohti: 3
Foto: Hyundai Võite: 0 Motorsport Pärast 2018. aastal Citroënist lahkumist tundus, et Breeni suur karjäär on läbi. Iirlane laadis aga veidi patareisid ja tuli tagasi meeletu tahtmisega midagi korda saata. Ta sõitis seal, kus võimalik, ning oli edukas, jõudes lõpuks koostööni Hyundaiga. Sarnaselt Sordole ei tee ta kaasa tervet hooaega, kuid mullusel Rally Estonial saadud teine koht tõestas, et Breeni ei tasu alahinnata.
Pierre-Louis Loubet Rahvus: prantslane Vanus: 23 Kaardilugeja: Vincent Landais (Prantsusmaa) Starte MM-sarjas: 39 Poodiumikohti: 0 Võite: 0
TOYOTA
Starte MM-sarjas: 156
Craig Breen
Poodiumikohti: 43 Foto: Imago Võite: 13 Images/ Belglane on paljuski Panorami C nagu Eesti maletaja Paul Keres – igavene teine. Neuville on rekordilised viis korda jäänud MM-sarjas teiseks, sealhulgas neli korda järjest vahemikus 2016–2019. Keegi ei kahtle, et vahvli-, õlle- ja friikartulimaalt pärit piloot on paganama kiire, ent tiitlivõit lööks sellele igaveseks templi.
11. jaanuari seisuga tuleb WRC-autoga sel hooajal rajale 12 ekipaaži. Kes on sõitjad, kes loevad neile kaarti, ning mida on neil MM-sarjas varasemalt ette näidata? Henry Lääne
Foto: Twitter @ PL_Loubet
Tunamullune WRC2klassi tšempion teeb tänavu WRCautoga kaasa terve hooaja, kuid Loubet ei kuulu Hyundai tehasetiimi. Tema eest hoolitseb Prantsusmaa võistkond 2C Competition. Suuri tulemusi ei tasu Gallia kukelt oodata, sest ta on WRCmasinaga osalenud vaid kolmel etapil.
Foto: zumapress. Võite: 49 com Seitsmekordne maailmameister kuulub ralli absoluutsete legendide sekka, kelle staatust ei väära keegi ega miski. Kui Ogier pärast tänavust areenilt lahkub, jäävad temast MM-sarja maha väga suured saapad. Prantslased loodavad, et neisse suudab astuda Loubet või Adrien Fourmaux.
Elfyn Evans Rahvus: waleslane Vanus: 32 Kaardilugeja: Scott Martin (Inglismaa) Starte MM-sarjas: 93 Poodiumikohti: 12 Foto: TT News Võite: 3 Agency Jah, Evans jäi mullu dramaatilisel kombel MM-tiitlita, kuid tema karjäär ongi täis teetõkkeid. Olgu selleks surmav otsasõit pealtvaatajale – 12 ja pool aastat tagasi juhtunud õnnetuses polnud Toyota ässal mingit süüd! – või pidev teise viiuli mängimine, ta on alati suutnud raskused ületada. Küllap nüüdki.
Kalle Rovanperä Rahvus: soomlane Vanus: 20 Kaardilugeja: Jonne Halttunen (Soome) Starte MM-sarjas: 27 Poodiumikohti: 1
Foto: Ville Võite: 0 Vappula / Red Endise kõrgel Bull Content Pool tasemel WRC-mehe Harri Rovanperä poeg on rallimaailma suurim talent,
8 | PILOODID ja nagu ütlevad soomlased, on tema maailmameistritiitel vaid aja küsimus. Kalle Rovanperä tegi WRC-autoga suurepärase debüüthooaja ning kiiretel kruusarallidel võiks ta ehk suisa võidelda kõige kõrgema koha nimel. Võimatu pole see kindlasti!
Takamoto Katsuta
18. jaanuar 2021
M-SPORT Gus Greensmith Rahvus: inglane Vanus: 24 Kaardilugeja: Elliott Edmondson (Inglismaa)
Rahvus: jaapanlane
Starte MM-sarjas: 46
Vanus: 27
Poodiumikohti: 0
Kaardilugeja: Daniel Barritt (Inglismaa) Starte MM-sarjas: 28 Poodiumikohti: 0
Foto: Sander Võite: 0 Ilvest/Postimees Katsuta on Toyota projekt, kelle karjääris on suurt rolli mänginud ka eestlased. Hoolitses ju tema oskuste eest mitu aastat RedGrey Team (endise nimega MM Motorsport – H. L.), mille omanike ringi kuuluvad Markko Märtin ja Tänak. Jaapanlasel pole autorallis liiga palju kogemusi, kuid mullusel Monza rallil näitas ta kohati esikolmiku katseaegu ning kirsiks tordil oli punktikatse võit. Tundub, et Katsuta arengukõver liigub kindlalt ülespoole.
Foto: Damien Võite: 0 Rosso/Red Bull Briti selja taga on Content Pool ta perefirma Crown Oil ning suuresti tänu rahakotile on ta tänavu ainus täishooaega tegev M-Spordi sõitja. Tema kiirus pole erilist sära pakkunud, mistõttu leidub küllaga kriitikuid, kes ütlevad, et noormehe koht pole WRC-sarjas.
Ilmselgelt on Suninen pettunud, et ta ei tee kaasa täishooaega. Ütles ta ju Soome meediale, et temasuguse klassiga roolikeeraja ei peaks sõitmisele peale Foto: Sander maksma. Väitele on Ilvest/Postimees raske vastu vaielda, kuid mõneti nurka surutud Suninenil tuleb nüüd lauale lüüa trumpkaardid – tulemused.
Adrien Fourmaux Rahvus: prantslane Vanus: 25 Kaardilugeja: Renaud Jamoul (Belgia) Starte MM-sarjas: 14
Teemu Suninen Rahvus: soomlane Vanus: 26 Kaardilugeja: Mikko Markkula (Soome) Starte MM-sarjas: 60 Poodiumikohti: 3 Võite: 0
Poodiumikohti: 0 Foto: zumapress. Võite: 0 com Fourmaux’ tõus WRC-autosse on olnud kiire. Ta alustas rallispordiga alles 2017. aastal, kuid näitas mullu R5-masinaga erinevatel võistlustel väga head hoogu. Sel hooajal jagab ta Sunineniga M-Spordi teist Ford Fiesta WRCd. Tõsi, on raske öelda, mida võiks Fourmaux’lt tulemuste mõttes oodata.
10 | BOSSID
18. jaanuar 2021
Adamo, Latvala ja Millener
– mehed, kes vastutavad
WRCs teenivad mõistetavalt enim tähelepanu sõitjad, kuid tiimipealikud pole mingid müstilised tegelased, kes kulisside taga käsevad, poovad ja lasevad. Nad on pahatihti võistkonna näod, kes jagavad arvamusi ning selgitavad, miks ja kuidas. Saame nendega lähemalt tuttavaks! Henry Lääne HYUNDAI – ANDREA ADAMO
TOYOTA – JARI-MATTI LATVALA
M-SPORT – RICHARD MILLENER
Kui Hyundai ekipaaž Thierry Neuville ja Nicolas Gilsoul võitis mullu Monte Carlo ralli, rääkis Adamo võistlusjärgsel pressikonverentsil, kuidas belglaste poodiumi kõrgeimale astmele tõusmine on talle rohkem kui lihtsalt üks esikoht. «See on minu jaoks eriline. Ma ei sündinud siit väga kaugel. Mäletan, kuidas palusin vanemaid, et nad lubaksid mul kauem üleval olla ja kuulata 1986. aasta Monte Carlo etapi raadioülekandeid. Mu rallikire juured on Monte Carlos,» sõnas ta emotsionaalselt. Pole kahtlust, et inseneriharidusega Adamo on tulihingeline rallifänn. Sellest kirest suurem leek põleb temas, kui rääkida Hyundai võistkonnast ja nende töötajatest. Ta on ülemus, kes armastab omasid ning annab endast kõik, et inimesed saaksid võimalikult hästi tööle keskenduda. See kumab läbi nii ta käitumisest kui ka väljaütlemistest. Hyundai on Adamo juhtimisel jõudnud märgilise tähiseni. Tunamullu võideti esimest korda Lõuna-Korea autotootja võistkonna ajaloos tiimide arvestus ja eelmisel hooajal suudeti tiitlit kaitsta, ehkki Toyota andis kõva lahingu ning jäi lõpuks vaid viie punkti kaugusele. Küll pole Hyundai sõitjat veel maailmameistriks kroonitud. Ehk saab ka see «viga» tänavu parandatud.
Kui mullu teatati Tommi Mäkineni lahkumisest, polnud pikka aega isegi vihjeid, kes võiks sõitjana neli korda maailmameistriks tulnud meest asendada. Soome meedias käidi välja näiteks spordidirektori Kaj Lindströmi nimi. Kuid kui detsembris avaldati, et Toyota uueks tiimipealikuks saab Jari-Matti Latvala, oli üllatus suur. 35-aastasest Latvalast saab MM-sarja ajaloo nooremaid võistkonnajuhte. Naljaga pooleks öelduna sündis paljude Eesti WRC-fännide üks lemmikuid rallisporti, sest ta isa Jari oli sõitja ja võitis 1994. aastal Soome N-rühma meistrivõistlused. Südamliku ja vaat et alati heatujulise Latvala rallikarjäär algas noorelt ning 18-aastasena debüteeris ta MM-sarjas WRC-autoga. Ralliks Akropolis, sama võistlus, kus Markko Märtin ja Michael Park noppisid esimese võidu. Seega on Latvalal kogemust rohkem kui küllalt. Pealegi on tal Toyota tiimipealikuna võimalik keerata uus lehekülg. Kui viimasel paaril aastal on ta olnud tähelepanu huviorbiidis kesiste tulemuste, eraeluliste probleemide ja Soome maksuametiga võitluse tõttu, siis tiitlid Toyotaga aitaksid kõike seda mälust pühkida.
36-aastane inglane tõusis vastutusrikkale kohale 2019. aasta hooajaks, võttes ohjad üle eestlastele legendaarselt Malcolm Wilsonilt. M-Spordis on Millener leiba teeninud kuraditosin aastat, aidates alguses müüa klientidele varuosi. Aja jooksul tõusis ta ametiredelil üha kõrgemale. Paljuski on Millener Wilsoniga üsna sarnane. Mõlemad on head suhtlejad ja härrasmehed, kes ei karda vajadusel tõsta häält ega teha raskeid otsuseid. Vabal ajal meeldib Millenerile triatlon. Näiteks tunamullust Rally Estoniat väisates osales ta Tartus Igamehetriatlonil, kus oli üldarvestuses 23. ja amatööride seas kolmas. Kümme päeva hiljem osales ta Inglismaal täispikal triatlonil, kus ta sai 936 osaleja seas 71. koha.
Hyundai tiimipealik Andrea Adamo. Foto: Alexander Neis/imago Images/Eibner
Toyota tiimipealik Jari-Matti Latvala. Foto: Ozan Köze/AFP/Scanpix
M-Spordi tiimipealik Richard Millener. Foto: World/M-Sport
12 | VÕISTKONNAD
18. jaanuar 2021
WRC-tiimide ülevaade: kes on kes? M-SPORT Ilmselt pole olemas Eesti rallisõpra, kes ei teaks Malcolm Wilsonit – meest, kes on mänginud rolli nii Markko Märtini kui ka Ott Tänaku eduloos ning keda on meie president tunnustanud Maarjamaa Risti V klassi teenetemärgiga. Wilson pani nüüdsele M-Spordile aluse üle 40 aasta tagasi. Sarnaselt paljudele tiimipealikele on 64-aastane härra endine rallisõitja. Nagu rallispordis tavaline, otsis Ford 1990. aastate lõpus partnerit, kellega MM-sarjas koostööd teha. Valik langes M-Spordile ja kohe debüütaastal lõpetati tiimide hulgas teisena. MM-sarjas on neile suurimat edu toonud kuuekordne maailmameister Sébastien Ogier. Prantslane võitis kaks järjestikust individuaalset tiitlit (2017. ja 2018. aastal) ning aitas 2017. aastal M-Spordi parimaks tiimide arvestuses. Koroonapandeemia tõttu on nende finantsseis aga kehv ning mullu koon-
dati mitukümmend inimest. Wilson ütles, et see oli tema pika karjääri üks raskemaid otsuseid.
TOYOTA Toyotad olid stardis juba MM-sarja debüüthooajal 1973. aastal, mil võeti ka esimene võit – kanadalane Walter Boyce ja Toyota Corolla jäid alistamatuteks Ameerika Ühendriikides Press-on-Regardless Rallyl. 1990. aastate esimene pool oli Toyotale igal rindel väga edukas, kuid 1995. aastal saabus krahh. Celica ST205 oli konkurentidele jalgu jäämas ning hooaja esimese seitsme ralliga suutsid kolm sõitjat kamba peale võtta ainult ühe võidu. Toyota hakkas kasutama mehaanilist dopingut, mistõttu diskvalifitseeriti terve tiim aastaks MM-sarjast. See ei tähendanud Toyota lõppu. Bossid Jaapanis lubasid lõpuks Celica nurka visata ja kasutada Corollat. Hiilgeaegade tulemusi ei suudetud
MM-sarja naastes korrata ning 1999. aastal taandus Toyota tehasetiim autorallist, et keskenduda F1-sarjale. 2017. aastaks naasti WRCsse. Selle aja jooksul on võidetud kaks individuaalset meistritiitlit ja üks võistkondlik trofee.
HYUNDAI Hyundai suhe autoralli MM-sarjaga algas 1990. aastate lõpus, kuid lõppes 2003. aasta sügisel järsult. Ehkki erilist edu ei nauditud, pidid nad algselt tehasetiimina naasma 2006. aastaks, ent tegelikult jõuti tagasi alles 2014. aastal. Tiimi janu tiitlite järele sai kosutust alles 2019. aastal. Thierry Neuville oli küll neljandat aastat järjest maailmameistri lähim jälitaja, kuid meeskondlikus arvestuses tasusid Hyundai pealiku Andrea Adamo pidevad vangerdused end ära. Tiimitiitel võideti ka mullu.
Henry Lääne
Milline näeb välja
tänavune MM-kalender? Jarmo Jagomägi
Koroonaviirusest räsitud eelmisel aastal toimus vaid seitse võistlust. 11. jaanuari seisuga kuulub tänavusse kalendrisse 11 mõõduvõttu. Etappe kirjeldab aastatel 2010–2012 Ott Tänaku kaardilugejana tegutsenud ja kokku enam kui 100 MM-rallil osalenud Kuldar Sikk.
1. MONTE CARLO Toimumisaeg: 21.–24.01 Pinnas: (lumine) asfalt Tänaku viimased kolm tulemust: katkestamine (2020), 3. koht (2019), 2. koht (2018) Asjatundja kommentaar: «Nagu tavaliselt, on hooaja esimene võistlus väga pingeline, sest katsetel on keerulised olud. Lisaks vahetus sel aastal rehvitarnija. Pirelli on tagasi ja kuna testimisvõimalusi napib, saab õige rehvivalik olema keeruline. Samas on kõigil võistlejatel null punkti, mistõttu ollakse altimad rohkem Monte Carlo võib jääda ainsaks, riskima. Tuleb kindlasti põnev kus rallimehed lund näevad. Foto: Jean-Pierre Clatot/AFP/Scanpix võistlus.»
2. HORVAATIA Toimumisaeg: 22.–25.04 Pinnas: asfalt Tänaku viimased kolm tulemust: – Asjatundja kommentaar: «Uue asfaldiralli lisandumine kalendrisse on kindlasti hea. Keeruline ennustada, kuidas kohalikud korraldajad saavad hakkama kõrgetasemelise võistluse läbiviimisega. Ilmastik võib kevadisel ajal pakkuda lisaväljakutseid sõitjatele. Hetkel puudub igasugune info katsete ja nende ülesehituse kohta.»
3. PORTUGAL Toimumisaeg: 20.–23.05 Pinnas: kruus Tänaku viimased kolm tulemust: 2. koht (2019), 14. koht (2018), 4. koht (2017) Asjatundja kommentaar: «Eelmisel aastal viiruse tõttu ära jäänud ralli on tegelikult kuulunud pikalt kalendrisse. Portugal peaks olema 2021. hooaja esimene kruusal toimuv võistlus. Sealt saab aimduse, kui head on erinevad autod lahtisel pinnasel. Selguvad ka Pirelli rehvide kvaliteet ja vastupidavus kruusal. Loodetavasti saavad ka pealtvaatajad rallit raja kõrvalt jälgida, sest kirglikud Portugali fännid on oluline osa võistluse heast aurast.»
4. SARDIINIA Toimumisaeg: 3.–6.06 Pinnas: kruus Tänaku viimased kolm tulemust: 6. koht (2020), 8. koht (2019), 1. koht (2018) Asjatundja kommentaar: «Kui hooaeg möödub vastavalt plaanile, võiks Sardiinia anda natuke aimdust, kes on tiitlipretendendid. Kindlaid jõujooni on siiski vara paika panna. Juunis toimuv ralli soosib tagantpoolt startijaid, kuna katsed on liivased. Kõrged temperatuurid ja lahtised kivid teevad etapist hooaja ühe raskema. Pealtvaatajale igati nauditav ralli, sest vaated on Sardiinia ralli oli mullu üks vähestest, mis kailusad ja publikut enamasti lendrisse pidama jäi. Tõsi, seegi lükati edasi. vähe.» Foto: Reporter Images/EPA/Scanpix
5. KEENIA Toimumisaeg: 24.–27.06 Pinnas: kruus Tänaku viimased kolm tulemust: – Asjatundja kommentaar: «Aafrika mandril toimuv etapp on juba praegu suure küsimärgi all. On tänamatu ennustada, mis võistlejaid ees ootab, kuid karta on, et see pole lihtne. Ühest küljest sooviks, et võistlus toimuks, teisalt on risk ehk liiga suur. Aeg annab arutust.»
8. BELGIA Toimumisaeg: augustis, täpsemad kuupäevad selgumisel Pinnas: asfalt Tänaku viimased kolm tulemust: –
Foto: Tairo Lutter
VÕISTLUSGRAAFIK | 15
18. jaanuar 2021
Ieperi ralli pidi MM-kalendris olema ka mullu, kuid Belgiat rängalt tabanud koroonapuhangu tõttu jäi võistlus ära. Asjatundjad on öelnud, et kui Ieperis on kuiv, meenutab ralli paljuski Saksamaa etappi. Kui peaks aga vihma tulema, muutuvad olud väga huvitavaks ning tasub oodata palju muda ja muud sodi, mis teeb pidamise märksa libedamaks.
6. EESTI
Lisaks väga edukale sportlikule tulemusele tutvusid tänu MM-rallile imekauni Lõuna-Eestiga inimesed üle maailma. Foto: Tairo Lutter
7. SOOME Toimumisaeg: 29.07–1.08 Pinnas: kruus Tänaku viimased kolm tulemust: 1. koht (2019), 1. koht (2019), 7. koht (2017) Asjatundja kommentaar: «Taas eelmisel hooajal viiruse tõttu vahele jäänud tõeliselt legendaarne ralli. Kiirused ja teed sarnanevad Rally Estoniale, kuid tegelikult on iseloomult täitsa erinevad. Soomes on teistsugune pinnas ja tee reljeef, raja servas olevad kaljud ei halasta. Soome etapi järel on jõujooned selgemad: tekib arusaam, kui head autod on võistlejate käsutuses.»
9. TŠIILI Toimumisaeg: 9.–12.09 Pinnas: kruus Tänaku viimased kolm tulemust: 1. koht (2019) Asjatundja kommentaar: «Algselt poliitiliste rahutuste tõttu ära jäetud võistlus on tagasi kalendris. Keenia järel teine Euroopast väljas toimuv etapp. Tšiilis on ralli väga populaarne. Sealsed kruusateed sobisid Otile ja Martinile ning loodetavasti tuleb võit ka sel korral. MM-tiitli võitlus läheneb lõpule, iga punkt on väärtuslik.»
10. KATALOONIA Toimumisaeg: 14.–17.10 Pinnas: asfalt Tänaku viimased kolm tulemust: 16. koht (2019), 1. koht (2018), katkestamine (2010) Asjatundja kommentaar: «Peaks hooajal 2021. toimuma täielikult asfaldirallina. 2019. aastal vormistasid Ott ja Martin sel etapil maailmameistritiitli. Katsed on erinevad, leidub nii siledat ja laia kui ka kitsaid ning bumpy’sid lõike. Sügisene ilm ei tee sõitjate elu kindlasti lihtsamaks. Eesti fännide seas väga populaarne võistlus.»
11. JAAPAN Toimumisaeg: 11.–14.11 Pinnas: asfalt Tänaku viimased kolm tulemust: – Asjatundja kommentaar: «Oli kalendris mullugi, aga jäi ära nagu ka olümpiamängud. Tõmbaksin paralleeli: kui Jaapanis toimuvad 2021. aastal olümpiamängud, toimub ka MM-ralli. Viimasel asfaldietapil on eelis ees startijatel. Toyota kodumaal oodatakse kindlasti head esitust oma riigi autodelt. Samas oleks LõunaKorea autotootja võit sel etapil eriti magus.»
Ott Tänak ja Martin Järveoja võitsid ajaloo esimese Eesti MM-ralli. Võistlus on kavas ka tänavu.
Toimumisaeg: 15.–18.07 Pinnas: kruus Tänaku viimased kolm tulemused: 1. koht (2020) Asjatundja kommentaar: «MM-ralli teistkordne jõudmine Eestisse on kindlasti märgiline. Loodetavasti saab võistlusest osa rohkem rahvast kui eelmisel aastal. Usutavasti mahuvad kõik fännid viisakalt Tartu ja Otepää ümbrusesse ära. Võistlejaid ootavad uuenenud katsed ning suured hüpped. Uute ja kitsamate lõikude kasutamine vähendab keskmist kiirust ja pakub teistsuguseid väljakutseid. Kindlasti on Oti konkurentidel 2021. aastal mõnevõrra lihtsam, kuid võit peaks ikka Eestisse jääma.»
16 | VÕIMALIKUD ASENDAJAD
18. jaanuar 2021
Viis varurallit: kus ja millised need on?
ja suvel, mil temperatuurid sulataksid lumememme sekundiga.
TÜRGI Paljud rallisõbrad on Türgi kruusavõistlust samastanud olude ja raskusastme poolest Akropolisega ning tõele au andes on võrdlus igati asjakohane. Et näiteks enne mullust Türgi etappi räägiti kuluaarides korraldajate finantsraskustest, näib varunimekirja langemine loogilise käiguna.
LÄTI Usutavasti toimuks Läti MM-ralli Liepājas, kus on aastaid korraldatud EM-etappi. Sealsed korraldajad flirtisid MM-sarja võõrustamisega ka mullu ning vahepeal oli isegi jutt, et võibolla jätkatakse pärast koroonapausi just lõunanaabrite juures, enne kui tullakse Lõuna-Eestisse. Kruusal sõidetavat Liepājat ilmestab kõrge tempo, nagu ka näiteks Soome või Eesti MM-rallit. Mulluse võitja Oliver Solbergi keskmine kiirus oli tervelt 120,7 km/h, mis annaks MM-ajaloo vastavas edetabelis 20. koha.
ARGENTINA
Just Akropolises võitsid Markko Märtin ja Michael Park oma esimese MM-ralli. Aasta oli siis 2003. Foto: PM arhiiv
Et koroonapandeemia pole maailma maha jätnud ning viirusepuhangu lõppu on vaat et võimatu ennustada, ole sa Igor Mang või teadlane, on MM-sari selleks valmistunud. Kui avaldati 2021. aasta esialgne võistluskalender, öeldi, et lisaks tosinale planeeritud etapile on varus viis võistlust, mis võivad lisanduda, kui mõni ralli jääb ära. Henry Lääne
KREEKA Akropolis on rallimaailma legendaarsemaid kruusavõistlusi. Viimati kuulus etapp MM-kalendrisse 2013. aastal, kuid õige pea on ränkraskete olude poolest tuntud ralli tagasi. Kreeka valitsus ja MM-sarja turunduspoole eest hoolitsev WRC Promoter sõlmisid jõulude eel me-
morandumi ja võib-olla naaseb võistlus täieõigusliku liikmena juba 2022. aastal. Tänavu ollakse varulistis. 1951. aastal esimest korda peetud Akropolises valmistavad ekipaažidele peavalu tolm, suured kivid teel ja mitte kõige paremas seisukorras teeolud. Rallit on ajalooliselt sõidetud mägedes
Lõuna-Ameerika kuulsaim ja populaarseim etapp, mis meelitab alati kohale väga palju pealtvaatajaid, on samuti MM-sarja legendaarsemaid. Peaks Kesk-Argentinas Córdoba provintsis kihutatav kruusavõistlus tänavu püünele pääsema (selleks on vaja mõne Euroopa-välise ralli ärajäämist – H. L.), oleks see riigi 38. MM-etapp, aga ralli ise tähistaks 40. juubelit. MM-kalendrisse ei kuulunud see 1995. ja 2010. aastal. Ott Tänak kirjeldas Argentinat mullu ralliportaali DirtFishiga rääkides nõnda: «Raja kõrval on palju kive ning võib olla raske keskenduda eesolevale teele, kui auto lähedal on nii palju ohtlikke asju. Ralli on päris karmide teeolude ning üsna paljude rütmi- ja pinnasemuutustega. Autodele on see samuti raske ning kõrge tempo tõttu sõidad asjadele pihta võrdlemisi suurel kiirusel.» Muide, ka roopad pole Argentinas haruldased ja ilmastik võib olla heitlik. Samuti pole võimatu udus kihutamine või eessõitja tolmuga maadlemine.
ITAALIA Kruusal sõidetaval Sardiinia MM-rallil on alates 2004. aastast olnud karussellis kindel koht. Nagu mullugi, võime ka sel hooajal näha ralliparemikku kihutamas Põhja-Itaalias Monzas võistlusel, kus sõidetakse enamasti asfaldil, kuid on ka kruusalõike. Kui ilmataat ei halasta, näeme muuhulgas kaarte segamas vihma, muda ning sügavaid roopaid.
18 | MEIE MEHED R5GA
18. jaanuar 2021
WRC3 eestlased: «vanameister» ja kaks tulevikumeest
P
Karl Mihkel Eller eale Ott Tänaku tõotab alanud aasta tulla võistlustihe ka teiste Eesti rallimeeste jaoks. Tugevuselt kolmandas MM-klassis WRC3, mis on mõeldud Rally2 (endise nimega R5) autosid kasutavatele erasõitjatele, osaleb kolm Eesti rallimeest – Gre– gor Jeets, Georg Linnamäe ja Egon Kaur. Viimati sai võrdväärset eestlaste dessanti rallimaailmasse näha 2014. aastal, kui toona WRC2 nime kandnud klassis lõid arvestataval hulgal etappidel kaasa Ott Tänak, Karl Kruuda ja Martin Kangur.
GREGOR JEETS (20): 5–7 MM-RALLIT Eelmisel aastal R5-autoga vaid ühe stardi teinud Gregor Jeets on tänavuseks koostanud võistlustiheda kalend-
ri 15 rallist. Plaan on Škoda Fabia Rally2 evo autoga osaleda viiel kuni seitsmel MM-etapil, lisaks tahab ta kaasa lüüa Eesti ja Läti meistrisarja- Gregor Jeets des ning valitud Foto: kaader PM videost EM-etappidel. «Tahaks sõita ikkagi nii paljudel etappidel, et MM-tiitli nimel heidelda,» ütles noormees, kes tõi välja, et kõrgeid kohti loodab ta saavutada eeskätt kruusarallidel, kuid startimata ei jää ka asfaldil. Niisama kogemusi hankida Jeets ei plaani ja seatud on kõrged eesmärgid. «Kuigi esimene hooaeg on pooleldi õppimiseks, siis tahaks kindlasti mingitel etappidel poodiumikohtadele sõita.» Alates karjääri algusest on Jeetsi
kaardilugejaks olnud suurte kogemustega Kuldar Sikk, kuid tema asemel võtab nüüd koha sisse 25-aastane Jakko Viilo.
GEORG LINNAMÄE (22): 7 MM-RALLIT Mullu tugevate esitustega silma jäänud Georg Linnamäe plaanib kaasa sõita seitse MM-etappi, mis tähendaks osalemist peaaegu kõigil Euroopa rallidel. Sõiduvahend on jätkuvalt Volkswagen Polo R5 ja kaardilugeja ukrainlane Volodõmõr Korsia. Erinevalt Jeetsist on Linnamäe eesmärkide sättimisel tagasihoidlikum ja võtab algavat hooaega pi- Georg Linnamäe gem õpiaastana. Foto: Mihkel Maripuu
MEIE MEHED R5GA | 19
Torn ja Poom keskenduvad EM-sarjale Arvestataval hulgal MM-etappidel plaanib WRC3 võistlusklassis osaleda vähemalt kolm Eesti rallisõitjat – Georg Linnamäe (pildil mullu hilissügisel Kehala minirallil), Gregor Jeets ning Egon Kaur. Foto: Ain Liiva/Virumaa Teataja
«Tippkonkurentsis arenedki kõige rohkem ja just seda kiiruse tõusu algavalt hooajalt ootangi,» ütles ta. Linnamäe mentor ja tiimijuht Andrus Laur lisas, et kalendrisse on plaan juurde pookida EM-etappe. «Plaanid on olemas, aga eks nende kindlust on praegu väga keeruline öelda, sest kõik muutub kogu aeg,» vihjas pealik koroonaviirusest tulenevatele kalendrimuutustele.
EGON KAUR (33): 5 MM-RALLIT Nooremale põlvkonnale pakub konkurentsi Egon Kaur, kes viimati startis väljaspool Eestit toimunud MM-etapil
2014. aastal. Rally Estonial WRC3-klassis kolmandana lõpetanud pärnakas sai suvel uue hingamise ning plaanib tänavu startida viiel MM-rallil. Erinevalt Linnamäest ja Jeetsist kimbutas Kauri rahanappus, kuid õla pani alla Egon Kaur Foto: Margus Ansu Soome ärimees Markku Rautio, kes soetas eestlasele uhiuue Volkswagen Polo Rally2 auto. Kogu eelarve pole paraku veel koos ning nii loodab Kaur ka fännide rahalisele toetusele.
Kaks lootustandvat rallimeest on otsustanud MM-sarja asemel hoopis Euroopa meistrivõistluste kasuks. Eelmisel aastal juunioride ERC3 arvestuses EM-tiitli võitnud Ken Torn (27) keskendub samale sarjale ka tänavu. «Pigem vaatame hetkel Rally3 auto poole, sest sellega on reaalsem hetkel rohkem sõita kui Rally2 autoga,» viitas ta Rally2 autoga sõitmiseks vajaminevale paksemale rahakotile. «Põhiplaan on Rally3-ga EM-sarja sõita ja eks siis vaatame, mida suudame juurde leiutada. Hetkel on asi veel lahtine.» Eelmisest aastast lõplikult Rally2 autole üle kolinud Roland Poom (24) tegi mullu kaasa kahel MM-etapil. Ilmselt teeb ta ka tänavu kaasa kuni kolm WRC-etappi, kuid suuremat rõhku tahab Rakverest pärit rallimees panna EM-sarjale. «Tõenäoliselt alustame hooaega EM-etapiga Portugalis,» ütles Poom ja selgitas, et just eelmine heitlik hooaeg innustas teda otsustama EM-sarja kasuks, sest võrreldes MMga suudeti seal enamus kavas olnud võistlusi läbi viia.
20 | MEIE MEHED R2GA
18. jaanuar 2021
Esiveoliste
masinatega kihutavad eestlased võtsid erineva suuna Koos võimsate neljaveoliste masinatega sõidavad MMsarjas ka veidi lahjemad esiveolised autod – nendega selgitatakse välja Junior WRC (JWRC) parimad sõidumehed.
S
Karl-Joosep Küngas
arnaselt teiste sarjadega võib ka siin näha osalemas Eesti rallimehi. Jah-sõna on andnud eestlastest Robert Virves, kuid võimalusel proovib osaleda ka Kaspar Kasari. Mõlemad said MM-sarja kogemuse juba möödunud hooaja Rally Estonial. Kahjuks ainult soovist Robert Virves ei piisa ja mööda maailma ringi kihutamiseks tuleb omada ka kopsakat eelarvet. Selle kogumine pole praeguses seisus mõistagi lihtne, kuid rallimehed teevad suurt tööd. Seda kinnitasid nii Virves kui ka Kasari, kuid esimesel on kindlasti keerulisem kui teisel. «Tuleb kasutada kõiki tutvusi, mis mul on, ning Kaspar Kasari loota nendele. Eks peab õnnegi olema ja pidev otsimine võib selleni ka viia. Hetkel pole selle hooaja eelarve kaugeltki koos, kuid pidev töö selle nimel endiselt käib,» rääkis 20-aastane saarlane Virves.
RASKE PIKAAJALISI PLAANE SEADA Kui WRC-sarjas kihutatakse 12 MM-etappi, siis juunioridel pole nõnda pikka ja kulukat aastat vaja ette võtta. Mullu selgitati erandkorras maailmameister väl-
ja nelja osavõistluse põhjal, kuid eelnevatel aastatel on sarjas olnud viis rallit, millest nelja tulemused lähevad arvesse. Nagu tavalises elus, on ka rallimaailmas keeruline pikemaid plaane seada. Jaanuari alguses on teada ainult ühe JWRC osavõistluse toimumispaik: see on MM-sarjas debüteeriv Horvaatia. Hooaeg Foto: erakogu pidi esialgse kalendri põhjal algama Rootsist, kuid nüüd on see koroonaviiruse tõttu tühistatud ja annab eestlastele lisaaega. «Pidev ootamine on tõesti kasuks tulnud. Kui reaalselt olekski sedasi läinud, et võistlused alanuks Rootsist, võib üsna kindlalt öelda, et sinna poleks saanud sõita. Hetkel näib kõik erakordselt keeruline,» lausus Virves. Kui esimene võistlus Foto: erakogu peakski viibima, siis suure tõenäosusega sõidetakse see asfaldil. Kahjuks nagu mitmel teisel eestlasel, puudub ka Virvesel üldse sellisel kattel kogemus, mille hankimiseks tuleb otsida võimalust kihutada mõnel väiksemal võistlusel Euroopas. «Pilt võiks selgemaks saada küll, sest kui juhtubki, et võistlussari algab asfaldil, peame tegema enne kõvasti tööd ja otsima võimaluse sarnastes tingimustes kihutada,» rääkis Virves. Mõistagi loodab ta MM-sarjas edukalt esineda, kuid kilomeetreid ralliau-
Robert Virves ja Sander Pruul lõpetasid viimatise Rally Estonia noortele mõeldud JWRC klassis kolmanda kohaga, võidu rööFoto: Sander Ilvest vis rehvi purunemine.
tos on nappinud. «Kahjuks pole üldse saanud sõita. Viimane võistlus oligi möödunud aasta Saaremaa ralli. Seis võiks palju-palju parem olla,» lisas ta. Möödunud aastal jahtis JWRC-sarjas head kohta eestlastest Ken Torn, kellel hooaja algus ebaõnnestus, misjärel hindas ta enda võimalusi paremaks ERC-sarjas. See oli edukas otsus, sest ERC3 arvestuses nopiti lõpuks esikoht ning teeniti sellega võimalus osalemiseks rallidel ka R5 masinaga. Kui Virves sarnaselt kindlasti ei käitu, siis Kasari ongi just selle endale peamiseks sihiks võtnud. «Näeme just seal kõige suuremat võimalust edasi pürgida. Lisaks võtame viimast võimalustest nii Eestis kui ka Lätis,» selgitas 23-aastane noormees. «Oleme eelarve sisuliselt juba selle nimel kokku saanud, kuid auke, mida lappida, veel jätkub.»
OOTAB SÕITE ASFALDIL Samas ei oska ka Kasari endale hooajaks seada ühtegi konkreetset plaani, sest võistluste etteteatamisaeg on viimasel ajal üsna lühikeseks jäänud. «Mõistagi peame olema valmis, et läheme kohale. Aeg on näidanud, et enamasti lõpevad võistlused siiski tühistamisega. Raske on millegagi üldse arvestada, kuid kuidagi peab keerulises olukorras toimima.» Tänavu pole Kasari ralliautosse istunud, kuid selle vea parandab ta kohe, kui Eesti teed võimaldavad. Hetkel keskendub mees füüsise parandamisele ja kirjutab erinevaid rallilegende. Siiski ta teab, et Euroopas kihutamiseks tuleb kindlasti hankida kogemusi asfaldil ning seda ootab ta kõige enam. «Olen kuulnud, et asfaldil sõitmine on väga lõbus ning nõnda saame seda omal nahal tunda. Eks peame võrreldes konkurentidega palju enam testima, sest sarnaselt teistele eestlastele pole seda võimalust varem lihtsalt olnud,» lausus Kasari.
22 | LEGEND TEISED EESTI MOUTON PILOODID
18. jaanuar 2021
Naised WRCs: peaaegu maailmameistrid
K
Henry Lääne
Michèle Mouton on öelnud, et kunagi mõtles ta rallirajal kihutades raja ääres olevatest inimestest kui puudest, keda ei tohi puudutada. Nüüd on aga prantslanna töö kanda hoolt selle eest, et MM-sarja katsetel oleksid turvareeglid täidetud. Autor: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Tänavu möödub 40 aastat, kui Sanremo rallil tõusid poodiumi kõrgeimale astmele sõitja Michèle Mouton ja kaardilugeja Fabrizia Pons. Võimsat ja legendaarset Audi Quattrot taltsutanud ekipaaž tegi võiduga ajalugu: kunagi varem polnud naised MMetapil kõigile tagatulesid näidanud.
ahjuks või õnneks on Mouton tänini ainus rallimaailma kõrgeimal tasemel võistluse võitnud roolikeeraja. Veel märkimisväärsem on aga fakt, et 1982. aastal ei jäänud tal MM-tiitlist palju puudu. Ülikoolis õigusteadust tudeerinud, kuid õige pea õpingud pooleli jätnud ja ralli rüppe suundunud Mouton ei asunud kohe rooli ja istme vaheliseks tihendiks, vaid kaardilugejaks. Koos sõbra Jean Taibiga osaleti näiteks 1973. aasta Monte Carlo rallil, mis oli MM-sarja esimene etapp. Veidi hiljem soovitas Moutoni isa Pierre tütrele, et viimane viskaks legendivihiku nurka ja hakkaks sõitma. Papa Mouton pakkus majanduslikku tuge, kuid nimetas tärmini: tema võsukesel oli enda tõestamiseks üks aasta. Noor naine saavutas häid tulemusi ja krooniti õrnema soo arvestuses nii Prantsusmaa kui ka Euroopa meistriks. Muide, 1975. aastal osales ta legendaarsel Le Mansi 24 tunni sõidul, kus võitis koos Christine Dacremonti ja Marianne Hoepfneriga oma klassi. Head tulemused tõi koostöö jõuka Prantsuse naftafirmaga Elf. Moutoni karjäär rühkis vaikselt ülesmäge, kuni 1980. aastal sai ta kõne MM-sarja uuelt tulijalt Audilt. Prantslannale pakuti järgmiseks hooajaks kohta tehasetiimis, mis oli naise sõnul šokeeriv. Fakt, et Saksamaa autotootja eelistas ennast juba sel tasemel tõestanud meeste asemel Moutoni, tekitas parasjagu furoori, kuid tagantjärele targana ei pidanud Audi oma otsust kahetsema. Esimest korda kihutas Mouton enam kui 300-hobujõulise Quattroga 1980. aasta novembri lõpus Soomes toimunud rallil, kus näitas lubavat minekut. Et auto polnud veel Rahvusvahelise Autoliidu FIA poolt homologeeritud (tüübikinnituse saanud – toim), ei toh-
tinud Audi oma ekipaaže starti saata ametlike võistlejate, vaid rajaautodena. Mouton oli alguses raskustes Quatt ro alajuhitavusega, ent neljarattaline põrguline muutus tema jaoks mugavamaks, kui ta hakkas pidurdama vasaku jalaga. Seda soovitas naisele 1983. aastal maailmameistriks tulnud soomlane Hannu Mikkola, kelle üks ülesanne oli Audit arendada. Audi teatas, et osaleb 1981. aastal kaheksal MM-rallil. Moutoni jaoks pidi ainsana vahele jääma Rootsi etapp, sest tal polnud jääl ja lumel sõitmiseks piisavalt kogemust.
AUDI-KARJÄÄR ALGAS KOHUTAVALT Kindlasti ei läinud Mouton oma Audi debüütaastal MM-sarjas starti tiitlimõtetega. See sai veel selgemaks hooaja avavõistlusel Monte Carlos, kus ta ei saanud sõita ühtegi kilomeetrit, sest Quattro oli mootoriprobleemide küüsis. Hiljem selgus, et kuidagimoodi oli pori pääsenud kütusesüsteemi. Monte Carlos pidanuks Moutonile kaarti lugema kaasmaalanna Annie Arrii, kuid järgmiseks etapiks Portugalis oli tema kõrval Pons. See oli nende esimene ralli, mis õnnestus: nad võitsid seitse kiiruskatset ja olid üldarvestuses neljandad, kuigi ekipaažil tuli rinda pista elektroonikamuredega. Aasta oli prantslanna ja itaallanna jaoks keeruline, sest seitsmest MM-rallist ei saadud tulemust kirja tervelt neljal. Küll sõitis Mouton rajalt välja, küll oli probleeme tehnikaga, küll eemaldati Audid homologatsioonirikkumiste tõttu võistluselt. 1981. aasta hooaja krooniks oli triumf Sanremos. Kruusal ja asfaldil sõidetud etapil võttis Mouton liidrikoha, kui kodupubliku lemmik Michèle Cinotto tegi avarii. Naine edestas lõpuks mõni aasta hiljem traagiliselt hukkunud soomlast Henri Toivoneni.
24 | LEGEND MOUTON Saksamaa ajaleht Hamburger Abendblatt kirjeldas oma 12. oktoobri väljaandes suurepäraselt MM-karussellis valitsenud emotsioone: «Pärast prantslanna Michèle Moutoni (30) võitu Sanremos oli maailma paremate rallisõitjate hulgas piinlik vaikus. Soomlane Hannu Mikkola, tema kaasmaalane Ari Vatanen ja maailmameister Walter Röhrl ei teadnud, mida öelda. Esimest korda võitis naine MM-etapi ning ajalooline sündmus šokeeris mehi. Mouton tähistas aga oma kaardilugeja Fabrizia Ponsiga võitu ja ütles, et tema arvates olid nemad konkurentidega võrreldes võistluseks kõige paremini valmistunud.»
TIITEL JÄI TOSINA PUNKTI KAUGUSELE 1982. aastat ei alustanud Mouton taas tiitlipretendendina, ehkki oli selge, et siin-seal võib ta kaarte segada. Monte Carlo ralli läks jälle lörri, kui 12. kiiruskatsel kihutas ta koos Ponsiga 110 km/h juures kivimüüri. Sõitja vigastas põlve, kaardilugeja sai peapõrutuse. Et vigastused polnud tõsised, osaleti hooaja teisel etapil Rootsis. Viies koht polnud häbiasi, kuid seejärel läks
18. jaanuar 2021
MICHÈLE MOUTON Sündis 23. juunil 1951 Prantsusmaal Grasseis Sõitis MM-sarjas teiste hulgas Fiati, Audi ja Peugeot’ga. 162 katsevõitu, 50 starti, üheksa poodiumikohta ja neli võitu. Debüteeris 1974. aastal Korsikal, viimane MM-etapp oli 12 aastat hiljem samas kohas.
Moutoni ja Ponsi hoog ainult paremaks. Järgmisest viiest rallist kolmel tõusti aga poodiumi kõrgeimale astmele: parimad oldi Portugalis, Kreekas ja Brasiilias. Mouton ja Pons heitlesid krooni nimel. Algselt ei kavatsenud Audi osaleda Aafrikas sõidetavatel maratonrallidel, kuid tiitliheitlus Opeliga võistkondlikus arvestuses ja nende liidri Röhrliga individuaalse MM-trofee nimel sundisid Audi meelt muutma. Nad läksid Elevandiluurannikule. Veidi enne starti teatati aga Moutonile, et tema isa kaotas võitluse vähile, kuid tema viimaseks sooviks oli, et tütar alustaks etappi. Prantslanna
oli võitluses Röhrliga pidevalt peal, ent 600 kilomeetrit enne finišit keeras ta niigi probleemse auto üle katuse, mis tegi masinale veel rohkem haiget. Ta üritas küll edasi sõita, kuid katkestas viis kilomeetrit hiljem. Tänu Moutoni katkestamisele krooniti Röhrl esimeseks kahekordseks maailmameistriks. Isa surma tõttu polnud tiitlist ilmajäämine naisele üleliia suur hoop, ehkki Röhrl olnuks väga pettunud. Nimelt ütles sakslane The Glasgow Heraldile: «Oleksin suutnud aktsepteerida teist kohta Mikkola, aga mitte Moutoni taga. Ma ei kahtle tema sõitjavõimetes, kuid ta on naine.» Midagi jäi Moutonile siiski sõrmede vahele: tiimide arvestuses krooniti Audi maailmameistriks. Aasta hiljem roolis Mouton taas Audit, kuid katkestas 11 rallist tervelt viis ning jõudis kolm korda poodiumile. See jäi tema viimaseks pikaks hooajaks MM-sarjas, ehkki ta osales järgmistel aastatel mõnel etapil. Rallipisik pole aga Moutoni hingest kuhugi kadunud: alates 2011. aastast on ta kuulunud MM-sarja juhtfiguuride hulka. Praegu on ta FIA turvadelegaat, kelle jaoks on mõni Eesti pealtvaataja kuuldavasti vana tuttav.
18. jaanuar 2021
LEGEND MOUTON | 25
Tipptasemel rallinaisi leidub veel teisigi
Austerlanna Ilka Minor (vasakul) on kaardilugejana olnud kolm korda pjedestaali teisel astmel ning viis korda kolmandal astmel. WRC-ralli võitu paraku tema kaukas pole. Foto: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool.
Michèle Mouton ja Fabrizia Pons jäid ralli MM-tiitlist küll vaid 12 punkti kaugusele, kuid nad pole ainsad väga häid tulemusi näidanud naised. Üks neist on enne MM-sarja algust mitmel rahvusvahelisel rallil võite noppinud Pat Moss-Carlsson, kelle vanem vend Stirling võitis võidusõidumaailma kuninglikus sarjas vormel 1s 16 GPd. Kui uskuda Wikipeediat, on ralli MM-sarjas sõitjana osalenud 27 naist. Ainsana on omas klassis maailmameistriks kroonitud inglanna Louise Cook, kes võidutses Ford Fiesta STga sõites 2012. aastal esiveoliste seeriaautode hulgas. Naiskaardilugejaid on MM-sarjas olnud mõistagi rohkem. Neist üks kuulsamaid on 45-aastane austerlanna Ilka Minor, kes on olnud näiteks Manfred Stohli, Henning Solbergi ja Jevgeni Novikovi paarinaine. 135 etapiga on tal ette näidata kaheksa poodiumikohta.
26 | NELIKVEDU
18. jaanuar 2021
Kuidas Audi tegi rallimaailmas revolutsiooni
Nelikveoline Audi Quattro on paljude rallifännide jaoks legendaarne. Foto: Audi
40 aastat tagasi kihutas MM-sarjas esimene nelikveoline – tehnoloogia, milleta pole tänapäeva tipprallimasinaid võimalik ette kujutada – neljarattaline põrguline.
T
Henry Lääne oona rallireeglite eest hoolitsenud Rahvusvaheline Autospordiliit FIA andis MM-sarjas nelikveole rohelise tule 1979. aastal. Tolle kümnendi teises pooles kogunesid erinevate mootorispordisarjade tehasetiimid neli korda aastas Pariisis, et arutada näiteks võimalikke uusi tehnilisi määrusi. Nad said kokku, et edastada delegaadi kaudu oma soove FIA-le. 4. septembri koosolekul huvitas kuulsa Saksamaa autotootja Audi delegatsiooni üks ralli MM-sarja punkt, mis keelas nelikveo. Delegaat Jürgen Stockmar soovis teada, kas seda saab muuta.
HEA TURUNDUSHOOB Küsimuse juur ulatus Audi jaoks 1976. aastasse. Ettevõtte arendusosakonnale anti ülesanne ehitada nelikveoline auto ning testid näitasid, et Iltiseks ristitud masin oli suurepärase juhitavusega. Ehkki autot arendas Audi, oleks see 75-hobujõuline neljarattaline läinud turule Volkswageni brändi all. Iltise projekt jõudis lõpuks toona
Audi juhatuses arendusosakonna eest vastutava Ferdinand Piëchini – mullu meie seast lahkunud meheni, kes juhtis aastaid Volkswageni gruppi. Ta lubas arendajatel ehitada prototüübi, mis põhines Audi 80-l ning kasutas näiteks Iltise käigukasti ja seni saladuses olnud esikveolise Audi 200 mootorit. Õige pea selgus aga, et käigukast ei suutnud jõuallika võimsusega toime tulla ja vajas vahetust. Töö jätkus ja 1977. aasta novembris kiitis Audi juhatus heaks projekti, kus räägiti algselt vaid tänavasõiduauto loomisest. Piëch võttis aga ühendust tulihingelise põrinasõbra Stockmariga, kes hoolitses Audi 80 võidusõiduprojektide eest. Piëch nägi ette, et nelikveolise auto edukaks müügiks ei piisa ainult heast tänavasõidumasinast. Et rahvale nelikveo eelised puust ja punaseks teha, oli seda vaja ilmekalt tõestada. Nii nagu praegu, oli ralli ka toona tootjale turundushoovaks. Järgmise aasta jaanuaris oli Piëchil vaja lahendada raskem ülesanne. Et projekt saaks jätkuda, tuli tal nõusse saada ka Audi emafirma Volkswageni juhatus. Enam-vähem täpselt tavalise Audi 80 moodi välja näinud masin kihutas probleemideta üles lumisest mäest. Juhatus oli küll veidi skeptiline, kas neil õnnestuks autot suures koguses müüa, kuid projektil lubati edasi minna. Arendustöö jätkus ning Audil oli vaja tõestada, et nelikveoline masin pole esi- või tagaveolisest autost etem ainult kuival asfaldil, vaid ka lumel, jääl ja märjal. Suve eel mindi taas Volkswageni juhatuse ette, kust saadi heakskiit nii tänavasõiduauto loomisele kui ka
WRC-programmile, sest püstitatud teesid said rahuldava vastuse. Kui Piëch pidas võitlust projekti ellujäämise nimel, hankis Stockmar Audi 80-ga rallimaailmas kogemusi.
PALGATI ÕIGE MEES Ajalooürikud reedavad, et Audi WRC-programmi üks märkimisväärsem otsus oli palgata auto arendajaks MM-sarja üks tipp-piloote Hannu Mikkola. Stockmar meenutas Motor Sport Magazine’iga vesteldes, et soomlasega kokkuleppele jõudmine polnud kerge. «Võtsin temaga ühendust ja tal polnud huvi autot isegi vaadata,» jutustas Stockmar. «Aga mul õnnestus ta ümber veenda. Mikkola lendas Münchenisse ning lennukist tuli välja tõeline ülikonnas härrasmees, mitte kiivrit kaenlas kandev rallisõitja, nagu eeldasin.» Stockmari sõnul testis Mikkola Audit ning jäi nelikveolise masina võimekusega sedavõrd rahule – tõsi, välimus polnud soomlasele meeltmööda, sest talle meeldis midagi põnevat nagu Lancia Stratos –, et lõi sakslastega käed. Revolutsiooni teinud Audi oli MM-sarjas väga edukas. Quattro erinevad versioonid võitsid tehasetiimina vahemikus 1981–1986 23 etappi ja kaks võistkondlikku tiitlit. Individuaalses arvestuses tuli 1983. aastal Audiga maailmameistriks Mikkola ning aasta hiljem rootslane Stig Blomqvist. Pärast 1986. aasta hooaja kolmandat võistlust Portugalis tõmbas autotootja pärast mitmeid MM-sarja tabanud surmaga lõppenud õnnetusi tehasetiimina rallipistiku seinast.