F1 magazín

17/09

Téma týdne: Max Mosley neprohrává STR.2 Ohlédnutí

Velká cena Bahrajnu ­ člověk se ani nenadál a dobrá čtvrtina sezony 2009 je fuč. Po prvních čtyř ech závodech už se začíná rýsovat pravděpodobná podoba boje o šampionát...

Speciál

Nejen tátové a brat ři ­ fanoušci F1 samozř ejmě moc dobř e vědí, že v historii světového šampionátu F1 se dá snadno narazit i na př íbuzenské vztahy, jež jsou samozř ejmě mediálně zajímavou záležitostí...

GP Bahrajnu

Co ve výsledcích nebylo ­ letos už čtvrtý závod letošního šampionátu, odehrávající se v asijsko­australském regionu, zrovna žádnou velkou dramatičností nehýř il. To se ostatně také čekalo...

Rozhovor

Stefano Domenicali ­ Stáj Ferrari zažívá nejhorší vstup do sezony od roku 1981. První body vyjel maranellskému týmu šestým místem mistr světa z roku 2007 Kimi Räikkönen...

Stalo se

Ohlédnutí za událostmi uplynulého týdne ­ počáteční nadšení ze sponzorské smlouvy mezi Virgin Group a BrawnGP opadlo.

Majitel firmy Richard Branson si totiž myslel, že BrawnGP bude...

Průzkum

Komu fandíte ­ agentura TNS Aisa provedla průzkum české veř ejnosti ve vztahu k formuli 1. Podle ní má o F1 zájem př es 51 % Čechů, př ičemž 11 % obyvatel sleduje všechny televizní př enosy...

Historie

Nejkrat ší velké ceny ­ nedávno byla př edčasně ukončena Velká cena Malajsie. Jak jsme uvedli v čísle 14/09, jednalo se z pohledu odjeté vzdálenosti o pátý nejkratší závod F1 v historii...

MotoGP & motorsport

Lorenzo první v Japonsku ­ závod tř ídy MotoGP vyhrál jezdec týmu Fiat Yamaha Jorge Lorenzo a na konto si př ipsal své první letošní vítězství. Velký úspěch zaznamenal také jezdec Hondy Dani Pedrosa ...

www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace

Téma týdne: Max Mosley neprohrává

www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace

Téma týdne: Max Mosley neprohrává

Williams by um ěl s třiceti miliony vy žít...

Max Mosley si umí prosadit svou, ale n ěkdy na úkor obecného zájmu Autor: Tomáš Richtr

FIA svůj návrh na rozpočtové stropy předložit. Přesto ale do šlo k posunu: nad kontroverzní vý ší 30 milion ů liber se toti ž bude dále debatovat.

Prakticky všichni se shodují na tom, že je to velice nízko posazený limit.

Výhodou je, že debata nad vý ší limitu bude pokra čovat i po zasedání Světové rady, včetně způsob ů, jak vydaje jednotlivých týmů transparentně kontrolovat. Řešení? Rozpočtové limity aplikovat na všechny týmy a jejich výše bude podpořena jednotnou dohodou.

Bohatým automobilkám odzvonilo. A te ď nemám na mysli ekonomickou krizi, nýbrž jejich preferované postavení ve formuli 1. Ještě do nedávna se M a x M o s l e y a z e j m é n a B e r n i e E c c l e s t o n e k o c h a l i m y šlenkou šampionátu, ve kterém budou bojovat ty nejv ětší a nejpresti žněj ší automobilky sv ěta. Jenom že formule 1 následn ě začala umírat zevnitř, protože ji roze žíraly astronomické náklady na ú čast, o úsp ěchu ani nemluvě. Vztah automobilek s FIA a FOM za čal houstnout a jedním LÉČBU ŠOKEM NE

z výsledků této studené války jsou rozpočtové stropy.

Ty byly navrženy Mezinárodní automobilovou federací a tento týden o nich bude jednat Sv ětová rada motorsportu. Aktuáln ě diskutovaná výše je 30 milion ů liber (asi 900 milion ů korun). Týmy, které se rozhodnou pro vstup do kategorie „Cenově kontrolované týmy“, dostanou vekou svobodu v technické oblasti: motory bez omezení na maximální otá čky, lep ší p o d l a h a v o z u , m o žn o s t i t e s t o v á n í b ěhem sezony, pohyblivé aerodynamické prvky, a podobně. Naopak ty stáje, které se nebudou chtít držet rozpočtových limitů, budou nadále omezeny podobn ě jako letos: maximální otá čky motorů, žádné testování od za čátku sezony do konce roku, omezený prostor pro aerodynamický vývoj a tak dále. FIA si navíc vyhradila právo týmy s volnými rozpo čty dále technicky omezit, pokud budou p řesto rychlé. Zpráva je jasná: "Týmy s rozpo čtovými limity budou vyhrávat, o to se postaráme." A to je špatná zpráva pro automobilky.

Nemá smysl ve formuli 1 setrvávat, pokud není šance na úsp ěch.

Formule 1 navíc bude vypadat hodn ě divně, protože se po vzoru Le Mans stane sout ěží více kategorií (Kategorie Tým ů s volnými rozpo čty a kategorie Cenov ě kontrolovaných týmů). Otázkou je, jestli neztratí na prestiži, proto že a ť si kdo chce, co chce, říká, obě kategorie nebudou závodit za vyrovnaných podmínek, protože to zkrátka nelze zařídit.

Na rozpo čtových stropech toti ž mají zájem úpln ě všichni, soukromé i (před krizí) bohaté týmy. Podobn ě jako narkomana neodnau číte fetovat tím, že mu ze dne na den odep řete jeho dávky, podobně by mohla formuli 1 zabít aplikace rozpo čtových stropů ve výši 30 milion ů liber na týmy, které mají současné rozpo čty ve výši od 200 do 400 milionů dolarů.

Navíc v nekvalitn ě připraveném prost ředí (jako jsou koexistující týmy závodící podle různých pravidel). Zavedení rozpočtového limitu musí být rozloženo do n ěkolika let tak, aby šok, o kterém si šéf FIA Max Mosley myslí, že je správnou lé čbou, formuli 1 nakonec nezabil. Mercedes dodává motory kromě McLarenu dvěma dalším týmům: BrawnGP a Force India. Mají si tedy McLaren, BrawnGP a Force India do svého rozpočtu zanést zákaznické ceny těchto motorů? Mercedes vlastní 40 % McLarenu, bude tedy FIA počítat do kvóty rozpočtového limitu také investice do vývoje a pom ěrové ceny subdodávek Mercedesu? Týmy, které dodávají motory soupe řům, potřebují přirozeně větší rozpočty. Vedou se debaty o tom, zda platy pilotů a vrcholných manažerů zahrnout do limitů, ale jaká část platu je ur čena na závod ění a jaká na marketingové akce, které nejsou v ůbec regulovány FIA? Navíc asi není myslitelné, aby týmy vyhodily stovky svých zaměstnanců ze dne na den, proto že nap říklad v p řípadě Hondy se vyplatilo poskytnout prost ředky na ro ční provoz BrawnGP na celou sezonu, než se šmahem zbavit 750 zam ěstnanců. (Podle odhadu budou muset týmy optimalizovat počet zaměstnanců na úrovni 250 lidí.)

NENÍ DVACET JAKO DVACET

EXISTUJE ŘEŠENÍ

Současný p řípad difuzorů poskytuje malé okénko do budoucnosti: vstup do leto šní sezony je toti ž také chápán jako sout ěž vozů dvou kategorií – jedna s dvojitými difuzory, druhá s jednoduchými. P ředstavte si nyní, že byste cht ěli pomoci tým ům s jednoduchými difuzory tím, že byste jim poskytli ur čitou finan ční volnost (kterou je ště dnes stejn ě mají). Nebo naopak, chtěli byste týmy BrawnGP, Williams a Toyotu znevýhodnit tím, že jim nastavíte limit na rozpočet. Pokud je výhoda dvojitých difuzorů přibližně čtyři desetiny vte řiny na kolo, otázka zní, jak lze tento náskok vyjád řit penězi? Je to 5 milion ů, 10 milion ů nebo 20 milion ů? A problém nyní nespo čívá v tom, kolik stojí vývoj dvojitých difuzorů, jako spí še v tom, kolik stojí rozdíl 0,1 sekundy na kolo.

Automobilky už nejsou Maxem Mosleym a Berniem Ecclestonem vítané, protože j i m c h t ějí sebrat velkou část jejich nadvlády, jak v oblasti pořadatelské tak z pohledu distribuce peněz. Ale bylo by chybou myslet si, že sta čí vzít formuli GP2 se stávajícími týmy, dát jim nálepku F1 a myslet si, že je v še zachráněno. Bylo by pro běžné diváky atraktivní zapnout si v neděli závod formule 1 s týmy jako Trident, Durango, Arden, iSport, DAMS či ART? Formule 1 pot řebuje týmy, které ji "ud ělaly". Ferrari, McLaren, Williams a dal ší značky, které se s její historií prolínají jako celo životní milenka. Bernie Ecclestone moc dob ře ví, že formule 1 by bez Ferrari nebyla formulí 1. Nemůže si dovolit přijít ani o McLaren či Williams. Majitel marketingových práv má tak velké p říjmy práv ě díky takovým tým ům, jenom že nena žraní rodiče už ztratili soudnost a neuvědomují si, že rodinu okolí miluje kvůli jejich dětem. Pokud ale chtějí adoptovat nové, nesmí jim být umožněno p řestat se starat o ty stávající. Je nutné, aby se ke v šem týmům p řistupovalo spravedliv ě. To je pak šance, že budou za stejných podmínek vedle sebe závodit vyzbrojené automobilky presti žních jmen (Ferrari, Toyota, Renault, Aston Martin, BMW) i soukromé týmy po vzoru Williamsu, Prodrivu, iSportu či CzechF1 týmu. Výdaje ve formuli 1 je nezbytně nutné omezit, ale FOTA d ělá ji ž několik m ěsíců právě to ­ vlastními opat řeními výrazně š etří, a každý rok čím dál víc. Ale jakoby FIA vadilo, že to bude vypadat nakonec jako zásluha týmů a ne FIA samotné.

Nakonec se FIA s FOTA na rozpo čtových limitech dohodne, ale bude to prezentováno jako vítězství Maxe Mosleyho. Ten totiž neprohrává.

NEROVNÉ PODMÍNKY

I kdyby se povedlo jej vyčíslit například na 20 milion ů eur, nastane dal ší problém: Jedna desetina sekundy rozdíl ů v časech na kolo toti ž nebude stát stejných 20 milion ů sou časn ě například na okruzích v Monze a v Monaku. Ba co víc, nebude stát stejn ě na stejném okruhu za r ůzných klimatických podmínek. Cenov ě kontrolované týmy tedy mohou za čít vyhrávat, ale to nikdy neodstraní podez ření, že automobilky s volnými rozpočty budou znevýhodn ěny. Tvrdohlavá FIA si ale tvrá na svém: rozpočtové limity budou. P řed Velkou cenou Bahrajnu tudí ž vyzvala týmy, ať se vyjád ří k jejich navrhované hodnot ě 30 milion ů liber. Týmy to do zasedání Světové rady 29. kv ětna (po uzáv ěrce) samoz řejm ě nemohly stihnout, což ale nezabránilo

Ohlédnutí: Velká cena Bahrajnu

2

17/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Nakonec se FIA s FOTA na rozpo čtových limitech dohodne, ale bude to prezentováno jako vítězství Maxe Mosleyho. Ten totiž neprohrává.

stihnout, což ale nezabránilo

Ohlédnutí: Velká cena Bahrajnu

Brawn od Velké ceny Austrálie výrazn ě ztratil ze své dominance.

Autor: Eva Křivánková

Člověk se ani nenadál a dobrá čtvrtina sezony 2009 je fuč. Po čtyřech závodech u ž se za číná rýsovat podoba boje o šampionát. V tuto chvíli je téměř stoprocentně jistoté, že u toho budou Jenson Button a Rubens Barrichello z Brawnu a Sebastian Vettel z Red Bullu. Ti t ři stojí u okénka ve vlaku směrem do Abú Zabí a mávají jezdc ům ze zbytku pole, kteří teprve klušou po nástupišti a do expresu číslo 2009 se pokouší naskočit na poslední chvíli. K okraji perónu už ale zbývá jen pár metrů.

Nejblíže ke sch ůdkům mají jezdci Toyoty Jarno Trulli a Timo Glock a s nimi Vettelův týmový kolega Mark Webber. Všichni tři sedí v silných autech. Toyota se v Bahrajnu probojovala do první řady na ro štu, a kdyby v závod ě vsadila na odvážnější strategii, mohla být lepší než třetí a sedmá. Kdy jindy, když ne letos, by m ěla za čít vít ězit? Automobilový gigant živí tým ve formuli 1 od roku 2002 a zatím se nedočkal vítězství. Nervozitu vedení v poslední dob ě umocnila sv ětová finan ční krize a představitelé týmu na za čátku roku p řipustili, že pokud letos nebude vít ězství, nemusí být ani Panasonic Toyota Racing.

Naštěstí pro Toyotu jí leto šní změny pravidel sedly. Na straně Marka Webbera stojí zkušenosti a touha nenechat se smáznout vycházející hvězdou Vettelem. Na arabském poloostrově měl smůlu, když kvůli Sutilovi nepostoupil z první části kvalifikace, ale i pro n ěj platí: kdy jindy, kdy ž ne teď? Red Bull se letos vyšvihl. Stejně jako Toyota t ěží i z toho, že tradi ční favorité McLaren a Ferrari zaostávají.

Ferrari už ani samo nepočítá s tím, že by se letos zapojilo do boje o titul. Jejich snaha se upíná k tomu, aby sezonu absolvovali se ctí. Při startech ve středu pole jezdce s koníkem provází smůla a v závodech doplácí na nespolehlivost. Jiné to nebylo ani v Bahrajnu. Massa musel hned po startu do box ů pro nové p řední k řídlo, nefungoval mu KERS a k týmu navíc neproudila data z jeho telemetrie. Kimi Räikkönen na šestém místě se nechal slyšet, že z F60 vymačkal maximum možného.

Jeho tři body byly letos pro Ferrari vůbec první.

Kdy jindy, kdy ž ne letos, by m ěla Toyota za č ít vít ězit?

Jenže Brawn, Red Bull i Toyota budou ur čitě inovovat taky.

Kdepak, ten vlak už se rozjel a ujíždí. Brawn sice od Velké ceny Austrálie výrazně ztratil ze své dominance, ale k zoufalství některých ostatních má hodně daleko.

Vítězi Velké ceny Bahrajnu Jensonu Buttonovi nelze up řít talent. To, že ho poslední léta nevyu žíval, u ž je jiná v ěc.

Faktem ale je, že když se začátkem nového tisíciletí objevili ve formuli 1 jakýsi Buttona a Räikkönen, sv ět j i m o b ěma předpovídal stejně zářivou budoucnost. Barrichello by se letos určitě rád zbavil nálepky věčné dvojky, která dob ře poslouží, ale nenadchne. Kone čně Vettel by mohl být po Alonsovi a Hamiltonovi dalším z řady mladíků, kteří se objeví, raketov ě vyletí vzhůru a sv ět formule 1 na del ší či kratší okamžik úplně propadne kouzlu jejich talentu, mládí a bezstarostného nadšení.

Výsledky Velké ceny Bahrajnu (4. závod ze 17) 1.

Button

Brawn GP

1:31:48.182

2.

Vettel

Red Bull

+7.187

3.

Trulli

Toyota

+9.170

4.

5.

Hamilton Barrichello

McLaren Brawn GP

+22.096 +37.779

6.

Raikkonen

Ferrari

+42.057

7.

Glock

Toyota

+42.880

8.

Alonso

Renault

+52.775

9.

Rosberg

Williams

+58.198

10.

11.

Piquet Webber

Renault Red Bull

+65.149 +67.641

12.

Kovalainen

McLaren

+77.824

13.

Bourdais

Toro Rosso

+78.805

14.

Massa

Ferrari

+1 kolo

15.

Fisichella

Force India

+1 kolo

16. Sutil Force India +1 kolo McLaren postupuje vpřed o trochu jist ěji ne ž Ferrari. Lewis Toro Rosso +1 kolo Hamilton v Sakhiru získal pět bodů za čtvrté místo. I přesto už 17. Buemi ale není moc pravd ěpodobné, že by mohl McLaren d ůrazněji 18. Kubica BMW Sauber +1 kolo zasáhnout do boj ů o titul. Spí š u zbo žného p řání zůstane i 19. Heidfeld BMW Sauber +1 kolo Renault. S přihlédnutím k tomu, kolik práce dalo Alonsovi získat ­ Nakajima Williams v p o u št i j e d i n ý b o d , s e n e d á p ředpokládat, že b y s e francouzská stáj náhle skokov ě zlepšila. Pravda, v šechny pokulhávající týmy vkládají velké naděje do vylepšení, které si Průběžné pořadí: Jezdci: 1. Button (31), 2. Barrichello (19), 3. připravily pro závod ve Španělsku.

Vettel (18); Týmy: 1. Brawn (50), 2. Red Bull (27,5), 3. Toyota (26,5)

GP Bahrajnu: Co ve výsledcích nebylo

3

17/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Vettel (18); Týmy: 1. Brawn (50), 2. Red Bull (27,5), 3. Toyota (26,5)

GP Bahrajnu: Co ve výsledcích nebylo V závodě samotném už ale Trulli, jen ž své k řestní jméno dostal po slavném motocyklovém závodníkovi Jarno Saarinenovi, první výhru červenobílému týmu nep řinesl.

Stačil zato konečně ve svém už 203. závodě alespoň poprvé v F1 zajet nejrychlejší kolo. A za zaznamenání možná stojí fakt, že právě to letos dosud pokaždé patřilo někomu jinému (Rosberg, Button, Barrichello, Trulli)...

Na výhru nakonec op ět dosáhl Jenson Button a čtvrté vítězství kariéry ho u ž v tomto sm ěru dostalo na úrove ň hodně známých jmen historie: Mikeho Hawthorna, Eddieho Irvina, Bruce McLarena a Dana Gurneye. Zárove ň však Buttonovo vítězství zarovnalo v F1 dosavadní triumfy motorů Mercedes na rovnou sedmdesátku (to zatím v historii sta čí na celkově páté místo a na ztrátu dvou výher na Hondu, která GP závody ovládala v 80. a 90. letech).

Trulli získal v Bahrajnu čtvrtou pole position své kariéry.

Autor: Petr Minařík

Letos už čtvrtý závod letošního šampionátu, odehrávající se v asijsko­a u s t r a l s k é m r e g i o n u , z r o v n a žá d n o u v e l k o u dramatičností nehýřil. To se ostatn ě také čekalo. Přesto však závod na okruhu Shakir, v němž ani ne polovina vozů použila systém KERS, n ěkteré statistické perli čk y p řinesl. U ž v kvalifikaci mezi ně nepochybně patřila první startovní řada, obsazená výhradně vozy Toyota. V N ěmecku sídlící tým z Japonska už sice pole position získal potřetí (naposledy Ralf Schumacher v GP Japonska 2005) a samotný Trulli dokonce počtvrté (poprvé od GP USA 2005), nicméně start obou vozů z první řady byl pro japonskou zna čku v dosavadních 126 závodech úplnou premiérou. A tak se Toyota letos sice stala už druhou stájí, jíž se něco takového podařilo, v dosavadní historii však teprve devatenáctou.

Stáj Ferrari se v Bahrajnu konečně dočkala bodů a letos byl zásluhou Räikkönena alespo ň na chvilku maranellský monopost poprvé vid ět t a k é n a čele závodu. Zato monoposty BMW pokra čovaly ve své leto šní neobvykle šp a t n é b i l a n c i a j e j i c h 1 8 . a 1 9 . m í s t o v B a h r a j n u představuje vůbec nejhorší dojezd bílomodrých monopostů ve čtyřleté existenci týmu. A to, že nakonec oba do cíle přece jen dojely, znamenalo pouze jediné: Nick Heidfeld svojí sérii po sob ě dojetých závodů prodloužil na 24 (tím dohnal Michaela Schumachera) a v po čt u p o s o b ě klasifikovaných závodů už svou rekordní sérii posunul na číslo 32. A pro č se tyto série li ší? To proto, že, že v GP Japonska 2007 sice Heidfeld díky poru še motoru do cíle nedojel, ale přesto byl klasifikován na čtrnáctém místě...

Stalo se: Ohlédnutí za událostmi uplynulého týdne

4

17/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Stalo se: Ohlédnutí za událostmi uplynulého týdne

Oznámení smlouvy firmy Virgin s BrawnGP bylo v Melbourne velkou slávou

Martin Whitmarsh (vpravo) a Mansour Ojjeh přiznali chybu McLarenu a omluvil se

Autor: Tomáš Richtr

a hrozil by v ětší po čet havárií. Taktéž od Velké ceny Monaka bude Bridgestone dová že t n o v o u s p e c i f i k a c i p řechodné JASNO BUDE VE ŠPANĚLSKU pneumatiky do mokra. Ta letošní je totiž stejné specifikace jako Počáteční nadšení ze sponzorské smlouvy mezi Virgin Group a loňská, ale s úbytkem aerodynamického přítlaku daleko více BrawnGP opadlo. Majitel firmy Richard Branson si totiž myslel, klouže. Bridgestone proto pracuje na měkčí směsi, která bude s že BrawnGP bude ve složité situaci vděčný za jakoukoli finanční novými formulemi lépe pracovat. podporu a Branson coby obchodník vytušil šanci vyslechnout si BRIATORE CHCE ZAKÁZAT KERS hodně muziky za málo pen ěz. Branson dokonce uva žoval o tom, že by se BrawnGP p řejmenoval na (něco jako) Virgin F1 Systém znovuobnovy kinetické energie KERS je trnem v oku Team, a jelikož se v době ekonomické krize sponzoři nehrnou, šéfa Renaultu Flavia Briatoreho. Podle n ěj se jedná o nápad, chtěl tak po řídit za malý peníz. Ale ouha! Ross Brawn si u ž který stojí jen peníze a nep řináší nic b ěžné silniční dopravě. něčím prošel a ví, že je nutné hledat partnery, kteří se vztahu Podle Briatoreho se nápad Maxe Mosleyho před zavedením ani zaváží na několik let dopředu. řádně neprodiskutoval a také v souvislosti s dvojitými difuzory obvinil FIA, že vydala nejasná pravidla, která nebyla řádně Doposavad bere BrawnGP od Virgin Group za ka ždý víkend prodiskutována. "Dodneška FIA nevysvětlila, co je to otvor v 250 000 eur. A jeliko ž se týmu na dráze da ří, Ross Brawn difuzoru. Chápu to, protože si umím představit tu ostudu," řekl věděl, že stačí chvíli počkat a do té doby jediný zájemce Virgin Briatore. "Dnes závodí n ěkteří s K E R S , j i n í b e z , n ěkteří se ocitne pod tlakem konkurence dalších uchazečů. Začalo to se super difuzory, jiní bez. A to není dobré." Také proto se pravé vyjednávání, Branson nabídl cenu a podle vlastních slov Briatore pokusí na dalším zasedání FOTA zasadit se o zákaz přes ni nep ůjde. A jestli p řijde n ěkdo dal ší, pochopí to a tohoto za ří z e n í p r o r o k 2 0 1 0 . N e b y l o b y a l e v e s v ětle odejde. A ta šance je dost velká, proto že cena sponzorství u skutečnosti, že KERS není povinný, a tolik proklamované BrawnGP s vít ězstvím v Bahrajnu op ět stoupla. "Vít ězství (v Bahrajnu) to trochu komplikuje, proto že t ý m j e čím dál jednotě FOTA jednoudšší se prostě dohodnout, že KERS nikdo populárnější. Sedneme si je ště v Barcelon ě a dáme vám využívat nebude? vědět," řekl čám dál méně nadšený Branson.

SCHUMACHER MOHL BÝT ŠÉFEM FERRARI

McLAREN: OMLOUVÁME SE

M ic h a e l S ch um ac h er j e p o r ad c em F er r a r i be z žádných zodpovědností. V Bahrajnu to potvrdil prezident značky Luca di Montezemolo. Podle jeho slov tomu od odchodu sedminásobného mistra světa z formule 1 nebylo nikdy jinak a obvinil média, že do vztahu Schumachera s Ferrari akorát vnášela zmatek. "Michael je sou částí naší rodiny, je sou částí naší historie. Michael se těší velmi dobrému vztahu se šéfem týmu Stefanem Domenicalim a nadále bude jako poradce nabízet své rady a nápady," řekl di Montezemolo, který prozradil, že Ferrari Schumacherovi nabídlo roli manažera týmu po boku Jeana Todta, ale ten jednoznačně odmítl a to navzdory tomu, že po odchodu Jeana Todta by zaujal jeho místo, které dnes zastává Stefano Domenicali.

McLaren zaslal FIA omluvný dopis před středečním zasedáním Světové rady motorsportu. V něm přiznal vinu ve všech bodech obžaloby, která jej viní ze lhaní při Velké ceně Austrálie a také Velké ceně Malajsie. McLaren tak u činil v naději, že Světová rada bude shovívavá při rozhodování o trestu.

OD MONAKA NOVÉ PNEU Bridgestone oznámil, že pro p říští rok p řipravuje užší p řední pneumatiku. Rozměry letošních kol zůstaly stejné, ale jelikož je přední pneumatika užší než zadní, odstranění drážek zapříčinilo relativní nár ůs t p řilnavosti vep ře d u . T o činí vozy hodn ě přetáčivé a inženýři musí posouvat rozložení váhy více dopředu než očekávali. To pak penalizuje těžší závodníky jako například Roberta Kubicu. BMW je p řesvědčeno, že toto znevýhodnění není fér a usiluje o navýšení minimálního váhového limitu vozu, který nyní činí 605 kg. Bridgestone sou časně upustil od pravidla, že pro ka ždý závod musí p řivést dv ě nesousedící směsi. Tato výjimka nastane p ři Velké cen ě Monaka, kde by střední směs byla příliš tvrdá. To by se v úzkých ulicích Monte Carla mohlo ukázat jako nebezpe čné, proto že závodníci by nedokázali klouzající auto na dráze zkrotit

VÍCE NEŽ DVACET MINUT POD VODOU Před závodem se na startovním ro štu Velké ceny Bahrajnu pokusil Ma ďar David Merlini o p řekonání svého vlastního světového rekordu v délce držení dechu pod vodou. Byl uložen do pr ůhledné nádr že s vodou a pod dohledem Bernieho Ecclestona, týmových šéfů a závodníků formule 1 se mu to povedlo o 50 vte řin. Nový rekord tak má hodnotu vskutku neuvěřitelných a jen obtí žně představitelných 21 minut a 29 sekund!

Historie: Nejkratší velké ceny

5

17/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Carla mohlo ukázat jako nebezpe čné, proto že závodníci by neuvěřitelných a jen obtí žně představitelných 21 minut a 29 nedokázali klouzající auto na dráze zkrotit sekund!

Historie: Nejkratší velké ceny

Jochen Mass na cest ě za vít ězstvím v GP Špan ělska 1975 Autor: Filip Fikejz

Nedávno byla předčasně ukončena Velká cena Malajsie. Jak jsme uvedli v čísle 14/09, jednalo se z pohledu odjeté vzdálenosti o pátý nejkratší závod F1 v historii. Připomeňme si nyní čtyři nejkratší velké ceny historie. Podobně jako v Malajsii i v těchto případech získali jezdci poloviční bodový příděl.

VELKÁ CENA AUSTRÁLIE 1991 (ADELAIDE) Odjetá vzdálenost: 52,92 km Vítěz: Ayrton Senna (McLaren­Honda) R o k u 1 9 9 1 p řijel Ayrton Senna do záv ěrečného závodu sezóny jako jistý mistr světa. V poháru konstruktérů měl ještě teoretickou šanci na titul Williams. Renault dokonce tehdy kvůli tomu přivezl na víkend čtrnáct motor ů. T o u ž nám dnes vzhledem k pravidlům o penalizacích za výměnu motoru přijde neuvěřitelné... První řadu ovšem stejně obsadili piloti McLarenu Ayrton Senna a Gerhard Berger. V závodě už nestartoval Alain Prost, který byl propuštěn z Ferrari za neustálou kritiku, aniž by v roce 1991 vyhrál jediný závod. S kariérou se v barvách Benettonu loučil Nelson Piquet, i když se ještě v dějišti závodu spekulovalo o jeho možném přestupu k Ferrari. Niki Lauda se už tenkrát pouštěl do kritiky okolí F1 a neušetřil ani končícího Brazilce: "Piquet ustrnul. Člověk se musí stále popohán ět kupředu, jinak přijde jednoho dne 'nějaký' Schumacher a pošle ho do penze." Narážel tak na skute čnost, že nováček Michael Schumacher svého zkušenějšího týmového kolegu zastínil. S F1 se lou čili mimo jiné také otec sou časného pilota Williamsu Satoru Nakadžima (Tyrrell) a pozdější pětinásobný vítěz závodu 24 hodin Le Mans Emanuele Pirro (Dallara). V předkvalifikaci se naposledy pokusily prosadit do závodu týmy Coloni a Modena­Lamborghini a závod byl také poslední pro pneumatiky Pirelli.

Už před startem vydatně pršelo, stejně jako o dva roky d říve.

T o s e v šak celý závod odjel. Ayrton Senna se dokonce pře d s t a r t e m d o h o d l s e s v ý m n e j v ětší m s o u p e řem Nigelem Mansellem, že mezi sebou nepodniknou žádné hloupé manévry. Brazilec spole čně s Riccardem Patresem dokonce zašli za Berniem Ecclestonem a žádali odložení závodu. Není překvapením, že Bernie kv ůli sponzorům a divák ům zásadně nesouhlasil. Stávkovat nakonec ne šli ani jezdci. Brzy se tra ť zaplnila vodou a došlo k řadě kolizí. V 16. kole vedoucí Senna začal mávat na po řadatele, že v tomhle se závodit opravdu nedá. Krátce předtím havaroval i Mansell. Výsledky závodu byly vyhlášeny podle pořadí po čtrnácti kolech. Vyhrál tedy Senna před Mansellem a Bergerem, čtvrtým místem se rozlou čil Piquet, pátý dojel Patrese s druhým williamsem a šestý Morbidelli, který nahradil u Ferrari Prosta a poprvé v kariéře bodoval.

VELKÁ CENA MONAKA 1984 (MONTE CARLO) Odjetá vzdálenost: 102,672 km Vítěz: Alain Prost (McLaren­TAG Porsche) V roce 1984 kralovaly šampionátu formule 1 mclareny poháněné turbomotory TAG Porsche. Před Velkou cenou

Monaka vedl Prost o šest bodů před Nikim Laudou. Z pole position startoval Francouz, do první řady se vedle n ěj postavil Mansell s černozlatým lotusem. Angličan tehdy stále čekal na své první vítězství v F1. V závodě pršelo a start se podařil dvěma nenápadným nováčkům. Senna s tolemanem se posunul z třináctého místa o čtyři příčky a Němec Stefan Bellof v barvách Tyrrellu s atmosférickým motorem Ford dokonce z dvacátého na jedenácté. V desátém kole šel do čela Mansell, ale po jezdecké chyb ě u Casina musel ze závodu odstoupit. V čele pak jely mclareny s Prostem a Laudou za volanty, ale p řed Raku šana se brzy dostali výborně jedoucí Senna s Bellofem a začali stahovat i Prosta.

Odborníci se dodnes shodují, že pokud by závod pokračoval, jeden z těchto mladíků by jistě vyhrál. Jenže ředitel závodu a bývalý pilot F1 Jacky Ickx, v té dob ě tovární jezdec stáje Rothmans Porsche v MS sportovních prototyp ů, kde byl paradoxně jeho týmovým kolegou Bellof, velkou cenu předčasně ukončil, i když se podmínky nezhoršovaly. Údajně tak učinil, protože měl zájem na vítězství Prosta jedoucího s motorem Porsche. Senna překvapivě po letech přiznal, že by sice Prosta určitě předjel, ale nemůže říci, jestli by dokázal v náročném závodě dojet až do cíle. Bellof později po vyloučení stáje Tyrrell z celého ročníku přišel i o to třetí místo a v F1 už se podobného úsp ěchu nedočkal. Zabil se o rok pozd ěji ve Spa p ři závod ě sportovních prototypů. Podrobněji jsme o něm psali v čísle 07/09. Prost sice zvýšil svůj náskok v čele šampionátu, ale ze zisku titulu se nakonec o p ůl bodu radoval Lauda.

VELKÁ CENA ŠPANĚLSKA 1975 (MONTJUICH) Odjetá vzdálenost: 109,91 km Vítěz: Jochen Mass (McLaren­Ford) Španělsko bylo čtvrtým závodem sezony a jako leader celkové klasifikace tam přijel obhájce titulu Emerson Fittipaldi.

Jezdci je ště před zahájením trénink ů protestovali proti nedostatečným bezpe čnostním opat ře n í m n a o k r u h u a původně nechtěli startovat. Nakonec dodr žel slovo jen Fittipaldi. První řadu sice opanovaly vozy Ferrari s Laudou a Clayem Regazzonim, ale oba nakonec havarovali, stejně jako řada dalších. V 25. kole ze 75­ti vypsaných těžce havaroval v té chvíli vedoucí Rolf Stommelen s vozem Embassy Hill ­ Ford. Při rychlosti více než 200 km/h se mu ulomil stabilizátor.

Vůz bohužel dopadl mezi diváky, pět z nich nakonec zemřelo a devět vyvázlo s těžkými zraněními. Jezdec utrpěl zlomeninu horní i dolní končetiny, ale ještě se stihl během sezony vrátit.

Závod byl ve 29. kole zastaven vítězem se stal Němec Jochen Mass, nová akvizice McLarenu. Dosáhl tak svého jediného triumfu v F1. Druhý skončil Ickx (Lotus) před Jeanem Pierrem Jarierem (Shadow). Půl bodu za šesté místo si připsala Italka Lella Lombardi (March). Stala se tak jedinou ženou, která bodovala v závod ě formule 1. V Montjuich se tehdy jelo naposledy.

VELKÁ CENA RAKOUSKA 1975 (ZELTWEG) Odjetá vzdálenost: 171,419 km Vítěz: Vittorio Brambilla (March­Ford) Závod se v roce 1975 p ředčasně ukončil i v Rakousku. V té době již v e d l šampionát Lauda se sedmnáctibodovým náskokem před Reutemannem, Fittipaldi byl až třetí. Závod měl tragickou p ředehru, na následky nehody z tréninku zemřel Ameri čan Mark Donohue s vozem March týmu Penske. V kvalifikaci byl sice nejrychlej ší Lauda, ale v deštivém závod ě dominoval v kvalifikaci a ž osmý Vittorio Brambilla. Ital se s těžkými podmínkami vypořádal nejlépe a zařídil pro March první vítězství po pěti letech. Jedinou chybu udělal až po pr ůjezdu cílem, když při radování se z vítězství nezvládl řízení a poškodil přední křídlo. Druhý skončil James Hunt (Hesketh), t řetí Tom Pryce (Shadow). Šestý Lauda musel korunovaci odložit až do Monzy.

Speciál: Nejen tátové a bratři

6

17/09 WWW.F1SPORTS.CZ

nezvládl řízení a poškodil přední křídlo. Druhý skončil James V roce 1984 kralovaly šampionátu formule 1 mclareny Hunt (Hesketh), t řetí Tom Pryce (Shadow). Šestý Lauda poháněné turbomotory TAG Porsche. Před Velkou cenou musel korunovaci odložit až do Monzy.

Speciál: Nejen tátové a bratři

Francois Cevert ­ švagr Jean ­Pierra Beltoise

Didier Pironi ­ bratranec Luis José Luciena Dolhema Autor: Petr Minařík

Fanoušci F1 samoz řejmě moc dob ře v ěd í , že v historii svět o v é h o ša m p i o n á t u F 1 s e d á s n a d n o n a r a z i t i n a příbuzenské vztahy, jež jsou samozřejmě mediálně zajímavou záležitostí. I proto se ostatně toho docela dost napsalo třeba o závodících otcích a synech. To byly ve formuli 1 p řípady Američanů Maria a Michaela Andrettiho, Australan ů Jacka, Davida a Garyho Brabhama (ačkoli Gary se nakonec nikdy do samotného závodu šampionátu nekvalifikoval), Brazilců Wilsona a Christiana Fittipaldiho, Britů Grahama i Damona Hilla a Rega i Tima Parnella, Belgičanů Andrého a Teddyho Piletta, N ěmců Hanse a Hanse ­Joachima Stucka, stejn ě jako Manfreda a Markuse Winkelhocka a také Kana ďanů Gillese a Jacquese Villeneuveho.

O nic mén ě populární nejsou samoz řejmě ve formuli 1 ani bratrské dvojice. Ty prozatím představovali Italové Corado a Teo Fabi, Brazilci Emerson a Wilson Fittipaldi, Mexičané Pedro a Ricardo Rodriguez, Jihoafričané Ian a Jody Scheckter, Britové Jackie a Jimmy Stewart a také Graham a Peter Whitehead (tihle dva – z nichž ten druhý vyhrál GP Československa 1949 – ovšem byli nevlastní bratři) a samozřejmě také Němci Michael a Ralf Schumacher. Pravda ale je, že t ěch bratrských dvojic mohlo být dokonce víc. Cht ěl o t o j e n , a b y s e b u ď Tino Brambilla ­ bratr vít ěze GP Rakouska 1975 ­ v roce 1963 dokázal s vozem Cooper T63 ­Maserati kvalifikovat do italské GP, nebo aby o šest let později nemusel přenechat své tovární Ferrari 312 Pedro Rodriguezovi. Davida Brabhama mohl právě tak v F1 doplnit i jeho bratr Gary, kdyby se ov šem dokázal v sezoně 1 9 9 0 s červeným italským vozem Life, osazeným motorem W12, kvalifikovat do GP Brazílie či USA. Podobné to ostatně bylo i u Joachima Winhkelhocka, který se pokou šel následovat v šampionátu bratra Manfreda a sedmkrát se marně pokoušel do šampionátu kvalifikací prokousat s francouzskou konstrukcí AGS. A p řesně stejný osud nakonec potkal i kanadské duo Gillese a Jacquese Villeneuveovi. Jacques sice s relativním úspěchem jezdil americké monoposty CART, ale ani jemu se nakonec žádná kvalifikace do MS nepoda řila. Přesto, že se o ní v letech 1981 a 1983 s vozy Arrows a RAM pokoušel hned třikrát...

Ve startovním poli závod ů světového šampionátu se ov šem nevyskytovali jenom otcové a synové. Byli i p říbuzní jiného druhu. A práv ě ty bychom si cht ěli tentokrát v následujících řádcích p řipomenout. Je nap říklad v šeobecně známé, že dvojnásobný mistr sv ěta Emerson Fittipaldi byl strýcem Christiana Fittipaldiho, který po 40 závodech F1 s vozy Minardi a Footwork (12 bod ů) , odešel závodit za Atlantik (CART, NASCAR, sportovní vozy a nakonec i brazilské stock cary).

Málokdo už ale ví, že Emerson Fittipaldi je také zetěm jiného pilota F1: dnes již 39letého Itala Maxe Papise (sedm závod F1 s vozem Footwork, nejlépe sedmý v GP Itálie 1995), už řadu let

žijícího v Miami Beach a jezdícího v seriálu NASCAR i za volanty sportovních voz ů. Moc se také neví, že kníratý Jo Schlesser, který ve voze Honda RA302 uho řel ve t řetím kole Velké ceny Francie 1968 (jeho jediný závod F1), byl strýcem jiného závodníka, Jeana­Louise Schlessera. Dnes už 60letého Francouze, který mimo toho, že při italské GP 1988 nahradil ve voze Williams FW12 Nigela Mansella, (do GP Francie 1963 se s vozem RAM nekvalifikoval) se za volantem prototypu Sauber­ Mercedes stal i vytrvalostním mistrem sv ěta (1989 a 1990).

Pozděj i s e p a k J e a n ­L o u i s v r h n u l i n a p o u štní závody, pravidelně se za čal zú častňovat automobilového Dakaru a nakonec stavěl i vlastní buggy, s nimiž v Dakaru v letech 1999 a 2000 triumfoval a čtyřikrát se v nich stal dokonce i vít ězem Světového poháru! Dva další z francouzských GP pilotů byli pro změnu bratranci. Kdo? Luis José Lucien Dolhem (ten v sezoně 1974 odjel s vozem Surtees TS16 pouze jediný závod, protože do dalších dvou se nekvalifikoval) a mnohem známější vicemistr z roku 1982 Didier Pironi (s vozy Tyrrell, Ligier a Ferrari 70 GP, tři výhry, 13 pódií a 101 bod ů). Oba v šak pozd ěji bohu žel tragicky zahynuli: Pironi v 35 při závodě silných člunů, Dolhem ve 43 při havárii jím řízeného vlastního letadla.

A ve formuli 1 se p řirozeně dali najít také švagři. Jednu z takových dvojic vytvořil syn pa řížského peka ře, motocyklový závodník a také automobilový vít ěz Velké ceny Monaka 1972 Jean­Pierre Beltoise (85 závodů F1 s vozy Matra a BRM, osm pódií a 77 bodů) a Francois Cevert, jehož sestru Jacquelinu si Beltoise vzal. Zatímco Beltoise (oba jeho synové Anthony i Julien se stali závodníky) se ale i dnes ­ ve svých 71 letech ­ kolem závodění stále pohybuje (je konzultantem p řipravované okruhu pro GP Francie), Cevert (s vozy March a Tyrrell 46 závodů F1, výhra v GP USA 1971, 13 pódií a 89 bod ů) se ve svých 29 letech zabil při tréninku na Velkou cenu USA 1973 ve Watkins Glen. Švagry byli i dva další Francouzi – Jean­Pierre Jabouille a Jacques Laffite, který p ůvodně na Jabouilleho monopostech pracoval jako mechanik. Pak se ale tihle dva zakoukali do sesterského dua, stali se z nich příbuzní a v F1 to nakonec dál dotáhl bývalý mechanik: Laffite totiž v F1 s vozy tří značek (Ligier, Williams a ISO) odjel 176 závod ů, slavil šest výher, dvaatřicetkrát byl na pódiu a získal 228 bodů. Zatímco s Renaultem svázaný Jabouille na tom byl p ře c e j e n h ůř: absolvoval 49 GP, dvakrát vyhrál a získal „jen“, 21 bod ů. A neměli bychom zapomenout ani na to, že švagry byli také David Brabham (24 GP s vozy Simtek a Brabham) a Novozélanďan Mike Thackwell (dvě GP), který proslul především tím, že se v G P K a n a d y 1 9 8 0 s t a l d o d n e s n e j m l a d ší m ú častníkem šampionátu vozů formule 1.

Nás ale zatím podobné vztahy zřejmě nečekají. Jestli ovšem Niki Lauda nedodr ží s l o v o a n e d o s t a n e Švýcarku Natachu Gachnang do F1, jak p ři jejích startech ve formuli BMW před lety sliboval. Natacha je toti ž sestřenicí nová čka týmu Toro Rosso – Sebastiena Buemiho...

Rozhovor: Stefano Domenicali

7

17/09 WWW.F1SPORTS.CZ

vozem Footwork, nejlépe sedmý v GP Itálie 1995), už řadu let

Rosso – Sebastiena Buemiho...

Rozhovor: Stefano Domenicali

Stefano Domenicalli chce co nejdříve vrátit Ferrari zpátky na vrchol Připravil: Filip Fikejz

Stáj Ferrari za žívá nejhor ší vstup do sezony od roku 1981.

První body vyjel maranellskému týmu šestým místem mistr světa z roku 2007 Kimi Räikkönen. Felipe Massa m ěl v šak během závodu technické problémy. Proslýchá se, že po odchodu řady "Schumacherových lidí" z vedoucích postů se do týmu vrátil "italský chaos", který zde panoval v první polovin ě devadesátých let. Mluvilo se dokonce o mo žném odepsání letošní sezony. Šéf týmu Stefano Domenicali, mimochodem rodák z Imoly, má však plnou důvěru vedení.

Získali jste první body, ale dá se mluvit o výrazném zlepšení?

Stefano Domenicali: "První body byly minimální krok, který jsme dnes měli udělat. Mohli jsme bodovat s oběma vozy. Když se odstartuje závod a vy vidíte svá auta, jak se v první zatá čce dotknou, říkáte si: 'Mamma mia!' Je to vá žně obtížné. Co se týče výkonu, b ěhem závodu jsme podle m ě viděli, že tempo nebylo tak špatné. Pokud se podíváte na situaci Felipeho, který měl problém, musel do box ů, hodně natankoval a uvízl ve skupině s jinými jezdci. Ale kdy ž měl p řed sebou volno, byl docela rychlý. Byl mnohem rychlejší ne ž jezdci před ním, kteří j e l i s m e n ším mno žs t v í m p a l i v a . T a k é K i m i s m ěkkými pneumatikami nebyl tak špatný. Takže myslím, že se dá mluvit o zlepše n í , i k d y ž musím ří c t , že zatím není dostate čné.

Rozhodně jdeme správným směrem, ale pokud se podíváte na Lewise Hamiltona v McLarenu, ten byl opravdu dobrý. Ud ělali výrazný krok vp řed. Když mluvíme o vývoji auta, musíme se ujistit, že jsme se nezaměřili jen na jednu část (difuzory), to by bylo špatné. Myslím, že zlepšení výkonnosti auta se musí týkat všech částí, jak jsme to viděli na McLarenu a Red Bullu ­ udělali skvělá auta."

Co považují jezdci za nejslabší stránku auta?

SD: "Nedostatek p řilnavosti. To je nejv ětší problém, který momentálně máme."

Po mechanické, nebo po aerodynamické stránce?

SD: "Především po té aerodynamické."

Byl to jeden z nejlep ších Kimiho výkon ů za dlouhou dobu, skv ěl á p r v n í a d r u h á část kvalifikace, sm ůla s pneumatikami v té třetí. V závodě byl neuvěřitelný...

SD: "Ano, myslím, že Kimi měl opravdu skvělý víkend. Pracoval velmi dobře a přesně tohle do budoucna hledáme. Teď musíme dodat našim autům větší výkon. Pokud se nám to podaří, auto musí být především spolehlivé. Potom si jsem jistý, že budeme mít všechny předpoklady, abychom se vrátili zpět (na vrchol)."

Bylo důležité získat body i z psychologického hlediska?

Průzkum: Komu fandíte

8

17/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Felipe Massa (vlevo) a Kimi Räikkönen po startu GP Bahrajnu

SD: "Myslím, že je to samoz řejmě velmi důležité. Byl to sv ěží vánek, který jsme momentáln ě potřebovali, vzhledem k tomu tlaku. Musíme se držet nohama na zemi. Bylo to minimum, čeho jsme mohli dnes dosáhnout, musíme se ujistit, že doká žeme vyřeši t v šechny problémy, které máme. Víme, co musíme udělat, ale bylo důležité dojet do cíle."

Mluvil jste s Lukou di Montezemolem? Jaké byly jeho dojmy?

SD: "Jistě. Myslím, že pro něho bylo velmi důležité tu být, stejně jako pro nás cítit, že je nám nablízku i v této obtížné situaci.

Známe naši zodpovědnost. Je tu proto, aby nás posunul ke správným výsledk ům pozitivním tlakem. Diskutovali jsme o mnoha věcech. Informuji ho pořád o všem, nejen, když je tady, ale i když je doma v jiné části světa, protože má hodně věcí na práci. Zodpovídá za společnost a je pro nás velmi důležitý."

Když mluvíme o va šem prezidentovi, letí se podívat na závod a va še dv ě auta kolidují v první zatáčce. Jaké byly vaše pocity, když se to stalo?

SD: "Kdy ž jsme byli p řed startem v gará ži, m ěli jsme na Felipeho aut ě problémy s telemetrií, tak jsme si říkali: 'Panebože, to zas bude těžký závod.' S těmito potížemi jsme byli naprosto slepí. Požádali jsme Felipeho, aby nám sdělil nějaké parametry, proto že jsme nevid ěli telemetrii, odvedli jsme společně fantastickou práci, abychom se ujistili, že dokážeme mít přehled o aut ě i v t ěchto podmínkách. Navíc mu na startu nefungoval KERS a během závodu střídavě šel a nešel. Možná byl problém s teplotou nebo něčím jiným. Vzhledem k tomu, co se stalo, měl dobrý závod."

Jak velký bude pokrok ve Španělsku?

SD: "Víme, že ve srovnání s naší současnou situací by měl být velmi dobrý. Ale nevíme, co d ělají ostatní. Musíme z ůstat v klidu. Víme, že budeme mít jiné auto, které bude ur čitě lepší než co máme teď, ale uvidíme, kde budou ostatní, protože také jistě nebudou spát."

Víte, co se stalo při Kimiho poslední zastávce?

SD: "Bohužel, v ěřím, že jsme mohli bojovat o páté místo, ale měli jsme problém s krytem kola. Roztočil se a zastávka trvala trochu déle. Díky tomu nevyjel před Rubensem (Barrichellem)."

Mluvili jsme o Velké cen ě Š panělska. Jak dalece bude závod klíčový pro va ši sezónu?

SD: "Jistě, je to d ůležitý závod. P ředevším proto, že bychom měli představit první krok ve zlep šení auta, ale nechci říct, že Španělsko je naše poslední šance. Tak to není. Jistě, bude to důležité, ale ne životně."

mít všechny předpoklady, abychom se vrátili zpět (na vrchol)."

Bylo důležité získat body i z psychologického hlediska?

měli představit první krok ve zlep šení auta, ale nechci říct, že Španělsko je naše poslední šance. Tak to není. Jistě, bude to důležité, ale ne životně."

Průzkum: Komu fandíte Autor: Tomáš Richtr

Agentura TNS Aisa provedla pr ůzkum české ve řejnosti ve vztahu k formuli 1. Podle ní má o F1 zájem přes 51 % Čechů, přičemž 11 % obyvatel sleduje všechny televizní přenosy. O 7 % více než loni sleduje některé přenosy (celkem 32 %) a 8 % lidí sleduje výsledky závodů v médiích. Velmi milý je nárůst obliby formule 1 u žen, konkrétně o 16 % (na 31 %). Mezi muži se o formuli 1 zajímá 73 % lidí.

lživé aféry z Austrálie se pr ůzkum nezmiňuje). Fernando Alonso, který v červnu zavítá do České repbuliky, je tak druhým nejpopulárnějším pilotem F1, který tak učiní.

MEZI TÝMY VEDE FERRARI

Nejpopulárnějším týmem je dlouhodob ě Ferrari (41 %), na druhém místě si to prohodily McLaren (38 %) a Renault.

McLaren totiž začal získávat hlavně díky Lewisu Hamiltonovi.

Renault naopak poklesl o 6 % na 33 %. Na čtvrté místo se HAMILTON NEJPOPULÁRNĚJŠÍ vyhoupl BrawnGP (nástupce Hondy: +11 % na celkových 24 %) a páté BMW zaznamenalo pokles (na 20 %). Významn ě Nejoblíbenějším závodníkem formule 1 je Lewis Hamilton. také narostla popularita Toyoty, ze 2 na 7 %, ostatní již spíše Oproti předchozímu měření je to zm ěna, neboť Hamilton na paběrkují: Red Bull, Williams, Force India a Toro Rosso. čele vystřídal Fernanda Alonsa. Tomu fandí 32 % fandů (­6 %), zatímco Hamiltona podporuje 36 % (+5 %). O t řetí místo Průzkum jen potvrzuje známou skutečnost, že čeští fanoušci se shodně dělí Felipe Massa a Kimi Räikkönen. Ten ztratil 3 jdou jednak za svými hrdiny a hlavn ě fandí úspěšným: BMW % a ztrátě popularity čelí také Robert Kubica (­7 % na 19 %). zaznamenalo na začátku sezonu oproti loňsku až překvapivě O páté místo se s ním dělí Rubens Barrichello, který naopak silný pokles, BrawnGP si musí p řípadat jako na horské povyskočil. Kimi Räikkönen se největší popularitě těšil na jaře dráze. Renault zaznamenal pokles, a čk o l i m á v t ý m u 2008, kdy ž se jal obhajovat titul, ale od té doby jeho dvojnásobného šampiona Fernanda Alonsa. Je také zřejmé, popularita postupně padá. Rubens Barrichello je překvapivě že s výjimkou Ferrari a McLarenu, které jsou pojmy samy o stále populárnější než jeho stájový kolega Jenson Button, ale sobě, světem formule 1 hýbou hrdinové: v sou časné dob ě oba zaznamenali s úvodem leto šní sezony stejný nár ůst Lewis Hamilton a Fernando Alonso s piloty Ferrari Felipem popularity. Jednotky procentních bod ů zaznamenali ještě Massou a Kimim Räikkönenem. Také proto se národním nebo Jarno Trulli, David Coulthard, který již skončil, dále pak Heikki fotbalově­k l u b o v ý m f o r m u l o v ý m s é r i í m A 1 G P , r e s p .

Kovalainen, Giancarlo Fisichella, Nélson Piquet, Sebastian Superleague formuli nepředpovídá velký úspěch. Lidé dnešní Vettel a Nico Rosberg. Ti jsou ale již hluboko pod Hamiltonem, doby nejsou patrioticky zalo ženi a pot řebují hrdiny. Hrdiny, Räikkönenem, Alonsem, Kubicou a Barrichellem. Hamiltonova jakými jsou Hamilton, Alonso nebo Räikkönen. A půjdou za popularita obzvlášť raketově stoupá (o případném vlivu nimi kamkoli. Dokud budou úspěšní...

MotoGP & motorsport: Lorenzo první v Japonsku

9

17/09 WWW.F1SPORTS.CZ

MotoGP & motorsport: Lorenzo první v Japonsku

Jorge Lorenzo slaví své první vítězství v japonské Grand Prix

Lukáš Peš ek v GP Japonska vybojoval sedmé místo v třídě 250ccm Autor: Petr Czy ž

JORGE LORENZO ZVÍTĚZIL V JAPONSKÉ GRAND PRIX Druhý podnik seriálu mistrovství sv ěta silni čních motocyklů přivítala ve svém závodním komplexu japonská Motegi.

Japonská Grand Prix se letos pořádala v nezvyklém termínu, protože v m i n u l ý c h r o čn í c í c h f i g u r o v a l z á v o d v z e m i vycházejícího slunce a ž v d r u h é p o l o v i n ě kalendáře šampionátu. Možná i proto tamní dubnové po časí p řipravilo vše, co mohlo nabídnout. Ve čtvrtek p řivítalo příchozí jezdce krásné teplé po časí. V pátek b ěhem prvního volného tréninku už obloha nad Motegi pat řila t ěžkým de šťovým mrakům a výrazně se ochladilo. Od sobotního rána pršelo a jezdci všech kubatur dokázali zajet jen svůj druhý volný trénink. Odpoledne vystřídal dé šť silný liják, který zaplavil dráhu vodou a vedení závodu rozhodlo zrušit všechny kvalifikace. Pozice na startu tak vyplynula z výsledku obou volných trénink ů a proto že ten páteční byl na suché dráze, byl to právě on, který určil konečné postavení na startovním roštu ned ělní Velké ceny Japonska.

Po Velké ceně Kataru, kde nejnižší kubatura ve svém závodu zajela jen čtyři kola, čtvrtlitrům museli zkrátit závod na třináct kol a královská kubatura jela dokonce a ž o den pozd ěji, dal ší komplikace způsobené po časím. V p řípadě Japonska se ani není čemu divit, protože povětrnostní podmínky, které poslední závodní víkend sv ětového šampionátu provázely, nejsou v tomto ro čním období nic výjime čného. Na štěstí samotná nedělní Velká cena ji ž probíhala pod slune čními paprsky a modrou oblohou. Závod nejnižší kubatury třídy do 125ccm opět ovládl italský jezdec týmu Ongetta I.S.P.A. Andrea Iannone a ani v druhém podniku sezony nedal šanci nejlepšímu jezdci předsezonních testů Julianovi Simonovi, který stejně jak v Kataru dojel na druhém míst ě. Lukáš Š embera, který letos získává své první zku šenosti v šampionátu se umístil na třiadvacátém místě. V třídě 250ccm máme hned dva zástupce, Lukáše Peška z Auto Kelly­ČP a Karla Abrahama z Cardion AB Motoracing. Češt í j e z d c i s e s n á r o čnými podmínkami v Motegi vypořádali velmi dobře. Lukáš Pešek v závodě zajel svůj vůbec nejlep ší výsledek v t řídě 250ccm v podob ě sedmého místa a Karel Abraham po p ředchozím nezdaru v Kataru úspěšně atakoval kone čn é d e v á t é m í s t o . V z á v o d u čtvrtlitrů zvítězil Alvaro Bautista před domácím jezdcem Hiroshi Aoyamaou a třetím Mattia Pasinim. Marco Simoncelli, který jel v Japonsku poprvé v leto šní sezon ě závod dokon čil a ž na sedmnáctém místě. V královské kubatuře stáli v první řadě na startu Rossi, Stoner a Lorenzo. Závod t řídy MotoGP nakonec vyhrál jezdec týmu Fiat Yamaha Jorge Lorenzo a na konto si připsal své první letošní vít ězství. Velký úspěch zaznamenal také jezdec Hondy Dani Pedrosa, který startoval a ž z jedenáctého místa a závod dokončil hned za druhým Rossim.

Největším smolařem závodu v Japonsku se stal Američan Nicky Hayden z Marlboro Ducati, kterého hned v prvním kole poslal k zemi domácí jezdec Yuki Takahashi. T řetí podnik sezony se pojede už tuto neděli 3. května na jihu Španělska v Jerez de la Frontera.

Průběžné po řadí MS ­třída 125ccm: 1. Iannone (ITA, Aprilia) 37,5b., 2. Simon (SPA, Aprilia) 30b., 3. Espargaro (SPA, Derbi) 22,5b., 4. Cortese (GER, Derbi) 18b., … 20. Šembera (CZE, Aprilia) 0b.

Průběžné pořadí MS­třída 250ccm: 1. Bautista (SPA, Aprilia) 34b., 2. Aoyama (JAP, Honda) 33b., 3. Barbera (SPA, Aprilia) 30b., … 11. Pešek (CZE, Aprilia) 12b., … 15. Abraham (CZE, Aprilia) 7b.

Průběžné po řadí MS ­MotoGP: 1. Lorenzo (SPA, Yamaha) 41b., 2. Rossi (ITA, Yamaha) 40b., 3. Stoner (AUS, Ducati) 38b., 4. Dovizioso (ITA, Honda) 22b., 5. Pedrosa (SPA, Honda) 21b.

PRVNÍM VÍTĚZEM NA OVÁLU JE LETOS SCOTT DIXON Třetí podnik sezony má za sebou americká série IndyCar. Tentokrát se závod odehrál poprvé na klasickém oválu dráhy v Kansas Speedway, kde na jezdce čekalo rovných dvě stě kol. S kvalifikací si nejlépe ze všech poradil Graham Rahal, který díky t o m u z í s k a l b o d n a v í c , a l e ú s p ěšný byl také Robert Doonbors, jezdec stejného týmu Newman Haas Lanigan Racing, který zajel na druhou pozici. V samotném závodu zvítěz i l S c o t t D i x o n p řed Helio Castronevesem a Tony Kanaanem, který se díky tomu dostal do pr ůběžného vedení celého šampionátu. Čtvrté kolo závod ů IndiCar p řivítá 24. května Indianapolis Motor Speedway.

Průběžní po řadí série IndyCar: 1. Tony Kanaan 100b., 2.

Ryan Briscoe 99b., 3. Dario Franchitti 96b., 4. Scott Dixon 81b., 5. Ryan Hunter­Reay 74b.

V ASSENU ZÍSKAL JAKUB SMRŽ TŘETÍ MÍSTO Český jezdec Jakub Smrž získal skvělé t řetí místo v druhém závodu světového šampionátu superbiků, který měl na okruhu v H o l a n d s k é m A s s e n u s v ůj v p o řa d í čtvrtý podnik sezony. Jezdec týmu Guandalini Racing výborn ě zajel u ž v kvalifikaci, kde obsadil druhé místo. V prvním závodu dojel še s t ý a v d r u h é m p a k n a s t u p n ě vítězů. Třetí místo ve výsledkové listině je pro Jakuba Smrže v mistrovství superbiků zatím nejlep ším výsledkem v jeho karié ře. První závod v Assenu ovládl nováček Ben Spies na Yamaze a druhý závod se stal ko řistí ost říleného borce na Ducati Noryiuki Hagy. Další závod WSBK jezdci pojedou na okruhu v Monze 10. května.

Průběžné po řadí WSBK: 1. Haga (JAP, Ducati) 155b., 2.

Spies (USA, Yamaha) 120b., 3. Haslam (GBR, Honda) 94b., …

10. Smrž (CZE, Ducati) 44b.

Čtenáři sami sobě: Nové týmy ve formuli 1

10

17/09 WWW.F1SPORTS.CZ

také jezdec Hondy Dani Pedrosa, který startoval a ž z Spies (USA, Yamaha) 120b., 3. Haslam (GBR, Honda) 94b., … jedenáctého místa a závod dokončil hned za druhým Rossim.

10. Smrž (CZE, Ducati) 44b.

Čtenáři sami sobě: Nové týmy ve formuli 1 Na redakční adresu F1Mag@f1sports.cz můžete zasílat své dopisy, dotazy, či názory. Můžete se také zúčastnit diskuzí na F1sports. Pokud máte zájem na tom zvý šit svou šanci na zveřejnění vašeho příspěvku, ten by měl být správně česky a obsahovat hodnotnou informaci.

Ligier No hlavně: dřív jsem si F1 postavil jako stavebnici ­ spousty věcí jsem si nakoupil (motory, převodovky, tlumiče či gumy) od firmy, která dodávala dal ším. Když na to p řišlo, mohl jsi si koupit celou formuli a dát ji své jméno a p řípadně přestavět (Merzario alias Lotus 79 či u různých týmů Loly nebo Marche), Tento týden na téma: FIA usiluje o zavedení rozpo čtových mohlo startovat víc jezdc ů se stejnými vozy (ne jen dva), limitů. Ty stáje, které zvolí cestu finan čních omezení, budou dokonce tu ším i Ferrari bylo soukromé. Jasně, spousta aut mít naopak volnost v oblasti technických nastavení, jako jsou byla do počtu, ale bylo to takové barevnější... motory, aerodynamika či testování. Zájem o vstup do formule 1 projevily již týmy Prodrive Davida Richardse, USF1, Lola či Dave 88 iSport.

No jo, ale doba se mění... tak už to nikdy nebude... skinny Richardsi,ale abys vyhrával, tak pro to musíš něco udělat, a ne si myslet, že p řijdeš do F1 a za čneš vyhrávat s autem, který bude stát za prd a pak nadávat, že tým není dostatečně konkurenceschopný.

Ligier Jasně, nebude, já jen, že automobilky zase mohou odejít a bude to jinak a nemusí to být na škodu. Prostě F1 se vyvíjí. I když mám obavu, že nakonec to skončí jako MotoGP, že tam nikdo nebude ­ no on už tam skoro nikdo není...

Stíhačka Kdyby byl rozpo čtový strop t řeba 20 tisíc USD, rád bych se taky přihlásila. Doufám, že s takovým rozpočtem bych si mohla postavit formuli bez technických omezení, raketový motor na tuhá paliva jde postavit celkem levně. Doufám, že bych byla konkurenceschopná.

henky Kéž by Prodrive do F1 vstoupil, a rovn ě ž Lola a USF1 jakbysmet. Alespoň se startovní pole roz šíří. Pokud se má opravdu realizovat myšlenka, že vyhrává ten chyt řejší, a né ten bahatější, jde F1 tam, kde jí chci vidět.

Tony Dave 88 Tak to už bude chybět jen LADA a DACIA! Ještě dva motory a No to by byla paráda...Aston Martin je špičková značka.... a jednu p řevodovku na sezonu! Kam krá čí ta "královna" Richards zkušený člověk. Navíc jsou to Britové a ty já rád. motosportu, když v ní za chvíli bude kdejaký šunt?!

McLaren, Williams, Brawn a Prodrive by bylo moc sympatické...

11

17/09 WWW.F1SPORTS.CZ