PREMIUMCAR#07 (2010) by Premiumcar

Лучезарная New BMW 530d в Луцке Audi A6 Allroad красуется в Аргентине Новая линия: Toyota Venza 3.5 AWD и Acura ZDX

N E W VO L KSWAG E N TOUAREG НОВЫЕ СТИХИИ

же в

краине!

Mercedes SLS AMG

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

S амый L етающий S уперкар! №3(7) 2010

PC#03--2010--Cover CS3.indd 1

АВТОПОРТ КИЕВ w w w. av t o p o r t- k i e v. c o m . u a

(7) 2010 №3 www.premiumcar.com.ua 2010/10/15 11:45:31

PC#03--2010--Cover CS3.indd 2

2010/10/15 11:45:43

003;020-021 PC#03--2010--ADV-Bavaria.indd 3

2010/10/15 11:50:51

004-005 PC#03--2010--ADV-GrandPrix.indd 4

2010/10/15 11:57:11

004-005 PC#03--2010--ADV-GrandPrix.indd 5

2010/10/15 11:57:35

006-007 PC#03--2010--ADV-Renault.indd 6

2010/10/15 12:00:51

006-007 PC#03--2010--ADV-Renault.indd 7

2010/10/15 12:01:21

И КРЫША

етать в незнающих прагматизма высях автомобилизации и одновременно сохранять трезвый хозяйственный помысел «под крышей дома своего» – такова тактика нашего нынешнего выпуска! Возрожденный на «дрожжах» исторических аналогий суперкар Mercedes SLS – настоящая «птица»: этот автомобиль просто не имел бы шансов на выживание, родись он без «крыльев»! Не важно, как эта машина выглядит и как она ездит, но «крылатые» двери типа Gullwing были императивным родовым обязательством, без которых никто не воспринял бы всерьез нового флагмана «Серебряной звезды»! Золотого стоит тот факт, что наш тест этой Superstar «Мерседеса» проходил не в звездных далях Запада, а среди модных черепичных кровель богатых пригородов Киева! Не удовлетворившись «высотой полета» стандартного SLS, мы решили подняться

еще на более высокий «эшелон», досконально разведав, какие предложения по дальнейшему «возвышению» суперMercedes сотворили лучшие тюнингеры всего мира! Тем не менее, «крылатость» тенора этого номера совсем НЕ «снесла нам крышу»! Для путешествий по родной Украине мы выбрали две машины с моторами Diesel! Новейшие «Пятерка»BMW и Volkswagen Touareg возили нас по красотам Отчизны на дизельной тяге, до сих пор еще пока кажущейся многим

антонимом Premium-гламура. Однако – даже не смейте думать, что «солярка» хоть на миллиметр принижает уровень этих уважаемых моделей! Как раз дизельные агрегаты заставили нас совершенно по-новому воспринять эти престижные машины, когда ожидаемые от них превосходный комфорт, качество и динамика внезапно сопровождаются бюджетом на горючее, типичным для примитивных малолитражек! Именно в дизель-версиях гордые «Биммер» и «Фолькс» буквально вбивают гвозди в крышку гроба многолитровых бензиновых двигателей, ничуть не более мощных, но совершенно бессмысленно «высасывающих» из вашего кармана массу дополнительных денег! Прогресс современных дизелей уже таков, что можно поверить о вмешательстве каких-то… «небесных сил» – на стороне солярки! «Урок имени дедушки-Рудольфа Дизеля» оказался до боли поучительным в наших странствиях по Аргентине, где мы, сознательно отказавшись от Audi Allroad с 3.0 TDI в пользу бензинового мотора 3.2, просто ЗАЗРЯ сожгли почти в два раза больше горючего (и заплатили почти в три раза больше аргентинских песо!). И решительно ничего не выиграли в темпе маршрута – несмотря на то, что это бесспорно была самая скоростная наша экспедиция в истории! Рачительные вкусы отечественного авторынка продолжают с любовью «крышевать» сугубо американские модели. Это стимулировало нас к нетипичному двойному тесту ярко-японских «оборотней» Made for USA – кроссоверов Acura ZDX и Toyota Venza, объединяющих черты купе, внедорожников и минивэнов. Эти «американки» хоть и не открыли Америки, но сами по себе оказались крайне своеобразными и интересными! Вот он каков – союз романтичной взлетной силы «крыльев» и живительного реализма «крыши»! Иван Веснин главный редактор editor@premiumcar.com.ua

Счетчик суммарных лошадиных сил тестовых автомобилей в выпуске

1 8 7 9

008 PC#03--2010--Editorial.indd 8

2010/10/15 12:08:15

009 PC#03--2010--ADV-Subaru.indd 9

2010/10/15 12:10:17

010 PC#03--2010--ADV-CityKons.indd 10

2010/10/15 12:12:13

Подписной купон Ф.И.О. Индекс

Город

Улица Дом

Квартира

Телефон E-mail Подпись

Стоимость годовой подписки – 200 грн. Стоимость подписки на 1 номер – 50 грн. Количество выходов в год – 4

011-012 PC#03--2010--Podpiska.indd 13

2010/10/15 12:15:10

01054, Киев, ул. Павловская, 10, офис №7, Украина

ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ РЕДАКЦИОННОЙ ПОДПИСКИ:

ТАКЖЕ ВЫ МОЖЕТЕ ОФОРМИТЬ И ОПЛАТИТЬ ПОДПИСКУ:

• Заполните подписной купон

• В любом почтовом отделении Украины –

• Оплатите подписку по приведенной квитанции в любом

подписной индекс по каталогу ДП «ПРЕССА» - 37750

отделении банка или используйте ее как образец для заполнения бланка почтового перевода

• Всеукраинское подписное агентство –

• Отправьте купон и квитанцию об оплате (или их копии)

подписной индекс 37750, тел.: +38 044 502 0222

в редакцию по номеру факса: +38 044 331 0878 или по адресу:

• Подписное агентство «KSS», тел.: +38 044 585 8080

01054, Киев, ул. Павловская, 10, офис №7, Украина

• АОЗТ «САММИТ», тел.: +38 044 521 4050

• Подписная цена включает стоимость доставки • Все вопросы, связанные с подпиской, Вы можете задать по телефону : +38 044 331 0878 или по e-mail: info@premiumcar.com.ua

011-012 PC#03--2010--Podpiska.indd 14

2010/10/15 12:17:56

013 PC#03--2010--ADV-CafeDeParis.indd 13

2010/10/15 12:25:05

АВТОСАЛОН Автопорт Киев

“Автопорт Киев” ул. Николая Гринченко, 18 тел./факс: (+380 44) 528 22 62 (+380 50) 310 73 45 (+380 67) 433 00 33 avtoportkiev@gmail.com

014-015 PC#03--2010--ADV-Avtoport.indd 14

2010/10/15 12:26:47

w w w. av topor t - kiev.com.ua Самые лучшие автомобили в наличии и под заказ Acura ZDX 2011 от 70 000$ Acura MDX 2011 от 67 000$ BMW X5 35i 2011 от 72 000$ BMW X5 M 2011 от 130 000$ BMW X6 35i 2011 от 84 000$ BMW X6 M 2011 от 137 000$ BMW 750i 2011 от 114 000$ Lexus LX 570 2011 от 120 000$ Mercedes-Benz GL 550 2011 от 132 000$

Mercedes-Benz S 550 2011 от 142 000$ Mercedes-Benz G 55 AMG 2011 от 185 000$ Porsche Panamera 2011 от 120 000$ Porsche Panamera 4S 2011 от 142 000$ Porsche Panamera Turbo 2011 от 190 000$ Toyota Venza 2.7 2011 от 41 000$ Toyota Venza 3.5 2011 от 50 000$ Toyota LC 200 5.7L 2011 от 107 000$ Nissan GT-R от 120 000S

Компания Автопорт Киев занимается продажей престижных автомобилей с 2006 года. За это время мы заслужили доверие наших клиентов и репутацию надежного партнера. Нашим заказчикам мы предлагаем широкий ассортимент автомобилей и высокий класс услуг. В нашем активе сотни успешно реализованных проектов. За годы сотрудничества с крупнейшими автоцентрами США и Германии мы вышли на всеукраинский рынок, и с уверенностью можем утверждать, что предлагаемый нами ассортимент удовлетворит любые запросы клиента! Владение самой оперативной информацией обеспечивает максимальную эффективность наших поставок. Автопорт Киев – автосалон, где можно приобрести по самым лучшим ценам или заказать наиболее популярные автомобили!

014-015 PC#03--2010--ADV-Avtoport.indd 15

2010/10/15 12:27:08

018 PC#03--2010--ADV-Freedom.indd 18

2010/06/26 2:43:21

017 PC#03--2010--ADV-DucatiAp.indd 17

2010/10/15 12:30:08

ОСЕНЬ 2010

В ЭТОМ НОМЕРЕ

Журнал PREMIUM CAR © Зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Свидетельство КВ №14837-3808Р от 26.01.2009 Учредитель Иван Веснин Издатель ООО «National Business Solutions» Издается в Украине с апреля 2009 г. Издается в России с марта 2005 г. Выходит 1 раз в квартал, 4 раза в год. Тел./факс: (+38 044) 331 08 78 Тел.: (+38 093) 458 14 14 Тел.: (+38 050) 727 77 77 Тел.: (+38 067) 888 70 76 Email: info@premiumcar.com.ua www.premiumcar.com.ua Адрес редакции/Postal address: 01054, Киев, ул. Павловская, 10, офис №7, Украина 01054, Kiev, 10, Pavlovska str., office # 7, Ukraine

SUPERCARISSIMO Они встретились – Киев и SLS! Самый обсуждаемый суперкар этого года, новейший «крылатый» Mercedes пожаловал в столицу Украины. Даже небеса прослезились от обилия чувств…

Главный редактор/Editor-in-chief Иван Веснин/Ivan Vesnin Директор издательства/Publishing director Наталья Болотова/Natalia Bolotova director@nbs.kiev.ua Европейский редактор/European editor Дени Морен/Denis Morin Исполнительный редактор/Executive editor Галина Демидова/Galina Demidova PR-директор/PR-director Максим Павленко/Maxim Pavlenko Шеф-промоутер/Chief-promoter Алина Коханко/Alina Kokhanko Стратегический консультант/Strategic adviser Жанна Провозьён/Zhanna Provozion Спецпроекты/Special projects Сергей Шевчук/Serhiy Shevchuk Тест-драйв редактор/Road-test editor Арно Тревизиоль/Arnaud Trevisiol Верстка, препресс/Design, prepress abprint.com.ua тел.: (044) 222 74 25 Отдел рекламы/Advertising department Андрей Брикунов/Andrey Brikunov тел.: (+38 067) 470 91 91 Юридическое обеспечение/ Lawyer support www.net-law.biz Автор текстов и фотоматериалов – Иван Веснин (за исключением случаев, отмеченных отдельно)/Author of stories and photos – Ivan Vesnin (except otherwise stated). Отпечатано в Украине ООО «Аванпост-Прим» Тел.: (044) 222-55-66 www.Tipografiya.kiev.ua Тираж 10 000 экз. Подписной индекс по ДП «Печать»: 37 750 Рекомендованная розничная цена – 100 гривен Распространяется адресно руководителям крупнейших украинских и международных компаний, а также в автосалонах, банках, бизнес-центрах, представительствах, по подписке, в розничной торговле. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка и воспроизведение иллюстраций и текстов возможны только с письменного разрешения редакции. Copyright 2005-2010 PREMIUM CAR

PC#03--2010--Summary.indd 18

2010/10/15 12:35:20

TUNINGISSIMO

Чувства и эмоции, которые породил сразу у нескольких поколений автомобильных энтузиастов незабываемый Mercedes SL300 Gullwing, не ослабевают с годами! Тюнингеры современности очень ревниво восприняли внешность его римейка, нынешнего Mercedes SLS! Во так мы стали свидетелями жгучего желания кардинально переделать, улучшить, «перевести» суперкар «Серебряной звезды» на языки разных тюнинг-брендов!

S U V Е Р Е Н И Т Е Т

Новый VW Touareg уже второе пришествие внедорожника с именем туарега - берберского караванщика верблюдов из пустыни! Сначала мы порывались сделать фото-сессию новинки с живыми верблюдами. Но… Сам Volkswagen прежде уже не раз обыгрывал это очевидное клише, снимая Touareg с «Кораблями пустыни» в Африке! Ну, вот еще! Зачем повторяться, размениваясь на поиск дефицитных у нас животных, если в Украине - самые обворожительные на Земле девушки, и даже всего одной из них - раз плюнуть затмить своей внешностью целое стадо плюющихся верблюдов!

PC#03--2010--Summary.indd 19

2010/10/15 12:35:36

003;020-021 PC#03--2010--ADV-Bavaria.indd 20

2010/10/15 11:53:47

003;020-021 PC#03--2010--ADV-Bavaria.indd 21

2010/10/15 11:54:07

Модернистский хай-тек Puerto Madeira (на снимке) в Буэнос-Айресе - лишь одна из бесчисленных декораций завораживающей Аргентины! Многоликой, многообразной, как и Audi Allroad, актер эпопеи нашей грандиозной экспедиции по «стране серебра»!

АВАНТУРИЗМ

98 СЕРОЕ

ЗОЛОТО

«Серый импорт» - автомобили, завозимые частными неофициальными салонами, - не сдается! На наш взгляд, этот «Серый ввоз» золотого стоит! Он наполняет Украину интересными моделями, никоим образом для Европы не предназначавшихся, расширяя свободу выбора наших автомобилистов! Мы посвящаем этому явлению специальную рубрику, которая представит наиболее занятные машины из тех, что теоретически никогда не должны были бы продаваться у нас! Начинает «СЕРОЕ ЗОЛОТО» дуэль двух любопытных «японо-американских» кроссоверов – Toyota Venza и Acura ZDX!

PC#03--2010--Summary.indd 22

2010/10/15 12:37:05

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА Новейшая «Пятерка» от BMW, по нашему мнению, самая достойная модель в своем сегменте, безапелляционная удача Мюнхена, которую признают не только десятки тысяч возбужденных покупателей, но даже конкуренты баварцев! С первых часов знакомства этот автомобиль так часто заставляет произносить «ЛУЧШИЙ», что слог «ЛУ» уже просто застревает на языке. Поэтому мы взяли New 5 Series и махнули на ней… в ЛУЦК! Сочетание поЛУчилось!

112

PC#03--2010--Summary.indd 23

2010/10/15 12:37:18

К УЛ ЬТ SLИЧНОСТИ

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 24

2010/10/15 13:02:29

Эффект Déjà vu – если он у вас появляется при взгляде на SLS, значит, с вами полный порядок. Все так и должно быть! Mercedes SLS – сертифицированное восстановление незабываемого и никем не забытого 300SL (W198), заработавшего сперва народное, а потом и официальное имя Gullwing («Крыло чайки») Текст и фото: Иван Веснин

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 25

2010/10/15 13:02:42

SUPERCARISSIMO

Mercedes SLS AMG лии и исторические параллели – дизайнеры ежесекундно равнялись на облик ветерана-W198. И поиск «пророка» провели исключительно в своем отечестве! Вместо стороннего стратегического подрядчика для SLS партнером назначили своего же «Санчо панса», подразделение AMG! Машина даже называется SLS AMG, став первым отдельным «аэмгэшным» автомобилем, а не просто тюнингованным вариантом Mercedes! AMG же на своих мощностях проводила почти все инженерные работы с SLS!

одель, выпускавшаяся с 1954 по 1957 гг., стала амальгамой понятия «био-дизайн», имя которому придумают гораздо позже, в 90-х! Сегодня этот термин моден, как никогда прежде! Вот почему новейший SLS – ретро-футуризм в его пароксизме! Готика и немного латинской бесовщины! Конечно, для полного соответствия легенде надо было назвать эту машину просто – SL. Увы, эти буквы давным-давно завещаны крупносерийному родстеру Mercedes. В процессе создания новую модель хотели назвать SLC, но «C» часто ассоциируется со словом «Compact», поэтому остановились на симметричном написании SLS! Изучение SLS у нас прошло в два акта. Съемка на Киевщине была важна нам, чтобы показать причастность Украины к карьере новой суперзвезды Штутгарта. Но поскольку наш SLS-контакт совпал с настоящим дождевым извержением, исчерпывающего детального теста в таких условиях Конче-Заспы получиться просто не могло. Поэтому чуть позже мы воспользовались любезностью одного из наших монакских друзей, чтобы со всей строгостью «обломать» его собственный SLS по дорогам знаменитого своими несравненными серпантинами Лазурного берега! SLS… Исключительный, но – не исключающий довольно широкого круга клиентуры спорт-каров! В Европе розничные цены начинаются от 177 тыс. евро – и в данном случае можно было бы смело добавить «всего»! В Украине стоимость стартует с 220 тыс. евро (с учетом всех пошлин). Можно спорить, как сие соотносится с прямыми конкурентами SLS, среди которых Audi R8, Aston Martin Vantage V12, Porsche 911 Turbo и GT2/GT3. Но бесспорно одно – ценовая политика несравнимо гуманнее, чем 450-600 тыс. евро, которые просили за SLR McLaren (2003-2009 гг.). Mercedes тогда наивно переоценил свой бренд: продавать тысячами суперкар по ТАКОЙ цене этой марке не под силу – даже Ferrari на такое не способна! SLR, который тоже претендовал на титул «Продолжателя дела 300SL Gullwing», представлял из себя винегрет из мерседесовского мотора с ядовитым английским «дрессингом» – авто сконструировали в постоянных боях немцев с британскими инженерами McLaren, а сборка дорогущего, но никому ненужного монстра на заводе McLaren Cars в Уокинге отличалась английскими ляпсусами. Впрочем, SLR, это интернациональное «яблоко раздора», потерпел поражение в первую очередь из-за внешности, которая почти копировала массовый SL, стоящий в 3-5 раз дешевле (мы посвятили этому нонсенсу целый трактат – см. PREMIUMCAR №5). Нынче в Штутгарте решили не наступать на «грабли истории», не допустив неограниченных трат денег и плохой проработки темы. Реставрация «Крыла чайки» проходила с пристальной оглядкой на рыночные реа-

Уместно вспомнить, что в последние несколько лет AMG время от времени строила «самовольные реплики» 300SL Gullwing – машины, сделанные по сегодняшним технологиям, на нынешнем шасси и с современным мотором V8, но – внешне почти точно воспроизводящие античный «крылатый» автомобиль! Несколько штук таких «псевдо-W198» были сделаны для арабских заказчиков, а один даже подарили британскому благотворительному аукциону. Цены на такие AMG-копии достигали полумиллиона долларов! Кстати, оригинальные SL300 (W198) сегодня переходят из рук в руки за оч-чень нормальные деньги – в зависимости от состояния и родословной экземпляра цена может достигать 700 тыс., 1 млн. долларов, и даже выше! Mercedes мог запросто построить этот суперкар на одной из существующих платформ своих массовых моделей, например, того же SL. Откровенно говоря, автомобильный мир это спокойно бы «проглотил», а цену на «крылатый» автомобиль в этом случае можно было б сделать еще ниже, попутно завысив свою маржу! Однако в Штутгарте настолько чутко отнеслись к ментальным аспектам реинкарнации Gullwing, что решили делать SLS стопроцентно уникальным, в каком-то смысле «внесемейным». Для модели разработан совершенно особый несущий монокок, комбинированный из преобладающих алюминиевых сегментов со стальным усилением, внешние панели тоже изготавливаются из алюминия. Опять же, можно было бы сделать их из карбона (сегодня это не дороже в себестоимости), однако Великая Аутентичность требовала именно элемента Aluminum – это и дань оригиналу полувековой давности, и также прямая аналогия между «крылатым металлом» и «крылатым суперкаром»! Чтобы не морочиться выпуском необычного шасси в малых количествах, производство несущего корпуса размещено у знаменитого умельца по нестандартным спецпроектам, компании Magna Steyr в австрийском Граце. Там, в принципе, можно было бы эффективно собирать и весь SLS целиком. Тем не менее (и вновь по соображениям имиджевого плана), немцы решили не подвергать модель риску заработать ярлык «стороннего австрийского Mercedes», поэтому финальную сборку SLS проводят в Германии, на родном и самом правильном заводе в Зиндельфингене! А двигатель, как и подобает, рождается в мастерских AMG в городе Аффальтербах. Daimler Group не была бы самой собой, если бы не подвела под подобный романтичный заход свой мелочный рационализм. Spaceframe (это та самая пространственная алюминиевая рама) от SLS в будущем перейдет в основу следующего SL (2012 г.), который станут выпускать многими десятками тысяч, что однозначно окупит в том числе и инвестиции в «Крыло чайки». Алюминиево-стальной SLS весит 1620 кг (собственная масса). Неплохо, но все-таки чуть многовато. Однако! Это на 150-200 кг легче, чем масса целиком карбонового SLR McLaren! Воистину, злополучный англо-британский автомобиль отрицательно «отличился» по всем возможным параметрам. Однако и SLS познал одну странную незадачу, полностью аналогичную судьбе SLR McLaren. Тот неудавшийся проект был выпущен с 5,5-литровым наддувным двигателем V8 Kompressor (кстати, мы по сей день обожаем этот Мачо-агрегат!). Хотя – как раз в тот период вся продукция AMG уже переводилась на новый атмосфер-

В отличие от добродушного и веселого «взора» старенького SL 300 Gullwing, SLS щерится на окружающих хищно, даже с брезгливостью. Но в целом визуальное сходство двух машин значительно сильнее, чем кажется на фотографиях. Гордону Вагенеру, который нарисовал SLS, можно было смело доверить эту деликатную реинкарнацию – в период его детства семья будущего дизайнера владела оригинальным SL 300 (W198)!

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 26

2010/10/15 13:03:05

â&#x20AC;&#x192; 27

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 27

2010/10/15 13:03:20

SUPERCARISSIMO

Mercedes SLS AMG

Потешно, что «Крыло чайки» возродилось через... укус «Гадюки»! Тестовые прототипы SLS на ранних стадиях были сделаны как раз из Dodge Viper (тогда Mercedes и Chrysler входили в один

концерн). Именно компоновка Viper с его длинным-предлинным капотом лучше всего подошла для вынашивания «птенца» SL Gullwing!

Ретро-дизайн часто похож… сам на себя! Под этим углом SLS навязчиво напоминает еще одну немецкую машину, ностальгирующую о прошлом – BMW Z8 (с поднятым верхом)!

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 28

2010/10/15 13:03:38

ный 6.3 V8, до которого SLR McLaren просто чуть-чуть не успел по плану своего проектирования. Для SLS же использовали как раз безнаддувный агрегат, известный как «6.3» (на деле его объем 6,2 л). НО! Именно сейчас, когда «Крылья чайки» вылетают на рынок, масса моделей AMG начнет переход на… агрегат следующего поколения, на сей раз с двумя турбонаддувами! AMG, которая обычно сохраняет свои двигатели в производстве многие годы, официально признала «6.3» неудачным, и в авральном порядке разработала совершенно новый восьмицилиндровый 5,5-литровый V8 Biturbo! Тем не менее, у AMG понимали свою ответственность перед SLS, для которого мотор «6.3» подвергли масштабному «омовению». На «Крыльях чайки» 6,2-литровый V8 прошел цикл «возмужания» (закаленные шатуны; более производительная система охлаждения; усиленные клапаны, коленвал и его подшипники; также применен сухой картер, как у настоящих суперкаров). Всего более 120 деталей было заменено по сравнению с «6.3», монтировавшемся на машины AMG «шестьдесят третьей» линейки (S63, SL63, C63, Е63…). В итоге SLS обладает 571 л.с. и 650 Нм вместо 520 л.с. и 630 Нм на седане E63. «Предпенсионному» двигателю для SLS придумали даже свое индивидуальное кодовое обозначение! Впрочем, нам показалось, что основной плюс от обновления мотора под SLS – это его… «горловые связки»! ТАК этот блок ни за что не «сыграет» вам на E63 или ML63! Если владелец SLS вдруг ограничит себя прогулками по городским кварталам на «ползучей» скорости, даже в этом случае доза «Суперкаровской оперы» будет существенной, наполненной радостными децибелами! Да что там, уже на холостых оборотах глушители «барабанят» заводное регги! Но «музицирование» педалью акселератора на всех регистрах, заложенных в «нотную тетрадь» SLS его инженерами, снабдит пассажиров полным звуковым экстазом! Ах, какая сверлящая реверберация металлических «запилов» у красной зоны тахометра, а грозовая ПЕРКУССИЯ на средних оборотах… Автомобиль силен на акустические диверсификации – «Ария V8 6.3» и громка, и оригинальна, и музыкально разнопланова, и психически перенасыщенная. Да, в плане чистой динамики и «кровожадности» этот SLS – настоящий «курсант» рядом с самыми «космическими» суперкарами, однако звучание машины – уровень маститого маэстро! Концерт (Аффальтер)Баха заслуженно громозвучный снаружи, что гарантирует «ушную» любовь к машине прохожих и зевак, а в кокпите «ручка Volume» двигателя, можно сказать, стоит в оптимальных рамках – вы не забудете, что у вас один из самых знаменитых суперкаров, но никаких страда-

Лихачество на SLS по таким «разливным рекам» далеко от смертельной опасности, поджидавшей в таких случаях за рулем старинного SL300 Gullwing! Если не нарушать основ пилотажа, то очень «натасканная» электроника стабилизационной системы и 100-процентно блокируемый дифференциал не отпустят SLS с дороги!

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 29

2010/10/15 13:03:53

SUPERCARISSIMO

Mercedes SLS AMG ний голове не предвидится! …Легко понять, почему двигатель «6.3» так категорично забраковали – при всей его суперкаровской номинальной мощности, он… просто от рождения получился безнадежно «опустошенным» на низких режимах, а заодно слишком линейным, «плоским». Усилие двигателя нарастает исподволь, постепенно, какой-то сильной, но замедленной лавиной! Тогда как для острого воодушевления типичных клиентов спорт-каров нужны пиковые, нервные, «болевые» всплески (так, как с умением делают другие моторы AMG – V12 Biturbo или тот же старый V8 5.5 Kompressor)! Конечно, модифицированная версия V8 6.3 на SLS значительно более «наполненная» на средних оборотах, да и отзывы на сильные подстрекания акселератора несравнимо более «колкие», бузотерские! К счастью, немало «банок Red Bull» в цилиндры 6,2-литрового агрегата SLS заливает… умелая темпераментная трансмиссия! Она у машины вынесена назад и сблокирована с дифференциалом, а с двигателем связана сверхлегким карбоновым карданом, проходящим по жесткой трубе-туннелю.

Разделение славы: SLS считается продуктом Mercedes, но двигатель – дитя чисто AMG. У которой старое правило: «Один мотор – один механик», то есть каждый агрегат собирается с начала до конца одним мастером, чей автограф украшает плиту. Весящий в сборе всего 205 кг, этот V8 стоит почти в середине кузова…

…SLR McLaren сильно критиковали за то, что он, этот якобы «McLaren Формулы 1 для дорог общего пользования», оснащался обычным гражданским «автоматом», к тому же всего лишь 5-диапазонным. Подобного прокола с SLS мерседесовцы допустить не могли, поэтому на него поставили модную 7-ступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением (производства Getrag). В полностью автоматическом режиме (он называется CE, Controlled Efficiency) наблюдается типично «дамское» поведение – коробка как можно раньше уходит на VI и VII, всячески избегая каких-либо провокаций к «выплескиванию» скорости! Mercedes даже отмечает, что в положении CE машина внимательна к расходу топлива – думы об экономичности не обошли и такой суперкар!.. Как и на всех коробках такого же типа DSG, поставив ее в режим Sport, можно на удивление эффективно исполнять очень грамотный пилотаж. Там, где, казалось бы, ручное включение передач (лепестками под рулем) незаменимо, трансмиссия с двойным сцеплением хорошо справляется и вместо вас, почти всегда «подавая» передачу, которая в данной ситуации нужна водителю! Конечно, у вас в каждый момент есть возможность дернуть за рычажок «+» или «-», навязав коробке свой выбор, но вы этого почти не делаете, постоянно удивляясь, насколько же сообразительна техника! Правильно, что в режиме Manual коробка ни при каких условиях не будет переключаться сама, даже если вы творите с выбором передач полную ахинею… В режиме Sport+ немецкий суперкар «перебарывает» передачи с не меньшим куражом, скорострельностью, чем Ferrari California (на которой та же самая коробка), а то даже и повероломнее! Как у Ferrari или Lamborghini, когда драйвер вручную быстро скидывает передачи «вниз» на высоких оборотах, электроника трансмиссии сама «впрыскивает» мотору мгновенную

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 30

2010/10/15 13:04:10

дозу бензина, что сопровождается «лаем» детонации и парой оглушительных синкоп! Дополнительные сильные ноты в и без того музыкальную аранжировку саундтрека SLS! В общем, трансмиссия похвальная. Причем нам пришелся по вкусу и тот факт, что специфика DSG предопределяет некоторую дрожь руля и всего корпуса на малых скоростях или при остановке (шестерни двух «предвключенных» передач на обоих валах DSG остаются сомкнутыми даже у стоящей машины!). В конце концов, это же суперкар, и «выстрелы» его природной огневой сути должны сообщаться пассажирам даже в самых мирных ситуациях! Нам, избалованным годами тестов самых дьявольских суперкаров, очевидно – похорошему, общий дух SLS должен был быть намного воинственнее того, как он сейчас ощущается водителем. Посему в идеале наравне с этим «SLS для всех и каждого» можно было бы представить версию «злого SLS», – для тех, кто, так сказать, «жаждет бури» и не боится ее. Для таких «гонщиков» SLS хорошо бы «прокатил» с… обычной механической коробкой. Нет сомнений, что этот суперкар «на ручке» был бы троекратно бешенее, кроме того, мануальная коробка понравилась бы пуристам за ее соответствие наследию SL300 Gullwing! Между прочим, это совсем не бредовая идея, в перспективе «ручной» SLS с тремя педалями вполне может появиться! Нет, SLS и со «списанным» двигателем «6.3» быстр, а для обычной клиентуры Mercedes даже варварски быстр. Просто он какой-то «нежный», негрубо быстрый, словно его задача – обеспечить вас фактической скоростью перемещения при всяческом сдерживании перегрузок, как физических, так и моральных! Официальные 3,8 с в наборе «сотни» с места могут показаться хвастовством. Сравните – неудержимая Pagani Zonda F набирает 0-100 км/ч за 3,7 с., будучи на сто «лошадей» мощнее и на полтонны легче… И ведь у SLS нет полного привода, который бы мог столь плотно «прижать к асфальту» лошадиные силы ведущих колес. Но независимые тесты подтверждают, что данные завода правильные, причем в жизни даже порой на десятую быстрее! Ибо такая высокая разгонная производительность достигается за счет функции Race Start (как Mercedes называет популярный среди суперкаров Launch control). Мы его, конечно, тоже испытали. Нажимаешь соответствующую кнопку, давишь «газ» до отказа, параллельно удерживая левой ногой тормоз в полу, где-то на 4500 об/мин дисплей начинает мигать RELEASE BRAKE TO START, отпускаешь тормоз, и… Как всегда, умный Launch control устраивает самый результативный, но меланхоличный разгон – строго по прямой, без виляний задней осью, без букса, без надрывного рева, без… Безжизненно! SLS с помощью Race Start действительно показывает свое лучшее ускорение, но… именно при включенном Race Start оно впечатляет меньше всего! Если вы хотите получить не максимум кинетической энергии, а наибольший «набег» мурашек на кожу, нажмите ESP-Off и «впрессуйте» акселератор до отказа – тогда-то SLS не откажет вам в шумном шоу дымного, рваного, наглого «самозапуска» вдаль по прямой!

…Из-за чего у переднемоторного авто задняя ось смогла-таки «перевесить» переднюю – распределение веса 43/57. Впрочем, несмотря на такую очевидную «переднююцентральную» компоновку, у SLS все равно управляемость переднемоторного спорт-кара. 31

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 31

2010/10/15 13:04:20

Все обозреватели отмечают самый спорный фрагмент дизайна – слишком толстую и какую-то «глухую» заднюю стойку. Сюда так и просится маленькое окно, которое, КСТАТИ, было у SL 300 Gullwing! А вот «выстреливаемый» задний спойлер идеально вписан в линии SLS!

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 32

2010/10/15 13:04:36

…И вот мы на нашем «монакском» SLS (он был белым) въезжаем в зону «высокого напряжения» – грамотно выбранных горных участков, почти свободных от транспорта и с хорошей видимостью. Эти провансальские серпантины десятилетиями раскрывают правду про любую машину, имеющую спортивные претензии! Маленький толстый руль SLS со срезанной низиной очень дельный – скорый и меткий (2,5 оборота «от и до»). Если влетать в горные изгибы не слишком отчаянно, машина изумительно «уравновешена» – у нее активный и покладистый передок при спокойном, устойчивом, не шалящем задке. С уважением думаешь о доводчиках AMG, которые обучили заднеприводный переднемоторный суперкар «навыкам» других компоновок. Зная об особенностях двигателя машины, мы нашли участок гор с длинными прямыми, где этому «долго запрягающему» V8 был простор, чтобы набрать любимые им высокие обороты. Крутые альпийские уклоны и общая высота свыше 1500 м оказались слишком большим гандикапом для работающей с пиковой нагрузкой атмосферной «восьмерки», и местами под полным «газом» мотор просто «задыхался», недобирая тяги даже на пиковых 7200 об/мин! Двигатель типа Biturbo, конечно, тут был бы гораздо предпочтительнее. Однако 570 «коней» в любом случае ходко подстегивают кавалькаду SLS, и ритм подлета к каждому виражу оказывается… на грани фола! И здесь суть модели выбивается наружу. Этого ожидаешь, но все равно удивляешься, хотя все, в общем-то, очевидно: несмотря на довольно нейтральный баланс управляемости, в тяжких испытаниях предпочитает недостаточную поворачиваемость. Разумеется, от SLS без сильных уговоров можно добыть скольжения задней оси. Оно может быть глубоким и мощным, хотя – всегда галантным и «застенчивым»! В любом случае, боковые «шараханья» достигаются при оборотах, на которых далеко не каждый водитель рискнет сознательно добиваться заноса, особенно на обычных «мирских» дорогах! Однако – натуру машины не перехитрить! На лимите сцепления с покрытием (даже с помощью ESP, отчаянно «заманивающей» переднюю ось внутрь виража) машина все-таки предпочитает выбрать судьбу Understeer, и передние колеса скользят наружу виража, – какие бы действия рулем и «газом» ни предпринять! В этом оригинальное & не самое позитивное свойство SLS – волны его предельной недостаточной поворачиваемости не менее опасны и свирепы, чем припадки поворачиваемости избыточной, свойственной заднемоторным спорт-карам. В смысле поведения в критических ситуациях SLS – это «мыло», а не «шило»! Аппарат

продуктивный и прилежный, но – НЕ прецизионный! Только за одно это качество искушенные пилоты Ferrari 430/458 и уж тем более Porsche 911 GT3 навесят на SLS приговор – «скучный», «сухой»! Да, в прямом сравнении с этими машинами только такие «этикетки» и годятся. Но зато Mercedes гораздо более толерантный! За рулем AMG-суперкара хороший водитель (то есть смелый, но без навыков профессионального гонщика!) сможет, не опасаясь за себя и машину, задвинуть границу своего пилотажа гораздо дальше, чем на Ferrari/ Porsche! И потом – SLS не зря же принадлежит к марке самых комфортабельных автомобилей света! При любых скоростях движение на этом Mercedes спокойнее, – явно менее утомительное, чем на любом средне/заднемоторном спорт-каре!

SLS построен в полном соответствии с пропорциями спорт-каров 50-х годов ХХ века – нескончаемый капот простирается ровно на 2 метра (это при общей длине машины в 4, 64 м)!

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 33

2010/10/15 13:05:00

SUPERCARISSIMO

Mercedes SLS AMG

Отрадно, что большинство частей арматуры интерьера уникальны – разработаны исключительно для SLS! По верхним углам панели торчат характерные пирамидки опциональной стереосистемы Bang & Olufsen (1000 Вт, 11 динамиков).

На центральном тоннеле кокпита, рядом со стартером Start-Stop, ряд кнопок (выдвижения спойлера и регулировки системы стабилизации) завершает одна с непонятной, но возбуждающей надписью – «AMG». Хочется представить, что нажатие на нее включит какой-то потайной «форсаж», сделает машину особо «суперкаристой». Нет, назначение этой «фирменной» кнопки куда более «номенклатурное» – с ее помощью можно включать свой персональный (заранее спрограмированный) набор настроек: например, коробка в режиме Sport+ и ESP в положении Off

Классическая подвеска SLS (двойные треугольные рычаги на всех колесах) не имеет никаких электронных «нагрузок», нет даже управляемых амортизаторов – инженеры AMG говорят, что эта жертва сделана для общего облегчения автомобиля. То есть у машины всего одна неизменяемая «жизнь» подвески, что даже непривычно в наши дни, когда «разведка» поведения различных регулируемых режимов шасси стала важной составляющей любого тест-драйва. Однако! SLS – все-таки Mercedes, и здешний подвесочный моно-режим сделан великолепно: пример того, что подвеска, единожды отрегулированная ПРАВИЛЬНО, куда лучше сложных многопозиционных шасси, где… каждая позиция настроена бездарно! В Аффальтербахе сделали работу, что называется, на все случаи жизни – при умеренном темпе даже на «в доску замордованных» украинских дорогах очень податливая подвеска проглатывает неровности, даже не поперхнувшись. Вы только слышите постоянные «бум-бум» от колес, перекатывающихся через выбоины, но кузов безотказно сопротивляется этой дорожной «взбучке». На «барском» же асфальте Ривьеры ходовая часть SLS вообще никогда не напряжет ездоков. Люди, при-

«В базе» интерьер украшает матовый алюминий, но – честно: карбоновая отделка (тоже опция) выглядит намного лучше! Если успешно переправить себя через порог 45-сантиметровой высоты, внутри кокпит SLS исключителньо просторный. Качество материалов – SEHR GUT!

34 34

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 34

2010/10/15 13:05:22

У «Крылочаечных» дверей SLS много странностей. Например – крупные, нарочито заметные внешние выдвижные ручки. Когда центральный замок открыт, они торчат наружу, словно оставаясь наготове для пользования – причем даже на ходу, при медленном движении. Но стоит замку «щелкнуть» и закрыть машину (при наборе скорости или на стоянке), как «прихватки» задвигаются заподлицо с кузовом. Конечно, легко было применить тут незаметные глазу сенсорные мини-кнопочки (сейчас встречающиеся даже на дешевых машинах), однако это вроде как снова не вязалось с ретро-имиджем модели. А когда дверь открыта, из порога торчит здоровая петля. Она максимально «зализана», но все равно: при влезании/ вылезании о нее можно стукнуться или зацепиться обувью!

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 35

2010/10/15 13:05:34

SUPERCARISSIMO

Mercedes SLS AMG

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 36

2010/10/15 13:05:48

Двери, двери… Просто целая песня The Doors – мысли о дверях SLS! Это очень широкая машина, поэтому и «Крылья чайки» ее огромны. Когда они открыты (а распахиваются они на целых 70 градусов, причем верхняя точка двери при этом находится на расстоянии аж 149 см от земли), внутренние ручки ужасно далеки от низеньких сидений. Поэтому – даже очень рослый/ длиннорукий пассажир вынужден привставать с кресла, чтобы дотянуться до двери и – значительным мускульным усилием – закрыть ее! А если с вами едет тоненькая-хиленькая девушка, даже не надейтесь, что она справится с «воротами» сама! Вам предоставляется повод побыть «рыцарем» – сначала усадите партнершу (лучше всего взять ее на руки и дословно положить в сиденье!), потом захлопните дверь снаружи, и только потом идите залезать в SLS сами! Видя, какие «мясистые» две стойки, удерживающие каждую дверь в открытом положении, очевидно, что можно было снабдить машину электроприводом дверей – одним нажатием на кнопку! И отговорки о «борьбе со снижением массы суперкара» не в счет – автоматизация закрытия прибавила бы к общему SLS весу пару-тройку килограммов! Вполне допускаем, что со временем прессинг клиентов заставит Mercedes провести «электрификацию» дверных держателей!

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 37

2010/10/15 13:06:09

SUPERCARISSIMO

Mercedes SLS AMG

Под ливневым «потопом» в крутых быстрых виражах передняя ось SLS выдает свою наклонность к недостаточной поворачиваемости. Тут надо, конечно, давить на акселератор, но осторожно: вместо ожидаемого заноса задка приток мощи в дождь может просто швырнуть машину строго прямо!

выкшие к езде на S-классе или на GL (да еще и в режиме Comfort их пневмоподвесок!) после теста SLS гнусят – «Ой, какой жесткий»! Но это необъективно, поверьте нам, лично знакомым с большинством суперкаров мира, – у SLS ОЧЕНЬ КОМФОРТНОЕ шасси, с высокой энергоемкостью! И оно тем больше восхищает, когда при «колком» опасном

пилотаже эта же самая подвеска совершенно не выказывает ни сколько-нибудь заметных кренов, ни даже легких продольных рывочков. «Гранитная мягкость» – так можно охарактеризовать достижение инженеров suspension department из AMG! Хорошую работу проделали немцы и с тормозами – на нашем «киевском» экземпля-

ре стояли штатные стальные механизмы, тогда как «лазурно-бережный» автомобиль его владелец заказал с опционными композитными тормозами (диаметр передних дисков – 402 мм). На жаре юга Франции они почти сразу вливаются в необходимую им высокую рабочую температуру, а после нескольких ударных торможений на горных серпантинах карбоно-керамическая сила замедления сказочная, непередаваемая! SLS ведь, как вы уже знаете, при экстремальном вождении может выдавать неожиданные огрехи реакций. А когда за поворотом – несколько сотен метров обрыва над синевой Средиземноморья, композитные тормоза становятся для пилота последним рубежом самозащиты, который, к счастью, настолько надежен, что не даст шанса «поцеловать» красивые французские отбойники! Безжалостное использование, хорошие дороги и жаркая погода – при этих составляющих тормозной Ceramic Composite неодолимый, героичный! Но не беспокойтесь – базовые и «бесплатные» (они входят в самую стандартную комплектацию) чугунные диски с грозными передними суппортами о шести поршеньках безукоризненно ведут себя даже при садисткой нагрузке, а при реалистичной городской езде даже приятнее композитных. Вообще, тормозную «керамику» у нас не любят – она уязвимее для эксплуатации в условиях морозов, грязи и соли. Поэтому сберегите 20 тыс. евро и спокойно заказывайте для Украины «сталь» обыч-

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 38

2010/10/15 13:06:25

ных тормозов. Даже внешне их сверкающие суппорты нам кажутся красивее (у карбонокерамических они покрашены в какой-то девичий желтый цвет). …Но чтобы самому проверить обрисованные нами драйверские «этюды», надо ведь сперва подняться в кабину «крылатого» суперкара! А это, несмотря на настоящие заклинания пиарщиков Mercedes-AMG, совсем НЕ из разряда простого и удобного. Не сомневайтесь, что конструктивно даже при «Крыльях чайки» можно было бы сделать широкий «нормальный» доступ в кокпит – такой же, как в SL или SLK! Однако – уже в который раз! – сыграли роль соображения «морального облика». Наследник SL Gullwing не должен быть слишком панибратским в общении! Кроме прочих перипетий (читайте подробные «дверные комментарии» в подписях к фоторепортажу), «чайковые» конструкции неизбежно заставят ездоков стукаться о них головой: это инстинктивное движение – выпрямиться, перед тем как начать залазить внутрь машины. И тут – «Ба-бах»! На Ford GT, например, даже сделаны специальные подушечки в местах наиболее вероятного «попадания макушкой» для смягчения удара. В этом самый большой минус схемы «Крыло

Умиляет небольшой вырез в переднем крае порогов – это немножко облегчает «пролаз» для ступней в обуви. Однако все равно посадка в SLS – НЕ для дам… в юбках! Если вы решили вывезти на SLS в людное место свою спутницу в юбочном наряде, будьте готовы, что ее нижнее белье при посадке/высадке осмотрит любой желающий!

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 39

2010/10/15 13:06:48

SUPERCARISSIMO

Mercedes SLS AMG

Задняя часть тоже приятно напоминает «дедушку»-W198, и эти узенькие LED-фонари хороши. Но Mercedes почему-то постеснялся сделать сзади нижний аэродинамический диффузор – что ли тоже из-за беспробудного следования дизайнерскому диктату исторической машины?! Пробел не замедлят восполнить тюнингеры…

Mercedes SLS

У SL 300 Gullwing почти весь его XXLбагажник занимала гигантская запаска, а на SLS ее нет вообще. Объем тут, конечно, небольшой, но форма очень удобна.

чайки» – похожие «крылатые» двери (отбрасывающиеся строго вперед «гильотины» или шарниры, сдвигающиеся вбок и

в сторону) лишены такой «головобойной» особенности! Однако «Птица Чайка» – самая эффектная для глаза, да и у SLS, на-

Габариты, мм Дорожный просвет, мм Колесная база, мм Собственная масса, кг Объем багажника, л Двигатель

4638/1939/1262 120 2680 мм 1620 кг 176 л бензиновый V8, 32-клапанный 6208 куб. см 571@6800

Рабочий объем, см3 Макс. мощность (л. с.@об/мин) Макс. крутящий момент 650@4750 (Нм@об/мин) Трансмиссия 7-ступенчатая, роботизированная с двойным сцеплением Привод на задние колеса Шины: Передние 265/35 R19 Задние 295/30 R20 Объем топливного бака 85 л Макс скорость, км/ч 317 Разгон 0–100 км/ч, с 3,8 0–200 км/ч, с 11,9

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 40

2010/10/15 13:07:16

помним, просто не было выбора, коль скоро стояла сверхзадача воспроизвести 300SL Gullwing! Комично, но на SLR McLaren, который считался «экстремальным», доступ в салон был намного проще, чем на SLS! Ради любопытства мы совершили ритуал проникновения в салон «первоисточника» – 300SL Gullwing. Из-за пассионарного отношения к «патриарху» просто не хочется сравнивать метрики его порогов с SLS, но, по ощущениям, запрыгивать в этот памятник истории даже удобнее (к тому же – огромный эбонитовый руль «трехсотого» складывается назад)!.. Как бы там ни было, Штутгарт уверен в успехе SLS. По крайней мере, там осознают, что для авторитета марки модель делает огромную работу – ведь теперь это ТОЧНО Mercedes («легально крылатый»), а не McLaren с «приплетенным» званием «Серебряной звезды» (в чем был еще один промах SLR!). Mercedes планирует продавать по 5000 штук SLS ежегодно, а в 2014 г. начнутся постепенные «проводы» модели – специальные ограниченные серии для поддержки интереса к машине, в том числе фирменная «гоночная» радикальная версия Black Series. Главная загадка – отважится ли в будущем Штутгарт провести не просто легкий рестайлинг SLS, а имплантировать на автомобиль 5,5-литровый мотор AMG, свежий V8 Biturbo. Ведь через три года нынешний «6.3» будет уже совсем неактуальным! Технически «пересадка сердца» возможна, но вот что скажут… бухгалтеры концерна?! Решение Mercedes будет во многом зависеть от того, какой к тому времени проявится спрос на SLS. Скорый запуск открытого SLS Roadster должен помочь выполнить планы продаж. Mercedes не повторит ошибку с SLR McLaren, у которого родстер появился под самый занавес жизни модели! Как и былой открытый 300 SL, нынешний «SLS без крыши» оснастят обыденными распахивающимися дверьми, то есть это в принципе уже будет не «Крыло чайки». Однако рынки Калифорнии и Флориды и с такими «простолюдинскими» дверьми полюбят SLS Roadster больше, чем купе. Так было и раньше: 300 SL Gullwing за 3,5 года произвели примерно 1400 штук. А подхвативший его эстафету в 1957 г. родстер 300SL продержался до 1963 года, их было сделано 1858 экз. Производитель намерен расширить эту «крылатую» гамму – через пару лет появится чуть уменьшенный в размерах спорткар от AMG, который будет стоить примерно 90-100 тыс. евро. Для «Baby-SLS» собираются возродить еще одну славную аббревиатуру Mercedes, в этот раз не из 50-х, а из 30-х годов – SSK! Мнения первых клиентов SLS очень показательны. Некоторые из его покупателей осмелились отнестись к модели, как к «еще одному Mercedes». И сразу поплатились вылетами/авариями! Ибо потенциальная опасность этой машины все же НЕ идет ни в какое в сравнение даже с самыми мощными обычными AMG (на базе «Мерседесов»), на которых водитель с минимальной подготовкой может играть в гонщика и ничем особо не рисковать. С SLS нужно обращаться, как с типичным суперкаром – то есть либо вообще не «тревожить» его, практикуя чисто «овощную» пассивную езду, либо, уж если всерьез раскрывать динамитную мощь, надо императивно УМЕТЬ «обезвреживать» ее взрывные волны! С другой стороны, ценители, которые привыкли на Ferrari или Porsche буквально «ходить по лезвию бритвы», беспощадно играя этими машинами на самой грани их лимита, нашли «Mercedes с крыльями» чересчур «ледяным», «нестрашным». Мы прекрасно понимаем обе точки зрения. И в этом главная «заноза» немецкой компании – даже задавшись целью создать вроде бы «бескомпромиссный» суперкар, немцам все равно необходимо угождать массе компромиссов. SLS – это бесспорный микст нескольких противоречий, гибрид между комфортабельным Gran Turismo и трековым болидом. Точно таким же пытался быть SLR McLaren, но в отличие от «британца», SLS намного удачнее в совмещении несовместимостей, не говоря уже о «человеческой» цене! Нам же призвание «Нового Gullwing» очевидно – позволить преданным поклонникам одной из самых легендарных машин в истории человечества ездить на её стильном, модном, качественном современном воспроизведении! SLS неидеальный в своих проявлениях и техническом исполнении, но в этот раз он на 1000% отвечает своей имиджевой и маркетинговой фабуле! Законная «тень» 300SL Gullwing в модерновом исполнении – в этом амплуа SLS понравится ВСЕМ, кому дорого историческое наследие автомобилизации вообще, и «Мерседеса» в частности!

Ну, почти всем… Именно ради этих нескольких сотен «почти» лучшие тюнингеры уже понеслись «заворачивать» модель в «полотнища» масштабных и порой анормальных трансформаций, которые мы вам с удовольствие представляем! SLS – это реализовавшийся плод многолетнего всепланетного культа его SL-пращура. И генетическое родство между двумя поколениями SLичается без усилий, без подделок! 41

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 41

2010/10/15 13:07:25

SUPERCARISSIMO

Mercedes SLS GT3

ГО Н КА ЗА « Ч А Й КО Й »

Постройку и обслуживание гоночных SLS GT3 для частных команд осуществляет фирма HWA, созданная родоначальником AMG, Хансом-Вернером Ауфрехтом. 42

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 42

2010/10/15 13:07:48

Серийная жизнь 300 SL Gullwing стала возможной исключительно благодаря спортивным подвигам гоночного прародителя, 300SL (W194). После его победы в 1952 г. в мексиканском марафоне Carrera Panamericana, Макс Хоффманн, тогдашний импортер Mercedes в США, буквально заставил Штутгарт сделать и дорожную версию «Крыла чайки»! А сегодня все с точностью наоборот – серийная модель дала базу для гоночной! Mercedes очень хочет показать, что, как в 50-е годы, «боевой» и «коммерческий» SLS технически предельно близки (кстати, это правда)! Поэтому-то гоночный SLS подготовлен по GT3: категории машин, минимально отличающихся от собратьев из шоу-румов дилеров. SLS GT3 прошел переделки, необходимые любой гоночной машине. Он значительно облегчен за счет выкидывания роскошеств отделки и комфорта. На GT3 наружные панели сделаны уже не из алюминия, а из карбона. Атлетически «раскачанные» крылья увеличили ширину машины на 5 см. Хотя – вкупе с массовыми аэродинамическими «аппендиксами» (спойлером, «юбками», диффузором) GT3 выглядит супергромоздким, несравнимо больше обычного SLS! Обязательное по регламенту заднее антикрыло на такой «крылатой» машине воспринимается особенно «дидактически»! На задней правой стойке - громадные горловины для гоночного насоса-заправщика (сам топливный бак на 120 л). Под кузовом смонтированы четыре пневматических домкрата, дабы на пит-стопе мгновенно менять колеса (18-дюймовые диски крепятся центральной гайкой). 6,2-литровый V8 практически одинаков с агрегатом серийного SLS, то есть его показатели в целом неизменны. А вот трансмиссия абсолютно другая: чисто гоночная 6-ступенчатая секвентальная коробка. Пока что для промоушена SLS GT3 машина гоняется в цветах фирменной команды AMG. Но коммерческий смысл проекта – продажа автомобиля частным «конюшням»! Им всегда интересен оригинальный болид, громкая новинка, привлекающая внимание прессы и публики, что облегчает поиск спонсоров. AMG считает, что эта цель будет достигнута теми, кто предпочтет именно SLS GT3 давно надоевшим Porsche 911! Для «частников» SLS GT3 стоит 344 тыс. евро (tax.free). В ближайшие время AMG надеется продавать их десятками!

«Огрызок» крохотного руля (диаметр всего 330 мм), полноценная «клеть» каркаса безопасности, новейший компьютерный центр телеметрии – SLS GT3 подготовлен по высшим стандартам заводских команд. Несмотря на спартанскую «голизну» кокпита, от серийного SLS оставлен кондиционер и пижонские сопла вентиляции!

Если в следующие сезон-два заводская команда Mercedes в Формуле 1, что называется, «поедет», нужно ожидать специальной серии SLS Schumacher (или чего-то в этом тоне). Ведь SLS уже с начала сезона-2010 – официальный и эксклюзивный pace-car (или safety-car) чемпионата мира F1, «разгоняя» формульный пелотон на старте или ведя перед собой болиды в случае временной остановки гонки! AMG отмечает, что SLS – самый мощный пейс-кар в истории Первой Формулы! Пилотирует «начальственный» SLS на каждом «Гран При» сезона Формулы 1 немец Бернд Мейландер – гонщиквыходец из клана AMG!

024-043 PC#03--2010--SLS-Mercedes.indd 43

2010/10/15 13:08:35

026-027 PC#03--2010--ADV-Albatros.indd 26

2010/06/26 2:49:49

026-027 PC#03--2010--ADV-Albatros.indd 27

2010/06/26 2:49:50

ПИЖОНСКОЕ SLSумасшествие

Текст: Иван Веснин Фото: Фирм-производителей

Это только кажется, что SLS, эта «Звезда Штутгарта», уже и в серийном виде – самый перфекционистский, сверхкачественный продукт, не нуждающийся ни в каких улучшениях, и тем более не предусматривающий тюнинга! Ничего подобного! Любой автомобиль, сходящий с конвейера крупного производителя, таит в себе немало невидимой глазу (а зачастую и очевидной!) экономии технологов, так сказать, «МАССУ НЕ ДОЛОЖЕННОГО МЯСА». Логично – сколько бы тот же Mercedes ни старался, наиболее продвинутые покупатели все равно будут ворчать, что в «SLS есть нескрываемый бюджетный подход»! И, конечно, эти искатели максимального совершенства обязательно захотят тюнинга! К тому же SLS, в отличие от очень редкого SLR McLaren, планируется выпускать многими тысячами штук, а значит –

тюнинг неминуем, обязателен! Характерно, что кроме корифеев тюнинга Mercedes, к переработке SLS активно подключились талантливые, но пока еще малоизвестные бренды! Они-то были вообще самыми первыми, кто обнародовал свои варианты конверсий для SLS! Это понятно – маленьким «нераскрученным» фирмам очень на руку всеобщее внимание к топ-модели Mercedes, они понимают, что именно на удачном тюнинг-пакете к SLS можно немедленно получить мировую славу! Ибо сейчас, когда машина только выходит на рынок, любая пропозиция тюнинга для SLS получает многомиллионную аудиторию интересующихся… SLS даже в его базовом виде – дорогой автомобиль для самых денежных клиентов, поэтому тюнингеры не стесняются в крутизне и изощренности переделок, которые

могут с легкостью задирать цену SLS в два раза и больше! Но многие потенциальные SLS-покупатели на это вполне готовы! Мы предпочли не писать о стоимости всех этих вариаций, поскольку SLS – именно та машина, про тюнинг которой подходит знаменитое выражение: «Если вас интересует цена, значит, вам это не по карману»! Отсюда же так много радикальных конверсий, затрагивающих серьезные метаморфозы кузовных панелей! Будьте уверены, это – дорогие понты!!! Но, так сказать, гипер-дорогие понты ждут модель еще впереди – свою версию SLS к весне 2011 г. готовит всемогущий MANSORY: вот тут уж «Крылу чайки» придется претерпеть «структурные» метаморфозы, с переодеванием кузова в карбон и прочей «пластической хирургией»!..

046-052;055-057 PC#03--2010--SLS-Tuning.indd 46

2010/10/15 13:34:53

BRABUS

ередовик тюнинга «Мерседесов» всегда получает от завода-изготовителя в свое пользование несколько экземпляров будущих новинок задолго до их запуска в серию. Поэтому Brabusверсия обычно готова одновременно с моментом презентации собственно «донорской» модели! Тем не менее, все равно как-то забавно видеть версию Brabus для модели, в имени которой официально присутствует название AMG! Однако к укрощению продукта своего «братского врага» компания Бодо Бушманна (основателя и владельца Brabus) отнеслась, как к своей первичной прерогативе! Как всегда с Brabus-произведениями, сразу готовишься к шоку. И что мы видим?! Вроде бы – штатная облицовка и фары… Неужели «легкий макияж»?! Нет! – глаз скользит по сторонам, и видишь, что Боттроп инвестировал не в общее целое, а во фрагменты. Причем инвестировал по-взрослому! По бокам бампера блещут прозрачной шлифовкой карбона «щеки» новых воздухозаборников! За передними колесами – снова переливы «кристаллов» углепластика. Это заново созданные «подмышки» – карбоновое «покрывало» латеральных отдушин. Тут просто использованы целые листы карбона! Причем можно на выбор заказать эти новые кузовные детали из ярко блестящего, или же более скромного матового карбона. Спереди еще сверкает карбоном пространственный нижний спойлер с острыми «зубчиками» боковых дефлекторов! В торце крышки капота карбоновая «ленточка» дополнительного спойлера – он не мешает главному выдвигающемуся антикрылу, но дополняет его

работу, заодно играя эстетическую функцию, когда основной спойлер убран! Разумеется, под задним бампером органично прилажен настоящий, работоспособный (а не просто декоративный) аэродинамический диффузор, тоже карбоновый. Brabus заменяет штатные трапецевидные «выхлопы» серийного SLS классическими круглыми трубами. Кстати, так делают почти все тюнингеры: оказывается, самым чутким клиентам не пришелся по вкусу модернистский дизайн патрубков у заводского SLS, коль скоро они откровенно диссонируют с общим ретро-стилем машины! Brabus специально ради SLS создал новый дизайн колесных дисков, поименованный Monoblock F Platinum Edition – их перекрещивающиеся линии хоть и выглядят ультрасовременно, но все же несут в своем стиле глубокий

намек на ретро-рисунок тангентных (со спицами велосипедного типа) колес «старичка» SL 300 Gullwing. Покрышки (на выбор Pirelli или Yokohama) здесь будут таких размеров – 275/30 ZR 20 спереди и 295/25 ZR 21 на задней оси. Инженеры Brabus не скрывают, что они не любят этот 6,2-литровый атмосферный мотор AMG – он слишком «не их», полностью «аэмгэшный» по характеру. Поэтому в Боттропе предпочли особо не связываться с переборкой сего агрегата – для SLS тут пока что не делают особых моторных доводок. Лишь «продутый» выхлопной тракт Made by Brabus способствует легкому приросту мощности – примерно на 10 «лошадок», до 580 л.с. Брабусовская выхлопная система, тем не менее, весит на 40% меньше, чем та, что ставится на обычный SLS!

Позабавьтесь – даже на этом демонстрационном экземпляре Brabus SLS суппорты тормозов сохраняют «соперническую» надпись AMG! Но это очень хорошие тормоза - независимо от логотипа на них, будь-то штатные стальные (как на этом снимке), или опциональные композитные! Хотя со временем Brabus явно поставит на SLS свои собственные мега-тормозные системы (совместной разработки с Alcon)!

046-052;055-057 PC#03--2010--SLS-Tuning.indd 47

2010/10/15 13:35:02

Академическая тщательность проработки и безупречное «микронное» качество у Brabus прекрасно сочетается c какой-то необъяснимо «бандитской» брутальностью стиля! Кожа и «Алькантара» покрывают даже мельчайшие малозаметные поверхности кабины. «Ночная» чернота дерева Piano Black украшает центральную консоль и спицы руля. В отличие от «нормальных» машин Mercedes, конструкция «Крыло чайки» позволяет пассажирам видеть LED-подсветку порогов даже при закрытых дверях!

Mercedes и AMG создали очень неплохой базовый салон, но – Brabus обязательно все сделает по своим, куда более высоким (и дорогим!) меркам! Тут все «по понятиям»: толстая, так называемая «мастиковая» кожа, «Алькантара» высшего класса, жирные контрастные швы, стильное черное дерево Piano Black. И, конечно, люминесцентные пороги с громадным логотипом! Эти «пуфики» по бокам не только пижонство – не забывайте, что в SLS надо вскарабкиваться «акробатическим» способом, так что «сдобные» мягчайшие подушечки будут пассажирам Brabus отличной опорой (в прямом смысле)! Для выставочного экземпляра Brabus всегда делает интерьер в черном цвете, но заказчик может потребовать абсолютно любой колер или сочетание из многих цветов! В целом, SLS от Brabus – высший пилотаж, который к тому же разработан и изготовлен с предельно прагматичным подходом: как всегда, хозяева машины смогут либо заказать свой SLS с полным набором изменений от Brabus, или всего несколько, а то и вовсе одну позицию из списка!

046-052;055-057 PC#03--2010--SLS-Tuning.indd 48

2010/10/15 13:35:11

Alonso GWA

удесник смелого, креативного тюнинга, американский дизайнер Артуро Алонсо из Техаса, создал самую фантасмагорическую версию на базе SLS. Как выходец из Мексики, Алонсо решил помянуть успехи былого Mercedes SL300 Gullwing в некогда сверхпопулярной гонке Carrera Panamericana (она проходила как раз в мексиканских дебрях). Версия SLS от Алонсо называется GWA (GullWing-America), и это Праздник для тех, кто ценит «мост» между современной машиной и ее предком 50-х годов! Для GWA специально созданы диски (19- спереди и 20дюймовые сзади), которые не столько выделяются своей красотой, сколько, как и полагается, приверженностью линии стиля исторических Mercedes, побеждавших в Panamericana! Тюнингер спроектировал для машины целых семь совершенно новых кузовных панелей, не считая множества мелких оригинальных декорэлементов, например, хромированных дверных ручек и внешних зеркал! У GWA совершенно иные фары (изображающие раздутоокруглый стиль 50-летней давности) и крылья, снабженные характерными «козырьками» над колесами, которые у «Gullwing» прошлого выполняли грязезащитную и аэродинамическую функции. Переделанные бамперы снабжены светодиодами-LED. Сзади – хорошо профилированный карбоновый диффузор, серийные патрубки заменены огромными цилиндрическими. Мексика и Техас – это хорошо для легенды. Но! Алонсо заверяет придирчивых клиентов – ВСЕ детали для GWA выпускаются у подрядчиков в Германии, и только монтаж тюнинг-пакета осуществляют по западную сторону Атлантики! Тюнинг-модификация от Алонсо совершенно гениальна переосмысленным «проецированием» исторических «фишек» на современное hi-tec-исполнение! Конверсия GWA-Panamericana должна быть самой раритетной среди тюнинга для SLS! 49

046-052;055-057 PC#03--2010--SLS-Tuning.indd 49

2010/10/15 13:35:19

TUNINGISSIMO

Kicherer

ервый проект «оперирования SLS» от немецкого тюнинг-дома Kicherer появился еще до начала продаж базовой машины, и вызвал в автомобильном сообществе не меньше обсуждений, чем сам SLS! Тюнингер задумал абсолютно по-своему перекроить канонический «фас» суперкара Mercedes! В результате… на нас смотрит физиономия экземпляра Kicherer SLS 63 CP, который ну никак НЕ напоминает привычный «взгляд» штатного SLS. И от этого Kicherer – намного лучше! Эксперты сразу сообразили, что данный тюнингованный SLS куда больше походит на Aston Martin! Трудно сказать, откуда герр Кихерер и его рисовальщики черпали вдохновение, но их «лицо Mercedes» несравнимо породистее и выразительнее серийной машины! А всего-то надо было по-другому (и БЕЗ слепого равнения на родоначальника SL 300 Gullwing) начертить контуры фронтального «забрала» автомобиля. Толстые прутья облицовки радиатора вручную изготавливаются из стали, и по заказу могут покрываться матовой позолотой. Сами фары SLS оставлены здесь без изменений, однако Kicherer «залезает» к ним внутрь, заменяя центральный ксеноновый светоэлемент на большой «циклопический» круг! По центру крыши этой модификации красуется стильный «хохолок» воздухозаборника (эта деталь не помешала бы всем SLS!). На «подбородке» машины – двухэтажное «лезвие» клиновидного карбонового спойлера. Кстати, тюнингер утверждает, что новое разросшееся «рыло» одновременно значительно улучшает вентиляцию мотора.

046-052;055-057 PC#03--2010--SLS-Tuning.indd 50

2010/10/15 13:35:29

Многие вменяемые голоса твердят, что серийный SLS должен был бы по-хорошему… выглядеть, как Kicherer 63 CP! Работа тюнингера – крупный камень в огород дизайн-студии Mercedes-Benz! Жаль, что Kicherer почти ничего не меняет машине сзади! Не сомневаемся: продумай дизайнеры компании свой вариант каких-то особенных «кихереровских» задних бамперов, это бы тоже было сильное зрелище! После того, как фирма устроила сенсацию «перевернутым» обликом своего SLS 63 CP, немцы выпустили вариант Supersport Balck. Он почти не «извращает» физику стандартного SLS, однако в этот раз Kicherer забрался в двигатель. Небольшая проработка электроники и системы выпуска превращает базовые 571 л.с. в 620-сильную кавалерию! Полсотни новорожденных «лошадей», тем не менее, почти не сказываются на разгоне с места. По мнению Kicherer, динамика улучшается в лучшем случае на одну десятую секунды – все оттого, что дополнительные силы возникают лишь на высоких оборотах. Supersport Black, как и нашумевший SLS 63 CP, тоже оснащен пятиспицевыми 20-дюймовыми (сборными) дисками Kicherer RS-1. Но для особого выделения «черной» версии тюнингер покрывает модель новомодной матовой пленкой, которой обклеиваются даже те детали (типа звезды Mercedes или шильдиков «6.3»), которые вроде бы просто обязаны существовать в хроме! Под задней оконечностью кузова поверх заводской пластины Kicherer лепит полукруглые кили-элероны, выполняющие (легкую) аэродинамическую роль.

046-052;055-057 PC#03--2010--SLS-Tuning.indd 51

2010/10/15 13:35:37

TUNINGISSIMO

HAMANN

значительно повысить устойчивость тюнингуемых машин при езде с максимальным темпом! Для бренда это актуально, благо, прямые автобана без ограничения скорости находятся прямо бок обок со штаб-квартирой Hamann в Лаупхайме. Поэтому Хаманн всегда предлагает «унижение» кузова: с опусканием дорожного просвета примерно на 30 мм (клиренс базового SLS все-таки слишком компромиссно высокий). При этом тюнингер, ставя суперспортивные детали подвески, умудряется сделать езду даже мягче, чем у серийной машины! Правда, «волочащийся» по земле спойлер – все равно не для наших условий… Наконец, чтобы оповестить прохожих о приближении Hamann SLS, тюнингер ставит на него фирменную «певучую» выхлопную систему – со сдвоенными патрубками диаметром каждой трубы по 90 мм!

Аксакал» тюнинга Рихард Хаманн верен себе – его «коррекции» для SLS консервативны по стилю, но, как всегда, безупречно красивы и несут в себе наивысшее качество! Несмотря на то, что свое направление по тюнингу Mercedes, бренд Opera, Хаманн давно закрыл, SLS настолько «обреченный на тюнинг», что компания не могла обойти вниманием этот суперкар! Hamann не стал «оперировать» машину с помощью нового боди-кита: немец просто поставил на SLS потрясающие 21-дюймовые диски Hamann Design Edition Race Anodized – лучшие, какие есть в палитре фирмы. Их «графитовая» чернота, переливающаяся вкраплениями «антрацитовых» блесток на хитроумных переплетениях спиц, великолепно идет к имиджу SLS! Спереди у этой версии Hamann шины 245/30 ZR21, сзади 295/25 ZR21. Как обычно, колеса у Hamann фиксируют титановыми болтами – они почти не боятся коррозии, но еще и значительно надежнее при нещадной эксплуатации на гоночном треке! Поскольку Рихар Хаманн – сам изумительный тестер-доводчик, он всегда хочет 52

046-052;055-057 PC#03--2010--SLS-Tuning.indd 52

2010/10/15 13:35:41

053 PC#03--2010--ADV-MONAKO.indd 53

2010/10/15 13:39:35

054 PC#03--2010--ADV-Suvenir.indd 54

2010/10/15 13:41:10

MEC Design

тот технократический тюнингер вообще культивирует эпатаж. А уж коль скоро MEC Design попалось такое показушное авто, как SLS – слабонервным лучше не смотреть! Бренд предлагает два варианта обвеса, и оба они – сумасбродно бодибилдерские! Это в каком-то смысле «что попало», но… очень классное, приятное «попало»! Один вариант MEC Design еще как-то сохраняет стилистику собственно SLS, то другой – полная «пластическая операция», которая пересаживает машине фронтальный клюв «а ля Формула 1», делая SLS похожим на его предшественника, SLR McLaren. Каждая линия обвеса – гипертрофированный «монстеризм», чистая мускульная масса! Не мудрено, что и диски (двух дизайнов) MEC Design приготовила самые большие, которые ставятся на SLS – 22-дюймовые, разумеется, со сверхнизкопрофильной резиной, и, конечно, сияющие полировкой «под хром»! Естественно, творения MEC Design – самые противоречивые, но все равно вызывают респект своим размахом, атлетизмом, и верностью своему бесшабашному «культуристскому» вкусу!

Lorinser

вот признанный авторитет Mercedesтюнинга, Lorinser, ударился в другую крайность. Дизайнеры компании сделали акцент на тотальном поклонении «ретро». Пока Lorinser представил только скетч своего SLS-проекта, но уже по нему видно, что живая машина будет «молиться» на исторические черты «ветхозаветного» SL 300 Gullwing! Чего стоят спицованные и хромированные колеса, которые тюнингер сделает только под SLS. Чтобы совсем не казаться «дедушкиным», боди-кит от Lorinser параллельно со «стариной» прибег к массированному использованию голого полированного карбона. Из него сделан новый волнистый капот, спойлеры (с милыми «шариками» противотуманок), пороги и даже перекладина решетки радиатора. Совершенно непохоже на остальных – и в этом, как всегда, прелесть почерка Lorinser! 55

046-052;055-057 PC#03--2010--SLS-Tuning.indd 55

2010/10/15 13:37:19

TUNINGISSIMO

FAB Design са»! Новые «фабовские» бамперы замечательны – они не затрагивают овал центральной решетки, однако элегантные изогнутые вырезы мастерски продолжают снизу линию фар, создавая совершенно незнакомый, но такой грациозный вид машины (в очередной раз задумываешься, что идеи стилистов самого-то Mercedes – отнюдь не вершина дизайнерской мысли)! Внутри этих красивых бамперных отверстий еще и ненавязчиво внедрены LED-диоды дневного света – вертикально! А «хвостовое оперение» полностью «склеено» заново, - здесь, пожалуй, самые талантливые изменения среди всех сегодняшних тюнинг-предложений для SLS! Тут выделяются «миндалины» новых вентиляционных отверстий, тоже словно повторяющих своим рисунком форму самих задних фонарей. Изогнутая линия, прорезанная в бампере, играет роль любимого FAB Design приема «обратная симметрия», как бы проецируя общие пропор-

вейцарский спец «тяжелого» тюнинга, всегда вызывающего «культурологические» споры общественности, FAB Design тоже в числе первых выступил на тему SLS. Историческое наследие великого «Крыла чайки» заставило FAB Design проявить некоторую благовоспитанность, обойдясь без фирменных «потоков китча». Однако если сам стиль пакета для SLS вполне интеллигентный, он ОЧЕНЬ значительно видоизменяет восприятие машины. И сие - к лучшему! В очередной раз швейцарцы смогли метко углядеть, что и как надо «пролечить» в дизайне этого «Мерседе-

046-052;055-057 PC#03--2010--SLS-Tuning.indd 56

2010/10/15 13:37:37

ции кузова «лицом вниз». Всю эту сложную художественную композицию снизу стилистически удачно поддерживает черный диффузор и большие хромированные трубы круглого сечения. А как эпилог – дополнительное фиксированное антикрыло: оно обширное (гораздо больше «брабусовского»), но не мешает, а помогает работе штатного выдвижного спойлера (см. фото). Аплодисменты!!! Под всей протяженностью порогов появились черные полоски боковых дефлекторов. FAB Design, как и другие радетели оригинального 300SL Gullwing, считает необходимым прикрепить на крышу SLS пологий «чуб» воздухозаборника. Он занимает все пустое место между двумя «крыльями» дверей, а сзади зеркально отражает контур стоп-сигнала в стекле. Попробуйте сами рассмотреть «черчение» дизайнеров FAB Design, и до вас быстро дойдет глубокая идейность каждого штриха в деталях данного body-kit! 20дюймовые диски FAB Design EVO LINE-6 подходят внешности этого авто куда больше, чем другим моделям Mercedes, ведь у колес откровенные ретро-отголоски, столь подходящие ауре SLS! Как обычно, кузовные детали швейцарский тюнингер изготавливает из натурального карбона (или из пластика с карбоновой основой)! FAB Design также приспускает дорожный просвет SLS, устанавливая особые пружины и амортизаторы; «продувает» впускную/выпускную системы мотора и пересматривает его программирование. После чего 6.3 V8 показывает 611 л.с. и около 670 Нм, убыстряя набор 100 км/ч с места до 3,7 с. Правда, вот этот вот вариант SLS – всего лишь так называемый Light Pack, то есть легкий «марафетец». Компания из Меллингена сейчас заканчивает работу над второй фазой «перешивки» машины, которая будет включать королевскую «перестилку» салона (однозначно с присущей FAB Design отделкой настоящими крокодиловыми шкурами), дальнейшее форсирование мотора (в районе 700 сил), и, конечно, еще более серьезные эксперименты с кузовом SLS! 57

046-052;055-057 PC#03--2010--SLS-Tuning.indd 57

2010/10/15 13:37:51

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 58

2010/10/15 14:05:15

НОВЫЕ

уалеты у а р е га Текст и фото: Иван Веснин

Песчинка к песчинке – так постепенно складывался авторитет бренда VW, который в последние годы неслыханно поднялся в глазах снобистской клиентуры, позволив реноме марки достигнуть… масштабов Сахары! И главный боец в этой победе «Народного автомобиля» над предубеждениями – ОН, излюбленный украинским населением внедорожник Touareg!

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 59

2010/10/15 14:05:25

«Шоколад на песке»! Темно-коричневый цвет, выбранный Volkswagen в качестве Launch color (окрас, в котором машина впервые предстает перед публикой), оказался очень пригожим и подкупающим! Этот цвет, называемый по внутрифирменной терминологии Cgraciosa («Грациозная»), необъяснимо подходит корпулентным спортивным линиям кузова Touareg, делая машину еще элегантнее, «удорожая» ее внешне!

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 60

2010/10/15 14:05:40

нашей стране почти каждый (включая владельцев машины) произносит ее имя так – «ТАУРЕХ». Очень забавное «лингвистическое заражение», свойственное только Украине. Наверное, нашим соотечественникам кажется, что «ТАУРЕХ» звучит както «100-процентно по-английски»… Хотя на самом деле «Touareg» читается исключительно, как «ТУАРЕГ», и никакого отношения к английскому не имеет. Ибо touareg – это люди племени берберов, исторически населяющих Северную Африку. Туареги почти поголовно и пожизненно – погонщики верблюдов (это в тех районах, где нет иностранцев, которых можно выкрасть для перепродажи «Аль-Каеде»)! Новое поколение автомобиля имени «ударников пустыни» просто заставило нас пуститься в погоню за настоящими пустынными «зарисовками»! Но – не на Севере Африки, а на юге нашей Украины! Заметьте, что до «Оранжевой революции» большинство населения планеты как раз и думало, что Ukraine находится в Африке, наверное, по буквенной аналогии с Uganda!.. …Но сперва – салютуем соседней словацкой Братиславе, в которой на заводе VW Group с 2002 по 2010 годы выпустили свыше 500 тыс. «туарегов №1»! Заодно Touareg I в каком-то смысле ответственен за 160 тыс. Porsche Cayenne первого поколения и более 250 тыс. Audi Q7, которые выпускаются на том же заводе. Не будь у Volkwagen крупносерйиного лидера, «Туарега», его сородичи от Porsche и Audi никогда бы не появились на свет! Учитывая беспрецедентный успех первой модели, да и тот факт, что ее платформа (это самое лучшее шасси в истории VW, на котором также сделаны VW Phaeton и семейство Bentley Continental) все еще остается «на злобу дня», стратеги Вольфсбурга решили для New Touareg пойти на

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 61

Новое поколение модели кажется еще более «штурмовым», чем прежде. Однако теперь существуют дословно два «Туарега» – если на машине стоит опциональный пакет Terrain Tech (плюс 2500 долларов), она может вне дорог может считаться практически вездеходом. А вот в своем базовом «обнаженном» исполнении Touareg, продолжая снаружи выглядеть все также непобедимо, внутри скрывает «женственную» сущность ранимой модницы! Конечно, каждый владелец будет осведомлен, в каком из двух состояний рожден на заводе конкретно его автомобиль (установить серьезные элементы трансмиссии Terrain Tech постфактум нереально), и, надеемся, соответственно этому соизмерит – какие маршруты можно отважится, а на какие нет. И хорошо, что внешне никто не отличит «Touaregсильный» от «Touareg-слабого». Без Terrain Tech на пересеченной местности этот громадный SUV с внешностью бронетранспортера легко выбрасывает «белый флаг»! Хотя – даже в моменты капитуляции перед бездорожьем он все равно… выглядит очень красиво!

2010/10/15 14:05:59

Volkswagen New Touareg V6 TDI

SUVЕРЕНИТЕТ уловку. Несущее шасси прошлого авто было сохранено (хоть и доработано), как и вся кузовная структура. А детали, важные широкой публике – дизайн экстерьера, салон, оснащение, – все это было полностью создано «с нуля»! Точно так же поступили, кстати, и с новой Cayenne! О «генах» каркаса «Туарега» первого поколения в New Touareg можно догадаться лишь по контурам оконной линии, особенно сзади… Как стало аксиомой, новое поколение стало больше. Впрочем, разрастание очень умеренное: в среднем 4 сантиметра прибавки в общей длине и колесной базе. И – победа сегодняшней «диетологии»: невзирая на увеличенные габариты, новинка весит почти на 200 кг легче предшественника. 2100 кг по официальной версии VW, и порядка 2300 кг на самом деле, но это действително на два центнера «худее», чем прошлый Touareg! Это все спасибо свежим технологиям и «обезжиренным» материалам! Всем очевидно, что New Touareg, как говорится, «пошел на повышение», став еще более статусным и «Премиальным». Во-первых, также поступили все его прямые конкуренты, а во-вторых, «Туарегу» нужно было освободить «снизу» рыночный простор своему младшему последователю – кроссоверу Tiguan! Из-за которого в гамме Touareg больше не будет «бедных» комплектаций и самого дешевого мотора 2.5 TDI! Мы же для нашего теста взяли дизельный V6 TDI. 240 л.с. – никаких чудес. НО! Этот вроде бы заурядный

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 62

мотор во время постоянной эксплуатации не устает рождать чудесные эмоции. Во многом оттого, что его дизельный «желудок» переваривает целых 550 Нм крутящего момента, в низкой «вилке» 2000-2250 об/мин! Нас он впечатлил еще на Audi Q7 3.0 TDI (см. PREMIUMCAR №4), машине значительно более тяжелой и массивной. На облегченном же New Touareg этот мотор не едет, а молотит! Воспринимайте нас, как хотите, но – 3-литровый Touareg V6 TDI можно даже снабдить лейблом «спортивный», по крайне мере, в сравнении с аналогичными «джипами», чьи производители не стесняются напирать на их де «спортивность»! Мы дали поездить на этой машине нескольким опытным автомобилистам, владеющим современными седанами с нормальными бензиновыми моторами. Отзывы были до надоедливого одинаковы: «Ракета, а не «Туарег»!». VW печатает для V6 TDI данные 0-100 км/ч за 7,8 с. Но независимые тесты всегда дают результат быстрее! Использовав «дрегстерский выстрел» (брутальный старт после набора высоких оборотов с удержанием педали тормоза), да с умелым пилотом за рулем, можно «опуститься» почти до семи секунд ровно! То есть динамики – в достатке, если не в избытке! Ну и?!! «А что там с расходом?!», – не терпится узнать вам! Сказка!!! 10 л на «сотню» при умеренной езде, в том числе в городском цикле. И 11-13 л/100 км, если мучить правую педаль без перерыва. Даже на одесской трассе, когда New

2010/10/15 14:06:15

При Советах эта местность десятилетиями служила закрытым полигоном дальней авиации – два раза в неделю сюда из Мурманска (!) летали звенья четырехмоторных стратегических «Тушек» для настоящих боевых бомбометаний (самыми тяжелыми поликилотонными зарядами). X6 ActiveHybrid – тоже своего рода «бомба» в полку крупноразмерных внедорожников (и у него целых три мотора)!

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 63

Несмотря на деликатные особенности выбора трансмиссии New Touareg, в любом случае это машина со значительным потенциалом проходимости, можно даже сказать, круто завышенным относительно нужд большинства реальных клиентов. Это четырехколесный партнер, на которого МОЖНО ПОЛОЖИТЬСЯ!

2010/10/15 14:06:26

Если глазастые фары сразу бросаются в глаза (sorry за каламбур!), то служебная оптика машины очень хорошо замаскирована в бамперах и наружных зеркалах. Не сразу и обнаружишь камеры системы Surround View, которая выдает на дисплей салона «авиационный» обзор пространства вокруг машины, этакую панораму сверху. Функция частенько дезориентирует при парковке в городе, но… очень помогает на бездорожье, когда на экране крупным планом в мелких деталях видишь, что у тебя сейчас под колесам, чего просто невозможно самому узреть из-за руля!

Touareg V6 TDI легко и честно отдает положенные техпаспортом 220 км/ч, показания расходометра не добираются до цифры «15»! Отметим, правда, что только в одном случае чувствуется некий недобор мощи – это когда на автостраде приходится резко затормозить перед медленным транспортом, мгновенное «утапливание» акселератора все же не дает такого стремительного возобновления разгона, как при крупном бензиновом моторе!.. Движение по Одесской автостраде в экспрессритме только подчеркивает беспрецедентную тишь на борту New Touareg. На топовых скоростях можно похлопать в ладоши отсутствию заметных аэродинамических шумов (значительно беспокоивших в кабине первого поколения модели). Сему способствовала упорная работа инженеров VW над обтекаемостью нового кузова, «прочистивших» его обводы – коэффициент Сх снижен с 0,38 до 0,35. Ну и, конечно, здесь использован целый склад шумоподавляющих изоляционных материалов. Снаружи «Туарег» все так же дребезжит дизельным «акустическим проклятьем», однако обитатели машины о типе мотора смогут догадаться в основном по… шильдику TDI на багажнике! Звукоизоляция New Touareg такова, что даже при нормальных рабочих оборотах в салоне двигателя не слышно

во-о-о-обще! А лучше того, на пиковых оборота (4000-4500) кабину наполняет приятный ядреный рев, напоминающий ноты спортивной бензиновой «шестерки»! По причине совершенства V6 TDI пала в историю некогда гордость семейства Touareg

– великанский 5-литровый битурбодизель V10 TDI. Напомним, он был сделан Volkswagen Group специально ради «Туарега» (хотя предлагался еще и на Phaeton). Очень мощный агрегат (в версии Touareg R50 развивал 349 л.с. и 760 Нм!), он был чересчур тяжелым, громоздким,

Без блокируемых дифференциалов и понижающей передачи единственное, что остается для спасения от проваливания в пески – это «газ», «газ» и еще раз «газ»! Пока машина не потеряла скорость, она не забурится даже в самых сыпучих участках дюн!

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 64

2010/10/15 14:06:55

но главное – скандально прожорливым (до 30 л/100 км при быстрой езде), и «грязным» по выхлопам. То есть перечеркивались оба главных преимущества дизеля. Отчего и отправился в музей. V10 заменили мотором V8 4,2 TDI. Он, конечно, куда менее гламурный, но даже более мощный, чем прославленная дизельная «десятка» – 340 л.с. и 800 Нм, как-никак! Честно говоря, ежедневная эксплуатация нашего «маленького» V6 TDI практически не выявляет ущемленности в динамике в сравнении с 8-цилиндровым дизелем! Для тех же, кому хочется еще большего адреналина, можно за несколько сот долларов сделать легальный чиптюнинг «шестерки»-TDI, получив где-нибудь под 300 л.с.! И тогда этот мотор-V6 практически догонит результат пижонского V8 TDI в ускорении 0-100 км/ч (5,8 с)! Если у Touareg I доля дизеля V6 TDI достигала половины продаж, то у New Touareg данный агрегат рискует занять свыше 80% сбыта – настолько хорош мотор! А вот исчезновение двигателя, сделавшего суперкаровское имя прошлому «Туарегу», нам очень жаль! Мы имеем в виду бензиновый 6-литровый W12, благодаря которому Touareg Sport в 2005 г. стал первым серийным внедорожником планеты с двигателем о дюжине цилиндров! Дааа! Даже нас, привыкших к езде на суперкарах, Touareg W12 Sport поражал шквалистой динамикой – 450 л.с. машины воспринимались чуть ли не «тысячей кобыл» в реальной жизни, настолько модель вела

240 конских сил дизеля V6 TDI во многих ситуациях не справились бы без всего одной человеческой – богатырской силы нашего штатного «спасателя в песках», местного «Гулливера» Вячеслава! После целого дня титанического выталкивания и откапывания «Туарега», под вечер он однажды просто... приподнял этот мега-SUV с одной стороны! Слава Славе!

В сравнении с довольно агрессивным «мафиозным» обликом первого поколения, New Touareg обрел интеллигентные, благовоспитанные черты! Даже с самого «нахального» своего ракурса (3/ 4 спереди) машина таит реальные супер-габариты, воспринимаясь легкой, нежной, воздушной, даже моментами «феминистской»! Наверняка это привлечет к новинке женскую клиентуру – прошлый Touareg отличался от своих прямых конкурентов полным преобладанием хозяев сильного пола!

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 65

2010/10/15 14:07:17

себя бешено! Это был сенсационный автомобиль, даже тюнингованные Cayenne Turbo не могли его обогнать! Вполне вероятно, что ориентация на «политкорректность» не даст продолжения «сверхзвуковому» варианту Touareg! Хотя с другой стороны, 12-цилиндровый монстр-Touareg продавался очень хорошо, особенно на Ближнем Востоке. Поэтому есть еще шанс, что и на нынешней машине через несколько лет появится колосс W12, хотя бы как ограниченная серия! Ведь платформа у New Touareg та же самая, а мотор W12 сейчас уже есть в новейшей 6,3-литровой модификации в 500 с лишним «лошадей» – отличная будет парочка! Как раз для (пока) гипотетического New Touareg W12 прекрасно пригодятся революционные перемены в интерьере! Полная «смена караула»! Точнее, избавление от мерзкого салона прошлого Touareg, от которого впору было кричать «Караул!». Если для дешевых версий его безобразие еще как-то прощалось, то, например, на W12 Sport (да и 8-, 10-цилиндровых версиях тоже) за качество кабины вообще было стыдно – не помогала даже заказная эксклюзивная обработка Individual! Сейчас – разворот на 180 градусов! Интерьер New Touareg совсем НЕ подходит для модели со средним ценником, это убранство настоящего высшего класса, и мы отвечаем за свои слова! Чего стоят поистине королевские кресла машины! Дисплей touchscreen – один из лучших в своем жанре. К слову, это масштабная унификация позволила VW сделать такой люкс-салон на «Туареге» – большинство компонентов здесь одинаковы с другими престижными моделями группы, а значит – себестоимость комплектующих хорошо амортизирована! Колесная база New Touareg выросла всего-то на несколько сантиметров. Но зато наука о компоновке за эти годы продвинулась немыслимо: пространство на задних сиденьях стало гигантским – прямо как у старинного фаэтона, или… у длиннобазного VW Phaeton! К тому же задний диван может передвигаться вперед/назад, регулируя соотношения «место для ног сзади/объем

Од по пл ис ну че

Touareg с триумфом заработал себе «Место под солнцем» на мировом рынке, а мы нашей мизансценой отвоевали «Уголок под луной» – успев завершить запланированную мизансцену к приходу сумерек. Поверьте – здесь, в нехоженых песках да на такой неприспособленной к экстриму пустыни технике, по-детски радуешься каждой преодоленной дюне, каждой сотне метров, которую проезжаешь, не застряв! Словацко-немецко-африканский отпрыск, New Touareg в целом удовлетворительно прошел песчаную маету, не осрамившись перед девушками- моделями, терпеливо блуждавшими в пустели вместе с нами! Мы обещали им, что выберемся к цивилизации в 22.00. И с точностью до минуты сие исполнили, хотя… в процессе метаний по пустыне сами нередко в этом сомневались! 66

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 66

2010/10/15 14:07:41

Ода Одежде! Нижней, в смысле, внутренней одежде! Изменения в уровне салона New Touareg заслуживают целого хвалебного псалма! После стыда первого поколения (с его твердой гремящей пластмассой, дешевыми детальками и аховой подгонкой!) настала заслуженная гордость! Великолепный пружинящий пластик; первосортные металлические ручки/тумблеры; настоящий алюминий; циферблаты и воздуховоды, напоминающие качество швейцарских часов! К исполнению не придраться! Да и сам дизайн – благородный, продуманный, выверенный! И это еще до вмешательства каталога Individual, по которому кабину Touareg можно превратить в «выставочный зал» отточенного вкуса и индивидуальности! Теперь у внедорожника VW интерьер престижнее и просто лучше, чем у большинства соперников – Mercedes ML, BMW X5 и даже «частичной близняшки» Audi Q7, отделка которой долго считалась лучшей в этом классе!

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 67

2010/10/15 14:08:00

SUVЕРЕНИТЕТ

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 68

Volkswagen New Touareg V6 TDI

2010/10/15 14:08:10

Световые «шары» задних фонарей дразнят своими замысловатыми лучами одинокий диск заходящего солнца. Что касается светотехники, то New Touareg спокойно «засвечивает» любого конкурента – «полумесяцы» задних ламп представляют собой заметно-замечательное дизайнерское решение! Кокетливо и строго одновременно, авангардно, свежо и элегантно! Прелесть! Выглядит бесконечно дороже и красивее, чем фонари родственного New Porsche Cayenne! 69

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 69

2010/10/15 14:08:21

Завершив съемку, мы не удержались от… обворожительного, непреодолимого соблазна погонять как ужаленным средь барханов под покровом темноты, при свете фар! Боже, это выглядело, как Crazy Horse, точнее, как разбуженный Crazy Camel («Сумасшедший верблюд»). И за десять минут мальчишеского драйва расплатились полутора часами «пешеходного» выезда из пустыни. Один из нас шел впереди машины, ногами обследуя каждый метр пути, чтобы машина не очутилась в песчаной ловушке – иначе Touareg моментально засел бы… до утра: в кромешной мгле даже с дальним светом не понять, что за почва перед тобой!

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 70

2010/10/15 14:08:52

071 PC#03--2010--ADV-AvtoKompo.indd 71

2010/10/15 14:23:00

SUVЕРЕНИТЕТ

Volkswagen New Touareg V6 TDI

СТЕНА (воды) & СМЕНА (стихий)! Из царства триллионов сыпучих песчинок мы бросаем «Туарега» в миллиарды водяных брызг! «Полундра»! Труженик пустыни, VW Touareg всем сердцем вливается в черноморскую акваторию – «за того туарега». И в этом вся соль… Морская соль!!!

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 72

2010/10/15 14:14:23

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 73

2010/10/15 14:14:34

Вряд ли хотя бы один процент настоящих африканских туарегов-берберов, коротающих всю жизнь в дикой пустыне, живьем видели море! И в виде «моральной компенсации» мы пригнали «однофамильца» профессиональных погонщиков верблюдов, этих людей в синих одеждах, – к синеве Черного моря! Спасибо пустыне за ее красоту и загадочность, но каждому нормальному человеку морская обстановка куда роднее и приятнее!

тестовой, на опасном и требовательном треке «Чайка» под Киевом. Вопреки всем ожиданиям, New Touareg отлично прошел это «чужеродное» испытание. Тяги турбодизеля с лихвой достаточно для по-настоящему пилотажного темпа, рулевое управление оказалось на редкость информативным и спорым (от упора до упора всего 2,6 оборота). Но главной героиней на гоночной трассе была система стабилизации ESP. Как и должно быть, она просто «казнила» недостаточную поворачиваемость: 2,5-тонный внедорожник прямо-таки прыгал внутрь виражей (причем на откровенно спортивной скорости!), изображая безукоризненную управляемость, будто среднемоторный спорт-кар! Заодно в поворотах ESP талантливо «приукрашивает» траекторию, подтормаживанием сбрасывая скорость там, где она чуть лишняя для самого красивого прохождения апекса! Но… стоит зажечь лампочку ESP Off, как «принцесса» снова превращается в «лягушку»: Touareg становится неуклюжим, слабо предсказуемым, в поворотах хочет ехать «прямо» даже при минимальном темпе… В общем, в исполнении Volkswagen электроника – это настоящий маг! Виртуальная компьютерная сила добивается совершенно реальных супер-эффектов! А еще один настоящий «фокус» – это производительность тормозов New Touareg! На нашей версии они были самые элементарные, большие, но недорогие. Тем не менее, настройка всей тормозной система такая удачная, что машина останавливается на «Пять баллов», не иначе! И резвость торможения, и быстрота хватки, и ход педали, – все СУПЕР. Даже устойчивость дисков/

колодок к перегреву после многократных жестоких торможений «педаль в пол» заслуживает… крепкого дружеского рукопожатия инженерам VW! Молодцом! Ансамбль между двигателем и колесами вершит искусный «режиссер» – 8-ступенчатая коробка передач японского производителя Aisin. Есть режим Sport и возможность ручного выбора скоростей. Но она сама прекрасно разбирается в «завале» своих многочисленных передач! Правда, когда выходишь на обгон и нужно резко «шокировать» дизельный мотор, «спящий» в обнимку с 1200 оборотами на высшей VIII передаче, кик-даун все же слишком медлителен. Приходится непременно «скидывать» передачи вручную, и с непривычки даже странно делать так много рывков селектором, – ведь надо спуститься с VIII аж на III. Как и раньше, у New Touareg пневмошасси имеет три положения – Comfort,Normal, Sport! В прошлом поколении «Туарег» все три нам очень нравились, особенно позиция Sport, которая была вообще самым удачным примером поведения подвески среди всех бесчисленных моделей VW Group! К сожалению, прихоти американского (а с недавнего времени еще и набравшего вес российского!) рынка постоянно требуют «ослабления» шасси. Поэтому на новой модели все три режима стали куда более «водянистыми», смягчились. В Comfort кузов вообще «плавает» на неровностях. Normal вполне подойдет большинству владельцев. А для всех, кто хочет хоть как-то чувствовать реакции машины, постоянно включенный Sport не имеет альтернативы! Благо, здесь колесико выбора положения подвески можно постоянно

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 74

2010/10/15 14:14:54

«Дави! Дави их, поганок»! В Черном море прошедшим летом развелось столько противных медуз, что мы не без удовольствия раздавили десятки этих склизких существ во время «ближнего плавания». А каково было наше удивление, когда после нескольких километров этого приморского «круиза», мы извлекли из ниши правого колеса… останки ската! «Туарег» невольно превратился в рыбака! Посвящение «верблюдо-пастуха» в матросы прошло идеально, – особенно учитывая то, что в тот момент на море был почти шторм. Машина рассекала бушующую гладь преспокойно, и очень хотелось взять рулем еще дальше, прямо вглубь прибоя… Вот только с каждым сантиметром Touareg уже ощутимо затаскивался волнами в свои объятья, – они буквально оттягивали его в море! Посему нужно было постоянно резкими маневрами возвращаться на берег и потом снова под углом врезаться в воду. Можно сказать, мы «плыли галсами»! «Туарег» получил «пропуск» в морскую среду!

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 75

2010/10/15 14:15:11

Даже на базовых 17-дюймовых колесах Sonora, как у нас в тесте, New Touareg смотрится более чем адекватно. Но, конечно, имидж совсем иной с опционными 19дюймовыми Pikes Peak (на фото). В аксессуарах предусмотрены и вовсе 21-дюймовые красавцы Dolomit, и еще шесть разных дизайнов 18-, 19- и 20-дюймовых дисков!

Volkswagen New Touareg V6 TDI Краса очей, ослепительных глаз… Именно благодаря совершенно новой оптике спереди и сзади (бесспорно очень удачной!) New Touareg воспринимается совершенно новой машиной, с уникальной модерновой внешностью – несмотря на то, что геометрия самого кузова на 80% идентична предшествующей модели! Прекрасная «светомаскировка»!

На финальном эскизе дизайн-студии VW явственно видно, что стилисты старались прорисовать новый Touareg в популярном тренде «расплющенного» кузова, с очертаниями купе. К сожалению, компоновка уже существующего «высокого» корпуса позволила воплотить эту благородную идею лишь чуть-чуть, только какими-то второстепенными «мазками» – реально урезать крышу дизайнерам никто не разрешил. Хотя – кто знает, может Volkswagen пора на базе Touareg сделать менее массовый, чисто спортивный SUV с низким кузовом «а ля купе», как конкурента популярнейшего BMW X6?!

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 76

Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4754/1928/1726 2893 140-300 2174 (реальная 2300+) 580-1642 Дизельный, V6, 24-клапанный, турбонаддув 2967 240@4000-4400 550@2000-2250 Постоянный полный, с центральным Torsen 8-ступенчатая автоматическая 235/65 R17 100 220 7,8

2010/10/15 14:15:33

«ТУАРЕГ-АМФИБИЯ». В положении подвески Off-road, да еще с дизельным мотором, Touareg мог залезть и на куда большую глубину – безо всякого риска «промочить» двигатель!

оставить в одном из режимов, тогда как на почти всех других машинах Sport приходится снова и снова подключать после каждого старта двигателя. Общая мягкость пневмостоек позволит без болезни для вашего тела ставить на «Туарег» крупные колеса, хоть 21-22-го диаметра – на нашей машине были самые маленькие 17-дюймовые диски с очень высокопрофильной (65) резиной... В общем, за эту адаптивную подвеску «Туарегу» можно с натяжкой поставить «Хорошо», хотя это единственная область, где новая машина явно проигрывает старой! …И снова мы в пустыне! После похождений на гибридном BMW X6 ActiveHybrid в дюнах Херсонщины (см. PREMIUMCAR №6), с «Туарегом» мы «добрели» еще дальше на юг Украины, в песчаные «заначки» Крыма. Индивидуализация преобразила New Touareg в одном из его главных качеств – внедорожных умениях! Совсем не факт, что оказавшийся в ваших руках «Туарег 2010» проторит тот же участок леса или поля, где вы без проблем проезжали на старой модели! Ибо теперь New Touareg по умолчанию делается с упрощенной трансмиссией. Это все еще постоянный полный привод с центральным самоблокируемым дифференциалом Torsen, но – больше никаких внедорожных «утяжелений» тут нет! Ни принудительной блокировки дифференциалов, ни понижающего Low Range. Маркетологи Volkswagen не без резона решили, что большинству владельцев модели совсем не нужны «тяжелые вездеходные вооружения». МОЖНО оснастить таковым и новое поколение Touareg, НО – это надо делать только перед заказом своей машины в производство на заводе. Где, в таком случае, автомобиль построят с пакетом Terrain Tech, включающим полноценную раздаточную коробку. Она осчастливит любителя Off-Road-авантюр и «железной» понижающей передачей, и ручным «запиранием» дифференциалов – межосевого и заднего. Мы испытали экземпляр с Terrain Tech на суровом внедорожном полигоне под Киевом. Автомобиль без стресса и напряжений оставлял позади такие «могильные» препятствия, которые не часто встретишь в настоящем походе по дикой природе! «Пойдет! Везде пройдет!», – довольно подумали мы, и стали без опасений готовится к пробегу в песках! Но наш случай был примером «закона подлости» – в нашем «Крымском сафари» техника Terrain Tech была донельзя необходима, но нам достался экземпляр БЕЗ... Все, что есть в «кобуре» у такого «безоружного

После километров «морской навигации» двигатель под капотом совершенно сухой! Браво немецкой герметичности! Этот дизельный V6 TDI не просто выше всяких похвал, он, по сути, единственный мотор, который нужен для Touareg!

туарега» – переключатель On Road/Off Road. Он переводит «мозги» электроники на понимание того, что сейчас придется тяжело газовать, долго двигаться натягом, когда колесам нужно давать проскальзывать, но не срываться в полный букс. В целом, задача выполняется неплохо – ESP примерно так все и делает. Легко проверить, что если при тумблере на отметке Off Road машина вполне сносно ездила по пустыне, то в положении On Road при выжатой педали акселератора машина в песке вообще иногда отказывалась трогаться с места! А еще система стабилизации выполняет работу так называемой Hill Assist, сама на 77

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 77

2010/10/15 14:15:58

SUVЕРЕНИТЕТ

крутых спусках придерживая машину тормозами, не давая скатиться, причем как вперед, так и назад. Хотя, конечно, настоящих «джиперских» блокировок такая «женская» техника никогда не заменит! Но в любом случае у «Туарега» остается сильный плюс в его так называемой «геометрической проходимости» – углы въезда и съезда соответственно 30 и 31 гр., вентральный угол – до 27 гр., пределный боковой уклон – 35 гр.! В отсутствии вожделенного, но не доставшегося нам Terrain Tech, сильно помогла пневматическая подвеска! И вот каким образом. Естественно, мы форсировали преграды пустыни, поставив шасси в «предпоследний» из самых высоких режимов – Off-Road (24,5 см). Время от времени Touareg проваливался в песчаный плен, причем, как обычно, самым неприятным образом – низина мотора ложилась на песок, упираясь в его спрессованную твердь. Это почти всегда фатально для попыток освободить машину своим ходом! Однако – поворот шарика на центральной консоли в положение Lift (клиренс 30 см), и – пневмоэлементы подвески «домкратили» плененный автомобиль еще на 5,5 сантиметров. Этого хватало, чтобы картер двигателя приподнялся над грунтом, а потом уже, немного покопав лопатой вокруг колес, можно было самостоятельно выезжать из песка! Учтите, что это классное «воздушное» шасси машины – тоже, конечно, опция: если вы сэкономите на ней (более 3000 USD), вам сделают Touareg на обычной пружинной подвеске, с фиксированным неизменяемым клиренсом. А еще нас дословно спасала функция «трансмиссионной раскачки»! Даже мало кто

Volkswagen New Touareg V6 TDI из владельцев узнает – на Touareg, держа «газом» коленвал мотора постоянно примерно на 1000 об/мин, можно сколько угодно двигать селектор коробки вперед-назад (вообще минуя нейтралку), и машина будет послушно дергаться туда-сюда. Неоценимая подмога, когда авто сидит «по мосты» в грязи – потеребив таким способом машину, ее практически всегда удается вызволить из зыбкой блокады. Специфика езды именно в песках не дает оценить технику раскачки – там она как раз может навредить! Но вот когда мы однажды (заезжая в пески через степь) случайно прозевали болотце, буквально провалившись в топь, только ручка«качалка» нас и откачала из вонючей трясины! С пневмоподвеской «Туарегу» разрешено проезжать бродом глубиной до 580 мм. Сами же инженеры-создатели машины говорят, что это сильно заниженное «сообщение» – специально чтобы обезопасить, успокоить горячие головы иных владельцев. С «водонепроницаемым» дизелем машина не захлебнется и на глубине в метр с лишним! Да… Но где это проверить в пустыне?! И мы дали специалисту по работе с «Кораблями пустыни» китовую порцию морского купания! В Черном море – а как же иначе, если мы в Крыму? Знай туарегов! …Если бы на нашем испытуемом автомобиле стоял тот самый «проходимческий» пакет Terrain Tech, наверняка наша поэма про машину была бы совсем уж бессовестно хвалебной! New Touareg – потрясающий продукт! Но – за свои способности современный «туарег» начинает требовать человеческую «зарплату»! Причем она неоднозначна – прайс-лист на модель с этим V6 TDI у официального импортера начинается с 65 тыс. долларов (заметьте – НЕ евро). Превосходное предложение, в духе «Дайте два!». Однако, разумеется, вряд ли ктото захочет машину в том виде, в котором она

поставляется за эту смешную сумму. Как обычно, на голову клиента льется водопад колдовских опций, многие из которых делают «Туарег» собственно «Туарегом»! В результате даже наш экземпляр стоил свыше 85 тыс. долларов, причем на нем отсутствовало возможное (и, кстати, совсем нелишнее) допосащение еще на 10-15 тыс. USD. То есть даже самый, так сказать, «дешевый» Touareg V6 TDI при «упаковке» на уровне самых престижных внедорожников обойдется вплотную к «сотке»! А есть ведь еще и гораздо более дорогой Touareg V8 TDI, чей ценник можно раскатать и до 130 тыс. баксов (грубо говоря, стольник евро). «Туарег» нынче дорог! Мы отдаем себе отчет, что новый «джип» от VW объективно как минимум не хуже Mercedes ML, Lexus LX 570, Range Rover или своих же «кровных» Porsche New Cayenne с Audi Q7. Но мы поймем тех клиентов, что за ТАКИЕ деньги все же выберут не New Touareg, а одну из вышеперечисленных моделей, ТОЛЬКО – из соображений престижности лейбла! Хотя – если новый «Туарег», как и его предшественник, будет в большинстве своем продаваться в средних комплектациях, это тоже не проблема. В самом деле, ведь Volkswagen, при всем своем нынешнем тяготении к клану Premium, от своего названия «Народный автомобиль» никогда не отказывался. Да и «владелец» имени этого внедорожника, пастух «от сохи»/властелин верблюжьих горбов, совсем не требует от своего «крестника» жизни на вершине абсолютного люкса! За 65 тыс. или за 100 тыс. долларов, с максимумом опций или в полной «базе», New Touareg станет украшением наших улиц – тому гарантией незаурядная внешность машины, эти новые туалеты туарега!

PC#03--2010--WV TOUAREG.indd 78

2010/10/15 14:16:14

079 PC#03--2010--ADV-MAXXITV.indd 79

2010/10/15 14:24:39

АВАНТУРИЗМ

Audi Allroad II 3.2 V6

BUENOS AUDIS

“Не плачь по мне, Аргентина!” – жалобно умоляет Мадонна в своей знаменитой песне Evita. Но если во время экспедиции по этой стране у нас и возникали позывы к плачу, то только к слезам счастья и удовольствия! Текст и фото: Иван Веснин 88 Supercar International

Argentina City.indd Sec1:88 PC#03--2010--Argentina City.indd 80

5/14/07 2:08:08 PM 2010/10/15 14:27:54

Argentina Ci

7 2:08:08 PM

â&#x20AC;&#x192; 81

Argentina City.indd Sec1:89 PC#03--2010--Argentina City.indd 81

5/14/07 2:08:14 PM 2010/10/15 14:28:04

АВАНТУРИЗМ

Audi Allroad II 3.2 V6

Капитолий национального Конгресса на одноименной площади, широко засвеченный в голливудском фильме Evita. Даже “колонизаторский” Мадрид не имеет такого величественного парламента.

90 Supercar International 82

Argentina City.indd Sec1:90 PC#03--2010--Argentina City.indd 82

5/14/07 2:08:16 PM 2010/10/15 14:28:18

Argentina Ci

7 2:08:16 PM

ак известно, имя типично немецкой марки Audi – латинское слово. Вот мы и очутились за рулем одной из моделей Audi в стране, которая по-прежнему, как и несколько веков подряд, остается столицей всей (испано-язычной) Латинской Америки. На латыни “audi” означает “слушай”. В Аргентине, есть, что слушать – одно “Его величество Танго” заслуживает нежного напряжения слуха! Да и само сладкое “Архентина” (так говорится по-испански) – одно из самых благозвучных имен среди всех стран мира! Но, конечно, здесь предостаточно всего, всех и вся, чтобы не только слушать, но и смотреть. И делать! Государству, названному в честь “серебряной лихорадки” многовековой давности, досталась огромная территория, протянувшаяся вдоль львиной доли длины южного полушария. Она включает даже “кусок” Антарктиды, а также ледники, самые высокие во всей Америке горные пики в Андах (свыше 6000 м), пустыни, долины, солончаки, джунгли, водопады, леса – как северные, так и экваториально-тропические. В общем, мало какая страна располагает таким богатейшим географическим разнообразием. При этом грандиозные пространства Аргентины слабо заселены (всего 40 млн. населения) и освоены лишь частично. Это сохранило целые части территории в практически нетронутом первозданном виде, что сегодня стоит на вес… даже не серебра, а платины! Однако наша аргентинская одиссея, разумеется, началась со столичной толчеи и фешенебельности.

Исторический (и туристский) район La Boca. Он в 13 000 км от Киева, однако хорошо знаком миллионам соотечественников. Здесь разворачиваются сцены “вечного” телесериала “Ты – моя жизнь” с Натальей Орейро в главной роли. Всемирно известная футбольная команда Boca Juniors (это ее главный фаншоп), открывшая миру Диего Марадону, зародилась именно в La Boca!

Capital federal – шумный, хаотичный и местами античный, чуть “покрывшийся патиной”, но в то же время очень величественный, горделивый. Мегаполис с гонором! Невозможно и близко сравнить столицу любого другого латиноамериканского государства с Буэнос-Айресом. Здесь все насыщено (не вчера родившейся) культурой, пышет цивилизацией, пусть и заплутавшей, “запачкавшейся” за десятилетия пребывания в разряде стран третьего мира. Чувствуется, что Аргентина – это метрополия Южной Америки, путеводная звезда континента! 83

Argentina City.indd Sec1:91 PC#03--2010--Argentina City.indd 83

5/14/07 2:08:25 PM 2010/10/15 14:28:33

АВАНТУРИЗМ Площадь El Caminito – мировой танго-эпицентр! Vivo El Tango! Viva Argentina!

Audi Allroad II 3.2 V6 Помпезная латинская архитектура полна ностальгического стиля Belle Epoque. Фундаментальный космополитизм Аргентины, типичной страны эмигрантов, отразился на активном стилистическом меланже застройки. Испанская монументальность преобладает, с очень вольготной ландшафтной планировкой – между кварталами громадные пространства парков и скверов, авеню и проспекты шириной посоперничают с московскими. Размах главного города “новой Америки” впечатляет. Однако многие центральные кварталы аргентинской столицы детально копируют… столицу Франции. Недаром Буэнос-Айрес давным-давно именуют “Латиноамериканским Парижем”! Правда, среди десятков эмигрантских диаспор, живущих в стране, именно французской нет как таковой. Не ехали сюда французики – только стилем парижского градостроительства заразили! Из бывшего Союза наибольший приток переселенцев обеспечили украинцы. А еще молва по всему миру гласит, что здесь самые красивые (по крайней мере, среди брюнеток!) девушки. Oh, yes! Las chiquitas argentinas – страстная смесь испанской, итальянской, индейской и арийской кровей! Изобилия прирожденно эффектных, ненавязчиво соблазнительных (“секс ходячий”!) жгуче-темноволосых, блестяще-антрацитно-черноглазых созданий с пышными формами невозможно не отметить! Но эти дивы-фемины вовсе не утонченные, не жеманные, не форсящие и не разнаряженные, их красота – дикая, простовато-грубоватая, зато чисто природная. Тяготы неустойчивого капитализма, конечно, откладывают отпечаток – аргентинские девушки при всей своей натуральной красе в большинстве своем идут по улицам крайне озабоченные. Увидеть молодую аргентинку веселой и смеющейся не так и очевидно. Бедняжки! А наша “немецкая красотка” с четырьмя кольцами на “физиономии” излучала самодовольный ореол лучезарного, зажиточного бюргерского благополучия страны своего происхождения (и изготовления)! Audi действительно красива, но в своей красоте подобает ее соотечественницам – немкам, которые возбуждают не экспрессией и не жеманностью, а правильностью телосложения, идеальностью физической формы, аккуратностью лица, тела и мозгов, а также – чистотой породы! Хромированные вставки на черном кузове машины только добавляют Allroad сражающей сексапильности. Стильные опциональные 18-дюймовые колеса изогнутых форм восхищают своим кокетством – таким дискам место, скорее, на богемном кабриолете, а не на практичном многофункциональном кроссовере! Но если по меркам Киева даже самый новый Allroad

92 Supercar International 84

Argentina City.indd Sec1:92 PC#03--2010--Argentina City.indd 84

5/14/07 2:08:31 PM 2010/10/15 14:28:44

Argentina Ci

7 2:08:31 PM

В La Boca халупы из гофрированных жестянок окрашены в шармовые веселые цвета. Гипсовый Диего Марадона неизбежен – он попрежнему идол бедного, но гордого народа. На контрасте допотопного Ford Falcon 1982 года и модернового блеска Allroad трудно поверить, что сборная Аргентины сопоставима по классу с футбольной дружиной Германии!

с кучей опций не заинтересует никого из прохожих, то жителей Аргентины “немка” буквально пронзала сердце, что довольно символично, ведь у каждого пятого жителя страны – прямые немецкие корни! Мужская часть населения, завидев нашу машину, теряла самообладание! Даже в столице большинство прохожих оборачивались и провожали взглядом нашу Audi. А что творилось в провинции! Люди подходили массово, выражая свой восторг “красивейшим автомобилем”, el coche bellissimo! Просто девственная неизбалованность автотехникой!

Это не только туристическая приманка БуэносАйреса. Побывав в далекой провинции, понимаешь, что танго – часть менталитета и каждодневной жизни аргентинского народа!

…В самом же начале нужно перехватить предубеждение и на корню его развенчать. Банковский кризис и вызванные им массовые беспорядки 2001 г. наложили тяжелейшее бремя на авторитет Аргентины, ее восприятие мировым сообществом. Заслышав про планы нашего путешествия, ото всех немедленно слышалось испуганное – “А как же бандитизм?! Это так опасно!” Увольте! Миролюбивейшее население, спокойствие и правопорядок! Соседка-Бразилия, привлекающая своим грамотно раскрученным идиллическим имиджем миллионы туристов, вот та, в самом деле, полна жестокого бандитизма. Но никто об этом не кричит во весь голос. А вот правильная, но не лезущая на рожон Аргентина по-прежнему слывет чуть ли не оплотом криминала, разгула преступности. Несколько месяцев действительно тяжелого хаоса и мародерства, вызванного форс-мажорной “отрыжкой” дефолта, обеспечили на десятилетие вперед труднопреодолимый негативный стереотип против Аргентины! Экономические сложности напрямую видны по автопарку страны. До сих пор 80% легковых машин – видавшие виды модели начала 80-х годов, собранные в Аргентине же автомобили европейских марок. Большинство этих “утомленных четырехколесных пенсионеров” прошли по 85

Argentina City.indd Sec1:93 PC#03--2010--Argentina City.indd 85

5/14/07 2:08:41 PM 2010/10/15 14:28:50

АВАНТУРИЗМ

Argentina City.indd Sec1:94 PC#03--2010--Argentina City.indd 86

Audi Allroad II 3.2 V6

5/14/07 2:08:47 PM 2010/10/15 14:28:58

Argentina Ci

7 2:08:47 PM

“Аргентинский Манхеттен” Puerto Madeira – самый роскошный уголок страны. Подражая Лондону, в Буэнос-Айресе превратили комплекс старых доков в высококлассный и сверхсовременный офисный квартал.

Supercar International 95 87

Argentina City.indd Sec1:95 PC#03--2010--Argentina City.indd 87

5/14/07 2:08:52 PM 2010/10/15 14:29:01

АВАНТУРИЗМ

Audi Allroad II 3.2 V6

Ухоженная благодать павильонов самого богатого пригорода Буэнос-Айреса – Сан-Исидро. В этой местности в тысячах вилл и таун-хаусов (прилежно подражающих стилю коттеджей английской аристократии) живет 90% всей аргентинской элиты.

нескольку сотен тысяч километров минимум, однако о скорой отставке нескольку сотен тысяч километров минимум, однако о скорой отставим еще не мечтать. Renault 9 и 19, Peugeot 504 (с особым аргентинским ке им еще не мечтать. Renault 9 и 19, Peugeot 504 (с особым аргентинстайлингом, напоминающим концепт-кары начала 80-х годов), Ford ским стайлингом, напоминающим концепт-кары начала 80-х годов), Escort… На периферии же вообще цветет засилье автометаллолома – Ford Escort… На периферии же вообще цветет засилье автометаллонещадно гниющих, потерявших правильность форм и цвет окраски лома – нещадно гниющих, потерявших правильность форм и цвет окразвалюх выпуска 70-х годов! В последние несколько лет, когда дела раски развалюх выпуска 70-х годов! В последние несколько лет, когда Аргентины резко пошли в гору, парк стремительно обновляется. Местдела Аргентины резко пошли в гору, парк стремительно обновляется. ные заводы Renault, Nissan, Peugeot-Citroёn, Fiat, Ford, Chevrolet-GM, Местные заводы Renault, Peugeot-Citroёn, Fiat, Ford, Chevrolet-GM, VW VW и Toyota работают на полную мощность, произведя в 2009 г. более и Toyota работают на полную мощность, произведя в 2007 г. более пополумиллиона новых современных малолитражек. Да еще идут больлумиллиона новых современных малолитражек. Да еще идут большие шие поставки из соседней Бразилии, чьи автозаводы этих же перечиспоставки из соседней Бразилии, чьи автозаводы этих же перечисленных ленных брендов штампуют сегодня свыше 3 млн. машин ежегодно. брендов штампуют сегодня свыше 2 млн. машин ежегодно. Однако,Одкак нако, как говорить, принято говорить, тяжелое бедности наследиеодномоментно бедности одномоментно принято тяжелое наследие не исчезане чтоимпорт прямойзарубежных импорт зарубежных автомобилей почти ет.исчезает. Жаль, чтоЖаль, прямой автомобилей почти не может не может помочь обновлению аргентинского парка. Ввозные пошлипомочь обновлению аргентинского парка. Ввозные пошлины на более ны болеедорогие или менее дорогие машины иностранного илинаменее машины иностранного производствапроизводства (кроме стран (кроме стран организации латиноамериканских государств) организации латиноамериканских государств) высоки. Тем невысоки. менее, Тем менее, Audi Argentina ежегодно порядка 3000 машин, Audiне Argentina ежегодно продает порядкапродает 2200 машин. значительно опережая местную BMW. “Стада” “Стада” чадящих чадящих ии “чихающих” “чихающих” автостарушек, автостарушек, надо надо сказать, сказать, ездят довольно довольно миролюбиво. миролюбиво. Варварской Варварской агрессивности, свойственной дят другим латиноамериканским латиноамериканским странам, странам, здесь здесь нет. нет. Но вот чем аргендругим тинские водители водители запомнились, запомнились, так это какой-то особой особой “слепотой” “слепотой” тинские по отношению отношениюкк рядности! рядности! Каждый Каждый третий автомобиль преспокойно по 88

Argentina City.indd Sec1:96 PC#03--2010--Argentina City.indd 88

5/14/07 2:08:55 PM 2010/10/15 14:29:17

Argentina Ci

7 2:08:55 PM

движется посреди полос разметки. Это не слишком беспокоит других местных участников движения, поскольку все едут примерно с одинаковой скоростью. Но наш “Крейсер Allroad”, доминирующе несущийся в левом ряду, буквально спотыкался о постоянных тихоходов, чья дисциплина к дорожным рядам выражалась в понятии “ни два, ни полтора”. Да. Нация, давшая миру величайших пилотов, среди которых гранд всех грандов Хуан-Мануэль Фанхио (5 чемпионских титулов Формулы 1!) и один из славнейших формульных асов Карлос Рейтеманн, достойна не только лучшего парка автомобилей, но и более продвинутых умений в управлении ими. На деле же аргентинцы, скорее, подражают водительским навыкам другого “гонщика” – вымышленного “двукратного чемпиона мира Формулы 1” Мартина Кесады, о котором знают миллионы наших соотечественников по бесконечной мыльной опере “Ты – моя жизнь”… Наш тестовый Allroad был оснащен бензиновым 3,2-литровым V6 мощностью 255 л. с. Нормальный ресурс, однако для крупного универсала, весящего под две тонны, такой мощностной запас не дает никакой спортивности – просто достаточно для энергичной езды. Audi заявляет для модели разгон 0–100 км/ч за 7,2 с. Однако… все надо соизмерять с окружающей обстановкой. Среди местных машин, которым и 30 с. “до сотни” никогда не осилить, отжатый до отказа “газ” Allroad приводил к вспышке эйфории. Казалось, что реальный разгон нашей машины до 100 км/ч – не 7,2, а… 2,7 с!!!

В 20–30-х годах прошлого столетия Аргентина купалась в богатстве. От той эпохи в стране осталась масса гоночных машин! Большинство из них по сей день эксплуатируются коллекционерами, как этот Chrysler Coupe 1934 г., участвовавший в гонках по пустыням 70 лет назад!

Яркий памятник колониального стиля XVIII века – яхт-клуб в еще одном престижном городеспутнике столицы, El Tigre, на берегу одноименной реки.

Supercar International 97

Argentina City.indd Sec1:97 PC#03--2010--Argentina City.indd 89

5/14/07 2:09:10 PM 2010/10/15 14:29:20

АВАНТУРИЗМ

Audi Allroad II 3.2 V6

Даже в удаленных безлюдных уголках Аргентины очень приличные шоссе и развитая дорожная инфраструктура.

Очередная заливка неутомимого скорохода Allroad. Самый дорогой 99-й бензин сети YPF (партнера марок VW Group в Латинской Америке) выразительно называется Fangio XXI – дуэт величайшего Хуана-Мануэля Фанхио и XXI века! Открыв окна, во время ускорений можно было послушать, как немецкий V6 старался защитить честь швабского “технического вокала”. Свербящий металлический рев, который щедро изливал мотор на высоких оборотах, словно вторил… надсадному хрипу старых патефонных пластинок, что крутят в Аргентине повсеместно во дворах и на площадях по субботам. Люди всех возрастов увлеченно и отрешенно танцуют танго! Наблюдать за этими импровизированными танцплощадками – сильное эмоциональное событие! Есть что-то такое “берущее за печенки”, романтически грустное, заставляющее задуматься о бездонной вечности. Ты проваливаешься во времени и теряешь всякую смысловую ориентацию – в Аргентине порой кажется, что время замерло, календарь остановился в 50-х (а то и 30-х) годах ХХ века! Настолько аутентическое, не заштампованное глобализацией фольклорно-энтузиастское начало живо в венах страны!

…Да, на широченных проспектах и автострадах Буэнос-Айреса нам приходилось пробивать себе путь в левом ряду, как комбайн прет через дебри кукурузы. А это – уже неизбежные ассоциации с пампой, на необъятные просторы которой мы выехали вскоре, отправившись на север страны. Аргентина была и остается страной с сильнейшим аграрным сектором. Конечно, сразу на ум придут знаменитые патриархальные аргентинские гаучо (местные пастухи-ковбои), которые тут тоже присутствуют. Но это в наши дни в большей степени – лелеемое туристическо-имиджевое клише. Поскольку сегодняшнее сельское хозяйство страны поставлено на масштабные индустриальные рельсы – это передовой край экономики! Парк комбайнов, в отличие от автомобильного, впечатляет дороговизной и новизной. Понятно, почему среди известных в мире аргентинских миллиардеров почти каждый сопровождается неизменной характеристикой – “скотоводческий магнат”. Однако почему-то не аргентинс-

Argentina City.indd Sec1:98 PC#03--2010--Argentina City.indd 90

5/14/07 2:09:19 PM 2010/10/15 14:29:29

Argentina Ci

7 2:09:19 PM

кий, а российский олигарх Вексельберг недавно стал распорядителем гордости Аргентины – ее славной национальной сборной по футболу (той самой, что “Аргентина-Ямайка – 5:0”)! Однако мы тоже неожиданно выбились в магнаты… скорости! Первые же десятки километров вне Буэнос-Айреса внушили уверенность, что это будет самая скоростная из всех наших экспедиций! Приличная автострада, ведущая из столицы на северо-запад, дала возможность Allroad хорошенько “размяться”. Стрелка спидометра редко опускалась ниже “200”. Исключительно прямые участки, не слишком большая загруженность транспортом, и, самое главное, отсутствие сколько-нибудь серьезного полицейского контроля. Изредка встречающиеся у обочины патрули (это когда мы успевали их замечать, проносясь мимо) нас не смущали. Поскольку на вооружении у них либо дизельные пикапы, чья максимальная скорость вдвое ниже нашей Audi, либо... советские мотоциклы с коляской “Урал”! Да и скоростные возможности местных машин плачевны, поэтому полисмены не слишком надеются поживиться. Ведь speed-limit на аргентинских автострадах 120 км/ч, а из тутошних автомобилей лишь меньшинство способно его превысить.

А потом, уже после Кордобы (второго по величине мегаполиса Аргентины), начинается вольная воля! Здесь нет автострад с несколькими полосами в одном направлении с разделительным ограждением, но есть то, что нужно для… полнейшего водительского экстаза! Представьте себе пустынные прямики, лентой уходящие за горизонт – с видимостью, как сказали бы американцы, unlimited miles. Практически полное отсутствие населенных пунктов. Здесь можно не встретить попутной (или встречной) машины в течение 15–20 минут, а из-за минимального трафика покрытие дорог сохраняет пристойное качество. Неужели вы сомневались, КАК наш Allroad передвигался в пространстве?!

Зловещего вида кафедральный собор XV века на центральной площади Кордобы.

Вряд ли этот отдельно взятый ингольштадский V6 когда-либо мог надеяться, что ему придется часами работать в пиковом режиме на… V передаче! Да-да, именно на ней, а не на VI, поскольку высшая передача, как полагается, очень длинная, она подразумевает более сдержанный темп при максимально возможной экономичности. А перманентное максимальное нажатие на акселератор заставляло автоматическую коробку оставлять включенной V – каждый раз переход трансмиссии на VI приво-

На миллионы гектаров простирается знаменитая пампа – живописные поля и пастбища. Allroad был бы хорошим средством передвижения для здешних фермеров. Однако огромные таможенные пошлины делают машину слишком дорогой даже для небедных местных аграриев,

Supercar International 99 91

Argentina City.indd Sec1:99 PC#03--2010--Argentina City.indd 91

5/14/07 2:09:35 PM 2010/10/15 14:29:32

АВАНТУРИЗМ

дил к потере скорости. И “автомат”, выполняя требования водителя к наивысшей отдаче, вновь и вновь заставлял мотор работать на V почти у лимита красной зоны тахометра (6100 об/мин). Производитель официально считает, что эта версия Allroad может развивать ровно 242 км/ч. Однако в течение нескольких сотен километров дорога стрелой шла вниз, да и попутный ветер был с нами заодно. Поэтому красная “тростинка” спидометра почти постоянно могла доходить до метки, расположенной между “240” и “260”. И здесь четко срабатывал электронный ограничитель скорости. Может быть, без этого искусственного лимита при самых благоприятных обстоятельствах Allroad мог бы взять и все 265 км/ч… Надо заметить, при въезде в (очень редко попадавшиеся) городки и деревеньки действует ограничение 50, а то и 30 км/ч. Не стоит принимать нас за оголтелых ослушников – мы свято соблюдали эти справедливо обоснованные скоростные рамки. Само собой, за свою верную службу V6 требовал регулярной и обильной “кормежки” – 80-литровый бак пополнялся с завидной периодичностью. Мы делали хороший оборот автозаправочным станциям по нашему маршруту. Впрочем, все оказалось

Audi Allroad II 3.2 V6

куда позитивнее, чем мы ожидали. Технологии Audi в послойном впрыске топлива (FSI) добились реального прорыва в экономичности. Средний расход тяжелого полноприводного “сарая”, несущегося всю дорогу на “максималке”, уложился в прекрасные 17 л/100 км! Хотя мы все-таки жалели, что (по снобистскому предубеждению) отказались от первичного предложения Audi Argentina взять для нашего пробега Allroad с турбодизельным 3-литровым V6 TDI. Мотор, позволяющий поддерживать совершенно идентичные 240–250 км/ч, но потребляющий при этом процентов на 30–40% меньше солярки, стоящей на треть меньше. Однако и самый дорогой 99-й бензин, которым мы заботливо потчевали Allroad, здесь весьма недорог – порядка 3,5 песо (0,8 долларов) за литр. Воистину, иметь мощный скоростной автомобиль в Аргентине – вовсе… НЕ “песо на ветер”!

Однажды 72 минуты подряд “красная стрела” спидометра оставалась на рубеже 250 км/ч! За это время Allroad промчался более 300 км! Можно было и продолжать, но бензобак опустел, а до АЗС оставалось еще 50 км. Парадоксально, но к монотонному темпу “250” так привыкаешь, что… почти кемаришь за рулем!

Аргентинские фермеры по-своему борются с большими расстояниями. Повсюду среди пампы – маленькие полевые аэродромы, разбитые прямо посреди бескрайних сельскохозяйственных плантаций. Пилоты-латифундисты летают на маленьких одно- двухмоторных винтовых самоле-

Argentina City.indd Sec1:100 PC#03--2010--Argentina City.indd 92

5/14/07 2:09:47 PM 2010/10/15 14:29:58

Argentina Ci

7 2:09:47 PM

Россыпи острейших камней не давали нам возможности атаковать по-спортивному. На Allroad вместо родных кроссоверских шин Pirelli Scorpio стояли суперспортивные “асфальтовые” Pirelli P Zero! Но современная резина (с кремниевым компаундом) настолько проколоустойчива, что вылазка по местам раллийной славы Audi прошла без эксцессов! Камни El Cumbre помнят, как по ним гонялись 600-сильные “мутанты” Audi Quattro группы B, пилотируемые Вальтером Рёрлем и Ханну Микколой! тах. Чтобы облегчить себе навигацию, они идут на умеренной высоте вдоль основных автомобильных дорог. Так вот, наша несущаяся со скоростью 250 км/ч Audi регулярно нагоняла попутные авиетки, а затем легко отрывалась от них! Невыразимое словами чувство – автомобиль, доминирующий над самолетами в скорости, оставаясь на “грешной земле”!

И какое же это СЧАСТЬЕ – регулярно использовать автомобиль в полной мере его конструктивных скоростных возможностей! Ипокритство западного мира, делающего модели со все возрастающей максимальной скоростью, и при этом все зажимающего speed-limit на автострадах, придает существованию спортивных машин все большую абсурдность. А вот “раздолбайство” Латинской Америки все еще дает шанс вдоволь порезвиться, периодически, с расстановкой наслаждаясь динамическими ресурсами автомобиля, для которых он и был спроектирован! Это был своего рода путч против оков западной политкорректности! Как тут не вспомнить, что образец всемирной революции, ее нынешний “маркетинговый символ”, незабвенный Че Гевара, родился в Аргентине!

На холмах недалеко от Кордобы – гравийные серпантины El Cumbre, где уже несколько десятилетий проходят “допы” этапа чемпионата мира WRC, Rally de Argentina! Одни из самых живописных спецучастков среди всех мировых ралли.

Argentina City.indd Sec1:101 PC#03--2010--Argentina City.indd 93

5/14/07 2:10:01 PM 2010/10/15 14:30:14

АВАНТУРИЗМ

тах. Чтобы облегчить себе навигацию, они идут на умеренной высоте вдоль основных автомобильных дорог. Так вот, наша несущаяся со скоростью 250 км/ч Audi регулярно нагоняла попутные авиетки, а затем легко отрывалась от них! Невыразимое словами чувство – автомобиль, доминирующий над самолетами в скорости, оставаясь на “грешной земле”!И какое же это СЧАСТЬЕ – регулярно использовать

Audi Allroad II 3.2 V6

автомобиль в полной мере его конструктивных скоростных возможностей! Ипокритство западного мира, делающего модели со все возрастающей максимальной скоростью, и при этом все зажимающего speed-limit на автострадах, придает существованию спортивных машин все большую абсурдность. А вот “раздолбайство” Латинской Америки все еще дает шанс вдоволь порезвиться, периодически, с

расстановкой

наслаждаясь

динамическими

ресурсами автомобиля, для которых он и был спроектирован! Это был своего рода путч против оков западной политкорректности! Как тут не вспомнить, что образец всемирной революции, ее нынешний “маркетинговый символ”, незабвенный Че Гевара, родился в Аргентине!

Уходящая “в небеса” полоса дороги посреди дикой саванны – как взлетная полоса для Allroad. Противный сигнал, оповещающий о срабатывании электронного ограничителя максимальной скорости, будет пищать здесь многократно!

Argentina City.indd Sec1:102 PC#03--2010--Argentina City.indd 94

5/14/07 2:10:13 PM 2010/10/15 14:30:20

Argentina Ci

7 2:10:13 PM

Конечно, в аргентинской вольнице мы томились оттого, что Allroad мог перемещать нас “всего лишь” со скоростью 250 км/ч. Чтонибудь, готовое часами ехать свыше 300 км/ч, было бы здесь даром небес! Вы наверняка догадались, в этих условиях абсолютного скоростного беспредела мысль о каком автомобиле буквально давила на сознание. “Старший брат” нашей Audi, жемчужина концерна Volkswagen

Argentina City.indd Sec1:103 PC#03--2010--Argentina City.indd 95

AG, абсолютистский Bugatti Veyron с его 1001 л. с. оказался бы на этих аргентинских просторах в своей прирожденной стихии. Нет сомнений, что на отдельных участках, где дорога стелется идеальной “линейкой” в течение 30–40 км, мега-гипер-суперкар Veyron мог бы превысить магический рубеж… в 400 км/ч! Bugatti способен на это даже на дистанции в 15 км, что было доказано неоднократно. Положа руку

на сердце, если к делу подойти хотя бы минимально ответственно, многократные “запуски” Veyron до “четырех сотен” были бы на аргентинских дорогах практически 100-процентно безопасными! Конечно, в самой Аргентине Bugatti Veyron вряд ли появится – учитывая таможенные пошлины, его розничная цена здесь превысит 2,5 млн. долларов. Но все возрастающей группе владельцев чудо-Veyron, которые

5/14/07 2:10:18 PM 2010/10/15 14:30:27

АВАНТУРИЗМ

Audi Allroad II 3.2 V6

Las estancias, древние поселения иезуитов-эмигрантов – туристическая достопримечательность, многие из них основаны еще в конце XVI века. Эта церковь в некогда иезуитском оплоте Санта-Каталина построена в 1625 г.

104 Supercar International

Argentina City.indd Sec1:104 PC#03--2010--Argentina City.indd 96

5/14/07 2:10:20 PM 2010/10/15 14:30:38

Argentina Ci

7 2:10:20 PM

неудачных настроек демпферной части. А все пошины продолжают страдать от исторически неудачтому, что у Allroad – созданная только под нее ных настроек демпферной части. А все потому, что особая пневматическая подвеска. Ее энергоему Allroad – созданная только под нее особая пневмакость и длинноходность – залог похвальных (не тическая подвеска. Ее энергоемкость и длинноходв стиле Audi!) реакций. Даже в самом мягком реность – залог похвальных (не в стиле Audi!) реакций. жиме Comfort можно было с полнейшей уверенДаже в самом мягком режиме Comfort можно было ностью двигаться на максимальной скорости, что с полнейшей уверенностью двигаться на максимальоказывалось незаменимым на деформированных ной скорости, что оказывалось незаменимым дедорогах. Пневмошасси, ненасытно “съедая”наямы формированных дорогах. Пневмошасси, ненасытно и бугры, тем не менее, совершенно не досаждало “съедая” ямы и бугры, тем не менее, не помпажем или срабатываниями “насовершенно пробой”, кодосаждало помпажем или срабатываниями “на проторыми бы в этих условиях другие Audi уже выбой”, которыми в этих условиях Audi уже мотали бы всюбы душу! Там же, гдедругие аргентинские вымотали бы всю душу! Там же, где аргентинские додорожники положили новый хороший асфальт, рожникиDynamic положилипригождался новый хороший режим какасфальт, нельзярежим кстаDynamic пригождался как нельзя кстати, обеспечивая ти, обеспечивая удивительно похвальную для удивительно похвальную для громоздкого высокого громоздкого высокого кроссовера стабильность кроссовераРазумеется, стабильность полноприводная кузова! Разумеется, полнокузова! трансприводная трансмиссия Quattro даетнесокрушимую буквально несомиссия Quattro дает буквально крушимую продольную устойчивость – при скорости продольную устойчивость – при скорости “две“двести пятьдесят” руль можнолишь лишьпридерживать придерживать сти пятьдесят” руль можно двумя мизинцами! мизинцами! А вот вот “гражданские” “гражданские” тормоза тормоза двумя (вполне эффективные сами по себе) явноявно были были не го(вполне эффективные сами по себе) не готовы к такой нещадной Ведь время товы к такой нещадной “порке”.“порке”. Ведь время от времеот (скорее чаще,непредвиденное чем реже) непредвини времени (скорее чаще, чем реже) препятсденное препятствие резко осаживать твие заставляло резкозаставляло осаживать машину – каждый машину – каждый скорости! раз с максимальной скорости! раз с максимальной На 250 км/ч любое торНа 250 км/ч любое торможение “в пол” можно можение “в пол” можно считать экстренным, и кажсчитать экстренным, и каждыйудар раз по этокомпоненбыл недый раз это был немилосердный милосердный удар по компонентам там тормозов. Колодки и диски после 5000тормозов. км нашей Колодки и диски после 5000 км нашейзамене! неудернеудержимой езды подлежали неминуемой жимой езды подлежали неминуемой замене!

Средняя скорость путешествия на нашем Allroad V6 могла составить конкуренцию… местным авиалиниям Austral, чьи устаревшие и жутко шумные самолеты Boeing и MD явно уступают Audi в комфорте на борту!

Облик Allroad казался аргентинцам почти “инопОблик Allroad казался аргентинцам почти ланетным”, а скорость, с которой он пересекал стра“инопланетным”, а скорость, с которой он перену, была буквально Но у нас имелась секал страну, былакосмической. буквально космической. Но для “метеоритного” ууважительная нас имеласьпричина уважительная причина дляритма. “меМы… летелиритма. на луну! Allroad мчался навстречу детеоритного” Мы… летели на луну! Allroad монически красивой природной аномалии – Valle мчался навстречу демонически красивой приde la Luna, “Лунной–долины”. широкой родной аномалии Valle deНеизвестная la Luna, “Лунной домировой публике пустыня заставляет лины”. Неизвестная широкой мировойотвиснуть публике челюсть даже видавшего виды путешественника! пустыня заставляет отвиснуть челюсть даже “Прилет” навиды эту истерически потрясающую “плавидавшего путешественника! “Прилет” на нету”истерически стал нам настоящей наградой, венцом экспеэту потрясающую “планету” стал диции! А фото-сессия Allroad на “потусторонних”, нам настоящей наградой, венцом экспедиции! А внеземных видов Valle la Luna будет украшением фотосессия Allroad наde“потусторонних”, внеземных видов Valle de laSupercar Luna стала украшением наследующего выпуска International! шего весеннего выпуска PREMIUMCAR (№5). Buenos Aires на испанском означает несколько Buenos Aires на испанском означает несмешно звучащее по-русски словосочетание “хосколько смешно звучащее по-русски словосорошие воздухи”. А сумбурный неологизм нашечетание “хорошие воздухи”. А сумбурный неого заголовка Buenos Audis может заявлять только логизм нашего заголовка Buenos Audis может одно – “Хорошие Ауди”! заявлять только одно – “Хорошие Ауди”! просто не не знают, знают, где скоростные просто где эксплуатировать эксплуатировать скоростные возможности своего Колосса, можно сфорвозможности своего Колосса, можно сформулимулировать – зовите (или любую поровать советсовет – зовите DHL DHL (или любую подобную добную они оформят временный ввоз и службу),службу), они оформят временный ввоз и преспопреспокойно доставят ваш ненаглядный Bugatti койно доставят ваш ненаглядный Bugatti самолетом самолетом в Аргентину. А вам только останетв Аргентину. А вам только останется прилететь туда ся прилететь туда самим и отправиться на… несамим и отправиться на… невыносимо увлекательвыносимо увлекательную рекордную эпопею! ную рекордную эпопею! Разумеется, для сверхскоРазумеется, для сверхскоростных “покатушек” на Bugatti тут понадобился бы наростных Bugatti“покатушек” тут понадобился бы автомобиль сопроавтомобиль сопровождения, одновременно вместивождения, одновременно вместительный и тоже тельный икоторый тоже быстрый, который был быдозагружен быстрый, был бы загружен отказа до отказа канистрами с бензином и следовал бы за канистрами с бензином и следовал бы за Veyron

Veyron бы с темпом 200 Ведь км/ч.уВедь у его 8-литхотя быхотя с темпом 200 км/ч. его 8-литрового W16-Quadriturbo при стабильных высоких скорового W16-Quadriturbo при стабильных высоких ростях (300–350 аппетит таков, таков, скоростях (300–350км/ч км/ч ии выше) выше) аппетит что 100-литровогобензобака бензобака хватает минут на что 100-литрового хватает минут на 20!!! 20!!! Кстати, наш универсальный совсем не Кстати, наш универсальный и совсем неи медленный медленный хорошо подошел бы на Allroad оченьAllroad хорошоочень подошел бы на роль “адъюроль “адъютанта Veyron-превосходительства”. танта Veyron-превосходительства”. Нескончаемая езда на максимальных скороНескончаемая максимальных скоростях, стях, в том числеезда и пона“ребристым” дорогам, расв том числе и по “ребристым” дорогам, раскрыли крыли с лучшей стороны подвеску Allroad. Шасси стороны подвеску у этой ус лучшей этой конкретной модели –Allroad. лучшееШасси из всех Audi, конкретной – лучшее из всехотAudi, чьи мачьи машинымодели продолжают страдать исторически 97

Argentina City.indd Sec1:105 PC#03--2010--Argentina City.indd 97

5/14/07 2:10:26 PM 2010/10/15 14:30:48

а т т е д й н о р е и д В а з д а н a z n Ve

Текст и фото: Иван Веснин

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 98

2010/10/15 15:22:28

X D Z

…В белом перламутре ИХ единая миссия особо понятна, непреложна! Обе японских модели, так сказать, идут по следам BMW X6, чей типаж они беззастенчиво копируют. Это некое «среднее арифметическое» между универсалом, внедорожником, и все подано под личиной «пятидверного купе».

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 99

2010/10/15 15:22:40

ZDX со своими 300 «лошадьми» и крутой трансмиссией всеми силами пытается показаться буйным продвинутым спорт-каром, а Venza даже не хочет претендовать на спортивность. НО, оказывается, что реальная динамика у обеих очень близка (хотя Acura проявляет ее эмоционально жестче). Дело в том, что Venza, используя чисто «легковую» платформу от Camry, весит примерно на 180 кг легче ZDX, а это серьезное преимущество и в скорости! На прямой машины могут оставаться друг с другом «ноздря в ноздрю», однако как только появятся повороты, Acura, безусловно, легко позволит водителю выдерживать более скоростной темп, чем «шаткая» Toyota!

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 100

2010/10/15 15:23:28

а огак a!

сли Acura ZDX почти «точечно» воспроизводит идеи X6, то Toyota Venza раскрывает новый подход: да, машина тоже старается выглядеть одновременно «под купе» и «под внедорожник», и это ей удается. Но Toyota в то же время не стесняется своей массивной «автобусности», каждым сантиметром внешности подчеркивая, что практичность и вместительность НЕ были пожертвованы ради модного дизайна. Впрочем, если простить ZDX ее тотальную ориентацию на баварский X6, сама по себе нарисована изумительно! Acura родилась в стенах калифорнийского филиала дизайн-студии Honda (кстати, Venza тоже сделана в том же штате американскими дизайнерами). Японцы, которые обычно хранят анонимность авторства стиля машин, проявили к ZDX очень европейское отношение, и решили разрекламировать персону, создавшую этот «анти-Х6»! Удивительно, но проект «самого мужественного автомобиля Acura» вышел из под пальцев дамы – американки Мишель Кристенсен. Принцип «купеизации» проработан ей даже еще фанатичнее, чем у BMW – силуэт корпуса еще более «сигарообразный», а деталировка вообще отчаянно смелая для SUV! Посмотрите на задние дверные ручки или острый клин в низу крышки багажника (одновременно выполняющий функцию спойлера!). Как произведение само по себе, ZDX безукоризнен, почти гениален. Но одновременно он бесстрашно игнорирует взгляд широкой клиентуры, не боясь показать, что здесь именно дизайн – Царь и Бог, а функциональность и вместительность далеко не первичны! Тогда как Venza, повторимся, чрезвычайно хитро совместила сексапильность модной компоновки «SUV-купе»

«Купеподобные» пятидверные SUV становятся самым перспективным трендом! После Infiniti FX, Venza и ZDX продолжают контратаку азиатских марок, подхвативших пример BMW X6 (если не считать SsangYong Actyon, появившегося даже раньше «Икс Шестого»)! Процесс пошел - публика полюбила типаж крупного универсального авто повышенной проходимости с оттенками внешности спорт-кара! BMW продолжит триумф «Икс Шестого»: баварцы к 2013 г. готовят Х4, компактный «купированный внедорожник» на базе новейшего Х3. Кроме того, Mercedes хочет выпустить прямого соперника Х6 на платформе ML будущего поколения. Японцы обожают латинские имена, вольно их видоизменяя. «Venza» - неологизм на тему латинского глагола «побеждать». Неожиданно громкий успех на рынке показал, что идеологи Toyota не ошиблись с названием! А ZDX – дитя излюбленной Acura практики именаббревиатур, правда, даже сам производитель… не знает, как их расшифровать! 101

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 101

2010/10/15 15:23:58

на заднюю ось) довольно успешно борются с недостаточной поворачиваемостью (это видно на нижнем фото).

Нескрываемо большие крены, тяжело приседающий «нос», утягивающий машину наружу виража – Venza совсем не для такого пилотажного прохождения виражей! Однако – в общем у машины «здоровый» баланс управляемости, с попросту бесконечным запасом безопасности для реакций водителя в том случае, если он решит пошалить! Серийная стабилизационная система VSC (и спешная досылка трансмиссией крутящего момента

много приятнее. По понятиям больших SUV, эта машина «дружит с поворотами», в которых ZDX много эффективнее, чем, например, ее «сестра» MDX. Однако – до виртуозной рулежки и спортивной «летучести» BMW X6 тут далеко, как… до Японии!

Разумеется, ZDX в виражах намного быстрее, смелее и надежнее. Крены вполне допустимые, и траекторию отрабатывает неплохо. И дело не только в правильной системе курсовой стабилизации. Гордость Honda – полный привод SH-AWD – моментально распределяет тягу индивидуально по всем четырем колесам, что опытный пилот может почувствовать и использовать, если в вираже будет активно играть «газом»! С опциональной магнитореологической подвеской ZDX едет еще на-

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 102

2010/10/15 15:24:25

Venza 3.5 AWD в максимальной комплектации отличается поистине богатейшим оснащением, свойственным машинам вдвое дороже. И в современный, удобный дизайн салона Toyota вложила хорошие инвестиции. Однако розничная миницена проводит границы хорошему – качество материалов ниже среднего: куда дешевле, чем на европейских хетчбэках Golf-класса! Крыша ведь у Venza «опущена» только визуально-стилистически, но не физически – поэтому в салоне неограниченно места ногам/плечам/головам, причем как спереди, так и сзади. Заднее сиденье передвигается вперед/ назад, а спинка его регулируется по наклону. Гигантский, мега-практичный интерьер при облике псевдо-купе! Стиль передней панели восхитит тех, кто любит модернистский дизайн! Коротенький рычаг коробки – замечательный фирменный знак Acura. Кабина «нарисована» безукоризненно, и очень подходит авангардистскому экстерьеру. Но уровень исполнения и фактура материалов разочаровывают на таком заносчивом авто! Сзади пространства намного больше, чем кажется на первый взгляд – Acura называет эту посадочную формулу «2+Freedom»! Места для ног куда меньше, чем у Venza, но все равно – завались! Только нависающая низкая крыша вызовет клаустрофобию у поклонников классических «джипов», а главное – посадка назад довольно неудобна из-за «придавленной» кромки двери… Но если воспринимать ZDX, как «спорт-купе», то это просторное купе!

с притягательностью «жирной» объемистости! Venza разработана на платформе Camry, и с помощью такого недорогого базиса Toyota смогла предложить рекордно низкие цены – самая роскошная полноприводная модификация 3.5 V6 AWD, которая и была у нас на тесте (тут практически полный Full, даже стильные 20-дюймовые колеса и стерео JBL c 13-ю динамиками!), продается в Америке за 30 тыс. долларов! В Украине этот автомобиль стоит 50-55 тыс. USD. Настоящий вызов рынку, что Venza за такие «копейки» дарит покупателю невиданно богатое оснащение – его список сгодится для бизнес-седана Lexus! Кроме того, предлагается еще и совсем бюджетная версия – с экипировкой победнее, передним приводом, с рядной 2,7-литровой «четверкой» (182 л.с.). Такая «Венца», кстати, тоже прекрасно упакована, и стоит в Штатах от 26,5 тыс. долларов, а у нас продается за 45 тысяч «баксов». Но она – уже совсем не соперник ZDX! Последняя же совсем не столь демократична в ценнике, как Venza. Да и задуман этот «ответ BMW», как нишевый мелкосерийный образец для редких оригиналов. К тому же, Acura-таки построена непосредственно на базе внедорожника MDX, изначально куда более дорогого в себестоимости, чем Toyota Camry! Поэтому цена ZDX начинается за Океаном от 45 тыс. USD, что в наших краях переводится «от 73 тыс. и выше». Тем не менее, это дешевле, чем даже самый простой и «серый» BMW X6 xDrive 35, которому (теоретически!) Acura – прямой конкурент. ZDX оставил от MDX неизменную колесную базу, однако он на 43 мм длиннее – в это глазам очень сложно поверить, поскольку «SUV-купе» однозначно смотрится компактнее. А вот в то, что он значительно приземистее MDX, сомнений нет – ZDX ниже на целых 183 мм (как говорится, на две головы)! У «купейной» Acura также значительно ниже посадка – она всего на 3 см выше, чем в среднем седане. 103

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 103

2010/10/15 15:24:56

СЕРОЕ ЗОЛОТО

TOYOTA Venza + ACURA ZDX

Venza 3.5 стала первой в истории легковой Toyota, на которой уже В БАЗЕ устанавливаются 20-дюймовые колеса. 19-дюймовые диски ZDX даже както теряются рядом, да и резина у нее более высокого профиля. Самое важное, что Toyota позволила себе такое «колесное расточительство» при чисто демпинговой цене машины!

…Шумопоглощающие материалы, без сомнения, занимают под обшивкой салона Venza целые «поля» – автомобиль тих даже по сравнению с «глухой» Camry! А Acura хоть и хочет изредка озвучить пассажирам звуки 3,7-литрового V6, в конечном итоге тоже работает на вкусы янки, которым тишина в кабине важнее большинства аспектов управляемости! ZDX, как авангардный автомобиль, не довольствуется уплотнениями звукоизоляционной стекловаты, а использует «активное подавление шумов». 10 динамиков 435-ваттной аудиосистемы при движении машины посылают через себя сигналы такой же амплитуды, как и распознаваемые сенсорами нежелательные звуки, которые тем самым глушатся. Да, эстетика Venza во все горло кричит о спортивности машины, но это чистый маркетинг. В реальности у Toyota не только нет ни грамма спортивного характера, но и каких-либо посягательств на таковой! Даже топовый 3,5-литровый V6, что называется, сущий «миротворец». Он словно никуда не спешит – плавный, беззвучный, почти «снотворный». Однако если в течение нескольких дней упереться на «пробуждение» адаптивного 6-ступечнатого «автомата» (постоянно «размачивая» правую педаль), Venza будет де-факто совсем не тихоходной! ZDX все время убеждает своего водителя в том, что он едет на спорт-каре, однако по секундомеру ее разгон 0-60 миль/час едва-едва лучше Toyota: преимущество Acura всего в 0,2-0,3 с! При всей «шелковистости» своего передвижения, Venza с этим V6 может быть не понарошку быстрой: меньше 7 с. до «сотни» с места отлично для такой крупной и в общем-то сугубо семейной машины!

Хотя – ускорением по прямой равноценная дуэль с Acura и заканчивается. Поскольку в других областях ZDX, конечно, гораздо больше подходит тому, кто от вождения автомобиля собирается получать чувства и эмоции! У Venza вялый руль, вполне эффективные, но малоинформативные тормоза, И, конечно, – поооодвеска! Здесь она явно от слова «подвешивать», а не «фиксировать». Ходы большущие, боковые и продольные завалы кузова – «загребущие». Однако – истинным американским автомобилистам, так и нашим любителям «водянистых» шасси, укачивающая Venza будет вожделением! Комфорт-комфорт-комфорт

и динамика, которая для веса Venza предостаточная. Вообще, вождение этого авто настолько рутинное, без приключений, что описывать его детально нет смысла. Поэтому переключимся на Acura! А ZDX по меркам «джипов» в самом деле довольно спортивен. Производитель даже заявляет, что ZDX испытывалась на знаменитой «Северной петле» немецкого Нюрбургринга, а среди потенциальных покупателей модели называют владельцев Porsche Boxster! Когда тут предлагаются такие эталоны, то ZDX явно замахивается на планку, которую ей никогда не взять…

Стиль ZDX просто «прыгает выше головы» в желании походить на чистокровный двухдверный спорт-кар. Посмотрите: «запрятанные» ручки задних дверей, крышка багажника с отдельным маленьким «окошком» снизу – такое решение из поколения в поколение Honda применяет на своих спорт-купе! Фамильные черты спортивных «Хонд» брошены на поддержку имиджа ZDX!

104

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 104

2010/10/15 15:25:37

У машин довольно высокий клиренс – больше, чем у европейских «паркетников», и не самые плохие геометрические характеристики проходимости (угол въезда – 16 гр. у Toyota и 19,6 гр. у Acura). Однако даже «игрушечные» препятствия непреодолимы из-за безоружной перед пробуксовкой «асфальтовой» трансмиссии…

…при этом ZDX оказался более расположенным к карабканью вверх, пусть и очень легкому. У обоих автомобилей также есть Hill-Start Control, ликвидирующий скатывание машины вниз даже на самом крутом подъеме.

Поноситься по ровной плоскости сельской местности – эта задача по силам двум нашим «SUV-купе». И если Acura на скорости по кочкам все-таки сохраняет какое-то равновесие кузова, то «холодцовая» подвеска Toyota устраивает настоящие качели! За рулем Venza на неровных покрытиях лучше держать неспешный ритм!

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 105

2010/10/15 15:26:27

СЕРОЕ ЗОЛОТО

TOYOTA Venza + ACURA ZDX

106

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 106

2010/10/15 15:26:35

На этом снимке летящий ZDX выглядит и впрямь – как низенькое двухдверное купе. Этому впечатлению не мешают даже XXL-бамперы, которые стилем унифицированы с обновленной MDX. Но и Venza сияет дизайнерским умением – общие черты передка вроде бы похожи на Camry, но сжатые по краям фары тоже очень грамотно «строят глазки» в стиле приземистого спортивного авто!

Тормоза зачетные, что ожидаемо – компания подчеркивает: на ZDX установлены самые большие диски, когда-либо применявшиеся на моделях Acura. Причем диаметр задних дисков больше передних (330 и 332 мм соответственно) – такое почти никогда не встречается в автопромышленности, этим машина не менее оригинальна, чем ее обликом! Но, конечно, замедление ZDX не сравнится с лучшими европейскими внедорожниками (а про спорт-кары Porsche вообще умолчим). Коробка передач Acura флегматична, поэтому кик-дауны и/или «тычки» подрулевыми переключателями понадобятся регулярно. Атмосферный V6 поначалу не слишком пылкий, однако он с готовностью «очухивается» на высоких оборотах, энергично «заводясь» с 5000 до 6800 об/мин (узнаем характер агрегатов от Honda!). За счет чего удается показать 0-96 км/ч за 6,5 c. Самый легкий X6 весит еще на два центнера больше, чем 2-тонный ZDX. Но BMW может себе это позволить: его рядная 3-лиитровая «шестерка» с двумя турбинами вроде бы обладает идентичной мощностью, но… баварский Biturbo-мотор «накушался» куда больше витаминов, чем безнаддувный японский V6 – те же самые 0-96 км/ч этот «Биммер» делает за 5,9 с, при этом по «адреналиновой концентрации» его разгон чувствуется намного круче «Акуры». В то же время ZDX при умелом подходе может быть несколько забавнее в вождении! Ведь она намного мягче, толерантнее BMW, здесь нет той непоколебимой, но требовательной немецкой точности реакций, поэтому можно упражняться более небрежным вождением (к которому располагает очень легкий руль)! В чем Honda/Acura опередила BMW, так это в системе постоянного полного привода Super Handling-All Wheel Drive. Данная разработка стала первой, которая ежемоментно изменяет передачу усилия между ВСЕМИ четырьмя колесами, индивидуально! BMW впервые внедрила этот же принцип именно на X6 (двумя годами позже японцев). Благодаря своей трансмиссии, ZDX в поворотах может выдерживать боковую перегрузку до 0,83g, что считается нормой для «низкокрышных» спорт-седанов и купе (правда, 3-литровый X6 «вытерпливает» вообще до 0,88g). Базовая подвеска, которой был оснащен наш тестовый ZDX, какая-то вся «наоборот». Когда спокойно едешь по нашим неважным дорогам, машина обожает бухнуться/стукнуться о каждую неровность. И делает это жестко. В то же время, если начать ломиться во весь опор, в виражах немаленькие крены. Acura не скрывает, что эта «начальная» версия шасси предназначена для тех, кому в ZDX нравится только внешность. Для требовательных водителей предназначен опционный Technology Pack, в котором установлена первоклассная подвеска Integrated Dynamics System с магнито-реологическими стойками (как у BMW, Audi, Ferrari и других премиальных брендов). Не сомневаемся, что с Integrated Dynamics System автомобиль едет 107

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 107

2010/10/15 15:26:41

СЕРОЕ ЗОЛОТО

TOYOTA Venza + ACURA ZDX

Venza и ZDX – обе «подданные» Америки! Мало того, что дизайн и той, и другой был создан в солнечной Калифорнии, так и производство машин размещено на североамериканском континенте – Toyota делают в Джорджтауне (штат Кентукки), а Acura в канадском Аллистоне (провинция Онтарио). Более 70% комплектующих обеих моделей идут от «звездно-полосатых» поставщиков. Однако… очень жаль, что японцы решили ограничить продажи Канадой и Штатами – эти машины больше других заслуживают глобального сбыта, в том числе и в Европе!

совсем по-другому, намного качественнее, поскольку эта технология (под общепринятым названием Magnetic Ride) работает почти идеально, на какой бы марке ни стояла! Однако – опциональные технические изыски значительно повышают цену ZDX! Максимально напичканная версия Advance Pack в Штатах стоит больше 56 тыс. долларов, что по ту сторону Атлантики почти равно «голой» BMW X6! …Для крупного кроссовера, тем более «американца», ZDX ездит и управляется довольно похвально, но просто… пиарщики Acura перегнули палку с малообоснованными попытками выдать модель за «спорт-кар на шасси внедорожника». Ведь таковой на свете ЕСТЬ – и это не ZDX, а, конечно, BMW X6! Не будем даже заикаться о каких-то сравнениях «немца» с Acura, поскольку две модели из разных галактик! Это нормально, учитывая разницу в цене как минимум в 15 тыс. долларов, не говоря уже о том, что в гамме X6 есть модификации, которые стоят втрое больше, чем самая дорогая ZDX! Однако это тот класс машин, где клиент выбирает сердцем, а не кошельком. При свободе в средствах предпочесть Acura немецкому пионеру «купевнедорожного» сегмента можно только из соображений индивидуальности и раритетности ZDX. Ведь всемирный успех X6

Любопытно, что если BMW «Икс Шестой» все-таки может (хоть и ограниченно) справляться с бездорожьем, то «проходимость» ZDX минимальна, даже сам производитель подчеркивает, что высокий клиренс и постоянный полный привод у машины – всего лишь «решение для плохих погодных условий». Тем не менее, все относительно, и наш легкий экскурс вне асфальта показал, что ZDX все же значительно чувствует себя на природе легче чем Venza. Acura может справиться хотя бы с ерундовыми «земляными» преградами, тогда как Venza пасует на любом бугорочке. Хотим предупредить растущий круг украинских владельцев этого кроссовера Toyota – не обольщайтесь ее смелым «джиперским» видом и не пытайтесь ехать вслед по колее даже за «паркетниками»! Полный привод Venza, как обычно бывает у моделей из Штатов, – это подмога при буксировке прицепов, но не средство езды по пересеченной местности!

«американских японок» гораздо справедливее и равноправнее! Venza выглядит и ощущается намного дороже своих денег! Отличная «рабочая лошадка», которая внешне отвечает сверхмодному тренду, и исполняет свою скромную бытовую миссию с гонором, присущим престижным моделям! А вот у ZDX, скорее, наоборот – амбиций больше, чем соответствия им. Однако это все равно очень приятный персонаж, ему нельзя не симпатизировать! Было бы неплохо, если б однажды бренд Acura всетаки пришел в Европу (что японцы и планировали до кризиса). Впрочем, ZDX можно было бы продавать в Старом свете и под маркой Honda. Подтянуть бы качество интерьера, чуть-чуть поработать с шасси – и европейские любители Honda вполне могли бы полюбить странноватый, но очень обаятельный автомобиль! Параллельно нам показалось, что Toyota нужно вскоре сделать из Venza также и… вариант Lexus. С роскошной «лексусовской» отделкой салона и «хромированным» экстерьером, еще более мощным мотором и некоторой долей спортивных настроек шасси, автомобиль будет готовым хитом уже и среди снобистской клиентуры!

А в целом – мы порадовались, что «столкнули» ZDX с Venza, а не бросили Acura «на растерзание» X6-му. Сравнение двух

…А Властитель-Рынок не замедлил все рассудить сам. Venza сразу же стала настоящим бестселлером в Северной Америке, а

таков, что в любом богатом городе мира эта машина стала уже слишком примелькавшейся, обыденной. А ZDX еще долго будет активно «генерировать» внимание окружающих, особенно на наших улицах!

108

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 108

2010/10/15 15:26:54

Даже снаружи видно, что у Venza горррраздо больше места для багажа, чем у ZDX. Но у последней тоже есть, куда напихать сумки и чемоданы. Просто если про багажник Toyota скажешь «огромный», то у Acura – просто «приличный». Хотя, конечно, ширина задней двери и погрузочный порог бесконечно удобнее у Venza, она – «почти минивэн». В ZDX большой груз можно разместить, только сложив задние сиденья (на фото).

Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-96 км/ч, с

ACURA 4887/1993/1596 2750 200 2007 744-1580 бензиновый V6, 24-клапанный 3664 300@6300

TOYOTA 4800/1905/1610 2776 205 1835 974-1985 бензиновый V6, 24-клапанный 3456 268@6200

366@4500 Постоянный полный 6-ступенчатая автоматическая 255/50 R19 79,5 204* 6,5

333@4700 Постоянный полный 6-ступенчатая автоматическая 245/50 R20 67 204* 6,7

*- ограничено электроникой

109

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 109

2010/10/15 15:27:28

СЕРОЕ ЗОЛОТО

TOYOTA Venza + ACURA ZDX

110

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 110

2010/10/15 15:27:43

«Несуществующая» обзорность назад – неизбежная расплата за «закос» Acura под спорт-купе. Камера заднего обзора совершенно необходима на ZDX!

У обоих автомобилей замечательные стеклянные потолки. Только у Acura стекло занимает всю длину крыши, стыкуясь с лобовым и задним окнами, – очень красиво! А у Venza в торце оставлена полоска металла, и это тоже сделано специально: ради дизайнерского акцента на «острую» заднюю стойку! Тонированное стекло крыш особенно удачно выглядит как раз в комбинации с белым кузовом, когда чернота верха подчеркивает стремительную удлиненность профиля этих машин! Оцените, как у Acura выполнены трубы – в окантовке каждого патрубка само выхлопное отверстие объединено в трапециевидном блоке с катафотом! Оригинально! Женская рука шефстилистки Мишель Кристенсен с пристрастием прописала каждую мелочь!

с недавних пор началось невероятное увлечение этой машиной и в Украине. Venza нынче простонапросто самая продаваемая среди всех «серых» моделей! ZDX же у нее дома покупают потихоньку – Acura и планировала производить в год не больше 5-8 тыс. штук своего «SUV-купе», что просто символически для заокеанской индустрии. Для сравнения, BMW X6 делают по 40-50 тыс. ежегодно, правда, эта модель для глобального рынка, а не только для США/Канады, как Acura… У нас ZDX уходят из салонов считанными единицами – и это несмотря на бешеную любовь наших покупателей к ее кровному брату MDX! Acura приняла вызов BMW и сделала добросовестную работу: ZDX и по дизайну, и по философии, и по технологиям отвечает собственной гордой идее. Но просто аналог от Toyota смог неожиданно предложить схожую концепцию в более удобной форме и горррраздоо дешевле, сумев значительно расширить круг покупателей этого нового направления «внедорожник-купе». Настоящая вендетта-Venza над «Задирой автомобильного мира»-ZDX!

Благодарим за союзническую помощь при проведении теста автосалон «АВТОПОРТ КИЕВ», всеукраинского лидера в поставках интересных автомобилей из-за Океана. ул. Николая Гринченко, 18

тел./факс: (+380 44) 528 22 62 (+380 50) 310 73 45, (+380 67) 433 00 33 avtoportkiev@gmail.com http://www.avtoport-kiev.com.ua

111

PC#03--2010--Toyota+Acura.indd 111

2010/10/15 15:27:55

Зубчики 28-метровой Воротной башни Замка Любарта – как узорчатая «корона» на обветренном веками «темени» главной достопримечательности столицы Волыни!

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 112

2010/10/15 15:55:52

Сразу у крепостной стены облюбованной туристами Луцкой Крепости, приютился еще один ценнейший памятник старины, которому повезло гораздо меньше – это Дом Загоровского (Пузин), постройки еще XV века! Он находится в удручающем состоянии, однако в нем до сих пор живут люди!

БМВ Текст и фото: Иван Веснин

икинг олыни

Один из старейших город Украины, Луцк не имеет точно установленного дня рождения. Но известно, что столице Волыни, этому областному центру северо-запада страны, примерно 1000 лет (формально датой основания принято считать 1085 г.)! Также туманность и с происхождением имени города – есть, как минимум, пять гипотез. Нам почему-то сразу больше всего понравилась та, что говорит – слово Луцк (в далеком прошлом Лоуческ или Лучеськ) несет в себе кельтские корни, от ирландского бога Луга (Lugh)! Наверное, это потому что мы открываем для себя Луцк на BMW 5 Series, сильной фигуре стопроцентно англо-саксонского рода! 113

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 113

2010/10/15 15:56:05

олынь веками играла важное географическое значение, этакого перекрестка европейских путей. И 5-я серия BMW традиционно – стратегическая точка на наступательных картах баварского «штаба». Свыше 5,5 млн. штук «Пятерок» продалось за пять предшествующих поколений модели. Грубо говоря, более миллиона на каждый семилетний этап в истории модели. Новейшая «Пятерка» №6» в принципе не похожа на всех своих предшественниц. Раньше она четко была позиционирована, как «BMW среднего эшелона», даже не заикаясь о конкуренции с «правительницей» фирмы, 7-й серией. Теперь компания преодолела сама для себя очень важный рубеж. Мюнхен решил сыграть в прямое «клонирование» одной из своих моделей – по направлению «вниз»! Для начала «Пятерке» передали элементы платформы нынешней 7 Series. А уж своим экстерьером New 5 Series – просто «ксерокопия» сегодняшней «Семерки». Только, образно говоря, на этом «ксероксе промышленного дизайна» выставили кнопку «Масштаб» на отметке 95% (5-я серия короче 7-й на существенные 17 см, база не дотягивает до «генеральши» 11 см). Интересная и плодотворная тактика «спуска» внешности, а вместе с ней, разумеется, и высшего имиджа, – с флагманской машины на модель, стоящую ступень ниже. Это уже с триумфом попробовал Mercedes, «симулировав» стиль своего великого, но непродающегося Maybach на представительском S-классе (W221). В результате «Двести двадцать первый» с чертами «Майбаха» стал историческим хитом, продаваясь в два раза лучше своей ближайшей преследовательницы, все той же «Семерки» BMW! Теперь действенность такого рецепта пробует на себе 5 Series! Для нашей луцкой командировки мы сознательно выбрали модель в версии 530d – c признанной референцией среди 6-цилиндровых дизельных моторов. Одна, но большая турбина производит на трех литрах объема 245 л.с. и 540 Нм. Все, как и принято нынче на агрегате Premium-класса, однако – у «Биммеров» никогда не бывает «просто моторов», это всегда производители «приятных эмоций внутреннего сгорания»… Вопреки стереотипу о «спортивном духе BMW», который вроде бы подразумевает приверженность «моторам цикла Отто», именно «Пятерки» о двигателях с «зажиганием цикла Дизеля» – залог мировых продаж всей гаммы 5 Series. Буковки «d» делают из модели настоящую крепость в мире бизнес-седанов… О, эта луцкая Крепость! Крепко берет за душу! Замечательный монумент средних веков! В отличие от многочисленных подобных феодальных убежищ, от которых не осталось даже руин, Замок Любарта имел шанс пережить десятки нашествий и битв, которых видел Луцк на своем веку. Очевидно, что князь Любарт Гедиминович знал, где со вкусом и пользой обосновать свое фортификационное «гнездо»! Крепость стоит на пригорке над небольшой долиной, где так и просится регулярный парк, откуда бы открывался «воздушный», снизу-вверх вид на главную историческую реликвию Луцка. Как бы ни так, господа хорошие! Прямо в ложбине у подножья гордого древнего сооружения кишит хаос… центрального городского базара! Неприглядный гадюшник заслоняет собой практически все лучшие ракурсы на Крепость

Самое высокое здание города – этот островерхий Лютеранский костел, возведенный ровно сто лет назад на фундаменте средневекового кармелитского монастыря. Наша «Пятерка» имеет к костелу прямое родственное отношение – кирху построили немецкие поселенцы Луцка, большинство которых были баварцами!

114

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 114

2010/10/15 15:56:16

Любарта! Это «рыночные» постсоветские реалии во всей их омерзительности… Тем не менее, в будущем, пусть и не самом ближайшем, Луцку надо решиться перенести «неприкосновенный» рынок в любое другое место, обеспечив красивый антураж вокруг своего главного регионального сокровища! Луцк – совсем не туристический город, сюда мало кто едет с целью посмотреть достопримечательности. Но только ради одного Замка Любарта есть смысл побывать здесь. Вообще, Луцк, как и другие города Запада страны, свое лицо сформировал в результате многочисленных переходов под господства различных метрополий, заимствуя понемногу от каждого периода. Восточнославянские племена домонгольских времен (кстати, считается, что Луцк героически отразил нашествие хана), бесконечные междоусобицы удельных князей средних веков, потом с 1569 г. два с половиной века польского господства. А в 1795 г. город отобрала Российская империя. Возвращение к Польше в 1921 г. образовало здесь Волынское воеводство, ставшее одной из самых процветающих эпох в биографии региона. Наконец, год 1939-й, после перекроившего Европу пакта РиббентропаМолотова, принес железный кулак СССР, прерванный в 1941 г. тремя годами германской оккупации. Советские же оккупанты создали из Луцка солидный центр промышленности, на которой город живет и по сей день. Зато, как обычно, коммунисты смели значительную часть архитектурного наследия, которым Луцк был богат на конец 30-х годов ХХ столетия

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 115

Стиль интерьера «Пятерки» – полнейшая копия передней панели большой «Семерки», только масштабированная «минус 15%»! С заднего сиденья (когда перспектива скрывает размеры) салон двух моделей с трудом отличают даже… дизайнеры самой BMW! Калькирование интерьера флагманской 7 Series распространилось также и на качество отделки/материалов «дочки» – уровень кабины новинки близок к безупречному! «Заставкой» для снимка мы выбрали не какую-то архитектурную заметность, а заправку WOG! Почему? Просто крупнейшая в Украине сеть АЗС – происхождением из Луцка, где находится штаб-квартира WOG (Western Oil Group) и концерна Continuum! О могуществе Волынского региона из прошлого напоминает Кафедральный Собор Святых апостолов Петра и Павла (фото снизу). Возведенное в 1616-1639 гг. по проекту итальянца Джакомо Бриано, сооружение не раз перестраивалось, в советские годы не избежав участи побыть складом. Сегодня Собор активно действует, а катакомбы под ним ужасают посетителей древними захоронениями.

2010/10/15 15:56:36

Сияющий позолотой Троицкий Собор, построенный в 1754-1790 гг. архитектором Павлом Гижицким. Разумеется, сейчас эта церковь православная, но в годы создания это был (католический) бернадинский костел Святого Креста.

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 116

2010/10/15 15:56:46

...Но какие бы ни проносились вокруг постройки, совдеповские «панельки» или памятники прошлых веков, в городской среде BMW 530d – ТАНЦОР и МЕНТОР! Управляемость машины сложно передать словами – не будучи слишком спортивной или бойкой, New 5 Series потрясающе юркая. Впервые на «Пятерке» применен адаптивный электрический усилитель руля с интеллектуальной Active Steering. Перекидывания «баранки» в импульсивных городских передвижениях – это как шланг, по которому льется бальзам на душу знающего водителя! Несмотря на большие вес и размеры, маневренность автомобиля высочайшая, прямо какая-то птичка колибри! Отчасти потому что задняя подвеска (почти идентичная «семерочной») оснащена подруливающей системой. Как и все подобные механизмы типа All-Wheel Steering, в виражах на скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются на 2,5 гр. в сторону, противоположную колесам передним, а в более высоком темпе «подгибаются» на те же 2,5гр., но уже в общем направлении с передней осью! «Пятерки» и так всегда были самыми шустрыми в своем сегменте, а теперь из машины вообще получился Исполин Извилин, в смысле, поворотных извилин дороги! Все уже привыкли, что в наши дни новые машины становятся длиннее/шире/выше своих предшественников, однако параллельно

На вздувшейся булыжной мостовой Старого Луцка сверхделикатная подвеска «Пятерки» – чистое наслаждение!

меньше весят – для этого у «Пятерки» широко применены алюминиевые панели (в частности, двери) и пластики. 1720 кг – завидное значение для на вид «раскормленного» седана

длиной 4,9 м! Кстати, дизельная 530d в сумме всего на каких-то 15-20 кг тяжелее бензиновой 535i, в отличие от былых времен, когда «солярочный» агрегат сам по себе мог весить

Знаменитая реликвия города – этот прекрасно отреставрированный особняк дома-музея в самом центре Луцка, «Лесина витальня», где жила и работала Леся Украинка (Лариса Косач-Квитка). Можно порадоваться за писательницу – ее луцкое «творческое логово» выглядит не хуже вилл западных литературных знаменитостей!

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 117

2010/10/15 15:57:09

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 118

BMW 530d

2010/10/15 15:57:20

Фасад Волынского национального университета напоминает нам о том, что новая «Пятерка» стала внешне исключительно представительной, даром, что под таким углом и с подобной дистанции ее элементарно принять за «лимузин» 7 Series! Это статный, помпезный, по-настоящему УЧЕНЫЙ автомобиль! Памятник Тарасу Шевченко напоминает об украинской принадлежности Волыни, но куда большую часть своей истории Лучк провел под владычеством Польши. По совпадению, новая 5 Series создана польским дизайнером Яцеко Фрёлихом, уроженцем Кракова!

119

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 119

2010/10/15 15:57:32

Луцкий Замок – восхитительный памятник старины. Хорошо сохранившийся и достойно отремонтированный, этот оплот князя Любарта ведет свою историю аж с XIII века! Он ничуть не хуже многих разрекламированных на весь мир замков Западной Европы, и, конечно, достоин куда большей популяризации – хотя бы в самой Украине! Внутри крепости – музеи колоколов и Древней книги, интересная экспозиция реплик, воспроизводящих древние боевые орудия из дерева, а также собрание действительно античных артиллерийских орудий!

почти вдвое больше бензинового мотора того же объема! 0-100 км/ч подчиняются машине за 6,3 с. Как настоящий «кипящий» дизель, он взрывается сильнейшим разгоном уже с 1000 об/мин! Что не удивляет, ведь все 100% своей максимальной тяги мотор создает уже на 1750 об/мин, причем удерживает это наибольшее значение вплоть до 3000 об/мин. Агрегат РАЗБРЫЗГИВАЕТ тягу! До 60 км/ч, что гораздо актуальнее на городских улицах, авто «взлетает» быстрее трех секунд! Даже на перекосившихся булыжных мостовых старой части Луцка наша 530-я такой ли прыткий «бегун», столько энергии в «ногах», что как-то сразу вспоминаешь о… неутомимом Толе Тимощуке: звезда нашего футбола родом из Волыни! Скажем прямо – на 530d чувствуешь настолько непреходящий источник динамики, что мы неоднократно ввязывались в соперничество с самыми воинствующими драйверами, «гонщиками» на затюнингованных японских спорт-карах (в основном, «Хондах»)! Баварский дизельный седан утирает им сопли как при старте с места, так и при постоянном наборе скорости «газ в пол» (когда впереди есть свободная прямая). А ведь в гамме 5 Series вотвот будет еще более мощный дизель – модель 535d, где с помощью двойного турбонаддува снимают 300 л.с. и уже запредельные для

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 120

2010/10/15 15:58:01

«шестерки» 3-литрового объема 600 Нм! На этой модификации нужно задирать уже не тюнинг-японцев, а по-настоящему сверхмощную технику, типа того же Bentley Continental GT, которого 535d без вариантов «сделает» со светофора! А еще можно быть уверенным, что BMW, оторвавшись от амбициозных преследователей, успеет вовремя остановиться перед препятствием! После нескольких лет странного провала в своей некогда коронной области, BMW наконец снова начала радовать достойным торможением. Нет никаких дорогих красивостей типа любимых Audi раздутых многопоршеньковых суппортов – здесь однопоршеньковые (плавающие) механизмы. Однако сами диски большие, но важнее всего характер работы – «прижимают» тормоза по полной. Особенно приятна настройка хода левой педали – уже первые сантиметры нажатия на нее отвечают сильным рывковым замедлением, что при нервной езде в городе каждый день спасает от неприятных ситуаций! А при неоднократных повторяющихся ситуациях «тормоз в пол» со скорости за 100 км/ч, – у дисков и колодок полный иммунитет к перегреву или потери эффективности! Отлично! Новый 8-диапазонный «автомат» немецкой ZF – сущий праздник! Трансмиссия без размышлений знает, что и как делать, ее функционирования как будто и нет для водителя, а есть только эффект, который всегда самый правильный! Чтобы как-то прочувствовать наличие у вашей «Пятерки» трансмиссии, как таковой, можно заказать для коробки опцию Sport. С ней вы получите не только еще более быстродействующий софт электроники, но и стильные пластины ручного переключения передач, спрятанные за спицами руля! Наверняка они актуальны на высокооборотных бензиновых «шестерках», но на этом дизеле супертяга «выбивает искру» даже на высоких передачах, никакой необходимости «щелкать» трансмиссией вручную мы не почувствовали! Машина «нокаутировала» нас своей Звукоизоляцией, именно – с большой буквы! На скоростях от улиточных до максимальных 530d однозначно тише любого супер-седана более высокого «лимузинного» класса, включая «Семерку» и S-класс! Удивительно, но инженерам BMW удалось значительно притеснить непристойные «карканья» дизеля снаружи – обычно всегда, даже на самых престижных Dieselмашинах тип двигателя сразу слышен при старте и на холостых оборотах, здесь же надо специально прислушаться, дабы различить типичное «трах-тах-тах»! Зато – водителей, которые не только воспользуются «тихоней»-комфортом, но и будут постоянно искать встречи стрелки тахометра с его красной зоной (4800 об/ми), 530d благодарствует «ненастоящим», поддельным, но все равно приятным саундтреком. На пиковых режимах рядная дизельная «шестерка» запускает в салон роковое звучание многолитрового бензинового мотора – даже не «восьмерки», а, скорее, V12 (а что – рядная Straight Six нашей 530d это и есть половина бээмвэшного бензинового блока V12)! А вместо десерта – счет! Который будет слаще любых тортов или конфет: за 1500 км нашей поездки среднее потребление солярки колебалось между 8,5 и 8,8 л/100 км!!! Это при стиле и скорости езды, в которых слову «экономия топлива» просто не было места! Если б тут за рулем сидел осторожный наемный шофер, переживающий за каждую каплю горючего, наверняка можно было втиснуться в 7,0-7,5 л на «сотню»! Двигатель, рулевое управление, тормоза, трансмиссия – все это, можно сказать, лучше прекрасного,

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 121

200-гривенная купюра на фоне башни Луцкого Замка и открытого дизеля BMW – это целый клубок символизма! Во-первых, изображения крепости Любарта именно с этой точки нанесено на билет двухсот гривен. Во-вторых, солярки на такую сумму хватает BMW 530d для вполне динамичной поездки Киев-Луцк! Кстати, обратная сторона данного дензнака памятует о здешней уроженке Лесе Украинке, то бишь, купюра «200» полностью посвящена Луцку!

2010/10/15 15:58:19

БЕЛОЕ ПРОТИВ ЧЕРНОГО

Дизельные моторы исторически ассоциируются у обывателя с клубами черного дума. Но мы на 530d выбросили в атмосферу целые облака девственного белого задымления. Отвечая самым строгим экологическим нормам по охране природы, машина радует совсем НЕ «ботанической» мощью! Конечно, это упражнение типа burnout мы проводим в первую очередь ради внешнего фотоэффекта! Однако! Даже с не самым мощным дизелем у «Пятерки» столько тяги на «низах», что она сжигает резину легче, жарче, чем большинство сверхмощных бензиновых суперкаров!

122

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 122

2010/10/15 15:59:05

БОРЬБА И КОРРЕКЦИЯ! С «желейной» базовой подвеской наша тестовая 5 Series в поворотах со стороны выглядит, скажем так, «не совсем BMW». Серьезные крены начинаются уже в начале траектории, а затем с каждой секундой только увеличиваются! Кузов припадает на внешнее переднее колесо, вызывая на мгновение всплеск недостаточной поворачиваемости, однако электроника DSC незамедлительно приходит на помощь, прилежно задвигая передок вглубь виража. Как ни странно, за рулем все ощущается совсем не так «запущенно», как снаружи: автомобиль дает почувствовать водителю лишь общий баланс мягкой подвески, консервативных настроек управляемости и виртуозных действий стабилизационной системы – без раскладки происходящего с машиной на этапы и шаги. Если вы не заядлый умудренный пилот, в целом ощущения будут хороши! 123

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 123

2010/10/15 15:59:32

Летние ливни превращают луцкие улицы в бурные реки, и легковушки, получившие жесткий гидроудар мотора, во множестве замирают тут и там. Нашей же дизельной 530-й такие «водные волны» нипочем – авто может ехать, пока вода не захлестнула по верхний уровень облицовки радиатора! С такой же уверенностью в этом потопе перемещается и славный сын Луцка – известный всей Украине автобус-маршрутка «Богдан» i-VAN (с дизелем Isuzu), выпускаемый в цехах буквально в несколько сотнях метрах от этого места…

и не только по меркам данного сегмента, но в абсолютных понятиях современной автомобильной инженерии! А что же подвеска, этот конек BMW?! Откровенно говоря, в первые часы контакта с машиной, во время стремительных разъездов по Киеву, мы были настолько поглощены восторгами от реакций соответственно обеих педалей и руля, что сигналы

снизу от колес почти не привлекали внимания. Да, чувствовалась значительная, неожиданная для марки плавность шасси, которое на ямах даже порой вызывало помпаж (раскачку вверхвниз). Странно, но в специфичном движении мегаполиса ничего не напрягало. А потом пришла пора серьезно разогнаться за городом, вкусив скоростные виражи, и… мы совсем ничего

…А вот «Пятерка» отдает дань прежней звезде Луцкого автозавода – уникальному внедорожнику ЛуАЗ, известному также под именем «Волынянка». Напомним для молодых автомобилистов, что этот микрокар оснащался незабвенным двигателем V4 от «Запорожца» (только с передним расположением), имел невиданную торсионную (!) подвеску всех колес, а еще – индивидуальные колесные редукторы на каждом колесе! При такой боевой трансмиссии, миниатюрных размерах и массе да громадном клиренсе (под 40 см), «Луазик» на жестком бездорожье посрамит любой «джип», даже чисто военный!

не поняли. «Желейная» мягкость, сильные пошатывания, а на неровностях – высокие «вылеты» и глубокие «провалы» вниз. При пилотаже на завышенных скоростях уже довольно некомфортно – иногда приходилось «отлавливать» непослушные движения кузова, интенсивно рыская рулем. Крайне непривычная ситуация для любой BMW, тем более для «Пятерки», которая поколениями считалась изысканным драйверским инструментом! И ведь на нашей машине стояли не самые «сопливые» 18дюймовые шины Dunlop, с по обыкновению жесткими боковинами системы Runflat! Что случилось?! Вспомнилось даже: не далее, как в прошлом номере PREMIUMCAR мы удивлялись, что новый Mercedes Е-класса (W212) стал в поведении и настройках сильно напоминать 5 Series прошлого поколения. Выходит, New Е-класс походит на «Пятерку», а BMW, в свою очередь, начала «дрейфовать» к состоянию старых «Ешек» (W211)? Относительно нашей тестовой машины – это факт! Но – истин здесь… ровно ДВЕ! Поскольку! Выслушайте адвокатуру! Подвеска-качалка нашей машины – это, оказывается, стандартное шасси, чисто пружинное, безо всяких высокотехнологических дополнений. Этот вариант, по мнению BMW, предназначен для стран с «непорочными» дорогами, ПЛЮС для владельцев, которые никуда не спешат, любят уют и не привыкли к спортивному рулению! Гмм, много ли таких среди хозяев «Биммеров»?! Наверное, это те, кто покупает BMW из-за того, что ее дилер ближе всего к дому! Для подлинных же клиентов марки даем жизненно важный совет, даже

124

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 124

2010/10/15 15:59:58

Главная улица города – длинный, светлый, полный регионального благополучия Проспект Воли, который многие здесь называют «Елисейскими полями Луцка»…

…А всего в километре от этого весьма пафосного авеню – красивейшие дикие берега реки Стырь, утопающие в зарослях растительности. Жаль, что Луцк пока еще не дошел до элементарной идеи использовать живописные уголки этой водной артерии для индустрии ресторанов и развлечений!

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 125

2010/10/15 16:00:22

приказ – заказывайте эту модель как минимум с опцией регулируемых амортизаторов (примерно 1500 евро). «Пятерка» сразу же движется совсем по-другому, и вы получаете «конституционное» право – самому выбирать разные степени жесткости подвески. Но, конечно, по всем выкладкам не должно быть сомнений инвестировать 3000 евро в умилительно правильную активную подвеску Adaptive Drive, одинаковую с «Семеркой». Четыре режима (Comfort, Normal, Sport и Sport Plus) дадут вам полный спектр всего, что только можно требовать от шасси автомобиля. Тут вам и «трясинная» мягкость похлестче американских седанов, и умеренная валкость (примерно как та единственная настройка базовой подвески нашей тестовой машины), и отличный паритет стабильности/фильтрации дороги в виде положения Sport. И даже провокационный Sport+, который сразу же добавляет двигателю 1000 об/мин, ослабляет стерегущий присмотр ESP, но… на деле должен был бы быть еще пожестче! Хотелось потребовать от импортера, чтобы на наш рынок просто не поставлялись «Пятерки» с «безэлектронной» штатной подвеской – дабы не удивлять мастаков и поклонников BMW. Однако… Все-таки даже у нас 5 Series нередко покупают либо в подарок престарелым людям, либо в качестве служебной машины – в обоих этих случаях незлобивая пружинная конструкция вполне сгодится. Кроме того, в масштабах мирового рынка Мюнхен сейчас стремится переманить на «Пятерку» заядлых клиентов Mercedes Е-класса, которым именно и нужна такая незатейливая подвеска «старой школы», безо всяких там кнопочных переключателей и выбора режимов!

В заигрывании с клиентурой «Ешки» очень пригодится еще одно принципиальное изменение BMW… Поколениями 5 Series оставалась очень тесной на задних сиденьях – философия «Машина для водителя» долго не давала BMW стимула создать комфорт на «галерке». Потом баварцы спохватились. Прошлая модель (E60) уже подошла к отметке «почти хорошо» в этом

вопросе, а теперешняя машина устремилась в сторону «членовоза»: 40 см максимального расстояния для ног обитателей заднего дивана вряд ли кому-то окажутся недостаточными! New 5 Series забралась столь высоко как в своем техническом оснащении, так и в габаритах, что потенциально это модель «президентского» класса! Сие, кстати, понимают китайцы

«Ковровая» мягкость штатной пружинной подвески New 5 Series заслуживает аплодисментов в двух крайностях эксплуатации: А) при небыстром движении на разбитых городских улицах (фото вверху); Б) во время стремительных перемещений по идеальному «автобанистому» асфальту междугородних трасс, на максимальных скоростях! В обоих этих случаях «поролоновая» подвеска пригождается идеально, обеспечивая завидный комфорт и устойчивость, совершенно не выдавая недостатков, неизбежно сопутствующих такой мягкой настройке в других ситуациях! Как и почти все правильные BMW, дизельная 530-я запросто разбегается до 250 км/ч, причем здесь тоже (как и на мощных бензиновых моторах!) необходим электронный ограничитель – без него трехлитровый турбодизель освоил бы еще парой десятков км/ч больше!

126

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 126

2010/10/15 16:00:38

– для рынка КНР там же на месте «Пятерки» собирают в длиннобазной версии (плюс 14 см по задним дверям)! Уже готов и полный привод xDrive для «Пятерки» – сначала его зарезервировали для самой мощной 550-й, где шизофренически быстрый бензиновый V8 Biturbo в самом деле прозябает без полного привода! Но следом «Х» придет как раз на эту дизельную 530d! И если интегральная трансмиссия однозначно будет предпочтительнее в городе и в сельской местности, особенно зимой, то на качественной трассе и классический задний привод не мешает водителю чувствовать… «рельсы», на которых автомобиль будто стоит всеми четырьмя колесами! Ультимативная устойчивость не пошатнется даже в сплошной ливень, и на скоростях свыше «200»! Дизельный тепловоз, никак иначе! При условии, что вы закажете опцию Adaptive Drive или внезапно полюбите «ватную» базовую подвеску такой, как она есть, во всем остальном машина просто не имеет никаких противопоказаний. Отличный драйверский автомобиль для опытного энтузиаста пилотажа; универсально уважаемая «четырехколесная визитная карточка» для бизнесмена; видная «карета» для высокопоставленного

чиновника; наконец, вместительный и универсальный семейный транспорт (огромного багажника в 520 л хватит на всех!). Эту «Пятерку», или, если хотите «Семерку-юниор», можно было бы с чистой совестью рекомендовать всем и каждому, если бы… Мы вот восхищаемся «высшим классом» New 5 Series, но она уже действительно проникла… в высшей сегмент цены! Выражаясь сравнениями продуктовой розницы, эта модель больше совсем не «Пятерочка», а магазин деликатесов! Наш экземпляр стоил почти 75 тыс. евро, и это – далеко не в самой «нафасованной» комплектации! Установи сюда тот же Adaptive Drive, десятка полтора тех-этих заманчивых опций, а также полный привод, и «скромная», так сказать, «среднего класса» New 5 Series зашкалит за барьер 100 тыс. евро! Стало быть, «Пятая» BMW может стоить даже дороже, чем лидерская «Седьмая»! Вот почему супер-качества новой «Пятерки» должны восприниматься, как непреложная данность, без удивления! К счастью для BMW, фирма успешно ориентируется на клиентов, ищущих безусловное совершенство, которым таковое принципиально необходимо на любом уровне гаммы, даже, например, на той же «Трешке»! И «совершенство-изыскательский» поиск допускает значительные финансовые затраты в

умах данной прослойки покупателей. Их логика просто не пропускает в себя аргументы, что, например, за деньги «Пятерки» даже средней комплектации можно купить два топовых Ford Mondeo или три крутых «Гольфа». Поблагодарим природу за то, что такие клиентыперфекционисты рождаются и размножаются, причем делают это успешно (за полгода с дебюта новой «Пятерки» во всем мире на нее творится настоящий покупательский бум)! …А благополучность Луцка должна благодарить близость границы! Несмотря на весьма продвинутую индустрию региона (в том числе автомобилестроение!), все-таки главный куш Луцку и его окрестностям дает роль «таможенного буфера». Волынь, как говорится, «тягает» через себя товары для всей Украины, разумеется, с хорошими прибылями и не без «контрабаса». Тем не менее, несмотря на относительную зажиточность, в волынской столице новенькая BMW – все-таки зрелище непривычное, событийное. Судя по всему, наша New 5 Series была совершенно первой такой машиной, заехавшей в Луцк. «Крута «Беха», начебто», – слышали мы десятки раз! Тевтонский облик этого «Биммера» доподлинно подходит к древней летописи Луцка! Восхитительный «Викинг Волыни», «Пятая колонна» баварских «Крестоносцев пропеллера»!

Этот ракурс воочию напоминает, что перед нами все-таки не «Семерка», а модель рангом ниже. И слава богу, что в этой части «клонирования» внешности флагманской 7 Series не произошло! Ведь таким образом новая 5 Series, к счастью, НЕ переняла главный (единственный?) дизайнерский недостаток старшей модели – кормовые фонари, в ночное время неотличимые от Lexus LS460 (см. PREMIUMCAR №3). Задняя светотехника «Пятерки» не просто аутентична, но изящна, талантливо прописана – это бурлящий стилистический успех, скажем так, просто ФОНТАН!

112-127 PC#03--2010--Lutsk-BMW530.indd 127

2010/10/15 16:00:54

ГЛУБОКИЕ ЗАТЯЖКИ ПО-ЛЕТНЕМУ!

Украинский Cigar Club по традиции проводил лето стильно & спортивно! Июнь начался с авторитетного турнира по гольфу на призы Cigar Club – в самом лучшем гольф-клубе Украины, Golfstream! Премьера New Audi A8 и долгожданный выход на рынок официального украинского дистрибьютора легендарных мотоциклов HarleyDavidson были сопутствующей отрадой для авто-мото-любящих поклонников клюшки!

«Сигар-клубный» июль прошел под реющими парусами. На глади Киевского моря «сигарщики» устроили красивую классическую регату. А на земле, в марине яхт-клуба, посетителей события ждали новые модели Peugeot, а также диковинка – последние новинки Lamborghini. Украинский импортер итальянской марки оправился от кризиса и привез к нам горячую сенсацию мира суперкаров – Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni.

128

128-129 PC#03--2010--Sigar.indd 128

2010/10/15 16:12:46

Под занавес сезона, в конце августа, Cigar Club собрал своих членов и почетных приглашенных на днепровской воде. То был час для ежегодного Summer Big Smoke! На борту гордости главной реки Украины, грациозного немецкого прогулочного лайнера Rosa Victoria, гости не только смачно поджигали сигары от BOSSNER (постоянного партнера Cigar Club), но и сами «зажигали» – на танц-поле, в стиле буги-вуги, ностальгически вспоминая 60-е годы прошлого столетия! Наряды публики в стиле той яркой эпохи были на загляденье! PREMIUMCAR неотступно следовал за ароматным сигарным дымом этих романтическобомондных мероприятий, снабжая нашими

журналами

«жителей»

планеты VIP-табака!

128-129 PC#03--2010--Sigar.indd 129

2010/10/15 16:14:21

130 PC#03--2010--ADV-LUXURY.indd 130

2010/10/15 16:21:36

ДЕТСТВО В «КОКОНЕ» Одесский «Кокон», видный актер украинского рынка Luxury, – не только центр гламура и моды. Прошедшим летом в этом храме роскоши сотоялась благотворительная акция «Дети Детям» Ларисы Лобановой, где генеральным спонсором как раз и выступила галерея бутиков КОКОНlight. В рамках вечера обнародовали коллекцию детской одежды «Вслед за Радугой», созданную специально для данной акции. Сначала дети разного возраста импровизировали на холстах рисунки, которые потом в Италии нанесли на ткань, создав тем самым трикотажную коллекцию. Ее дефиле для приглашенных устроили детки от 4 до 15 лет. Тут же в КОКОН-light была представлена вы-

131 PC#03--2010--Kokon.indd 131

ставка детских художеств. Фотостудия на первом этаже не оставила равнодушным никого – любой желающий мог устроить себе профессиональную фото-сессию. Атмосфера вечера была наполнена радостным позитивом – дети своей непосредственностью полностью снимали строгую напыщенность, обычно свойственную fashion-party. Гости собрали определенную сумму денег в благотворительный Фонд «Пчелка», и каждый пожертвовавший получил приятный подарок из работ самой Ларисы Лобановой. PREMIUMCAR с честью выступил партнером этого мероприятия, одновременно оригинального, благородного и бомондного!

2010/10/15 16:30:43

возбуждения от модели! К слову, снимаем шляпу перед «Автокапиталом» за то, что компания специально ради презентации отыскала ОРИГИНАЛ: один из VIP-клиентов предоставил на восхищенные взоры публики свой драгоценный, 100-процентно настоящий Mercedes 300 SL (W198), чей киевский регистрационный номер являет пик аутентичности – GULLWING! На подиуме харизматический Mercedes SLS AMG был представлен не менее харизматическим Герибертом Мюллерoм, истинным немцем и незаменимым главой правления «Автокапитал»! Он разъяснил украинскому бомонду историческое значение для мировой автомобильной цивилизации как древнего 300 SL Gullwing, так и его официального преемника, сегодняшнего SLS! Гостей развлекала московская группа «Ума Турман», а танцевальный драйв создавала прекрасная DJ Eva, несомненно, самая автомобилелюбивая из украинских ди-джеев! И, разумеется, PREMIUMCAR не мог остаться в стороне от этого знакового мероприятия: его посетители обогатились свежими номерами нашего альманаха!

Дизайнер Юлия Айсина с иконой промышленного дизайна всех времен, 300 SL Gullwing!

ТАЙНЫ НОЧНОЙ ЧАЙКИ Первые же дни осени-2010 были ознаменованы прекрасным событием из жизни автомобилей и… «авто-орнитологии»! Киев приобщился к всемирной тайне из «жизни перелетных птиц» – «Крыла чайки», суперкара Mercedes SLS AMG! Его пышная встреча прошла в главном украинском шоу-руме «Автокапитал» (эксклюзивного импортера «Мерседеса») на Столичном шоссе. Важность этой модели-иконы обязывала к особой торжественности вечера. Разумеется, «ночной прилет» Gullwing собрал массы украинской элиты, во главе с патриархом украинского сооб-

щества Mercedes – неподражаемым Тариэлом Васадзе и его многочисленным семейством. Вели эту стильную закрытую вечеринку Анна Пославская (между прочим, «Третья вице-Мисс Вселенная 2010») и шоумен Юрий Кот. Отрадно, что отечественный импортер привез SLS в нашу страну одним из первых в мире – многие рынки получат модель значительно позже. Но, как водится, несколько очень нетерпеливых клиентов завладели сверхмодной машиной даже еще до официальной презентации – это у нас всегда хороший признак повышенного

Украинский силач Василий Вирастюк

Династия Васадзе: Тариэл и его сын Вахтанг

132-133 PC#02--2010--SLS-VIP.indd 132

2010/10/15 16:36:11

Явление SLS публике было обставлено, как заезд болида Формулы 1 на пит-лейн!

132-133 PC#02--2010--SLS-VIP.indd 133

2010/10/15 16:37:03

PC#03--2010--ADV-WV.indd 134

2010/10/15 16:40:13

PC#03--2010--Cover CS3.indd 2

2010/10/15 11:45:43

Лучезарная New BMW 530d в Луцке Audi A6 Allroad красуется в Аргентине Новая линия: Toyota Venza 3.5 AWD и Acura ZDX

N E W VO L KSWAG E N TOUAREG НОВЫЕ СТИХИИ

же в

краине!

Mercedes SLS AMG

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

S амый L етающий S уперкар! №3(7) 2010

PC#03--2010--Cover CS3.indd 1

АВТОПОРТ КИЕВ w w w. av t o p o r t- k i e v. c o m . u a

(7) 2010 №3 www.premiumcar.com.ua 2010/10/15 11:45:31