F1MAG

13/09

Téma týdne: Nastal konec starých pořádků? STR.2 Ohlédnutí

Velká cena Austrálie ­ až budu někdy vyprávět svým dětem, jak to může vypadat, když se člověk nevzdá, dokud nezhasne i ten nejmenší plamínek naděje, vypadalo by to asi tak nějak...

Rozhovor

Jenson Button ­ britský jezdec dosáhl na druhé vítězství kariéry poté, co většinu zimy strávil jen doufáním, že jeho tým nezanikne.

Trpělivost se mu však vyplatila a teď má naději i na zisk titulu...

Statistiky

Co ve výsledcích nebylo ­ sezonu zahajující Velká cena Austrálie byla už 804. závodem mistrovství světa. A rozhodně nepatř ila k těm nezajímavým. Stačila dokonce trochu provětrat...

Statistiky

Muži bez výhry, pole position i nej. kola ­ každý, komu se nakonec podař í dostat se v automobilových závodech až úplně nahoru – tedy do formule 1 – si př irozeně př eje zanechat v těchto závodech...

Stalo se

Trhák jménem Brawn GP ­ dočkali jsme se. Po dlouhých pěti měsících mohli opět fanoušci usednout ke svým televizorům a prožívat se svými favority soupeř ení nejlepších okruhových závodníků, kteř í...

MotoGP & motorsport

Test IRTA v Jerzu ­ v Jerezu zahájily ve stř edu 25. bř ezna oficiální test IRTA nižší kubatury mistrovství světa silničních motocyklů. Jezdci a týmy tř íd 125ccm a 250ccm pracovali na nastavení ...

Historie

Bilance prvního vítěze ­ automobilka Alfa Romeo, kterou založil v Portello na př edměstí Milana v roce 1909 aristokratický Ugo Stella, př ála sportu prakticky odjakživa.

Dokonce už v roce 1914...

Před závodem

Velká cena Malajsie ­ v rychlém sledu skočíme rovnýma nohama do druhého závodu letošní sezony: Velké ceny Malajsie na okruhu v Sepangu. Navíc v prostř edí, které obvykle prověří extrémní...

www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace

Téma týdne: Nastal konec starých pořádků?

www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace

Téma týdne: Nastal konec starých pořádků?

Jediná jasná zpráva z Melbourne zní: Brawn GP je skute č ně rychlý Autor: Jan Pastorek

Formule 1 má za sebou úvodní závod šampionátu 2009, který poskytl velmi netradiční obrázek. První dvě místa v cíli patřila novému týmu Brawn GP, ov šem p ůvodně bojovali o stupn ě vítězů ještě vozy Red Bull Racing a BMW Sauber. Dominantní týmy posledních dvou let bojovaly uprostřed startovního pole, což svědčí o zm ěnách v rozlo žení sil, které za poslední roky formule 1 nepamatuje. O nejv ětší p řekvapení se samozřejmě postaral bývalý tým Hondy, který p řed n ěkolika týdny je ště vůbec neměl jistotu, že do Grand Prix Austrálie nastoupí. Ten, kdo nesledoval dění ve formuli 1 během zimní přestávky, musel být poslední březnovou neděli značně překvapen.

Něco však napověděly již předsezónní testy. V těch se nejvíce dařilo týmům Ferrari, BMW Sauber a Toyota. Ov šem jen do chvíle, kdy se k nim v Barceloně přidal tým Rosse Brawna. Celý paddock zůstal v němém úžasu, když Jenson Button a Rubens Barrichello drtili konkurenci velmi rychlými časy. Otázka po posledních testech zn ěla, zda Brawn GP ne švindluje, aby přilákal sponzory, jejichž peníze pot řebuje k p řežití. Leccos naznačovala vyjádření jezdců, kteří shodně tvrdili, že na Brawn GP jejich týmy prost ě nemají. GP Austrálie pak p řinesla konečnou odpověď: Brawn ukazoval v testech svoji skutečnou rychlost. Ovšem zatímco o nejrychlejším voze v Melbourne není navzdory výjezdům Safety caru pochyb, situace na dal ších místech tak jasná zatím není. V závod ě představovali největší konkurenci pro Jensona Buttona Sebastian Vettel a Robert Kubica. Byla to sice konkurence vzdálená, ale byla. Jejich týmoví kolegové Mark Webber a Nick Heidfeld v šak kv ůli problémům nemohli dosvědčit, že RB5 a F1.09 patří na špičku startovního pole. Situaci je ště více komplikují týmy Ferrari a Toyota, které by se za normálních okolností do bojů na špičce zřejmě také přimíchaly.

Bude na letošní špi č ku patřit i tým Red Bull Racing?

K reálné představě o rozložení sil paradoxně nepomohl ani tým McLaren, který se sna žil a chyby ned ělal. Po výpadcích soupeřů a penalizaci Jarna Trulliho dojel Lewis Hamilton na stupních vít ězů, ale ve Wokingu dob ře v ědí, že na takový výsledek jim auto za normálních okolností stačit nebude. Ještě těžší je hodnotit formu týmu Williams, který dominoval volným tréninkům, ale od kvalifikace n ěkolik pozic ztratil. Lo ňský monopost z Grove byl navíc velmi citlivý na různé povrchy trati a může se stát, že v Malajsii Rosberga či Nakadžimu vpředu už vůbec neuvidíme. Naprostý obrat ve vyjádřeních nastal u týmu Renault. Před závodním víkendem Fernando Alonso prohlásil, že chce v Austrálii bojovat o vítězství, ale již po kvalifikaci byl rád za dvanácté místo. Za pátou p říčku v cíli pak částečně vděčil chybám rivalů. Městská trať v Melbourne ovšem svými vlastnostmi nepředstavuje typický okruh a v Malajsii m ůžeme být svědky odlišného scénáře. Na to také spoléhají například u Ferrari.

A jakoby nestačil samotný chaotický průběh závodu, přidávají se k hodnocení tým ů ještě dva faktory, které mohou mít v následujících týdnech významné dopady. Tím prvním je spor o difuzory. V Melbourne podaly týmy Ferrari, Renault, Red Bull Racing a BMW Sauber protesty proti řešení difuzorů týmů Brawn GP, Toyota a Williams. Stewardi protesty zamítli, ale v této věci ještě zasedne odvolací soud FIA před GP Číny. Podle Red Bullu zajišťují vyšší difuzory, které jsou předmětem sporu, až půl sekundy na kolo. Konkurence na vy šších difuzorech již pracuje a lze se domnívat, že ne teprve od posledního víkendu.

Max Mosley totiž difuzory označil ze legální ji ž několik týdnů před začátkem sezóny a i když stejný verdikt komisařů zaručit nedokázal, bylo by obrovským pochybením všech ostatních, kdyby na n ěčem podobném neza čali okam žitě pracovat. V každ é m p řípadě l z e d i f u z o r y v n í m a t j e n j a k o d o časný diferenciační prvek výkonnosti, alespo ň u p ředních tým ů.

Toyota je přesvědčena, že disponuje nejlepším vozem za celou Konečnému verdiktu odvolacího soudu se totiž nakonec všichni dobu svého působení ve formuli 1, ale její letošní debut vyvolal přizpůsobí, jedna nebo druhá strana své difuzory vymění. rozpaky především kvůli sobotnímu porušení pravidel. Ohebná křídla jsou neustále vracejícím se tématem ve formuli 1 Druhým faktorem, který je t řeba brát v potaz ji ž v Malajsii, je posledních let, ale in ženýři z Kolína nad Rýnem se dopustili KERS. V Austrálii jej použily jen týmy Ferrari, McLaren, Renault pochybení, které podle FIA vyústilo v "extrémní" ohebnost a BMW Sauber u Nicka Heidfelda. Jeho výhody se však naplno horního dílu k řídla. Jarno Trulli a Timo Glock v šak v závodě projeví až na tratích s delšími rovinkami, jako je právě Sepang. postupovali startovním polem vpřed a lze jen odhadovat, jak by Zisk na kolo je odhadován na 0,3 sekundy na kolo. S dal ším vypadaly souboje na špičce, kdyby Toyot ě zůstaly p ůvodní vývojem lze navíc o čekávat, že týmy minimalizují negativní kvalifikační pozice. Jestli n ěco u p ředních týmů připomínalo dopady na rozlo žení hmotnosti. A podle Jensona Buttona si loňské sezóny, tak to byly potíže Ferrari. Italové do Melbourne Brawn GP KERS dovolit nem ůže... Austrálie tedy přinesla jen jezdí nep řipraveni, svědčí o t o m četné technické problémy, potvrzení velmi dobré formy týmu Brawn GP a skutečnosti, že které b ěhem prvních závodních víkend ů postihují Felipeho se pořadí tým ů ve formuli 1 nebývale zm ěnilo. Nastal tedy Massu i Kimiho Räikkönena. Tým mistrů světa se tak postaral o definitivní konec starých pořádků ve formuli 1? Ano, ale zřejmě další zkreslení první Grand Prix, proto že dob ře zvládnutý nás čeká ještě dlouhá cesta, než se rozložení sil ve startovním poli alespoň trochu ustálí. víkend by jim jistě zaručil přední příčky výsledkové listiny.

Ohlédnutí: Velká cena Austrálie

2

13/09 WWW.F1SPORTS.CZ

nás čeká ještě dlouhá cesta, než se rozložení sil ve startovním další zkreslení první Grand Prix, proto že dob ře zvládnutý poli alespoň trochu ustálí. víkend by jim jistě zaručil přední příčky výsledkové listiny.

Ohlédnutí: Velká cena Austrálie

Atraktivní byl závod díky pravidl ům nebo že takové závody v Austrálii prost ě jsou?

Autor: Tomáš Richtr

Jenson Button pokropen živou vodou. Tedy... živým šampa ňským!

totiž podobně jako loni v Austrálii zcela propadlo. Av šak do loňské sezony si Ferrari ze zimních test ů přineslo alespoň rychlost. Letos je navíc oproti konkurenci pomalé. A to nemusí být v šechno. Williams podal na Ferrari po sobotní kvalifikaci protest, pravděpodobně kvůli řešení jeho bočnic. Williams svou stížnost, které směřovala i proti Red Bullu, sice stáhl, doufá ale, že FIA celou záležitost vyjasní.

Až budu někdy vyprávět svým dětem, jak to může vypadat, když se člověk nevzdá, dokud nezhasne i ten nejmen ší plamínek naděje, vypadalo by to asi tak nějak jako v neděli v australském Melbourne. Vedle milá čka Lewise Hamiltona si Británie ani nevzpomněla na to, že má ve startovním poli dal šího talenta, Jensona Buttona. Odepsaná naděje, která jen promarnila svůj život v sedmi nevýrazných sezonách formule 1 a tři týdny před PENALIZACE PO ZÁVODĚ startem té osmé už měla pomalu namířeno na pracovní ú řad.

Uběhly ty čtyři týdny a stejný Jenson Button se stává vít ězem Penalizovalo se i po závod ě, a hodn ě. Jarno Trulli p ředjel Hamiltona za safety carem. A jelikož je startovní pole za ním Velké ceny Austrálie. s e m k n u t é , t e n t o k r á t s e p ětadvacetivteřinová penalizace BRAWN GP TŘETÍ V HISTORII ukázala jako hodně drahá: Trulli spadl ze stupňů vítězů až na dvanácté místo. Sebastian Vettel se tak trochu potrestal sám.

Možná ještě výraznější p říklad je Barrichellova naděje. V jeho Svou drobnou chybou se při obraně pozice také vyřadil z bedny 36 letech už v moderní formuli 1 není pro takové staříky místo, synovec Ayrtona Senny, Bruno, už měl místo prakticky jisté. Ale a s sebou vzal i Roberta Kubicu. Av šak trest deseti míst na startu Velké ceny Malajsie je extrémně přísný. Oproti tomu se Barrichello se nevzdával. "Nevěděl jsem, jestli pojedu i letos. dá pochopit pokuta 50 000 € za to, že Red Bull nařídil Vettelovi, Prostě jsem to cítil, že ještě není konec," řekl Barrichello krátce aby se pokusil dojet na třech kolech do cíle (auto se třemi koly, po oznámení, že tým bývalé Hondy nastupuje jako BrawnGP. to je vá žný technický problém, a tady pravidla jasn ě přikazují Jeden by mohl namítnout, že p o šokujícím představení p ři opustit trať co nejd říve). Začátky sezony bývají obvykle velmi testech krátce p řed startem sezony u ž začali mnozí říkat, že turbulentní, av šak letos by mohl silný vítr p řivát zajímavé BrawnGP v Melbourne všem ujede. Ale v duších mnoha to bylo události v každé z letošních velkých cen. spíše zbo žné p řání zajímavého zázraku spí še ne ž odborné Výsledky Velké ceny Austrálie (1. závod ze 17): předpovědi. V ždyť s rychlostí se velké ceny nevyhrávají. K tomu je potřeba (ozblášť v dnešní době) zejména spolehlivost. 1. Button BrawnGP 1h34:15.784 Ale auto vydr želo. A nejen to, Barrichello korunoval úsp ěch 2. Barrichello BrawnGP + 0.807 druhým místem. To se v minulosti povedlo jen dvěma týmům: V 3. Hamilton McLaren + 2.914 první Velké ceně Velké Británie v roce 1950, kde na stupních 4. Glock Toyota + 4.435 vítězů dojely vozy Alfa Romeo (Nino Farina, Luigi Fagioli a Reg 5. Alonso Renault + 4.879 Parnell), a o čtyři roky pozd ěji ve Francii, kde dojeli Juan 6. Rosberg Williams + 5.722 Manuel Fangio a Karl King s mercedesy na prvních dvou 7. Buemi Toro Rosso + 6.004 místech.

8. Bourdais Toro Rosso + 6.298 Pravda, výsledek BrawnGP ještě stále může zmizet ze statistik. 9. Sutil Force India + 6.335 Ve vzduchu visí hrozba rozhodnutí Odvolacího soudu FIA. Ten 10. Heidfeld BMW Sauber + 7.085 totiž bude v úterý po Velké cen ě Malajsie o nadcházejícím 11. Fisichella Force India + 7.374 víkendu řešit kauzu difuzor. Ferrari, Renault a Red Bull podaly 12. Trulli Toyota + 26.604 protesty proti řešení difuzoru Williamsu, Toyoty a práv ě 13. Webber Red Bull + 1 kolo BrawnGP. Avšak podle informací, které zjistil F1mag, je to spíš 14. Vettel Red Bull + 2 kola tak, že ostatní týmy u ž usilovně pracují na tom, aby chytré 15. Kubica BMW + 3 kola řešení okopírovaly. Ferrari nap říklad nyní vede dv ě vývojové 16. Räikkönen Ferrari + 3 kola cesty: jedna obsahuje nové řešení difuzoru, ta druhá vylepšení stávajícího auta. Avšak okopírovat nápad BrawnGP, Williamsu a Toyoty nebude úpln ě jednoduché. Například u Red Bullu musí upravit celé osazení p řevodovky a u jiných tým ů to nebude příliš odlišné. Mezi konstruktéry se tomu (i dnes) říká: zpátky na rýsovací prkna. To může přinést problémy například se spolehlivostí, kterou zrovna Ferrari pot řebuje jako s ůl.

Ferrari

Neklasifikováni: Massa Ferrari v kole 46.

Piquet Renault v kole 25.

Nakadžima Williams v kole 18.

Kovalainen McLaren v kole 1.

Statistiky: Co ve výsledcích nebylo

3

13/09 WWW.F1SPORTS.CZ

se spolehlivostí, kterou zrovna Ferrari pot řebuje jako s ůl. Kovalainen McLaren v kole 1.

Ferrari

Statistiky: Co ve výsledcích nebylo Sezonu zahajující Velká cena Austrálie byla už 804. závodem mistrovství světa. A rozhodn ě nepatřila k t ěm nezajímavým.

Stačila dokonce trochu provětrat i statistiky. Už den před svým konáním, b ěhem kvalifikace. Největší zásluhu na tom m ěly samozřejmě monoposty Brawn GP, jim ž hned p ři jejich oficiálním debutu patřila první startovní řada. Něco takového se opravdu jen tak nevidí, na druhé stran ě to zase kdovíjak ohromující zvláštnost není. Ať se tomu chce v ěřit nebo ne, v historii šampionátu se n ěco takového u ž podařilo osmkrát!

Komu a kdy? Milánským monopost ům Alfa Romeo hned v prvním závodě mistrovství světa (britská GP 1950), v tém že roce americkým voz ům K u r t i s K r a f t z á v o d ě 500 mil Indianapolisu a pak také monopostům Mercedes (GP Francie 1954), Lancia (GP Španělska 1954), Lola (GP Nizozemska 1962), March (jihoafrická GP 1970) a Tyrrell (GP Kanady 1970). Australská kvalifikace ov šem p řinesla i ji ž třicátou kompletní první startovní řadu pro pohonné jednotky Mercedes (v tomto směru zatím kralují motory Renault, kterým s toté ž podařilo ji ž jedenasedmdesátkrát) a navíc také kuriozitku. U týmu McLaren toti ž zažili zdaleka nejhor ší kvalifikaci svých monopostů v posledních 419 závodech! Tedy od Velké ceny Nizozemska, odjeté v roce 1983. Práv ě tehdy se toti ž stalo naposledy, že by snad lep ší z pilotů McLarenu stál na startu na hor ším než čtrnáctém místě, jako v případě Kovalainena v Melbourne. V Zandvoortu byl Watson dokonce 15. (jeho týmový kolega Lauda 19.) a je určitě zajímavé, že v cíli byl Watson nakonec třetí. Takže obsadil stejné místo, na jakém byl v Melbourne klasifikován Hamilton... Vítězný double přinesl nakonec vozům Brawn GP i samotný závod, na jeho ž výsledcích se podepsala – a možná ještě podepíše – také FIA,

což přirozeně znamenalo docela slu šný zásek do historie.

Vždyť britský tým z Brackley se tak stal pátou stájí historie, která vyhrála u ž svůj první závod MS (t ěmi dalšími jsou Alfa Romeo, Kurtis Kraft, Mercedes a Wolf) a také druhou, jíž se podařilo hned napoprvé získat dokonce double (v tomto směru byl vůbec první Mercedes v GP Francie 1954 Mercedes, kde cílem jako první projel Juan Manuel Fangio a druhý Karl Kling). Navíc se stal i jedenadvacátým závodním týmem, jenž si nějaké dvojité vít ězství p řipsal (v tomto sm ěru je zatím nejúspěšnější maranellská stáj Ferrari, která jich na svém kontě m á 79 ) . A co p r o s t a t i st i k y za j í m a v éh o p řinesla australská GP jinak? Jarno Trulli, který byl po závod ě suspendován z třetího místa, v Melbourne absolvoval už svůj 200. závod šampionátu a dostal se tak v dlouhodobých tabulkách (ty samoz řejmě s e s v ý m i 2 6 9 s t a r t y v e d e Barrichello) v počtu startů na desáté místo. Vozům Williams – díky Nico Rosbergovi – zase poprvé od GP Bahrajnu 2006 patřilo nejrychlejší kolo závodu a po šesti závodech (GP Belgie 2008) se také stalo, že oba monoposty Toro Rosso zase konečně dojely na bodech. A do statistik se p řirozeně zapsal také Švýcar Buemi (hned ve svém prvním závodě bodoval a stal se tak 310. pilotem, jemuž se podařilo získat body) a také Button. Nejen tím, že po 41 závodech (tedy dvou letech, sedmi měsících a 23 dnech) dokázal znovu vyhrát, ale p ředevším proto, že se stal padesátým pilotem, jemu ž se v historii F1 povedlo vyhrát závod systémem start – cíl (v tomto směru je zatím nejúsp ěšnější S e n n a s 1 9 z á v o d y , z a t í m c o z e současných jezdc ů to dokázal Räikkönen t řikrát, Alonso dvakrát a Barrichello s Hamiltonem jednou). Tak že správní rada Hondy by mohla mít po Austrálii i takový malý d ůvod, proč si rvát vlasy. Kdyby ovšem chtěla...

Stalo se: Trhák jménem Brawn GP

4

13/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Stalo se: Trhák jménem Brawn GP

V Austrálii bylo vše vzh ůru nohama, dřívějš í outsideři se mohou radovat...

Autor: Michal Mikoláš

Dočkali jsme se. Po dlouhých pěti měsících mohli opět fanoušci usednout ke svým televizor ům a pro žívat se svými favority soupeření nejlepších okruhových závodníků, kteří se pohybují po povrchu zemském. A již teď můžeme říct, že formule 1 v roce 2009 bude z velké části podobná, p řesto však zcela jiná, než jak ji pamatujeme z minulosti.

ROSS BRAWN POCHYBOVAČŮM ZATNUL TIPEC Po posledním víkendu nejspí še ji ž neexistuje nikdo, kdo by pochyboval o schopnostech Rosse Brawna, mu že, který si vybojoval status zachránce bývalého týmu Honda. Oznámení o jeho p řevzetí týmu z Brackley vyšlo na světlo pouhých několik týdnů před startem sezony, proto nebylo času nazbyt. Poměrně skromně vypadající bílé vozy navzdory v šem o čekáváním udávaly p ři posledních testech v Barcelon ě tempo. O týden později v Jerezu to nebylo jiné. Na triumfální návraty v hollywoodském stylu přeci jen nejsme v případě formule 1 příliš zvy k lí , a ta k by l o c e lk e m p o c h o p it e l n é , že mnoho lidí považovalo rychlost vozů BGP 001 za pouhé lákadlo sponzorů, podobně jako tomu kdysi bylo u stáje Prost. Brzy se v šak množily hlasy pilotů a členů ostatních stájí, které začaly bít na poplach. Výkony Brawn GP totiž nebyly žádným blafováním.

I poslední pochybovači definitivně ztichli v neděli 29. b řezna.

Zatímco se špičkové týmy posledních sezon spí še trápily, po suverénním výkonu zvítězil způsobem start­cíl Jenson Button.

Skvělý den pro Rosse Brawna završil Rubens Barrichello, byť jeho cesta do cíle byla o hodně divočejší. Oba startovali z první řady, navíc měli ze špičky pole nejtěžší vozy.

Z tém ěř mrtvé stáje se tak rázem stal suverén úvodu nové sezony. Felipe Massa se nechal sly še t , že pokud bude Brawnova stáj v tomto tempu pokračovat, nebude již v polovině sezony o co bojovat. Ross Brawn navíc slibuje, že tato černá múra ostatních tým ů může nar ůst do je ště monstróznějších rozměrů:

Ovš em p ůvodní favorité alespo ň prozatím mnoho d ůvodů k úsměvu nemají

BUDE BRAWN GP I V BUDOUCNU BRAWN GP? Narozen osmnáctého července 1950. Delší, prošedivěle ryšavé vlasy, plnovous. Nedostudovaný bohém a dobrodruh se zálibou v dobrém pití, marihuan ě a krásných ženách. Zároveň ale jeden z nejúspěšnějších podnikatelů (s majetkem přesahujícím tři miliardy dolar ů) a nejznámějších Brit ů. Takový je Richard Branson, majitel společnosti Virgin Group. M ůže se vám zdát příliš požitkářský, povrchní a nesympatický, nebo naopak jako člověk, který si umí u žít život. A ť už na n ěho máme názor jakýkoliv, nemůžeme mu up řít skv ělého obchodního ducha.

Od soboty se stal sou částí kolotoče formule 1, kdy ž se stal hlavním sponzorem stáje Brawn GP. A do budoucna mo žná nezůstane pouze u sponzoringu.

"Jednoho dne se tým může jmenovat Virgin, uvidíme. Proběhne několik jednání. Rozhodně se jim podařilo mě pro tento sport nadchnout. Myslím, že je dobrý čas na to, aby to se mnou prodiskutovali. Třeba by sta čilo mě dál zalívat šampaňským a stavět kolem mě ty nádherné holky. Kdo ví, co by se pak mohlo stát! Ale vážně, ten tým si zaslouží podporu. Před šesti týdny to vypadalo, že ani nevyjedou na trať a přijdou o práci," prohlásil Branson.

PROTEST STÍHÁ PROTEST

Jeden z týmů, které jsou obviňovány z používání nelegálních difuzorů, Williams, se o víkendu odhodlal k protiútoku. V sobotu podal protest proti Ferrari a Red Bullu ­ shodou okolností se obě tyto stáje účastnily protestů vůči Williamsu, Toyotě a Brawn GP ­ těmto t ře m s t á j í m s e t a k n ěkdy familiérn ě přezdívá difuzorový gang. Než však vůbec mohli komisaři vynést verdikt, Williams svá obvinění překvapivě stáhl. Nejprve nechtěl uvést, proč tomu tak bylo. Pozd ěji vydal prohlá šení, ve kterém tento krok odůvodnil tím, že to bylo "pro dobro sportu."

Podle technického ředitele Sama Michaela však Williams doufá, že Mezinárodní automobilová federace vozy Red Bullu a Ferrari přesto prošetří a situaci kolem jejich bočnic vyjasní. Může totiž existovat více výkladů pravidel.

"Je to pro nás pouze začátek. První závod měl do dokonalosti daleko, chceme být ještě lepší. Musíme náš vůz posunout ještě dál. Jen tak budeme moci pomýšlet na dal ší vítězství a boj o "Sledujeme jejich případný vliv, přesto jsme se rozhodli, že pro titul." d o b r o s p o r t u p r o t e s t s t á h n e m e . T u t o z á l e žitost nyní Je to poprvé, co Ross Brawn vyřkl takto ambiciózní prohlášení. ponecháme FIA a Technické pracovní skupině."

Při shakedownu v Silverstonu p ře d m ěsícem se vyhýbal otázkám, které se dotazovaly na cíle, jaké si pro leto šek jeho Michael zárove ň zopakoval své p řesvědče n í , že difuzory tým stanovil. V té chvíli prý bylo nejdůležitější to, že se továrna vyhovují pravidlům. Zda tomu tak bude i za pár týdn ů, to je v Brackley nemusí zavřít. Této změně a nárůstu ambicí se ale zatím loterie. Její rozluštění se dozvíme nejpozdějí v úterý po Velké ceně Malajsie. upřímně ani nemůžeme divit ­ s jídlem přeci roste chuť.

Historie: Bilance prvního vítěze

5

13/09 WWW.F1SPORTS.CZ

v Brackley nemusí zavřít. Této změně a nárůstu ambicí se ale zatím loterie. Její rozluštění se dozvíme nejpozdějí v úterý po Velké ceně Malajsie. upřímně ani nemůžeme divit ­ s jídlem přeci roste chuť.

Historie: Bilance prvního vítěze

Rok 1985 byl pro Alfu Romeo ve formuli 1 poslední Autor: Petr Minařík

Automobilka Alfa Romeo, kterou založil v Portello na předměstí Milana v roce 1909 aristokratický Ugo Stella, p řála sportu prakticky odjak živa. Dokonce u ž v roce 1914 její in ženýr Giuseppe Merosi postavil 4,5litrový vůz pro závody Grand Prix, jenže ten nakonec díky první sv ětové válce nikdy nezávodil.

Jakmile ale utichly výstřely, patřily tyto italské vozy – i zásluhou Enza Ferrariho, který byl v Milán ě š éfem a mana žerem závodního oddělení – na závodních tratích celého světa mezi ty vůbec nejprogresivn ější, nejkrásn ější i nejúsp ěšnější. Proto také nemohly v roce 1950 samoz řejmě chybět ani na startu tehdy začínajícího mistrovství světa vozů F1.

A to i přesto, že koncem čtyřicátých let byl milánský tovární tým postupně likvidován bu ď smrtelnými haváriemi samotných jezdců (v Bernu se zabil Achille Varzi, v Buenos Aires zase Jean­Pierre Wimille) či zhoubnými nemocemi (Felice Trossi zemřel na mozkový nádor). Nakonec také tovární tým značky s lombardskou u žovkou ve znaku šampionát doslova ovládl.

Rudé monoposty Alfa Romeo 158 (stavbu tohoto vozu zadal ještě před válkou Gioacchinu Colombovi Enzo Ferrari a částečně i kv ůli n ěmu od Alfy ode šel) se toti ž v rukách továrního F ­tria (Fangio, Farina a Fagioli) bezproblémov ě podělily o výhry ve v šech závodech (samozřejmě s výjimkou 500 mil Indianapolisu) a mimo to mu patřily také všechny pole position. Ovšem nejvíc o této převaze asi svědčí fakt, že tovární vozy Alfy byly k vidění v čele závodu na 98,21 (!) procentech tratí a patřilo mu 85 ze 114 bodů, které mohly teoreticky získat.

Následující sezona 1959 sice milánským zásluhou Fangia přinesla titul op ět, jen že model 159, jen ž byl modifikovanou „stoosmapadesátkou“ a m ěl dvoustupňový kompresor (ovšem jeho spotřebu se pohybovala mezi 125 až 175 (!) litry/100 km), už zdaleka tak suverenní nebyl.

A protože maranellské vozy Ferrari začaly představovat pro ty z Milána velmi úsp ěšn o u k o n k u r e n c i a u A l f y v t é d o b ě nedisponovali žádný monopostem, který by jim mohli postavit (koncem sezony 1952 sice byl testován model 160 s kokpitem umístěným až za zadní nápravou, s ním ž se počítalo pro 2,5 litrovou F1, ale nápad Giuseppe Bussa, který m ěl mít i pohon vše c h k o l a v n ěmž měl být pou žit 12válec, byl nakonec opuštěn ) , a l f y z e šampionátu prost ě vycouvaly. Na hodn ě dlouho. Milánská automobilka se totiž soustředila především na závody sportovních vozů. A teprve když úspěšný osmiválec z modelu T33 a pozd ěji p ředevším její 12válec ze sportovního prototypu, vzbudil zájem hned několika týmů F1, začala se Alfa v GP závodech touto pohonnou jednotku zase prezentovat. Od roku 1977 se pak závodní oddělení firmy

začala intenzivně zabývat opět stavbou vlastního monopostu F1 a v polovin ě roku 1979 byl k závod ění p řipraven. Vozy řízené tehdy Giacomellim, Brambillou, de Cesarisem a Depaillerem sice vzbuzovaly řadu nad ějí, ale b ěhem sezon 1979 a 1980 byly jejich výsledky hodn ě skromné (dv ě Giacomelliho pátá místa). V následující sezoně se sice k mladému Italovi přidal i zkušený Američan Mario Andretti, ale výsledky měly stále stejný trend a výrazn ě je ovliv ňovaly časté poruchy. A když totéž tým předvedl i v roce 1982, kdy nový v ůz postavil Francouz Gérard Ducarouge, rozhodl se šéf automobilky Ettore Massacesi, že značka své pon ěkud drahé sportovní dítě (jeho sezona Alfu přišla na pět miliard lir a následující sezona u ž měla být o dv ě dražší), odloží. A podepsal na následující tři roky smlouvu s týmem někdejšího Bandiniho mechanika Gianpaola Pavenelliho v Senagu. Ten se začal napříště jmenovat Euroracing Alfa Romeo, smlouva mu zaručovala, že od Alfy dostane všechen závodní materiál, že zajistí vývoj motorů a ka ždý rok p řispěje p ůlmiliardovým šekem. Zato měl tým dodržet, že v něm budou jezdit výhradně italští piloti (to dodr žel jen za cenu toho, že Ameri čana Eddieho Cheevera, který vystudoval v Itálii, vyhla šoval bezostyšně za domácího). Sezona 1983 vypadala docela slibně (druhá místa de Cesarise v N ěmecku a Jižní Africe), jenže v týmu začaly postupně narůstat komunikační problémy a p řišla řada jak sponzorských (Marlboro nahradil Benetton) tak i personálních (ode šli špičkoví inženýři Chiti, Marmiroli atd.) změn. A kdy ž očekávané výsledky zůstávaly stále za obzorem a p řidaly se k tomu i vzr ůstající tlaky odborá řů (stěžovali si, že automobilku stojí závodění spoustu peněz, na které si dělali nároky), přišel na konci sezony 1985 konec. Ve vůbec první GP Austrálie, jí ž pro změnu ta leto šní sezona začíná...

Právě vyvíjený motor m ěl t e h d y v e l k ý z á j e m p řevzít francouzský tým Guy Ligiera. Jenže když se FIAT rozhodl, že italský koncern bude v F1 nap říště reprezentovat značka Ferrari (a Alfa tam nemá co pohledávat), byla tato předpokládaná spolupráce zru šena. Tak že motor dostal do konce sezony 1987 k pou žívání dal ší italský, by ť nepříliš konkurenceschopný, tým Osella. A samotná Alfa Romeo se začala napříště věnovat výhradně cestovním vozům...

Vozy Alfa Romeo ve světovém šampionátu S monoposty Alfa Romeo odjelo 17 různých pilotů závodech MS 110 závod ů. Vozy získaly 10 výher ( šest Fangio, t ři Farina a jednu Fagiolli) z toho čtyři dvojité, 12 pole position (osm Fangio, dvě Farina po jedné Giacomelli a de Cesaris), 14 nejrychlejších kol (osm Fangio, p ět Farina a jedno de Cesaris) a také 26 pódií (vedle všech již jmenovaných, také Reg Parnell, Felice Bonetto a Riccardo Patrese). Milánské monoposty, jejichž posledním závodem byla GP Austrálie 1985, odjely v závodech světového šampionátu 9 164 kol, z toho 701 byly k vidění na čele závodů.

Motory Alfa Romeo v závodech F1 Milánské typy 159 LBC (jedenap ůllitrové osmiválce s kompresorem), Giuletta (čtyřválce o objemu 1500 cm3), T33 (třílitrové osmiválce), 115 ­1 2 ( t řílitrové 12válce), 126 (12válce o objemu 2995 cm3), 890T (p řeplňovaný motor s objemem 1497 cm3) a 415/85T (p řeplňovaný jedenapůllitr), byly použity ve 214 závodech MS týmy Alfa Romeo, Osella, Brabham, March, McLaren, LDS, Cooper a Alfa Special (monopost, který postavil a nasadil v polovině šedesátých let Jihoafričan Peter de Klerk). Motory, s nimi ž závodilo 41 jezdců, participovaly na 12 výhrách, 15 pole position, 20 nejrychlejších kolech, 40 pódiích a 148 bodech. Také ovšem na dvou jezdeckých titulech (1950 a 1951) a na třetím místě v Poháru konstruktérů v roce 1978 (Brabham).

Rozhovor: Jenson Button

6

13/09 WWW.F1SPORTS.CZ

v GP závodech touto pohonnou jednotku zase prezentovat. Od v Poháru konstruktérů v roce 1978 (Brabham). roku 1977 se pak závodní oddělení firmy

Rozhovor: Jenson Button

Jenson Button získal v Austrálii své druhé vítězství v kariéře Autor: Jan Pastorek

Jenson Button málem p řišel o práci poté, co Honda odešla z formule 1. Svému týmu však zůstal věrný a společně s Rossem Brawnem uskute čnil v Melbourne vít ězný návrat. A jeho vyhlídky na letošní sezónu jsou velmi dobré.

Bravo. Nemáte pocit, že je to tak trochu neskutečné?

Jenson Button: "Ne. Je to zvlá štní. Svým zp ůsobem je to neskutečné, protože mi to přijde normální. To je trochu zvláštní, je to tak v ždy. Po vítězství v Maďarsku mi to přišlo normální, kvůli tomu závodím. Od posledního vítězství uplynula již dlouhá doba, ale jsme tu znovu a ve velmi odlišné situaci. Obě vítězství jsou mimořádná, ale tohle je jiné, proto že jsme to dokázali s vozem, který je velmi rychlý. Na další závod hledíme s pocitem, že to můžeme dokázat znovu. Takový musí být náš cíl."

V Malajsii jste m ěl v minulosti úsp ěšné závody. Získal jste tam své první umístění na stupních vítězů...

JB: "Ano. Je to okruh, který mám opravdu rád. Je velmi rychlý a plynulý, je zábavné tam jezdit. Kv ůli vysoké vlhkosti také náročné. Nevíme, kdo tam bude rychlý, proto že je to velmi odlišný okruh. Dá se říct, že budeme konkurenceschopní, ale otázka je, kdo bude s námi vpředu. Ferrari bude rychlejší díky KERS, hodně jim pomůže. Co se týče McLarenu, nevím. Bude to zajímavé, hlavně kvůli začátku v pět hodin. Asi bude mokro, že? To je svým způsobem škoda, protože bych byl radši, kdyby bylo sucho. Rubens a já jsme na mokru dob ří, ale tento v ůz jsme na mokru ještě neřídili."

Bude mít Ferrari v Malajsii díky KERS větší výhodu ne ž v Austrálii?

JB: "Těžko říct. Vyžaduje to hodně práce, aby systém fungoval na sto procent a má negativní dopady na vyvážení vozu. Ale oni říkají, že na rychlých okruzích, jako je Malajsie, Bahrajn nebo Šanghaj získáte tři desetiny sekundy na kolo. Uvidíme, až tam budeme, jestli má Ferrari větší výhodu, než měli v Austrálii.

Ale my si s tím starosti d ělat nemůžeme, nic s tím neuděláme, protože ten systém mít nebudeme. Nemůžeme si ho dovolit."

Jak se zm ěnily va še p řípravy na závodní víkend, kdy ž můžete bojovat o vít ězství, po dvou letech se špatnými vozy na špatné straně startovního roštu?

JB: "Je to skv ělý pocit. Problém je ten, že si m ůžu v t ěchto dnech těžko dělat nějaké plány, protože jsem tak vzrušený, že nemůžu ani spát. Snad to přejde, i když je to příjemný problém.

Ale musíme brát ka ždé kolo tak, jak p řijde. Netěším se na závod, ale na to, že se vrátím do vozu, z kterého se budeme snažit udělat něco ještě mimořádnějšího, protože to zatím

není ono. Není to perfektní, proto že jsme uplynulý víkend nevyužili na maximum. Vyhrál jsem závod, ale v boxech jsem během druhé zastávky ztratil šest sekund. Takže máme pár slabých stránek, ale to bylo zřejmé od začátku, protože jsme netestovali, takže je pro všechny velmi obtížné, aby pracovali perfektně. Máme prostor pro zlepšení a toho bychom chtěli dosáhnout."

Hovoříte o zlep šení a pot řebě udělat krok vp řed, ale týmy jako Ferrari jsou skeptické, že by vás mohly dohnat...

JB: "Tomu v ůbec nev ěřím. Budou to říkat, ale protože jsou pravidla nová, tak myslím, že p ůjdou v šichni rychle vp řed.

Nevím, jestli se to bude dít na zámořských závodech, ale až se vrátíme do Barcelony, budou mít týmy nové aerodynamické komplety a budou nám dýchat na záda.

Takže t o v šechno musíme maximálně využít, co ž se nám zatím nepodařilo. Ale je hezké, že navzdory víkendu, který nebyl perfektní, jsme získali pole position a vítězství."

J a k ý j e v á š p o s t o j k z a čátku sezóny, pot řebujete zajistit, že když budete mít výhodu, tak ji využijete?

JB: "Přesně tak. Je to t ěžké, protože jsme tolik netestovali.

Není to ideální pro kluky, co dělají zastávky v boxech, ani pro Rubense a m ě. Ale budeme na tom stav ět, proto že máme velmi, velmi dobrý vůz. Uplynulý víkend jsme získali hodně zkušeností a poučíme se z nich. Doufejme, že je příští víkend dobře využijeme."

Lewis Hamilton říkal, že řídí nejhor ší v ůz své kariéry a vy řídíte ten nejlep ší...

JB: "Ano, určitě. Ale přesto skončil třetí! Byl to zvláštní závod.

Vše d ůležité se d ělo kv ůli Safety caru vzadu. Lewis a ob ě Toyoty se zezadu dostali na t řetí, čtvrté a páté místo, nebo tak. Bylo to opravdu, opravdu zvláštní. Dobré je, že se v še dělo vzadu a já jsem si mohl jet sv ůj vlastní závod, to je skvělé."

Můžete nemyslet na šampionát?

JB: "V tuto chvíli se mi o tom nechce mluvit. Samozřejmě, že ve formuli 1 v šichni závodíme kvůli tomu, že chceme být mistry světa, ale nemá smysl na to myslet teď. Musíme myslet na to, abychom získávali co nejvíce bodů a pak se pozd ěji uvidí, jak na tom budeme. Pak budeme moci p řemýšlet o změně strategie."

M á t e p o c i t , že l e t o s k o n e čně můžete ukázat, co dokážete?

JB: "Já nemusím nikomu nic dokazovat. Závodím kvůli sobě a týmu. Vyhrál jsem a to je fantastické. Pojedeme další závod a snad doká žeme to samé, ale v tuto chvíli nep řemýšlíme o šampionátu."

Ale kone čně jste t ěm, kte ří pochybovali, ukázal, že máte talent?

JB: "Znovu, nejdůležitější je tým a já. Je skvělé, že máme tolik fanoušků. Svým způsobem to byla velmi těžká zima a všichni to ví. A kdy ž první závod sezóny vyhraje soukromý tým, to mají fanoušci rádi. Alespoň mně by se to velmi líbilo, kdybych byl fanouškem formule 1. Myslím, že máme velkou podporu, což je skv ělé, ale já nezávodím kv ůli tomu, abych cokoliv komukoliv dokazoval. Vím, že j s e m d o b r ý a m á m konkurenceschopný vůz. Můžeme mít dobrou sezónou, ale nepřemýšlím 12 nebo 13 závod ů dopředu. Je t řeba se soustředit na současnost."

Ale nemáte pocit, že tohle bylo jen první vít ězství z mnoha letošních?

JB: "K tomu už žádné komentáře!"

Statistiky: Muži bez výhry, pole position i nej. kola

7

13/09 WWW.F1SPORTS.CZ

závod, ale na to, že se vrátím do vozu, z kterého se budeme Ale nemáte pocit, že tohle bylo jen první vít ězství z mnoha letošních? snažit udělat něco ještě mimořádnějšího, protože to zatím JB: "K tomu už žádné komentáře!"

Statistiky: Muži bez výhry, pole position i nej. kola

Nick Heidfeld nedosáhl na první vít ězství ani v GP Austrálie

Každý, komu se nakonec poda ří dostat se v automobilových závodech až úplně nahoru – tedy do formule 1 – si přirozeně přeje zanechat v těchto závodech po sobě i stopu. A přesvědčit nejen sebe, ale i ostatní, že na tenhle job prost ě má. Jenže vnější atributy toho, co kdo pova žuje v F1 za úsp ěch, jsou přirozeně u každého jiné. A li ší se i proto, že každý disponuje stejným materiálem. Někomu proto ke štěstí a k pocitu úspěchu stačí body, jinému výhra a další od samého počátku pošilhává po titulu. Na vítězství ale dosáhnou jen někteří. Ostatně dnes už například historie F1 zná 208 pilotů, kteří na body dosáhli, ale o výh ře si p řesto museli či musejí nechat zdát! Jen ze současného startovního pole se tohle kup říkladu týká hned osmi jezdců (Rosberga, Webbera, Heidfelda, Glocka, Piqueta, Nakajimy, Bourdaise a Sutila), p řičemž v e Švýcarsku žijící Heidfeld u ž na své pokusy o vít ězství sta čil „spotřebovat“ rovných 151 závodů, při kterých byl sedmkrát druhý a získal v nich 200 bod ů! Obecně se ov šem dá říci, že vedle výhry představují také docela slušnou stopu, která hned tak nezmizí, zisk pole position, nebo nejrychleji zajetého kola závodu. Tedy

statistické údaje, jež umí jezdcovu vizitku také slušně vylepšit.

Jenže pro mnohé je i zisk t ěhle vedlejších atributů docela zakletou záležitostí. Takže jmen, která na svém kontě nemají ani výhru, ani pole position či nejrychlejší kolo je nepočítaně.

A najít se v tomhle seznamu dají i docela známá jména.

Například Alessandro Zanardi, který v F1 odjel 41 závod ů, ale nic z toho se mu nikdy získat nepoda řilo. Úplně stejně, včetně počtu závodů, na tom je v tomto směru i Rakušan Karl Wendlinger, jenž by měl být letos na Nov ě hostem studií při závodech F1. Nic takového se nepovedlo ostatně ani Hansi Joachimu Stuckovi (74 závodů), Stefanu Johanssonovi (79) nebo Takumo Satovi (90), který si sna ží zoufale najít v F1 nějaké místo. Ovšem nejvíc závodů, ve kterých si nep řipsal výhru, pole position či nejrychlejší kolo, na svědomí má dnes už 49letý Brit Martin Brundle. A to i přesto, že ve světovém šampionátě odjel s vozy osmi konstrukcí (Tyrrell, Williams, Brabham, Ligier, Zakspeed, Benetton, Jordan a McLaren) 158 závodů a získal tam osm pódií (dvakrát druhý) i 98 bodů.

Za ním pak je Ameri čan Eddie Cheever, jenž ve svých 132 závodech F1 stál na pódiu také devětkrát (i on byl dvakrát druhý) a u jehož jména najdeme 70 mistrovských bodů.

Po nich už je pak na řadě Mark Webber. Australan, jenž má zatím na svém kontě 122 závodů (Williams, Minardi, Jaguar, Red Bull), dvě pódia i rovnou stovku bod ů, ale jemuž výhra (dvakrát t řetí), pole position ( čtyřikrát mu pat řila druhá startovní pozice), či nejrychlejší kolo, v jezdecké statistice chybí. Ze sou časných týmů pak naprosto totéž platí také o jeho stáji Red Bull (zatím 71 absolvovaných závod ů), či o týmu Force India (18). Tak že je otázkou, bude ­li to mít platnost i na samém konci této sezony. Nechme se překvapit...

MotoGP & motorsport: Test IRTA v Jerzu

8

13/09 WWW.F1SPORTS.CZ

MotoGP & motorsport: Test IRTA v Jerzu

Casey Stoner si z Jerezu odvá ží cenu v podob ě BMW 135i

Jezdci MotoGP při oficiální prezentaci v Jerezu (chybí Dani Pedrosa) Autor: Petr Czy ž

JEZDCI NIŽŠÍCH KUBATUR MS TESTOVALI V JEREZU V jihošpanělském Jerezu zahájily ve středu 25. března oficiální test IRTA nižší kubatury mistrovství světa silničních motocyklů.

Jezdci a týmy t říd 125ccm a 250ccm pracovali na nastavení svých motocyklů po t ři dny, kde m ěli v ždy jeden spole čný a jeden samostatný trénink. Nejrychlej ší m m u žem nejni žší kubatury byl jednozna čně jezdec týmu Bancaja Aspar Julian Simon. Tento Španěl ještě v minulém roce závodil v kategorii čtvrtlitrů, ale rozhodl se pro návrat do ni žší kubatury a jeho rozhodnutí bylo ur čitě správné. Svými výkony zcela ovládl výsledkové listiny t řídenního testu a je velmi výrazným favoritem v boji o titul třídy 125ccm. Poprvé jsme měli příležitost vidět testovat českého jezdce Lukáše Šemberu, který jede v týmu Matteoni Racing na Aprilii. Je to další český jezdec, který v této kubatuře světového šampionátu bude závodit. V roce 2007 tam jel svou poslední sezonu Luká š Peše k a s e d v ěma vítězstvími skončil v celkovém hodnocení na čtvrtém místě. Ve čtvrtlitrech máme zastoupení v podobě již zmiňovaného Lukáše Peška z Auto Kelly­ČP a jezdce Cardion AB Motoracing Karla Abrahama. Lukáš Pešk na sebe výrazn ě upozornil, když ve čtvrtek zajel čtvrtý nejlep ší čas dne a umístil se hned za úřadujícím mistrem světa Marco Simoncellim. Karel Abraham se výkonově zlepšil a ž třetí den, kde mu pat řila devátá pozice.

Nejlepšími výkony se v Jerezu předvedli favorité této kubatury v podání Marca Simoncelliho, Alvara Bautisty a Hectora Barbery.

Svou premiéru ve světovém šampionátu měl na jihu Španělska ruský závodník Vladimir Leonov z týmu Viessmann Kiefer Racing. Je jediným ruským zástupcem na startovním ro štu závodů MS silničních motocyklů. O velké sm ůle může hovořit Axel Pons, který se b ěhem prvního tréninku na dráze střetl s Mattia Pasinim a po pádu, který poté následoval, si zranil ruku a kotník. Ve čtvrtek pak na dráhu nevyjel v ůbec a v pátek figuroval a ž na konci výsledkové listiny. Dal ší a zárove ň poslední test nižších kubatur se bude konat 6. a 7. dubna na okruhu v Kataru, kde se hned za p ět dn ů pojede první Velká cena roku 2009.

CENU BMW M AWARD V NEDĚLI ZÍSKAL CASEY STONER Královská kubatura zahájila svůj oficiální test IRTA v sobotu 28. března na okruhu v Jerez de la Frontera. Dříve než jezdci začali pracovat na finálních nastaveních svých strojů, týmy jako Rizla Suzuki, Monster Tech 3 nebo Grupo Francisco Hernando Sete Gibernaua, předvedli nové barevné kombinace svých týmů. V sobotu ráno silně pršelo, dráha byla mokrá a naplno se začalo testovat až po obědě. Dráha rychle osychala a stejně tak rychle jezdci postupně zlepšovali své časy na kolo. První den si nejlépe vedl Jorge Lorenzo z Fiat Yamahy.

Španěl se od začátku předsezonních testů potýkal s problémy v adaptaci na pneumatiky Bridgestone, ale v Jerezu předvedl, že na japonské obutí už našel ten správný recept a zajel ze všech jezdců nejrychlejší čas na kolo. Ned ěle byla pro v šechny rozdělena na t ři části. Dopoledne volný trénink, po čtrnácté hodině test kvalifikace o cenu BMW M Awards a nakonec třetí volný trénink. V neděli ráno panovalo v Jerezu krásné počasí a v druhém volném tréninku tentokrát získal nejlepší čas Casey Stoner s Ducati, p řed Jorge Lorenzem a Valentinem Rossim.

Pět minut po čtrnácté hodin ě začal boj o cenu v podob ě sportovního automobilu BMW. Jak u ž se d říve nechal sly šet Casey Stoner, dráha v Jerezu není příznivě nakloněna značce Ducati, ale to z řejmě nebyl p řípad ned ělního odpoledne, protože ten, kdo si klí če od nového auta p řevzal byl právě jezdec tovární Ducati. V pr ůběhu testu kvalifikace do šlo k nepříjemné události, když James Toseland z Monster Tech 3 havaroval a po dopadu na okraj dráhy se dlouho nehýbal.

Nakonec vše dopadlo relativně dobře, protože během vyšetření v nemocnici nezjistili žádné vá žné zraněn í , a l e v p řípadě britského jezdce je to letos už druhá podobná nehoda a je jen otázkou, jak moc to otřáslo jeho sebevědomím. V Jerezu chyběl Dani Pedrosa z Repsol Hondy, kterého nahradil jezdec HRC Kousuke Akiyoshi, jenž pomáhal s vývojem nového továrního motocyklu RC212V nováčkovi v týmu Andrea Doviziosovi. Ital b y l s i c e v J e r e z u n e j l e p ším jezdcem Hondy, ale kdy ž nepočítáme první místo v posledním mokrém tréninku, kde chyběla polovina startovního pole, pohyboval se a ž kolem šestého místa. Poslední test MotoGP naznačil možné favority v boji o titul a potvrdil skvělou formu Casey Stonera, jezdců Fiat Yamahy a rovn ěž Rizla Suzuki. Takže dvanáctého dubna v Kataru uvidíme, jak velký m ůže být rozdíl mezi tím zajet nejrychlejší kolo a mezi tím, jak se kdo doká že vypo řádat s konkurencí během celého závodu.

ZMĚNY V PRAVIDLECH MS SILNIČNÍCH MOTOCYKLŮ V s o b o t u b y l y v J e r e z u z v e řejněny zm ěny v pravidlech světového šampionátu závod ů silničních motocykl ů. Před novináři je oficiáln ě prezentovali pánové Carmelo Ezpeleta z Dorny a prezident FIM Vito Ippolito. Mezi celkem zásadními změnami je například omezení počtu motorů, kdy od GP České republiky mohou týmy použít do konce šampionátu maximálně pět motor ů. Bude celkem osm testovacích dn ů a pravidelní jezdci mohou vyu žít dvou test ů po závod ě. Zákaz testování během zimní přestávky byl prodloužen až do 31. ledna. Od roku 2010 u ž nebudou náhradní motocykly a p říchozí nová čci nemohou v premiérové sezoně nastoupit k továrnímu týmu.

Zmizí také variabilní výfukové systémy a proměnlivé časování ventilů. Všechny zm ěny odsouhlasili zástupci Dorny, FIM, MSMA a IRTA.

Před závodem: Velká cena Malajsie

9

13/09 WWW.F1SPORTS.CZ

jezdci postupně zlepšovali své časy na kolo. První den si ventilů. Všechny zm ěny odsouhlasili zástupci Dorny, FIM, MSMA a IRTA. nejlépe vedl Jorge Lorenzo z Fiat Yamahy.

Před závodem: Velká cena Malajsie dále více ničit. Ale proti tomu nelze nic namítat: závody aut totiž nejsou jen o tupém dupání střídavě na brzdu a plyn.

FORMULI 1 K OBĚDU Bernie Ecclestone dlouho bojoval s organizátory malajského závodu o grand prix pod umělým osvětlením. Ale podobně jako Austrálie, i pro Sepang je to finan ční investice, která se jen těžko vrátí. Časování závodu tak je pro Evropany trochu exotické: studio na TV NOVA začíná v 10:30 a závod v 11:00.

Ten bude trvat přibližně do 12:40 až 13:10. Lze si tak zpříjemnit oběd a odpoledne vyrazit s p řáteli nebo rodinkou ven. Jinými slovy: není důvod pro malou sledovanost, co č je přesně to, o co Ecclestonovi jde.

Počasí by se mohlo ukázat jako jeden z klí čových faktorů.

Nejspíš se nedá zapomenout na drama z roku 2001, kdy se nad okruhem otevřelo nebe a během několika sekund na zem dopadly tuny vody. Mnoho pilotů skončilo mimo trať a na okruh musel vyjet safety car. Pokud by se n ějaká mračna přivalila v závěrečné fázi závodu (tedy v podvečer), mohla by z toho být slušná tma a mo žný zásah safety caru, proto že podmínky na dráze by byly příliš nebezpečné.

Autor: Tomáš Richtr

V rychlém sledu skočíme rovnýma nohama do druhého závodu letošní sezony: Velké ceny Malajsie na okruhu v Sepangu.

Navíc v prostředí, které obvykle prověří extrémní limity techniky i lidí. Velké horko ve spojení s vysokou vlhkostí vzduchu dá zabrat zejména motorům a pilotům.

McLAREN JEŠTĚ VÍCE VZADU Snad celý svět je rád, že se druhý závod jede hned o dal ším víkendu. Jednak si ov ěříme, zda výsledek BrawnGP nebyl jen jednorázovou náhodou ve spojení s charakteristikou okruhu v Albert Parku. Ferrari a McLaren navíc dostanou šanci ukázat, že jejich forma není taková, jak to v Austrálii vypadalo. Jenomže McLaren už dal najevo, že jeho ztráta na ty nejlepší může být v Sepangu je ště větší! Oproti tomu prezident Ferrari Luca di Montezemolo očekává návrat svého týmu na výsluní. Ten navíc přiznal, že podobn ě jako McLaren nyní Ferrari platí cenu za vyšroubované tempo vývoje vozu na konci loňské sezony, kdy se souboj o titul protáhl až do posledních metrů.

V Austrálii se naplno projevila zm ěna ve zp ůsobu u žívání pneumatik: dvě směsi, které pilot musí během závodu využít, se nyní liší o jeden stupeň více než dříve. Inženýři musí o poznání více ne ž dříve p řemýšlet, jak k závodu p řistoupit. Měkčí směs totiž odcházela velmi rychle a na konci delšího úseku zpomalila pilota o 5 a ž 6 sekund na kolo! Nebýt kolize mezi Vettelem a Kubicou v závěru Velké ceny Austrálie, Button by se musel o vítězství bát, proto že jel na m ěkké sadě, zatímco Kubica měl tvrdší. Té sice trvalo hodně dlouho, než se zahřála na provozní teplotu, ale pak držela.

Na okruhu v Sepangu se prohání nejen monoposty formule 1, ale také formule A1GP a motorky seriálu MotoGP, které letos nově vysílá TV NOVA a NOVA Sport. Nejúspěšnějším jezdcem je Michael Schumacher, který tu vyhrál celkem t řikrát. Z aktivních jezdců jsou vít ězi Grand Prix Malajsie Gaincarlo Fisichella, Fernando Alonso a Kimi Räikkönen. Je z řejmé, že seznam vítězů, ke kterým se řadí je ště Eddie Irvine a Ralf Schumacher, rozšíří n ěkteré nové jméno ze skupiny Rubens Barrichello, Jenson Button, Sebastian Vettel nebo Robert Kubica. Letošní Velká cena Malajsie je jedenáctou v historii.

Poprvé se jela v roce 1999 a proslavily ji nechvaln ě známé spory kolem deflektorů Ferrari. Ta leto šní se pojede ve stínu možné diskvalifikace kvůli kontroverzním difuzorům.

Velká cena Malajsie 2009 v televizi: Pátek 3.4.2009 08:00 ­ 09:30 2. trénink (živě) NOVA Sport 15:10 ­ 16:35 2. trénink (záznam) NOVA Sport Sobota 4.4.2009 08:00 ­ 09:00 3. trénink (živě) NOVA Sport 11:00 ­ 12:00 kvalifikace (živě) NOVA Sport Neděle 5.4.2009 10:30 Studio VC Malajsie (živě) TV NOVA 10:55 Velká cena Malajsie (živě) TV NOVA Úterý 7.4.2009 23:10 Velká cena Malajsie (záznam) NOVA Sport

Sepang je na pneumatiky také velmi náro čný. Nejen kv ůli velkým teplotám, ale také s ohledem na velký po čet rychlých zatáček a oblasti intenzivního brzd ění na konci dlouhých rovinek, jsou pneumatiky abnormálně zatěžovány. Týmy budou mít k dispozici tu nejtvrdší směs ze čtyřstupňové škály produktů, tedy jako loni, ale m ěkkou sm ěs (p řeskočena je st řední) v Malajsii Bridgestone ještě nikdy neměl. Možná by se s trochou nadsázky dalo říci, že kdo zvládne lépe použití měkké směsi, má na úspěch zaděláno.

Vrásky na čele přidá (podobně jako v Austrálii) nezvykle pozdní start závodu. Ten je naplánován na 17:00 místního času, teplota trati tak rychle spadne a auto za čne po asfaltu více klouzat. Kromě toho, že bude hůře ovladatelné, bude pneu

Mraky nad Sepangem by snadno mohly přilákat tmu ješ tě během závodu...

Čtenáři sami sobě: Difuzory a titul mistra světa

10

13/09 WWW.F1SPORTS.CZ

teplota trati tak rychle spadne a auto za čne po asfaltu více klouzat. Kromě toho, že bude hůře ovladatelné, bude pneu

Mraky nad Sepangem by snadno mohly přilákat tmu ješ tě během závodu...

Čtenáři sami sobě: Difuzory a titul mistra světa Na redakční adresu F1Mag@f1sports.cz můžete zasílat své dopisy, dotazy, či názory. Můžete se také zúčastnit diskuzí na F1sports. Pokud máte zájem na tom zvý šit svou šanci na zveřejnění vašeho příspěvku, ten by měl být správně česky a obsahovat hodnotnou informaci.

Tento týden na téma: sv ětem formule 1 hýbe hrozba nad diskvalifikací BrawnGP, Toyoty a Williamsu z klasifikací Velké ceny Austrálie a Malajsie. Pokud ov šem Odvolací soud Mezinárodní automobilové federace potvrdí, že difuzory jsou v pořádku, podle mnohých by mohl mít BrawnGP zaděláno na titul už v předstihu.

Danse Já bych ty odlišné difuzory nechal být. McLaren na nich už prý pracuje tak že by za pár závod ů mohl být ve výhod ě se zmiňovanými třemi týmy. shire Neříkal Barik po závodě, že měl po té počáteční kolizi difuzor rozbitý? Pokud ano,tak jim to jede i bez něj.

Houmr Tak to já nikomu nepřeju nic špatného, když je někdo dobrý, tak ať jezdí. Já mám taky radši Ferrari, je to má druhá nejlepší stáj. I ta první pětka by byla dobrá, kdyby tam byl Vettel. Ještě bych mu věřil, že bude mít nějaké body.

Mahone Difuzory zakázat a povolit je až na ppříští sezonu.Tak to bude pro všechny stáje spravedlivé. Pokud difuzory komise povolí, Mahone tak má Williams, BGP a Toyota velkou výhodu a BGP budou Ale musíte v šichni uznat, že tato sezona bude opravdu zajímavá. Dřívě mi p řipadali jako největší soupe ři Ferrari a opravdu neporazitelní.

McLaren, ale teď se mezi ně dostal i Brawn.

Jack Brawn má určitě nyní navrch. Ale s odhady jako, kdo vyhraje Killip letošní titul bych počkal. Na to je času dost a situace se ještě Doufám, že nadvláda BrawnGP skon čí u ž příští ned ěli! určitě změní. Brawn nebude brát první místa nonstop. Kdy ž Renault se musí zvednout, sakra, aby mohl Alík bojovat o auto vyvíjeli tak dlouho, tak jen difuzor za úsp ěchy nebude. přední pozice! A když ne on, tak Kubica, Vettel(ten by mu mohl Určitě bych týmy netrestal za to, že jejich konstruktéři vyvinuli vzít titul nejmladšího mistra světa, kterej by vzal Fernandovi), a něco na co ostatní nepřišli. Pokud zjevně neporušily pravidla. nebo klucí z Ferrari. Neměl jsem je rád, ferraristy, ale minulej rok získali sympatie, kdy ž mohl Massa sebrat titul tomu Nechtěl bych se dočkat zpětných diskvalifikací. mazánkovi z McLarenu! Ať letos vyhraje kdokoli, hlavně ne Rocky88 mazánek Lujzík... Za to se modlim!

Alonso chce prostě jenom vyhrát. To, co říká, je jen způsob, jak zaútočit mimo závodní okruh a nějak ostatním promluvit do Houmr duše, aby u činili po jeho a zvýšili tak jeho šance na vítězství. Ale klid klid, va ž si ka ždého soupe ře, práv ě Hamilton tu F1 oživil :) Takže tenhle jeho proslov nebrat vážně.

11

13/09 WWW.F1SPORTS.CZ