PREMIUMCAR#13-14 (2012) by Premiumcar

ВелиКолеос – Renault New Koleos блещет героизмом в гостях у «Великого» Перекройка «фюзеляжа»: облетываем Honda Pilot после ее фейслифта ЧеркаССкое эССе – Volkswagen CC в турне на родине у Шевченко&Хмельницкого Виртуозы на Вилле: звезды очередного конкурса автокрасоты Villa d'Este Мотожизнь на трёх колесах - супер-трайки Biker Sich из Запорожья

Aston Martin

То п л и в н ы й п а р т н е р :

Rapide

Четыре двери в мир британского апломба!!! Infiniti FX30d

МОТО-легенда возвращается! www.jawamoto.com.ua

Hyundai Equus@Supercar Rally

New BMW 320d

№13-14 ЛЕТО-ОСЕНЬ 2012 4

820158

770015

www.premiumcar.com.ua

«§ª ¤§¦ «§¨§©« £¡

p »ËÇÈÇÉË £Á¾»q

ÌÄ ¦ÁÃÇÄ¹Ø ÉÁÆÐ¾ÆÃÇ Ë¾Ä Í¹ÃÊ BWUPQPSULJFW!HNBJM DPN

Фешн-амбассадор

PREMIUMCAR

Ателье Дома моды «ОС» Олега Скирды занимается индивидуальным пошивом мужской и женской одежды (полный гардероб) класса ЛЮКС. Используем в работе высококлассные ткани, кожу, мех. Также изготавливаем аксессуары, декорируем одежду и обувь.

Сайт: www.olegskirda.com Адрес: Печерский спуск 15, г. Киев Телефон: (+38) 097-00000-55 PR-директор: (+38) 097-00000-54

ДВОЙНАЯ МОЩЬ!

обро пожаловать в бумажные джунгли самого толстого и самого содержательного номера PREMIUMCAR за всю нашу четырехлетнюю историю! Этот выпуск у нас впервые сдвоенный – ибо минувшее лето, как известно, в Украине было особенным! Всеобщая суматоха и «уход на дно» всего Киева в течение Euro-2012 не оставили нам выбора, как ждать, упорно готовясь к «усиленному» номеру осенью! Зато – появился журнал удвоенных интересов! Будто проецируя «двойной удар» этого выхода на наши страницы, вырисовался интересный дуализм в перечне испытанных автомобилей. Так получилось, что значительная часть наших интереснейших пробегов прошли на машинах, которые в сознании большинства все еще ассоциируются со спортивным амплуа и мощными бензиновыми моторами – BMW 3-й серии, Volkswagen CC, Infiniti FX, Renault Koleos... Однако же в наших тестах все эти модели выступали с новыми солярочными двигателями, которые оказались один другого лучше и темпераментнее (фраза «дизель раскручивается аж до 5000 об/мин» стала рефреном номера)! В противовес нашествию набирающих мощь дизелей, мы не забыли и об извечном шарме вымирающих, но по-прежнему таких желанных бензиновых движков – многолитровых, многоцилиндровых! МАТЁРЫХ!!! Эксклюзивный тест титанически соблазнительного Aston Martin Rapide с его неповторимым V12 говорит сам за себя! А в рамках нашего «жеста почета» событию века в Украине, «Евро», мы «прокачали» бензо-V8 у самого престижного корейского авто, гигантского Hyundai Equus. Машина, выступившая нашими стараниями в роли маршальского «сейфти-кара» на украинском Supercar Rally 2012, сразу после этого перешла… под зад Мишеля Платини – на весь период футбольного чемпионата Европы. А окружение «кореянки» в ходе ралли – сверхмощные суперкары этого сверхскоростного мероприятия – были гремучим олицетворением все еще несравненной гипер-силы больших и могучих бензиновых гигантов!

«ЩЕ НЕ ВМЕРЛА У БЕНЗИНА НI СЛАВА, НI ВОЛЯ»! Этот антидизельный гимн подпела японская марка, которая пока еще меньше всех «играется с соляркой» – Honda, с ее обновленным внедорожником Pilot! А «на сладкое блюдо», неожиданно испеченное нами родным&украинским, двойственность даже обернулась... тройственностью! Мы испытали восхитительные трехколесные мототрайки разработки и производства отечественной марки Biker Sich из Запорожья (они-то пока только бензиновые, хотя – кто знает?..)! После этого видного запорожского открытия, мы, неожиданно для себя, ввели новую рубрику – Made in Ukraine! До сих пор ведь ничего, что строилось в Неньке, ну никак не вписывалось в наши понятия Premium! Может, и земляки Biker Sich с Запорожского автозавода рано или поздно сделают какое-то авто, которое мы позовем на наши страницы в эту «национальную» рубрику?! «Ще нам, браття молодiï, усмiхнеться доля!»... Вот так: на силе двух топливных энергий, двух порядковых номеров, родился очередной PREMIUMCAR. Выпуск двойной мощи! Иван Веснин главный редактор editor@premiumcar.com.ua

Счетчик суммарных лошадиных сил тестовых автомобилей в выпуске

1 7 1 3

ЛЕТО-ОСЕНЬ 2 0 1 2 Журнал PREMIUM CAR © Зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Свидетельство КВ №14837-3808Р от 26.01.2009 Учредитель Иван Веснин Издатель ООО «ПРЕМIУМКАР» Издается в Украине с апреля 2009 г. Издается в России с марта 2005 г. Выходит 1 раз в квартал, 4 раза в год. Тел./факс: (+38 044) 332 92 72 Тел.: (+38 050) 727 77 77 Тел.: (+38 067) 888 70 76 Email: info@premiumcar.com.ua www.premiumcar.com.ua Адрес редакции/Postal address: 01145, проспект Победы, 52/2, оф. №50, Киев, Украина 01145, 52/2, prospect Peremohy, office #50. Ukraine Главный редактор/Editor-in-chief Иван Веснин/Ivan Vesnin Директор издательства/Editorial director Роман Щипков/Roman Shchypkov Арт-директор/Art-director Николай Данилов/Mykola Danylov Европейский редактор/European editor Дени Морен/Denis Morin Исполнительный редактор/Executive editor Галина Демидова/Galina Demidova PR-директор/PR-director Максим Павленко/Maxim Pavlenko Шеф-промоутер/Chief-promoter Алина Коханко/Alina Kokhanko Бизнес-консультант/Business adviser Виктор Липницкий/Viktor Lipnitzkiy Спецпроекты/Special projects Александр Титаренко/Alexander Titarenko Тест-драйв редактор/Road-test editor Арно Тревизиоль/Arnaud Trevisiol Верстка, препресс/Design, prepress abprint.com.ua тел.: (044) 222 74 25 Официальный партнер ТСО Украины Фешн-амбассадор/Fashion-ambassador Олег Скирда/Oleg Skirda Автор текстов и фотоматериалов – Иван Веснин (за исключением случаев, отмеченных отдельно)/Author of stories and photos – Ivan Vesnin (except otherwise stated). Отпечатано в Украине ООО «Аванпост-Прим» Тел.: (044) 222-55-66 www.Tipografiya.kiev.ua Тираж 10 000 экз. Подписной индекс по ДП «Печать»: 37 750 Рекомендованная розничная цена – 100 гривен Распространяется адресно руководителям крупнейших украинских и международных компаний, а также в автосалонах, банках, бизнес-центрах, представительствах, по подписке, в розничной торговле. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка и воспроизведение иллюстраций и текстов возможны только с письменного разрешения редакции. Copyright 2005-2012 PREMIUM CAR

SUPERCARISSIMO

Демоническая красота современного стиля Aston Martin стала только еще соблазнительнее, преобразившись в кузове о четырех дверях! Купе-седан-хэтчбэк Rapide – на всеобъемлющем тесте у PREMIUMCAR! Незабываемо!

КУПЕРВЕНСТВО

136

Ссссс... СС снимается в ЧеркаССах! АХ! Самый стильный «Фольксваген» всех времен вписался в сюжет города вечной славы двух величайших украинцев – Шевченко&Хмельницкого! ИскуССный ССискуситель!

А В А Н Т У Р И З М

114

Наш автобросок на Закарпатье в гости к знатному туристическому комплексу «Великий» стал... ВЕЛИКИМ открытием! Ибо мы узнали, что омоложенный кроссовер Renault Koleos за своим скромным не выпендривающимся статусом скрывает сущность одного из талантливейших SUV планеты! Машина восхитила и на автодорогах, и на горнолыжных спусках, и в лесоповальных чащах перевалов! 13

SUVЕРЕНИТЕТ

Грузопассажирский «борт» тяжелой японской SUVиации, Honda Pilot, приземлился к нам с новым «клювом». Воздушно-акробатические пируэты винтокрылого циркача обильно «обдули» обновку!

DESIGNISSIMO

Королевство Красоты! Concorso d'Eleganza Villa d'Este – ежегодный смотр высшего автомобильного ВКУСА! И каждый год BMW, под чьим патронажем проводится супер-конкурс, не скупится на постройку для него уникального прототипа, празднующего триумф этой Директории Дизайна!

MADE IN UKRAINE

108

Плотина Днепрогэса – десятилетиями символ индустриальной мощи Украины! А сегодня в Запорожье набирает силу новое течение отечественного производства: местная марка Biker Sich развивает выпуск оригинальных мото-трайков – высшего класса!

У К РА И Н Ы Г О РД Ы Е Г О Р О Д А

152

Новое поколение незаменимой «Трёшки» BMW – для автоэнтузиаста это всегда волнующий момент! Мы удесятерили силу его эмоций, отправившись в невероятный и уникальный кусочек страны – Арабатскую стрелку, затерявшуюся на западной границе Азовского моря! БМВосхитительный репортаж!!!

Н О Н КО Н Ф О Р М И С Т

Один из самых неординарных кроссоверов планеты, Infiniti FX, перенес нашествие «двойного соглашательства» – ФЕЙСЛИФТ! Он немного «успокоил» дерзкий стиль машины и поддался всеобщему веянию перехода на дизели! Новинку мы потащили на жесткие испытания вдали от посторонних глаз – на пустынные просторы восточного Крыма! Очередное украинское Supercar Rally понеслось из Киева в Одессу прямо накануне исторического Euro-2012. PREMIUMCAR не мог тут отказать себе в удовольствии «забить Золотой гол»! Мы отыграли гонку на официальном «членовозе» главного футболиста Европы – Hyundai Equus, который возил по Украине Мишеля Платини в течение всего чемпионата! ПЛАТИНОВЫЙ ПАЛАС!

SUPERCARS ATTACK

я и д о с п e а d i Р ap R

Текст и фото: Иван Веснин

Фронтально Rapide почти не отличить от двухдверных купе его марки, хотя ведь «четырёхдверке» специально нарисовали специфический передок. И как символично, что такое же чувство сходства – за рулем! Несмотря на «лишние» две двери и 25 сантиметров длины, машина практически так же изумительна в виражах, что и DB9 или DBS!

Четырехдверные «Астоны» – раритетная легенда! Последним серийным седаном марки была чудаковатая Lagonda (вверху), выпускавшаяся в различных версиях с 1976 по 1990 гг. Всего 645 штук этих угловатых монстров увидели свет… А в 1993 г. мир восхищался нереальной красоты концепт-каром Lagonda Vignale, созданной Мореем Коллумом (младшим братом Иэна Коллума, который 10 лет был шеф-стилистом Aston Martin)! К несчастью, Ford, тогдашний хозяин марки, не дал добро на выпуск седана, предпочтя купе DB7. Единственный коммерческий экземпляр Lagonda Vignale продали в 1995 г. Султану Брунея…

И на четырехдверном кузове англичане повторили свои неподражаемые двери вертикально-горизонтальной артикуляции, Swan-doors («Лебединые двери»). Они в первой фазе открывания сначала поднимаются на 12 градусов, и только потом распахиваются вбок! Это значительно уменьшает вылеты дверей в стороны – помогает на узких парковках!

нглийские элитные марки издавна обожают использовать для своих моделей французские имена. Четырехдверный отпрыск купе Aston Martin DB9 тоже заполучил «лягушачье» наименование. Хотя слово существует и в английском (только без «е» на конце), но завод захотел обязательную «французскость»! Перевод элементарен – «быстрый». А самое быстрое в машине Rapide – это скорость… звука! Ее собственного механического звука – рокового, наковального, дурманяще-обвального, орального!!! И – опального! Ибо максимальные децибелы, изрыгаемые «Астоном», значительно превышают допустимые законодательством нормы шумности. Их фирма давно творчески обходит, настраивая «полифонию» выхлопа! На большинстве оборотов он покорно пыхтит в рамках закона, отвечая стандартам (а они замеряются строго на стабильных скоростях). И лишь в некоторых – самых пассионарных – моментах V12 побеждает «звуковую завесу»! Разорвав пространство вокруг себя при старте, мотор почти сразу «затыкается», переходя на чуть слышное бурчание. А вновь воинственно-оперные тона двенадцати «топок» двигателя демаскируются лишь в возбужденных оборотах – 4500-6500 об/ мин, на «разгонных» II-IV передачах! Но даже одна лишь ТНТ-оратория при запуске двигателя достаточна для приступа любви к «Астону»! Среди серийных суперкаров, возможно, лишь Pagani Zonda превосходит Aston Martin по героике просыпающегося V12!

Впрочем, такие филармонические многоголосья слышны у каждого «Астона» с 12-цилиндровым агрегатом! Ибо вокально-кричащие наклонности занесены в этот 6-литровый агрегат, наверное, уже вместе с жидким алюминиевым сплавом, заливаемым в формы для отлива блока! Даже специалисты уже забыли,

что сей снобистский V12 для Aston Martin (изначально дебютировавший в 1998 г.) имел далеко не самые графские корни. Концерн Ford тогда ради рационализации затрат спроектировал мега-двигатель путем слияния блоков двух 3-литровых V6 от... Ford Mondeo. Впрочем, чисто геометрическое заимствование структуры

Aston Martin Rapide

SUPERCARISSIMO

У Rapide есть еще одна «черточка», которая, скорее всего, останется известной лишь владельцам/пользователям модели. Боковые стекла сделаны ПОВЕРХ центральной стойки кузова! Уникальное решение! Оно позволило решить серьезную дизайнерскую проблему всех подобных машин компоновки «четырехдверный купе-седан» – скрыть толстую кузовную стойку, сильно нарушающую пропорции растянутого корпуса с низкой крышей. Передние и задние боковые стекла Rapide стыкуются своими краями друг с другом! Поэтому – если раздельно открывается переднее окно, заднее чуть приспускается тоже (и наоборот)! «простолюдинского» мотора никак не запачкало жизнь итогового «тандемного» двигателя. Вначале V12 для «Астона» производил Cosworth, великий английский моторист Формулы 1. Потом производство агрегата перенесли в Германию, в Кёльн, но качество/надежность от этого выиграли; а за счет постоянных модернизаций с годами мотор становится все лучше и лучше! Кроме всеобщих рукоплесканий своим «эстрадно-хоровым» одаренностям, V12 насыщен и чисто физическими благами. Он так плотно «упакован» крутящим моментом буквально на всех оборотах, как… коробка рафинада до разбухания напичкана кусочками сахара! А какие панегирики заслужи24

Rapide! Распятая диагональ между нижней точкой мещанства и верхом технического совершенства!!!

Rapide украшает собой любой антураж! Даже в хаосе стройплощадки – «Астон» всех «построит»! Подстроит декорации под СЕБЯ!

ла его эластичность – с механической коробкой этот V12 трогается с места на высшей VI передаче! Но – что это с нами? Мы сразу же начали хлопать в ладоши каким-то вторичным признакам, как мотор и его саундтрек, забыв…

о самой машине. Просто у «Астонов» именно эти «побочные симптомы» всегда и есть – квинтэссенция кайфа! И в данном случае они проявляются на крайне необычном автомобиле! Rapide – первый за 20 лет четырехдверный Aston Martin. Все плюсы и все минусы модели произросли из одного и того же обстоятельства: Rapide не полностью новый автомобиль, а, по сути, купе DB9, у которого путем наращивания колесной базы на 255 мм «выросли» две задние боковые двери! Попутно Rapide стал на 63 мм выше, чем купе, из которого его построили, а также стал хэтчбэком с торцевой дверью багажника! Хотя… Компоновочные аспекты не имеют большого значения рядом с тем, что Rapide – один из самых красивых четырехколесных изделий в анналах автомобилизации! Автор модели, Марек Райхман, подхватил и «катится» на гениальной струе, которую в современном дизайне «Астонов» первым дунул Иэн Коллум, а затем развил Хенрик Фискер. И если успех нынешних творений Райхмана явно зиждется на багаже его двух предшественников, то

об одном нет споров: Rapide – самый красивейший четырехдверный кузов в современной индустрии, и, возможно, вообще в истории автомобилизации! Виктория стиля в том, насколько незаметно «заштукатурены» задние двери – в общем сценарии пропорций глазу даже сложно заметить, что машина четырехдверная! Как досадно лишь, что еще на стадии «всемирного общественного обсуждения» концепт-кара Rapide, обнародованного в 2006 г., во всеобщих молитвах восторгов не прозвучало замечаний, что… авто нужно сделать еще чуть длиннее, дабы его задние кресла стали НАСТОЯЩИМИ, а не факультативными, как получилось на машине, пошедшей в серию! ...Rapide отдалился от своих двухдверных соплеменников не только типом кузова, но и местом рождения. Впервые в истории модель Aston Martin поручили собирать стороннему иностранному подрядчику. С первого дня серийного выпуска Rapide изготавливался на мощностях Magna Steyr (см. финал статьи) в

«Мистер Хэтчбэк»! Фирма настаивает, что кузов Rapide – «четырехдверное купе», усиленно запрещая термин «седан». Но в реальности ни то, ни другое – это пятидверный хэтчбэк! К счастью, сейчас уже никто не заикается о «народности» такого кузова. Ведь и Ferrari FF, и Porsche Panamera прибегли к «хозяйственной» 5-й двери! И она на «Астоне» замаскирована талантливее & изящнее, чем на любом хэтчбэке мира! Верх стиля: снаружи задняя дверь открывается крошечной хромированной кнопочкой. Хрестоматийный ХУДРУК!

австрийском Граце. Зачем?! Просто решение принималось весной 2008 г., когда сам завод Aston Martin в Гейдоне задыхался, не справляясь с заказами на спорт-кары DB9 и Vantage. Последовавший вскоре кризис обрушил сбыт «Астонов» вдвое, а потом оказалось, что и сам Rapide не встретил ожидаемого спроса. Недавно компания приняла болезненное (ведь качество сборки австрийцев всегда выше работы британцев!), но единственно правильное решение – вернуть Rapide на собственные незагруженные мощности в Англию! Осенью текущего года производство Rapide начинается на родной линии в Гейдоне. Наш тестовый автомобиль (выпуска июня 2012 г.) был одним из последних, сделанных в Австрии.

Небоскребы и «Небесный Скарабей»-Rapide. Ja wohl! Немецкое влияние уже многие годы нависает над маркой, подобно этим башням Deutsche Bank. Пока это приносило только пользу развитию Aston Martin. Впрочем, вызовы и напор новых рынков (Китай, экс-СССР, Латинская Америка) требуют от бренда и ее германского топменеджмента резкой смены философии!

Нет сомнений, что в езде Rapide – это почти DB9, правда, на 25 см длиннее и на 130 кг тяжелее. Однако суть динамики/управляемости четырехдверного «Астона» от таких метаморфоз почти никак не изменилась! Rapide – драчливый, брызжущий энергий и драйвом заднеприводный спорт-кар, которому наплевать на то, что у него задние двери и кузов хэтчбэк! Многих негативно шокируют цифры набора «сотни» с места – 5,2 секунды. Выглядит как-то… хиленько! Но расстраиваться этому наивно! Да, машина никогда не сможет потягаться с заднемоторными суперкарами в плане разгонных перегрузок (и сверхнизких секунд). Однако Rapide ускоряется так, что никто, ну совсем никто, включая владельцев Bugatti Veyron, в жизни НЕ скажет: «Что-то динамики не хватает!»... Для «Астона» неважно, сколько там времени он набирает 100 или 200 км/ч. Ибо любая секунда, нет, каждая миллисекунда за рулем Rapide – это время бесконечного и суверенного СЧАСТЬЯ! И даже чисто статистически он остается одной из самых скоростных четырехдверных моделей планеты! Высокие скорости для Rapide – как воды напиться! Машина элементарно разбегается на автобане до 270-280 км/ч. Но до 300 км/ч ей доехать сложновато. То же самое наблюдалось и с DB9. Именно для четкого взятия метки «300» фирма сделала DBS, а теперь вот New Vanquish!.. Повороты – также родная отчизна для Rapide! Как на DB9, чувствам пилота от управления на редкость хорошо (хотя сама «баранка», ее дизайн и хват нам не очень нравятся еще с первых DB9). Тут тугой, но фантастически прецизионный руль! Как будто авто сделан для быстрых кругов в «Зеленом аду» старинной петли Нюрбургринга (а на ее легендарный карусели испытатели Aston Martin настраивают свои модели до... умопомрачения)! 5-метровая длина машины – ничто для врожденной юркости и «гоночности» Rapide. Удивляет двухфазная система активной стабилизации DSC. В положении RACE она позволяет довольно лихо махать задом и визжать прокручивающимися задними колесами, однако только кузов начнет всерьез срываться, DSC тут же «отцовской рукой» авторитарно выровняет курс! А если выполнить хитрую последовательность нажатий кнопок, можно добраться в режим DSC – OFF (далеко не у каждого хозяина хватит терпения

Любой, кто знает «Астоны» в вождении, сильно удивлен мягкости шасси Rapide! Англичане умеют и спорт-купе снабжать вкрадчивой комфортной «походкой», а уж седану сделали езду в манерах представительских «членовозов»! Оттого у Rapide и несвойственные марке небольшие «поклоны» в крутых виражах. Но зная, почему/для чего это происходит, вообще не придаешь им внимания! на этот процесс). И тогда «Рапид» будет вертеться, скользить и дымить в виражах, под стать заднемоторному Porsche! Неспроста на гоночных треках 2-тонная «сигара» Rapide показывает времена быстрее, чем куча компактных мощных спорт-купе! Англичане сообразили, что более тяжелому/габаритному Rapide нужно ставить усиленные тормоза! На стандартных DB9-х

они не слишком отвечают динамике модели. Но у «Рапида» даже «в базе» (без доплат) тормозная сила адекватна! Хваткость, напор, выносливость – все соответствует духу и скоростным ресурсам Aston Martin. И, главное, ход/левой педали всегда живой, коммуникативный, он «на ты» с пилотом! Rapide выпускается только с автоматической трансмиссией от немецкой ZF (пока что

с шестью, а не восемью передачами), смонтированной сзади, в блоке с главной передачей. Узел широко распространенный, но перенастроен инженерами Aston Martin по их разумению! В котором – много разума! «Автомат» работает либо «тихо сам с собою», совершенно «без признаков жизни» в Drive. Либо – «правою-левою рукою»: оперируя листочками рулевых переключателей, можно весьма достоверно симулировать реакции

Германия и ее автобаны – все еще Мекка больших скоростей! Стоит очутиться здесь на мощном спорт-каре, как непременно встретишь достойного соперника! Audi R8, преследовавшая нас полста километров, так не смогла на прямой обойти Rapide! И да, мы специально посмотрели – эта «почти Lamborghini» была 525-сильной версией с V10 5,2 л. Британец держит 270-280 км/ч, как родные! …Но мы смогли не отстать и от «настоящего Lambo» – «сверхсветового» Aventador. Плотный трафик работал на нас: 700-сильный «итальянец» (он, естественно, много быстрее Rapide) не мог скрыться из-за обилия транспорта. А в рваном режиме «торможение-разгон» (150-250 км/ч) Aston проворно оставался на хвосте гипер-кара!

SUPERCARISSIMO

Aston Martin Rapide

Как бы мы ни расписывали особенности движения Aston Martin, в любом случае это совершенно специфический, оккультный, не раскрываемый земными терминами процесс! «Астонация»! Двигатель! Двигать ТЕЛО! Только за него одного можно купить Rapide! Да, отливка блока и финальная сборка агрегата происходит в немецком Кёльне (и даже имя мастера-инспектора на контрольной табличке – «фрицевское»). Однако манера, с которой V12 проделывает ритуал внутреннего сгорания, каждым вращением коленвала, каждым тактом воспламенения скандирует – «Британияяяяя»!

Редчайший случай, когда пять метров алюминиевой громады в связках быстрых изгибов-поворотов покажутся пилоту... легким планером! Rapide ПАРИТ!

настоящей ручной коробки! Жесткие броски передач «вниз» приводят к классическим гавканьям, «харканьям» выхлопа и рывкам. Да и затянутые переключения «наверх» до крика остры, когда подгадываешь обороты и клацаешь следующую передачу перед самым срабатыванием ограничителя! Хорошо, занимательно, натурально! ...И, конечно, остающееся редчайшим решение «Астонов» – привычные

режимы трансмиссии включатся... кнопками на центральной консоли: невероятно удобно и стильно! 15-30! Нет, это не время, а ненавязчивое упоминание о нормах съедания бензина. «Пятнашка» – при очень дремлющей езде. «Тридцатка» – если истязаешь акселератор всю поездку, от старта до глушения мотора! Для 6-литрового «двенадцатигоршковика»

– все путем! А для «Астона» так вообще – меньше было НЕпрестижно! На общем рисунке ярко-пилотажных настроений Rapide талантливым пятном выделятся подвеска! Она здесь лишь чуток мягче, чем на DB9, однако несопоставимо более комфортная! Слегка больший люфт подвижек шасси вверх-вниз ни капельки не запарывает негнущуюся стабильность при гоночном драйвинге! Зато шелковистость передвижения чувствуется если не по-роллсовски, то уж точно... по-ягуаровски! И сравнение совсем не хромает, ведь Aston Martin и Jaguar 20 лет были фирмами-родственницами внутри группы Ford! Интересно, что перевод шасси в положение Sport заметно меняет общий расклад. Кузов куда меньше кренится в поворотах, а на прямой размеренные колыхания вверх-вниз протекают намного сдержаннее. Но общая же качественность походки от «сгущения» подвески в режиме Sport не ухудшается.

Еще одна милая странность «Астонов» – стрелки двух главных приборов плавают в разные стороны: тахометра – направо, спидометра – налево. Экраны сделаны в виде металлических циферблатов дорогих часов, а конкретно – швейцарской Jaeger Le Coultre (партнерство двух брендов началось с киношной «Бондиады»)! 29

«Экологический дрифт»: Rapide в глубоком силовом заносе виден через «пелену» кустов! На мокрой дороге такой пируэт можно исполнить даже при работающей ESP. Однако на сухом горячем асфальте и с выключенным стабилизатором не всегда легко сорвать корму в скольжение! Шины Bridgestone потрясающе «клейкие»! Не меньшим откровением, чем галантность подвески, стал и акустический покой – в покоях салона! На улицах мегаполиса в кабине такая же немота, как в представительских «Мерседесах» или «Биммерах»! А на высоких скоростях, включая пиковые значения, Aston даже... потише немецких седанов! Все-таки у Rapide почти авиационная

аэродинамика! Двойные боковые стекла и удвоенный (по сравнению с купе марки) объем шумоизоляции довершают «оглушение» английской машины! Впрочем, «звукоубийство» не мешает порционному вливанию в кабину того самого звукового эликсира двигателя, которым мы упивались в прелюдии статьи. Самые

При всем миролюбии и интеллигентности настроек поведения, Rapide – грозный суперкар с непростым характером! Он прощает очень многие вольности, но уж если перейти Рубикон ее терпения, машина взбрыкнет непредсказуемыми, опасными заднеприводными дебошами! Это вам не «оскоплено-вышколенные» полноприводные «Бентли»!

возбуждающие выкрики V12 добираются до пассажиров неиспорченными, однако любые неромантичные, «мусорные» шумы не впускаются в «эфир» салона. И все равно, во время выхода мотора к высоким оборотам на I-IV передачах руку всегда охватывает рефлекс – открыть окно!!! Странно, но на фоне межгалактического великолепия моторного музицирования, исполнительские возможности стереосистемы Bang&Olufsen BeoSound показались ничтожными. Мало того, что 1000-ваттная установка с 15 динамиками совершенно не выдерживает соперничества с концертом 12 цилиндров. Но и сам по себе этот Hi-Fi играет неважнецки! НЕ ТАК,

«Яблоко раздора» в судьбе модели – задние сиденья! Красивейшие «ложечки» кожаных кресел, роскошнейшее оформление (восхититесь тяжелыми «молоточками» ручек поддержки)… НО – тесно! И плечам, и ногам – впритык. Если заранее не мечтать о просторе седана, можно усесться довольно удобно – волшебная Aston-аура пересилит дефицит сантиметров. Но – о транспортировке сзади VIP-пассажиров речи не идет! У Rapide настоящий «грузовой отсек»! Хотя бензобак под полом багажника отнимает у поклажи немало объема, но даже в его наименьшем виде влезают два больших чемодана. В 2-местном же виде машина из хэтчбэка становится «спорт-универсалом»! 30

Со сложенными спинками задних сидений в утробу машины целиком, с головой, помещаются… все 187 см нашего бесценного тест-пилота Дени Морена!

SUPERCARISSIMO

Aston Martin Rapide

Внутри Rapide – в основном повторение интерьера DB9. Но за почти десять лет своего существования, он каждый год стабильно улучшается! Сейчас тут масса обновленных панелей, кнопочки-пимпочки несравнимо лучшего качества! И, конечно, непреложна гипнотическая, сводящая с ума карма чуть «самодельщицкой» ручной сборки! Дисплей навигации, как раньше, расположен идеально, но сама GPS больше не от Volvo, а от специалиста Garmin. Rapide впервые поставили «папиковский» стояночный тормоз – кнопочный. У остальных «Астонов», как всегда, классический дедовский «ручник» спрятан между дверью и сиденьем водителя.

Модельный ключ на «Астонах» – ювелирное изделие: логотип марки переливается через стеклянную призму. Эта конструкция засовывается в отверстие на центральной консоли. Утопив ключ, вам повинуется и заводится V12!!! «Враууу»! …Выдвижные пирамидки динамиков Bang&Olufsen впервые применили именно на Aston Martin, но сейчас они уже привычны на разных марках.

как ждешь от Aston Martin! Более скромная система марки Linn на ранних DB9-х звучала роднее, полнее. Но богатый Bang&Olufsen заплатил за право быть поставщиком Aston Martin больше всех! Эх, эти деньги – как они важны! В том числе для «Покушения на Aston». В Украине официальный Rapide будет вашим примерно за 220 тыс. евро. «Много/мало», «выгодно/невыгодно» – это не тезисы при выборе Aston Martin! Можно, конечно, начать сопоставлять этот тариф с другими моделями схожего типа «купе-седан», полемизировать о соотношении габаритов, оснащения и практичности. Всё это обсуждаемо и засекаемо. Однако... Про такой «не от мира сего» персонаж даже неудобно вдаваться в материалистические рассуждения!.. Aston Martin – это «ископаемое», данное нам свыше. Оно само по себе – как физическое вещество: вы же не будете спорить, хорош или плох, скажем элемент Al-алюминий?!

Да, президент фирмы Ульрих Бец и его команда «недотянули» алюминиевый кузов DB9 при создании Rapide. Боязнь надуманной эфемерной проблемы «нарушения идеальных пропорций» вылилась в физический недостаток места на задних сиденьях. Это ничуть не сделало хуже Rapide в его нынешнем виде. Но – не позволило машине играть в команде «членовозов», а это, как ни верти, главная роль 4-дверных машин! Только поэтому рыночная карьера модели, обещавшая быть стремительным маршем, «поскользнулась» и улеглась! При минимальном плане продаж в 2000 штук в год, сейчас покупают 700-800 (и то половина уходит в Китай)! Мы, как и тысячи других «астонистов», абсолютно уверены – сделай Rapide на эти критические 10 см длиннее, то ни ездовые качества, ни, конечно, эстетика бы не пострадала! Кажется, что длина и в 6, и в 7 метров не сможет испортить «вроду» Aston Martin! Посмотрите – Porsche Panamera при всем

Хронический Хром! Поскольку Rapide все-таки (отчасти) официозный бизнес-кар, ему досталось намного больше хромированных поверхностей, чем обычно у моделей марки! Блеск «серебра» идет очертаниям машины – особенно в сиянии стеклянных «полей» офисных кварталов! У четырехдверной машины чисто «купейные» пропорции – бесконечный капот и огромный передний свес при мизерном заднем! Это потому что длиннющий мотор V12 смонтирован чуть ли не посередине кузова (посмотрите сами – ГДЕ начинается пассажирская кабина)! Именно поэтому-то при «лимузинной» общей длине задним креслам осталось так мало места!

Закапанный каплями дождя каплевидный профиль Rapide словно безразличен к приросту сантиметров – «астоновский» контур одинаково обворожителен и с двумя, и с четырьмя дверьми. Поэтому-то планируемая (и требуемая клиентами) удлиненная версия Rapide совершенно не нарушит немеркнущей, «несмываемой» красоты Aston-линий!

Aston Martin Rapide ее возмутительном уродстве стала успехом, а все из-за удивительно просторных для купе-хэтчбэка задних сидений! Rapide был нужен широкой клиентуре четырехдверных супермашин, как новое слово среди «членовозов» – машин для перевозки с шофером важных дядей-дётей на задних креслах. Для этой роли машина тотально не годится. Rapide пока отвоевал крайне маленькую часть клиентов, которым при четырех дверях… задние кресла не нужны! Однако Гейдон не хочет сдаваться – на 2013 г. запланировано обновление Rapide. Кроме минимальных изменений передней/задней оптики, снова чуть модифицируют интерьер. Появится 570-сильная версия мотора от купе DBS. Впрочем, нам и нынешних-то 477 л.с. не показалось мало... Фирма – наконец-то! – готовит и удлиненную на 10 см версию, благо технически это легко! НО! Как 36

мы поняли из намеков менеджмента компании, «Большой Босс» Бец до сих пор не решился – нужен ли Rapide Long или нет! Ему бы спросить клиентов бывшего Союза! Сделай Ульрих такое, оба уха его оглохли б от многотысячного «Даааа!». Но еще больше покупатели экс-СССР оглушили бы Беца ответом на вопрос: «Нужен ли вам внедорожник Aston Martin?». «Канешнаааа!». И, слава небесам, англичане все-таки сделают SUV: примерно к 2014 г. Внедорожник выйдет под дочерним «астоновским» брендом Lagonda. Машина базируется на платформе нового поколения Mercedes GL. Гейдон склоняется к тому, чтоб не ограничивать предложение «джипа» только своим собственным мотором V12. Очевидно, Lagonda SUV попозже предложат и с двигателями самого Mercedes – бензиновой и дизельной (!) «восьмерками», а также

Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины передние Шины задние Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

5019/2140/1306 2989 136 1950 301-750 Бензиновый V12, 48-клапанный 5935 477 @ 6000 600 @ 5000 Задний Автоматическая 6-ступенчатая 245/40 R20 295/35 R20 90 295 5,2

гибридом! Вероятно, что этот SUV будут собирать опять же в Граце, так сказать, «вместо Rapide». Ведь у Magna Steyr самый большой на свете опыт выпуска именно внедорожников (неувядающий Gelandewagen тому пример), тогда как у «астоновцев» – нулевой. Так что, господа VIP-украинцы, дружите и будьте вежливы с отечественным импортером «АВТ Британия»! Чтобы когда откроется прием заказов, у вас взяли предоплату в числе первых. Спрос значительно превысит объемы производства – причем во всех странах, изголодавшихся по «джипу» английской марки! Но мы усиленно советуем приобрести и нынешний «недостаточно длинный» Rapide! Для тех, кто не считает накладным покупку себе очередных часов за 100-300 тыс. EUR или картины за две-три таких суммы, Rapide гарантированно подарит букет полезных впечатлений – как от вождения (пусть даже эпизодического), так и просто от самого ощущения владения! Эта машина принадлежит к числу вещей, сам факт наличия которых у вас делает жизнь более цветной (в куда большей степени, чем Bentley, и уж тем более всякие примитивные «Лексусы»/«Аудюхи»). Сегодняшний же Rapide даже не нужно воспринимать, как... автомобиль! Это самодвижущийся предмет технического искусства, атрибут сладкой жизни, причем – повышенной практичности! Нам модель показалась... музыкой! Классическим произведением, которое восхищает таким, каким оно получилось у его творцов! К которой не придираются вроде «а почему вместо си-бемоль не сыграли до-диез?»! Гениальное композиторство не подлежит полемике: ноты легли на партитуру, став императивной ДАННОСТЬЮ! РАПСОДИЕЙ RAPIDE!

Франкфурт и река Майн. Банки, банки, банки... «Склянка высшего английского мастерства», Rapide – это увеличительное стекло победы в вечной войне богемы с бытом! И – безусловность триумфа АРТИСТИЗМА над практицизмом! 37

SUVЕРЕНИТЕТ

Honda New Pilot

Д ОЛ Ь ЧЕ КАБАН ЬЯ Текст: Иван Веснин Фото: из архива

Аж,

ПИЛОТаж!

Текст и фото: Иван Веснин

…А им летать охота!!! Характерно, что как раз в период рождения семейства Pilot, в начале 2000-х, корпорация Honda «залетела» авиационными плодами: компания создала авангардный самолетик – реактивный бизнес-джет HondaJet HA-420! 41

Главное изменение рестайлинга не просто эстетическое, но… ментальное! Вместо прежнего провокационного «пятачка» внутри «пролома» облицовки радиатора появились банальные горизонтальные реечки! Конечно, новый вид намного более общеприемлемый и классический, но – самобытность «Пилота» сильно пострадала! На такой «размен» завод уговорили конформисты-дилеры...

аземный «джет для бизнеса», Honda Pilot создали исключительно для Северной Америки. Он там же и производится – все «Пилоты» делаются на заводе в Линкольне (штат Алабама). Как

и в случае с другими японскими моделями, сделанными для США, только ненасытный спрос российского рынка позволил начать продажи Pilot в Европе, и, «паровозиком», в Украине... Построенный на платформе Accord/

Среди полноразмерных «американских» SUV, у Pilot одни из лучших динамических способностей! Честь спортивного реноме Honda защищена!

Odyssey, Pilot – это еще и небольшое чудо компоновки (а в этой науке Honda всегда сильна!). При весьма умеренной для большого внедорожника длины в 4,87 м, машина просторна, как салон бизнес-класса межконтинентального «Боинга»! Особенно впечатляет расстояние для ездоков среднего ряда! Разумеется, третий ряд кресел (который считается 3-местным, делая машину аж 8-местной) складывается заподлицо в пол багажника! В 2012-м Pilot, этот самый большой «борт» гаммы Honda, отправили на плановую ревизию! Рестайлинг физически оказался минимальным, однако – его подтекст очень значителен! Японцы всего-то изменили пластиковые палочки в огромной «пасти» радиаторного отверстия. Симпатичное «свинячье рыльце», которым так прославилась модель, изменили на несколько горизонтальных ребрышек. Получилось консервативно, нестрашно, но – обжигающе банально! «Пилот» потерял одну из главных фишек своего образа! Как же иногда полнейшая мелочь способна кардинально поменять дух модели! Прежде машина заявляла – «А плевать мне на то, что вы думаете!»; теперь покорно шепчет – «Я правильная, я никого не хочу шокировать, я смиренная»! Грустно, что Honda пошла на попятную! Надо было набраться наглости и сделать фейслифт ЕЩЕ смелее! ... Также в новом Pilot изменили рисунок рефлекторов внутри фар & задних фонарей и штампы бамперов, но – даже эксперт это различит с трудом… Honda всегда крайне самоуверенно относится к рынку – модель поставляется со всего одним мото-

РОБКИЙ «Робинсон»! Легкий вертолет Robinson почти завис над нашим тестовым «Пилотом», однако – это просто мелочи для небесного трюкача! На такой «механической стрекозе» можно вытворять совершенно головокружительные пируэты аэроакробатики!

Honda New Pilot

SUVЕРЕНИТЕТ

Тишь да гладь!.. Pilot в безмолвии между небом и водой! Машина уже на заводе получает пространственную звукоизоля¬цию! Даже на максимальных скоростях в «Хонде» просто беззвучие… Неспроста! На Pilot применяют активное подавление шумов в кабине – динамики стереосистемы изда¬ют волны, перебивающие паразитные звуки движения. Такая система давно используется в кабинах винтовых самолетов! Хотя… многие украинские владельцы все равно ставят на модель недешевую «обесшумку» – из-за своей оглушительной любви к «Пилоту»! ром, 3,5-литровой «шестеркой». К тому же, это типично «легковой» агрегат, который ставится на дорогие «Хонды» и «Акуры» (Legend, RDX, ZDX, RL, TL). Однако для пропагандируемой маркой «неотъемлемой спортивности» это было самый раз, и заодно придало «джипу» индивидуалистский характер! ...Honda еще не сделала для Pilot гибридной силовой установки, однако для экономичности/экологичности и в рамках обычного «бензина» предусмотрела решение! Система VCM следит за интенсивностью работы мотора при равномерном движении. Когда движок долгое время задействован с минимальной нагрузкой (например, при езде в «тянучке»), электроника отключает зажигание у всего левого ряда цилиндров – V6 44

временно работает, как рядный 3-цилиндровый агрегат! Когда же машина движется стабильно со средней интенсивностью (скажем, на трассе при скорости 100 км/ч), у мотора действуют по два цилиндра в каждой «банке», то есть в такие моменты это V4! ...Однако не надо думать, что тут все посвящено чахлой бережливости! Все шесть цилиндров и 3,5 литра легко зажигаются «форсажной» тягой! Надо лишь врезать по «газу», еще лучше – с селектором трансмиссии в режиме Sport. «Шестерка» сразу же закручивается типичным озорным «хондовским» напором! Мотор в целом весьма линейный, без пиковых проявлений мощности, да и фактическая динамика совсем не самолетная (целых 9,9 секунд до «сотни»). Однако,

невзирая на цифры, двигатель очень радует боевого водителя, даря свой (почти) спортивный ГОНОР! А еще и ГОВОР – несмотря на сильнейшую звукоизоляцию салона, на большинстве режимов V6 поигрывает в кабине негромким, приятным пофыркиванием... Отвечая нравам своей марки, V6 весьма увлекателен на повышенных оборотах – от 5000 до лимитера на 6300 об/мин. Как ни странно, нас Pilot восхитил поведением на топ-скорости, которая у него жестко ограничена – 180 км/ч! В этом ритме машина великолепна: минимальный шум ветра в кабине, замечательная стабильность курса! Даже резкие перестроения «Хонда» выполняет на «максималке» без волнения: кузов не шелохнется, руль супер-четкий! Pilot – отлич-

ный лайнер для дальних маршрутов на повышенных крейсерских скоростях! В смеси различных циклов движения рождается совершенно разный расход! Ездя все время в «летаргическом» стиле, можно вообще добиться 11-12 л/100 км, что невероятно для бензинового SUV«большео бъемника»! Обращаясь с акселератором с силой, более адекватной для машины марки Honda, все равно выходит похвальный показатель в 14-15 литров! И даже если при каждой возможности «по-штурмовому» нажимать на «гашетку», 17-18 литров на «сотню» будет потолком! Pilot мог бы быть еще более экономичным, монтируй японцы сюда новейший 8-диапазонный «автомат»! Здесь же идет старая 5-ступенчатая трансмиссия (американцы пока «съедают» и такое), которой сильно не хватает высших сверхдлин-

ных передач... Хотя, конечно, будущее все равно за мощными дизелями, которые укладываются в 10 л, при даже более резвой динамике, чем «спортивный бензин» от Honda... В отличие от большинства японских внедорожников, отличающихся убогой конструкцией и посредственными настройками подвески, Honda умело позаботилась о шасси! Фирма не постеснялась даже на этот «грузовик» поставить сзади дорогую многорычажную подвеску! Разумеется, как и почти все большие «джипы», Pilot дает превосходный комфорт на ямах (и не воздушных, а грешнодорожных!), причем практически любой частоты, глубины и диаметра! Двигаться на «Пилоте» по отечественным «разбомбленным» покрытиям – это верный способ уберечь себя от большинства ударов, которые получат на этих же

Самолет-амфибия А-24 «Викинг» учредителя аэроклуба «Аэропракт» Юрия Яковлева – известный воздушный актер сообщества легкомоторной авиации Украины! Honda Pilot тоже очень успешно «приводнился» в «пруд» отечественного рынка престижно-доступных внедорожников! участках пассажиры других машин! Не в пример рамным SUV от японцев и американцев, Honda обрабатывает дорожные ужасы с «легковой» деликатностью и прогрессивностью реакций подвесочных стоек! На некоторых покрытиях шасси кому-то даже покажется жестковатым, зато – у Pilot нет ни следа от чрезмерной «водянистости» подвесок «Тойот» или «Ниссанов»! Honda сказала жесткое «НЕТ» типичной джиповской «болтанке»! Pilot как по приказу безоговорочно фильтрует неровности, однако – никаких расшатываний или «козлений»! Модель не очень-то и претендует на проходимость, куда больше акцентируя свою асфальтовую, PILOTную одаренность! Но не нужно и преуменьшать Off-road-возможности автомобиля! Заявленный клиренс

«Древесная» угловатость форм Pilot – одна из обожаемых черт его поклонников! Но для многих здешних владельцев «Пилота» гораздо важнее внешности – его способность с полным комфортом двигаться по самым «убитым» покрытиям, причем при высокой скорости!

SUVЕРЕНИТЕТ

Honda New Pilot

«Гидропилотаж» у «Пилота» предусмотрен от рождения! Клиренс немалый, да и любящие грязь высокопрофильные шины с развитым протектором успешно «кайлят» сельскую распутицу. Pilot, конечно, НЕ чистокровный «кулачный внедорожник», но все равно – крепкий, выносливый, МУЖСКОЙ транспорт! 200 мм хорош, но это формально-техническое значение – пороги машины от земли еще гораздо выше! В обычном состоянии Pilot – чисто переднеприводный авто, однако трансмиссия VTM4 имеет режим Lock, который «цементирует» постоянный полный привод (на первых двух и задней передачах), параллельно блокируя задний дифференциал. Правда, бесперебойный 4х4 у «Пилота» работает только до 29 км/ч. Потом машина может сама (и лишь кратковременно) подключать заднюю ось, если передняя не справляется с тягой!... Крайне «урезанные» ходы запрограммированной «под асфальт» подвески и отсутствие серьезных блокировок в трансмиссии: даже не нужно пробовать выезжать на бугристое бездорожье или залезать, например, на мокрый уклон! Однако там, где лужи, пашни, колеи простираются на плоскости (без спусков и подъемов), Pilot с достойным темпом проскочит ловушки, которые если и не для «Гелендвагена», то уж точно 46

Pilot хоть и «шкаф-внедорожник», но это же Honda! Посему тест спортивной рулежки обязателен! Первым делом отключаем стабилизацию курса VSA, и... Все логично – дичайшая и беспросветная недостаточная поворачиваемость: нос несется строго прямо. И никакие приемы не способны «Пилот» взметнуть в занос – все равно брутальные наседания на «газ» обрубаются электроникой!..

…Поэтому не нужно выпендриваться и отключать VSA – умный «стабилизатор» придумывает машине даже более спортивное поведение, чем она «в натуральном виде»! По крайней мере, передок вполне охотно входит в траекторию – даже если явный перебор скорости! ... Крены для такого высокого «джипа» очень НЕвелики!

«Многостихийный Викинг» – самолет-амфибия «Аэропракт А-24» украинского производства. Своего рода, летающий внедорожник!

НЕ для «паркетников»! Внедорожником «Пилот» можно называть без кавычек... Впрочем, классифицировать модель «спортивным внедорожником» мы не станем, как бы того ни хотелось «Хонде». Да, Pilot отлично рулится и в большинстве ситуаций управляется, как низенький седан. Но все это – в пределах спокойного темпа и смиренного стиля вождения. Стоит только поехать быстро, «по-гоночному», как 2,2-тонный японский «истребитель» выбрасывает белый флаг... Никакой действительно спортивный пилотаж, который элементарен на лучших немецких SUV, за рулем Pilot не пройдет!.. Тормозит Pilot хорошо, как настоящая Honda! В меру мощно, со ста-

Пионер авиационного бизнеса марки – 8-местный бизнес-джет HA-420. Удивительно: не только самолет в целом, но и реактивные двигатели Honda сделала сама! 47

Honda New Pilot

SUVЕРЕНИТЕТ

Сельские будни «Пилота» – размытый чернозем пролетается без вопросов, на «автопилоте»! С подключенным «запиранием» полного привода Pilot идеально едет по самым тягучим почвам! Как у многих кроссоверов, стабилизационную систему вне дорог лучше ставить сразу в OFF – чтоб электроника не душила мотор при продолжительном буксе... бильностью/информативностью! Интересно, что даже при жестком нажатии на левую педаль, «Хонда» в самые первые мгновения замедляется плавно, по-американски сглажено... В общем, и в управляемости, и в классе работы подвески Pilot превосходит практически все «простые» внедорожники! Не сомневайтесь: уровень BMW X5 или Mercedes ML – это все-таки совсем другая высота! Зато… Honda «продает билеты» на свой SUV-рейс по несравнимо более доступным ценам! …Несмотря на то, что модель дебютировала перед самым кризисом 2008 г., внедорожник Honda все же успел прорваться в фавориты отечественных покупателей! «Взлетную силу» машины серьезно поддержала агрессивная ценовая политика импортера! Даже подорожавшая рестайлинговая версия сейчас стоит от 45 тыс. (за упрощенный вариант с тряпичной обивкой) до 50 В общем, Pilot – это настоящая «полевая авиация»: его «взлеты и посадки» не привязаны к бетону, а происходят практически на любой почве (даже болотистой)!

тыс. долларов! Ведь сегодня за «полтос» практически невозможно купить полноразмерный, богато оснащенный внедорожник! А тут вам не просто «джип» какой-то рядовой «народной» марки, а целая «Хонда»! При таких тарифах на официальный автомобиль, легко понять, почему «серые» дилеры практически не завозили «Пилоты»… Вообще, жаль, что японцы слишком долго тянули с официальной поставкой Pilot в страны СНГ – его нужно было про-

Honda Pilot Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4875/1995/1845 2775 200 2107 295-1425 Бензиновый V6, 24-клапанный 3471 249 @ 5700 347 @ 4800 Передний; подклю чаемый полный 5-ступенчатая автоматическая 245/65 R17 80 180 9,9

давать тут еще с первого поколения (2002-2007 гг.)! Разумеется, численность модели на наших улицах была бы еще больше, предлагайся Pilot с мощным ДИЗЕЛЬНЫМ V6! Но для Honda солярочные моторы вообще – Ахиллесова пята: в Украине марка пока не продает ни одной дизельной модели!

Небольшие подъемы и даже скользкие пологие холмы – все это для Pilot в радость. Но не стоит требовать от этого SUV серьезных восхождений на крутые препятствия! Геометрические показатели кузова все же «паркетные», а ходам подвески далеко до «Хаммера». Да и без понижающей передачи «легковая» трансмиссия почти неспособна к стабильному силовому ползанию внатяг!

Honda New Pilot

SUVЕРЕНИТЕТ Но честь и хвала «внедорожной авиации» Honda, что в условиях и минимальной гаммы моторов, так и тяжелого экономического периода, фирма сумела создать настоящий хит своего сегмента! Причем это сделать японцам не помешал даже откровенно «несговорчивый», антисоглашательский дизайн, который был сделан вопиюще «себе на уме», без подражания моде! Поколения авиаторов утверждают: «Красивый самолет и летает хоро-

шо!». В случае с автомобилем Pilot мы рассудили от противного: модель, которая отлично летает (пусть и не отрывая колес от земли!), автоматически кажется красивой! Внедорожник Honda далеко не всем по вкусу внешне, однако опробовав автомобиль в эксплуатации, он заставит себя уважать (тестовая команда PREMIUMCAR не стала исключением)! Инженерно-дизайнерский раж Honda переродился и в рыночный ажиотаж, и – аж в ПИЛОТАЖ!

Благодарим за авиа-антураж нашей PILOTной съемки передовой аэроклуб «АэроПракт» в Макарове (под Киевом). Здесь учат летать, но также продают, хранят и обслуживают судна частной авиации! www.aeroprakt.kiev.ua Honda любит утонченный стиль экстерьера, но для своих кабин фирма обожает «каменную» массивность! А уж на XXLвнедорожнике – так втройне! Все в салоне Pilot сделано с многократным запасом прочности! Тут масса бардачков и полочек (особенно удобна большая емкость между передними креслами)! Верх практичности! Нет сомнения, что данный интерьер будет выглядеть, как новый, и на 200 тыс. пробега! ...А постоянная заправка качественным бензином WOG точно позволит мотору«шестерке» прожить много лет – двигатели Honda всегда очень чувствительны к топливу!

Supercar Rally – традиционное соревнование украинских «суперкарщиков»! А в его рамках PREMIUMCAR пестует свою традицию – всегда держать нос по ветру! И еще – профессионально «мотать на ус». На «ЭкуУС»!.. Текст и фото: Иван Веснин

Ук у с

EQUUS!

Supercar Rally 2012 – Hyundai Equus

SUPERCARS ATTACK

этот раз Supercar Rally было приурочено, естественно, к долгожданному EURO-2012. Мы поспешили поддержать футбольную истерию, ответив со всей исторической серьезностью и обдуманной торжественностью! ...Как известно, под Евро-2012 «Укрзализниця» запустила на наших железных дорогах скоростные поезда Hyundai. Мы же для быстроходного овладения украинскими «автошляхами» выбрали четырехколесный мега-лайнер той же корейской (но ЕВРО-пейской, в плане футбола) марки – 5,2-метровый представительский «сухогруз», Hyundai Equus. Самый грандиозный и помпезный автомобиль в истории корейского автопрома (в Корее предлагается даже длиннобазный лимузин Equus длиною 5,46 м). Властный статус нашего и без того донельзя официозного «Автодорожного Экспресса Hyundai» акцентировался его гипер-избранным предназначением. Буквально через несколько дней после гонки именно этот Equus отправился возить главного футбольного клерка Европы, Мишеля Платини! Естественно, ведь Hyundai Motors – главный спонсор UEFA. …Звездный французско-носатый лик Платини – хорошее подспорье в агитации

Чинно, важно, благородно! На стартовой церемонии Hyundai Equus с директорским фасоном увенчал собой строй суперкаров общей стоимостью свыше 2,5 млн. долларов! Equus & USD!

за Equus! И фигурирование этой «неслышной» пока машины в одном «VIP-салате» с самыми знаменитыми спорт-карами в ходе украинского Supercar Rally было очень правильным. Ведь престиж – главное, чего не хватает флагману Hyundai. Корейский гигант это отлично понимает, и всеми силами старается дистанцировать представительскую модель от своего остального бюджетного ряда. Недаром именно на Equus нет НИ ОДНОГО упоминания о Hyundai – ни эмблемы, ни буквенного написания! Только некий высокопарный логотип, увенчанный взметнувшимися крыльями. Конечно, наш Евро-ориентированный образец «под Платини» был обклеен огромадными надписями Hyundai – Official Partner EURO 2012. Однако украинскую автолюбительскую публику это ничуть не останавливало от… «страшных догадок»! Больше всего ПРАКТИЧЕСКИЙ интерес нашей машиной проявляли водители двух автомобилей, на которые... Equus фактически больше всего похож, – Mercedes

Парад участников Supercar Rally на выезде из столицы, выстроившихся широким фронтом в три-четыре ряда, – это всегда завораживающее представление! Можно быть штатно привыкшим к автомонстрам, но… Их скопление посреди города, в живых реалиях, это всегда сенсация! Респект нашим автомобилистам, которые, несмотря на свою вечную спешку, с пониманием и терпением «плескались» в бурном течении таких мощных и редких спорт-каров!

Красующиеся красотки (спутницы пилотов суперкаров) – само собой разумеющееся «блюдо» в меню таких мероприятий! А вот и уникальный «апельсиновый десерт» украинского Supercar Rally – автошоумен и блогер Сергей Коба! Его шутовской Golf «Апельсин» (который играл роль и судейского авто) за счет пневмоподвески умеет дословно танцевать (приседая в такт разными колесами прямо на ходу)! А сам Коба обожает ездить, высунувшись по пояс из окна... На-на-на!!!

одтверждая прозорливость наших ранних фантазий о «Хюндаях» для постсоветской элиты», жизнь преподнесла мега-сюрприз! Бронированный «до зубов» лимузин Equus со штандартами Правительства РФ – уже реальность! Hyundai Motors совместно с московской компанией «Армортех» представила стретч-лимузин Equus с бронированием по высочайшему классу VR7! Машина удлинена на 300 мм за счет вставки в центральной стойке и расширению задних дверей. Equus Limousine VL500 Security (это

полное название модели) теперь достигает 5,46 м в длину! Работы по удлинению и бронированию выполняются в Германии одним из лучших мировых спецов этой области – фирмой STOOF! Этот броневик спокойно выдерживает перекрестные очереди из «Калаша» или подрыв под днищем аж 15 кг тротила! Правда, и весит «президентское авто» почти ЧЕТЫРЕ тонны! Hyundai и «Армортех»/STOOF запускают бронемашину в серию! Главный аргумент борьбы за клиентов,

как и с серийным «незащищенным» Equus – финансовый! Корейский бронелимузин стоит порядка 400 тыс. евро. Для сравнения – Mercedes (W221) с таким же высочайшим бронированием и удлинением кузова обойдется в два раза дороже!!! А учитывая влияние дуэта российсконемецких партнеров Hyundai у всемирной клиентуры бронированных VIP-машин, Equus Limousine VL500 Security имеет шансы занять куда большую долю этого специфического рынка, чем обычный Equus среди гражданских «членовозов»!...

Equus и Panamera эскортируют сумасшедший «крылатый» Corvette, тюнингованный до 800 «лошадей» компанией Livernois Motorsport в Штатах !.. Впрочем, этот оранжевый чёрт жрёт столько, что 250 км без дозаправки не проедет, так что достойно соревноваться в ралли не мог!

...Ни один суперкар гонки не мог сравниться с еще одним «Корветом», чей V8 был нагнетен до 1000 «кобыл»! Правда, механика этого допинг-монстра так капризна, что ей Киев-Одесса – слишком большая дистанция, поэтому машина до финиша не поехала!.. 58

Как настоящий «членовоз», Equus намного выше приплюснутых спорт-каров! На них из кабины супер-«Хюндая» смотришь шефским, руководящим взором!

S-класс и Lexus LS! Хозяева обеих моделей, увидев наш Hyundai, впадали в искреннее изумление: «А что, это уже W222 появился?!». Или – «Подождите, так новый LS лишь в 2013 г. обещали?!». Все «Эсклассовцы» и «Элэсовцы» знают, что скоро должны появиться следующие поколения их нынешних машин, и испытывали почти детскую тревогу – как это, они «прозевали» долгожданный дебют! … Нам быстро надоело подробно рассказывать правду, и мы отбрыкивались: «Да, это уже самый первый 222-й, под Евро в Украину привезли!». Или то же самое, но про новый Lexus LS! Ааааа!!! И нет – никаких возмущенных воплей! Наоборот – позитивнозавороженные кивки «мерседесовцев» и «лексусоидов» были... неожиданным комплиментом дизайнерам «Хюндай»! ...Ну, а уж на вопросы «простых смертных» мы отвечали сотни раз! И, конечно, каждый раз информация про «Hyundai для президентов» вызывала выплеск дискусий!

Новый «выпуск» Supercar Rally выпустил тысячи лошадиных сил машинучастниц по банальному для украинской «суперкарщины» направлению – КиевОдесса. Впрочем, при всей его заезженности, никто не отменял очевидного: в нашей

стране это самая подходящая (и безопасная) дорога для езды с максимальными скоростями!.. Не надо считать это смешным, но для безудержной гонки по автостраде самый волнующий технический вопрос – тормоза! Они у Equus надежные! Десятки нервных

Hyundai в своих осторожных попытках покорить сектор супер-седанов выбрал сверхконсервативный дизайн! А еще... Спонсор футбольных сборных сделал СБОРНУЮ внешность Equus: спереди это «эхо» Mercedes W221, сзади – Lexus LS. Но – свежесть, необычность самой машины делает «кореянку» интереснее всех надоевших немцев/японцев!

SUPERCARS ATTACK

Supercar Rally 2012 – Hyundai Equus

После 30 км движения борзым, но конвоем, пелотон выстраивается для подготовки старта первого этапа! Крылья CorvetteLivernois словно готовятся взмыть в небеса! …И вновь, как и на прошлых ралли, отметим потрясающе радушное отношение украинских водителей к этому слету суперкаров! Всякий раз, когда конвой Supercar Rally откровенно мешал движению, порой нагло перекрывая собой одну-две полосы, от проезжавших машин не было ни ропота, ни возмущения – только восторженные гудки приветствия!

НА РАВНЫХ – корейский супер-седан выглядит в этой шеренге суперкаров своим, равноправным, «одного разлива»! Если б Мсье Платини знал, в какой компании «обтерся» автомобиль, на котором он колесил по Украине в течение всего Euro-2012!..

Претенциозность и богатство салона Equus внушает самодовольную успокоенность – суперкары легендарных марок рассматриваешь по-деловому, без зависти! Стиль интерьера модели удачно сочетает помпезность с лаконичностью… Странно, но у дисплея нет общепринятой функции touch-screen. 60

...А в этой ситуации «суперкарщикам» впору завидовать было нам! Equus сильно удивил нас, когда даже в максимальном ритме потреблял вдвое меньше бензина, чем суперкары лидеров!

Постоянная «давка» сверхмощных спорт-каров в раритетном тюнинге (почти каждый экземпляр существует в Украине в единственном числе) – изюминка Supercar Rally! И уж что-что, а эксклюзивность – покамест большой козырь Hyundai Equus!

нажатий «до упора» при скоростях больше двух сотен левая педаль выдержала без нареканий. Hyundai сбивал стрелку спидометра с 220 до 50 км/ч с решимостью и быстротой, которую мы и ждали от представительского седана. Другой чисто позитивный узел модели – 8-ступенчатый «автомат». Он полностью соответствует претензиям Equus – переключения скоростей незаметны даже при самой агрессивной езде, а все восемь передач оптимально «расписаны» по режимам мотора-V8! Правда, сам этот двигатель очень схож с трансмиссией по… невозмутимости! Естественно, 4,6-литровая «восьмерка» (это агрегат серии Tau, полностью разработанный самими корейцами) работает исключительно линейно, без истерик, безо всяких волн. Для «членовозности» Equus это хорошо – скорость у Equus происходит словно ниоткуда, будто процесс сгорания топлива в машине отсутствует! Если надо быстро ускориться, у V8 почти на любых оборотах есть резерв, чтобы без секундной задержки выплеснуть подхват, вскидывающий стрелку спидометра и утапливающий спины пассажиров в мягчайшие кресла. Но вот для по-настоящему лютых «самозапусков» такому гиганту его 386 л.с. не хватает. Даже на самых длинных и ровных отрезках Одесской автострады Equus выжимал не больше 220 км/ч («230» – лишь

Тусовка Equus в кругу ездоков престижного транспорта не только убедила нас, что машина закономерно вписывается в этот элитный круг! Но наше участие еще и было полезно самой Hyundai Motors – ведь в гонке заявляются люди, у которых в гараже 5-10 нескромных машин, и именно этой группе клиентов нужно узнать о существовании Equus!

SUPERCARS ATTACK Джентльмены, придавите ваши акселераторы!!! Одесская трасса – ПАРАДАЙЗ высоких скоростей! Ей-ей!!!

Supercar Rally 2012 – Hyundai Equus

Термин-бренд «Культурный Олигарх» – остроумная находка Пана Поплавского! В его заведении «Батькивска хата», на полпути из Киева в Одессу, караван ралли провел пару часов в чревоугодничестве украинской кухней! ...Наш Equus от рождения «выкормлен» так, что наполнен олигархическим обликом и манерами! ...Будущий победитель гонки, Bentley MANSORY, густо намазан «топпингом» из молодых весенних насекомых!..

на крутых спусках). А для автомобилистов, что привыкли ездить на таких супер-седанах за рулем, и даже частенько гонять (а в бывшем СССР таких владельцев очень много!), энерговооруженность Equus покажется ущемленной! После Mercedes S500 или Lexus LS460 за рулем «Хюндая» нетерпеливые «гонщики» скажут – «Ёпрст»!!!... в общем, ощутят нехватку «лошадей»! Все-таки гиперседан этой категории должен легко развивать на трассе «250», даже если это и никому/никогда не нужно. Просто таковы правила сегмента! Неспроста в США и на Ближнем Востоке дебютировала более мощная модификация Equus – с 5-литровым двигателем, где мощность оправданно поднята до 430 л.с. К нам поставки

форсированной модели не гарантированы – из-за пошлин цена получится слишком высокой!.. А корейцы уже сделали и 5,5-литровую модификацию, да еще и с компрессором! Рубеж в 500 сил на Equus

будет взят! То бишь, некоторый недостаток мощи базового V8-4,6 поняли далеко не только мы... Однако у неспортивности агрегата оказалась удивительно полезная «компенсация», даже более

Победитель двух предыдущих Supercar Rally, Сергей Рудьковский, в этот раз участвовал в роли...VIPпассажира! Победоносный суперкар Сергея, желтый Corvette Z06, поломался накануне ралли! Но Рудьковский выкрутился красиво: поехал в Одессу на лимузине, а «Корвет» буксировался на прицепе! Bravo, maestro!

SUPERCARS ATTACK

Supercar Rally 2012 – Hyundai Equus Такие цифры давно позабыты на скоростных 8-цилиндровых мегаседанах! А машины лидеров гонки Supercar Rally – те вообще пожирали не меньше тридцатки!.. ...Конечно, и полноприводная версия Equus крайне желательна, даже необходима! В Штатах и экс-СССР это дало бы модели неслыханные козыри! Hyundai не отрицает, что над этим работают. Вопрос All-Wheel Drive на Equus – дело времени!

Наши гаишники быстро догадываются, что если вереница суперкаров мчится мимо них на скоростях за «250», значит... так надо! И шума поднимать не нужно! Типичная картина – увидев на радаре изображения «под триста», инспектор застенчиво отворачивается от проносящегося Nissan GT-R! ...Наш Equus просто технически не мог настолько же дерзко нарушать Правила, ограничиваясь «максималкой» в 220-230 км/ч (фото справа)!

актуальная в наше время, чем динамика! На совершенно максимальном своем ритме, когда педаль акселератора не отпускалась от пола в попытках

несильно отстать от суперкаров, Equus расходовал не более 15-16 л/100 км! В сонном же стиле движения можно вообще показать 10-11 литров!

Одна из наиболее проигрышных областей машины – работа подвески! Здесь использованы пневматические стойки, и есть всего два режима – Normal и Sport. 95% времени «Экуусы» явно будут оставлять в «нормальном» состоянии, в котором у машины

Флагман Hyundai, как и положено лимузину этого супер-класса, выглядит на автостраде настоящим «пожирателем континентов»! Впрочем, при всей внешней схожести Equus с немецкими «Королями автобанов», инженерам Hyundai нужно еще поработать, дабы машина вела себя на топ-скоростях с той же легкостью, как S-класс, А8 или 7 Series!..

ATTENTION! ACHTUNG! УВАГА! Это – совместный британо-германо-украинский, ДЕМОНИЧЕСКИЙ автомобильный спектакль! Bentley MANSORY GT63 с авиационной скоростью выстреливает по «взлетной полосе» Одесской трассы. Газ в пол, на спидометре больше 320 км/ч, и это... на крутом подъеме! Unbelievable! Unglaublich! Неймовiрно!

Equus goes to Hollywood! На холмах перед Одессой, на фоне бархатной водной глади знаменитого Хаджибейского лимана, в вечерних лучах Hyundai рождает чисто голливудское видение! Аналогию можно поддержать тем, что Equus изначально ориентирован в основном на рынок США!

They made it... again!!! Пелотон Supercar Rally 2012 сразу после точки финиша, перед въездом в Одессу! Equus, конечно, прибыл позади всех участников ралли, что совершенно нормально. Но... все же мы были достаточно быстры, чтоб успеть возглавить это торжественное построение!

С Божьей помощью!.. Несмотря на «грешные» высочайшие скорости, уже четвертое украинское Supercar Rally обходится без малейших происшествий! Тому благословением – очень высокий водительский уровень участников!

вполне приемлемые реакции подвески: преобладающая мягкотелость стоек, ожидаемая от «членовоза» размеренность, пушистость хода. Но и чрезмерной разболтанности не наблюдается. Ничего особенного, но – вполне неплохо. Однако – для ускоренной езды, особенно на наших «кривых» трассах, нужна куда большая устойчивость и стабильность шасси. Переключаемся в Sport, но – становится только хуже! Подвеска совершенно не справляется с комбинацией «скорость/ дорога», содрогаясь и подпрыгивая на каждой рытвине. При этом, несмотря на тупую жестокость, Sport совершенно не дает желаемой четкости курса! Режим настроен настолько неправильно, что мы часто возвращались в Normal – пусть уж кузов и мотает вправо-влево, зато хоть более-менее вменяемый комфорт есть!.. Корейцам можно посочувствовать

SUPERCARS ATTACK

Supercar Rally 2012 – Hyundai Equus

Hyundai на широких просторах высшего класса! Пропорции и общий дизайн Equus адекватны – все сделано правильно, по актуальным шаблонам своего класса! И только деталировка оформления отдает типичной корейской... наивностью! Но это – из-за еще не пережитой стеснительности, недостатка самоуверенности! Не сомневайтесь – все у Hyundai наладится уже очень скоро!

– в подвесочной сфере никакие миллиарды не могут заменить группу из десятка инженеров, которые на уровне флюидов знают, КАК добиться от подвески (любой конструкции) практически идеального взаимодействия с дорогой! Понимая это, пневмошасси для Equus заказали у немецкого эксперта ZF-SACHS. Но «железо» – еще полдела. Ведь подвеска – живая, «одушевленная» система! И ее настройка – только и только «человеческий фактор»! А пальцы и мозги своих спецов немцы-французы не продадут! …На массовых моделях Hyundai создает нравящиеся ее покупателям настройки за счет незатейливой, но эффективной мягкости подвески. Однако на 68

таком наивысшем уровне, как сегмент Equus, «элементарщина» не пройдет!.. И еще в моменты тряски легко уловить, что жесткость на кручение стальной структуры Equus не самая лучшая – несущие части кузова местами подрагивают. А у неподготовленных душ автолюбителей вздрагивают губы, когда слышится цена Equus! Hyundai оценил свой флагман в наибольшую сумму собственной истории – в Украине машина стоит почти 900 тыс. гривен! Но совершенно невозможно считать эту цену завышенной, даже принимая во внимание «демократический» статус бренда! Ведь за эти 110 тыс. USD в корейском

Одесса-Экуус – город-герой Украины & автомобиль-герой Кореи! Боже, храни победителя! Бесстрашный, поднаторевший Сурен и его Bentley MANSORY (на фото справа внизу) – самый достойный дуэт!

супер-седане ультимативно ВСЁ предполагается В БАЗЕ! Такая практика в свое время принесла успех Lexus на «малограмотных» рынках! Другое дело, что, как определил наш супер-тест, супер-Hyundai (пусть и «заросший» бесплатными аксессуарами до кончиков крыльев своей «отщепенческой» эмблемы) по многим тонким, но важным моментам не в состоянии повторить совершенство и компетенцию

германских конкурентов... Поэтому существенная «скидка» в цене «Хюндая» пока справедлива, даже необходима! …Наш экипаж не выступал в зачете гонки – «футбольный» Hyundai ехал с судейской функцией «маршала», контролирующего ход соревнования Safety Car. Однако... Это очередное украинское Supercar Rally корейский «членовоз» бесспорно выиграл в плане оригинальности, «расчленив»

Высоты архитектуры центра Одессы с уважением взирают на победителей Supercar Rally!

…Чемпион двух предыдущих ралли, Сергей Рудьковский (в желтом смокинге) – эталон экстравагантности!

SUPERCARS ATTACK

Supercar Rally 2012 – Hyundai Equus

Суперкар-Симфония под партитуру Моцарта! Equus освящает (и освещает) Bentley-победителя перед резиденцией участников ралли – бутикотелем Mozart, в самом сердце Одессы!

Густая «замазка» из крикливых рекламных наклеек – лишь только она обращала активное внимание автомобилистов и прохожих на наше авто! Иначе – в ночи – 3/4 созерцателей были бы свято уверены, что это едет привычный каждому «Мерин»!.. 70

своей ЭксклюзивностьюEquus крутые, но набившие оскомину суперкары! И, конечно, честь транспортировки Пана Платини по украинской земле придавала массу магии именно нашему экземпляру машины! Само ралли прошло под несомненным доминированием черно-белого титана Bentley, да не простого, а в полном тюнинг-пакете великого немецкого ателье MANSORY. Этот 600-сильный «сверхзвуковой корабль» – куда большее, чем стандартный Continental GT. «300+» – режим, который

EquuOdeSsa! Hyundai смешивает свой хромированный VIP-гонор с ночным великолепием одесских фасадов, втройне живописных с такой нескупой подсветкой! 71

Массивная центральная консоль беззастенчиво напоминает Lexus LS, но – это только комплимент для Equus! Хотя есть небольшие огрехи эргономики органов управления и отсутствие самых модных Hi-Tec-штучек… Equus – крайне консервативное авто. И именно этим он понравится богатым поклонникам «старой школы»!

его 6-литровый W12 Biturbo приучен поддерживать, сколько нужно: пока не опустеет бензобак!.. Так что Victory of MANSORY никого не удивила... Сенсацией стало второе место – вслед за «Бентли» в Одессу примчалась Audi S5. Да, именно «S», а не «RS»! Настойчивость и смелость ее драйвера позволила с бедненькими 333-ми силами опередить Porsche Panamera Turbo (с тюнингованным до 620 сил движком) и «атомный» Nissan GT-R, которого до старта все считали фаворитом... ...Несомненно, что в горниле Supercar Rally мы проверили очень символичную «автоличность» – предтечу неизбежного тренда скорого будущего! Наверняка лет через 10-15 будет ярая мода на корейские топ-седаны! Почему бы даже не представить, например, Путина (или уже его наследника) в кортеже из черных и грозных бронированных «Хюндаев»! Даже сейчас модель, невзирая на все предрассудки, стабильно находит десятки покупателей в одной только Украине (а во всем СНГ сбыт идет на сотни)! И это при всей спесивости богатых клиентов экс-СССР, их ментальной зависимости от авторитета бренда! А более раскованные янки – так те вообще приняли Equus на ура! Но все равно очевидно, что супер-Hyundai образца Евро2012 – это хитрая «пристрелка», «настройка прицелов» «Поля» простора для ног задних «виповцев» адекватны длиннобазным версиям моделей-конкурентов. Мультимедиа – и бизнес-оснащение также на уровне современных стандартов представительских машин! В отличие от «немцев» и даже Lexus, у Hyundai абсолютно ВСЕ эти престижно-барчукские гаджеты – серийное оснащение! Никаких опций! 72

Планида Платини – Equus! Ж

ители столицы (и других украинских городов) могли наблюдать наш тестовый Hyundai Equus в дни матчей Euro-2012. В звучном сопровождении сирен и мигалок машин гаишников, корейский «членовоз» на больших скоростях мчал главного «члена» европейского футбола – Мишеля Платини! За три недели «Евро» он наездил сотни километров на ТОЙ САМОЙ машине, с которой мы сопровождали Supercar Rally 2012! ...В Киеве чаще всего кортеж «Платини-Equus» наблюдался у отеля Hyatt, где француз останавливался! Любопытно, что за рулем супер-седана футбольного чиновника №1 сидел не какой-то доверенный человек самого Платини, а водитель, делегированный прокатной фирмой AVIS Ukraine (она выдала шоферов вообще для всего многочисленного флота «Хюндаев» и «Киа», обслуживавшего Euro 2012)! Концерн Hyundai-Kia Motors помогал чемпионату Европы, не скупясь. Только в нашей стране импортер «Хюндай Украина» передал на нужды оргкомитета целых 200 автомобилей! «Фалькон Моторз» (отечественный дистрибутор Kia) добавил еще столько же! Ну и, естественно, центральный корейский офис Hyundai-Kia заплатил за свой статус Топ-спонсора UEFA... девятизначные суммы (в долларах США)!!! Европейскому футболу стоит привыкнуть патронату автомобильного дуэта из Сеула: нынешний контракт UEFA с корейцами действует до конца 2017 г., и две стороны уже обмолвились, что хотят пролонгации!

SUPERCARS ATTACK

Он прошел «обстрел» высокими скоростями & снобизмом в компании суперкаров, и мы решили «овеять» Equus «сладким зловонием»! Гипер-седан Hyundai запалил свою спортивность белым шлейфом (корейских же) шин Kumho! Burn-out в исполнении Equus получился не менее плодо(дымо)творным, чем у спорт-каров! Правда, без блокируемого дифференциала, как обычно, горит только незагруженное «внутреннее» колесо!

Supercar Rally 2012 – Hyundai Equus

Hyundai Equus Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель 4,6литровый V8 в Hyundai – это уже сенсация! Но гиганту-Equus нужно еще больше мощи. И ее ему скоро придадут – 5-литровую версию!

Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

5160/1890/1495 3045 154-160 2177 520 Бензиновый V8, 32-клапанный 4627 373 @ 6500 451 @ 3500 Задний 8-ступенчатая автоматическая 245/50 R18 77 240 6,4

перед перспективным массивным вторжением в VIP-сектор!.. Пока же нынешний Equus – НЕ поточный продукт, но находка избранных «укушенных» клиентов – либо самых рачительных (осознающих чисто материальную выгоду покупки Hyundai), либо истовых любителей всего нового, НЕ надоевшего, НЕ заскорузлого! Вкус-Укуса-Equus!

Партнеры репортерской бригады PREMIUMCAR PREMIUMCAR, конечно, богатый и благополучный член украинского медиа-социума! Однако нам все же далеко до тех неограниченных финансовых возможностей, как у типичных участников Supercar Rally! Поэтому в таком затратном проекте наш экипаж поддержали уважаемые спонсоры: бурно развивающаяся сеть автозаправок под бендом SOCAR (строящая в Украине самые роскошные АЗС) и авторитет отечественного страхования, «Гарант-АВТО» (филиал корпорации «УкрАвто»)! По дороге мы залили полный бак Equus на первой в стране автоматической заправке SOCAR (трасса Киев-Одесса) – на такой станции штат всего 1 человек, вместо 15-20 на обычной АЗС! Отсюда и топливо немного дешевле…

За горизонтом

Текст: Иван Веснин Фото: BMW Group

Комо и его Команда!.. Идиллическое & аристократическое озеро Комо близ Милана – само по себе знатная мировая легенда! Но оно также веками притягивает к себе легендарных персонажей бизнеса, политики, культуры... И, конечно, Комо манит на свои берега великие четырехколесные легенды – Concorso d’Eleganza Villa d’Este стал ежегодным Высшим Ристалищем героев автостарины! А еще на Вилле д`Эсте каждый год зажигаются звезды, которым суждено быть легендами будущих поколений автомобильных фанатов!!!

DESIGNISSIMO

Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2012

В этих местах озеро Комо глубже всего – порядка 400 м! А в 400-летней истории Виллы д`Эсте глубокий след оставила русская Императрица Мария Федоровна, в 1868 г. арендовавшая целиком всю виллу на два месяца, а в итоге прожившая здесь более двух лет. …Сегодня отель известен, скорее, как «Голливуд на озере Комо» – десятки звезд американского кино отдыхают здесь!

Редчайшие сокровища исторического конкурса Concorso d’Eleganza 2012: Volkhart V2 Sagitta (1947 г.) и немыслимый Avions Voisin С25 Aerodyne (1935 г., справа)…

озобновленный в 1995 г., знаменитейший смотр автомобильного дизайна всех эпох, Concorso d`Elеganza Villa d`Este приближается к 20-летию своего возрождения. Теперь уже ясно, что это итальянское Дефиле Автомобильных Мод стало самым значимым

на планете, «уйдя в отрыв» от своего главного конкурента – Concours d`Elegance в калифорнийском Пеббл-Бич! Каждый год, оказываясь здесь, не устаешь радоваться настоящей «платиновой смычке» Виллы д`Эсте: параллельному, одновременному

...Впрочем, какие бы раритеты ни выставлялись здесь, главный приз – Coppa d’Oro – всегда достанется Alfa Romeo! 2012 г. не стал исключением – победила вот эта Alfa 6C 1750 Gransport 1933 г., с кузовом от Figoni! Красиво, но слишком классично – таков стандартный вкус миланских ценителей!

состязанию как машин-ветеранов, так и перспективных концептуальных прототипов, устремленных в будущее! Это – настоящая «золотая жила», супер-находка организаторов (она же подхвачена и американскими соперниками из Пеббл-Бич)! 81

Шеренга участников самой престижной категории «Концепт-кары» в этот раз почти целиком была красного цвета! Возрождение легенды Bertone началось с этого прототипа Jaguar B99 (справа). Восхитительная машина заслуживает гораздо большего внимания , но – просто сам бренд Jaguar сегодня напрочь утратил былую магию... ...После поглощения гигантом VW Group, знаменитая дизайн-студия Italdesign никак не может найти свою былую креативность! Очередной шоу-кар Giugiaro Brivido (слева внизу) разочаровал – он не слишком красив сам по себе, да и почти повторяет многие подобные работы фирмы! Жаль...

А вот чары Aston Martin (бывшего сожителя Jaguar по концерну Ford) не меркнут! AMS 310, представленный тут в виде концепт-кара, уже через неделю после конкурса стал серийным New Vanquish!

«Биммеры» здесь всегда играют вне конкурса. Но сей экземпляр BMW i8 в любом случае был сен...Новая эра Concorso уже обрастает своими «цементирующимися» традициями! Среди них – засилье среди приглашенных VIP-посетителей богатых жителей Милана. А это значит, что самый престижный трофей смотра, Coppa d`Oro («Золотой кубок»), выбираемый тайным голосованием гостей, почти со 100-процентной вероятностью достается Alfa Romeo! Причем как среди исторических машин, так и в зачете футуристических концепт-каров. Ибо несмотря на то, что «Альфы» давно не выпускаются в Милане, автомобилисты города по-прежнему неистово считают марку СВОЕЙ!!!

сационен! Целиком карбоновый, полностью электрический суперкар – (возбуждающее) ближайшее будущее спортивных машин Мюнхена! Разумеется, главный «Золотой кубок» и среди концепт-каров тоже достался «Альфе»! Почти единогласно гости Виллы д`Эсте проголосовали за эту перспективную Alfa Romeo 4C, компактное среднемоторное купе. Машина пойдет в серию в 2014 г.

Любопытно, но «чужаки» (то есть другие марки, в том числе англо-саксонские) для завоевания симпатий миланской публики

В этом году специальную экспозицию посвятили карликовым машинкам (так называемым Bubble Cars), которыми Европа грезила в 50-е годы. Больше всего шокировала почти игрушечная кроха Bruetsch Zwerg (на переднем плане), выпускавшаяся в Штутгарте в 1955-56 гг.

DESIGNISSIMO

Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2012

Главный парадокс Zagato Coupe – машина тотально сохраняет фамильный облик серийной модели BMW, хотя при этом концепт-кар практически полностью другой автомобиль! Zagato фанатичны к деталям: вглядитесь – фронтальная радиаторная решетка напичкана хромированными логотипчиками «Z»! идут на альянс с... самой знаменитой здешней дизайн-студией – замечательной Zagato Milano! В 2011 г. союз с ней принес «Золотой кубок» британскому Aston Martin. А

в нынешнем сезоне «на поклон» к Zagato Milano пошел не кто-нибудь, а... сам соорганизатор и генеральный спонсор Concorso – концерн BMW! Баварско-миланский союз

инициировал одну из самых громких сенсаций последних лет! ...Обычно BMW каждый год делает к Villa d`Este некий «инопланетный» концепт-кар, стараясь «состыковать»

Боссы дизайна Zagato, Андреа Дзагато (слева) и BMW, Адриан ван Хойдонк, любезнейше приписывали главную заслугу создания машины друг другу. Однако в действительности больше всего авторство внешности автомобиля принадлежит... японцу Норихико Хараде, шеф-стилисту Zagato! Ажиотаж от неожиданного дебюта машины был бурным – ведь последний союз Zagato и BMW случался почти полвека назад!

его с историческими корнями какогото знаменитого «Биммера» из прошлого. Но теперь немцы поступили одновременно проще и... круче!!! Совместно с Zagato решено было родить новый уникальный наряд для серийной модели Z4 – какой же еще, ведь тут литера «Z» сама просит ее «дзагатизировать»! Конечно, внутри BMW Zagato Coupe кроется полностью «мясо» стандартной Z4, однако все наружные панели спроектированы по-новому – коллективной мозговой атакой дизайнеров Zagato Milano (Норихико Харада) и BMW (Карим Хабиб). Интересно, немцы настояли – передние фары (как ни крути, главная черта облика любой машины) должны остаться от серийной «Зетки»! То есть, отдавая внешность своей модели «на растерзание» итальянцам, баварцы все равно потребовали, чтоб в результате выглядел «как BMW»! Нынешняя Z4 существует всего в одном кузове, но сразу в двух ипостасях – это и родстер и купе (с жесткой складной крышей) одновременно! А дизайнеры BMW&Zagato для этого этюда решили сделать только закрытый кузов, причем эксклюзивной формы «трехдверный купе-универсал», так называемый Shooting brake! ...Как почти на любом творении Zagato, у машины ключевой штрих студии – «обрывистый»

задний свес, характеризующийся завышенной кромкой кормы, обрезанной резко под углом «вперед-вниз». Это так называемый Kamm-tail, «хвост Камма» – дань учению великого немецкого аэродинамика Вунибальда Камма. BMW подчеркивает, что хоть машина – полностью ходовой, ЖИВОЙ образец, модель останется в единственном экземпляре. Впрочем, разумеется, тысячи «бээмвистов» по всему миру уже закатили вой: «Хотим ездить на BMW Zagato Coupe, пусть даже оно будет стоить вдвое больше самой дорогой Z4!». Несомненно, Мюнхену надо со всей серьезностью изучить вопрос о коммерческой судьбе этой уникальной красавицы! Если даже выйдет крошечная лимитированная серия Zagato Coupe по явно завышенной цене – для имиджа «пропеллерной» марки сие будет неимоверным плюсом! Zagato Milano, у которой огромный опыт ручной сборки мелких промышленных партий эксклюзивных спорт-каров (от нескольких десятков до пары-тройки сотен штук), справилась бы без малейших проблем! Исторические аналогии затеи?! О, таковых за проектом BMW Zagato Coupe скрывается множество! Легендарные спецверсии от итальянских

ВСЕ основные панели кузова были отформованы из алюминия (а потом отшлифованы/окрашены) вручную мастерами Zagato в Италии. Совершенно оригинальным испекли и весь пластмассовый обвес, который тоже играет огромную роль в создании нового облика! кузовщиков для родстеров BMW 328 и BMW 507 в 30-60-х годах ХХ века – это знают многие... Но тут спрятался и еще больший кивок традициям. Одно из крупных сотрудничеств Мюнхена с Миланом датировано началом 50-х, когда BMW выкупила у миланского промышленника Ренцо Ривольты проект миниатюрного автомобильчика Isetta, вылившегося в самый странный, самый забавный BMW всех времен (кстати, целая группа реставрированных «Изетточек» тусовалась на конкурсе в этом году)! А сегодня – Марелла Ривольта, дочь Ренцо, приходится женой Андреа Дзагато, боссу Zagato! Больше того, Марелла

Обрубленный под отрицательным углом «затылок» кузова – еще одна историческая «загвоздка» Zagato! Поразительно, как этот экземпляр талантливо объединил латинские черты Zagato с типично швабским стилем BMW!

DESIGNISSIMO

Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2012

Невероятное чудовище на берегах озера Лох... ох, Комо! Уникальный Rolls Royce Phantom I Jonckheer, привезенный знаменитым музеем Petersen из ЛосАнджелеса. Гигант создан в 1934 г. (на шасси выпуска 1925 г.) бельгийским кузовщиком-авангардистом Генри Йонкхеером по заказу короля Эдварда III. Первоначально кузов был покрыт 3 кг позолоты, которую сверху защищали 17 слоев лака. У машины огромная рядная «шестерка» в 7,66 л объема. Один из самых невероятных автомобилей человечества поражает как габаритами, так и фантазией форм! Аэродинамический корпус и сегодня впечатляет (как вам этот «плавник» на хвосте)!..

Легендарная малютка BMW Isetta (конец 50-х гг.) с самым дорогим и корпулентным авто сегодняшней BMW Group – Rolls Royce Drophead Coupe! трудится на фирме своего мужа шеф-стилистом интерьеров, и именно она создавала салон нынешней совместной с BMW машины! Точнее, наводила некоторую индивидуализацию кабины серийной Z4. Поскольку, чтоб оставить бюджет проекта в разумных рамках, BMW Zagato Coupe внутри использует максимум частей от базового «Биммера» (ведь создание оригинальной кабины стоит дороже всего)! …Баварцам недешево обходится содержать и развивать целиком все это затратное мероприятие – Concorso d’Eleganza. Однако Вилла д`Эсте не выходит марке боком! Ведь BMW создала себе фантастическую сцену, где на фоне самых выдающихся светил автомобильного дизайна минувшего и настоящего, Мюнхен высвечивает на весь мир свое собственное прошлое и нынешнее великолепие! И, конечно, направляет мощный луч в свое будущее – как произошло в этом году, за горизонтами Zagato!

Символ Виллы д`Эсте – помпезный «Нимфеум», мозаичная панорама, возведенная в ХVI веке скульптором Пеллегрини Пеллегрини. Монумент эпохи Возрождения охраняется ЮНЕСКО. C крутого склона ниспадает грандиозный каскад фонтана «Эрколе»: вода льется вниз через 130 гранитных чаш. Венчает эту композицию на горе скульптура «Геркулес и Лидия» середины 18 века… И на заглавной позиции, на постаменте, величавый кабрио Rolls Royce Phantom (обновленная версия 2012 г.)!

Восточный, ТОЧНЫЙ , ОЧНЫЙ Текст и фото: Иван Веснин

Крымский воздух насыщен ионами йода и брома. Этот дыхательный рай надо защищать, ограждать от вредных выбросов... Что ж, дизельные моторы больше дружелюбны к природе: меньше выхлопов СО и расход топлива. Пустим мы сюда... дизельного «Гепарда»!

Infiniti FX30d

НОНКОНФОРМИСТ

Дебют дизеля не изменил планиды FX – это по-прежнему один и самых спортивных SUV на рынке!

nfiniti FX – образец восточного шика! Поэтому мы понеслись на FX30d не просто в Крым, а на его дикий восток, Керченский архипелаг – еще не изгаженный тотальной натыканностью санаториев, сохранивший предостаточно безлюдных, вольных уголоков, открытых для уединенных побегов!.. Сам по себе стиль FX – побег необузданной фантазии. Легко подумать, что феерично-шизофренические линии машины родились в голове юного и пылкого дизайнера! Ни-ни! 60-летний дедушка Кадзунори Мурабаяси – именно этот японский фантазер придумал экстерьер машины, будто «сошедшей с рельсов», упавшей с орбиты приземленности и обыденности! Кадзунори и нарек свое чудо както прелюбодейски – Bionic Cheetah («Бионический Гепард»). А другой дед-чародей, президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон, немедленно дал добро к серийному размножению зверя – на конвейере японского завода в Точиги!

в 2002 г. был сделан в кузове «под купе»! Что и позволило модели, взявшейся «ниоткуда», выстрелить в число фаворитов рынка! В 2008 г. поветрие «джип-купе» возвел в ранг культа BMW X6, поэтому второй FX еще больше подналег на акцентирование «купейных» очертаний! Впрочем, FX, как и его «духовный собрат» Х6, споткнулся об... чрезмерность своих продаж! Обе модели замышлялись редкими, малосерийными, «для кучки продвинутых оригиналов»! В итоге и FX, и Х6 превратились в «заезженные» сверхмассовые машины, число которых в богатых горо-

дах СНГ стало почти неприличным, убив элитарно-избранный статус! В 2012 г. FX прошел плановый рестайлинг. Вместо узенькой чешуйчатой облицовки, сжатый девичьими губками, нарисовался громадный, растопыренный до растяжки «уголков губ» ЗЕВ, перекрытый хромированными лезвиями – острыми, как мечи самурая! «Спящий» фейс FX теперь стал бодрящим, напомнив монстра-собрата – Infiniti QX56. Кардинальная смена лика! Но – нравится всем и каждому! …Вместе с рестайлингом на модели дебютировал долгожданный дизель. Нетрудно догадаться, что увеличение

Правда, русскоязычные автомобилисты придумали собственные зоологические ассоциации для FX. Вначале они дружно звали машину «Бегемотик». Новое же поколение, завозимое к нам с конца 2008 г., поимело кличку «Дельфин» – лучшая характеристика того, как эволюционировал стиль второго FX. Новый FX стал редчайшей машиной из тех, что дебютировали в разгар кризиса, чья карьера от него не пострадала! Люди стали хватать «дельфина за хвост», невзирая ни на какие проблемы! Экономические напряги не смогли помешать истинной любви к прекрасному, ведь FX был и останется неопровержимым КОНЦЕРТОМ КРАСОТЫ! Уже первый FX стал так популярен, ибо ему удалось – впервые в мире – предугадать тренд, вскоре ставший супер-модным! FX еще 88

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

Через узкий Керченский пролив виден уже «вражеский» берег Раши. Так и просится туда мост! О нем мечтают веками, но реальнее всех в этом были… гитлеровские оккупанты, построившие его в 1943 г.! Сейчас Украина вместе с РФ вновь планируют построить мост к 2014 г., что, конечно, маловероятно…

Смелая цель для марш-броска Infiniti – героическая Керчь, самый удаленный от столицы крупный город Украины. Он зато в предельной близости от великого восточ-

ного соседа. В летний сезон здесь номеров «RUS» куда больше, чем «UA» – россияне колоннами едут в Крым через керченскую паромную переправу.

Любовно восстановленная османская крепость Ени-Кале (1706 г.) стоит в уникальном месте: тут идет слияние двух морей – Азовского и Черного! Многие туристы хотят искупаться именно здесь: вроде как плаваешь сразу в двух морях!

НОНКОНФОРМИСТ

Родная стихия FX! На асфальте даже в коварных виражах на высоких скоростях машина ведет себя, как рыба в воде. Для высокого SUV крены можно назвать отсутствующими. Управляемость увлекательна, иногда восхищающая, – как с работающим «стабилизатором» VDC, так и с отключенным: разумный полный привод всегда приятно удивит! Оценка «хорошо» – даже по меркам «низких» седанов. А уж для «джипа» – пять с плюсом! Но в отличие от легковушек, на FX можно заскакивать со всего лету на самые крутые повороты-парапеты, без опасений оставить бампер (фото-подтверждение – внизу)! «Пилотажноспортивный SUV» – этот Infiniti!

Infiniti FX30d

«челюстей» передка продиктовано появлением в гамме турбодизеля. Его нужно сильнее вентилировать, но изначально у FX отверстие под радиатор было крайне мало – а делать банальный воздухозаборник на крышке багажника красавцу-FX не к лицу! Для флагмана Infiniti оптимален был бы дизель высшего класса. Однако японцы совсем недавно осознали неизбежность «солярочной» темы на люкс-машинах. Посему никакого супер-агрегата на солярке (дизельного аналога бензинового 5-литрового V8 на FX50) пока нет. Пришлось взять V6 dCi, сделанный недавно под европейский Nissan Pathfinder. Вопреки Пиар-заверениям Infiniti, на FX стоит абсолютно идентичный «Ниссану» мотор, точно с показателями Pathfinder – 238 л.с. и 550 Нм. Хотя вообще-то маркетологам (снова их на кол!) нужно было хотя б на бумаге заявить для Infiniti мощность чуть выше, чем у Nissan! Но западноевропейские рынки срочно требовали FX с дизелем – на нюансы решили не терять времени! …Жалко, что и на практике V6 dCi не впечатляет динамикой. Она едва ли достаточна на Pathfinder, но корпулентному, претендующему на спортивность FX норова мотора хочется больше! Он в целом довольно приемист, но как-то заторможено, без огонька! ПРЕСНО! После остро-темпераментных бензиновых версий FX, дизельный образец показывает модель в незнакомом лениво-меланхоличном свете. А главное – возникают сравнения с прямыми конкурентами: Mercedes www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

…На грязевых поверхностях FX тоже талантлив в скоростном пилотаже! Тут маневренность и сцепные качества напоминают о хорошем раллийном авто! Интегральная трансмиссия ATTESA при выключенной стабилизации делает машину почти заднеприводной, лишь немного «подкручивая» передние колеса. Редко какой крупный «джип» может так натурально-точно, так интенсивно кружиться на сыпучем грунте!

… Но и в водных «ваннах» FX держится молодцом! В Крыму мы преодолели не один брод, были довольно продолжительные, но ни разу «Инфиник» не стал увязать или буксовать! ATTESA – «мастер спорта по гребле»!

Infiniti FX30d

НОНКОНФОРМИСТ

Многие не самые «паркетные» препятствия на FX можно смело проходить с хорошей «раллирейдовой» скоростью! У спортивной подвески небольшие ходы – колеса отрываются от земли по любому поводу. Это увлекательно и классно! Но ОСТОРОЖНО – выхлопные трубы ничем не защищены и сильно свисают под днищем! Оторвать их – в два счета! ML 320 CDI, Audi Q7 3.0 TDI или LR Discovery TDV6 3.0. Все они обладают почти одинаковыми мощностными данными, да к тому же каждый еще и тяжелее Infiniti. Но англо-саксонская оппозиция «ЭфИкса» не просто быстрее, она квалифицированно лучше едет! Разница некритична, но ощутима, что досадно, беря во внимание спортивный имидж Infiniti! Нужен более мощный вариант дизельного FX – просто «чести ради»! Почему бы не представить вариант FX Sebastian Vettel с 300-сильным V6 dCi?! Ведь спортивные дизеля – писк моды!.. Семейство FX всегда отличалось резким свербящим звуком, «пилящим» из злобно настроенных глушителей. На дизельном варианте «глушаки» тоже пытаются пропеть спортивный внушительный тон. И это удается, но – только снаружи. В кабине же трясущийся кряхтящий звук дизеля присутствует весьма надсадно. Он не слишком настырный, но все равно надоедливый. На дальних дистанциях разумнее не мириться с бурчанием из под капота, а включить шикарную 301-ваттную аудиосистему Bose! 92

ОДНАКО! Больше всего 30d расстроил в его… коренной сути! В самом щадящем режиме (постоянное движение на 100-120 км/ч) мотор потребляет не меньше 12 л, поедешь побыстрее – 13-14 на «сотню»! Это при том, что уже упомянутые 3-литровые дизеля-«шестерки» от Audi-Mercedes-LR при гораздо лучшей динамике не хотят есть больше 9-11 литров! Однако совсем разочаровал FX30d в городе! Здесь он высасывает 15-16 л/100 км. И главная проблема не в двигателе, а в трансмиссии. Мы еще не встречали «автомат», который так срастается с нижними передачами! В городе коробка все время остается на III, а то и на II передаче! Заставить перейти ее хотя бы на V невозможно – даже в «ручном» режиме она упрямо держит нижние скорости! И совсем бред, когда движешься на 50-60 км/ч, а коробка насмерть держит II-III передачи – на тахометре 3000 об/мин! Как такой идиотизм допустили на дизеле, который почти везде может справиться на высшей VII?! Совершенно ненужные повышенные обороты часть топлива просто сжигают впустую!

По нашему мнению, никто просто не поменял программу электроники трансмиссии под дизельный мотор! Оставили алгоритм таким же, как на бензиновых FX – они тоже известны своей преданностью нижним передачам, чтобы постоянно подчеркивать буйную спортивность мотора! Все же работа с дизелями – особая статья, ей надо учиться, особенно маркам (как Infiniti), специализирующимся на скоростных «бензинах»!

Клиренс в 184 мм не так и плох для «асфальтовика». А при проезде крутых ям помогают небольшие свесы кузова. В общем, FX – НЕбезоружен-на-бездорожье!

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

SOS! Вероломный набег – стая наглых диких морских гусей атакует нашу снедь на пустынном пляже. А потом гордо дефилирует вокруг Infiniti! FX с открытым багажником чем-то напоминает птицу с поднятыми крыльями!!! Радость лентяям – модель наконец-то получила электропривод закрывания задней двери! У 30d сохранены дорогущие (из магния с кожаным покрытием) подрулевые рычажки трансмиссии, что и на 37-м/50-м. Казалось бы, зачем эти игрушки на тяговитом дизеле? Но нет – они исключительно полезны! Когда выходишь на обгон, коробка даже при сильном кик-дауне не спешит реагировать на придавленный в пол акселератор. А вот если три-четыре раза щелкнуть пальцами по

левой пластинке, V6 моментально свирепеет – «Инфиник» словно вскакивает с места, тахометр подпрыгивает до 4900 об/мин и обгон выходит стремительным! Приятно, когда красивая вещь и работает классно!.. Отрадно, что на менее динамичном 30-м не стали применять упрощенные тормоза. Они тут такие же, как на «бензине» – серьезные суппорты (четырехпоршеньковые

спереди) престижного японского бренда Akebono. Даже с топ-скоростей FX замедляется мощно, надежно. Правда, увлекаться многочасовыми торможениями «в пол» (особенно в жару) чревато – все-таки вес у внедорожника значительный, и тормоза неизбежно переутомляются! Если есть аспект FX, который обсуждают все, кому не лень, так это подвеска.

«Степь да степь кругом!»… На степных неугодьях Крыма как ребенок радуешься одинокому (одному на десятки километров) дереву, особенно такому красивому! FX – крайне «пустынный» в смысле практичности: для его внешних XXL-габаритов и багажник, и задние кресла малы. Но – все честно! Ведь чем только не пожертвуешь ради ЖИВОПИСНОСТИ форм кузова?!

НОНКОНФОРМИСТ

«Слишком жесткий» – общий вердикт. Проверим!.. На нашем FX не было пилотируемых амортизаторов с выбором Comort/Sport, идущих на модификациях «S». Мы ездили на «фиксированных» пружинах. Досадная несправедливость в том, что FX больнее всего перетрясает ездоков как раз в условиях, где эксплуатируется 95% этих машин – на улицах городов! При небольших скоростях любая

Infiniti FX30d

трещина в асфальте, любой люк под колесами сильно отшлепываются в спинах и ягодицах пассажиров! Ударник!.. Неприятно и непонятно! Но... На загородных дорогах, даже латанных-перелатанных деревенских, Infiniti вдруг начинает обрабатывать поверхность, как подобает крупному «джипу» – нужно только поехать быстрее, насколько возможно быстро! При ритме 120-160 км/ч машина проскакивает самые покоцаные куски дороги, отмечая их звуком ударяющихся стоек, но – не тряской! Здорово! Так что фильтрационные свойства у шасси есть (кстати, вселенского масштаба колесные арки позволили даже при 20-дюймовых дисках поставить резину довольно высокого профиля)! А то, что не смогли достичь комфортной мягкости на городских скоростях – следствие неопытности персонала молодой марки Infiniti! Японцы-то в основном готовили FX под Штаты, где жесткость подвески при low-speed никогда не выявится! А в итоге машину стали «грести» страны с жестокой дорожной сетью! Впрочем, как видим,

В Крыму сейчас активно строят ветряные электростанции. С их обслуживанием и рентабельностью проблемы, но, по крайней мере, выглядит очень богато и… по-западному! 94

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

Infiniti карабкается на легендарный мыс Казантип, обретший бессмертие из-за фестиваля «Республика КаZантип», проходившему неподалеку с 1992 по 2000 гг. С тех пор этот танцо-трахо-дром прочно обосновался в Поповке (под Евпаторией) но факт, что «бренд» Казантипа будет связан с неподражаемым шальным музмероприятием навечно! For infinity! неласковое шасси не помешало FX стать супер-хитом постсоветских рынков с их «травматическими» дорогами! И если вдруг появляется повод погонять «по-формульному», «ЭфИксу» начинаешь прощать его упрямо-побойную подвеску. Ведь она такая для того, чтоб компетентно справляться со спортивной ездой! Реально спортивной! Вертеть маленьким рулем с «опухшими» спицами – одна радость! Кузов FX хоть и подстрижен «под купе», но все равно высокий, «джиперский», а «Инфинику» – плевать! FX безразличен к своему повышенному центру тяжести: поперечные крены минимальные, как у легковых машин! Да и легкость вхождения в виражи – тоже под стать «асфальтовым» машинам, точно НЕ внедорожникам! Передок всаживается в апексы с рвением и умением! Причем – чаще всего независимо от того, включена стабилизационная система VDC, или нет! Просто сами настройки управляемости очень остры. С выключенной VDC просто можно хорошенько «опьянить» поведение FX сильным вливанием «газа» (на скользких же покрытиях можно срывать в пробуксовку все четыре ведущих колеса)! А как работает задняя ось RAS с активным подрулеванием! Особенно она

Камни мыса Казантип веками так старательно «исполосованы» ветрами, что напоминают произведение дизайнерского искусства! FX выглядит, как «кусок скалы», только динамический!

Infiniti FX30d

НОНКОНФОРМИСТ

С 1998 г. склоны 106-метрового мыса Казантип спасают от вытаптывания туристами, объявив заповедником. И правильно, ведь здесь эндемическая среда, в которой растут редчайшие травы! Несколько километров нашей прогулки по каменистым склонам Казантипа (под строгим наблюдением егерей заповедника) оказались очень информативными про повадки FX вне дорог. Тут мы поняли, что модель не стоит огульно причислять к «фальшивым внедорожникам» – по «долинам и по взгорьям» она может пробраться гораздо дальше, чем кажется по «девичьим» формам машины!

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

сильна в скоростных поворотах! Стоит только носу «заартачиться» и захотеть изобразить недостаточную поворачиваемость, как задок сильным рывком дергается наружу, запихивая переднюю ось на нужную траекторию! Постоянный полный привод ATTESA, руководящий раздачей крутящего момента по осям, работает с энтузиазмом! Трансмиссия хоть и стремится гармонично распределять мощь по осям, но норовит отдать максимум лошадиных сил (по возможности, 100%) назад, чаще всего делая FX заднеприводным! В общем, на хороших дорогах в скоростном пилотаже FX рулится лучше, чем Porsche Cayenne! Если… забыть о существовании внедорожников BMW, то FX может считаться лучшим в мире SUV для спортивного пилотажа по асфальту! В этом машина настолько же уникальна, как и ее внешность!

Места вокруг Казантипа (и на нем самом) – одни из самых живописных во всей Украине! Это давно прознали не только любители романтичных фото-сессий (см. фото вверху), но и профессионалы кинематографа! Один из последних громких фильмов с казантипской «пропиской» – российский мегабюджетныйсупербездарный «Обитаемый остров».

Infiniti FX30d

НОНКОНФОРМИСТ

Пионер дизелизации Infiniti внешне не менее впечатляет, чем… грациозные и величественные электро-ветряки. Но – под красивейшим пластиковым кожухом мотора V6 dCi кроются компромиссы и недочеты. Жалко, что (пока) у Infiniti нет собственного супер-дизеля, пришлось приспособить агрегат Nissan, уступающий классом немецким двигателям. Но все равно: застолбить рыночную нишу – на это FX30d сгодился с почетом!

Ну, а сколько же в машине процентов от сущности «внедорожник»? Глядя на FX снаружи, одна из первых мыслей: «Черт, это же чистая легковушка, даже не кроссовер... Проходимость должна быть нулевой!». Однако мы не зря выдвинулись на дикие, чуждые какому бы то ни было искусственному покрытию просторы Крыма! Машина выглядит совершенно неподготовленной к путешествиям вне асфальта, но – практика доказала обратное! FX запросто пробежал и по весьма опасным для застревания пескам, и «взрывал» десятки неглубоких, но вязких бродов. Ничего, что посрамило бы «Хаммер», но – всё, что ждешь от «городского» SUV, машина выполняет сама собой, без сопротивления! Особо позитивно FX30d зарекомендовал себя во время прогулки по каменистым холмам заповедника мыса Казантип! «Инфиник» преодолел усыпанные камнями возвышенности, прямо как… одна из тысяч живущих здесь ящериц! Забравшись почти на самый верх массива, мы ужаснулись – как же этот «белоручка» FX смог сюда заехать, да еще так непринужденно!.. Так а что?! У машины, оказалось, не такая и низкая посадка, как это видится глазу. Ходы подвески миниатюрные для «джипа», но клиренса вполне хватает! На FX производитель и не собирался делать блокировки дифференциалов. Но, как на многих современных «паркетниках», буксу препятствует электроника стабилизационной системы. Стоит одному (или нескольким) колесам сорваться во вращение, VDC моментально «закусывает» их тормоза, а трансмиссия тут же посылает больше тяги тем колесам, которые надежно цепляются за грунт. Можно уверенно жать на «газ», не боясь закопаться! Все привычно, но именно на FX, учитывая предубеждение о его «импотенции» на бездорожье, это искренне

www.InTime.ua

Вопиющая советская гримаса Крыма – развалины атомной станции рядом со Щелкино. Крымскую АЭС, идентичную конструкцией Чернобыльской, запланировали в 1968 г. и начали строить в 1975-м. К 1989 г. первый блок был готов, смонтирован реактор, а в Керчи ждало ядерное топливо. Но после Чернобыля, М. Горбачев разумно поддался мировому давлению, и стройку заморозили. Вскоре Союз

…Миллиарды долларов – в пыль! Хотя… Может, оно и к лучшему! Ведь с воздуха Щелкино вместе с соседствующим мысом Казантип очертаниями выглядят, как… ядерный гриб! Свят-свят – «второй Чернобыль» Крым бы не перенес!!!

распался, а АЭС просто… бросили! В первые годы «незалежности» со станции вырезали и продали в Турцию несметные тонны ценных металлов, включая реактор. Сегодня останки АЭС совершенно бесхозны – в брошенном-разрушенном городе можно провести дни, бродя по завораживающим катакомбам похороненного гиганта энергетики! А вообще, крымский полуостров – это ПДК разрухи и заброшенности! Нигде в бывшем СССР нет такой концентрации оставленных навсегда жилых домов, заводов, складов, пансионатов, военных объектов! Во всех углах Крыма несть числа брошенным строениям любой фактуры и этажности, многие из них закончены на 90%, но – обречены навсегда остаться грудой уничтоженных стройматериалов! Поклонники стиля Destroy могут оргазмировать бесконечно! 99

FX, названный своим создателем «Бионический Гепард», на таком фоне больше напоминает неопознанного, неидентифицированного ВОДЯНОГО, вынырнувшего из морских глубин! Но наука знает точно, что FX – один из самых экстравагантных автомобилей Земли!

«МЕХАНИЧЕСКИЙ ГЕПАРД» на прогулке! Наша «Багира» скачет рысью к Багерово! Недалеко от этого райцентра FX «ускользает» от заката по пескам перешейка, отделяющего Азовское море от озера Чокракское! «Городской» SUV вновь поражает – с какой же легкостью, скоростью и стабильностью он покоряет непредсказуемые неезженые почвы! радует! Вне дорог вновь блещет полный привод ATTESA – он оперирует тягой по колесам со знанием дела! А уж когда мы выбрались-таки на непривычно «западнический» автобан харьковской трассы, FX30d стал совершенным... совершенством! Здесь-то машина хвастается прелестями ее «легковых» достоинств: на скоростях за «200» стабильность и легкость хода, как у бизнес-седана! Звукоизоляция шокирующе хороша: двойное боковое остекление сделано не напрасно. А главное – время отдать должное первоклассной «гепардовой аэродинамике» (показатель Cx – всего 0,35)! Не припомним, на каком еще «джипе» при максимальных скоростях был столь низкий шум встречного воздушного потока! Здесь настолько тихо, что... в очередной раз вылезает повышенная шумность дизеля, который неприятен даже на высшей VII передаче! А вот мощи у V6 dCi на автостраде предостаточно – производитель www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

За беспрерывной ездой мы долго не могли спокойно оценить главный «отблеск» фейслифта FX – полностью новую «пасть». «Оскал» намного правильнее и внушительнее! Изменения нравятся ВСЕМ – универсально, как… Солнце! 101

Больше, чем луна!.. Размер колесных ниш у FX таков, что даже 20 дюймов (кстати, в серии идут настоящие Enkei) дизельного FX30d просто утопают в них, как в море! Нас даже спрашивали: « А чего вы 18-е сюда поставили?!». Ведь на FX50S даже в базе (!) ставятся 21 – или 22-дюймовые диски! Модель-то готовили для рынка Штатов, где тюнингеры в массовом порядке впихивают на FX и все 24-е!!!

Интерьер FX после рестайлинга практически не изменился. Только неимоверно улучшилось качество (сверхмягкого) пластика – им покрыты даже малозаметные части салона! Материалы отделки прекрасные, местами – на зависть «немцам»! Вот только… кнопки переключателей на Infiniti пора уже ставить адекватные уровню марки. Сейчас они – позорище: хуже, чем на «Ланосе»!

Infiniti FX30d Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель

4865/ 1925 /1650 2885 184 2080 376-1016 Дизельный V6, 24-клапанный c турбонаддувом 2993 238 @ 3750 550 @ 1750-2500 Постоянный полный 7-ступенчатая автоматическая 265/50 R20 90 212 8,3

«Привет, блондинкам»! Слепящая белизна луны ненавязчиво шепчет о том, что БЕЛЫЙ стал практически «негласным фирменным цветом Infiniti»! Сейчас порядка половины всего производства марки окрашивается в белоснежные тона – причем не только внедорожники, но и седаны тоже!

пишет «максималку» в 212 км/ч, но мы закладывали стрелку и к «235»! Вопреки рыночному обычаю, когда дизельный вариант отличается увеличенной ценой, 30d оказался самым дешевым FX – от 79 тыс. USD! Потрясающе привлекательный, доступный тариф, учитывая, что «база» уже до отказа набита стандартным оснащением! При всех «закавыках», дизельный FX дает этой нерациональной машине сразу двойную порцию практицизма – экономия при покупке и в эксплуатации! 37-е и особенно 50-е версии FX покупали те, кому любая логика – до одного места! «Хочу «Инфиник», – и точка! FX30d же должен стать популярным среди расчетливых клиентов, кто бензиновые варианты не рассматривали именно из-за их «бестолковости» – дескать, «и вместимости никакой, и жрут дофига»!

Теперь для хозяйственных покупателей есть аргумент, которым оправдать перед собственной скаредностью... роман с ЭСТЕТИКОЙ! Ведь ясно же, что девять из десяти клиентов, купивших FX (обоих поколений), смотрели лишь на внешность машины! Она у «Бионического Гепарда» такая фатально засасывающая, что если уж «прикусило» покупателя «клыками» укуса «Нравится-Беру!», то уже никак не спасешься! И обновленная «морда» FX только придала силы «дизайнерским челюстям» кроссовера Infiniti! Каким бы сыроватым ни был FX 30d, он – из когорты НЕЗАМЕНИМОЙ модели, которую покупают, потому что ничего другого не хочется! Это настоящий азиатский «капкан» – хитро-восточный, просчитано-точный, неотразимоочный!

Август. Южный берег Крыма. Синий горизонт Черного моря! И – штормовое событие автомобильной Украины! Серия тест-драйвов «летней» палитры бренда Mercedes-Benz, с пристрастием выбранной организаторами. Эту увлекательную инициативу выдвинула компания «АвтоКапитал», бессменный импортер Daimler AG в Украине (и, как все знают, подразделение Корпорации УкрАВТО). Всего «АвтоКапитал» привез на крымскую землю восемь автомобилей: SLK, седан C-класса, седан и кабриолет Е-класса… А больше всего приглашенных возбуждали новое спорт-купе C-класса и, конечно, звездочка-дебютантка портфолио «УкрАВТО» аристократичный малыш SMART. Лучшей ареной для таких звездных машин «Серебряной звезды» стали требовательные крымские дороги! Восемь норовистых «Мерседесов», и все – за-

Mercedes-Benz рекомендует: 104

Летняя Звез д а Mercedes-Benz Summer Drive – 2012

105

днеприводные! Увага-увага!.. Впрочем, водительский класс приглашенных соответствовал уровню машин! Mercedes-Benz не был бы самим собой, не выбери он для своего мероприятия самые люксовые знаковые места ЮБК. После темпераментной первой сессии заездов участников ждал званый обед в роскошной резиденции «Крымский бриз». А ночью гости отдыхали от пило-

тажных эмоций в волшебном отеле Villa Elena, в самом центре Ялты. Естественно, импортер Mercedes-Benz доверяет заправлять свои тестовые автомобили только лучшим отечественным топливом WOG. Оно, конечно же,

Mercedes-Benz рекомендует:

106

было партнером и Summer Drive 2012. «Сегодня марка Mustang от WOG – безусловный лидер среди украинских брендовых нефтепродуктов: как по уровню узнаваемости, так и использования! – с заслуженным удовлетворением говорит начальник управления маркетинга ТМ WOG Людмила Тыбольчук. – Как многие знают, сорта бензина и солярки Mustang разработаны с помощью ноу-хау немецкого химического гиганта BASF. И для Mustang мы используем только импортное сырье из Литвы, Польши, Венгрии или Белоруссии. Самый красноречивый факт в том, что топливо

WOG соответствует высочайшему стандарту Euro-5»! Что ж, Mercedes-Benz – это звезда Германии, а WOG – гордость Украины! Немудрено, что «Мерседесы», сжигая тысячи литров высококачественных «Мустангов» от WOG, принесли во время Summer Drive столько драйверских откровений и удовольствий! 107

Бог ТРОИЦУ любит!

НЕТ! Это не знойный калифорнийский импорт, а стопроцентно наш продукт, гордо скачущий из колыбели украинского казачества – Запорожья! Производитель исконно отечественных мото-трайков, компания Biker Sich, возникла по инициативе лидера одноименного запорожского байкер-клуба, Владилена Мокрушина (знаменитого в байкерской среде Украины как «DJ Вадос»). После триумфальной пробы постройки трайков для себя и своего компаньона по бизнесу, Андрея Сидельникова, партнеры решили поставить трайк-продукцию на серийную основу! И скажем сразу – запорожские трехколесные красавцы сделаны на поразительном уровне: высочайшее мировое качество! Трайки – идеальное решение для тех, кто обожает мотоциклы и/или ценит членство в байкерской тусовке, но (по массе причин) не хочет доверять свои жизнь-здоровье неустойчивому двухколесному байку. Поэтому у трайков неотвратимо оптимистичная перспектива! Посмотрите: Путин, каждый раз примазываясь к байкерам в Крыму, рулит только на трайке! И правильно: хоть и всемогущий, а законы физики все равно сильнее – представляете, если «Руссиш-император» свалился бы с мотоцикла у всех на виду?! …А вообще, трайки потихоньку стано108

вятся модными игрушками у VIPдрайверов. Отчего PREMIUMCAR и заинтересовался этим явлением, тем более, пример запорожских моделей – из ряда вон выходящий! … Само производство Biker Sich расположено в городе Энергодар – там

трайки рождаются руками специалистов высшей квалификации, трудившихся на (крупнейшей в Европе) Запорожской атомной станции. Разумеется, каждый трайк Biker Sich абсолютно индивидуален – все до мельчайшей эстетической черты

Колонна даже из трех трайков – это НАПОР!

обговаривается с заказчиком. Клиенты обычно четко знают, какой облик должен обрести их трехколесный «конь». Но даже если это просто мечты, у Biker Sich тщательно выслушают их, помогут зарисовать и достоверно воплотить в металл/графику! Технически же изделия Biker Sich очень близки друг другу. Общая длина – порядка 3,7 м. Сзади устанавливается бензиновая 2-литровая атмосферная «четверка», обычно Volkswagen или Opel. Их 140-160 л.с. более чем предостаточно на 750 кг веса трайка. В принципе, можно оснастить трайк и турбированной версией тех же самых немецких двигателей – сил в 200 или больше. Но пока таких смельчаков не находилось – шакальей «дури» мото-тройкам Biker Sich не занимать!!! Правда, для собственного удовольствия Biker Sich сейчас создают мега-трайк с оппозитным мотором Porsche Flat-Six! Мощность свыше 300 «лошадок» должна сделать из этого «атомного» изделия витрину возможностей марки! Вот уж будет, на чем вставать на дыбы и жечь резину!!!... Практически каждый заказчик хочет трайк с «автоматом» – так трехколесный транспорт максимально напоминает в управлении автомобиль, да и лучше всего подходит

Владилен Мокрушин - застрельщик запорожских супер-трайков.

для релаксационных променадов (кстати, у трайков, в отличие от мотоциклов, есть задняя передача)! Большинство «трайкеров», в том числе и владельцев моделей Biker Sich, обожают дальние пробеги, накатывая за сезон 5-10 тыс. километров. Некоторые даже любят буксировать прицеп! Поэтому

запорожские версии оснащают 40литровым бензобаком – для большой автономии между заправками. …Себе же самому «Вадос» сделал модель с коробкой«механикой». Пробная поездка на ней показывает – на «ручке» трайк становится яростно резким, гиперадреналиновым! Для тех, кто хочет

Один из (многих) плюсов трайков от Biker Sich мягкая вальяжная подвеска, неоценимая для спокойного круиза на наших дорогах! 109

Пузатые баки - видная часть внешности трайков. Но это... искусная фальшивка - для визуального сходства с мотоциклом. А топливный резервуар здесь - под задним сиденьем!

получить драйв настоящего болида, сопоставимый с эмоциями от спорт-байка, трайк на «механике» будет находкой! А вообще, заезд на снаряде Biker Sich больше всего напоминает... мощный аквабайк! То же ощущение, что «протыкаешь мордой» воздушную стену, но – при полнейшей стабильности аппара-

та! Как и водный скутер, трайк совершенно нереально опрокинуть на бок! Только дорожный образец быстрее водяного – «Вадос» разгоняет свой почти до «двухсот». Хотя, поверьте, и на 100 км/ч переживаний от трайковых ускорений хватает до… ошалелости! Наличие трех колес ничуть не отнима-

ет кайфа, за который любят обычные двухколесные мотоциклы! Но при этом ни один байк не может ТОРМОЗИТЬ так, как его трехколесный прообраз! Тут спереди на вилке стоят мотоциклетные тормоза, а сзади на каждом колесе – мощные автомобильные (да еще и шины шириной 295 мм). Трайк

Радиаторы-вентиляторы, умело пристроенные в корме трайков, гарантируют надежное (водяное) охлаждение автомобильного мотора, «замурованного» сзади.

110

Реальный набор 100 км/ч с места занимает около 6 секунд. Однако чувства скорости за рулем трайка невероятно зверские - можно поверить, что «сотня» наступает уже через.. 1,6 с!!! Очки неизбежны - иначе глаза изольются слезами!

настолько бурно останавливается, что просто «впирается» в землю! Не зря для ездоков сделаны 5-точечные ремни – их лучше одевать всегда! И, конечно, истошный хриплый РЁВ! Никогда не поверишь, что скромные движочки-трудяги VW/Opel могут за счет крутых «рок-н-ролльных» глу-

шителей орать так, будто вместе едут десяток «Харлеев»! Минимальный бюджет для закладки трайка у Biker Sich – от 25 тыс. долларов. Постройка занимает обычно около девяти месяцев. Очень круто экипированный экземпляр обойдется еще на пятерку-десятку «зелени» дороже.

Дальше – уже территория особых капризов! Если клиенту захочется, к примеру, позолоту рамы 14-каратным золотом или россыпь кристаллов Swarovski – запорожская мастерская выполнит и такое, только прайс может достичь и полста тысяч USD! Лимит – только в фантазиях и кошельке покупателя!

Трайки чем-то похожи на сказочные персонажи детских сказок. Но в жизни взрослым дядям нет проблем возить своих деток на трайке (что почти невозможно на мотоцикле)! …Необходимая для любого трайка громкая музыка звучит через «непромокаемые» яхтенные динамики.

111

Любая мечта, любая сложная тематическая задумка (как вот эта «Летучая мышь») будет воплощена дизайнерами и мастерами Biker Sich вживую! Решетки в виде паутины? Нет проблем – подобные изощрения элементарны для запорожских умельцев!

112

Построив уже семь трайков, компаньоны решили расширить активность Biker Sich на общеукраинском рынке трайков. В преддверии следующего байкерского сезона фирма сейчас собирает заказы в Киеве и городах-миллионниках. Запорожская Biker Sich хочет «засечь» в свои сети все новых мото-райдеров!

С Божьей помощью! Как говорится, Бог Троицу любит: а в эти божественного уровня трехколесные чудо-изделия из Запорожья тоже невозможно не влюбиться!

Мастера Biker Sich привыкли выполнять сложнейшие работы на атомных реакторах. А производство трайков - страсть, которой эти люди посвящают свой профессионализм мирового уровня!

www.трайков.net www.bikersich.at.ua Тел. (+38) 050 322 02 33 Трайки еще лет 15 назад – много раньше автомобилей - засияли светодиодами. Сегодня на достойном образце должны быть многометровые LED-гирлянды!

113

Карпатская

K Текст и фото: Иван Веснин

ОЛЕЯ OLEOS

Горная пыль! Гордый пыл! Колдовские колеса Koleos! Ромб и романтика – за пазухой Закарпатья!..

115

Renault New Koleos 2.0 dCi

АВАНТУРИЗМ

Наш благодатный бивуак в Закарпатье – туристический комплекс «Великий», спрятавшийся от чужих взглядов в уединенной горной долине, недалеко от села Калины (Тячевского района). Европейский комфорт и сервис в аутентичном карпатском антураже, вдали от шума и суеты! Это настоящий рай для любителей лыжных, пеших, велосипедных, конных и автомотопохождений.

«Великий» оправдывает свое имя – среди сотен подобных отелей в Карпатах, он действительно очень большой, и при этом идеально-надежно интегрированный в природу! www.velykiy.com.ua

е спорим, карпатские горы (особенно украинская их часть) – одни из самых низких в Европе. А Renault Koleos пока далёк от вершин хит-парадов продаж. Впрочем, никто не утверждает, что «популярно» тут же равняется «лучшее»! Мы любим родные Карпаты больше любой другой горной системы планеты! И, как выяснилось, нам суждено было влюбиться «без тями» в автомобиль, который совсем не заподозрен в касте самых «молитвенных» моделей! ...Да, Koleos целиком собирается в Южной Корее на заводе Samsung Motors (подразделение концерна Renault-Nissan). Однако, как и после испытания другого «корейского Renault», бизнес-седана Latitude, мы заявляем: Koleos – ФРАНЦУЗСКИЙ автомобиль! География фактического изготовления машины не способна поколебать те решающие, принципиальные вмешательства французских специалистов, которые и определили национальный «лягушачий» ХАРАКТЕР машины!

116

Renault, как известно, сильно запоздала на рынке кроссоверов (см. отдельную врезку в этом материале). Но и когда Koleos все же дебютировал, то это случилось осенью 2008 г., в самый кризис. Модель не заметили так, как она того заслуживала. Да и дизайнеры Renault как-то «обляпались» – после череды восхитительных выставочных SUV-прототипов, для серийной машины придумали, мягко говоря, странноватый стиль. Физиономия первого Koleos была какой-то непозволительно «опущенной», очень грустной... Теперь у «Колеоса» появился второй шанс: в нынешнем году модель появилась в новом обличье. Серьезный рестайлинг радикально перевоплотил машину! Вместо обрюзгшей унылой «передницы» нарисовались совсем иные, заточенные, смазливые черты! «Взгляд» Koleos прозрел, стал самоуверенным, внятным-приятным! Естественно, 95% остальных кузовных частей остались прежними, но они и не нуждались в изменениях! Насущна была

Купания в ассортименте – как для Koleos, так и для его PREMIUMCARэкипажа! Горных речек в этих местах десятки, и на «Рено» преодолевать их одна радость! Но для человека они – обжигающе ледяные! Так что для нашей бригады плескался теплый 20-метровый бассейн «Великого»!

Большущий (особенно относительно скромных наружных размеров машины) багажник Koleos – прекрасный «сейф» для того, чтоб упаковать в дорогу уйму карпатских гостинцев: шкур, сушеностей, солений-варений... А если понадобится, то и горянку с собой не зазорно вывезти «на большую землю» – с комфортом и престижем! Раздельная багажная дверь (с мощной откидной нижней частью) безумно удобное решение, пока очень редкое на компактных SUV.

Renault New Koleos 2.0 dCi

АВАНТУРИЗМ

Клише Карпат: неимоверно живописные склоны в начале лета – просто образец благоухания! Отрадно, что и в летний период в здешних местах мы встретили много визитеров из Западной Европы! Карпатские горы все больше становятся для Украины двигателем туризма!.. только в легко-пластмассовой, но сильновыраженной «лицевой пластике»! ...После рестайлинга у модели появился новый официальный цвет – яркооранжевый. У Renault назвали его провокационно – Cayenne Orange. Французы имели в виду, конечно, окрас кайенского перца (в молотом виде). Однако для нас это стало символичным – почему-то мы все время сравнивали New Koleos c... Porsche Cayenne! Конечно, две модели разделяют два рыночных класса и (минимум) три конца в вопросе цены! Однако – новый Renault стал таким совершенным, что, право, аналогии с богемным «любимцем

...а мотор этого Koleos dCi – 2-литровый турбодизель – безупречная движущая сила: агрегат замечателен и динамикой/тяговитостью, и экономичностью, и даже звуком!

блондинок» Cayenne ментально оправданы! Причем – в некоторых чисто инженерных аспектах «Колеос» еще и может насолить «перцу-«Кайенну»! И мы начнем с самого немыслимого преимущества модели Renault – фантастической подвески! До нашего пристанища в Закарпатье из столицы пролегало 900 км, из которых добрых

Наши автомобильно-альпинистские трюки запечатлевались глазами «водителя-акробата» – через объектив хитрой камеры Camsports, незаметно встроенной в солнечные очки! www.camsports.com.ua

Вокруг отеля «Великий» – целая гряда частных лыжных спусков. Наши автоальпинистские порывы было не сдержать! Renault, убедительно ревя дизелем, поскакал к точкам старта этих склонов! По счастью, 10 дней до нашего визита стояла жара, почва просохла вглубь! И «Колеосу» не нужны были тросовые подъемники, чтобы упорно (и совсем НЕ медленно) помчаться выше и выше... И еще выше! 600 просто безбожно губительны для любой гражданской машины! Однако – чем ужаснее становился «покров» под колесами «Колеоса», тем больше... восхищенных восклицаний раздавалось в кабине нашей машины! Автомобиль буквально «распугивает» неровности под собою. Шасси Koleos безупречно выполняет свой смысл – скрывать от пассажиров движения, происходящие снизу кабины! Кузов не должен получать на себя все те пинки, что достаются колесам – вроде бы, это очевидное предназначение любой подвески, тем не менее, масса машин большинства производителей сейчас с ним не справляются! Наши рукоплескания шасси Koleos тем громче, поскольку машина проявила себя на таких покрытиях, где, по-хорошему, должны ездить не современные автомобили, а конные телеги! Плюс к тому – подвеска Renault «дерется» с дорогой почти безмолвно: даже серия быстрого проезда через десяток глубоких ям (когда стойки буквально избиваются до отказа) передает в салон

минимальные стуки!!! Редко какой рамный гигант-внедорожник так же «терминаторски» утюжит дорожные бедствия украинских направлений! За филигранно-фильтрующими свойствами подвески последовали и славицы в адрес управляемости! Что нас нисколько не удивило, ведь французская марка частенько даже в работе над «простыми» моделями спрашивает советов у испытателей отделения Renault Sport, – настоящих волшебников в сфере того, как автомобиль должен проходить повороты! Можете сколько хотите смеяться над нами, но нам не за что стесняться – в интенсивном пилотаже на сложных дорогах Koleos гораздо лучше, чем множество спорт-каров! Факт! Фактище! С действующей ESP машина обмазывает виражи по изысканным, правильным апексам, с воздушностью входя в поворот и непоколебимостью выезжая из него! Причем это на скорости, которую ожидаешь, скорее, от спорт-купе, чем от высокого SUV! «Заглушив» кнопкой стабилизационную систему, можно толкать Koleos

119

Жаль, что фотообъектив нещадно скрадывает реальный уклон, на который вскарабкался Koleos, чтоб встать наверху у самого старта «Черного» спуска! Честно говоря, с включенным 4х4 было даже слишком легко и элементарно забраться на пик горнолыжной трассы! Потом мы повторили восхождение и с одним передним приводом, и задним... ходом! «Рено» измывался над крутизной наклонов, доказывая свою собственную крутизну!!!

Koleos, 2000 г.

КОЛЛИЗИИ KOLEOS

Кроссовер Renault рождался очень долго и... неправильно! «Шёл ногами вперед»! Французы начали прощупывать «внедорожную» почву еще весной 2000 г. c гибридным... Koleos! Грандиозный красивейший концепт-SUV! Тогда, на гребне успеха минивэна Scenic, в Renault свято верили в однообъемную компоновку. Поэтому прототип роскошного «джипа» сделали в пропорциях микроавтобуса! Но сие машину не портило! Умные головы предлагали быстро запускать в серию этот крупный SUV класса Premium. Случись так, несомненно, что сейчас бы на наших улицах ездили тысячи тех громадин «Колеосов», выпускалось бы уже его второе поколение… Однако! Маркетологи-уроды победили: вместо «джипа» инвестиции бросили на немыслимый купеминивэн Avantime и непонятный хэтчбэк-минивэн Vel Satis представительского класса. Обе машины были феноменальными, но – совершенно некоммерческими. Их продажи стали катастрофой! ...А одновременно им в 2002 г. появился триумфальный VW Touareg, показав – ЧТО надо было делать! В Renault, между тем, заклинали: «У SUV нет будущего – скоро они исчезнут с рынка»! Стратеги хреновы! …В середине десятилетия стало ясно, что внедорожники умирать не собираются! Renault попыталась сделать «джип» классом поменьше, типа BMW Х3. В 2005 г. вышел концепткар Renault Egeus. Опять был замечательный проект – бери и делай... НО! Снова у марки нашлись другие приоритеты – деньги кинули на городские мини-машины (которые тоже провалились)! Прошло еще два года, а сегмент кроссоверов процветал! Опростоволосившиеся французы наконец-то решились на «джип» – СРОЧНО! Только в еще более бюджетном классе и исполнении! Быстро-быстро на платформе Nissan сделали SUV корейскому филиалу Samsung Motors, предусмотрев и версию под лейблом Renault! Лишь в конце 2008 г. у марки появился «джип»!.. За эти годы в мире продали миллионы кроссоверов, и среди них – сотни тысяч престижных SUV! Мораль?! Хороший маркетолог – мертвый маркетолог!!! …Позитивного в этой истории только то, что запоздалому «джипу» Renault хоть дали имя давнего мега-концепт-кара Koleos; и, конечно, что задержавшийся внедорожник получился отличной машиной! …Теперь французы контратакуют на рынке мини-SUV с обликом «а ля купе». В 2014 г. Renault выпустит Egeus, 2005 г. Capture – клон сверхпопулярного Nissan Juke, только с еще более авангардным дизайном!

А он, безумный, рвется в небо!.. «Порочное вознесение Колеосово»! Машина, на которую никто и не подумает сказать «проходимец», взбегала на горнолыжные обрывы буднично, по-рабочему: прямо как гусеничный ротрак профессионально формует спуски! Тягово-сцепные свойства дизельного Koleos оказались на редкость... тракторными!

121

АВАНТУРИЗМ

Renault New Koleos 2.0 dCi

Renault New Koleos 2.0 dCi Габариты, мм 4897/1832/1483 Колесная база, мм 2690 Дорожный просвет, мм 188 Снаряженная масса, кг 1690 Объем багажного отсека, л 450-1380 Двигатель Дизельный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный с турбонаддувом Рабочий объем, куб.см 1995 Макс. мощность л.с. @ об/мин 150 @ 4000 Макс. крутящий момент 320 @ 2000 Нм @ об/мин Привод Передний, подключаемый полный Трансмиссия 6-ступенчатая механическая Шины 225/60 R17 Объем топливного бака, л 65 Макс.скорость, км/ч 186 Разгон 0-100 км/ч, с 10,4 Езда «ПОД ГРАДУСОМ»! Подъемы и спуски наших колесногорнолыжных маршрутов составляли десятки градусов, так сказать, наискосок горизонту! Иссохший грунт «ободранных» лыжных склонов представлял собой настоящую «овощную тёрку», с изломами и впадинами высотой в полколеса «Колеоса». Тем не менее, кроссовер Renault даже на такой адской поверхности «притоптывал» без пробоев подвески – легко и мягко, как бальный танцор!

122

И – заслуженный «серый танец»! С отключенной ESP кроссовер кромсает карпатский грунт! Дизель на II-III передачах зверски тянет от холостых до ограничителя! Koleos прекрасно пляшет и пашет во всех трех положениях трансмиссии – на переднем, полном, а также на Auto-4WD, в котором задняя ось включается, когда хочет! В каждом из режимов опытный драйвер поймает свой специфический кайф! ... На долгих спусках можно поберечь тормоза, включив HDC, которая сама замедляет машину, не давая опасно разогнаться (фото в нижнем правом углу).

АВАНТУРИЗМ

Renault New Koleos 2.0 dCi

на спортивные приемы – поздние торможения, силовой «досыл на траекторию» сопротивляющегося передка, наконец, пикантные ощущения легкого заноса кормы! Реакции шасси настолько умелые, что машина одинаково здорово пилотируется и с одним передним приводом, и с полным, и даже в режиме Auto-4WD, когда электроника сама начинает крутить задние колеса, на свое усмотрение! Больше всего впечатлила функция подруливания задней оси! В резких скоростных виражах зад машины как-то ловко «подприседает», подворачивается, одним этим микро-движением и компенсируя боковой крен, и подправляя курс в сторону поворота! Хвальба! И ведь никаких технических чудес в подвеске Koleos нет – общераспространенная геометрия, а также компоненты, используемые всеми конкурирующими марками. Только у инженеров Renault есть незаменимое – ЗНАНИЯ! Как 124

Особый шарм этого края – журчащие потоки ледяных горных рек, «обтекающих» Карпаты практически в любой крупной долине. Кузов Koleos – тоже образцово обтекаемый. Среди всех кроссоверов мира у него по-прежнему выдающаяся аэродинамика (в ней Renault всегда сильна)! Контуры кузова выполнены с очевидным «закосом» под сверхмодный тренд «внедорожник-купе»!..

на «школьных» материалов научить машину профессорскому разуму! Эти роскошные пилотажные настройки только больше настраивали нас на… грустное мнение – никакой свободы перемещения на лоне природы Карпат ждать от машины не нужно... НО! Дудки! Горные свиристели продудели нам сигнал к восхождению! Взбивая спектаклем пыль «бритых» (без травы) склонов, Koleos погнал на вершину горнолыжных спусков – под острым, как

ромб эмблемы Renault, углом! Со стороны казалось, что автомобиль сейчас перевернется вверх тормашки, и рухнет себе на крышу!.. Мы все ждали, когда же запас тяги&сцепления с почвой иссякнет, машина «споткнется» и покатится вниз... А «франко-кореец» ехал и ехал, выше и выше – параллельно вышкам и тросам лыжных подъемников! Беспрепятственно забравшись на промежуточную площадку ровно посередине горы, мы подумали – теперь-то уж 125

АВАНТУРИЗМ

надо «добить» восхождение до вершины! И ринулся «Колобок-Колеос» – под откос, но снизу вверх, против воли физики!.. В общем, Renault вскарабкался на все три крутые трассы вокруг комплекса «Великий». И – вдумайтесь! – только для покорения самой обрывистой («Черной» на языке лыжников) потребовалось включить постоянный 4х4. Остальные Koleos «лопатил» одной передней осью! Первая передача здесь такая низкая и «упертая», что, по сути, выполняет роль понижающего режима (которого отдельно у модели, конечно, нет)! «Ноготки» корейских покрышек Hankook показали отличную «вгрызаемость» в сухой, сыпучий грунт! Однако эти вспышки альпинизма оказались лишь «прогревочным», промывочным кругом перед главным Спецзаданием Экспедиции... Ночью Карпаты «потекли»! Из низких черных туч толстыми нитями валил ливень! Даже в долинах грунтовые дороги размокли, превратившись в грязное месиво. А ведь мы планировали выдвинуться вверх, преодолев два мало езженных дальних перевала. Сознание противилось думать, каково сейчас там, где и в сушь броды ручьев крайне опасны для «паркетников»! И все-таки мы поверили в Koleos, свернув на узкую, залитую водой дорожку, уходящую высоко

Ближе к вершинам перевалов склон уже был очень крут, а почва очень склизкая... Приходилось «ломать» машину, ползя внатяг с вывернутыми передними колесами, а заднюю ось заталкивать к самой кромке дороги. На I передаче и включенном полном приводе «Рено» ни разу не забуксовал, не сорвался вниз! 126

Renault New Koleos 2.0 dCi

Погодный ШАНС! Вместе с выпадением ливневых осадков, «Колеосу» выпала возможность доказать свои неожиданные внедорожные возможности, которые и... не должны быть у такого «слабого» кроссовера! В ливень по грунтовым перевалам ездят только грузовики с УАЗиками. Здесь даже тяжело было идти пешком, в сапогах. И тут – КонцертKoleos! А франко-корейский «джип» безостановочно ехал с нормальным (адекватным условиям!) ритмом, удивляя внушительными, неженскими ходами подвески!.. в... туман! Дальнейшие 70 км стали, без сомнения, гордостью рода Koleos, и вообще – марки Renault! Всего несколько раз нам встретился встречный транспорт – пара лесовозов с «пиратскими»

бревнами, старинный ГАЗ-66 и, конечно, вездесущий УАЗ. КАЖДЫЙ водитель, увидев наш «паркетник» на высокогорье в такую непогоду, тут же останавливался, выскакивал из кабины и несся нас

Пару дней непрекращающихся дождей: в горах земля, растения, сам воздух – всё уже прямотаки насквозь пропиталось водой! Но Koleos – «непромокаемый следопыт», он «размачивает» все новые горные километры!

АВАНТУРИЗМ

Renault New Koleos 2.0 dCi

«Кто посмел сказать, что Я – «паркетник» неполноценный?!», – возмущенно вопрошает Koleos, бесстрашно погружаясь в омут колеи, пробитой лесовозами! «выручать»! Приходилось терпеливо объяснять, что спасать нас не нужно, «заплыв» под полным контролем! В ответ следовали опешившие расспросы шоферов-горцев про наш «чудовий позашляховик»! «Он рамный?!»; «На базе «Патруля» небось?!», – восхищение у водил было выше Карпат... И мы снова «гребли» вверх, по скользким каменюгам, через разбитые грузовиками топи, стараясь спастись в полуметровой колее, ставя правые колеса на узенькую травяную обочину. Медленно, но уверенно – метр за метром! ...У

дизельного «Колеоса» клиренс заявлен меньше, чем у бензинового – 188 мм. Но это все ерунда, ведь у машины есть необъяснимый дар – ПРОХОДИМОСТЬ! Возможность легко проезжать там, где по всем понятиям она должна засесть! Конечно, мы включали фиксированный полный привод... Проезд без единого сбоя на невинном кроссовере через целомудренное, настоящее бездорожье Закарпатья, стал открытием для нас самих! Заготовленные в багажнике лопаты, перчатки и трос так и остались чистыми!

После «засушливых» испытаний, Koleos переборол и карпатское «наводнение»! Мы знаем, что у нас Koleos дразнят «Сколиоз»... И горе этим злопыхателям-острословам! Ибо на самых безнадежных горных препятствиях модель держит такую завидную ОСАНКУ, что любой хирург скажет – «скелет» машины абсолютно здоров! ...Причем на нашей машине стояла механическая коробка (кстати, с очень недурной четкостью кулисы) – на ней было не всегда просто управляться на зашкали-

Машине хватает и клиренса, и «гнучкости» подвески, и углов свесов, и гребной силы полного привода! На финальной (победной) стадии у задравшего «подол» Renault виден нехилый поддон, защищающий низ моторного отсека. Koleos действительно ВНЕДОРОЖНИК!

128

Свинцовые тучи и перья тумана застилают склоны. Но на душе у пассажиров Koleos безоблачное настроение! Машина на редкость живуча! Чавкая по топям, которые заставили бы капитулировать большинство «паркетников», Renault принуждал нас... все шире разевать рты от удивления!

129

130

Koleos с Козлом! Солнце садится «в пасть» горе Козёл. Очень автомобильное название, напоминающее, что в Карпатах и сегодня самый популярный транспорт – «козлики» УАЗы! Но Renault Koleos – антипод советским армейским вездеходам! «Рено» на бездорожье ласкает нежным, антивоенным комфортом движения, БЕЗ «козления»!

вающих «отвалах» подъемов, по скользкому покрытию... Дорожно-внедорожным подвигам модели прекрасно подходит двигатель dCi. 2-литровый дизель дает обычные для таких кроссоверов 150 «лошадей». Однако каждая из них, можно сказать, вкалывает за двоих. Агрегат очень эластичный, а равно и очень приемистый – с 1500 до 4500 ровная, но одинаково рьяная тяга! Конечно, приятную остроту дизелю дает все та же «ручка». С автоматической коробкой мотор будет чуть менее подорванным (на две секунды дольше до «сотни»), хотя несущественно – тут дело не в трансмиссии, а в темпераменте 320 Нм крутящего момента. Для некоторых рынков Koleos идет со 175-сильной версией данного движка, но особой необходимости в «допконях» нет!.. И как же приятно, что французы даже не забыли «наиграть» для dCi вполне благозвучный выхлоп – машина огрызается зычным, мелодичным тенорком, особенно выше 3000 об/мин! Французский турбодизель поразительно одинаков в аппетите. Будь это или пробочные «тычки», или спешная езда 140-160 км/ч, или силовое ползание на бездорожье – расход неизменно умещается в дельту между 7 и 7,5 литров! Прекрасно и рачительно! В общем, Renault хоть и не тратит миллионы на рекламу своих дизелей (как немцы), но по-прежнему делает одни из лучших моторов этого типа! На редких кусочках, где в Украине встречается «французский» асфальт (а во Франции лучшие в мире автострады) мы разгоняли «Колеос» до 180 км/ч, при которых его устойчивость была не хуже, чем у хорошего «автобанного» седана. «Легковой» базис Koleos именно в этом очень помогает кроссоверу! А еще машина на редкость просторна, это во многом из-за значительной базы – 2,7 м, больше, чем у любого конкурирующего кроссовера! …И тормозит «Колеос» – на «карпатском» уровне. Причем здесь Карпаты? Так ведь сотни километров горных дорог не дадут тормозам уйти от нашего полного испытания! Их сила и выносливость – куда выше стандартов этого класса! Неловко признаться, но наш тестовый экземпляр, который был выбран (специально для тягот Карпат!) в простоватой комплектации, стоит уж непристойно дешево! Чуть выше 30 тыс. долларов. Так и хочется «набить» машину всем, что только есть в «заначке» каталога Koleos. Конечно, здесь просто нужен «автомат»! Притягательны еще, конечно, и «когтевидные» 18-дюймовые диски – они столь гламурны, что словно «сбежали» с внедорожника высшего класса! Правда, вспоминая, насколько прекрасен ход «Колеоса» на меньших 17-дюймовых 131

АВАНТУРИЗМ

Renault New Koleos 2.0 dCi

После рестайлинга салон Koleos стал совсем уж... слишком качественным и дорогим для своего сегмента! «Гранулированный» пружинящий пластик передней панели украсил бы и Porsche New Cayenne! И другие части интерьера Koleos сделаны из отличных материалов: всё, вплоть до маленьких деталей, выдержано в высоком качестве! Вот вам и корейская сборка! А еще «джип» Renault обнаружил неоценимую для внедорожника стойкость кабины к жестким экспедиционным воздействиям – ударам обувью и «заливаниям» грязью... Из этого кокпита неожиданно здорово выполнять пилотаж! Причем на выбор: с работающей ESP – правильно и без сюрпризов, хоть и с небольшой недостаточной поворачиваемостью (фото слева); или с перспективой небольших, но веселых «веерных» микро-заносов задка! Великолепно!!! Особенно важно, что пилотажные вкусности Koleos ублажали нас и в самых неудобных погодных выходках, как в этом случае – под июньским (!) снегом Яблуницкого перевала...

Живописности нашей авантюры только подчеркивают красоты обновленной внешности модели! Koleos с самого начала был отличной машиной. Но после фейслифта он обрел еще и смазливую внешность, так сказать, «лицом вышел»! Самое время «Рено» закатить масштабный «концерт» в этом (перенасыщенным предложением!) сегменте компактно-премиальных кроссоверов! колесах (с высокой резиной 65), может быть, лучше и не пижонить... Также сомневаемся, нужна ли здесь кожа – уж больно хороша деликатная, немаркая дышащая ткань, что была на нашей машине. Если хозяин Koleos будет время от времени забираться вне дорог, то эта классная «тряпка» (напоминающая дорогое термобельё) незаменима! Всё про всё, самый-самый вариант «Колеоса» потянет почти на 40 тыс. USD. И – пошли вон все, кто начнет бормотать «Дороговато за Renault»!!! Цыц! В свете достоинств машины и ее общего супер-уровня это даже немного. Но также помните – даже в самом простом, удешевленном исполнении модель не перестанет быть ДОРОГИМ автомобилем! Разумеется, главная проблема для «Рено Украина» – заставить украинских

невеж (ослепленных «Тойотами» и «Маздами») поверить, что Koleos – лучший кроссовер в категории! Впрочем... Нам даже жалко тех, кто, пребывая в плену стереотипов, не покупает Renault, а платит еще больше за куда худшие японо-корейские машины. Эти люди просто... обделяют самих себя!!! Ведь наша «карпатская путевка» не дала нам самим шанса усомниться – мы базировались в туркомплексе «Великий», а транспортировал нас великий автомобиль! При всей своей скромности/доступности, New Koleos – феноменальный, безошибочный продукт! Продуктище! Колоссальное колдовство – универсальная Колея-Колеоса!

LR-Ж ИЗ Н Ь

едаром говорят, что Land Rover – это не марка машин, а образ мыслей! Мало у какого еще бренда столь же преданные клиенты-энтузиасты! С 2005 г. клуб «Дискавери» проводит в Карпатах ежегодный сбор владельцев «Ленд-Роверов». Этим летом фестиваль LR Only прошел в туристическом комплексе «Богольвар», как всегда, среди красот Закарпатья. Программа была традиционна: масса дискуссий владельцев машин марки о своих любимцах, прогулки по горам, групповые забавысостязания... И, конечно, покорение на «Ленд-Роверах» этих Богом забытых троп на склонах Карпат! Land-Rover-родео по карпатским лесам и топям

134

стало самым запоминающимся событием! Девизом фестиваля остается хлёсткое «Лендроверовцы всех стран – соединяйтесь»! И фестиваль действительно международный: здесь были гости из стран бывшего Союза, но активнее всего LR Only почтили

участием поляки! Их можно понять: в Европе уже нигде не полазишь по бездорожью, ведь каждая тропка – запретная для въезда частная собственность! Украина в этом смысле – настоящий РАЙ! Эксклюзивным партнером LR Only 2012 выступил старейший и самый уважае-

мый дилер Land Rover/Range Rover нашей страны – киевский British Motors Ukraine. Компания любезно пригнала из столицы в Закарпатье коллекцию новеньких моделей марки, ставших украшением слёта! Live Land Rover’s Life!!! www.bmu.ua

135

Купе до ЧеркаСС Текст и фото: Иван Веснин

137

Volkswagen CC 2.0 TDI

КУПЕРВЕНСТВО

СС – гордость гаммы марки! Он отлично продается во всем мире, но куда большую роль для концерна играет своим статусом. Единственный VW, который можно назвать Dream Car – авто, о котором мечтают, который запомнится в истории! А Черкащина навеки помнит и гордится своим великим сыном – Тарасом Шевченко! В самом центре Черкасс (фото снизу) особняк (1852 г.) доброго друга Тараса Григорьевича, Ефима Цыбульского. Шевченко не раз останавливался в этих стенах. Сейчас здесь «Музей Кобзаря»!

еркассы поют романсы! Родная земля украинского «Кобзаря»-Тараса Григорьевича, возводит заслуженные славицы одному из самых знаковых и симптоматичных автомобилей нашей эпохи! Volkswagen CC – успешнейший продукт диверсификации, один из зачинщиков моды на кузов «седан-под видом купе». Он не стал пионером своего направления – Mercedes CLS появился на пять лет раньше. Однако именно «Це-Це» смог быть первым, кто предложил такой богемный кузов в доступной ценовой нише, «для народа»! И вот увидите – в ближайшие годы сей принцип седан-купе начнет массово внедряться многими производителями именно на недорогих моделях!..

Черкассы, как арена съемки, крайне похожа на СС – в этом облцентре на общем фоне безынтересной советской застройки есть немало восхитительных образцов высокой архитектуры! VW CC – тоже исключение в ряду своего рода: седан-купе своим стилем на целую галактику выше и интереснее любого из многочисленной семьи «Фольксвагенов»!.. Происхождение имени «Черкассы», как всегда, оспаривается, но бесспорно исходит от тюркских корней. А вот у четырехдверного купе на базе Passat с самого начала «суффикс» СС был необоснованным! Ведь в современной автоиндустрии «СС» стало неразрывно означать Coupe Cabriolet – так называются десятки кабриолетов с жесткой съемной крышей! Однако маркетологи Вольфсбурга почему-то www.InTime.ua

Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

«Обручальная драгоценность» Черкасс – бывший особняк промышленника А. Щербина (1892 г.). Эта кокошно-барочная усадьба, конечно, побывала и резиденций компартии. А сегодня тут ЗАГС, который лирично назвали Дворцом Бракосочетаний! Жаль, что подобной красотищи от Царской России сохранилось так мало...

139

КУПЕРВЕНСТВО

Volkswagen CC 2.0 TDI Голубая Жемчужина города – этот чудный палас, построенный купцом Скориной (конец XIX века). В увенчанном островерхой башенкой здании-красавце десятилетиями располагалась гостиница «Славянская»! Теперь тут считают деньги «латинские» хозяева – это областная штаб-квартира «Укрсоцбанка» (собственность итальянского Banca Intesa)!

140

Всех посетителей Черкасс забавляет, что центральная улица города носит имя Хрещатик, как будто насмешка над столицей! ...А в этом красивом зелененьком доме (1850 г.) архитектора А. Руска смеются над марионетками... Областной Кукольный театр – один из лучших в стране! решили вложить в уже «застолбленное» сокращение собственный смысл – Comfort Coupe! Здравые аналитики предполагали, что логичнее всего было наименование Passat Coupe!.. Однако (традиционная) недальновидность маркетинговых недотёп, как оказалось, была еще глубже! За три года продаж Passat CC выяснилось, что покупатели «Це-Це» – совершенно особая аудитория, чаще всего совершенно НЕ из клиентуры Volkswagen, иногда перебежавшие ради красоты СС от престижных марок типа Lexus или Audi! Этим людям любые ассоциации их СС-любимца с бюргерским «Пассатом» были крайне неприятны! Посему после серьезной модернизации, купейный Passat вообще перестал числиться «Пассатом»! Volkswagen CC – так коротко и ясно теперь называется машина! Хотя, как и раньше, СС полностью отвечает статусу «Немецкое качество» – модель производят в Эмдене, самом совершенно заводе «Фольксвагена», на одном конвейере с... «Пассатом»! Секрет дьявольской симпатичности машины кроется в ее пропорциях: колесная база идентична донорскому «Пассату» (2711 мм). Однако «Це-Цешка» еще на 27 мм его длиннее, а самое принципиальное – на значительные 50 мм ниже. Все остальные составляющие чар СС – в виртуозности прорисовки линий и Приятная победа искусства над тиранией! Черкасский художественный музей расположен в помещении, в котором десятилетиями сидел горком КПСС. Краснопузых вышвырнули отсюда сразу после августовских событий 1991 г. www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

141

Название – вот с чем явно не повезло машине! Особенно для русскоязычных рынков: теперь, когда вообще исчезло слово Passat, оно – хуже не придумаешь! На английском получается комичноэротичное «си-си»! На немецком – эпидемическое «це-це»! Но большинство у нас кличет модель… фашистским «эс-эс»! ...На Замковой горе Черкасс – величественная «Родина Мать», монумент Памяти советским воинам (которые как раз и громили здесь дивизии SS)!

Еще одно яркое сооружение из числа «бывших» – некогда дореволюционная гостиница – исполняет в Черкассах культурную миссию. С 1955 г. розовые стены содержат в себе областную филармонию!

деталей оформления! Команда стилистов VW Design, которой руководил Оливер Стефани, слепила, вероятно, самый изящный автомобиль в истории марки (не считая, конечно, классических Golf и Scirocco 70-х годов, но то были сторонние дизайнпроизведения итальянца Джорджетто Джуджаро)! К слову, именно благодаря триумфу СС, Стефани быстро пошел вверх по карьерной лестнице, став сегодня ведущим дизайнером всего концерна VW! Для олицетворения переименования СС, немцы инициировали потрясающе креативный рестайлинг. Причем с гораздо большей степенью «хирургии», чем положено обычно! СС получил абсолютно другую оптику спереди и сзади, а под нее сделали и бамперы совсем новых форм. И, конечно, Решающая-Решетка! Стилисты решили, что «комфортное купе» нуждается в строгой, официозно-линейной облицовке. Вроде бы, в отдельности эта хромированная угловатая решетка весьма странная и совсем не идет к «обмыленным» обводам корпуса модели. www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

А вот в жизни эта «дизайнерская свадьба» удалась счастливой – чопорные квадраты вписались во фривольный рисунок СС, как родные! И удачнее всего прозвучали задние фонари, сделанные «трехмерными», объемными. Они не зализаны вровень с кузовом, как обычно, а сильно выступают углами назад за его пределы. То есть за счет выпученной формы стекол, машина сзади выглядит намного масштабнее, чем раньше! ...Вместо общих черт с компактным кроссовером Tiguan, как прежде, нынешний СС больше всего подражает анфас представительскому VW Phaeton! Сразу видна идеология – для СС умышленно «нагнетают» статус! VW умеет просчитывать «стилистическую привязку» одной модели к другой!.. Однако восторженные вирши про внешние данные СС сменяются ездой – на родину славных Тараса и Богдана (Хмельницкого)! И… уже после сотни километров типично уродливых украинских дорог, нас ждала Осада Досадой! Легковые VW всегда разочаровывают своими подвесками, это

нехорошая традиция длится десятилетиями... Но на СС подвесочники совсем опростоволосились! Ходы стоек неоправданно жестки на сжатие и постыдно хлипкие на распрямление. На любых неровностях машина сначала (как боксер!) ударяет кузов, а потом начинает плясать-трястись во все стороны! На отечественных трассах, где ямы-бугры следуют без передышки, езда на СС превращается в сплошное виброиздевательство над седоками! Такое впечатление, что эту подвеску настраивали полные аматоры, не знающие ничего в практике и теории своего дела! УЖАССССС!!! Самое бездарное шасси, испытанное нами на территории Украины! Но... Почему же владельцы на основных рынках модели не скандалят и не требуют от Вольфсбурга исправить ситуацию? Очень просто – неумелое шасси совершенно не проявляет свои «раны» на безупречных асфальтовых дорогах! Мы это уяснили, погоняв на СС по Бориспольской трассе! Здесь-то никаких дефектов подвески не заметит даже специалист! Машина 143

КУПЕРВЕНСТВО идеально бежит и на 200 км/ч, и, если б позволил мотор, была бы так же хороша на «250+»! Volkswagen все так же однобоко настраивает машины только под автобаны, наплевав на адаптацию к более сложным покрытиям! И намеки на «немецкую культуру» несерьезны: BMW и Mercedes восхитительно готовят шасси для самых подлых дорог, но на автобанах их-то машины все равно гораздо лучше любого «Фольксвагена»! В принципе, на СС, как и на других «Фольксах», есть универсальный рецепт спасения от ничтожества подвески – опциональное шасси DCC с адаптивным демпфированием! Там есть несколько режимов на выбор, каждый из которых неплох, а Sport – вообще почти на 5 баллов! По непонятным причинам, украинский импортер совсем эту опцию не пропагандирует и даже не предлагает ее здесь. Хотя – в условиях наших дорог DCC вообще нужно бы ставить на каждый СС!.. Невзирая на чудовищно неудачные характеристики стандартной подвески и «банализованную» управляемость, все же шасси у СС невероятно цепкое. Отключив ESP, поборов сильную недостаточную поворачиваемость за счет превосходно точного руля и большой скорости, «Фолькс» впадает в апекс, как сокол на охоте! Закрученные 90-градусные виражи машина проходит с высочайшей, «игольчатой» надежностью. Задняя ось намертво держится за дорогу при таких комбинациях крутизна/ скорость, когда, казалось бы, «попку» уже давно должно бросить в занос! Этому изо всех сил помогают шины Conti SportContact новейшего четвертого поколения – мягкие, надежные, с предсказуемыми реакциями!.. Когда СС так достойно/безопасно показывает себя в экстремальном пилотаже, внезапно возникает желание поиметь эту машину и с куда большей мощностью, и – с полным приводом! Обе возможности дает максимальный вариант 3.6 4MOTION. Конечно, его цена только начинается от 53 тыс. USD. Но – при пристальном рассмотрении топвариант совсем НЕ лишен смысла. Ибо 6-цилиндровый полноприводный СС имеет более полное базовое оснащение. А главное – механически это уже автомобиль совсем другого уровня! В итоге, 60 тыс. долларов за 300-сильную топ-машину с двигателем-«шестеркой» и трансмиссией 4х4 выглядят куда выгоднее, чем 50-55 тыс. за «пустоватую» версию с маленьким двигателем и передним приводом!!! Вы уже поняли, что СС «переводит» свой гламурный имидж на весьма заносчивые тарифы (хотя – «Фольксвагены» вообще уже перестали быть доступными машинами)! Наш экземпляр был оборудован незначительным набором дополнительных аксессуаров (средняя кожа, лишь 17-дюймовые диски, простенькое стерео). Но и в таком далеко не снобистском заказе машина стоит почти 52 тыс. долларов! VW берет пример с чистокровных Premium-брендов, наседая предложением кучи опций! VW не собирался делать СС спорт-каром – спортивность у модели сконцентрирована прежде всего в ее линиях «под купе»! Но... машина как-то сама собой получилась динамичной! Даже с самыми слабыми моторами, даже с дизелем, авто не покажется медлительным! Это фото символично: клиновидный СС пронзает пространство – СтрелойС... 144

Volkswagen CC 2.0 TDI

145

Volkswagen CC 2.0 TDI

КУПЕРВЕНСТВО

Фото-доказательство значительных проблем модели с шасси – «разболтанность» подвески при сильной недостаточной поворачиваемости! Передок машины дико хочет ехать «прямо», при этом кузов брутально кренится! ESP еще как-то корректирует инженерные дефекты, а с выключенной электроникой поведение машины при спортивном пилотаже совершенно неправильное, неудовлетворительное!...

За счет них СС с самым слабеньким мотором 1.8 TFSI (а таковой, как ни странно, тоже идет на этот огромный автомобиль!) легко довести до 50 тыс. «баксов»! Даже полностью «оголенный» СС 1.8 можно купить не дешевле 37 000 USD. Но кому нужно это снобистское авто на колпаках, «веслах», «тряпке» и «ручке»?! А вот дизельные двигатели сегодня быстро входят в моду. Им очень рады уже и на подобных хвастливых моделях, типа СС, которые еще недавно воспринимались только с «бензином»! Да! VW Group делает невероятно резвые дизеля! Не посмотри мы в метрики 146

испытываемой машины, вполне можно было поверить, что здесь стоит «солярочник» мощностью под 200 сил! Однако наш 2-литровый TDI анонсировал лишь 140 «коняшек»! В гамме моторов СС есть еще более мощный 170-сильный вариант этого же самого 2.0 TDI, но... Мы почти уверены, что отдача на испытательном стенде у этих моторов почти равная! Просто чисто маркетинговый прием, дабы продавать практически одинаковый агрегат подороже – тем, кто готов переплатить за плацебо под название «Мне бы помощнее»! В принципе, и этот базовый «слабый» вариант можно «чипануть» до двухсот с лишним сил, не потеряв ни в надежности, ни в экономичности! Вопрос – зачем?! Ведь даже в 140-сильном виде мотор выдает предостаточную реальную динамику! Старт с места еще комуто может показаться вяловатым, но чуть позже двигатель набирается

дерзости и усссссскоряется без стеснений! Причем делает это без присущей дизелям флегматичности – мощно, напористо, стремительно! И ведь 2.0 TDI крутится ровно до 5000 об/мин, что пока еще редко даже для так называемых «спортивных дизелей»! Даже выхлоп настроен у машины Впрочем, для своего главного предназначения – «колотить понты» – ходовых качеств у СС хватит с руками и ногами! ...Поразительно, как новая форма задних фонарей глобально изменила внешность СС!

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

Дизайнерской «пастве» Volkswagen, создававшей СС, явно понравился бы Троицкий кафедральный собор Черкасс! В нем очень много стилистических аналогий с седаном-купе Volkswagen!.. Православный казацкий храм был на этом месте еще с 1671 г., потом построили каменный в 1863 г. В 1961 г. его снесли Советы. И вот в 1991 г. воссоздан в нынешнем супер-виде!

147

Volkswagen CC 2.0 TDI

КУПЕРВЕНСТВО Безликие совдепийные дома-уродцы, которые определяют облик современных Черкасс, все-таки не могут совсем раздавить чудесные островки конца позапрошлого века! Эта усадьба 1912 г. под стиль «модерн» на улице Крещатик (помещение «Общественного банка» при царе) – приятное противопоставление бездарной советской серятине!

Свято-Михайловский собор Черкасс – крупнейший православный храм Украины: высота 72 метра, длина 58 м. Одновременно вмещает 12 тыс. верующих! Его строили восемь лет и открыли в 2002 г. Гиперболоидная водонапорная башня (34 м высотой), возведенная в 1911 г. знаменитым инженером Шуховым. Он построил по миру более 200 таких витых сооружений, сегодня их сохранилось около десятка… с намеком на спортивность – с островатым низким покрякиванием, особенно на низких оборотах. Правда, при долгой езде эти постоянные подвывания оказываются неожиданно надоедливыми, неуместными! Частично назойливость звукового исполнения вызвана особенностями трансмиссии. Тут стоит модная автоматизированная DSG с двойным сцеплением. Она пытается вести себя отчасти как «механика». Это нередко вызывает вздорные ее выходки, как, например, удержание нижней передачи слишком долго, или самовольные «перегазовки» в тех случаях, когда они совсем не нужны! Для нервного пилотажа (да еще с ручным переключением нарулевыми кнопками) трансмиссия великолепна! Не спорим, что спорт-карам нрав DSG подходит здорово. Но для такого комфортного, не ориентированного на спорт дизельного седана-купе простой традиционный «автомат» был бы нужнее... Однако именно с дизелем у DSG болезненно необходима 7-я передача. Ибо на нынешней высшей VI при равномерном движении 120-130 км/ч тахометр показывает почти 3000 об/мин! Полная ерунда – должно быть на 700-1000 оборотов меньше! Тут вам и ненужный дополнительный шум от двигателя, и, конечно, немотивированно лишний расход! Наша машина укладывалась в 8 л/100 км, что прекрасно, ибо мы практиковали исключительно спортивный ритм! Но – могла бы и еще на литр-полтора экономичней, будь здесь 148

www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

Веселый домик на бульваре Шевченко еще коммунистами превращен в Дом Траура. Лучше б для этой миссии выбрали бесчисленные хмурые строения времен СССР – в них самый раз лить слезы!.. Черкассы обильно омываются днепровским водами, но цивильных пляжей на побережье несправедливо мало! Но уж вид на ширь водохранилища и ж/д мост завораживает!..

...И взор на СС тоже переполняет воображение художественностями геометрии! Это самый настоящий Design-led product – изделие, в котором СТИЛЬ бесконечно важнее всех других компонентов!

149

Volkswagen CC 2.0 TDI

КУПЕРВЕНСТВО Областная черкасская администрация, расположившаяся в этом здании-глыбе сталинских времен, не стесняет себя в площадях! Но и салон СС на удивление просторен! Сзади и спереди места предостаточно – в рамках бизнес-седанов. А вот рамок у дверных стекол нет (только фальш-форточка сзади) – как и заведено кузову купе! Особые «скульптурные» кресла-лодочки великолепны, и отделка Premium – лучше&дороже «Пассата»! Единственное, что посадкавысадка крайне НЕудобны! «Задавленная» до максимума крыша и сверхширокие пороги (для увеличения жесткости кузова) сильно мешают доступу в кабину!..

Volkswagen CC 2.0 TDI Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

150

4802/1855/1417 2711 104 1581 532 Дизельный с турбонаддувом, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный 1968 140 @ 4200 320 @ 1750-2500 Передний Автоматизированная DSG, 6-ступенчатая 235/45 R17 70 210 9,8

VII скорость! 7-диапазонная DSG, разумеется, существует, но тут побеждает скаредность VW – семь ступеней предлагаются только на топ-версии с бензиновым V6. Ну ладно, жалко немцам серийно «дарить», но можно было бы 7-скоростную коробку сделать опцией, так сказать, «двойной опцией»... VW научился делать классные тормоза – на нашем экземпляре стояли самые рядовые механизмы (диаметр дисков спереди всего 310 мм), однако машина останавливалась со взрывной интенсивностью! Passat CC стал грандиозным коммерческим прорывом Volkswagen. А переделанная машина, лишившись имени «Passat», уже в первые месяцы еще и перещеголяла сбыт предшественницы! В том числе в Украине, где за New CC клиенты буквально дерутся у дилеров VW! Феноменальный уССпех! И хотя, как мы обнаружили, у машины есть ряд серьезных технических недоработок и просто проколов, абсолютно все они затмеваются тем, что и стало главной сутью появления машины – обворожительным дизайном! С Черкассами у СС есть этимологическое родство – КраССота: да-да, с двойной (а можно и десятерной!) «С», как символ иССтупляющей соблазнительности! СС – один из самых желанных и превозносимых автомобилей, которые можно купить за человеческие деньги! Так что без разницы, до какой «станции» идет это купе – до ЛоС-АнджелеСа, ЛиССабона, ОдеССы или же ЧеркаСС!!! www.InTime.ua Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине

Светомузыкальный фонтан, построенный меценатами с тыльной части Обкома – достопримечательность Черкасс постсоветского времени! …В ночи новые задние фонари СС фонтанируют хитрогнутыми светодиодами, чья форма подчеркивает фактурную «изогнутость» кузова!

151

Арабатская

СТРЕЛКА & Баварская БЕЛКА

Арабатская стрелка – феномен географии: тонюсенький «волосок» суши, ограждающий собой соленое озеро Сиваш от огромного Азовского моря. Невероятно – как эта уязвимая песчаная Коса сохранилась через века?! «Третья серия» BMW – супер-герой автомобильного рынка! Мегакачественный и спортивный автомобиль уровня Premium, сегодня уже ставший откровенно роскошно-дорогой машиной... которая, однако, продается в объемах, превосходящих большинство моделей дешевых массовых брендов! Они встретились! НАШЛА КОСА НА «БИММЕР»! Текст и фото: Иван Веснин

152

BMW 320d

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Жара к середине лета иссушает значительную часть прилегающих к Стрелке заток Сивашского озера, превращая их в тянущиеся на десятки километров пустыни. Их поверхность, усеянная такими высокохудожественными «бугристостями», отдает чем-то решительно инопланетным, сверхъестественным! …Нет, знаменитая улица Москвы тут ни при чем! Почти вся топонимика Крыма имеет тюркские корни. Косу назвали из-за местечка Арабат – на самой южной ее оконечности! Соблазн погонять по воде, ставшей пустыней, невероятно велик, но... Для этого аттракциона нужен BMW Х3, или хотя бы «3-я серия-Х» (с 4х4). Наша же заднеприводная «трешечка» оказывалась слишком легкой добычей этих коварных почв, таящих зыбучий ил сразу под верхней ссохшейся коркой. К счастью, здешние «аборигены» всегда рады спасти заблудших странников…

аленький клинышек из песка и ракушечника тянется от Геническа на материке до Каменки, которая уже находится на «теле» Крыма. Арабатская стрелка достигает 120 км в длину, а вот ее ширина колеблется от 8 км в самых обитаемых частях на севере, до всего лишь 200

Вот ОНА – знаменитая «стиральная доска» дороги, которая пересекает всю Арабатскую стрелку! Комбинация структуры почвы с постоянным продуванием ветром формуют эту невероятную, словно искусственную «гармошку»! Иногда ее разравнивают бульдозерами/ грейдерами. Но природа уже через неделю возвращает Стрелке ее «зубчатый тракт»! Белое солнце... полупустыни! Местные жители предупреждают: здешняя солнечная активность космически сильна – ожоги кожи гарантированы даже с кремом 40-й защиты!..

154 Рекомендовано:

BMW 320d

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

метров в ее середине! Дорога, насквозь пересекающая Стрелку, во всех картах обозначена прерывистой линией. Ибо эта грунтовка далеко не всегда проездная! Зимой ее может занести снегом на несколько метров, и неделю-другую никто не будет торить этот путь. А когда весной и осенью идут ливни, да еще на Азове разыграется буря, вода заливает низкие участки Стрелки! Фольклорная и капризная «артерия»... Однако – какая же здесь благодать! 30 км северной макушки Арабатской стрелки, «толстая»

ее часть, полны местного населения и – в сезон кишат отдыхающими из многочисленных пансионатов (совкового типа). А вот ниже (южнее) – полное царство ПРИРОДЫ! От села Стрелковое дальше на юг простирается почти 70 км дикого, нехоженого раздолья! От границы Херсонской области и Крыма начинается совершенно девственная часть Стрелки, больший кусок которой (к счастью!) считается заповедником! Птицы и травы тут – из «Красной книги»! А болота и пустыни на месте высохших соляных

притоков озера Сиваш (так называемого Гнилого моря) – как постановочные декорации из фильмов про «Дикий Запад»! Здесь нет никакого жилья, никакой деятельности человека – только редкие смельчаки/знатоки, кайфующие на безлюдных пляжах, живя в палатках! В народной молве автомобилистов Арабатская Коса известна больше всего за… покрытие здешней грунтовой дороги! Одного взгляда на нее достаточно, чтоб понять: термин «стиральная доска»

156 Рекомендовано:

Азовское море известно слабым содержанием соли. Но BMW не пожалела для новой «Трёхи» много-много… ПЕРЦА!

В прибрежной зоне Азовское море очень мелководное, а уж на пляжах вдоль Стрелки – особенно. Нередко его оскорбительно называют «лужей». Но когда на Азове начинается шторм, ни у кого нет сомнений, что это настоящее, суровое МОРЕ! ...Новая «Трешка» тоже внешне может показаться смиренной, «игрушечной» легковушкой – такой, как все другие! ОДНАКО внутри «Биммера» скрывается спортивная СТИХИЯ! Буйная особь! Жаркими сезонами Азовское прогревается до 29 С. Кровь в венах автоэнтузиаста тоже закипает от «купаний» с этой истинной BMW!

подходит к нему, как родной! Глубокие, правильной формы пологие волны стопроцентно напоминает «зубья» большой прачечной жестянки! Эта «гребенка» ведет себя так совершенно по-особенному, поскольку ее поверхность покрыта не просто песком, а толстым слоем измолоченных в густую пыль... триллионов

ракушек! Именно эта специфическая субстанция сама собой придает дорогам Стрелки ее «терочный» волнистый профиль! Готовый испытательный полигон для автомобильной подвески! Мы не замедлили пропустить через него нашу тестовую «белобрысую» из Баварии…

Наши выводы тем позитивнее, ибо наше тестовое авто было безо всяких дорогих опциональных шасси, а с базовым – «бесплатным». К нашему удовлетворению, на ВСЕХ «Трешках» ставится система Driving Experience Control (DEC). Она имеет три режима «отзывчивости», влияющих на реакции 157

BMW 320d

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Белая стрела пронзает Арабатскую стрелку! И нет – мы здесь отрываемся вовсе не на пляжах, а на... все той же главной дороге, пересекающей Косу с севера на юг! Ветра надувают на нее столько морского песка, что местами на трассе образуются даже мини-дюны!

трансмиссии, руля и т.д. Напрямую подвеску DEC вроде бы не затрагивает (адаптивных амортизаторов нет). Но – все равно авто ведет себя совершенно по-разному! …Как всегда, сначала захотелось испробовать SPORT. Он не разочаровывает, делая машину донельзя мышечной, напряженной. Однако… поскольку «Биммер» даже на наших дорогах заставляет поддерживать крейсерскую скорость минимум в 150 км/ч, чрезмерно «бетонная» подвеска и излишняя нервозность руля быстро надоедают! COMFORT, как выяснилось, оказался самым неудачным, более того, неприемлемым к отечественным дорогам. На них при высоких скоростях кузов устраивает себе дикую раскачку – амплитуда вертикальных прыжков никуда не годится, а любую яму подвеска «отбивает» слишком ударно! «Комфортная» позиция DEC точно сделана для клиентов-янки! В наших условиях, ее можно использовать в лучшем случае в городе на скоростях до 60 км/ч, и – только на прекрасном асфальте (что практически нереально)! Обнаружилось, что самый наилучший алгоритм работы машины скрывается под новым названием, названным с большой

долей конъюнктуры – EcoPRO. В этом режиме все активные системы машины работают для наибольшей экономичности (включая ослабленное действия климат-контроля). Но

именно EcoPRO делает нечто такое с подвеской, что беспощадно «разгладило»», «раскатало» для нас легендарные бугры на Арабатской косе. В отличие от других автомобилистов,

Выключенная стабилизация «DSC-Off» в этих условиях равнозначна... выдернутой чеке гранаты! «Трёха» трясет хвостом! Феноменально, но на «стиральной доске» дороги через Арабатскую стрелку бээмвешная подвеска показывает себя всесильной и – бесстрашной!

158 Рекомендовано:

– «ямонепробиваемая» комбинация! Впрочем, поскольку мы пропустили под колесами привычные ужасы родных, но бесчеловечных дорог Украины, отметим объективно: «Трешка» все-таки… не внедорожник! Смелый наезд на типично коварную украинскую колдобину при скорости 150 км/ч и выше неизбежно приводит к болезненному, крайне неприятному удару «на пробой»!

крадущихся тут со скоростью 10-20 км/ч из-за невыносимых вибраций «стиральной доски», мы чувствовали себя абсолютно раскованно, развивая практически любую желаемую скорость! В «Эко-Профессиональном» режиме подвеске мы и покорили жестокосердную Арабатскую стрелку! Традиционно супер-фильтрующая подвеска BMW и режим EcoPRO

…Новейшая 3 Series (F30) шестого поколения продолжила физическую акселерацию! Целых 96 мм длиннее предшественницы (Е90), при розрастании базы на 50 мм. О

какой «компактности» можно тут говорить?! Здоровый, налитой мускулами СЕДАНИЩЕ! И буквально каждая черточка дизайна заставляет казаться машину крупнее, чем она есть! Правда, места задним пассажирам увеличили всего на 15 мм, так что, как раньше, сзади «Трешка» – совсем не лимузин! После «двойняшек» 5-й и 7-й серий (которые с дистанции путают даже работники салонов BMW), модель, которая является «становым хребтом» марки, постарались оформить особняком! Спору нет, F30 со многих ракурсов выглядит, как «почти 5

Вопреки распространенному заблуждению, что, дескать, «Биммеры» очень низкие» (и клиренс в 140 мм дает повод для таких опасений!), машина на пересеченной местности выступает без комплексов, так сказать, с «высоко поднятым днищем»! Без сучка, без задоринки!

159

BMW 320d

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА Series». Но уж анфас-то «Тройку» не спутать ни с одним другим авто! Люди, машинально оценившие нашу тестовую машину в пути, были тоталитарно односложны: «Злая»! Ух! В фейс просто-таки озверевшая! А в целом, первая сольная работа нового шеф-дизайнера BMW Адриана Ван Хойдонка получилась безгрешнобезупречной (F30 он рисовал сам, без надзора прежнего «Отца стиля» марки, Криса Бэнгла)! …Разумеется, в душе жег соблазн испытать машину с флагманскими двигателями – 35-ми «бензином» или «дизелем». Но... Перспектива пробега в две с лишним тысячи километров заставляла прислушаться к «голосу кошелька». В итоге мы устремились на Стрелку на... скромном, но супер-рачительном моторе – 2-литровом турбодизеле (320d). Заранее скажем, что мы ни на секунду не пожалели

160 Рекомендовано:

«Баварский пропеллер» вздымает песчаный торнадо! Арабатская АВИАЦИЯ!!! …Кстати, на Стрелке при Советах был аэродром – его разобрали, а плитами взлетной полосы частично замостили дорогу через Косу! Но – песчаных дорог все равно тут хватит на миллион лет вперед! Маленький 2-литровый турбодизель настолько тяговитый, что перемешивает вязкий слежавшийся песок, словно... кухонный миксер дробит спелые помидоры!

Фигурные струи песчинок Арабатской косы косичками выплевываются из под спиц 18-дюймовых колес! …Конечно, на засасывающих топях Сиваша мы были готовы многое отдать, чтоб только наш «Биммер» имел 4х4-трансмиссию xDrive! Но здесь, во время головокружительных танцев на сухом песке, старый добрый «задний привод от BMW» неподражаем, неоценим! А пилот машины – ненасытен!!! 161

162

Пейзажи западного берега Стрелки – сплошной сюрреализм! Саванна (на зависть Кении!) плавно переходит в необозримые, уходящие за горизонт просторы высохших притоков Сиваша. Паутина потрескавшейся земли «захватывает» глаз в свой плен! ... МИРАЖИ неизбежны!

о «жлобском» выборе! ...Единственное опасение касалось, как ни странно, динамики – точно такой же солярочный агрегат в 184 л.с. на внедорожнике X3 явно не дотягивал до скоростных способностей настоящего «Биммера»! Однако «Трёшка» центнера на три-четыре легче «Икс-трёшки», да и полного привода тут не было. Так что хватило первых нескольких километров, чтобы понять – с 320d на пути нашего пробега будет… ШТОРМ! Мотор настолько же агрессивен, как и вся машина в ее сути. На сильные нажимы акселератора двигатель откликается вроде бы без особого стресса или напряжения, но… Цифры спидометра на Head-Up Display (показания проецируются на

лобовом стекле перед глазами водителя) буквально пляшут – настолько интенсивно набирается темп! Честные 380 Нм крутящего момента – именно они так запросто и без отягощения, но свирепо подхватывают машину и «задувают» ее к максимальным режимам. 100% тяги выдаются мотором с 1750 до 2750 об/мин. Если держать обороты примерно в этой

«бешеной тысяче», автомобиль всегда готов к очень существенному ускорению! Особенно нужна эта дерзновенность динамики при обгонах – а уж их нам пришлось совершить тысячи! И после каждого второго хотелось… нежно погладить машину по рулю или панели приборов! 2-литровый турбодизель позволяет обгонять с такой же решимостью, как и 300-

Лечебные грязи у села Стрелковое. Тут всегда скопление паломников, обмазывающихся черной глиной с ног до головы! Рядом с грязевыми реками – озерца, где отмываются чумазые любители грязетерапии. Там вместо воды – концентрированный (природный) солевой раствор: на его поверхности человек может просто лежать, как спасательный круг!

163 Рекомендовано:

BMW 320d

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА Южное начало дало название Стрелке. Тут, в самой узкой горловине Косы, в XVII веке турки построили крепость Арабат. Уцелевшие бастионы и сегодня «контролируют» выезд на главную дорогу Арабатской стрелки!

сильные бензиновые спорт-кары! В общем, несмотря на весьма скромные показатели мощности и динамики (0-100 км/ч за 7,6 секунд), новая 3 Series даже с «юниорской» моторизацией 20d – на 220% СПОРТИВНЫЙ автомобиль! 8-ступенчатый «автомат», как на всех современных BMW, трудится фантастически! Коробка сама понимает, что от нее хотят! Если нужен наибольший покой, она переключается плавно-плавно – только прыжки стрелки тахометра выдают изменение передачи. Но если электроника распознала бесноватый стиль вождения, то уж трансмиссия всячески ему подыграет приятным затягивание с переключениями, да и сами смены скоростей бывают весьма жесткими (особенно в режиме SPORT)! Превосходно!!!

«Трешка» и в ее новейшем поколении остается апогеем «Скоростного Естества BMW». Машина вынуждает пилота каждый вираж обрабатывать острее, чем сделал бы это на другой машине. Каждый участок проезжается быстрее, чем обычно. Причем значительно! Если на любом ином авто вы тут выдержите, скажем, 120-130 км/ч, то New 3 Series заставит

выжать 160-180! И, конечно, при малейшей возможности, сами того не желая, добираетесь до потолочной темпа – точненько 232 км/ч! Признаемся, но пару раз мы ударили «максималкой» по… грунтовой прямой, стелившейся ровной линией где-то посередине Арабатской стрелки! По той самой ужасной «мечте прачки», отбивающей внутренности! Феноменально, но на пиковых скоростях «Биммер» мчится по такому убийственно трясучему покрытию, будто по отполированному стеклу! Но самое большое удовольствие за рулем «Трёхи» – РУЛИТЬ! Рулевое управление и манеры управляемости настолько многоуровневые – в зависимости от выбранных водителем режимов электроники! И пусть критики «сквернословят», что, дескать, электрический усилитель Servotronic дает «искусственное ощущение на руле». Все равно – F30 несравнимо лучше прямых аналогов! В наши дни в мире осталась лишь горстка профессионалов, способных создать и настроить ЭТО! Автомобиль продолжаешь долго открывать для себя снова и снова – с разных, но всегда восхищающих сторон! Широкие повороты От границы Херсонской области с Крымом и вплоть до Каменки уже на самом полуострове растянулась главная драгоценность Стрелки – 75 км божественных безлюдных пляжей. Здесь рождается то же ощущение «на краю света», какое посещает, например, в Австралии или Океании!

Отдельно отметим, что искусство «бензинизации звучания» дизельных агрегатов прогрессирует! В салоне уже даже привередливый «слухач» не сможет пожаловаться на вульгарный «тракторный» аккомпанемент – настолько по-спортивному слышится басовитый голос дизеля-«четверки». А уж на повышенных оборотах «двадцатый-d» играет грозно и остро, как настоящий бензиновый мотор! В целом, звук движка хоть и приятный, но всегда однозначно громкий – тут не уснешь за рулем! 164 Рекомендовано:

Лицензия АВ №505836 от 09.04.2010 на турагентскую деятельность ГСТиК Министерства культуры и туризма Украины.

BMW 320d

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

В отличие от 7-й и 5-й серий, чьи интерьеры внешне идентичны, у «Трешки» самостоятельный рисунок передней панели! Возвращена культовая черта «Биммеров» прошлого – центральная консоль обращена в сторону водителя. Огромный 8,8-дюймовый экран расположен идеально, вровень с глазами шофера, но – не убирается, хотя иногда этого хочется... В комплектации Luxury деревянные панели разукрашены стильной узорной инкрустацией. Вообще, кабина New 3 Series настолько качественная и дорогая, что... BMW в этой области практически догнала Audi!

Арабатского тракта, густо засыпанные песком, умелому пилоту «Трёшки» – как… три килограмма эскимо для дитя-сладкоежки!!! Несмотря на большой прирост габаритов, F30 за рулем воспринимается и послушнее, и подвижнее, и спортивнее, чем Е90! Какая радость, что Мюнхен снова сделал 3 Series «наточенным» инструментом драйверской работы! Неумеха-барышня легко поднатореет на этой машине ездить… по-мужски. Ну а тот, кто «сечет», прочувствует каждый бит неподражаемого знания и рвения, которые вложили в новинку баварские инженеры&доводчики! F30 заставляла нас десятки раз повторять наивную, но безальтернативную фразу: «БМВ есть БМВ»!

И как же приятно, что даже когда «прибиваешь» акселератор без оглядки, 20d остается примерно экономичным! 8,5 л/100 км – таким будет ультимативно максимальный расход, в том числе – если поездка прошла со СРЕДНЕЙ скоростью 150-180 км/ч! ...Самое интересное, что несмелые водители, которые будут «гладить» ногой правую педаль, сэкономят до обидного немного! В «задумчивом» ритме движения потребление солярки можно опустить до 7-7,5 л на «сотню», что, согласитесь, несопоставимо с двукратной разницей в скоростном режиме! Единственное, что оставило желать (много) лучшего – это тормоза! И тут отчасти «виновата»... сама наша модификация 20d! Как?! Производитель

BMW 320d Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель 4-цилиндровый, 16-клапанный с турбонаддувом Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия автоматическая Шины передние Шины передние Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

166 Рекомендовано:

4624/1811/1429 2810 140 1505 480 Дизельный, рядный

1995 184 @ 4000 380@ 1750-2750 Задний 8-ступенчатая 225/45 R18 225/45 R18 57 232 7,6

320d добросовестно выдает свою паспортную «максималку» ровно в 232 км/ч. Однако, в отличие от 99% других машин, такая скорость на BMW достигается невзначай – на любой маломальской прямой, даже сельской, разбитой, с типично «украинским покрытием»! BMW – это марка, у которой максимальная скорость всегда имеет реальное, прикладное применение! Вы не поверите, но эта дизельная 3 Series без риска может развить максимальный ритм и на …грунтовой дороге! Засуха крымских степей в кой-то веки прервалась ливнем! Невозможно отказать в удовольствии поплескать «Трешечку» в чистой дождевой воде! И... Глубокие лужи, проходимые с высокой скоростью, доказывают то, что… шины Pirelli (на нашей машине стояла модель Cinturato), как всегда, безобразны на мокром покрытии: аквапланирование элементарно! Итальянцы проектируют резину, скорее, для жарких сухих климатов!

167

BMW 320d

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Если восточная линия Стрелки – это пологие песчаные пляжи, то на западной стороне Косы, обращенной к озеру Сиваш, встречаются вот такие величественные обрывы – почти как побережье Атлантики!..

считает, что «слабенький» дизелёк не нуждается в усиленных тормозных механизмах, которыми комплектуются «Трёшки» с 6-цилиндровыми двигателями (кстати, теперь ВСЕ моторы на F30 – только турбированные!). Но ведь... даже эта «медлительная»

4-цилиндровая дизельная модификация заставляет каждый день, каждый час ездить с интенсивностью, на которую и не каждый спорт-кар сгодится! Поэтому любому, кто ездит НЕ девчачьим

методом, используя скоростные качества машины, советуем сделать апгрейд тормозов! Как обычно, значительное увеличение габаритов и общего класса

«Сервисные заметки на полях»: низкие поклоны тем, кто помогал нашим «стрелковым» приключениям! Наш форпост на Арабатской Стрелке – милый мини-пансионат REAL, скорее, семейная гостиница. Ее держит известный украинский энтузиаст ретро-экзотичеких машин Павел Данченко. www.Real.gromada.ua И, конечно, «сладкая солярка» от нашего топливного партнера – национальной сети заправочных комплексов WOG! Как же приятно в напряженных экспедициях PREMIUMCAR заехать в желто-зеленый оазис WOG, зарядить себя едой и... ощущением уюта! Сеть АЗС – на www.wog.ua

168 Рекомендовано:

технической начинки сопровождается взвинчиванием ценников! Наша машина стоила 65 тыс. евро. И это с одним из самых недорогих/ малолитражных моторов! Несложно сосчитать, что при еще более рьяном желании опций, да еще и с 35-м топ-мотором плюс полным приводом xDrive (очень рекомендуемая нами позиция за 2800 евро), «сконструируешь» себе под заказ 3-ю серию, стоящую свыше 100 000 EUR! За модель, которая недавно считалась «BMW для бедных». Разумеется, в Укриане почти каждый клиент, готовый потратить на новый BMW не только «сотку», но даже «полтинник», выберет внедорожник – Х1 или Х3... Понимая сложность здешнего Вечернее солнце оттеняет не только мускулистые формы «Биммера», но и «пильчатый» рельеф... «триммера» – идеальных по форме зубастых ребер песчаных дорог Арабатской стрелки!

В мареве последних минут заката кочки бесконечных болот вдоль Сиваша становятся необычайно романтичными, а заросли камышей смотрятся как… золотистая бахрома! Необъяснимо загадочная, магическая местность!

169

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА Самый невероятный пейзаж Стрелки – заброшенные соледобывающие прииски рядом с селом Приозерное! Десятилетиями тут шла открытая добыча морской поваренной соли (даже узкоколейка была проложена)! Сейчас никто этими соляными затонами не занимается, но – природа сама продолжает «генерировать» целые поля кристаллов хлорида натрия! Заколдованное место! Очень напоминает соляные плантации… Латинской Америки!

BMW 320d

Новая 3 Series тянется к «начальственным» моделям своей марки не только габаритами, ценой и технологичными функциями, но даже и… мелкими «понтами»! Здесь появилась, например, подсветка ручек – а ведь 10 лет назад это была привилегия лишь представительской «Семерки»!

позиционирования именно «Трёшки», украинский импортер умело подсобляет модели, заказывая промо-партии с хитро подобранными «экономичным» оснащением. Такие целевые завозы (с ограниченным выбором цветов и фиксированным перечнем оборудования) предлагаются по весьма доступным ценам – так что машина находит путь к нашим потребителям!.. Но если не брать в прицел ценовую «мишень», новое поколение 3 Series вышло таким удачным, самодостаточным, что мы не можем не спросить себя – «Зачем теперь хотеть серию «Пятую»? Присоединимся к хору экспертов, в унисон утверждающих, что нынешняя «Трёшка» – лучшая за всю историю рода!!! Правильная «Третья серия» возвратилась! F30 не нуждается в излишней похвальбе! She`s the BEST! …И ведь пока в новом кузове не появились ни купе, ни кабриолет, ни универсал с «минивенистым» 3 Series GT. Все они, конечно, еще больше поднимут волны восторга новой «Трёхи», как и дебют в конце 2013 г. очередного поколения несравненной М3!.. Арабатская стрелка – околдовывающее «иглоукалывание» в сердце каждого, кто умеет ценить и восхищаться чудесами родной природы! Жирный восклицательный знак на карте Украины!.. А новая BMW 3 Series – некая живая особь, понимающая своего хозяина, сопереживающая и подыгрывающая ему! В этом захватывающем перламутровом (под мат) цвете Mineral White сия «Трёшка» – неугомонно-цепкая механическая белка! «Стрелка» и «Белка» – классический дуэт покорения Космоса, который мы спарили на Земле! 171

С М АЧ Н О Г О В А М S M A R T! Эти четырехколесные гномы в последние пару лет стали все плотнее населять украинские дороги! Но это была «самоволка» – завезенные в частном порядке «бэушные» машины, чаще всего прошлого поколения в весьма «утомленном» состоянии! Просочившиеся сюда «Смартики», скорее, принижали собой статус Smart! Ведь, несмотря на миниатюрные габариты его 2-местного кузова, машинки Smart несут в себе неоспоримый заряд элитарности! Украинские же просторы (и снобы) годами были лишены возможности на регулярной основе приобщаться к Smartмании, которой весь мир проникся много лет назад! НО! Ровно 15 лет спустя рождения бренда Smart, престижный лилипут наконец-то начал свою официальную карьеру в Украине!

PREMIUMCAR – единственное издание, предложенное гламурной публике вечеринки!

Разумеется, честь Smart-представительства получил «Автокапитал», отечественный им-

портер Mercedes-Benz (если кто еще не в курсе, материнской фирмы «Смарта»).

Уникальный концепт-кар Disco Ball привезли в Украину на презентацию. Это Smart, талантливо усыпанный мозаикой зеркалец: он как огромный световой шар дискотеки!

172

Наш дистрибьютор неспроста выбрал для запуска именно лето 2012 г. – это момент планового обновления текущего поколения Smart. Официальная биография марки у нас начинается с самой свежей, самой модерновой модели! И... На арену!!! Точнее – на «Арену»! Торжественная премьера Smart в Украине состоялась на центральной площади в «Мандарине», собрав под шатром передовую киевскую публику. В отличие от обычных автомобильных презентаций Киева, где доминируют Укро-Мачо, здесь явно верховодили дамы. Да и во всем мире Smart больше люб прекрасному полу! …Пусть 3-цилиндровый моторчик Smart совершенно безголосый, зато вечер запомнился высокими-звенящими октавами певицы Aloise (больше известной широкой публике по проекту Gorchitza). На клочке асфальта во дворе «Арены» два Smart в руках дрифтеровпрофессионалов устроили зажигательные «парные танцы», выписывая под музыку синхронные маневры!

Гериберт Мюллер – лицо Mercedes-Benz в Украине. Теперь он заведует и украинской судьбой «братьев меньших»-Smart! Иван Веснин & Вахтанг Васадзе с супругой

Самое приятное ждало «смартолюбов» при оглашении здешних тарифов. Многие опасались, что украинский импортер установит совсем уж жестокие цены на официальные «Смарты». Дескать: кто влюбился в эту кроху, купит за любые деньги… Но разум победил! For Two Coupe начинается от 15,4 тыс. евро, а For Two Cabrio – от 18,2 тыс. евроденег. Дороже, чем в Западной Европе, однако более чем резонно. Другое дело, что Smart – это «маленький Mercedes», и неуемное увлечение опциями может удорожить базовые цены и в два, и даже в три раза! Смакуйте Smart!!!

На теле белого Smart устроили проекцию бесчисленных вариантов персональной раскраски машинки! 173

ПРОПЕЛЛЕР

В РОЗА Х

«Это невозможно!» – говорили им все до единого «специалисты». Организовать масштабную презентацию новой машины в Киеве, в разгар лихорадки Euro-2012 – это казалось безнадежной затеей! Ведь практически все большие и маленькие помещения/площадки, используемые в столице для подобных событий, были заняты бесчисленными мероприятиями, связанными с футбольным чемпионатом! Однако креативная выдумка AWT Bavaria, украинского импортера BMW, побила все неверия и предрассудки! Для дебюта очередного мюнхенского супер-автомобиля нашли потрясающую локацию. Центральный ботанический сад Киева «расцвел» от магии BMW, предоставив бренду свою гордость – знаменитый розарий! Символизм ситуации подчеркивался тем, что речь шла о презентации украинской публике самого красивого BMW за последние десятилетия (если даже не за всю историю марки)!!! Четырехдверный вариант 6-й серии, Gran Coupe, показал среди клумб коллекционных сортов роз свои роскошные формы! Они настолько гармоничные, что, кажется, нарисованы ПРИРОДОЙ! Конкурентам модели (а это Audi A7, Mercedes CLS и Porsche Panamera) придется 174

почувствовать на своих продажах болезненные уколы «шипов» новой особи сорта «седан-купе» от BMW! И активный киевский бомонд неожиданно горячо откликнулся на сей нео-

бычайный «ботанический адрес» – давно уже ни на одну автомобильную презентацию в Киеве не собиралось столько настоящего, качественного VIP-истеблишмента! Розарий и Gran Coupe – этот

Украинский шеф-бээмвист, Александр Тимофеев должен гордиться этим сенсационным «ботаническим открытием» AWT Bavaria!

элитный букет стал приманкой для украинских «богемных птах»!

Лондонский шеф-повар Том Вульф химичил над своей «молекулярной едой» - безвкусной, но отнюдь небесхарактерной! Киевская шеф-Светская львица Катя Осадчая - самая подходящая ведущая для презентации наигламурнейшей из всех BMW!

Грузинская шеф-вокалистка Нино Катамадзе - восхитительная роза исполнительского таланта! Какой голос!!!.. 175

Получился чудесный вечер, окутанный ветром «пропеллера» BMW, ароматами роз и божественными нотами грузинского «музыкального цветка» – Нино Катамадзе! В Украине Gran Coupe познало грандиозную премьеру – явно самую оригинальную, которой когда-либо удостаивались модели BMW!

Отечественный шеф-медиапартнер презентаций AWT Bavaria - ваш Коллекционный альманах PREMIUMCAR!

176

067 712 24 72 hotrod.at.ua hotrodfactory.blogspot.com

AVIS Flex – оптимальное изобретение максимально гибкого арендного флота для крупных компаний... Но даже для маленькой структуры, как PREMIUMCAR, эта услуга оказалась удобной!

Правило ЗAVISАНИЯ

Чужой автомобиль, оказывается, может быть более «своим», чем... свой собственный!

ля нас в PREMIUMCAR, по роду профессии всласть наездившихся на сотнях самых экзотических и/или престижных машинах, вопрос автомобильных понтов давно отжил свое. Для производства издания нам – периодически – нужен выгодный и как можно менее «геморройный» транспорт. Конечно, у нас в редакции почти постоянно есть какой-то автомобиль из пресс-парков для теста и фото-сессии. Но это все «недотроги» – они не для черновых нужд, ибо к испытываемым машинам мы относимся, как профессор-врач к пациентам, с заботой и осторожностью в духе заповеди Гиппократа «Не навреди»! ...Услышав о пропагандируемой услуге Flex от известного прокатчика AVIS, мы задумались – а не испробовать ли вариант гибкой помесяч178

ной аренды машины. Вообще, AVIS расшифровывает свой пакет Flex, как «Офис кар»! В большинстве своем он нужен тем крупным компаниям, которые берут много (иногда десятками) автомобилей для своего персонала, при этом разным сотрудникам полагается машина различного класса (от базового до представительского), и каждая – на неодинаковый срок. Впрочем, ничто не мешает снять у AVIS всего одну машину, как сделали мы! AVIS Flex предусматривает самые разные классы машин. Наиболее популярны, разумеется, самые недорогие: VW Polo 1.4 на «механике» переходит в ваше пользование всего за 890 долларов США в месяц. Потом идут категории по возрастающей: те же «Поло», но с мотором 1.6 и «автоматом» (всего на 90 USD до-

Симпатичная особенность украинского AVIS – удивительная в наши дни дружелюбие! К каждому клиенту тут относятся, чуть ли не как к родственнику! Скидками тоже балуют...

В рамках контракта AVIS Flex клиент может сдать машину досрочно (по истечению текущего месяца аренды) или заменить на другую – меньше или больше, на выбор. Причем замена производится не только в том городе, где авто получалось изначально, а в любом из 10 представительств фирмы по всей Украине.

роже), «Гольфы» (1190 «баксов»), «Пассаты» (1675 дол.), «Кэмри» (1950 у.е.), «Тигуаны» на автомате (1650 дол.). На топ-конце предлагаются даже VW Touareg (2200 USD) и Audi A6 (2800 долларов)... Приводимые цены – каталожные, поскольку по нашему опыту, AVIS оказался на редкость сговорчивой (и разговорчивой) структурой: с ними можно обсуждать решительно любые детали вашего конкретного случая, выпрашивая скидки везде и всюду! Фирма, как мы поняли, при любой возможности пойдет навстречу... Мы прибегли к AVIS Flex на три летних месяца, когда репортажная работа просто кипит. Flex так Flex, гибкость так гибкость – и решили каждый месяц менять арендную «лошадку»! В июне мы «подписали» VW Polo

Sedan (1.6 Auto); в июле на нас пахала скромная «минималка» Polo-хэтчбэк на «палке». И под финал лета шиканули, взяв минибус VW Caravelle, разорившись на 1900 USD («Премиум» мы или нет, в конце концов?!). Оформление услуги предельно простое, даже слишком будничное. Договор, счет… Никто у ООО никаких банковских гарантий и кредитных карточек не спрашивает – скинул по безналу сумму аренды за первый месяц, и забирай машину(-ы). Интересно, что и физлицо тоже имеет право на эту услугу, причем – даже за наличные (в гривне). Название услуги – Flex – выдает гибкость ее пользования. Каждый месяц можно сменить класс авто (а для компаний, арендующих много машин – увеличить/ уменьшить их численность). Не по-

нравилось ездить на «Гольфе» – доплатил, пересел на «Пассат». ВСЁ обсуждается... Контракт предусматривает включенный ежемесячный пробег в 3500 км. Конечно, для такси это не подходит (ха-ха). Но даже мы, часто путешествующие по Украине, ни разу не выбивались из лимита. Впрочем, украинскими просторами AVIS Flex совсем не ограничен. Нужно вам ехать за границу – безо всяких вопросов: получаешь доверенность и вперед за кордон. Прокатчика не волнует – можете из, скажем, полугода аренды провести 170 дней вне страны. Но не забывать о том, что на ТО придется приезжать на родину. А еще нас приятно впечатлила разумная система аккумуляции пробега – эти самые ежемесячные 3500 км накапливаются и не сгорают: если за два месяца машина накатает всего 500 км, на третий со спокойной душой можно проехать 10 «штук»! Но это все рассказы, скорее, про затратную часть. А потом начинаются привилегии! Разумеется, все арендуемые автомобили полностью застрахованы – об этом даже не нужно вспоминать. Когда автомобиль – не средство самоутверждения, а

Наш июльский автомобиль в рамках пользования AVIS Flex – белый VW Polo 1.4 Manual – во время командировки в Одессу. Красный Polo Sedan 1.6 Auto вкалывал по производственным делам издательства в июне. 179

Бумажные вопросы при оформлении AVIS Flex, конечно, есть. Но – по украинским меркам – они минимальны!

рабочий инструмент, неоценимы будут также все прочие многочисленные заботы AVIS. Контора бесплатно ремонтирует любую неисправность машин. Лучше того, в Киеве и нескольких регионах страны на дежурстве сервисные бригады AVIS, готовые оперативно приехать на место поломки, конечно же, free of charge. Даже когда зимой нужно «прикурить» закоченевший аккумулятор – примчатся без разговоров! Если машину на месте не оживить, подменный автомобиль выдается в этот же день – конечно, того же класса, что и ваш арендный. А уж вдруг не найдется такого, то бесплатный апгрейд на более дорогую машину. Они даже берут на себя сезонную замену шин с зимних на летние (и наоборот), согласовывая заранее с клиентом дату/место посещения шиномонтажа. Естественно, и сами покрышки, и работа – за счет AVIS. Чисто ради любопытства, мы поинтересовались у прокатчиков – а если компания или единичный клиент, пожелавшие взять себе машину через AVIS Flex, живут не просто в провинции, а в том городе, где вообще нет регионального представительства фирмы? К нашему удив-

лению, география вообще не имеет значения! Даже если это предприятие из райцентра в глубинке, его обслужат, как и киевлян (в рамках единых тарифов), привезя выбранные автомобили по адресу! Демократично! ...Кстати, потом мы пообщались с друзьями и узнали про еще один плюс: такая аренда – спасение для компаний, которым из-за плохого баланса никогда не дадут добро на лизинг. АVIS Flex, действительно, гуманный метод! И что же? Ну, в любом случае, нам понравилось! Как ни странно, самое приятное, что даже для нашей компании с (к сожалению!) далеко не многомиллионными оборотами, ежемесячная аренда практически... незаметна! Эти 7-8 тыс. гривен (и даже 15 тыс., «выброшенные» на минивэн VW) за разъездную машину в месяц растворяются в обыденных платежах. Вроде как и транспорт есть, и совсем ненакладно! Идиллия?! Да! Но… Тем не менее, подобный вариант прокатных «офисных колес» пока что – экзотика для отечественного бизнеса! Процентов 90% тех, кому подобный путь автомобилизации был бы очень удобен, просто не ведают о возможности такого варианта бесхлопотного пользования автотранспортом! И даже не осмеливаются поинтересоваться, ведь любая аренда автомобилей

Нет, эти Lamborghini не входят в парк AVIS! А вот прокатный «Универсальный солдат» VW Caravelle был арендован нами для ассистирования целой череде важных фото-сессий в августе. Здесь боевой автобус – в гуще съемки пробега украинских Lamborghini, организованного с компанией SOCAR Energy Ukraine!

180

Огромное подспорье постоянной жизни с арендованным автомобилем – круглосуточная техническая поддержка прокатчика. Сервисные пикапы AVIS патрулируют в основных регионах Украины, приходя на помощь клиентам при любой проблеме!

дует одно – все больше проникшихся людей/ компаний накрепко «приседают» на получение выгод/удобств от формы Flex, осознавая все ее преимущества. Это можно назвать феноменом «зAVISания» на гибкости владения, даже доступа к автомобилю – к тому, который необходим для тактических/временных задач, и настолько, насколько нужно! Ведь, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное! И подобная аренда рабочего транспорта – рациональнопрактичный Perpetum mobile, который быстро становится привычкой. Правилом! 181

ПІІ«ВІП-Рент»

у многих соотечественников сразу же вызывает в мозгу впечатление чего-то проигрышного и явно ненашенского, «заграничного»! И, конечно, знаменитый «собственнический» менталитет украинцев! Даже если это босс транспортного отдела, все равно советская закваска «своё ближе к телу» толкает на выбор покупки парка для фирмы, невзирая на очевидную убыточность варианта и административные проблемы. А уж в случае с владельцами/топ-менеджерами предприятий, гонор настоящего украинца вообще не дает подумать о езде на «чужом» авто! Ведь покупка родного-любимого авто – это акт Альтер-эго, «прорыв в вечность»! Да что там говорить, для большинства наших «пiдприемцiв» их родная машина дороже для души, чем… семья и близкие! Впрочем, как отмечают прокатчики, даже самые «толстошкурые» потихоньку прислушиваются к пульсу западных веяний. Сегодня услугу взахлёб используют десятки предпринимателей, еще недавно… непримиримых защитников машинособственности. Просто волею случая (из-за аварий своих четырехколесных любимцев) они вынужденно попробовали одолжить у AVIS авто на один месяц. Понравилось – продлили еще на один, и еще на полгода, и еще... Потом даже эти клиенты продавали личные (отремонтированные) машины, ездя только на «заимствованной»! Так образовалась прослойка очень обеспеченных людей, надолго арендующие по системе AVIS Flex дорогие машины (внедорожники, бизнес-седаны) – и себе, и своим родным с подчиненными! Нам самим AVIS Flex полюбился не только потому, что это неразорительно и фантастически практично. Больше того, это несомненный шаг к цивилизованному ведению дел! Особенно для тех, кто (повторимся) нуждается в автомобиле не для ублажения своего «Я», а для четкого выполнения насущных рабочих нужд! Осталось только ждать, пока прокатчики победят неведение и предрассудки нашей запуганной публики. Ра-

p »ËÇÈÇÉË £Á¾»q

ÌÄ ¦ÁÃÇÄ¹Ø ÉÁÆÐ¾ÆÃÇ Ë¾Ä Í¹ÃÊ BWUPQPSULJFW!HNBJM DPN

X X X BW UPQPS U LJFW DPN VB ª¹ÅÔ¾ ÄÌÐÑÁ¾ ¹»ËÇÅÇºÁÄÁ » Æ¹ÄÁÐÁÁ Á ÈÇ½ À¹Ã¹À #.8 9 J #.8 9 J #.8 J -&964 39 -&964 (9 -&964 -9 -&964 (4 "8% .&3$&%&4 #&/; .- .&3$&%&4 #&/; .- %JFTFM .&3$&%&4 #&/; .- ".( .&3$&%&4 #&/; (- %JFTFM .&3$&%&4 #&/; (- ".(

.&3$&%&4 #&/; $-4 NBUJD .&3$&%&4 #&/; $-4 ".( .&3$&%&4 #&/; ( .&3$&%&4 #&/; ( ".( 1034$)& $":&//& 7 1034$)& $":&//& 563#0 1034$)& 1"/".&3" 4 1034$)& 1"/".&3" (54 1034$)& 1"/".&3" 563#0 1034$)& 563#0 4 50:05" 7&/;" "8% 50:05" 4*&/"

¨ÇÄÆÔÂ ÊÈÁÊÇÃ ¹»ËÇÅÇºÁÄ¾Â Á ÁÎ ÃÇÅÈÄ¾ÃË¹ÏÁÂ Æ¹ XXX BWUPQPSU LJFW DPN VB » É¹À½¾Ä¾ ¥Ç½¾ÄÕÆÔÂ ÉØ½

£ÇÅÈ¹ÆÁØ »ËÇÈÇÉË £Á¾» À¹ÆÁÅ¹¾ËÊØ ÈÉÇ½¹¿¾Â ÈÉ¾ÊËÁ¿ÆÔÎ ¹»ËÇÅÇºÁÄ¾Â Ê ¼Ç½¹ ¹ ÖËÇ »É¾ÅØ ÅÔ À¹ÊÄÌ¿ÁÄÁ ½Ç»¾ÉÁ¾ Æ¹ÑÁÎ ÃÄÁ¾ÆËÇ» Á É¾ÈÌË¹ÏÁ× Æ¹½¾¿ÆÇ¼Ç È¹ÉËÆ¾É¹ ¦¹ÑÁÅ À¹Ã¹ÀÐÁÃ¹Å ÅÔ ÈÉ¾½Ä¹¼¹¾Å ÑÁÉÇÃÁÂ ¹ÊÊÇÉËÁÅ¾ÆË ¹»ËÇÅÇºÁÄ¾Â Á »ÔÊÇÃÁÂ ÃÄ¹ÊÊ ÌÊÄÌ¼ Æ¹Ñ¾Å ¹ÃËÁ»¾ ÊÇËÆÁ ÌÊÈ¾ÑÆÇ É¾¹ÄÁÀÇ»¹ÆÆÔÎ ÈÉÇ¾ÃËÇ» ¹ ¼Ç½Ô ÊÇËÉÌ½ÆÁÐ¾ÊË»¹ Ê ÃÉÌÈÆ¾ÂÑÁÅÁ ¹»ËÇÏ¾ÆËÉ¹ÅÁ ª± Á ¾ÉÅ¹ÆÁÁ ÅÔ »ÔÑÄÁ Æ¹ »Ê¾ÌÃÉ¹ÁÆÊÃÁÂ ÉÔÆÇÃ Á Ê Ì»¾É¾ÆÆÇÊËÕ× ÅÇ¿¾Å ÌË»¾É¿½¹ËÕ ÐËÇ ÈÉ¾½Ä¹¼¹¾ÅÔÂ Æ¹ÅÁ ¹ÊÊÇÉËÁÅ¾ÆË Ì½Ç»Ä¾Ë»ÇÉÁË Ä×ºÔ¾ À¹ÈÉÇÊÔ ÃÄÁ¾ÆË¹ Ä¹½¾ÆÁ¾ Ê¹ÅÇÂ ÇÈ¾É¹ËÁ»ÆÇÂ ÁÆÍÇÉÅ¹ÏÁ¾Â Çº¾ÊÈ¾ÐÁ»¹¾Ë Å¹ÃÊÁÅ¹ÄÕÆÌ× ÖÍÍ¾ÃËÁ»ÆÇÊËÕ Æ¹ÑÁÎ ÈÇÊË¹»ÇÃ »ËÇÈÇÉË £Á¾» s ¹»ËÇÊ¹ÄÇÆ ¼½¾ ÅÇ¿ÆÇ ÈÉÁÇºÉ¾ÊËÁ ÈÇ Ê¹ÅÔÅ ÄÌÐÑÁÅ Ï¾Æ¹Å ÁÄÁ À¹Ã¹À¹ËÕ Æ¹ÁºÇÄ¾¾ ÈÇÈÌÄØÉÆÔ¾ ¹»ËÇÅÇºÁÄÁ