PREMIUMCAR#12 (2012) by Premiumcar

КОЛОРАДСКИЙ ХУК – горная битва монстров при Pikes Peak Солярочная невинность: Peugeot RCZ HDI в Виннице Электричеством по бездорожью: Audi Q5 Hybrid Деловая скромность Renault Latitude Дизельный «папарацци»: Volvo XC60 поспевает за болидами Supercar Rally

Rolls Royce Phantom COUPE То п л и в н ы й п а р т н е р :

ПИК КУПЕ ПУП ЗЕМЛИ

Величайшее купе планеты MINI Coupe

Infiniti EX25

Ducati Diavel

Audi Q5 Hybrid

№12 ВЕСНА 2012 4

820158

770015

www.premiumcar.com.ua

«§ª ¤§¦ «§¨§©« £¡

p »ËÇÈÇÉË £Á¾»q

ÌÄ ¦ÁÃÇÄ¹Ø ÉÁÆÐ¾ÆÃÇ Ë¾Ä Í¹ÃÊ BWUPQPSULJFW!HNBJM DPN

Фешн-амбассадор

PREMIUMCAR

Он умен и обаятелен, талантлив и энергичен. Олег Скирда создает одежду, чтобы сделать каждую женщину еще красивее. Он старается превзойти себя, и ему это удается. Олег верит в украинских людей, любит украинских женщин и считает их особенными. Пресса о Олеге Скирде

Сайт: www.olegskirda.com Адрес: Печерский спуск 15, г. Киев Телефон: (+38) 097-00000-55

ТРИ года боя за

EMIUM АВДУ

!!!

упорное развитие гордо-независимого красавца PREMIUMCAR, наши «вандаммовские» прыжки к новым (доступным только нам!) победам, вызывают скрежетание зубами завистников/недоброжелателей! PREMIUMCAR – не просто медиа-носитель, а революционное социально-культурное ЯВЛЕНИЕ! ...И все же самые драматические наши моменты – уже в истории! Весной 2009 г., когда больше половины печатных изданий страны закрылись, запуск такого амбициозного и перфекционистского проекта был Идеалистическим Вызовом! Это правда! Впрочем, она ничуть не помешала нам доставлять ПРАВДУ нашим читателям – тщательно отфильтрованную истину про автомобили, которые ценой/мощностью ли, либо просто своей харизмой и позиционированием заслуживают быть в отборном «Батальоне Premium»! Через наши руки за эти годы проскакала «конеферма» в… 24 179 л.с.!!!

обеждая опасливую трусость множества убогих арьергардов автомобильного социума Украины, опрокидывая скептицизм провинциальности «совкового менталитета», PREMIUMCAR бравурно оставил позади себя третью свою годовщину! А учитывая докризисную «пробу пера» нашего прямого предшественника SUPERCAR International, издание ровно четыре года живет в Украине! Гламур наших дорогостоящих тестов и физическая крутизна печати PREMIUMCAR скрывают за собой жестокий бой с некомпетентным & несправедливым рынком рекламы, бессовестно развращенным нищенскими расценками готовых на все издателей, едва-едва переживших кризис! А он в издательском бизнесе не прошел – подспудно тлеет, поощряя существование прессы, согбенно пресмыкающейся перед любым рекламодателем за крошечную копейку! На этом фоне

Для номера «счастливой дюжины», PREMIUMCAR «обнялся» с маркой, которую мы принципиально считаем нашим аналогом, «духовным собратом» среди автомобилей – Rolls Royce! Гвоздь (он же ВЛАДЫКА) нынешнего выпуска – величайшее купе человечества, Phantom Coupe! Мы не стали противопоставлять такому соседству «вершителя судеб» другие автомобили гипер-уровня, предпочтя изучить ряд «человеческих» моделей, доступных широкому кругу Premiumклиентов! «Инфекция кузова купе», подхваченная во время грандиозного теста «Роллс Ройса», продолжила (в ослабленной форме) действовать на нас, отчего в номере выступили еще два «купированных» автомобиля. Но – в противоположность гигантизму Phantom Coupe – обе купешки подобрались субтильными маломерками! И одна из них, MINI Coupe, – прямой родич «Фантома» по концерну BMW! …А наше неутолимое рвение к вершинам мы выразили в гигантском репортаже про самую высокогорную гонку планеты, американский Pikes Peak! В идиллии №12 здоровую дозу «тринадцатой чертовщины» забаламутил «Двухколесный-Дьяволенок», дурманящий Ducati Diavel! Наши мега-тексты и супер-фотографии – это произведения, родившееся в благородной агрессии «ногами-кулаками»! Сие интеллектуальнобоевое творчество полностью соответствует корню нашего имени! PREMIUM-ПРАВДА!

Иван Веснин главный редактор editor@premiumcar.com.ua

Счетчик суммарных лошадиных сил тестовых автомобилей в выпуске

1 8 9 1

ВЕСНА 2012 В ЭТОМ НОМЕРЕ Журнал PREMIUM CAR © Зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Свидетельство КВ №14837-3808Р от 26.01.2009 Учредитель Иван Веснин Издатель ООО «ПРЕМIУМКАР» Издается в Украине с апреля 2009 г. Издается в России с марта 2005 г. Выходит 1 раз в квартал, 4 раза в год. Тел./факс: (+38 044) 332 92 72 Тел.: (+38 050) 727 77 77 Тел.: (+38 067) 888 70 76 Email: info@premiumcar.com.ua www.premiumcar.com.ua Адрес редакции/Postal address: 01145, проспект Победы, 52/2, оф. №50, Киев, Украина 01145, 52/2, prospect Peremohy, office #50. Ukraine Главный редактор/Editor-in-chief Иван Веснин/Ivan Vesnin Директор издательства/Editorial director Роман Щипков/Roman Shchypkov Арт-директор/Art-director Николай Данилов/Mykola Danylov Европейский редактор/European editor Дени Морен/Denis Morin Исполнительный редактор/Executive editor Галина Демидова/Galina Demidova PR-директор/PR-director Максим Павленко/Maxim Pavlenko Шеф-промоутер/Chief-promoter Алина Коханко/Alina Kokhanko Бизнес-консультант/Business adviser Виктор Липницкий/Viktor Lipnitzkiy Спецпроекты/Special projects Сергей Шевчук/Serhiy Shevchuk Тест-драйв редактор/Road-test editor Арно Тревизиоль/Arnaud Trevisiol Верстка, препресс/Design, prepress abprint.com.ua тел.: (044) 222 74 25 Официальный партнер ТСО Украины Фешн-амбассадор/Fashion-ambassador Олег Скирда/Oleg Skirda Автор текстов и фотоматериалов – Иван Веснин (за исключением случаев, отмеченных отдельно)/Author of stories and photos – Ivan Vesnin (except otherwise stated). Отпечатано в Украине ООО «Аванпост-Прим» Тел.: (044) 222-55-66 www.Tipografiya.kiev.ua Тираж 10 000 экз. Подписной индекс по ДП «Печать»: 37 750 Рекомендованная розничная цена – 100 гривен Распространяется адресно руководителям крупнейших украинских и международных компаний, а также в автосалонах, банках, бизнес-центрах, представительствах, по подписке, в розничной торговле. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка и воспроизведение иллюстраций и текстов возможны только с письменного разрешения редакции. Copyright 2005-2012 PREMIUM CAR

SUPERCARISSIMO

ФАТАЛЬНЫЙ ФАНТОМ! Rolls Royce Phantom Coupe не просто самое величественное купе планеты! Он также еще и единственный «Роллс», для которого не запрещен термин «спорт»!..

BORN IN THE USA

...А это явление просто апогей понятия «Спорт ВЫСОКИХ достижений»! Ибо нет в мире ни одной гонки, проходящей на большей высоте над уровнем море! Колорадский «подъем на холм» Pikes Peak - вершина интеграции автоспорта в горные красоты природы! Pikes Peak в каком-то смысле - аналог уровня «Роллс-Ройса» в автоспорте!

130

H Y B R I D I S S I M O

116

Гибридный Audi Q5, разоблачает опасения о «скучности» и «недоделанности» гибридов! Бензиново-электрический Q5 Hybrid еще более резв, чем стандартный вариант, при этом доставляя владельцу массу дополнительных выигрышей и развлечений! Сверхудачный образец среди (пока) в целом компромиссной гибридной своры!

92 НОНКОНФОРМИСТ

ЧУДО-ЮДО-МОТОЦИКЛ! Когда марка-легенда Ducati решила сделать модель-круизер в духе американских чопперов, итальянцы все равно умудрились «перештопать» чужие каноны на свой лад, замешав на ингредиентах латинской мото-кухни! Помесь получилась столь демонической, что ей само собой родилось имя - Diavel!

SEDANISSIMO

Renault Latitude - вылитый представитель недолюбленных машин, которые способны на большее, чем о них думаешь, обманываясь скромностью их имиджа! Это распрекрасный бизнес-седан с харизмой, который лично нам понравился больше, чем многие модели стоимостью в разы дороже!

Ë³öåíç³ÿ Äåðæàâíî¿ êîì³ñ³¿ ç ðåãóëþâàííÿ ðèíê³â ô³íàíñîâèõ ïîñëóã Óêðà¿íè Ñåð³ÿ ÀÂ ¹ 584606 âèäàíà 05.07.2011 ðîêó

Äîñòóïíà âïåâíåí³ñòü

ÊÀÑÊÎ-ÀÂÒÎÑÀËÎÍ Äå á Âè íå áóëè òà ùî á íå ðîáèëè, Âè ìîæåòå ïîêëàñòèñÿ íà ïàðòíåðà, ÿêèé, ñòâîðþþ÷è âïåâíåí³ñòü, òóðáóºòüñÿ ïðî Âàø çàõèñò. Îáèðàéòå ÃÀÐÀÍÒ-ÀÂÒÎ – íàä³éíîãî òà ñòàá³ëüíîãî ñòðàõîâèêà, ÿêèé ïîñò³éíî âäîñêîíàëþºòüñÿ, àáè ïðàöþâàòè äëÿ Âàñ ÿêíàéêðàùå. * Зазначено розмір першого страхового платежу за умови укладання договору страхування за програмами "КАСКО-Автосалон" та "КАСКО-УкрАВТО".

Телефон цілодобової підтримки: 0

800 500 456 0

(дзвінки зі стаціонарних телефонів на телефон цілодобової підтримки клієнтів безкоштовні, дзвінки з мобільних телефонів оплачуються згідно тарифного плану Вашого мобільного оператора)

www.garant-auto.com.ua

SUVЕРЕНИТЕТ

@ S U P E R C A R S AT TA C K

Быть «машиной сопровождения» у беспредельного торнадо ралли суперкаров - миссия сложная и почетная! Мы доверили ее дизельному кроссоверу Volvo XC60, и... не переставали хвалить этого эффективного и профессионального слугу, с комфортом вкалывавшего на нас в режиме «от рассвета до заката»!

КУПЕРВЕНСТВО

80 Новейшее спорт-купе от MINI - изделие симпатичное и талантливое. Но по своей философии Coupe Cooper - чистое «излишество», вызванное не аргументом «надо», а «хочу»! То же самое и архитектурная бравада Батурина (древней гетманской столицы Левобережной Украины), где MINI-звездочка попала на фото-сессию в видах, достойных своего блеска!

Артистичные формы купе Peugeot RCZ сами собой заставляют ожидать тут сверхмощного «гоночного» мотора и съемки на фоне Парижской Оперы! Но у нас над французской дивой нависает колоннада... Городского Театра Винницы, а под капотом машины - все еще «чужой» для спорт-каров ДИЗЕЛЬ! Много сюрпризов в нюансах, но в главном супер-Peugeot предсказуемо очаровал!

102

У К РА И Н Ы ГО РД Ы Е ГО Р О Д А DESIGNISSIMO

126

Автограф гордости человечества, Пабло Пикассо, на скромном недорогом «каблучке»?! Si, sinior! Citroen C3 Picasso Vitamin каждой «матрицей» кузова достойно носит (возит) светлое имя Художника, ибо эта машинка - сама шедевр автомобильно-инженерных наук!

44 S U V Е Р Е Н И Т Е Т

Мотор меньшего рабочего объема - значит меньший расход и более гуманная цена. А ожидание ухудшения динамики и драйверского удовольствия - предрассудки! Это подтверждает Infiniti EX25!..

Âàì – ïèð, Ñýð Âàìïèð

Текст и фото: Иван Веснин

Его открывающиеся «назад» двери-оборотни – как крышка райской ловушки: как только она захлопнется за одним из счастливчиков, попавших в ее ПЛЕТОРИЧЕСКИЙ ПЛЕН, пропащей душе уже никогда не вырваться из повязывающих мозг и тело экстрасенсорных уз этого «механического мега-мага»! Самое ГЛАВНОЕ двухдверное купе планеты Земля, Rolls Royce Phantom COUPE – эмпирически-вампирский КАТОРЖАНИН РОСКОШИ!

SUPERCARISSIMO

Rolls Royce Phantom Coupe

«Вампирские» наклонности «Роллса» в действии – он выдаивает собой дорогу, высасывает в дьявольских объемах бензин, воздух и даже… отнимает дар речи! Ваааам!!!

…Но все шикарные «бесчинства» ФАНТОМОВАМПИРА прицеливаются через «перископ» ангельского тельца «Летящей леди»!

упе – это последний из четырех кузовов фамилии «Фантомов», приглашенный на тест PREMIUMCAR! Последний раз наша «Война и мир с иллюстрациями» была посвящена собрату – кабриолету Phantom Drophead Coupe (см. №4). Сейчас мы катимся на «просто Coupe», без слова Drophead, то есть машине, у которой ее

«голова» никуда не падает, а надежно (и навсегда) зафиксирована «на плечах» гигантского алюминиевого корпуса! Кстати, когда завод запускал Coupe, в Гудвуде скептически думали, что этот кузов окажется самым малочисленным в гамме Phantom. Однако клиенты хорошо приняли такой, по сути, «двухдверный лимузин» – купе продается практически на уровне кабриолета! Логичный вопрос – зачем вообще англичанам выпускать две разных машины, если можно было бы сделать так называемый СС – «купе-кабриолет», комбинированный кузов с убирающейся металлической крышей, столь популярной у «простонародных» марок! Уж в нелимитированных-то габаритах «Фантома» можно было найти вдоволь места для самого масштабного жесткого складного верха! Однако – нечастый случай, когда мы согласны с маркетологами, которые молвят: «Покупатели Rolls Royce не увлекаются «двухсторонними куртками»! Тем из наших заказчиков, кто желает кабриолет, нужно только небо над головой и тканевый верх «на всякий случай»; наоборот – поклонники купе хотят фиксированную крышу без какой-либо «кабриолетизации» машины»!.. Именно потому единственный прямой конкурент марки, Bentley, тоже делает свой двухдверный флагман отдельно с кузовом кабриолет (Azure) и купе (Brooklands)! Кстати, отчасти из-за отсутствия в своей гамме двухдверных купе и кабриолета не выжил бренд Maybach!..

А вот во всем остальном маркетологи, как всегда, утопают в своих надуманных профанациях! Например, они категорически не согласны с тем, что Coupe может хоть немного претендовать на спортивность! Хотя – ведь тип кузова предрасполагает! «Это Grand Tourer, а ни в коем случае не sports car»! Излишний макиавеллизм довел даже до такого: у Phantom Coupe, единственного из всех «Фантомов», на руле есть кнопка «S»! Любой догадается, что это означает «Sport», и для включения спорт-режима она как раз служит (чуть-чуть усиливая шум мотора, твердость шасси и руля). ОДНАКО! Роллсовский маркетинг охраняет «неприятие спортивности» модели прямо как... бункер Гитлера! «Нет, клавиша «S» не имеет отношения к «спорту» – это просто графическое изображение извилистой дороги»! Вот это эвфемизм! Тем не менее, многодневный тест-драйв модели нас убедил именно в том, что, несмотря на все усердие производителя не дать автомобилю «ни грамма спорта», Phantom Coupe ближе всего к тем эмоциям, которые ассоциируются со «спортом»! В четырехдверном «Фантоме» не хочется ничего, кроме как диссимулироваться в полнейшем анабиозе ультимативного комфорта! На кабриолете же Phantom Drophead вообще идеальным был бы автопилот, чтоб категорично не растрачиваться на управление машиной, а принимать солнечные ванны и созерцать «прибрежнопальмовые» пейзажи! И только Phantom Coupe – это «Роллс», который рождает импульсы пусть и к крайне специфичной, но драйверской деятельности! Рулевое управление на купе хоть и оперируется все той же «баранкой» с тонюсеньким ободом, но реактивность на решительные маневры выше, чем у других «Фантомов»! Которым Coupe полностью идентичен в их фирменном, не повторенном ни одним другим брендом «парении» над дорогой: эти машины на ЛЮБОМ покрытии движутся так лапидарно, незримо, как молекулы крутятся в воздухе! Не зря активные элементы пневматической подвески своими размерами каждый раз вызывают у нас ассоциации с растительными гигантами – баобабами! На Coupe «деревья» стоек шасси выросли потверже! И в этом плюс: сохраняя «уничтожение» дорожных пересеченностей, здесь даже нет намеков на VIP-болтанку! Впрочем, все равно и этого мало, чтоб Phantom Coupe мог не просто проезжать повороты, а «пилотироваться» в них – так, как за рулем спорт-купе, чьи создатели не стесняются составляющей Sport! Вбрасывать «Фантом» в крутой вираж (разумеется, даже нажав на ту самую «Sport-заменяющую» кнопочку «Извилистая дорога») равносильно подставить яхту боком под 3-метровую волну! Конечно, можно аргументировать, что такие «челобитные» кивания – это неизбежная компенсация за самую лучшую в мире фильтрацию дорожных мерзостей! Но мы не согласны – при этой «всесильной» пневматической подвеске элементарной настройки ее электроники хватило бы, чтоб предусмотреть включаемый режим, в котором «Фантом Купе» даже не подумал бы отклоняться от строго ровного, «нивелирного» положения! Правда, смоги «Роллс» ездить без кренов (как, например, MINI), пассажирам «Фантома» пришлось бы принять удар силы-g на себя, ибо боковой поддержки у мега-кресел почти нет!

Многие эстеты давно ругают громоздкую, спорную заднюю стойку Phantom Coupe… Но с этого ракурса у несущегося «Фантомакупе» абсолютно ВСЁ смотрится ПРАВИЛЬНО! 23

SUPERCARISSIMO

Rolls Royce Phantom Coupe

16 МГНОВЕНИЙ ЗВЕЗДЫ!

«Б

лажен, кто верует!» – гласит пословица! А данное невероятное событие состоялось только благодаря... «пожизненному блаженному», «профессиональному сумасшедшему»! ! Только напор «умалишенного» мог сделать такое... Британский комик Роуэн Актинсон, вопреки своему актерскому амплуа, в жизни великий знаток и коллекционер элитной автотехники! Для римейка своего фильма «Джонни Инглиш» (второй серии остроумной пародии на «Бондиаду-007»), Аткинсон решил заменить стереотипно «шпионский» Aston Martin на куда более вызывающий Rolls Royce Phantom Coupe! И максимализм артиста познал «передозировку»: Роуэн потребовал от «роллсовцев» установить в съемочное купе... 9-литровый V16! Провидение?! Никак нет! Любой знаток в курсе, что еще в 2003г. мюнхенский

M-Motorsport сделал подшефному британскому бренду «удлиненную» версию бээмвешного V12, добавив еще четыре цилиндра! Подкапотное пространство «Фантомов» столь громадно, что выросший агрегат поместился туда, как к себе домой!.. 16-цилиндровые 650-сильные Phantom были готовы встать на конвейер. Однако – сдали нервы у извечно трясущихся стратегов маркетинга, «наложивших в штаны еще до драки»! Им показалось, что Roll Royce с таким грандиозным мотором покажется неполиткорректным, вызовет протесты общественности и политиков! What a shame! Чтоб совсем уж не сводить насмарку гениальный труд инженеров, немцы похвастались мертворожденным двигателем, позволив «Роллсу» к 100-летнему юбилею марки сделать в 2004 г. концепт-кар ЕХ100, предваривший серийный кабриолет Phantom Drophead! Любопытно, что в ту же пору VW Group, еще не подозревавшая о досрочной капитуляции «Роллса», в спешке подготовила несколько прототипов Arnage (тогдашнего флагмана Bentley) с 600-сильным 8-литровым W16, взятым у Bugatti Veyron, но без турбин!.. После отказа Мюнхена, Вольфсбург тоже решил не влезать на рынок 16цилиндровых супер-лимузинов!.. И вот, семь лет спустя, безапелляционный нахрап «спецагента Джонни Инглиша» был непобедим – завод подчинился «приказу», подготовив для съемок картины ходовой автомобиль с одним из четырех оставшихся «на память» 16цилиндровых монстров! Phantom Coupe V16 в руках Джонни (Аткинсона) был идеальной «служебной машиной спецслужб», выручая недотепу-разведчика в его миссии спасения… китайского премьера (кстати, патриотичное задание, ибо рынок Китая скоро станет для Rolls-Royce самым главным)! После такого шоу, Гудвуду должно быть стыдно и теперь НЕ дать «зеленый свет» для серийного выпуска этого

«разведывательного» V16! Ведь сейчас в мире разгорается горячий спрос на супер-дорогие автомобили! Добрая половина покупателей «Фантомов» заказывала бы именно 16-цилиндровый моторище, даже если переплата по сравнению с V12

была бы велика! Впрочем, все это очевидно даже последнему «дебилу» типа героев Аткинсона, но – только не трусливо-закомплексованным душонкам маркетологов! Появление V16 в шоу-румах Rolls Royce – даже в свете всемирной шумихи с фильмом

...Агент «Джонни Инглиш» не смог защитить права заказчиков «Фантомов» (кроме себя самого), и они довольствуются «всего лишь» 12-цилиндровым мотором. Но и этот «маленький» 6,75-литровый аппарат тоже так радикально «заминирован» Ньютон-метрами, что при нажатии на «гашетку» гигант-купе привставал на дыбы!

Аткинсона – крайне маловероятно... Как не родиться идее: может, для принуждения маркетологов к запуску в серию самых интересных моделей, автомобильному сообществу создать международную... сеть безжалостных спецагентов?!

В отличие от кабрио и лимузина, Phantom Coupe не испытывает ни малейших гандикапов из-за своих габаритов: купе на автобане без единого стона загоняет усик стрелки спидометра до самого упора! «260» можно свободно удерживать, покуда дорога позволяет!

Фигурная плита на двигателе «Фантомов», очевидно, самый дорогой и вычурный в мире моторный кожух среди серийных машин! V12 всегда смотрелся коротышом в этом подкапотном отсеке, потому что машина изначально проектировалась под V16! 25

SUPERCARISSIMO

Rolls Royce Phantom Coupe

Оh, my goodness! Считанным единицам на планете выпадет подглядеть такое «прелюбодейство»: пригибающийся, приседающий, страдающий «Фантом», через «не могу» осиливающий 90-градусный поворот на скорости свыше 100 км/ч! Свят-свят! Ибо вряд кто-то из владельцев машины хоть раз прокрутит такое жестокое «полигонное» пилотирование, режиссированное нами! В этих грандиозно-грациозных менуэтах «Роллса» есть некое «миллиар-

дерское мироточение», антропоме трический эпатаж гипертрофированных масштабов исполина!Если не расстраиваться легкоатлетическими углами кренов кузова, Phantom Coupe простирает свой «фюзеляж» в поворотах проворно, безопасно и дисциплинированно! Но все же нам кажется, что англичанам надо сделать специальный «стойкий» Sport-режим, нажатием кнопки делающий подвеску «непреклонной» (пусть даже пользоваться им будет 5% владельцев и 5 минут в год)! 26

SUPERCARISSIMO

Rolls Royce Phantom Coupe

«ДЫМКОВСКАЯ ИГРУШКА» – не жалко спалить на выброс 21-дюймовую шину, когда от процесса сжигания пахнет такой первобытной радостью! «Фантом» рвется закутаться в белый «шлейф приведения», создавая огнедышащее дымовыделение, в разы превышающее таковое у профессиональнодрифтерских спорт-каров! А почему мы говорим про всего одно сожженное колесо? Без блокируемого дифференциала горит только разгруженная «внутренняя» резина. Впрочем... ничто не мешает повертеться еще и в другую сторону, чтоб заменить сразу обе задние покрышки!

И грянул ВОЙ! СТОЛП автомобилизации воздал СТОЛБ дыма! Мы ТАК решили – ведь это самый картинный способ показать сатанинскую силу Phantom Coupe! У лимузина и кабриолета «Фантомов» такое «поджигательство» проблематично, ибо их противобуксовочный «поводок» не отключается. Купе же верно своим «спортивным» обязательствам! 28

А вообще... У купе, как и любого «Роллса», много больше любой технической риторики околдовывает неподлежащая измерению приборами МИСТИКА его естества! Сложно описать это лучше, чем «завхоз» британской спецслужбы (см. врезку, посвященную самой знаменитой роли Phantom Coupe), знакомивший с матчастью агента Джонни Инглиша (Роуэна Аткинсона): Goes like a wind, only quiter!; «Движется, как ветер, только тише»! В этом текстике сценариста вся миссия «Роллса» – он передвигается так, как ни один другой автомобиль на свете! И в бесподобных «колесных па» есть родство с природными силами! Phantom не едет, он «производит физическое явление»: так же, как идет снег или дождь, дует ветер, гремит гром... Последняя природная субстанция относится к Phantom Coupe крайне двояко. Во-первых, в механическом функционировании всех «Фантомов» запрещены любые звуки, превышающие шепот пассажиров (если это, конечно, не гремящая на все до единого ватта аудиосистема)! Но тут появляется «во-вторых»: по сравнению с лимузинами и кабриолетом, купе – единственный «Фантом», где звучание мотора хоть как-то присутствует в общем акустическом обрамлении машины! Разница, конечно, идет всего на несколько децибелов, но для человеческого слуха она... громогласна!

Жаль, что в нашем распоряжении был не тот 9-литровый прототип Phantom Coupe V16, как у Аткинсона в фильме, а «бедняцкий» серийный V12 с аутентичным марке рабочим объемом 6,75 л. Однако стихийной динамики и у «мелкого» мотора – хоть вычерпывай корабельной помпой!

Не надо смотреть на заводские данные набора 0-100 км/ч и сравнивать их с другими спорт-карами! Ибо «Фантом» НЕСРАВНЕННЫЙ!!! Если действительно прижать акселератор, то «Роллс» выстрелит «гранотометным» залпом, произведя моральный транс! Мощность в гипер-изобилии – всегда

и везде! Именно на купе больше всего хочется видеть прибор, которого у «Роллсов» нет и быть не может – тахометр! Вместо него тут наукообразный и практически ненужный Power Reserve, показывающий, сколько процентов мощи есть еще в резерве в данный миг! Хотя в секунды мощного разгона

Даже в моменты столь «переворачивающих», драматических нагрузок, гироскопические крепления колесных лейблов не съезжают с орбит! Круглые эмблемы RR в центре каждого колеса лишь чуть покачиваются, но сохраняют свое строго вертикальное положение! 29

SUPERCARISSIMO

Rolls Royce Phantom Coupe

Гордость за Газы!!! COUPE – единственный из «Фантомов», которому полагаются видимые выхлопные трубы (у седана и кабрио их концевики спрятаны под бампером)! И эти торчащие «стволы» совсем нелишние в общем спектакле МОЩИ машины! Даже при старте мотора из них вырываются невидимые, но нешуточного давления струи – они буквально сметают листву на расстоянии нескольких метров за «кормой»! 30

SUPERCARISSIMO

Rolls Royce Phantom Coupe

Черно-белое фото только оттеняет преподложение, что «Фантому» даже не нужны цвета – его статура, его архитектура сами собой... «разукрашивают сетчатку глаза»!

увидеть Power Reserve на отметке «0%» – тоже уникальные впечатления! Или, прогуливаясь на 60-80 км/ч при высшей передаче, вдруг заметить, что у тебя еще 97% «лошадей» совсем незадействованные – тоже эксклюзивная «пища для размышлений»!.. И у нас сложилось интересное ощущение – все же для такой машины лучше всего подходит атмосферный двигатель! Конечно, новейший V12 Biturbo на «молоденьком» Rolls Royce Ghost превосходит этого «ветерана» по фактической динамике, хотя – тоже не настолько, как могут заставить подумать 32

цифры! Но сама манера, с которой многолитровый безнаддувный гигант «выдыхает» свои силы (как говорят британцы – Way of delivery) у «атмосферника» куда выспреннее, нагляднее, ПОЭТИЧНЕЕ! Впрочем, это наши бесполезно-запоздалые мысли – вскоре все большие моторы будут оснащаться турбинами. Это самый легкий способ уменьшить рабочий объем (а с ним и выхлопы), кроме того, шильдик BITURBO сам по себе вводит богатых клиентов в возбуждение! Самой патетической сюитой теста стал «сверхсветовой» пробег по прекрасным

автострадам Венгрии! Обычно гонки с Topspeed приятнее всего на мощных «Биммерах», но Phantom Coupe – ребенок тех же самых инженеров! Понятно, что в Западной Европе сейчас почти уже никто не ездит с максимальными скоростями, но в «Восточнозападной» полицейский террор еще не такой зверский... Единственный, кто составил компанию длительной езде в коридоре «240260», стал «свой» – BMW M6. Немыслимо приятно было деликатно третировать «братишку», наседая форштевнем английского «линкора» на корму германского «эсминца-

SUPERCARISSIMO

Это самое длинное 2-дверное купе планеты, но... Coupe is coupe – это от рождения недружественный к задним пассажирам кузов! Для «межгалактической» колесной базы в 3,4 м, у машины места для ног сзади всего лишь столько, чтоб «было не тесно»! Хорошо, что хоть над головой воздуха хватит и 2-метровому седоку!

Rolls Royce Phantom Coupe Эмки»! «Фантом» заставлял пилота М6-й додавить из ее 5-литрового V10 самые последние допустимые км/ч! Обе машины из-за ограничителя не могли превысить объективные 260-265 км/ч, но – сложилось впечатление, что «Роллс» шпарил на «максималке» значительно легче и увереннее, чем суперспортивный BMW! Мы даже не ожидали, что для Phantom Coupe предел шкалы спидометра будет столь таким простым, элементарным и даже... отдохновенным! Ведь лимузин и кабриолет значительно тяжелее переносят предельный ритм! Но высокие скорости даже на «Фантоме» – это игра с чертями! …Уже ночью, в конце «автобанного» дня, «Роллс» искупался в самом опасном эпизоде наших тест-драйвов последних лет! В «штатном» круизе с упершимся в стопор-«260» спидометром, в левый ряд метрах в 30 перед нами вылез плетущийся «фиатик»! Fuck... – как можно не заметить в зеркало эту несущуюся махину?! «... You!» – что есть мочи удар по левой педали!.. И здесь «Фантом» снова выдал свою бээмвэшную техническую начинку: Rolls Royce подбитым истребителем припадает передком к земле, стрелка спидометра стремглав летит налево, остановившись в итоге на... 100 км/ч, в сантиметрах от заднего бампера итальянской развалюхи! 150 км/ч дематериализовались в считанные секунды, словно

«Изнанковые» двери так широки, что открывают почти беспрепятственный проход даже на задние кресла (хотя передние кресла все равно надо откидывать). За XXL-брусья подлокотников с громадными ручками хочется браться… безо всякой необходимости! 34

Мы давно знаем, что у этой гениальной ArtDeco-кабины (идентичной другим «Фантомам») есть некоторые мелкие недочеты и мини-огрехи... НО это все капризы подточенных экспертов, для всех остальных людей (даже топ-VIP-уровня) салон Rolls Royce – саммит, парагон автомобильного интерьера! Nec plus ultra! ...Все четыре боковых окна полностью опускаются, делая из кузова купе некий «меццо-кабриолет»! Тоненькие обод руля и «трость» селектора трансмиссии, магниевые сопла вентиляции, ключ слева от рулевой колонки – весь классический «английский гарнитур» в комплекте!

SUPERCARISSIMO

Rolls Royce Phantom Coupe их и не было! «Фантомы» всегда восторгали своим торможением! Причем умеренные размеры (стальных) тормозных дисков внешне даже вызывают недоверие опытного глаза, «растворяясь» в 21-дюймовых колесах! Однако эффект работы тормозной системы... сверхъестественный, «атомизирующий» скорость! Несомненно, что как при «газ в пол» на автобане, так и высоких оборотах в городе, мотор 6,75 Liters «глушит» бензин бесчисленными

литрами! При частом мускулистом воздействии на правую педаль, 100литрового бака не хватит и на 350 км пробега! Однако... в отличие от практически всех других автомобилей, на «Фантоме» большой расход встречает понимание, уважение и даже гордость! Ну а какое же почтение вызывает сам человек, побаловавший себя приобретением купе «Фантома»! Фа-фа-фа-фа!.. Официальный импортер в Украине за Phantom Coupe берет 600 000 долларов США.

Статуэтка «Эмили» в серийном варианте машины, к сожалению, не снабжена лазерными ножами в глазах (как у киношного Phantom Coupe V16 «Джонни Инглиша»). Однако круглые споты светильников для чтения задних пассажиров могут «порезать» своей дороговизной глаз знатока, а матовая подсветка зеркальца – ослепить!

БАЛДЕЮЩИЙ БАЛАТОН

Вечеряющий бережок легендарного венгерского озера. «Фантом» фатально фотогеничен! Тут в тему декламировать: РОЙСОВЫЙ ФАНТОМИНГО РОЛЛСОВОЙ МЕЧТЫ!!!

Предчувствуем, что каждый из прочитавших эту сумму, невольно подумает: «Да, за такие деньги там уже есть всё-всё-всё!». И будет дико разубежден! Шесть сотен тысяч баксов – это лишь базовая цена! Rolls Royce недаром подразделение BMW Group: бээмвэшная практика дразнения покупателя опциями перенята английскими подчиненными! «Фантом» почти приказывает клиентам доплачивать за составляющие, без которых эта машина какая-то... «незавершенная»! Причем, как всегда у «Роллса», цены на аксессуары слишком повышают слюноотделение, чтоб о них можно было умолчать! Например, самые дорогие опциональные диски стоят 18 000 USD, а неразлучный для «Фантомов» неокрашенный полированный капот – 18 тысяч. Максимальные варианты наилучшей окраски, кожи и дерева – 21 тыс., 15 тыс. и 12 тыс. долларов соответственно! Фигурка Emily на капоте может быть цельнолитой из чистого серебра (8,8 тыс.), или из него же, но еще и вдобавок покрытая золотом (14,3 тыс.). Даже багажник готовы обшить кожей

SUPERCARISSIMO Полюбившийся ценителям набор прищурившихся узеньких «фар-бровей» и круглых нижних прожекторов нынче в своей глубокой «осени»! Ибо в следующем году «Фантомы» получат новый фейс, причем он будет общим для всех кузовов семейства (читайте отдельный материал в этом же номере).

Rolls Royce Phantom Coupe

«Фантом» с кузовом купе динамически отличается и тем, что... Иногда даже в городе кровь закипит «помойным» желанием прошвырнуться во всю дурь, как шальному школьнику! 6,75 литров под капотом льются селевым потоком, «смывающим» попутный транспорт в фоновую размазню! (за 12 тыс.), а его пол устелить деревом (16 тыс.). А как умиляет самая дешевая из опций: «Место для мелочей вместо передней пепельницы», за 1300 USD! Наконец, функция «Фантома-астронавта» – «млечный путь» светодиодной подсветки потолка Starlight обойдется в 24 тыс. баксов – символические копейки по масштабам аэрокосмических программ! Суммировав весь этот авто-фетиш, финализированный Phantom Coupe выльется в 750 тыс. «зелени»… Ясный «недобор»! Чего?! Оставшихся 250 тысяч USD! Их точно не хватает, чтоб это был «автомобиль-миллионник»! Отчего-то нам каждый «Фантом» внушает назойливую уверенность, что он должен быть… ЕЩЕ ДОРОЖЕ! «Фантом»! Вам – пир! …Нет, это не злоупотребление избитым штампом «ИНТЕРВЬЮ С ВАМПИРОМ», а… шоколадное ФОНДЮ ДЛЯ ВАМПИРА! Плюхнувшись в алюминиевую «кастрюльку» каверны Phantom Coupe, даже самые стойкие личности неизбежно растопятся, растекутся лавой «сжиженного восторга» от этой невыносимой Домны Блаженства! Да будет упоительным ПИРшество каждому избранному в паранормально-парадной «плавильне» этой чудотворной топки, «сыроварни соблазна» вампира-сэра!

Как всегда, у новых «Роллсов» периода BMW филейная часть корпуса вырисована нарочно гипер-лаконичной, визуально миниатюризованной – словно расплачиваясь за массивность «морды лица»! Все эти «Фантомы» – плод мысли белградского дизайнера Марека Джорджевича. 39

SUPERCARISSIMO

Rolls Royce Phantom Coupe

«Созвездие Большой потолочницы» – потрясающее «космическое» освещение Starlight. Сотни маленьких лампочек-светодиодов (незаметных в выключенном состоянии) устлали потолок. В вечернее время салон заливается свечением «звездного неба»! Вселенски круто! ...Оцените заодно, насколько там, «под звездами», ездоки «Фантома» сидят ВЫШЕ, чем окружающие земные машины!

Rolls Royce Phantom Coupe Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины передние Шины передние Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

5609/1987/1592 3320 140 2590 395 Бензиновый V12, 48-клапанный 6749 460 @ 5350 720 @ 3500 На задние колеса 6-ступенчатая автоматическая 255/50 R21 285/45 R21 100 250 5,8

И еще «астральные» регалии «Фантомов»: Picnic Tailgate (нижняя половина крышки багажника образует обширный стол/скамейку)...

...и, конечно, эти «врата зазеркалья» – огромные двери «шиворотнавыворот», самостоятельно закрывающиеся электромоторами (пассажирам нужно лишь нажать крохотную кнопочку)! У «Роллсов» даже банальные части кузова – это артистизм, «Театр Тен... Дверей»!

Rolls Royce Phantom Coupe

SUPERCARISSIMO

BEST БЕЗ ОСТАНОВКИ

Берите только лучшее и делайте его еще лучше!» – под этим любимым девизом Генри Ройса проведен рестайлинг всех трех кузовов «Фантомов» для 2013 года! Боссы Rolls Royce истово проповедуют идеологию, согласно которой их машины настолько хороши, что во всех «Роллсах» уже просто ничего нельзя улучшить... Посему плебейский термин «рестайлинг» в словаре компании из Гудвуда запрещен! Так что нынешнее плановое обновление «Фантомов» (седана, купе и кабриолета) заявлено чуть ли не как новая гамма – Phantom Series II! Хотя на деле речь идет об умеренной рутинной модернизации.! Верхние фары теперь играют роль ГЛАВНЫХ (раньше они визуально «подчинялись» нижним круглым фонарям), став в два раза выше, чем прежде. Внутри них утоплены двойные полукруглые рефлекторы, поделенные посередине светодиодной «палочкой» габаритных огней Daytime. LED-светильники снизу (выполняющие функцию «поворотников») имеют затейливый волнообразный рисунок!

Новые базовые колеса Phantom Coupe стали «легче» и утонченнее на вид. Хотя – для такой машины, по-хорошему, надо заказывать какие-то уникальные диски!

Самая глубоко-хирургическая суть фейслифтинга – «перепиленные» скулы громадной физиономии «Фантома». Нижний «партер» этих таких характерных округлых, сильно выпяченных фар полностью исчез. Теперь у тотально переделанных (вдвое увеличенных по высоте) верхних светоэлементов словно появилось «отражение» в виде геометрически похожих узких прорезей светодиодов-LED чуть ниже. Неплохо, но – могло быть лучше! Пусть два симметричных горизонтальных яруса новых фар выглядят современнее (и попутно улучшают аэродинамику), но они заметно уменьшают, скажем так, «роллс-ройсовость» лица! Новый оскал «Роллса» стал менее заносчивым, менее демонстративным, даже чуть «подслеповатым»! Во всяком случае, нам будет явно

не хватать во «взгляде» New Phantoms тех «зияющих миру» фар-кружков! Англичане не стали вообще трогать силовой агрегат – вопреки ожиданиям, фирма не внедрила новейший 560-сильный мотор V12 Biturbo (как на Ghost), оставив атмосферный двигатель прошлого поколения. Более того, его отдача даже не увеличена ни на «лошадь»! Впрочем, ведь наш тест только что показал: «взрывчатки» там и так хватает с запасом! Но технический update все же проведен: на «Фантомы» начали ставить 8-ступенчатую

трансмиссию ZF, а также предусмотрели новый дифференциал заднего моста. Эти изменения ни на долю секунды не улучшат разгон, однако добавят еще «горстку» в мега-комфорт «Роллса» и подтянут экономичность, а главное – снизят выброс СО2, что даже для супер-богатых западных клиентов очень важно! В салоне заметны лишь увеличенный до 8,8 дюймов (при «телевизионных» пропорциях 16:9) поворотный монитор в центре и переработанная эргономика некоторых переключателей! На 99% интерьер визуально идентичен предрестайлинговому. Однако под сохраненной внешностью спрятана масса усовершенствований электроники – заменена вся система проводки (внедрен ныне обыденный принцип мультиплексных кабелей), мультимедийное хозяйство прошло полный апгрейд! Совершенно новая и система спутниковой навигации. «Вторая серия» семейства Phantom не избежит обычая всех рестайлингов, которые обязательно сопровождаются ростом ценника – в завуалированном виде он повысится примерно на 7-10%, что при гипер-стоимости «Роллсов» окажется хорошим подспорьем производителю (при этом едва ли кто из покупателей заметит дополнительный «полтинник»)!.. «Фантомы» Series II появятся у официального импортера в Украине к концу текущего года! 43

SUVЕРЕНИТЕТ

Infiniti EX 25

Д ОЛ Ь ЧЕ КАБАН ЬЯ Текст: Иван Веснин Фото: из архива

ЕХ,

прокачу! Текст и фото: Иван Веснин

Захлестнувшая автомобильных производителей мода «даунсайзинга» (от английского downsizing, «уменьшение в размерах») затрагивает в первую очередь престижные марки. Это логично: у них-то есть большие, часто чрезмерные запасы литров рабочего объема и лошадиных сил, цифры которых можно без особого ущерба разменять в сторону уменьшения!.. 45

Элегантный и хвалебно-необычный Infiniti EX выпускался сначала c 3,5литровым V6, а после небольшого фейслифтинга в 2011 г. получил еще более объемный агрегат в 3,7 литра. Такой двигатель на сравнительно небольшом/легком кроссовере автоматически заработал для ЕХ лейблы «спортивный» и «люксовый»! Но у Infiniti понимали, что в своем топовом исполнении машина даже пересыщена скоростным потенциалом, и «джипчик» нужно предложить в менее атлетическом исполнении, параллельно сделав более привлекательным финансово! «Даунсайзинг» в случае с ЕХ провели по понятиям Premium – сюда не стали впихивать какой-нибудь совсем уж смешной движок типа 1,6! Японцы оставили тот же самый бензиновый безнаддувный V6, только его объем снижен до 2,5 литров. Потеря 1,2 литров означает минус 110 сил и 110 Нм. 0-100 км/ч достигаются ровно на три секунды дольше, а «максималка» уменьшена на 30 км/ч... Под капотом ЕХ «даунсайзинговый» 2,5литровый двигатель никак не отличается от более крупного 3,7-литрового собрата! Infiniti в своем ценовом сегменте делает одни из самых классных кожухов для моторов! Двигатель и чисто физически более чем адекватен массе машины – он добросовестно ГРЕБЕТ все ее четыре ведущих весла… пардон, колеса! 46

Страховой партнер:

И как это дефорсирование переносится психикой?! Парадоксально, но более слабый мотор будет интереснее реальному знатоку спортивного вождения! Как? Элементарно: если ЕХ37 стремительно улетает вдаль даже при легком нажатии на «газ», то на 25-м нужно хорошенько покрутить коленвал! В этом мелкий V6 не разочарует – он лезет на верхние обороты с охотой и самоотдачей, а голосистые глушители (многолетняя фишка именно Infiniti) после 4500 об/мин наполняют салон заводным агрессивным ревом, недвусмысленно приятным для ушей! Темпераментный драйвер обязательно будет все время переходить в режим Sport и мануально оперировать передачами, раскручивая со II по IV почти до «отстрела»! В этом контексте очень жаль, что для младшего двигателя фирма не ставит подрулевые лепестки ручной смены передач (хотя под них тут даже есть отверстия на тыльной стороне спиц...). Конечно, можно «тыкать» скорости коротеньким селектором коробки, но – клацать ими на руле было б, несомненно, круче! Реальный разгон, спору нет, гораздо спокойнее, чем у EX37. Однако если не сравнивать с ощущениями от более крупного мотора, ЕХ25 даже придирчивый водитель НЕ назовет медленным! Все же настоящая тяговитая «шестерка» о 222 силах даже в 2,5литровом исполнении дает энергии с хорошим запасом: ЕХ25 значительно динамичней 4-цилиндровых кроссоверов схожих Силуэт Infiniti EX один из самых неординарных, красивых и запоминающихся среди всех внедорожников планеты! Так что появление более доступной «25-й» версии можно назвать «общественно полезным делом» – модель в увеличенных количествах будет украшать пейзажи наших городов!

Infiniti EX 25

SUVЕРЕНИТЕТ

После недавней модернизации, интерьер ЕХ еще больше изжил свои некогда удручавшие «американизмы»! Массивные фрагменты передней панели теперь покрыты качественным «рассыпчатым» пластиком, подгонка деталей гораздо лучше! И, конечно, огромный пласт кожи поверх всей «торпеды» глобально облагораживает салон! Сегменты из деревянного шпона выглядят дорого. Отметим и полностью рабочую в Украине навигацию.

Infiniti EX относится к тем моделям, у которых сияние их неординарной/соблазнительной внешности затмевает в глазах большинства покупателей любые технические моменты! Японцы, вероятно, даже перестарались в свое время, сразу же запустив на рынок ЕХ с самым мощным мотором. В Украине, например, 3/4 владелиц данной модели – женщины! Для них при таком супер-удачном дизайне количество кубических сантиметров двигателя – самая ничтожная мелочь! Такой клиентуре ЕХ25 будет даже полезнее, чем ЕХ37: без избыточной мощи водителю со слабыми навыками куда проще управляться в монотонной городской езде! 48

Страховой партнер:

Infiniti EX

Невозможно не воздать дань ниссановцам – Infiniti идеально предвосхитил нынешнее всеобщее поветрие на SUV с заниженными кузовами типа «4-дверное купе»! Сейчас, когда практически все производители престижных внедорожников спешат выпустить «обструганную» версию, Infiniti даже не надо волноваться: оба их кроссовера (EX и FX) уже и так целиком нарисованы по принципу «под купе»!

Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины передние Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4635/1800/1600 2800 147 1842 от 309 Бензиновый V6, 24-клапанный 2496 222 @ 6400 252 @ 4800 Постоянный полный 7-ступенчатая автоматическая 235/50 R18 80 210 9,4 49

Infiniti EX 25

SUVЕРЕНИТЕТ Если откинуть «понты» и не огорчаться тем, что ЕХ25 являет собой версию с «усеченным» мотором, то в жизни модель не ущемит ваши

размеров! А вот 37-й – сознательный переизбыток, из серии «мощности никогда не бывает слишком много», о чем говорит и его ускорение до «сотни» за потрясающие 6,4 с! …Если же не думать о скорости и просто тихо «плыть» по дороге, 7-ступенчатый «автомат» будет совершенно работать незаметно, а ЕХ25 своей звукоизоляцией и общим уровнем комфорта подтвердит принадлежность к сегменту роскошных марок!

замашки к быстрой езде – «двадцать пятый» относится к тем автомобилям, которые ощущаются явно быстрее, чем говорят официальные данные разгона 0-100 км/ч!

У нас сложилось непреодолимое ощущение, что подвеска здесь помягче, чем на 37-м (логично для менее скоростной модели)! Разумеется, для украинских направлений это хорошо! ЕХ25 значительно терпимее перекатывается через отечественные дорожные неудобства. Те водители, которым ЕХ37 (справедливо) казался слишком жестким, смогут предпочесть 25-й только за одну его плавность хода! В сравнении с прямыми конкурентами (особенно европейскими), свойства подвески ЕХ25 –

ЕХ не только выглядит «а ля спорт-купе», но и физически скомпонован в полной ориентации на спортивность! Минимальный центр тяжести (благодаря заниженной крыше), маленький клиренс, «ужатые» ходы подвески, чисто спортивные низкопрофильные шины... В результате, скоростное прохождение поворотов дается модели с естественностью и легкостью: крены минимальны, а от спортивной рулёжки пилот получит эмоции, несвойственные большинству внедорожников! Наравне с BMW, кроссоверы Infiniti – одни из лучших в придании реально спортивных ездовых качеств машинам с «джиповским» обликом!

Страховой партнер:

У Infiniti роль электронной стабилизации курса всегда чрезвычайно высока в общей управляемости машины! Посмотрите: на фото сверху включенный «стабилизатор» и при рискованном вхождении в вираж чудесно заталкивает «морду» на лучший апекс – как на карусели! середняцкие. Удовлетворительный баланс фильтрации и небольших ходов, хотя в некоторых ситуациях наши дороги стойками отрабатываются не ахти как (особенно на высокой скорости). Infiniti год за годом прогрессирует в деле настройки шасси, но нужны еще усилия, чтоб встать вровень с лучшими! Похвалим Ininiti за то, что на «слабом» двигатель не прибегли к «слабым» тормозам: они на ЕХ25 такие же, как на ЕХ37, и останавливают кроссовер столь серьезно, как обычно мы привыкли на легеньких спортивных моделях!

Эти же (внизу) показывают, как с отключенной ESP нос машины даже на меньшей скорости сам собой вылетает наружу траектории, сдаваясь сильной недостаточной поворачиваемости! То есть с работающей электроникой езда получается не только куда безопаснее, но и де-факто быстрее! Чем жестче и настырнее обращаться с правой педалью ЕХ25, тем интереснее ведет себя машина – это вообще правило высокооборотных двигателей умеренного объема!

SUVЕРЕНИТЕТ

Infiniti EX 25

ЕХ – один из самых безоружных среди «паркетников» перед дикой природой! Этот кадр очень красив, только... наш Infiniti не смог выехать отсюда своим ходом! ...Однако после этого начального «предательства на пляже» мы все-таки дали машине второй шанс раскрыть 100% своих возможностей вне дорог... Правда, для съезда в грязь на ЕХ нужно не только быть втройне осторожным, но и хорошо знать приемы вождения off-road (см. сиквел справа).

Стараясь как можно больше отвечать званию «спортивный», ЕХ посажен ниже, чем большинство кроссоверов – дорожный просвет всего 147 мм, как у рядовых легковушек, и даже меньше, чем у ЕХ37! При всем понимании «низкосидящей» философии модели, для модели класса SUV хотелось бы клиренс повыше!

...И все-таки, при умелом обращении, кроссовер может выказать признаки проходимости. Все же при гандикапе геометрических показателей подвески, постоянный полный привод Infiniti способен повоевать – даже на сложном участке «непаханых» приречных песков!.. В таких зыбких почвах жизненно важный подход – отключение ESP и акселератор смело в пол! В жестком буксе EX на удивление легко проходит по откровенно тяжелому участку. Крайне важно перевести в ручной режим трансмиссию, зафиксировав на I или II. Иначе при долгом прокручивании всех четырех колес коробка обязательно перейдет на более высокие передачи, сбив напор, из-за чего машина неминуемо застрянет..

SUVЕРЕНИТЕТ

Infiniti EX 25

«Обволакивающая Оболонь» – прибрежный квартал Киева как нельзя хорош для фото высокомодных машин, к которым полностью относится и ЕХ! Автомобиль – это вам не квартира! Убрав шильдики с кузова, вообще никто не отличит «дешевый» EX25 от топового ЕХ37. А вот спрятать разницу между апартаментом в новой высотке и соседствующей с ней советской «панельке» – нереально!

Лицензия АВ №505836 от 09.04.2010 на турагентскую деятельность ГСТиК Министерства культуры и туризма Украины.

Площадь перед областной администрацией Чернигова – здесь властная стать Renault Latitude чем-то напоминает черные обкомовские «Волги», которые тут «паковались» в недавнем советском прошлом.

ОБЛАСТЬ

КОКОНИЗАЦИИ В жизни всегда есть высококлассные, достойные восхищения существа, которые по своей природе держатся предельно скромно, предпочитают «скрываться в тени по собственному желанию»! Два эталонных их представителя – милый украинский облцентр Чернигов и новый французский бизнес-седан Renault Latitude! Они двое просто матрично сочетаются, слившись «друг в друге» для нашего теста! Текст и фото: Иван Веснин

enault вряд ли бы решилась предложить машину в этом в принципе «не своем» сегменте, если б надо было создавать автомобиль «с нуля». Но тут случился идеальный повод: у альянса Renault-Nissan есть еще филиал в Южной Корее, Samsung Motors. Эта компания для местного рынка создала и производит на заводе в Пусане современный трехобъемный седан Samsung SM5. Именно он был превращен в новый флагман парижского бренда! НО – для перерождения из Samsung в Renault машина претерпела сотни вроде бы небольших трансформаций, которые, как мы убедились, заставили «корейца» стать аутентичным «французом»: ездить, жить, дышать «по-наполеоновски»! Не спешите «затюкать» модель рассуждениями типа «банальный азиатский стиль»! Производитель отчетливо понимает, что именно в этом классе службистских седанов-«для работы» клиент ни в какую не приемлет пафосных дизайнерских выходок. Такая машина своему пользователю равносильна униформе, пусть и авторитетного «офицерского чина»! В этом русле Latitude и вымуштрован стилистами: простые, но мускулистые обводы, показывающие повышенную «боеготовность» к интенсивному трудовому использованию. А для демонстрации повышенного социального звания – много праздничного хрома. В любом случае, живьем Latitude выглядит намного статнее и живописнее, чем даже на лучших (как в PREMIUMCAR) снимках!

Экипировка модели также «генеральская»: кроме ставшей знаменитой системы ароматизации/ионизации внутрисалонного воздуха, в машине есть и целый «ворох» люкс-оборудования: большой люк стеклянной крыши, аудиосистема Bose, массаж/вентиляция сидений... Термин Business-class подкреплен аксессуарами без жлобства! Renault засадила в свой бизнес-седан даже те функции, которые мы привыкли встречать у лимузинов высшего класса (то бишь, ценой в два-три-четыре раза выше самого дорогого «Латитюда»)! И, собственно, в корейской сборке машины нет ничего предосудительного. Наоборот! Глядя правде в глаза, надо констатировать, что в «Стране утренней свежести» создается мировой центр престижной автотехники – представительские модели от Hyundai, Kia и того же Samsung Motors скоро будут на равных конкурировать с лучшими «немцами»! И даже фактическое качество сборки регулярно превосходит машины Made in France.

Оркестр, тушь! Специалисты Renault вновь доказали самим себе, что они виртуозы в регулировках подвески! Качество ее работы сенсационное, как раз здесь видна просвещенная и компетентная ЕВРОПА: это недостижимо аналогам от Toyota, Mitsubishi или того же «сородича» Nissan! Сочетание «шелковистой» мягкости стоек со сбалансировано-твердым поведением кузова на плохих дорогах – этому у Latitude должны поучиться многие модели люкс-брендов (с их-то

Французский дух — ДУХИ на борту! Бесхитростная, но приятная функция Air Quality Control. Специальный испаритель наполняет салон легким обволакивающим ароматом – можно выбрать два типа пахучести (а вообще предлагаются шесть сменных картриджей разных запахов) и три степени интенсивности «парфюмеризации»! Кнопкой Clean Relax включается внутрисалонный ионизатор! Разумеется, датчик токсичности забортного воздуха сам включает режим внутренней циркуляции, если почует, что засасываемая среда вредна для вдыхания...

Этот класс недорогих бизнес-седанов отличается тем, что здесь покупателю надо за сравнительно небольшие деньги дать почувствовать себя... президентом! Машина Renault это выполняет словно «по уставу»! Своих прямых соперников Latitude опережает во всех наружных измерениях, да внутри скрыты «бонусные» сантиметры! Максимальное расстояние для ног сзади больше, чем у противоборствующих моделей!!! 59

SEDANISSIMO

Renault Latitude 2.5 V6

Дизайнеры французской марки, знаменитые своим авангардизмом, запросто могли бы сделать Latitude таким разэтаким, экстравагантнее любого выпендрежного шоу-кара! Но – у Renault понимали, что машина такого жанра должна нести в себе благородный аскетизм и «неприметность» линий! В контексте этого «стилистического самосдерживания» модель вполне хороша собой! Latitude ровно настолько изящна и смела, насколько позволила «просчитанная интровертность» ее целевой аудитории!

пневмоподвесками)! Ну, вот ЗНАЮТ французы, как настраивать шасси – и ничего не попрешь! Французские спецы сделали еще один подарок покупателю подобного служебно-офисного авто: сознательно... убили шум! Latitude едет до выдающегося беззвучно, в полном отрыве от непрошенного акустического фона. Если бы реальный комфорт на борту можно было измерить в литрах, аналогично литражу мотора, то Latitude бы по этому параметру мог соперничать со сверхдорогими гиперседанами от Mercedes или даже Bentley! Дело не только в фактической тишине и мощнейшей виброизоляции салона, но в этой незримой, но всепроникающей «пелене» релакса и покоя. Такими были прямые предшественники Latitude – Safrane и особенно Vel Satis. Но корейская машина с помощью более современных технологий делает культ комфорта еще фанатичнее, только акцентируя исторические привычки «а ля франсез»!

Быть может, предвзятым умам трудно в это поверить, но... езда на Latitude доставляет массу настоящего удовольствия – как водителю, так и пассажирам! Причем КАЧЕСТВО комфорта превосходит кучу бизнес-седанов высших ценовых категорий! 60

2,5-литровый V6, конечно, никакой не спринтер, но голод к «лошадям» не проснется даже у наемного шофера, любящего полихачить на машине босса... У мотора тут в принципе совсем другая задача – он должен обеспечивать достойную динамику, при этом максимально утаивая от ездоков свою работу, и даже внушая водителю безразличие к процессу ускорений! Это «шестерка»

делает замечательно. Хотя у агрегата сам по себе приятный мелодичный звук, однако… в салоне узнать его можно, лишь открыв окна при разгоне «газ в пол»! Шестиступенчатый «автомат» совершенно «отсутствующий» – как будто коробки передач у машины нет вообще! Правда, иногда такая «механическая валерьянка» несколько мешает: приступая к резкому обгону, лучше всего переводить селектор трансмиссии в прорезь «+/-» и быстро скидывать несколько передач самому, ибо даже кикдаун часто запаздывает будить коробку! Кроме того, у мотора (по происхождению это агрегат Nissan) есть великолепный плюс – даже в городском цикле или при скоростном движении на автостраде среднее потребление бензина никогда не превышает 12 л/100 км, а если ездить полусонно, то можно снизить до 8-9 литров! По обычаю, седаны этого класса даже не намереваются показывать хоть какие-то намеки на спортивную «пилотажность» – таким «деловым повозкам» нужно быть нежной «четырехколесной софой»! Latitude выделяется и здесь – это, скажем так, управляемая «мебель»! Отключать ESP у Renault совершенно нет смысла: во-первых, нет никакой дикой мощности, за счет которой можно было бы вытворять опасные маневры; вовторых, само переднеприводное шасси настроено так миролюбиво, что машина любые попытки силового руления решительно смиряет, страхует. Однако общий характер управляемости – адекватный славным традициям Renault! В отличие от японско-корейских конкурентов, которые чаще всего просто технически не могут, Latitude не хочет, но умеет красиво пройти виражи на скорости! Недостаточная поворачиваемость невелика, в траекторию передок въезжает без страданий или видимых проявлений нежелания. Сему помогает все та же самая система стабилизации, у которой есть отдельная подфункция CSV (противодействующая недостаточной поворачиваемости)! Если не обращать внимания на значительные (и законные при таком комфорте шасси) крены кузова, на этой «Рено» можно выполнять живой, «НЕинвалидный» пилотаж! Это объяснимо, ведь передняя подвеска здесь взята у нынешней Renault

Latitude может быть хорошим выбором большой практичной машины для семейных нужд. Но... В таком черном цвете, да еще на фоне чинных административных зданий, модель максимально акцентирует свое предназначение – «для аппаратчиков», служебного транспорта менеджмента государственных и частных структур! 61

Laguna, у которой управляемость чуть ли не лучшая в своем сегменте! Единственное, что время от времени пошаливает задок Latitude – при быстрой езде на ямах он может вызывать нежелательные виляния вправо-влево. Что тоже не удивляет, ибо сзади стоит подвеска от Nissan Teana, известной своим посредственным шасси... А тормозит Latitude сугубо по-европейски – мощно, информативно и выносливо (редкая вещь – диаметр задних тормозных дисков больше передних)! Модель безупречна для очень дальних поездок, в том числе при хорошо знакомой для Украины комбинации – «на высоких скоростях/по ужасным дорогам»! На крейсерских 140-160 км/ч по укокошенным украинским трассам Latitude показывает беспрекословную устойчивость и защиту от «дорожных ударов»! Причем это нечастый случай, когда автомобиль одинаково хорош на междугородных маршрутах как самому за рулем, так и развалившись на заднем диване... Впрочем, не постесняемся сказать, что нам Latiude полюбился за свою совокупность «спиритуальных» обаяний! Циникам сложно поверить в то, что застенчивый «рабочий транспорт», эта совершенно не богемная «французская скромница», может искренне влюбить таких завсегдатаев суперкаров, как журналисты PREMIUMCAR! Однако автомобиль действительно услуживает водителю и пассажирам! Нежностью своих повадок, изощренным комфортом, продуманностью каждой мелочи,

Флагман французского лидера автоиндустрии выставляет напоказ свои «фланги» на фоне главной святыни Чернигова – Екатерининской церкви конца XVII века, построенной в память о героях-черниговцах, бравших Азов в 1696 г. Renault тоже пора штурмовать умы наших покупателей бизнес-седанов, годами зомбированных «японцами»!

модель сама собой погружает в задушевную атмосферу! Очень мало моделей одарены таким природным свойством диалога «на дружеской» волне со своим владельцем, и Latitude – одна из них! Клянемся, что каждый хозяин машины ментально будет любить этот «Рено» куда горячее, чем любят свои «тачки» обладатели аналогичных «тойот», «мазд» или «хюндаев»! Latitude – на редкость уютный, дружелюбный автомобиль, и только за одно это мы рекомендуем Renault перед другими конкурентами!

Не секрет, что на экс-советских рынках у Renault совсем нет репутации у типичных покупателей подобных «формалистских» машин! Наши «бизнес-седанщики» продолжают молиться на Camry или Teana (частичную сестру Latitude). Поэтому-то французы пошли на чрезвычайно заманчивые цены! Испытанный топ-вариант модели с 2,5-литровой «шестеркой» даже с учетом нескольких «понтовых» опций продается у нас не выше 35 тыс. долларов! Один из азиатских кумиров нашей публики с таким мотором/комплектацией обойдется почти на «червонец» дороже! А «стартовый» Latitude с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем (139 л.с.), трансмиссией-вариатором и более сдержанным оснащением стоит от 28 тыс. USD. Правда, в Украину базовый авто поставляется без кожаного салона, что не годится для

В драйверских повадках машины все максимально логично: доводчики шасси дали полнейшее предпочтение мягкости подвески и длинным ходам стоек, что объясняет существенные «поклоны» кузова при скоростном пилотаже. Однако они не мешают хорошо чувствовать машину. Даже на грани своих возможностей Latitude предсказуема, ее реакции очень грамотные. Компетенция настроек Renault удачно «наложена» на корейскую технику!

Renault Latitude 2.5 V6 Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4897/1832/1483 2762 153 1600 477-511 Бензиновый V6, 24-клапанный 2498 177 @ 6000 233 @ 4400 На передние колеса 6-ступенчатая автоматическая 225/50 R17 70 209 10,7

...Приспособившись к полной мягкости подвески и органов управления, на Latitude возможно ездить активно, даже улавливая определенные драйверские прелести, пусть и без малейшего учащения пульса! Ведь удовольствие здесь – именно в полном «запрете» адреналина! 63

SEDANISSIMO К Latitude проникаешься тем больше, чем дольше живешь вместе с машиной! Владелец модели рано или поздно будет «течь слюной» по своей негламурной, но такой любимой «Реношке»! Нынешние хозяева Latitude просто «лают» от удовлетворения (не верите – посмотрите отзывы в интернете)!

Renault Latitude 2.5 V6

Салон тоже предельно консервативен по стилю, как и экстерьер. Однако фактическая эргономика кабины замечательная. А качество материалов и исполнения внутренностей Latitude превосходит каждого из ее прямых азиатских конкурентов! ...Простор на заднем сиденье!

подобных машин… Почему же при столь располагающей ценовой политике и достоинствах продукта мы не видим множества «Латитюдов» на улицах?! Разумеется, стопор в заскорузлых предубеждениях отечественных автомобилистовнедотеп, ведь именно в этом сегменте клиент – самый-самый консерватор! Но есть и объективный форс-мажор – у Latitude масса компонентов от японских поставщиков, чьи заводы были буквально смыты прошлогодним цунами. Поэтому Samsung Motors долго не мог полностью удовлетворить заказы дилеров... Сейчас вроде бы все уже наладилось, и в карьере машины стоит ожидать «перезапуска»! Таковому на нашем рынке могут значительно помочь дизельные моторы, а их в других странах для модели предлагается целых три, от сверхэкономичого «тихохода» 1.5 dCi до флагманского 3.0 dCi (мощный V6 от внедорожников Nissan). Сейчас «Рено Украина» изучает вопрос «дизелизации» машины...

У Latitude редкое сочетание качеств – ни одного ярко выраженного объективного недостатка (отсутствие имиджа – не в счет), при этом масса неоспоримых технических/маркетинговых достоинств. И, конечно, бесценное (и уже расхваленное выше) свойство с заботой, с почти живым участием располагать к себе владельца! Latitude – в высшей мере поучительный автомобиль! Взяв физически 100-процентно азиатский базис, французы за счет, казалось бы, второстепенных «мелочных» вмешательств и «мазков» создали машине неповторимо латинский, очаровательно-гедонистический нрав! Сумели даже «корейскими нитями» связать свой необъяснимо любимый & шармовый «колесный кокон»! Автопром Франции попрежнему «держит власть» в области совмещения отдыха и передвижения! Даже если эта область – Черниговская, Renault Latitude и там обратит вас в КОКОНИЗАЦИЮ!

Поведение мотора 2.5 V6 абсолютно отвечает «анти-стрессовому» персонажу машины: плавность, тяговитость низких режимов без надобности высоких оборотов, беззвучность… 100% приспособленности к быстрому передвижению без эмоций и переживаний.

«В чужой монастырь со своим уставом»! А также неплохо – со своим составом! Ну, обезбашенных пилотов Grand Challenge Supercar Rally (см.PREMIUMCAR №11, рубрика Supercars Attack) труднее всего назвать монахами! Cкорее, это демонстративные антихристы! Но для профессионального братания с их публичным сабантуем мы оседлали… непорочного ангела с чистой, политкорректной, бережливой Дизельной-Душой, к тому же в девственно белом убранстве! Текст и фото: Иван Веснин

Рекомендовано:

X 60 C

роники преследователя мгновений

уперкаров

SUVЕРЕНИТЕТ@SUPERCARS ATTACK

Volvo XC60 D3 AWD

Мчащийся ХС60 снят через лобовое стекло единственного участвовавшего в ралли автомобиля, который был... медленнее нашего Volvo: современной реплики горбатого «Запорожца» (иронии ради, построенного на агрегатах Mitsubishi производства совместного с Volvo завода в Голландии)!

так, для медиа-освещения «Шабаша суперкаров Украины» на маршруте Киев-Львов PREMIUMCAR взял Volvo XC60 D3 – пацифистский кроссовер с дизелем! Трижды непривычный выбор, ибо вообще лейбл Volvo в наши дни ну никак не ассоциируется с автоспортом (хотя, конечно, в прошлом у бренда были славные гоночные достижения)! Вообще, для ХС60 предлагается еще и более мощный дизель D5, который развивает 215 л.с. и выдает «сотню» за 8,3 с. Cool! Но этот вариант уже тянет

Наш «северянин» выглядел большим «белым медведем» рядом с приземистыми суперкарами. Но шведский «зверь» приносил постоянную пользу – как для нашего репортажа, так и для организации гонки в качестве Safety Car!

Рекомендовано:

Просто дидактический кадр, иллюстрация высшего смысла нашей затеи – XC60, запаркованный уже на выезде с заправки, впереди тусовки участников! Ведь излишне говорить, что в отличие от постоянно навещавших комплексы WOG суперкаров, дизельному Volvo на маршруте Киев-Львов не требовалась дозаправка! Даже в жестком ритме «преследования» атакующих супер-спортсменов! При том, что мы выехали из столицы не с полным баком! Очевидно, что еще меньшую зависимость от АЗС, чем XC60 D3, имеет разве что только... гужевой транспорт (см. фото снизу)!

SUVЕРЕНИТЕТ@SUPERCARS ATTACK

Volvo XC60 D3 AWD

Топливный бак вертолета сопровождения гонки напоминает маленькую цистерну, а его двигатель – длиной в половину фюзеляжа. Мотор же нашего эскортного Volvo – на удивление «убористых» размеров (хоть и имеет пять цилиндров в ряд), а 70 литров солярки дают ХС60 непрерывный «полет» почти на тысячу километров. Ну и комфорт в салоне шведской «сухопутной комнаты» на сто галактик выше винтокрылой «американской» трясучки!

на звание «спортивно-дизельный SUV», что нарушало нашу затею – отработать ралли гордых монстров на самом что ни на есть «меланхоличном» дизельке, главное – максимально экономичном! «Заезжая» вперед всех оценок нашего «оруженосца», наивно выплеснем самое… главное! ХС60 D3 великолепно справился с заданием: репортерская бригада из трех человек + груда нашего багажа/оборудования поспевала точно по (шальному) графику мероприятия. Как?! Суперкары ведь давят 250-300 км/ч, только пока не «подавятся» мигающей на приборной панели пиктограммой бензоколонки – «Low fuel»! А наш дизельный «северянин», выехав из Киева с заполненным на 3/4 баком (где-то 55 литров), допрыгал до столицы Западной Украины, так и не почувствовав заправочного 70 Рекомендовано:

Кроссовер Volvo, как настоящий «джип», обеспечивает очень высокую посадку и хороший обзор. Однако в остальном ХС60 выполнен в стиле легковых машин фирмы, включая и это полое основание «воздушной» центральной консоли. Масштабная дырка посередине «торпеды» в целом бесполезна – из нее при езде выпадают даже небольшие предметы. Уровень сборки и материалов бесспорно «премиальный», и, конечно, ценна эта радушная нордическая Volvo-аура! Модель выглядит снаружи очень габаритной, однако внутри скромные размеры ее платформы дают о себе знать: для тучных пассажиров машина может быть тесноватой...

пистолета у своего «виска» (горловины бака)! Средний расход оказался 9-10 л/100 км, однако учтите, что это при работе мотора, можно сказать, на 110% (позже при «уставшем» возвращении домой удалось уменьшить сжигание дизтоплива до восьми литров на «сотню»)! ...Ведь пока скороходы каждый раз заправлялись на промежуточных финишах, ХС60 «кочегарил» по их стопам изо всех своих солярочных ресурсов! Официальная «максималка» для D3 дана в 190 км/ч. Но с «особо тяжелой» правой ногой, частыми участками под горку и отчетливым попутным ветром, хай-тек-спидометр Volvo добирался и до цифры «210»! Пару раз мы не просто догоняли караван, но успели умчать вперед и выбрать удобное место для съемки

просвистывающих мимо суперкарщиков «с земли», с обочины! ...И еще – высокий кузов кроссовера всегда давал необходимый для эффектных снимков ракурс типа «доминирующий/свысока»! …Национальный вопрос – мы всю дорогу дразнили нашего помощника «шведом», хотя это не совсем правда: ХС60 выпускается на заводе в бельгийском Генте (ну, хотя темперамент и мировоззрение двух наций схожие)! Ну, так есть ли все-таки хоть какая-то скоростная «торопливость» у дизельного ХС60?! Конечно, трудно придумать более пессимистичный фон для оценки разгонной динамики любого «людского» автомобиля, чем караван суперкаров! D3 далек от могутных стартовых спуртов, однако ускоряется на редкость добросовестно! Как и

За «эскорт-джип» благодарим Winner Automotive: Московский проспект, 24Д, Киев. Тел.: (044) 496-00-06 www.winnerauto.ua

Педальные катамараны покачиваются на глади озера. «Педалирование» акселератора на ХС60 тоже напоминает движение по волнам: на высоких скоростях сверхмягкая стандартная подвеска любит по-корабельному покачиваться вверх-вниз/вправо-влево. 71

ХС60 в очень техничной шпильке гоночной трассы, легендарного «Львовского треугольника»! …Инженеры Volvo сделали все возможное, чтоб не дать машине «валить» более-менее по-спортивному. Но если есть желание «достать до дна» управляемости машины в пиковых ситуациях, можно «растопить северный лед»! С отключенной стабилизацией, XC60 предсказуемо стремится поехать «прямо», но настойчивые действия пилота легко заправят «нос» внутрь даже 360градусного виража – на выходе машинка куда живее, чем на входе! Несмотря на крайне мягкую подвеску, крены нестрашные, да и общие инстинкты поведения шасси все же показывают знающую европейскую школу, пусть и настроенную с троекратной «антиспортивной» перестраховкой! И в любой ситуации реакции Volvo наделены огромным «запасом безопасности»!

полагается, битурбодизель здорово тянет с самых малых оборотов, но для наиболее живого набора скорости мотору-«пятерке» нужны 2500 об/мин, к которым коленвал лучше заталкивать затопленным в пол акселератором. Две турбины последовательного действия работают очень слаженно, обеспечивая бесперебойные подхваты при неизменно гладких переключениях «автомата» Geartronic! Невозможно не заменить, что 5-цилиндровый мотор Biturbo работает значительно уравновешеннее, сглаженнее и в итоге приятней, чем обычные «четверки» меньшего объема с одной турбиной! Как всегда, Volvo стремится изничтожать лишний шум в салоне. На городских скоростях и вплоть до 100-120 км/ч машина поспорит по беззвучию даже с «Лексусами»! Дизельных «харканий» внутри кабины практически не слышно, хотя на максимальных оборотах прорывается веселенький свист турбинок. Только свыше 150-170 км/ч (на которых, честно сказать, типичные владельцы Volvo не ездят) в ХС60 врываются сильные гудения встречного воздуха! Буквы AWD на нашей машине говорят о том, что здесь полный привод! Так и должно быть у «джипа», хотя большая часть XC60-х продается с «легковым» передним. Но и в версии AWD автомобиль делается с «облегченным» типом 4х4. Почти все время XC60 едет в переднеприводном виде, а в случае пробуксовки ведущих колес центральная вискомуфта Haldex порциями подключает заднюю ось. По давней (и не слишком доброй) традиции, Haldex именно на Volvo вступает в дело... бессистемно! Задок может начать толкаться в любой момент, без предупреждения и без оправданной необходимости, причем сразу же с полной силой (а вискомуфта умеет посылать на заднюю ось до 50% тяги)! Разумеется, это в секунду меняет расклад управляемости, иногда полностью перечеркивая действия рулем или «газом», которые водитель только-только собрался совершить! Для «чайника», который просто прокатывается в поворотах, едва давя на акселератор и уповая на то, что техника все сделает сама, такая «самоволка» Haldex вполне подходит! Но для драйвера, собирающегося осознанно контролировать курс и траекторию силовыми приемами, в неожиданных/недозируемых включениях «задницы» одно предательство! Так что в быстрых виражах с ХС60 надо либо не импровизировать вообще, либо быть готовым к любым финтам «кормы», воспринимая их как дополнительное усложнение/развлечение для пилотажа (тоже вариант)! Похлопаем тому, что у нынешних Volvo появилась нужная сила и выносливость в торможении! С ним у ХС60 – полный ОК, ненамного хуже, чем на лучших спортивных SUV. А ведь еще в недавнем прошлом тормоза были настоящей «язвой» шведской марки! Кстати, маркетологи Volvo настолько боятся за своих клиентов, что DSTC, функция контроля за устойчивостью машины, просто тоталитарная! Подозреваем, что 90% владельцев машины уверены

Рекомендовано:

Непостоянный (и слабенький) полный привод при отсутствии блокировок – вне дорог тяжеловато! Но помогают на удивление большой клиренс, маленькие свесы и тяговитый битурбодизель!

XC60 даже не воображает проходимость «джипа»! Но на бездорожных участках часто может браво «постоять за себя»! Недаром Off-road-способности Volvo настраивали спецы Land Rover на их полигоне в Англии!

SUVЕРЕНИТЕТ@SUPERCARS ATTACK

Volvo XC60 D3 AWD

Рекомендовано:

Как и все Volvo, машина куда больше ориентирована на езду по прямой. Однако, по давней традиции, шведские машины неплохи при смелых «пробежках» в поворотах на грунтовом покрытии! Подключаемый задний привод здесь вступает в дело особенно непредсказуемо, но на таких гравийных дорогах неожиданные «подталкивания» задка только добавляют драйвингу свербящую изюминку!

SUVЕРЕНИТЕТ@SUPERCARS ATTACK

Volvo XC60 D3 AWD

«Плюшевая» мягкость, продуманный комфорт, большой запас хода без доливки топлива и способность выживать без дорог – дизельный XC60 идеальный компаньон для дальних пробегов в полном спокойствии!

– все «системы спасения» бдят всегда, не поддаются отключению!.. Неправда! Забравшись в чащу информационного дисплея и побродив по его меню-субменю, можно выбрать вариант DSTC Off. И сразу же машина может стать сама не своя! Пыльный старт с места с «нетерплячей» пробуксовкой всех четырех ведущих колес или взрывной срыв «попы» в крутом повороте – ХС60 неожиданно начинает «воспламеняться», драчливо отвечая на

Партнеры репортерской команды PREMIUMCAR:

провокации пилота! В утихомиренной посредством электроники и опасливых настроек машине где-то в глубине точно заложены спортивные чувства! Вот только найденные после отключения DSTC посылы к игре в «шведского раллиста», полностью опрокинуты... расплывчатой «качельной» подвеской! Нет, она приносит самые приятные эмоции, когда движешься по прямой в ритме 5090 км/ч – даже на «гiдотних шляхах»

Для любых шалостей за рулем (как эти «пируэты» на фото), обязательно надо отключать «стерегущие мозги» системы DSTC. Ибо она здесь слишком строга, протестуя против малейших угроз стабильности курса!

XC60 проплывает мерно и мягко. Но если надо мчаться да еще и маневрировать, машина начинает рыпаться, а устойчивость кузова «сыпаться»! ...Хорошо, что самые скоростные куски Supercar Rally, на которых мы выдавливали из Volvo даже больше ее паспортных километров в час, пролегали по прямым автострадам с «ненашинским» асфальтом! Тут поворачивать-то особенно

не требовалось! А иначе… Сильный рывок рулем сначала вызовает покачивание кузова, а только потом происходит смена курса. По-настоящему американизированные, «вафельно-бисквитные» пружины/ амортизаторы... Редкие разбирающиеся в тонкостях покупатели (опять же, не типичные «люди Volvo»!) при заказе ХС60 тратят 2000 евро на адаптивную подвеску. Она дает

кнопочный выбор трех типов поведения шасси (Comfort, Sport и совсем «зажатый» Advanced), что совсем по-новому раскрывает многие грани вождения машины, «утопленные» в чрезмерной мягкости штатной подвески... С последней, кстати, логично ставить на ХС60 и 18-, 19-дюймовые шины – плавность хода не сможет пострадать! Но... Но... НО!!! Будет уж нам придираться к деталям – суть в том, что почти каждый, кто сознательно придет к выбору именно ХС60, даже не заметит ни одного из описанных нами щекотливых нюансов модели! «Вольвисту» всё будет милым и родным! Для рядового же автомобилиста кроссовер Volvo прежде всего люб своими внешними формами: стремительным покатым профилем, приветливо-развратными фарами, этими дугообразными вертикальными фонарями! Ведь автомобиль и вправду смотрится, быть может, удачнее всех до единого из отряда компактных «внедорожников» категории Premium (даже по сравнению с SUV, вышедшими годом-другим позже)! И потом у XC60 есть еще одно немаловажное преимущество! Будучи по качеству и общему уровню абсолютно адекватным аналогичным кроссоверам от Что бы мы ни написали про особенности модели в движении, все равно главный козырь XC60 – в его завидном дизайне! Как и все Volvo, этот кроссовер обладает своеобразной «нестареющей» внешностью, которая обречена оставаться актуальной долгие годы, «не закатываться» гораздо дольше машин других брендов!

SUVЕРЕНИТЕТ@SUPERCARS ATTACK

Volvo XC60 D3 AWD

ХС60, как настоящий Volvo, изо всех сил прячется под личину «экологического автомобиля», «союзника природы»! Впрочем, шведы оправляются от тотальной «скандинавской экологии», вернув линию R-DESIGN, предусматривающую более спортивные настройки шасси и руля. ХС60 с «ужесточенными» регулировками R-DESIGN будет интересен именно с ДИЗЕЛЕМ – одновременно экономичный и мощный кроссовер, на котором можно исполнять уверенные пилотажные приемы...

Volvo XC60 D3 AWD Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины передние Шины задние Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4627/1891/1713 2774 230 1815 490-1450 Дизельный с двумя турбокомпрессорами, рядный, 5-цилиндровый, 20-клапанный 2400 163 @ 4000 420 @ 1500-2500 Непостоянный полный, вискомуфта Haldex 6-ступенчатая автоматическая 235/60R 17 235/60R 17 70 190 10,9

BMW, Mercedes или Audi, модель Volvo показывает «скандинавское человеколюбие» в ЦЕНЕ! New X3, Q5 и GLK с дизелями в достойных комплектациях – все стоят за 70 тыс. евро, что уже становится... болезненным, даже для богатых клиентов! A щедро экипированный XC60 D3 легко сторговать у «официалов» за 45-50 тыс. EUR. Доплатив еще 5-10 тыс., получаешь уже топовый дизель D5 и самый полный максимум аксессуаров! Никто не спорит, что машины Volvo обладают непобедимой и неподдельной Странностью. Хотя это всегда положительное, симпатичное «самоопределение»! Но из всех моделей марки, именно ХС60 самый удобопонятный, самый «съедобный»! Это показывает и спрос: кроссовер остается наиболее продаваемым в гамме Volvo (почти 100 тыс. штук в 2011 г.)! Для украинских вкусов ХС60 также – самый заманчивый «Вольво»! …И за то, что «заманил» нас в авантюру «контактного соприкосновения» с Supercar Rally, мы искренне благодарны эскортмобилю! Победив хронический стереотип о Volvo, как машине для «спящего» вождения, ХС60 по-свойски работал в одной обойме с одуревшими гонщиками, обеспечив наше историческое написание «Хроники Суперкаров», пикирующих на грани разумного риска, входящих в пике!

Рекомендовано:

POWER OF TECHNOLOGY

XENUM: ÓÍ²ÊÀËÜÍÈÉ ÏÀÐÒÍÅÐ ÄËß ÏÐÎÔÅÑ²ÎÍÀË²Â $)&.*$"- 3&1"*3 53&"5.&/5 t 0*-4 t 4&37*$& 130%6$54 I-FLUX 100 ɋɢɫɬɟɦɚ ;(180 , )/8; ɨɱɢɳɭɽ ɜɫɸ ɜɩɭɫɤɧɭ ɫɢɫɬɟɦɭ ɩɨɱɢɧɚɸɱɢ ɡ ɤɨɥɟɤɬɨɪɚ ɤɥɚɩɚɧɿɜ (*5 ɿ ɞɪɨɫɟɥɹ ɚɠ ɞɨ ɜɩɭɫɤɧɢɯ ɤɚɧɚɥɿɜ ɝɨɥɨɜɤɢ ɛɥɨɤɭ ɰɢɥɿɧɞɪɿɜ ɡ ɦɢɬɬɽɜɢɦ ɨɬɪɢɦɚɧɧɹɦ ɪɟɡɭɥɶɬɚɬɭ ɥɟɝɲɚ ɪɨɛɨɬɚ ɞɜɢɝɭɧɚ ɜɿɞɧɨɜɥɟɧɧɹ ɩɨɬɭɠɧɨɫɬɿ ɡɧɢɠɟɧɧɹ ɜɢɬɪɚɬ ɩɚɥɢɜɚ

IN & OUT CLEANER ,1 287 &/($1(5 ± ɩɪɨɮɟɫɿɣɧɢɣ ɡɚɫɿɛ ɧɨɜɨɝɨ ɩɨɤɨɥɿɧɧɹ ɡ ɩɨɞɜɿɣɧɨɸ ɞɿɽɸ ɧɚ ɞɢɡɟɥɶɧɢɣ ɞɜɢɝɭɧ Ɂɚɜɞɹɤɢ ɬɟɯɧɨɥɨɝɿʀ ;HQXP 1H[JHQ ɰɟɣ ɡɚɫɿɛ ɜɢɫɬɭɩɚɽ ɤɚɬɚɥɿɬɢɱɧɢɦ ɿɧɝɪɟɞɿɽɧɬɨɦ ɩɚɥɢɜɚ ɨɤɢɫɥɸɸɱɢ ɜɿɞɤɥɚɞɢ ɧɚɝɚɪɭ ɬɚ ɤɿɩɬɹɜɢ ɭ ɜɢɯɥɨɩɧɿɣ ɫɢɫɬɟɦɿ ɬɚ ɜɢɞɚɥɹɸɱɢ ʀɯ ɩɨɜɧɿɫɬɸ Ɍɚɤɢɦ ɱɢɧɨɦ ɨɱɢɳɭɸɬɶɫɹ ɞɢɡɟɥɶɧɢɣ ɫɚɠɟɜɢɣ ɮɿɥɶɬɪ ȾɋɎ ɤɚɬɚɥɿɬɢɱɧɿɣ ɧɟɣɬɪɚɥɿɡɚɬɨɪ ɚ ɬɚɤɨɠ ɬɭɪɛɨɤɨɦɩɪɟɫɨɪ ɡɿ ɡɦɿɧɧɨɸ ɝɟɨɦɟɬɪɿɽɸ ɉɪɢɫɚɞɤɚ ɚɤɬɢɜɧɨ ɨɱɢɳɭɽ ɫɢɫɬɟɦɭ ɩɨɞɚɱɿ ɩɚɥɢɜɚ ɡɚ ɞɨɩɨɦɨɝɨɸ ɨɱɢɳɭɜɚɥɶɧɢɯ ɪɨɡɱɢɧɧɢɤɿɜ ɳɨ ɞɚɸɬɶ ɧɟɡɪɿɜɧɹɧɧɢɣ ɪɟɡɭɥɶɬɚɬ Ɉɱɢɳɭɽ ɿ ɥɿɤɜɿɞɨɜɭɽ ɜɿɞɤɥɚɞɟɧɧɹ ɭ ɰɿɥɿɣ ɫɢɫɬɟɦɿ ɩɨɞɚɱɿ ɩɚɥɢɜɚ ɜ ɬɨɦɭ ɱɢɫɥɿ ɭ ɩɚɥɢɜɧɨɦɭ ɛɚɤɭ ɬɚ ɧɚɝɧɿɬɚɥɶɧɿɣ ɩɨɦɩɿ ɪɟɝɭɥɹɬɨɪɿ ɩɚɥɢɜɧɨɝɨ ɧɚɫɨɫɚ ɜɢɫɨɤɨɝɨ ɬɢɫɤɭ ɫɢɫɬɟɦɿ FRPPRQ UDLO ɬɚ ɫɨɩɥɚɯ ɮɨɪɫɭɧɤɢ

ɄɂȲȼɋɖɄɂɃ ɆȱɀɇȺɊɈȾɇɂɃ ȺȼɌɈɋȺɅɈɇ¶6,$ ȾɅə ɉɊɈɎȿɋȱɈɇȺɅȱȼ 6,$ ɳɨɪɿɱɧɨ ɡɛɢɪɚɽ ɚɜɬɨɜɢɪɨɛɧɢɤɿɜ ɩɨɫɬɚɱɚɥɶɧɢɤɿɜ ɞɢɫɬɪɢɛ¶ɸɬɨɪɿɜ ɿɦɩɨɪɬɟɪɿɜ ɿ ɩɨɤɭɩɰɿɜ ɉɪɨɮɟɫɿɣɧɿ ɜɿɞɜɿɞɭɜɚɱɿ ɡɦɨɠɭɬɶ ɡɧɚɣɬɢ ɬɚɦ ɦɚɬɟɪɿɚɥɢ ɬɟɯɧɨɥɨɝɿʀ ɩɪɨɞɭɤɬɢ ɬɚ ɩɨɫɥɭɝɢ ɜ ɨɞɧɨɦɭ ɦɿɫɰɿ

Ɂɚɩɪɨɲɭɽɦɨ ɜɿɞɜɿɞɚɬɢ ɧɚɲ ɫɬɟɧɞ . ɡ ɬɪɚɜɧɹ ɪɨɤɭ www.xenum.ua

e-mail: office@xenum.ua

Дворец работы британца Чарльзя Камерона и английский «бэбик» MINI Coupe! Блестяще восстановленный дворец графа Кирилла Разумовского – он один стоит этих 250 км от Киева до Батурина!

Гетман КУПЕР Вряд ли бы Батурин, это затрапезное село на Черниговщине, торжественно вернулся на «политическую карту», не случись у нынешней Украины президента-патриота! Пан Ющенко за пять лет сделал многое, дабы напомнить украинцам – кто они и «откуда родом будут»! Текст и фото: Иван Веснин

COOPERВЕНСТВО

MINI Coupe Cooper S

«Богат и славен Кочубей, его поля необозримы...» – писал А. С. Пушкин про первого владельца этого особняка (фото вверху). Генеральный судья при Мазепе, казненный по близорукости Петра I, Василий Кочубей играл видную роль в Левобережной Украине. Воссоздатели «Гетманской столицы» не забыли про память Кочубея: его резиденция (конец XVII века) превращена в дом-музей! Рекомендуем и археологический музей Батурина (снизу) – заслуживает осмотра даже здание 1904 г., а внутри ждут 300 экспонатов уникальных раскопок! ...MINI Coupe в глубоких сугробах тоже выглядит, как чужеродное ископаемое.

иктор Андреевич открыл в захолустном Батурине одну из Президентских резиденций, комплекс «Гетманская столица»! Понятно, ведь именно с этим местом связана кульминация трагической судьбы Левобережной Украины, ее духовного отца, гетмана Мазепы! Именно здесь могла, но не смогла, состояться независимая

держава украинцев... Переход Мазепы на сторону «европейцев» и последующая месть кровожадного Петра I стерла Батурин с лица земли в 1708 г. – причем не только физически, но и уничтожив любые cтолично-государственные потуги! Однако история сложилась так, что почти полвека спустя сожжения, Батурин снова вернулся на авансцену! Императрица Екатерина I в 1750 г. подарила местность графу Кириллу Разумовскому. Просветитель, искусствовед и меломан, последний гетман Украины хотел вновь основать здесь административный центр Малороссии! Но самодержцы России снова не дали Батурину возродиться... Однако на старости лет Разумовский все-таки сделал из своего поместья маленький фамильный оазис цивилизации!

58 Рекомендовано:

Все, что можно было вернуть из небытия, отстроено с пристрастием и размахом, не всегда свойственным даже богатым западным странам! Дом судьи Кочубея, древняя казацкая крепость и, конечно, восхитительный дворец Графа Разумовского! ...Однако, несмотря на гигантские деньги, потраченные из столичного бюджета на Батурин, местечковое сознание перестраивается куда дольше, чем строительные работы по реставрации памятников! Пока что сам городишко и его окрестности совершенно не готовы к своему закономерному статусу «туристического эльдорадо» – в Батурине нет ни одного (!) ресторана, не говоря уже о приличном отеле (только столовки и вшивый мотель для дальнобойщиков на трассе, чье убожество еще печальнее по сравнению с графской аристократичностью соседствующего города-музея)! А нас передернуло еще от одного открытия! Батурин хоть и находится в пределах исторической Киевской Руси, но географическое соседство с угрюмой Рашей (меньше 100 км до границы с Путинландией) наложило жуткий отпечаток на менталитет! Не ждите гостеприимства и атмосферы украинской «сладкой сало-жизни», столь типичных для центра и запада страны! В Батурине уже веет гулаговским «русским миром» – нелюдимым населением, взглядами исподлобья, невкусной едой, ненавязчивым сервисом, беспробудным пьянством...

Невероятное диво Батурина – грандиозный казацкий острог, бережно воссозданный по древним рисункам! Как и весь город, деревянная крепость была сожжена при безжалостном уничтожении Батурина войсками Петра I в 1708 г. Эта «фортеця» – одно из самых впечатляющих исторических крепостных сооружений Украины, искусственно построенных нашими современниками... Северный флигель (сверху) в комплексе Дворца Разумовского пока успели сделать только снаружи, внутри еще стройка...

MINI Coupe Cooper S

COOPERВЕНСТВО

«Кувырки форм» на MINI Coupe непременно надо подчеркивать двухцветной окраской, но данный экземпляр – пример «как не надо»! Темно-синий цвет вообще не нужен такой молодежной машине, а черные полосы на таком колере вообще незаметны! Шикарные скамейки парка усадьбы Разумовского безгранично просторнее сидений в кабине MINI Coupe! Однако автомобиль совсем не «заднескамеечник» в практичности & комфорте, а среди малогабаритных машин так вообще – как хоромы Южного гостевого флигеля (который сам больше похож на дворец)! В этой нелюбезной среде «бальзамом на сердце» пригождалось джентльменское очарование нашего «турпоезда», дежурносенсационного MINI Coupe! Мы уже привыкли к тому, что этот английский филиал BMW Group каждым своим новым направлением расширения гаммы производит предсказуемый фурор! Еще год назад мы осыпали своим удивлением внедорожник MINI Countryman (см. PREMIUMCAR №9), а сейчас объезжаем Неньку на новом коньке MINI – фантазийном и немного «игрушечном» Coupe! Спору нет, это пока самый экстравагантный вариант из всех MINI периода «под BMW»! И фортель стилистов тем ценнее, что Coupe построен в жестоких рамках унификации и экономии, с максимальным использованием деталей многотиражных, «простых» MINI! Лучеобразные

линии крыши купе шедеврально «пришпандорены» на двухдверный кузов машины (в целом какой-то пресный)! «Линзы» боковых стеклышек и кургузый «чепчик» маленькой прилизанной крыши – это предел находчивости, раритетной дизайнерской «распущенности»! Но! Каким бы прогрессивно-гениальным ни выглядел новый кузов купе, в езде новинки совершенно ничего принципиально не изменилось по сравнению с другими MINI. Мы слишком хорошо знаем этот топовый мотор, который ставится на Cooper S со всеми кузовами! Снова нас пытается ускорять банальная 1,6-литровая турбированная «четверочка», которую для MINI в целях экономии затрат BMW позаимствовала у французской Peugeot. Самая провальная (особенно для «горячей» версии Cooper S) составляющая

60 Рекомендовано:

агрегата – его абсолютно «фригидная» линейность! Он, словно турбодизель, создает неплохой кратковременный порыв (1500-3000 об/мин), а дальше безынтересно «прожевывает» шкалу тахометра, без какой-либо радости ускорения! Сам разгон тоже «пессимистичный» – в меру активный, но скучный, не возбуждающий! И ведь это самый мощный вариант Cooper S, что же тогда думать о меньших моторах?!.. Этому агрегату также явно требуется 8-ступенчатая коробка, ибо на нынешней VI передаче при равномерном движении на 100-120 км/ч двигатель неприятно и надоедливо ноет в салоне... На высоких оборотах его турбированный тон тоже блекловат и музыкально бедноват, но тут помогают хорошо «распевшиеся» спортглушители, выдающие резковатый, нагловатый рев! Хорошая обтекаемость Coupe и ежегодные доработки блока управления мотора улучшили экономичность «мотора-француза»: на 100 км у купе 1.6 Turbo потребляет от 9 до 12 литров, что вполне допустимо! Спортивный стиль езды на MINI трагикомичен! Машинка подогнана под тех, кто любит давить на «газ», но с наукой пилотажа не знакомы совсем, и учиться не собираются из-за полной самоуверенности! Таким людям надо, чтоб авто казался вроде как лихим, «острым» и «опасным», но безо всякого настоящего «экстрима», без

«Криминальная крамола»: при гордом названии Coupe, машина – 3-дверный хэтчбэк с огромным задним «лазом»! Зато удобство погрузки/разгрузки отменное, как и размеры кофра! При маленьких 280 л официального объема багажника, авто принял в себя этакий «товарный» груз нашего альманаха!

Островерхая Воскресенская Церковь (1799-1803 гг.) служит усыпальницей Кирилла Разумовского! У храма очень готический для православной стилистики облик! Впрочем, и MINI, несмотря на свою «английскость», просвечивает дизайн-готику своих немецких BMW-хозяев!

MINI Coupe Cooper S

COOPERВЕНСТВО

На столь оригинальном Coupe хотелось бы как более «спиленного» задка, так и необычных фонарей! Но диктат финансистов неумолим – на машине унифицировано как можно больше деталей с другими MINI. Французский мотор 1.6 Turbo (внизу) полностью оправдывает термин «мини»! И тяговитость, и характер выдачи мощности, и звук – все заслуживает минимальных оценок! Любителям действительной спортивности тут не на что молиться... Зато, как и должно быть у марки MINI, здесь зачитан настоящий «молебен стиля» – например, эти сквозные «пролеты» из под фар в плоскости капота! прикладывания специальных умений! В этом ключе «повернуты» настройки! Инженеры MINI не бросают своих клиентов даже при полностью отключенной стабилизационной системе! Выключив ее, можно легко/ловко «мотнуть» задок и уже начать предвкушение долгого бокового полу-разворота, но... Только датчики ESP уяснят, что занос превышает позволенный программой градус, как электроника начинает «налет» на баловства, сама тормозя и сильно убавляя «газ»! В силу маленьких габаритов MINI, ESP действует необычайно сильно и эффективно – чтоб побороть ее вмешательства, нужны уже откровенно высокая скорость и смелая рулежка!

виден шефский подход BMW – жесткость, скажем так, оптимизированная! Чем брутальнее мчишь по самым «отбивным» дорогам, тем лучше, мягче и стабильнее работает подвеска! Короче, для самого удачного алгоритма как поворачиваемости, так и обработки покрытия, на MINI нужно «валить», а не «вафлить»! Тормоза слабоватые – серия нещадных нажатий на левую педаль быстро делает ее все мягче и мягче – это даже в морозную температуру! В общем, все MINI – это божий дар для тюнингеров, которым здесь без конца можно улучшать ВСЁ! А Coupe в силу своих «спортивных» амбиций больше других «Миник» просится на сеанс тюнинга!

Шасси у всех MINI не для стариков – бойкое, «стукающее», металлическое. Зато и понятия «крены» у машин этой марки не существует! И тут

Как и положено «торговой историей», MINI в топ-версии Cooper S и хорошим (но далеко не самым полным!) созвездием опций, стоит около 40 тыс.

62 Рекомендовано:

Строгая линейность ландшафтных сооружений дворца лишний раз подчеркивает, какой же MINI «окатыш», круглобокий и лупоглазенький! ...Cколь «холодной» ни была бы мощность машины, настоящий пилот сможет «выдавить» каждую л.с., превратив MINI в «игровую шайбу»! Разумеется, игривее всего Coupe Cooper S будет на льду/снегу! 63

MINI Coupe Cooper S

COOPERВЕНСТВО

MINI-вихрь! «Купер» нокаутирует сугробы! В таком устрашающем глаз «снежном вскрытии» нет ничего противоестественного или лукавого! Все «Миньки» отличаются очень неплохой проходимостью! Казалось бы, такая низкая уязвимая машинка, но она весьма раскованна на поганых покрытиях (независимо от типа кузова), и иногда не сдрейфит проехать даже откровенно без дороги! Причины в малом весе, коротких свесах и хорошем переднем приводе!

евро. Более фанатичное «нападение» клиента на заказ аксессуарных «рюшек» способно наценить машину почти до рубежа в «50». Впрочем, по нашему мнению, если уж так не считаться с затратами на MINI, логичнее чуть недобрать побрякушек, но заказать себе «форсированное» исполнение от John Cooper Works, которое вскоре будет доступно и для Coupe! Там и мотор куда резвее (211 л.с.), и настройки подвески/руля/тормозов значительно больше рассчитаны на пилотаж, а не на эпатаж! С подготовкой от John Cooper Works хоть можно будет легитимно считать MINI Coupe спорт-каром, а не просто «хэтчбэком со срезанным задком»! Как и все современные MINI (особенно с этими бесхарактерными моторами от

PSA), новейшее Coupe плодит одни и те же противоречивые ощущения! С одной стороны, технические и ездовые составляющие откровенно слабы, уступая массовым моделям самых «пролетарских» брендов! С другой – чем больше времени проводишь в MINI-обществе, тем преданнее влюбляешься в широкую душу этой узенькой машинки! Карма британского «мажора» настолько слащавая и завлекающая, что автомобиль будто забирается к вам в подкорку и живет там, становясь частью ваших физиологических процессов и инстинктов! Думайте, что хотите, но во время эксплуатации Coupe Cooper S четко понимаешь, что ты ездишь на ДОРОГОМ авто, принадлежишь к клану непростых, избранных автомобилистов!

64 Рекомендовано:

Пошаговая демонстрация различных вариантов управляемости MINI, зависящих от вмешательства электроники и манер драйвера! «А» (сверху слева) – при работающей ESP и опасливом водителе машина сама входит в вираж по наилучшей траектории, но с сильно заниженной скоростью, а эмоций – ровно «0,0»; «Б» (ниже справа) – выключенный «стабилизатор» и быстрый, но неумелый пилот приведут к дикой недостаточной поворачиваемости и уезду «носа» далеко наружу; «В» (ниже слева) – с ESP в режиме OFF и грамотном мускульном пилотаже, машина, хоть и крайне неохотно, может по-гоночному «сложиться» и прописать поворот веером!

...Даже в «спортивном» кузове Coupe, MINI куда свободнее и благодарнее чувствует себя не в виражах, но в рысачестве по прямой, где можно не утруждаться сложными водительскими манипуляциями, а лишь пришпоривать акселератор! 65

MINI Coupe Cooper S

COOPERВЕНСТВО От Coupe ожидаешь какой-то неописуемой кабины! Но вновь бухгалтерский расчет заставил поставить сюда все то же самое, как у других MINI. Впрочем, жаловаться не будем – этот универсальный MINI-интерьер и так завален любовными «прибамбасами»! Масса декоративных персонификаций предусмотрена в дизайн-проектах при заказе машины!.. А вот «заказывать заправку» для чувствительного к качеству бензина малолитражного турбомотора нужно только у проверенных топливных брендов! Таких, как наш авторитетный топливный партнер WOG!

Украинские специалисты вместе с немецким химическим гигантом BASF создали супербензин WOG Mustang 100, который можно смело заливать не только в MINI, но и в его «старшего брата» - Rolls Royce! Комплексный тест WOG Mustang 100, проведенный лабораторией «Державтотранс-НДI-проект», дал сенсацию! По словам директора Киевского института потребительских экспертиз Юрия Чернобривца, на этом элитном топливе WOG моторы работают до 4,5% эффективнее, чем даже на самом качественном 98-м! Главное, что рост мощности достигается при снижении расхода! Карта заправок – www.wog.ua! ...Впрочем, адрес нашего визита напускает в сознание глобальные патриотические думы, рядом с которыми любые автомобильные темы предстают незначительной чепухой, бренной мишурой! Хотя – нет! MINI и Батурин – по-своему два спиритуальных товарища по ассимиляции, по капитуляции слабого перед сильным! Английский бренд сдался высокоорганизованному промышленному гиганту Баварии; Батурин же, прекрасная украинская столица, пал разрубленной щепкой под топором ненасытного

восточного чудовища, бессмысленного и беспощадного! Однако хоть и под юрисдикцией завоевателей, но мы все же можем и сегодня радоваться наследию этих «павших» конгломератов! Будьмо – гетманскому гнезду Батурину!; Be Good, Гетман Купер!

«Солнечный мальчик с пальчик»! Базовые 16-дюймовые диски – «заложники» зимних шин. А вообще надо ставить 17-18 дюймов: какое же Coupe без больших колес?!

66 Рекомендовано:

MINI Coupe Cooper S

MINI Coupe, натужно бубня своим турбомоторчиком, уезжает из Батурина на фоне ансамбля имения Разумовского. А в груди звенит натянутая тоска за судьбы Украины, которая так и не случилась... Превратности зодчества – фронтон Дворца Разумовского повернут в безлюдную сторону обрыва, на пойму реки Сейм, «затылком» к входу. Мы проявили чудеса изобретательности для этого кадра (остановившись прямо на оживленном мосту московской трассы...)!

3734/1683/1378 2467 139 1265 280 Бензиновый, с турбонаддувом, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный 1598 184 @ 5500 240 @ 1600-5000 На передние колеса 6-ступенчатая автоматическая 195/55 R16 50 224 7,1

Ducati Diavel

НОНКОНФОРМИСТ

«Дольче Рожками»! Гашетку от себя до упора! НАМ СТАРТ, НЕВНИМАНИЕ, ФАРШ! «Дави, дави ясно, чтобы не погасло!» Полный сумбур… Но ничего другого в голову и не придет – умом «Дьявэла» не понять! ...Это НЕ очередной мотоцикл, а МОТОЦИРК! ФАКЕЛЬНЫЙ ФЕНОМЕН! Встречайте, пугайтесь, вдыхайте – Ducati Diavel! Дядька-Дьявол Дебоширит на широкую... шину!!! Текст и фото: Иван Веснин

Диаспора Diavel

Ducati Diavel

НОНКОНФОРМИСТ

Diavel, конечно, намного более грузный и «пузатый», чем традиционные сорванцы-naked от Ducati! Но все равно – даже в «длинномерном» виде итальянский мега-байк от рождения «заточен» также и под брутальный, «завальный» пилотаж! Валить в поворотах на таком великане несказанно увлекательно!

е стесняйтесь озвучить самим себе диагноз этого Ducati! Diavel – действительно компот из легендарных «сухофруктов» Ducati, сваренный вместе с плодами классических туристических «круизеров» США! Напиток психопатический: как если бы привычные Monster или Streetfighter наглотались заокеанских биодобавок, удлинившись во всех направлениях! Стретчинг протянулся интенсивный – база Diavel длиннее «Монстров» на 140 мм, добравшись до значения 1590 мм! Орангутанг на двух колесах! Рассказывают, что ник «Diavel» для нового ответвления марки пришел сам собой, когда дизайнеры представили прототип модели правлению компании! Закономерен вопрос любого, знающего

итальянский язык – почему же не Diablo?! Ага, попались! В офисах Ducati разговаривают на смешном болонском диалекте! Фирма уже пыталась выпустить свой вариант обрюзгшего «туриста» в 80-х годах – тогда модель называлась честно – Indiana, не стесняясь калькированного подражания заокеанским чопперам. Но в наше время Ducati намного амбициознее, четко обособляя свою ультимативную уникальность в мире двухколесного бизнеса! Поэтому даже для «толстого» круизера итальянцы решили замесить всю ту же схему «голого» корпуса naked, только с массивными «наростами» со всех сторон! При своих 210 кг массы, Diavel на 50 кг тяжелее «Монстра» (спрашивается, кто тут настоящий монстр?)! И хотя

162-сильный мотор V-Twin спрятался за рамой и навесным оборудованием, а вот гигантские передние тормоза, кажется, заслонят своими дисками «шайбу» солнца! Diavel оснащен одними из самых дорогих в мире моноблоков, фирмы Brembo, диаметром 320 мм. Разумеется, тормозной арсенал здесь подчиняется «умной» АБС, наиболее продвинутой в мотоиндустрии!

семейство Ducati Monster всегда делает культ из своей «невесомости», по мотоциклетным стандартам это даже больше, чем разница в 500 килограммов у автомобилей! Однако Ducati есть Ducati – «Дьявол» в любом случае почти на центнер легче американских или японских круизеров! Как у всех «Дукати», в основе Diavel все та же «ощипанная» трубчатая рама типа trellis, которую фирма романтично называет «Птичья клетка»! Одно из объяснений неподражаемой натуры Diavel – даже для такого янкиподобного грандиозного мотоцикла, Ducati применила свой L-образный 1,2литровый V-Twin с запатентованной системой Testastretta! 162 «лошади» и 127,5 Нм крутящего момента даже для такого великана – на грани с… передозировкой! Diavel не слишком МАССИРУЕТ тело

ездока, как круизеры «Харлеи», зато МУССИРУЕТ страстные переживания! Ducati отсылает себя на разгон так безудержно, что даже при неполном «газе» – шшшш… как Шквальный ветер, как Шрапнели разрыв, как Шараповой подача!!! Недаром самая что ни на есть разумная электроника (которой напичкан Diavel), строит многоуровневую «стену защиты»: три режима отдачи мотора и противобуксовочная DTC аж с восемью (!) уровнями вмешательства, на выбор! Итальянцы искренне уважают своих райдеров, предложив им самим разбираться в стольких оттенках «неврастении» мощи Diavel! В «городском» положении Urban на колесо вообще подается лишь 100 л.с.. Однако для улиц города и этой «сотки», поверьте, будет достаточно для треволнений, которых не создадут и 1000 сил на автомобиле!

Маленькая «ложечка» крыла-брызговика (она же держащая задний номер) выглядит несерьезно-забавно на фоне общего гигантизма Diavel! 95

Ducati Diavel

НОНКОНФОРМИСТ У Diavel два экрана: основной чернобелый спидометр/ тахометр и большой TFT-дисплей (класса high-end) бортового компьютера. С помощью него можно выбрать режимы «злобности» – Sport, Touring и Urban, а также восемь степеней действия противобуксовочной системы DTC.

Diavel, как и подобает «дьяволенку», ужас как двуличный – он вдохновляет и на расслабленное «туристическое» катание, и на вдохновленный «разбег», когда сам собой, по зову сердца хочешь привстать на подножках…

Diavel одним своим видом раскаляет все и вся вокруг себя! Немудрено, что мотоцикл буквально «завернут» в радиаторы охлаждения – огромные теплообменники громоздятся по бокам, а снизу свисает «подбородок» еще одного радиатора. Airbox здесь таких размеров, как не у каждого крупного автомобиля! Эта «охладительная армия» делает Diavel визуально намного уже, чем он на самом деле. Однако остудить азарт наездника «Дьявола» технике не под силу, это сможет сделать только… господь Бог!

…Фирменный штрих Ducati – поделенная пополам фара. Тут в нее встроена центральная «прогалина» со светодиодами! «Мигалки» LED-указателей поворота сделаны в виде высоченных вертикальных «брусков».

Pirelli совместно с Ducati создали неповторимый задний «каток» 240/45-ZR17 для Diavel. Компаунд резины (которую так и хочется палить) «нахимичил» спортивный отдел Ducati Corse. 98

И, конечно, истинный «Дука» до одурения певуч! Десмодромный двигатель и «симфонические» глушители молотят ударно: пещерный, дикарский «страхозвук» грохочущей грозой заполоняет физическое пространство вокруг себя! Разумеется, Diavel едет гораздо комфортнее «Монстров», подвеска играет аристократической энергоемкостью! Мега-круизер порадует тех, кто не любит качаться на «лезвии ножа», а предпочитает устойчивость! Сразу заметен и иной тип посадки – при всей своей скорости, Diavel не возбраняет за штурвалом «прогулочную» позу с выпрямленной спиной! Тем не менее, «Дьявол» все равно несказанно маневреннее и «попрыгушистее», чем любой из настоящих тяжеловесных круизеров других марок! Малое (11-градусное) перекрытие фаз газораспределения мотора – показатель настройки в пользу тяги в широком диапазоне оборотов! Двигатель куда более кроток и эластичен, чем на Monster или Streetfighter! Diavel даже не чужд экономичности – Testastretta 11� расходует на 15% меньше топлива, чем тот же самый агрегат на спортбайках Ducati. Ценник Diavel тоже «нацарапан когтями дьявола»: 30-35 тыс. евро у официального дилера в Украине! Несложно прикинуть, что за них можно стать обладателем и знаменитых четырехколесных «соотечественниц» Ducati, например, красотки Alfa Romeo Giulietta... Однако Diavel придуман для тех, кому ничего «вместо» не надо! Больше того, эта выдающаяся модель, как оказалось, понравилась тем, кому ни один другой мотоцикл не нужен, и вообще... мотобайки не интересны, как таковые! Diavel «захомутал» сознание супер-обеспеченных клиентов, как некое «механическое ожерелье»! Завод Ducati сразу понял этот странный эффект по отчетам дилеров, и продавцы бренда в Украине только подтверждают сей «недуг»! Пару «Диавэлов» у нас купили очень важные люди, которые даже никогда не водили мотоцикл! Просто их эстетический шок от случайно увиденного «технического оккультизма» оказался слишком сильным, чтоб отказать себе в завладении «телом Мото-Беса» – просто «чтоб был», чтоб глаз радовал! Diavel

Покрышки позволяют использовать практически всю их поверхность во время поворотов: маневры делаются чрезвычайно «опрокинутыми»! Diavel быстро и четко проходит самые крутые повороты! В сравнении со «стандартными»

Ducati (вроде Monster), Diavel намного длиннее, но не настолько, чтобы это негативно сказалось на управляемости. Напротив, Diavel рулится просто чудесно для увальня-круизера!.. Удивительно, что Diavel просто невозможно понастоящему поднять на заднее колесо! Только лишь слегка, при выключенной DTC, в самом зверском режиме Sport, на первой передаче и при максимальных оборотах… Переднее колесико нехотя оторвется от асфальта и тут же бухнется обратно!

«Окольцованный Дьявол»! Великий перелом в судьбе Ducati – марка только что стала частью порт-фолио Audi! Немцы один за другим подминают под себя знаменитые бренды Италии!

НОНКОНФОРМИСТ

100

Ducati Diavel

«АТЛЕТИЗМ!!!» – это явление излучается «Диавелом» каждую секунду его движения! «АТЛАНТ!!!» – оглашается роковыми «трембитами» его инфернальных звуков!

«Пояс верности» – съемный колпак-обтекатель позади основного сиденья. Открутив винты, у Diavel обнаруживается узкая «галерочка» (под маленькую девичью попку), превращающая мото-одиночество в мото-пару! Выдвижные задние подножки и ручки очень уместны.

Болонский «Дьявол» был пойман нами у главного дилера марки в Украине, Ducati Kiev (филиал корпорации «УкрАвто»): Г. Киев, Столичное шоссе, 90; (044) 206 8 000

стал покупкой НЕ байкеров, а коллекционеров! Честно говоря, эта мото-пьеса в PREMIUMCAR тоже была спонтанно мотивирована нашим визуальным эксцессом «Вот это ДА!» – с первого взгляда! «Неужели ЭТО – мотоцикл?!»… 101

«Спорт и мода: девиз любого года!» – была такая советская песенка. Ее никак не могли слышать создатели этого автомобиля, но все же поступили сообразно ей! Peugeot RСZ выжата из сочных сортов «Мода» с главенствующим привкусом «Спорта» – таким вот настоялся этот фешн-алкоголь! Сомелье для «модно-спортивного» вина будет Винница, «пищевой» облцентр Украины! Текст и фото: Иван Веснин

Виновница VinniRCZa!

103

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Винница & Peugeot RCZ 2.0 HDI

Одна из «визитных карточек» Винницы – модернистская арка при входе в Парк отдыха имени М. Горького. СЛАДКАЯ «геометрическая парочка» вместе с арочными дугами разухабистого кузова RCZ! В этой белизне у машины категорически «феминистический» вид, под стать розоватому зданию Женской Гимназии постройки 1910 г. (фото внизу). Хотя – на практике модель гораздо больше покупают мужики (как в Европе, так и Украине)! Но они однозначно предпочитают черный цвет (или темные оттенки)!

ивописный подольский город раскинулся на берегах реки Южный Буг. В отличие от многих молодых областных столиц Украины, исторические корни Винницы уходят далеко-далеко в прошлое. Датой основания Винницы считается 1363 г. Красивый, зажиточный, жирный край, прочная основа настоящей украинской нации! …А для нашего винницкого «автокурьера» платформой стала неприметная 308-я. Из ее «костей» французы сложили то, что принято называть Head-turner – эта «Пежо» заставляет прохожих крутить головами, как мало какой авто стоимостью в разы дороже! Самые большие союзники

104

RCZ – дети, от которых мы десяток раз слышали трепетное «А это ведь Ferrari?!»... Подростки, те деловито в курсе вопроса – им модель знакома по компьютерной игре Forza Motorsport, где RCZ одна из официальных героинь! С первого появления на публике RCZ окрестили «французской Audi TT». Нельзя сказать, что RCZ напрямую конкурирует на рынке с «тэтэшкой» – Audi в наши дни уж слишком дорогие… Однако модель от Peugeot стала таким же эпохальным событием, как 15 лет назад ТТ, привнеся экзальтированный супер-стиль в еще более бюджетный класс! Впрочем, мы бы

Дизель & спорт-купе – крайне интересное спаривание, однако оно… напоминает зимние пейзажи! Радуют глаз, но – НЕ греют! У «солярки» не хватает той веселой занозистости, которую ждешь от подобных спорт-каров! Впрочем, отказываться от дизельной темы на RCZ вовсе не нужно, а для достижения желаемой сумасшедшинки есть простой рецепт: ставить на модели со спортивным характером дизеля, которые намного мощнее, чем предлагаемые для данной машины бензиновые агрегаты!

не советовали принижать заслуги стилистов Peugeot во главе с немцем Борисом Райнмёллером. RCZ только общими очертаниями похожа на ТТ, но во всем остальном модель «Пежо» – новая глава, новый почерк! С точки зрения чисто академического взгляда на ЛИНИИ, на изобретательность деталировки, французская дизайн-студия сработала интереснее и сильнее, чем немецкая! А уж «двугорбая» крыша RCZ, продолженная книзу двумя волнами купольного витража, – это нетленный самородок, подвиг стилистов и технологов!

...Считается, что «винница» произошло от корня «винокурня», то есть места винодельного. Наш RCZ для поездки в Винницу был в «смоляной» модификации! Ибо мы взяли купе в ДИЗЕЛЬНОЙ версии, с 2-литровым мотором HDI! Дизельную RCZ сделали для скаредных покупателей Западной Европы, которым экономичность – это смысл жизни, для них «автомат» даже не существует в сознании. Поэтому на солярочный мотор Peugeot ставит только «ручку». Хотя знатокам очевидно, что дизелю просто необходима автоматическая коробка, однако

В массивном литье навечно восседает Григорий Артынов, винницкий городской архитектор в 1900-1915 годы: как раз в тот период и под его руководством в городе были построены самые знаменитые сооружения, определяющие лицо Винницы по сей день!.. Никто не будет спорить, что Peugeot RCZ – тоже образец «движимой архитектуры»! Поставят ли где-то/когда-то памятник его дизайнеру, Борису Райнмёллеру?!

105

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Винница & Peugeot RCZ 2.0 HDI RCZ очень напористый автомобиль, «торчком» выделяющийся из гаммы Peugeot и даже в целом – среди мирового автопрома! Удачный бэкграунд для машины – этот символ Винницы, 40метровая водонапорная башня (проекта все того же Артынова), которая аккурат отметила свой 100-летний юбилей! Странно, что в наши дни это историческое и весьма оптимистическое сооружение отдано под крайне трагичную экспозицию – здесь музей жертв афганской войны! Вот уж правда, колониальные потуги мерзкой Совдепии наоставляли ран по всей бывшей совковой империи!

106

ее бы на RCZ HDI просто никто б не покупал... И «механика» здесь напрочь не подходит ни к специфике дизельного мотора, ни к элитному самомнению спорт-купе! Слишком длинные движения рычага, нечеткие попадания и запирания кулисы... Помнится на «бензине» ручная коробка у Peugeot поприличнее. Если уж не АКПП, то хотя бы роботизированная трансмиссия этому двигателю жизненно нужна! А может ли сам 2-литровый HDI «разогреть» зимний «колотун»?! Как для дизеля, агрегат сделан максимально «драчливым»! В узенькой, но острой «вилке» 1800-2500 об/мин, «Пежо» на I-IV передачах совершает добросовестный рывок – завидные 340 Нм крутящего момента не ленятся «крутить поршнями»! Но от своей дизельной «аморфности» мотор избавиться не может по природе! Выдав «низкий спринт», дальше он хоть и усиленно ревет «как бензиновый», но никакого темпераментного ускорения нет – просто движется тупой набор оборотов (вплоть до ограничителя на 4700 об/мин)! Так что для оптимизации динамики тут придется переключаться – много, рано, даже спешно! Перепробовав разные приемы, мы поняли, что самый «шампанский» способ «адреналинизации» на спортдизеле Peugeot таков... Расстегиваем нажатием кнопки противобуксовочные «наручники», затягиваем стильный «бумеранг» ручного тормоза, и акселератор (аж пяткой, чтоб

Большинство исторических зданий города было уничтожено войной. Однако здесь и там, разрозненно, в центре встречаются замечательные старинные строе-

На улице Первомайской мы обнаружили целую череду наиколоритнейших особнячков начала ХХ века! К сожалению, поскольку все они в бедном частноведомственном фонде, у этих красивых домиков состояние очень ветхое и запущенное…

ния, напоминающие о былом архитектурном великолепии Винницы!

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Винница & Peugeot RCZ 2.0 HDI Самый заметный объект Винничины – Свято-Преображенский собор проекта итальянца Паоло Фонтана, построенный в XXVIII веке как доминиканский костёл. После многих смен конфессий, в 1832 г. был передан православному духовенству и, разумеется, взорван советской властью. Храм восстановили в 1991 г. в столь шикарном виде, каким он никогда не был прежде!

Сутки Солярки! Слово «автоспорт» у Peugeot долго имело автоматический синоним – «дизель»! Когда французы отправляли RCZ в гоночную карьеру, сомнений не было – выступать будет купе только с дизельным 2.0 HDI! Ареной выбрали немецкий чемпионат класса GT Endurance (на выносливость), серию VLN, главной сценой которой является легендарный Нюрбургринг! Гоночные RCZ практически серийные (конечно, с обязательным оснащением безопасности), только 2-литровый мотор HDI форсирован до 200 л.с.! Купешки атакуют двумя командами – немецкой и французской! «Львята» без усилий выиграли чемпионат в своем дизельном классе! Причем за счет великолепных результатов, лучший RCZ закончил сезон-2011 вообще в первой десятке АБСОЛЮТНОГО зачета, а ведь в VLN гоняются также и классические суперкары, мощность которых в 2-3 раза превосходит дизельные Peugeot! Кульминацией года была победа RCZ среди дизелей на «24 часах Нюрбургринга»!... И – резкая смена амплуа: собрав все трофеи в «солярочном» классе, Peugeot в итоге решила в сезоне 2012 г. выставить RCZ с бензиновыми моторами 1.6 Turbo! …Как известно, звездная команда Peugeot Sport, боровшаяся с Audi в «24 часах Ле Мана», поспешно расформирована! Теперь честь логотипа со львом продолжат защищать RCZ! Впрочем, эта машинка (особенно в гоночной «униформе») выглядит маленькой сестренкой лемановской Peugeot 908!

108

Peugeot RCZ 2.0 HDI Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с посильнее) – до отказа! Взревев и заколотив вибрацией весь кузов, дизель начинает на месте шлифовать дорогу, как пила-болгарка! Даже в 20-градусный мороз, даже на мокром асфальте твердые зимние шины Dunlop начинают «коптиться»! Особенно молодецки это происходит на первой линии у светофора! Окружающие впечатлены, пусть даже у «суперкара» Peugeot предательски бесятся передние, а не задние колеса! Потом, отпустив «ручник» при зеленом сигнале, можно не переживать, что RCZ обгонит добрая половина из спровоцированных вами соседей (при «0-100» за долгие 8,2 секунд, многие машины на наших улицах смогут стартовать быстрее)! Все равно морально «Пежо» всех оставил в ж(о)пе! Утвердился на тверди дизельной тяги! Понятно, что для долгих поездок RCZ HDI не лучший выбор – шумовой фон надоедливый, да и дизельные мелкопакостные виброволны не прибавляют свежести состоянию пассажиров! RCZ

4287/2107/1359 2612 140 1370 321-639 Дизельный с турбонаддувом, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный 1997 163 @ 3750 340 @ 2000

RCZ HDI, конечно, не суперкар, однако машина может ездить с реально высокими скоростями! На которых выдвижной задний спойлер становится заметной подмогой! Ведь у автомобиля все «мясо» кузова сконцентрировано впереди (это видно даже на глаз при взгляде в профиль), и задняя ось откровенно разгружена!

На передние колеса 6-ступенчатая механическая 235/45 R18 55 220 8,2 – это вопиюще вящий «штурмовик» для городских улиц! …На дизельной RCZ подвеска сделана мягче, чем у бензиновой топ-версии – ходы стоек у HDI больше, колеса движутся в нишах длиннее. В принципе, для типичной украинской «ямковости» это должно было быть даже лучше, удобнее, однако – не все так просто! Увеличенная «валкость» шасси оборачивается «резиновыми» подпрыгиваниями кузова после каждого удара о неровность. От этого дизельная RCZ ультимативно дискомфортна на наших дорогах. Нам кажется, уж если делать жестко, так на все «300%», чтоб колеса бились, но кузов стоял, не дернувшись! Впрочем, есть много спорт-купе с гораздо худшим «изложением» подвески. Просто Peugeot в настройке ходовой части обычно на высшем уровне – от бренда ждешь более качественной работы. Вероятно, основу (небольшого) инжинирингового бюджета модели пустили на дизайн экстерьера/интерьера, на тонкую

Памятник самому знаменитому выходцу города – основателю военно-полевой хирургии Н.И. Пирогову. Любопытно – в свеже-белом «халате» снегопада статуя доктора уж очень напоминает… покойного Папу Римского, Иоанна Павла II!

109

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА игру с шасси денег не осталось. А вот управляемость настроена достойно. Из базиса дешевой 308-й нельзя достичь ездовых свойств Porsche, но… У RCZ типичные переднеприводные грехи минимальны! Нейтральноподстрекающая поворачиваемость машины дает понять: «Тут поработали люди, знающие – что, куда и как должно ехать»! Симптоматично, что автомобиль неприятно поразил нас самой «сердцевиной» своего предназначения… Мы были уверены, что дизельный RCZ обеспечит оптимальную комбинацию – мощное франтовское купе со смешным расходом топлива. Про спорную динамику мы уже сказали, а расход топлива оказался значительно выше ожидаемого. Быстрая езда забирает 10 л

на «сотню» – это лишь на литрдругой ниже самого мощного бензинового 1.6 Turbo! Даже стабильное движение по загородной трассе на VI передаче не дает меньше 8 л/100 км. Возможно, зимне-ужасные дороги + морозы были тому виной, но – смысл дизеля на RCZ совсем поник в наших глазах…

Винница & Peugeot RCZ 2.0 HDI Анфас RCZ выглядит практически один в один, как массовый хэтчбэк Peugeot 308. Однако общий образ настолько уникальный и богемный, что об этом родстве даже не думаешь, и осознать его можно, только поставив купе рядом с обычной 308-й!

RCZ при общей длине меньше 4,3 м вправду низкорослый авто! Однако французы помешаны на практичности, поэтому у столь миниатюрного автомобильчика по-настоящему «складской» внушительный багажный отсек – несмотря на то, что у кузова просто «вырезан» задний объем! Крышка багажника, кажущаяся длиной в полмашины, демонстрирует победу французов над своими привычками – это Южный Буг и южный Pug (таким сокращением часто называют Peugeot в англоязычных странах)! Красивый мост Центральный, соединяющий две части города через Южный Буг, изгибами своих полукруглых пролетов словно вторит

хромированной дуге крыши Peugeot RCZ! Куда ни припаркуй этот «Пежо», он везде выдает свое высокое скульптурностилистическое начало! 110

На ходу RCZ HDI даже специалист с трудом идентифицирует стуки ее дизельного «сердца», хотя… Едва ли у кого при взгляде на эту французскую пижонку сможет закрасться подозрение, что она живет на солярке!

доподлинный 2-дверный кузов купе, а НЕ 3-дверный хэтчбэк, сделанный «под купе» (что обожают делать автопроизводители Франции)! На задних псевдо-креслицах RCZ можно с комфортом перевозить детей, то есть эти места «+2» не совсем бессмысленны! Многочисленные нигилисты, считающие все машины из Франции поголовно бракованными, не смогут обвинить RCZ в «плохом французском качестве». Купе полностью изготавливается в Австрии у Magna Steyr, где перфекционизм сборки не знает равных! Недаром австрийцам доверяют делать такие нескромные машины, как Aston Martin Rapide, Mercedes SLS, MINI Countryman, не говоря уже о 35-летнем выпуске старины G-класса/«Гелендвагена», самого качественного «Мерседеса»! Неординарные модели с подобным «вечным» дизайном обычно выпускаются без изменений довольно долго. Однако с RCZ совсем другая ситуация – запустив машину на рынок летом 2010 г., уже к концу текущего года Peugeot сделает своей красавице серьезный фейслифтинг: изменится не только физиономия RCZ, но будет немало механических усовершенствований. Словно услышав наши комментарии, применят более мощный дизель 2.2 HDI, развивающий свыше 200 л.с., с автоматизированной трансмиссией! Ура! Будет и гибридная версия купе, с эксклюзивным ноу-хау Peugeot-Citroen, полноприводной технологией e-HDI, комбинирующей дизель с электроприводом задних колес.

Тевтонский дух RCZ объясним: она создана стилистом-немцем, в основном для рынка Германии. А выпускается целиком на Magna-Steyr в Граце (Австрия)!

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Винница & Peugeot RCZ 2.0 HDI Никто никогда и в мыслях не станет прикидывать, как ведет себя это низкое спорткупе на покрывале из свежевыпавшего снега, но… проверить не грех! Разгон посмелее, и – RCZ уже ходко «сверлит» собой колею в нетронутом снежном полотне, обливая себя сверху белыми струями…

…как ни странно, Peugeot может выжить на такой снежной целине, вроде как априори безнадежной для нее! Главное – отключить противобуксовочную систему и как можно смелее оперировать «газом», дабы передние ведущие колеса проскребали себе путь в снегу!

решаются купить эту машину, меньше всего руководствуются прагматизмом или расчетом (особенно в Украине)! Отсыпать столько денег за маленькийслабенький автомобиль, построенный на основе бюджетной 308-й – это чудаческий поступок, но… «заразу» под названием Fashion Victim («Жертва моды») еще не удавалось обезвредить! Заметим, что у нас RCZ продается Пока неизвестно, решатся ли французы выпустить RCZ Roadster. Модификация с открытым верхом давно ждет выпуска, но – маркетологи не дают «зеленый свет». Боятся, что RCZ без крыши окажется слишком роковой соперницей традиционным кабриолетам марки – 207 СС и 308 СС, убив их продажи! …Ибо сбыт RCZ и с одним лишь кузовом купе идет очень успешно (Magna Steyr собрала уже почти 50 тыс. штук), – несмотря на тарифы, весьма непривычные для лейбла Peugeot. Испытанный нами дизельный вариант стоит 40 тыс. долларов, а за счет опций можно сделать RCZ еще дороже, вплоть до «полтинника»! Бессмысленно рассуждать над логикой ценообразования – те, кто Эта машина, как и любые спорт-купе, вызывает панический страх – «Она же такая низкая, сядет днищем на любой кочке»!.. На самом деле, RCZ ничуть не ниже, чем нормальные легковые машины, и может фактически без ущерба залезть на бордюры, от которых у владельца сердце кровью обольется! 112

лучше многих сильных рынков (не по абсолютному числу машин, но по процентному соотношению к общим продажам Peugeot в Украине)! Инвестиции в ЭСТЕТИКУ некорректно пропускать через мозг, но… все равно в наших условиях дизельный мотор на RCZ представляется совершенно нерезонным – уж лучше брать самый мощный бензиновый агрегат, вписывающийся в образ модели!.. Хотя в Европе львиная доля

«КРИСТАЛЛИЗАЦИЯ»! Невзирая на «пролетарское» происхождение бренда и (относительно) низкую цену, RCZ относится к промышленным объектам, наделенным высшей, природной КРАСОЙ! Сродни этим узорам Матушки Зимы, которые так драматургически высвечивают «прожектора» Peugeot!

113

Нет, этот музейного вида домина нынешней Винницкой Обладминистрации не какой-нибудь старинный дворец или отель! Здание было построено в 30-е годы прошлого века специально для сталинско-партийных функционеров! Но все равно – подходящий фон для гламура RCZ!

этих «купированных львят» продается именно с HDI – сам проект RCZ никогда не увидел бы свет без дизеля в гамме!.. RCZ, да еще и с дизельным HDI, совсем не отвечает тем надеждам, которые зарождают в воображении внешние суперкаровские «туалеты» автомобиля! А вот принимавшая нас Винница, напротив, значительно превосходит (скромные) ожидания посетившего ее первый раз путника! Интересный своеобразный город – с характером, с загадкой, с историей! Следопытские винницкие открытия сделали значительно любопытнее и осмысленнее наше путешествие «в купе Peugeot». Не Винница виновата в главной «вине» RCZ – шалая КРАСА валит всех без разбора: в любом городе Земли, с запахом бензина или солярки!

Один из бутиков знаменитой сети «Винница Кристалл» показывает, что этот город – столица украинской ювелирной промышленности…

…А интерьер RCZ – бриллиант автомобильных технологий! Peugeot для одной этой модели расщедрилась на самостійну кабину, отличную от крупносерийных моделей бренда! Круглые воздуховоды – прямая дань Audi TT! Обшивка «торпедо» кожей – неожиданный для этого класса «люкс»! Изогнутый рычаг ручного тормоза и скошенный снизу обод руля – все это «искорка» в черном салоне машины!

Ну и, конечно, на прощание с Винницей позирование у впечатляющей колоннады Городского Театра имени Садовского (впервые построен в 1912 г.)! Ведь RCZ – знатная «театралка» в мире автомобильного искусства!

115

Audi Q5 Hybrid

HYBRIDISSIMO

Первый гибридный Audi мы «противопоставили» страшноватой Киевской гидроэлектростанции, первой в каскаде днепровских ГЭС!

Проверено личным «дозиметром испытателя»: каждый гибридный автомобиль вызывает сегодня почти «наркотическое» привыкание! Сначала ехидничаешь, фыркаешь типа «Зачем это все напридумывали», потом втягиваешься и начинаешь не без удовольствия играть по «гибридным правилам»! Но главная «ломка» происходит, когда после какого-то времени, проезженного на машине с двумя типами двигателей, пересаживаешься на «староверческий» автомобиль с одним лишь термическим мотором. И вот тут уже искренне возмущаешься – ну почему же нет этой такой своеобразной, но крайне полезной «электрической поддержки»!

udi не стала вмешиваться в спор наводняющих рынок тяжеловесных гибридов типа BMW X6 ActiveHybrid, Lexus RX450h, Cadillac Escalade H, Ford Explorer Hybrid и т.д. И вместо гибридной Q7, чего все ожидали (ведь «Ку Седьмая» выпускается на одном заводе с имеющим гибридные варианты Touareg и Cayenne), на рынок вышел «младший» Q5 Hybrid! Отметьте, что это самый первый Audi с гибридной установкой. Точнее,

116

первый серийный Audi, ибо Ингольштадт экспериментировал с электроприводом еще в 1990 г. с выставочным бензиново-электрическим прототипом на базе универсала 100 Avant. Потом Audi делала целый ряд концепт-каров с альтернативным типом привода, в том числе и сенсационный электросуперкар e-Tron... Но Q5 Hybrid – первый гибрид, который можно купить у любого дилера Audi!

ибридный uattro

HYBRIDISSIMO

Audi Q5 Hybrid

Audi представила свой первый гибрид на несколько лет позже прямых конкурентов – BMW, Mercedes, Porsche, Infiniti в этом секторе уже давненько, не говоря о Lexus! Однако за это время Ингольштадт имел возможность лучше других доработать комбинированный бензино-электрический привод! Вообще, «гибридность» явно придется по душе типичным клиентам Audi – не слишком компетентным, но спесивым и самолюбивым людям!

Q5 Hybrid хвалится своей «электрической подпоркой» под опорами высоковольтной ЛЭП (фото слева), но дым из труб выдает, что все-таки главная жизнь машины идет от термического ДВС... Наглядный чертеж-разъяснение компоновки: весящий всего 38 кг блок 72-сотовой батареи под полом багажника (с отдельным модулем воздушного охлаждения) и кабеля, идущие к сблокированному с главной передачей электромотору (он также с индивидуальным водяным охлаждением). В дебрях подкапотного пространства «закопан» типичный для гибрида электронный «координационный центр» – и у него тоже есть свой радиатор! 118

Опоздав с дебютом в секторе гибридов, Audi «оправдалась» инновацией – на Q5 Hybrid тормоза параллельно с обычным гидравлическим имеют и сложный электрический привод: «коробочка передач» и электронный блок на каждом колесе! Фирма большей частью позаимствовала гибридную технологию родной VW Group, уже применяющуюся на «Фольксвагенах» и «Порше». Использовали не два (как у многих аналогов), а всего один электромотор планетарного типа, интегрированный в картер главной передачи при многодисковом «мокром» сцеплении. Это так называемый «параллельный» гибрид, в котором его электрическая составляющая как бы «нежно имплантирована» в базовый автомобиль, без полного его перекраивания. А основой для «гибридизации» выбран самый удачный агрегат концерна VW, 2-литровый бензиновый TFSI с турбонаддувом. Авторитетный двигатель, славящийся очень взрослой для такого небольшого литража тягой и эластичностью! В чисто электрическом режиме (с неработающим ДВС) машина может проехать всего лишь 3 км, и то – не превышая 60 км/ ч. Электричество может разогнать кроссовер даже до 100 км/ч, но тогда запас хода не превысит 1,5 км. Вроде бы, несерьезно... Однако практика показала нам, что «маленькая капелька» электрического тока дает море долготекущих преимуществ! Жизнь с гибридами первые пару дней отнимает все воображение на чисто субъективное, почти детское привыкание к... тишине! Q5 Hybrid полностью в этой же теме: трогается с места без малейшего шума, массу времени при городской езде тоже везет себя «электричеством» безо всяких звуков. Кстати, мы дружно отметили, что модель Audi явно совершеннее в плане «тихости тишины»: передвигаясь на одном только электромоторе, машина совершенно не производит типично «троллейбусных» завываний, столь забавляющих на большинстве других гибридных машин! Иронично, что и сам «лидирующий» в Q5 Hybrid бензиновый агрегат 2.0 TFSI полностью вписывается в общий «тихий час» машины

Трансформаторный блок Киевской ГЭС (на заднем фоне) своим мульти-мегаваттным треском полностью заглушает работающий бензиновый двигатель TFSI. Высоковольтные провода электрической части гибридной установки сделаны на Q5 Hybrid оптимистичного оранжевого цвета! 119

Audi Q5 Hybrid

HYBRIDISSIMO

– этот турбомотор мы всегда считали всегда очень безголосым! Любой гибрид обязательно имеет функцию Start/Stop – каждый раз при полной остановке (даже если она длится несколько секунд) бензиновый двигатель самостоятельно глушится. Если водителю не нужно сразу ехать быстро, машина стартует на электричестве и продолжает двигаться на нем. До тех пор, пока заряд не кончится, либо пока с силой не нажать на акселератор, и тогда ДВС в доли секунды заведется и вольется в общий концерт ускорения!

120 120

Дергающийся рестарт основного двигателя прямо на ходу – серьезный недостаток всех гибридов! На Q5 Hybrid включение «бензина» происходит хоть тоже не слишком плавно, но – значительно приятнее, чем на других тестированных нами гибридах! В этом заслуга 8-ступенчатой автоматической коробки: ее передачи подобраны отлично! Общее правило гибридов – на них подвеска мягче, чем у той же самой донорской модели. Это делается, чтоб компенсировать добавочную массу и чтоб лишний раз не «травмировать»

Quattro есть Quattro, будь то с гибридом или без! Мы нашли целое поле подмокшего голого льда и прогнали здесь на Q5 Hybrid в раллийном стиле! На обычных зимних шинах (без шипов!) «джипчик» Audi отлично управлялся, показывая потрясающее сцепление с поверхностью, на которой даже человеку нелегко пройтись пешком!!!

Audi Q5 Hybrid Габариты, мм 4629/1898/1625 Колесная база, мм 2812 Дорожный просвет, мм 201 Снаряженная масса, кг 1985 Объем багажного отсека, л 460-1480 Двигатель Бензиновый с турбонаддувом, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный + Электрический Рабочий объем, куб.см 1984 Макс. мощность л.с. @ об/мин 211 @ 4300-6000 + 54 @ 0-11000 (Суммарно: 245) Макс. крутящий момент 350 @ 1500-4200 Нм @ об/мин + 210 @ 0-11 000 (Суммарно: 480) Привод Постоянный полный Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая Шины, типоразмер 235/55 R19 Объем топливного бака, л 72 Макс.скорость, км/ч 225 Разгон 0-100 км/ч, с 7,1

Гибридный Q5 еще больше наделен чертой всех полноприводных Audi – сильной недостаточной поворачиваемостью, которая оччччень выражена на первой стадии прохождения поворота...

...но по мере его прохождения, «мордочка» удачно подталкивается внутрь стабилизационной системой! В конце-концов машина заканчивает вираж по грамотной траектории! Причем крены на удивление ничтожны! Q5 – электро-спортивный кроссовер!.. довольно нежную систему электропривода. Не исключение и Q5 Hybrid – шасси здесь куда нежнее, чем на негибридных «Ку Пятых» и прочих «нормальных» Audi! Тем самым, гибридный кроссовер нашел неожиданную для немецкой марки очень достойную формулу настройки! Машина не морщась заглатывает любую «отраву» украинских дурнодорог, не давая пассажирам хлебнуть почти ни капли этого мерзкого «трясущего яда»! Замечательно! В то же время при спортивных маневрах (см. наш фоторепортаж) кузов очень стабилен, совершенно не кренясь! Q5 Hybrid по поведению ходовой части намного, так сказать, на «сто киловатт» лучше (недобрых) традиций подвесок своей марки! Наверное, регулировки для гибрида доверили какомуто начинающему испытателю, еще не «пропитавшемуся соком» многолетних неудач Audi в подвесочной области! Почему бы инженерам Ингольштадта не перенять параметры этой версии для всех обычных Audi?!

...О чем элементарно узнать, отключив ESP и кинув плясать «полноприводную мазурку»! «Маза» гибридной мощи здесь свирепая, позволяет вытворять самые силовые «елочки»!

121

Audi Q5 Hybrid

HYBRIDISSIMO Рассуждения о подвеске нелишни для гибридного «Ку Пятого», ибо ему есть, чем ее активно нагрузить! Суммарная сила «лошадей» и «киловатт» в распоряжении модели достигает значительных 245 л.с., и – обратите особое внимание – почти 500 Нм крутящего момента! Надо знать искристый характер электрических моторов – когда подключается электросила, ньютонметры двигателя внутреннего сгорания могут только завидовать ее напору! Audi справедливо именует этот режим Boost (максимальная отдача обоих двигателей), ибо он действительно НАКАЧИВАЕТ скорость! Самое интересное, что человеку за рулем не нужно ничегошеньки знать про физику, – достаточно просто накинуться на

педаль акселератора и обомлеть от «прыжковых» подхватов Q5-й! Подкупает неослабевающая прогрессия разгона – после первого залпа электромоторчика, «пламя» горячей динамики разжигается «бензином» турбодвигатель – со средних оборотов 2-литровый TFSI «вставляет» так, как не каждый 3-литровый «атмосферник»! Есть тут даже режим «S», в котором коробка переключается значительно позже, а автоматическое глушение двигателя деактивируется! Q5 Hybrid нужно без натяжки причислить к «спортивным кроссоверам»! «Допинг» от электротяги не только компенсирует, но и с лихвой перекрывает дополнительные 130 кг гибридной установки! 7 с. до 100 км/ч – это и так отлично для «джипа»,

У Q5 НЕвнедорожный клиренс, однако же быстрая езда на сильно бугристой местности порадовала неожиданно большими ходами подвески! Кроссовер Audi не запугать даже очень большими ямами и кочками!

Даже при вроде бы безоружной «паркетной» ориентации, Q5 Hybrid не пасует перед глубокими заледеневшими лужами! Пока высота дорожного просвета позволяет не цеплять почву днищем, кроссовер Audi на прямой «пробурит» любые природные ловушки – мощности и цепкости трансмиссии хватает!

122

В пику распространенному имиджу о технической хрупкости и «рахитичности» гибридов, мы устроили Q5 Hybrid физико-атлетические опыты на «НЕредкоземельных» элементах бездорожья! В вязком нехоженом черноземе Audi чертит траектории, какие душе пилота угодно! И это – на «нездорово» высоких скоростях! Причем на выбор: «как по рельсам» с работающей стабилизацией, или с отключенной ESP – в легком приятном скольжении, со струями вспарываемой земли! Режим Boost в тяжелых ситуациях помогает недюжинной тягой (это когда электромотор с полной отдачей помогает «бензину»)! 123

Audi Q5 Hybrid

HYBRIDISSIMO

Изображающие лопасти винта 19-дюймовые колеса, по которым легче всего отличить гибридный Q5, тут не понтов ради: рисунок дисков минимизирует сопротивление воздуху! Для этого же некоторые фронтальные части кузова здесь «зализаны» – чтоб еще больше усилить экономичность гибрида!

но гибридный Q5 к чистым секундам добавляет приятносвербящие эмоции особого, «электризующего» разгонного натиска!

Пока все нынешние гибриды крайне компромиссные, с весьма «размазанным» образом целевой клиентуры и неясными перспективами развития! Но Q5 Hybrid – один из самых удачных образцов! 124

И какая же высшая гармония в том, что эта экстрадинамика «двух энергий» получила инновационный «стопор»! Избыток высоковольтной электроэнергии на борту позволил поделиться ей с... тормозами! На Q5 Hybrid применена сложная смешанная тормозная система, где традиционная гидравлика лишь вторична, а основное замедление производится диковинной кинематикой! Здесь двойная хитрость! Начальный этап торможения у любого гибрида производится не тормозами, а генератором, ведь именно в этот момент он наиболее эффективно

заряжает аккумуляторы. Но генератор не работает на малой скорости вращения! Поэтому-то комбинированная система тормозов помогает «выкачать» как можно больше энергии при каждом нажатии на левую педаль! Проще говоря, Audi Q5 Hybrid тормозит сначала трансмиссией, при помощи мотора-генератора, и лишь при резком торможении – гидравлическим приводом тормозов. Что это дает для неинформированного водителя (а, думаем, почти 100% редких покупателей Q5 Hybrid никогда и не догадаются про уникальность тормозов их авто!..)? «Бьющую током» интенсивность замедления! Гибридная Audi при ударе по левой педали останавливается мгновенно, сразу – даже не «механически», а «электрически», наподобие того, как выключаешь свет! Для тех, кто понимает, эти Electro-Hydraulic Brakes дают «электрошоковые» впечатления! Да – усилитель рулевого управления тут тоже, разумеется, электрический… Впрочем, главные наши аплодисменты машине раздались за ее... соответствие своему кредо!!! За неделю испытаний бензин в баке просто не хотел заканчиваться! Вопреки нашей загородной фото-сессии, 3/4 дистанции самого теста мы проездили в столичных пробках. Это было предновогоднее время, когда весь Киев стоял в сплошном заторе! Так вот, в нескончаемых

будет находкой! А в редкие минуты, когда «пробочному» водителю мегаполиса захочется «проведать» его задорого купленную скоростную динамику, машина встрепенется и не обидит! Повторимся, что в ускорениях Q5 Hybrid замечателен – он выиграет «гонку на светофоре» у любого из своих негибридных одноклассников! Бензиновоэлектрический Q5 можно порекомендовать с одинаковой справедливостью и тем, кто чокнут на экономии топлива, но равно и пилотам, которые рвутся получить как можно более ужаленную динамику!

Вместо тахометра появился «двухсторонний» прибор, с единой стрелкой. Верхняя шкала показывает «эффективность работы» совместной гибридной силовой установки, а нижний отрезок указывает уровень зарядки батареи. тянучках Q5 Hybrid почти все время двигался со скоростью пешехода, работая на электротяге! Только когда батареи совсем опустошались, заводился ДВС, поддерживая ход до того, пока возобновлялся заряд. В итоге потребление нами бензина неумолимо снижалось… После нескольких дней упорного толкания в пробках, мы вышли на невероятно низкий показатель расхода 6-7 л/100 км! Феноменально! В этих же условиях стандартная бензиновая Q5 не вписалась бы и в 15 л на «сотню»! Нас так удивил этот (казалось бы, запрограммированный самим типом машины) результат, поскольку на других гибридах (тех самых крупных внедорожниках), присутствие электромоторов сберегает ну максимум пару литров на 100 км пути, что при общем расходе свыше «двадцатки» вызывает только раздражение! ...Привыкая к «электричеству», машинально все время заинтересованно поглядываешь на датчик уровня зарядки аккумулятора. А потом даже начинаешь участливо помогать его лучшему наполнению! Например, умышленно тормозить сильнее, чем надо – ведь рекуператор (своего рода маленькая электростанция на борту)

«ловит» в основном энергию замедления: чем оно резче, тем больше тока поймано и передано батареям!.. Разумеется, если бы мы постоянно ездили с высокими скоростями, скажем, по драйверским горным дорогам, влияние электроустановки почти не повлияло бы на уменьшение расхода! Однако генеральный вывод несомненен, как напряжение 220 вольт в розетке: для тех, кто почти всю свою жизнь проводит в городских «стояках», гибридный Audi

Как всегда, гибридный привод означает повышенное «высасывание» денег у его покупателя! Q5 Hybrid продается у нас от 57 тыс. EUR. Даже если учесть, что гибрид поставляется с улучшенной серийной комплектацией, все равно это в среднем на «десятку» евро дороже аналогичной Q5 с «одиноким» мотором TFSI... Впрочем, многие неуемные заказчики Audi могут так «насандалить» свою «Ку Пятую» опциями, что даже простой дизельный или бензиновый вариант модели будет стоить дороже гибрида! Становится понятнее задумка компании о внедрении гибрида именно на относительно доступном SUV, где и выигрыш в экономичности куда очевиднее, и сам факт сбережения топлива может быть экономически оправдан для заказчика (на фоне переплаты при покупке гибрида)! Ведь в случае с огромными гибридными «джипами» ни их чуть-чуть уменьшенный расход, ни вообще экономия как таковая в принципе совершенно не нужны типичным владельцам гипервнедорожников! И, конечно, с чисто драйверского взгляда, нам особенно отрадно, насколько ярко совместный труд электро – и бензинового агрегатов украшает главное сокровище Audi, ее полный привод Quattro (которому мы отдали честь выпасом машины на бездорожье, где Q5 Hybrid отработал безупречно)! Если и последующие гибридные модели «Четырех колец» смогут придать фирменной трансмиссии-4х4 такой же новый, обогащающий заряд, то пусть эта «дважды гибридная» Qybrid-семья продолжает наращивать напряжение!

Текст и фото: Иван Веснин

Вита м и н "С"

Citroen платит наследникам Пабло Пикассо немалое роялти, чтобы нескромно козырять именем великого испанского художника на своих моделях. НО – НЕ представительских седанах или спортхэтчбэках, а адресно – грузопассажирских семейных минивэнах! 126

Фото-Натюрморт украинских разносолов и мётел! Пабло Пикассо оценил бы эту импровизацию!

17-дюймовые «витаминные» колеса с веселой лимонной окраской и несколько вкраплений того же цвета на кузове – простые штрихи озаряют версию Vitamin французского «вагончика»!

то правда: талант дизайнеров марки позволяет утилитарный «мини-автобус» нарисовать в возвышенно-изобразительном облике «скульптуры на колесах», порадовавшей бы маэстро Пикассо! C3 Picasso, бесспорно, самый живописный «каблучок» планеты! А его гордая ограниченная серия Vitamin – XXL-нарядная модификация для «подкаблучников стиля»! Это как лечебная доза «Витамина C» в общей болезни бесцветности подобных товарно-семейных машин! C3 Picasso тоже в любом случае рассчитан на бесхитростные бытовые нужды, однако такой креативной машиной, да еще с этим неординарным дизайнерским исполнением, Citroen дает право клиентам даже в простецком сегменте быть искусными эстетами, уважающими себя владельцами автомобиля породы Premium! Французы не зря одни из пионеров (и главные любители) однообъемных кузовов! Мастаки того, как в минимальных габаритах колядовать нереальный простор! C3 Picasso еще одно тому доказательство! В «вагончике» длиной всего 4 м пропадаешь в удобстве и свободе для всех частей тела! Все решает комплекция модели – колесная база-то растянута больше 2,5 м! Даже при пяти пассажирах багажник примет 500 литров барахла, а с двумя ездоками на 127

Зарисовка «Танцующий «бус» в лучах заката» (асфальт «Укравтодора»; шины Michelin; фототехника Canon). Минимум контролирующей электроники, ручная коробка и резвый моторчик позволяют отчаянно «малевать» на дороге дымными разворотами! борту можно закидать в кузов свыше 1,5 кубов! Реклама модели утверждает: «Простора никогда не бывает слишком много»! А мы скажем: «В C3 Picasso простора никому не будет слишком мало»! «Приближенные к Пикассо» клиенты не почувствуют ущемлений и в ходовых качествах машины! Citroen не поскупился на виртуозность в настройке подвески! Ее бленд между мягкостью (как у «кисточки для рисования») и мизерными кренами – настоящая привилегия на такой недорогой/легкой/высокой модели! Совсем НЕ как машины этого типа, обзываемые «корытами»! ...Пусть технические метрики дают кажущийся бесконечностью набор «сотни» за 12,7 с, поверьте – когда 1,6-литровый бензиновый движочек «поднимает на копыта» все свои 115 «лошадок» и 160 Нм, C3 Picasso никому не покажется вялым. Наоборот, легкий и юркий «Ситроенчик» иногда показывает себя даже чересчур лихим и «моторным» для такого тихони-минивэнишки! На Vitamin уже в базе ставят ESP, но она здесь не такая всевидящая, как на мощных/дорогих моделях, позволяя «развязанное», атакующее вождение. Правда, для ярого буксования передними ведущими колесами и дерзкой акробатики с «ручником», тумблер ESP все же надо клацнуть в положение Off... Управляемость тоже – под стать уровню высокой крыши машины! C3 Picasso в виражах поворачивается умело и правильно, а легкое/четкое рулевое вообще сгодится для авто куда более высокого класса! 128

Как визуально заставить небольшой кузов смотреться могучим и корпулентным?! Правильно: выпучить, раздуть его края! Это у дизайнеров С3 Picasso вышло гроссмейстерски!

Мы снимали машину с 5-ступенчатой «механикой», и она была единственным (главным) объектом нареканий! Никудышная четкость включений и «голод» к VI передаче – даже при движении на 100 км/ч мотор держит слишком высокие обороты, напуская в салон ненужные «ууууу»! К счастью, только что Citroen предложил на модель роботизированную 6-ступенчатую коробку, причем на Vitаmin она вообще в серийной комплектации! Автоматизированная трансмиссия подчеркивает типично французскую «шепчущую» звукоизоляцию – «каблучок» очень тих вплоть до «максималки» под 180 км/ч! «Робот» делает машину не только цивилизованнее (двухпедальное удобство «автомата» + живость смены передач «ручки»), но и бережливее! Ведь высокооборотный моторчик подмывает заталкивать тахометр к красной зоне, и постоянная «чесотка» к переключениям поднимает расход вплоть до 9 л! А с более трезвыми действиями «робота-коробки» можно вписаться в 7 л/100 л! «Вписывание» в бюджет весьма безболезненно и при покупке модели! Спецвыпуск «картины с витаминами» стоит у украинских дилеров от 21,5 тыс. долларов США. Даже как-то мало за ограниченную серию с богатым серийным оснащением! Есть несколько «прихотливых» опций, но и с ними топ-вариант не превысит 23 тыс. USD. Приятно, что серия Vitamin встретила заслуженный успех – элитарный высокохудожественный «портрет» отлично подходит к имиджу этого вроде бы банального, но на деле особенного автомобиля! Citroen расширил «витаминную» линию, предложив C3 Picasso Vitamin в новых цветовых гаммах, например, черно-красной! Это совершенно гармонично – машина имени Пикассо должна «проливать на себя» как можно больше красок!

Французская подвесочная школа в своем зените: несмотря на высокий и узкий кузов, крены очень малы. НО! При этом плавность езды высочайшая, комфорт шасси С3 Picasso примерный! Машина так правильно и компетентно ведет себя при самом хулиганском драйвинге, что невольно думаешь – почему бы Citroen не ставить на C3 Picasso и 150-сильную турбо-версию этого мотора 1.6?! Был бы эксклюзивный «семейно-спортивный» минивэнчик!

Вернисаж имени Пикассо! Площадь бокового остекления подошла бы картинной галерее, да еще и прозрачная крыша (опция; 500 USD): чувствуешь себя, как в... стеклянной банке для консервирования! Материалы отделки сами по себе недорогие, но за счет «художественного оформительства» кабина представляется гораздо богаче, чем она есть! 129

Текст: Иван Веснин, фото: из архива

Перефразируя классиков, это автоспортивное событие нужно назвать «Многоэтажная Америка»! Если считать относительно высоты финишной линии над уровнем моря, то она была бы эквивалентна уровню примерно… 1000-го этажа (сугубо теоретического, конечно)! Unreal! Да и машины-лидеры этой гонки «застроены» по-настоящему «небоскребными» конструкциями из многоэтажных спойлер и антикрыльев! 131

BORN IN THE USA Горы пылищи, шершавый асфальт и стены снега – типичные декорации боевого маршрута к очередной «коронации» для великого Царя Горы, «Монстра» Нобухиро Тадзимы! Универсальные умения японца в пилотаже при самых разных типах покрытиях и погодных условиях – один из серьезных аргументов его подавляющего преимущества! Просто не верится, что теперь весь этот привычный глазу и ушам спектакль с ревущими-чадящими на Pikes Peak монстрами Suzuki уходит в историю (читайте статью до конца)!..

Pikes Peak Hill Climb – славная автогоночная институция США. В русском языке термин «hill climb» (дословно «карабканье на холм») переводится не так смачно – у нас дисциплина официально называется «горные гонки»! Хотя – для Pikes Peak слово «гора» куда адекватнее, чем «холм»! Ведь легендарное состязание в штате Колорадо пролетает по извивающимся серпантинам таких горищ, что на «холмики» они никак не походят! Даже сам старт Pikes Peak дается на высоте уже 1439 м, и потом гонщики должны в сумасшедшем темпе подняться еще 2862 метрами выше! 360 дней в году это обычный туристический маршрут,

Pikes Peak Hill Climb

Команда Suzuki-Monster совершенно не скрывают своего «оружия» от публики и конкурентов: их прототип (слева) обслуживается в «голом виде» совершенно без утаиваний! Сам Нобухиро (пусть он тут в замотанном облачении «боевых» доспехов) также абсолютно открытый непосредственный человек, без малейшего комплекса славы! Именно поэтому американцы любят «Монстра», как своего, и принимают его «почти за своего»! Это архи-редко в случае с японцем, нелюбовь

к которым у янки в крови! … Кличку Monster Тадзима заслужил за свои «скалистые» габариты – рост 190 при весе больше 120 кг!

Suzuki USA каждый год просит Тадзиму чтоб его очередной прототип внешне напоминал одну из серийных моделей марки, именем которой он назван – наивные янки верят, что машина-победительница действительно схожа с ее «однофамилицей», продающейся в шоу-румах! Триумфы в Pikes Peak – основа паблисити бренда в Штатах! 133

Дополнительная сложность Pikes Peak – полный запрет свободных тренировок на полном маршруте. На официальных тестах трасса разделена на три отрезка, которые каждый класс проходит в особой последовательности! Лидеры (как Тадзима здесь на фото) заканчивают эти примерочные заезды уже на закате, что придает особую щекотливость, ведь у большинства машин… нет фар!

так называемый Scenic Highway, по которому катаются сотни тысяч визитеров каждый год! Заплатив 12 баксов, любой желающий может прокатиться по этим 19,99 километрам, любуясь во все стороны захватывающими дух панорамами! 156 виражей, и каждый, заметьте, имеет свое название! «Сценическая» же гонка устраивается на Pikes Peak ежегодно в один из уикэндов июля. Сегодня в Pikes Peak участники разбиты на полтора десятка самобытных классов. Типично американская демократия – погоняться могут самые разнообразные машины: и несколько категорий ретромобилей, и почти серийные (минимально подготовленных) модели, и багги со спортивными пикапами. Иногда даже гоночные грузовики тут носятся! Тренд времени обязывают – появился класс электромобилей! Полный кворум «Адские мотыльки» – машины класса Open Wheel (снимки сверху). По громкости выхлопа они несомненные чемпионы! Данный класс живет в строгих правилах, регламентирующих соотношение объема двигателя к снаряженной массе. В Open Wheel гоняются местные «малообеспеченные» пилоты, строящие машины на свои деньги, порой не имея даже наемных механиков. Тем не менее, заднеприводные «формулы-багги» показывают времена лишь чуть медленнее, чем заводские команды! На отдельных участках лучшие из этих «насекомых» едут в темпе все того же непобедимого «Монстра» (фото внизу)!

135

BORN IN THE USA

Pikes Peak Hill Climb Электрические машины разбиты на две подкатегории: серийные (Nissan Leaf вверху) и прототипы (электро-«формула» Yokohama, снизу). Пока представительство было минимальным, но сейчас этот класс ждет взлет и массовый приход заводских команд! Mitsubishi в 2012-м дебютирует с электрическим болидом (на скетче), на котором поедет 2-кратный победитель «Дакара» Хироси Масуока! И, конечно, сенсацией стал переход самого «Монстра»-Тадзимы на электромобиль! фольклорной заокеанской техники! Королевский класс, в котором заявлены претенденты на абсолютную победу, называется красноречиво – Unlimited! Невероятно, но опаснейшая трасса привлекает также и широкий мотоконтингент! Последние шесть лет гонка живет под «самурайской тиранией» – японец Нобухиро Тадзима не дает никому даже помечтать об абсолютной победе! Тадзима, за свои богатырские габариты заработавший кличку «Monster», одновременно ...А пока «электрики» готовятся покорить будущее, один из любимых видов техники на Pikes Peak – это ретро-машины! Они едут несколькими классами – в аутентичном «старинном» виде, так и Vintage Modified, где под историческим кузовом может скрываться самая современная механика!

Р Е Н ТА Б Е Л Ь Н Ы Й А В Т О П Р О К АТ w w w. r e n t - d r i ve . c o m . u a

П Р О К АТ В С Е Х Т И П О В М А Ш И Н :

• Эконом-класс • Средний класс • Бизнес-класс • VIP-класс • Внедорожники-4х4 • Кабриолеты, спорт-купе • Микроавтобусы •Лимузины

• Аренда авто с водителем • Аренда без водителя • Аренда лимузинов • Аренда яхт и катеров • Аренда самолетов и вертолетов • Автострахование • Телохранители 04655 Украина г. Киев ул. Богатырская 1,Г

Телефоны: +38 (044) 233-39-77 +38 (063) 233-39-77 +38 (095) 233-39-77 +38 (067) 175-41-53

Участник ассоциации Прокатных Компаний

Великий неудачник – Пол Далленбах с его сигарообразным PVA-03! После того, как Пола поддержал именитый производитель турбин Banks, мотор V8 Chevrolet на этом «звере» развивает свыше 1300 л.с. и 1633 Нм! Но с одними задними ведущими колесами такой «динамит» не оприходовать, а ненадежность «пережатого» движка не позволяет Далленбаху даже доехать до финиша... А вот совсем другая странность – категория заднеприводных пикапов-прототипов, сделанных для гонок по пустыням! Зачем им горы?! Неважно – Pikes Peak привечает всех! ...Данный авто интересен тем, что это дебют заводской команды Honda Racing! Вездеход (с трубчатой рамой) снаружи прикрыт пластиковыми «платочками», очень правдоподобно изображающими серийный Honda Pilot!.

139

BORN IN THE USA

Особый респект тысячам зрителей, приезжающим на гонку! Трассу для обычного транспорта закрывают около семи утра – чтоб добраться наверх и занять позицию, нужно выехать затемно, целый день проведя на ногах, на холоде и… без полноценного дыхания! В сильно обедненном воздухе у многих начинается кислородное голодание, приводящее к головокружению, тошноте и даже диарее! Pikes Peak тяжел не только для гонщиков! 140

Pikes Peak Hill Climb

Многие считают, что Pikes Peak назван дословно – «Щучий Пик», поскольку гребень этой вершины можно при определенной фантазии принять за опрокинутую кверху морду щуки! Однако все куда более прозаично и героично одновременно – гора именована в честь американского офицера Зибулона Пайка, обследовавшего эту местность с экспедицией в 1806 г.

141

BORN IN THE USA

Хотя для проведения гонки выбирают самый-самый теплый период, в принципе, даже в июле на верхних участках Pikes Peak может пойти снег! И, естественно, частый гость здесь ураганный ветер (порывами свыше 160 км/ч)! Правда, при всей серьезности потенциальных метео-угроз, последние много лет погода в день соревнования выдается «как на заказ» – солнечная и безветренная! 142

Pikes Peak Hill Climb

«Бай-бай, грязь!». К 90-му проведению гонки, на трассе Pikes Peak не будет подобного пылевого «безобразия»! 2011 г. был последним, когда участники неслись по смешанному покрытию из гравия и асфальта – да и то лишь 4,3 км (из общих 19,99 км) имели гравийное покрытие. Местная экологическая «секта» Sierra Club каждый год наседала на мэрию, утверждая, что после обильных осадков сточные воды по гравийным дорогам стекают в равнинные водохранилища! Чаяния «зеленых» совпали с желанием властей – привлечь как можно больше туристов на прогулку по платному хайвэю Pikes Peak (многие водители боялись подниматься в такую высь по скользкому пыльному «бездорожью»)! Теперь Pikes Peak вроде как немного «в отрыве от природы» – тут Абсолютный Асфальт!

143

BORN IN THE USA

Самый старательный соискатель главной победы Pikes Peak – Рис Миллен на болиде Hyundai Genesis RMR PM580. Машина выглядит как спорт-прототипы Ле-Мана, но только намного уже их, и, конечно, с полным приводом! Под карбоновыми обтекателями – 4,1литровый блок V6, действительно от Hyundai! Турбины создают 750 л.с., что на две сотни меньше мотора Тадзимы. Но при 840 кг Hyundai весит меньше Suzuki на 250 кг! Трансмиссия-4х4 создана для Миллена экспертом Weismann, позволяет вручную мгновенно распределять тягу по осям от 10 до 100% в любой пропорции!.. Но ни такой сверхсовершенный/грозный суперкар, ни статус заводской команды Hyundai и щедрый спонсорский пакет Red Bull не могут помочь Миллену-младшему (который даже взял ник «We fear no monster») опередить-таки «Монстра»!

144

Pikes Peak Hill Climb

Пока же побеждает Миллен-отец, но – в своем «моноприводном» классе 2WD Time Attack, тоже на Hyundai Genesis Coupe, только… «всамделишном», то есть почти серийном (на фото позади PM580 и снизу)!

Pikes Peak Hill Climb

BORN IN THE USA

Неожиданный дебют Renault в 2011-м с прототипом Dacia Duster сразу же обернулся 3-м местом в «абсолюте»! Забавно, что в горы Колорадо «высадился» Жан-Филипп Дейро, 3-кратный чемпион ледового французского чемпионата Trophee Andros, где гоняется и эта машина! «Ледово-горный» прототип весит около 900 кг, снаружи вполне удачно имитирует дизайн бюджетного «джипа» Duster, однако внутри скрывается трубчатый каркас, полный привод и – центрально расположенный V6 Biturbo от Nissan GT-R! Только здесь он пашет на более 850 л.с.!

146

возглавляет спортивное подразделение фирмы Suzuki. Каждый год Нобухиро создает под этой маркой несусветные «снаряды» для «объездки» Pikes Peak. Как и болиды других здешних протагонистов, автомобили представляют собой чисто боевые прототипы – с трубчатой рамой и центрально расположенным мотором. Ни малейшего отношения к серийным машинам эти «дорожные самолеты» не имеют, хотя, маркетинга ради, углепластиковые панели-обтекатели старательно имитируют облик той массовой модели, чьим именем гоночный болид назван! Лидеры блещут самыми дорогими и продвинутыми инженерными ноу-хау, особенно впечатляют новейшие полноприводные трансмиссии! Пару лет назад отобрать у «Монстра» титул Pikes Peak задумала Hyundai, нанявшая знаменитых отца и сына Миллена! Их семья построила совершенно сумасбродный спорт-прототип, а знаменитый «бык» Red Bull занес команде существенный бюджет! Однако Тадзима оказался крепким орешком – он сделал

еще более экстремальные «ракеты»! И корейская атака Hyundai пока разбивается о «челюсти» японского «зубастика» Нобухиро! Молва недаром называет Pikes Peak «Гонкой в облака» – финиш подъема находится на высоте более 4,3 км. Выше макушки Мон-Блана! Недаром даже в середине лета на финальной части трассы по склонам залегают ледяные нагромождения, а по ночам случаются снегопады! На такой верхотуре и людям не рекомендуется находиться долго – кислородное голодание! Но удушение настигает и технику – двигатели внутреннего сгорания в условиях столь разреженного воздуха могут терять до 40% мощности! Фаворитам это не так критично – они гоняются на моторах Twin Turbo (с двойным турбонаддувом). Электроника, насколько это технически возможно, старается обеспечить заданное давление, в обедненной кислородом среде заставляя турбины качать в цилиндры больше воздушной массы! А у лидеров такие «табуны», что их нельзя Пока Renault лишь присматривается к Pikes Peak под видом частной команды! Но всем понятно, что за этой «разведкой» стоит сам завод! Поднабравшись опыта, Renault в ближайшие годы не прочь вписать «Ромб» в список абсолютных победителей! 25 лет спустя эпохальных побед Peugeot, французы снова рвутся овладеть лаврами Pikes Peak!

BORN IN THE USA

Pikes Peak Hill Climb

Настоящие «горцы-ковбои» Pikes Peak – мотоциклисты! Самый востребованный тут тип байков – supermoto. Разумеется, маршрут с U-образными виражами и сильными перепадами высот чрезвычайно сложен для мототехники. Даже лучшие мото-пилоты часто не могут удержать «коня»… Но травматизм именно у мотоциклистов минимальный! После падений почти все байкеры тут же вскакивают и продолжают гонку!

Хороший ориентир для мотоциклов специально под горные гонки – новое поколение трехколесных «трайков», чья передняя подвеска сделана как своеобразный «маятник», идеально балансирующий в связках постоянных резких поворотов «направо-налево»! Вполне возможно, что за такой схемой – будущее Pikes Peak! 148

оставлять без обильного дыхания! В 2011 г. средний показатель пяти ведущих машин превышает 800 «лошадей», а у «Монстра» уже несколько лет – больше 900 «кобыл»! Причем Тадзима даже немного уменьшил мощность! Ее было чересчур: все четыре ведущих колеса не справлялись с силищей, теряя много времени в жутких пробуксовках! Зато у 3,1-литрового битурбо-агрегата Suzuki крутящий момент вырос до нереальных при таком небольшом рабочем объеме 887 Нм! Именно эти ньютонметры позволили «Монстру» на последней гонке покорить рубеж, не поддававшийся никому за почти вековую историю – японец «выехал» из 10 минут! Гонка-2011 сдалась Тадзиме за рекордные 9 мин. 51.728 секунд! Чтобы понять прогресс, проделанный за почти столетие Pikes Peak: время Ри Ленца, победителя самой первой гонки в 1916 г., было почти 21 минута. Это более чем вдвое медленнее японского «Монстра» XXI века! В нынешнем году рекорд-2011 будет неизбежно улучшен, причем многими пилотами. И дело не только в прогрессе техники. Впервые в своей истории Pikes Peak пройдет по целиком заасфальтированной дороге! Еще 15 лет назад трасса бежала по «природной» земляной тропке, пыльной и каменистой. Потом год за годом власти региона кусок за куском расширяли

MIDA – лидер производства обуви в Украине, а еще мы любим автоспорт!

www.mida.ua

Публика Pikes Peak особенно любит гонщиков на квадроциклах! Причем в основном это специально подготовленные «квады», лучшие из которых имеют свыше 300 сил! Такие «бешеные табуретки» на прямых разгоняются до страшных скоростей!.. ...и даже колясочники рвутся на Pikes Peak, причем как на кроссовых «сайд-карах», так и неземного вида кольцевых GP-снарядах с коляской!

151

BORN IN THE USA

Прототипы «Монстра» из года в год комбинируют две ипостаси – классическую гоночную инженерию (трубчатый каркас) и хай-тек технологии (масса карбона, сложнейший полный привод с активными дифференциалами). Первая составляющая гарантирует надежность, вторая – невероятные ходовые качества машин Тадзимы!

Pikes Peak Hill Climb проезжую часть Pikes Peak Highway, устилали ее шикарным гудронированным покрытием! И в 2012 г. цивилизация окончательно победила – теперь знаменитая трасса полностью залита асфальтом, fully paved! Но! Увеличение абсолютной скорости, как ни парадоксально, повлечет снижение зрелищности гонки! Как?! Теперь совсем не останется места глубоким, устрашающим глиссадам в грязевых поворотах, с сумасшедшим шлейфом гравия и градом камней из-под колес! А ведь именно «грунтовый спектакль» десятилетиями поддерживал эмблематическое клише гонки! Теперь это 100-процентный «асфальтовый» заезд, кстати, как почти все современные горные гонки планеты! «Стерилизация» дороги убивает еще одну шармовую черту Pikes Peak – некогда полное отсутствие отбойников! Мало-помалу «змея» мощных стальных ограждений опоясывает самые опасные, самые душещипательные участки! Те, где десятилетиями смелые пилоты в бравых скольжениях забрасывали «корму» машины так лихо, что часть бампера пролетала прямо над кромкой пропастей (некоторые из которых тут глубиной больше километра)! «Асфальтизация» трассы на руку как раз болиду Hyundai – его концепция ближе к асфальтовому покрытию!

Вот он – главный «орган успеха» для Тадзимы и Suzuki: 3,1-литровый V6, развивающий свыше 900 сил на 1090 кг массы! Разумеется, такое «месторождение лошадей» возможно только благодаря варварскому наддуву от двух мощнейших турбин (одна из них беззащитно валяется здесь на переднем плане)! В оригинале это блок производства GM, только значительно усиленный. И абсолютно все внутренние детали – особенные, специально сделанные для единственной гонки: целая команда работает круглый год, по сути, на выступление длиной 10 минут!

152

У подножья Pikes Peak – раздолье Национального парка, с густыми хвойными лесами и несколькими чистейшими горными озерами! С любой обзорной точки по маршруту гонки дивные панорамы, и не столь важно – какой здесь автомобиль проносится мимо (даже эта маленькая Honda Jazz)!

«Властелин Горы» снова пересекает финишную линию первым! Победа в 2011 г. с новым рекордом гонки была для японца особым удовлетворением, ведь в этот раз Suzuki попросила назвать прототип SX4 – а именно эту модель Тадзима готовил в рамках амбициозной кампании по покорению мирового ралли в 2007 г. Тогда проект Suzuki SX4 WRC был многообещающим, но – кризис убил его на корню! И вот теперь Тадзима на SX4 (пусть при идентичном названии тут это совсем другая машина) выиграл родной Pikes Peak! 153

Pikes Peak Hill Climb

BORN IN THE USA Pikes Peak Hill Climb суверенно взирает со своей многокилометровой/«мног оэтажной» высоты на мировой автоспорт. Гонка привлекает не только все новых претендентов на титул. Сейчас всех интригует неожиданный «электрошок» великого Тадзимы! Японцу так надоели его бесконечные «банальные/бензиновые» победы, что «Монстр» идет на беспрецедентное пари, заявившись на гонку 2012 года с полностью электрическим болидом! Прозорливый инженер, Тадзима проникся перспективностью электрокаров именно для горных гонок! В самом деле, при максимальной компактности и легкости, мощные

электромоторы обеспечивают неимоверно брутальную динамику, которая отдается вся без остатка прямо с первого оборота! А такая 100-процентная тяговитость бесценна в горах, на коротких прямых, где нужен пушечный разгон после медленных виражей! И на короткой 20-километровой дистанции емкость аккумуляторов (слабое звено электромобилей) совершенно непроблематична! Плюс «электрика» безразлична к разреженной атмосфере больших высот! Так что шансы и Тадзимы, и других моделей на электротяге велики! Единственное – сложно представить, как машины лидеров будут мчаться… в тишине:

шорох шин и дробь камешков по кузову будут заглушать и без того еле слышимое жужжание электродвигателей!!! «Электрификация» Pikes Peak необычайно символична, ведь еще в 1899 г. на вершинах этой горы проводил опыты легендарный естествоиспытатель Николя Тесла, пытавшийся отправить первый радиосигнал из Колорадо в Париж!.. Драма «Щучьей Пики» со скоростью радиоволн несется к своему 100-летнему юбилею в 2016 г., и уже не только на «лошадиных силах», но и на киловаттах!

Смешно, но сами японцы произносят слово «монстр», как «монсута»! …В отличие от почти всех азиатских спортсменов, нелюдимых и «бессловесных» (из-за незнания языка), Тадзима – сама коммуникабельность! Он без запинок изъясняется в прямом телеэфире, и вообще ведет в Штатах (где проводит большую часть времени уже четверть века) чрезвычайно активную общественную деятельность! В Японии «Монстер» уже 30 лет развивает свою корпорацию Tajima Motor. Фирма занимается инженерными исследованиями, тюнингом, подрядами для спорт-отделений большинства японских автокомпаний. У Тадзимы есть еще дилерcкие центры Porsche, Peugeot-Citroen и т.д., а также филиал в Венгрии. Но главное, что с 1986 г. Tajima Motor выступает в роли заводской команды Suzuki Sport. У «Монстра» – стратегический полет!

154

61-летний Тадзима держит «нос по ветру» – его решение бросить вызов Pikes Peak в 2012 г. на ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ прототипе стало главным шоком автоспорта! За проектом супер-электрокара стоит целый консорциум японских концернов: машина называется уже не Suzuki, а просто Tajima!

155

БИММЕР-3 & БИ -2 «Третья серия» – это пуповина бренда BMW! Появившись впервые в 1975 г., «Трёшка», и только она, позволила своей баварской «матери» превра-

титься из нишевого локального производителя в мирового гиганта! В бывшем СССР 3-я серия никогда не была лидером продаж BMW – у нас все же любят модели побольше. Но в западном мире 3 Series десятилетиями – основа благополучия концерна, сбыт идет на миллионы штук! Шестое поколение некогда «компактного автомобиля» стало таким рослым и необычайно люксовым, что инстинктивно хочется воскликнуть – «представительский класс»! На самом же деле, конечно, и новая модель 3 Series – в 156

Татьяна Поштарук и Иван Веснин

первую очередь спортивный автомобиль, и вся презентация в Киеве была обрамлена темой спорта! Для представления принципиально новой 3-й серии украинский импортер, AWT Bavaria, выбрал и новую арену – фешенебельный Киевский Гольф-Центр на Оболонских Липках. Новая «Трешка» так объективно хороша, что... даже мировые эксперты, славящиеся за-

клятой нелюбовью к продукции BMW, вынуждены признавать – It’s a very best car in its class! …Закончился вечер экстазом молодой части гостей от популярной БИ-2! И хотя, честно говоря, хотелось бы видеть на таких раутах талантливых украинских исполнителей, а не «москалiв», все же поставим «плюс» рокерам из Москвы за их афишируемую многолетнюю приверженность BMW! «Боль-

Александр Тимофеев и Евгения Гапчинская

шие городаааа...»! 3 Series хороша, как никогдаааа!.. Не нужно сомневаться: полнейший тест мега-новинки – в следующем выпуске PREMIUMCAR!

БИ-2 «жмет на газ»!

PREMIUMCAR – неотступный партнер презентаций AWT Bavaria!

157

p »ËÇÈÇÉË £Á¾»q

ÌÄ ¦ÁÃÇÄ¹Ø ÉÁÆÐ¾ÆÃÇ Ë¾Ä Í¹ÃÊ BWUPQPSULJFW!HNBJM DPN

X X X BW UPQPS U LJFW DPN VB ª¹ÅÔ¾ ÄÌÐÑÁ¾ ¹»ËÇÅÇºÁÄÁ » Æ¹ÄÁÐÁÁ Á ÈÇ½ À¹Ã¹À "DVSB .%9 . : #.8 9 J . : #.8 9 J . : #.8 9 J . : #.8 9 . . : #.8 9 . . : -FYVT (4 "8% . : -FYVT 39 . : -FYVT -9 . : .FSDFEFT #FO[ .- . : .FSDFEFT #FO[ .- . :

.FSDFEFT #FO[ .- ".( . : .FSDFEFT #FO[ (- ".( . : .FSDFEFT #FO[ (- . : .FSDFEFT #FO[ $-4 .BUJD . : 1PSTDIF $BZFOOF . : 1PSTDIF $BZFOOF 4 . : 1PSTDIF $BZFOOF (54 . : 1PSTDIF $BZFOOF 563#0 . : 1PSTDIF 1BOBNFSB . : 5PZPUB 7FO[B "8% . : 5PZPUB 7FO[B "8% . :

£ÇÅÈ¹ÆÁØ »ËÇÈÇÉË £Á¾» À¹ÆÁÅ¹¾ËÊØ ÈÉÇ½¹¿¾Â ÈÉ¾ÊËÁ¿ÆÔÎ ¹»ËÇÅÇºÁÄ¾Â Ê ¼Ç½¹ ¹ ÖËÇ »É¾ÅØ ÅÔ À¹ÊÄÌ¿ÁÄÁ ½Ç»¾ÉÁ¾ Æ¹ÑÁÎ ÃÄÁ¾ÆËÇ» Á É¾ÈÌË¹ÏÁ× Æ¹½¾¿ÆÇ¼Ç È¹ÉËÆ¾É¹ ¦¹ÑÁÅ À¹Ã¹ÀÐÁÃ¹Å ÅÔ ÈÉ¾½Ä¹¼¹¾Å ÑÁÉÇÃÁÂ ¹ÊÊÇÉËÁÅ¾ÆË ¹»ËÇÅÇºÁÄ¾Â Á »ÔÊÇÃÁÂ ÃÄ¹ÊÊ ÌÊÄÌ¼ Æ¹Ñ¾Å ¹ÃËÁ»¾ ÊÇËÆÁ ÌÊÈ¾ÑÆÇ É¾¹ÄÁÀÇ»¹ÆÆÔÎ ÈÉÇ¾ÃËÇ» ¹ ¼Ç½Ô ÊÇËÉÌ½ÆÁÐ¾ÊË»¹ Ê ÃÉÌÈÆ¾ÂÑÁÅÁ ¹»ËÇÏ¾ÆËÉ¹ÅÁ ª± Á ¾ÉÅ¹ÆÁÁ ÅÔ »ÔÑÄÁ Æ¹ »Ê¾ÌÃÉ¹ÁÆÊÃÁÂ ÉÔÆÇÃ Á Ê Ì»¾É¾ÆÆÇÊËÕ× ÅÇ¿¾Å ÌË»¾É¿½¹ËÕ ÐËÇ ÈÉ¾½Ä¹¼¹¾ÅÔÂ Æ¹ÅÁ ¹ÊÊÇÉËÁÅ¾ÆË Ì½Ç»Ä¾Ë»ÇÉÁË Ä×ºÔ¾ À¹ÈÉÇÊÔ ÃÄÁ¾ÆË¹ Ä¹½¾ÆÁ¾ Ê¹ÅÇÂ ÇÈ¾É¹ËÁ»ÆÇÂ ÁÆÍÇÉÅ¹ÏÁ¾Â Çº¾ÊÈ¾ÐÁ»¹¾Ë Å¹ÃÊÁÅ¹ÄÕÆÌ× ÖÍÍ¾ÃËÁ»ÆÇÊËÕ Æ¹ÑÁÎ ÈÇÊË¹»ÇÃ »ËÇÈÇÉË £Á¾» s ¹»ËÇÊ¹ÄÇÆ ¼½¾ ÅÇ¿ÆÇ ÈÉÁÇºÉ¾ÊËÁ ÈÇ Ê¹ÅÔÅ ÄÌÐÑÁÅ Ï¾Æ¹Å ÁÄÁ À¹Ã¹À¹ËÕ Æ¹ÁºÇÄ¾¾ ÈÇÈÌÄØÉÆÔ¾ ¹»ËÇÅÇºÁÄÁ

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

№12 ВЕСНА 2012

p »ËÇÈÇÉË £Á¾»q

ÌÄ ¦ÁÃÇÄ¹Ø ÉÁÆÐ¾ÆÃÇ Ë¾Ä Í¹ÃÊ BWUPQPSULJFW!HNBJM DPN