PREMIUMCAR#08 (2011) by Premiumcar

Тернопольские тезисы BMW 5 GT Купе-песня от Renault: Laguna Coupe & Megane Coupe Джентльмен без сдачи: Биззаррини

Призрак бродит по Европе! КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

Rolls Royce GHOST №1(8) 2011

PC#04--2010--Cover CS3.indd 1

Автопорт Киев w w w. av t o p o r t- k i e v. c o m . u a

(8) 2011 №1 www.premiumcar.com.ua 2011/02/03 21:57:42

PC#04--2010--Cover CS3.indd 2

2011/02/03 21:58:25

PC#04--2010--ADV-AWT_RR.indd 3

2011/02/03 21:36:56

PC#04--2010--ADV-Zdorovo.indd 16

2011/02/03 22:47:25

PC#04--2010--ADV-Zdorovo.indd 17

2011/02/03 22:47:38

PC#04--2010--ADV-OPEL.indd 16

2011/02/03 22:17:37

PC#04--2010--ADV-OPEL.indd 17

2011/02/03 22:18:02

PC#04--2010--ADV-Renault.indd 16

2011/02/03 22:41:18

PC#04--2010--ADV-Renault.indd 17

2011/02/03 22:42:13

не просто на сотни метров вокруг себя испускают шарм изящества, но своей единичностью на украинской земле выступают в статусе НЛО («Неопознанного Ликующего Оригинала»)!

тсутствие присутствия, или обожание ограниченности! Фраза смахивает на оккультные размышления, но – пусть вас не отпугивает такая «мысленная муть»… Ведь символом данного номера PREMIUMCAR как раз и стали «потусторонние объекты», ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЕ ПРИЗРАКИ, находящиеся «по темную сторону» общественных штампов и заблуждений обывательской армии потребителей! Это машины, которые изначально НЕ должны быть массовыми, чье существование произошло ради тех несуществующих для широкой статистики людей, кому «осязаемые» (то бишь широко распространенные) модели принципиально, сознательно не представляют интереса! Причем – что особенно приятно – закоренелая «келейность» выбора редких автомобилей не обязательно требует астрономических финансов, а токмо богатства воображения и «раскрепощенных мозгов»! Впрочем, юный Rolls Royce Ghost, который своим названием дословно инспирировал наш «призрачный выпуск», замкнул себя в сверхмалом круге пользователей не в последнюю очередь из-за «непроглядной» цены! Однако деньги – лишь

легкая дымка в бушующем климате этого мага Туманного Альбиона! Ghost (поанглийски «призрак»), «брачный сын» официального «Автомобильного Фантома №1» (Rolls Royce Phantom), способен затянуть в мечтательное зазеркалье даже искушенного специалиста. Эта машина надламывает любую связь с унылой быдло-реальностью, а возвращение к ней из «Гостей Госта» - тяжелая ломка для впечатлительной психики! «Неясный» обыденному взору, но такой удачный и на удивление притягательный BMW 5 Series GT словно в сказочном сновидении свозил нас на неизведанную Тернопольщину – настолько 1000километровая поездка по отечественным ямам была «компрессирована» комфортом и практичностью первого баварского «заменителя минивэна»! 5 Series GT хоть и подготовлен на роль «семейного транспорта», но большинству украинских семей до покупки этого BMW не долететь даже на предательском «ковре-самолете» пожизненного кредита. Однако - если автомобильный эгоизм заложен-таки в ваших «квадратиках» хромосом, можно… довериться ромбу! Французская Renault возбуждает двумя весьма недорогими купе, которые

А если кого-то можно было назначить «Апостолом прелестных призраков», так это Джотто Биззаррини, к 85-летию которого мы посвятили подробнейшую сагу о его творчестве! Даже если подсчитать в произведенных штуках всевсе-все многочисленные машины, которые за полвека создал итальянец, их физическое количество уложится… в трехзначную цифру! Однако среди них сияют несколько образцов, каждый из которых может заявлять претензию на право «Величайший спорт-кар человечества!». Однако! Негоже нам было бы весь этот выпуск отдавать во власть «теневых призраков»! Ведь на дворе – совершенно настоящая, обжигающая отрицательными температурами зима. Поэтому мы вышли из «лабиринта для избранных», ринувшись в компанию мелькающих на каждом углу, обожаемых широкими кругами «большевиков» - здоровых душой и телом классических XXL-внедорожников! Обновленный Nissan Pathfinder сгонял с нами потрястись и помокнуть на карпатских косогорах, мы также обратились к феномену улетного успеха Lexus LX570, самого реалистичного транспортного средства для наших самых «реальных»! В чем мораль?! Нет, мы даже не собираемся утверждать, что востребованные толпой, примелькавшиеся глазу автомобили-бестселлеры сами по себе хуже, чем «намоленные» нами малочисленные и/или малоизвестные «машиныпризраки»! Но… в их численной «эфемерности», анти-расхожести и рассеян «Дух экстаза самобытности», сей прямо-переносный призрак прелести! Иван Веснин главный редактор editor@premiumcar.com.ua

Счетчик суммарных лошадиных сил тестовых автомобилей в выпуске

1 7 4 0

PC#03--2010--Editorial.indd 10

2011/02/04 3:01:16

PC#04--2010--ADV-Amarok.indd 17

2011/02/03 22:20:54

АВТОСАЛОН Автопорт Киев

“Автопорт Киев” ул. Николая Гринченко, 18 тел./факс: (+380 44) 528 22 62 (+380 50) 310 73 45 (+380 67) 433 00 33 avtoportkiev@gmail.com

PC#04--2010--ADV-Avtoport.indd 14

2011/02/03 22:24:57

w w w. av topor t - kiev.com.ua Самые лучшие автомобили в наличии и под заказ Acura ZDX 2011 от 70 000$ Acura MDX 2011 от 67 000$ BMW X5 35i 2011 от 72 000$ BMW X5 M 2011 от 130 000$ BMW X6 35i 2011 от 84 000$ BMW X6 M 2011 от 137 000$ BMW 750i 2011 от 114 000$ Lexus LX 570 2011 от 120 000$ Mercedes-Benz GL 550 2011 от 132 000$

Mercedes-Benz S 550 2011 от 142 000$ Mercedes-Benz G 55 AMG 2011 от 180 000$ Porsche Panamera 2011 от 120 000$ Porsche Cayenne S 2011 от 104 000$ Porsche Cayenne Turbo 2011 от 160 000$ Toyota Venza 2.7 2011 от 40 000$ Toyota Venza 3.5 2011 от 50 000$ Toyota Highlander 2011 от 50 000$ Nissan GT-R от 120 000S

Компания Автопорт Киев занимается продажей престижных автомобилей с 2006 года. За это время мы заслужили доверие наших клиентов и репутацию надежного партнера. Нашим заказчикам мы предлагаем широкий ассортимент автомобилей и высокий класс услуг. В нашем активе сотни успешно реализованных проектов. За годы сотрудничества с крупнейшими автоцентрами США и Германии мы вышли на всеукраинский рынок, и с уверенностью можем утверждать, что предлагаемый нами ассортимент удовлетворит любые запросы клиента! Владение самой оперативной информацией обеспечивает максимальную эффективность наших поставок. Автопорт Киев – автосалон, где можно приобрести по самым лучшим ценам или заказать наиболее популярные автомобили!

PC#04--2010--ADV-Avtoport.indd 15

2011/02/03 22:25:18

PC#04--2010--ADV-Citico.indd 17

2011/02/03 22:28:26

Подписной купон Ф.И.О. Индекс

Город

Улица Дом

Квартира

Телефон E-mail Подпись

Стоимость годовой подписки – 200 грн. Стоимость подписки на 1 номер – 50 грн. Количество выходов в год – 4

PC#04--2010--ADV-Podpiska.indd 13

2011/02/03 22:53:16

01054, Киев, ул. Павловская, 10, офис №7, Украина

ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ РЕДАКЦИОННОЙ ПОДПИСКИ:

ТАКЖЕ ВЫ МОЖЕТЕ ОФОРМИТЬ И ОПЛАТИТЬ ПОДПИСКУ:

• Заполните подписной купон

• В любом почтовом отделении Украины –

• Оплатите подписку по приведенной квитанции в любом

подписной индекс по каталогу ДП «ПРЕССА» - 37750

отделении банка или используйте ее как образец для заполнения бланка почтового перевода

• Всеукраинское подписное агентство –

• Отправьте купон и квитанцию об оплате (или их копии)

подписной индекс 37750, тел.: +38 044 502 0222

в редакцию по номеру факса: +38 044 331 0878 или по адресу:

• Подписное агентство «KSS», тел.: +38 044 585 8080

01054, Киев, ул. Павловская, 10, офис №7, Украина

• АОЗТ «САММИТ», тел.: +38 044 521 4050

• Подписная цена включает стоимость доставки • Все вопросы, связанные с подпиской, Вы можете задать по телефону : +38 044 331 0878 или по e-mail: info@premiumcar.com.ua

PC#04--2010--ADV-Podpiska.indd 14

2011/02/03 22:53:39

PC#04--2010--ADV-CafeDeParis.indd 13

2011/02/03 22:27:53

PC#04--2010--ADV-Freedom.indd 18

2011/02/03 22:30:04

PC#04--2010--ADV-Ducati-Apar.indd 17

2011/02/03 22:28:54

ЗИМА 2011

В ЭТОМ НОМЕРЕ

Журнал PREMIUM CAR © Зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Свидетельство КВ №14837-3808Р от 26.01.2009 Учредитель Иван Веснин Издатель ООО «National Business Solutions» Издается в Украине с апреля 2009 г. Издается в России с марта 2005 г. Выходит 1 раз в квартал, 4 раза в год. Тел./факс: (+38 044) 331 08 78 Тел.: (+38 050) 727 77 77 Тел.: (+38 067) 888 70 76 Email: info@premiumcar.com.ua www.premiumcar.com.ua Адрес редакции/Postal address: 01054, Киев, ул. Павловская, 10, офис №7, Украина 01054, Kiev, 10, Pavlovska str., office # 7, Ukraine Главный редактор/Editor-in-chief Иван Веснин/Ivan Vesnin Директор издательства/Publishing director Наталья Болотова/Natalia Bolotova director@nbs.kiev.ua Арт-директор/Art-director Николай Данилов/Mykola Danylov Европейский редактор/European editor Дени Морен/Denis Morin Исполнительный редактор/Executive editor Галина Демидова/Galina Demidova PR-директор/PR-director Максим Павленко/Maxim Pavlenko Шеф-промоутер/Chief-promoter Алина Коханко/Alina Kokhanko Бизнес-консультант/Business adviser Виктор Липницкий/Viktor Lipnitzkiy Спецпроекты/Special projects Сергей Шевчук/Serhiy Shevchuk Директор по развитию/Development director Роман Щипков/Roman Schipkov Тест-драйв редактор/Road-test editor Арно Тревизиоль/Arnaud Trevisiol Верстка, препресс/Design, prepress abprint.com.ua тел.: (044) 222 74 25 Отдел рекламы/Advertising department Павел Сидун/Pavel Sidun Автор текстов и фотоматериалов – Иван Веснин (за исключением случаев, отмеченных отдельно)/Author of stories and photos – Ivan Vesnin (except otherwise stated). Отпечатано в Украине ООО «Аванпост-Прим» Тел.: (044) 222-55-66 www.Tipografiya.kiev.ua Тираж 10 000 экз. Подписной индекс по ДП «Печать»: 37 750 Рекомендованная розничная цена – 100 гривен Распространяется адресно руководителям крупнейших украинских и международных компаний, а также в автосалонах, банках, бизнес-центрах, представительствах, по подписке, в розничной торговле. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка и воспроизведение иллюстраций и текстов возможны только с письменного разрешения редакции. Copyright 2005-2011 PREMIUM CAR

PC#04--2010--Summary.indd 20

SUPERCARISSIMO Этот новейший Rolls-Royce модно называть «Бэби-Роллсом», однако он все равно - настоящий «Великан Автомобилизма», как морально, так и физически! Ghost, «шагнув вниз» по лестнице маркетинга, сумел достойно остаться на вершине автокультуры! Наш полный тест – черным по белому из желтизны осенней Венгрии!

2011/02/04 4:35:37

SUVЕРЕНИТЕТ

104

Популярный в наших краях Nissan Pathfinder, казалось бы, всегда имел нестареющие, неувядающие черты. Тем не менее, прошедший только что косметический рестайлинг внезапно создал сильный «пилинговый эффект» - внешность автомобиля вдруг заблестела Premium-лоском. А серьезное вмешательство во «внутренние полости» дало машине право на членство в незнакомом для нее «высшем обществе»! Внедорожник именует себя «следопытом» - следовательно, НА ПЫТКУ его: терпеть каменно-грязевые нападки красотищи гуцульских Карпат!

КУ П Е Р В Е Н С Т В О

В отличие от относительно молодых итальянских или немецких марок, чьи машины сегодня больше всего ассоциируются с кузовами купе, французская Renault воспитывает Coupe-традиции уже почти целое столетие. И нынче в гамме фирмы – сразу две модели такого Классного Класса. И пусть в наши дни Renault в Украине «напирает» на бюджетные массовые машины, Laguna Coupe и Megane Coupe – редкостные, но высокоценные украшения своего Ромбового Рода!

PC#04--2010--Summary.indd 21

2011/02/04 4:36:06

PC#04--2010--ADV-AWT_BMW.indd 16

2011/02/03 22:26:47

PC#04--2010--ADV-AWT_BMW.indd 17

2011/02/03 22:27:00

Зимний номер не мог обойтись без теста роскошного XXL-внедорожника! Мы устроили безжалостное «выбивание полной правды» от автомобиля, который не самый лучший, не самый дорогой и не самый красивый в своей категории. Просто-напросто Lexus LX570 – пару лет остается самым трендовым люкс-SUV в Украине. Массовость модели уже зашкаливает, поэтому мы невольно совместили тест серийного «ЭлИкса» с поиском классных тюнинг-конверсий для насущной персонификации бестселлера!

SUVЕРЕНИТЕТ & TUNINGISSIMO

70 РЕТРОСПЕКДИВА

Уникальность персоны Джотто Биззаррини, кроме всех прочих фактов, еще вот в чем: свои главные творения, ославившие его имя на века вперед, итальянец создал на протяжении буквально пяти лет, в шестидесятые. После чего ВСЕ проекты, в которых участвует Джотто, нещадно загибаются на корню - словно по воле Черной магии! Уж не в этом ли великое Проклятие, которое на Биззаррини открыто наслал демонический Энцо Феррари 50 лет назад?!

PC#04--2010--Summary.indd 24

2011/02/04 5:19:02

У К РА И Н Ы Г О РД Ы Е ГО Р ОД А

PC#04--2010--Summary.indd 25

118 Нетрадиционный для своей марки, никем не ожидавшийся «минивэнкупе-седан-хэтчбэк» 5 Series GT– самый большой вызов устоям баварского концерна! А Тернополь – самый… самый «несогласный» областной центр Украины! Мы соединили два «протестных» образа в одну экспедицию нашей традиционной проукраинской рубрики. Ибо малоизвестность у широкой публики дуэта «5-GTернополь» не мешает этой «паре» быть безумно богатой интригующими интересностями!

2011/02/04 5:19:15

Ночь накидывает на старинный Будапешт свое черное одеяло. И над «дедушкой Дунаем» начинает носиться «белопростынный» дух средневековых приведений, столь чтившихся некогда в простиравшейся здесь Австро-Венгерской империи. По булыжным мостовым будапештского высокого берега, Буды, словно некий моторизованный Будда, едва слышно катит аттестованный, лицензированный «Призрак», – Rolls-Royce Ghost!

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 26

2011/02/04 4:04:19

BudaGhost Текст и фото: Иван Веснин

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 27

2011/02/04 4:04:29

SUPERCARISSIMO

Rolls-Royce Ghost

Динамика Ghost – это полное противоречие! Создатели буквально перенасытили его мощщщщностью, а потом… потратили массу усилий, дабы попридержать/придавить ее проявления!

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 28

2011/02/04 4:04:43

Как и у «большого» Phantom, задняя часть Ghost специально «миниатюризирована», оформлена почти что скромно, с какой-то искусственной «стилистической робостью»! Однако – как бы там дизайнеры ни старались «перераспределить внешнее величие» в пропорциях «перед/зад», общий Эффект-Присутствия машины столь силен, что ее владельцу, передвигающемуся на заднем сиденье, периодически захочется в городском потоке… опустить стекла, подняв таким чином себе настроение, невзначай показав свое ЧЕЛО окружающим (фото снизу)!

нгличане всячески подчеркивают, что новый «БэбиАристократ» назван в честь неподражаемого Silver Ghost («Серебряный призрак»), самого колдовского и уважаемого «Роллса» всех времен, выпускавшегося в 1906-1926 годах. Однако – поскольку Гудвуд не решился полностью повторить историческое название, надо было придумать какую-то «пролонгированную» вариацию на его тему. Ибо в таком «обрубленном» виде – просто Ghost – оно какоето «нераспустившееся», нераскрытое! Странно, почему маркетологам не хватило интуиции наречь модель Golden Ghost («Золотой призрак»)?! С одной стороны, это показывало бы, что модель XXI века за столетие прогрессировала от «серебра» до «золота». С другой – в мире топ-автомобилей золотые мотивы сегодня на самом верхе моды (в чем убеждает наша статья про тюнинг Ghost)! …Не секрет, что в Украине лишь немногие выговаривают название надлежащим путем – «Гоуст»! Большинство скажет «Гост» с типично украинской «хэкающей Г». А кому-то трудно разглядеть первую букву «G», сливающуюся со второй «h», и отсюда получается нелепая, но распространенная версия «Чост»! Люди от «Роллса и Ройса» не любят муссировать эту тему, но факт есть факт – Ghost построен на стальной платформе, общей с нынешней «Семеркой» BMW (F01). Отчего несущую структуру «Гоуста» производят на «бээмвэшных» цехах под Мюнхеном. Каркасы отправляют на завод Rolls-Royce в английском Гудвуде, где Ghost обретает свой силуэт, одеваясь в наружные панели. Они не алюминиевые, а тоже стальные, но каждую из них отформовывают вручную, силами британских мастеров. В сумме один Ghost «отпечатывает» в себе и на себе 4,9 м сварочных швов и

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 29

2011/02/04 4:05:03

Rolls-Royce Ghost

SUPERCARISSIMO

Сенсоры пневмоподвески настолько чувствительны, что пытаются скорректировать положение кузова, если один из задних пассажиров… всего лишь сменил позу в кресле, откинувшись на другой бок!!! Плавность хода редкостная, но все же… ей далеко до «пластилиновой» пластичности подвески Phantom. По сравнению с оным, шасси Ghost несравнимо тверже, мускулистее!

6988 сварных точек! Окончательный процесс сборки одного «Призрака» занимает приблизительно 20 дней, включая в себя свыше 2000 индивидуальных операций. Ghost чуть более 40 см короче четырехдверного «Фантома», на 8 см ниже его и на 5 см менее «широкоплечий». Н-н-н-но! Все эти сантиметры – чепуха по сравнению с «глазным впечатлением»! Когда заходишь в шоу-рум Rolls-Royce (например, в Киеве), а там друг с дружкой стоят «Отец» и «Сын»! Такое впечатление, будто выставили рядом две сестрички-матрёшки: сдается, что Ghost может поместиться внутри площади Phantom (чисто геометрически так оно и есть)! Rolls-Royce подчеркивает, что всего 20% компонентов у обеих моделей идентичны! Ghost – это «претворюша»! Он изнеженный по форме, «на лицо», но – «железобетонный» по делу, по телу, по факту сборки! Иэн Кэмерон, нетрадиционно (но удачно!) совмещающий должности гендиректора марки и ее шеф-дизайнера, говорит: «Мы сознательно не хотели чертить для Ghost такую же строго перпендикулярную «грудь», как на Phantom. Вместо этого предпочли аэродинамические, «обглаженные» поверхности, со «штыревым» носом – немного в стиле реактивных истребителей!». По иронии технологий, при полностью стальном корпусе машины только рамка лобового стекла и капот у Ghost выполнены из алюминия. На Phantom же сделано

все точно наоборот, поскольку только на стали удается выполнять знаменитую сияющую полировку «носа» (см. PREMIUMCAR №4). Но и эстетствующих хозяев Ghost не могли оставить без этого харизматического «салопа» сегодняшних «Роллсов», посему у «юниора» есть аналогичная опция Satin Silver. Только у Ghost речь не идет о дорогостоящей полировке (ведь детали повторимся, алюминиевые) – капот и передние стойки просто… окрашивают в металлизированный цвет! Конечно, такой упрощенный метод не может имитировать ослепительно-отшлифованных неокрашенных плоскостей «Фантомов», но и стоит опция Satin Silver 8700 долларов (против 18 тыс. за неокрашенный полированный капот/ рамки на купе и кабриолете Phantom ). «Скелет» от BMW 7 Series наполнен жизнью биением «Семерочного» же сердца – новейший V12 с двумя турбинами почерпнут в гамме BMW 760. Конечно, «Роллсовцы» берут от «бээмвэшного» мотора только блок, насаждая его более дорогими внутренними деталями. Рабочий объем мотора – симметричные 6,6 л. Его почему-то не захотели приравнивать к традиционному литражу RollsRoyce/Bentley – 6,75 л. Однако учитывая, что при таком изобилии литров здесь еще и два турбокомпрессора, это громаднейший, даже страшащий потенциал для массового «продуцирования коней»! ЛОГОВО СИЛЫ! 570 л.с.,

скажем так, «медицине известны», – некоторые представительские седаны сегодня имеют даже побольше. Но вот 780 Нм тяги при всегонавсего 1500 об/мин – такое не поддается легкому «диагностированию»! Когда инженеры фирмы поняли, сколько же «динамита» заложили в чрево «Призрака», они ужаснулись – пришлось «вживлять» ему все возможные и невозможные электронные системы сдерживания, дабы тяговая уймища V12 Twin Turbo не… препятствовала нормальной жизни машины и ее хозяев! Поэтому не так важно, сделан Ghost из стали или алюминия, ибо его разгоны – это чистая ЖЕСТЬ! И для начала мы ощутили на себе только гладкие, приятно-холодящие бока этой «жестянки». Началось все ночью – с пустой кольцевой вокруг венгерской столицы: классный трехрядный автобан практически без единой попутной машины. Призрак на то и есть сам собой, чтобы взлетать по первому желанию! И Rolls-Royce Ghost полон ответственности за свое имя – свои потолочные 250 км/ч машина набирает «на одном вздохе», и мчит на них совершенно беспечно. В общем-то, даже неинтересно! Убедившись в стабильности и отметив мизерный уровень воздушных шумов (актуально для такого высокого кузова!), мы решили поразвлечь себя «подхватами»! С очень высоких до… очень-очень высоких скоростей! Ведь мы знаем, что тяжелые машины с

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 30

2011/02/04 4:05:21

ПЕРЕДОВАЯ ПЕРЕНАСЫЩЕННОСТЬ (массой и мощью)… Дикая мощь не дала модели пилотажных умений. Скоростное приближение к повороту «обольет» драйвера потоком мощнейшей недостаточной поворачиваемостью. Электроника пытается помочь, но она почти бессильна против ТАКОГО веса – нужно только сбрасывать «газ» и круче вворачивать руль! Попытки поспортивному «заправить нос» акселератором ничуть не улучшат вписываемость в апекс, зато приведут к тому, что на выходе задняя ось грубо понесется в опасный срыв… Отметим, однако, что после Phantom крены Ghost вполне сдержаны, почти сравнимые с «земными» представительскими седанами! 31

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 31

2011/02/04 4:05:42

гигантской мощностью именно в таких специфичных ускорениях совершают подвиги! Стабилизируем скорость на «200», и – карательный kick-down! Из подкапотного пространства доходит придушенный, но очень деловой, озабоченный гул мотора, а ЖК-дисплей нашего GPS отмеряет время, с которым растет наш темп. От «200» до «250» – за 2,9 секунды! Боже, спаси и сохрани! Это уже надругательство над физикой! ТЕЛЕПОРТАЦИЯ!!! Возвращаемся в Будапешт с осознанием собственной «динамической вооруженности»… И тут – как по заказу: CLS 63 AMG с германскими номерами и нервным арабом за рулем, явно возвращающимся из ночного заведения. Traffic-Light race (на языке янки) была неминуема! Нам попался длинный и пустой проспект, так что «аэмгэшник» был посрамленным на трех светофорах подряд – так что это не случайность, а абсолютное доминирование! А на следующий вечер лаконичный дизайн «копчика» нашего Ghost пришлось рассматривать пилоту Audi S8 V10 (тоже на немецких номерах)! «Роллсовские» 4,9 с. до «сотни» уступают показателю поборотых нами машин, но – в жизни всегда бывает НЕ ТАК, как на бумаге! Мега-ньютонметры на самых низких оборотах дают преимущество «Призраку» уже с первых мгновений разгона – и это несмотря на все-таки присутствующее

Даже в таких безобидных пологих изгибах дороги (на приличной скорости) инертность передка ощущается очень явно – его невольно начинает подтаскивать наружу, к обочине! Все-таки мега-мощь Ghost лучше использовать только на прямых!..

мини-запаздывание турбонаддува! Мы и сами были немного удивлены столь легким победам, потому что «Роллс» разом уходил на несколько корпусов вперед, но без

малейшей надсадности, без скрипа шин, почти не выявляя звуков мотора! «Призрак» расправлял крылья и УПАРХИВАЛ в свою ЕПАРХИЮ, уносясь от обычных

Мощность этого официозного «членовоза» приближается к самым скоростным гоночным болидам, в том числе и Формулы 1. Здесь Ghost – у въезда на знаменитую венгерскую трассу Hungaroring, где с 1986 г. (это было еще до падения соцлагеря и СССР!) проводится «Гран При Венгрии» Первой формулы!

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 32

2011/02/04 4:06:12

ДЫМОНСТРАЦИЯ Излишки мощности Ghost очень трудно передать визуально – обычные снимки в движении никак не показывают чертовских «закромов» 780 ньютонметров! Поэтому мы запалили «Роллс» в истовом Burn-out, где видна необузданная сила V12 Twin Turbo! Сначала мы, конечно, сделали «поджог» со стабилизационной системой в положении Off, но… О, ужас – даже с работающей ESP супер-мотор все равно буксовал и выкручивал «дымовые пончики» (пусть и не такие горячие)! Параллельно авто показал чудесную «газовую изоляцию» салона, в который не проникло даже намека на этот (как всегда) едкий мерзкий запах паленых шин!

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 33

2011/02/04 4:06:40

SUPERCARISSIMO

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 34

Rolls-Royce Ghost

2011/02/04 4:06:55

Когда все «сторожевые» системы отключены, электромозг Ghost понимает, что сейчас водитель будет вытворять нечто, как минимум, неосторожное… Поэтому ESP, прекращая любые сдерживающие вмешательства, начинает создавать эффект блокировки заднего дифференциала! В результате – поглядите: внешние колеса тут тоже вовсю дымят (хотя обычно прокручиваются и горят только внутренние разгруженные)!

Чудеса «шиногорения» подтверждают, что у Ghost сильнейший «аппарат внутреннего сгорания» - его бензиновый V12 Twin Turbo. Однако «Призрак» переполнен и «киловатт-часов» - в машине установлены аж 84 (восемьдесят четыре!) больших и маленьких электромоторов, приводящих все эти «Роллсовские»-Роскошества салона! Кстати, в перспективе компания представит Phantom и Ghost также в гибридном варианте, со вспомогательной электротягой для городской езды! 35

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 35

2011/02/04 4:07:12

SUPERCARISSIMO

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 36

Rolls-Royce Ghost

2011/02/04 4:07:21

Праздничное барокко знаменитого будапештского Парламента показывает, что Ghost преподнесен даже слишком застенчиво, с какой-то деловой будничностью. Так оно и есть – «младший» Rolls-Royce «нарисован» и выполнен в качестве реалистичного ежедневного «трудягичленовоза», а не торжественной парадной кареты! Опциональные диски-«двадцатки» (в серии тут вообще 19-дюймовые) смотрятся намного меньше 21-х на Phantom, да и обут Ghost в куда более низкую резину.

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 37

2011/02/04 4:07:31

За гласность в проявлении «лошадиных сил»!!! Седаны Rolls-Royce до сих пор не имели права показать наружу свои выхлопные труб. Но «молодежность» Ghost преодолевает это старое табу – у машины красивые трапециевидные патрубки (опция), внутри которых различимы по два круглых ствола! Треугольные «поворотники» в центре задних фонарей – как острые зубцы! Оцените также, насколько высок у машины дорожный просвет (175 мм) в «накачанном» положении пневмоподвески!

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 38

«наземных» машинок… Как не понять смысл имени модели?! Впрочем, по сравнению с тишиной «Фантомов», новинка Rolls-Royce все-таки изредка позволяет двенадцати моторным «львятам» подвывать под капотом. Хотели бы рассказать, на каких оборотах «зубастые зверята» V12 Twin Turbo подают наибольший голос, но… На Ghost по-прежнему нет тахометра, вместо него – шкала Power Reserve (оцифрована в процентах), прибора очень оригинального и симпатичного, но совершенно бесполезного! 8-ступенчатая коробка ZF – настоящий механический талант! Но здесь, как и на «Фантомах», опять нет подрулевых лепестков для мануальной смены скоростей. А ведь на «драйверском» авто с таким ядреным запасом тяги иногда было бы очень кстати иметь возможность для «рукопашных» приемов в поединке с трансмиссией! «Зефирное» фильтрование дорожных гадостей стойками активного пневмошасси «Гоуста» делает его езду бесподобной, совсем другого коленкора, нежели «Ауди/Мерседес/БМВ/Бентли»! Некоторые (мельчайшие) огрехи подвесочных реакций Ghost можно вычислить, только… если сразу же проехаться на Phantom (что мы, разумеется, и сделали), ибо тот вообще – будто сам себе подкладывает пуховую перину под колеса! А потом мы откупорили «ЖЕСТЯНУЮ банку» гипер-динамики Ghost, и пощупали ее острые/рваные края… Мы всегда не жалели хвалы «тяжелым крейсерам» Phantom за их пригодность (пусть и весьма условную) к скоростному пилотажу. Да, но там совсем другая ситуация – мощности в самый раз, без перебора, тяжеленный «лайнер», несмотря на капитальные крены, при соблюдении резонных скоростей чинно «прочерчивает» виражи с правильными манерами. На сердце становится слаще, однако понятно, что «гонку» для «Фантомов» устраиваешь отчасти понарошку, в поддавки… С Ghost все совсем иначе – его адаптивная подвеска почти не кренится, маленький руль (значительно меньше в диаметре, чем у «Фантомов») наполнен «резиновой» твердостью, но главное – вот это ощущение нескончаемой «лошадиной» силищи под вашей правой ногой! Машина сама собой кидает клич: «На штурм»! И пока это просто ходкая езда на линейных распрямленных траекториях, все замечательно. Но стоит встретиться с крутым виражом и «заговорить» с ним «на ты»… Ghost рьяно и немедленно негодует – передок в доли секунды как будто тяжелеет в два, пять, десять раз! Машина буквально борется сама с собой, чтобы только повернуть в сторону апекса! Если попытаться переубедить Ghost акселератором и совершить маневр порезче, «Призрак» НЕ подчинится классическим гонщицким трюкам. Вместо этого задняя ось может изменнически понестись в занос. Поразительная «неусваиваемость»

2011/02/04 4:07:49

Здесь далеко до той дворцовой, очаровывающе душевной атмосферы интерьера Phantom! Ghost больше напоминает шикарный кабинет. Однако фактическое качество материалов и сборки превосходит Phantom, оно у Ghost несравненное, вероятно, самое лучшее в автоиндустрии! Стиль – все тот же «роллсовский» Art-Deco, главная тема оформления – «стекло» (на самом деле, это безосколочный поликарбонат). Вокруг практически нет пластика – везде либо дерево, либо металл, и, конечно, кожа-кожа-кожа. Прогресс не стоит на месте – техническое оснащение Ghost намного современнее и полнее, чем у Phantom! Даже в мелочах – например, (огромные) карманы в дверях подсвечиваются, как только в них просунешь руку.

скоростного пилотажа! И это на прекрасном сухом асфальте, а как бы дела «заскользили» под дождем?! Rolls-Royce подчеркивает, что кроме тучи привычных динамических «стабилизаторов», на Ghost ставятся еще и специфические подсистемы – Curve Speed Limiter (ограничитель скорости в поворотах) и Cornering Brake Control (для оптимизации «пожарных» торможений, производимых с испугу уже непосредственно в виражах)! Неудивительно – эти функции не раз пригодятся (в процессе привыкания к машине!) тому водителю, который

захочет проверить на себе эту комбинацию экзуберантной, излишней мощности! Мы часто отмечаем, что «шасси могло бы справиться с куда большей дозой лошадиных сил». Так вот, Ghost – это прямо противоположный пример, где при спортивном пилотаже избыточные «кони» заливают, затапливают возможности ходовой части! Сорвав все «пломбы» электронных сторожей, автомобиль несложно «сложить» и провести по повороту «елочкой», с юзом и дымом. Но это делать нужно только на низкой скорости, классическим «натягом»

акселератором. Быстрые пролеты виражей с легким оттормаживанием и отточенным «дирижерством» рулем – оставьте вы эти замашки для приземистых спорт-каров! «Призрака» такая техника полностью выводит из равновесия – в прямом и переносном смыслах. Мы открыли еще один скрытный подвох машины – быстро подлетаем к повороту на высокой передаче, резко сбрасываем «газ», и… электроника силового узла соскакивает на несколько передач «вниз», заодно самостоятельно поддавая обороты! Это сделано для того чтобы турбины не теряли скорости вращения после снижения оборотов мотора, что теоретически правильно. Однако – резкий проброс тяги на ведущие колеса исподтишка, на входе в вираж бывает совершенно нежелательным, – как толчок в спину при спуске с лестницы… А каков же сценарий для того, чтобы в динамических сценах с «Призраком» всегда наступал Happy end?! Easy question! Бить по акселератору – только на прямых! А в виражах снижать скорость до… разрешенной правилами, изображая из себя законопослушного сознательного гражданина! Наслышавшись от англичан бравад про «водительскую ориентацию» модели, мы смело поехали «промести» – адресно на Hungaroring, знаменитое кольцо Формулы 1 под Будапештом. Однако на пути к треку попалась сельская дорога, полная интересных, быстрых поворотов, в которых Ghost сумел не раз испугать нас целым «букетом» нездоровых, небезопасных припадков непослушания! В итоге мы так и не пустили «Призрака» на гоночную трассу, ограничившись статической съемкой у главного въезда… 39

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 39

2011/02/04 4:08:08

SUPERCARISSIMO

Rolls-Royce Ghost

Задние «противоходные» двери распахиваются на огромный угол в 83 градуса! Ghost на 40 см короче Phantom (со стандартной базой), однако места для ног сзади в «малыше» даже больше (это преимущество стального несущего кузова над алюминиевой рамой)! Тем не менее, вот-вот появится Ghost Extended Wheelbase, удлиненный на 25 см в районе задних дверей! Электропривод задних дверей – на Ghost не прихоть, а необходимость: сидя на диване, дотянуться до дверной ручки под таким углом просто нереально! 124-килограммовую дверь 75-ваттный мотор «задергивает» всего за три секунды. На кнопку надо жать непрерывно до полного захлопывания – стоит отпустить нажим, и дверь сразу замирает (это сделано из соображений безопасности).

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 40

2011/02/04 4:08:44

Изящная, но все-таки пластмассовая крышка мотора V12 Twin Turbo совсем не такая дорогая и «понтовая», как «двигательное покрывало» на «Фантомах» (которое отлито/выточено из металла)! Тем не менее, эту маленькую экономию легко прощаешь за буреломный силовой напор нового битурбированного агрегата! Круче всего сумасшедшая суть видна у Ghost, летящего по автобану с большими скоростями! Забудьте про 0-100 км/ч, они дезориентирующе фальшивы… НО – когда при 200 км/ч даешь кик-даун, и Ghost набирает «250» за неполные три секунды, тут уж челюсть отвисает сама собой! Очевидно, что без ограничителя машина могла бы прорвать границу «300»!

Но если в поворотах Ghost «подтормаживает», то тормозит он – бесповоротно! И уровень тормозной системы не даст соврать! Спереди диски тут гигантские диски – 410х36 (сзади лишь чуть меньшие 402х30 мм). От резкого торможения мегамашина словно застревает в воздушной массе. И, что здорово, активные элементы подвески не дают машине «чиркнуть носом» вперед даже при самом лютом ударе по левой педали! Rolls-Royce сегодня тоже (как и BMW) пытается печься о «зелености» своих машин, внедряя «бережливые» технологии материнской компании. Однако не нужно тешить себя надеждами, что 2,5-тонный «коттедж на колесах» с мощнейшим V12 Twin Turbo хоть как-то сочетается с понятием «экономичность». Правдивый средний расход (разумеется, при ежеминутной тяжелой нагрузке на педаль акселератора) во время теста был в рубежах 23-27 л/100 км. Никаких жалоб, все в рамках жанра. Ghost must GO ON! Лишь объем бака (82,5 л) явно маловат для такой бензопотребности! Превратность судьбы в том, что Ghost, вроде как обреченный на роль «под водителя», в ней хорош лишь частично, с оговорками, зато… Модель прекрасно (так сказать, на «десять баллов по пятибалльной шкале»!) исполняет «лимузинную» функцию супер-транспортировки ХОЗЯИНА, живущего сзади! Во-первых, даже этот короткобазный вариант «Призрака» (удлиненная на 25 см версия появится к концу года) предлагает «широкоформатный» объем заднего пассажирского отсека. Вовторых, и это главное дознание нашего теста, задние кресла у машины фараонически удобны, ультрасовершенны! Производитель называет их Lounge Seat (раздельные, на двух персон), они имеют бесчисленное количество регулировок, к тому же «ломаются» посередине, чтобы наилучшим образом обнять фигуру пассажира! Парадокс, но на фоне таких «державных» и перфекционистских задних «канапе», передние «табуретки» машины куда банальнее: они не поражают ни конструкцией, ни эргономикой. Это странновато для модели, где водитель провозглашен «вершителем правил»! В «Призраке» высота посадки тоже сильно приподнята над уровнем дороги, однако далеко не на такой «командирской высоте», как в «танковом» Phantom. Rolls-Royce годами утверждал, что насыщенность всякими там ТВ/Интернетом/«Блютусами» и т. п. для истинной клиентуры марки совсем непринципиальна, но… На Ghost масштабный мультимедийный «комбинат» выполнен грамотнее и работает лучше, чем в немецко-японских представительских седанах, давно пропагандирующих это направление! «Призрак» насажден абсолютно всеми суперсовременными устройствами «слежки» за действиями шофера, радарами поддержания дистанции и рядности. Инфракрасная камера Night Vision фантастически «улавливает» в темноте пешеходов и другие невидные препятствия – короче, «охотится на призраков»! Кстати, дисплей Head-Up (отражает данные прямо на лобовом стекле) значительно удобнее, чем на «Биммерах» – изображения высвечиваются не внизу у руля, а прямо по курсу взгляда, «на дороге»! …И, конечно, эта щепетильная, аранжированная атмосфера британской залы! Даже цвет кабины нашего тестового авто (Dark Spice) своими оттенками почти копирует интерьер заправского сигарного клуба! Запомните: Ghost с этим (опциональным) седалищем – САМЫЙ комфортный автомобиль в мире для задних ездоков! Точка!!! Выдвигающиеся по очень сложной траектории столики, названные Picnictables, – они также самые-самые из всех подобных «мебелей»! А физическое исполнение, «отливка» салона – сродни монолитному золотому слитку! Можно уверенно подтвердить: прежний эталон интерьеров, семейство Bentley Continental, низложен со своего многолетнего постамента! Наконец-то Rolls-Royce производит самый лучший «внутренний мир», чего даже Phantom не мог добиться! В Украине ценник у «официала» начинается с 390 тыс. USD (в отличие от BMW, «Роллсы» у нас продаются за доллары, а не 41

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 41

2011/02/04 4:09:05

вам выставят полмиллиона «амероденег». Однако если «заопционенный» Ghost вплотную приближается к стоимости базового Phantom, соперничество между ними выглядит иллюзорно! Во-первых, большинство владельцев «Фантома» на всякий случай, для пробы, приобретают себе еще и «Призрака». Тогда как новые клиенты Ghost, впервые приобретающие автомобиль Rolls-Royce, никогда бы даже не за евро). Это почти на 200 тыс. «баксов» меньше стартового «Фантома». Но «Бал опций» буквально затягивает заказчика Ghost в свой бурный водоворот! 20-дюймовые диски (8700 USD), видимые патрубки выхлопных труб (5568 USD) или камера заднего вида (5600 USD) – это только, так сказать, «припудрить нос». Продолжение «опционного танца» ускорит списание средств с вашего счета: шторки боковых и заднего стекла (9744 USD), вентиляция и массаж сидений (6090 USD), адаптивные поворотные фары (1914 USD), расширенная обивка салона кожей (7308 USD), полированные накладки на пороги (2436 USD), бортовой монитор с ТВ (1900 USD), и так далее. Самые ударные опции – те самые фантастические задние Lounge Seat (10440 USD) и идущая с ними в комплекте «Театральная конфигурация» кокпита (10 788 USD). Даже восхитительные «бархатные» коврики из бараньей шерсти подложат вам под ноги квитанцию в 1740 USD, а на откидные столики надо кинуть 4872 «бакса». И как приятно иметь объемный двухсекционный люк в потолке… No problem, Sir! C вас еще 12 тыс. долларов! Поставив галочку в контракте заказа напротив всех до единой опций, за такой Ghost

подумали о купле Phantom – по эстетическим либо материальным мотивам! Тем не менее, великая «Опционная зависимость» новой машины диалектична… Зачем надо было вообще предлагать упрощенно-начальный Ghost (за 390 тыс.), если такое множество оборудования, от которых обязательно расширятся зрачки потенциального покупателя, остается «за бортом» стандартной комплектации?! Мы внимательно изучили спецификации, и пришли к неожиданному выводу – если вам Ghost нужен для ежедневной бизнес-езды, самому за рулем, можно… проигнорировать почти все дополнительные затраты! Ибо 80% опций касаются как раз создания падишахского комфорта СЗАДИ! Все равно Ghost в исполнении No options – это Rolls-Royce, что стержневой факт! Все основные прелести в нем уже есть. Для владельца, ездящего в водительском кресле, инвестировать «сотку» долларов в набор отрад для пустующего заднего дивана неразумно! Стандартные (бесплатные) варианты дерева и кожи тоже замечательнее замечательных, а во вполне «съедобных» базовых 19-дюймовых колесах даже есть польза – они помягче в наших условиях. Короче, «Многослойный фантик» – за доплату, но «Ух, объедение!»-Конфета достается уже за начальную Ghost-цену! Однако… Одной, но критически нужной опции на Ghost не закажешь ни за какие деньги – это полный привод! Если уникальная алюминиевая рама Phantom практически исключает интегральную трансмиссию, то Ghost ведь построен на «костях» 7 Series, которая вовсю производится с полным приводом xDrive. Его-то просто императивно надо было адаптировать и к «Бэби-Роллсу», пусть даже в виде очень дорогой опции! Для рынков бывшего СССР, а равно для Ближнего

«Летящая леди» по имени Emily в эти месяцы отмечает свой 100-летний юбилей! 6 февраля 1911 г. была зарегистрирована созданная Чарльзом Сайксом фигурка-талисман Spirit of Ecstasy! На современном Ghost она живет в полнейшем подчинении у господинавладельца! Мало того, что Flying Lady согнута в рабском поклоне, она теперь появляется/удаляется по зову кнопки на брелке. Непередаваемо увлекательное занятие – оперировать фигуркой «Духа экстаза» движением своего пальца. Неожиданное явление или исчезновение «Эмили» над грандиозной радиаторной решеткой отдыхающего на стоянке «Роллс-Ройса» – ЗРЕЛИЩЕ, которое завораживает как самого хозяина машины, так и каждого из прохожих! Эта функция и практически небесполезна – при скоростях за 200 км/ч отправка скульптурки «в подвал» приводит к слышимому уменьшению забортного шума! …Металлическое воплощение «Духа экстаза» также автоматически пропадает вниз в случае наезда на пешехода.

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 42

2011/02/04 4:09:18

Зонты с тефлоновым напылением «выстреливают» теперь не из задних (как у Phantom), а из передних дверей. Это показывает, что Ghost больше сделан под водителя, а не под «VIP-тело» сзади!

Непременное внутреннее зеркало для задних пассажиров намного скромнее «фантомовского», тоненькое, ненавязчивое. Но смотреться в него – ничуть не менее интригующее «дело»! «Стеклянные» клавиши и их окантовки (два фото справа) прелестны даже днем, без внутренней подсветки.

Эргономика заднего отсека фантастическая, безгрешная! Откидные столики – просто «гранитной прочности», выдвижные 9,2-дюймовые экраны оперируются джойстиком на подлокотнике. Можно не только смотреть ТВ, настраивать микроклимат салона или работать в «Ворде»/ Интернете с подключаемой через Bluetooth клавиатурой, но… и вывести сюда показания «навигатора», чтобы следить, куда шофер едет! Отметьте выемкиотливы на спинках передних кресел – это ручки для (удобного) вставания задних пассажиров!

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 43

2011/02/04 4:09:59

SUPERCARISSIMO

Rolls-Royce Ghost

Rolls Royce Ghost Создание «юниорского» и сверхмощного Rolls-Royce очень впечатляет. Но, как ни странно, исходные параметры Ghost почему-то не слишком подходят к этому «лимузинному» кузову с четырьмя дверьми! Философия машины и его бешеного V12 Twin Turbo гораздо больше просятся к… спортивному купе! Посмотрите – в этом ракурсе так и хочется «замазать» у Ghost заднюю дверь! Есть хорошая новость – на базе машины к 2012-13 гг. сделают и купе, и кабриолет! Причем вполне возможно, что Гудвуде для них возродят-таки исторические имена Rolls-Royce – соответственно Camargue и Corniche!

Востока, Китая, Штатов (гмм, короче, для тех регионов, на которые приходится 70% продаж модели!) привод 4х4 был бы автоматическим выбором покупателей! Да и дополнительные 100 кг от добавления All-Wheel Drive ну никак бы не отразились на поведении машины общей массой в 2,5 тонны! В чем причина недальновидности маркетологов?! ДОГМА!!! Люди, которые вершат судьбу марки, конечно, профессионалы, НО… они живут под непосильной моральной ношей «сохранения великого исторического наследия Rolls-Royce», панически боясь как-то его повредить! Однако никогда в жизни полный привод не испортит легенду, что с триумфом доказал Bentley! Его Flying Spur Speed

считается конкурентом Ghost, при этом по всем статьям непристойно анекдотичен перед Rolls-Royce! Кроме одного – у Bentley есть великолепный постоянный 4х4, и лишь одним этим он удобней, нужнее для постсоветских клиентов! На Flying Spur прекрасно рассекать в свирепую пургу, по ледяной колее, а вот Ghost каждый его хозяин побережет для нормальной погоды! Только что догматизму RollsRoyce прямо-таки «вставлен пистон» – от итальянской Ferrari, выпустившей полноприводный (!) суперкар FF с кузовом… универсал! Если уж спортивная икона Ferrari пришла на поклон к «джипообразному» 4х4, то уж англичанам… сама Королева Елизавета велела! И кого наказал Rolls-Royce

Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель

Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины передние Шины передние Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

5399/1948/1550 3295 125 – 175 2435 490 Бензиновый V12, 48-клапанный, с двумя турбокомпрессорами 6592 570@5250 780@1500 Задний 8-ступенчатая автоматическая 255/45 R20 285/40 R20 82,5 250 4,9

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 44

2011/02/04 4:10:11

такой недальновидностью?! Всех сразу: А) клиентов; Б) себя, ибо опция полного привода приносила бы миллионы долларов «неожиданных» прибылей! Продолжая тему, которая сердечноактуальна для нашего рынка, нужно пойти еще дальше, и констатировать, что Rolls-Royce ОБЯЗАН выпускать и внедорожник: безумно олигархический, гламурный и дорогой, наподобие скорого Lagonda SUV от Aston Martin! А если «Роллсовцам» необходима историческая индульгенция для создания громадины«джипа» с фигуркой Emily, пусть вспомнят эмблематический Rolls-Royce Silver Ghost на гусеничном ходу, которым в начале 20-х годов ХХ века пользовался вождь пролетариата Ленин! И тогда колонны нуворишей из экс-СССР, дружно заказывая «Роллс-внедорожник», как на демонстрации будут скандировать работникам шоу-румов Rolls-Royce крылатое ленинское – «Вегной догогой идете, товагищи»! Но пока мы имеем Ghost в нынешней заднеприводной форме «пониженной проходимости». И даже так модель встретила колоссальный глобальный успех! К сегодняшнему дню произведено уже более 2500 экземпляров! Линия в Гудвуде работает без устали! Не стоит даже напрягать извилины – Ghost безапелляционно,

«дипломировано» лучше всех представительских седанов так называемого общего плана (Bentley Flying Spur, Mercedes S65 AMG, Audi A8L W12, BMW 760). Хотя – Rolls-Royce их значительно дороже! Сравнение с флагманским Bentley – Mulsanne – более деликатно. Но «Призрак» при одинаковой цене значительно лучше по модерновости, технологичности! Стало быть, Ghost – лучший «членовоз» планеты?! Да… Нет! Ведь над «Гоустом» вьется призрак «вышестоящего», точнее, «вышелетящего» соплеменника – «Фантома»! Перед которым у Ghost иссякает «словарный запас» для риторики. Да, он механически совершеннее и технически современнее, чем Phantom! Но «Бэби-Роллс» несравнимо менее искусительский: более холодный, более приземленный! Это прозаичный, мирской персонаж, юный сноб с хлестким гусарским гонором. Тогда как «Владыка Фантомский» – патриархальный, античный, завсегда «апостольский»: он от монархии, от духовенства. От БОГА! Между двумя машинами – целый космос разницы, ВСЁ ИНОЕ!.. И только восприятие публикой общее – ФУРОР! Все без исключения считают Phantom и Ghost двумя доподлинными, верными себе, СИНОНИМИЧНЫМИ «РоллсРойсами»! В чем и есть законно-пожизненный «Пропуск Призрака»! Вам так не кажется?! Кажется – перекреститесь! «Ленинский зов» - сей красавец для езды ВНЕ дорог сделали Ильичу в 1922 г. на базе Rolls-Royce Silver Ghost. Путиловский завод в Питере посадил «Серебряного Призрака» на французское гусенично-лыжное шасси Kegresse! …Сегодняшние VIP-клиенты, в том числе из бывших «стран Ленина», фанатично ждут от Rolls-Royce роскошного мега-SUV! И уж точно нужен полноприводный Ghost! Англичане стали уже всерьез задумываться об этом…

Нет, пилот «Призрака» напряг правую руку НЕ для резкой мануальной смены передачи – у Ghost, как и у Phantom, селектор трансмиссии на рулевой колонке (виден справа), ручного управления коробкой нет. Жаль! А на центральном консоли – «бээмвэшный» шарикджойстик Rotary Controller, управляющий целой горой электронных систем.

PC#04--2010--RR_GHOST.indd 45

2011/02/04 4:10:29

TUNINGISSIMO

MANSORY Ghost

М АННА НЕМЕЦКАЯ Откровенно сказать, всегда становится немного жалко технологов и дизайнеров автомобильных производителей, причем – самых авторитетных и престижных! Сколько бы они ни напрягались, ни выбивали максимально возможные бюджеты у строгих бухгалтеров, ни старались любовно улучшить уровень исполнения каждой детали проектируемой новинки… И все равно – потом появится гипер-тюнинг-вариант этой же машины от MANSORY, который автоматически заставит ЛЮБЫЕ усилия базовой модели выглядеть полной срамотой! Текст и фото: Иван Веснин Фото: фирм-производителей

«Роллс-Ройсы» сейчас – одна из основ бизнеса MANSORY, этот бренд стал своего рода «аккредитованным модификатором» английских машин! Несмотря на то, что сам Rolls-Royce всеми силами старается не замечать деятельности немецкого тюнингера, владельцы «Роллсов» во всем мире (в том числе и в Украине) все активнее отдают своих любимцев на «переплавку» тюнингом MANSORY! Ну а уж Ghost, этот

массовый (по сравнению с «Фантомами»!) автомобиль, был взят в разработку людьми Куроша Мансори еще задолго до появления модели на рынке! В отличие от многих других экзальтированно-разухабистых конверсий MANSORY, облик Ghost опахнут утонченной, прямо-таки ласковой элегантностью… Даже не сразу во взгляд попадает «перерезка» передней части авто: вертикальные воздухово-

ды на «скулах» передних бамперов & крыльев или дополнительные LED-светодиодные дневные «габариты». MANSORY-гармония также накладывается на накладки боковых порогов и зеркала заднего вида, спойлер крышки багажника, задний бампер с обязательным диффузором, сдвоенные концевики «пропетой» выхлопной системы… «Спортивное питание» от MANSORY результативно действует на «роллсовский»

MANSORY окрашивает кузов автомобиля в нежный белый оттенок, который стильно и ненавязчиво подчеркивает «сверлящие» модификации экстерьера.

PC#04--2010--RR_Tuning.indd 46

2011/02/04 4:15:14

Еще два года назад MANSORY, один из пионеров применения LED-светильников дневного света, делал их как можно более навязчивыми. Сегодня такие «фонарики» есть даже на корейских малолитражках, поэтому VIP-тюнингер решил исполнять диоды сверхтонкими, почти «РАСТВОРИВШИМИСЯ» в массе бампера…

PC#04--2010--RR_Tuning.indd 47

2011/02/04 4:15:22

TUNINGISSIMO

MANSORY Ghost

Впервые MANSORY представил свой «Призрак» в таком вот сине-золотом «узоре»! Как ни странно, но даже калифорнийские реперы и арабские шейхи, на которых был сделан расчет, сочли такую «показуху» чрезмерной… И немцы поспешили «увидеть» Ghost в классическом белоцветье. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, нужно отметить, что ЭТОТ колоратурный эксперимент стал одним из самых знаковых в мире тюнинга за последние десятилетия! Come on, украинские владельцы «Гоустов», закажите хоть кто-нибудь такую красочность!!!

PC#04--2010--RR_Tuning.indd 48

MANSORY-красоту в Украине официально наводит фирма Pro-Tuning, www.auto.com.ua 2011/02/04 4:16:08

битурбомотор. Оптимизированные карты электронного блока управления и сдвоенная выхлопная спорт-система позволяют подтянуть мощность. Вместо стандартных 570 л.с. MANSORY Ghost выдает 638 л.с. при 5700 об/мин. Инженеры из Брандта подняли крутящий момент с 780 Нм до еще более впечатляющих 860 Нм. Что улучшило «разбег» 2,5-тонного «Призрака» в 0-100 км/ч до всего 4,5 секунды (на 0,4 секунды быстрее). После снятия ограничителя скорости, автомобиль разгоняется до 290 км/ч. Однако огромный потенциал «газовых камер» двенадцати цилиндров двигателя Ghost так и подстрекает инженеров фирмы-тюнингера пойти дальше – в «узурпации кобылиц». MANSORY заканчивает доводку нового «издевательского» power-pack для «Бэби-Роллса». Уже объявлены точные данные! 720 сил (плюс 150 л.с. к серийному авто) не снились многим суперкарам. А 1020 Нм момента – о таком «океане тяги» не смогут и думать 99% самых мощных спорт-машин Земли! Только вот таких XXL-показателей одним перепрограммированием электроники уже не добиться. Немцы заменяют турбины, ставят новый воздушный коллектор и, естественно, «прочищают» систему выхлопа с катализаторами. «Максималка» – как минимум до 310 км/ч, и это все равно при электронном ограничителе, иначе MANOSRY Ghost мог бы погнать еще быстрее! С места до «сотни» 720-сильный вариант разгонится за 4,4 с – тут ничего уж не сделаешь, передача мощи на дорогу задними ведущими колесами не беспредельна…. Вместе с возросшей мощностью взросли и колесные диски. MANSORY

Пластиковую верхушку кожуха серийного Ghost у MANSORY отправляют на свалку! Теперь здесь вот такое карбоновое «светило»! На нем прожилки надписей окрашиваются в цвет кузова...

создала новый дизайн колес специально для Ghost! Массивные «катки» с алмазной полировкой поверхностей имеют диаметр 22 дюйма. Спереди они обуты в покрышки Dunlop SportMaxx 265/35/22, а задние – 295/30/22. Стоимость «Мансоризации» Ghost (обвес, колеса, интерьер, двигатель…) в ателье в Ба-

варии начинается со 119 800 евро (коооонечно, не включая цену самого автомобиля)! Но официальный представитель MANSORY в Украине, учитывая нашу специфику, дает спецпредложения: различные стадии переделок «Призрака» стоят в Киеве от 62 795 до 95 840 евро. Извольте переводить деньги!

MANSORY Ghost отделан стёганой кожей, причем даже при наличии панорамного люка в крыше потолок тоже обшивается шкурами (на серийном же авто кожаная крыша несовместима при установке люка!). Отметьте также «обволакивающее» LEDосвещение кабины и, конечно, колоритную бамбуковую отделку! Это тропическое дерево стало настоящим знаменем интерьеров MANSORY! Попробовав однажды ради китча, бамбук взбудоражил интерес клиентов MANSORY! А конкуренты меж тем смотрят, и… «КУРЯТ БАМБУК»!

PC#04--2010--RR_Tuning.indd 49

2011/02/04 4:16:43

TUNINGISSIMO

MANSORY Ghost

«Синий-синий «Призрак» лег на интерьер»… При всем изяществе консервативной кожи цвета «табак», все равно комбинация неоново-синей обшивки c деревом цвета «свежее сливочное масло» (снизу) перекрикивает, перевешивает воображение! MANSORY использует несколько видов бамбука, из разных регионов мира, с отличающимися рисунками срезов. Хотя - если клиенту на любой оттенок бамбука «фиолетово», все эти детали могут сделать из полированного карбона (какого угодно цвета) или, например, гравированного алюминия! Оцените ремни безопасности в тон кожи! 50

PC#04--2010--RR_Tuning.indd 50

2011/02/04 4:17:26

PC#04--2010--RR_Tuning.indd 51

2011/02/04 4:17:43

TUNINGISSIMO

Fenice Milano Ghost Diva

М АММА- М И А И ТА ЛЬЯНС К АЯ Rolls-Royce на Ghost значительно уменьшил габариты радиаторной решетки: многим это нравится, но – не всем! Итальянцы уверенно увеличили ее размах книзу, сильно расширив воздухозаборники в бамперах… Чем желанно подчеркнули «театральные» масштабы «Призрака».

зеркалами, покрытыми дорогущим составом с частицами 24-каратного ЖЕЛТОГО золота. Комплектация-№2, Navy Blue Diva, чуть менее «ювелирна», однако и она может пустить солнечные зайчики хромированной радиаторной решеткой и напылением состава, содержащего белое

перламутровое золото. Версия-№3 называется Bronze – она также может быть отделана с использованием 24-каратного золота, или, как и положено за «третье место», более скромной бронзой. Салон встретит своего владельца «салатом» из «бисквитной» кожи и Алькантары. Дере-

Ателье Fenice Milano было основано на волне эконо- Миланцы не делают своих колес, а берут 22-дюймовую модель AF125 лемического бума 2008 г. в расчете на мега-тюнинг для гендарной штатовской фирмы Asanti (см. PREMIUMCAR №5). богатейших персон мира. Несмотря на наступивший кризис, миланский креативный коллектив представляет бравые, размашистые проекты! Да и «выживаемость» фирмы объяснима, ведь Fenice по-итальянски значит «ФЕНИКС»! У людей, работающих в компании, более чем 30-летний опыт по элитной отделке интерьеров и индивидуальных кузовных работ в цехах самых престижных автопроизводителей Италии! В предвкушении активного спроса на «недорогой» Rolls-Royce, итальянцы продумали не то что кричащий, а, можно сказать, ОРУЩИЙ пакет для Ghost! В отличие от MANSORY и других «немцев», Fenice Milano не стремится к «кузовной хирургии». Их body-kit предусматривает лишь особые пороги и передний бампер. А вот «накожная» косметика предусмотрена поистине ДРАГОЦЕННОЙ! Ghost от Fenice Milano назван DIVA – а чего другого ждать из города, где находится Ла Скала?! Дивная Diva будет доступна покупателям в трех вариантах исполнения. Самая помпезная версия White Diva выделяется радиаторной решеткой, капотом, порогами,

PC#04--2010--RR_Tuning.indd 52

М по G ф ны ла

2011/02/04 4:18:10

вянные вставки делают из тикового дерева или дуба, а также щедро обогащают интерьер все теми же «золотыми» элементами декора! Программа Diva совершенно НЕ массовая (даже по стандартам микросерийных тюнингеров) – итальянцы надеются «озолотить» всего около десятка «Призраков» за весь жизненный цикл

модели. Если клиент не ослепнет от блеска драгоценных металлов и после поездки в эпатажном салоне Diva сможет еще вспомнить о бренном «железе» механики своей машины, на Fenice Milano выполнят небольшой чиптюнинг мотора V12 Twin Turbo (где-то сил до 620). И поработают с электроникой подвески,

уменьшая ее ходы и «оспортивливая» реакции. Даже предполагаемых цен на Ghost Diva не объявляется – как и в случае с единичными творениями «на заказ» ювелирных мастеров, здесь каждая «пимпочка» обговаривается индивидуально, из-за чего и порядок стоимости может изменяться в разы!!

Мастера Fenice Milano оставляют серийные кресла, тем не менее, серьезно перешивают их внешнюю структуру: тут другой рисунок подушек и спинок, да и наполнитель их мягче. В этом есть прямой смысл, поскольку, как вы помните, стандартные передние сиденья Ghost у нас вызвали некоторые нарекания. Абсолютно везде, где только позволяет фантазия (практически все окантовки и прочую фурнитуру кабины), Fenice Milano готова преобразовывать в «драгметаллы», поливая их золотосодержащей субстанцией! Деревянные сегменты могут быть сделаны из натурального полированного тика, или (как на этом скетче) из дуба, покрытого пепельно-серым лаком – обожаемое цветосочетание итальянской «Автомобильной аристократии»!

PC#04--2010--RR_Tuning.indd 53

2011/02/04 4:18:33

Амбициозная идея запустить эксклюзивное малосерийное купе в том сегменте, где безраздельно «командуют» BMW, Mercedes и Audi, пришла боссам Renault на волне триумфов «Ромба» в Формуле 1 сезонов 2005-2006 гг. Гордость руководства за высшие спортивные успехи марки требовала подкрепления ее… в шоу-румах Renault! Так – нежданно-негаданно – Laguna Coupe получила «зеленый свет»! Модель также стала давно назревавшим ответом главному «врагу» Renault – соотечественнице Peugeot, которая уже больше 10 лет весьма успешно «доит» эту категорию рынка, – сперва с помощью 406 Coupe, а потом и с 407 Coupe. Причем эти машины не только значительно «подсластили» авторитет Peugeot, но и всегда приносили «Льву» достойную прибыль! Кстати, купе такого класса не было в гамме Renault с 1986 г. и модели Fuego (по-испански «Огонь»!), хотя та все же являлась не Coupe, а хэтчбэком с задней дверью. Купе «Лагуна» пришлось особенно кстати, ведь… сразу после запуска производства в 2008 г. основополагающей модели гаммы, Laguna-хэтчбэк, стало понятно, что автомобиль-то получился внешне, мягко говоря, безликим. Как же посчастливилось, что под именем Laguna вскоре появился образец, ставший – безо всяких сомнений – самой красивой моделью Renault за последние десятилетия!!!

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 54

2011/02/04 3:49:31

Double oupe C

Текст и фото: Иван Веснин

Любезно экзальтированные и преисполненные креативными любезностями купе Renault – они как два «Океана Очаровательного Околпачивания»! Пусть у этих «ООО» разный «уставной капитал», но в них с одинаковым волнением плещется «зелье» какой-то паранормальной притягательности!

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 55

2011/02/04 3:50:02

LAGUNA В ЛАГУНЕ! «Француженка» спустилась к берегу Десны, показывая… «дёсны»! Дизайнеры Renault называют этот «стиснутый», зауженный торец машины «челюстями»! Внешне может показаться, что у Laguna Coupe есть 3-я задняя дверь, как у (любимых французами) хэтчбэков. Но нет – это 100процентное 2-дверное купе!

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 56

2011/02/04 3:50:13

2 и 4» – это цифры-символы Laguna Coupe! Она по-настоящему ДВУХДВЕРНАЯ и ЧЕТЫРЕХМЕСТНАЯ! Несмотря на то, что купе построено на укороченной базе Laguna, машина получилась очень просторной! Длины салона хватает, чтоб сзади раскованно расположились двое взрослых – ростом куда выше среднего, а спереди с радостью сидит пассажир под два метра! Удивительно! А багажник («Ахиллесова пята» большинства «купешек») будет даже покрупнее, чем у многих седанов! Есть еще возможность сложить спинки задних сидений, создав объемную «грузовую платформу»! Французы постарались – насколько позволял бюджет – сделать салон купе максимально эксклюзивным, заботливо сдобрив его изысканными деталями, например, стильно гофрированными кожаными креслами. Из почти десяти двигателей, с которыми производится модель, «Рено Украина» выбрала только один – 2-литровую «четверку» с турбонаддувом низкого давления. Её 170 л.с. кажутся малостью, совсем неподходящей к таким чисто «суперкаровским» обводам машины. А паспортные 9,2 с в ускорении 0-100 км/ч читаются какимито безнадежными… НО! Надо знать, что в сегодняшней Франции идет настоящая война со скоростью автомобилей во всех проявлениях! Тамошние производители даже не прочь занизить разгонные характеристики в публичной документации, только чтоб не быть обвиненным в «стимулировании нарушителей»! Renault-Peugeot-Citroen наверняка хотели бы вообще заявить для всех своих машин «максималку» в 130 км/ч – тогда у полиции не было бы легальных оснований штрафовать их владельцев!.. Это мы к тому, что совсем НЕ нужно морочить себе голову напечатанными на бумаге данными, куда правильнее… вмять в пол правую педальку «Лагуны»! Двигатель эластичный и энергичный одновременно – маленькой турбинке не нужно много времени для раскрутки, поэтому надежная тяга чувствуется уже с 2000 об/мин. Умеренных оборотов всегда хватает для быстрого движения в потоке. Но, конечно, 4-цилиндровый двигатель готов отдаваться «до красна», нужно только решительно держать «ботинок в полу» и передачу пониже! Laguna Coupe 2.0 Turbo относится к

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 57

машинам, которые чувствуются намного динамичнее, чем «обязаны» были быть! Больше, чем чистое ускорение, отрадна стабильность турбомотора! Он всегда какой-то «наполненный», – не выдыхается на разных режимах, никогда не ощущается провалов тяги! Нам давно нравится этот мотор! И, конечно, Renault творчески «прописала» La Musique! По шумовому

комфорту Laguna Coupe великолепна, в этой сфере она соответствует моделям, которые ее на класс, а то и на два выше/ дороже (французы любят и умеют «делать тишину»!). Однако если на I-IV передачах коленвал мотора входит в зону 4000-6000 об/мин, салон машины погружается в четкий, честный, прелестный ор! А на потребу улицы есть два маленьких хромированных

Черный шлейф лесных пожаров (на фото) напоминает, что… 3/4 глобальных продаж Laguna Coupe приходятся на ДИЗЕЛИ! Их в гамме модели целых четыре – три 2-литровых «четверки» (150, 175 и 180 л.с.) и один великолепный 3-литровый V6 (240 л.с.). Даже самый слабый из них очень шустро «катит», но именно с дизельной «шестеркой» Laguna Coupe обретает динамику действительного спорт-кара! Нашим любителям купе пока еще даже тошно представить 2-дверный «пижономобиль» с дизельными звуками… Однако – современные, по-спортивному «накрученные» турбодизели стали очень скоростными, а в городских-то условиях они вообще куда более интересны для буйного пилота! Быть может, местному импортеру Renault как раз и стоило бы попытаться выступить пионером «купе-дизельного» движения, попробовав поставить в Украину дизельные Laguna Coupe! Ведь с нынешними ценами на бензин «солнце» компактных бензиновых спорт-машин явно заходит…

2011/02/04 3:50:29

КУПЕРВЕНСТВО

Renault Megane & Laguna Coupes

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 58

2011/02/04 3:50:38

…Само СВЕТИЛО, похоже, хочет поблагодарить Renault за такой ослепляющий красочный облик Laguna Coupe! О внешности этой машины хочется «толкать» целые художествоведческие прокламации! В целом автомобиль индивидуален, с собственным «Я», хотя – в его фрагментах любой найдет некоторые сильные схожести… с другими супер-оригинальными машинами! Так, общепринято сравнивать «корму» Laguna Coupe с Aston Martin, в чем есть огромная доля истины. А со многих углов Renault спереди напоминает незабываемый Fiat Coupe (1993-2000 гг.) работы эксцентричного Криса Бэнгла! Вообще, «сваливающиеся» по краям линии кузова и «вытаращенные» фары делают модель похожим на… экзотического ТАПИРА! Солнце – подтверди!

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 59

2011/02/04 3:50:47

«Акулья пасть» машины остро заявляет об откровенно позерской, богемной сущности модели. Ее гламура хватит на всю остальную гамму Renault…. На опциональных 18-дюймовых дисках вид Coupe будет еще более хищный, более соблазнительный!

Эх, жалко, что задние боковые окна Laguna Coupe фиксированные, они не открываются (из соображений прочности кузова). Если б все четыре стекла опускались, из машины летом бы получался приятный «почти кабриолет», как, например, Mercedes CL или Bentley GT…

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 60

2011/02/04 3:51:22

СПЕРЕДИ – ДА ПОД ЗАД! Талант и своеобразие работы с управляемостью – это нечто, чего никакие реформы и глобализация не отнимут у французских инженеров-испытателей! Laguna Coupe – преданная воспитанница своей национальной школы! Да, здесь есть ESP, которая чуть-чуть пытается подстраховывать машину на траектории, НО – главные деликатесы поведения заложены в самих настройках. Галантная «ранняя» недостаточная поворачиваемость спрашивает – «Ты этого хочешь?!». Если резкий маневр продолжить, задняя ось так торопливо начинает «отлетать» наружу виража, что можно подумать о «заднеприводности» модели! То, как отчаянно Coupe «загибает» в апекс на выходе из поворота, – краше всего говорят наши снимки… ЭТОТ передний привод никому не покажется скучным! 61

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 61

2011/02/04 3:51:48

КУПЕРВЕНСТВО

Renault Megane & Laguna Coupes

Передняя панель почти такая же, как на других Laguna, только обод уменьшенного «я ля гоночного» руля скошен снизу. Для Coupe используются материалы отделки подороже, чем на обычных «Лагунах», а на заводе в Сандувиле именно для купе введен двойной контроль качества!

Купе Laguna – очень просторное авто, в том числе и сзади, где пассажир в 175 см не чувствует стесненности, даже если… перед ним расселся великан-бугай! Четверо взрослых путешествуют на борту с First class-удобством!

«стволика»: как их вид, так и глухой басок не оставляют сомнений, что у машины (как минимум) шесть цилиндров! Но «6» – это число передач автоматической коробки. Разумеется, она с адаптивным «мышлением», довольно быстро понимая, когда от нее хотят скоростных реакций. Работает со знанием дела – почти как новейшие 8-ступенчатые «автоматы» супер-дорогих немецких марок. Хотя, конечно, для оптимального распоряжения «турбоконями», селектор трансмиссии часто остается в левой прорези для ручного выбора передач, что совершенно гармонично у такой (около)спортивной машины! Ходовая Laguna Coupe – как знаменитая любовь французов… к еде: шасси глотает, глотает и глотает все, что «накроют на стол» колесам наши до рвоты «невкусные» дороги! Поразительная фильтрация неровностей, которую можно ставить в пример сверхпрестижным купе-Gran Turismo с их пневмоподвесками! Правда, эта деликатная «пушистость» при быстром движении по нашим «камнедробильным» дорогам выливается в феномен – мягковатая подвеска дает раскачку не вверх-вниз, а вправо-влево! Кого-то из отечественных шоферов это с непривычки настораживает и раздражает. Но – явление типично для многих машин Made in France. Поскольку французские инженеры считают, что боковые качания более комфортны и меньше дестабилизируют курс, чем вертикальные. На качественном же шоссе (где вообще нет причин для каких-либо скачков) машина держится влитой. Top-Speed в «220 км/ч» завода-изготовителя развивается и превосходится, как нечего делать! А как деликатесно Laguna Coupe въезжает в повороты! Для медлительных опасливых «чайников» это будет сверхбезопасный партнер, на котором вылететь с дороги практически нереально. НО – на грубые виражные приставания

«гонщиков» шасси моментально обостряет согласованные реакции передней и задней осей, становясь юркой, боевитой, даже провокационной! Мы дали испробовать машину нескольким опытным водителям-энтузиастам. Узнав про «мелкую мощность», они сразу без оглядки кидали «Лагуну» в вираж, будто это какой-то Chery QQ… И сразу оторопело спрашивали: «Так что – здесь задний привод?!». Единственное, у Laguna Coupe совершенно «бесчувственный» руль, облегченный до предела. И не похоже это на инженерию Renault: видать, департамент маркетинга убедил доводчиков, что это купе будут покупать люди «спокойного стиля езды»… А зря – с более наточенным «кермом» модель была бы «Отличницей в рулении»! Очень достойные тормоза – механически они простенькие, но вновь виден профессионализм настройщиков! Ухватистость замедления, ход и ощущения на левой педали – все это позитивно удивит любого, кто никогда не ездил на настоящих европейских машинах! Бесспорно, что это грамотное, «полное здоровья» шасси с тонкими настройками могло бы – даже «не икнув»! – съесть хоть в два раза больше лошадиных сил (тому подтверждение – установка на Laguna Coupe 6-цилиндровых моторов). И данный 2.0 Turbo, конечно, элементарно, за копеечные затраты поддается «чипованию»

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 62

2011/02/04 3:52:31

После утонченных острых линий первого поколения и жирного кубизма поколения второго, Megane III приобрела некий микст форм – «космическая» сверхзализанность силуэта при напряженной «мышечной массе» «внутри» кузовных плоскостей! Вздернутая к заду линия окон – прием чисто авиационного духа. Все согласны в одном -Megane Coupe выглядит значительно дороже, чем есть на самом деле. Вот только этой конкретной тестовой машине не хватает колес побольше (здесь стоят базовые 16-дюймовые).

– форсировке путем перепрограммирования блока управления. Вплоть до 250 л.с.! На некоторых рынках этот самый агрегат продается с мощностью 205 л.с.. Их можно быстро «достать» и из «украинской» 170-сильной версии, прямо у официального дилера, не теряя гарантии и не почувствовав увеличения расхода топлива! А он во время наших испытаний получил всеобщие одобрения – нелегкая машина с «автоматом» при нашей «врумврум»-активной езде оставалась в пределах 12-14 л/100. За это спасибо турбине низкого давления, которая добывает тягу «снизу», избегая чрезмерных оборотов…

Обращаясь к актуальному в Украине диспуту насчет «низкого кузова», «неподходящего для наших дорог». Про податливокомфортную подвеску мы уже рассказали, а про дорожный просвет… Тут есть неясность – изготовитель указывает клиренс «120 мм», но в Украину поставляются машины с приподнятым «восточным пакетом», где должно быть около 160 мм. Однако – практика всегда подчиняет себе цифры! Наш тестовый экземпляр был украшен опционным спортивным «обвесом» (он включает в себя «усатый» передний спойлер, профилированные пороги и даже имитацию заднего диффузора). Но,

В езде Megane Coupe тоже лучше, быстрее, чем об этом можно подумать по техническим данным! И это еще притом, что ленивая бесступенчатая трансмиссия CVT «съедает» динамику. На «механике» с этим 2-литровым мотором «Меган» был бы просто спринтером!

несмотря на эту низко свисающую пластмассу, Laguna Coupe совершила неожиданный перелаз через буераки у Десны (куда нас понесла перспектива красивых видов труднодоступного бережка). Мужик на «Ниве», взявшийся сопровождать нас, поскольку «хлопцi зараз точно засядуть», просто прозрел, когда низенькое купе «Лагуна» самостоятельно (пусть и ломаным курсом) достигло пляжа, поездило по заболоченному песку, а потом и увезло само себя из этой Деснянской лагуны, – нисколько не исцарапав свой «низкостелящийся» body-kit! Неразумно даже рассуждать, что этот автомобиль – очень красивый и заметный!!! Ни одна из тестировавшихся нами моделей (включая дорогущие машины VIP-брендов) не вызывала столько внимания окружающих, в том числе и от пассажиров авто высших категорий. Кто бы сомневался! Во всей Украине пока эксплуатируется меньше 25 штук Laguna Coupe. Bentley, которых в нашей стране порядка четырех сотен, рядом с «француженкой» – ширпотреб! И даже «Астон-Мартинов», коим так прилежно отдали дань дизайнеры Renault, здесь в пару раз больше! Особенно порадовал шторм восторгов от людей… за рулем Renault! Они, включая водителей скромных «Логанов», спонтанно желали выразить симпатию ПРИНЦЕССЕ своей марки – от простого поднятия большого пальца до высовывания из окна для возбужденных дискуссий! Не может быть лучше доказательства, что Laguna Coupe дисциплинированно выполняет главную функцию – повышать имидж своего рода и вызывать чувство фамильной гордости у владельцев ЛЮБОЙ машины «Рено» (пусть даже рухляди 20-летней давности)! И еще один аргумент эксклюзивности Laguna Coupe – с этого года в Украину базовая «Лагуна» с кузовом хэтчбэк 63

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 63

2011/02/04 3:52:51

Renault решила значительно «отделить» физиономию Coupe от других кузовов Megane. Отсюда и появились вот эти серебристые «щеки» на бамперах, придающие недовольное выражение «чертенка»-проказника! Решение не самое фотогеничное, однако – в натуре смотрится «на все деньги»! Впечатляет, как «металлические» кривые линии «фейса» машины обыграны в салоне! Материалы отделки поскромнее, чем в Laguna Coupe (хотя ведь и ценовой класс совсем другой). Главное, что для своего сегмента качество интерьера Megane на хорошем уровне! Опциональные кожаные сиденья опрятны и удобны. Маленькая «баранка» тоже чуть-чуть подрезана в нижней части. Здоровый «шар» круглого цифрового дисплея стильно устроился внутри аналоговых циферблатов.

больше не поставляется (ее заменил схожий по габаритам, но куда более адаптированный для наших вкусов седан Latitude). Посему – купе с именем Laguna стала тут не просто «2-дверным кузовом массовой модели», а обособленной топ-моделью, «самой по себе», без принадлежности к «затрапезной» базовой машине! Цены на Laguna Coupe у нас – от 35 тыс. долларов и выше. Для такого изделия – ниже не придумаешь, однако… морально многовато

для марки Renault. Но поскольку продажи этой машины здесь столь редкие, всегда есть возможность договориться о «симпатичных условиях». В этом сегменте настоящие купе предлагаются практически только у Premiumнемцев, стоя почти вдвое больше. Прямым конкурентом «Лагуне Купе» можно считать лишь «серые» американские Honda Accord Coupe, но и они будут дороже на 5-7 тыс. долларов. Для украинца, который действительно захочет именно Laguna Coupe и ничего больше, логичнее купить модель под заказ

– подождать, но получить машину 100-процентно по своему вкусу! Ибо ВКУС и ЖЕЛАННОСТЬ – это две опоры, на которых зиждется ультраиндивидуальная персоналия модели! Недаром, например, английский импортер Renault вел такую кампанию: «I will buy the Laguna Coupe because I LIKE IT!», («Я покупаю Laguna Coupe потому что она мне НРАВИТСЯ»!). Этот автомобиль не имеет англо-саксонского шик-шильдика или многоцилиндрового/многолитрового двигателя, но по своей силе «запасть в душу» входит в число самых обольстительных машин мира! Французы продолжили Купе-Сюжет на более массовом уровне гаммы. Там, где Renault присутствовала всегда – с Megane (а до этого и с «купевидными» R19 и R11). Если Laguna Coupe внешне ни капельки не похожа на «донора» с кузовом хэтчбэк, то «юниорское» Megane Coupe, как и полагается недорогим купе, стилем полностью интегрировано в общую линию своей модели. В общем-то, это настоящий 3-дверный хэтчбэк. Имя Coupe здесь – только маркетинговый изворот. С другой стороны, это и хорошо, поскольку при компактных габаритах машин этого класса невозможно добиться повседневной практичности эксплуатации без третьей задней двери и большого багажника хэтчбэка! Самое главное, что Megane Coupe внешне максимально похожа на 100-процентное купе о двух дверях! Машина вся такая «сдобная» – снаружи и внутри. Сложные формы кузова излучают зажиточный европейский «РУМЯНЕЦ»! На украинских дорогах авто пользуется мощнейшим вниманием! Внешне он видится небольшим, но в кабине

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 64

2011/02/04 3:53:07

очень свободно, даже сзади (правда, тамошних пассажиров «замкнутое пространство» может смутить – задние оконца маленькие, они не открываются…). На отечественный рынок также поставляется (пока) всего один мотор – та же самая 2-литровая бензиновая «четверка», что и у Laguna, только без турбины. Чье отсутствие, бесспорно, радикально меняет жизнь и суть агрегата! Megane Coupe – очень легкая машина (всего порядка 1,3 тонны), поэтому 143 «лошади» несут ее если не галопом, то уж точно «быстрой рысью»! Мотор, как и полагается, любит высокие обороты, на которых он и показывает свой «скаковой» норов. Беда в том, что двигатель спарен с бесступенчатым вариатором CVT, который меньше всего подходит для спортивных приемов. Он постоянно теряется в ситуации, не давая мотору сполна «разогреться». На «дедовской» механике Megane Coupe с этим 2-литровым агрегатом обгоняла бы куда более мощные машины, но… Renault считает, что такую модель у нас покупают только в качестве стильной игрушки, в основном в подарок девушкам, а поэтому – «ручку» прочь! Для активного вождения выход только один – работать коробкой в ручном режиме. В нем бесступенчатый CVT все-таки становится «ступенчатым», закрепляя шесть фиксированных «симулированных» передач, что болееменее позволяет общение с мотором «напрямую»! Постоянные глубокие «волнения» педали акселератора усугубляют экономичность

У модели очень небольшие крены – для этого-то и есть довольно жесткая подвеска! И оптика тут тоже на «подвеске» – сами стилиcты Renault говорят: «Фонари словно «подвешены» на задних крыльях»!

– она хуже, чем у более тяжелой/более мощной Laguna Coupe: 14-16 л/100 км! В процессе «насилования» двигателя он не перестает довольно громко голосить, однако эта

«аранжировка» очень вдохновляющая, понравится каждому, кто регулярно идет на «выкручивание коленвала»! Впрочем, если никуда не спешить, Megane Coupe будет

Renault умеет заставлять передний привод с удовольствием «продеваться» в повороты – даже когда под ведущими колесами скользкий гравий (как в этом случае). Управляемость Megane Coupe настолько сбалансирована в нейтральности реакций обеих осей, что на машине даже система ESP – как необязательная опция! Мудреная «стабилизация» здесь не особо и нужна, ибо само шасси ведет себя правильно, предсказуемо!

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 65

2011/02/04 3:53:33

КУПЕРВЕНСТВО

Renault Megane & Laguna Coupes

Под максимальной нагрузкой во время ускорений «педаль в пол», мотор издает интенсивную «звуковую резь», очень приятную на слух!

уютным и тихим, с французской манерностью перевезет пассажиров не менее комфортно, чем железнодорожное купе СВ. В таком «поездном» режиме трансмиссия CVT приятна – ее как будто нет в машине, движение происходит «само собой»! Тормоза настроены замечательно – «щиплют» диски сильно, без устали, без перегрева! Маленький руль значительно более верткий, доходчивый, наполненный «мышцами», чем у Laguna Coupe. Отчего компактный и легкий «Меган» – весь такой подвижненький, «шипящий & газированный»! Быстро лавировать по городу – настоящий кайф! По понятиям «японцев» подвеска жесткая, но не до такого, чтобы это напрягало. Зато вертикальные колебания кузова контролируются подвеской отлично. Еще лучше ситуация в виражах! Настоящие Renault поворотов не боятся, а обожают! Смело и технично отрабатывают их даже на опасных скоростях – с нейтральной управляемостью, минимальными кренами! Это притом, что задняя подвеска – допотопная полузависимая торсионная балка (экономность сегмента обязывает)! Недаром стабилизация курса ESP не входит в серийную комплектацию – опытный водитель здесь справится и сам, при таком-то послушном шасси и сдержанной мощности! Словом, несмотря на некоторую неуместность трансмиссии CVT, Megane Coupe 2.0 ни разгоном, ни управляемостью НЕ разочарует даже тех, кто привык к езде на мощных моделях высших классов! Само по себе шасси преисполнено дарованиями, недаром из «Мегана Купе» получается один из самых лучших в мире «горячих хэтчбэков» (см. материал-врезку).

К продажам Megane Coupe здешняя Renault подходит более рационально и требовательно – это все же ходовой коммерческий товар (в отличие от штучной, «только для пассионариев» Laguna Coupe). Базовая цена на испытанный образец «Мегана» – 200 тыс. гривен. Но такое пижонское авто никому не нужно без общепринятого «дендизма» опций, которые доведут счет почти до 30 тыс. долларов. Резонно подумать, что разница с на порядок более крутым купе Laguna не так и велика. Но менталитет клиента

COUPE Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-96 км/ч, с

не изменить. Далеко не каждый дозреет купить эксцентричную «инопланетную» Laguna, тогда как Megane Coupe – «общественно съедобный» автомобиль, подлежащий пониманию и сердцем, и разумом! А вдвоем эти экстрастильные французские машины пробуждают искреннюю симпатию – не числом своих продаж, ни мощностью моторов, а художественностью и ШАРМОМ! Гениальная «ромбическая» геометрия «Купейного Дубля» Renault!

LAGUNA MEGANE 4643/2082/1401 4299/1804/1423 2693 2640 130 130 1480 1281 423-873 344-1024 бензиновый 4-цилиндровый рядный 16-клапанный с турбонаддувом -1998 1998 170@5100 143@6000 270@3250 На передние колеса 6-ступенчатая автоматическая 215/50 R 17 66 220 9,2

195@3750 На передние колеса Бесступенчатый вариатор 205/55 R16 60 195 10,3

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 66

2011/02/04 3:53:44

MeganOK & «Меганище»! Миллионы украинских энтузиастов автомобилей мечтают, в основном, о каком-нибудь «жестком» внедорожнике. В то время как для западноевропейских «завсегдатаев руля» в число объектов культа входит она – Renault Megane R.S.! Ноу-хау инженеров Renault Sport, настоящих экспертов по занесению «бешенства» в организм тихих-претихих серийных автомобилей, десятилетиями применяется в основном на компактных машинках. Которые, пройдя «химиотерапию» в конструкторских бюро парижского пригорода Вири-Шатьийон, становятся настоящим «супероружием»! В случае с Megane R.S. у «реношных» спецов получилась даже не «бомбочка», как принято говорить о компактных «горячих хэтчбэках», а целая «пороховая бочка»! В Англии и странах Южной Европы фанаты машин этой категории быстро вознесли новейшее поколении Megane R.S. в статус «святого»! Кузовные украшения модели не страдают излишней скромностью, и – слава богу! Аэродинамический обвес Megane R.S. – обостреннообстоятельный: «губастые» бамперы с «глазками» LED-диодов, расширители колесных арок, выпяченные пороги с широкими воздухоотводными прорезями, задний (настоящий!) диффузор с вписанным по центру единым конусом выхлопа… Лепота! 2-литровый турбодвигатель, который мы хвалили на Laguna Coupe, тут до основания переработан – турбина с двумя крыльчатками (типа Twin-Scroll), специфические шатуны и поршни, своя система впуска, особая электроника. 250 л.с. при 5500 об/мин и 340 Нм на 3000 об/мин, – низком режиме для такого «ужаленного» 2-литрового агрегата! Причем 260 Нм приступают к работе уже на 1900 об/мин! «0-100км/ч» выполняются за 6,1 с, но куда показательнее – 1000 м со стартом с места за 25,7 с! Никаких трансмиссионных «роботов», только проверенная временем

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 67

6-ступенчатая механика с «кибернетической» точностью ходов и «запираний» рычага. Передние 4-поршеньковые тормозные суппорты Brembo более чем достаточны для на редкость легкой R.S. (весит всего 1387 кг) Но не мощность мотора и не конструкция шасси делает из Megane R.S. объект паломничества любителей обогащающего (но «бюджетного» по деньгам) пилотажа! Залог поведения любой машины, особенно такой «элементарной», не отягощенной дорогими электронными технологиями, кроется в настройках, сделанных живыми людьми. А у французских доводчи-

ков механическая интуиция – лучшая в мире! Причина?! Для удачных настроек нужно ЧУВСТВОВАТЬ машину, каждое ее движение, а уж чувствительность у граждан Пятой республики максимальна, на генном уровне! Megane R.S. не чемпион по абсолютной скорости, но она постоянно совершает волшебства в ИНТЕНСИВНОСТИ, в адекватности «обработки» дороги! С поворотами у модели не просто «близкие отношения», а Высокая Любовь! Главный трюк машины, который во многом и достигает такой выдающейся управляемости, – это оригинальная (отличная от базовых

2011/02/04 3:53:54

«Графитовые» 18-дюймовые диски версии 250 Cup как нельзя органичнее подходят к «ядовитому» желтому цвету – фирменной ливрее Renault Sport!

Несмотря на доступную цену, Megane R.S. балует клиента дорогими деталями: кожаными спорт-креслами контрастной расцветки, рулем с пухлыми «зацепками» под пальцы и даже сверленые педали из алюминия. А как вам желтые эти ремни в цвет кузова – для всех ПЯТИ пассажиров?! Megane) передняя подвеска с индивидуальными (структурно отделенными от общей стойки McPherson) поворотными кулаками. Причем сзади-то остается все та же дешевая торсионная H-образная балка, которая за счет гениальной общей доводки ходовой части, совершенно не портит общей первоклассности! Можно заказать два варианта шасси – базовый Sport, который великолепен балансом комфорт/жесткость, прекрасно подходя для каждодневной езды. А версия 250 Cup, чуть облегченная, с еще более «гоночными» настройками подвески, оснащается самоблокируемым дифференциалом (при переднем приводе, естественно!), который наповал убивает остатки намеки недостаточной поворачиваемости! 250 Cup подходит тем, кто действительно любит частенько поколесить на гоночном треке, либо в «трековом» стиле ездит даже по обычным «людским» дорогам! В отличие от других Renault, на Megane R.S. электронный контроль стабилизации ESP отключается на 100%. Это сделано для абсолютного «развя-

зывания рук» при заездах на гоночном кольце! Кстати, в скором времени ожидается появление еще более «отчаянных» версий – точно будет вариант в 280 л.с., а под конец карьеры модели, через несколько лет, мощность, возможно, дотянется и до «300». Благо, при турбонаддуве это несложно. Только что Национальная Жандармерия Франции выбрала Megane R.S. в качестве «оружия» для скоростных перехватов. Неважно, что у машины не такая уж и большая максимальная скорость – 250 км/ч потрясают сами по себе для 2-литрового хэтчбэка, но… на автостраде непослушника за рулем Ferrari или Porsche не догонишь! Однако французским «полицаям» эта «Меган» нужна для другого – преследовать «беспредельщиков-мотоциклистов» по узким и виляющим сельским дорогам! А для такой «боевой задачи» Megane Sport непревзойденна – даже полноприводные Subaru Impreza STI (которые тоже использует дорожная полиция Франции) уступают этой Renault в способности

скакать и «извиваться» в виражах, как сущий… сперматозоид! Несмотря на замечательную механику, высокий уровень серийного оснащения и звездный статус, Megane R.S. на европейских рынках вполне доступна – цены от 29 до 34 тыс. евро. Это потому что R.S. собирается в Испании на общем конвейере с рядовыми «Меганами», а не вручную в мастерских Alpine во французском Дьеппе, как было с прежним поколением… «Рено Украина» всерьез хочет начать официальные поставки модели к нам. В последние годы сегмент «заряженных хэтчбэков» сильно поредел, большинство дистрибуторов не хотят связываться с единичными и хлопотными в обслуживании «микро-суперкарами»! Renault НАДО привезти модель сюда! И – при этом выдержать корректную цену! Тогда Megane R.S. может, должна «смазать медом» мнение о своей марке в Украине, как о производителе модных престижных машин – а здесь именно такого «Трофея» пока так не хватает Renault!

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 68

2011/02/04 3:54:02

Только крупный концерн может позволить себе такую доскональную проработку аэродинамики кузова ради… полусотни выпущенных экземпляров! Megane Trophy провел сотни часов обдува в воздухе испытательной трубы. Эта машина – настоящая витрина идеальной проработки обтекаемости! Чтобы гоночная «Меган» выглядела стопроцентным спорт-прототипом, двери у нее сделаны в виде «гильотин» (французы их называют elytre, «крылья насекомого»). Кроме внешних «понтов», такая схема наиболее удобна для эксплуатации в гонках, где, кстати, она и родилась полвека назад!

А вот этот «трофееносный» представитель, точнее, предводитель семьи Megane – настоящий МУТАНТ, созданный для европейского мономарочного чемпионата Megane Trophy Eurocup. Эти «надувшиеся перерожденцы» призваны «раздувать» имидж серийных Megane посредством серии 11-12 гонок по разным знаменитым кольцам Европы. Дизайнеры Renault Sport потрудились креативно, ибо при взгляде спереди вправду боевой экземпляр, как минимум, не спутать с серийной Megane R.S.! Megane Trophy построена вокруг пространственной трубчатой рамы, «Шварценеггеровский» кузов состоит из стеклопластиковых съемных панелей. Такая классическая и простая конструкция позволила выдержать снаряженную (!) массу болида в 955 кг (единую и обязательную для всех машин-участниц чемпионата). И это несмотря на то, что у машины совсем НЕ легкий силовой агрегат! 3,5-литровый V6 взят от Renault Vel Satis, хотя в своих корнях это настоящий спортивный мотор разработки Nissan, используемый на Nissan 350Z! Этот агрегат на Megane Trophy установлен продольно за спиною пилота, над задней осью. Трансмиссия чисто гоночная – полуавтоматическая 6-ступенчатая, французской марки Sadev, с секвентальным переключением. Стальные диски тормозов снабжены карбоновыми колодками, колеса – 18-дюймовые закаленные. Megane Trophy разрабатывалась теми же людьми и по тем же технологиями, что и болиды Formula Renault 3.5, одни из самых серьезных формульных монопостов сегодняшнего автоспорта! Так что «гоночная отрыжка Megane» – это взрослый «снаряд» для настоящих пилотов! Пусть далеко не все участники Megane Trophy Eurocup гоняются за деньги, наоборот, многие вкладывают свои личные средства для участия в чемпионате. Но – любой из них имеет уровень чисто профессионального гонщика! Команды покупат у Renault Sport полностью готовый к выступлениям Megane Trophe по цене от 120 тыс. евро, плюс расходы на целый сезон…

PC#04--2010--Renault-Coupes.indd 69

2011/02/04 3:54:11

РЕТРОСПЕКДИВА

Giotto Bizzarrini

BIZZARRINI Текст: Иван Веснин Фото: фирм-производителей и из архива

HOW-BIZ

Биззаррини?! Для большинства – просто забавное трудночитаемое буквосочетание. Но для каждого, кто интересуется автомобилями, эта мелодичная итальянская фамилия ассоциируется с милым «творческим сумасшествием», типичной латинской смесью фонтанирующего таланта, бездонной изобретательности, из ряда вон выходящей оригинальности. В жизни такому набору непременно сопутствуют взбалмошности, неуживчивости и индивидуализма.

юбопытно, что в фамилии Биззаррини зиждется латинский корень существующего во многих языках слова «bizzarre», «bizzarro»… В разных странах оно переводится, как «странный», «невиданный», «вызывающий», «бравый»… И личность Джотто Биззаррини стопроцентно соответствует каждому из этих определений! Биззаррини можно назвать истинным символом итальянского понятия Ingegnere, которое значит в этой стране куда больше, чем банальное «инженер», подразумевая многостороннего ТВОРЦА, одаренного свыше настоящей Божьей Искрой! Для сферы спортивных машин Джотто Биззаррини – архетип виртуозного Патриарха своего ремесла! Изобретательская плодовитость и фанатичная работоспособность Джотто блистательно подкрепилась его поливалентностью – математик, конструктор, он еще и прославился качествами великолепного пилота-испытателя,

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 70

2011/02/04 3:15:55

что так редко для инженера и по сей день! Каждое минимальное усовершенствование в конструкции прототипа машины он немедленно лично испытывал на дороге! Джотто трудно назвать «самородком». Он произошел из древнего рода богатых ливорнских землевладельцев, который поколениями тяготел к познаниям в науках. Дед Джотто (между прочим, тоже Джотто Биззаррини) был передовым биологом, соратником знаменитого пионера естествознания Гульельмо Маркони. Уже во время учебы в Университете Пизы юный Джотто заявлял способности аутентичного Ingegnere: он блистал одновременно в теории и практики. Дипломной работой Биззаррини стала тотальная переделка малолитражки FIAT 500 Topolino, из которой итальянец (разумеется, своими руками!) сделал настоящий спорт-кар.

Машина, названная Bizzarrini 500 Machinetta («Машинка»), получилась настолько удачной для горных гонок, что слухи о Биззаррини дошли до внимания Ferrari. После университета Биззаррини в 1954 г. примкнул к миланской Alfa Romeo. И сразу попал в «райскую мясорубку» – отдел испытаний перспективных прототипов. Именно там Биззаррини воспитался в того всезнающего и все умеющего «универсального солдата», который очень скоро стал «Маршалом автомобильной элиты»! Всего лишь через три года работы на Alfa Romeo инженера переманивает к себе ОН – самолично Олигарх автомобилизации Энцо Феррари! Сначала Биззаррини был одним из рядовых тестеров-доводчиком. Но неординарные способности и потрясающий «трудоголизм» мгновенно вывели Джотто на роль протагониста Маранелло,

Джотто Биззаррини рядом со своей красоткой Bizzarrini 5300 GT Strada. На древнем черно-белом снимке 1967 г. они оба выглядят немного мистически… И это символично, поскольку в 60-е годы ХХ века «тень Биззаррини» накрывала собой практически все, и столь многочисленные супер-достижения высших автомобильных сфер Италии!

любимчика Феррари! Как раз в Маранелло Биззаррини посчастливилось стать отцом абсолютистской Ценности Автомобильной Цивилизации!

Ferrari 250 GTO… Это Королева автомобильного мира, как в философском плане, так и рыночном. Если в чьей-то коллекции есть 250 GTO – он ни кто

Революционная Lamborghini Miura 1966 г. до сих пор считается прародительницей всех сегодняшних суперкаров. А Биззарини, создавший двигатель для этой машины (как и для большинства Lamborghini), в этом случае можно воспринимать главным «специалистом по сердцу», КАРДИОЛОГОМ мира суперкаров!.. Посмотрите – в середине 60-х годов на Miura уже была схема откидных переднего/заднего обтекателей, которая неизменна для всех нынешних суперспортивных моделей!

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 71

2011/02/04 3:16:03

РЕТРОСПЕКДИВА

Giotto Bizzarrini

Самый первый успех Биззаррини – этот карликовый гоночный «болид», Machinetta («Машинка»), сделанный в 1952 г. С 600кубовым моторчиком Fiat малыш был быстрее 2-литровых спорткаров! Про автора «автокарапуза» прознал сам Энцо Феррари…

GTO в Маранелло случился знаменитый бунт, вошедший в историю, как «Ночь длинных ножей». Большинство ведущих инженеров и конструкторов Ferrari не выдержали диктата Commendatore-Энцо, выступили с коллективным протестом, и, разумеется, со скандалом вынужденно покинули фирму. Биззаррини был среди беглецов. Начатый суперпроект Феррари передал молодому начинающему инженеру Мауро Форгьери. Однако все равно в анналах истории 250 GTO навечно «закреплена» за Биззаррини! В наши дни 10 млн. долларов – минимальный бюджет

для начала борьбы за покупку 250 GTО! …Из фаворитов Феррари инженер превратился в злейшего его недруга! Другой бы профессионал впал в депрессию, оказавшись в персональной жгучей немилости у самого Commendatore! Однако Биззаррини – не из мелкодушных. Через неделю он уже скооперировался с другим видным инженером, уволенным из Ferrari, Карло Кити, запустив марку ATS, где создал как гоночные «монопосты» Формулы 1, так и интересную дорожную модель ATS 2500 GT. Параллельно Биззаррини начал тво-

иной, как БОГ! Без наличия 250 GTO ни одно собрание машин не будет признано великим! Эта машина – словно абсолютистский диктатор мира ретроавтомобилей! GTO родилась в 1961 г. от очередного всплеска амбиций Энцо Феррари. Он поручил своему лучшему из лучших – Джотто Биззаррини – создать совершенно особенный, перфекционистский вариант модели Ferrari 250. Постройка машины должна была вестись в полнейшей тайне. Биззаррини привлек к работе всего пять самых приближенных механиков. Работа кипела круглосуточно! За основу было взято шасси модели 250 SWB. Самобытно мыслящий Биззаррини впервые решил установить двигатель (разумеется, V12) позади передней оси – в пределах колесной базы. Сегодня это решение – постулат и конек всех переднемоторных Ferrari (а одновременно и дочерней Maserati)!

У Джотто Бизззарини было много триумфов, но именно Ferrari 250 GTO обессмертила его имя на века! Сегодня самая высокая цена, заплаченная коллекционером за одну из 250 GTO – почти 20 млн. евро! Даже экземпляры в плохом состоянии стоят выше 10 млн. евро! Этой величайшей машине очень идет быть нарисованной красками, рукой художника – так и должна выглядеть ИКОНА! …Биззаррини снабдил модель 3-литровым V12 мощностью 300 л.с. (цифра «250» означает рабочий объем каждого цилиндра), причем весила GTO всего 1100 кг…

…неудивительно поэтому, что даже в наши дни на гонках ретро-автомобилей 250 GTO совсем не выглядит смешно, показывая времена, сопоставимые с современными гоночными машинами (правда, конечно, «младших» классов).

Но! В разгар «родов» 250 72

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 72

2011/02/04 3:16:06

Замечательное фото 1961 года – Биззаррини (слева) перед надменным Энцо Феррари (справа) и тогдашним мэтром инженерии Ferrari, Карло Кити. Молодой Джотто выглядит неоперившимся испуганным птенцом перед Патриархом! Однако совсем скоро Биззарини воткнет немало «заноз» в самолюбие Энцо Феррари…

250 GTO позволила Ferrari утвердить ее господство в категории GT. По сути, модель ознаменовала закат переднемоторной компоновки в автогонках – уже через несколько лет гоночные Ferrari перейдут на заднее расположение агрегата. Ferrari для омологации машины в FIA должна была выпустить 100 экземпляров GTO. Но итальянцы, как всегда, шельмовали – делали большие пробелы в номерах шасси: между реально сделанными машинами числились шасси-«призраки», которых никогда не было. В 1962-1964 гг. выпустили всего 39 штук «ГТО». По окончании спортивной карьеры почти все 250 GTO (изначально созданные для гонок) трансформированы их владельцами для дорожной эксплуатации.

рить для одного из главных врагов Энцо Феррари – графа Джованни ди Вольпи, стремившегося со своей частной командой Scuderia Serenissima нанести поражение заводской «конюшне» Ferrari. Причем Вольпи собирался соревноваться с офи…Самой болезненной из тех «заноз» стала вот эта неподражаемая Ferrari 250 SW Drogo Breadvan. Она не добилась серьезных гоночных побед, а внешне вроде бы была возмутительно уродлива, однако этот «мутант» очень быстро стал – вопреки воле самого Феррари! – одним из самых обожаемых героев культуры Ferrari!

циальными Ferrari… тоже на машинах Ferrari, только полностью переделанных его людьми! Для Scuderia Serenissima Биззаррини создал свой «Шедевр №2» – экземпляр Ferrari 250 SW, вошедший во все учебники под названием Breadvan

(«Хлебный фургон»)! Почему так? Дело в том, что Биззаррини со своим коллегой, кузовщиком Пьеро Дрого, так увлеклись авангардными учениями аэродинамики Вунебальда Камма, что снабдили базовую 250-ю «Феррари» горбатым продолговатым кузовом, действительно очень напоминающим развозные фургончики-«каблучки»! Машина так и не смогла побить 250 GTO фирменной команды Scuderia Ferrari, однако на все времена 250 Breadvan запомнилась как самая необычная, самая возмутительно провокационная Ferrari!!! Практически сразу же после увольнения из Ferrari Биззаррини основал собственный консультационный кабинет – Societa Autostar. И первый же заказ стал эпохальным. К Джотто обратился еще один недруг Энцо Феррари, небезызвестный Ферручио Ламборгини! Он как раз запускал свою анти-Ferrari: марка Lamborghini готовилась увидеть свет в 1963 г. Ламборгини нужен был сверхсовершенный силовой агрегат, способный с дебюта выдержать конкуренцию с отменными двигателями Ferrari. Биззаррини, который всего лишь несколькими годами раньше внес огромный вклад в славу 73

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 73

2011/02/04 3:16:08

РЕТРОСПЕКДИВА

Giotto Bizzarrini

Ferrari 250 Drogo Breadvan – зашкаливающий пример жертвования эстетикой в угоду аэродинамики! Биззаррини со своим другом, кузовщиком Пьеро Дрого (который физически изготовил эту машину в его мастерской Carrozzeria Sport Car в Модене), так увлеклись учением профессора аэродинамики Вунибальда Камма, что на внешность машины даже не обращали внимания…

Немаленький багажный отсек, который невольно получился в корме у «Хлебного фургона», в самом деле, служит для перевозки и хранения всякого скарба.

12-цилиндровых «феррариевских» моторов, на одном дыхании спроектировал и построил восхитительный 3,5-литровый V12. Ламборгини стимулировал Биззаррини, пообещав тому бонус за каждую «лишнюю» лошадиную силу, но в итоге Биззаррини так увлекся, что агрегат получился «слишком ретивым» (по тем понятиям, разумеется)! Его даже пришлось немного дефорсировать – до 350 л.с.! Эпический V12 работы Биззаррини стоял не только на самой первой серийной Lamborghini в истории (350GT) или на божественной Lamborghini Miura! Вы не поверите – тот самый двенадцатицилиндровый блок до сих пор (!) используется на

машинах Lamborghini, в том числе на нынешнем флагмане фирмы Murcielago, одном из самых динамичных суперкаров планеты (рабочий объем доведен уже до 6,5 л)! Построив для Lamborghini техническую жемчужину, о которой будут вспоминать еще десятилетиями, Джотто почти тотчас разругался и с Ферручио. Причина нашлась: Биззаррини всегда считал, что невозможно совершенствовать серийные модели без серьезного участия в гонках, а Ламборгини был принципиально против автоспорта!.. Заметьте, что в те времена на создание даже трижды гениального технического изделия уходило ничтожно малое время! То,

Ferrari вплоть до начала 80-х истерично предавала 250 Breadvan анафеме, но миллионы поклонников марки все больше любили странноватую машину! Знаменитый снимок 1965 г. – Аса Кларк, президент Клуба Владельцев Ferrari, на автосалоне в ЛосАнджелесе демонстративно позирует с логотипом Ferrari в руках рядом c «Хлебным фургоном»! Кларк позже стал владельцем этой машины! Сегодня «великий отщепенец», 250 Breadvan официально признан в Маранелло «величайшей гордостью марки»!

на что сегодня требуются годы и труд сотен людей, Биззаррини практически в одиночку выполнял за несколько недель! При этом Джотто работал не только без помощи какого бы то ни было компьютера, но даже без

простейшего калькулятора – все расчеты он делал столбиком на бумаге! …После Ламборгини у Биззаррини моментально появился новый покровитель, который, сам того не ведая, дал стимул к

«Хлебный фургон» был создан Биззаррини и Дрого в жуткой спешке – всего за 14 дней. Забавно, но – если бы Биззаррини не сбежал в 1961 г. с Ferrari и остался шеф-конструктором Маранелло, будущие гоночные «Жеребцы» выглядели б ВСЕ как этот Breadvan. Настолько Джотто тогда верил в эффективность подобных форм! …В 1987 г. Breadvan купил американец Монте Шаллет. Он провел полную реставрацию уникума, и с тех пор машина стала постоянной звездой смотров и гонок ретро-машин!

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 74

2011/02/04 3:16:12

скорому рождению «авторской» марки Bizzarrini. В том же 1963 г. фирма Iso из Милана готовилась к покорению вершин автомобильного Олимпа. Биззаррини наняли дабы в рекордные сроки полностью переделывать и «вылизывать» сырую конструкцию прототипа, представлявшего собой перекупленный итальянцами авто заокеанской марки Gordon-Keeble. Попутно Джотто надавил на владельца фирмы, Ренцо Ривольту, чтобы тот заказал у молодого светоча автодизайна, Джорджетто Джуджаро, полное облагораживание внешности готовившегося к выпуску автомобиля! В который раз Биззаррини выдал перл – переработанные им Iso Grifo и Iso Rivolta в течение пяти лет будут считаться самыми модными спорт-карами Европы! И вновь за успехом последовал громкий «развод по-итальянски». Ревность (очередного!) своенравного клиента, Ривольты, вышла на поверхность – Биззаррини все делал слишком быстро и слишком талантливо, он попросту не мог задерживаться на многие года в недрах одной фирмы! Поэтому! В 1964 г. началась «литерная» глава в его биографии. Отношения с Iso и Ривольтой уже стали невыносимыми, поэтому Джотто все-таки пришлось осуществить мечту любо-

го деятеля сферы автомобилей – запустить СОБСТВЕННУЮ марку, разумеется, под своим именем! Производство было организовано на заводике в родном Ливорно. Правда, первая и она же самая известная машина бренда Bizzarrini, модель 5300 GT Strada, представляла собой почти полную копию любимой Джотто Iso Grifo A3C, которая по-прежнему продолжала производиться покинутой компанией Iso. Но кто же мог жаловаться на то, что Биззаррини воспроизвел под своей фамилией один из красивейших спорт-каров всех времен?! Несказанной красы кузов Bizzarrini 5300 GT Strada вновь представлял собой изваяние гениального Джорджетто Джуджаро (тогда еще «рисовавшего» под эгидой дизайн-ателье Bertone)! Как Iso, да и многие другие мелкие производители спорткаров, Bizzarrini использовал американский двигатель V8 от General Motors – старомодный, массовый, недорогой, но очень мощный, компактный, неприхотливый и надежный. Эти заокеанские «восьмерки» обеспечивали Биззаррини «агрегатную независимость»: постройка шасси и кузова автомобиля всегда стоило несравнимо дешевле, чем собственный специфический двигатель!

Биззарини поработал еще на одну мимолетную фирму – ASA из Турина. В 1962 г. он создал этот компактный спорт-кар ASA 1000 GT, известный как Ferrarina («маленькая Ferrari»). Модель оснащалась 1-литровой «четверкой» в 99 л.с. За шесть лет построили 80 купе и 17 спайдеров «Феррарины».

Очень амбициозный проект ушедших из Ferrarri инженеров во главе с Биззаррини! Купе ATS 2500 GT отличалось изящным дизайном от Франко Скальоне, передовым несущим монококом, независимой подвеской всех колес. Специально для ATS создали оригинальный двигатель – 2,5-литровый V8 в 220 л.с., расположенный сзади. Модель стала самым первым в Италии серийным заднемоторным спорт-каром! Это должен был быть бестселлер, но ATS обанкротилась и всего несколько штук прекрасной 2500 GT увидели свет...

В 1965 г. Биззаррини даже построил под своей маркой настоящий болид Формулы 1! Как и на свои серийные машины, в «формулу» он поставил мотор V8 от «Корветта». К сожалению, у фирмы Bizzarrini так и не появилось денег, чтобы выступить в F1, и этот интересный автомобиль никогда не гонялся…

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 75

2011/02/04 3:16:14

РЕТРОСПЕКДИВА

Бессмертный двигатель V12 работы Биззарини в Lamborghini Miura установлен поперечно (!), это феноменальная компоновка для двенадцати цилиндров! Кроме того, в отличие от 99% поршневых моторов, у которых коленвал вращается против часовой стрелки (при взгляде от маховика), этот V12 Lamborghini крутится «направо»! Отсюда фирменная фишка – до сих пор на внешней плите своих моторов Lamborghini указывает очередность зажигания в цилиндрах!

Giotto Bizzarrini

Эпохальный момент – летом 1963 г. Ферруччо Ламборгини принимает у Джотто Биззаррини (крайний слева) первый прототип великого мотораV12. Справа стоит Джанпаоло Даллара, знатный кузовщик и аэродинамик, который проектировал шасси первых Lamborghini. Конечно, буйные Биззаррини и Ламборгини совсем вскоре поругались друг с другом, из-за чего запуск марки Lamborghini неоднократно задерживался…

Cверхновый 700-сильный V12, предназначенный в 2011 г. для будущего флагмана Lamborghini Aventador, нынешние немецкие хозяева фирмы называют «абсолютно новым агрегатом»! Однако – в своей архитектуре это все тот же мотор (с углом развала в 60 гр.), нарисованный почти полвека назад Джотто Биззаррини!

Miura считается иконой автомобилизации благодаря дизайну Марчелло Гандини. Но – без мотора-V12 от Биззарини марка Lamborghini, скорее всего, вообще не появилась бы на свет!

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 76

2011/02/04 3:16:24

Сколько же миллиардов строк и тысяч томов написано про Lamborghini Miura! Машине был посвящен даже выпуск особых памятных монет! Это настоящая «фреска» промышленного дизайна!

…Забавно, что поначалу Ферруччио Ламборгини даже распорядился дефорсировать (с 330 до 265 л.с.) этот V12, созданный для Lamborghini руками Биззаррини (который якобы «перенасытил» мотор лошадиными силами). Но вскоре подтвердилась правильность решений Джотто, заложившего в двигатель огромный потенциал для наращивания мощности. Например, первые Miura имели 350 «лошадей», а последующие версии почти достигали 400 л.с. В общей сложности было построено 764 «Миуры». Мы здесь посвятили столько места именно Miura, поскольку она вне конкуренции по красоте и славе, хотя к Биззаррини имеет отношение любая 12-цилиндровая Lambo – от самой первой 3500 GT 1963 г. до будущего гипер-суперкара Aventador 2011 г.!

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 77

2011/02/04 3:16:37

РЕТРОСПЕКДИВА

Следующий этап у Биззаррини – становление марки Iso. Из сырого и неказистого проекта американского Grodon-Keeble силами Джотто сделаны классные красивейшие спорткары, как, например, вот эта Iso Grifo.

Главный плод работы Биззаррини на Iso – эта прекрасная Grifo A3 C (1964 г.). Модель была слишком хороша, чтобы Биззаррини отдал ее кому-то другому…

Биззаррини, гуру элитных спорт-каров, чуть не стал автором массовой недорогой модели под «плебейским» брендом. Итальянец в 1967 г. участвовал в конкурсе на дизайн бюджетного купе Opel GT. Как и следовало ожидать, в конце концов, в GM предпочли потрафить родной дизайн-студии Opel, предпочтя запустить в серию

ее «домашнее» предложение. Однако Биззаррини вновь продемонстрировал свой несгибаемый характер – он наладил штучное производство отвергнутого «Опелем» автомобиля в своих цехах! Так появился малыш Bizzarrini 1900 GT Europa с механикой от GM или Fiat. Автомобиль, априори предназначавшийся для тиражирования тысячами штук, увидел свет в количестве всего 17 экземпляров! Впрочем, самые громкие восторги вызвали отнюдь не «гражданские» модели Bizzarrini. Коллекционерымиллиардеры до сих пор смакуют несколько выпущенных Bizzarrini P538 – чисто гоночных болидов! Забавно, что внешне «боевая» задне-

Giotto Bizzarrini

«Хулиганство» Биззарини – в 1965 г. он сделал римейк своего же «Хлебного фургона» Ferrari, только уже на шасси Iso c мотором V8 от GM!

моторная P538 выглядит исключительно похоже на технически совершенно другую, дорожную 5300 GT Strada, у которой переднее расположение двигателя (обе машины использовали один и тот же блок 5,3-литрового V8 от американского Corvette)! Различные версии P538 не только смотрелись чертовски сексапильно, они еще и вполне успешно гонялись, в том числе в знаменитых «24 часах Ле Мана». Впрочем, для побед в большом автоспорте уже тогда нужны были огромные инвестиции, а с финансированием у Биззаррини всегда были проблемы… Кроме того, над спортивной карьерой машин Bizzarrini висела тень козней со стороны злопамятного Энцо Фер-

…и вот уже почти та же самая Grifo A3 C дебютирует в 1966 г. на рынке под названием Bizzarrini 5300 GT Strada! Это было начало короткой, но героической истории САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ марки Джотто Биззаррини! Он просто арендовал цех и начал выпускать Iso Grifo A3 C своей разработки под брендом Bizzarrini!

Соратники, которые вот-вот станут злейшими соперниками: Биззаррини с основателем бренда Iso Ренцо Ривольтой (справа), у машины Iso Rivolta (1963).

рари – неоднократно многообещающие автомобили Биззаррини под разными предлогами не допускались к заездам оргкомитетами

Эмблема марки Bizzarrini несла имя родного города Ливорно и изображение гордого кречета, такого же гордого и свободолюбивого, как Биззаррини.

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 78

2011/02/04 3:16:41

Вот этот двигатель позволил Биззаррини без особых проблем создать столько чудесных автомобилей – массовый V8 от американского Corvette. В те годы он еще был «навьючен» целой батареей карбюраторов... У 5300 GT Strada (здесь на фото) агрегат имел объем в 5,3 л, развивал 360 л.с., что обеспечивало при массе в 1250 кг «максималку» в 260-280 км/ч и 0-100 км/ч за 6,4 с. Тогда это была колоссальная динамика!

Большинству своих клиентов Джотто (на фото справа) передавал машины самолично. Покупатели Bizzarrini были самыми передовыми ценителями-энтузиастами: почти все 5300 GT Strada до сих пор сохранились в идеальном состоянии (вверху)

Элегантность 5300 GT Strada не устает восхищать! Она кажется сверхдлинной, хотя с ее 4,37 м длина не больше VW Golf! Биззаррини, закаленный гоночный спец, делал машины как можно ниже – 5300 GT Strada в высоту всего 1,1 м! Красивая кожаная кабина очень низкая, а полулежачая посадка – как в гоночном копите!

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 79

2011/02/04 3:16:51

РЕТРОСПЕКДИВА

Giotto Bizzarrini

Версия 5300 GT для Штатов называлась 5300 America, у нее была укороченная база, стеклопластиковый (а не алюминиевый) кузов и более мощный V8 в 420 л.с. (а у двух машин – и все 500!).

В 1967-68 гг. для рынка США построили и три штуки Bizzarrini 5300 GT Spyder c открытым кузовом Тarga. Машина стоила 14 тыс. USD, сегодня – раз в 20 дороже! 5300-я в версии для гонок – Bizzarrini 5300 Corsa. В боевой ливрее модель ничуть не теряет cвоего соблазна!

Гоночный заднемоторный болид Bizzarrini P538 не добился громких побед, зато вошел в историю, как самый красивый среди «боевых» спортивных машин. Модель участвовала в «Ле Мане-1966».

Красавица Bizzarini 5300 GT Strada и сегодня не выглядит старомодной! Спасибо перу стилиста Джорджетто Джуджаро… Ныне выжившие и отреставрированные экземпляры – любимые героини конкурсов красоты среди ретро-машин! В зависимости от состояния и года выпуска, цена на 5300 GT Strada колеблется от 250 до 400 тыс. евро! На P538 «восьмерка» от «Корвета» развивала 355 л.с., а сам авто весил всего 955 кг. Один экземпляр 538-й построен с мотором V12 от Lamborghini Miura (как помните, созданным самим Биззаррини).

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 80

2011/02/04 3:16:56

P538 (слева) не просто прославилась сама, но ее шасси послужило для создания вот этого ЧУДА – Bizzarrini Duca d`Aosta, необычайной машины, построенной в 1968 г. для графа провинции Аоста. Изгибы этого алюминиевого корпуса – вечная классика «Золотой эры» итальянских спорт-каров!

соревнований (Великий Энцо очень любил прибегать к «административному ресурсу»). Тем не менее, Джотто даже смог вставить «шпильку» бывшему своему заказчику, Ламборгини, построив гоночную P538 с мотором Lamborghini V12 (как помните, это двигатель работы самого же Биззаррини)! То была еще одна реализовавшаяся мечта конструктора – свое шасси он оснастил двигателем своей же разработки! И таки заставил технику бренда Lamborghini участвовать в гонках! Последним из четырех сделанных Bizzarrini P538 получил-

ся уникальный образец, построенный для графа Аосты, отчего машина называлась P538 Duca d`Aosta. Накрытый футуристическим обтекаемым кузовом, автомобиль выглядел захватывающе соблазнительным даже на фоне несравненной красоты обычных P538-х! А заодно дутые «распухшие» формы машины служили тому, чтобы рослый Граф смог-таки поместиться в кокпите! P538 дала толчок рождению легендарной впоследствии дизайн-студии Italdesign Джорджетто Джуджаро. В 1968 г. он создал на шасси модели неве-

роятный фантасмагорический прототип Bizzarrini Manta, родоначальник империи Italdesign. Любой учебник по промышленному дизайну скажет – Manta считается всемирным эталоном

автомобильного стиля! Тем не менее, «Золотые Шестидесятые», эта славная эпоха для мелких, но горделивых производителей незабываемых спорт-каров, подходила к кон-

Неудавшаяся попытка вторгнуться в доступный ценовой сегмент – Bizzarrini 1900 GT Europa внешне выглядела уменьшенной копией 5300 GT Strada, оснащалась 1,9-литровой «четверкой» от Opel (несколько штук были сделаны с еще меньшими моторами Fiat). Выпущено лишь 17 экземпляров модели…

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 81

2011/02/04 3:16:59

РЕТРОСПЕКДИВА

Giotto Bizzarrini цу, с ней завершилась и короткая деятельность фирмы Биззаррини – компанию ликвидировали в 1969 г. За пять лет под лейблом Bizzarrini Livorno было построено чуть больше 150 автомобилей. Вскоре после банкротства Bizzarrini закрылась и соперничающая фабрика Iso, конкуренция с которой (Iso Rivolta и Bizzarrini 5300 Strada ведь были близнецами) отняла у Биззаррини столько сил…

Пока у Bizzarrini на платформе P538 своими силами рождали дидактическую красоту уникальной Duca d`Aosta, Джорджетто Джуджаро (тоже использовав шасси гоночной P538-й) уже смотрел в будущее – лет на 20 вперед. Джуджаро именно бренду Bizzarrini посвятил запуск своего независимого бренда ItalDesign, создав вот эту Bizzarrini Manta. Кто скажет, что машина сделана в 1968 г.?

Да, вот такая жизнь – Ferrari и Lamborghini использовали буйный гений Биззаррини для создания не только своих самых эпохальных автомобилей, но и глобально – для переломного толчка в построении своего имиджа, причем на десятилетия вперед! Да, Ferrari с Lamborghini выбились в иконы современности, тогда как марка Bizzarrini

Manta была таинственно украдена во время вояжа в США, а через декаду… нашлась у одного шведского коллекционера! Сегодня Bizzarrini Manta by Ital Design, этот знаменитый эталон автомобильного стиля, снова постоянно появляется на публике!

Гоночная Barchetta 1300 Sport – последняя работа Биззаррини под его лейблом (уже после банкротства фирмы).

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 82

2011/02/04 3:17:07

Восхитительный проект начала 90-х, после которого об имени Bizzarrini снова заговорили – Disegno Bizzarrini BZ-2001, рожденный заокеанским миллионером. Джотто лично помогал американцам с проектировкой и присутствовал на презентации машины в апреле 1993 г. Шикарнейший суперкар (с 450-сильным мотором V12 Ferrari) нарисован дизайнером Луисом Ромо. Машину собирались выпустить серией в 20 штук, но… BZ2001 так и осталась в единственном экземпляре.

громкий копирайт «на всякий случай». Однако сам Маэстро не унывал, и пытался «перезапустить» свою марку под находчивыми «изобретениями» типа Disegno Bizzarrini или Scuderia Bizzarrini! К сожалению, до сих ни одна из попыток не завершилась удачно, в том смысле, что не вылилось в серийное производство, каждый раз заканчиваясь на стадии единственного прототипа.

В 1989 г. группа итальянских энтузиастов буквально вытащила Биззаррини из забвения, уговорив его стать шеф-инженером проекта гоночных спортпрототипов Picchio. Джотто сам конструировал и испытывал первые образцы (на снимке слева с основателем марки, Франческо ди Пьетрантонио). Ныне Pichhio – монстр бизнеса, делает успешные модели для кольцевых и горных гонок в Европе и в США!

осталась частью истории. ОДНАКО! Что восхищает – в сегодняшнем сообществе коллекционных ретро-машин, автомобили Bizzarrini ценятся как минимум наравне с Ferrari и Lamborghini!

В средине 90-х годов американский миллионер-энтузиаст Барри Уоткинс создал для себя самого потрясающий суперкар Bizzarrini BZ-2001, построенный на базе серийной Ferrari Testarossa. Сам Джотто Биззаррини лично покровительствовал и участвовал в этом амбициозном и громком проекте! Появившийся в 2005 г. суперкар

Bizzarrini Ghepardo обещал быть интересным начинанием, и инвесторы привлекались серьезные, но – до покупателей автомобиль тоже так и не дошел. Кроме того, Биззаррини очень активно сотрудничает с европейскими техническими вузами. В 2000 г. команда Римского Университета сделала при участии Джотто красивый концепт-кар Bizzarrini Kjara. А в 2006 шведский институт BEBI представил его развитие: легковесный спорткар Laboratori BEBI Quercinella, где имя Кверчинелла как раз была данью Биззаррини – так называется городок под Ливорно, где родился инженер! Шведы собирались выпустить небольшую партию этой интересной машины, но, как обычно, столкнулись с финансовыми проблемами и проект заморозили…

Интересный экспериментальный концепт-кар Bizzarrini Kjara, созданный Биззаррини для Римского Университета. Еще в 2000 г., когда о гибридах никто всерьез не думал, Джотто построил «зеленый» спорт-кар, в котором центрально расположенный турбодизель (от Lancia\Alfa Romeo) сочетался с передним приводом от электромотора!

…Распрощавшись с производством, Джотто полностью погрузился в консультационно-аналитическую деятельность. Коммерческие права на бренд Bizzarrini были утеряны и «пошли по рукам» разных владельцев, приобретавших 83

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 83

2011/02/04 3:17:13

РЕТРОСПЕКДИВА

Giotto Bizzarrini

В 2002 г. итальянский землевладелец М. Мариани, который тогда владел торговой маркой «Bizzarrini», решил использовать ее для производства породистого суперкара, для чего создал компанию VGM-Motors. Так в 2005 г. появился Bizzarrini GTS Ghepardo («Гепард»). Машина базировалась на оригинальной раме из хромомолибденовых труб при алюминиевых наружных панелях. Внешне модель стилизовали под историческую Bizzarrini 5300 GT, хотя на деле «Гепард» больше походит на «Гадюку» (Dodge Viper). Очень симпатичный проект помучался пару лет, так и не продвинувшись дальше пары прототипов.

А очередная волна «возрождения Bizzarrini» вообще имеет гипер-экзотический привкус – это экстравагантный суперкар, профинансированный американцами и целиком собираемый… в Таиланде, на мощностях

Cobra Ltd., крупнейшего в мире производителя композитных пластиков! Причем даже имя кандидату на титул «Ferrari из Юго-Восточной Азии» дано Scuderia Bizzarrini P538 – правильно, в честь самой славной

исторической модели Bizzarrini 60-х годов, которую нынешний «новодел» даже пытается старательно копировать внешне. Еще бы! Американо-тайскому консорциуму очень нужно громкое историческое ИМЯ – для при-

дания статуса своему безвестному чудаковатому суперкару. Механическая часть машины тоже в ладах с историей Bizzarrini – модель оснащается двигателем от Corvette! Правда, глобальный кризис пока заморозил и это

Сперва Ghepardo оснащался «восьмеркой» от Alpina-BMW, но позже поставили этот редчайший 4,1-литровый V8 – французский двигатель Mecachrome Формулы 1, адаптированный самим Биззаррини! Мотор развивал 550 л.с. при 10 000 об/мин (!) и 470 Нм. C 1100 кг веса «Гепард» разгонялся до 360 км/ч. Но бывший агрегат F1 все же не сгодился, его заменили на… незаменимый V8 Corvette (7 л)!

Итальянцы умеют работать с кожей и алюминием – даже на «сыром» прототипе Bizzarrini Ghepardo интерьер отличался тонким вкусом и прекрасной ручной отделкой. «Очеловеченный» экс-двигатель Формулы 1 мог работать только с механической коробкой…

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 84

2011/02/04 3:17:17

неожиданное воскрешение… Но видите, насколько до сего дня бренд Bizzarrini востребован, довлеет мыслями! …Самому Биззарини вскоре исполнится 85, но его ум все так же активно на службе прогресса – ветеран сотрудничает с промышленным департаментом Римского Университета. Маэстро доверяют самые сложные задачи – заказы на фундаментальные исследования от автомобильных корпораций! Не беда, что сегодня технологии находятся совсем в другой галактике по сравнению со звездными для Биззарини шестидесятыми годами ХХ века – настоящий МОЗГ генерирует прекрасные идеи в любых условиях и любом возрасте!

Но симптоматичнее всего другая незадача, случившаяся с Мэтром – пару лет назад Джотто связался Филипом Ольчиком, австрийцем польского происхождения, который уговорил Биззаррини строить реплики незабвенной Bizzarrini P538! Дело

Совместная затея Биззаррини и шведского политехнического института BEBI – экстремальный сверхлегкий спорт-кар, названный Quercianella в честь родной деревушки Джотто. Машина весит всего 525 кг, а приводится сумасшедшим 500-сильным мотором V8 объемом лишь 2,4 л (это в основе своей тоже гоночный английский мотор для F1, который сейчас ставят на суперкар Ariel Atom V8). Биззаррини сам провел много времени в Швеции, трудясь над прототипом…

Quercianella могла получиться настоящей сенсацией, но – планы серийного производства пока отложены на неопределенный срок…

в том, что еще с 60-х годов у итальянца остались без дела «голые» шасси этой модели, без кузовов и двигателей! Их потихоньку довершили Ольчик с Биззарини, создав, в каком-то смысле, «подделки» от автора оригинала! Они были реализованы за очень солидные деньги (сотни тысяч евро каждая). Доверчивый Джотто на каждую из проданных машин собственноручно выписал «Сертификат аутентичности», – вроде как это оригинальная сборка со85

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 85

2011/02/04 3:17:21

РЕТРОСПЕКДИВА

Giotto Bizzarrini

рокалетней давности. Довольно быстро покупатели прознали про обман и атаковали компаньонов в суде, из-за чего незадачливый Ingegnere даже провел три месяца в итальянской тюрьме… Но как вам сам факт – 40 лет спустя Bizzarrini-Магия по-прежнему

И еще одна – пока последняя по счету – инициатива людей, влюбленных в гений Биззаррини! Американские создатели известных гоночных монопостов марки Galmer (серий CART/ Indycar), Кевин Гэллахан и Алан Мертенс, переехали в Таиланд. И там уже давно мечтали создать свой серийный суперкар, используя дешевую механику Corvette V8 и еще более дешевую (однако весьма квалифицированную!) рабочую силу тайцев. Сначала американо-тайский суперкар должен был называться Galmer Arbitrage. Однако потом янки договорились с Биззаррини об использовании как его имени, так и «привязки» к легенде & облику знаменитой Bizzarrini P538. Джотто сегодня не имеет права использовать марку «Bizzarrini», но не беда – находчивый дедушка вовсю использует бренд Scuderia Bizzarrini! Сказать откровенно – азиатско-американоитальянский Scuderia Bizzarrini P538 получился на очень высоком уровне! Новейшая реинкарнация Bizzarrini технически уже завершена, только глобальный кризис уже полтора года мешает компании начать производство… Продолжение следует?!

волшебно сильна, что даже «подточенные» коллекционеры готовы выкладывают крупные суммы за недостоверные «фальшивки» только из-за подписи Джотто! Знатоки всегда говорили – Биззаррини занимается инженерией с таким креативным артистизмом, что в его исполнении автомобильное конструирование уже напоминает шоубизнес!. 86

PC#04--2010--Bizzarini History.indd 86

2011/02/04 3:17:24

PC#04--2010--ADV-PBC.indd 17

2011/02/03 22:31:45

SUVЕРЕНИТЕТ

Lexus LX570

Железный

ФеLиX

Да уж, этот новый японский VIP-Кинг-Конг неописуемо крупногабаритный, квадратный, нет, даже кубический! Так и просится приклеить к нему ярлык «Железяка»! Неоспоримо, что в чреве и «коже» Lexus LX570, не знающего страха перед бездорожьем, заложено запредельное содержание Ferrum (то бишь железа). Ну а какова же, фигурально говоря, доля «Элемента Ferrari» в способностях чистопородного японского внедорожника обращаться с поворотами и прямыми там, где асфальт не только не кончается, но и доминирует?! Это мы и захотели выяснить в свете суперкаровской ориентации нашего журнала, ведь мегаполис – типичное «место постоянной регистрации» модели. Текст и фото: Иван Веснин

072-083 LX570.indd Sec1:72 PC#04--2010--LX570.indd 88

11/28/08 10:29:26 AM 2011/02/04 3:34:51

072-083 LX5

10:29:26 AM

072-083 LX570.indd Sec1:73 PC#04--2010--LX570.indd 89

11/28/08 10:29:30 AM 2011/02/04 3:35:00

SUVЕРЕНИТЕТ

Lexus LX570

Н н 9 г д

Н д п в к « с

В его родной стихии он - КРАСАВЕЦ! LX570 выглядит неповторимо и захватывающе именно во время победоносных поединков с жестокими дорожными «капканами»! Здесь он мужественный, яростный и (чаще всего) непобедимый!

есмотря на принципиальное стремление создавать для бренда Lexus специфический и индивидуальный модельный ряд, Toyota давно не стесняется предлагать собственный консервативный (рамный) внедорожник Land Cruiser также и под своей Premium-маркой. Впервые подобный эксперимент проделали в 1996 г., когда Land Cruiser 80 просто снабдили более дорогим салоном и оснащением, повесив шильдик Lexus LX450. Несколько лет спустя уже Land Cruiser 100 превратили в Lexus LX 470, правда, на этот раз от простенькой эстетики Toyota его отличал претенциозный дизайн оригинальных двойных фар и задних фонарей. И каждый раз такая вроде бы «откровенная наглость» приносила успех. LX 470 активно поглощали янки, модель была настоящим хитом в России и Украине.

Один из пионеров тюнинга Lexus из Японии – фирма, которая даже называется LX-mode, по имени этого «джипа»! Марка предлагает элегантные «довески» на бамперы LX570 и 22дюймовые диски Club Linea. Белый – любимый цвет японской мафии «якудза»!..

В этот раз все повторилось – третье поколение LX также создано в кузове Toyota Land Cruiser, генерации «200». Главная приманка - новый V8 вырос в рабочем объеме на целый литр! Теперь со своими 5,7 л двигатель даже в плане статистики выступает на равных с громадными американскими SUV! Цифра «5,7» здесь вообще как будто нарочно подобрана хитрыми японскими маркетологами для глубинной «американизации» модели. Ведь годами миллионы так называемых «большеобъемников» от GM оснащались двигателем V8 Small Block именно та90

072-083 LX570.indd Sec1:74 PC#04--2010--LX570.indd 90

11/28/08 10:29:32 AM 2011/02/04 3:35:12

072-083 LX5

На LX570 лучше не уезжать очень далеко от заправок: при беспрестанном нажатии на «газ» (а по-другому машина не едет так, как того хочется) ее 95-литрового бака может не хватить и на 200 км! Правда, багажник столь гигантский, что туда в случае надобности влезет в канистрах половина дневного резерва средней АЗС… Наш тестовый экземпляр оснащен многоспицевыми 20-дюймовыми дисками. Они отнюдь не пик размерности и шика для такого громадного и престижного SUV - продавцам элитных 22-24-дюймовых колес стоит взять в оборот каждого новоиспеченного владельца LX570. Однако! В базовой комплектации машина вообще идет с 18-дюймовыми дисками, которые «тонут» в бездонных колесных арках! При знаменитой щедрости Lexus на стандартное оснащение такая экономия на дисках нелепа!

кого рабочего объема (помните, все эти Chevy Tahoe & Suburban, GMC Yukon и иже с ними!)? Агрегат LX570 развивает 381 л.с. – прогресс аж на 113 «лошадей» по сравнению с 470-й. Новая автоматическая коробка (с непременным постоянным полным приводом) сделана 6-ступечнатой, но в перспективе не исключен переход на 8-диапазонную трансмиссию. Как положено, новинка подросла по всем измерениям. Только, в отличие от мощностных показателей, здесь прирост совсем не столь шокирующий. Да куда уж больше, ведь LX470 и так был в когорте гигантов-«мастодонтов»! 570-я стала на 6 см длиннее и на 4 см выше. Toyota знает, как беречь каждую Йену, поэтому даже неспециалисту ясно, что вся структура кузова полностью заимствована от Land Cruiser 200. Однако «LX номер 3» в гораздо большей степени, чем его два предшественника, старается дистанцироваться от донорской Toyota. Посмотрите – физиономия LX570 недвусмысленно копирует дизайн флагмана Lexus, представительского седана LS460! Причем японским дизайнерам надо отдать должное – ее чисто «легковые» черты с элегантностью и изяществом пересажены на буйвольскую «рожу» внедорожника! В результате, при взгляде фронтально LX570 довольно сложно спутать с Land Cruiser. А салон «джипа» Lexus хоть также унаследовал целиком всю архитектуру аналога Toyota, но с любого ракурса выдает свой особый престижный класс! Раздолье любимого японского хай-тек, масса кнопок и дисплеев. Как и экстерьер, стиль панели максимально подражает интерьеру седана Lexus LS. Качество отделки в целом похвально. Изобилие алюминия, дерева (есть опция деревянных панелей «пепельного» окраса, излюбленного Lexus на ее представительских седанах) и кожи всепоглощающее. Сначала даже восклицаешь под впечатлением весомого качества этого широкомасштабного интерьера. Центральная консоль, выглядящая, как пульт управления космолетом, ублажает восприятие. Но - более детальная экспертиза обнаруживает, что мно-

10:29:32 AM

072-083 LX570.indd Sec1:75 PC#04--2010--LX570.indd 91

12/1/08 4:24:36 PM 2011/02/04 3:35:15

В момент нашей фото-сессии Киев накрывали такие «знойные» осадки, что впору было пожелать нашему Lexus стать… амфибией! Заметьте - LX570 совсем не выглядит малышом рядом с 11,5-метровой яхтой Meridian 368!

072-083 LX570.indd Sec1:76 PC#04--2010--LX570.indd 92

11/28/08 10:29:43 AM 2011/02/04 3:35:18

072-083 LX5

Тут все – из весовой категории «Супертяжеловес»! Передние кресла так просто вселенского размера. Как всегда, в отделке Toyota пытается на чем-то с понтом шикануть, но в то же время на каких-то деталях скроить. Опытного пользователя это удивляет.

гие компоненты выглядят на беглый взгляд куда лучше, чем они на самом деле сделаны. Например, часть кнопок и переключателей явно взяты от дешевых малолитражек Toyota, не говоря уже о массированной унификации всего и вся с Land Cruiser. Кожей обшиты лишь некоторые плоскости интерьера LX570, остальные же представляют собой подражающий текстуре кожи пластик, правда, высококачественный... Нет, в отличие от излюбленной практики Lexus, мирового лидера машин с гибридной (бензиново-электрической) силовой установкой, LX570 снабжен только старым добрым (хоть и новым) двигателем внутреннего сгорания. Однако сей внедорожник тоже своего рода «гибрид» - в анахроническом «металле» его рамного кузова спрятана целая азбука аббревиатур модерновых электронных систем. Почти четыре сотни «лошадей» - не так и мало, но и совсем НЕ много для нашего японского «Борца сумо». К сожалению, как и почти у всех агрегатов Toyota, мотору остро не хватает резкого брутального притока мощности. Характер двигателя бесконечно линейный, даже безжалостные кикдауны не могут как следует взъерепенить разгон. У этой «восьмерки», безусловно, есть мощь, но нет никакого темперамента. К тому же флегматичность мотора утроена трансмиссии, которая жадно пожирает эмоции от ускорения. Производитель заявляет разгон 0-100 км/ч за 7,5 с, чему мы склонны поверить. Но этот неплохой показатель LX570 зарабатывает за счет энергии, с запозданием пробуждающейся после 5000 об/мин, уже незадолго до срабатывания ограничителя. То есть итоговый спринт до «сотни» выходит не совсем уж вялым, но вот набор 60 км/ч с места очень анемичный. А ведь в городском трафике именно радость первых

В продолжение нашей реплики про колесные диски и тюнинг, - сам Lexus с этим согласился. На крупнейшем тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе японцы выставили на собственном стенде этот роскошный экземпляр LX570, разукрашенный фирмой ICON 4x4. Все модификации, разумеется, облагораживают машину в тех областях, где стандартный LX недотягивает до совершенства. Здесь и 24-дюймовые закаленные диски с шинами Pirelli Scorpion, и усиленные тормоза (спереди 6-поршеньковые суппорты вместо маленьких 4-поршеньковых в серии), «приспущенная» подвеска с уменьшенным клиренсом. Демонтаж багажных релингов с крыши сделал профиль «джипа» намного динамичнее, как и замена хромированных декоративных деталей чернеными. Стильная двухцветная матовая окраска также придала машине фешенебельности. 93

10:29:43 AM

072-083 LX570.indd Sec1:77 PC#04--2010--LX570.indd 93

11/28/08 10:29:46 AM 2011/02/04 3:35:19

SUVЕРЕНИТЕТ

Lexus LX570 секунд разгона так важна для удовольствия водителя. Аргументы же о том, что тяжелый крупногабаритный внедорожник и не должен стремглав улетать со светофора, напрочь отметаются – именно за эти качества владельцы обожают Porsche Cayenne Turbo или Mercedes ML63 (список подобных «ураганных SUV» можно продолжать долго). У Lexus хоть и тот же 5,7-литровый объем мотора, как и у миллионов пикапов-джипов производства GM, но… Право, на фоне LX570 все эти «тахо» и «сабурбэны» восхищают стартом с места – ведь тяга их старого-престарого американского V8 несказанно рьяна буквально с 1000 об/мин!

Что за чудесный ингредиент в японском рецепте «Пекарни бездорожья»! LX570 - безотказный «разрыхлитель» любого самого вязкого, липкого «теста», взошедшего на его пути на «дрожжах» природы и непогоды!

Новая пневмоподвеска Lexus, названная AVS, предусматривает три режима: Comfort, Normal и Sport. Первый из них оправдывает свое название: безмятежно плюхаясь по ухабам и раскачивая LX, как яхту на волнах. Но если вы хотите ехать быстрее 40 км/ч и при этом хоть как-то чувствовать машину, необходимо перейти в Normal. Действительно, с ним «полет нормальный». Подвеска все равно остается очень-очень мягкой, заглатывая в себя большинство дорожных пересеченностей, но совсем уж явной «падучести» в разные стороны не проявляет. С Normal кузов внедорожника более-менее стабилен относительно своего шасси вплоть до 100-120 км/ч. Потом сама собой возникает необходимость включать Sport, даже если ни о каком «спорте» вы и не помышляете – просто это единственный способ избавить машину от трехмерной болтанки! Самый жесткий режим, однако, никакой продуманности не обнаруживает – подвеска пропускает до телес пассажиров довольно значительные удары снизу, а задняя ось старается примерно козлить, раскрывая допотопную рамную конструкцию. На автостраде 570-й способен без труда разогнать себя до 200 км/ч и выше, паспортная «максималка» обещает все «225». Да, но уже на 170 км/ч сильная валкость кузова и «расплывчатость» руля начинают активно предостерегать любого шофера, если только это не лихач-отморозок. Поэтому на LX за городом лучше ограничивать себя темпом 140-160 км/ч, так будет спокойнее. Но и при этой скорости рычажок управления подвеской должен быть обязательно в положении Sport! …Впрочем, это мы повествуем про поведение Lexus на прямой. А ведь машине никак не избежать прохождения поворотов!

Разумеется, двигатель защищен снизу мощным поддоном, как и бензобак. Можно смело подставлять пространство «под юбкой» безжалостным ударам валунов, палок, арматуры и прочих злобных колючестей.

Недальновидно было бы ждать от LX570 блестящей спортивной управляемости – это все же неизъяснимо массивный (почти 3 тонны в снаряженном состоянии) «сундук» на раме с высоченным центром тяжести. Но Lexus, к сожалению, выглядит в пилотаже значительно хуже, чем аналогичные по конструкции европейские «рамники». Как мы уже отмечали, лучше всего ездить на LX570 в положении подвески Normal. Но в последнем случае в скоростных виражах такие серьезные боковые и продольные крены, что… водителями не раз и не два будут упомянуты «хрены»! Поэтому, если маршрут содержит множество крутых извилин, нужно пожертвовать комфортом и в любом случае перевести селектор шасси в Sport. Разумеется, тяжеленная передняя ось совсем не рвется махом вписываться в траекторию, да и вообще очевидно, что LX570 в целях безопасности предусмотрительно настроен на явную недостаточную поворачиваемость. На сухом асфальте мощная система стабили-

072-083 LX570.indd Sec1:78 PC#04--2010--LX570.indd 94

11/28/08 10:29:55 AM 2011/02/04 3:35:23

072-083 LX5

зации VDC активно пытается завернуть переднюю ось в сторону поворота - довольно результативно. Нам же довелось пилотировать LX570 под сильнейшими ливнями, и надо сказать, что на залитой водой дороге никакие электронные «костыли» неспособны уравновесить этого гиганта при более-менее приличной скорости. Единственное решение – на входе в вираж сбрасывать ритм до «пешеходного», да и то, даже на 40 км/ч передок все же супротивится, пытаясь поехать прямо… К счастью, тормоза неплохие – конечно, если вы задумаете десять раз подряд налечь всем весом на левую педаль при скорости за 150 км/ч, то они «выкинут белый флаг». Однако рутинное торможение при разумном темпе показывает нормальную эффективность замедления (которое, само собой, неизбежно сопровождается сильным «клевком» вперед). Невольно поймешь, почему сегодня 90% всех люксовых внедорожников перешли на цивильное «агрегатное состояние» - то бишь выпускаются в несущем кузове. Название Lexus недаром заканчивается буквами US – все-таки управляемость машин этой марки такова, что с удовольствием с ней «объединятся» только клиенты Соединенных Штатов. Впрочем, неуемная потребность в бензине этого «японца» (минимум 30 л/100 км в спокойной езде, невзирая на передовой прямой впрыск топлива!) все более страшен даже для американских потребителей. А вот украинских владельцев Lexus подобный (устрашающий Запад!) расход топлива пока еще не отпугивает.

А это – киевский LX на редких 22-дюймовых дисках фирмы MATRIX. Для LX в мире так мало тюнинг-предложений, что… их начали делать в России! Вот работа московской Carbon-Art - неплохо, и LED-фонари по месту! Решетки – от американской STRUT (см. PREMIUMCAR №6).

НО!!! Разумеется, звукоизоляция – святая святых настоящего Lexus, 570-й остается одним из самых бесшумных внедорожников планеты. Машина беспощадно пресекает любые «акустические диверсии» извне. Вражеский децибел не пролезет под шумок в этот безразмерный салон! Даже завывания напрягаю-

LX570 очень впечатлил нас своей сверхэффективностью на зыбучих песках, поскольку обычно XXL-SUV блестяще скачут только по твердой каменистой почве, но быстро капитулируют, как только под колесами оказывается что-нибудь жидкое или сыпучее!

Задние фонари с тонкими и яркими «кристаллами» светодиодов выгодно отличают LX570 от своего «двойника», Toyota Land Cruiser 200. Хотя для большинства отечественных покупателей шильдик Lexus – вот главный аргумент в предпочтении именно этого Premium-варианта!

10:29:55 AM

072-083 LX570.indd Sec1:79 PC#04--2010--LX570.indd 95

11/28/08 10:30:06 AM 2011/02/04 3:35:31

SUVЕРЕНИТЕТ

Lexus LX570

Японское – японскому! Goldman - представитель супер-качественного тюнинга, подтягивающего уровень LX570 до VIP-крутизны! Мощные расширители арок увеличивают ширину внедорожника на 30 мм с каждой стороны. Наконечники выхлопных патрубков заимствуются у седана LS460. Отвечая своему названию, диски Goldman покрашены «под золото», а сами колеса 24-дюймовые, уже под стать тюнингу Hummer! Все компоненты производятся в Японии. Полный body-kit стоит в Киеве с установкой 7 500 долларов (представитель Goldman в Украине – салон GLOW. www.glow.ua).

щегося где-то впереди под капотом двигателя, слышатся в кабине в качестве отдаленного журчания ручья! Шелест, производимый пальцами, вращающими кожаный обод руля, – основной звук на городских скоростях. Вот только с физикой сего кузова-Эвереста не могут поспорить даже десятки килограммов звукоподавляющих материалов, скрывающиеся под обшивкой интерьера: после 170 км/ч высоченные обводы корпуса приводят ко вполне различимым аэродинамическим шумам. Зато всем известно, что Lexus – это марка, которая… любит Марка! На LX570 не только привычная для бренда стереосистема Mark Levinson (аж о девятнадцати динамиках), но и жесткий диск, позволяющий хранить на нем до 2000 песен. Японцы обожают потакать водителям-меломанам! После ушата критики в адрес «асфальтовых натяжек» модели, ей самое время окунуться в брызги славы грязевых ванн! В борьбе с тягостями пересеченной местности машина оказывается в числе мировых лидеров! Lexus готов бросить вызов двум другим «Королям люкс-проходимцев», Range Rover и Mercedes Gelandewagen, которые умеют гениально совмещать снобистский шик с врожденными талантами «унижения» бездорожья! Трудно не догадаться, что именно боготворящим LX гражданам бывшего СССР эти внедорожные умения реально понадобятся в каждодневной эксплуатации! Честно говоря, перед съездом в даже очень раздолбанные «пучины» беспутицы, реже всего есть практическая необходимость включать понижающую передачу и блокировку дифференциалов. Штатный режим 4 Hi с большой форой готов нанести поражение преградам любого профиля! Стоит только заранее предусмотрительно «поставить LX570 на ходули» - увеличить клиренс пневмоподвески до максимума (целых 300 мм). Автомобиль в таком случае выглядит, как длинноногое парнокопытное 96

072-083 LX570.indd Sec1:80 PC#04--2010--LX570.indd 96

чудище, и буквально буром шпарит через частокол болот, косогоров, буераков, от одного взгляда на которые берет оторопь! Машины не барахтается на рельефе, она его растерзывает! Разумеется, ходы (свыше 40 см) задней полузависимой пружинной подвески оказывают подспорье столь же огромное, как и они сами! И это невзирая на факт, что на нашем экземпляре стояли покрышки Yokohama Geolandar совсем не джиперского, скорее, «легкового» рисунка. Только в одном случае нам пригодилось «крупнокалиберное» внедорожное вооружение LX570. После нескольких умышленных «газований» по вдрызг промокшему прибрежному песку «космический» дорожный просвет Lexus все же был исчерпан, и махина легла-таки на пузо! Строительный бульдозер тарахтел неподалеку, потому не было никакой трагедии в том, что наш супер-SUV вроде бы засел. Однако, как оказалось, гордый японский «броненосец» абсолютно не нуждался в гусеничном буксире! Дернув рычажок в сторону понижающей 4 Low (она здесь трехступенчатая – на выбор 1,3 и 5 км/ч) и ткнув клавишу с пиктограммой крестика между осей («запирает» центральный дифференциал Torsen), нужно просто спокойно нажимать на акселератор. LX, как в волшебном представлении, сделал все сам – колеса начали бережными осторожными рывками проталкивать просевший внедорожник вперед. Потихоньку, но уверенно. Выглядело это поистине «зоологически»: наш подопытный Lexus-vulgarius выгреб из песчаного плена так, как это делают черепахи лапами! Японский компьютерный «мозг» в данном случае действительно на голову превосходит серое вещество самого опытного водителя! Недаром эта регулируемая электроникой функция так и названа – CRAWL, то есть «ползучий режим»! Резюме однозначно – если бы целью владельцев был полнейший люкс и комфорт в постоянных, каждодневных экспедициях сквозь Продолжение на стр. 100

11/28/08 10:30:11 AM 2011/02/04 3:35:33

Коронованный «ЯПОНСКИЙ ИМПЕРАТОР» LX-тюнинга - Invader L60! Дебютный проект Invader Technologies из Нагойи. Компания основана в 2009 г. людьми с многолетним опытом работы в автоспорте и автомобилях Luxury-сегмента. Invader Technologies - отпрыск известного японского тюнинг-ателье ASI Corp. Его основатель, Сатоси Кондо, стал и вдохновителем Invader! Кондо самолично создал дизайн «перерожденного» LX570! Парадокс проекта в том, что в самой Японии LX вообще НЕ продается, как таковой! Компания импортирует «донорские» «ЭлИксы» из США. А поскольку 100% клиентов Invader находятся за пределами Страны восходящего солнца (в основном на Ближнем Востоке), то расположение руля слева у переделываемых «Лексусов» - один плюс! Все расчеты и работы проводятся в самой Японии, лучшими тамошними инженерами, значительная часть деталей производится полностью вручную! Уникальный, убийственно агрессивный, ничем не сдерживаемый аэродинамический Bodykit настолько своеобразный, что чем-то напоминает… сказочных японских воинов! Ему бы больше подошла какая-то героическая кличка из эпоса Японии, чем стандартное «глобализованное» название wide-body! Эксклюзивно разработанные для L60 22дюймовые кованые колесные диски (сборные) могут быть покрыты напылением золота! Делать такой Обалденный-Обвес, и при этом оставить Lexus с его штатной анемичной мощностью - на такое по-самурайски решительные японцы никогда не согласятся! Поэтому испуганный «тойотовский» V8 отправили в… «спорт-клуб»! «Золотой медалью» мотору стал механический компрессор шнекового типа, позволивший снять с 5,7 литров свыше 600 л.с. (чему помогла и новая прямоточная выхлопная система)! Разгон до 100 км/ч убыстряется по сравнению с «серией» ровно на две секунды до 5,5 с. К счастью, доработанная подвеска (с максимальным урезанием клиренса) позволяет контролировать LX-монстра на повышенных скоростях, как и настоящие спортивные тормоза

(спереди 6-поршневые суппорты). Под капотом благородные плитки из карбона, который также широко применен при индивидуализации интерьера. Не забыты и Invader-брендированные алюминиевые накладки на педали, пороги с подсвечиваемым логотипом. В отличие от всех остальных тюнинг-пакетов, превращение L60 из LX570 происходит только в японской штаб-квартире марки! Но не все так грустно - в Японии всегда стоят для продажи несколько завершенных Invader. Учтите, что нужно быть по-настоящему одержимым идеей владения таким XL-ЛУЧШИМ-LX, поскольку готовый L60 стоит… больше 300 тыс. долларов!!! Это, понятно, без таможни! Хотя – при всем нашем спокойном отношении к базовому LX, явившийся из него Invader L60 просто пробирает наш внутренний мир серьезных автоэнтузиастов! Автомобиль соблазняет так, как… 570 лучших гейш Японии!!!

в, аше она не ам 0. му же ер ш ий ув ая ка но дми у, тют ае ои

ий зь 97

10:30:11 AM PC#04--2010--LX570.indd 97

2011/02/04 3:35:43

SUVЕРЕНИТЕТ

Lexus LX570

L60 – типичный Limited Edition, японцы собираются выпустить ровно 100 штук «Инвейдеров». В прорисовке обвеса Сатоси Кондо ухватил дизайнерский «язык» серийного LX, но перевел его на свои собственные убеждения о достойной внешности супер-внедорожника, замешав с чудовищным гигантизмом! Обязательные для топ-тюнинга гирлянды LEDфонарей расположены тут вертикально, в круглых впадинах – так, будто это дула многоствольного пулемета!

PC#04--2010--LX570.indd 98

2011/02/04 3:35:55

Заказать готовый Invader L60 можно у официального представителя марки в Украине, киевской компании Magnum Design. www.magnum-design.com.ua +38 (044) 360-38-84; (050) 385-60-16

PC#04--2010--LX570.indd 99

2011/02/04 3:36:33

Lexus, как ему и положено, ужасно охоч до бензина! Владельцы машины – любимые клиенты наших заправок, в том числе сети WOG! Ошеломляющий успех LX570 в Украине заставляет по-другому посмотреть на это слово, переосмыслив его как Vogue, то есть «Модный»!

дикое бездорожье, то LX570 можно назвать самым оптимальным выбором в мире! Однако правда жизни такова, что 90% времени владельцы этой модели проводят в центральных «чащобах» городов, а также носятся по загородным трассам. И вот в этих условиях LX570 содержит в себе такую массу минусов, что… она вполне сопоставима с мега-весом самого автомобиля! СНГ - непременный член первой тройки среди рынков сбыта LX570. Однако нет сомнений, что все же первыми по объему останутся Штаты. И именно для ублажения тамошних нужд Lexus не постеснялся совместить все новые роскошества модели с типичной «бытовухой» - впервые модель этого класса сделана 8-местной. «Галерка» третьего заднего ряда сидений уже настолько просторна, что там нашлось место не для двух, как обычно, а трех пассажиров (правда, задние откидные страпонтены настолько велики, что их физически невозможно было сделать убираемыми в пол, как это сейчас принято на большинстве внедорожников, – кожаные «табуретки» сложенными висят по бокам багажника)! Хорошее «демографическое» подспорье для потенциальных хозяев модели, но увеличение семейства всегда… влечет и рост расходов! LX 570 подорожала по сравнению с LX 470 процентов на десять! Однако все равно ценник модели остается конкурентоспособным. Lexus, конечно, очень хочет заявить себя брендом сверхпрестижным и дорогим, но на практике все еще лелеет душу скаредных личностей среди покупателей Premium-автомобилей. За 96 тыс. евро в LX570 напичкано столько стандартного оснащения, что от буковок S (то есть «включено в серийную комплектацию») на страницах каталога модели буквально пестрит в глазах! С другой стороны, тариф Lexus совсем не так и заманчив: за 70 тыс. евро можно приобрести у официальных дилеров восхитительный BMW X5 50i и «набить» его опциями до стоимости LX570. Бесспорно, что для любого, кто разбирается в вождении, Х5 пребывает на другой планете в плане динамики и управляемости, а даже на бездорожье возможностей кроссовера BMW вполне хватит для большинства жизненных ситуаций, где тотальная проходимость Lexus чаще всего оказывается чрезмерной, излишней, невостребованной.

100

072-083 LX570.indd Sec1:82 PC#04--2010--LX570.indd 100

И, тем не менее, именно «штурмовой» LX570 в считанные месяцы стал на наших просторах обязательным атрибутом агрессивных городских «атаманов», которыми «чугунная» доминаторская массивность и палаческая свирепость «колесной крепости Lexus» воспринимается одновременно и средством выражения крутизны собственного ранга, и невольным символом самозащиты. Этакой унитарной униформой «Железного ФеLиXа», грозящего репрессиями даже поползновениям посягательства супротив! ШАШКИ НАГЛОГО ШИКА – НАГОЛО!

11/28/08 10:30:25 AM 2011/02/04 3:36:42

072-083 LX5

ть дни ьпо ях уе-

йет му еся ли ль а» ьля вко ло ас в, ят аых ва оов еs, ом ке ей й. ко S акы, 70 ьи 0. ся те на W ых us ш-

СРЕДНИЕ ПРОТИВ ЗАДНИХ – И ВСЕГДА ТОЛЬКО ЗА СЕБЯ!

Удивительно, но на сиденьях среднего ряда LX570 не так много места, как может показаться при взгляде на «экскаваторные» габариты внедорожника. Нет, конечно, это диван «трансконтинентальной» ширины, на котором с комфортом поместятся не только трое взрослых, но, наверное, даже шестеро взрослых… японцев! Однако расстояние для ног – оно-то довольно сдержанное. Если два передних мега-кресла сдвинуты назад, то за ними совсем не лимузинный простор – на уровне Mercedes E-класса, но никак не Maybach! Понятно, что это вызвано заботой компоновщиков - не обидеть седоков крайнего третьего ряда, обеспечив американских обитателей этих откидных сидений как можно большим привольем. Но на рынках-то стран СНГ задние «раскладушки» никому не нужны! Напротив, внедорожник Lexus у нас чаще всего используется в качестве представительского авто, где «VIP-тело» перевозится позади водителя! Все это на руку тюнингерам! В Москве, например, LX570 уже вовсю взят в оборот многочисленными тюнинг-ателье – кресла третьего «лишнего» ряда просто выкидываются, а крепления центральной «шеренги» сидений переносятся на 20-30 см назад, вглубь багажни-

й» их сми и си наеми оО-

10:30:25 AM

ка. Одновременно нередко заменяются и сами задние сидушки Lexus. Ведь у них боковая поддержка близка к нулю, а учитывая предрасположенность LX570 к постоянным кивкам вправо-влево/вперед-назад, пассажирам ой как неудобно все время елозить по сторонам! Поэтому нередки случаи, когда у тюнингованных LX в багажнике обнаруживаются индивидуальные раскладные суперкресла (а иногда всего лишь одно «командирское» - по центру!) от VW Multivan Lux, Mercedes Sкласса или даже от Bentley Continental Flying Spur! Но некоторые мастера идут еще дальше, в смысле, длиннее. Посмотрите, что сделал неудержимый Carat-Duchatelet! Бельгийцы удлинили LX570 в районе задних дверей, добавив сюда 30 см кузова! В итоге в салоне оказалось достаточно места для обустройства настоящей «Пещеры Али-Бабы», с центральной перегородкой, раздельными креслами и массой офисной мультимедийной аппаратуры. Этот конкретный LX570 Limousine бронирован (класс защиты В6), хотя компания успешно делает такие длиннобазные Lexus и без брони. Удлиненный LX570 моментально стал хитом у Carat-Duchatelet – этот вариант популярен как на «постсовковом» пространстве, так и на Ближнем Востоке!

101

072-083 LX570.indd Sec1:83 PC#04--2010--LX570.indd 101

11/28/08 10:30:28 AM 2011/02/04 3:36:42

TUNINGISSIMO

GEMBALLA TORNADO

ТОРНЫЙ TORNADO За последние 30 лет имя GEMBALLA стало синонимом особо крутой персонализации автомобилей Porsche, наивысшего исполнения. После брутальной смены владельцев, возрожденное тюнинг-ателье анонсирует дебют TORNADO! Его будут собирать по индивидуальным заказам из нового Porsche Cayenne (958). TORNADO приурочен к 30-летнему юбилею GEMBALLA в нынешнем году. Свет увидят только 30 пронумерованных экземпляров GEMBALLA TORNADO! Текст и фото: Иван Веснин. Фото: GEMABALLA

Красота в мелочах – логотип GEMBALLA на задней двери. Для вырезания контура в цельной карбоновой детали использована резка струей высокого давления (так нарезают в электронике печатные платы). Подложка из торшонированной нержавейки дает логотипу серебристость.

102

PC#04--2010--TORNADO_Tuning.indd 102

2011/02/04 4:38:32

Этот автомобиль знаменателен не только «перезапуском» великой марки, но также тем, что его карбоновый «костюм» значительного опережает уровнем других ведущих игроков индустрии тюнинга, еще выше поднимая планку в этой высокой сфере! Многие тюнингеры практикуют банальную наклейку карбоновых пластинок поверх фабричных стальных кузовных панелей. Однако - это абсолютно НЕ облегчает автомобиль, как и не использует возможности углепластика на все 100%. «Карбон - это высокопрочный, сверхлегкий материал, качества которого должны использоваться в полной мере, а не только для декора», - поясняет гендиректор GEMBALLA GmbH, Андреас Шварц. Большинство кузовных панелей TORNADO (кроме крыши, задних стоек, четверти задних крыльев & задней двери) заменены карбоновыми: капот, передние крылья, накладки боковых порогов, двери, передний/задний бамперы и филенка задней двери. Общий выигрыш массы в сравнении с оригинальными стальными панелями и бамперами из полиуретана - порядка 70 кг!!! Важно, что все новые панели ставятся по заводским крепежным точкам. А вот кузовные фрагменты, от которых зависит безопасность (пассажирская «клетка безопасности» и встроенные защитные балки в дверях), тюнингер не трогает! Карбон - недешевая альтернатива, но кроме снижения веса, есть еще одна важная причина, оправдывающая использование этого материала. «Подгонка и склеивание материалов с различными фи-

зическими свойствами приводит к неизбежным проблемам», - говорит мистер Шварц. «В жарком или очень холодном климате, где живут многие наши клиенты, контрастные температуры со временем приводят к отклеиванию, растрескиванию и потере лакового покрытия. А монолитные детали из карбона навсегда сохранят великолепие, будь то окрашенное или «прозрачно»-лакированное исполнение!». Переосмысленный дизайн «физиономии» машины на высоких скоростях улучшает вентиляцию форсированного битурбодвигателя. Стальные двери полностью заменены карбоновыми модулями (внутри новой углепластиковой конструкции сохранены заводские дуги безопасности из стали, центральный замок и стеклоподъемники). Рельефные поверхности из черного матового карбона придают боковинам TORNADO бодибилдерский вид! Такой же матовый карбон используется в отделке задней двери и задних стоек. Из-за структурных особенностей задних крыльев, расширенные арки «вживлены» путем разрезания металла и его последующего «сращивания» с карбоновыми деталями. Общая ширина TORNADO увеличилась до 2,05 м! Стальной каркас задней двери одет в новую карбоновую оболочку, которая изменяет ее очертания. Полностью новые, расположенные каскадом задние фонари круглой формы тотально реформируют вид Cayenne, усиливая собой дизайн-эффект от счетверенных круглых хвостовиков выхлопа (давний лейт-

мотив дизайна GEMBALLA)! GEMBALLA предлагает и пакет увеличения мощности двигателя для Cayenne Turbo до 580 л.с. Однако для TORNADO готовится и Stage II, разработка которого сейчас в финальной стадии. Инженеры бьются за 35-40% увеличения мощности, то есть будет 675-700 л.с.! Увеличение крутящего момента до 1000 Нм подразумевает также серьезное усиление деталей трансмиссии и новую тормозную систему. Она на TORNADO сделана совместно с итальянской Brembo. На передних колесах здесь пары «диски 420 мм/шестипоршневые суппорты», сзади – «405 мм/четырехпоршневые». Как всегда у GEMBALLA, интерьер также будет особенным. Разрабатывается полностью новый дизайн для салона TORNADO. Концепция интерьера представит собой гармоничное сочетание «оазиса роскоши» с гипертехнологичностью кокпита, «а ля реактивный истребитель»! И – ГЛАВНОЕ! Непосредственное участие в разработке и производстве принимают дизайнеры и мастера интерьерного цеха представительства GEMBALLA в Украине - ателье Pro-Tuning. TORNADO могуче и неудержимо, но и воздействия его «стихии» на карманы заказчика будет жестоким – 482 тыс. евро! Это финальная украинская цена, с налогами и таможней, ВКЛЮЧАЯ САМУ «донорскую» машину от официального дилера!

В выросших арках установлены немаленькие 22-дюймовые колеса (покрышки - 295/35 ZR22 спереди и 335/30 ZR22 сзади). Несмотря на XXL-размер, кованые ультра-легкие моноблочные диски весят не больше стандартных 20-дюймовых, а дизайн с узкими гранеными спицами визуально делает GEMBALLA-колеса ЕЩЕ больше, чем есть на самом деле.

103

PC#04--2010--TORNADO_Tuning.indd 103

2011/02/04 4:38:35

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan New Pathfinder 3.0 V6 dCi

СЛ Е Д О П Ы ТСТ В О Г У Ц УЛ Ь Щ И Н Ы 104

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 104

2011/02/04 3:41:29

Потрясающий этнографический кусочек – Гуцульщина, этот гористый край на юго-западе украинских Карпат, преимущественно расположенный в Ивано-Франковской области! Живописные, идиллические и, на первый взгляд, такие ласковые места... Текст и фото: Иван Веснин

105

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 105

2011/02/04 3:41:39

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan New Pathfinder 3.0 V6 dCi

Долина Яремчанского района раскинулась на высоте порядка 600-700 метров, но с помощью японского «Следопыта» можно легко забраться на окружающие возвышенности, приблизившись к километру над уровнем моря! Легкое бурчание дизеля Nissan вплетается в классическое для этих лугов «мясомолочное» мычание!

106

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 106

2011/02/04 3:41:54

засиял незнакомый, нетипичный для этого автомобиля ГЛЯНЕЦ! Стройное, но немного «костлявое» туловище «Следопыта» теперь покрылось «мясом», налилось соком! Кстати, «разлезшиеся» обводы передка не испортили, а даже улучшили аэродинамику машины! 18-дюймовые колеса с широкими спицами зрительно с изяществом удлинили «ножные» оконечности модели!

о – с горами никогда нельзя быть панибратским и самонадеянным! Особенно, если хочется отклониться от хоженых-перехоженных туристических площадок и пробраться в неистоптанные горные лазейки! В таком деле необходим смелый и знающий «проводник», старое доброе «мужское начало»! Немеркнущий Nissan Pathfinder, только что «отдохнувший» механически и эстетически, предоставил нам самые подходящие для этой миссии «рекомендации»!

А под «перешитой одеждой» модели Nissan подготовил масштабные пертурбации! Место агрегата-флагмана, числившегося за 4-литровым бензиновым V6, заняла абсолютно новая 3-литровая турбодизельная «шестерка» Renault-Nissan (конечно, с прямым впрыском топлива)! 231 л.с. и 550 Нм при 1700 об/мин – это главные цифры новичка-V6. Начитавшись подробных рассказов про его прогрессивные достижения в пресс-релизе, так и тянет добраться до педали «газа» – кажется, что «Следопыт» с такой механикой зарабатывает себе «летчицкую» категорию! Однако новый французско-японский мотор в первую очередь подкупает своей рафинированностью – акустическим спокойствием практически на любых оборотах, минимальными виброколебаниями в салоне (это радует, ведь для облегчения блока инженеры обошлись без традиционных балансировочных валов в двигателе!). Что касается эмоций «на акселераторе»… V6-турбодизель довольно проворный – уверенные ускорения даются ему без каких-либо ощутимых усилий. Лучшие «подхваты» получаются уже около 3000 об/мин, а не с самых «низов», как у других дизелей. Конечно, разница в динамической беспечности с 2,5-литровой дизельной «четверкой» предшествующего Pathfinder огромная! Тем не менее, глядя на данные мощности/ Костер, сготовивший нам обед, понемногу загасает, а вокруг на склонах догорает «костер» золотой осени!

Впечатляет, как рамные «мужицкие» внедорожники также следуют прогрессу. «Старая гвардия» классических «джипов» не собирается сдаваться нашествию модных «девчачьих» кроссоверов и хватко держит путь на всестороннюю модернизацию, маршируя в ногу с последними трендами. Третье поколение Pathfinder («Следопыт», англ.), впервые вышедшее на рынок в 2004 г., целиком базируется на шасси пикапа Navara, унифицируя с ним не только раму, но и переднюю половину самого кузова, включая дизайн «обличья». Этот ход для Nissan «убивает двух зайцев» – с одной стороны, пикап-работяга Navara имеет анфас такой же облик, как и куда более престижный Pathfinder. А тот, в свою же очередь, за счет использования дешевой базы от «грузовичка» может предлагать на рынке свою Персону Уважаемого Полноразмерного SUV за божеские деньги! Как и прежде, Navara и Pathfinder, продающиеся в Европе (и в Украине), собираются на испанском заводе NissanZona Franca под Барселоной. И вот на «испанского японца» ниспослали рестайлинг! В случае с такими нестареющими, «вечными» машинами обычно нет повода хоть как-то возбуждаться плановым обновлением… Однако! В процессе фейслифтинга «Следопыта» дизайнеры напали на «след удачи». Практически ничего не меняя в общей геометрии стиля, они качественно облагородили Pathfinder – за счет простого укрупнения размеров изначальных элементов! Фальш-решетка радиатора, капот, отбортовки колесных арок и бамперы по рисунку остались такими же, как и были, но – теперь они словно «набухли», причем неслабо: длина модели увеличилась на 80 мм! «Забрало» большого фронтального воздухозаборника (немного в стиле Audi!) окончательно «прорезает» путь к новому восприятию, как и «крупнозернистые» ячейки радиаторной облицовки! «Следопыт» всегда был одним из самых нетривиально выглядящих классических внедорожников (скос задней двери со «спрятанной» ручкой чего стоит!). А сейчас Nissan стал… ДРУГИМ! В нем 107

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 107

2011/02/04 3:42:17

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan New Pathfinder 3.0 V6 dCi

Главная туристическая «приманка» Яремче, эффективно привлекающая посетителей в любой (а не только зимне-горнолыжный) сезон – водопад Пробой на реке Прут. Удивительно, что его высота не превышает 5 метров, но интенсивность «водограя» очень высокая – после этих порогов на протяжении порядка 30 метров клокочет красивое водяное бурление! Впечатляют «гравюры», которые здесь со всей серьезностью высекают визитеры: некоторые памятные надписи на камнях датированы 50-ми годами прошлого века!

момента новой «шестерки» и убеждаясь в их почти полной идентичности характеристикам нынешних 3-литровых турбодизелей германских производителей, удивляешься некоторой «слабохарактерности» агрегата Pathfinder! Та же Audi Q7 3.0 TDI в сравнении с Nissan – просто катапульта при старте с места, не говоря уж о BMW X5 даже с самым «хилым» дизелем 30d. В чем дело?! Неужто новая 7-ступенчатая ко-

Наряду с массой, объяснение кроется все же именно в факторе темперамента – как самого мотора, так и трансмиссии. «Следопыта» явно можно было сделать более «бегучим», но, учитывая его рамную «неспортивную» конструкцию, производитель предпочел выдержать консерватизм в динамике! Одно успокаивает – очень мало кто из покупателей Pathfinder имел опыт езды на последних Audi/BMW/Mercedes. А параллели с менее «гоночными» дизельными внедорожниками «простонародных» маШикарные, просто-таки рок новый «следопытский» V6 выдержит без «неукраинские» дороги в этих стеснения! …Nissan дает свою версию среднего горных местах отлично подходят «топливосъедания» на 100 км – 9,3 л; на деле для шасси Pathfinder! На таком получается 12-13 л. гладком асфальте пружинная У модели далеко не самая примитивная подвеска машины позволяет независимая подвеска всех колес – на витых новому дизелю-V6 без пружинах. Для движения по отечественным доволнений «додавить» высшую рожным «курганам»&«капканам» – изумительVII передачу до ограничителя ное создание! Nissan словно катком сравнивает – на длинных прямых участках все помехи наших «недодорог». Причем как на внедорожник способен чуть выбоинах, так и на кочках шасси совершенно превысить 200 км/ч… не хочет козлить! Однако все прелести – при

робка передач у «Следопыта» слишком сонная (хотя для большинства ситуаций эта трансмиссия подходит просто замечательно!)? Почему точно такой же крутящий момент разгоняет Pathfinder значительно менее дерзко, хотя его официальный разгон 0-100 км/ч – 8,9 секунд – плюс/минус-одинаков с Audi?! Правда, Nissan со своими примерно тремя тоннами будет поувесистее «немцев» килограмм на 200-300…

108

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 108

2011/02/04 3:42:31

условии, что скорость остается в границах 60-80 км/ч! Если ехать быстрее, Pathfinder начинает потихоньку пошатываться, да и руль при этой «пикаповской» платформе просто не способен быть столь чувствительно-информативным, как на «паркетных» кроссоверах с несущими кузовами! На рядовых (не автострадных) междугородних трассах Украины машинально ограничиваешь свой ритм на 110-130 км/ч. Поскольку выше уже возникает стабильное (и оправданное) опасение в том, что Nissan не слишком стоек в постоянных столкновениях с дефектами испещренного UA-покрытия! Развить официальную «максималку» в 200 км/ч двигателю не представляет проблем, только для этого под колесами должен быть гладенький асфальт «закордонного» типа (каким нас и удивили дороги Яремчанского района на Гуцульщине)! Отметим, что у высокого и немного «необструганного» кузова после 120 км/ч в салоне довольно явные шумы – от соприкосновения со встречным воздушным потоком. НО! Куда больший шум наших довольных ремарок стоял в кабине, когда New Pathfinder огласил нам одно свое качество, которое на фоне не-

…но этот «курорт» для подвески заканчивается. А уж как дело доходит до «единения» с природными преградами, длинноходные стойки вынуждены работать с беспощадными «бах-ба-бах»-перегрузками! Здесь-то обожаешь энергоемкость шасси – самые грубые удары гасятся почти полностью, причем традиционное для рамных внедорожников «козление» проявляется минимально. Можно с хорошим комфортом лететь по жесткому бездорожью в ритме вплоть до 50-60 км/ч!

109

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 109

2011/02/04 3:42:59

SUVЕРЕНИТЕТ

которого разочарования от разгонных ощущений оказалось полнейшим и сладчайшим сюрпризом! Nissan не может улетать с места стрелой к горизонту, но этот рамный «увалень» напрашивается на… силовой ПИЛОТАЖ! Для которого вьющиеся гуцульские экстраклассные трассы стали лучшей «спортплощадкой»! Двоякость ситуации в том, что на входе в поворот (даже не самый крутой) мягкие пружины рвутся раскрыться на весь своей «огромновнедорожный» ход, Pathfinder будто начинает валиться на бок – так кажется и из водительского кресла, и снаружи тоже. Однако, вытерпев такие намеки «намерения падения» и рискнув навязать «Следопыту» продолжение в «раллийной» манере, «Поисковик Троп» раскроется совершенно по-новому! Вдруг полностью исчезнет та сильнейшая недостаточная поворачиваемость, которая на начальной стадии поворота словно хочет остудить неопытных водителей. Автомобиль начинает буквально «вбегать» в апекс – легко, с пониманием, с аппетитом! Это приносит массу потехи! В итоге… сотни виражей Гуцульщины были стремительно «про-

Nissan New Pathfinder 3.0 V6 dCi

Красоты Гуцульщины регулярно «обязывают» название машины «переводиться» на практику – искать следы заброшенных малоезженых дорожек, дабы подлезть к самым красивым природным уголкам. Правда, даже такие труднодоступные для машин «дыры», как выясняется, уже вовсю… замусорены пешими хайкерами! Очень жаль за Карпаты!

110

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 110

2011/02/04 3:43:16

колоты» нашим Pathfinder, который с недетскими кренами и угрожающим скрипом высокопрофильных шин, но уверенно и красиво проносился по траекториям – в стиле, подходящем спорт-кару! …В «мирное» время, то есть на дорогах и по прямой, машина едет в режиме Auto, – ее толкает задний привод. А в поворотах, если датчики системы All-Mode 4x4 почувствуют надобность, они включают переднюю ось, причем на такой промежуток, как им покажется нужным. «Перед» На диких высокогорных проселках, где ездит только «высокосидящая» сельхозтехника, порой даже большого клиренса Pathfinder в 233 мм не хватает, – машина скребет «пузом» по центральному гребню меж колеями. К счастью, у Nissan защищенное днище, таких мелочных напастей он не боится…

м -

может включиться на секунду-две для помощи в вираже, а если сцепления с дорогой все равно недостаточно, останется включенным продолжительное время. Приятно, что автоматическое подключение переднего моста не толкает машину в направлении «прямо», а помогает «морде» Nissan легче залезть в вираж! Динамическая стабилизация «ESP+» тоже участвует в «обработке» траектории, но – вовсе не столь всеобъемлюще, как у немецких SUV. Все-таки основу поведения Pathfinder дает нетрусливая «заднеприводная» настройка самого шасси! «Следопыт» готов обойтись и без электронных «поводырей» (как вам каламбур?!) – с выключенной ESP машина может даже подыграть пилоту легким заносом, особенно если к месту покачать «газом», самостоятельно переключившись на пару скоростей «вниз». Да-да, иногда Pathfinder бывает настолько увлекателен, что не лень потрудиться перевести рычаг коробки в отдельный паз «+/-», чтобы по своему усмотрению «поддавать» мотору нужные передачи! Выходит, мы организовали поездку в Карпаты в первую очередь для апробации внедорожных свойств «Следопыта», а тут вышло, что именно сухие асфальтовые горные виражи пролили свет на неожиданные драйверские способности Nissan! Честно говоря, это одна из самых «летучих» формул управляемости, которую мы когда-либо встречали у старорежимных рамных «джипов»!

…Переведя этот дизель-V6 в класс куда более динамичных машин, чем было присуще Pathfinder, Nissan позаботился о пристойных тормозах. В принципе, они «звезд с неба не хватают» (даже когда географически приближаются к ним на горных вершинах), особенно по меркам дорогих немецких SUV-моделей … Однако служат предельно усердно – останавливается «Следопыт» одинаково хорошо на малых и высоких скоростях, левая педаль не потеряла упругости при нашей стремительной езде в горах. И главное для «джипа» – тормоза совсем не «размокают» во время продолжительного преодоления луже-болотистых мокрот! А нашему тестовому «Следопыту» досталось множество отнюдь не тестовых, а всамделишных «тычков» – в брюхо и в бока – от каменноземельно-грязевых поверхностей гор! Казалось, что будто природа-красотка Гуцульщины завидовала настоящей дизайнерской красе рестайлингового Pathfinder! Самая продвинутая версия полноприводной трансмиссии All-Mode 4x4, которая стоит на 3-литровом варианте, снабжена кнопочным включением наиболее «тяжелой» внедорожной позиции – 4 Low. Это когда постоянно «жестко» включены полный привод и понижающая передача (у нее здесь серьезное соотношение – 2,68). Вместе с «дизельной бурей» мотора-V6 (500 Нм возникают уже на 1500 об/мин) и «крановыми» ходами стоек, эта «Армия 4х4» дает основания… у основания гор не

…поэтому пилот «Следопыта» продолжает искать для японо-испанского «поводыря» все более дерзкие проверки на пересеченной местности, которая уже начинает вплотную «пересекать» проходческие возможности Nissan!

111

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 111

2011/02/04 3:43:39

SUVЕРЕНИТЕТ

Широкие и пустынные дороги в лесных горных массивах имеют вечно мокрое каменистое покрытие, где Pathfinder можно смело толкать в поворотах на немаленьких скоростях. Передняя ось сначала всей свой массой бессовестно скользит наружу, но быстро включающийся передний привод вскоре нацеливает «морду» в нужную траекторию!

Nissan New Pathfinder 3.0 V6 dCi оставаться, а попрыгать наверх, к красивым панорамам! Для этого приходится постоянно «встраивать» колеса Pathfinder в глубоченные колеи, проложенные по склонам «тачанками» гуцулов, – преимущественно тракторами или тяжелыми грузовиками типа ЗИЛ-131. Пока у Nissan есть хоть какой-то просвет под днищем, а колеса еще могут оттолкнуться от почвы, Pathfinder исправно ползет вперед! «Тормозом», который останавливает продвижение «Следопыта» по топям, становятся не только ориентированные «на город» покрышки (V6 обут в «слабозаточенные» Conti CrossContact) но и НЕбесконечный клиренс. Он немал (233 мм), но – статичен, неизменяем. Ведь отсутствует пневмоподвеска, с ее возможностью поднять севший «на мель» кузов гдето на 5 см! Поэтому и глубина преодолеваемого брода у Nissan – лишь 450 мм, то есть на 10-15 см меньше моделей с «воздушной» подвеской! Сверхсовременной функции типа «Crawl» (когда трансмиссия практически сама вытягивает внедорожник из ловушки за счет скоординированного дозирования усилий мотора) тоже нет. Так что в скользком капкане машина чаще всего беспомощно буксует. Если Pathfinder встал, то даже настойчивая раскачка «Drive-Rear» вряд ли На Гуцульщине даже в удаленных от основной трассы деревушках можно найти симпатичные колыбы для комфортного ночлега!

Понижающая передача и электронные дифференциалы Nissan эффективны, но – не всесильны. В таких вот отчаянных «глубоководных» ситуациях «облегченная» внедорожная техника Pathfinder уже может не справиться. Старомодные неразрезные мосты с жесткими блокировками выступили бы тут куда веселее. Да и (преимущественно шоссейные) шины Continental CrossContact слабовато помогают в разбухшей глине…

поможет! Хотя… Все равно нужно крикнуть со всей силой горного эха: off-road-потенциал Pathfinder – это не холмы, а настоящие горы! Проходимость его куда выше средней, или, если хотите, больше действительной необходимости среднего владельца! Ему, этому хозяину «Следопыта», куда чаще пригодится Великая Вместительность «Ниссана»! Pathfinder же все-таки по телостроению – «скрытый пикап»! Длиннющий салон автомобиля логично использован для 7-местной посадочной схемы. Как и должно быть, задние «раскладушки» убираются в пол багажника, причем его объем – даже при установленном третьем ряде сидений – все-таки не эфемерный, 190 л. А ведь у большинства других внедорожников схожих габаритов при семи пассажирах не остается места для пары дорожных сумок… Полностью «сбросив» вниз одновременно средний и задний ряды кресел, Pathfinder способен «пригласить» в салон до 2091 л поклажи, то есть больше двух кубометров!

112

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 112

2011/02/04 3:44:16

â&#x20AC;&#x192; 113

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 113

2011/02/04 3:44:32

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan New Pathfinder 3.0 V6 dCi

…Зато «кроссоверские» немецкие покрышки прекрасно вписываются в Большой Сюрприз модели – ее неожиданно ходкую управляемость при спортивной езде. Конечно, мягкая «джиперская» подвеска с длинными ходами на начальной стадии виража наклоняет Pathfinder в большой крен, который только усугубляет сильную недостаточную поворачиваемость. НО – это все лишь начальная «Фаза I». Главное не надо верить, что наступает «конец света»! Наоборот, вот-вот придет просветление! Порезче маневры рулем, посмелее дозы «газа» – и Nissan становится на продолжении поворотов смелым, умелым! Режим «Auto» полноприводной трансмиссии All-Mode 4x4 самостоятельно подключает переднюю ось, вместе с тем преобладающий задний привод активно подворачивает «попку» машины наружу траектории. Дополняет коллективную работу стабилизатор ESP, также «подстригающий» курс. В результате Pathfinder на удивление охотно заскакивает в апекс! 114

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 114

2011/02/04 3:44:51

Фрагменты жесткой пластмассы и грубые «строительные» очертания от кабины пикапа Navara все еще присутствуют в салоне самой дорогой модификации New Pathfinder. Однако ее Premium-ориентация побеждает по всем фронтам – качественный упругий пластик на большинстве поверхностей, аудиосистема Bose, стоящая кожа сидений, основание консоли со вкусом украшают темно-пепельные деревянные вставки. И, конечно, сама консоль – нарядная, массивная, с большим экраном touch-screen, нарочно перегруженная кнопками. Это похвальный шик-марафет на интерьер изначально «походного» толка. Который мы «по старой памяти» ярко подчеркнули, разукрасив салон жирной грязюкой с наших подошв.

Еще наш тестовый автомобиль был начинен таким количеством разного полезно-приятного оснащения, что эту версию не назовешь иначе, как люксовой! Здесь не только кожаные сиденья, но и мультимедийная навигационная система с 40-гигабайтным харддиском и крупным тактильным экраном, двойной панорамный люк в крыше, недешевая аудиосистема Bose, чье звучание специально смоделировано под кабину Pathfinder… По уровню механики и «насыщенности» аксессуарами этот Pathfinder-V6 замахивается на конкуренцию с настоящими Premium-моделями, и… Чего скрывать, в некоторых областях ему очень непросто выдержать такое «высокомерное» уподобление! Но – в каждом случае, когда Nissan «поскальзывается» в таких невольных сравнениях, его позицию в наших глазах тут же гордо выправляют… финансовые расклады! Ведь одним из главных преимуществ модели (которое теперь, с появлением этого «почти гламурного» New Pathfinder только возросло) остается привлекательная цена. Она-то, несмотря на серьезное повышение уровня техники, по-прежнему «ниссановская», НЕ как у статусных брендов! Вдумайтесь – полноразмерный НАСТОЯЩИЙ ВНЕДОРОЖНИК в максимально «обогащенной» опциями версии с 3-литровым дизелем стоит всего-то 65,3 тысяч. Это долларов, никаких вам евро! И – хвала японским маркетологам! – вы не столкнетесь с нашествием «денежных кровопийц» под страшным названием «опции»: за данную цену клиент получает уже В СЕРИИ полнейший пакет оборудования! Причем этот же автомобиль с 2,5-литровой дизельной «четверкой» (а она тоже модернизирована, развивая теперь 190 л.с./450

Новейший турбодизель Renault-Nissan с прямым впрыском Common rail – огромный шаг вперед по сравнению с Pathfinder о 4-цилиндровом моторе (2,5 л). На этом 3-литровом V6 применено немало интересных решений: блок из сплава чугуна с графитом (CGI), уменьшенная степень сжатия (16), необычный угол развала в 65 гр. (благодаря чему турбонаддув и его электроника уместились между рядами цилиндров). Двигатель тихий, маловибрационный, тяговитый. Однако… блеск новой разработки не может затмить в нас ощущение очевидного – 3-литровые дизели-аналоги от BMW, Mercedes и VW/Audi на целый «мостовой пролет» выше в динамике, в комфорте, даже в экономичности! 115

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 115

2011/02/04 3:45:14

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan New Pathfinder 3.0 V6 dCi

Новые фары, объемные «клыки» облицовки радиатора и «распухшие» бамперы добились интересного внешнего эффекта – New Pathfinder спереди стал ну просто неотличим от своего заокеанского родича, громады Armada. Неудивительно, что ее многие считают двойником европейского Pathfinder! Это неверно: собираемая в Штатах Armada больше «Следопыта» по всем статьям и создана на совсем другой раме. А Pathfinder, внешне идентичный этому испанскому образцу, одновременно собирается на заводе Nissan-Smyrna (штат Теннеси). Причем! «Американец» оснащается также и большим 5,6-литровым V8! Это многое говорит о потенциально высоком статусе и «нашего» евро-Pathfinder!

Нм) в самой «голой» комплектации и на «ручке», можно купить от 40,5 тыс. USD. Вне зависимости от уровня своего исполнения и цены, Pathfinder – чистосердечное, щедрое создание, отдающее своим покупателем всегда больше того, на что они претендуют! Быть может, именно базовый и самый дешевый вариант модели остается наиболее полезным предложением для широких масс, позволяя за несерьезную «сорокушку» купить огромный, качественный и очень трудоспособный «джип»! И появление в гамме испытанной нами топ-версии «V6 dCi» только добавляет заманчивости более доступным модификациям с 2,5-литровой «четверкой». Ведь внешне «Pathfinder-подножье» и «Pathfinder-вершина» выглядят (почти) одинаково, а по правилам рынка дорогая версия всегда «тянет вверх» авторитет своих «демократичных» собратьев! Но какой бы люксовой ни была новая «обертка» New Pathfinder, и как бы его новую среду обитания ни перекашивало в сторону столичных асфальтовых авеню, он по натуре своей, как прежде, остается «полевым бойцом», многоцелевым «транспортером» повышенной прочности & проходимости. То есть средством передвижения, «максимально приближенным» к ПРИРОДЕ, наградившей всех нас, среди прочего, и гуцульскими Карпатами. На должность первородного следопыта которых так подходит Pathfinder!

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 116

2011/02/04 3:45:36

Помолодевший, похорошевший New Pathfinder радует глаз в раздольных гуцульских видах. А заодно тешит и сам факт, что Nissan смог на базе вроде бы простейшего трудяги-пикапа Navara создать такой стильный, цивильный и модный SUV, как этот ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ-«Следопыт»!

117

PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 117

2011/02/04 3:45:50

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

BMW 5 Series GT 30d

B тр н б п

118

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 118

2011/02/04 3:20:05

Через GTернии – к СВОБОДЕ! Текст и фото: Иван Веснин

BMW пустил долгие «круги по воде», решив нырнуть в еще один, самый «чужой» сегмент рынка, посмотрев на практичность и универсальность через свою призму. 5 Series GT – модель с расплывчатыми границами принадлежности к конкретному сегменту. Тем не менее, она дает фанатам BMW новый выбор больших свобод – перемещения, использования, мышления, выбора, наконец! …Тернии борьбы за перспективу и СВОБОДА?! В «отражении» Украины это могло означать только одно – вояж в ТЕРНОПОЛЬ!

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 119

2011/02/04 3:20:14

ернопольщина в наши дни – центр несгибаемого украинского национального духа, знаменитый оплот набирающей обороты ВО«Свобода» во главе с пламенным Олегом Тягнибоком. Как и все областные центры Галиции, Тернополь – светлый, чистый, радушный, оставляющий крайне благожелательное впечатление. Маленький (около 220 тыс. жителей) старинный город, основанный в 1540 г. краковским кастеляном Яном Тарновским (откуда и имя, отчего вплоть до 1944 г. Тернополь назывался Тарнополем), большую часть своей истории принадлежал Польше, с перерывом на полтора австровенгерских века и 7 лет под Российской империей. В составе Украины лишь после советской оккупации 1939 года. …Мы вот не устаем переживать, что большинство интересных городов Украины совершенно не посещаются соотечественниками (даже из соседних областей), но Тернополь, наверное, самый нераскрытый для населения своей же страны! Многие местные достопримечательности послужили «картинами» для наших фотозарисовок «Пятерки GT». И, разумеется, главный конек Тернополя, отличающий его от любого другого облцентра страны, – это разлившееся на 400 гектаров водохранилище, искусственно созданное на реке Серет. Вообще, в Европе всего два города, где огромное озеро находится в самом центре: Женева и Тернополь!

Замечательный образец архитектуры Подолья XVII века – православная Церковь Рождества Христова (1602-1608 гг.). Она стоит на главной улице города, которая, несмотря на весь националистический имидж Тернополя, носит «вражеское» название – Русская!

…Терзания мучили маркетологов BMW о том, что предложение их марки в сегменте грузопассажирских «семейных» моделей «гладко», как поверхность озера в безветренный миг! В то же время, Мюнхен никак не мог допустить, чтобы в палитре фирмы появился откровенный чисто минивэн – даже такой скрытный, «стесняющийся» своей «минивэнистости», как Mercedes R-класса. Решено было совсем по-своему, соблюдая «пропеллерные» понятия, сделать автомобиль, который имел был бы и презентабельную сексапильную внешность, и повышенную грузовместимость, и главное – ни за что на свете НЕ воспринимался бы, как мещанская автомобильная утварь, некая «тележка для супермаркета»! Иначе говоря, имидж и стиль были куда важнее осязаемой практичности! «Пробный шар» создали непосредственно на платформе нынешней 7-Series (F01), отчего очччень большая база (3070 мм) у обеих моделей одинакова. Однако 5 Series GT (F07) на 7,5 см сантиметров короче «Семерки» (ее короткобазной версии), – за счет маленького «минивэнистого» заднего свеса! Зато «Гэтэшка» аж на 20 см выше, чем и без того довольно рослая 7-я серия. И в этом как раз видна «палка о двух концах» 5 Series GT! То есть ее ДИЗАЙН. Он, скажем так, «неравномерный». Анфас машина – без натяжек – гениальна! Да и профиль выполнен изумительно – изогнуторастянутый силуэт «под купе» и вправду нисколько не выдает «грузопассажирской» сути модели, напротив, он выглядит богемно, в духе почетного итальянского названия Gran Turismo! Вдобавок «купеобразные» обводы получились сверхобтекаемыми – коэффициент Сх тут всего 0,30! Однако – как уже повелось в последние годы, стиль BMW бывает «слаб на задок». Когда дошла очередь до оформления «хвостовой» части, стилисты компании буквально споткнулись… об этот высоченный «круп» автомобиля! Конечно, такую значительную высоту кузова надо было как-то завуалировать, и при этом компоновка требовала вздернутой кверху задней части – для нормального объема багажника. Вот тут-то и произошел сбой. Боковые части громадных фонарей еще более-менее удались, а все остальное детали – неувязка на неувязке, разнобой! Хотели придать этой части визуальную «воздушность», а смотрится как раз ужасно тяжеловесно, растянутый «горб» багажника, гигантский бампер – все 120

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 120

2011/02/04 3:20:32

это «приклеено» будто само по себе, ансамбль мало согласован! Даже совершенно несведущие люди, заинтересованные на улицах оригинальностью 5 Series GT, спонтанно спрашивали: «А зачем тут сзади эта толстая хромированная балка?». Так и просится хотя бы объединить контуры частей фонарей на крыльях и на двери в один блок, а не разбивать их дополнительными ступенями… Но… стилисты BMW исподволь попросили «не судить строго» за такую неприглядную дизайнсхоластику, за это «тестовое» произведение! Поскольку у бээмвэшных профессионалов дизайна просто не было достаточно опыта в таком «не своем» классе. А еще ведь стояла сверхзадача сделать модель «поликузовным» – для маскировки «хозяйственной» ориентации 5 Series GT решено было сыграть на двойственности схемы кузова! Чтобы никто не посмел даже предположить, что BMW «изобретает микроавтобус», модель родилась в облике «сиамского близнеца» – седан/хэтчбэк! Многим известно, что такой же подход чуть раньше внедрен на последнем поколении Skoda Superb (где конструкция выполнена даже лучше). Однако лишь редкие знатоки помнят, что еще ровно 20 лет назад на авангардном Citroen XM была попытка, образно говоря, «оседанить хэтчбэк»! Там все было сделано предельно (пофранцузски!) просто: откидное вертикальное стекло, параллельное стойкам кузова, опиралось на общепринятую разделительную полку багажника, защищая салон от проникновения «природы» в моменты открытия задней двери… На 5 Series GT все куда сложнее – BMW не может позволить себе термина «просто», поскольку он сразу же вызывает подозрения на «дешево»! Так вот – у баварской машины сложнейшая (только Premium-производитель мог

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 121

Вся верхняя часть передней панели целиком взята от 7-й серии, в чем (еще одна) прелесть 5 GT. Но поскольку кабина «Гэтэшки» значительно выше «Семерки», нижний фрагмент «торпеды» пришлось дополнить и «углубить»! Причем местами эти «доделанные» части выглядят несколько чужеродно, «не отсюда» – минус подгонки совершенно необычного автомобиля к общим компонентам. Профессионалу видно, как нелегко было конструкторам совмещать «минивэнистую» компоновку с понятиями BMW! Но с качеством сборки/обшивки постарались – умиляет, как «новорожденные» куски интерьера заботливо отделаны кожей! …Старая усадьба в Тернополе на улице Ивана Франко – ныне детская библиотека, как символ «семейности» 5 Series GT! Явно небесспорные стилем, но очень импозантные задние фонари 5 Series GT конструктивно являют собой чудо техники автомобильного освещения! Тут они заслоняют своими габаритами объект просвещения – красивое здание гимназии им. И. Франко на улице Коперника.

2011/02/04 3:20:53

Грозный памятник Даниле Галицкому на площади Воли появился в Тернополе лишь в 2003 г., а вот великолепный Костёл Доминиканского монастыря (смесь барокко и украинских народных мотивов; работа архитектора А. Мошинского) воздвигнут куда раньше – в далекие 1749-79 гг. Это, без сомнения, настоящая архитектурная звезда города!

122

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 122

2011/02/04 3:21:07

позволить подобное инженерное расточительство!) конструкция задней 5-й двери! Двойная ее артикуляция более оригинальна, чем на Skoda Superb, но – менее эффективна! Проще всего будет понять это, взглянув на наше подробное фото-разъяснение. Чтобы в моменты «существования седаном» изолировать пассажирский отсек от «дыры на улицу», придумана какая-то чудовищная комбинация «заборов»! Во-первых, багажник от салона отгорожен могучими загородками (сделаны из фанеры, обшитой ковром), – их надо откидывать, если захочешь увеличить багажный простор и сложить задние сиденья. Во-вторых, привычная для хэтчбэков полка, закрывающая багажник сверху от посторонних глаз, сделана в виде прямо какой-то плиты – настолько она массивна, габаритна (правда, и выглядит очень дорого)! Такая «монолитность» изделия (оно может быть убрано в специально отведенный отсек в полу) как раз для того, чтоб изолировать кокпит от багажника, когда открывается меньшая («седанная») створка задней двери! Все красиво и непривычно. Однако, несмотря на эти изобретательные (и дорогие!) фокусы, 5 Series GT всетаки – больше обычный хэтчбэк! Во время жизни с машиной почему-то гораздо чаще предпочитаешь дернуть вверх всю («хэтчбэковую») дверь целиком, чем возиться с ее маленьким нижним («седанистым») фрагментом, у которого к тому же нет электропривода закрытия. Заметьте, что в моменты пользования багажником-хэтчбэком, «Гэтэшка» уже не может защитить пассажиров от вторжения забортного воздуха. И здесь-то схема Citroen ХМ с его копеечной ширмой-стеклом была умнее! Еще у 5 Series GT есть возможность изменять соотношение между объемом багажного отделения и местом для ног (функция свойственна минивэнам

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 123

Неожиданное «землячество» в Тернополе – памятник Ярославу Стецько, одному из лидеров ОУН, который большую часть своей жизни прожил на чужбине, в ФРГ, и умер в Мюнхене в 1986 г. Наша же 5 Series GT, наоборот, под Мюнхеном рождается (на главном заводе BMW в Дингольфинге)! «Гэтэшка» едет вдоль променада на набережной, самой красивой части озера, которое, спору нет, придает Тернополю совершенно особое обаяние. Там, где вдали виднеется парус, по праздникам бьет фонтан – прямо как… в Женеве, еще одном «озерном» городе!

2011/02/04 3:21:23

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 124

BMW 5 Series GT 30d

2011/02/04 3:21:35

«Сталинский» фасад Тернопольского областного Театра Драмы имени Т. Шевченко на бульваре его же имени. Пышные каменные усы Тараса Григорьевича венчают лепнину… Подходящая «шапка» для «ПятеркиGT» – в этом ракурсе машина драматически красива, особенно на этих 19-дюймовых колесах «Y-Spoke 315», чей ветвистый рисунок можно назвать «театральным»! «Билет на концерт» опции этих колес обойдется в 2878 евро.

и SUV). Отправив кресло до отказа назад, багажник сжимается до посредственных 440 л, зато – задние пассажиры могут буквально разлечься, настолько велика у них дистанция до передних «стульев». Для «лежания» (можно бы и без кавычек) стоит откинуть назад и сами задние спинки – они подвижные! Если такая «лимузинная даль» некритична для ваших ездоков, есть возможность довести объем багажника до 590 л, переместив заднюю «банкетку» до упора вперед – даже так стопам и коленям все равно останется куча места. Заметьте, что эту пропорцию «ноги/груз» можно изменять в любом соотношении в рамках 110 мм полозьев, по которым скользят задние сиденья, а их правая и левая части двигаются по отдельности. И – нет! Это ответ на ваш очевидный вопрос: возможно ли вообще взять и снять одно/оба задних кресел? Они зафиксированы, только спинки при необходимости складываются вперед, после чего в ставшую двухместной «Гэтэшку» можно закидать 1700 литрами поклажи… Уф! Обычно такие расписывания салонных утроб приходится излагать про какой-нибудь многофункциональный VW Multivan. Но – мы же проповедуем про BMW, Тягнибок ему в бок! Давайте уже запустим мотор и предложим этому громоздкому сооружению прокатиться! У нас под капотом проверенный (и любимый) 3-литровый турбодизель-«тридцаточка». Как обычно, у него 245 л.с. (скромненькие для такого GT-монстра), зато – многообещающие 540 Нм тяги. Обещания перерастают в эмоцию «МНОГО!» прямо в первые минуты вождения! Сдержанно рокоча, дизельная рядная «шестерочка» задает чудесный темп уже с 1200 об/мин, «терроризируя» динамикой минимум 95% окружающих автомобилей! В городе наш «автобус» становится настоящим экспрессом! В который раз уже убеждаемся – у BMW (как и у Mercedes с VW/Audi) простейшего 3-литрового дизеля предостаточно хватает даже для самой тяжелой машины! «Гоночный» дизель 535d (306 л.с., 600 Нм), который тоже можно заказать на 5 Series GT, нужен лишь для любителей повышенных разгонных перегрузок!.. Заводские 6,9 секунд в «0-100 км/ч» нашей 3-литровой модели кажутся несправедливостью & вечностью после того, как лично погоняешь за рулем 530-й GT! Новая 8-ступенчатая коробка ой как хороша – тотальная плавность; всегда находит нужную передачу; шустро подстраивается под стиль водителя; если надо, долго держит «низкую» передачу на разгоне… Сделана-то машина на платформе «Семёры», однако цифра в имени неизбежно заставляет проводить сравнения собственно с новой «Пятеркой»-F10 (см. PREMIUMCAR №7)! И они не всегда в пользу более дорогой/более крупной модели. Например, при всей своей «тяжелой» звукоизоляции, 5 Series GT проигрывает в беззвучии седану 5-й серии, у которого дизельные ноты вообще не достигают ушей пассажиров, а вот на «Гэтэшке» кряхтение «солярочного» мотора хоть едва-едва, но слышится-таки в кабине! Еще тяжелее 5 GT соперничать с 5-й серией в главной BMW-области – водительских правах на «Удовольствие за рулем»! …Если просто мечтательно преодолевать километры, думая о чем-то своем и совершенно игнорируя, как ведет себя машина, то «Гэтэшка» идеальна – «капсула» для пусть и скоростной, но «дремлющей» транспортировки! ОК, но в таком случае это совсем НЕ BMW?! И… так оно и есть! Стоит только начать добиваться от машины несложной пилотажной отдачи (на которую элементарно готова даже какая-нибудь простейшая BMW 116), как 5 Series GT совсем не разумеет запросов, противится минимальным желаниям водителя «поразмяться» в поворотах! Автомобиль благовоспитанно, с огромной «маржей безопасности» проходит виражи, и все электронные системы активной безопасности действуют, как надо – четко и эффективно, даже при явном переборе скорости. Но – НИКАКОГО возбуждения, сердцебиения пилота реакции модели не вызывают! Да, «Гэтэшка» сама по себе очень тяжелая (2 тонны только по техпаспорту, значит, в жизни еще больше!). Однако «Семерка»-седан весит примерно столько же, тем не менее, она-то рулится очень умело! …В отчаянном стремлении как-то «расшевелить» 5 GT, отключаем все стабилизационные «кандалы», и кидаем машину на связку быстрых виражей! Что это есть?! Без помощи ESP наша «Гэтэшка» выдает настоящий шквал недостаточной 125

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 125

2011/02/04 3:21:45

Вот оно – «родовое таинство» 5 Series GT! Вариации с салоном во главе с «многоходовым» открыванием 5-й двери (точнее, двух дверей)! Двуличие кузова «седан/хэтчбэк» обеспечивается большим люком в рамке торца задней двери. Этот люк-крышку можно открыть отдельно, попав в багажник, НО сохранив герметичность пассажирского отсека (то есть, оставив машину «седаном»). А если есть неизбежная необходимость положить/ достать нечто особо габаритное, «Гэтэшка» всегда готова стать хэтчбэком, полностью отворив гигантскую заднюю «браму»! Пожалеем лишь, что маленький «седан»-кусок, не особо легкий сам по себе, не снабжен электроприводом, (он есть только у основной «хэтчбэк»-двери). Сложив задние кресла, а также две разделительные перегородки, которые и гарантируют «частичную поддержку кузова седан», получается солидная «грузовая платформа». Можно возить велосипеды, холодильник или… мешки с картошкой! Разумеется, задняя подвеска снабжена поддержанием неизменного клиренса, чтоб зад не проседал под грузом. Впрочем, манипуляции самим этим салоном не самые удобные, выдавая компромиссы машины. А по чистой грузовместимости/практичности 5 Series GT тянет, скорее, на универсал, чем на минивэн… поворачиваемости, тупо стремясь уехать прямо! Естественно, столь безоговорочная «невворачиваемость» – результат осознанных настроек инженеров на манкирование какой-либо спортивной езды! В нашей (спровоцированной!) ситуации водителю ничего не остается, как сильно затормозить, больше не пытаясь повелевать машиной веселыми «гоночными» приемами – ведь ее научили таковые просто не понимать! Тут к месту отдельно похвалить тормоза – BMW нашла свой путь прогресса в этом вопросе, развивая систему недорогих в производстве,

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 126

2011/02/04 3:22:12

но очень производительных механизмов однопоршеньковых плавающих суппортов. Замедление 5 Series GT без упреков! И в очередной раз очень полюбилось умение жесткого схватывания в первые доли секунды нервного нажатия на левую педаль – классно помогает при постоянной необходимости экстренно замереть на маленьких скоростях в городе (например, при выскочившем прямо «под колеса» пешеходе)! Словом, большая безопасность, элементарная беззаботность вождения и «ковровый» комфорт – это «Ja-Ja, natuerlich!»; а вот адреналин или спорт – тут решительное «Nein»! Тем не менее, как только сопоставляешь вольность внутренних объемов, то «маленькой» 5-й серии-F10 просто… некуда деться от унижения! 5 Series GT сделана под размеры… американских баскетболистов! Например, сзади расстояние до потолка больше, чем в «пирамидальном» Rolls-Royce! Ширина «Гэтэшки» на уровне плеч сзади также превосходит английского аристократа! Посадка на кресельных подушках, конечно, значительно выше обыденных седанов, особенно спереди. Упоминание «Роллса» было совсем нелишним – именно на него (скорее, на «маленький» Ghost, чем Phantom) похожи ощущения от времяпрепровождения в салоне 5 GT!

От славного периода (1843-1918 гг.), когда Тернополь был «свободным королевским городом» под патронатом Австро-Венгрии, выжили оригинальные постройки западноевропейского стиля, как, например, этот игривый особняк с «фазаном»-флюгером на углу улиц Русской и Сечевых Стрельцов!

К счастью, этот «BMW домашнего очага» великолепно «зажигает» при скоростных дальних поездках! Чем полностью оправдывает свое название Gran Turismo! Поверьте – на автостраде «Гэтэшка» приятнее и вольготнее, чем любая другая BMW, включая прямую родственницу«Семерку» и даже… сам Rolls-Royce! Казалось бы, «младшего» агрегата 30d тут маловато – он по паспорту даже до обычных «250» не дотягивает, довольствуясь «максималкой» в 240 км/ч, но… На (наконец-то!) достроенном автобане Львов-Житомир наш «дохленький» дизель без проблем висел на хвосте у попутного 600-сильного Mercedes S65 AMG, чей V12 Biturbo на протяжении сотни километров пути держал 220-230 км/ч! Во многом «трамвайная» устойчивость «Гэтэшки» на максимальных режимах обязана системе активной подвески Adaptive Drive (про которую мы пока еще ничего не сказали)! Ах, Adaptive Drive-ты наш обожаемый! И его четыре режима. Comfort: «жидкие дрожжи», не перестает напоминать болтающиеся шасси американских дредноутов 60-х годов. Однако подозреваем, что именно его чаще всего выберет «адресная аудитория» этой машины. Normal – ничего себе так, но все равно покачивающийся, особенно как для BMW. А вот Sport – «дайте его нам, дайте»! Для всех, кто привык к настоящим «Биммерам», этот режим принесет полное удовлетворение: оптимальный контроль кузова при наилучшей абсорбции колдобин… Есть еще Sport+, который заодно ослабляет действия системы ESP – но, как мы убедились, на «Гэтэшке» ее лучше вообще не трогать, а потом «Плюсовой Sport» может местами быть слишком «деревянным» на наших дорогах! Adaptive Drive настолько совершенен, что мы позволим себе загрузить вас…. Нет, не 630-ю килограммами полезной нагрузки, дозволенной «Пятерке-GT», а большим техническим разъяснением. На Adaptive Drive первой в мире BMW применила систему амортизации, в которой регулировка сжатия и распрямления идет НЕЗАВИСИМО друг от друга. В результате уникальным образом совмещена жесткость ходовой части с комфортными реакциями на неровностях. Вертикальное движение каждого отдельного колеса датчики передают в блок управления, который определяет нужное положение всех четырех углов кузова. С учетом скорости и выбранного режима амортизаторов для каждого отдельного колеса рассчитывается усилие амортизации, необходимое для компенсации качения кузова. Интервал передачи приказов амортизационным модулям – всего 2,5 миллисекунды. Воздействие Adaptive Drive осуществляется индивидуально на каждое колесо путем управления клапанами «сжатие/ отбой» в амортизаторах. А функция Adaptive Drive по активному подавлению кренов не иначе, как восхитительна! Датчики определяют моментальный наклон кузова,

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 127

127

2011/02/04 3:22:29

Смотрите и убеждайтесь – даже, так сказать, «самый слабенький дизелёк» пуляет 5 Series GT с такой энергий, что никакой ярлык типа «стариковский» или «семейный» просто… не удержится на кузове машины – его сорвет рьяной динамикой машины! «Минивэн» BMW выполняет задание по «зажиганию» покрышек не хуже настоящих спорт-купе марки. Ирония ситуации – этот дизель 530d настолько чистый по экологии, что тридцать секунд нашего коптящего burn-out выбросили в атмосферу больше вредных веществ, чем мотор 5 Series GT на пробеге Киев-ТернопольКиев! К теме о дыме – у модели c этим 3-литровым дизелем две выхлопных трубы, жаль, правда, что они обе расположены с одной стороны.

128

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 128

2011/02/04 3:23:00

Иллюстративная демонстрация великолепия активной подвески Adaptive Drive – в этом быстром повороте мы специально поставили ее в положение Comfort, самое мягкое-мягкое, с которым при езде по прямой машина буквально плавает! Тем не менее, в резком скоростном вираже электроника разумеет, что кузов нельзя оставлять в «распущенном» состоянии, моментально «напрягает» стойки подвески, в итоге «Пятерка-GT» пролетает крутую дугу с вполне допустимыми (даже по меркам BMW) кренами! Одновременно ESP задвигает «нос» внутрь траектории, активно подтормаживая «внутренние» колеса. Хотя, конечно, для наиболее эффективной вписываемости нужно ставить шасси в режим Sport+. Само собой, эта машина НЕ пример пилотажных способностей, однако настройки управляемости преисполнены компетенции и культуры BMW, пусть осознанно и значительно «ослабленных» с учетом «миролюбивого» предназначения модели! 129

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 129

2011/02/04 3:23:21

Многие называют Тернопольское озеро пренебрежительно – «прудом». С противоположного, «чернового» конца водоема (на фото) такое определение, к сожалению, уместно… Но именно в этом углу водохранилища находятся городские пляжи. На другом берегу (прямо над крышей нашей BMW) виднеется Старый Замок (во что он превратился через века). Сперва построенный в 1540 г. как крепость, в XIX веке графом Коритовским превращена в дворец. Воссоздана Советами в 1951 г. в таком вот скромном виде… которому быстро противодействуют поворотные корректирующие электродвигатели в стабилизаторах передней и задней осей. Это неимоверно улучшает поворачиваемость, особенно при быстрых чередующихся сменах направления. Заметьте – даже если неровности только с одной стороны дороги

(например, под правыми колесами), боковой крен все равно подавляется максимально! При стоимость опции Adaptive Drive в 3600 евро, надо быть пренебрежительным к себе самому, чтобы купить машину без этого героического шасси. Иначе… Нам даже неприятно думать, как

Нужно признать фронтальное оформление 5 Series GT одним из самых удачных среди всех сегодняшних моделей марки! Зализанные, заваленные назад BMW-«ноздри», «заточенные» края фар – дизайнеров фирмы посетило вдохновение! Парадоксально, но даже экстремально-спортивные «Биммеры» спереди выглядят менее агрессивно, чем эта «покладистая семейная» 5 Series GT!

ведет себя «посудина»-5 Series GT на штатной (бесплатной) «водно-жидко-мармеладной» подвеске, которая нас так неприятно удивила на «Пятерке»седане! Однако необходимо знать одну особенность Adaptive Drive – при выборе режимов Sport и Sport+ компьютер не только «зажимает» подвеску, но и… «прыскает» бодрящего напитка двигателю. Тахометр сразу же подскакивает почти на 1000 об/ мин, даже если вы не трогали педаль акселератора. В большинстве ситуаций такое «оживление» мотора совершенно ненужно – например, для быстрой езды по трассе очень часто хочется «заказать» твердость режима Sport, однако «лишняя» тысяча оборотов коленвала ничего не дает при стабильной скорости. А вот расход топлива бессмысленно повышается! Чтобы избежать такой накладки, надо залезть в меню iDrive и выбрать настройку, при которой спортивные режимы Adaptive Drive действуют ТОЛЬКО на подвеску, но не на двигатель! Но даже избавившись от «экстра»-оборотов, 530-я GT расходует все же больше, чем обычная 5-я серия-F10 с идентичным 3-литровым дизелем. Если на «Пятерке» мы при очень динамичном ритме добивались 9 л/100 км, то даже менее спортивное вождение на «Гэтэшке» оборачивалось 10-11 литрами. 70-литрового бака дизелю хватало на 650 км пробега (а вот для 550 GT с прожорливым бензиновым V8 4,4 л такой запас горючего будет маловат). GT заметно длиннее/выше/шире седана 5-й серии, а еще почти на три центнера тяжелее его, что не может не сказываться на потреблении топлива! Говоря о клиентском потреблении модели, в наших условиях нам ни с того, ни с сего пришла «наводка» для успешной украинской «консумации» 5 Series GT! Удивительное качество модели: она категорически… нравится особям женского пола! Так получилось, что за неделю теста нам довелось

130

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 130

2011/02/04 3:23:43

Можно долго сыпать фактами, но главное, что здесь, в кабине 5 Series GT, УДИВИТЕЛЬНО УДОБНО! Обе части заднего дивана независимо передвигаются взад-вперед на 100 мм (за счет чего изменяется объем багажника). Даже сдвинув кресла до отказа вперед, сзади расстояние для ног больше, чем максимальное в обычном седане новой

5-йсерии! Есть и «но»: центральный задний подлокотник (он же – время от времени место для «необязательного» пятого пассажира) невероятно тяжел – не опускается, а просто падает от своего веса; слабенькая девушка может и не поднять его обратно! Задние сиденья тоже регулируются очень тууууго – по-хорошему, электромотор для них просто необходим, но это… необъяснимо дорогая опция (аж 2300 евро)!

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 131

2011/02/04 3:24:13

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

BMW 5 Series GT 30d

Чтобы в соотношении «минивэн-купе» второе брало верх с точки зрения дизайна, 5 Series GT снабдили дверьми без оконных рамок! Выглядит очень браво, еще больше сгущая дозу необычности модели! Все двери сделаны из алюминия, что позволило выиграть 28 кг общей массы машины. подвезти немало барышень совершенно разных возрастов и «сословий», но столь однозначно восторженной реакции «феминистической» аудитории не приходилось наблюдать ни на одно другое авто! Объяснение нам очевидно! Многих девушек, что скрывать, просто на подсознательном уровне отталкивает и пугает агрессивный «Мачизм», который дышит в каждой BMW! А «Пятая» Gran Turismo со своим «безропотным» нравом и обстановкой милой домашней комнаты трогает, располагает к себе ранимые женские души. Так что если ваша спутница/дочь отродясь недолюбливает BMW, а вы при этом «бээмвист», предложите ей попробовать «Гэтэшку»! Ручаемся – заражение BMW-влюбленностью гарантирована! Длинная колесная база от «Семерки» подразумевает и не менее длинный счет при покупке. Цена на 5 Series GT в Украине начинается от 63 тыс. евро. Обманчивая цифра, ведь это за «опустошенный» автомобиль (правда, «автомат» есть даже в базе). Сорок три опции (!), установленные на нашем экземпляре, подводили прайс к куда более правдоподобным 85 тыс. евро. А на тестовой машине еще

не было панорамной стеклянной крыши, которая, по-хорошему, именно на 5 Series GT – принципиально нужная вещь! Не забывайте, что у нас был самый недорогой «тридцатый» дизель: «наопционенная» 550-я с бензиновым V8 Biturbo (407 л.с.) будет стоить 110 тыс. EUR и больше. И про ОЧЕНЬ важное! Недавно на все «Гэтэшки» стали предлагать превосходный полный привод BMW xDrive. Он стоит всего 3 тыс. евро, зато вы получаете, прямо скажем, совсем другой автомобиль, у которого несравнимо выше жизнеспособность, возможность выручать своего хозяина из разных дорожных неприятностей! Поэтому!!!! Если надумаете покупать 5 GT ли, а равно «Семерку» либо «Пятерку»-F10 – лучше сэкономьте на какой-нибудь декоративной ерунде, но «трешку» евро за трансмиссию-4х4 включайте в бюджет автоматически! Мюнхен и не обольщался тем, что его невиданное доселе детище будет массовым – тем паче, по такой высокой цене. Хотя - на данный момент во всем мире продано 30 000 штук «Гэтэшек», что никак НЕ назовешь провалом! На дорогах Украины пока колесят порядка 30 штук

Эта рядная дизельная «шестерка»-BMW украшает любой автомобиль, на который она монтируется. Двигатель, у которого, по сути, одни плюсы и просто нет недостатков! «Пятерка» номера старинного тернопольского дома по бульвару Т. Шевченко – как оценка этому мотору-отличнику! 132

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 132

2011/02/04 3:24:27

Настоящее историко-туристическое сокровище Тернопольщины – городок Кременец (в 60 км от областного центра). Некогда гордость Волыни, городок при коммунистах был включен в состав Тернопольской области. Кременец таит богатейшую историю, тут более 50 серьезных памятников старины… Но заехать сюда нужно хотя бы только лишь из-за вот этого трехнефного Костёла, входящего в ансамбль Коллегиума Чина Иезуитов. Царственное рококо сооружения принадлежит архитектору П. Гижицкому, строившему комплекс в Кременце 12 лет (1731-1743 гг.). В этих стенах успел поработать знаменитый бунтарь Гуго Коллонтай, создавший здесь Волынский лицей… Совсем недавно Коллегиум успешно восстановлен! этого «многокузовного» уникума. Кстати, все здешние GT-владельцы просто визжат от восторга! И BMW будет настойчиво развивать начатое «минивэнозамещающее» направление – в 2013 г. появится уменьшенная (и значительно более дешевая) 3 Series GT, которую построят на платформе 3-й серии следующего поколения. Хотя как «Гэтэшка-Трёшка» будет уживаться с традиционным универсалом 3 Series Touring – большой вопрос! 5 Series GT по-хорошему должна была… называться 7 Series GT – настолько ее габариты, класс и престиж соответствуют «седьмому», но никак не «пятому» уровню в гамме BMW. Однако баварцы резонно подстраховались от риска повредить «членовозному» авторитету «Семерки». По сути, 5 Series GT – это «Семерка»-универсал, готовый 7 Series Touring! Но BMW решила любой ценой отказаться от стереотипов, и все-таки «проторить» свой, ни на кого не похожий путь в деле «альтернативы минивэну»! Мы уже сказали про феномен отношения к модели «беззащитных дам», но и нам, ярым поклонникам постулатов BMW, придется признать –ослабление «бээмвэшности» в езде и ауре 5 Series GT может быть приятным! Позволяет водителю и пассажирам по-настоящему расслабиться в пути, просто «плывя по дороге» (что не так и просто на борту большинства «Биммеров», с диктаторской неотступностью акцентирующих психику на мельчайших деталях движения)! Кстати, поскольку «Гэтэшка» все равно едет НЕ как BMW, Мюнхену нужно бы сделать ее удлиненную 7-местную версию (элементарно – на основе длиннобазной «Семерки»)! И американцы были бы довольны, и тогда само существование 5 GT выглядело бы логичнее! Для нас бесспорно, что де-факто 5 Gran Turismo продукт половинчатых решений, тут перебор компромиссов, который явно ударяет сразу по многим составляющим машины – по практичности, управляемости, дизайну… Тем не менее, и это невозможно объяснить техническими терминами, 5 Series GT обладает каким-то сверхъестественным необъятным обаянием! Именно ее чудаковатость, обособленность, «внестадность» вынуждает, в конце концов (после всех первичных непониманий и раздражений!) безоглядно полюбить «Гэтэшку»! Даже невзирая на очевидную неудачность «хвоста» кузова, каждый раз, встречая 5 GT, на нее дивишься с теплым одобрением! «Алхимическая», во многом иррациональная, но зачаровывающая

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 133

2011/02/04 3:24:42

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

BMW 5 Series GT 30d

Еще один незабываемый объект – на 200-метровой высоте над городом зияют стены Кременецкой крепости! Считают, она появилась здесь в еще дохристианский период VIII века. В летописи прославилась за то, что сам хан Батый так и не смог взять этот бастион! Замок был разрушен в 1648 г. при штурме казачьим войском, и с тех пор лежит в руинах. Но даже они (надвратная башня и кусок «Башни над новым домом») производят сильное впечатление! креатура! По всей видимости, такой феномен вызван как раз моральным «коротким замыканием» этой попытки сделать прагматично-утилитарное приспособление, всеми силами выдающее себя за адепта нонконформистского снобизма! Удивительная притягательность машины именно в том, что она идеально подходит к таким «разнополюсным» предназначениям, как, например, перевозка стиральной машины или публичный приезд на самую официозную, даже политическую встречу! Ведь когда 5 Series GT окрашена в черный или темно-синие цвета, она смотрится формальнее, более функционерской, чем классические седаны-«членовозы»! Быть может, в этом и есть «Гран-триумф» 5 Gran Turismo – адресованные семейным нуждам «бытовые» практичность/вместимость нисколько не опошлили высшую родовую представительность!

134

PC#04--2010--BMW5GT-Ternopol.indd 134

Пожелаем же новому направлению баварских машин умного развития (взращивать плюсы концепции GT и «выпалывать» недочеты), приютившему наш GT-тест Тернополю – меньше терний на поле борьбы за «украинскость»! А нашей гордой Украине – СВОБОДЫ! Во!

2011/02/04 3:25:04

PC#04--2010--ADV-Virus.indd 17

2011/02/03 22:45:56

М Е Ж К О Н Т И Н Е Н ТА Л Ь Н Ы Й В канун дня Святого Николая джентльменов в смокингах и дам в шикарных платьях принимал бесподобный киевский Intercontinental

БАЛ

мецената Клуба в 2010 г. Барону вручили трофей в виде эксклюзивной вазы-кубка Wells работы Driade.

– в «Гранд Холле» отеля собрались украинские VIP-граждане, дабы

Сюрпризом же для присутствующих стало выступление оперных

полезное сделать интересным: и потанцевать и вспомнить о цели по-

див – трио под руководством Алены Гребенюк исполнило велико-

добных балов начала ХХ века – меценатстве! Элегантный Милан Па-

лепную партию… А потом закружился сам БАЛ! Гости, которые уже

евич, президент «Киевского Сигарного Клуба», под чьим патронатом

вдоволь натанцевались, могли отдохнуть в стильной ложе от автомо-

проходил этот «Рождественский Благотворительный Бал», призы-

бильного партнера «Сигарного Клуба», Audi (представленного офи-

вал не быть равнодушным к своим ближним хотя бы… 363 дня в году,

циальным импортером марки, Porsche Ukraine), или же насладиться

и сказал спасибо всем, кто делает это уже долгое время и без всяких

разнообразием кофе от Jura. Но показ коллекции от молодого украин-

призывов! Приятным сюрпризом для постоянного поставщика сигар

ского дизайнера Елены Пржонской и ажиотаж вокруг лотереи снова

Клуба, барона фон Босснера, стало его награждение - как главного

собрал всех гостей в зале. Немалый интерес вызвала презентация в

PC#04--2010--SigarClub.indd 136

2011/02/04 4:22:52

ретро-ампир

Interconti

вторгался холодный модерн Audi

Lounge,

посвященной

New A8L и ее версии W12. Свою роль (фото справа) здесь играл и «Аудист», ряженый под «шофера» лимузинов Audi!

рамках вечера диковинных пока в Украине органических продуктов, чисто-природной еды для просвещенной элиты! Почетный гость мероприятия, основатель киевского Organic Food Club, выставила на розыгрыш свой лот в виде корзины органических продуктов Organic Food Card… Вечер, действительно проникнутый духом меценатства начала ХХ века в богоспасаемом граде Киеве, не оставил равнодушным никого. Все вырученные деньги были направлены нуждающимся деткам, чтобы помочь воплощению их мечты. PREMIUMCAR тоже ярко украсил времяпрепровождение присутствующих - экземпляр нашего альманаха в виде предновогоднего подарка был презентован каждому из 250 приглашенных!

PC#04--2010--SigarClub.indd 137

2011/02/04 4:24:32

PR пы д

ВТОРОЙ «ТРЕТИЙ»

Мега-презентации AWT Bavaria (местного импортера BMW) всегда становятся суперявлением киевской светской жизни. Тем более, повод в этот раз был важнейшим – «баварцы» в Украине представляли второе поколение внедорожника BMW X3. По традиции, украинская BMW облюбовала выставочный центр «АССА» в Парке им. Пушкина, где и развернулось Х3представление! …Первого «Икс Третьего» (2003-2010 гг.) в кругах автомобильных «знатоков» почему-то

считалось хорошим тоном критиковать – дескать, «страшный внешне» и «салон примитивный». Как водится, это слышалось от шарлатанов, которые… чаще всего ни разу не ездили за рулем самой машины! Ибо модель даже сейчас, уже после снятия с конвейера, по ходовым и потребительским качествам все еще на голову выше любого SUV данной категории! К счастью, НАСТОЯЩИЕ клиенты первый Х3 обожали – большинство его владельцев «выклюют глаз» любому, кто обругает их BMWлюбимца! Годами автомобиль оставался самым продаваемым SUV в своем сегменте – как в Украине, так и в Европе! Сегодняшний дебютант – New X3 – выбивает почву из под ног даже у самых злостных критиков! Автомобиль просто безукоризнен – дизайн («а ля уменьшенный Х5», только еще красивее!), интерьер, оснащение, техника… ВСЁ красиво, дорого, великолепно!!! Даже цена, которая пусть и на несколько процентов, но снижена – несмотря на качественное увеличение габаритов и удорожание технического уровня новинки! Это стало возможным благодаря переносу производства модели из Австрии в США – New X3 делают в Южной Каролине, рядом с Х5 и Х6. Отметим - большинство из приглашенных на вечер хозяев прошлого поколения Х3 даже не собирались задумчиво «надувать губки» или кокетничать, прямо заявляя: «Новый «Третий» супер! Берем не задумываясь!». Разумеется, отечественная биография новинки началась с «освящения» незаменимым «Бээмвистом Украины», Александром Тимофеевым. На мероприятие специально прибыл из Мюнхена сам Хорст Кулен, нелюдимый европейский магнат автобизнеса (и, среди прочего, главный акционер AWT Bavaria). Чтобы радикально выделиться среди всех прочих местных презентаций, наш BMW-импортер неизменно доверяет кормежку и обслуживание гостей виртуозам кейтеринга, нидерландской компании Collective Food Amsterdam. «Голландский Гость»,

Александр Тимофеев

PC#04--2010--Vrezka BMWX3.indd 138

Колд

Ы! у ны Е Д

Юрий Горбун

ов

2011/02/04 4:41:03

как обычно, творил высший пилотаж «презентационной еды», феноменальной по форме и по содержанию! НИКТО в Украине не балует VIPпосетителей таким высокохудожественным «пищевым концертом»! PREMIUMCAR c осознанием особой чести был эксклюзивным партнером события, предоставив нескольким сотням приглашенных привилегию заполучить свежие номера нашего альманаха! Да! Не стоит сомневаться – разумеется, мы сделаем полный тест-отчет нового Х3 в одном из следующих номеров…

PREMIUMCAR пытались читать даже в темноте

Хорст Кулен

унов

Райнхольд Заллер и Иван Веснин

PC#04--2010--Vrezka BMWX3.indd 139

2011/02/04 4:41:30

СКВОЗНОЙ СКВОШ

НА БОЛЬШИЕ ПРИЗЫ GRAND PRIX

Сквош по праву называют одной из наиболее популярных спортивных игр мировой бизнес-элиты. Его стремительность, жесткость, агрессивность очень точно отражают динамику сегодняшних предпринимательских будней. Вероятно, именно поэтому игра столь популярна среди представителей мировой бизнес-элиты. Скорость, молниеносная реакция, точность и выдержка. Тончайшая стратегия… Недаром Международный Олимпийский комитет уже рассматривает вопрос о присуждении сквошу статуса олимпийского вида спорта! В Украине, где культура этой игры тоже полным ходом проникает в бизнес-тусовку, лучшим сквош-клубом остается киевский фитнес-центр «Гран-При»! Тут представлены сразу четыре профессиональных сквош-корта высших международных стандартов. Производитель этих кортов, компания McWil, аккредитована Международной Федерацией Сквоша, поставщик турниров PSA (Ассоциация Профессионального Сквоша). Grand Prix также готовит молодых игроков, которые в перспективе смогут войти в сборную Украины и в недале-

PC#04--2010--Skvosh.indd 140

ком будущем отправиться на Олимпиаду. Неудивительно, что на базе клуба проходят главные соревнования страны, ведь не только корты, но и количество комфортных зрительских зон располагают к этому! Логично, что именно на кортах «Гран-При» прошёл Первый Открытый Чемпионат Украины по сквошу среди клубных команд. В соревновании приняли участие «5 элемент» (Киев), «Петрохолдинг» (Киев), «СпортМакс» (Донецк), «Аквариум» (Киев), «Интреско» (Одесса), а также команды любителей и профи самого клуба «Гран-При. Участвовали не только лучшие отечественные игроки, но и иностранные легионеры. Радость хозяев была велика – в упорном противостоянии победу одержала их «домашняя» команда «Гран-При», всего на несколько очков опередив фаворита чемпионата, «Петрохолдинг»! Бравые участники турнира и VIP-зрители были также вознаграждены приобщением к миру PREMIUMCAR, официального партнера этого исторически значимого первенства!

2011/02/04 4:26:58

САМЫЙ ЛЮКС! Состоялась долгожданная церемония награждения Премии в сфере роскоши Luxury Lifestyle Awards 2010! Торжественно названы победители в 12 номинациях, удостоенных «Золотой Короны» (от студии ювелирного дизайна HARARUK). Для объективности голосования членов жюри партнером Премии стала знаменитая аудиторская компания PricewaterhouseCoopers. Церемония награждения прошла на лучшей светской площадке Киева, концерт-холле Crystal Hall. Эта локация объединила футуристическую концептуальность и элементы классики, традиционно используемые на аналогичных западных мероприятиях… Вел вечер Андрей Доманский. Под аккомпанемент итальянского музыкального коллектива Relight Orchestra гости стали свидетелями феерического лазерного шоу, выступления воздушных акробатов и шоу-балета… Разумеется, в рамках церемонии проходила выставка предметов роскоши... Церемонию посетило более 300 гостей, среди которых были первые лица ведущих компаний Украины. Экземпляры PREMIUMCAR, инфо-спонсора Luxury Lifestyle Award, своим блеском украсили мероприятие, подтвердив статус нашего издания, как уникального Luxury-носителя, не имеющего аналогов в Украине!

«Автомобильный триумф» – в номинации «За вклад на рынке роскоши в лицах» победил Виктор Постельников, хозяин VIPOS Group

PC#04--2010--LuxuryAward.indd 141

2011/02/04 3:27:48

ЭТОТ ДЕНЬ ПОБЕДЫ!

…«Этот день мы приближали, как могли»! В данном случае, «МЫ» – это «АВТ Бавария» с максимальной союзнической поддержкой PREMIUMCAR. Наше издание, как фанатичный поклонник и пользователь автомобилей Aston Martin, с первых дней долгой и упорной борьбы за права представлять иконический бренд в Украине, сознательно встало на сторону одного из кандидатов! Да-да, нашим фаворитом безоговорочно был киевско-мюнхенский холдинг, сверхуспешный украинский импортер BMW, MINI и дилер Rolls-Royce. Надо ли объяснять, что от выбора дилера (тем более в самом первом пришествии бренда в страну) жизненно зависит судьба и реноме марки на многие годы, если не навсегда?! Нам не хотелось даже представить Aston Martin, этот горделивый, выспренний и аристократический бренд, прозябающим в Украине под начальством какой-то неумелой и/или безденежной конторы! А вот в компетенции и наилучших организационных возможностях «АВТ Бавария» мы не 142

PC#04--2010--Aston-Opening.indd 142

2011/02/04 3:04:53

сомневались ни на йоту! Битва за Aston Martin началась на «украинском фронте» с весны 2008 г. В конкурсе участвовали полджины киевских компаний. Придирчивые и недоверчивые визитеры из штаб-квартиры в Гейдоне навещали Киев с регулярными визитами, допытываясь до малейших деталей! Интрига завернула историю особенно лихо, почти как спектакль! Ибо летом 2009 г. англичане… уже однажды остановили свой выбор! Учитывая многолетнее пребывание Aston Martin в лоне группы Ford, британцы, лишь недавно отделившиеся от опеки «Папаши Форда», решили-таки довериться в Украине отечественному импортеру «Голубого овала», корпо-

рации Winner Imports. Казалось бы, Finita la comedia! Ан нет! Какой пассаж! Ослабленный жесточайшим кризисом продаж автомобилей бюджетных сегментов, Winner не спешил воспользоваться вожделенными лаврами победителя. Гейдон нервно подождал полгода, и… Схватка началась заново! А на «втором круге» «АВТ Бавария», изо всех сил подбадриваемая нами (а PREMIUMCAR использовал все свое историческое влияние в недрах Aston Martin для массированных рекомендаций!), уже никому не дала себя отлучить от того, чтоб породниться с Астоном! И вот – знаменательная дата, «День Астона» в Украине» – 28 января! ДЕНЬ ПОБЕ-

PREMIUMCAR поздравляет «АВТ Бавария» с вхождением в мировую элиту семьи Aston Martin! PC#04--2010--Aston-Opening.indd 143

2011/02/04 3:05:28

ДЫ для каждого, кому небезразличен этот величайший бренд! Aston Martin Kiev официально открыл двери своего дилерского центра в Украине! Месторасположение идеальное – в самом шикарном бизнес-центре столицы, LEONARDO. Салон простер свой фирменный итальянский мрамор (общий для ВСЕХ шоу-румов марки в любой точке мира!) на площади 237 кв. метров. Формально Aston Martin на украинской территории представляет компания «АВТ Британия», 100процентный филиал «АВТ Бавария». Джеффри Скотт, директор Aston Martin Lagonda в Европе, на церемонии открытия молвил: «Украина – это новая область для нас, которая характеризуется особым типом самых требовательных клиентов и постоянно

прогрессирующим рынком. Мы осознаем, что «АВТ Британия» в высшей степени сфокусирована на популяризацию бренда Aston Martin среди наших новых украинских покупателей. Реализация высочайших стандартов по работе с клиентами остается главным пунктом нашего плана по развитию в Европе. Мы рады, что эта новая команда, представляющая Украину, присоединилась к нам!». С этими словами Джеффри Скотт вручил Александру Тимофееву символический памятный знак в честь открытия салона – стеклянную статуэтку Официального Дилера! Всем известный вождь украинских «бээмвистов», Тимофеев, он же отныне и генеральный директор Aston Martin Kiev, поблагодарил ан-

глийскую марку за оказанное доверие: «Сегодня для нас долгожданный день, когда мы смогли поставить заключительную точку в создании этого проекта. Я думаю, что наши клиенты по достоинству оценят тот вклад, который мы сделали в развитие бренда в Украине, а также в поддержку уже существующих украинских владельцев машин Aston Martin. Мы инвестировали свои средства, чтобы полностью выполнить перфекционситские условия компании, а все специалисты «АВТ Британия» прошли соответствующую подготовку. Каждый представитель нашей команды Aston Martin Kiev разделяет эти идеалы и приложит все усилия, чтобы представить первоклассный продукт нашим клиентам абсолютно на беспрекос-

144

PC#04--2010--Aston-Opening.indd 144

2011/02/04 3:05:48

ловно эксклюзивном уровне. Наш успех основан на постоянном движении вперед и выборе команды людей, которые преданы совершенству. Я убежден, что Украина сможет по достоинству оценить этот легендарный, овеянный славой бренд, а мы сделаем все возможное, чтобы Aston Martin был достойно представлен в нашей стране». С открытием салона Aston Martin Kiev, британская марка теперь представлена 46 официальными дилерами в 19 странах Европы, а также 132 дилерскими центрами в 41 стране мира. Разумеется, «АВТ Британия» позаботилась о первоклассном авторизованном сервисе (расположен в Киеве на улице Лепсе), с фирменным оборудованием, обученными в Англии механиками и складом заводских запчастей! Это означает, что владельцам более четырех десятков «Астонов», эксплуатирующихся в Украине, больше нет нужды доверяться каким-то «своим» станциям или возить машины для обслуживания в Европу. ВСЕХ местных «астонистов» с распростертыми объятиями ждет Aston Martin Kiev SERVICE! Немного комично, что Aston Martin в Украине опередил другой мега-бренд – Ferrari! В чем комичность?! А в том, что «АВТ Бавария» оформила свои отношения с «Астоном» на целый год позже, чем конкурирующая группа VIPOS подписала контракт на украинское дилерство автомобилей Ferrari! Тем не менее, Aston Martin Kiev уже вовсю обслуживает клиентов, а вот под эгидой VIPOS (который, кстати, безуспешно претендовал и на «Астон») не только салона Ferrari, но даже простой сервисно-продажной деятельности «Жеребцов» еще нет как нет! What a shame! – как сказали бы англичане… Естественно, у Aston Martin Kiev можно заказать абсолютно любой автомобиль, выпускающийся сегодня «Астон

Мартином». В том числе и диковинку бренда – неординарный микрокар Cygnet, представляющий из себя радикально переделанную Toyota iQ, превращенную в маленький VIP-транспорт для города! Конечно, наши покупатели сразу устремили взоры на четырехдверный седан-купе Rapide. Хотя, разумеется, настоящий ажиотаж будет в салоне на Богдана Хмельницкого, когда в конце 2012 г. начнется прием заказов на давно обещанный Lagonda SUV, вселенского пафоса и люкса внедорожник, создаваемый на нехилой платформе Mercedes GL (но с «астоновским» двигателем V12). Революционная модель физически появится у нас, вероятно, не раньше весны 2013 г. Цена на «джип» под возрожденной эмблемой Lagonda будет соизмерима с величием и статью самого этого автомобиля, – в районе 300 тыс. евро, а то и больше. Но никто уже сейчас не сомневается, что Aston Martin Kiev продаст все до одного СуперSUV, которые только позволит получить для Украины выделенная заводом квота! А в 2014 г. под знаменами Lagonda сделают гигантского левиафана – представительский лимузин. Он разделит шасси с будущим поколением Maybach, с которым и будет конкурировать! В общем, «Астонистов» ждет полное радужных перспектив богатое, интересное будущее! И как же прекрасно, что теперь крылатая эмблема Aston Martin будет находиться в нашей стране под заботливым крылом надежного хозяина! DRIVE ON, ASTON!

Адрес Aston Martin Kiev: ул. Богдана Хмельницкого, 19-21, Киев, 01030, Украина Тел.: +38 (044) 393-7070. www.astonmartinkiev.com

Будущие хиты продаж марки в Украине - гипер-SUV и «членовоз» Lagonda (рисунки справа сверху).

145

PC#04--2010--Aston-Opening.indd 145

2011/02/04 3:05:57

PC#04--2010--ADV-Volks-TOCOVER.indd 146

2011/02/04 5:54:49

PC#04--2010--Cover CS3.indd 2

2011/02/03 21:58:25

Тернопольские тезисы BMW 5 GT Купе-песня от Renault: Laguna Coupe & Megane Coupe Джентльмен без сдачи: Биззаррини

Призрак бродит по Европе! КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

Rolls Royce GHOST №1(8) 2011

PC#04--2010--Cover CS3.indd 1

Автопорт Киев w w w. av t o p o r t- k i e v. c o m . u a

(8) 2011 №1 www.premiumcar.com.ua 2011/02/03 21:57:42