Premiumcar#17 (2013) by Premiumcar

9mm 7 9mm

pr emiumca r.c om.u a

Император ССXXII Восшествие 222-го КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

Новейший Mercedes-Benz S500

Citroen DS4 Peugeot 208 T16 Pikes Peak №17 ОСЕНЬ 2013

PC#17--(3-2013)--Cover.indd 1

9mm 7 9mm

Автопорт Киев w w w. av t o p o r t- k i e v. c o m . u a

BMW 320 GT

Infiniti JX35

№ 17 2013

ОСЕНЬ

№ 4

820158

770015

04.11.2013 1:59:11

9mm 7 9mm

PC#17--(3-2013)--Cover.indd 2

9mm 7 9mm

04.11.2013 1:59:14

003---.indd 6

17.11.2013 22:59:28

004-005__ADV-AVIS(2).indd 4

04.11.2013 1:28:52

004-005__ADV-AVIS(2).indd 5

04.11.2013 1:28:53

...И 222 ГуSя

«Л

етят утки, и два гуся»... Заунывная народная песня вполне отвечает задумчивой поре ОСЕНИ (да и настроение в автомобильной отрасли Украины, прямо скажем, осенне-печальное). Ну, печатных «уток» мы не охраняем, а, как настоящие меткие охотники-журналисты, истребляем! Развенчивать стереотипы и домыслы, которых в украинской автомобильной (и социальной) сфере не счесть – наша давняя специфика! Мы в очередной раз пытаемся побороть заскорузлый и непреходящий миф местных автолюбителей о том, что «французские машины – отстой»! Новый герой Premium-гаммы Citroen, «почти кроссовер/почти спорт-купе» DS4, впечатляет сочетанием гурьбы положительных качеств в «оперении» традиционно завораживающего дизайна «a la Francaise»... Дизайн, дизайн и еще раз дизайн стал главным мотивом появления на свет нового и самого артистично-богемного кузова в семействе «Тройки» BMW! 3 Series Gran Turismo – это настоящий длиннохвостый ПАВЛИН, роскошный, благородный, экстровертный и вальяжный, хоть и выращен он на «костях» вездесущей прагматичной «Трешки», всем примелькавшейся «бойцовской вороны»! Многочисленные предубеждения были разгромлены нами в ходе фото-гастролей в Харькове на нововведении Infiniti – внедорожнике JX, сперва никому непонятном. Но! Как сам автомобиль, так и принимавший наш «прилет» город оказались безмерно лучше крайне сдержанных предварительных ожиданий!.. А уж самое высокогорное автомобильное соревнование планеты, ежегодный заокеанский Pikes Peak Hill Climb, только с высоты птичьего полета и нужно описывать! Орлы и прочие хищные пернатые, живущие на 4-километровой вершине, где финиширует колорадская горная гонка, вместе с телевизионными вертолетами стали свидетелями ПОЛЕТА «ЛЬВА»! Великий Себастьен Лёб на его уникальной Peugeot 208 T16 ястребом вознесся над конкурентами, не просто побив все предыдущие рекорды, а улетев от них в небеса!

...С «утками» разобрались. А что касается малочисленного и особо ценимого отряда «гусей», так это – святое дело! Особенно если речь идет о настоящей Святыне отечественного VIP-сообщества, очередного поколения незаменимого, неукротимого Mercedes S-класса. Мы публикуем сегодня свое, как всегда, исчерпывающее эccе об автомобиле, который, вне всяких обсуждений, станет новым основным транспортом для большинства топбизнесменов и чиновников! Число «22» в широких массах испокон веков кличут, как «гуси»! А он, самый почитаемый немецкий ПТАХ высоколетящей четырехколесной «стаи», рожден под кодом «222». Стало быть, новый S-класс – это главный, заглавный Гипер-ГУSЬ! Иван Веснин главный редактор editor@premiumcar.com.ua Счетчик суммарных лошадиных сил тестовых автомобилей в выпуске

1 2 5 1

006--PC#17--(3-2013)--Editorial.indd 6

04.11.2013 0:28:20

007__ADV-Infiniti(1).indd 3

04.11.2013 1:29:41

ОСЕНЬ 2013 premiumcar.com.ua Журнал PREMIUM CAR © Зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Свидетельство КВ №14837-3808Р от 26.01.2009 Учредитель Иван Веснин Издатель ООО «ПРЕМIУМКАР» Издается в Украине с апреля 2009 г. Издается в России с марта 2005 г. Выходит 1 раз в квартал, 4 раза в год. Тел./факс: (+38 044) 229 51 63 Тел.: (+38 091) 942 38 37 Тел.: (+38 050) 711 44 00 Email: info@premiumcar.com.ua www.premiumcar.com.ua Адрес редакции/Postal address: 01001, улица Стрелецкая, 4, офис №20, Киев , Украина 01001, 4, Striletska str., office #20, Kyiv, Ukraine Главный редактор/Editor-in-chief Иван Веснин/Ivan Vesnin Директор издательства/Editorial director Александр Титаренко/Alexander Titarenko Арт-директор/Art-director Николай Данилов/Mykola Danylov Спецпроекты/Special projects Вячеслав Юрченко/Vyacheslav Yurchenko Европейский редактор/European editor Дени Морен/Denis Morin Исполнительный редактор/Executive editor Галина Демидова/Galina Demidova PR-директор/PR-director Максим Павленко/Maxim Pavlenko Шеф-промоутер/Chief-promoter Алина Коханко/Alina Kokhanko Бизнес-консультант/Business adviser Виктор Липницкий/Viktor Lipnitzkiy Тест-драйв редактор/Road-test editor Жереми Дюфур/Jeremie Dufour Верстка, препресс/Design, prepress abprint.com.ua тел.: (044) 222 74 25 Официальный партнер Национальная служба доставки «Интайм» (www.InTime.ua). Автор текстов и фотоматериалов – Иван Веснин (за исключением случаев, отмеченных отдельно)/Author of stories and photos – Ivan Vesnin (except otherwise stated). Отпечатано в Украине ООО «Аванпост-Прим» Тел.: (044) 222-55-66 www.Tipografiya.kiev.ua Тираж 10 000 экз. Подписной индекс по ДП «Печать»: 37 750 Рекомендованная розничная цена – 100 гривен Распространяется адресно руководителям крупнейших украинских и международных компаний, а также в автосалонах, банках, бизнес-центрах, представительствах, по подписке, в розничной торговле. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка и воспроизведение иллюстраций и текстов возможны только с письменного разрешения редакции. Copyright 2005-2013 PREMIUM CAR

008-011--PC#17--(3-2013)--Summary.indd 8

SUPERCARISSIMO «S» для фламгана Mercedes может означать... «Смотрящий»! S-класс крепкой хваткой контролирует бизнес машин представительского класса, не давая особо разжиться здесь никому из соперников! Наш оригинальный тест самого важного дебютанта на Premium-рынке планеты 2013 г года, нового 222-го «Эскласса»!

04.11.2013 0:40:20

Победоносный Союз Льва и Быка! Peugeot на деньги Red Bull буквально уничтожило конкурентов на американском подъеме на холм Pikes Peak! Но вначале был ПОВОД! Отметить 25-летие незабываемой, эпической победы Peugeot 405 T16 здесь же, на Пайкс Пик!

S U P E R C A R S AT TA C K

100

SEDANISSIMO

BMW расширила гамму своих оригинальных кузовов Gran Turismo на 3-ю серию. А мы с этой машиной расширили охват нашего непрекращающегося «Большого Туризма» по Украине. 320 GT «рубанул» по каменному наследию старины на Ровенщине!

008-011--PC#17--(3-2013)--Summary.indd 9

04.11.2013 0:40:26

80 УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Харьков до сих пор помнит о своем статусе столицы Украины, хотя он отобран еще в 1934 г. Но столичные претензии и архитектурные помпезности не отберешь просто так! Характер Харькова мы выяснили выездкой новейшего XL-внедорожника Infiniti JX, вне себя от его внезапной смеси достоинств!

НОНКОНФОМИСТ

Ударили карпатским (живописным) бездорожьем по французскому автомобилю-снобу! Citroen DS4, пестующий рафинированный стиль и гламурные замашки, еще и скрывается за личиной «типа внедорожника». Раз так, мы устроили машине горные восхождения особой жестокости! Городской «пройдоха» показал проходимость, явно удивившую бы даже его создателей!

008-011--PC#17--(3-2013)--Summary.indd 10

04.11.2013 0:40:30

008-011--PC#17--(3-2013)--Summary.indd 11

04.11.2013 0:40:34

На автомобильном Олимпе переполох – этой осенью взошел на трон преемник Императора! Mercedes S-класса, столп рынка представительских седанов, в 1954 г. основавший саму эту категорию рынка, сменил поколение!

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 12

04.11.2013 0:42:42

ЭСкадра Текст и фото: Иван Веснин

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 13

04.11.2013 0:42:45

SUPERCARISSIMO

Mercedes-Benz S500L (V222)

Сладкая парочка «Чернолицых звездоносцев»! Большинство новых S-классов попадут в попечительство старых добрых напарников – под сопровождение не сдающихся бойцов «Геликов»!

шедший W221 за 8 лет стал выбором по умолчанию у клиентов «членовозов»: две трети ведущих политиков и бизнесменов планеты ездят именно на S-классе. Эстафету бессменного лидера класса принял 222й, уже 11-е (6-е собственно под литерой «S») поколение модели. Немцы схитрили – радикально сменив оболочку, основу кузовной платформы (включая стойки крыши и дверные рамки) оставили от прошлой модели, отчего и колесная база обоих поколений идентична. Такая тактика сохранила компании свыше миллиарда евро. Абсолютно логичное решение, становящееся распространенным у Premiumпроизводителей! Зачем выбрасывать огромные деньги, «хороня» прежнюю платформу, которая и так на десятилетие впереди общих норм автоиндустрии (смотрите: третье поколение BMW X5 зиждется на «железе» второго, а второе VW Touareg/Porsche сделано в кузове первого поколения). Сам Mercedes недавно использовал этот ход при замене внедорожника GL. И что? Несмотря на полностью сохраненное шасси предшественника, New GL бьет рекорды продаж! Клиенты не собираются задумываться – какая кузовная структура и схема подвески

скрываются под престижной «кожей» новеньких любимцев. Если снаружи авто-дебютант выглядит совершенно иначе и кабина сияет невиданным ранее гламуром, никому нет дела – какие где-то внизу «сваренные кишки»! Правда, в случае с 222-м полное повторение на нем крайне характерных контуров крыши и окон 221го слишком «зеркально» передают его визуальные наследства. Но – кто сказал, что такой меланж прошлого и настоящего плох?! Можно поразглагольствовать про «преемственность линий»! Унаследованная несущая структура 221-го подверглась интенсивной модернизации: в основной монокок из высокоуглеродистой стали добавлены ребра из алюминия. «Крылатый» металл, а также пластики, широко использовали во внешних панелях кузова. Фамилия автора стилистической 222-зации каркаса 221-го («оборачивания» прежней платформы в новые формы) у самых пытливых западных журналистов вызвала добрые шутки: «Лесник нашел новые виды старых растений»!.. Что за фантазия? Просто экстерьер 222-го – творение словенского дизайнера Роберта Лешника (это и есть «лесник»). Работа Роберта выдержана в

новом «многовекторном стиле» Mercedes, микширующим массивность плоскостей и деталировки при максимальной стремительности силуэта, подражающего линиям купе. Несмотря на кажущуюся компактность 222-го, он стал на 20 мм длиннее и 18 мм шире, но зато – важно – на 25 мм ниже 221-го! Никогда раньше кузовные поверхности не «шлифовались» так филигранно с точки зрения союза со встречным воздушным потоком. У новинки рекордная аэродинамика: у некоторых (экологических гибридно-дизельных) версий 222-го Сх равен 0,23 – обтекаемее большинства суперкаров! Такое впечатление, что Mercedes соблюдает строгую цикличность в «социальном образе» S-класса. Через десятилетия строго по очереди чередуются «Эски» нахального, милитаристско-ганстерского облика (116-й, 140-й, 221-й); и их антонимы с любезным, вежливым «профессорским» амплуа (126-й, 220-й). 222-й поддерживает ротацию, относясь к группе «интеллигенции»! Новый S-класс – символ ренессанса времен просвещенности, культа ума, высоких технологий. Словом, «эпохи Стива Джобса» (кстати, бывшего большим поклонником «Мерседеса»)!

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 14

04.11.2013 0:42:48

Лелеять заднего (Его Самого!) пассажира по сравнению с 221-м новинка умеет непередаваемо тщательнее и приятнее! «Мерседесу» очень помог опыт проекта Maybach в пестовании наивысшей степени комфорта. Новый S-класс – это уже не Business Class, а First Class! Он переводит перевозку VIP-лиц из культуры в КУЛЬТ!

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 15

Сохранив огромную сумму на «металле» (ведь новые пресс-формы стоят уйму денег), Mercedes бросил огромные средства на «мягкие материи»: дорогую отделку и самые последние технологии помощи водителю (это вообще отдельная тема). Интерьер 222-го тотально новый. И именно из-за него модель будет законодателем категории! Дворцовый образ и монументальный дизайн чуточку в стиле ретро совмещен с авангардным Hi-Tech-оснащением: чего стоит «компьютерная панорама» из двух спаренных 12,3-дюймовых экранов на передней панели, или 1540-ваттная аудиосистема Burmester! Куча новинок для вельмож: подогрев подлокотников (!) спереди/сзади, выдвижные/подсвечивающиеся замки ремней безопасности, система ионизации и ароматизации воздуха в салоне. Масса вариантов элитарной кожи и экзотического дерева (шпон эвкалипта, мирта, ясеня…). Mercedes наконец-то уловил: в мире сейчас сотни тысяч клиентов маются тем, чтобы потратить как можно больше на свое авто! Дороговизна материалов и фурнитуры особо располагает, ведь два предыдущих S-класса Центральная кузовная «коробка» и двери, почти идентичные предшественнику, при взгляде сбоку дают видение «дежавю». В профиль 222-й ну очень легко спутать с 221-м...

04.11.2013 0:42:53

SUPERCARISSIMO

Mercedes-Benz S500L (V222) Стела Магдебургского Права в Киеве сияет после капремонта. А «Монарх Штутгартского Права» самодержавно утверждает новейшего наследника трона, Короля Sамого Великого ССXXII! …S-класс в его директорско-начальнической черноте интригующе сочетается с очень «неформальными» спортивными 20-дюймовыми колесами AMG – у них рисунок, который много лет любят заводские команды Mercedes в различных дисциплинах автогонок!

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 16

04.11.2013 0:42:56

были объективно плохи качеством салона. 220-й вообще до сих пор навевает грустные воспоминания тяп-ляп сборки и похабщины копеечных деталей! Да и 221-й был «жмотом» в отделке кабины, с участками дешевой пластмассы и торчащими на видных местах саморезами! Поэтому Mercedes особо старался сделать акцент именно кабинного прорыва. Еще до представления машины, фирма гордо рассекретила помпезные изображения интерьера. Посмотрев те высококачественные студийные снимки, сам собой рождался восторг: «Штутгарт решил делать салон дороже Bentley»! Живой 222-й доказывает, что фотографический визит-эффект обманчив. На ощупь материалы покрытия салона (кожа, дерево, алюминий), конечно, далеко не Bentley-уровня. В

«Эске» по-прежнему много пластика: из него сделаны многочисленные «глянцевые» детали, которые правдиво стараются выглядеть металлическими... Но не будем капризничать: 222-й совершил межгалактический скачок в интерьерном качестве! Теперь S-класс – самый лучший в группе «среднепрестижных» бизнес-седанов(A8/7 Series/LS/XJ), и на целую бездну лучше всех бывших «Эсок»! Второстепенная, но важная (и видная) вещь: у 222-го наконец-то порог багажника покрыт, как подобает, сияющим пластом хромированного металла... Опция раскладного заднего кресла-лежака (как раньше у «Майбаха») подчеркивает: 222-й всё больше «машина для пассажира». Двигатели New S-класса знакомы по W221. Самый слабый и экономичный S300

Сколько бы Mercedes ни вложил денег в то, чтобы 222-й умел ездить без помощи водителя вообще, в руках «драйвера старой школы», помнящего о призвании повелевать машиной, модель быстро вспоминает о манерах спортивной жизни! Хотя даже здесь, на пике пилотажных напряжений, S-класс тоже зависит от компьютеров! Как раз при полностью активной стабилизации ESP машина проскальзывает траекторию идеально – электроника хорошо уничтожает и недостаточную поворачиваемость при входе в вираж, и убивает избыточную на выходе (как на наших фото)! С деактивированной же системой 222-й – типично мощный заднеприводный «баркас»: вначале тяжеленный перед не хочет вписываться в апекс, а потом взрывной зад может скакнуть в занос от одного неосторожного нажатия «газа»!..

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 17

04.11.2013 0:43:01

SUPERCARISSIMO

Mercedes-Benz S500L (V222) Mercedes бросил основные деньги, чтобы обелиться от былой (заслуженной) критики как раз ЗДЕСЬ, в салоне! Он впечатляет! Фигурная, перфорированная и простроченная кожа на огромном пласте передней панели (опция пакета Exclusive) – настоящее украшение. Тремя сотнями LED-диодов подсветки (с настраиваемым цветом) обрамлены все главные контуры салона.

Трогает смесь Hi-Tech с «антикварным» налетом – в гуще модерновой электроники старомодный 2-спицевый руль с надписью вязью, «от руки» Mercedes-Benz! Круглые поворотные сопла вентиляции имитируют давний стиль британских аристократов Rolls Royce/Bentley. Как и раньше, в торце центрального подлокотника под сдвижным «костылем»-крышкой – джойстик-контроллер всех систем Comand. Никакой «приборной панели», а дуэт сочлененных 12,3-дюймовых мониторов, которые тут служат и для управления всем и вся, а равно для зрительских удовольствий пассажиров. Есть функция touch-screen.

Hybrid в помощь 2,1-литровому дизелю-«четверке» получил электромотор в 27 л.с. Будет и гибрид S400 Hybrid, где с электротягой сопряжен бензиновый 3.5 V6. Благодатный полный привод 4Matic можно заказать почти на всех вариантах. Правда, идентичность шасси 221-го заставила перенять его маркетинговый порок и на 222-м: «шестисотому» топагрегату V12 (на S600 и S65 AMG) снова, уже в котором поколении, не смогли адаптировать 4Matic – это серьезный минус для самых богатых клиентов, особенно на просторах СНГ! Поскольку на BMW 760 трансмиссию-4х4 тоже не могут приспособить, Штутгарт и Мюнхен нерачительно дарят рынок полноприводных 12-цилиндровых «членовозов» группе VW (ее Audi A8 W12 Quattro и Bentley Flying Spur). Но Mercedes все же постарался заполнить «брешь мощи на всех ведущих колесах»: популярная спорт-версия S63AMG тоже получила долгожданный 4Matic! Именно с ним 585-сильный монстр набирает «сотню» ровно за 4 секунды (заднеприводный S63-й теряет несколько десятых секунды на усмирение пробуксовки)! Все новые «Эсклассы» пока пойдут с 7-ступенчатым «автоматом».

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 18

04.11.2013 0:43:06

Позже начнется переход на трансмиссию уже с 9-ю передачами...

«Руки прочь от руля!». Приноровившись, на 222-м больше половины времени можно ездить, не касаясь педалей! Даже в городе! Совершенно БЕЗ РИСКА легко углубиться в написание мейла или лазание в интернете – тут же на переднем табло салона! Если вам еще долго не надо менять полосу, о дорожной ситуации впереди можно забыть! Вполне вероятно, что еще через одно поколение S-класс будет передвигаться совершенно «самовольно»!

Львиная же доля продаж в бывшем Союзе придется на S500 с бензиновым 4,7-литровым V8 Biturbo (455 «лошадей»), который мы и взяли. Обычно ездовую часть любого теста мы начинаем живописанием, как машина чувствуется за рулем. Но – это тот раритетный случай, когда вначале мы должны расписать, как автомобиль... обходится БЕЗ водителя! Глупо удивляться, что именно Mercedes настолько преуспел в «отмене шофера». Еще в 1975 г. компания поддержала настоящего фанатика «самоездящих» автомобилей, ученого Эрнста Дикманнса, посвятившего всю жизнь идее самоуправляемого транспорта. В 80-х немец создал из фургона Mercedes беспилотное авто, ездившее под управлением робота (тогда еще только по пустым улицам). А в середине 90-х прототипы на основе S-классов уже спокойно – без водителя, но с пассажирами – преодолевали тысячи километров, в обычном дорожном потоке. С тех пор Mercedes ждал, пока компоненты станут

Автоматика подменяет шофера и на автостраде, где вообще можно доверить ей 95% езды! Но... все же здесь в триллион раз благодатнее отключить все поводыри, самому припечатать «газ», и «газануть» галопом по трассе, без устали заставляя срабатывать ограничитель «максималки» (250 км/ч)! Недаром мощные немецкие седаны, символом коих служит S-класс, называют Autobahn Stormers («Штурмовики автобанов»)! Излишне даже заикаться, что на «два пятьдесят» S500 утюжит асфальт, словно он к нему припаян! Посему многие клиенты закажут AMG-опцию «переноса» лимита скорости – с 250 км/ч на 300 км/ч!

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 19

04.11.2013 0:43:10

SUPERCARISSIMO

Mercedes-Benz S500L (V222) «You drive me crazy!»… Чтобы не попасться на крючок повальной автоматизации вождения и диктатуры шоферского «ничегонеделания» 222-го, мы решили показать – S500 никакой НЕ оскопленный «импотент», а просто «усыпленный атлет»! Поотключали все «смирительные кандалы» и устроили спектакль свирепого «дымокружения»! 700 Нм крутящего момента, детонирующие уже на 1500 об/мин, швыряют заднеприводный 2-тонный 222-й так запросто, словно это невесомый бамбуковый бумеранг!

Мочь Мотора! Этот V8 Biturbo по эффективности и широте способностей стоит… двух безнаддувных «восьмерок» образца S500 поколения W220! Огненный норов на пиковых оборотах, как на бешеных «крутильных» моторов-V8 спорт-каров, и неописуемые эластичность & грандиозная тяга с «низов», как у многолитровых турбодизелей. Он и работает на холостых почти как дизель! Правда, в большинстве диапазонов мотор не слышится никак: это звучание тишины! Но – в моменты «танца тяжелой правой ноги» V8 Biturbo ревет с оттенками «мерседесовских» моторов из гонок DTM! И внешнее оформление двигателя Mercedes сделал дорого, инженерно-изобретательно (с открытой решеткой теплообменника посередине).

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 20

04.11.2013 0:43:15

При таком свирепом «психическом» темпераменте мотора, 222-й и с полным приводом 4Matic будет готов превратить в дым протектор шин... на всех четырех колесах! Ну, а на «попустительском» заднем приводе покрышки без проблем сточить до пролысин за пару минут!

никакая нога не сможет ударить по педали! После каждого замедления (частичного или даже полной остановки на перекрестке, когда система Start/Stop неслышно глушит мотор), автомобиль сам возобновляет движение, подгоняя его под ритм окружающего потока, но всегда стараясь, по обстановке, набрать приказанную хозяином скорость. Стереокамеры видят и реагируют на сигналы светофора, на все дорожные знаки, причем и в темное время – инфракрасная камера с тепловизором Night Vision распознает трудноразличимые во «Гражданский» S500 без блокировки дифференциала в основном палит «внутреннюю» (разгруженную) шину. Но на S63 AMG с дифференциалом повышенного трения можно делать симметричный «костер» обеих задних колес!

рентабельными в серийном производстве, а также когда адаптируется законодательство… И вот – совершенно серийный S-class образца 2013 г. Активировав нужные переключатели, вы движетесь в плотном киевском потоке, полулежа в водительском кресле, задвинув обе ноги под сиденье и едва держа пару пальцев на руле (хотя – последнее можно делать лишь эпизодически). Distronic Plus свято до сантиметра блюдет заданную дистанцию до впередиидущей машины, выдерживает полосу движения по разметке, а также выбранную вами скорость. Когда трафик движется медленнее нее, электроника сама подстроится под общий ритм. Кто-то влез перед вами – не проблема: Distronic немедленно сбросит скорость. А в случае опасности – затормозит со всей дури, «в пол»! Именно при экстренном торможении автоматика эффективнее любого водителя – сенсоры на долю секунды раньше человека осознают угрозу и воздействуют на тормоза с такой силой, как 21

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 21

04.11.2013 0:43:18

SUPERCARISSIMO

Mercedes-Benz S500L (V222)

В этом ракурсе легко заметить, как дизайнеры старались «отформовать» 222-й в модные линии седана-купе: угловато-квадратная центральная часть кузова продолжена утонченным, круто ниспадающим «хвостом», очень напоминающим бомондный CLS!

тьме живые существа (животных и пешеходов), настойчиво сигнализируя о них водителю…

«По ком звонит... патрубок?!». Трапецевидные хромированные наконечники труб, выглядящие как заказной аксессуар дорогого тюнинга, у S500 уже в базе!

Да, перестроения и обгоны Distronic пока не производит. Так что «спящий» шофер на 222-м все же что-то должен делать. Однако при стабильном движении – на трассе или даже в городе (!) автомобиль обрабатывает более-менее пологие (не требующие крутого поворота) изменения направления дороги, подруливая самостоятельно! Правда, пожелай шофер настоять на своем в этой (или любой другой ситуации), и робот пойдет на попятную. Человек все же остается командиром! Но и под его властью электроника, например, не дает рулю выполнить перестроение, если камеры видят, что для него опасно расположение других машин по сторонам. Одна серьезная оговорка – чудеса роботизированной езды действуют только до 130 км/ч. Свыше – это уже «мануальный» S-класс, целиком зависящий от действий драйвера! Тот, кому про самоуправство машины даже читать противно, может в любой момент напрочь отключить любое

вмешательство в свою «частную водительскую жизнь»! Или же – вообще не заказывать эту робототехнику для своего 222-го (сэкономив много тысяч евро). Мы же рукоплещем достижениям Mercedes и отбрасываем любые «матерки» против этих немецких технологий. Ведь даже у буйного гонщика-энтузиаста нередко бывают моменты за рулем, когда адреналин не желает вырабатываться, а хочется максимально спокойно и без усилий довезти себя в точку назначения. Тех, кого посетит мысль «А зачем вообще тут рулить?!», разочаруем: среди десятков датчиков есть и тот, что проверяет – держит ли водитель руки на баранке, а отдельная камера подсматривает, насколько внимательно он следит за дорогой! Если в течение двух минут драйвер не участвует в управлении машиной, услуга «самокат» отключается, а всё последующее – уже проблемы человека за рулем, «забывшего» о своей обязанности шоферить! У 222-го предусмотрена даже подстраховка от въезда в «задницу» на перекрестке: если сенсор понимает,

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 22

04.11.2013 0:43:22

что кто-то неизбежно влетит сзади в стоящий на светофоре S-класс, блокируются тормоза – чтобы «Мерс» не протащило вперед, сбив им пешеходов! Разумеется, есть и помощь парковки, причем S-класс не только ставит себя сам параллельно тротуару (как уже умеют многие машины), но и втискивается в узкие паркоместа перпендикулярно, передом или задом, что неоценимо на паркингах. Автономное управление будет все больше востребовано (особенно в Штатах и Западной Европе), вплоть до неизбежного перехода – раньше или позже – на целиком беспилотную езду. Если для BMW, которая тоже развивает подобные технологии, это все же не самая актуальная задача (марка надолго останется выбором свободолюбивых пилотов-энтузиастов), то Audi и Lexus нужно срочно подучиться «самоуправлению»! В беззаботные, приятные, но мало эмоциональные периоды «ограниченного управления» 222-м нет шансов понастоящему оценить прелести V8 Biturbo, огромного успеха Штутгарта! 4,7-литровый мотор дарит более чем спортивную динамику даже 3-тонному «мамонту» GL. А уж Океан (опционального) офисно-развлекательного «снадобья» – во многом за счет него 222-й останется лидером! 10-дюймовые задние экраны очень удобны, как и авангардные откидные столики. Раздвижное ложе пассажира («лежуна») справа – для того, кто здесь всегда ПРАВ! Правда, кресло «светлая память о Maybach» доступно только в длиннобазной версии. Все размеры салона практически идентичны 221-му. При всем богатстве супер-технологий (например, эйр-бэгах внутри задних ремней безопасности и подстаканниках с подогревом), больше всего трогает душу (и ласкает затылок) вот ЭТО: нежнейшие пуховые подушки, крепящиеся поверх подголовников! Простейший, дедовский ход, но он очаровывает тех, кого давно не удивить изысками мульти-медиа или многоуровневым массажем/вентиляцией кресел. Почему сие никого не осенило раньше?!

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 23

04.11.2013 0:43:27

SUPERCARISSIMO

Mercedes-Benz S500L (V222) для седана, даже столь крупного, как S500L, стихия 700 Ньютон-метров его тяги превосходит запросы самых «кипящих» пилотов! От обращения с акселератором зависит – будет ли двигатель неслышно мяукать в убаюкивающем движении (звукоизоляция усилена несказанно в сравнении с 221-м!). Либо – взвоет металлическим звоном, проникающим через двойное остекление, безудержно, привставая на дыбы, создавая драматическое, нокаутирующее ускорение! Тут нет пиков и провалов динамики: с холостых оборотов до ограничителя агрегат везде переполнен силищей, диктуя лютую стихию скорости! Не зря стабилизационная система ESP при разгоне по прямой даже в режиме OFF все равно ликвидирует букс, следя, чтоб машину не завертело юлой: уж слишком дико «пенится» подхват мотора, особенно при заднем приводе! Двигатель, кстати, очень похож на аналогичный 4,4-литровый V8 TwinTurbo от BMW, но только Mercedes еще более азартный (и неспроста, ибо «Мерсы» всегда потяжелее «Биммеров»)! Суперкаровская динамика у S500L совсем не связана с потреблением топлива «водопадом». Дисциплинированный шофер, доверяющий больше половины дневного городского маршрута автопилоту Distronic, сможет сжигать не больше 10-11 хозяйских литров! Водители «Ланосов» узавидуются! Обычный драйв без особой «гонки», но и не ужимая себя в работе «газом», поместится в 15-16 л/100 км. Даже мальчишеский наскок постоянно в красной зоне тахометра обернется примерно «двадцаткой». Невероятная «трезвость»! И не надо думать, что автомобиль существует, как «промокашка» – податливая и бесхребетная. 222-й легче легкого сделать «разбойником»! Переключение алгоритма «мотор/трансмиссия» в Sport, и машина даже на слегка резкое нажатие акселератора или тормоза отвечает такими брутальными рывками, что даже «быковатая»

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 24

04.11.2013 0:43:31

И в ракурсе ¾3/4-спереди новый «Эс» тоже очень схож с прежней моделью: сохраненные неизменными кузовные стойки выдают себя. Зато все новые внешние панели сделаны облегченными до предела: некоторые из них пластиковые, часть – алюминиевые. В результате 222-й чуть-чуть легче 221-го!

Lambo Gallardo покажется «благородной институткой»! Если вам нужна агрессия, S-класс плеснет ее без застенчивости и сюсюканий! Любой каприз: только знать/не забывать – при каком настроении на какую пимпочку надавить! Недаром у кресел активные боковые валики – в вираже они мгновенно становятся объемнее и тверже с «внутренней» стороны траектории (той, куда сносит тело ездока). Но… Если переключения многочисленных тумблеров в салоне у нас вызывали лишь позитив, то одна из самых важных в украинских реалиях кнопок – регулировка жесткости подвески – оставила самые противоречивые впечатления. Здесь стояло базовое (идет по умолчанию без доплаты) шасси Airmatic, с пневматическими стойками. Есть всего два режима – Sport и Comfort. В последнем машина даже в пологих поворотах с невысокими скоростями раскачивается, как крымские кипарисы на шквальном ветру. Мягкость абрикосового джема! Однако Хотя 222-й всего лишь глубокая эволюция 221-го, новинка обещает стать самым продаваемым S-классом в истории. Ибо Китай, Раша, Латинская Америка и все остальные «новые рынки», богатеющие с каждым днем, не устанут выгребать все до единой производимой машины! Рабочие линии в Зиндельфингене – готовьтесь к трехсменному графику! 25

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 25

04.11.2013 0:43:35

SUPERCARISSIMO

Mercedes-Benz S500L (V222)

Фронтальная поверхность 222-го – один сплошной сканер, «всевидящий глаз». Радары, сенсоры и стереокамеры здесь напичканы от крыши (датчики «видящей» подвески Magic Body Control вокруг внутрисалонного зеркала), до нижней кромки бампера, не говоря уже о банальных бусинках «парковщика» Parktronic и давно привычном «черном квадрате» локатора Distronic посередине радиаторной решетки! «Контролирующие надзиратели» у машины и сбоку (в зеркалах). И, конечно, целый наблюдательный пункт сзади: парковочная камера плюс несколько раздельных радаров, включая объемный видео-сенсор, отвечающий за действия системы, распознающей неминуемый въезд в «задницу»!

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 26

04.11.2013 0:43:39

«Осень мне напомнила в душе о самом главном!..». Скользкие мокрые листья под задними ведущими колесами этого бесноватого авто напоминают, почему большую часть 222-х у нас (да и во всем мире) будут покупать с полным приводом 4Matic!

– шквалисто-дефективные выбоины украинских дорог все равно, не подчиняясь приказам «Комфорта», «проламывают» негу ездоков. А в Sport ходы подвески словно исчезают: кузов перестает производить любые боковые и поперечные движения, утверждая ультимативную стойкость. К скоростному заезду по «Северной петле» Нюрбургринга – готов! Для качественного западного асфальта Sport можно считать штатным, безусловным. Но только доехать из Киева, скажем, в Ивано-Франковск в положении Sport не захочет даже мотокроссмен! Ездить по отечественным разгромленным дорогам в этом режиме можно только... на скоростях 150-200 км/ч, когда, как показывает практика, все «немцы» с жесткими шасси перестают воспринимать дорожные мерзости... Беда в том, что у 222-го кроме этих двух крайних позиций подвески нет промежуточного, оптимизированного «спортивно-комфортного». Можно заподозрить, что такой спорной настройкой

Airmatic компания подталкивает заказчиков платить за еще более сложную опционную подвеску Active Body Control (которую мы еще со времен 220-го ставили в пример всем производителям). У нее уже не пневматические, а гидравлические стойки. А в комплект к Аctive Body Control еще и рекомендуется заказать революционную подсистему Magic Body Control, настоящую сенсацию – стереокамеры во время движения сканируют дорогу сразу в трех зонах удаления (вплоть до 15 м) перед машиной. Распознавая надвигающиеся дефекты и их рельефность, «мозг» подвески мгновенно и непрерывно подготавливает к оптимальной реакции по отдельности каждое колесо, меняя ежесекундно вязкость масла индивидуально во всех четырех стойках (правда, только на скорости до 130 км/ч)! Сам по себе это прорыв, техническое волшебство, которое, конечно же, подхватят вскоре все конкуренты. У нас не было возможности проверить супер-новшество в украинских

условиях. Но наши российские коллеги в один голос находят Magic Body Control неоднозначным: восхитительно предвосхищая и полностью парируя большинство мелких и средних (скажем так, регулярных) неровностей, чудо-подвеска теряется на обыденных для экс-советских трасс дикарских ловушках: громадных ямах или буграх, не говоря уже об открытых водопроводных люках! Готовясь к отработке такого варварства, компьютер может ошибочно либо полностью размягчить стойки соответствующей стороны, либо напрячь на максимум. В обоих случаях 222-й содрогается, как подбитый танк... Плюс – в ненастную погоду и ночью камеры работают плохо. Active Body Control в блоке с Magic Body Control стоят порядка 10 тыс. EUR, что для уровня S-класса терпимо. Можно было бы посоветовать всем украинским покупателям 222-го выбирать эту «магическую» опцию. Однако! Связка Active Body Control+Magic Body Control НЕ сочетается с полным приводом 4Matic, 27

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 27

04.11.2013 0:43:42

Mercedes-Benz S500L (V222)

SUPERCARISSIMO 1

на который у нас придется больше половины продаж. Так что нашим эксплуататорам 222-го все же придется уживаться с неуживчивым Airmatic. Понадеемся лишь, что неизбежные жалобы клиентов и дилеров вскоре стимулируют Mercedes на перекалибровку обоих режимов Airmatic: ведь напряги исходят не от конструкции, а от настроек! Как и раньше, у всех 222-х есть незаменимая в наших реалиях способность приподняться на 3 см до «внедорожного» положения, и ехать в нем вплоть до 40 км/ч. Каждый новый S-класс без комплексов дорожает по сравнению с уходящим. 222-й тоже не изменил обычаю, хотя – ценник подняли совсем не так, как сегодня дешевеют деньги. В Украине официальный S500L начинается со 100 тыс. евро. Наш испытательный экземпляр (длиннобазный Long; заднеприводный, без 4Matic), оснащенный 52-мя, но далеко не всеми возможными опциями, заехал на высоту ценника ровно в 150 тыс. EUR. Значит, в Главные путевые «зарубки» биографии S-рода!

1. Застрельщик S-фамилии, который еще даже не числился S-классом – статуарный Mercedes 300 (W189), известный как Adenauer (в честь канцлера-миротворца Аденауэра). Тогда даже в ФРГ люкс был штучным: в 1951-58 гг. выпустили всего 760 штук прародителей S-классов! Но вскоре «Эски» начали становиться массовым товаром. Потом были W108 в 1954 г. (так называемый «Понтон»), W111-112 Fintail («Плавник») в 1959 г., а c 1965 г. – серия W108-109 с бриллиантом гаммы – незабываемым лимузином 600 Pullman (W100). До начала 70-х флагманы марки именовали Sonderklasse («особый класс»), и только в 1972 г., с поколения W116, началась история собственно бренда «S»! 2. Самый успешный S-класс в истории – элегантный и интеллигентный 126-й (1979-1992 гг.): его сделали почти 900 тыс. штук. Последняя «Эска», о котором жители страны Советов, не имея возможности приобрести ее новой, только мечтали по «капиталистическим» фильмам!

3. А вот 140-й (1991-1998 гг.) словно специально подоспел к эпохе великого перелома на 1/6-й части суши. Mercedes как нарочно сделал этот S-класс, ставший символом наших «лихих 90-х», таким массивным, брутальным, «мафиозным»! Граждане экс-СССР запомнили 140-й как «шестисотый», а местные его владельцы – «слон» или «кабан». Культ в новых странах развалившегося Совка не помог модели – на основных «небандитских» рынках ее гигантизм не очень полюбился. 140-го продали лишь 432 тыс. экземпляров. 4. Сменщик «криминального» 140-го, W220, снова перевернул вектор образа – нахальность и надменность сменились благовоспитанной «добродушной» утонченностью. Машина была неудачной во многих сферах: аховые качество и надежность дали козыри успеху конкурентов. Многие постсоветские сторонники 140-го проигнорировали 220-й, «пересидев» одно поколение до появления 221-го. Но магический имидж S-класса вывез 220-й к относительному успеху: 485 тыс. штук с 1998 по 2005 гг.

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 28

04.11.2013 0:43:48

W против V! Годами мы привыкли к букве «W» перед обозначением поколения модели. Но с новым S-классом W222 остался лишь у штатной версии со стандартной базой. Вариант Long (+130 мм) теперь числится V222. Этим Mercedes запутал немного сам себя, ведь литера «V» по-прежнему используется для… микроавтобусов Mercedes V-класса! Многие мировые рынки (например, Россия) вообще отказались импортировать короткобазный W222, оставив только V222.

полноприводном варианте & состоянии «всё-всё-всё» даже «Пятисотый» будет весить «двести». «Шестисотый» уже замахивается на 250 тысяч, а S65 AMG – хорошо свыше 300 «косарей»! То есть даже «средние» 222-е теперь подороже прямых соперников от BMW и Audi, а топ-варианты «машут кулаками» на Bentley Flying Spur. Такая «агрессия на англичанина» вполне обоснована, однако у 12-цилиндровых «Эс-классов» против Bentley не достает не только ручной «кабинетной» отделки последнего, но и его полного привода. Чтоб еще больше «бомбардировать» английских аристократов, на основе 222го сделают и ультимативно имперский лимузин-стретч S600 Pullman, длиной свыше 6 метров! Этот длинномер заменит собой почивший Maybach. В Pullman три ряда сидений: два задних (отделенных от водителя перегородкой) расположены «тет-а-тет», лицом друг другу. Для мегаверсии, цены на которую превысят 300 тыс. евро, готовят оригинальное (отличное от обычных S-классов) оформление физиономии и «крупа». S-Pullman прочат прямым конкурентом Rolls Royce!.. Двухдверное купе на базе 222-го больше

не будет выделено в отдельный CL-класс, а станет частью «Эс»-семейства, как S-Coupe (дебют в 2014 г.). А через год после него выйдет кабриолет S-Cabrio. Mercedes еще не отказался от идеи... четырехдверного открытого S-класса, который рынок просит уже давно! Перегруппировка позволит включить купе & кабриолет(ы) в общую статистику сбыта S-класса. Хотя – он даже с одним седаном-то уже которое поколение в разы превосходит конкурентов! 221-го с осени 2005 г. по весну 2013 г. продали 550 тыс. штук, и даже в последний год модели на рынке реализовали 65 000! Такой сильный спрос на самом закате модели убедил Mercedes продлить ее жизнь на конвейере еще на год (первоначально новый S-класс планировали запустить осенью 2012 г.). Есть уверенность, что 222-й еще больше раздвинет пропасть в продажах между собой и соперниками! Десятилетиями Mercedes не стеснялся слогана для S-класса – «Лучший инжиниринг в мире». С 222-м немцы решились на еще более бахвальский девиз – «Лучший автомобиль в мире»! Согласны ли мы с ним?! Чисто материалистически – нет! Основные конкуренты – BMW 7 Series и

Audi A8 – по-прежнему имеют свои индивидуальные специфические козыри, которые 222-й не может побить. Однако ментально полностью принимаем самовосхваление «Мерседеса»! Ибо для 100% покупателей нового S-класса он безальтернативно, ультимативно будет именно лучшим автомобилем в мире, вне всяких колебаний совести! Мы прекрасно знаем, что каждый, кто окажется владельцем этой машины, будет готов не только верить в абсолютное ее превосходство над любым другим авто планеты, но и доказывать сомневающимся! Все же «пSихотерапия», разожженная штутгартским брендом, до сих пор пленит VIP-клиентов всего мира больше, чем инженерия или дизайн! Именно проповедь «S-класс – лучшее авто в мире» позволит 222-му без усилий удержать лидерство в сегменте! Это ВЕРА! Сильнее эффекта 25-го кадра – непотопляемая 222-я ЭСкадра!! P.S. Все до одного участники немногочисленного, но амбициозного рынка бизнес-седанов подгадали к выходу 222-го модернизацию своих аналогичных моделей. BMW 7-й серии, Audi A8, Jaguar XJ, Lexus LS, Bentley Flying Spur, Porsche Panamera и даже Hyundai Equus – все 29

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 29

04.11.2013 0:43:50

Mercedes-Benz S500L (V222)

SUPERCARISSIMO

Mercedes S500L (V222) Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины спереди Шины сзади Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

5246/1899/1496 3165 152 1955 530 Бензиновый V8, 32-клапанный, с двумя турбинами 4663 455 @ 5250-5500 700 @ 1800-3500

Дизайнеры дали 222-му очень «умные», неагрессивные и «добросердечные» фары, в их взгляде нет наглости и коварства. Словно испугавшись постфактум, что машине для ее статуса не хватает грозности и властности, максимально увеличили в размерах решетку радиатора (по сравнению с 221-м она шире на целую треть)! После 20 лет существования, «купейный» CL-класс станет S-Class Coupe, войдя в общую S-гамму. Однако, несмотря на общность семейства, для купе создали совершенно индивидуальный, намного более экзальтированный стиль! Об этом говорит новейший концепт-кар (на фото), на 90% показывающий, как будет выглядеть серийный S-Coupe.

Задний 7-ступенчатая автоматическая 245/40 R20 275/35 R20 80 250 4,8

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 30

04.11.2013 0:43:53

У этого «Пятисотого», вроде как «середнячка» гаммы, столько ужасающей животной мощи, что еще более штормовые версии (585-сильный S63 AMG V8, 520-сильный S600 V12 и 630-сильный S65 AMG V12) выглядят теперь, как капризы неизлечимых транжиров-максималистов в их неуемно-неразумной жажде лошадиных сил!

синхронно прошли рестайлинг с разными степенями обновления! Соперники «подкачали мускулы» для противоборства с непобедимым S-классом, которого и публика, и конкуренты признают чемпионом еще даже до начала боя!

Шанс однажды сломить превосходство «Мерса» имеет только самый близкий из отстающих, баварская «Семерка». Но – победа над гегемонией «Серебряной звезды» может даться только будущей 7 Series, таящей великую

революцию. BMW решила, что единственный способ разорвать историческое отставание от S-класса – радикальная реформа! 7-ю серию образца 2015 г. строят на невиданном в этом сегменте шасси, совмещающем алюминий и… карбон! Масштаб и смелость инноваций грядущей «Семерки» заставляют ждать ее с беспрецедентным нетерпением! У 222-го есть некоторые непонятности и недоработки… Однако – в любом случае – и это поколение S-класса для всех конкурентов вновь будет выглядеть таким портретом: ускользающим лидером, постоянно дразнящим с дистанции где-то далеко впереди!

012-031--PC#17--(3-2013)--Merc-S500L.indd 31

04.11.2013 0:43:57

Новая Мера Panamera В

ертолетная «президентская» площадка, чье строительство на Парковой аллее Киева вызвало небывалый резонанс. И первый в истории представительский «членовоз» Porsche – он тоже спровоцировавшим своим появлением бурю страстей в автомобильном мире. Два возмутителя спокойствия встретились - обновленная Panamera явилась украинской VIP-публике с высоты летного поля резонансного и сверхмодного киевского гелипорта! И хотя масштабный комплекс на гордом днепровском склоне еще далек до завершения, сама безразмерная площадка для винтокрылых машин (которой позавидуют даже вертолетные порты

Нью-Йорка и Лос-Анджелеса) уже закончена в своем шикарном блеске. Именно здесь, на вершине правительственно-вертолетного здания с райским видом на левый берег Киева состоялось «Действо имени Panamera»! Отечественный импортер Porsche, холдинг Winner Imports, начавший продажи марки еще в 2001 г., устроил одну из самых ярких и запоминающихся презентаций сезона! Четыре новехонь-

Богдан Кульчицкий, глава корпорации Winner Imports (отечественного импортера Porsche) обсуждает с преставителем завода Кристианом Штекелем (директором по продажам в регионе Восточной Европе) грядущее мега-событие для марки в Украине - скорое открытие грандиозного Porsche Center на Бориспольской трассе! 32

032-035--PC#17--(3-2013)--Panamera-Presentation.indd 32

04.11.2013 2:36:32

Не Carrera, а Panamera; не Шева, а Шова - обновленная Panamera понравилась знаменитому вратарю Шовковскому!

ких рестайлинговых Panamera «приземлились» под взрывы панорамного фейерверка... Посланник из Штутгарта, Кристиан Штекель, похвастался гостям важным достижением Panamera - в мае 2013 г. выпущен 100-тысячный экземпляр модели. То есть

Под куполом шатра замерзающую продуваемыми ветрами крыши публику согревали мелодии и голос неподражаемой Alloise (более известной, как Gorchitza).

Нет, это не Сара-Джессика Паркер, а «Фея «Поршистов» Украины» Нелли Морозова, сотрудница официального сервиса Porsche.

032-035--PC#17--(3-2013)--Panamera-Presentation.indd 33

04.11.2013 2:36:41

Pa-pa-pa-ra! Pa-pa-pa-na-me-ra!

«Р» на «Н»! Новые Panamera предстали украинцам на бетоне самого настоящего вертолетодрома (литера «Н» - международный символ площадки для винтокрылых)!

фирма выполнила свое обещание - продавать 25 тыс. «Панамер» в год. Немцам надо сказать спасибо за это китайскому рынку... А для «жовто-блакитной» автомобильной жизни накануне презентации произошло еще одно знаменательное статистическое событие – за четыре года в Украине зарегистрировано уже более 500 штук Panamera! Большинство из них – официальные, где-то 10% «серые». Очевидно, что эта Porsche стала важным игроком местного рынка богемного бизнес-транспорта! Panamera, этот самый спортивный из касты бизнес-седанов (хотя, по иронии, реальный тип кузова у этой машины - 5-дверный хэтчбек), пошел по пути сдержанного пошагового обновления. Снаружи все семейство Panamera получило умеренный фейслифт: фары и задние фонари с новым рисунком, перерисованные бамперы. Любопытно, что в начале производства Panamera, когда модель еще не поняли и Штутгарт пугался вяло идущего сбыта, Porsche поклялась, что при плановом рестайлинге модель подвергнется серьезным, радикальным изменениям. Однако… Позже клиенты распробовали машину, продажи прут вверх, и немцы решили ограничиться минимальной «кузовной ретушью». Фирма как можно больше позиционирует модель в роли не спорт-кара, а чиновничьего «членовоза», отчего теперь появилась Panamera Executive, чей кузов удлинен на 15 м (по задним дверям). В экс-СССР и Азии клиенты все больше используют машину для официальных выездов, с шофером за рулем. Именно данной публике адресована «длинномерная» Panamera Executive, у которой для задних пассажиров можно заказать кучу

мультимедийного оборудования. Под капотом у автомобиля – настоящий «даунсайзинг» (уменьшение рабочего объема моторов при увеличении мощности). Прожорливый V8 4.8 оставлен только для вариантов GTS и Turbo. Менее скоростные модификации получили 3-литровый V6 с двумя турбинами. Он на 20 л.с. мощнее прежней безнаддувной «восьмерки», при этом расходует на четверть меньше топлива. Для самых рациональных покупателей дизельную Panamera экипируют еще более мощным и экономичным V6 Biturbo TDI. Особо Porsche гордится гибридной версией Panamera S E-Hybrid, у которой теперь есть подзарядка батарей (они в пять раз более емкие, чем раньше!) от бытовой электросети! Новый электромотор развивает аж 95 л.с., и на одной лишь электротяге машина разгоняется до 135 км/ч и набирает 100 км/ч за 6,1 с., преодолевая без помощи бензинового двигателя до 40 км! В блоке же 416-сильная силовая бензиново-электрическая установка гибридной Panamera дает минимальный расход топлива в ничтожные 3,1 л/100 км!.. Эта «диетическиэлектрическая» версия также будет продаваться в Украине! И хотя модель, казалось бы, изменилась лишь незначительно, на самом деле Panamera образца 2013 г. стала гораздо более компетентным автомобилем! Опираясь на переработанные качества флагмана Porsche, отныне Winner Imports планирует продавать в стране не менее 150 штук модели в год. Возникает новая МЕРА«ПАНАМЕРЫ»!

032-035--PC#17--(3-2013)--Panamera-Presentation.indd 34

04.11.2013 2:36:46

ItalAuto

РОЗШИР СВОЇ МЕЖІ

ТОВ “АВТОСОЮЗ” Україна, м.Київ пр-т. Московський 34В (район метро “Петрівка”, ТРК “Блокбастер”)

www.italmoto.ua

032-035--PC#17--(3-2013)--Panamera-Presentation.indd 35 ItalAuto(1)[CS-5].indd 1

04.11.2013 2:36:46 04.02.2013 16:12:13

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 36

Партнер репортажа: www.xenum.ua

04.11.2013 0:49:21

Карпа DS кий фронт Текст и фото: Иван Веснин

Вода камень точит! Citroen за последние десятилетия впустую спустил по течению большую часть своего прежнего исторического престижа. Но недавно фирма решила «повернуть реку вспять», начав заново, с голого камня прудить затон для развода моделей Premium-сегмента!

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 37

04.11.2013 0:49:24

ыбор Глаза, а не Ума! Трендовая концепция «стиль важнее всего на свете» отпраздновала в Citroen DS4 свой бенефис! Взяв за базис массовый плечистый (и популярный у нас) хэтчбек С4, его французы «заволокли» крайне экстравагантным «артистическим железом», тотально отличным от донорского авто. В наши дни основная дизайнерская искра, которой производители разжигают огонь желания у Premium-покупателей – это линии кузова, имитирующие «спорт-купе». Посему «сбритая» крыша DS4 на несколько сантиметров ниже, чем у С4. Эффект очень правдоподобный – DS4 вправду смахивает на купе (дизайнеры

французской марки по-прежнему виртуозны). Но спецы Citroen явно перевозбудились от вхождения в Coupe-тему. В итоге произошел мировой… конфуз! У DS4 окна задних дверей «замурованы»! Они не открываются! Да и не могут в принципе, ибо клиновидные стекла (с вынесенными поверх стоек наружными ручками) намного выпирают за пределы нижних дверных частей. Как же так, мсьё?! «DS4 – это симбиоз: 5-дверный хэтчбек-купе. А у купе сзади окна и не должны открываться», – объясняются создатели. Но странность остекления – некритичный порок, который к тому же еще и полон шарма. Основная же «червоточина», которая останавливает восторг перед всей гаммой DS, – это подвеска. В премиальном секторе уже давно считается хорошим тоном инвестировать в высокотехнологичное дорогое шасси. А вот Citroen самонадеянно решил, что клиенты таких модных «пыжащихся» машин, как DS-линия, никогда даже не задумаются, что там под кузовом. Поэтому «ДэЭсы» построены на очень экономичных платформах, где сзади – примитивная полузависимая подвеска с торсионной балкой. Это скалькулированная сделка – применив дешевое шасси, Citroen бросил выгаданные средства на немыслимые для «народной» ценовой категории фантазии стилистического оформления! Оправданно ли? В идеале, конечно, хочется и стиль высококлассный, и подвеску адекватную. Но – счетоводы автоконцернов идеалов не имеют... На дорогом и амбициозном DS5 комбинаторство

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 38

Партнер репортажа: www.xenum.ua

DS4 настолько насыщен красивыми дизайнерскими закавыками, как склоны Карпат утыканы деревьями! …Выдавленные в спинках сидений извилистые логотипы DS (фото внизу) – лишь часть этой стилистической плеторы!

04.11.2013 0:49:29

«стиль вместо шасси» – уже вызов правилам. Но DS4 все же машина довольно демократичного сегмента, так что ей «подвесочная скаредность» французов прощаема. Проблема в том, что Citroen, сэкономив на технике подвески, все же захотел «ДэЭсам» дать какую-то спортивность езды, для чего их шасси сделали очень жесткими. Правильное решение для дорожной сети Западной Европы, но грустное для рынков экс-Совка. У DS5 вообще подвесочная работа невыносима – полный аут! А у DS4 все-таки терпимый расклад. Он ужасно «молоточный» на плохих покрытиях при малых скоростях. Как только движешься быстрее 60 км/ч, подвеска работает все лучше, покладистее. Наконец, при темпе 100-150 км/ч машина преображается – по самым кошмарным участкам она проносится с кавалеристской уверенностью, минимально замечая макси-подвохи украинских дорог! DS4 у нас полюбится тем, кто много ездит по междугородным трассам. Беда лишь в том, что замышлялась модель, как модная «коляска» городских фанфаронов!..

…Кокетство деталировки кузова затронуло и фальшивые двойные выхлопные патрубки – они объединены меж собой элегантной хромированной дугой, а сверху покрыты решеточкой (настоящая же одинарная труба скромно спрятана под бампером)!

Но! Все равно, даже с дешевой задней подвеской DS4 – ЕВРОПЕЙСКАЯ машина! И как Citroen ни пытался настроить модель на любимую машинам PSA меланхоличную езду с консервативной управляемостью, в душе у DS4 булькает-таки зелье знаменитых «горячих

Как дитё бренда, подчинившего себе в последнее десятилетие мировое ралли, DS4 поразительно эффективен в размашистом пилотаже по карпатским сельским тропкам, густо усыпанным щебнем. Надо только выключить систему ESP и быть максимально настырным с акселератором. Подвеска «а ля кроссовер» показывает вполне существенные для легковушки ходы, но самое эффектное – гневный турбомотор устраивает скоростную греблю передними колесами по камням!..

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 39

04.11.2013 0:49:34

Тысячи речушек и ручьев – водные капилляры Карпат! Каждый второй из пересекающих их мостиков – образец «акварельной живописности»! С такого плана явно видно, что у DS4 зазоры между колесами и нишами арок намного больше, чем у обычных городских авто! хэтчбеков» Франции! Вначале машина отказывается от сколько-нибудь смелого поведения в виражах, выдавая себя за нерешительную «пуританку»! Но если грамотно задирать машину рулем и скоростью, DS4 быстро соблазняется на весьма развратные «подсечки» траекторий: «передница» лихо острит в крутых поворотах, а «дупу» можно дожать до шальных движений наружу виража! На автостраде DS4 хоть немного шумноват, но в целом держится, как большая мощная машина. Максимальные паспортные 210 км/ч – не вопрос! Тормоза – отличные. И по резкости, и по выносливости они более чем достаточные для этого небольшого авто! В целом, если привыкнуть под настроение навязывать DS4 дерзкий, атакующий стиль езды, машина рулится с огоньком, показывая если не целиком, то хотя бы частично настройки легендарной французской школы управляемости! Однако глобально претензии Citroen о том, что все «ДэЭс Четвертые» – это «спортивные автомобили», не обоснованы. Спорт-каром модель можно считать только – обособленно – в ее самой мощной версии (читайте отдельный материал про DS4 THP200). Впрочем, в наших условиях реальный «Спорт» никому и не нужен. Наверняка DS4 оставался бы в бывших советских странах таким же непродаваемым экзотизмом, как его «Третий» и «Пятый» DS-коллеги. НО! Вспышка прозорливости у стратегов Citroen, решивших впрыснуть «ДэЭс-Четвертому» чуть-чуть черт кроссовера, стала спасительной. У машины увеличенный до 175 мм клиренс с более растянутыми ходами, немного приподнятая над дорогой посадка в креслах – вот и все. Передний привод, ни малейших попыток какойто «джиперской» амуниции: нет даже электронных имитаторов блокировки дифференциала. И... Как раскрыл наш рейд по карпатским взгорьям Львовской области, даже столь минимальный «нестойкий» Off-road-багаж на большой природе 40

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 40

04.11.2013 0:49:38

Передняя панель тут изначально «срубленная» для С4, хоть и с некоторыми дополнительными ухищрениями. Посему внутри DS4 отнюдь не настолько развязано авангарден, как его экстерьер.

Зато салон предельно функционален и сделан даже лучше немецких конкурентов! Для «ДэЭса» кабина и в базовом исполнении (без опции кожаной обшивки торпедо) отличается дорогим пружинящим пластиком. Многочисленные окантовки «под алюминий» высококлассны, а настоящие алюминиевые педали идут в базе! Скошенный снизу обод руля сейчас обязателен для любой модной машины. Самая выступающая (точнее, выезжающая) деталь – уникальные противосолнечные козырьки, порознь выдвигающиеся «из под крыши». Благодаря ним удалось применить гигантское «аквариумное» лобовое стекло (фото снизу слева). А окна задних дверей, наоборот, ультра-мелких размеров, однако они еще более эксклюзивные, чем лобовое, ибо... Их стекла НЕ открываются – расплата за немыслимую форму дверок (с ручкой, глубоко заходящей на стойку поверх кузова). Задние пассажиры на ходу даже не могут надеяться на доступ к забортному миру!..

Партнер репортажа: www.xenum.ua

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 41

04.11.2013 0:49:42

Citroen DS4 THP150

SUVЕРЕНИТЕТ

открывает пути, совершенно непроходимые общей армии легковушек! Конечно, полный привод + еще чуть-чуть больший дорожный просвет + немного защитной пластмассы снизу кузова, – и DS4 стал бы правильным «паркетником». Но, во-первых, Citroen, как мы поняли, не собирался тратиться на технику (какой уж там привод задних колес при торсионной балке подвески?!). Во-вторых, французы вообще страшно стесняются мысли о производстве «внедорожника». Надо знать, что у истеблишмента Франции «джипы» исторически считаются неполиткорректными, антисоциальными, почти стыдными! Недаром даже те SUV, которые Peugeot, Renault

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 42

и Citroen под давлением спроса вынужденно продают под своими брендами – это «покупные» модели, производимые азиатскими фирмами. Так что DS4 (как и DS5) не стал кроссовером осознанно, но... Этот лишь легчайший, «целомудренный» флирт с понятием «внедорожник» тотчас сделал DS4 понятным и нужным нашим потребителям, подарив модели удачную здешнюю карьеру! Подавляющее большинство продаж в Украине приходится на испытанную нами версию THP 150 с «автоматом». 1.6-литровый

Карпатский пейзаж Львовщины изобилует религиозной архитектурой: у любого крошечного горного хутора есть красивая, с фантазией оформленная «каплычка». Ну, а уж в каждом крупном селе здесь обязательно будет величественный сруб деревянного храма, увенчанный куполами невероятного кровельного мастерства! Это зодчество Карпат, многочисленное и разнообразное, достойно отдельного изучения!.. бензиновый мотор с турбиной – англо-французский агрегат, общий с Peugeot и MINI. Мы любим двигатель за его прекрасные для этого мини-объема эластичность и тягу. DS4-му 150 «коней» хватает для откровенно серьезных ускорений. Девять секунд от 0 до 100 км/ч – в этом классе шустрый прием! Но все-таки в слабых модификациях данного 1.6 Turbo ни запала, ни сумасшедшинки нет в помине! Де-факто едет быстро, подхваты на разных передачах

После первоначальных опасений, вскоре за рулем DS4 рискуешь забираться всюду, где есть хоть какая-то колея, причем чаще всего – в пришпоренном ритме!

Партнер репортажа: www.xenum.ua

04.11.2013 0:49:56

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 43

04.11.2013 0:50:01

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 44

04.11.2013 0:50:04

Интересная дизайнерская находка DS4 – при крайне «стиснутом» заглаженном силуэте, подражающим купе, фронтальная часть машины нарочно сделана вертикально откосной, почти перпендикулярной дороге! Прямо как вот такие отвесные склоны Карпат, на которых непонятно как, строго вертикально держатся огромные деревья! превзойдут многие 2-литровые моторы, но – водителям-холерикам развлечений требовать бессмысленно. Как всегда, звук этого двигателя просто никакой, и на данной «небоевитой» версии Citroen даже не захотел играть с глушителями, создавая искусственные тона... Ну да на этом варианте и нет необходимости в «гоночном» саундтреке. И в который раз пожалуемся, что 1.6 Turbo на всех моделях PSA и MINI неизбежно ноет и подрагивает при равномерном движении со 100120 км/ч (на высшей VI передаче). Явная конструктивная недоработка! Стоит поехать медленнее (80-90) или быстрее (140 и выше), как движок успокаивается. Однако, зараза, именно эти шумно-вибрирующие «100-120» – самый необходимый режим... ТНР150 с

«автоматом» также далеко не самый экономичный. За городом 9 л/100 км выйдет лишь при крайне пассивном вождении. Ну, а в урбанистической толчее ниже 12 л не получается, а в затяжных пробках и 15 л не потолок... В DS4, несмотря на все жертвы его бытовыми качествами в угоду стилю, отстояла свои права на жизнь любимейшая «Муза Француза» – ПРАКТИЧНОСТЬ. Простив конструкторам фокус с задней дверью (ментально очень симпатичный,

Участки «европейского» асфальта (нередко фрагментами встречающегося в Карпатах) или до невозможности бугристые «лесовозные» колеи перевалов – в обеих этих крайностях DS4 покажет себя прекрасно! 45

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 45

04.11.2013 0:50:09

SUVЕРЕНИТЕТ

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 46

Citroen DS4 THP150

04.11.2013 0:50:12

Желто-зеленый «камуфляж» осенних Карпат – лучший фон для технической «лепки» кузова Citroen DS4. Как здорово, что именно в творчестве DSлинии дизайнерам «Двойного шеврона» руководством концерна дозволена максимальная «разнузданность» их фантазий!

Не устаем умиляться – насколько же милые, совершенно домашние украинские Карпаты. В них нет и намека на грозные, свирепые Альпы, Пиренеи или другие высокорослые горные системы! 47

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 47

04.11.2013 0:50:15

На пике очередного восхождения на перевал наше авто ждала вершина проверки его выживаемости вне дорог... Точнее, даже полное отсутствие таковых было бы куда проще, чем превратившиеся в камень отвалы грунта на просеках, развороченных гигантскими колесами лесовозов! Ползя со скоростью гусеницы, лавируя между завалами великанских стволов на вырубках, DS4-й сумел перекатиться через все преграды, где-то в процессе чиркнув днищем и подминая края бамперов, но без финального ущерба своей эстетике!.. Крайне нелепо пытаться назвать его «внедорожником», да и по меркам большинства «городских» кроссоверов переднеприводный DS4 все-таки беспомощен и безоружен. Однако – он, пусть и сверхмедленно/сверхосторожно, но преодолел с нами десятки километров горной местности, иногда безо всяких дорог вообще! И это самое главное! Определим DS4 так – НЕвнедорожный, НЕкроссоверский «горожанин» с иммунитетом к бездорожью! DS4, подражая внедорожникам, любит задрать колесо в диагональном вывешивании! Причем оно тут совсем НЕ безнадежно хоть и надоедающий при частой эксплуатации), машина предстала нам очень удобной «компаньоншей»! Багажник вполне достойный для этого класса (хотя порог высок из-за изысков дизайна). И задние сиденья, к которым ведут «глухие» двери, на удивление просторны – для ног там места не меньше, чем у многих машин классом выше! Четверо полнорослых особ могут путешествовать спокойно на тысячи километров (даже впятером терпимо)! 48

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 48

Глупо спорить, что у французов с DS4 получился из ряда вон выходящий продукт! Но вот только Citroen хочет уже недетскую сумму за такое компактное авто. Топ-вариант DS4 Sport Chic сейчас уже стоит 37 тыс. USD. А десяток опций из разряда Premium-сегмента подсобят и превзойти рубеж 40 тыс. Бездействие французских марок в работе над своим авторитетом привело к тому, что сегодня трое из четырех украинцев опешат: «Такие деньги за какой-то

Партнер репортажа: www.xenum.ua

04.11.2013 0:50:20

Постепенно «ДэЭс-Четвертый» внушает повышенную уверенность в движении по сельской местности. Заброшенные тропинки, затянутые постоянными болотцами, не вызывают при их проезде даже отдаленной тревоги!

Сговорчивость и непринужденность машины в туристическом лазании по горным отрогам вознаградила ее этим кадром на сказочной панораме Тысовецких холмов, входящих в десятку самых запоминающихся видов Карпат! Эти места еще с советских времен славятся базой подготовки горнолыжников – главной в бывшем Союзе! Здесь же знаменитый 1000-метровый слалом-гигант «Тысовец» – один из аргументов Украины в ее заявке на зимнюю Олимпиаду 2022 г.

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 49

04.11.2013 0:50:25

SUVЕРЕНИТЕТ

Citroen DS4 THP150

На поверхности своих ездовых качеств (то есть для рядовых и несмелых водителей), DS4 сперва показывает типичные для машин Peugeot-Citroen нерешительность и инертность управляемости: сильную недостаточную управляемось, легкое тугодумство передней оси и руля. Первичное мнение у нас было сдержанное… ОДНАКО в этот раз доводчики «Ситроена» предусмотрели и вкусную «обратную сторону медали». Если предложить «ДэЭсу» высокие скорости в виражах и интенсивное смелое руление, машина меняется на глазах (даже при вовсю работающей системе стабилизации)! Передняя ось показывает навыки быть четкой и спорой, а ось задняя помогает (невзирая на свою бюджетную конструкцию!) вписываться в вираж с прилежностью пионера-отличника! А если же при агрессивном вождении еще и отключить ESP, авто может оказаться даже весьма буйным – легкий задок с его простоватой балочной схемой может сорваться безо всякого предупреждения!... Заметьте, что спортивная ориентация машины подразумевает нормальный классический «ручник»!

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 50

Партнер репортажа: www.xenum.ua

04.11.2013 0:50:30

Облик DS4-го настолько фотогеничен и артистичен, что любую, даже самую природную/деревенскую локацию он превращает своим присутствием в бомондный «киносъемочный павильон»! Citroen?!». Недешево, если учесть, размышляя мозгом обывателя, что это «просто переодетый С4». В прайс-листе есть и базовое предложение – DS4 Chic с безнаддувным 140-сильным 1,6 л, на «тряпке», с «механикой», маленькими колесами... Но – «разутые» версии на такой имиджевой машине как-то нелепы! Не то, что упомянутый «сирота» DS4 Chic, а даже средние версии So Chic на 17-дюймовых дисках выглядят бедными родственниками! Иными словами, если «цена/качество» и доступность числятся среди ваших приоритетов, даже не думайте об этой модели! В цивильном

В очередной раз пожалуемся, что для такой дизайнерской машины, как DS4, нужно было расщедриться хотя б на простейшую крышку над двигателем. А то тут он неприкрыто сверкает неприглядными «кишками» (правда, для энтузиастов приятно видеть турбину на самом видном месте). Но вообще агрегат 1,6 Turbo – бойкий, тяговитый, эластичный! Он бесконечно «взрослее» категории своего маленького объема! Отличный пример удачного «даунсайзинга»! 51

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 51

04.11.2013 0:50:35

Citroen DS4 150 THP Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4275/1810/1523 2612 170 1359 385-1021 Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с турбонаддувом 1598 150 @ 6000 240 @ 1400-4000 Передний 6-ступенчатая автоматическая 225/40 R18 60 212 9,0

Головная оптика машины светит отблесками экономии бухгалтеров Citroen – корпус ее блок-фар позаимствованы у массового С4 (хотя фары умело завуалированы под самостоятельные). Из-за этого «четвертый ДэЭс» куда больше, чем хотелось бы, спереди похож на своего простонародного прообраза «ЦеЧетвертого»: с этого ракурса обе машины легко перепутать... «Г»-образные LED-диоды дневного света в бампере нарочно такие резкие и «злые» – «ДэЭс» словно огрызается клыками! обществе интеллект стоит денег, а в DS4 финансовым выражением умственных инвестиций производителя является ДИЗАЙН! Для украинского же жлобского менталитета ценник машины можно смело оправдать реальной повышенной проходимостью машины, ведь DS4 – это «почти кроссовер»! Именно неожиданное свойство модели прекрасно совмещать утонченный урбанистический гламур с углубленным «говном» горного бездорожья, сделало тест машины в условиях Карпат столь

интересным и убедительным! Венчание эксгибиционистской внешности дорогого стиляги и неплохой усвояемости тяжелых дорожных условий – вот почему из чудаческой DS-гаммы «Четверка» больше всего прижилась на постсоветских территориях! DS4 прочертил для нас уверенную КарпаDSкую линию фронта. Который «ДеЭсовское» Citroenвойско должно окончательно прорвать, когда в 2015 г. в гамме DS все же появится полноценный внедорожник – DSX!

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 52

04.11.2013 0:50:39

Крайне авангардная для Карпат (прямо в духе революционных линий Citroen!) горнолыжная база Звенив. Звенья серии DS будут шириться и умножаться в самом скором будущем! Ближайший дебютант – среднеразмерный кроссовер, которого предположительно назовут DSX (его предварил красивый концепт-кар Citroen Wild Rubis). Заметьте – DS-модели решено сделать обособленной субмаркой, полностью лишив их логотипа «Citroen»! Даже уже с существующих машин DS-гаммы двойной шеврон, и так уже минимально заметный, скоро исчезнет совсем!

Партнер репортажа: www.xenum.ua

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 53

04.11.2013 0:50:44

200%

Минула «золотая осень», и «белая зима» свела нас с самым динамичным DS4. Физически он практически одинаков THP 150, однако на практике... тотально ИНОЙ! По сути, отдельное авто в общем кузове DS4!

ревосходство в 50 сил и 35 Нм совсем не впечатляют статистически: THP 200 вроде как числится на 1,1 секунды резвее до «сотни» и на 20 км/ч по спидометру. Но – человеку за рулем покажется, что модель быстрее... в два раза! Двигатель «двухсотки» невероятно «разгоревшийся» – можно поверить, что тут два мотора! Он «вставляет» с наваливающейся энергией уже с самого «низа», и это нормально, ведь 100% тяги приходят на 1700 об/мин: раньше, чем на дизелях! 200-сильный DS4 делают только с механической коробкой! Она здесь восхитит даже тех, кто о «ручке» слышать не хочет! «Локомотивная» тяговитость этой версии мотора 1.6 Turbo просто рождена для «механики». И нас снова (как на Peugeot RCZ THP 200 с идентичным агрегатом) воодушевила четкость ходов и включений скоростей сверхпрецизионным

рычагом трансмиссии! Даже безмолвие турбомоторчика 1.6 Turbo компенсировано тут злобно фырчащими глушителями!

«кувалдой» оббивает неровности, однако кузов держится идеально стабильно, без паразитных рывков. Дешевизна задней балки

Экономичность ТНР 200 из-за отточенной эластичности и механической коробки, как мы предполагали, ощутимо лучше менее мощной THP 150 на «автомате». На трассе спорт-версия может вовсе удовлетвориться 6,5 л/100 км. В городе реально держаться в пределах 9 л. Хотя – THP 200 все время подстрекает топтать акселератор, и тогда не избежать 12-13 литров, что тоже похвально, учитывая уровень динамики! Наши предсказания сбылись и в подвеске. Естественно, она значительно жестче обычных DS4. Как, еще жестче?! Да, но... Но тут поработали пальцы спецов-настройщиков Citroen Sport, умеющих рождать «ласковую твердость». Машина

Стойкость машины к плохим покрытиям помогла и в тяжелейших условиях свежего липкого снега! Пришлось немало побороться с ним методом взад-вперед/«газ в пол» (при отключенной ESP). Но ни разу не засели! Однако... тут особенно громко хочется потребовать от «Ситроена» полный привод для DS4!

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 54

04.11.2013 0:50:48

«спрятана» мастерством настроек! Это классно и для фильтрации неровностей, и для управляемости – в виражах машина безмятежно «прожует» такую скорость, которая уже потревожила бы 150-сильный DS4. В контексте спортивности модели это шасси безупречно: уровнем доводки оно сделало бы честь машинам в 10 раз дороже! И – Citroen поступил правильно, что при перенастройке подвески для «чистого спорта» не уменьшил ни на миллиметр клиренс! THP 200 так же уверенно сожительствует с тягомотиной тяжелых дорог, как и наш «карпатский» вариант-150! Конечно, именно на мощном «ДэЭсе» полный привод был бы просто «в десятку». Но – это была бы и плюс «десятка» USD к прайсу… Доработки ходовой части и мотора производителю обходятся в копейки – себестоимость THP 150 и THP 200 явно равна (учитывая меньшую цену «ручной» коробки). Хотя статус «Версии-200», как флагмана, обязывал бы вешать ценник повыше: в конце концов, особая компетенция настроек Citroen Sport стоит куда больше любых железяк! Но марка воздержалась от удорожания «двухсотки». Машина стоит сейчас почти 40 тыс. USD, что всего на тысячу дороже «автоматического» THP 150. У варианта-200 уже в базе прекрасное оснащение (те же красивейшие 18-е диски). DS4 и в целом – нишевый продукт, но именно THP 200 не просто самый лучший DS4 в поведении всего и вся, но и оптимально отвечает раритетной миссии автомобиля – спорт-купе с «бонусными»

Союз технической и эстетической прелестей: стильный рычаг с упитанным кожаным набалдашником орудует замечательным механизмом переключения передач! Кожаный салон в цвет кузова прекрасен! задними дверьми. В 200-сильном варианте DS4 неоспоримо СПОРТИВНЫЙ автомобиль, пилотажный и эгоистический. В таком ракурсе (а не на роли семейного хэтчбека) машина смотрится очень даже практичной и универсальной! В своем драйве и обособленном амплуа THP 200 – достойная альтернатива таким «левацким» спорт-карам для особых оригиналов, как VW Scirocco, Hyundai Veloster или «родственнице» Peugeot RCZ. И по

сравнению с ними, бессильными против малейшего бездорожья, у Сitroen всегда будет грандиозный в наших условиях козырь повышенной проходимости! Водителю, который хочет каждый день вкушать прелести качественного энергичного пилотажа, имея единственную машину, при этом прекрасно исполняющую и все «бытовые» задачи, мы DS4 THP 200 рекомендуем на 200%!

Даже на таком сложном и требовательном зимнем покрытии, 200-сильный DS4 все равно покоряет яркостью мотора и правильным шасси! Это всепогодный и однозначно спортивный «почти кроссовер»!

036-055--PC#17--(3-2013)--Citroen DS4.indd 55

04.11.2013 0:50:52

или

ВНУК

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 56

04.11.2013 0:59:17

Текст: Иван Веснин Фото: Red Bull, Peugeot и из архива

Трио великих и их Триумф! Самая высокорасположенная гонка человечества праздновала победу великого пилота современности и фирмы с величайшей спортивной историей! Себастьен Лёб в императорском стиле отметил 25-летний юбилей эмблематической победы Peugeot в американской «Гонке за облака» – Pikes Peak!

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 57

04.11.2013 0:59:20

SUPERCARS ATTACK

Pikes Peak 2013

Полноприводный снаряд Peugeot был настолько нечеловечески быстрым (900 Нм тяги всего на 875 кг веса!), что его инженеры-создатели не скрывали: «Во всем мире лишь несколько пилотов способны использовать потенциал 208 Т16 на 100%. Но только Лёб эксплуатирует это супер-оружие даже уже за гранью возможностей машины!». Себастьен – гений универсальности. На планете нет другого гонщика, настолько талантливого в технике ралли и «кольца» (смычкой которых и является Pikes Peak)!

минут 13 секунд! За такое время Лёб на своей уникальной Peugeot 208 T16 преодолел 19,99 км, поднявшись с 2862 м над уровнем море до финиша на высоте 4301 м, прописав все 156 виражей легендарной трассы в Колорадо! От французского дуэта, конечно, ждали сенсационного результата, но – НЕ ТАКОГО! Прогнозы гадали – выедет ли он из девяти минут, или нет! Ведь за 95 лет проведения гонки лишь в 2011-м, ценой немыслимо мощной машины, японскому «Монстру» Тадзиме удалось опустить время ниже 10 минут (но тогда часть дороги все еще была с гравийным покрытием)! В итоге же Лёб улучшил рекорд трассы на 1 минуту 33 секунд! Совершенно немыслимый прорыв! Слишком унизительное для американской тусовки превосходство и Себастьена, как пилота со сверхчеловеческими способностями, так и компетенции французской автоспортивной инженерии! Играй, «Марсельеза»! Да, теперь вся трасса гонки полностью заасфальтирована (впрочем, как и в 2012-м). И нынче на Pikes Peak впервые разрешили чисто гоночные покрышки-слики (без рисунка протектора). Одно только шинное нововведение дало до полуминуты выигрыша... Но – ведь условия были одинаковы для всех, но лучше всех ими воспользовался самый достойный пилот!

Американская организация всегда хаотична – Лёб ждал своей очереди у старта более восьми часов (по традиции Pikes Peak, машины, ставшие самыми быстрыми в квалификации, стартуют последними, но – должны присутствовать в стартовой зоне с раннего утра)! Наконец-то француз и его «турбо-француженка» пересекают стартовый створ, чтобы через 8 минут 13 секунд войти в историю, как ВЕЛИКИЕ! 58

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 58

04.11.2013 0:59:23

Peugeot не просто издевалась над конкурентами – казалось, что Лёб и его 208 Т16 подчиняли себе действие законов физики!

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 59

04.11.2013 0:59:27

SUPERCARS ATTACK

Pikes Peak 2013

Главный преследователь Лёба – американец Риз Миллен, извечный фаворит Pikes Peak последнего десятилетия. В 2012 г. он победил здесь на (почти) серийном Hyundai Genesis Coupe. В этот раз, готовясь сразиться с Peugeot, Миллен снова пересел на демонический супер-монстр. Новый Hyundai Genesis PM 580T (внешне весьма комично изображающий серийное корейское авто) построен на базе кольцевого болида Crawford, гонявшегося в «24 часах Дайтоны». 4,1-литровый V6 Turbo (блок взяли от серийного мотора Hyundai) выдавал 900 «лошадей», при массе 975 кг. Миллен был открыто недоволен машиной – команда не успела сделать её полноприводной. И многолетний спонсор, Red Bull, хоть и остался с гонщиком, но бросил основной бюджет соперничающей Peugeot! В итоге Миллен был не конкурентом неуловимому Лёбу, от которого отстал на целых 49 секунд...

Как и все прототипы лидеров Pikes Peak, триумфаторша-208-я не имеет ни одной общей детали с серийным прообразом, хотя и выглядит очень похоже на него! Арсенал Лёба базируется на трубчатом каркасе, одетом в легкосъемные обтекатели из композитов. Посередине за пилотом стоит 3,2-литровый V6 (бензиновый, хотя Peugeot в последние годы и любит в гонках дизели). Две турбины нагнетают агрегат до 875 л.с. При весе в 875 кг удельная мощность – 1/1! 60

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 60

04.11.2013 0:59:31

А предыстория «французского фестиваля в Америке» была не слишком праздничной... Peugeot шокировала всех в конце 2011 г. аннулированием программы выступлений в «24 часах

Ле-Мана». Терпящей убытки компании оказалось в тягость тянуть столь затратный проект, да и бороться с доминированием Audi было все тяжелее (из четырех участий французы смогли

выиграть суточный марафон лишь в 2009 г.) Однако же Peugeot – бренд с сильнейшими автоспортивными претензиями. Амбиции марки требовали какогото громкого всемирного триумфа в гонках, однако – ценой минимального бюджета! А тут надвигался четвертьвековой юбилей победы Peugeot в неподражаемом Pikes Peak. Незабываемый успех 1988-го компания за прошедшие годы сделала культом своей истории. Воспроизвести ту победу, считающуюся одной из институций Peugeot, было сейчас, в период серьезнейшего кризиса концерна PSA, архиважно! Ныне Pikes Peak находится на перепутье, основные силы фирм-участниц брошены на освоение класса электрических машин. А пока электроболиды еще не настолько быстры, как лучшие модели с моторами внутреннего сгорания, у французов появлялся почти 100-процентный шанс! Решающую роль сыграл Red Bull, сегодня ставший наибольшим спонсором мирового автоспорта. Австрийцы уже давно покровительствовали командам на Pikes-Peak, но партнерство громкого возвращения Peugeot с почти неизбежной яркой победой – такого гигант Себастьен Лёб настолько вжился в образ «лихого завоевателя Америки», что накануне гонки несколько раз проехался по трассе в седле вальяжного Harley Davidson!

Свою «резиновую лепту» в триумф Лёба внес и французский Michelin. Для 20-километового заезда всего одной машины в Колорадо из Клермон-Феррана привезли десятки комплектов шин нескольких разных типов. Как в Формуле 1, перед стартом покрышки Peugeot нагревали специальные «грелки»... К такому американский «Дикий Запад» на Pikes Peak не привык! 61

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 61

04.11.2013 0:59:34

Pikes Peak 2013

SUPERCARS ATTACK

энергетических напитков упустить не мог! Предвосхищая триумф Лёба, Red Bull заранее окрестил гонщика King of The Peak («Король Вершины»)!.. После гарантии серьезного финансирования от Red Bull, великолепные специалисты Peugeot Sport, простаивавшие после отмены проекта Ле-Мана, кинулись на подготовку юбилейной победы. Был соблазн покорить Pikes Peak с дизелем (с которым фирма гонялась и в Ле-Мане). Однако для короткого

сверхскоростного спринта в условиях сильно разреженного горного воздуха «солярочный» агрегат проблематичен, а ведь победа Peugeot нужна была любой ценой! Поэтому прибегли к классическому решению – бензиновому V6 с двумя большими турбинами. Среднемоторный трубчатый каркас одели в карбоно-кевларовую оболочку, «играющую» в подражание внешности массовой малолитражки Peugeot 208. Инженеры умудрились использовать максимум компонентов и от оставшейся не у дел красавицы Peugeot 908 из Ле-Мана. Например, ее подвеску и другие узлы приспособили на машину для Pikes Peak! Полный привод (с компьютерной регулировкой всех трех блокируемых дифференциалов) своей себестоимостью превосходил любой из серийных Bentley или Ferrari целиком! Чисто цифровые показатели машины потрясали даже больше, чем ее

Электрический плейбой из Японии! 9-кратный победитель Pikes Peak, неподражаемый японский «Квазимодо» Нобухиро Тадзима, официально прозванный Monster, в этом году снова осваивал электрическую тягу. Громадная 5,5-метровая «сигара» Tajima E-Runner APEV – чудо техники: два электромотора GKN вращают все четыре колеса. Алюминиевый каркас в карбоновых одеждах. «Электро-Монстр» с огромным отрывом выиграл набирающий популярность класс Electric – электрические модели заводских команд Mitsubishi и Toyota оказались намного медленнее. Японец был на полторы минуты медленнее Лёба, но этого хватило для 5-го места в абсолюте!

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 62

04.11.2013 0:59:36

Вызов Лёбу был брошен и его соотечественником Жаном-Филипом Дейро. Прошлогодний среднемоторный полноприводный прототип Dacia Duster француз теперь переодел в правдоподобные пластиковые декорации MINI Countryman. Внутри 950-килограммовго болида по-прежнему 900-сильный V6 Biturbo, в оригинале от Nissan GT-R. Угнаться за Peugeot, конечно, Дейро не смог, но добыл почетную «бронзу»! выступление на гонке! 875 «лошадей» на 875 кг веса – академично идеальный, но практически недостижимый в реальности баланс 1 кг на 1 л.с.! Peugeot Sport могла бы снять с этих 3,2 литров хоть 1000, хоть 1300 сил – на такой короткой гонке мотор бы выдержал без проблем! Но – во-первых,

чрезмерные «кобылки» уже были нежелательны, а во-вторых, конструкторов манило волшебное соотношение удельной мощности – 1/1! Динамика послушалась теорию: 208 Т16 разгоняется с места до «сотни» за… 1,8 секунды – быстрее 1200-сильного Bugatti Veyron и даже современной

Десятки участников на самой разнообразной технике придают Pikes Peak особый шарм!

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 63

(Внизу справа) Машина-победительница гонки-2012, Hyundai Genesis Coupe, в этом году тоже не сплоховала: Пол Далленбах стал 4-м и выиграл свой класс Time Attack. …В Pikes Peak отлично смотрятся компактные гоночные болиды Palatov (фото внизу справа) марки Дениса Палатова, выходца из Союза, выпускающего в Орегоне немыслимо быстрые «гоночные букашки»! …Неотъемлемый «шут» Pikes Peak – седельный тягач Freightliner и его бесстрашный пилот Майк Райан. Он единственный из машин уже и на асфальтированной трассе по-прежнему проходит виражи с заносами! …Класс Open Wheels собирает местных самодельщиков на различных багги, выглядящих кустарно, но шокирующе быстрых (из-за соотношения мощность-вес)!

04.11.2013 0:59:38

Pikes Peak 2013

SUPERCARS ATTACK Среди полчища экзотических машин-участниц выделялась «чокнутая Одиссея» – семейный минивен Honda Odyssey с 500-сильным V6 от гоночной формулы. Бешеный микроавтобус вел на Пайкс Пик известный французский пилот серии IndyCar, Симон Пажно.

Формулы 1! Максимальная скорость в условиях Pikes Peak не слишком нужна – тут важна огромная прижимная сила, передающая гигантскую мощность на дорогу в поворотах. Поэтому у 208 Т16 ограничитель настроили всего на 243 км/ч (его Лёб в течение подъема на Пайкс-Пик заставил срабатывать несколько раз!). Но шефинеженер проекта Мишель Труве не скрывал, что с другим аэродинамическим «покрытием» (безо всех этих

спойлеров/антикрыльев и без надобности имитировать высокий корпус стандартной 208-й) данный аппарат мог бы покуситься на все 400 км/ч! Чтобы оптимизировать распределение массы, кресло пилота смонтировали почти посередине кузова, имитируя «формульную» компоновку. Французы так верили в машину и ее превосходство над конкурентами, что штурмовать Pikes Peak решились

И, конечно, герои-ковбои – наездники всевозможной мотоциклетной техники! Здесь выступают и на кольцевых, и на кроссовых моделях, и на квадроциклах. Но особо потрясают дуэты гоночных колясочников – «штурман», балансирующий такой сайдкар в виражах, буквально свисает телом над пропастью, или проносится в сантиметрах от скалы!.. Audi, не забывающая шефствовать над Pikes Peak, выставляет тут заводскую команду своей дочерней итальянской Ducati, чьи гонщики едут на прекрасных Multistrada (фото внизу). Ducati обновила рекорд мототехники – 10 мин. 21 ! всего одним-единственным авто (25 лет назад Peugeot отправляла в Штаты целое трио экипажей)! Уверенность давал и пилот – непревзойденный Себастьен Лёб, который в 2013 г. отдыхает от своего победоносного десятилетия в мировом ралли перед стартом новой карьеры в «кузовном» чемпионате WTCC. Король раллийных трасс и компьютерных гоночных игр, француз настолько пунктуальный, «роботизированный» пилот, что с ним никаких «если» или «а вдруг» быть не

могло! Да и, честно говоря, для техники и опыта Себастьена 20-километровый подъем на Пайкс-Пик – почти рутинное задание!.. Лёб был так беспрецедентно быстр на трассе, что – впервые в истории – за ним не поспевали телевизионные вертолеты, снимающие гонку в прямом эфире: режиссерам приходилось давать подмены постоянно терявшейся картинки!.. Хотя, коль скоро мы говорим о ТВ, невозможно не опечалиться тем, что новенький идеальный

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 64

04.11.2013 0:59:40

1.4 16v Turbo T-Jet 135 к.с./ 5500 об/хв МКПП - 189 900 грн 1.4 16v Turbo T-Jet 140 л.с./ 5000 об/хв АКПП - 219 900 грн

ABARTH

МІЦЬ ТА НЕПЕРЕВЕРШЕНІСТЬ З 1949

ТОРІНО АВТО м.Київ, вул. Приозерна, 2 (044) 426-50-00 www.abarth-ukraine.com 056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 65

04.11.2013 0:59:44

067 712 24 72 hotrod.at.ua hotrodfactory.blogspot.com

012-019{+AA}--PC#15--(2012)--Summary.indd 15 66 056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd

04.02.2013 13:37:37 04.11.2013 0:59:45

13:37:37

(лучше многих колец Формулы 1) асфальт дороги на Pikes Peak кардинально «ампутировал» зрелищность гонки! Рекордный заезд того же Лёба выглядел совершенно НЕ драматично, даже обыденно – 208 Т16 пролетела всю дистанцию дословно как по рельсам: ни миллиметра заноса, ни одного «нервного» движения машины! Спору нет, чисто физически Peugeot побеждала ВРЕМЯ, и камеры в кабине сполна показывали, как титанически работает за рулем Лёб. Но – для глаза зрителя со стороны героическая езда Себастьена была будто бы даже «медлительной», пресноватой, скучноватой! Эх, где же вы, пленительные заносы с фонтанами пыли на грунтовой дороге?! Думается, что без тех грязевых трюкачеств Pikes Peak никогда бы и не дорос до нынешней всепланетной славы!.. О, времена, о, нравы! Организаторы гонки все это тоже видят, но – они бессильны: на асфальтировании трассы настояли власти штата! Ведь дорога на Пайкс-Пик – это кормушка региона: ежегодно по ней поднимаются десятки тысяч туристов. Один въезд стоит 12 долларов с человека, и в течение года это куда прибыльнее бюджету, чем гонка,

пусть и знаменитая на весь мир, но длящаяся всего один день ежегодно... Массы посетителей раньше ездили по пылище с ямами не так охотно, как по нынешнему великолепию «гудронной» цивилизации! Ну, и с точки зрения безопасности гонщиков, конечно, асфальтовая трасса гораздо спокойнее. Peugeot особо гордится, что «качественно утерла нос» своему принципиальному обидчику – Audi, превосходство которой во многом заставило «Льва» удрать из Ле-Мана. В 2012 г. немцы собирались отпраздновать, соответственно, 25-летнюю дату с момента их собственной

супер-победы в Pikes Peak (см. наш исторический экскурс). Предполагалось по-новому довести до ума Audi Quattro S1, на которой в 1987 г. Вальтер Рёрль победил в Колорадо (не дав тогда выиграть Peugeot), и снова отправить того же Рёрля на покорение Пайкс-Пик. Идея была заманчива: мол, четверть века минула, а та же самая Audi все еще быстрее всех!.. Фрицы заранее раструбили об историческом возвращении Рёрля и «Четырех колец» на супергонку США. Однако в последний момент у Audi засомневались, произошел какойто внутрифирменный конфликт, и затею прикрыли... Разумеется, на этом фоне подобной несерьезной смены настроений Audi, принципиальность

Peugeot не решилась привезти в Колорадо дряхлую «бабушку» сегодняшней 208-й – знаменитую 405Т16, 25-летний юбилей победы которой и стал причиной возвращения «Льва» в Pikes Peak. Однако – во время подготовительных тестов на французском перевале Мон-Ванту, фирма все же выпустила на дорогу победоносную 405-ю Ари Ватанена образца 1988 г. вслед за готовившейся воспроизвести историческую победу 208-й. Неподражаемый дуэт! 67

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 67

04.11.2013 0:59:48

Pikes Peak 2013

SUPERCARS ATTACK

Среднемоторная 205 Т16 из всех ее многочисленных вариантов в версии для Pikes Peak отличалась особо разлапистым, «авиационным» обвесом кузова из передних и задних антикрыльев! Именно 205 Т16 и есть самая прямая предшественница нынешней 208 Т16. …Поверженная команда Peugeot после гонки 1987 г. спускается вниз (фото внизу). 2-е, 3-е (итальянец Андреа Занусси) и 4-е (кениец Шехар Мехта) места французской марки вроде бы выглядели успехом, особенно для дебюта… Но – померкли перед блестящей викторией Вальтера Рёрля на Audi!

Впервые Peugeot замахнулась на Pikes Peak в 1987 г. Модель 205 T16, два предшествующих сезона непобедимая в чемпионате мира по ралли, в начале того же 87-го выиграла африканский марафон «Париж-Дакар». Тогдашний спорт-директор марки Жан Тодт (который потом приведет к триумфу Scuderia Ferrari в Формуле 1) жаждал «опустить» Audi, тогда уже превратившей Pikes Peak в свою вотчину! 205-я имела все шансы победить – в квалификации (которая всегда проводится на нижней половине трассы) Ари Ватанен был на четыре секунды быстрее Вальтера Рёрля на Audi. Но Peugeot не учла специфики настройки турбин на большой высоте. Незадолго до финиша у машины Ватанена разболтался жгут патрубка турбонаддува – мотор сразу потерял две сотни сил из 600… Финн стал вторым, не в силах помешать Audi выиграть ее самую красивую победу в Pikes Peak! 68

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 68

04.11.2013 0:59:50

и несгибаемость Peugeot, вернувшейся и победившей с гигантским преимуществом, выглядит невероятно привлекательно! Тем не менее, Audi не могла оставить в покое Pikes Peak, который она считает не менее «своим», чем Peugeot! Ингольштад заплатил организаторам немалую сумму за то, чтоб официальным пейс-каром гонки выступила серийная Audi RS5. Параллельно немцы выставили в классе мотоциклов заводскую команду принадлежащей им итальянской Ducati. Ее лидер Брюно Ланглуа на Multistrada оказался самым быстрым среди мотогонщиков! В общем, Peugeot в контексте Pikes Peak очень красиво «потопталась» на Audi, поквитавшись и за Ле-Ман, и за поражение 1987 г., и даже за то, что в 1988-м немцы «уценили» победу Ватанена и Peugeot 405 Т16, не приехав на ту гонку, не дав победить ...В следующем 1988-м французы горели желанием проучить Audi! Для Pikes Peak подготовили «абсолютное оружие» – модель 405 T16, верх гоночной мысли тех лет (1,9-литровая «четверка» с огромной турбиной развивала 600 л.с. при 880 кг массы). Однако – Audi полностью неожиданно аннулировала гоночную программу, и предвкушаемой дуэли не получилось... Тем не менее, победа Ватанена в 88-м была эпической, став одной из самых ярких вех в истории Pikes Peak. Годом позже Peugeot повторила успех в Колорадо – на той же 405 Т16 выиграл знаменитый американец Робби Ансер! По иронии судьбы, именно в этот период фирма окончательно прекратила продажи своих серийных машин в Северной Америке, так что мега-пиар в заокеанских СМИ в коммерческом смысле оказался бесполезным. Но Peugeot очень умело раскрутила американские победы 80-х и по нашу сторону Атлантики, вписав их золотой строкой в свою летопись

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 69

04.11.2013 0:59:51

SUPERCARS ATTACK

Pikes Peak 2013

Красноречивый комбинированный кадр, изображающий на панораме подъема сиквел из летящей к победе 208-й Лёба! В этом году Pikes Peak крутился только вокруг этой звездной пары. Как будто вообще вся гонка-2013 проводилась для юбилейного бенефиса Peugeot!..

Миллионам фанатов французского автоспорта было особым деликатесом воссоздание этого хрестоматийного зрелища – молниеносно быстрая Peugeot на фоне сценических скал Колорадо! Vive la France! God blessed America!

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 70

04.11.2013 0:59:57

Танец Карабканья! В 80-х годах французский десант обеспечил профессиональное прикрытие «тылов» масштабной пиар-кампанией своих заокеанских боев! Апогеем стало смакование побед Peugeot в 1988-89 гг. Режиссер Жан-Луи Мурей снял документальный кинофильм Climb Dance, гениальную нарезку захватывающего подъема Ари Ватанена в Pikes Peak-88 (здесь – несколько скриншотов)! Картина собрала урожай призов фестивалей, на годы став самым смотрибельным фильмом про автоспорт! Благодаря Climb Dance про Pikes Peak узнала широкая общественность в Старом свете. И хотя режиссер смухлевал, наклеив в картину не только сцены гонки, но в основном постановочные прогоны, где Ватанен отдельно «работал на объектив», сие драматизма ленты не убавляет! Найдите в интернете сей всего 5-минутный, но незабываемый ролик – кадры из него будут долго всплывать в видениях! ...А еще Climb Dance констатирует – насколько же гонка потеряла в зрелищности изза утраты пыльного, скользкого, грязного и полного камней покрытия! Прямо как вся современная жизнь стала скучнее, трусливее, «заасфальтированнее»!

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 71

04.11.2013 1:00:02

SUPERCARS ATTACK

в честном противостоянии... Другое дело, что после праздника ПайксПика обе марки вернутся к своим нормальным бизнес-будням: Audi продолжит подсчитывать несметные прибыли, с трудом поспевая за

огромным приростом своих продаж. А Peugeot будет экономить каждую копейку и бороться со спадом сбыта, который с каждым месяцем становится критическим... Но это все уже дела сугубо двух компаний! У миллионов

Pikes Peak 2013

Еще с тренировочных заездов перед Pikes Peak-2013, Лёб вел себя в Штатах, как конкистадор! Он доказал, европейская школа автоспорта даст сто очков вперед американской. А уж родоначальники автогонок, французы, утрут нос всем на свете (при условии наличия адекватного бюджета)! К девяти своим чемпионским титулам в ралли-WRC, Себастьен добавил звание Короля самой высокой автогоночной вершины мира – King of the Peak! Трудно поверить, что время Лёба в Pikes Peak кто-то вскоре превзойдет... НО если Peugeot решит снова выступить в Колорадо в 2014 г., француз явно обновит свой же супер-рекорд – на видео его подъема-2013 г. отчетливо видно, что Лёб далеко не везде атаковал по максимуму!.. же ценителей автоспорта в памяти останется незабываемый четырехколесный спектакль в американских скалах, подаренный гениальным Лёбом и невероятной Peugeot 208 T16! Понадеемся, что это чемпионское выступление даст хороший импульс карьере серийной «спортивной бомбочки» Peugeot 208 GTI, которая именно сейчас выходит на рынок. Фанаты Pikes Peak тешат себя ожиданием, что в 2014 г. французский звездный тандем вернется в 208 Т16 – всепогодная ракета! Peugeot Sport готовила ее так, чтоб она уничтожила конкурентов даже под ливнем или снегопадом (таковые тут случаются и в середине лета)! К счастью, метео-обстановка выдалась идеальной!..

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 72

04.11.2013 1:00:06

Колорадо и снова покажет такой же мегакласс. Но самая далеко идущая и важная надежда –чтоб… в 2038 г. в Пайкс-Пик опять приехала команда Peugeot Sport, и какой-то будущий суперпилот выиграл на машине этой марки знаменитый колорадский подъем – уже к 50-летию давнишней победы 88-го! Случись так (и если вдобавок Peugeot не просто останется в бизнесе, но и сохранит свою французскую «прописку»), это будет главной викторией «Льва» – над судьбою, над историей! Феномен начала XXI века, Лёб выступил

достойным

продолжателем

сверхгероя Peugeot конца 80-х века ХХ, укротителя Колорадо Ари Ватанена! Великолепный Колорадский ВНУК!

Финал истории «Однажды, 25 лет спустя»! За эти четверть века не только автомобильный спорт изменился бесповоротно, но и весь мир стал навсегда другим! А вот Peugeot хранит верность и культивирует традиции, что и подобает фирме с 203-летней историей! Римейк победы в Pikes Peak стал одним из самых знаковых событий автоспорта 2013 г.! 73

056-073--PC#17--(3-2013)--PikesPeak2013.indd 73

04.11.2013 1:00:09

На Пику Истории

РЕТРОСПЕКДИВА

1916 г. Спенсер Пенроуз и французское авто Delage суперзвезды Барни Олдфилда.

На Пику Истории П

одвиг строителей, пробивших в 1909-10 гг. дедовскими методами самый высокогорный серпантин на вершину Пайкс-Пик

– это героизм! Но нужно было явиться

Penrose Trophy, стоящий немыслимые в ту пору 10 тыс. USD! Победители первой полноценной гонки Pikes Peak 1920 года – Отто Лёшер и его Lexington

Текст: Иван Веснин, фото: из архива предпринимательской жилке знаменитого антрепренера тех лет, Спенсера Пенроуза, чтобы на век вперед зародилась слава Pikes Peak Hill Climb, как «Гонки в Облака»! Для пропаганды маршрута

074-077--PC#17--(3-2013)--Pikes-Peak-History.indd 74

04.11.2013 1:03:04

Текст: Иван Веснин Фото: Харди Мутшлер и Томас фон Саломон

20-40-е годы были эпохой героев – античные «повозки» с управляемостью телеги имели нешуточную мощность. На такой страшной и опаснейшей техники гонщики уже в 30-х годах ездили быстрее 15 минут. В 50-60-х годах ХХ века (фото правой стра-

ницы) гонку выигрывали вот такие «сумасшедшие тележки» – примитивные, но дико быстрые болиды класса Open Wheels! Громоздкие серийные седаны-дредноуты (фото внизу) участвовали массово, но легковесным «сигарам» были не конкурентами. Уже в 50-е годы Pikes Peak слыл верхом престижа автоспорта Штатов. Участвовали лучшие команды и пилоты, гонявшиеся в главном чемпионате Америки, CART. Победа в Pikes Peak котировалась наравне с легендарной Indy500! В 70-х гонка была переполнена и участниками на харизматических штатовских Muscle-cars – «Мустангах», «Камаро» (на фото), «Барракудах»... Американцы трепетно ценят историю: в наши дни в Pikes Peak целых три класса ретро-машин, от стандартных ветеранов до современных «подделок»!

074-077--PC#17--(3-2013)--Pikes-Peak-History.indd 75

04.11.2013 1:03:07

На Пику Истории

РЕТРОСПЕКДИВА Audi пришла в 1982-м, выигрывая сначала в классе, потом в общем зачете. Абсолютную победу в 1985-м принесла… француженка Мишель Мутон! Это было душевной травмой для Мачо-гонщиков США! Лидер команды Audi, звезда Бобби Ансер, оскорбился поражением от Мутон, потребовав от немцев дать ему гарантированно выиграть в 86-м, не привозя на гонку «Бешеную бабу» (так и произошло)!

на знаменитую гору, в 1916 г. Пенроуз придумал «оседлать» переживавшие бум автогонки! Чтоб привлечь лучшие экипажи, Пенроуз учредил кубок Penrose Trophy. В первый раз, в 1916-м, гонку

провели на трех разных участках дороги. Но, продолжившись по окончании I мировой войны в 1920-м, трасса начинается и финиширует в тех точках, что и сейчас! Консерватизм и верность

истокам сделали соревнование культовым! Одна из пикантных особенностей – пыльная, скользкая грунтовка – дожила нетронутой аж до 2008 г., когда ее начали асфальтировать участками. В 2012-м цивилизация полностью укутала Pikes Peak Scenic Highway «стерильным» гудроном. Символ демократии Штатов – максимальная либеральность десятков типов и категорий участвующей техники. Королевский класс Unlimited (практически без технических ограничений по принципу «Пусть победит мощнейший») – гарант ежегодного выступления невероятных монстров, приковывающих к Pikes Peak всемирный интерес! Абсолютный победитель гонки – всегда на Пике Истории!

Quattro S1 Pikes Peak – самая красивая гоночная Audi всех времен! Она добыла самую ценную победу марки в Штатах – Вальтер Рёрль в 1987 г. разбил «полк» дебютировавшей в гонке Peugeot! …Вообще, после запрета в конце 86-го в чемпионате мира по ралли супермашин группы «В», они до середины 90-х наводняли Pikes Peak. Но кроме Audi и Peugeot, знаменитые мастодонты Lancia Delta S4, MG 6R4 и прочие погоды не сделали... Audi чтит Пайкс-Пик – например, в 2003 г. концепт-кар, предварявший серийный «джип» Q7, назвали именно Pikes Peak.

074-077--PC#17--(3-2013)--Pikes-Peak-History.indd 76

04.11.2013 1:03:09

В середине 90-х гонкой безраздельно властвовал новозеландец Род Миллен на заводских «Тойотах». Он выиграл Pikes Peak пять раз – и на раллийной Celica, и на бешеном прототипе, выдававшемся внешне за ...пикап Toyota Tacoma! Рекорд Миллена от 1994 г. держался почти 15 лет! А вскоре и сын Рода, Риз Миллен, стал стабильным фаворитом, много лет финишируя на подиуме, впервые победив в 2012-м!

Популярные победы «шведского дедушки» Пера Эклунда на 600-сильном Saab 9-3 Viggen 4х4 в 2000 и 2002 гг.

Неожиданная виктория 2005 года – Mitsubishi FTO (справа)! Монстры Ford – RS200 группы «В» из 80-х или свежий 800-сильный Fiesta WRC (слева) ярко боролись в Пайкс-Пик, но без поддержки завода успех ускользал...

Эпоха Suzuki и харизматического «Монстра» Нобухиро Тадзимы. За 20 лет он победил тут 9 раз (впервые еще в 1992-м), один раз первен-

ствовал другой пилот марки! Сверхмощные прототипы Тадзимы скрывались под «личиной» почти всех серийных Suzuki – от малыша Cutlus (с двумя моторами!) до большого внедорожника XL-7! Но – год назад Suzuki покинула рынок США, а с ним и Pikes Peak.

074-077--PC#17--(3-2013)--Pikes-Peak-History.indd 77

04.11.2013 1:03:11

Ави ация Avis Текст и фото: Иван Веснин

а рынке премиального проката Украины произошла хоть и локальная, тихая, но однозначная революция! Украинский филиал всемирно известного прокатчика Avis ввел в свой парк машины BMW! В чем же сенсация?! Много лет тысячи отделений Avis по всему миру в Premium-сегменте отдают предпочтение различным другим брендам, в том числе Mercedes, и, конечно же, Audi. Никто не спорит, что сегодня продукция из Ингольштадта на пике технологий и престижа, и соотношение «цена/мощность/надежность» у «Четырех колец» непревзойденное. К тому же даже названия и фирменная символика Audi и Avis максимально перекликаются. Однако не поспоришь и с другим - среди клиентов, как всегда, есть немало преданных поклонников BMW! Для некоторых таких пассионариев

078-079--PC#17--(3-2013)--AVIS+BMW.indd 78

04.11.2013 1:05:39

отсутствие «Биммера» в предложении прокатной конторы автоматически означает, что... это не их прокатчик! Точка! «Аvis Украина» решил не терять ультимативных ценителей БМВ, пойдя на диверсификацию своей палитры! И недавно закупил у отечественного импортера мюнхенской марки, «АВТ Бавария», несколько автомобилей с «Пропеллером» на капоте. Для начала, на пробу, три штуки беспроигрышного варианта - седана новейшей 5-й серии: модели, универсально любимой всеми! «Пятерки», только появившись в каталоге нашего Avis, сразу же стали дефицитом! Даже не особо интересуясь ценой, многие клиенты, узнав о наличии 5 Series, требуют только ее! Сейчас «выудить» одну из предлагаемых в прокат BMW на пару дней или недель - везение!

Теперь «Avis Украина» подумывает о новых закупках «Биммеров» в свой флот - возможно, даже кабриолетов на лето, а также моделей 1-й и 3-й серий... Маленькая виктория Баварии. Но нам этот случай показался очень симптоматичным и красноречивым - насколько же принципиальная и сознательная у BMW клиентура: даже ради краткосрочных поездок в командировках/на отдыхе эти люди не собираются отказываться от своего излюбленного бренда! Любопытно, что и завзятые любители других Premium-марок не против использовать прокатную оказию пусть ненадолго приобщиться к «Удовольствию за рулем» - за «штурвалом» BMW! «Авиационный» дух утверждается у Avis!

078-079--PC#17--(3-2013)--AVIS+BMW.indd 79

04.11.2013 1:05:43

Несмотря на имидж хмурого, жестокосердного, Харьков старается предстать оригинальным и романтичным. Фривольный пешеходный мост авангардной вантовой конструкции и роскошнейшая гранитная набережная речки Лопань словно хотят затмить Париж!..

Партнер путешествия: www.avto-aktiv.ua Официальный дилер №1

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 80

04.11.2013 2:50:05

D JXарьков Текст и фото: Иван Веснин

Ах, Харьков! «Вторая столица» страны вызывает куда больше позитивных ахов, чем неприятных охов! До бесконечности! Infiniti JX был нашими колесами многочисленных харьковских откровений 81

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 81

04.11.2013 2:50:08

Харьковский культ совкового соцреализма на главной площади, где неприкосновенный памятник вождю пролетариата (уже с фамилией по-украински!) возвышается на фоне «бетонного конструктивизма» Универститета (возведен в 30-е годы). А совсем рядом – 63-метровая громада «Госпрома», построенного в конце 20-х годов по идее Дзержинского мега-комплекса для чиновников советской Украины, в том числе ее Совнаркома. Главный символ бывшей роли Харькова, как столицы Украинской ССР. Сама же центральная площадь (ныне Свободы, но в недавнем прошлом носившая имя главного чекиста) считается одной из самых масштабных в Европе.

х, Харьков!.. Город навевает про себя это междометье, ведь «АХ»—обозначение харьковского региона на автомобильных номерах Украины! Сознаемся, что многие в Киеве активно отговаривали нас посвятить большой репортаж рубрики «Украины Гордые Города» именно Харькову. В нашей первой (фактической) столице давно бытует мнение, что столица вторая/восточная—депрессивный, неинтересный и тяжелый для восприятия город... Действительно, для патриотического ума до сих пор омерзительна сама историческая попытка коммуняк сделать столицу Украины не в «националистическом» Киеве, а в послушном и «своем» Харькове—с русскоязычным населением, прямо под носом у метрополииРоссии... Однако реальность оказалась красочнее предубеждений—мы увидели интереснейший, благополучный и крайне позитивный двухмиллионный супер-город! Тут царит постоянная смесь дореволюционных остатков царской России с мощным совдепийным отпечатком и промышленно-олигархическим апломбом времен «незалежности»! Винегрет эпох придает городу особую самобытность: и в архитектуре, и в «картинке» каждодневной жизни! Вопреки распространенному мнению, что харьковчане просто бредят идеей воссоединиться с восточным соседом, тотальное большинство здешних жителей четко и безальтернативно ощущают себя УКРАИНЦАМИ, и ни о какой «смене флага» никогда не задумывались! Наоборот, именно россияне не перестают проникаться магией украинской Dolce Vita/«Солодке

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 82

04.11.2013 2:50:11

А это сооружение Харькова знакомо на планете Земля больше, чем все его остальные достопримечательности, вместе взятые. Арена «Металлист» приняла три матча Euro-2012. Чаша стадиона (с боковыми колоннами в виде лап паука) находится посреди

безликого совдепийного микрорайона панельных многоэтажек. Впечатление, что модерновое спортсооружение прилетело «в гости» сюда из космоса... Життя» и шармом харьковского мегаполиса: даже в рабочие дни на здешних улицах уйма машин со значком RUS. А в выходные каждое третье авто в Харькове—с белгородскими номерами! Массово едут сюда и из куда более далекого Ростова! Истина «Украина—не Россия» работает даже в самом пророссийском украинском городе! И именно за эту чарующую «нероссийскость» россияне валят толпами, оставляя на Харьковщине миллиарды долларов ежегодно! Но и без «подкормки» от Раши, Харьков не испытывает дефицита богатства—все-таки СССР успел настолько щедро застроить этот регион передовыми высокотехнологичными заводами/фабриками, что и гражданам независимой Украины от этого наследства капает прибыль... Не стесняется город и понтов: вереницы новейших дорогих автомобилей АХ-регистрации, знаменитый бутиковый рай Сумской улицы, ослепительно роскошные муниципальные постройки периода эксцентричного мера Кернеса (набережные, храмы, парки, памятники...) и новейшие бизнес-сооружения, выросшие на волне инвестиций к Euro-2012. В принципе, финансовая сила города во многом определяет столь благосклонный взгляд на него сторонним туристом – известно же, «Бабло побеждает зло»! А в целом, Харьков до сих пор соответствует «цементным» строчкам пролетарского поэта Маяковского: Где вороны бились, над падалью каркав, В полотна железных дорог забинтованный, Столицей гудит украинский Харьков, Живой, трудовой и железобетонный. Предварительное ожидание окончательного разочарования обернулось бесконечным очарованием от неоднозначного, но знакового

Космически выглядит и грандиозный Благовещенский собор, построенный в 1901 гг. на набережной реки Лопань по проекту архитектора Ловцова, выполнившего смелый микст византийского и древнерусского стилей! Партнер путешествия: www.avto-aktiv.ua Официальный дилер №1

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 83

04.11.2013 2:50:15

Харьков в своем репертуаре – даже вроде бы патриотичный памятник украинскому кобзарю Тарасу Шевченко сопровожден пролетарской, очень идеологически-коммунистической композицией из рабочих, крестьян, шахтеров, красноармейцев... Еще одна «натяжка истории» – этот монумент националистическому поэту-вольнодумцу открыли в середине 30-х годов прошлого века, в самый разгар варварских советских репрессий…

характера Харькова! Без конца воодушевлял нас в нашем изучении города и Infiniti JX! Эту машину мы сразу же можем номинировать «Открытие сезона»! Хотя—со стороны модель воспринимается просто как «еще один новый внедорожник», обычный дебютант в нынешнем нескончаемом наплыве кроссоверов. У Infiniti, казалось бы, уже есть насыщенная SUV-линейка, которая станет завершенной со скорым приходом ультра-смелого малыша Q30 (соперника BMW X1, Audi Q3 и Mercedes GLA). Какой резон в еще одном большеразмерном 7-местном «джипе»—JX?! Но замысел японцев в этой модели становится ясным легко! Причина появления JX, как и его мега-прелесть в том, что он совершенно ДРУГОЙ! Не такой, как все внедорожники его марки и все Infiniti вообще! JX—автомобиль БЕЗ экзальтированного стремления к необузданному торжеству стиля над практичностью, спортивности над комфортом, статуса над здравым смыслом! JX—отскок от эгоцентризма Infiniti в сторону модели уравновешенной, ЧЕСТНОЙ, прагматичной, социальноориентированной, c упором на каждодневно полезные, а не эфемерно-имиджевые достоинства! Вместо типичного для Infiniti брутального самолюбования, лейтмотив нового «джипа»—заботливая услужливость!

JX у главн насовсем именно т «мешков родился с

JX сделали сенсационно универсальным! А всего-то надо было взять несущий кузов новейшего пятого поколения Nissan Pathfnder-R52 (не путать со все еще продающимся у нас рамным «Петфайндером»-R51 испанской сборки!) и виртуозно вдохнуть в него стиль и ауру Infiniti! Люксбренд давно старается не брать напрямую машины у своего «отцаНиссана», но в этом случае «заем» материнского концерна «оказался» благотворным! Обе модели (Pathfinder и его «инфинитизированный» вариант) производятся на одном конвейере—в американской Смирне (штат Теннеси). Как и Харьков против Киева или Львова, JX в своем Infiniti-трайбе числится «вторым» по сравнению с официозным мамонтом QX или фешенебельным стилягой FX. Но это тот случай, когда «скромность украшает»! Главный прорыв модели – в ее УДОБСТВЕ! У JX не какой-то традиционно притягиваемый за уши маркетологами «спортивный 84

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 84

04.11.2013 2:50:19

JX у главной витрины известных харьковских бутиков Symbol. Этот самый свежий Infiniti отделан самыми качественными «европейскими» материалами. Почти насовсем изжиты дешевые «американизмы», исторически опускающие уровень кабин марки. И кожа, и пластик, и тумблеры, и тщательность подгонки панелей именно такого уровня, который ждешь от Premium! Стиль салона молодцеватый, без лишнего «нафталина» и массивности. Infiniti применила на таком вроде бы «мешковатом» внедорожнике фирменные детали своих спорт-седанов – маленький селектор трансмиссии & миниатюрный руль! Их присутствие символично – JX родился со вполне спортивными повадками!

Здесь нет безразмерной кабины QX56, однако внутри JX скомпонован изумительно: рационально использован каждый миллиметр, отчего фактического пространство больше, чем в любом другом Infiniti! На центральном диване необычайно просторно (тут расстояние для ног – 1059 мм!). А нас больше всего поразило удобство 3-го ряда, который на постсоветских рынках обычно не любят/не используют! Умна артикуляция второго ряда сидений, которые буквально опрокидываются вперед, давая элементар-

ный проход на «галерку», где может с полным комфортом ехать пара 180-сантиметровых седоков! Две задние сидушки, как общепринято, убираются заподлицо в пол – правда, вручную, без привычного на топвнедорожниках электропривода! С 7-ю пассажирами багажник «сдувается» до объема, свойственного компактным хэтчбекам. Но – три больших чемодана влезут! комфорт» или «комфортная спортивность», а просто – абсолютный и безусловный КОМФОРТ! Звукоизоляция (разумеется, двойное боковое остекление) лелеет пассажиров как в городских заторах, так и на максимальных 200 км/ч! Быстрые и долгие поездки по стране на этом Infiniti бесподобно приятны – комфортнее и более релаксационные, чем на представительских топ-седанах! Модель существует в нескольких «агрегатных состояниях»: тумблер между передними сидениями выбирает между Sport, Standard, зимний Snow и ECO! Последний просто сделан для условий экс-Совка! Каждая позиция настраивает всего сразу – реакции подвески с пилотируемыми амортизаторами, остроту руля и темперамент трансмиссии. В режиме ECO у нас надо ездить почти все время: все органы управления реагируют более чем адекватно для спокойной повседневной езды, без недостатка мощи, но и без ее ненужного «разбрызгивания», и… И! И—подвеска в ECO непередаваемо любезная и умелая! Даже не пытаясь показывать раскачку«шалтай-болтай» как у гигантских американских внедорожников, JX с поразительной решительностью говорит «А пошли вы все вон!» огрехам украинских быдло-дорог – любой формы и рельефа, на любой скорости! Этот Infiniti – как индульгенция за неоправданную жесткость многих моделей бренда! JX (в положении ECO) обладает гениальной плавностью хода—одной из самых лучших, самых продуманных среди всех SUV! Очень мягко и очень устойчиво! Аплодисменты! …Лишь после 120 км/ч (и то только на плохих покрытиях) можно поставить

Партнер путешествия: www.avto-aktiv.ua Официальный дилер №1

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 85

04.11.2013 2:50:23

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА Standard – в нем колебания кузова немного более сдержанные, но без видимого ущерба комфорту! Кроме того, в ECO весь автомобиль еще и с фанатизмом экономит каждый грамм топлива (об этом чуть ниже отдельно), причем, как выяснилось, без малейшего ущерба для приятности вождения! В то же время Sport сделан здесь совсем не ради того, «чтоб было», а с целью по-честному добавить «Спорта»! В этой позиции и устойчивость шасси, и реакции рулевого управления, и отзывчивость педали акселератора возрастают несказанно! Но и в Sport машина ни за что не будет барабанить и скакать на неровностях! Только за один этот (настраиваемый) добродетель подвески хочется купить JX!.. Свою покладистость и дружелюбие клиенту JX, как горделивый Infiniti, все же не мог не «подсолить» несколькими «развратными» стилистическими вывертами, которыми славится бренд! Волнообразная линия задней стойки (подчеркнутая толстым брусом хрома)—технологически простое и недорогое решение, но оно играет роль «на миллион долларов»—делает силуэт машины летящим,

Infiniti JX35

JX – «бегун» на зависть любому футболисту! На лучших участках харьковской трассы машина с неоспоримой легкостью ускоряется до значения «200». Строго на этой отметке срабатывает ограничитель. Но на JX это явно перестраховка: на двух сотнях авто даже в самом мягком режиме подвески стоит, как «забетонированный», и даже шум забортного ветра минимален!

Советский воинствующий монументализм в центре Харькова вполне радушный, не жестокий. Сталинские высотки неплохо сочетаются с дореволюционными особняками, а в эту смесь красиво вписываются свежие модерновые постройки (отели, бизнес-центры, шопинггалереи). И все густо заправлено «подливкой» бесчисленных рекламных транспарантов…. У Харькова есть свой непростой и неоднозначный, но запоминающийся особый стиль!

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 86

04.11.2013 2:50:27

Харьков и JX – они оба прячут от прохожих свои главные «транспортные ресурсы»: фасад красивейшего Харьковского вокзала, шикарно отремонтированного к Euro-2012, невозможно разглядеть ни с одной доступной туристам точки города! И «сердце Infiniti», замечательный V6 (тоже немного «ретро», ибо на JX использована предыдущая версия этого мотора), скрыт от посторонних взглядов чернью капота...

...Но отдача двигателя чувствуется на всю катушку! Кроме отличной динамики, вопреки всем ожиданиям, у JX присутствует весьма спортивная для такого «грузовика» управляемость. Система VDC живо препятствует недостаточной поворачиваемости, помогая четкому рулю забрасывать автомобиль в апекс! В режиме Sport крены подвески минимальны! Даже когда система стабилизации выключена и машина живет «сама собой», передок не слишком противится входить в траекторию! Присущей «джипам» валкости и расхлябанности нет! Чувствуется, что фундаментально шасси JX «легковое» + настроено людьми, разбирающимися в нюансах пилотажа! Партнер путешествия: www.avto-aktiv.ua Официальный дилер №1

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 87

04.11.2013 2:50:32

«На полях страны»... Это настолько удачный JX-сорт, что «хлеборобам» Infiniti мы желаем самого богатого его урожая!

Система Around-View, четырьмя камерами глядящая вокруг машины круговым обзором сверху, помогает и в городе, и в самой дико-природной среде: как экзотично выглядит поле зрения на 360 градусов зажатого… пшеничным полем JX! Есть и функция параллельной автоматической парковки (правда, на таком монстре ей пользоваться непросто). заточенным, почти напрочь убивая тяжеловесность «джипа». А заодно и дарит неубиваемую дозу индивидуальности, узнаваемости среди массы крупных внедорожников, сегодня болезненно похожих друг на друга. Достаточно скользящего взгляда в долю секунды, чтобы однозначно понять—это JX! В контексте модели «я не такая, как собратья» выбран и двигатель: не общеупотребляемый на Infiniti 3,7-литровый V6 (ярый и норовистый с высокооборотным темпераментом), а заслуженный и более «мудрый» агрегат—3,5 л, использующийся на «Ниссанах» и

«Инфинити» еще с 90-х годов. (Кстати, в Штатах делается ставка на гибридный JX 25h, у которого 2,5-литровая рядная «четверка» с компрессором (!) и вспомогательный электромотор). Мотор-ветеран 3.5 V6 выгодно отличается своей отдачей: мощь и крутящий момент приходят на гораздо более низких оборотах. И вообще – поступление энергии от агрегата появляется плавно и объемно: нет нужды лишний раз крутить коленвал выше 4000 об/мин! За счет тяговитости мотора на низких и средних режимах, недостача 70 сил в сравнении с 3,7-сильным вариантом

совершенно не ощущается! Прелесть данного 3,5 V6 в том, что JX очень резв как при ласковом обращении с правой педалью (для сдержанных, но энергичных разгонов в городе), так и при «шквальном» наседании на нее для максимального драйва или стремительного обгона! Вот что значит брать эластичностью и тягой, а не высокими оборотами! К тому же мотор в большинстве режимов прекрасен в музыкальном плане! И, заметьте, в отличие от других Infiniti, вопящих за счет глушителей, на JX слышна милая «Травиата» собственно механических звуков двигателя! Про движок можно сказать – «старый друг, он лучше новых двух»! Впервые на Infiniti здесь поставили не 7-ступенчатый «автомат» (классный для спортивной езды, но не лучший для прочих условий эксплуатации), а новейшее поколение бесступенчатого вариатора XTronic. Мы никогда не хвалили такие

Партнер путешествия: www.avto-aktiv.ua Официальный дилер №1

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 88

04.11.2013 2:50:36

Несмотря на то, что многие считают эту область «российской вотчиной», поля Харьковщины и по видам, и по их насыщенности – настоящая УКРАИНА: аграрная житница! Командирам отечественных сельскохозяйственных фронтов мы рекомендуем JX не меньше, чем столичным франтам! При щедрой «удобренности» этого Infiniti практичностью, проходимостью, реалистичной ценой с нереальной экономичностью, он может стать хорошей заменой «доисторическим», но пока любимым богатыми фермерами «Паджеро» и «Прадо»! трансмиссии—обычно они бывают шумными, безмозглыми в работе и часто зазря палят топливо. Однако как раз на JX коробка CVT показалась нам чрезвычайно гармоничной и почти беспрекословной. В блоке с этим деликатнейшим и сверхэластичным мотором вариатор раскрывает лучшие свои стороны. Здесь невозможно почувствовать хоть каких-то свидетельств переключений: мотор, словно электрический, отдается линейно и архигладко—как при наборе оборотов, так и сбросе их! Разумеется, есть функция работы «выдуманными» передачами (7-ю фиксированными числами) ручным методом. И, как ни странно, этот же самый вариатор (особенно в режиме Sport) может активно играть в «гоночные переключения», даже выдавая вскрикивания и мини-рывки при затянутых почти до ограничителя сменах! Трансмиссия прекрасна как для «отсутствующего» вождения, так и для возбужденно-вожделенного! А еще CVT от Infiniti стал эталоном экономии топлива! Сия ипостась, как ни курьезно, одно из главных достоинств JX! В начале теста мы и не думали заботиться о расходе. Как ведешь себя на мощном гипер-SUV? Никогда не церемонишься с «газом», успокаивая себя «Все одно меньше 25 литров не будет!». Увещевания пресс-релизов 89

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 89

04.11.2013 2:50:40

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА JX не только откровенно хорош на асфальте: тех, кто любит погонять за рулем высокого внедорожника на бугристых грунтовых дорогах, машина загрузит яркими переживаниями – Infiniti силен и в прыжках, и скольжениях, и в прочем земляном «хулиганстве»!

ну сы

Infiniti JX35

то ве пр ра на дл «п из ви пр ны «б ем

ощутимы! Особенно в увлеченном спортивном пилотаже! Вы скажите, что мы фантазеры: «Чтоб такой «фургон» еще и как-то пилотировался?!». Ошибаетесь! Модель дарит невыдуманное удовольствие от прохождения крутых виражей на хороших скоростях! Тумблер в Sport, и – начинай печатать повороты! Передняя ось, вопреки всем ожиданиям, очень податливо забирается в самые закрученные траектории. Машина не особо кренится, не противится, а наоборот – рулится с энтузиазмом. Конечно, у шасси от рождения немалая недостаточная поворачиваемость, однако решительные действия стабилизационной VDC громят ее на ходу (и настырно не позволяют кинуть «корму» в занос)! Как большинство громадин-внедорожников, этот Infiniti намного правильнее пилотируется с включенным «стабилизатором». Не

(к

о р

Сочетание больших 20-дюймовых дисков с податливой высокопрофильной резиной – наилучшая для Украины «комбинация колхозника с олигархом»! Infiniti об «особой топливной рациональности JX» не вспоминались, ведь сейчас ВСЕ фирмы пишут такое! Однако… В наиболее драйверском стиле в киевских пробках машина укладывалась в 13-15 л/100 км. Это уже пробудило сознательность: «Надо попытаться ездить аккуратнее»! И сразу даже в городе сжигаешь не больше 11 литров. Замечательно! Наконец, на харьковской трассе, возвращаясь в столицу, мы поставили круиз-контроль на 120 км/ч, получив отраду в виде аккурат заявленных в метриках производителя 8,5 л/100 км. Нереальное реально – JX действительно ЭКОНОМИЧЕН, причем даже по меркам рядовых бензиновых легковушек! При нежной работе с акселератором, этот Infiniti в городском цикле «съест» меньше, чем чахлый Chevrolet Aveo на «автомате»! А уж для племени XXL-размерных «джипов» он вовсе «морит себя голодом»! После такого ECO-урока мы уже не печалились, что на JX не ставится дизель! Ведь, согласитесь, прелести хорошей бойкой бензиновой «шестерки» все еще очень

Самый мягкий и «виброгасящий» режим работы машины – ECO. Выбрав его, с JX можно на любой деревенской колее чувствовать себя как на автобане – при любой скорости Infiniti проглатывает выбоины/кочки напрочь, без раздумий и спотыканий! Причем (за счет думающей подстраивающейся подвески) на селе с JX живется легче, чем даже с рамными «джипами»! 90

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 90

спорим – он сильно уступает в спортивности реакций гипердинамичным SUV типа BMW X6, Porsche Cayenne GTS или «своему же» Infiniti FX. Но их и нельзя сравнивать с «семейным» монументальным JX! Среди грузных 7-местных «ангаров на колесах» (включая Audi Q7 или Mercedes GL) эта машина—самая-самая приближенная к водительским ощущениям, квалифицируемым как «пилотаж»! И тормоза (как всегда у Infiniti, от японского бренда Akebono) похвальны— целиком вписываются в концепцию JX, как «пригодного для спортивной езды»,

Партнер путешествия: www.avto-aktiv.ua Официальный дилер №1

04.11.2013 2:50:45

ну а для «джипа» таких размеров и массы вообще замечательные! Наконец, внедорожные свойства JX тоже куда более развитые, чем у кроссоверов Infiniti, которые чураются любого приобщения к «Пьесе Off-road» (даже рамный «боров» Infiniti QX56, несмотря на высочайший технический потенциал для бездорожья, специально настроен «под город»). Часть маршрута домой мы изощренно проложили по неезженым цивильным автотранспортом сельским направлениям Харьковщины и Полтавщины. JX сразу подкупает неизнеженным, «близким к земле», здоровым восприятием любых почвенных каверз—машина без

Официальные поставки JX в Европу стали возможны только благодаря России (к которой чохом всегда присоединяется и Украина). Однако даже на этих двух рынках продажи модели будут не такими массовыми, чтобы переделывать штатовскую оптику под Старый свет! Поэтому не нужно пугаться: машины официальных дилеров у нас идут с американскими оранжевыми катафотами в боковинах фар...

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 91

04.11.2013 2:50:49

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Infiniti JX35 У JX нет блокировок дифференциалов и понижающего режима: как сегодня принято, их функции заменяет электроника VDC, подтормаживающая буксующие колеса. ...Под занавес теста мы загнали JX на дно котлована, чья глиняная почва после ливней превратилась в зыбу-

чую топь. Даже проехать здесь прямо не смогли бы большинство кроссоверов, а Infiniti должен был подняться по ой какому крутому уклону! Потребовалось полностью выключить VDC и ногой не слезать «газа». Привод на заднюю ось («спящий» при езде на асфальте) включается в самый нужный момент, а потом и берет власть на себя, крутя задние колеса сильнее передних! 4WD, несмотря на свой временный тип, замечательно передает усилие мотора на самое неблагоприятное покрытие! JX не только запросто выкарабкался (внатяг, блистая тягучим моментом V6) из ловушки, но «захотел» спуститься туда снова и снова, устраивая зрелищный «полноприводный вальс» – пуляя в воздух промокший грунт всеми четырьмя колесами! Всесезонные шины Bridgestone, идущие с завода, отлично цепляются за кашеобразную поверхность! JX совершенно не такой «асфальтозависимый слюнтяй», как другие кроссоверы марки! Infiniti справедливо дала этой максимально универсальной модели запас проходимости, достаточный для самых пересеченных маршрутов! Проверили машину на «регулярных» загородных препятствиях Украины – глубоких (иногда по бампер) лужах и черноземных колеях. Понимаешь, что к JX оскорбительно примерять ярлык «паркетник» – авто куда сильнее банального залезания на городские бордюры! Впечатлили ходы подвески – вроде бы рожденный для города и автобанов SUV с яркой спортивной планидой, а на препятствиях двигает своими колесами с амплитудой заправского «землепашца»!.. 92

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 92

Партнер путешествия: www.avto-aktiv.ua Официальный дилер №1

04.11.2013 2:50:53

...Модель могла бы вообще быть партнером для внедорожных походов, если бы не (это ВАЖНО знать!)... Как и на спорт-кроссоверах EX с FX, выхлопной коллектор предательски свисает под задним бампером совершенно беззащитно – на агрессивном лесном покрытии (с кочками/ветками) или в глубокой колее трубы оторвать проще простого. То есть, машина наверняка спасет вас, коли обстоятельства вынужденно заведут на болотисто-грязевые участки. Но – умышленное и осознанное форсирование тяжелого бездорожья недопустимо!

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 93

04.11.2013 2:50:59

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА капризов, с несокрушимой надежностью преодолевает и глубокие колеи, и не менее глубокие лужи. Клиренса в 187 мм вполне хватает. Результативно и смышлено работает автоматическое подключение задней оси (в Украину идет только полноприводная версия AWD, хотя и у нее в штатном состоянии 100% усилия получает перед). «Задница» включается именно в те мгновения, когда передок только начинает не справляться с покрытием. А если нужно «газовать» длительным силовым прорывом внатяг с интенсивными пробуксовками, зад логично берет на себя основную нагрузку, прокручивая собой основную часть крутящего момента. Конечно, при этих хороших проходимческих задатках, модель совершенно не претендует на целевое предназначение внедорожника, она к этому не готовилась: у кузова и узлов со всех сторон полно уязвимых мест, и об этом не нужно забывать! Но с другой стороны—на JX не нужно особо переживать о том, что маршрут пройдет по самым плохим дорогам или вообще по дикой природе! Наше суровое «спецзадание» в глиняном карьере (см. фотографии репортажа и подписи) доказало, что за счет мозговитого полного привода и немалых ходов подвески JX способен вырваться даже из экстремальных препятствий!..

Infiniti JX35

Барокко восхитительного Успенского собора (год окончания строительства 1844-й) пронзает небосвод города 90-метровым шпилем! Долгое время эта церковь была самой высокой в тогдашней Российской империи, выше даже колокольни Ивана Великого в московском Кремле! Харьков уже давно ершился амбициями! Как и у многих строений города, днем в нем просматривается железобетонный оттенок современных реставраций «а ля новодел», но ночью в лучах дорогого освещения Храм выглядит феерично!

«Препятствия» на улицах Харькова – это нескончаемые толпы развеселой молодежи. Известная еще с советских времен местная специфика—масса вузов и техникумов «засасывают» десятки тысяч студентов со всех окрестных регионов. Это дает городу, в целом очень промышленно-серьезному и насупившемуся, струю жизнерадостного, пульсирующего молодежного духа. И JX наполняет душу знатока законным оптимизмом! У Infiniti появилась модель, которая безо всяких оговорок и экивоков вызывает впечатления только позитивные и очень позитивные. Не тщась необоснованными претензиями и гонором, новый член семьи Infiniti выдерживает великолепный баланс стиля, практичности, экономичности, универсальности, динамики, проходимости, управляемости, престижности, комфорта... Во всех областях он тянет минимум на четкие «Четыре с плюсом», в совокупности образую феноменальный симбиоз, предлагаемый за правдивые деньги (правда, если не вспоминать про тарифы в США, но это касается уже не марки Infiniti, а страны Украины). Гамма JX стоит у нас от 68 тыс. USD до 77 тыс. «баксов» за топовый вариант Hi-Tech. Как бы наивно это ни звучало, JX—нужный, необходимый продукт широкому кругу отечественных потребителей! 94

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 94

04.11.2013 2:51:02

Infiniti JX 35 Помесь патриотизма с «совкизмом»! На площади Советской в 2012 г. поставили этот помпезный памятник (фото слева) в честь Независимости Украины. «Незалежность» почему-то олицетворяет греческая богиня Ника, неустойчиво балансирующая на шаре с фразой «Слава Украïні». Нелепо по смыслу, но красиво! Показательность местного идеологического хаоса в том, что вплоть до 2011 г. тут красовался памятник… установлению в Харькове Советской власти! Впрочем, сами харьковчане намного больше любят другой символ города – фонтан-беседку «Стеклянная струя» (фото справа) на центральной Сумской улице. Известный архитектор Корж построил его еще в 1947 г., в разгар послевоенной разрухи. Подсветка фонтана, как модно, «хамелеонская», изменяющая цвета... …И вполне вероятно, что даже у негативно настроенных к бывшей украинской столице граждан после личного изучения Харькова изнутри появится симпатия к нему, а в уме зазвучит оптимистичная, доброжелательная, полная респекта мелодия «DJXарьков»!

P.S. Infiniti неожиданно для всех сменил свою именную политику—теперь легковые модели марки отметят литерой Q, а кроссоверы/внедорожники—сочетанием QX. В скором времени и JX будет предложен в шоу-румах под наименованием QX 60. Впрочем, «революция» ограничится строго сменой шильдика, и это хорошо—суть восхитившего нас JX на 100% останется и в QX60!

Партнер путешествия: www.avto-aktiv.ua Официальный дилер №1

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 95

Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4990/1960/1742 2900 187 2169 175-787 Бензиновый, V6 24-клапанный, 3498 262 @ 6400 334 @ 4400 Передний, подключаемый полный Бесступенчатый вариатор CVT 235/55 R20 74 190 8,4

Благодарим за партнерство в харьковской экспедиции старейшего официального дилера Infiniti в Украине – киевский «Авто-Актив» (www.avto-aktiv.ua; Тел.: (044) 220-00-00). 04.11.2013 2:51:06

Один из самых славных фасадов города Харькова – колоннада «Храма автомобильной науки», главного корпуса ХАДИ (конец 40-х годов), глядит на наш JX35 и ХАДИ-34 с ее пилотом Алексеем Бездетко.

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 96

04.11.2013 2:51:10

ХАДИШАХ Infiniti в окружении первого советского авто из стеклопластика, ХАДИ-2 от1961 г. (старейшая сохранившаяся ХАДИ) и двух последних, таких радикально разных машин института – гоночной ХАДИ-31 и экомобиля ХАДИ-34.

Закат эры Никитина – дрегстеры 80-х, ХАДИ-26 и 27.

Текст: Иван Веснин Фото: автора из архива ЛСА ХАДИ

С корос т и

елать репортаж в Харькове и не посетить ХАДИ – для автоиздания такое непростительно! Никто не спорит, что в бывшем Союзе харьковский институт считался лучшим учебным заведением автомобильного профиля! А главным «имиджмейкером» ХАДИ была легенда советского автомобилизма, Владимир Никитин (1911-1992 гг.). Фронтовой шофер, после войны он работал завгаром автобазы харьковского горкома КПСС. Партийные бонзы поддержали страсть Никитина, и он уже в конце 40-х имел возможность строить самодельные, но невероятно авангардные

для тех времен рекордные машины «Харьков», на которых (еще до прихода в ХАДИ) упоенно служил Скорости! В 1951-м на «Харьков-3» впервые в Союзе превысил 200 км/ч, превзойдя рекорд, державшийся еще со времен царской России! А в 52-м на «Харьков-6» достиг 280 км/ч! …В ХАДИ же тем временем студенты-энтузиасты делали свои рекордные модели. В послевоенные годы Харьков вообще был Столицей Скорости СССР – здесь бились за рекорды известные гонщики-инженеры: отец и сын Лоренты, Г. Попов, И. Помогайбо. В 1953 г. ХАДИ основали Лабораторию скоростных автомобилей (ЛСА), куда в 1959м Никитина пригласили уже в статусе всесоюзного «Короля скорости». И правил он ЛСА по конец 80-х. За это время было построено два десятка невероятных для советской сирой действительности скоростных машин марки ХАДИ, побиты десятки рекордов, в том числе некоторые международные. И, кстати, еще с начала 70-х ЛСА активно занимался электрическими машинами... Много недоброжелателей на разных совдепийных уровнях пеняли Никитину «бессмысленным расточительством народных средств на капиталистические развлечения»! Но он успешно отстаивал лабораторию тезисами,

что, мол, рекордные машины служат для отработки передовых разработок, которые потом пойдут на конвейер. Он был частично прав – советские автозаводы годами интересовались наработками ЛСА «Актер» нашей фото-сессии, ХАДИ-2 в 1962 г. на торжественном 1-майском параде в Харькове, тянет живую фигуру «Рабочего и колхозницы»! Главный «Человек скорости» в СССР, В. Никитин (фото справа) умел развивать свое дело, невзирая ни на какие идеологические и хозяйственные препоны Совка!

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 97

04.11.2013 2:51:13

ХАДИ

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

«Сигара» ХАДИ-9 с реактивной турбиной от истребителя МИГ-19 так и не побила абсолютный мировой рекорд скорости (замышлялось покорить 800 или даже 1200 км/ч). Но зато стала героем известного в Союзе кинофильма «Скорость» (1983 г.). А так все начиналось в 1951 г.: в фольклорных условиях, с ХАДИ-1, построенном «на коленке» энтузиастом Л. Кононовым.

ХАДИ. Только вот на Западе абсолютно все эти «находки» массово использовались уже десятилетиями. Но Никитин, как человек свободомыслящий и «прозападный», в дремучем железном занавесе СССР хитро выдавал «секреты Полишинеля» за открытия своей лаборатории! А по сути, Никитин был просто фанатично влюблен в СКОРОСТЬ, сумев профессионально утолять свое увлечение в нищенском бытие полутюремного государства! Он замахивался на мировые рекорды на голом энтузиазме!.. Именно ЛСА Никитина

сделал из «ХАДИ» ценный бренд: в других странах его бы явно успешно использовали в коммерческих целях!.. …Лаборатория скоростных автомобилей, как и вся промышленность Украины, познала долгие тяжелые ХАДИ-7 (1966 г.), начавшая жизнь еще в 58-м в времена. Смерть Никитина совпала виде «Харьков-7» – подражание знаменитому с развалом Совдепии – за 20 лет сденемецкому Auto Union Typ C Stromlinienwagen лали только пару-тройку проектов. 1937 г. Но все равно – самое красивое детище Самый удачный из них ХАДИ-31 – ниНикитина! какой не гордый рекордный дрегстер, принесла сначала всесоюзную, а потом и а обыденный гоночный монопост Формировую славу ХАДИ! Институт стал мулы-1600. Но и на нем команда ЛСАодним из самых известных за рубежом ХАДИ выигрывала чемпионат Украины в 1996, 2003 и 2005 гг. советских ВУЗов! До сих пор ХАДИ каждый год привлекает тысячи (доИ вот пару лет назад, при поддержке ходных) студентов-иностранцев! Никрупного отечественного холдинга АИС китин своими громкими проектами (чьи учредители учились в Харькове), ЛСА Дрегстер ХАДИ-24 (1984 г.)

Самый миниатюрный рекордный болид в истории автомобилей, ХАДИ-3 «Карандаш» (1963 г.), на соляном озере Баскунчак, где при Союзе испытывали все скоростные модели. 98

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 98

Партнер путешествия: www.avto-aktiv.ua Официальный дилер №1

04.11.2013 2:51:17

Лаборатория скоростных автомобилей ХАДИ снова в бою! Но битва уже не за скорость, а за экономичность. Престижный Shell ECO-Marathon в Роттердаме в 2013-м собрал 183 команды из 24 стран. На одном (!) литре топлива экомобиль ХАДИ на замкнутой трассе по улицам города проехал 457 км. Это 23-е место в классе (36-е в «абсолюте»). Машина же победителей-французов на литре прошла… свыше 2980 км!!!

увлеклась новыми веяниями авторекордов. Малыш ХАДИ-34 – крохотный «Монстр экономичности» – первый экомобиль Украины! Сочетание миниатюрного (высота всего 70 см!) гиперобтекаемого (Сх – 0,11) стеклопластикового кузова и 35-кубового 1-цилиндрового моторчика от газонокосилки Honda дает адскую бережливость! Машинка-то весит всего 43 кг, тогда как

минимальный вес пилота по регламенту – 50 кг. В своем самом успешном заезде ХАДИ-34 на одном (!) литре проехала 575 км! Пока что модель из Харькова не может претендовать на мировое лидерство в сфере экомобилей. Но все равно – из стран СНГ это единственная команда в Shell ECO-Marathon! Особое браво ХАДИ-АИС, что на всех зарубежных выездах они не забывают пропагандировать Украину (одеваются в национальные костюмы и устраивают тематические уголки страны)!

34-й и 35-й! За три дубля совместного фото-дефиле Infiniti спалил столько бензина, на котором микролитражный «мотылек» ХАДИ-34 «слетал» бы по маршруту Харьков-Киев-Харьков! Но – для своего отряда SUV-«мамонтов» JX35 рекордно экономичен!

080-099--PC#17--(3-2013)--Infiniti_JX(+A).indd 99

04.11.2013 2:51:21

Полюшко-поле: холмы-овражки-перелески... Этот бугристый природно-полевой ландшафт очень перекликается с волнистыми очертаниями самого модного кузова сегодняшнего автопрома – 5-дверного «лифтбека» с контурами, тщательно «вспаханными» в форме спорт-купе. Именно таковой силуэт – жизненный «корнеплод» свежевыращенного сорта культуры Gran Turismo от селекционера Bayrische Motoren Werke!

100

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 100

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

04.11.2013 1:19:42

РОВНО В GTЕМУ Текст и фото: Иван Веснин

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 101

04.11.2013 1:19:44

Наши «раскопки» незнакомой Ровенщины начались с вот этого… «Припрятанного сокровища» – красивейшего Свято-Троицкого монастыря (1620 г.) в городке Корец. После недавней реставрации он как никогда заслуживает, чтобы свернуть с трассы КиевЛьвов всего на пару километров и посетить это чудо зодчества!

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 102

04.11.2013 1:19:48

Несмотря на свое предназначение комфортного и вальяжного «туристического» лайнера, стремительный силуэт GT наполнен самой бескомпромиссной спортивностью! В этом и есть посыл идеи Gran Turismo – практичность универсала для тех, кто собственно о кузове универсале-Touring никогда слышать не захочет!

Классическое «нарушение правил» в исполнении BMW – даже с этим небольшим дизелем, 320d GT стабильно «противоречит» своим же техническим метрикам, превышая... заявленную паспортом «максималку»! www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 103

овенщина. Древняя вотчина Князей Острожских – они были в этих краях родоначальниками практически всех исторических достопримечательностей. Большая классика истории нынешней территории Украины, и – «Большой туризм» баварского «Turismo-оператора»! Первая проба BMW добавить в свою палитру многофункциональный кузов о пяти дверях получилась не совсем триумфальной. Вышедшая на рынок в 2009 году 5 Series Gran Turismo, как мы знаем, чрезвычайно удобная и дружелюбная к пассажирам машина. Но, по мнению большинства, ее задний «бытовой» объем не слишком удался стилистически. Да и ездовые качества настолько отклонились от «бээмвешной» спортивности в сторону комфорта и релаксации, что возмутили «староверов» марки. «Пятерку»-GT поначалу совсем не поняли. Лишь через год-два люди мало-помалу стали проникаться незнакомой «кандидатурой» от BMW, сделав 5 GT вполне успешным проектом… Мюнхен жестко верит в правильность своей новой линии Gran Turismo. И смело продолжил ее, причем на самой важной для фирмы модели-кормилице, 3-й серии. В добавку к «Трёшкам» седану и универсалу Touring сделали невероятно элегантный хэтчбек (точнее – «лифтбэк») точеных «авиационных» форм. 3 Series Gran Turismo адресована тем, кто хочет больше обычного, жаждая представительность седана вместе с практичностью универсала, но – не принимает ни консерватизм первого, ни внешнюю утилитарность второго! У коллектива шеф-стилиста Адриана Ван Хойдонка в лице 3 GT вышел один из самых фабульных, фактурных «Биммеров» последних лет! 103

04.11.2013 1:19:51

Руины Корецкого замка (заложен в XIV в., перестроен в камне в XV в.) не отмечены на главных туристических картах Украины, однако найти эти живописные развалины несложно. И они стоят ознакомления! Такие «застывшие во времени», неиспорченные современными вмешательствами объекты завораживают намного сильнее вылизанных реставрированных памятников. Одна только богатырская кирпичная кладка многовековой давности вводит в позитивный транс. Когда-то здесь был оплот князя Чарторийского, при котором Корец считался самым развитым городом на Волыни.

Впрочем, многие все равно не устанут задаваться вопросом – зачем?! Для чего БМВ вводить внутрь легенды 3-й серии, казалось бы, совершенно инородную модель? Кроме надуманных маркетинговых выкрутасов, тут есть один железобетонный аргумент. Он называется... Audi A5 Sportback! Модель, которая в 2009 г. была в виде эксперимента добавлена в гамму А4 (прямого конкурента «Трешки»), продолжив 5-дверным хэтчбеком 2-дверное купе А5, вдруг стала хитом сбыта! Изящный силуэт A5 Sportback с утянутым «приземленным» задком «а ля купе» + практичность 5-дверного кузова так понравились клиентам, что из пробного нишевого «довеска» к семейству, модель стала игроком «сама по себе»! Именно первым прямым и сконцентрированным противовесом А5 Sportback сделали 3 Series GT! Правда, баварцы решили развить концепцию машину Audi, сделав свой ей ответ значительно больше! Инженеры BMW пошли на квалифицированное «вздутие» габаритов! База 3 GT на 110 мм длиннее нынешнего поколения седана 3-й серии, а общая длина выросла на грандиозные 200 мм. И, несмотря на визуально прижатую, зализанную линию грациозной крыши «Гетешки», ее макушка аж на 81 мм выше! Сзади на 70 мм больше пространства для ног, чем в седане. А багажник тут не то что седан, а даже грузопассажирский универсал 3 Series Touring превышает на 100 л – в самой минимальной конфигурации у «Гетешки» щедрые 520 л. Неудивительно, что GT более чем на 150 кг тяжелее «Трешки»-седана с аналогичным мотором. В общем, 3 Series GT к собственно 3-й серии больше всего «пристегивают»... общие фары и стиль физиономии. По сути же, это радикально другой автомобиль: в собственном соку, себе на уме! А в уме любого любителя «Биммеров» нужно сразу «прочертить», что от 3 GT надо хотеть совсем НЕ того, что десятилетиями ждали от «Трёшек»! Если седан 3 Series в любой комплектации/с любым мотором на ходу немедленно чувствуется спортсменом, то 3 GT – джентльменом! Сама по себе «Гетешка» рулится и проходит повороты грамотно, четко: изолированно ее можно сразу назвать «машиной со спортивным поведением». Но как

104

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 104

04.11.2013 1:19:56

300 лет назад Межирич был стратегическим форпостом Польши в войнах с турками и казаками. А сегодня «заныканный» всего в нескольких километрах от райцентра Острог, чудесный Троицкий монастырь в Межиричах, основанный князем Александром Острожским в XVI веке – как «анонимный алмаз», известный лишь единицам! только вспоминаешь, что она формально принадлежит к роду «Трёшки», реакции Gran Turismo начинают восприниматься почти... апатичными! Добавленные вес/габариты, увеличенный клиренс – абсолютно всё заставляет «ГеТе» ездить совсем по-другому! В любых виражах модель и не может, и не собирается летать с той заводной легкостью, как

седан «Трёхи». Тут инстинктивно чувствуется некоторая леность поворачиваемости и главное – сознательное решение инженеров по всяческому стиранию той типично «трешечной» спортивной остроты в ответах машины пилоту! Хотя – с задним приводом наш тестовый автомобиль умел и четко прошивать скоростные повороты по бравым траекториям, и горячо отчебучивать визжащий дрифт на «арене» огромного паркинга. Все рефлексы правильного BMW присутствуют! Но,

Старинная деревянная мельница (конец XVIII века) – уникальный памятник на речке Вилия. Десятки очень красивых так называемых Польских домов (фото справа) постройки 30-х годов ХХ века и посейчас в лучшем состоянии, чем совдеповские строения 70-80 гг.!

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 105

105

04.11.2013 1:20:01

SEDANISSIMO

Это сооружение, скромно спря-

тавшееся лугу поодаль от BMW 320dмонастыря GranнаМежирича, Turismo туристы принимают за беседку. На самом деле, это печь XVII века, обогревавшая замок и служившая для кузницы. Тогдашние каменщики сложили кладку, пережившую века... Но и современные умельцы здешних мест восхищают! Вот какие невероятные плотницкие шедевры из отшлифованных ветвистых стволов обнаружили мы при кельях монастыря (фото сверху слева)!

опять же, возбужденного драйвера Gran Turismo наполняет пилотажными эмоциями не безоглядно и едко, как «Трешка», а словно через пелену полусна! Нынешнее поколение «Третьего» седана в 2012 г. мы тестировали с дизельным мотором 20d. И просто брызгали слюной от удовольствия, настолько в той машине агрегат радует блендом ярой динамики и экономичности! Под грузом же 3-Gran Turismo идентичный двигатель совсем не кажется таким изумительным. Здесь 2-литровый дизелек вынужден часто мучиться выше своей «комфортной зоны». А потому теряет прелесть непринужденных ускорений, называемых «избыток мощности» (который должен быть у истинного BMW!). Кроме того, становится очевидным, что маленький дизель в большом/ тяжелом авто – это еще и надобность слышать в кабине излишнее «солярочное» тарахтение перенапрягающегося движка. Его чрезмерная нагрузка пробуждает и вибрации, которых агрегат не производит на более легких «Биммерах»! Нет, 320d GT совсем не тихоходный автомобиль, о чем говорят 7,9 с до «сотни». Просто хорошая динамика дается машине уже с напряжением, местами через силу, а это немного чуждо настоящему «Биммеру»! Перегруженность маленького мотора немного сказывается на расходе. Он в среднем на литрполтора больше, чем у седана 320d. На 6 л/100 км можно рассчитывать лишь при самом «пенсионерском» 106

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 106

04.11.2013 1:20:06

Подушка заднего дивана НЕ перемещается взад/вперед (как на 5 Series GT). Однако спинку можно откидывать от строго вертикального до заваленного на 19 градусов назад положения (причем порознь каждую секцию). Расстояния для ног у задних седоков на целых 70 мм щедрее, чем в стандартном седане 3-й серии, да и воздуха над головой куда больше. «Главный Вход» в 3 Series GT под сводами остатков городских Заславских ворот (начало XVI века). На машине не стали повторять сложную и дорогую двойную артикуляцию задней двери «хэтчбек-седан» (на «Пятерке-GT» она открывается и частично, и полностью). У «Трешки-GT» в корме обыденный масштабный «люк», как у типичного хэтчбека. Однако BMW проявила невиданную щедрость, предложив электрическое «закрытие кнопкой» этой крышки в серии (без доплаты, как на любых других моделях). движении. В более-менее мускульной езде съедается 8-9 л на «сотню», хотя в пробочных «стояках» аппетит может подняться до 10-11 л (несмотря на систему Start-Stop, отключающую мотор при любой остановке на светофоре). Все-таки знаменитый (и самый востребованный) двигатель 20d выглядит чемпионом на основной гамме «Тройки», а также на «Единице» и Х1. А вот на «крупнорогатый» транспорт типа 3 Series GT или внедорожник Х3 надо выбирать агрегат помощнее! И приятности за рулем будет куда больше, и безопасность с экономичностью выиграют! В двигательной палитре Gran Turismo уже есть бензиновый мотор-умница «35», правда, пока еще отсутствуют неповторимые дизели-«шестерки» BMW, но и они вскоре будут. К счастью, GT перенял от «Третьего» семейства одно из его главных завоеваний – Driving Experience Center (DEC), который мы превозносили во время теста 3 Series Sedan. Это орган, регулирующий характер работы всех главных узлов машины – от мотора до кондиционера! У DEC есть три режима – ECO-PRO, Normal и Sport. Для «Гетешки» все они настроены значительно мягче седана, но – каждый

Троицкий монастырь в Межириче в середине XIX века сгорел, десятилетиями оставался в запустении. Но сегодня он почти приведен к своему первозданному «глянцевому» виду, напоминающему средневековый готическое шато, каким его и построили в XVII столетии католики ордена францисканцев… www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 107

04.11.2013 1:20:11

Величественный замок могущественных князей Острожских в городке Острог когда-то был огромной цитаделью, чьи стены простирались на несколько километров. Но почти вся эта мощь разрушена. Ныне центр исторического Острога – старейшая из построенных Сторожевая башня (XIV век), к сожалению, с тех пор сильно испоганенная «гражданскими» надстройками. В комплекс башни удачно встроена Богоявленская церковь (1453 г.).

108

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 108

04.11.2013 1:20:15

непререкаемо хорош для конкретно своей задачи. Самое ценное действо от переключений клавиши DEC – волшебные изменения подвески! Sport наделяет всю машину «стальной» устойчивостью: с ним нет места даже небольшим кренам кузова в сумасшедше заложенном вираже. При этом, в лучших давних обычаях BMW, шасси все-таки крайне эффективно перерабатывает даже самые никудышные дороги, отказываясь «дубасить» пассажиров! Прекрасный и необходимый режим для любого, кто собирается за рулем вдохновляться «Пропеллером» на капоте! С ECO-PRO «ноги» машины приобретают мягкость... рук тайского массажиста! Стойки показывают механический балет – колеса прыгают вверх-вниз с гимнастической амплитудой, выбирая целиком свои немалые ходы, но строгая стабильность самого корпуса относительно земли не теряется! Адаптивные амортизаторы фирмы Tenneco, кажется, готовы вобрать в себя всю убийственную энергию тысяч жестоких ударов, с которыми набрасывается на несущийся «Биммер» пень-колода отечественных «дорог»! Это магический алгоритм работы подвески – мягче любой «Тойоты», но при контроле кузова не хуже «Феррари»! Быстрые путешествия по украинским просторам в ECO-PRO делают пассажиров счастливее и здоровее! Хотя, конечно, на крутых связках поворотов при «бээмвешной» скорости кузов немного «плавает» – стойки в ECO-PRO действительно очень «жидкие». Так что, вздумав погонять на убиенных укро-покрытиях, даже на них советуем перейти в Sport. В ECO-PRO машина не только печется о комфорте, но и кошельке: этот режим ослабляет интенсивность работы всех механических узлов и электрической системы машины. В результате она малопомалу сосредоточенно экономит топливо, буквально по каплям, но – не доходя до предела, где подобная концентрированная бережливость начинала бы раздражать водителя. А хитрый компьютер показывает – сколько дополнительных километров вы выиграли за счет бережливого режима!.. Штатный Normal, по умолчанию включаемый, когда заводится мотор, – неплохой компромисс, но в наших условиях нецелесообразный: в Украине за рулем «Трешки» нужно выбирать либо ECO-PRO, либо Sport. Единственный минус EDC на «Трешке» – невозможность настроить ее точечное воздействие: например, оставить подвеску в Sport, а двигатель в ECO-PRO (на 5-й и 7-й сериях подобные

Еще одна из трех уцелевших башен Острожского замка – вот эта «Кругла вежа» с зубчатой короной в стиле «ренессанс». Бесподобный образец оборонных сооружений той эпохи! ...Жаль, что сегодня Острог разросся и зажал жилыми кварталами остатки крепости, которая некогда в гордом одиночестве красовалась на горе!

BMW смогла выполнить 3-ю серию GT, это вроде бы семейное «бытовое» авто, в образе грациозной и романтичной «Белой Лебедушки». Дай Бог машине сыграть и роль… лебедки, тянущей продажи «Третьего» семейства все выше и выше! www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 109

109

04.11.2013 1:20:19

У 3 Series Gran Turismo по сравнению с другими «Трешками» клиренс увеличен на 25 мм (до 165 мм), и ходы колес более продолжительные. Поэтому и «туризм» на этой машине по самым заросшим сельским тропкам дается намного легче, чем с обычными (низенькими) 3 Series!

BMW ставит шильдик TwinTurbo и на моторы, где действительно два турбокомпрессора, так и на те (как этот «двадцатый» дизель), где стоит одинарная турбина, но с двойной крыльчаткой. Дизели марки становятся все динамичнее, агрессивнее, и при этом экономичнее. Но – рафинированность, сбалансированность агрегата немного страдает от эскалации мощности без увеличения рабочего объема. комбинации допустимы). При выборе Sport компьютер сразу добавляет мотору 1000 об/мин – даже не при ускорении, а на стабильной скорости, на высшей 8-й передаче! Для дизеля совсем абсурдно. Но – ради Sport-состояния подвески иногда приходится идти на это! Однако вершина ценности Driving Experience Control – его... бесплатность! Он ставится заводом на каждую произведенную «Трешку» (с любым кузовом), без доплаты, то есть сейчас этой модели на фиксированной нерегулируемой подвеске просто нет. Уже не раз приобщившись к DEC, мы задаемся вопросом – зачем даже покупателям-перфекционистам дополнительно тратить пару тысяч евро на еще более продвинутую подвеску Adaptive-M (подстраивающуюся под рельеф каждого сантиметра дороги)?! На автостраде (да еще при отличном асфальте) сразу ясно, что Gran Turismo классом выше своей 3 seriesродни! И небольшой дефицит мощности мотора 20d при «автобанном» ритме незаметен. Устойчивость на высоких скоростях (большой спойлер в кромке багажника выдвигается на 110 км/ч!) и общая солидность поведения похожи, скорее, на флагманскую «Семерку», нежели на буйную и неугомонную «Треху»! Однако родство с последней дает неприятный «налет» – звуковой! Шумоизоляция у «Гетешки» хоть и улучшенная, но все равно – «Троечного» уровня! В городе кряканья дизеля часто бывают надоедливее, чем хотелось бы. И на трассе гул встречного потока становится нежелательным уже после 140 км/ч (а не

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 110

04.11.2013 1:20:23

3 Series GT скользит через воздух, как рыба в воде! И… «Жабры» в передних крыльях машины тут не просто эстетики ради, они функциональны. Это новинка баварцев – система Air Curtain: через кокетливые фигурные отверстия на боковины кузова высасывается воздух из колёсных арок. Так снижается турбулентность под днищем и улучшается аэродинамика. Ровенская область до 1939 г. была территорией Польши. И в глубинке до сих пор сохранились такие польские мощеные дороги, пережившие десятилетия без малейшего ущерба. Для телег или гусеничной техники эти безумно живописные сияющие пути из крупного булыжника – идеальны. А вот современным машинам, особенно легковушкам, ездить здесь – словно пытка. Однако старая мостовая еще четче «отчеканила» – насколько же мягкой и всепрощенческой может быть регулируемое шасси BMW! Если у «Тройки» включен режим ECO-PRO, ПРОглатывается самый жестокий профиль покрытия – вне зависимости от скорости!

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 111

111

04.11.2013 1:20:29

BMW 320d Gran Turismo

SEDANISSIMO

Одна из самых раскрученных достопримечательностей Ровенской области – некогда неприступный, описанный в десятках исторических произведений замок в Дубно (конец XV века).

после «200», как на «Пятерке»-GT)! Отсутствие двойного бокового остекления тоже дает о себе... слышать! Тормоза у BMW сейчас снова безупречные – срочный удар по левой педали и в городе при 10 км/ч, и на шоссе при 210 км/ч дает одинаково похвальное желаемое сбивание скорости! Прекрасный полный привод xDrive мы настойчиво рекомендовали и для базовой «Тройки» – все же она ретивая: на одних задних «копытах» весьма уязвима, а зимой часто совсем непокорна! Однако среди клиентов штатных 3 Series даже у нас

очень много убежденных сторонников хлесткого заднего Rear Wheel Drive. А вот для статного, размеренного и совсем неспортивного Gran Turismo трансмиссия 4х4 должна была по-хорошему быть серийным оснащением! Но BMW пока еще не готова к бесплатной раздаче своего замечательного xDrive, требуя за него доплаты в 3 тыс. евро. Это недорого, и в Украине должно быть той опцией, с которой начинаешь для себя заказ 3 Series GT! Главная загвоздка машины, на наш взгляд, – в ее позиционировании. При таких габаритах

и статусе, «Тройка»-GT должна числиться... «Пятеркой»-GT! Но таковая, как известно, уже давно есть, хотя, в свою очередь (мы это отмечали при тесте 5 series Gran Turismo), обязана была быть заявлена, как 7-я серия GT (ведь на базе 7 Series и построена). Просто маркетологи, в самом начале набедокурили, побоявшись заявить «хозяйственный» хэтчбек GT прямой ровней «святой» представительской «Семерке»! Единожды допустив перекос в нейминге, теперь вот так градация «Гетешек» и идет нелогично! К счастью, следующий

Англичане называют подобный кузов «лифтбек», но немцы скажут про него Combi. И «Тройка GT» парадоксально перекликается линиями с первым серийным хэтчбеком (лифтбеком) в СССР, этим невесть откуда взявшимся в глубинке «ИЖКомби» образца 1973 г. в идеальном состоянии! 112

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 112

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

04.11.2013 1:20:34

Дубенский замок, построенный как фамильный князьями Острожскими, принадлежал и другим аристократическим родам. Столетиями крепость оставалась неприступной осадам и татар, и казаков, и российского войска... Здесь бывали Мазепа, Карл XII, Петр І, Суворов с Кутузовым... За рвом в стенах крепости расположены дворцы Острожских (XVI век) и Любомирских (XVIII век). С тыльной стороны замок защищен озерцом, дающим несказанно живописный ракурс! А фигуристая «Девичья башня» (на снимке) знаменита легендой о княжне Беате, метко выстрелившей из пушки по шатру осаждавшего замок татарского хана, заставив его отступить. А подвалы и подземные ходы замка расписаны Гоголем в бессмертном «Тарас Бульба», ведь действия романа проходят именно вокруг Дубенского замка!

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 113

04.11.2013 1:20:38

Прирост значительных дополнительных габаритов и массы, конечно, сделал Gran Turismo более грузной, менее проворной в смелых спортивных «закидонах». Но все равно – это настоящий заднеприводный BMW, который органично поддается любой «гоночной дрессуре»!

2-литровому дизелю-«четверке» в обычной эксплуатации иногда недостает резкой прыти, какую ждешь от любого «Биммера». Но – на этом «игровом плацу» (при полностью отключенной электронике) мотор брутально изливает весь свой серьезный крутящий момент в 380 Нм, терзая и зажигая задние ведущие шины, словно настоящий дрегстер! «Большой Туризм» может дать и немалый Драйверский Авантюризм!

114

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 114

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

04.11.2013 1:20:44

Такие дымные и вроде бы бесполезные «Вертушки» наглядно дают понять пилоту, что даже максимальная сосредоточенность настроек 3-й серии Gran Turismo в пользу мягкости и безопасности не лишают машину исконно «бээмвешного» фанатизма к «закладкам» заносов и природной ориентированности шасси на избыточную поворачиваемость! Полное выключение ESP здесь достигается только через замысловатое меню системы iDrive запутанным методом – чтоб не каждый «случайный чайник» смог лишить себя защиты… член подвида Gran Turismo, 1-я серия GT, будет соответствовать своей гамме размерами, а главное – это должен быть уже не гордый «почти представительский» хэтчбек, а «почти минивен», c высокой крышей (и с передним приводом)! В Украине цена на 320d GT стартует с 41 тыс. EUR – аналогичного седана «Трешки» дороже на… «трешку». Тестовый экземпляр PREMIUMCAR с двумя десятками

опций (причем все – среднего звена по дороговизне в каталоге) потянул на 60 тыс. Разумеется, выбери топ-мотор, полный привод, самые большие колеса, максимальные кожу&мультимедиа, и «Гетешка №3» вольно превысит 100 тыс. евроденег. Впрочем, та же самая ситуация и с обычной 3 Series. Однако в случае с корпулентной и фешенебельной 3-Gran Turismo такая ценовая крутизна воспринимается

Планида 3 Gran Turismo, как добродушного «семейного» авто, не помешала немцам предложить вот этот «разъяренный» пакет M-Sport, чьи бамперы выглядят более нахально и агрессивно, чем у многих спорт-каров! Кроме кузовного обвеса, опциональный M-Sport (стоит почти пятерку EUR) включает «Эмочные» колеса, руль и специфическую отделку салона с М-логотипами, а также более жесткую подвеску с уменьшенным на сантиметр клиренсом.

115

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 115

04.11.2013 1:20:48

SEDANISSIMO

BMW 320d Gran Turismo

Бесспорно, опция полного привода xDrive крайне желательна в Украине. Но... Эти пыльные вихляния-пробуксовки на нашем заднем приводе радуют от рассвета до заката! Один из реверансов званию «Гран Туризмо» – дверные окна без рамок, как на спорткупе. Передняя панель идентична другим «Трешкам», но сиденья особые – они на 59 мм выше от пола, чем в остальных 3 Series. Пороги здесь шире и потолок выше. Класс отделки кабины – люксовый (даже в этой не самой дорогой комплектации).

116

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 116

04.11.2013 1:20:54

Ярким солнцем или глубокой ночью видно, что дизайнеры BMW усвоили урок 5-й серии GT с ее крайне неудачным стилем «филейной» части. На 3 GT «затылок кузова» оформлен виртуозно и талантливо! А теперь стилисты Мюнхена наконец и родоначальнице Gran Turismo, 5 Sеries GT, после рестайлинга радикально исправили окружности ее «ягодиц» (фото справа)!

BMW 320d Gran Turismo (F34) Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4824/1828/1508 2920 165 1650 520-1600 Дизельный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с турбонаддувом 1595 184 @ 4000 380 @ 1750-2750 Задний 8-ступенчатая автоматическая 225/50 R18 57 226 км/ч 7,9

куда оправданнее, чем со штатной «Трехой», которую мы поколениями привыкли считать «бюджетной», «недорогой»! Поверьте, 3 Series Gran Turismo и выглядит, и ездит, и ощущается, как ДОРОГОЙ автомобиль! Это та «Трешка», которую при черном цвете кузова и «хром-пакете» можно запросто выдать и за официозный транспорт. Это потенциальное бизнес-авто, несмотря на линии купе и 5-дверный корпус хэтчбек! Харизма великой 3-й серии кидает тень своей исторической «седанистости» на любой тип кузова под ее фамилией! Именно поэтому мы провокационно осветили хэтчбек 3 GT в рубрике SEDANISSIMO. Не сомневайтесь – «Трешка»Gran Turismo исключительно достойный автомобиль! Проповедник сочетания безусловно неудержимой красоты с покорными социальными качествами:

универсальностью, комфортом, практичностью, общественным реноме. Всё, как и, собственно, старшая «Пятерка»-GT! Просто они обе действительно НЕ для традиционных безоглядных приверженцев BMW, а четко для захвата «чужих» клиентов! Разумеется, в первую очередь – из стана Audi. Не удивляйтесь, когда и Mercedes на базе скорых будущих поколений седанов С – и Е-класса сделает аналогичные «аэродинамические» версии стильных 5-дверных хэтчбеков! Тренд, начатый А5 Sportback, со временем будет только расти. Наше головокружительное по насыщенности впечатлениями и безумно комфортное турне вокруг Ровно засвидетельствовало – ровно в цель выстрелила BMW, в GТему!

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

100-117--PC#17--(3-2013)--BMW-3-GT.indd 117

117

04.11.2013 1:20:58

Гл а в н ы й д е б ю т 2013 г о д а д л я вс ех , ч е й во д и т ел ь с к и й п ул ь с с т у ч и т в р и т м е б а в а р с ко г о «П р о п ел л е р а»!

4 Х5 =

«Красавица» и «Богатырь» – они явились украинской публике вместе, одновременно: неотразимой и непобедимой парой! Самый важный автомобиль для BMW в Украине и самая красивая модель марки дебютировали синхронно! Третье поколение культового, незаменимого внедорожника Х5 и не менее прославленный спорт-кар, который десятилетиями все привыкли знать, как «Купе 3-й серии». Теперь же 3 Series Coupe, технически оставшись «Трешкой» о двух дверях», формально отделен от общей «Третьей» гаммы, пошел на повышение, и называется 4-я серия. Однако эти нюансы не имеют значения по сравнению с тем фактом, что первый представитель свежеучрежденной 4-й серии стал, по общему мнению, самым красивым и ярrим купе в истории рода! Отечественный импортер баварской марки, «АВТ Бавария», решил придержаться старой доброй традиции: все

2013

модели BMW, которые презентовали на сцене выставочного центра АKKА в киевском Парке Пушкина, становились суперхитами продаж. Обычаю удачи решили не изменять. Только в этот раз павильон сиял двумя сценами – отдельно для каждой новинки! Стоит ли говорить, что премьера такой Иконы, как Х5, привлекла даже тех любителей BMW, которые обычно сторонятся шумных представлений: зал был буквально битком заполнен киевской VIP-публикой. Как обычно, «АВТ Бавария» устроила шикарное представление, а

118

118-119--PC#17--(3-2013)--BMW_Present.indd 118

04.11.2013 1:21:57

приглашенных кормил звездный британский повар Том Вульф. Но! В этот раз шоу-программа и гастрономические изыски волновали большинство пришедших далеко не в первую очередь, ибо здесь собрались реальные клиенты и клиентки, которые прежде всего горели желанием увидеть сами машины! По традиции, единственное СМИ, которым «угощались» званые гости вечера, был PREMIUMCAR. Полные тесты этих знаковых, всеми жаждуемых новинок BMW – в ближайших номерах нашего Альманаха!

119

118-119--PC#17--(3-2013)--BMW_Present.indd 119

04.11.2013 1:21:58

Фото: Евгений Иванов

Хар ьковс ка я Д ел ьта Гольфа

Традиция турнира – выставка ретроавтомобилей харьковского мецената Александра Фельдмана.

При поддержке Всеукраинской федерации гольфа Украины состоялся второй «Гольф-турнир группы «ГОЛЬФ» в социальной сети facebook». Вновь титульным партнером и соорганизатором выступило DELTA PREMIER – подразделение по обслуживанию состоятельных клиентов «Дельта Банка». Официальным партнером турнира стала международная платежная система MasterСard. Группа «ГОЛЬФ» на facebook существует более трех лет, объединяя большинство гольфистов Украины и их зарубежных друзей. В этом году двухдневный турнир провели в Харькове, в знаменитом гольф-клубе Superior Golf. Приехали даже участники из России и ЮАР. Сражения на гольф-полях были только частью мероприятия. Маэстро праздника, очаровательная Марыся Горобец, держала настроение на позитивных нотах. Шеф-повар Superior Golf Оресте Манчини провел мастер-класс секретов

Формат с двумя лунками на грине. Одна лунка в легкой позиции, другая в сложной. Игра на флаг в сложной пин-позиции позволяла получить на этой лунке удвоение очков.

120

120-122--__ADV-Delta-GOLF(2)+Avtoport(1 of 2).indd 120

04.11.2013 1:50:38

Шармовая особенность этого турнира – стиль ретро. Практически все гольфисты выдержали установленный организаторами ретро дресс-код, гармонично дополнив атмосферу прошлых эпох.

Под звуки «We Are The Champions» (в исполнении Александра Онофрийчука) Валерии Сапроновой вручили кубок FACEBOOK GOLF CUP 2013 и клубный пиджак турнира от дизайнера Елены Голец.

итальянских блюд. Для тех, кто досыта полакомился, шумел мастер-класс по танцам. Гости выбрали лучший ретро-костюм среди мужчин, который оказался на Александре Гулее (наряд дизайнера Елены Голец), и женщин, носимый Аллой Тулинской. ГЛАВНЫЙ спортивный сюрприз – все первые три места достались представительницам прекрасного пола! Третье место в общем зачете заняла Елена Рудик, второе – Стася Олешко, а победителем стала корифей харьковского клуба Валерия Сапронова. Среди призов и подарков были сертификаты на изготовление необычных MasterCard World Golf от DELTA PREMIER. Не простых «кредиток», а с эксклюзивным гольфдизайном: нанесением на карточку персонального гандикапа и клубного номера! Под занавес мероприятия состоялся показ отснятого и смонтированного в ходе турнира кинофильма: черно-белого, обработанного в ретро–стиле, как и знаменитый дресс-код самого турнира! Как всегда, PREMIUMCAR был информационным партнером соревнования!

121

120-122--__ADV-Delta-GOLF(2)+Avtoport(1 of 2).indd 121

04.11.2013 1:50:47

9mm

АВТОСАЛОН Автопорт Киев

“Автопорт Киев” ул. Николая Гринченко, 18 тел./факс: (+380 44) 528 22 62 (+380 67) 502 85 22 (+380 67) 433 00 33 avtoportkiev@gmail.com

120-122--__ADV-Delta-GOLF(2)+Avtoport(1 of 2).indd 122

04.11.2013 1:50:49

9mm

9mm 7 9mm

АВТОСАЛОН Автопорт Киев

w w w. av topor t - kiev.com.ua Самые лучшие автомобили в наличии и под заказ Компания Автопорт Киев занимается продажей престижных автомобилей с 2006 года. За это время мы заслужили доверие наших клиентов и репутацию надежного партнера. Нашим заказчикам мы предлагаем широкий ассортимент автомобилей и высокий класс услуг. В нашем активе сотни успешно реализованных проектов. За годы сотрудничества с крупнейшими автоцентрами США и Германии мы вышли на всеукраинский рынок, и с уверенностью можем утверждать, что предлагаемый нами ассортимент удовлетворит любые запросы клиента! Владение самой оперативной информацией обеспечивает максимальную эффективность наших поставок. Автопорт Киев – автосалон, где можно приобрести по самым лучшим ценам или заказать наиболее популярные автомобили!

“Автопорт Киев” ул. Николая Гринченко, 18 тел./факс: (+380 44) 528 22 62 (+380 67) 502 85 22 (+380 67) 433 00 33 avtoportkiev@gmail.com

PC#17--(3-2013)--Cover.indd 2

9mm 7 9mm

04.11.2013 1:59:14

9mm 7 9mm

pr emiumca r.c om.u a

Император ССXXII Восшествие 222-го КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

Новейший Mercedes-Benz S500

Citroen DS4 Peugeot 208 T16 Pikes Peak №17 ОСЕНЬ 2013

PC#17--(3-2013)--Cover.indd 1

9mm 7 9mm

Автопорт Киев w w w. av t o p o r t- k i e v. c o m . u a

BMW 320 GT

Infiniti JX35

№ 17 2013

ОСЕНЬ

№ 4

820158

770015

04.11.2013 1:59:11