F1magazin.cz by LASTMOMENT.CZ s.r.o.

10/09

Téma týdne: Budoucnost formule 1 očima týmů STR.2 Stalo se

Ross Brawn dostal rok; MotoGP na Nově Ross Brawn mohl během roku 2007 netušit, co bude ve svém životě dále dělat, ale mezi úvahami se rozhodně nenacházela ta, že by se stal majitelem týmu formule 1...

Statistiky

Austrálie a F1 letošní sezóna začne tradičně u našich protinožců, a to je možná docela vhodnou př íležitostí si př ipomenout, co vlastně tahle země pro dějiny formule 1 znamenala. Jak už bylo...

Průzkum

Jak formuli 1 vnímá široká veřejnost prezident FIA Max Mosley př ed lety poprvé otevř eně př iznal, že formule 1 by se neměla snažit oslovit a získat skalní fandy (Mosley používá výstižný termín...

MotoGP & motorsport

Pedrosa v Jerezu nebude osudným se pro španělského jezdce Daniho Pedrosu stal pondělní test na závodním okruhu v Kataru, když v jedné ze zatáček havaroval a zranil si levou ruku a koleno...

Testy

Předposlední p řípravy proběhly v Jerezu špatné počasí letos pronásleduje formuli 1 na celém světě, výjimkou nebyl ani španělský Jerez, kde testovaly všechny týmy kromě Toro Rosso...

Osobnost

Flavio Briatore 1. část letos už to jsou dvě rovné desetiletí, co se v paddocku vozů F1 objevil s visačkou člena týmu muž, jehož tam do té doby bylo možné vidět pouze jednou. Jako hosta Benettonu, čtyř i...

Rozhovor

Šéf FOTA Luca di Montezemolo šéf Ferrari a hlavní muž organizace FOTA př iblížil, jaké změny by si př ály týmy formule 1 za účelem zatraktivnění celé soutěže s vynaložením menších nákladů. Bude

Technika

Aerodynamický tunel technický vývoj jde ve všech odvětvích rychle kupř edu. Platí to zejména o disciplínách, které byly vždy na vrcholu moderní technologie. Formule 1 mezi ně nepochybně patř í...

www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace

Téma týdne: Budoucnost formule 1 očima týmů

www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace

Téma týdne: Budoucnost formule 1 očima týmů

Eddie Irvine by se s navrhovanými body stal mistrem sv ěta 1999

Evropa objevuje Ameriku tam ji ž mnohá z navr žených opatření mají (IndyCar) Autor: Tomáš Richtr

DRUHÁ ETAPA V ROCE 2010

Ještě nikdy v šedesátileté historii netáhly týmy formule 1 za jeden provaz tak jako v současné době. Vycítily totiž příležitost a vytvo ři l y řádně fungující organizaci FOTA, aby vyvá žily dosavadní souboj titánů FIA (regulátor soutěže) a FOM (držitel marketingových práv). Sv ět formule 1 tak nov ě ř ídí aliance FFF, resp. výsledky toho, čeho se uvnitř ní dokáže dosáhnout. Takto jednotné týmy asi nebudou v ěčně, ale dokud to trvá, přišly s vlastními návrhy na to, jak učinit formuli 1 lepší. Pro FIA a FOM bude těžké na hozenou rukavici nereflektovat, tím spíš, že n í že uvedené návrhy budou p ředloženy Sv ětové rad ě motorsportu ke schválení. Mnohé z nich již pro letošní sezonu.

Technické: motory budou na pomyslném trhu F1 k mání za 5 milionů eur na tým a sezonu převodovky budou nabídnuty za 1,5 milionu eur na tým a sezonu navzdory původnímu záměru, tedy umožnit týmům technickou a vývojovou soutěž v oblasti KERS, týmy hlasují pro jednotné systémy KERS od roku 2010 přibližně za 1 až 2 miliony eur v oblasti aerodynamiky sní žení náklad ů o 5 0 % n o v ě dosažené úrovně roku 2009 omezené po čt y šasi na sezonu v četně homologovaných aerodynamických řešení a omezený počet úprav na karoserii NOVÝ BODOVÝ SYSTÉM JEŠTĚ LETOS? z á k a z širokého spektra exotických, metalických a Pro jednoduchost byly návrhy rozděleny do tří nosných oblastí: kompozitních materiálů techické, sportovní a komer čn í . Z a n ě jsou jednotliv ě jednotné systémy pro telemetrii a rádiový přenos zodpovědní Ross Brawn (Brawn GP), Martin Whitmarsh Sportovní: (McLaren) a Flavio Briatore (Renault). Pro rok 2009 byly týmy se zavázaly navrhnout nový formát kvalifikace navrženy (některá opatření jsou již přijata) následující změny: zavedení dalších možností pro zisk bodů, jako například jeden bod do Poháru konstruktér ů za nejrychleji obslou ženého Technické: více než 100% prodloužení životnosti motorů (osm motorů na závodníka během zastávky v boxech p ři velké cen ě (v roce 2010 již nejspíše bude zakázáno tankování, budou se povinně pilota a sezonu) výrazné omezení pou žití aerodynamických tunel ů a měnit pneumatiky pozn. redakce) další omezení testů: čtyřikrát čtyřdenní testy pro jedno auto počítačové dynamiky tekutin (CFD) každého týmu před sezonou + jeden zaváděcí test taktéž před motory budou dostupné za 8 milionů eur na tým a sezonu sezonou Sportovní: současná délka závod ů by byla zkrácena na 250 km z testování je omezeno o více než 50 % (od příštího týdne až dosavadních 305 km (tedy z maximálně 2 hodin na 1:40) zde do konce kalendářního roku žádné testování) ale nejspíš FOTA narazí na odpor Bernieho Ecclestona, který bodovací systém upravit na režim 12 9 7 5 4 3 2 1 b u d e m í t p r o b l é m s t e l e v i z e m i , j e ž nebudou schopny (účelem je navý šit rozdíl mezi prvním a druhým v cíli, nasmlouvat obdobně velké objemy reklamy pro kratší závod, a doposavad bral vítěz 10 bodů, druhý v cíli 8; do roku 2002 byl tím pádem nebudou chtít platit stejné peníze jako doposavad ale rozdíl mezi prvním a druhým 4 body) týmy budou po kvalifikaci zveřejňovat množství paliva ve voze Komerční: každého jezdce a b ěhem závodu strategii zvolených sm ěsí týmy nadále budou hledat zp ůsoby, jak diváka zapojit prostřednictvím televizních přenosů pneumatik a data v souvislosti s tankováním Komerční: týmy se nabídly k poskytování daleko v ětšího objemu hlubších informací médiím rozšířit škálu informací poskytovaných přes televizní grafiku tak, aby diváci byli do dění zapojeni daleko více než doposavad týmy také nabídly, že významný zástupce některého z týmů bude dostupný pro hlavní přenos během samotné velké ceny týmy budou daleko obsáhleji oslovovat fanou šky skrze sebe sama a internetové stránky FOTA byly nabídnuty povinné autogramiády jezdc ů v p r ůběhu víkendů velkých cen

17. BŘEZNA MOHOU BÝT NÁVRHY PŘIJATY A jak návrhy FOTA uvést v život? P říští týden 17. b řezna zasedá Světová rada motorsportu, která bude soubor nových opatření projednávat (společně s nezávislými požadavky FIA na významné úspory nákladů). Protistrana bude mít velmi těžkou pozici, týmy se totiž svou jednotností ukazují jako velmi silný soupeř. A nejspíše také není náhodou, že den po zasedání Světové rady by m ěla být po n ěkolika letech vyjednávání konečně podepsána nová Concordská dohoda. Ta bude do roku 2012 řádně řídit vztah tří F: FOTA, FIA a FOM.

Stalo se: Ross Brawn dostal rok; MotoGP na Nově

10/09 WWW.F1SPORTS.CZ

konečně podepsána nová Concordská dohoda. Ta bude do byly nabídnuty povinné autogramiády jezdc ů v p r ůběhu roku 2012 řádně řídit vztah tří F: FOTA, FIA a FOM. víkendů velkých cen

Stalo se: Ross Brawn dostal rok; MotoGP na Nově

Honda z ůstává, dostala jen jinou nálepku a rok navíc

TV NOVA a NOVA sport pro letoš ek rozšíří nabídku o tréninky F1 a MotoGP Autor: Tomáš Richtr

Ross Brawn mohl během roku 2007 netu šit, co bude ve svém životě dále dělat, ale mezi úvahami se rozhodně nenacházela ta, že by se stal majitelem týmu formule 1. Dnes je majitelem Brawn Grand Prix Formula One týmu. A zatímco sv ětová i če s k á m é d i a s e p ře d h á n í v t o m , k t e r é z n i c h z v o l í bombastičtější titulek (Honda zachráněna; Honda prodala svůj týmu Rossu Brawnovi; z Hondy se stal tým BrawnGP; Honda bude závodit pod novým jménem), žádná z nich se nezeptají, kde na to Ross Brawn vzal. Aniž by to autor posledního z námi uvedených titulků tušil, ten jediný má pravdu. Honda ve formuli 1 de facto pokračuje.

rozhodla nabídnout mu peníze na letošní sezonu, aby Brawn získal více času získat stálého investora.

Honda se vzdala pozemků a nemovitostí (38,4 mil. $), zařízení továrny v britském Brackley (36,9 mil. $) ve prospěch Brawnova týmu a navrch mu dala hotovost 50 mil. dolar ů, o které by beztak p řišl a , k d y b y m u s e l a v šech 700 zam ěstnanců a kontraktorů vyplatit (včetně platů pro Rosse Brawna a Jensona Buttona). Navíc odepsala formální dluhy, které tým F1 japonské automobilce dlužil. P řepočteno na peníze, Brawn od Hondy dostal přibližně 200 mil. $ za garanci, že udrží tým nejméně 12 měsíců. Zaměstnanci budou po žádáni o 30% a ž 40% snížení platů, sám Jenson Button p řijal 50% pokles, zatímco Rubens Barrichello jezdí zadarmo, podporován pen ězi brazilských BRAWNGP JE DRUHÝM SUPER AGURI sponzorů. Od společnosti FOM dostal Ross Brawn dalších 40 Na jak dlouho, z ůstává otázkou. Z týmu Honda F1 (pota žmo mil. $ z p říjmů televizních práv poté, co podepsal prodloužení BrawnGP) se stalo druhé Super Aguri. Ross Brawn se v tomto Concordské dohody, která distribuci p říjmů ošetřuje. Tým týmu jmenoval Aguri Suzuki a motory Hondy vystřídaly pohonné Hondy není zachráněn, záchranná operace teprve začala. jednotky Mercedesu. Aguri Suzuki (dnes Ross Brawn) měl za NOVA NABÍDNE TRÉNINKY F1 A MotoGP úkol poté, co Honda na úvod poskytla finanční podporu, najít investora, který by zajistit nezávislou existenci stáje. To se TV NOVA ve spojení se svou sportovní stanící NOVA Sport nepovedlo (alespoň ne takového investora, který by se Hondě letos rozšíří přenosy z Grand Prix víkendů. Hlavní změnou jsou líbil). Honda utáhla kohoutky a Super Aguri se před loňskou pří m é p řenosy páte čních a sobotních trénink ů. Českým Velkou cenou Turecka poroučelo tatam. divákům tak budou nabídnuty v šechny jízdy v rámci víkendu. Ross Brawn není natolik bohatý člověk, aby si mohl koupit tým Jinak koncept po řadu z ůstane stejný. P řed ka ždou velkou formule 1, jako například Vidžaj Mallya nebo Dietrich Mateschitz cenou bude odvysíláno studio formule 1 a s výjimkou Velké ten má hned dva. P řirozenou otázkou tedy je, za co Ross ceny Brazílie i po ní. Komentátorské slo žení zůstane stejné: přenosy bude doprovázet Tomáš Richtr s doprovodem Pavla Brawn svůj tým koupil? Turka, který se letos nov ě vypraví na úvodní závod v Ross Brawn zahájil svou kariéru formule 1 u týmu March. Díky Melbourne. své inteligenci a schopnostem se pak rychle posouval nahoru. V roce 1978 jej najal Frank Williams coby mechanika, poté se TV NOVA a NOVA sport letos divákům nabídne vůbec poprvé rychle dostal do odd ělení vývoje a aerodynamiky. P řes tým ve své historii také závody Mistrovství sv ěta silni čních Haas Lola a Arrows zakotvil v roce 1989 u Jaguaru, kde se ale motocyků, MotoGP. Patnáct závod ů MotoGP letošní sezony (samozřejmě úspěšně) angažoval v oblasti sportovních vozů. V nabídne přímo hlavní televize NOVA, ve studiu p řed závodem roce 1991 se Brawn vrátil do formule 1 coby technický ředitel navíc sest řih závod ů nižších kubatur, které jinak budou Benettonu, kde s Michaelem Schumacher získal dva tituly odvysílány na NOVA Sport v četně kvalifikace na MotoGP. mistra světa. Právě se Schumacherem přešel v roce 1996 do Studio před závodem a po n ěm bude mít podobnou koncepci Ferrari, kde nastartoval éru, je ž možná netřeba představovat jako pro formuli 1 s malou výjimkou: ani ne tak ze strachu před ani t ěm velmi pozd ě narozeným. Na konci roku 2006 Ross úřadem práce či feministickými organizacemi, jako spí š pro Brawn Ferrari opustil, po patnácti letech coby technický ředitel různorodost, bude studio moderovat žena coby prot ějšek potřeboval Brawn novou výzvu. Dosavadního šéfa Ferrari Martinovi Pouvovi z formule 1. Přesné jméno je ještě v jednání Jeana Todta vyst řídal Stefano Domenicali a Brawnovy služby stejně jako komentátorské obsazení. Podle informací F1Mag se získala pro rok 2008 Honda stal se šéfem týmu. Honda ale na vedou jednání s proslulou dvojicí Eurosportu Milošem Čihákem konci stejného roku oznámila okamžitý odchod z formule 1 a a Pepou Kubíčkem, avšak definitivní rozhodnutí ještě nepadlo. ačkoli je ště několik měsíců před tím nev ěděl, co bude Ross Co je pro fandy motorsportu podstatné: Závody F1 a MotoGP Brawn přesně dělat, najednou se ocitl v pozici bojovníka za se časově nepřekrývají. Za drobnou výjimku lze považovat 26. záchranu stáje o velikosti 700 zam ěstnanců a rozsáhlé červenec 2009 a závody F1 v Ma ďarsku a MotoGP ve Velké infrastruktury. Brawnova minulost pomohla získat Hondě důvěru Británii ty budou nabídnuty v rámci spole čného televizního bloku včetně studia. a ta se

Průzkum: Jak formuli 1 vnímá široká veřejnost

10/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Británii ty budou nabídnuty v rámci spole čného televizního infrastruktury. Brawnova minulost pomohla získat Hondě důvěru bloku včetně studia. a ta se

Průzkum: Jak formuli 1 vnímá široká veřejnost

Průzkum poprvé zamířil i k divák ům formuli 1 b ěžně nesledující... Autor: Tomáš Richtr

...potvrdil například, že nejrychlejší by m ěl startovat první

tak má TV NOVA velkou zodpovědnost, protože ta ur čuje, jak lidé v na ší zemi budou formuli 1 rozumět a jak ji p řijmou. A to prostřednictvím závodního p řenosu a pak zpráv, pota žmo nespecializovaných deníků. Průzkum navíc ověřil, že lidé jsou pokročilí ve vyu žití dalších platforem, jako je internet a mobil. Formule 1 sice může být pro běžného diváka atraktivní, avšak ne natolik, aby jej donutila dívat se na přenos závodu, pokud proběhne mimo hlavní televizní časy, tak činí zejména fandové F1. Klasický čas 14:00 v ned ěli odpoledne se tak m ůže opravdu jevit ji ž jako p řežitek (letošní Velká cena Malajsie se svým startem v 11:00 je experimentem). To p řivedlo FOTA k odhodlání nabídnout rozsáhle v ětší mo žnosti skrze internet a mobil.

Prezident FIA Max Mosley před lety poprvé otevřeně přiznal, že formule 1 by se nem ěla sna žit oslovit a získat skalní fandy (Mosley používá výstižný termín diehard fans). Ti totiž formuli 1 budou sledovat ať se děje co se d ěje. Diehard fans jsou také paradoxně ti, kteří k říčí do sv ěta, že s formulí 1 skon čili, při každém výskytu kontroverzních rozhodnutí, jakými loni byly napří k l a d p e n a l i z a c e L e w i s e H a m i l t o n a v B e l g i i n e b o nepenalizace Felipeho Massy ve Valencii. Jsou to ale práv ě oni, kteří s jazykem na vestě sedí u dalšího pátečního tréninku a na internetu se shání po časomíře a pirátském vysílání. Takové nad šení a ž za hrob formule 1 pot řebuje, je ale fér konstatovat, že práv ě tato komunita není tím výsti žným reprezentantem všeobecného názoru. NA POLE POSITION MÁ STÁT TEN NEJRYCHLEJŠÍ F1 NENÍ NEMOCNÁ Proto se různé instituce a časopisy více či méně úspěšně snaží prostřednictvím v šelijakých pr ůzkumů takový reprezentativní názor sestavit. Problém u takových průzkumů ale spo čívá v t o m , že o s l o v u j e o p ět o d b o r n é a z a s v ěcené publikum prostřednictvím specializovaných médií, tedy op ět fanou šky. Úkol zjistit, jak formuli 1 vnímá široká veřejnost, lze tedy splnit pouze jediným způsobem: ptát se mimo formulovou komunitu. A to je přesně to, co FOTA udělala, když připravovala své návrhy změn, je ž by m ěly zajistit stabilitu, dostupnost, zajímavost a zachování DNA formule 1. V sedmnácti zemích sv ěta byl prováděn pr ůzkum nejen mezi fandy formule 1, ale také mezi lidmi, kteří se buď o formuli 1 zajímají jen okrajově nebo vůbec. Jednotlivým zemím byly p řiděleny váhové koeficienty nejen podle velikosti, ale také podle dalších faktorů, jako je například objem zájmu o formuli 1 v konkrétní zemi, demokratický profil a tak podobně. Přibližně 25 % oslovených lidí lze považovat za běžné fandy formule 1, p řevážně muže, 44 % jsou pr ůměrní nebo občasní zájemci, jak muži tak ženy a 31 % vetšinou ženy, které se na závody formule 1 spíše nedívají. Výsledky přinesly v n ěkterých oblastech zajímavé informace. Tou hlavní nejspíš bude zjištění, že formule 1 jako taková není pok řivená nebo nemocná, v d ůsledku toho je pot řeba mírnit silné snahy ji uzdravovat. Formát závodu je v zásad ě v pořádku a lidé mají silný zájem na tom, aby se ve formuli 1 skute čně objevovali ti nejlepší z nejlepších. Divácký zájem je dán zejména respektem k jezdeckým schopnostem, p ředjížděn í m a p řítomností technologií. Z toho se dá určit, že závody není nutné učinit více atraktivními takovými opat řeními, jako je nap říklad oto čený startovní rošt, váhové penalizace, velmi krátkými závody, tzv. sprinty. Lidé mají rádi gladiátorský charakter formule 1. Průzkum také potvrdil, že to, jak ve řejnost formuli 1 vnímá a rozumí, je dáno tém ě ř výhradně místní televizí. V p řípadě České republiky

Pro fandu F1 bude nejspí še pozitivní zprávou to, že z pole position by m ěl opravdu startovat ten nejrychlej ší ze v šech. Ačkoli trocha štěstí by do slo žení startovního roštu prý mohla promluvit, ale pokud p řijdou zm ěny, pak by m ěly být jen drobného charakteru. Ty v ětší t o t i ž k z i s k u d i v á k ů nepovedou. Důležité jsou pro diváky také zastávky v boxech. Co je však zajímavé, že výměna pneumatik je ceněna výše než tankování. Pokud by tedy bylo tankování skutečně zakázáno, z pohledu diváků se příliš nezmění. Podobně nejsou pro běžného diváka důležité zvolené závodní strategie a alternativy z toho vyplývající. F O T A m á p řed sebou nelehký úkol. V úvodu zmín ěné strategické cíle asociace (stabilita, dostupnost, zajímavost a zachování DNA) jdou totiž v ledasčem proti sobě. Pokud Bernie Ecclestone a jeho FOM p řistoupí na mo žnost poskytování doposavad tajných informací, jako je mno žství paliva na konci kvalifikace, množství natankovaného benzínu během zastávek v boxech, analýza odhadu, kam v po řadí se pilot po své absolvované zastávce objeví, a podobn ě, jistě to navý ší zajímavost televizních přenosů. To ale zp ůsobí, že lidé u televize budou daleko dříve a pevněji vědět, jak se závod bude odvíjet. Absence elementu nep ředvídatelnosti učiní závody extrémně nudné. Práv ě odhady toho, kolikrát a kdy b ěhem závodu na více než 300 kilometrů ten který pilot zastaví, v jaké kondici budou jeho pneumatiky, zdali ještě vůbec zastaví, jak se nakonec sejdou jezdci se strategií dvou a t ří zastávek v boxech, činí sou časnou formuli 1 zajímavou. Kdy ž budete vědět, jak bude kdo stavět v boxech, budete si daleko více než dříve přát, aby přišel déšť, který by závod proměnil v divokou (a nepředvídatelnou) ruletu. Aby nakonec formule 1 nezískala další fanou šky, o které FOTA, FIA a FOM tak stojí a je ž F1 aktuálně nesledují pravidelně, ale přitom nepřišla o ty, kterým jednoduché sporty nic ne říkají, tedy zejména die hard fans, kteří ji podle průzkumu FOTA dnes živí.

Testy: Předposlední přípravy proběhly v Jerezu

10/09 WWW.F1SPORTS.CZ

rozumí, je dáno tém ě ř výhradně místní televizí. V p řípadě jednoduché sporty nic ne říkají, tedy zejména die hard fans, České republiky kteří ji podle průzkumu FOTA dnes živí.

Testy: Předposlední přípravy proběhly v Jerezu

Ani v Jerezu nepřálo formuli 1 po č así, nejrychlejš í byl hned první den Vettel Autor: Jan Pastorek

Ve Španělském Jerezu se v prvním březnovém týdnu sešly po delší době všechny týmy kromě Toro Rosso, aby se společně věnovaly testům s vozy pro rok 2009. I když počasí nebylo ani tentokrát ideální, jízdy na suché trati nebyly výjimkou. V závěru testů však práci jezdcům komplikoval silný vítr. Nedělní začátek využil k prezentaci svého nového vozu tým Force India. Monopost VJM02 testoval nejd říve za zav řenými dve řmi v Silverstonu, poté nastoupil v Jerezu, aby se poprvé srovnal s konkurencí. Nejlepší čas celého týdne zajel hned v ned ěli Sebastian Vettel s Red Bullem RB5. Testy v Jerezu nabídly první velké srovnání vozů 2009, ale výsledky jsou do zna čné míry zkresleny práv ě kvůli prom ěnlivému počasí a testování pneumatik Bridgestone 2010. Sebastian Vettel zajel nejrychlej ší čas týdne s takovým náskokem, že sám následně přiznal, že musel mít lehčí vůz než soupeři. Druhý den jízd měl Němec smůlu na počasí a jezdil na mokru. Jeho týmový kolega Mark Webber testoval celkem t ři dny a tým hlásil dva men ší technické problémy pouze ve středu. Na suchu i na mokru dokázal být ve dvou dnech nejrychlejší Timo Glock s Toyotou. Japonský tým ukazoval slibnou formu již v testech v Bahrajnu a v Jerezu jí potvrdil. Glock si pochvaloval chování vozu TF109, který se mu od prvních kilometrů řídil velmi dob ře. Jarno Trulli m ěl p ři svém návratu do kokpitu na programu simulaci závodu, ale tu přerušil problém s tankovacím za řízením. Z řejmě největší otázky vyvolala forma týmu Renault. Když byl v kokpitu R29 Nelson Piquet, býval zpravidla nejpomalej ší, trápily ho technické problémy a odjetých kol m ěl jen málo. Naopak Fernando Alonso dokázal vytáhnout Renault směrem k čelu výsledkových listin a jezdil bez technických problém ů větší vzdálenosti. Takový scéná ř byl u francouzského týmu k vid ění nejen v Jerezu, a proto se forma Renaultu velmi špatně čte. BMW Sauber jako jeden z mála uvítal v Jerezu dé šť, zejména pak stabilní mokro v pondělí, protože si potřeboval vyzkoušet a nastavit sv ůj v ůz F 1 . 0 9 v t ěchto podmínkách. Vlhkost a netěsnosti elektroniky v šak donutily Kubicu k nedobrovolné zastávce na trati. Vadný senzor zastavil polského jezdce i na suché trati v úterý. Nick Heidfeld s vozem žádné problémy neměl, i kdy ž stát zůstal na trati také, v jeho p řípadě se však jednalo o plánovanou jízdu až do úplného vyčerpání paliva. V dobrém světle se v Jerezu ukázal i tým Ferrari, kterému patřilo druhé místo výsledkových listin ve v šech případech, kdy měl svého jezdce na trati. Jako první vyjel s F60 v Jerezu Felipe Massa a hned na za čátek zam ěstnal své mechaniky, kte ří museli odstraňovat následky výletu mimo trať. Ten si Brazilec zopakoval následně v úterý, kdy ho o další čas připravily ještě

Na š pan ělském okruhu se uskute č nila veřejná premiéra VJM02

problémy s elektronikou. Technika Ferrari stávkovala i ve středu, kdy do Ferrari F60 usedl Kimi Räikkönen. Fina zradila hydraulika, navíc jezdil poslední dva dny, kdy foukal silný vítr. Ten Räikkönena rozhodil v jedné jízd ě natolik, že s vozem skončil ve štěrkové únikové zón ě. Mistr světa z roku 2007 je však spokojený s chováním hladkých pneumatik, které by mu měly pomoci vyhnout se některým problémům z loňského roku. Určité rozpaky vyvolaly testy v Jerezu z pohledu druhého hlavního favorita na leto šní titul. McLaren MP424 patřil mezi pomalejší vozy, znovu používal loňské zadní přítlačné křídlo a to vše doprovázely potíže s technikou. První den usedl do vozu testovací jezdec Pedro de la Rosa, zbytek odpracovali Heikki Kovalainen a Lewis Hamilton. Finský pilot si pochvaloval systém na rekuperaci kinetické energie a je p řesvědčen, že by ho McLaren mohl nasadit ji ž v prvním závodě v Austrálii. Tým si funkčnost KERS potvrdil i b ěhem de štivého pond ělí. Lewis Hamilton nebude na testy v Jerezu vzpomínat v nejlepším, první den mu začal hořet vůz a po návratu do boxů musel čekat, až mu ho mechanici opraví. Druhý den pak pro mistra sv ěta skončil p ředčasně poté, co kv ůli silnému větru ztratil kontrolu nad vozem a poškodil ho o bariéry. Po krátké premié ře v Silverstonu vyjel k prvním kompletním testům v Jerezu monopost Force India VJM02. Vůz postavený ve spolupráci s McLarenem testovali Giancarlo Fisichella a Adrian Sutil. Tým musel řešit drobné nedostatky, které jsou běžné pro nové auto. První jízdy zkrátil problém s palivovým systémem, který se ov šem opakoval hned následující den. Sutila pak v úterý postihly problémy s hnací h řídelí. Jezdci si však nejvíce st ěžovali na chování hladkých pneumatik. Force India má s nimi zatím malé zku šenosti, co ž vyústilo v jejich drolení, rychlé opotřebení a potíže se zahříváním na provozní t e p l o t u u r ůzných sm ěs í . Z c e l k o v é h o p o h l e d u b y l nejpomalejším týmem v Jerezu Williams. Monopost FW31 je poháněn motorem Toyota, který vykazuje dobrou spolehlivost, ale na rozdíl od p ředchozích testů se zdá, že týmu poněkud schází rychlost. Nico Rosberg a Kazuki Nakad žima podávali v Jerezu spíše nenápadné výkony, p řičemž Japonec měl znovu smůlu na počasí. Testy v Jerezu tedy nabídly o čekávané srovnání favorit ů letošního šampionátu, ale nakonec nebylo možné učinit žádné závěry. V leto šní sezóně se k tradi čním neznámým, jako je množství paliva, p řidává i KERS. Jeho pou žití má významné dopady na čas na kolo, p řičemž každý tým je ve vývoji na jiné úrovni. Další zkreslení přineslo proměnlivé počasí, které nutilo týmy průběžně měnit testovací program. Žádný favorit z testů nevyšel, ale podle v šeho jsou v dobré form ě týmy Red Bull Racing, Ferrari a Toyota. U ostatních jsme sv ědky v ětších výkyvů ve výsledcích, takže více napoví další testy.

V Jerezu promlouvaly do výsledk ů testů i pneumatiky pneumatiky testovat Felipe Massa, pršelo tolik, že F60 z ůstal Bridgestone 2010. P říští rok bude zakázáno tankovat v celý den v gará ži. U McLarenu m ěl na starost tyto testy ji ž v 5 10/09 WWW.F1SPORTS.CZ průběhu závodu a předehřívat pneumatiky před nasazením na neděli Pedro de la Rosa, který uvedl, že Bridgestone dosáhl

museli odstraňovat následky výletu mimo trať. Ten si Brazilec Racing, Ferrari a Toyota. U ostatních jsme sv ědky v ětších zopakoval následně v úterý, kdy ho o další čas připravily ještě výkyvů ve výsledcích, takže více napoví další testy. V Jerezu promlouvaly do výsledk ů testů i pneumatiky Bridgestone 2010. P říští rok bude zakázáno tankovat v průběhu závodu a předehřívat pneumatiky před nasazením na vůz. Kombinace t ěchto faktor ů samozřejmě klade nové požadavky na obutí, a proto se japonský dodavatel za čal připravovat s p ředstihem. Většina týmů si v Jerezu vyhradila jeden den na testování hladkých pneumatik určených pro příští sezónu. Ov šem nap říklad Ferrari žádná data Bridgestonu neposkytlo, protože v pondělí, kdy měl nové Testy na okruhu v Jerezu, Španělsko (4428 m) P. Jezdec Tým

pneumatiky testovat Felipe Massa, pršelo tolik, že F60 z ůstal celý den v gará ži. U McLarenu m ěl na starost tyto testy ji ž v neděli Pedro de la Rosa, který uvedl, že Bridgestone dosáhl pokroku v oblasti zah řívání pneumatik. Nové sm ěsi, které Japonci vyvíjí pro rok 2010, se snadněji zahřívají na provozní teplotu. Zahřívací dečky chtěla FIA původně zakázat již letos, ale jezdci byli toho názoru, že by to bylo bez úprav sm ěsí pneumatik příliš nebezpečné. Federace proto tento zákaz o jeden rok odložila.

Čas

Kol

2. 3.

3. 3.

4. 3.

5. 3.

Sebastian Vettel

Red BullRenault

1:19,055

189 1:19,055

1:32,220

Timo Glock

Toyota

1:19,814

230

1:30,979

1:19,814

Fernando Alonso

Renault

1:19,945

281

1:20,296

1:19,945

4. 5.

Nick Heidfeld Felipe Massa

BMWSauber Ferrari

1:20,052 1:20,238

221 197 1:20,330

1:20,238

1:20,520

1:20,052

Kimi Räikkönen

Ferrari

1:20,250

216

1:20,250

1:20,404

Heikki Kovalainen

McLarenMercedes

1:20,535

176

1:33,371

1:20,535

Jarno Trulli

Toyota

1:20,540

169

1:20,540

1:23,119

Adrian Sutil

Force IndiaMercedes

1:20,621

142

1:20,621

1:21,411

10. 11.

Kamui Kobajaši Mark Webber

Toyota Red BullRenault

1:20,699 1:20,894

79 1:20,699 252

1:21,021

1:20,894

1:22,219

12.

Kazuki Nakadžima

WilliamsToyota

1:20,948

137

1:20,948

1:22,226

13.

Robert Kubica

BMWSauber

1:21,069

215 1:21,292

1:31,327

1:21,069

14.

Nico Rosberg

WilliamsToyota

1:21,171

310 1:21,171

1:31,451

1:21,412

15.

Lewis Hamilton

McLarenMercedes

1:21,272

128

1:21,302

1:21,272

16. 17.

Giancarlo Fisichella Force IndiaMercedes Pedro de la Rosa McLarenMercedes

1:21,584 1:21,831

85 94

1:21,584 1:21,831

1:31,547

Nelson Piquet

1:22,011

119 1:22,011

1:33,476

18.

Renault

1. 3.

Rozhovor: Šéf FOTA Luca di Montezemolo

10/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Rozhovor: Šéf FOTA Luca di Montezemolo LDM: "Ve formuli 1 jsem dlouho. Od počátku sedmdesátých let jsme zažili už mnoho krizí. Ropná krize v roce 1975 byla pro tento sport hodn ě zlá. V roce 1993 mnoho sponzor ů odcházelo, ale i p řicházelo a obměňovalo se. Formule 1 je inovativní, čeká ji zajímavá budoucnost, přičemž si zachová své unikátní vlastnosti. Formule 1 zůstává zajímavou pro sponzory ze všech možných sfér a zemí. Sou časná krize zasáhla ur čité ekonomické subjekty, jako například banky, které v uplynulých dvanácti letech patřily k nejštědřejším sponzorům. Nezbývá nám tedy nic jiného, než se poohlédnout i v jiných oblastech." C o s e z a v e d e n í s t a n d a r d i z o v a n é h o K E R S t ý če, v letošní sezon ě si ka ždý tým musí postavit vlastní systém. Považujete to za dobré rozhodnutí? Máte u ž pro rok 2010 dohodnutého dodavatele?

Šéf FOTA chce náklady ni žší o 50 % mezi roky 2009 a 2010 Připravil Michal Mikoláš

Max Mosley se již několikrát nechal slyšet, že organizace FOTA musí urychlen ě přijít s nápady na "zlevn ění" formule 1 a zabránění odchodu dalších týmů. Luca di Montezemolo, ředitel tohoto seskupení, věří, že výsledky posledních jednání ředitele FIA uspokojí.

LDM: "Standardizace tohoto systému je dle mého názoru dobrá z n ěkolika důvodů, bude to levn ější a pro ve řejnost zajímavější. Nejedná se o tak d ůležitý prvek jako motor, převodovka nebo aerodynamika. Pokud skute čně chceme výdaje co nejvíce sní žit, musíme šetřit i v oblastech, které nejsou klíčové, nicméně stojí hodně peněz. Proto se FOTA rozhodla, že p r o r o k 2 0 1 0 b u d e v y h l á še n t e n d r n a dodavatele jednotného systému KERS."

Automobilky p ůsobí c í v e f or mu l i 1 s e p rý z a v á za l y , že poprvé od roku 2006 podepí šou Concordskou dohodu Něk o l i k l i d í m l u v i l o o t o m , že p ři ch ází ér a a ve formuli 1 zůstanou minimálně do roku 2012. M ůžete padesátimilionových tým ů. Myslíte si, že va še dohody potvrdit, že je to skutečně pravda? FIA uspokojí? Luca di Montezemolo: "Nedostal jsem žádné písemné potvrzení, LDM: "Kdyby nedošlo ke snižování nákladů, mnoho týmů by avšak mám mnoho kontaktů. Jako muž stojící ve vedení FIATu mělo problémy udržet svou existenci. S vedením FIA budeme mohu říci, že v šechny automobilky jsou p řipravené podepsat v p říštích dnech jednat, informujeme také Sv ětovou radu novou Concordskou dohodu s platností do roku 2012. Jedná motorsportu. Myslím, že j s m e o d v e d l i d o b r o u p r á c i a se o všechny současné týmy." pomůže m e t í m k šetření i bez standardizování a bez Mluvil jste o tom, že v pr ůběhu dvou let by měly náklady narušení hlavní myšlenky formule 1." poklesnout o 50%. Můžete uvést, jaké částce to odpovídá Vypadá to, že platy jezdc ů budou v nejbli žší dob ě v eurech, aby byla zajištěna transparentnost? rozpočty týmů zatěžovat nejvíce. Jak se s tím hodláte LDM: "Nejde to, a vy víte proč! Jeden tým se od druhého liší. do budoucna poprat? Není proto snadné prozradit p řesnou čá s t k u . V p říštích LDM: "Formule 1 není o dvaceti jezdcích, je to one man měsících mo žná budeme specifi čtější , a l e t e n t o c í l j e show. Tento sport je hodn ě specifický. Trh je prostě trh. Do dosažitelný již v pravidlech pro rok 2010." budoucna se ur čitě budou muset platy n ěkterých jezdců Na autosalonu v Ženev ě jeden z p ředstavitel ů Renaultu prozradil, že pokud nebudou náklady na provoz týmu ve f o r m u l i 1 r a d i k á l n ě sníže n y , u v a žuje francouzská automobilka o odchodu. Co na to říkáte? LDM: "P řesně o t o m j s e m p řed pár týdny diskutoval s prezidentem Renaultu. Shodujeme se v názoru, že udr žení všech účastníků ve formuli 1 je klíčové pro vytvoření harmonie mezi příjmy a výdaji.

hýbat, aby byli pro týmy zajímaví, ovšem pokud budete chtít zaměstnat n ěkoho výjime čného, n ěk o h o , s k ý m m ůžete vyhrát, nezbyde vám nic jiného, než si připlatit." Nejjednodušším zp ůsobem, jak tým ům uleh čit, je dát jim 100% ze zisk ů. Není FOTA v kone čném d ůsledku snahou o ovládnutí formule 1?

L D M : " P r v n í j e d n á n í o s n i žování náklad ů proběhlo v Maranellu v červenci 2008. Předjímali jsme, že přijde krize. O Musím zopakovat, že jsme ocenili, když před rokem Max Mosley dva měsíce později jsme již přicházeli s prvními nápady. přišel s myšlenkou, že je třeba hlídat náklady. Podařilo se nám Jednali jsme s hlavními akcionáři FOM, Berniem Ecclestonem toho hodně, přičemž jsme zachovali ducha formule 1." a Donaldem McKenziem. Probíhaly diskuze o přerozdělování Zmínil jste, že by se dalo napomoci zv ětšení p říjmů díky poskytování v ětší h o i n f o r m a c í m é d i í m . P ře j e t e s i diskutovat o podílu na tomto zisku s FOM? Bude to d říve než v roce 2013?

příjmů. Do roku 2012 je toho hodn ě ke zlepšení, zvláště co se velikosti podílu na příjmech týče.

Musím zopakovat, že Bernie Ecclestone toho pro formuli 1 udělal opravdu hodn ě. Máme jasno do roku 2012, co se LDM: "Dialog s FOM je velice otev řený. Jsme spolu v šak stane pak, teprve uvidíme." dohodnuti pouze do roku 2012. A ž pak bude snaz ší lépe Jaké byly hlavní aspekty vytvoření organizace FOTA? využívat nová média." "Všechny t ři n e j d ůležitější čá s t i j s o u n a s o b ě závislé. Dokážete odhadnout, jak moc m ůže celosv ětová finanční Technika tvoří jádro, komerce je palivem a sportovní část krize postihnout sponzory týmů? znamená show, přitahuje diváky a sponzory. Jednen element by bez druhého neexistoval."

Statistiky: Austrálie a F1

10/09 WWW.F1SPORTS.CZ

krize postihnout sponzory týmů?

znamená show, přitahuje diváky a sponzory. Jednen element by bez druhého neexistoval."

Statistiky: Austrálie a F1 Na konci března jubilejní 25. GP Austrálie odstartuje leto šní mistrovství světa voz ů F1. To je mo žná docela vhodnou příležitostí si připomenout, co vlastně tahle země pro d ějiny formule 1 znamenala. Jak už bylo naznačené, od 3. listopadu 1985 kup říkladu nikdy v kalendá ři jeho závod ů nechyběla australská GP, ať už byla dislokována do adelaidského Rimill Parku, či do melbournského Albert Parku. Ov šem pilot s australským cestovním pasem a závodní licencí se ve světovém šampionátu objevil daleko dřív. Už v sezoně 1952, kdy se t ří závodů mistrovství světa (GP Belgie, Německa a Velké Británie) s vozem HWM Alta zú častnil v Melbourne narozený a dodnes žijící Tony Gaze (89), létající během války s bombardérem RAF. T ři roky poté se pak v šampionátě objevil i Jack Brabham (82). Muž, který s vozy čtyř značek (Brabham, Cooper, Lotus a Maserati) odjel v F1 123 závodů, ve 14 z nich si připsal vítězství a nakonec do Austrálie přivezl i tři tituly mistra světa. Čtvrtý z titulů mistra světa pak v sezon ě 1980 pro Austrálii připojil o dvacet let mladší Alan Jones. Tucet tamních jezdců dodnes ve světovém šampionátu odjelo 425 závodů, získalo 26 výher, 19 pole position, 25 nejrychlejších kol, 58 pódií a také 574 bod ů. Navíc pak piloti ze země protinožců odjeli v čele závodů MS 1 424 kol, nebo chcete li 7 432 kilometr ů. Pravda je, že v mistrovství sv ěta startovaly také vozy Brabham, ale ty se rozhodně nedají za australské konstrukce počítat. Nejen proto, že se ve Velké Británii vyráb ěly, ale především proto, že tenhle tým nikdy v Austrálii vlastn ě neexistoval a narodil se a ž na britských ostrovech. Zato protinožci do šampionátu přivedli své motory Repco. Tuhle firmu totiž v roce 1922 zalo žil v australském Collingwoodu Geoff Russell a do F1 dodávala své osmiválce typů 620, 740 a 860 v letech 1966 a ž 1969. A nedá se říci, že by snad byly neúspěšné. Naopak. Absolvovaly totiž ve vozech Brabham a

LDS 33 závodů, podílely se na osmi výhrách a v letech 1966 a 1967 i na dvou jezdeckých i značkových titulech. Nemluvě už o sedmi pole position, čtyřech nejrychlejších kolech, 25 pódiích a 126 mistrovských bodech... Jezdec

Závody

Výhry Pole Nej. Pódium Body position kolo

Jack Brabham

123

261

Mark Webber

121

100

Alan Jones

116

106

Tim Schenken

David Brabham

Larry Perkins Dave Walker

Vern 9 Schuppan

Frank Gardner

Tony Gaze

Paul Hawkins

W. Brown

MotoGP & motorsport: Pedrosa v Jerezu nebude

10/09 WWW.F1SPORTS.CZ

MotoGP & motorsport: Pedrosa v Jerezu nebude

Dani Pedrosa a Dr. Xavier Mir na tiskové konferenci v Barcelon ě

Seat León 2.0 TDI úřadujícího mistra sv ěta WTCC Yvana Mullera Autor: Petr Czy ž

PEDROSA PRO ZRANĚNÍ VYNECHÁ TEST V JEREZU Osudným se pro španělského jezdce Daniho Pedrosu stal pondělní test na závodním okruhu v Kataru, kdy ž v jedné ze zatáček havaroval a zranil si levou ruku a koleno. Předběžné vyšetření neodhalilo vá žnější poran ění, ale po návratu byla Pedrosovi na klinice Dexeus v Barcelon ě diagnostikována zlomenina kosti v levém p ředloktí a vá žné zran ění levého kolena. Hned v úterý večer podstoupil operaci, která trvala přes tři h o d i n y a b ěhem ní ž mu Dr. Mir fixoval zlomenou kost titanovým šr o u b e m a v p řípadě kolena provedl Dr. Ferreira kožní štěp. Lé čba Pedrosova kolena bude trvat dle odhadu čtyři týdny a to znamená, že poslední předsezonní test MotoGP bude muset Španěl vynechat. Otázkou ov šem je, v jakém zdravotním stavu bude Španěl p řed prvním závodem sezony v Kataru. N ěco podobného si Pedrosa pro žil u ž v minulém roce, kdy ž havaroval v Malajsii a nemohl se tak stoprocentně podílet na p řípravě Hondy RC212V. V letošním roce je ovšem situace pro Pedrosu mnohem komplikovanější. MARCO MELANDRI BUDE ZÁVODIT S HAYATE RACING Italský jezdec královské kubatury Marco Melandri se po třídenním testu v Kataru, kde poprvé vyzkoušel potenciál nové Kawasaki ZXRR, rozhodnul v letošní sezoně závodit s týmem Hayate Racing. Melandri bude jediným jezdcem týmu, který se transformoval z tovární Kawasaki do sou časné podoby. Melandri tak neztratí jeden rok v MotoGP a bude se sna žit pracovat co nejlépe, aby si vytvořil dobrou výchozí pozici pro jednání ohledně angažmá v sezon ě 2010. Novému motocyklu ZXRR Melandri vytknul problémy s přilnavostí zadního kola, ale věří , že p o j e h o o d s t r a n ěn í b u d e m o t o c y k l p l n ě konkurenceschopný. Jeho bývalý týmový kolega John Hopkins se zatím nevyjádřil k nové podobě týmu, ale tiskem už proběhly informace, že Kawasaki s AngloAmeričanem jedná o vyplacení z jeho smlouvy, kterou má pro sezonu 2009 stále platnou. ENGE HAVAROVAL PŘI TESTECH SÉRIE LE MANS Během oficiálního testu t řídy Le Mans si jezdci týmu Aston Martin Racing vedli na okruhu Paula Ricarda v Le Castellet dobře , k d y ž v n e d ěli dopoledne obsadili druhé místo. Odpoledne, ale Tomá š Enge ud ělal chybu ve výjezdu ze Signes, nejrychlejší zatáčky okruhu, když najel až na obrubníky lemující trať a s novým speciálem Lola Aston Martin třídy LMP1 narazil ve vysoké rychlosti do bariéry. Český jezdec naštěstí z nehody vyvázl bez zran ěn í , a l e z á v o d n í v ůz byl natolik poškozen, že v dalším testování už nemohli pokračovat.

V BRAZÍLII ZAČAL DVĚMA ZÁVODY ŠAMPIONÁT WTCC Druhá b řeznová ned ěle byla ve znamení prvního podniku sezony světové série závod ů cestovních vozů WTCC a první dva závody jezdci absolvovali na brazilském okruhu Curibita. Závody cestovních automobilů se t ěší velké divácké oblibě a patří mezi nejvíce se rozvíjející závodní série sv ěta. B ěhem sezony 2009 nav štíví WTCC celkem dvanáct zemí a jeden z podniků světového šampionátu můžeme navštívit i u nás v Brně jednadvacátého června . Poprvé je v kalendáři WTCC zařazen závod na africkém kontinentu, který se jede v Maroku na novém městském okruhu v Marakeši. Závody FIA WTCC jsou skvělou možností pro výrobce, jak co nejlépe prezentovat nové modely svých automobil ů. Mezi Chevrolety, BMW a Seaty závodí také ruská Lada. Je to vůbec první ruský výrobce, který se podobného podniku účastní. Velký díl na popularizaci tohoto sportu má Eurosport, který jen v minulém roce rozšířil distribuci televizních práv do celkem sto šedesáti zemí světa. Právě i díky tomu přibylo k 675 tisícům diváků přímo na závodních okruzích dalších 350 miliónů u televizních obrazovek. Letošního ročníku seriálu závod ů cestovních voz ů s e z ú častní celkem pětadvacet posádek reprezentujících čtrnáct zemí sv ěta. V Brazílii si všichni poprvé vyzkoušeli novou podobu kvalifikace, která je v tomto roce dvoudílná. Prvních deset jezdců postupuje do druhého kola kvalifikace, kde se rozhodne, kdo získá nejlepší postavení na startu prvního závodu. Rovn ěž v prvních dvou závodech sezony WTCC nebyly týmy vybaveny zát ěží navíc a až výsledek po dvou brazilských závodech určí přesnou podobu zát ěže, kterou musí týmy p řidat k celkové váze automobilu. Sobotní kvalifikaci ovládli jezdci Seatu, kte ří obsadili hned prvních pět míst na startovním roštu. Do prvního závodu odstartoval z první pozice úřadující mistr světa WTCC Francouz Yvan Muller, který si v jeho záv ěru připsal na konto plný po čet bodů za první vítězství sezóny. Druhý závod byl o něc o k o m p l i k o v a n ější , p r o t o že s e n a d o k r u h e m Curibita rozpršelo, podmínky na dráze nebyly nejlepší a vedení závodu bylo nuceno několikrát odložit start. Nakonec rozhodli, že stejně jak první závod, bude i ten druhý s letmým startem. Druhý letošní závod WTCC se stal ko řistí jezdců Seatu. První místo získal Gabriele Tarquini, druhý byl v mokrém závodu Rickard Rydell před t řetím Jordi Geném a Yavanem Mullerem. Nejlepším jezdcem BMW byl pátý Jörg Müller, za volantem Chevroletu zajel nejlépe Alain Menu a s Ladou 110 si Jaap van Lagen dojel pro sedmnáctou pozici. Další podnik závodů WTCC se pojede 22. března na okruhu PueblaAmozoc v Mexiku. Průběžné pořadí WTCC (1/12 závodů): 1. Tarquini (ITA, Seat León TDI) 15b., 2. Y.Muller (FRA, Seat León TDI) 15b., 3. Rydell (SWE, Seat León TDI) 14b., 4. Gene (SPA, Seat León TDI) 14b., 5. Farfus (BRA, BMW 320si) 7b.

Osobnost: Flavio Briatore 1. část

10/09 WWW.F1SPORTS.CZ

poškozen, že v dalším testování už nemohli pokračovat.

Rydell (SWE, Seat León TDI) 14b., 4. Gene (SPA, Seat León TDI) 14b., 5. Farfus (BRA, BMW 320si) 7b.

Osobnost: Flavio Briatore 1. část

Flavio Briatore (vpravo) s Jeanem Alesim a Gerhardem Bergerem

Flavio Briatore má rád ženy, na obrázku s Naomi Campbellovou Autor: Petr Minařík

Letos už to jsou dvě rovné desetiletí, co se v paddocku vozů F1 objevil s visačkou člena týmu muž, jehož tam do té doby bylo možné vidět pouze jednou. Jako hosta Benettonu, čtyři měsíce předtím. Jenže tentokrát už měl u tohoto týmu funkci finančního ředitele. A zanedlouho tam za čal mluvit prakticky do v šeho. Navzdory tomu, že byl prakticky technickým antitalentem a 120 dnů předtím viděl automobilové závody vůbec poprvé v životě. Na vizitce měl jméno Flavio Briatore a svět formule 1 si na něj začal zvykat. A také zvykl. Dnes je Briatore elegantní a neustále vznět l i v ý p á n , s r šící nejr ůznějšími nápady, jim ž kdekdo naslouchá s nezvyklou pozorností. Sportovní šéf týmu Renault ve formuli 1 u ž totiž dávno získal pověst muže s neobyčejným obchodním talentem, který ví naprosto p řesně co chce a také t o d o v e d e p r o s a d i t . A l e p ře s t o , že k o číruje závodní automobilový tým s rozpo čtem, jdoucím do stovek milion ů dolarů, auta pro něho stále nejsou ničím jiným, než jen pouhým dopravním prostředkem... Flavio Briatore nikdy nep ředstíral, že by snad nebyl, není a zřejmě navždycky také bude především obchodníkem. Nedá se o něm ani říci, že je nejbohatším člověkem, na něhož můžete v paddocku GP závodů narazit. Každopádně ale je tím, kdo si své nemalé bohatství doká že u žít. Flavio je toti ž zároveň i všemi uznávaným playboyem, jenž rozhodně neshromažďuje peníze proto, aby na nich sed ěl, ale proto, aby s nimi mohl hrát tu věčnou hru zvanou obchod, kterou nadev še miluje a v ní ž je mistrem. A v neposlední řadě i proto, aby si udělal radost. Díky tomu je ostatně majitelem jachty Force Blue s tuctem kabin a tureckými lázn ěm i ( 6 8 , 2 m i l i o n u l i b e r ) , či vlastníkem světoznámého sardinského klub Billionaire (Miliardá ř), v n ěmž se dá snadno za večeři utratit i 10 000 dolarů. Vyhlášený je i jeho ke ňský prázdninový resort Lion on Sun, z něhož odlétal Alonso, kdy ž měl nedávno v tisku zmi ňovaný drobný letecký incident. Možná že i proto je tento vyhlá šený elegán oblékající se u Angela Galassa a jeho Inferna 8 v Londýně – obletovaný nejp ůvabnější m i a n e j žádanějšími kráskami. Mnohé z nich samozřejmě jeho romantickému kouzlu podlehly a to byly chvíle, kdy měl bulvár po řadu týdnů i měsíců o čem psát. V t ěchto příbězích se většinou měnily jen jména hlavních hrdinek: Christina Estrada, Emma Hemming, Vanessa Hilger, Naomi Campbell, pak třeba italská televizní hlasatelka Adriana Volpe, či německá modelka Heidi Klumm, se kterou má už více jak čtyři roky starou dcerku Helen. Jenže s tou se stačil rozejít ještě před tím, ne ž se „Leni“ narodila. A jak se v ůbec Briatore, jemuž bude v dubnu 59 a původně se živící v Cortině jako lyžařský instruktor, dokázal do tohoto světa luxusu vetřít? Snadno. M ěl k tomu toti ž všechny pat řičné vlastnosti. Syn učitelů z Versuola, jen ž se dokázal jako maklé ř uplatnit na milánské burze, měl patřičné charisma, dobré vychování, držel slovo a navíc byl až neobyčejně pilný. Dalo by se dokonce říci, že byl workoholikem. To v šechno by mu samoz řejmě nejspíš nebylo nic platné, kdyby neměl zároveň i spoustou vlivných

přátel, bez kterých to prost ě nejde. Protože právě oni dokáží otevřít ty správné dveře. A pro Briatoreho byl v tomto směru tím správným mužem Luciano Benetton. To on v něj až neskutečně věřil a nedal na něj dopustit. A to i přesto, že Briatore se zapletl do bankrotu italského mlékařského koncernu Parmalat (v době Laudy podporoval i F1), za což byl nakonec odsouzen na 4,5 roku. Jen že „bručet“ nešel: emigroval rad ěji na Virginské ostrovy a do Itálie se vrátil až po letech, kdy i na jeho čin byla vyhlášena amnestie. A práv ě v dob ě, kdy Briatore sídlil na Virginských ostrovech, jej Benetton vyslal do New Yorku. Aby tam vybudovat obchodní sí ť pro jeho tehdy mezinárodn ě naprosto neznámou značku. Způsob, jakým se Briatore tohoto úkolu zhostil, ovšem udělal na majitele oděvní firmy a nejen na něj nesmazatelný dojem. Tehdy 28letý italský emigrant totiž lhostejné Američany při upozorňování na novou značku dokázal doslova šokovat: na prestižní newyorské Fifth Avenue, kde mít otevřenou prodejnu je nejen snem, ale zárove ň i povinností každého z módních domů, Briatore otevřel pro značku Benetton pět obchodů v jeden jediný den! Americký tisk měl okamžitě o čem psát, jméno nové zna čky obletělo Spojené státy rychlostí blesku a Benetton dokázal bez problémů otevřít v USA dalších 750 prodejen... Tenhle trik šokoval i samotného Luciana Benettona. Natolik, že když se rozhodl zvýšit image i tím, že koupil v F1 tým Toleman a přejmenoval ho na Benetton, okamžitě povolal i svého krajana. Rodilého obchodníka s pov ěstí playboye. Briatore tehdy závodění nerozuměl ani za mák. Bystře ale usoudil, že tým F1 se nem ůže nijak výrazn ě lišit od jiné obchodní spole čnosti. Pouze snad tím, že „prodává“ trochu jiné zboží. Pochopil, že i tady je pot řeba mít jasnou strukturu, kterou ale nedoká že udělat jediný člověk, ale která musí být záležitostí celé skupiny odborně schopných a hlavn ě kreativních lidí, jež budou mít relativní samostatnost. A p řesně to také ud ělal. Z USA se přestěhoval do londýnského Claridges, přinesl do F1 n ěkolik nových a neotřelých nápadů ze světa byznysu, zreorganizoval tým a kousek po kousku ho za čal měnit. Pracoval denně 11 hodin po sedm dn ů v týdnu a 52 týdn ů v roce. M ěl ale i nehorázné štěstí. Jenže to přeje výhradně připraveným a to byl Briatore vždycky. Jeho štěstíčko mělo podobu neznámého a na první pohled mamin čina mazlíčka p řipomínajícího Němce a jmenovalo se Michael Schumacher. Ten se po svém belgickém debutu v F1 zrovna chystal uzavřít smlouvu s Eddie Jordanem, ale Briatore vsadil na svou intuici a Ira p řeplatil. Mladého Němce okamžitě angažoval, takže už v dalším závodě startoval za Benetton. A udělal terno. A p řestože do sv ěta halasně vytruboval, že nemá vlastn ě o sport nejmenší zájem, brzy se stal principálem velmi úspěšného týmu F1. A když pak Schumacher pro barvy Benettonu v letech 1 9 9 4 a 1 9 9 5 v y h r á l d v a s v ětové tituly, za ča l o s e v automobilového GP sv ětě skloňovat ve v šech pádech nejen jméno Benetton (tím splnil své poslání, protože právě proto byl do F1 angažován) a Schumacher, ale zároveň také Briatore.

Technika: Aerodynamický tunel 10

10/09 WWW.F1SPORTS.CZ

jméno Benetton (tím splnil své poslání, protože právě proto byl že byl workoholikem. To v šechno by mu samoz řejmě nejspíš do F1 angažován) a Schumacher, ale zároveň také Briatore. nebylo nic platné, kdyby neměl zároveň i spoustou vlivných

Technika: Aerodynamický tunel

Uvnitř aerodynamického tunelu stáje McLaren

V zákulisí aerodynamického tunelu stáje Williams Autor: Filip Fikejz

velikosti. Toho se v šak díky novým regulím budou muset v zájmu povinného snižování nákladů vzdát. Podle posledních Technický vývoj jde ve všech odvětvích rychle kupředu. Platí to zejména o disciplínách, které byly v ždy na vrcholu moderní zpráv však bude možné p řidělený čas na vývoj aerodynamiky dělit mezi oba tunely a počítačové simulace CFD. technologie. Formule 1 mezi ně nepochybně patří. Podle nového nařízení FIA se od 1. ledna 2009 smí používat Moderní vozy jsou díky současným technologickým možnostem tunely pouze pro modely maximálně šedesátiprocentní velikosti, daleko propracovan ější ne ž jejich p ředchůdci. P ři návrhu a vývoji každého monopostu hrají klí čovou roli ty nejmodern ější rychlost vzduchu je pak z nyní obvyklých 80 m/s zredukována na maximálních 50 m/s. Došlo také k omezení provozu tunelů prostředky. I kdy ž je pravda, že t řeba technický ředitel Red na osm hodin denně, pět dní v týdnu. Bullu Adrian Newey, který stál za úsp ěchy Williamsu a McLarenu v devadesátých letech a je podle neoficiálních Například u McLarenu mají tunel dlouhý 145 metr ů a v statistik nejúspěšnějším konstruktérem vozů formule 1 co do počtu vítězství, používá při návrzích výhradně rýsovací prkno. některých místech až šest metrů š iroký. O p řísun vzduchu se stará větrák s průměrem čtyři metry. Zvládne do tunelu přivést Jedním z klíčových aspektů, které rozhodují o úspěchu vozu na až 15 metrů krychlových vzduchu za sekundu. Dokáže p řitom pracovat při frekvenci 600 otá ček za minutu. Tunel, který byl trati, je jeho vývoj v aerodynamickém tunelu. postaven ze 400 tun oceli o tlou šťce osm a ž deset milimetrů, "Aerodynamický tunel je výzkumné pracovi ště, které nám což lze přirovnat ke stavbě relativně velké lodi, byl uveden do pomáhá zkoumat pohyb vzduchu v okolí klíčových částí vozu," provozu v roce 2001. říká aerodynamik Jon Tomlinson z Williamsu. "Ve formuli 1 se většinou používají uzavřené tunely. Vzduch v Vývoj vozu formule 1 má hodn ě společného s leteckým nich proudí v uzav řených smyčkách, dokud se nedostane do inženýrstvím. Vždyť i řada konstruktérů ve formuli 1 tento obor testovací sekce, kde se nachází model auta. Tady dojde k jeho vystudovala, třeba ji ž zmiňovaný Adrian Newey. Z řejmě tedy kontrakci a zrychlení. Model je obvykle napevno umíst ěn a nikoho nepřekvapí, že p ůvodně aerodynamické tunely sloužily vyvážen, aby se minimalizovaly nep řesnosti v m ěření. V především v letectví. Základy lze hledat u ž u legendárních určitých bodech karoserie se měří síly způsobené prouděním bratří Wrightů na začátku dvacátého století. vzduchu," vysvětluje Tomlinson. S rostoucím významem letectví, rostl i význam aerodynamiky a aerodynamických tunelů. A tak se začaly používat i v královně Aby byla situace kolem vozu modelována co nejp řesněji, je třeba simulovat i silnici. Provádí se tak pomocí pohyblivého automobilového sportu. pásu. Tato část je rovněž velmi důležitá, protože simuluje pohyb "Ve formuli 1 pracuje tunel na principu roury vybavené v o z u n a t r a t i . T o u m o žňuje demonstrovat také proud ění aparaturou na vyfukování a nasávání vzduchu. Uvnit ř je vzduchu kolem kol, která se díky pohyblivému pásu otáčejí. umístěn model vozu v ur čitém měřítku. Vzduch je do tunelu naháněn jedním či více extrémně výkonnými větráky. Důležitá Při ka ždém testu je monopost nastaven na jinou polohu, aby j e p ředevším intenzita a rychlost vzduchu, které mají byl simulován jeho pohyb na r ůzných tratích s rozmanitým simulovat závodní podmínky. Inženýři pak zkoumají, jak se profilem. Dochází také ke změnám v úhlu nato čení, aby bylo model v této situaci chová. Zabývají se vlivem vzduchového možné zkoumat vlivy postranního proud ění vzduchu. To je proudění na povrch karoserie či vyvá žení vozu," vysv ětluje důležité pro jízdu v zatá čkách. Za v šech t ěchto podmínek je měřena síla a díky tomu mohou aerodynamici analyzovat vlivy Tomlinson. na výkon vozu v nejr ůznějších situacích. Například při různém Aerodynamické tunely se ve formuli 1 začaly používat sice už v nastavení křídel, ochlazování vozu či brzdění. šedesátých letech, ale důraz na aerodynamiku začal být kladen až v letech sedmdesátých, kdy se zcela zm ěnila konstrukce "Díky naměřeným hodnotám můžeme měnit geometrii vozu a vozu. zlepšovat tak jeho výkonnost," říká Tomlinson. Dnes u ž je vývoj aerodynamiky v tunelu nedílnou součástí a Aerodynamické tunely jsou nedílnou součástí moderní formule t ý m y v n ěm t r á v í s p o u s t u ča s u . O b v y k l e s e t e s t u j í 1. O svou budoucnost se i s nástupem stále p řesnějších poloviční modely reálných monopostů zhotovené z uhlíkových algoritmů počítaných pomocí neustále výkonnějších procesorů kompozitů. Některé týmy v sou časnosti disponují hned dv ěma nemusí podle Tomlinsona bát. Experimenty v aerodynamických tunely. V jednom z nich lze testovat závodní vozy v reálné tunelech jsou totiž pro vývoj vozu i nadále nenahraditelné.

Čtenáři sami sobě: Brawn Grand Prix F1 Team

10/09 WWW.F1SPORTS.CZ

kompozitů. Některé týmy v sou časnosti disponují hned dv ěma nemusí podle Tomlinsona bát. Experimenty v aerodynamických tunely. V jednom z nich lze testovat závodní vozy v reálné tunelech jsou totiž pro vývoj vozu i nadále nenahraditelné.

Čtenáři sami sobě: Brawn Grand Prix F1 Team Na redakční adresu F1Mag@f1sports.cz můžete zasílat své dopisy, dotazy, či názory. Můžete se také také zúčastnit diskuzí na F1sports. Pokud máte zájem na tom zvý šit svou šanci na zveřejnění vašeho příspěvku, ten by m ěl být správně česky a obsahovat hodnotnou informaci.

slovníku na významy slova Brawn: "vepřová huspenina GP" nebo třeba "Svalstvo GP" či "Tlačenka GP" :)

Žlababa Tak to vypadá, že Ross tak dlouho nehledal kupce, aby tým zůstal pod jeho kontrolou. Jestli vy jste nadšení, já ty pocity Tento týden na téma: Úspěšný dlouholetý technický ředitel se nesdílím, z Rosse se klube p ěkný intrikář. A že mu Ferrari po p říchodu do Hondy ani nesta čil oh řát a hned musel za čít odmítlo dodávat motory? Z řejmě dobře v ěd í , k a m t y bojovat o jeho záchranu. Ta vyústila v situaci, ve které se Ross Stepneyho dokumenty (se kterými se tak blb ě vychloubal Brawn stal majitelem nového týmu: BrawnGP. Coughlanovi) měly namířeno. Protože si mylsím, že jestli chtěl Stepney i s dokumenty Ferrari přejít k Hondě, a Coughlanovi je ukazoval jen proto, že ho cht ěl p řetáhnout taky. A pokud Ferrari odmítlo dodávat Brawnovi (p řestože p řišli o dodávky pro FI, a kapacity tak volné jist ě mají), tak by to sv ědčilo o tom, že na t ěch spekulacích mo žná n ěco bude, a Ferrari nechce mít s Brawnem nic společného. Dixo No s financováním stáje bude podle m ě pomáhat Honda, minimálně do vypršení smluv všech zaměstnanců. Henky Nejsem si jistý, ale nem ůže b ý t t e n d ůvod, pro č Ferrari neposkytlo motory Brawnovi, že zajišťují motory pro A1GP a proto se muselo jednoho týmu vzdát? Ferda Taky si mylsím, že Ferrari má problémy s volnou kapacitou proto, že za čalo dodávat vozy pro A1GP, kde mají trochu problémy, a tak jsou docela rádi, že jim odpadla povinnost Velkygangsta H u r r r r á á á á á . . . N o a l e z a s e n a d r u h o u s t r a n u , b e z dodávat motory pro Force India. předsezónních testů to asi nebude nijak růžové... Morvan Výborně, skvělá zpráva. Bruna Senny je mi sice líto, Hond ě Padadu Tak buď rád, že vůbec existují, já tomu už nevěřil a nakonec se jsem fandil hlavně kvůli Ayrtonovi a měl jsem radost, že jméno to poda řilo. Chápu také, že cht ějí zku šené jezdce, proto že Senna se do F1 vrací, ale Rubens rozhodn ě nepatří do nepomýšlí na boj o titul, ale o minimalizaci ztrát, o vzpamatování st a r ý h o že l e z a a j e h o t e c h n i c k é p o z n a t k y b u d o u k nezaplacení. Bruno se určitě dočká, a myslím, že to nebude se. V tomto by jim Bruno asi moc nepomohl. dlouho trvat. Takže hodně štěstí, BrawnGP! Schumacher Spoiler Tak jsem zvědavej, jestli převezmou i výsledky Hondy. Pokud ta formule bude mít tu nádhernou zelenou v kombinaci Ferrarist s černou, tak to bude nejhezčí formule :) Aspoň máme zase 20 aut! I kdy ž BrawnGP bude jezdit furt Jenson.Button poslední... Jaba daba dúúú!!!Juchúú! Button bude zase jezdit v F1! Černoch Jsem zvědavý na profinancování, Brawn asi není a ž takový BlazeB miliardář, jako t řeba Mallya. O výkonnosti si ned ělám iluze, i Brawn opet ukázal, že strategie a taktika mu nejsou cizí. Ten když Honda začala na autě pro letošní rok celkem brzy. Budou chlápek prostě umí... se plácat n ěkde vzadu s naším hořícím stříbrným šípem, který Mára bude mít to staré zadní křídlo ;] Brawn je OK, ale ten motor Mercedes je podle mě krok vedle. Jako slušnou alternativu hned po Ferrari je BMW . jjiri Krásná práce, asi takhle si tu výzvu Brawn představoval, když odcházel od Ferrari :) Jinak hodn ě š těstí a je ště se snad MagorX zamyslí nad tím názvem. To je jak Prost atd... a to GP mi Stejně je to divné ,auto připravovali už od zacátku roku 2008, připadá, že patří spíše do Moto GP, ale samozřejmě hlavní je, pak najednou ticho po p ěšině a šup, Honda zm ěna na BrawnGP a motor Mercedes, a to v še i s www stránkami za že jsou tu zpět na startu. pár týdnů. To je blbost. Dave88 Letos je to jasné: McLaren,BrawnGP a Williams... Taky ještě Romcek To je p ěkný, konečně další tým, který se jmenuje jak jeho budu trošku držet palce Force India a Red Bullu... :) majtel :) rock Vůbec jsem tomu nevěřil a je to příjemné překvapení. Doufám, lukas sterovsky že tým bude fungovat déle, ne ž na jakou dobu m ěla Honda Bůhví, zdali loni, kdy se Brawn za zvláštních okolností vrátil uzavřené smlouvy se zaměstnanci. Mimochodem, je vidět, že se ze svého "důchodu", už nevěděl, jak to celé skončí a aktuální pan Brawn ve slu žbách Benettonu, Ferrari a Hondy celkem ekonomická krize nebyla doopravdy jen zástěrkou pro to, aby slušně finančně zaopatřil. P.S.: Je docela zábavný kouknout do se tým mohl někomu "střelit"...

Duel: Jochen Rindt vs. JJ Lehto Pro dne šní duel jsme si vybrali rakouského pilota a mistra světa roku 1970 KarlaJochena Rindta, který byl ale šampionem 12 10/09 WWW.F1SPORTS.CZ korunován až po své smrti poté, co se zabil při tréninku na Velkou cenu Itálie. V roce 1965 dokázal zvítězit v závodě 24 hodin Le

ekonomická krize nebyla doopravdy jen zástěrkou pro to, aby pan Brawn ve slu žbách Benettonu, Ferrari a Hondy celkem se tým mohl někomu "střelit"... slušně finančně zaopatřil. P.S.: Je docela zábavný kouknout do

Duel: Jochen Rindt vs. JJ Lehto Pro dne šní duel jsme si vybrali rakouského pilota a mistra světa roku 1970 KarlaJochena Rindta, který byl ale šampionem korunován až po své smrti poté, co se zabil při tréninku na Velkou cenu Itálie. V roce 1965 dokázal zvítězit v závodě 24 hodin Le Mans. Proti němu jsme postavili Jyrkiho Juhaniho Järvilehta, známého spíše jako JJ Lehta. Fin dokázal dosáhnout jen na jedny stupně vítězů, ale taktéž vyhrál slavnou čtyřiadvacetihodinovku Le Mans, konkrétně v letech 1995 s vozem McLaren F1 GTR a v roce 2005 s Audi R8. Je taktéž šampionem Americké série Le Mans 2004.

Jochen Rindt

JJ Lehto

Odstartováno velkých cen

% nebo průměr

Vítězství

10%

Stupně vítězů

21,7%

1,6%

Počet pole position

16,7%

Postavení v první řadě

30%

Nejrychlejší kola

Body

109

1,82

0,16

Odjetých kol

2520

2797

45,1

Odjetých kilometrů

13504

225,1

13097

211,2

Velké ceny v čele závodu

20%

Kol v čele závodu

387

6,5

Kilometrů v čele závodu

1898

31,6

10/09 WWW.F1SPORTS.CZ