EELVAADE HOOAJALE | 3
22. jaanuar 2020
Mullu suutis Ott Tänak Toyota ürpi kandes Hyundai selja taha jätta. Tänavu tuleb rallifännidele tõestada, et tulemust teeb mees, mitte pelgalt masin.
FOTO: AFP / Scanpix
Ott Tänakut ootab ees uus väljakutse – kummutada jutud Toyota kiiruslikust ülekaalust Kaks aastat tagasi olid rallifännid hooaja eel teadmatuses. Kuidas saab esimest korda Toyota rooli istunud Ott Tänak hakkama uue neljarattalise põrgulise taltsutamisega? Mullu kerkisid samad küsimused õhku Sébastien Ogier’ tiimivahetusega, kui prantslane siirdus Citroëni manu. Paraku ei pääse säärasest mõtteharjutusest ka tänavu, kuid sel korral on uue tööratsu valinud omale nii Tänak kui ka Ogier. Kas see tähendab, et hooaja eel on kõige soodsamas positsioonis hoopis Thierry Neuville? Karl Juhkami
M
aamehe loogika ju seda lubaks, sest belglane on Hyundai WRC-masinat taltsutanud 80 MM-rallil ja tulnud 33 korda ka poodiumile. Samas pole Neuville hooaja kokkuvõttes kunagi parim olnud, vaid tunnistanud neljal puhul Ogier’ ja eelmisel aastal esimest korda Tänaku paremust.
Mullu kihutas belglane kohati täiesti piiril, millele viitasid ka Tšiili ralli peadpööritav avarii ja amatöörlik eksimus Türgis, kuid kokkuvõttes polnud temast ikkagi Tänakule vastast. Loos on aga väike konks. Nimelt kihutasid Neuville ja Tänak mullu erinevate autodega ning nagu mitu asjatundjat hooaja jooksul ütles – MM-sarja kiireim masin oli kahtluseta Toyota.
Seega kiikame esmalt numbreid: Tänak tõi Toyotale 73 katsevõitu 112st (65%) ning Jari-Matti Latvala ja Kris Meeke panustasid kahe peale 39 mini triumfiga. Hyundaid roolinud Neuville’i kontosse kogunes 42 katsevõitu tiimi 79st (53%), trio Andreas Mikkelsen-Dani Sordo-Sébastien Loeb panustas 37ga. Ja aususe huvides: Citroën sai 31 katsevõitu, millest 24 tõi Ogier, ning M-Sport 20 esikohta.
Toimetaja Tõnis Poom, tonis.poom@postimees.ee Reklaami projektijuht August Tammik, august.tammik@postimeesgrupp.ee Keeletoimetaja Piret Bristol Reklaamitoimetaja Jelena Bazanova, jelena.bazanova@postimeesgrupp.ee Küljendus Jelena Kasterpalu Trükk AS Kroonpress Väljaandja AS Postimees Grupp
4 | EELVAADE HOOAJALE
FOTO: Hyundai Motorsport
22. jaanuar 2020
Mõistagi on võimalik statistikat endale sobivaks väänata, kuid Toyota numbrilisele ülekaalule on keeruline vastu vaielda. Küll on õigustatud küsimus, et kui Tänak alatasa konkurentidele tagatulesid näitas, siis miks ei suutnud Yarisest sama välja pigistada Latvala ja Meeke.
«SEE EESTI KUTT ON HULL!» Siinkohal tulebki mängu meie pedaalitallaja natuur, mille võttis Rally Estonial tabavalt kokku eestlase endine tiimikaaslane Elfyn Evans: «Tänak suudab samal ajal testida ja võidu sõita. Teised päris nii ei oska.» See polnud kaugeltki ainus kord, kui saarlase kiirus kaassõitjad ahhetama pani. Siinkohal mõni näide. Esapekka Lappi Soome ralli neljanda katse finišis: «See Eesti kutt on hull – ta on väga muljetavaldav.» Mikkelsen Rally Estonia viienda katse finišis: «Tänaku aeg... Võimatu!» Ogier Soome rallil: «Oti ajad on uskumatud, meil pole võimalustki nii kiire olla.» Neuville Saksamaa ralli neljanda katse finišis: «Mul pole [Tänaku vastu] võimalustki.» Neuville pärast Walesi ralli teist kohta: «Kui Toyotat roolib Tänak, ei ole me enamaks suutelised.» Ogier Walesi ralli punktikatsest: «Riskisin igas võimalikus kohas, aga ikka oli Ott meist kiirem.»
KES ON HYUNDAI ESINUMBER? Just sel põhjusel läheb Tänak teist aastat järjest erinevate kihlveokontorite arvates hooajale vastu peamise tiitlipretendendina. Viimase kahe aastaga on Kärlast tuule tiibadesse saanud Tänak tõestanud ennast MM-sarja kiireima mehena. Samas sai ta Toyotas mullu hooaja teises pooles nautida esisõitja rolli ja tiimi vankumatut tuge. Hyundai puhul ei tasu nende abibrigaadi võimekuses kahelda, kuid mõni küsimärk võimaliku esiroolija osas siiski püsib. Kes on Lõuna-Korea autotootja esinumber – kas Tänak või Neuville?
Kaks aastat tagasi esimest korda Toyota rooli istudes kulus Ott Tänakul kolm katset, et esimene katsevõit noppida. Seetõttu ei pea Eesti rallifänn muretsema, kui kiiresti saarlane Hyundaiga sinasõbraks saab. Vastus on – kiiresti.
Et Aasias hinnatakse väga traditsioone ja lojaalsust, võidakse kuuendat aastat Hyundaid rooliva Neuville’i, kes tõi mullu tiimile nende ajaloo esimese MM-tiitli (tõsi küll, meeskondliku), panust hinnata suuremalt, kui eestlastele meeldiks tunnistada. Samas räägib meie mehe kasuks, et just tema läheb uuel hooajal rajale valitseva tšempionina. Teades Hyundai tiimipealikku Andrea Adamot, selgitatakse nende esisõitja välja ikka rajal, mitte õhulosse ehitades. Tänakul tuleb endal mees olla ja (esi)koht välja võidelda. Pilk ajalukku reedab, et kahe pealtnäha võrdse tiimikaaslase duellis tehakse sotid selgeks võrdlemisi kiiresti. Volkswageni valitsemisajal üritas Latvala pea iga hooaja eel Ogier’ga sarvi puksida, kuid toonagi oli juttu rohkem kui tegusid – reaalsuses napsas Gallia kukk MM-tiitlid endale vastavalt 114-, 49-, 80- ja 108-punktilise puhvriga. Mõni sinimustvalgete prillidega rallifänn tahab kindlasti hõisata, et tegelikult konkureeris Tänak MM-tiitli pärast ka 2017. aastal, kui oli Ogier’ kõrval M-Spordi teine piloot. MM-sarja kokkuvõttes tuli saarlane toona tõesti kolmandaks, kuid ohtlikuks ei muutunud ta prantslase jaoks kordagi. Seda ilmestab tõsiasi, et Ogier’ edumaa Ott Tänak sponsor logodega polosärgis.
Foto: Hyundai Motorsport
Tänaku ees ei kahanenud kordagi alla 30 punkti ja hooaja lõppedes oli see 41 silma. Karjääri jooksul kahel puhul Sébastien Loebile vähem kui kümne punktiga MM-tiitli kaotanud – sealhulgas 2009. aastal ühe punktiga (93 vs 92) – Mikko Hirvonen üritas karjääri lõpus prantslasele vastu hakata tema oma relvaga, kui hüppas 2012. aastal samuti Citroëni leeri. See tõi kaasa küll kümme poodiumikohta, kuid kuldne karikas rändas ikka kindlalt prantslasele. Siiski pole kahe tiitlipretendendi samas ürbis nägemine teab mis haruldane. Sajandivahetuse paiku nägi sarnaseid duelle praktiliselt igal aastal. Näiteks kahekordne maailmameister Carlos Sainz on ühes tiimis võidu kihutanud nii Loebi, Colin McRae kui ka Didier Aurioliga. Varalahkunud Richard Burns on mehaanikuid jaganud nii Marcus Grönholmi kui ka Tommi Mäkineniga. Toonagi pandi asjad paika ikkagi rajal.
OGIER’ LUIGELAUL Kui eelmise hooaja numbritest koosneva kohvipaksu pealt üldse ennustada, siis seda, et MM-sarja kõige kiirema masina saab tänavu istumise alla hoopis kuuekordne ilmameister Sébastien Ogier. Jah, tõusva päikese maa tehasetiimi neljarattaline on prantslasele küll uus, kuid nagu kirjutati WRC portaalis tema üleminekut kommenteerides – kõik, kes mõtlevad selle üle, kuidas Ogier uue autoga kohaneb, peaksid kohe ajaraiskamise lõpetama. Sellega on tõepoolest raske vaielda, sest Gallia kukk on teistele tagatulesid näidanud nii Citroëni, Volkswageni kui ka Fordi roolis. Vähetähtis pole ka fakt, et Citroëniga suutis ta seda teha nii vana generatsiooni C4 ja DS3 masina roolis kui ka mullu C3ga, mis enamikul võidukihutamistel meenutas pigem tanki kui voolujoonelist rallimasinat. Sellest hoolimata noppis Ogier mul-
6 | EELVAADE HOOAJALE
FOTO: Toyota Gazoo Racing
lu kolm rallivõitu ja platseerus 217 punktiga üldarvestuses kolmandaks. Viimati kogus ta nii vähe punkte 2012. aastal, kui kihutas pärast Citroëni poolt üle parda viskamist ühe hooaja Škoda Fabia S2000ga. Sedagi kaarti saab pöörata prantslase kasuks, sest ta tiimikaaslane Esapekka Lappi platseerus mullu tippsõitjatest üldse viimaseks. Ehk Citroën oli tõesti kehv. Ogier mõistis seda ka ise, mistõttu pidi ennast rohkem takka sundima. See tõi kaasa kaks ränka eksimust Rootsis ja Sardiinias. Kui Toyota kiiruslik ülekaal imekombel ei jäänud eelmisesse kümnendisse, saab prantslane oma viimasel MM-hooajal naasta endale mugava sõidustiili juurde, kus esikohal pole kiirus, vaid stabiilsus. Jokkereid on WRC-kaardipakis seega kolm, kuid tihisid võib hakata võitma ka Toyota teine piloot Elfyn Evans. Briti esmane ülesanne on tänavu mõistagi Ogier’ aitamine, kuid mees teab ka ise, et tänavu hästi esinedes on järgmiseks hooajaks võimalik endale kindlustada juba Toyota esisõitja positsioon. Ühtlasi võimalus võidelda päriselt MM-tiitli pärast. Lisaks Evansile on viimase kahe aasta jooksul korra võidurõõmu tund-
22. jaanuar 2020
Toyota tiimipealik Tommi Mäkinen (paremalt teine) ei teinud Ott Tänaku lahkumisest suurt numbrit ning palkas eestlase asemele kuuekordne maailmameistri Sébastien Ogier’ (vasakult teine), keda toetavad uuel hooajal Elfyn Evans (vasakul) ja Kalle Rovanperä.
ENIM KATSEVÕITE ÜHEL HOOAJAL: 2019 (243 katset) – Tänak 73, Neuville 42, Ogier 24, Latvala 22, Mikkelsen 18 2018 (258 katset) – Tänak 70, Neuville 40, Ogier 30, Latvala 24, Lappi 18 2017 (253 katset) – Neuville 56, Tänak 30, Evans 27, Latvala 27, Ogier 22 2016 (250 katset) – Ogier 72, Latvala 39, Neuville 30, Tänak 30, Mikkelsen 27 2015 (235 katset) – Ogier 95, Latvala 47, Mikkelsen 17, Meeke 13, Tänak 11
8 | EELVAADE HOOAJALE
22. jaanuar 2020
WRC sõitjad ja numbrid aastal 2020 Hyundai 8
Ott Tänak
11
Thierry Neuville
6
Dani Sordo
19
Sébastien Loeb
Toyota 17
Sébastien Ogier
33
Elfyn Evans
69
Kalle Rovanperä
M-Sport
Eelmisel aastal jättis Ott Tänak koos Martin Järveojaga konkurendid tolmupilve 73 katsel, tunamullu aga 70 katsel. FOTO: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
nud ka Hyundai väärt tööratsud Dani Sordo ja Sébastien Loeb. Kuigi mõlemad suudaksid Lõuna-Korea autotootja masina piire mõnuga kompida, on nende esialgne siht neljarattaline kindlalt finišisse tuua ja pigem neil võidu peale kihutada ei lasta.
M-Spordi mehed Teemu Suninen ja Esapekka Lappi võivad küll aeg-ajalt rõõmustada katsevõitude ja isegi finiši poodiumile jõudmise üle, kuid suure tõenäosusega rohkem neile sõrmede vahele ei jää. M-Spordi ja Toyota kolmandad
3
Teemu Suninen
4
Esapekka Lappi
44
Gus Greensmith
mehed ehk Gus Greensmith ja Kalle Rovanperä istuvad tänavu autosse nagu esimese klassi juntsud 1. septembril koolipinki. Esmalt on vaja masina ja erinevate võidukihutamistega tutvust teha ja kui see tehtud, võime alles rääkida poodiumijahist.
10 | RALLIFÄNNI LEKSIKON
22. jaanuar 2020
Rallileksikon –
mis on ühist
?
AUTORALLIL ja GEOMEETRIAL
Henry Lääne
Autoralli MM-sari toob meieni enamvähem kõik sõitjate mõtted. Sageli kasutavad piloodid enda väljendamiseks väga spetsiifilisi sõnu, mille mõistmiseks peab rallimaailma tundma vähemalt hästi. Postimees tõttab koos inseneriharidusega Eesti parima rallikrossisõitja Janno Liguriga spordisõpradele appi ning seletab lahti nii lihtsamad kui ka raskemad mõisted. Kõik ikka selleks, et võistluste jälgimine oleks hõlpsam!
Janno Ligur (pare mal) lõpetas mulluse rallikrossi EM-sarja S1600-klassi hooaja üldarvestuses ühek sanda kohaga. Foto:
erakogu / Facebook
12 | RALLIFÄNNI LEKSIKON
PUNKTIKATSE Kiiruskatse, mille esiviisik teenib vastavalt viis, neli, kolm, kaks ja ühe punkti. Lisasilmad loevad vaid individuaalses arvestuses ning üldjuhul sõidetakse punktikatse ralli viimase mõõduvõtuna. Vaid väga harva kihutatakse see muul ajal kui võistluse viimase katsena.
GEOMEETRIA Auto vedrustus ja kuidas see paikneb.
VEOVÕLL Kutsutakse ka poolteljeks. Selle abil jõuab mootori jõud rattani. Suurtes võidusarjades kohtab selle purunemist harva. Veovõlli võivad lõhkuda näiteks kiirendusel olevad teravad augud, kui tee on künklik, või vastu teravat serva pidurdamine.
ECU Electronic control unit – otsekui auto aju. Neid ei pea olema vaid üks – masinas võib olla näiteks mootoriaju ja elektroonikasüsteemide aju. «[Rallisõitja] Karl Kruuda ütles, et tavaliselt on mootoriaju topelt, sest kui üks lakkab töötamast, tõstad pistiku ringi ja sõidad edasi,» räägib Ligur. Muide, nüüdsetes võidusõiduautodes leidub väga palju elektroonikat. Näiteks vormel 1 puhul moodustab enamiku auto kaalust juhtmestik. Tippsarjades kasutatakse võimalikult häid materjale, et juhtmestik funktsioneeriks täpselt nii, nagu vaja.
LIBE KRUUS Kui kruusal leidub palju kivi klibu, on hiljem startimine kasulikum, kuna teepinnas on puhtam kui lähet eespool saades. Kui erinev on see tavalisest kruusast? Ligur toob elulise näite: «See on sama hea, kui panna põrandale väikesed klaaskuulid. Efekt on sisuliselt sama.»
22. jaanuar 2020
AJAKONTROLL Kaardilugejal on ralli vältel ajakaart, kuhu märgitakse näiteks katsete läbimised ning millal on vaja teenindusalasse jõuda. Kaart peab olema täidetud ega tohi kaduda. Ajakontrollis peadki oma kaardi esitama. Kui hilined kuhugi, lisatakse su üldarvestuse ajale iga minuti kohta kümme sekundit. Minut varem jõudmine tähendab aga tervelt minutilist trahvi.
GRAVEL CREW Eesti keelde võiks selle tõlkida esiautona. Kunagi oli gravel crew võistlejate käsutuses ka kruusarallidel, kuid praegu kasutatakse abimehi MM-sarjas ainult asfaldil. Koosneb sõitjast ja kaardilugejast, kes läbivad enne võistlusautot kiiruskatse ning annavad ekipaažile teada, millised olud teel valitsevad.
PÕHJAKAITSE Katab tervet auto põhja. Mootori all on selle esimene osa, mis tehakse kruusarallideks tugevam ja asfaldiks õhem, kuna teel pole nii palju autole ohtlikke asju. Mootorialune põhjakaitse tehakse tavaliselt alumiiniumist ja ülejäänu näiteks kevlarist, tehislikust kiudmaterjalist. Põhimõte on selles, et kivi, muda ja muu ohtlik ei satuks sinna, kus auto seda ei talu. Või kui lendab esiratta alt mõni suurem kivi, mis võiks suure hooga autole pihta lennates palju haiget teha. Põhjakaitse aitab ka siis, kui on suured roopad või keegi sõidab teelt välja – nii on suurem tõenäosus, et masina «elutähtsad organid» jäävad terveks.
LEGEND Märkmed, mille põhjal roolikeeraja teab, millisel kiirusel liikuda ja mis ohud võivad trassil olla. Samuti on legendis kirjas, kas kurvi võib lõigata, kuidas peaks auto teel asetsema ja muud olulised nüansid, et finišijoon tuleks võimalikult kiiresti kätte.
SCRUTINEERING Tehniline kontroll. Enne võistlust vaadatakse, kas autod vastavad dokumentidele, ning kontrollitakse näiteks istmeid, kiivreid ja turvapuuri. Mingid masinad vaadatakse üle ka pärast võistlust ning kontroll võib olla äärmiselt põhjalik – kui tahetakse, visatakse pilk peale ka kõige pisematele detailidele. Kui millegi vastu eksitakse, on ootamas krõbe trahv Rahvusvaheliselt Autoliidult. «FIA juba tagasi ei hoia – kui karistatakse, siis ikka nii, et rohkem ei taha eksida,» ütleb Ligur.
AERODÜNAAMIKA «Üritatakse kasutada tuule jõudu, et suruda auto võimalikult palju vastu maad, samas ei tohi kaotada sirgekiirust,» alustab Ligur. «Tavaliselt aetakse taga minimaalset tuule takistusjõudu ja maksimaalset surujõudu. Nii saavutatakse parem pidamine.» Aerodünaamikat saab testida näiteks tunnelites ja arvutisimulatsiooniga.
ÜLEJUHITAVUS Kui keerad rooli, aga auto täidab käsku liiga agaralt ja masina tagaosa tahab liiga palju ettepoole minna.
ALAJUHITAVUS Kui keerad rooli, aga auto ei täida käsku.
REHVISEGU Valitakse vastavalt ilmastiku- ja teeoludele. WRC-sarjas on kogused piiratud, kui palju saab mingit segu kasutada. Pehme kulub hõlpsamalt, aga pakub paremat pidamist ning on tänu sellele kiirem. Kõvema seguga on lood teised – see on vastupidavam, ent pidamine on kehvem. Leidub ka ralli, kus on lubatud ainult üks segu. Muidugi on selleks Rootsi, kus kihutatakse naastrehvidega.
14 | AJAKAVA
22. jaanuar 2020
MONTE CARLO Toimumisaeg: 23.–26.01 Pinnas: (lumine) asfalt Kiiruskatseid: 16 Kogupikkus: 305,47 km Tänaku viimased kolm tulemust: 3. koht (2019), 2. koht (2018), 3. koht (2017) Asjatundja kommentaar: «Hooaja avaetapp on väga närvesööv nii sõitjatele kui ka fännidele. Uuel ralliaastal alustavad kõik puhtalt lehelt ja eestlaste jaoks on tähtis näha, kuidas Ott Tänak ja Martin Järveoja Hyundaiga kohanduvad. Uus auto on lisaks Sébastien Ogier’l, Esapekka Lappil ja Elfyn Evansil. Keerulises Montes ei panda küll jõujooni paika, kuid esimese aimduse annab see kindlasti. Ilm ja olud on seal kõige ettearvamatumad. Lumi võib vahelduda vihmaga, kuiv tee kattuda musta jääga, mistõttu on rehvivalik ülioluline.»
1.
Mis on mis? Ekspert tutvustab WRC-kalendrit Karl Juhkami
Kuigi tänavusele MM-karussellile annavad suures plaanis tooni vanad ja tuttavad võidukihutamised, leiab nimekirjast ka kolm uut rallit: Keenia, Uus-Meremaa ja Jaapan. Kõiki etappe kirjeldab aastatel 2010–2012 Ott Tänaku navigaatorina töötanud ja kokku 103 MM-rallil kihutanud kaardilugeja Kuldar Sikk.
ROOTSI
PORTUGAL
Toimumisaeg: 13.–16.02 Pinnas: lumine Kiiruskatseid: 19 Kogupikkus: 301,26 km Tänaku viimased kolm tulemust: 1. koht (2019), 9. koht (2018), 2. koht (2017) Asjatundja kommentaar: «Rootsis sõltub palju ilmast. Korralikud talveolud meeldivad kõigile, kuid lumesaju korral peavad esimesed sõitjad teistele teed puhastama. Mullu näitas Ott täielikku ülevõimu ja teisest päevast talle vastaseid ei leidunudki. Tegelikult toimub osa Rootsi ralli katsetest hoopis Norras. Iseloomult on Norra teed veidi kitsamad ja lumi on teelt freesiga ära lükatud. Korraliku talve puhul tekib kohati tunnelis sõitmise efekt.»
Toimumisaeg: 21.–24.05 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: 22 Kogupikkus: 330,98 km Tänaku viimased kolm tulemust: 1. koht (2019), katkestamine (2018), 4. koht (2017) Asjatundja kommentaar: «Porto ümbruses toimuv kolmas kruusaralli annab juba selge ülevaate jõujoontest. Mais toimuv ralli võib kohati ilmaga üllatada, seega on rehvivalik oluline. Kuivades oludes on halb esimesena startida, sest pead teistele teed puhastama. Katsed on erineva natuuriga, mistõttu juhtub seal tavaliselt palju.»
2.
MEHHIKO
5.
ARGENTIINA
Toimumisaeg: 12.–15.03 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: 24 Kogupikkus: 325,28 km Tänaku viimased kolm tulemust: 2. koht (2019), 14. koht (2018), 4. koht (2017) Asjatundja kommentaar: «Mehhiko on tavapäraselt kalendri esimene kruusaralli. Kuna see toimub umbes 2000 meetrit üle merepiiri, ei saa autod hõreda õhu tõttu täisvõimsusel sõita. Tavaliselt on seal ka kõrge õhutemperatuur, mis ühes kõrgusega tekitab erinevaid tehnilisi probleeme. Mehhiko teed on väga liivased ja esimesena startijad saavad tavaliselt suure ajalise kaotuse.»
3.
Toimumisaeg: 30.04–3.05 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku viimased kolm tulemust: 8. koht (2019), 1. koht (2018), 3. koht (2017) Asjatundja kommentaar: «Kiired, kuid kohati kivised katsed on igal aastal Argentinas oma lõivu nõudnud. Ka ilm on olnud heitlik ja vihmasajud, mis tekitavad veetakistusi, pole haruldased. Samas võib kogu ralli ajal paista päike. Selleks ralliks hakkab ilmselt selguma, kes on põhilised tiitlipretendendid, kuid kindlasti pole asjad veel paigas.»
4.
AJAKAVA | 15
22. jaanuar 2020
SOOME
6.
KEENIA
8.
UUS-MEREMAA
Toimumisaeg: 16.–19.07 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku viimased kolm tulemust: – Asjatundja kommentaar: «Keenia on uus kõigile sõitjatele. Igas tiimis on küll tööl inimesi, kes on kunagi safarirallil käinud, kuid viimasest MM-rallist Aafrika mandril on möödas juba üle 15 aasta. Keeruline öelda, mis seal sõitjaid ja autosid ees ootab. Korraldajad pingutavad kõvasti, kuid suurimad kartused on seotud turvalisusega, sest nii metsik loodus kui ka kuritegevus pole just kõige lihtsamini kontrollitavad.»
7.
MM-rallil tõusis Ott Tänak esimest korda poodiumile just koos Kuldar Sikuga, kui saavutas 2012. aasta septembris Sardiinias kolmanda koha.
SAKSAMAA
Toimumisaeg: 6.–9.08 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku viimased kolm tulemust: 1. koht (2019), 1. koht (2018), 7. koht (2017) Asjatundja kommentaar: «Legendaarne ralli, kus autod on kohati rohkem õhus kui maas. Soome on üks kiiremaid võidukihutamisi kalendris, mistõttu on see ka paljude sõitjate lemmik. Katsed on väga nauditavad ja sealne fiiling eriline. MM-tiitli nimel heitlejad on selleks ajaks ilmselt juba selged, mistõttu on iga punkt nüüd kulla hinnaga.»
Toimumisaeg: 3.–6.09 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku viimased kolm tulemust: katkestamine (2012) Asjatundja kommentaar: «Ralli, mis on katsete ja vaadete poolest üks maailma paremaid. Uus-Meremaa teede eripära seisneb selles, et sealsetele teedele omane positiivne kalle lubab kurve läbida eriti suure hooga. Kui Austraalias pidi olema eriti ettevaatlik, sest iga ämblik, madu või putukas on mürgine, siis Uus-Meremaal on loodus ohutu.»
9.
TÜRGI Toimumisaeg: 24.–27.09 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku viimased kolm tulemust: 16. koht (2019), 1. koht (2018), katkestamine (2010) Asjatundja kommentaar: «Kolmandat aastat Marmarise kuurortlinna ümber sõidetav ralli on raskuse poolest kindlasti TOP 3-s. Palav ilm ja kive täis rööpas teed on igal aastal tekitanud kõvasti probleeme. Segada võivad ka tolm ja lahtised kivid. Esimesena startida pole kindlasti lihtne, sest lahtist liiva ja kruusa on palju. Türgis tuleb sõita kiiresti, ent ilma vigadeta, mida on lihtne öelda, kuid raske teha.»
10.
Toimumisaeg: 15.–18.10 Pinnas: asfalt Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku viimased kolm tulemust: 1. koht (2019), 1. koht (2018), 1. koht (2017) Asjatundja kommentaar: «Saksamaa ralli toimub sel aastal esimest korda sügisel. Kui viinamarjaistanduste vahel kulgevad asfaltteed ja Baumholderi militaarpiirkond on igal aastal üllatanud keerulise ilmaga, siis oktoobris pole midagi paremat loota. Sel ajal korjatakse ka viinamarju, mistõttu võidakse kasutada palju uusi katseid. Erinevalt kruusarallist on asfaldil esimesena startimine hea, sest tee on puhtam ja pigem lähevad olud iga autoga libedamaks. Ilma info peab olema hea ning rehvivalik õige, siis on palju lihtsam! Ott ja Martin on Saksamaal alati tugevad olnud ning loodetavasti läheb see ka nii sellel aastal.»
11.
WALES Toimumisaeg: 29.10–1.11 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku viimased kolm tulemust: 1. koht (2019), 19. koht (2018), 6. koht (2017) Asjatundja kommentaar: «Kes pole varem näinud, et vihm sajab risti, on Wales’i teretulnud. See ralli on üliraske, sest võistluspäevad on pikad, ilm sombune ja tuuline ning katsed muutuva pidamisega. Klassikaline Wales tähendab ka udu, mistõttu võivad vahed venida pikaks, kuid sellegipoolest on katsed kiired ja nauditavad. Pingutama peab palju – ilmaennustus, seadistus ja rehvivalikud on üliolulised. Kui Wales’is sajab, on esimesena startijal isegi väike eelis.»
12.
JAAPAN Toimumisaeg: 19.–22.11 Pinnas: asfalt Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku viimased kolm tulemust: – Asjatundja kommentaar: «Peame lootma, et hooaja viimasel (asfaldi)rallil on auto number kaheksa esimesena stardis. Jaapanis on sõidetud ka varem, kuid seda üle kümne aasta tagasi, kui kihutati kruusal. Raske ennustada, mis seal sõitjaid ees ootab, kuid loodetavasti saab olema põnev võistlus. Jaapan oma kultuuri ja loodusega pakub kindlasti ilusaid vaateid.»
13.
Foto: Giuseppe Cacace / AFP / Scanpix
SARDIINIA Toimumisaeg: 4.–7.06 Pinnas: kruus Kiiruskatseid: – Kogupikkus: – Tänaku viimased kolm tulemused: 5. koht (2019), 9. koht (2018), 1. koht (2017) Asjatundja kommentaar: «Sardiinia on keeruline kruusaralli, mis on läbi ajaloo Eesti rallimehi soosinud. Eelmisel aastal muidugi mitte… Oti viimase katse draamat mäletavad ilmselt kõik rallifännid. Liivane pinnas, kõrged temperatuurid ja kitsad teed panevad proovile kõik. Pärast seda rallit minnakse suvepuhkusele ja teadmine, kes võitlevad MM-tiitli nimel, hakkab võtma kuju.»
16 | TIIMIVAHETUS
Henry Lääne
Autoralli maailmameistri tiimivahetus pärast joovastavat tiitlivõitu pole sage. Minevikku sukeldudes selgub, et Ott Tänak on kuues säärase sammu astunud sõitja*.
22. jaanuar 2020
Ott Tänak on rallihooaja eel MM-sarja üks suuremaid favoriite. Kui tal õnnestub Hyundaiga kiiresti kohaneda, on eestlane soosik number üks. Foto: Mihkel Maripuu
* Välja on jäetud roolikeerajad, kes sõitsid maailmameistriks tulekule järgnenud hooajal mitme automargi eest või osalesid ainult ühel MM-rallil.
Tänakul on võimalus tõusta eksklusiivsesse klubisse
18 | TIIMIVAHETUS
22. jaanuar 2020
WALTER RÖHRL
Kui Eestis öeldakse Opeli kohta parastavalt «Organiseeritud P....k Eesti Liikluses», siis legendaarse sakslase jaoks on tegemist südamelähedase autoga – 1982. aastal krooniti ta teist korda maailmameistriks just Opel Ascona 400-ga. On huvitav märkida, et masin loodi vaid MM-sarja Walter Röhrl Foto: www.imago-images.de / Scanpix jaoks, ehkki reeglite tõttu pidi selle originaalversioon olema kättesaadav ka tavakasutajatele. Röhrl võitis Asconaga Monte Carlos ja Elevandiluurannikul ning Opeli neljarattaline tšempion on viimane maailmameistriks tulnud tagaveoline auto. 1983. aastaks kolis Röhrl Lanciasse, kuna tal läksid senise tööandjaga suusad risti. Sõitja oli tiimijuhi Tony Falliga tülitsenud mitmel teemal, mistõttu andis inglane kahekordsele ilmameistrile hundipassi. Näiteks oli Röhrl suitsetamise vastane, kuid Opeli peasponsor oli tubakafirma Rothmans ning tšempionile ei meeldinud ettevõtet reklaamida. Ta ei osalenud reklaamklippides: «mind palgati sõitjaks, mitte näitlejaks». Ikoonilise Lancia 037 roolis jõudis ta 1983. aastal igal osaletud etapil poodiumile, kuid rohkem võistelnud Hannu Mikkola edestas teda hooaja lõpus 23 punktiga.
JUHA KANKKUNEN 1986. aasta oli mullu 60. sünnipäeva tähistanud soomlasele magushapu. Ühest küljest krooniti ta maailmameistriks, kuid ülivõimsate ning ohtlike B-grupi autode keelamine viis MM-sarjast minema tema tööandja Peugeot’. Tšempionina ei pidanud Kankkunen töötuks jäämist Juha Kankkunen kartma. Talle pakkus lepingut Foto: Roni Rekomaa / AP / Scanpix Lancia, kelle autoga sai põhjanaaber kiiresti tuttavaks. Roolikeeraja tuli 1987. aastal maailmameistriks, ent lahkus pärast hooaega Toyotasse. Kankkunenile käis vastukarva fakt, et Itaalia tiimina eelistati Lancias hilisemat kahekordset tšempionit – aastatel 1988 ja 1989 – Massimo «Miki» Biasioni. Näiteks Monte Carlos kästi esikohal olnud soomlasel meeskonnakaaslane mööda lasta. Teisele järjestikusele tiitlile järgnenud 1988. aasta hooaeg Toyotas läks Kankkunenil aia taha – kuuest rallist jõudis ta finišisse vaid Keenias.
CARLOS SAINZ Ralliajaloo paremaid sõitjaid konkureeris 1990. aastate alguses Juha Kankkuneni ja
Carlos Sainz Foto: Franck Fife / AFP / Scanpix
Didier Aurioliga. Trio oli tolle ajastu superkolmik, nagu on praegu Ott Tänak, Sébastien Ogier ja Thierry Neuville. 1992. aastal võitis Sainz Toyota tehasetiimiga kolme aasta jooksul teise meistritiitli. Hispaanlane keeras edukale kooslusele selja, kuna pärast seda hooaega hakkas Toyotat toetama Castrol, otsene konkurent tema isiklikule sponsorile Repsolile. Järgmisel aastal taltsutas Sainz eravõistkonna ridades ajale jalgu jäävat Lancia Deltat ning sai MM-sarja kokkuvõttes alles kuuenda koha.
RICHARD BURNS
2001. aastal sai Subaru tehasetiimi liider, kellega sõitis tol hooajal ka Markko Märtin, lõpuks oma tahtmise – eelneval kahel aastal vastavalt Tommi Mäkineni ja Marcus Grönholmi selja taga lõpetanud Burns krooniti maailmameistriks. Richard Burns Foto: Micke Fransson / Scanpix Rõõm oli küll suur, ent koostöö lõpp oli lähedal. Tšempionivöö tõi Burnsi ukse taha kosilaste järjekorra. Inglane tahtis liituda Peugeot’ga ning sõlmis tiimiga kaheaastase lepingu, mis tõi britile 3,7 miljonit naela. Et Burnsi leping Subaruga polnud lõppenud, pidi ta senise leivaisaga kokkuleppele jõudma. Suurbritannia meedia väitel tuli 34-aastaselt meie seast lahkunud autotaltsutajal Peugeot’ga liitumise eest maksta miljon naela. Prantsuse võistkonnas ei suutnud Burns särada. Kahe aasta jooksul ei võitnud ta ühtegi etappi ning oli parimal juhul MM-sarja üldarvestuses neljas.
SÉBASTIEN OGIER 2016. aasta lõpus šokeeris Volkswagen ralliüldsust, otsustades MM-sarjast taanduda. Käik oli seda üllatavam, et järgmisel aastal toodi välja uutele regulatsioonidele vastavad WRC-masinad, mille kallal oli Volkswagen näinud kurja vaeva. Suurkorporatsiooni otsus valmistas tuska ka sõitjatele, Sébastien Ogier Foto: Pau Barrena / AFP / Scanpix sest töötuks jäid näiteks nii Sébastien Ogier kui ka JariMatti Latvala. Esimene testis erinevaid masinaid, kuni lõi käed M-Spordiga. Inglismaa eratiim napsas oluliselt rikkamate tehasemeeskondade eest tol hetkel valitseva neljakordse maailmameistri. Nõudlik Ogier, kellelt Tänak on enda ja teistegi sõnul väga palju õppinud, tegi M-Spordiga suurepärast tööd ja võitis Ford Fiesta WRCga kaks individuaalset meistritiitlit. 2017. aastal krooniti nad parimaks meeskondlikus arvestuses. 2018. aasta septembris käis Ogier välja karmi tõe – ta ei jätka M-Spordis, vaid naaseb Citroëni. Tiimis, kus ta MM-sarjas debüteeris, ei saanud Gallia kukk autoga sinasõbraks, ehkki oli hooaja eelviimase etapini tiitlikonkurentsis. Suve lõpus sai Citroëni pealikele selgeks, et prantslane tahab lahkuda. Nõnda saigi teoks üleminek Toyotasse.
20 | E-SPORT
22. jaanuar 2020
Kibedaim käsi: Robert Virves viiest rallist koosneva e-rallisarja kolmandal, Soome ralli virtuaalrajal. Fotod: kaadrid videost
E-ralli – autoralli tulevik või lihtne meelelahutus? Kui vanema generatsiooni jaoks tähendab sõna «autoralli» metsas ralliautodega päriselt võidu kihutamist, siis nooremale generatsioonile ei ole võõras ka virtuaalne rallisõit arvutimängus. Aleks Lesk
P
ostimees korraldas talvel esimese e-ralli karikasarja Eesti noortele rallisõitjatele, kes arvutimängus WRC8 viiel etapil mõõtu võtsid. Rallipiloodid Ken Torn, Roland Poom, Robert Virves ja Karl-Martin Volver on Eesti rallipubliku jaoks juba teada-tuntud nimed, nüüd pandi nad omavahel vastamisi arvutimängus. Rallisõitjad sõitsid võidu viiel rallil – lumisel Rootsi rallil, kruusaralli-
dest olid sarjas sees Argentina, Soome ja Austraalia omad. Lisaks võtsid noored rallitalendid mõõtu Saksamaa asfaldirallil. Tegu polnud aga lihtsalt lõbusa ajaviitega, vaid esikolmikule olid välja pandud auhinnad – sarja võitja teenis 2000 eurot, teine koht 1000 ja kolmas 500 eurot. Rallisarjast valminud saated on kõik näha Postimehe veebis. Juba ainuüksi auhindade lisamine annab aimu, et tegelikult võib just e-spordi osaks oleval virtuaalsel rallil ol-
la tulevikus reaalne koht päris spordialana. Tegelikult see päris rallist väga ei erine, sest sõitmiseks kasutatakse rooli ja pedaale, lisaks on olemas nii käigukangid kui ka käsipidurid ehk kõik, mis päris ralliautos. Hetkel on ainus suurem miinus see, et auto juhitavust ei ole suudetud vähemalt kruusarallidel reaalsusega vastavusse viia, asfaldil sõites oli juhitavus reaalsusele väga lähedal, kinnitasid Eesti rallimehed. Virtuaalsel rallil on Eestis pikk ajalugu – kunagi korraldati rallimängus Richard Burns Rally Eesti meistrivõistlusi, millest võtsid osa praegu tuntud Eesti rallisõitjad Egon Kaur, Roland Murakas ja Ken Torn. Viimastel aastatel on Eestis virtuaalset rallisarja korraldanud Eesti Virtuaalse Autospordi Liit (EVAL) ja stardis on üle 80 sõitja. Autoralli MM-sari korraldab nüüdseks juba mitu aastat paralleelselt WRC-sarjale virtuaalset MM-sarja just WRC enda loodud arvutimängudes. Viimased meistrivõistlused toimusid arvutimängus WRC8, mida Postimehe E-rallisarjas samuti kasutati. 2018. aastal võitis virtuaalse MM-tiitli Jon Armstrong, kes on osalenud ka päris autoralli MM-sarjas. Näiteks 2016. aastal tuli ta Junior WRC-s kolmandale kohale. Nii võibki tulevikus olla reaalne, et arvutimängus sõidetavatel rallidel hakatakse jagama vägagi kõrgelt hinnatud tiitleid. Samas on praegu selge, et arvutimängudel on täieliku reaalsuse saavutamiseni tükk maad minna. Seetõttu ei tohiks päris ralli omale asendust leida. Küll on leidnud kinnitust, et rallimängude sõitmine päris meistri võistlustena pole enam lihtsalt meelelahutus, vaid tegu on spordiga, kuigi tegevus toimub arvutimängus virtuaalselt.
SISUTURUNDUS | 21
22. jaanuar 2020
Supertoidud on kiire elustiili tõttu saanud eriti populaarseks nii tippsportlaste, harrastajate kui ka terviseentusiastide seas. Eesti päritolu ainetel põhinevad BodyFoodi tooted aitavad kehal läbi viia protsesse kiiremini ja tervislikult.
Eestlaste rahvuslikust toidust on valminud tervislikud superpulbrid
B
odyFood on eestlaste armastatud rukkikama, mida on rikastatud pähklite, seemnete, marjapulbrite ja ravimtaimedega. Jõusüsti saanud kama toetab organismi ning aitab hoida tervist ja kehakaalu.
Lugu, mis sündis otse toidulaual
Eesti kliimat valitseb suure osa aastast kaamos. Vitamiinirikaste toitude puudust aitab heastada mitmekülgne ja toitaineterikas toit. Rikastatud traditsiooniline toit on hea lisand igapäevaseks organismi toetamiseks. BodyFoodi lugu sai alguse noorte tõstekoondise toidulaualt, kus rikastati toitu kodumaiste maitseja ravimtaimedega. Eesti Tõsteliidu president ja BodyFoodi eestvedaja Ain Põder sõnab, et üks eesmärk toote turuletoomisel oli Eesti rahvustoidu abil tervisliku toitumise tutvustamine. «Kliendid on selle väga hästi vastu võtnud,» kinnitab ta. Kellele kama maitseb, sellele on meeltmööda ka rikastatud kamatooted. Tervisetoodete müügiga toetatakse ka noorsportlasi, et uutel talentidel oleks ressursse maailma vallutada.
Kõigile ja igaks olukorraks
BodyFoodi tootevalikus on pulbreid nii tervisehuvilistele kui tippsportlastele. Üks kõige populaarsemaid tooteid on «Paast», mis aitab hoida kaalu ja seedimise stabiilsena. Erinevate vitamiinide ja lisatoitainetega rikastatud kamapulber tugevdab pideval tarbimisel immuunsüsteemi, alandab põletikke ja allergiaid ning vähendab stressi, närvilisust ja unetust. Eri spordialadega tegelejatele on erinevaid toidupulbreid. «Proteiin» ja «Record Breaker» aitavad kasvatada lihasmassi ning sobivad suure koormusega spordiharrastajale. «Maratoni» kamapulber toetab kestvusalade harrastajate organismi ning on taimetoitlastele suurepärane energiaallikas. «Relaxi» ja «Energia» pulbrid aitavad kehal taastuda pingeterohkel perioodil või pärast selle möödumist ning «Vägilane» sobib kõigile tervise tugevdamiseks. BodyFoodi tooted on saadaval erinevates kauplustes Tallinnas, Tartus, Viljandis, Pärnus, Rakveres ja Abja-Paluojas. Lisaks on kõiki tooteid võimalik uudistada ja tellida ka e-poest. www.bodyfood.ee
22 | TEISED EESTI PILOODID
22. jaanuar 2020
MM-rallidel näeb ka pealekasvavat põlvkonda
Lisaks Ott Tänakule saab tänavu autoralli MM-etappidel kaasa elada teistelegi eestlastele. Ken Torn (26) lööb kaasa Junior WRC (JWRC) sarjas, MM-rallidel võib silmata ka Roland Poomi (23) ja Georg Linnamäed (21) ning parema õnne korral Karl Martin Volverit (20). Karl Juhkami
T
orn teeb täismahus kaasa JWRC-hooaja, mis koosneb tänavu neljast etapist: Rootsi, Sardiinia, Soome ja Saksamaa. Esiti pidi kavas olema Tšiili võidukihutamine, kuid see jäi riigis toimuvate Ken Torn Foto: Saarte Hääl protestide tõttu ära. Teiste sarjadega, sealjuures Eesti meistrivõistlustega mullu kõige napimalt ERC-sarja meistritiitlist ilma jäänud saarlane ennast siduma ei hakka. Kodusel Saaremaa rallil tahaks roolikeeraja siiski stardis olla. «See, kas ma teen JWRC-s lõpuks terve hooaja või mitte, oleneb mitmest asjast. Kui hakkab täitsa aia taha minema, siis pole mõtet lõpuni sõita,» toob Torn paralleeli eelmise aastaga, kus ta pärast kaht ebaõnnestunud võidukihu-
Tänavu Roland Poom ja Ken Järveoja enam JWRC-sarja ei sõida, vaid karastuvad stiilse Ford Fiesta R5 roolis.
Foto: Twitter @RolandPoom
JWRC HOOAEG 2020 Rootsi ralli 13.–16. veebruar
tamist MM-karussellist taandus. Tunamullu oma esimesel JWRC-hooajal, mille saarlane lõpetas üldarvestuses viiendana, õnnestus tal Soomes tõusta poodiumi kõrgeimale astmele. Hooaja avastardi teeb Torn seega Rootsis, kus ta hakkab jahti pidama väga magusale trofeele. Nimelt antakse tšempionile hooaja lõpus uhiuue Ford Fiesta R5 võtmed. Lisaks vabastatakse võitja 2021. aasta WRC-3 (mullune WRC-2) osavõtumaksust, garanteeritakse priipääse viiele MM-rallile ja antakse kulutamiseks 200 rehvi. Kui tänavune JWRC tšempion peaks aasta hiljem triumfeerima WRC-3-s, tagab pedaalitallaja omale kaks MM-rallit M-Spordi WRC-meeskonnas. Mullu JWRC-sarjas debüteerinud ja kokkuvõttes kuuenda koha pälvinud Poom kavatseb teha karjääris sammu edasi ja istuda uueks aastaks R5 masina rooli. Roland Poom Foto: Karli Saul «Lihtsam olnuks sõita JWRC-sarja, aga tundsin, et on vaja edasi liikuda,» selgitab mullu Saaremaa rallil esimest korda neljaveolisega hullanu. Hooaja avastardi teeb rakverelane Sarna võidukihutamisel ja pärast seda on kavas Rootsi MM-ralli. Ühegi konkreetse sarjaga Poom ennast tänavu ei seo. «Eesti meistrivõistlustel pole selles masinaklassis väga suurt konkurentsi, mistõttu sihime
Sardiinia ralli 4.–7. juuni Soome ralli 6.–9. august Saksamaa ralli 15.–18. oktoober
suuremaid võistlusi, kus areng toimuks kiiremini,» räägib ta. Ideaalmaailmas tahaks Poom R5 masinat taltsutada veel Liepāja ERC-etapil, Rally Estonial ja kahel MM-rallil, millest üks oleks Soome. «Sellised need plaanid on, kuid midagi sada protsenti kindel veel pole,» lausub rallimees, kelle sõnul on R5 masina kilomeetri hind R2 omast poole kallim. Kui kõik läheb hästi, näeb Jyväskylä teedel R5 masinaga ka Volverit. «Töö eesmärgi nimel Karl Martin Volver käib, kuid palju ole- Foto: Arvo Meeks / neb toetajatest. Ku- Lõuna-Eesti Postimees na suursponsoreid pole, käib kogu aeg üks otsimine,» sõnab Tõrvast pärit rallisõitja. Kui krõbisevat liiga palju kokku ei saa, tuleb ilmselt valida Rally Estonia ja Soome MM-ralli vahel. Neljas noor rallimees Georg Linnamäe, kes startis mullu Portugalis ja Hispaanias, tuleb Peugeot 208 R2 masinaga kindlasti starti Rootsi MM-rallil. Nagu ka vanameister Georg Linnamäe Foto: erakogu Raul Jeets (45, Škoda Fabia R5).
24 | MEESKONNAD WRC
22. jaanuar 2020
WRC-tiimide ülevaade – kes on kes?
MEESKONNAD WRC | 25
22. jaanuar 2020
Henry Lääne
M-SPORT – ÜHE MEHE ELUTÖÖ
I
M-Spordi 2020. aasta WRC-auto.
Foto: M-Sport
lmselt pole olemas Eesti rallisõpra, kes ei teaks Malcolm Wilsonit. Meest, kes on mänginud rolli nii Markko Märtini kui ka Ott Tänaku eduloos ning keda on Maarjamaa Risti V klassi teenetemärgiga tunnustanud ka meie president. Wilson pani nüüdsele M-Spordile aluse veidi üle 40 aasta tagasi. Sarnaselt paljudele teistele tiimipealikele on 63-aastane härra endine rallisõitja. MM-sarjas tegi ta kaasa 1977–1995 ning jõudis kaks korda poodiumile. Nagu rallispordis tavaline, otsis 1990. aastate lõpus Ford partnerit, kellega MM-sarjas koostööd teha. Valik langes M-Spordile ja kohe debüütaastal lõpetati tiimide hulgas teisena. Tõsi, konkurents käis kolme meeskonna vahel. Nende algus WRCs polnud kergete killast. Ford Escort WRC teenis Juha Kankkuneni suu läbi hüüdnime «vana sõjaratsu», kuna autol oli mitu puudust. Siiski jätkas Ford Wilsoni usaldamist ja 1999. aastaks arendas M-Sport legendaarset Focus WRCd. Auto oli kiire, kuid põhisõitjaks pal-
gatud 1995. aasta maailmameister Colin McRae tegi ohtralt sõiduvigu ja pahatihti vedas Focuse töökindlus šotlast alt. Pärast Toyota taandumist MM-sarjast palgati mitu ripakile jäänud teravat mõistust, tänu millele läks Ford üha paremaks. Tõsi, ühtegi individuaalset tiitlit Wilsoni juhitud Fordi tehasetiim ei võitnud. Wilsoni valvsa pilgu all on rallimaailmas talendist tipptegijaks sirgunud mitu pilooti, näiteks Thierry Neuville, Ott Tänak ja Jari-Matti Latvala. Naljaga pooleks võib öelda, et M-Sport on justkui hooldekodu, mis aitab sõitjatel rasketest hetkedest üle saada. MM-sarjas on neile suurimat edu toonud kuuekordne maailmameister Sébastien Ogier. Prantslane võitis kaks järjestikust individuaalset tiitlit (2017. ja 2018. aastal) ning aitas 2017. aastal M-Spordi parimaks ka tiimide arvestuses. Ehkki M-Sport toodab endiselt Forde, pole 2013. aastast alates enam tegemist tehasetiimiga. Mõningast tuge saadakse, ent tiimi eelarve on Toyota ja Hyundaiga võrreldes selgelt kõige pisem.
26 | MEESKONNAD WRC
22. jaanuar 2020
Toyota 2020. aasta WRC-auto. Foto: Toyota GAZOO Racing
HYUNDAI – TUHAST TÕUSNUD FÖÖNIKS
TOYOTA – RALLIFANAATIKUST AUTOTÖÖSTUSE GIGANT Maailma suurim autotootja on ralliga olnud seotud mitukümmend aastat. Toyotad olid stardis juba MM-sarja debüüthooajal 1973. aastal, mil võeti ka esimene võit – kanadalane Walter Boyce ja Toyota Corolla jäid Ameerika Ühendriikides Press-on-Regardless Rallyl alistamatuteks. Toyota aja- ja eduloost rääkides ei saa üle ega ümber Ove Anderssonist. Paavstiks kutsutud rootslane oli vana rallisõitja, kes osales 28 MM-etapil, võites 1975. aastal Safaril. Aja jooksul sai Anderssoni loodud firma – Jaapani gigant ostis selle omale alles 1993. aastal – Toyotalt üha rohkem tuge. Võimalused paranesid nii võistlustel kui ka sõitjate turul ning näiteks 1980. aastatel roolisid Celicaid maailmameistrid Juha Kankkunen ja Björn Waldegård. 1990. aastad pakkusid Toyotale vastakaid emotsioone. Kümnendit alustati võimsalt, sest viiest esimesest hooajast neljal tuli sõitja maailmameistriks – kaks korda Carlos Sainz, ühe karika
Hyundai 2020. aasta WRC-auto. Foto: Hyundai Motosport
tõstsid pea kohale Juha Kankkunen ja Didier Auriol. 1995. aastal saabus aga krahh. Celica ST205 oli konkurentidele jalgu jäämas ning hooaja esimese seitsme ralliga suutsid kolm sõitjat kamba peale võtta ainult ühe võidu. Toyota hakkas kasutama mehaanilist dopingut, mistõttu diskvalifitseeriti terve tiim aastaks MM-sarjast. See ei tähendanud Toyota lõppu. Bossid Jaapanis lubasid lõpuks Celica nurka visata ja kasutada Corollat. Hiilgeaegade tulemusi ei suudetud korrata ning 1999. aastal taandus Toyota tehasetiim autorallist, et keskenduda F1-sarjale. Projekti hakkas vedama Andersson. Kolm aastat tagasi naasti juurte juurde. Jari-Matti Latvala, Juho Hännineni ja Esapekka Lappi juhtimisel tõestas Toyota kohe oma kiirust. Kui tunamullu meelitati oma manu Ott Tänak, oli edu aja küsimus. Eestlane aitas tiimi tšempioniks nii meeskondlikus (2018) kui ka individuaalses (2019) arvestuses.
Ott Tänaku praeguse leivaisa suhe autoralli MM-sarjaga algas 1990. aastate lõpus. Tõupuhta tehasetiimina siiski ei tegutsetud, sest nii nagu usaldab Toyota tänapäeval Tommi Mäkinen Racingut, tegi Hyundai koostööd Suurbritannia firma Motor Sport Developmentsiga (MSD). Märkimisväärseid tulemusi ei tulnud – parimateks resultaatideks jäid neljandad kohad Kenneth Erikssonilt (Rootsi) ja Alister McRaelt (Wales). Ehkki MSD kinnitas avalikkusele korduvalt, et Hyundaid on WRC-sarjas rajal ka 2004. aastal, avaldas autotootja 2003. aasta 17. septembril pressiteate, mis ei jätnud ruumi kahetimõistmiseks – Hyundai tõmbus tagasi. Küll öeldi, et 2006. aastaks ollakse tagasi ning võisteldakse juba tehasetiimina. Tegelikult tuli lõunakorealaste, kelle mootorispordi osakonna peakorter asub Saksamaal Alzenaus, naasmist oodata oluliselt kauem. 2012. aastal anti Pariisi autonäitusel teada, et 2014. aastal viiakse Hyundai i20 WRC-sarja. Hyundail aitasid autoralli koorekihti tõusmiseks valmistuda testisõitjateks palgatud Juho Hänninen, Bryan Bouffier ja Chris Atkinson. Tagasitulekuhooajaks näidati musklit ka roolikeerajate turul, hankides endale aasta varem MM-sarja üldarvestuse teisena lõpetanud Thierry Neuville. Tiimi janu tiitlite järele leevenes alles 2019. aastal. Neuville oli küll viiendat aastat järjest maailmameistri lähim jälitaja, kuid meeskondlikus arvestuses tasusid Hyundai pealiku Andrea Adamo pidevad vangerdused end ära, sest Toyotat edestati 18 punktiga. Uuel hooajal ollakse favoriidid nii sõitjate kui ka tiimide hulgas.