PREMIUMCAR#09 (2011) by Premiumcar

Штурм крепостей Украины: BMW X1 в Хотине & MINI Countryman в Меджибоже Вверенная вероятность: Bugatti 16 C Galibier

АФРИКАЙФ МАРОККАНСКИЙ

МАРШ

B U G AT T I VEYRON

16.4

наш оригинальный тест

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ ВЕСНА 2011

001-002;159-160--PC#02--2011--Cover.indd 1

сенсационная правда о сенсационном суперкаре ПЛЮС – наиполнеший обзор всех ультра-специальных версий Bugatti!

Автопорт Киев w w w. av t o p o r t- k i e v. c o m . u a

№2(9) 2011 www.premiumcar.com.ua 2011/04/25 19:31:22

001-002;159-160--PC#02--2011--Cover.indd 2

2011/04/25 19:31:38

003--PC#02--2011-{FROMCOVER}-ADV-Britain.indd 17

2011/04/23 4:39:37

004-005--PC#02--2011--ADV-Platinum-Hublot.indd 4

2011/04/23 4:43:05

004-005--PC#02--2011--ADV-Platinum-Hublot.indd 5

2011/04/23 4:43:35

006-007--PC#02--2011--ADV-ReNault.indd 6

2011/04/23 4:40:25

006-007--PC#02--2011--ADV-ReNault.indd 7

2011/04/23 4:40:27

ПРАКТИКА ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ

тносительность всего и вся – вещь очевидная, безусловная. Но для того, чтобы убедиться в этом всепобеждающем принципе, необходимо каждый раз на практике ЛИЧНО проверить его «теоремную» правоту.

Одновременно мы по-настоящему напряглись в регуляризации скудных сведений о многочисленных архи-раритетных модификаций «Вейрона». А также – без малейшего стеснения! – оголили всю подноготную истории создания «Фольксвагеном» супер-Bugatti!

Мы сколь угодно долго могли бы ломать копья в теоретических рассуждениях о бесспорном превосходстве неподражаемого Bugatti Veyron над любым другим суперкаром в истории человечества. Заметьте, что чисто статистически так оно и есть! И наоборот, группа привычных суперкаров «старой школы» (Ferrari, Pagani, Koenigsegg, Lamborghini) – модели, которые не просто по большей части заднеприводные, но и в сравнении с техническими данными Bugatti предстают безнадежными заднескамеечниками клана четырехколесных монстров, даже своей ценой в разы уступая «Вейрону». Однако… После реального и исчерпывающего тест-драйва Veyron, можно смело сказать – аутентичные «ветераны» суперкаров по-прежнему подарят знатоку куда больше удовольствия, чем ультрамедиатизированный новичок Bugatti!

После аргументированного развенчания «Владыки Суперкаров» писать про другие спортивные машины в этом же самом выпуске уже не было желания. Поэтому мы снова увлеклись темой, которая ЛЮБА ЛЮБОМУ автомобилисту Украины (особенно в свете воспоминаний недавно закончившейся зимы)! Опусы о незаменимых внедорожниках мы ТОЖЕ превращаем в социальнохудожественное искусство! Две равноценно симпатичных (и одинаково малогабаритных) новинки гаммы кроссоверов BMW Group предприняли «фотографическую осаду» двух невероятно зрелищных крепостей Украины! Конечно, каменные крепостные объемы подавляли собой миниатюрные кузовочки этих машинок! НО – в современном бизнесе размер не всегда «имеет

значение». Позабытым, позаброшенным Хотину и Меджибожу невозможно (надеемся, пока) и мечтать даже об одной тысячной мировой популярности, которой сегодня радуются X1 и Countryman! И, конечно, оБкончательный верх внедорожного экстаза – наш мучительный, но мужественный 4х4-поход по африканским горам/степям/ пустыням. Обновленный Land Rover Discovery обновил наши собственные (вообще-то крайне закаленные!) представления о трудностях и напряжениях, с которыми может проходить автоэкспедиция! Большая петля по Марокко жестко «сжала горло» несладкостями, недосыпом и прочими лишениями этой осознанно выбранной нами тяжелой одиссеи… Все путешествия когда-нибудь завершаются, и настает черед возвратиться домой. Каждый раз, какими бы интересными или экзотическими ни были адреса вояжей, – чем дольше разлука с Киевом, тем больше при сходе с трапа самолета хочется… поцеловать бетонку Борисполя! Слава Українi! Такая вот она – нет, не теория, а практика относительности! Иван Веснин главный редактор editor@premiumcar.com.ua

Счетчик суммарных лошадиных сил тестовых автомобилей в выпуске

1 6 0 7

008--PC#02--2011--Editorial.indd 10

2011/04/23 0:42:24

009--PC#02--2011--ADV-MERCEDES.indd 9

2011/04/23 4:45:06

010--PC#02--2011--ADV-Citicom.indd 10

2011/04/23 4:46:04

Подписной купон Ф.И.О. Индекс

Город

Улица Дом

Квартира

Телефон E-mail Подпись

Стоимость годовой подписки – 200 грн. Стоимость подписки на 1 номер – 50 грн. Количество выходов в год – 4

• Заполните подписной купон • Оплатите подписку по приведенной квитанции в любом отделении банка или используйте ее как образец для заполнения бланка почтового перевода • Отправьте купон и квитанцию об оплате (или их копии) в редакцию по номеру факса: +38 044 331 0878 или по адресу: 01054, Киев, ул. Павловская, 10, офис №7, Украина • Подписная цена включает стоимость доставки

011-012--PC#02--2011--ADV-Podpiska.indd 11

2011/04/23 0:20:38

011-012--PC#02--2011--ADV-Podpiska.indd 12

2011/04/23 0:20:44

013--PC#02--2011--ADV-GLOW.indd 13

2011/04/23 4:47:31

АВТОСАЛОН Автопорт Киев

“Автопорт Киев” ул. Николая Гринченко, 18 тел./факс: (+380 44) 528 22 62 (+380 50) 310 73 45 (+380 67) 433 00 33 avtoportkiev@gmail.com

014-015--PC#02--2011--ADV-Avtoport.indd 14

2011/04/23 4:48:10

w w w. av topor t - kiev.com.ua Самые лучшие автомобили в наличии и под заказ Acura ZDX 2011 от 70 000$ Acura MDX 2011 от 67 000$ BMW X5 35i 2011 от 72 000$ BMW X5 M 2011 от 130 000$ BMW X6 35i 2011 от 84 000$ BMW X6 M 2011 от 137 000$ BMW 750i 2011 от 114 000$ Lexus LX 570 2011 от 120 000$ Mercedes-Benz GL 550 2011 от 132 000$

Mercedes-Benz S 550 2011 от 142 000$ Mercedes-Benz G 55 AMG 2011 от 180 000$ Porsche Panamera 2011 от 120 000$ Porsche Cayenne S 2011 от 104 000$ Porsche Cayenne Turbo 2011 от 160 000$ Toyota Venza 2.7 2011 от 40 000$ Toyota Venza 3.5 2011 от 50 000$ Toyota Highlander 2011 от 50 000$ Nissan GT-R от 120 000S

Компания Автопорт Киев занимается продажей престижных автомобилей с 2006 года. За это время мы заслужили доверие наших клиентов и репутацию надежного партнера. Нашим заказчикам мы предлагаем широкий ассортимент автомобилей и высокий класс услуг. В нашем активе сотни успешно реализованных проектов. За годы сотрудничества с крупнейшими автоцентрами США и Германии мы вышли на всеукраинский рынок, и с уверенностью можем утверждать, что предлагаемый нами ассортимент удовлетворит любые запросы клиента! Владение самой оперативной информацией обеспечивает максимальную эффективность наших поставок. Автопорт Киев – автосалон, где можно приобрести по самым лучшим ценам или заказать наиболее популярные автомобили!

014-015--PC#02--2011--ADV-Avtoport.indd 15

2011/04/23 4:48:31

016--PC#02--2011--ADV-Golets.indd 16

2011/04/23 4:49:38

017--PC#02--2011--ADV-StaryZapor.indd 17

2011/04/23 4:50:16

ВЕСНА 2011 В ЭТОМ НОМЕРЕ

Журнал PREMIUM CAR © Зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Свидетельство КВ №14837-3808Р от 26.01.2009 Учредитель Иван Веснин Издатель ООО «National Business Solutions» Издается в Украине с апреля 2009 г. Издается в России с марта 2005 г. Выходит 1 раз в квартал, 4 раза в год. Тел./факс: (+38 044) 331 08 78 Тел.: (+38 050) 727 77 77 Тел.: (+38 067) 888 70 76 Email: info@premiumcar.com.ua www.premiumcar.com.ua Адрес редакции/Postal address: 01054, Киев, ул. Павловская, 10, офис №7, Украина 01054, Kiev, 10, Pavlovska str., office # 7, Ukraine

SUPERCARISSIMO Главенство относительности, этот Bugatti Veyron. Представляем эксклюзивный и тотальный тест Императора Автомобилизации. НО – sorry: этот «Вейрон» в базовом, «дешевом» исполнении… С этой машиной все сознание становится вверх ногами!

Главный редактор/Editor-in-chief Иван Веснин/Ivan Vesnin Директор издательства/Publishing director Наталья Болотова/Natalia Bolotova director@nbs.kiev.ua Арт-директор/Art-director Николай Данилов/Mykola Danylov Европейский редактор/European editor Дени Морен/Denis Morin Исполнительный редактор/Executive editor Галина Демидова/Galina Demidova PR-директор/PR-director Максим Павленко/Maxim Pavlenko Шеф-промоутер/Chief-promoter Алина Коханко/Alina Kokhanko Бизнес-консультант/Business adviser Виктор Липницкий/Viktor Lipnitzkiy Спецпроекты/Special projects Сергей Шевчук/Serhiy Shevchuk Директор по развитию/Development director Роман Щипков/Roman Schipkov Тест-драйв редактор/Road-test editor Арно Тревизиоль/Arnaud Trevisiol Верстка, препресс/Design, prepress abprint.com.ua тел.: (044) 222 74 25 Отдел рекламы/Advertising department Юлия Белоножко/Julie Belonozhko Автор текстов и фотоматериалов – Иван Веснин (за исключением случаев, отмеченных отдельно)/Author of stories and photos – Ivan Vesnin (except otherwise stated). Отпечатано в Украине ООО «Аванпост-Прим» Тел.: (044) 222-55-66 www.Tipografiya.kiev.ua Тираж 10 000 экз. Подписной индекс по ДП «Печать»: 37 750 Рекомендованная розничная цена – 100 гривен Распространяется адресно руководителям крупнейших украинских и международных компаний, а также в автосалонах, банках, бизнес-центрах, представительствах, по подписке, в розничной торговле. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка и воспроизведение иллюстраций и текстов возможны только с письменного разрешения редакции. Copyright 2005-2011 PREMIUM CAR

018-22--PC#02--2011--Summary&ADV_KUMHO.indd 18

2011/04/23 3:34:59

РЫНОЧНАЯ СТАВКА

…А вот своего рода наши «извинения» за то, что испытали для вас Veyron «лишь» в его, так сказать, «тривиально-базовом» варианте, НЕ из череды Limited Editions! Преподносим вам самое полное-преполное досье по ВСЕМ специально-эксклюзивным и уникально-единичным версиям Veyron, которых развелось несметное стадо! Также здесь и сейчас – исследование о присутствии машин Bugatti в Украине и России!

S E D A N I S S I M O

ВOЯКА-«ВЕЙРОН», невзирая на кривотолки, «сглазы» и объективные рыночно-технические сложности, все же выстоял, «продавив» на рынке казалось бы безнадежный проект! Это позволило сохранить марку Bugatti, о закрытии которой VW Group подумывал в первые годы неудач «Вейрона»! Теперь, когда Bugatti уже кредитоспособна, настал давно ожидаемый шаг – подготовка четырехдверного супер-седана! Он уже полностью готов – это 16C Galibier, чьи подковёрные секреты мы раскрываем вам!

018-22--PC#02--2011--Summary&ADV_KUMHO.indd 19

2011/04/23 3:35:34

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Мы продолжаем выводить из тени неизвестности красивейшие достопримечательности родной Украины! На сей раз, мы сыграли в «контраст габаритов» – громады двух величественных старинных крепостей стали ареной для показов двух самых… компактных внедорожников BMW Group! X1 карабкался по замковым валам в Хотине, а MINI Countryman мерялся своими субтильными формами с колоссом крепости в Меджибоже. Неравное «масштабирование» размеров удачно уравновесилось гигантским обаянием этих (всеми обожаемых) «бээмвэшных» кроссоверов!

1 1 1

018-22--PC#02--2011--Summary&ADV_KUMHO.indd 20

2011/04/23 3:36:05

018-22--PC#02--2011--Summary&ADV_KUMHO.indd 21

2011/04/23 3:36:12

АВАНТУРИЗМ

118

МАРОККАНСКОЕ МЫТАРСТВО… Даже для нас, закаленных многими десятками долгих & изнурительных пробегов по экзотическим странам далеких континентов, ЭТА экспедиция стала на редкость выматывающей, обессиливающей! Мы сами приготовили себе нагрузку из таких ежедневных дистанций и сложных рельефов, что маршрут перерос в нервную и физическую «перегрузку»! К счастью, в Марокко с нами был поистине безотказный Land Rover Discovery-4! Он денно и нощно сглаживал нам трудности поездки своей феноменальной гармонией между «грузчицкой» физической выносливостью и аристократической комфортабельностью!

018-22--PC#02--2011--Summary&ADV_KUMHO.indd 22

2011/04/23 3:36:32

023--PC#02--2011--ADV-AleXX.indd 23

2011/04/23 4:51:38

024-025--PC#02--2011--ADV-PARK.indd 24

2011/04/23 5:11:01

024-025--PC#02--2011--ADV-PARK.indd 25

2011/04/23 5:11:12

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron EB 16.4

26â&#x20AC;&#x192;

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 26

2011/04/23 5:13:15

DEUTSCHE V I TA «Вай-вай-вай!» Сокровище Bugatti Veyron и сейчас, спустя пять лет после начала его производства, пребывает в статусе мистического, полусказочного существа! «Вайвай-вай!» – только и можно услышать всемирных причитаний о «личности» машины! И, кстати, звуки наших всхлипываний о Bugatti фонетически очень ей подходят – ведь во многих англосаксонских странах «veyron» произносят не на французский манер, «ВЕЙрон», а «ВАЙрон»! «Вай-вай-вай!»…

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 27

2011/04/23 5:13:30

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron EB 16.4

28â&#x20AC;&#x192;

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 28

2011/04/23 5:13:36

Получить Veyron на полноценный индивидуальный тест – не меньший подвиг, чем превысить 400 км/ч на открытом автобане! Впрочем, сам доблестный факт привилегированного «доступа к телу» никак не смог дезориентировать нас! Мы представляем наш собственный, самый беспристрастный, самый хладнокровный и самый детальный анализ этого мегагипер-суперкара – из всех, доселе сделанных мировыми СМИ! В общем, Veyron мы достоверно «вывели на чистую воду»! А заодно и вывели психологически-физическую формулу его сути. Автомобиль нам представился под образом «Deutsche Vita», – как отождествление итальянского понятия Dolce Vita («Сладкая жизнь»), только «переведенного», исполненного по немецким канонам, с германским менталитетом! Что может случиться, если амбиции гениального инженера совпадут с возможностями президента корпорации – лидера европейского автомобильного рынка? Именно эта уникальная комбинация привела к появлению Bugatti Veyron. Фердинанд Пих, до недавнего времени всемогущий глава концерна Volkswagen, был одержим идеей увековечить свой жизненный путь созданием абсолютно лучшего суперкара в истории. И немец получил эту возможность. Veyron – пример императивного гигантизма: немыслимый двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами, мощность более 1000 л.с., крутящий момент в 1250 Нм, постоянный полный привод, карбоновый кузов, беспрецедентные динамические показатели… И цена – свыше 1 млн. евро (tax. free)! Сегодня, 12 лет спустя после вхождения VW во владение культовым брендом Bugatti, первенец грандиозной затеи Пиха уже забил собой гаражи многих миллиардеров. А биография модели – это состоявшаяся эпопея, историческая веха в судьбе мировой автомобилизации!

Имя Veyron – дань заводскому пилоту старинной «конюшни» Bugatti, французу Пьеру Вейрону. В 1939 г. за рулем неподражаемой Bugatti 57C Tank он выиграл «24 часа Ле Мана»!

Подготовка к выпуску самого сверхсовершенного автомобиля-монстра стала притчей во языцех. Несмотря на всю свою технологическую мощь, VW быстро почувствовал беспомощность в деле создания чистокровного суперкара. Здесь нужен был совсем другой класс компетенции, и главное – сугубо специфический опыт, которого не было даже у светил инженерии Вольфсбурга. После череды явных неудач, немцы решились пригласить мэтра доводки суперкаров, бесспорно лучшего специалиста в этой элитарной области. Итальянец Лорис Бикокки, пилот-испытатель, чей бесценный опыт в этой сфере начал накапливаться еще четверть века назад у Lamborghini! Бикокки выпестовал самые выдающиеся модели сегмента – Pagani Zonda, Koenigsegg CCR, Dauer 962 Le Mans. Но принципиально важно, что именно Лорис в начале 90-х годов прошлого века доводил до совершенства прямую предшественницу Veyron – замечательную Bugatti EB 110! Возникала надежда на сохранение архиважных для суперкаров составляющих – преемственности и аутентичности.

Однако приход Бикокки не стал панацеей, наоборот, присутствие такого гранда только высветило, насколько технически неправильным был весь проект Veyron с самого начала! По сути, машина была целиком перепроектирована уже во время доводочных тестов! Нет сомнений, что не будь VW так упрямо уверен в своей абсолютной правоте, найми он изначально компетентных людей, работа с Veyron заняла бы много меньше времени. Да и стоил бы проект ощутимо дешевле! Сколько же перипетий вынес коллектив Bugatti за эти годы! Жертвой первоначальных неудач пал первый директор марки, фольксвагеновец Карл-Хайнц Нойманн. Руководство концерна пошло на шаг, неслыханный для вечно догматичного стиля VW Group. Вместо Нойманна спасать проект поставили не очередного службиста из Вольфсбурга. Судьбоносная харизма Bugatti пошатнула даже незыблемые устои консервативной корпорации – марку возглавил немецкий… частный брокер и мультимиллионер Томас Бшер, легендарный член сообщества «суперкарщиков», видный коллекционер элитарных автомобилей. Бшер также успешный гонщик в категории GT и «24 часах Ле Мана». Человек, который ежедневно ездит на работу на одном из своих McLaren F1 стоимостью 1 млн. долларов! Идеальный был персонаж для компании, замахнувшейся на выпуск самого перфекционистского суперкара вселенной! Правда, архисложный период становления модели «завалил» даже такого «пуленепробиваемого» типа, как Бшер. В 2007 г. руководить Bugatti доверили «тяжеловесу» концерна VW Group, доктору Францу-Йозефу Пэфгену, который лишь совсем недавно передал свои бразды правления в связи с уходом на пенсию… Команда Bugatti, отчаянно пытавшаяся сотворить суперкар, стоящий на голову выше всех существующих рамок и правил, столкнулась далеко не с рутинными сложностями, возникающими при работе над любым новым автомобилем. Нет – здесь всплыла целая череда фундаментальных препятствий, в бой с бугаттистами ринулись… законы физики! Среди стратегических проблем, на решение которых ушло несколько лет, стали покрышки. Обязательства в достижении паспортной максимальной скорости в 407 км/ч требовали невиданных дотоле шин. Конечно, были и раньше модели резины, что позволяли мчаться быстрее «четырех сотен», но такая резина не подходила для 2-тонного Bugatti, кроме того, она не обладала универсальностью. А ведь Veyron должен ездить на одних и тех же шинах как с черепашьей скоростью в пробках мегаполиса, так и на 400 км/ч по треку! Шинный партнер Bugatti, французский Michelin, привлек свои лучшие умы, не говоря уже о громадных инвестициях – на кону стоял престиж всего концерна. Но задача все равно представлялась колоссально сложной. Поначалу VW придумал «компромисс» – стандартно Veyron должен был оснащаться покрышками, годными для езды вплоть до 350 км/ч. Если же клиент возжелал-таки выжать из машины полный максимум, автомобиль доставлялся на завод, «переобувался» в специальные сверхскоростные шины, и тогда уже мог развить 400 км/ч. Идея, казавшаяся рациональным немцам вполне логичной, была поднята на смех сообществом коллекционеров суперкаров. В самом деле, тратиться на транспортировку машины за тридевять земель и на ее «перенастройку» (а затем и на возвращение к штатному состоянию), чтобы использовать эффект от этого в течение каких-то 10 мин!? Слава богу, ценой огромной работы все же создан единый тип шин, пригодных для всего сразу. «Битва за резину» чуть не стоила жизни Бикокки – в разгар скоростных испытаний на итальянском овальном кольце в Нардо лопнула передняя покрышка! На скорости… свыше 380 км/ч!!! К счастью, Лорис чудом отделался лишь ссадинами, хотя прототип Veyron влетел в отбойник, превратившись в груду обломков. Заметьте, что высочайшая безопасность карбонового кокпита получила невольное подтверждение! 29

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 29

2011/04/23 5:13:39

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron EB 16.4

Жаль, что снаружи не видна оригинальная W-образная конфигурация мотора. Ведь благодаря ей 16 цилиндровый великан достаточно компактен, чтобы поместиться в сравнительно коротком Veyron. Хотя и так W16 с трансмиссией занимает почти половину общей длины машины! Сие достойно грандиозных рядных (!) 8-цилиндровых 12,7литровых двигателей Bugatti Royale 30-х годов ХХ века!!! Длина того «рояльного» блока достигала 1,4 м! Power Reserve – маленький циферблат огромной гипнотической силы. Он показывает, сколько «лошадей» мотор выдает в конкретный момент. На первых трех передачах можно легко добиться касания стрелкой магической цифры «1001». Конечно, эти показания довольно условны, – но как теребит сознание!

Трогательно, что осенью 1999 г. концепткар Bugatti 18.4 Veyron обещал поначалу какие-то «ничтожные» 555 л.с.! Тогда безнаддувный мотор-мастодонт вообще имел аж 18 цилиндров! Но отвод выхлопных газов от такой «оравы» цилиндров превратился в неразрешимую проблему, поэтому два из них пришлось «ампутировать». Зато «конезавод» в 8-литровом чреве сохраненных 16 цилиндров развил высочайшую и все возрастающую производительность! В серийном варианте Veyron официально обладает 1001 л.с., но это тоже не фактическое значение. Дело в том, что красивая симметричная цифра отражает мощность по немецким нормам (так называемые PS). По другим стандартам, действующим в США, Великобритании или Японии, германские «тысяча и одна лошадь» теряют «поголовье», превращаясь примерно в 985-990 л.с. Что, конечно, совершенно неприемлемо для такого максималистского проекта. Поэтому мощность клиентских машин повышена – примерно до 1100 л.с.! Таким образом, клиенты на всех без исключения рынках планеты спокойны – их Bugatti мощнее «тысячи»! Ведь перспектива насмешек над хозяином Veyron в стиле «у твоей Bugatti всего 990 «лошадей», а не 1000!», была совершенно недостойной величия автомобиля. Кстати, мощность Veyron столь велика сама по себе, что реальная отдача мотора в каждый конкретный момент сильно зависит от окружающих условий. Температура

воздуха, и особенно высота над уровнем моря, способны варьировать сиюминутный потенциал W16 Quadriturbo на 5-7%. Это несерьезные колебания даже для 300сильного спорт-кара, но в случае с Veyron климат и местность, в которых эксплуатируется автомобиль, способны «добавить» или «отнять» порядка 100 л.с.! Многократные задержки с появлением машины, «вселенские» проблемы с проектом, всякий раз получавшие широкую огласку, – все это НЕ сказалось негативно на отношении общественности к готовой модели. Наоборот – весь мир видел, в каких титанических муках рождается «Самый Главный Суперкар Человечества», какие беспрецедентные горизонты решились покорить его создатели! Можно только восхититься теми десятками клиентов, которые около пяти лет терпеливо ждали победы в героической борьбе VW за доведение Bugatti до (как считалось) полного совершенства! Деньги этих людей, безропотно выложивших 300 тыс. евро предоплаты, не дали проекту погибнуть! Зато – какое должно быть чувство причастности! Ведь технический подвиг современности совершен ради этих энтузиастов! Десятки раз возникала волна слухов о «полном свертывании проекта Bugatti». Сменявшиеся директораты концерна действительно то и дело помышляли о таком святотатстве. Но Пих, который до сих остается почетным президентом VW Group, не

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 30

2011/04/23 5:13:48

Замок Сен-Жан построен в Мольсхайме еще в 1788 г. Он был обителью семьи Бугатти в годы процветания марки в 30-е годы ХХ века… 026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 31

2011/04/23 5:14:02

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron EB 16.4

Как и все топ-модели VW, у Veyron изменяемый дорожный просвет. До 220 км/ч клиренс равен 125 мм, затем он уменьшается до 80 мм спереди и 95 мм сзади. В режиме Top Speed этот показатель вообще опускается до 65 мм спереди и 70 мм сзади. А чтобы избежать препятствий при парковке, клиренс спереди можно увеличить до 150 мм.

Весь автомобиль заходится жуткой дрожью от надрывающегося 1100-сильного мотора, рев и вибрации покалывают лицо, приятной ноткой вкрапляется свист четырех турбин. Крутящий момент в сумасшедшие 1250 Нм неистово вырывается наружу всецело, с очень низких режимов, оставляя на кожаных креслах глубокие и четко очерченные контуры вашей фигуры – столь сильно перегрузка вжимает тело в сиденья! Трансмиссия под полной нагрузкой каждый раз сама меняет передачи, на секунду опережая пожелания пилота, чтобы лишний раз поберечь технику. Учитывая, какая дикая мощь проходит через 7-ступенчатую коробку передач (типа DSG с двойным сцеплением), переключения можно назвать мягкими и плавными. Но применить штамп «незаметные» тут никак нельзя – каждая смена передач сопровождается громким раскатистым звуковым ударом, словно кто-то бьет кувалдой по днищу кузова. Абсолютный, шизофренический фурор!!! 32

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 32

2011/04/23 5:14:12

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 33

2011/04/23 5:14:23

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 34

2011/04/23 5:14:27

Резкий сброс «газа», нога давит педаль тормоза, и душещипательный спектакль повторяется в режиме Rewind! «Перемотка» мгновенна – окружающее пространство за окном в одно моргание ока вновь превращается из смазанного размытого желоба в статическую обыденную картину. Только что на спидометре было 270 км/ч, несколькими секундами спустя – уже просто 70 км/ч! Сильнее всего воспринимаются самые первые доли секунды после удара по левой педали. Вместо привычного по другим суперкарам сильного приседания на передние колеса, экстренное торможение Veyron начинается с резкого рывка… назад! Это брутально выбрасывается аэротормоз. Громадное антикрыло, которое поднимается в задней части Bugatti после набора 220 км/ч, моментально (всего за 0,4 с.) «опрокидывается» вперед, образуя собой подобие тормозного парашюта, а, точнее, тормозного щита! Это не только очень помогает интенсивности

и стабильности замедления, но бережет сами тормоза от чрезмерного переутомления. Какая жалость, что в поле зрения пилота доминирующую позицию занимает тахометр – это сделано как бы по традиции, практикуемой большинством производителей спорт-каров. Но на Veyron он должен занимать второстепенное место! Во-первых, поскольку продвинутый пилот именно по этому прибору быстро поймет, что при всей своей демонической мощи мотор Bugatti имеет некоторое запаздывание турбин, а равно и мимолетные задержки при переключении передач. Во-вторых, в отличие от высокооборотных безнаддувных моторов Ferrari, 8-литровый Геркулес-W16 физически не может «крутиться» до высоких режимов! Красная зона тахометра здесь начинается с 6300 об/мин, но электроника принудительно «отстреливает» каждую передачу ровно на 6100 об/мин, – как на обычном семейном седане с 2-литровым мотором! Никаких «адреналиновырабатывающих» 8000-9000 об/мин у

этой Bugatti быть не может… На главном месте приборной панели Veyron просто обязан был находиться упомянутый датчик Power reserve! Ведь он дарит неслыханную привилегию – визуально осознавать, какая реальная мощь подвластна тебе! Пусть это будет даже кратчайший промежуток между двумя светофорами, секундное нажатие на «газ» на первой передаче заставит Veyron использовать свыше 500 л.с., а то и все 700-800 л.с., неустанно сообщая об этом владельцу, можно сказать, в официальном, инструментальном виде! Но все же еще эффектней – циферблат спидометра! Нажатие педали акселератора – и стрелка одним движением летит сразу на несколько делений: с 60 км/ч до 200 км/ч, а потом и с 200 км/ч до 300… Повторимся, что дьявольское торможение провоцирует не менее обескураживающие «полеты» стрелки спидометра, только уже не слева направо, а справа налево1 Достаточно сказать, что с 400 км/ч до полной остановки Veyron требуется

При неспешной езде (режим Standard) в задней кромке кузова виднеется лишь небольшой спойлер (угол атаки 6 гр.). При достижении 220 км/ч (режим Handling) сзади воздвигается грандиозная арка могучего антикрыла. С набором скорости угол наклона конструкции плавно изменяется с 15 до 27 градусов. А в режиме Top Speed, активируемом после 375 км/ч, красавец-спойлер автоматически… полностью убирается! Без такой «зализанной» аэродинамики Veyron никогда не развил бы 400 км/ч! Наконец, при экстренном торможении (режим Airbrake) могучее антикрыло снова в бою – его плоскость мгновенно взлетает вверх на 55 гр., создавая мощный тормозной эффект сопротивлением встречному потоку. Аналогично меняет конфигурацию и активный диффузор под днищем. На средних и высоких скоростях он выдвигается, а в состоянии Top Speed полностью складывается.

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 35

2011/04/23 5:14:34

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron EB 16.4

ничтожные 10 секунд! Это совершенно новое измерение скорости, времени ее набора и ее «разрушения»! Правда, может оно и хорошо, что спидометр довольно мал и незаметен, не гипнотизируя взгляд пилота. Ибо если бы этот инструмент занимал главное место на приборной доске, даже видавший виды опытный гонщик рисковал бы слишком долго фиксировать свой взгляд на этих фантасмагорических, шокирующих перемещениях спидометровской стрелки! А ведь Veyron при всех своих сказочных качествах не может управлять сам собой! И молниеносная реакция водителя необходима за его рулем куда больше, чем на любом другом авто!

в 400 км/ч залитое водой покрытие автостра-

после 375 км/ч. «Смехотворные» 335 км/ч –

ды и температура воздуха чуть выше нуля.

это все, что нам удалось показать в небольших

Пустяки – полноприводная Bugatti «липнет»

временных промежутках, когда левый ряд

к мокрому асфальту так, как страстные гол-

трассы впереди оставался свободным… Но эти

ливудские актеры «впиваются» друг в другу в

«триста с небольшим» каждый раз давались

губы глубоким сценическим поцелуем! Нет –

не только без усилий, НЕТ, они вырисовыва-

покуситься на четыре сотни нам не позволил

лись на спидометре, словно сами собой. Так,

все тот же трафик на трассе, обилие машин…

как обычный автомобиль просто трогается с

Не сомневаемся, что если бы в нашем распоря-

места! Совсем не зря спидометр оцифрован до

жении была бы свободная прямая хотя бы дли-

420 км/ч – при благоприятных условиях (на-

ной 10 км, то и в этих крайне неблагоприятных

пример, сильный спуск или попутный ветер)

погодных условиях Veyron без проблем бы до-

машина явно может показать и все 410 км/ч.

стиг мифические Four hundreds km/h! Тем бо-

Veyron столь ослепительно быстр, что даже

лее, у нас в руках был «волшебный ключик»,

водитель, который принципиально никогда не

поворотом которого в специальном замке ак-

превышает скоростной лимит и свято соблю-

Накануне теста мы переживали, что нам помешают приблизиться к заветному рубежу

тивируется особый режим экстремальных на-

дает правила, будет неизбежно все время до-

строек машины, необходимый для движения

стигать… 250 км/ч! Вопреки своей воле!

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 36

2011/04/23 5:14:41

Доступ в кабину - как у цивильного седана: прост, удобен. Обзорность назад замечательная для среднемоторного суперкара, но вперед гораздо хуже! Гравированный алюминий великолепен, пусть общий стиль явно англо-саксонский, не латинский. Правая часть панели немного несимметрична – она смотрится пустовато и незаконченно. Кожаная обивка делается баварской фирмой Draxmayr из сырья австрийской Boxmark. Дизайн циферблатов и часов - швейцарской часовой фирмы Parmigiani&Fleurier. Hi-fi - берлинской марки Burmester.

Да, команда инженеров Volkswagen достигла почти невозможного. 2,5-тонный автомобиль довольно маневренный и относительно легковесный при пилотаже на узких извилистых дорогах! На тесных загородных проселках, где прямые между поворотами очень короткие и даже самый мощный «земной» спорт-кар никогда не разгонится здесь больше 100120 км/ч, Veyron легко превышает 200 км/ч! Ибо, помимо всего прочего, эта бестия не только ускоряется, но и тормозит так, как ни один другой четырехколесный объект! Гигантские карбоновые тормоза позволяют, по сути, нагло игнорировать законы физики и элементарную водительскую осторожность – в тех ситуациях, где любой автомобиль уже точно не вписался бы в поворот, на Veyron достаточно наполовину нажать левую педаль, и «мамонт» тотчас снизит скорость до такой, которая позволит запросто войти в вираж по оптимальной траектории! А эта пресловутая способность «приклеиваться» к дороге?! Отключив систему стабилизации ESP, мы пытались изо всех сил изобразить нечто похожее

Грузовместимость явно не аргумент Veyron. Крошечный кофр вмещает одну свернутую зимнюю куртку, а две – уже едва-едва! Есть чуть-чуть места для поклажи за сиденьями.

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 37

2011/04/23 5:14:46

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron EB 16.4 При всех многочисленных недочетах модели, совершенно понятно, что находиться в кабине «Вейрона» совершенно особенное, гиперэксклюзивное событие! Одна только рекордная статистика (динамики и ЦЕНЫ!) своими цифрами ментально согревает самолюбие владельца!..

на старт с пробуксовкой и дымящими шина-

чуть-чуть вильнула кормой, допустила «на-

ми. Это достигается с трудом – на сухом ас-

мек на дымок», и затем безропотно улетела

фальте в жаркую погоду. В нашей же ситуации

за горизонт, почти совсем отказавшись буксо-

Bugatti лишь полсекунды полировала мокрую

вать! Полноприводная трансмиссия (от швед-

дорогу всеми четырьмя ведущими колесами,

ской Haldex) переносит всего 20% крутящего

момента на переднюю ось, но этого достаточно, чтобы назвать машину Veyron Quattro! Неслучайно Bugatti предусмотрела опцию зимних (!) шин. Правда, на них рекомендуется ездить не быстрее 250 км/ч, но инженеры гарантируют, что с такими покрышками Veyron без происшествий может доехать до горнолыжного курорта по заснеженным серпантинам. И мы в этом ни на йоту не сомневаемся! И еще… Когда при обработке апекса на входе в крутой вираж пытаешься позиционировать нос машины с помощью «газа», буквально чувствуется, что вискомуфте Haldex требуется какое-то время для «перетасовки» тяги на передок – раздумье длится секундудругую, но на ТАКИХ скоростях и на столь тяжелой машине это уже выглядит значительной задержкой! Сразу видно, что конструкции Veyron уже почти десять лет – на современных моделях (даже вполне бюджетного сегмента) новейшие системы полного привода работают несравненно быстрее и эффективнее!.. А еще нужно задействовать систему Launch control – для оптимального и наиболее эффективного старта с места. Она позаимствована у победоносных Audi из «24 часов Ле Мана». В этом случае придется просто тупо удерживать

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 38

2011/04/23 5:14:55

педаль «газа» до упора, а электроника (вкупе

рокот многолитровых дизелей крупной строи-

агрегата-великана, над которой инженеры би-

с бдящей ESP) сама решает – как идеально

тельной техники, скажем, какого-нибудь сто-

лись несколько лет! Кстати, кроме такого «раз-

передать нахлынувшую мощь на дорожное

тонного скрепера. А ведь эти «прорабские»

девания» двигателя, понадобилось рекордное

покрытие, как лучше всего переключать пере-

колоссы тоже развивают тысячи лошадиных

количество охлаждающей жидкости – ее в

дачи и т.д. Именно при помощи авангардных

сил… Услышав такие досадные, но справедли-

четырех радиаторах аж 50 литров! …В салоне

гоночных технологий Launch Control и до-

вые параллели, люди из Bugatti пытаются най-

какофония W16-Quadriturbo воспринимает-

стигнут этот потрясающий результат в разгоне

ти более аристократичные аналогии: «Скорее,

ся несколько лучше – шумоизоляция каби-

0-100 км/ч – 2,5 с!

гул Veyron похож на звук большого мотора

ны выполнена по стандартам бизнес-седанов,

Но… Но… Но… Столь амбициозное созда-

гоночной лодки класса Off-shore…». К сожа-

поэтому собственно звуковая «атака» орущего

ние, как Veyron, к сожалению, преисполнено

лению, у инженеров немного возможностей

мотора серьезно притуплена. Тем паче, что по-

не только возвышенных и окрыляющих откры-

искусственно «поставить голос» двигателю-

сле 4000 об/мин шум приобретает более бла-

тий, но и грустных разочарований! Первое, что

гиганту с помощью «музыкальной» настрой-

городные металлические тона: среди общего

откровенно не нравится в супермашине – это

ки глушителей! Почему?! Ибо львиная доля

гудения прорезаются приятный звонкий рев и

саундтрек двигателя. Спору нет, снаружи он

этого оглушительного, но не возбуждающего

задорный свист турбин. Однако десятки кило-

очень громкий, и резкий старт заводящегося

рычания исходит не из выхлопных труб, а от

грамм звукоизоляционных материалов не мог-

W16 вызывает серьезный акустический шок

самой плиты двигателя! На Veyron он остав-

ли победить сильнейшую вибрацию, неизбеж-

всего живого в радиусе десяти метров вокруг.

лен совершенно «голым» (можно и без кавы-

но производимую шестнадцатью поршнями и

Однако по нотам – это сильная и неприятная

чек) – вся верхняя плоскость мотора красует-

шатунами! Тем более что, как хорошо знают

для ушей смесь грохотания, механического

ся под открытым небом. Это исключительно

специалисты, карбон (из которого сделан не-

дребезжания! Забавно, но резкое «пыхтение»

красиво, но причина подобного решения от-

сущий монокок модели), – лучший проводник

этого уникального мотора вовсе неуникаль-

нюдь не эстетская – только так можно было

вибрационных волн. Поэтому, несмотря на

но – оно максимально напоминает громкий

хоть как-то решить проблему с охлаждением

весьма сдержанный шумовой фон при езде на

Большинство внешних панелей машины сделаны из алюминия. Если бы их выполнили из карбона, Veyron стал бы легче на 150 кг! Звучит заманчиво, учитывая, что в снаряженном состоянии автомобиль весит свыше 2,2 тонн. Почему же выбран алюминий?! Из-за соображений экономии. Вот так «подстава»! Категорически НЕсозвучно самому дорогому суперкару планеты! Российские миллиардеры были в авангарде покупателей Veyron, ожидавших поставки машины больше пяти лет! В числе самых первых предоплату внес неизбежный Роман Абрамович. Глава «Мастер-групп» (известной многолетним спонсорством команды грузовиков Kamaz на «Дакаре»), Феликс Бажанов, также заказал Bugatti еще в 2003 г. В целом почти десяток клиентов российского происхождения своими залоговыми депозитами «спонсировали» процесс рождения Veyron!...

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 39

2011/04/23 5:15:02

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron EB 16.4

Launch control в своем «роботизированном» великолепии! Старт с места «газ в пол» под полным руководством электроники! То есть даже на мокром асфальте все четыре ведущих колеса практически никак не проскальзывают! Ни один другой автомобиль Земли не может просто попытаться сравниться с «Вейроном» в разгоне – Bugatti будет намного резвее! Однако какой же Veyron… ФРИГИДНЫЙ! Десятки, если не сотни спорт-каров, мощностью в разы меньше, «зальют» вас несравнимо большим «эмоциональным потопом»!!!

Veyron, постоянное «домогательство» мощных

заявляет расход в городском цикле свыше 40

испортить результаты двух лет кропотливого

неприятных вибраций никогда не позволит

л на «сотню» пробега! Хотя в пробках маши-

и умелого труда Бикокки. Например, были из-

назвать Bugatti изнеженным вольготным Gran

на потребляет еще больше, – не меньше «пол-

менены настройки рулевого управления, кото-

Turismo! Чувствительного пассажира эта меха-

тинника». А при скорости свыше 350 км/ч ее

рые стали выдержанными в духе… VW Passat!

ническая тряска и дрожь может быстро дове-

100-литрового бака едва ли хватает на 15 ми-

Шрайбер даже дошел до того, что требовал

сти до головной боли… Шипящий выброс воз-

нут езды! Нефтяным компаниям стоит давать

заменить всю конструкцию подвески Bugatti!

духа турбинами через Waste-gates при сбросе

каждому владельцу Veyron именную карту

Вместо классической для суперкаров схемы

«газа» на многих турбированных спорт-карах

особо почетного клиента…

шасси на двойных треугольных рычагах, он

доставляет массу удовольствия. Но на Veyron

Откроем еще одну тайну – после того, как

хотел внедрить обыденный для массовых ма-

это действие имеет звуковую окраску, сопоста-

команда Бикокки в конце 2004 г. сдала работу

лолитражек McPherson! К счастью, помешали

вимую (опять же) со сбросом давления… пнев-

над проектом Veyron заказчикам из VW, не-

финансисты – они пришли в ярость от пер-

матикой дизельных грузовиков!

мецкие патроны, привыкшие не доверять ита-

спективы дальнейших инвестиций и задержек

Некоторые пиарщики VW Group срав-

льянцам, поручили перепроверить результаты

с началом продаж!

нивают модель с Bentley Continental GT по

своим домашним спецам. Этот «акт подозри-

За рулем серийного, «модифицированно-

уровню комфорта. Слишком большое преу-

тельности» возглавил Вольфганг Шрайбер.

го» Шрайбером «Вейрона» любой специалист

величение! В этом смысле Veyron – плоть от

Накануне он завершил доводку «экстремаль-

заметит горе-«достижения» финальной пере-

плоти суперкар, передвижение в котором на

ного» (по меркам VW!) автомобиля, спортив-

тряски настроек! В первую очередь, конечно,

длинные расстояния требует мириться с дис-

ного VW Golf R32. «Горячий» Golf был при-

по поведению подвески. Bugatti, к сожалению,

комфортом и неудобствами. И… даже не спра-

знан в Вольфсбурге триумфальным, так что

обрел приснопамятную проблему шасси всей

шивайте нас про расход топлива! При быстрой

Шрайберу доверяли беззаветно. А он, в свою

VW Group – помпаж! Подвеска неплохо от-

езде (а какая еще возможна за рулем машины,

очередь, просто испугался настроек Бикокки,

рабатывает мелкие неровности, но на крупных

набирающей 100 км/ч за 2,5 с?!) показатели

сделанных под аутентичного клиента супер-

начинаются неприятные вертикальные коле-

«экономичности» только начинаются от зна-

каров! И – начался «разгром» наработанно-

бания, подпрыгивания – та самая «помпа»!

чения 60 л/100 км! Даже сам VW официально

го! Шрайбер сотоварищи сумели серьезно

Также фольксвагеновский инженер настоял

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 40

2011/04/23 5:15:10

на том, чтобы ESP в принудительно выбранном режиме Off все равно продолжала работать, пусть и с меньшей интенсивностью. Во время тестов Бикокки с полностью отключенной стабилизационной системой Veyron срывал в дичайшую пробуксовку все четыре (!) ведущих колеса, испускавшие густые клубы дыма, при далеко не самом мощном нажатии на «газ»! Причем на… IV передаче!!! Серийная же машина даже при выключенной ESP может побуксовать лишь самую малость – несмотря на огромную мощь. Ведь электроника все равно начеку! А еще шокировало неудержимое стремление VW к сокращению издержек. Так, будто речь шла о работе над моделью класса Golf. Да, концерн демонстративно согласился на солидные убытки при реализации проекта Bugatti. Но даже после таких благородных и героических жертв, тяга урезать производственные расходы все же задела конечный продукт, да еще как! Конечно, большинство деталей, доступных зрению, сделаны «на все деньги», – в соответствии с традициями группы VW. Например, себестоимость центральной консоли из гравированного алюминия 20 000 евро каждой, а точеных набалдашников подрулевых переключателей – свыше 3000 евро за штуку. Тщательность сборки интерьера высока, хотя его стиль и оформление многим покажутся слишком аскетическим для модели за такую цену. Особенно учитывая историческую традицию марки Bugatti к пафосным, помпезным декорациям салона. Но хуже всего, что почти все остальное, находящееся в недрах кузова, пропитано духом и принципами массового производства, с сопутствующей этому экономией каждого цента. Посещение завода Bugatti оставило не самые радужные

VW с честью блюдет имидж своей самой дорогой марки, даже в мелочах (фирменные салфетки и модельки «Вейрона» на заводе повсюду).

воспоминания. Машина, оказывается, во

– несущий карбоновый монокок – техни-

многом игнорирует принцип абсолютно-

чески, возможно, совершенен, но эстети-

го совершенства, который неоднократ-

чески выполнен весьма кондово! Шерша-

но декларировался немцами в процессе

вый карбон самой базовой структуры, по-

создания Veyron! Даже краеугольная

средственная обработка швов и стыков.

для каждого истинного суперкара деталь

Масса узлов и компонентов сработаны

В 20-е годы XX века заводская территория Bugatti ничуть не напоминала сегодняшнюю. Не было никакой зелени – только машины, моторы, склады, грохочущие станки и прессы. Гул стоял такой, даже во дворе что рабочие еле слышали друг друга. Не было места, где отдохнуть, подышать свежим воздухом, принять чисто одетого гостя. Этторе Бугатти решил возвести среди промышленного бедлама… закрытую оранжерею! В 50 метрах от цехов построили огромный стеклянный куб. В него выгрузили три десятка грузовиков плодородной земли с расположенных неподалеку виноградников, пересадили в нее красивые экзотические растения. Получился «Рай посреди ада»! Рядом грохотал завод, а здесь цвели цветы, плескались фонтаны, пели птички. Оранжерея существовала до Второй мировой войны. Вместе с заводом ее практически разрушили гитлеровцы. Недавно VW Group решила ее частично восстановить!

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 41

2011/04/23 5:15:28

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron EB 16.4

Импозантное антикрыло можно специальной кнопкой выдвигать принудительно, даже на стоянке. Эстетически Veyron от этого выигрывает несказанно. Однако лучше всего проводить манипуляции со спойлером… вдали от восхищенных зевак, или – в шумном месте! Ибо движения антикрыла сопровождаются таким неблагозвучным скрипом шарниров и писком гидравлики, который совсем не внушает уважения к суперкару. Bugatti годами не может изжить этот «звуковой недочет»! 42

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 42

2011/04/23 5:15:42

довольно аляповато, без намека на элитарность. Нет той механической красоты, которая считается неотъемлемой частью философии каждого великого автомобиля. Кроме того, никто в цехах даже не пытается скрывать, что более 40% комплектующих машины изготавливаются в странах… Восточной Европы! Конечно, в принципе клиенты этой скрытой экономии на внутренних деталях видеть не должны. Но как быть с неизбежными для каждого покупателя многократными посещениями завода? О, нет, лучше бы не показывать «раздетый» Veyron коллекционерам со стажем, знакомым со стандартами виртуозного, Haute couture-качества культовых суперкаров, как Pagani Zonda или Koenigsegg CCR. Сравнение с «вылизанными» вручную, словно бесценные ювелирные украшения, деталями Pagani и Koenigsegg может само по себе вызвать даже некоторое отвращение к Veyron. И не сомневайтесь – если не считать огромных затрат на доводку Veyron, каждый собранный экземпляр обходится Volkswagen вовсе не в запрашиваемый 1,1 миллион евро (tax.free), а в несколько раз меньше. Немцы сознательно назначили такую астрономическую цену, чтобы на каждом проданном автомобиле иметь очень солидную прибыль, пытаясь окупить изначальные потери бренда. В том числе и те 75 млн. долларов, в которые обошлось VW Group приобретение товарного знака Bugatti у его прежних владельцев – семьи Романо Артиоли. Символично, что не только половина машины физически создается в бывших соцстранах. Эстетика автомобиля – также плод славянской мысли! Молодой чешский стилист Йозеф Кабань летом 1999 г. впопыхах начертал скетчи, которые тогдашний босс дизайн-студии Volkswagen, Хартмут Варкусс, выбрал для создания концепт-кара Veyron 18.4 под Токийский автосалон. Затем деталировка стиля машины многократно модифицировалась, но финальная версия, серийный Veyron 16.4, на 90% сохранила вид того спонтанного чешского эскиза. Впечатлил ли Veyron? Однозначно, бесспорно! Понравился ли? Отчасти. Покорил ли сердце и душу? Едва ли. Оставаясь вне всяких сомнений выдающимся автомобилем, Bugatti таит в себе слишком много «НО». Их можно было бы простить любой другой модели, только не той, что замахнулась на звание Абсолютно Лучшего Автотранспортного Создания Всех Времен и Народов. Но даже если считать эту самопровозглашенную миссию выполненной, законно восторгаясь беспрецедентной динамикой и фантастическими ходовыми качествами, то все равно Veyron с трудом заслуживает звание собственно «суперкар» в классическом понимании термина. И найти чисто техническую причину очень просто – лучшие из лучших среди бесспорных, чистокровных суперкаров, Pagani и Koenigsegg, хоть и уступают Bugatti по 200-400 л.с., но при этом весят на тонну легче! Спиритуальные же проблемы VW-Bugatti гораздо более тонкие. Veyron – это какой-то новый тип автомобиля, который не имеет аналогов по чисто физической скорости перемещения в пространстве. Но при этом успешно игнорирует такие сугубо ментальные, но важнейшие для суперкара факторы, как радость, остроту психологических переживаний, эмоциональное удовлетворение! А в этих «епархиях» Veyron, увы, все же Volkswagen. Технически передовой, очччччень мощный, надежный, но – душевно довольно приземленный, чувственно оскопленный! И это – несмотря на то, что массивно-агрессивный Veyron внешне выглядит дважды суперкаром… Накануне теста Veyron мы предрекали, что в нашей собственной табели о рангах суперкаров этот Bugatti наконец-то вытеснит другой… Bugatti! Ведь 43

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 43

2011/04/23 5:15:49

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron EB 16.4

Вглядитесь в фото – даже Дени Морен (рост 187 см) вынужден тянуть шею, чтобы хорошо видеть дорогу. Из-за требований безопасности руль у Veyron расположен очень высоко, при этом низкая крыша не позволила сделать адекватно высокую посадку. Когда нужно четко видеть пространство вблизи перед машиной, приходится вытягивать голову…

Дени Морен остался в сильно смятенных чувствах от теста Veyron. «Ужасающая динамика, и в то же время мало удовольствия: как от пилотажа, так и просто от быстрой езды!», - говорит француз.

до «Вейрона» именно Bugatti EB 110 Supersport (образца 1995 г.) мы считали образцом, квинтэссенцией явления «суперкар». На бумаге детище VW имело все шансы затмить своего пусть и безвременно почившего, но все же прямого легитимного предка! Однако после расставания с Veyron возникло непреодолимое, страстное желание… немедленно очутиться за рулем той неподражаемой, безбашенной EB110 SS! 20 лет прошло с момента создания «сто-десятки», но эмоции от вождения этой экзальтированной (итальянской, а не немецкой) Bugatti превосходят Veyron по всем статьям! Понимая, что сравнение с незабываемой EB 110 проигрываетc «Вейроном» по многим параметрам, боссы Volkswagen стремятся всеми силами не замечать того короткого, но ярчайшего периода в истории бренда Bugatti. Например, во всех официальных брошюрах и каталогах, посвященных возрождению Bugatti под знаменами VW, как о модели EB 110, так и о существовании марки в 90-х годах… вообще не упоминается! И к историческому реестру марки великолепные машины 110-й серии не «допущены». VW публично признает «своими» только те 7950 штук древних Bugatti, рожденных еще при жизни семьи Бугатти. Но 130 машин Bugatti периода 1991-95 гг. значат для автомобильной истории ничуть не меньше, если не больше!

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 44

2011/04/23 5:15:59

Bugatti Veyron EB 16.4 Габариты, мм Колесная база Дорожный просвет (min-max) Собственная масса Снаряженная масса Объем багажника Двигатель Рабочий объем, см3 Макс. мощность (л. с.@об/мин) Макс. крутящий момент (Нм@об/мин) Трансмиссия Привод

В стандартном, «дорожном» положении подвески (при клиренсе в 125 мм) тяжелый Veyron в крутых поворотах демонстрирует заметные крены. Это все же громоздкий дородный Gran Turismo, нежели эффективный бескомпромиссный спорт-кар.

Шины -передние -задние Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Разгон 0–200 км/ч, с Разгон 0–300 км/ч, с

4462/1998/1204 2710 65–125 1888 2200 36 бензиновый W16, 64-клапанный, с четырьмя турбокомпрессорами 7993 1001@6000 1250@2200–5500 7-ступенчатая автоматическая, с двухдисковым сцеплением DSG постоянный полный, центральная вискомуфта Haldex 265/680 ZR 500 365/710 ZR 540 100 407 2,5 7,3 16,7

Официальное название модели – Veyron EB 16.4. Буквы обозначают инициалы прародителя марки, Ettore Bugatti. Первая цифра – число цилиндров, а вторая – порядковый номер Veyron в номенклатуре Bugatti после ее покупки Volkswagen.

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 45

2011/04/23 5:16:09

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron EB 16.4

Симптоматичная картина – Veyron пролетает ходкий скоростной поворот на мокром покрытии со скоростью, на которой любой другой суперкар уже бы сорвался с траектории. Однако… у пилота Bugatti скучающий, совершенно успокоенный взгляд! Анти-нервный, «транквилизаторный» автомобиль!!!

Veyron же, при всех своих очевидных плюсах, это апогей культуры и философии Volkswagen! Шефам из Вольфсбурга действительно надо было строить Veyron таким, как он и есть сейчас. Ведь ни на что другое фрицы не согласились бы потратить годы & миллионы. НО! Возможно, честнее было бы… назвать абсолютистский суперкар так – Volkswagen Veyron!!! И с маркетинговой точки это явно оказалось бы эффективнее. Появись Veyron под синим «кругляшом» VW, – это было бы очень круто, сногсшибательно эффектно для всех машин из Вольфсбурга. Имидж рядовых моделей VW возрос бы до небес! Сегодня же Bugatti Veyron не приносит VW Group прибылей, а моральная и маркетинговая связь с гаммой серийных «Народных автомобилей» – минимальна! Немцы вложили огромные деньги в марку, которая и не нуждалась во всем этом швабском технократическом перфекционизме. «Bugatti» – это слово само по себе обречено навеки оставаться величайшим из величайших, будь у машины под ее лейблом 1000 л.с. или всего 100 л.с.! VW совершенно не угадал гедонистической ауры и кармы именно Bugatti, отчего и возникают серьезные противоречия.

не будет суждено ознакомиться с машиной в реальной жизни, Bugatti обречена оставаться живой иконой современной цивилизации! Ведь вера всегда сильнее реальности! ВЕРА В «ВЕЙРОН» – тем паче!

города-миниатюры! Ибо – это уже СЛИШ-

Монументальный Bugatti вызвал в мыслях любопытное сравнение с еще одним «изделием», долгое время остававшимся мировым рекордсменом мира архитектуры. Самая высокая телебашня в мире, CN Tower (553,5 м) в канадском Торонто оставляет странные впечатления при взгляде с ее площадки обозрения, находящейся на расстоянии 447 м от земли. Это, в самом деле, очень-очень высоко. Но открывающаяся глазам панорама… совершенно не задевает психику! Все внизу такое маленькое, дословно игрушечное: кажется, будто рассматриваешь настольный макет

И Veyron – полная аналогия! Он СЛИШКОМ

КОМ ВЫСОКО! Пропадает природный страх перед высотой: робость перед открывающейся под ногами бездной сменяется ощущением ленивого, почти снисходительного созерцания. БЫСТР! Высочайшие значения скорости достигаются так моментально и так беззаботно, что мозг не в состоянии в реальном времени отдавать отчет в опасности и драматической остроте происходящего! Животный страх просто не успевает рождаться в подкорке, а посему и адреналин вырабатывается в количествах, непростительно малых для реальной динамики машины! Veyron – это четырехколесный объект, опередивший скорость возникновения человеческих эмоций!

Но все равно в имиджевом арсенале Veyron остается слепая вера широкой публики, обывателей. Вера миллионов людей, умело рожденная и выпестованная годами тяжкой, но славной борьбы за рождение модели. Поскольку девяноста девяти и девяти в периоде процентам автомобилистов планеты никогда 46

026-046--PC#02--2011--Bugatti-Doiche&ADV_Monako+Vepr.indd 46

2011/04/23 5:16:21

047--PC#02--2011--ADV-Ducati-Devil.indd 47

2011/04/23 4:53:43

SUPERCARISSIMO

Bugatti

VW vs. BUGATTI У

часток общей площадью 140 тыс. кв. м, приобретенный VW Group во французском Эльзасе, включает несколько строений, оставшихся от семьи Бугатти. В том числе знаменитый замок СенЖан, где в 1928-1947 гг. жил Le Patron, сам Этторе Бугатти. Разумеется, новые хозяева не поскупились на масштабную реставрацию имущества. Как всегда, немцы слегка перестарались – отремонтированные исторические здания выглядят уж «слишком новыми», совсем без романтического налета старины, идиллической патины. Реставрация не затронула только часть легендарной оранжереи Бугатти – ее проржавевший металлический каркас явственно напоминает о былых временах, повергая в приступ ностальгии! Однако здания, в которых до 1956 г. находилось производство оригинальных автомобилей Bugatti, в пакет приобретения VW не вошли. Ибо в этих красивых цехах и по сей день располагается производство аэрокосмической компании Messier-Bugatti. Сейчас там кипит выпуск частей к гиганту-аэробусу A380… Поэтому VW занялся постройкой нового

цеха, с другой стороны от замка Сен-Жан. Забавно, что в наши дни исторические пенаты марки Bugatti хоть и остались физически на том же месте, что и десятилетия назад, но формально оказались уже не в Мольсхайме, а в городе Дорлисхайм! VW выдержал сражение с местными властями, чтобы в итоге завод Bugatti всетаки имел почтовый адрес в Мольсхайме, как во времена семьи Бугатти. Впрочем, немцам лучше было бы сосредоточиться не на «правильности» почтовых координат, а на аутентичности дизайна возведенного завода. Бело-серое овальное здание выдержано в холодном, чисто технократическом, недвусмысленно тевтонском духе. Это логично, ведь архитектором выступил немец Гюнтер Хенн. Именно он в прошлом создал два самых милых душе Volkswagen объекта – модернистский завод «Стеклянная мануфактура» в Дрездене (где собирают VW Phaeton) и «Выставку достижений хозяйства VW», громадный комплекс Autostadt в Вольфсбурге. Само по себе здание завода Bugatti выглядит достойно, модерново. Вот только в сухом Hi-tech-стиле нет ни намека на неизменные для философии творцов Бугатти

черты франко-итальянской помпезности, сибаритства, одухотворенности. Типичный объект Volkswagen! Проще говоря, новодел. Особенно это очевидно, когда в сотне метров находятся святые для миллионов автомобильных знатоков места – фамильная вотчина Бугатти. Более того, посетители удивляются тому, что на здании нигде нет легендарных лейблов «Bugatti» или «EB». «Да уж, на законсервированном заводе-монстре прежнего пришествия марки в итальянском Кампогалльяно одна только надпись Bugatti больше, чем … весь комплекс Bugatti-Volkswagen!», – острят эстеты. И это правда – производственное помещение нынешнего пристанища Bugatti очень компактное: скорее мастерская, чем завод. Но большие площади и не нужны VW, ведь в Мольсхайме-Дорлисхайме происходит только финальная сборка Veyron. 100% компонентов выпускают сторонние поставщики. 60 рабочих и инженеров месяцами вручную превращают груду комплектующих из контейнеров в готовый Veyron.

048-051--PC#02--2011--Bugatti-Zavod.indd 48

2011/04/23 3:46:40

Приятно, что завод максимально насыщен светом, он «прозрачный» - благодаря всеохватывающему панорамному остеклению. А вот… на «панорамной ширины» (аж 365!) задних шинах Veyron «прикорнул» отдохнуть наш Дени Морен!..

Алюминиевые панели кузова производит компания Heggemann Aerospace в немецком Оснабрюке. Эти детали высокого качества, но вновь не хватает ощущения спиритуальной элитарности компонентов, «ремесленной» уникальности. Видно, что кузов для Veyron делается по стандартам массовых технологий.

048-051--PC#02--2011--Bugatti-Zavod.indd 49

2011/04/23 3:46:52

SUPERCARISSIMO

Bugatti

Несущий карбоновый монокок «выпекают» в Италии, в цехах компании ATR, которая также делала монококи для Ferrari Enzo и Porsche Carrera GT. К сожалению, как и у этих двух массовых (по меркам суперкаров) моделей, «рама» для Bugatti также имеет довольно индустриальный, базовый уровень внешней обработки. Структура карбона выглядит блекло, проигнорирована тщательная ручная полировка и лакировка. Элитарный карбоновый глянец, великолепие ячеек углеволокна, которым блещут суперкары нишевых марок, Bugatti НЕ присущи. При заоблачной цене Veyron такая экономия на тонких эстетических нюансах разочаровывает! Монтаж комплекса из мотора и трансмиссии в кузове Veyron. 7-ступенчатый «автомат» поставляет английская фирма Ricardo. Конечно, это великое достижение – создать коробку передач, выдерживающую более 1250 Нм крутящего момента! Но… От инсайдеров нам стало известно, что при разработке Ricardo ошиблась на несколько сотых миллиметра с размером синхронизаторов. Это не исправить «задним числом», и - трансмиссия Veyron выдерживает не более 25-30 тыс. км! К счастью, вряд ли хоть один из сотен сделанных «Вейронов» накатает такой пробег за всю свою жизнь! 50

048-051--PC#02--2011--Bugatti-Zavod.indd 50

2011/04/23 3:47:01

Дени Морен с ироничным видом уселся у главного, руководящего поста завода Bugatti. Ну как же немцы любят свои «командные пункты»! Снова налицо философия индустриального гигантизма VW! При камерных размерах всего цеха и полностью ручной сборке масштабный компьютерный центр управления выглядит, как попытка пустить пыль в глаза клиентам. Только еще показных роботов не хватает!

W16 производит устрашающее впечатление. Необъятное сооружение! Он весит свыше 450 кг, и это без коробки передач, которая тоже - НЕ пушинка! Мотор-гибрид «слит» из двух 4-литровых моторов W8. В 2001-2002 гг. такой необычный двигатель ставили на позапрошлый VW Passat. Модель провалилась на рынке, оставив после себя большой сток неиспользованных блоков. Их почетно «утилизировали», превратив в самый крупный двигатель, когда-либо устанавливавшийся на легковом авто! На фоне размеров мотора турбины сбоку (две с каждой стороны) кажутся крошечными. Модель фирмы BorgWarner выбрали специально – они самые компактные турбинки на рынке, поэтому хоть как-то поместились в щель между кузовом и исполинским мотором.

048-051--PC#02--2011--Bugatti-Zavod.indd 51

2011/04/23 3:47:10

РЕТРОСПЕКДИВА

Bugatti

Д ОЛ ЬЧЕ КАБАН ЬЯ Текст: Иван Веснин Фото: из архива

Йозеф Кабань (так он выглядит в наши дни своего президентства дизайнстудии Skoda) и его спонтанный, но такой судьбоносный рисунок, предначертавший Bugatti Veyron!

В прошлом великий гоночный инженер, Фердинанд Пих любит все делать по-гоночному моментально. На следующий же день после оформления своих прав на бренд Bugatti летом 1998 г., он позвонил своему любимому дизайнеру и доброму другу – знаменитому Джорджетто Джуджаро. Тому предстояло в кратчайшие сроки сделать оригинальный прототип – уже новой, фольксвагеновской эры Bugatti. Чтобы успеть к Парижскому салону, Ital Design вынул из запасников прежние наработки перспективного купе, которое планировалось еще для предыдущих владельцев бренда в середине 90-х годов. Автомобиль в целом представлял собой двухдверный вариант незабвенного суперседана Bugatti EB 112 образца 1993 г. Многообещающая рыночная карьера этой жемчужины работы Ital Design оборвалась в 1995 г. с банкротством Bugatti Automobili семьи Романо Артиоли. Первую модель времен Volkswagen Джуджаро назвал EB 118. Был соблюден принцип, заложенный Артиоли еще в конце 80-х – цифры в имени каждой Bugatti означали количество лет от даты рождения Этторе Бугатти на момент дебюта машины…

118

-я дебютировала в сентябре того же 98-го на салоне в Париже. VW уже официально мог говорить о возрождении марки под своей эгидой! Сенсация была громкой! Однако сразу же возникла проблема – монакский мультимиллиардер Жильдо Пастор, который по решению итальянской юстиции выкупил в 1996 г. остатки программы мертворожденной модели EB 112, посчитал, что 118-я является прямым продолжением «его» 112-го седана. Поэтому, по мнению Пастора, ни VW, ни Ital Design не имели право на коммерческое использование такой стилистики! Несмотря на неопределенную ситуацию с правами на дизайн, весной 1999 г. Ital Design вновь представил очередную новую Bugatti. На

сей раз это был неимоверных размеров седан EB 218. Грациозный четырехдверный лимузин частично повторял решения «сгинувшей» EB 112, только был еще на полметра длиннее. Автомобиль получился безумно красивым, но все же той колдовской красоты 112-й, от которой ценители сходили с ума, повторить не удалось. Слишком громоздкими стали габариты «разбухшей» 218-й, слишком сдержанно-формальной была деталировка кузова. Впрочем, тысячи потенциальных клиентов все равно буквально требовали от VW начать производство возрожденной марки Bugatti именно с лимузином EB 218. Ведь тогда еще не было ни Rolls-Royce Phantom (от BMW), ни Maybach, поэтому аристократы всего мира страстно желали заиметь самый гламурный и самый помпезный Limo с

магическим овалом Bugatti. К тому же не забывайте, что четырехдверная 218-я воспринималась прямым наследником бесподобных левиафанов Bugatti Royale 30-х годов. Воскресшую Royale XXI века хотели ВСЕ! Ital Design даже изготовил ходовой прототип EB 218 (с мотором Audi), на котором Фабрицио Джуджаро катал журналистов… Но злопамятный Пастор не ослабевал давления. Молодого миллиардера обидело, что с ним не хотят считаться. И он подал на Ital Design в суд, защищая свои сомнительные, но небесспорные права на дизайн 218-й, как прямой продолжательницы принадлежавшей ему программы EB 112. По сути, несговорчивость Пиха и семьи Джуджаро, которые не захотели заплатить Пастору энное количество миллионов долларов

052-057--PC#02--2011--Bugatti Design.indd 52

2011/04/23 5:25:44

или хотя бы просто оказать моральный респект Жильдо, пустило наперекосяк весь проект BugattiVW на многие годы. Перспектива желанного всеми лимузина Bugatti зависла в подвешенном состоянии из-за судебных тяжб... Взбешенный Пих не собирался замедлять процесс запуска Bugatti на рынок. Он дал приказ Джуджаро готовить автомобиль, на облик которого никто бы не мог предъявить легальных претензий. И таким выбором стал суперкар – классический, среднемоторный! Концепт-кар EB 18.3 Chiron, представленный во Франкфурте в сентябре 1999 г., стал пиком той незабываемой «спринтерской гонки» Ital Design в борьбе за то, чтобы стать официальным создателем стиля серийной Bugatti. О, что это был за автомобиль! Скульптура на колесах, неземной красоты создание! Наверное, если бы был жив сам Этторе Бугатти, он упал на колени перед Джуджаро в знак искренней благодарности за такую виртуозную интерпретацию философии марки Bugatti! Макет EB 18.3 Chiron – как живой укор – стоит сейчас на самом видном месте в цехе завода VW-Bugatti в Мольсхайме. И несведущие посетители, увидев этого красавца, невольно впадают в недоумение: «А почему ЭТОТ автомобиль не стал серийным Bugatti – вместо Veyron?!». Немецкие экскурсоводы стеснительно уходят от ответа… Chiron получил тогда море восторженных откликов. Его можно было немедленно брать за основу и начинать работы по подготовке к серийному производству. Но отец и сын Джуджаро, понимая, какой

Так все начиналось. У макета самой первой Bugatti времен VW, купе EB 118, Фабрицио и Джорджетто Джуджаро увлеченно показывают Фердинанду Пиху (крайний слева) свои идеи. Тогда еще босс VW Group полностью благоволил Ital Design… шумный шедевр им удался, просили от Пиха солидного вознаграждения за титанический труд в рекордные сроки. Кроме того, Ital Design хотел получать еще и роялти с каждого проданного экземпляра. А Фердинанд Пих в те месяцы пребывал на гребне своего могущества. Он ответил Джуджаро… резким отказом! «Плевать на всех и на всё, будет так, как я захочу!», – решил вошедший в аффект босс. Зазря что ли

он платит сотни миллионов на содержание многочисленных собственных дизайн-студий VW Group?! Негодующий Пих отдал приказ тогдашнему шеф-дизайнеру концерна, Хартмуту Варкуссу, немедленно сделать чисто фольксвагеновский вариант суперкара Bugatti. Так сказать, «бесплатный дизайн-проект»! Варкусс тут же кинул клич среди рядовых стилистов «Фольксвагена», и те за считанные дни ItalGesign

Supercar International 9553

052-057--PC#02--2011--Bugatti Design.indd 53

2011/04/23 5:25:50

Italdesign

представили свои скетчи. Одновременно и авторитет стиля VW Group, Вальтер Да Сильва, который тогда курировал дизайн SEAT, срочно построил макет своей интерпретации машины! разумеется, каждому гордому стилисту хотелось быть автором «Бугатти»! Однако хладнокровным немцам лирическое «Барокко» от Да Сильвы не только не понравилось, но даже возмутило своей излишней «распущенностью» и увлечением «ретро»! В итоге торопившемуся Пиху приглянулся тот экспресс-рисунок (им начинается наша статья), который набросал начинающий чешский дизайнер Йозеф Кабань. В то время ему было всего 25 лет. Недолго думая, этот проект и утвердили! Взяв от «кабаньего» скетча деталировку кузова, по воле Пиха в финальный облик Veyron «подсосали» стайлинг еще одного кратковременно звездного, но быстро забытого концепт-кара той безумной поры – Bentley Hunaudieres (1999 г.)! Да и сам 8-литровый двигатель W16 перекочевал на Veyron как раз от Hunaudieres! Только у прототипа Bentley агрегат был еще атмосферным, без турбин (отчего

052-057--PC#02--2011--Bugatti Design.indd 54

EB 218. Таким должен, ОБЯЗАН был быть первый серийный Bugatti эры Volkswagen! Аутентичность, реалистичность и беспроблемность инжиниринга, гарантированный энтузиазм покупателей – все было на стороне четырехдверного лимузина Bugatti. Но, как и годами …Мастерская по постройке протораньше с седаном EB 112, обстоятельства буквально типов VW работала в три смены, изгоополчились на самый перспективный для Bugatti тип кузова! тавливая компиляцию линий выдавал «всего» 632 л.с.)! Да что там! В тогдашнем цейтноте и интерьер Veyron по большей части «слизали» у Hunaudieres!

«Hunaudieres/Кабань». И уже всего через полтора месяца после триумфальной презентации Chiron во Франкфурте, в октябре 1999 г. на Токийском автосалоне внезапно представили Bugatti EB 18.4 Veyron! Шок общественности снова был велик – уже в обратную сторону. Ведь всем казалось, что идеальный, ГЕНИАЛЬНЫЙ суперкар Bugatti уже имеет свой облик – дизайн Chiron! Но Пих недвусмысленно сообщил, что именно ЕГО машина – Veyron – станет самым первым серийным образцом возрожденной им Bugatti! Интересно, что сами Джуджаро вообще об этом демарше Пиха узнали… из прессы! Обескураженный Фабрицио топтался в Токио вокруг Veyron, пытаясь рассмотреть интерьер закрытого прототипа, – как рядовой посетитель выставки.

2011/04/23 5:25:58

Пиха, позже решившего (всем в отместку!) сделать из Veyron 1000-сильный «Суперкар №1», как мы уже знаем, оказались архисложными в воплощении…

Напомним, что все четыре прототипа, явленные миру во время той «Лихорадки Bugatti» 1998-99 гг., официально оснащались 6,3-литровым W-образным (безнаддувным) мотором аж о 18 цилиндрах! Его гипотетические характеристики – 555 л.с и 650 Нм тяги звучат смешно на фоне реальных данных серийного Veyron. Впрочем, тогда можно было заявлять о чем угодно – агрегат W18 был простым макетом, коим он остался навсегда.

Да, «Грозный Фердинанд» наказал гордых Джуджаро, «оставил с носом» надоедливого Пастора. Пих настоял на своей воле, не стал делиться деньгами и славой со сторонними подрядчиками. Серийный суперкар Bugatti был обречен стать 100-процентно «внутресемейным» фольксвагеновским продуктом. Ну а потом уже не притязания кого-то из «недоброжелателей», а сама природа задержала коммерческий старт Bugatti на шесть лет. Амбиции

Заметьте, что если бы в свое время распри вокруг четырехдверной Bugatti были мирно улажены, знатный бренд уже давно бы процветал в коммерческом смысле. Довести до серийного выпуска переднемоторный лимузин было многократно проще, чем 1000-сильный суперкар. Да и продажи EB 218 к моменту написания этих строк уже бы измерялись многими сотнями, если не тысячами – пусть и по цене в тот же миллион евро за штуку! Просто четырехдверный суперлимузин – это востребованный практичный вид транспортного средства, используемый для ежедневных поездок богатейшими клиентами, коих потенциально тысячи. Грубо говоря, такой автомобиль НУЖЕН покупателям. Нынешний же суперкар EB 16.4 Veyron – коллекционная игрушка, явно некоммерческий продукт. Несколько лет подряд в недрах VW Group сильно было лобби, ратующее за перевод бренда Bugatti на… массовые рельсы! Эти люди хотели, чтобы Bugatti выпускала «бюджетный» спорт-кар, построенный, возможно, на шасси Bentley Continental GT, или даже на чисто фольксвагеновской платформе! Однако Пих, в отличие от аппаратчиков из Вольфсбурга, хорошо понимает менталитет VIPItaldesign

Bugatti EB 18.3 Chiron – один из величайших шедевров Ital Design. Это на 300%, на 10 000% – истинный Bugatti! Таким, и никаким иначе, его сделал бы Этторе Бугатти, доводись ему жить в наши дни!!! 55

052-057--PC#02--2011--Bugatti Design.indd 55

2011/04/23 5:26:04

РЕТРОСПЕКДИВА

Bugatti Таким глазастым и весьма «схоластическим» представил себе Bugatti синьор Вальтер да Сильва – бывшая звезда Alfa Romeo, а ныне корифей дизайна VW. Откровенно говоря, даже этот странноватый автомобиль все равно больше отвечает латинской карме Bugatti, чем тевтонский Veyron! Этот макет «Bugatti by Da Silva» до сих пор жив в хранилищах VW Group!

Технический бриллиант – даже шины EB 18.3 Chiron у Ital Design выполнили на заказ, с выгравированными логотипами EB.

Виновник торжества – Фердинад Пих. Гневный и решительный вид во время пресс-конференции во Франкфурте99, посвященной презентации Bugatti EB 18.3 Chiron. Буквально накануне Джуджаро огласили ему свои финансовые требования за продажу этого шедевра. И – Пих все сделал по-своему… клиентов. «Мы затратили такие большие средства на разработку уникального двигателя W16 и отработку беспрецедентных ультраскоростных технологий. Их необходимо повторно использовать также на супердорогом шикарном автомобиле, а ни в коем случае не на машине стоимостью 100-200 тыс. евро. Если марке Bugatti и суждено иметь успешное будущее, то оно принадлежит переднемоторной четырехдверной модели!». Констатация очевидного… Непредсказуемая «Фрау ИСТОРИЯ» преподнесла нам еще один свой зигзаг – отец и сын Джуджаро не выдержали проблем затянувшегося кризиса, и в конце 2010 г. продали всю свою компанию… «Фольксвагену»! После почти 45 лет славной независимой деятельности, Ital Design стала подручным дизайн-ателье VW Group (который контро-

Красавец-прототип Bentley Hunaudieres (1999 г.) не пошел в серию, но его хромосомы «перелиты» в кровь Bugatti Veyron!

052-057--PC#02--2011--Bugatti Design.indd 56

2011/04/23 5:26:17

лирует 90% акций). Помечтав, можно умозаключить, что случись та «битва за авторство Bugatti» сегодня, мертворожденный Chiron смог бы пойти в серию, как настоящий «фольксвагеновский» продукт! Хотя – теперь-то уже ничто не помешает использовать как наработки стиля того же Chiron, так и вообще талант «покоренного» Джуджаро для следующего поколения Veyron, которое запланировано на 2013 г. А что же случилось с чешским стилистом Кабаньем, который волею судеб, случайно оказался автором внешности самого мощного и скоростного суперкара планеты? Нет, чех не стал знаменитостью и мультимиллионером. Однако в епархии VW Group его отблагодарили щедро! Он стал быстро расти в недрах различных дизайнерских департаментов концерна, в 2007 г. занял должность главы отдела экстерьерного дизайна материнской Audi (кстати, по мнению большинства экспертов, серийный Veyron больше всего тяготеет к стилистике именно современных Audi). А в феврале 2008 г. Кабань был награжден Пихом главной почестью, о которой может только мечтать дизайнер из Чехии – Йозеф взошел на пост шеф-стилиста своей национальной марки Skoda! Только что, на Женевском автосалоне 2011, была представлена революционно новая концепция дизайна Skoda, в которой будут «отображаться» все модели марки ближайшего десятилетия. И, разумеется, автор этих перспектив Skoda-облика – как раз лично Кабань!

Триумф и забвение! На фото слева – 14 сентября 1999 г., автосалон во Франкфурте. Победоносный Фабрицио Джуджаро раздает автографы на пресс-папке его выдающейся Bugatti EB 18.3 Chiron. Снимок справа – всего шесть недель спустя, на салоне в Токио Фабрицио на стенде Bugatti даже не открыли двери фольксвагеновского EB 18.4 Veyron. Обескураженный вероломным отказом VW, Джуджаро-младший снимает салон машины, как рядовой посетитель!

А дизайном самого бренда Bugatti занимается группка из нескольких человек, базирующаяся в берлинском пригороде Потсдаме. Такая вот в итоге произошла мутация – мстительный «кабанчик» незапланированного автора по фамилии Кабань! Какая-то… «Дольче Кабанья»!

Безнаддувный 6,3-литровый 18-цилиндровый W-образный двигатель, так никогда не прошедший дальше стадии прототипа, был «слеплен» из… шести рядных 1-литровых моторчиков от маломощного, сверхэкономичного и сверхэкологичного VW Lupo 3 Liters! Как вам ересь судьбы – бахвальски «чадящий» суперкаровский двигатель физически состоял из «тел» агрегатов, созданных для варианта самого «зеленого» и сверхбережливого «карапуза»!!! W18 убила не только его запредельная масса и конструкционная сложность, но еще и отвод отработанных газов от 18 цилиндров решить не смогли! 57

052-057--PC#02--2011--Bugatti Design.indd 57

2011/04/23 5:26:24

РЫНОЧНАЯ СТАВКА

Bugatti Veyron

ЕГО СИЯТЕЛЬСТВО РАЗНОЦВЕТНЫХ КРОВЕЙ Текст: Иван Веснин Фото: Bugatti и из архива

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 58

2011/04/23 4:31:58

После многих лет мучительного появления на свет и трудного начала продаж, сегодня коммерческие показатели чудо-автомобиля Bugatti смотрятся оптимистично, даже радужно. Несмотря на кризис и на многочисленные скептические прогнозы (в том числе наши!), производитель упорно приближается к тому моменту, когда все 300 экземпляров, запланированных изначально к выпуску, будут проданы. Volkswagen Group де-факто принял решение увеличить эту «платиновую квоту» – как мы знаем, только Veyron с кузовом купе произведут реально около 350 штук (за счет версии Super Sport), а еще надо добавить неизбежные 150 родстеров Grand Sport…

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 59

2011/04/23 4:32:26

ОЧНАЯ СТАВКА

Bugatti Veyron

Чистые неокрашенные поверхности «Чистокровного» Veyron Pur Sang стали вспышкой, которая отсалютовала начало бесконечной череды «Ограниченных выпусков» от Bugatti!

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 60

2011/04/23 4:32:56

Даже в темном зале выставки Veyron Pur Sang пленяет сиянием отполированных до «лазерного блеска» алюминиевых панелей! Представляете, как они переливаются и слепят при ярком дневном свете!

Начиная с Veyron Pur Sang, все спецверсии модели распродаются мгновенно! Bugatti не оставляет в коллекцию ни одного экземпляра серий: «Экономически сохранить себе даже один Limited Edition нам слишком дорого», – говорят в Мольсхайме.

омнится, осенью 2005 г., в момент передачи самого первого клиентского Veyron его владельцу, коммерческий отдел Bugatti был в панике: «Если за 5 лет продадим 70 штук, это будет чудом!», – откровенничали со мной продавцы. Но – сразу после случился кредитнобиржевой мега-бум 2006-2008 гг. И «Вейрономаны» разохотились! Подсобили постсоветские клиенты – уже более двадцати машин приобрели одни только российские богачи! Большинство использует суперкар в Европе, но некоторые ввезли «Вейроны» в Москву. Например, Е. Батурина, супруга бывшего московского градоначальника Лужкова, заказала целых два Bugatti! Благородное участие в пополнении «путинского» бюджета: официальная цена модели в России – от 1,7 млн. до 2,5 млн. евро, из них 600-900 тыс. составляют таможенные пошлины. На заводе Bugatti делали и сейчас выполняют также заявки из других государств бывшего СССР. Всего же Летом 2008 г. последовала серия Sang Noir («Черная кровь»). Подражая неподражаемой Bugatti Type 57C Atlantic 30-х годов, эту версию «Вейрона» сделали в «ночном черном» обличье. Памятуя об идеальном сочетании черного с оранжевым, пошили «мандариновый» интерьер. Выпущено целых 15 штук Sang Noir – дилеры марки признали это слишком большим количеством для «ограниченной» серии элитарной марки! В следующие разы Мольсхайм уже делал Limited Editions, так сказать, гораздо более «лимитированными»! 61

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 61

2011/04/23 4:33:20

Сплошь «Лошадиные мотивы»! Темно-каштановый цвет в окраске основной части Veyron Fbg Hermes – дань колеру породистых скакунов. А кофейные оттенки спереди и сзади – излюбленная окраска аксессуаров Hermes для выездки! Veyron Fbg имеет маленькое, но важное конструктивное отличие – спереди в бампере добавлены два воздухозаборничка. Выглядит, как лошадиные ноздри, особенно когда эти отверстия расположены рядом с «подковой» облицовки радиатора Bugatti, а конноспортивные пристрастия Бугатти и Эрмеса прославились в веках!

Передняя панель Fbg Hermes отличается от других «Вейронов» – центральная консоль отделана тонкой гладкой кожей (вместошлифованного алюминия у стандартных машин).

Но некоторым клиентам такой “беж” серии Hermes показался слишком блеклым. И Bugatti параллельно представила версию Fbg Rouge, где колоратура опирается на призывные красные тона! Тоже красиво!

62 Supercar International

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 62

2011/04/23 4:33:57

более 300 экземпляров мега-суперкара (купе и родстера) уже родились на свет, переданы заказчикам по всему миру. Но, как оказывается, даже такого символического количества в три сотни – слишком много для сверхредкого статуса модели!!! Горбатый приземистый силуэт «локомотива» Veyron можно сегодня видеть во многих богатых уголках мира, в том числе на улицах Киева и Москвы. «Вейрон» доехал даже до... Чечни! Смешно, но такой адрес жутко испугал саму Bugatti (а в каждой машине на заводе «зашит» датчик, определяющий ее местонахождение). Подозрения французов о краже не подтвердились: тот Veyron был просто подарен одному чеченскому бонзу!.. Bugatti, конечно, по-прежнему очень эксклюзивный автомобиль, и останется таковым даже тогда, когда число машин вырастет еще больше. Однако – тотально раритетным Veyron становится назвать все сложнее! Кроме того, миллионеры-владельцы Veyron внезапно проявили «эстетическую Люк бензобака Veyron Fbg также несет символику Hermes, далеко не самого дорогого бренда среди модных марок (даже отчасти “бюджетного” по меркам Bugatti). Но владелец такого Veyron будет визуально ассоциировать логотип «Hermes» с разорительными затратами – через эту горловину зальют бензина на суммы, за которые можно скупить склады всех бутиков Нermes! …Даже чисто технологические решетки задних вентиляционных отверстий имеют орнамент в стилистике Hermes!

несознательность». Завод в качестве тонкого намека подобрал несколько десятков элегантных и аристократичных цветовых комбинаций. Компания надеялась, что абсолютное большинство покупателей предпочтет классические, святые для автомобильной культуры двухцветные сочетания, прославленные традиционными Bugatti 2050-х годов ХХ века – синий с черным или темно-красный с черным. Или, в крайнем случае – желтый с черным… Как бы ни так! От современных нуворишей преданности иконным канонам автомобильной культуры ждать не пришлось. Уже среди первых выпущенных Veyron оказались «провока-

Интерьер Veyron Fbg изготавливают кожевенные мастера дома Hermes. Портные, выделенные для совместного проекта с Bugatti, даже при максимальной производительности могут выполнить порядка 7-10 интерьеров в год! Это и есть сдерживающий фактор, ограничивающий численность «гермесовской» Limited Edition! 63

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 63

2011/04/23 4:34:26

ОЧНАЯ СТАВКА

Bugatti Veyron

торы». Машины, покрашенные в веселенький салатный колер, ярко-канареечный экземпляр, несколько штук цветом «под золото» и прочий китч. Но ничто не может сравниться по наплевательству к ауре марки Bugatti c экземпляром Veyron, облаченным в… розовый камуфляж! Великий Этторе Бугатти перевернулся бы в гробу, увидев такое святотатство! С другого края спектра цветовых «странностей» – невыразительность и банальность. Здесь отличился россиянин Рустам Тарико. Он самым первым ввез Veyron в Москву, за что честь и хвала. Но только не за «Русский НЕстандарт» его Veyron – сочетание черного с темно-серым выглядит впечатляюще безлико, «отравляя» машину! Не повезло Veyron с красочностью на

В марте 2009 г. к началу чествования 100летия марки Bugatti появилась вот эта Bleu Centenaire («Синий Столетия»). Типичный «бугаттиевский», излюбленный самим Этторе Бугатти цвет Bleu Bugatti! Из многих отличий (оригинальные диски и решетки) самое заметное – окраска плиты мотора в тон кузова. Очень грамотное решение, которое надо бы предлагать на всех «Вейронах»! К чести завода, он удержался от соблазна сделать хотя бы 5-10 штук этой сине-юбилейной версии, твердо сдержав обещание оставить Veyron Bleu Centenaire в ЕДИНСТВЕННОМ экземпляре! Хотя немного жаль, поскольку из всех спецсерий пока что эта машина – самая органичная и красивая! Автомобиль был продан за 1,35 млн. евро.

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 64

2011/04/23 4:34:43

Кампания празднования 100-летия марки продолжилась в апреле 2009 г. четырьмя образцами. Каждый был посвящен одному из знаменитых гонщиков, прославлявших Bugatti в 20-40-х годах. С согласия будущих хозяев каждой из машин, их раскрасили персонально – по цвету, закрепленному Федерацией автоспорта за страной каждого гонщика! Вот они – РОЛЕВЫЕ «ВЕЙРОНЫ»! Голубой Veyron/Jean-Pierre Wimille посвящен французу Жану-Пьеру Вимиллю, одному из самых удачливых заводских пилотов марки! Он примкнул к команде в 1933 г., выиграл для Bugatti “24 часа Ле Мана” в 1937 и 1939 гг. В 1947 г. Вимилль принес последнюю победу Bugatti в ее “дофольксвагеновской” истории! Russia-просторах и когда завод прислал демонстрационный автомобиль к открытию официального российского импортера (Mercury в лице Bentley Moscow). Выставочная машина оказалась одноцветной, причем в наихудшем виде – совершенно черной, Anthracite/ Anthracite! А ведь именно яркая игра комбинаций ДВУХЦВЕТНОЙ раскраски Veyron составляет громадную часть соблазна модели. Биколор – это путеводная нить исторического стиля Bugatti! Даже если вы никогда не посмеете подумать о заказе Veyron, вам доставит много сладких минут посещение сwww.bugatti-configurator.com. Любой желающий может возомнить себя покупателем гипер-суперкара, с пристрастием углубившись в подбор сочетаний цветов – интерьера и экстерьера! Впрочем, конфигуратор рассчитан только на колеблющихся людей с ограниченной фантазией, которым нужна видео-подсказка. Поскольку Bugatti готова удовлетворить любые, самые непредвиденные капризы покупателя! Компания не вправе отказать даже полной цветовой ахинее заказчика! И всю эту «дурновкусицу» приходится по требованию покупателей физически выполнять в святая святых – цехах самой Bugatti! Однако никакие привередливости «неразумных» клиентов не помешали производителю самому – в ответ – начать постоянно демонстрировать примеры тонкого и аутентичного вкуса! Началось все летом 2007 г.! Засочилась, заволновалась… «Чистая кровь»! Стилисты марки, измучившиеся от беспардонного «малевания» клиентами «Вейронов», решили показали настоящий класс! Вместо какой бы то ни было краски – на Veyron режущие глаз «газосварочным» блеском «обнаженные» алюминиевые панели, вручную отшлифованные до ослепительной красоты! Аналогичный же «стриптиз» провели и с внешними карбоновыми деталями Veyron (которые обычно чаще всего окрашиваются черными). Углепластиковые фрагменты кузова просто покрыты лаком, сквозь кото-

рый гордо проглядывает очаровательный ячеистый рисунок настоящего карбона. Лик у оголенного и «надраенного» Veyron – блестящий в прямом и переносном смыслах! Даже давно привыкнув к внешности этой модели, не можешь удержаться от искреннего восхищенного «Вау»! Дебютный сверкающий «Сверх-Veyron» назвали по-французски – Pur Sang («Чистокровный»). Это определение любили легендарные члены семьи Бугатти, экстраполируя свое увлечение породистыми лошадьми на автомобили собственной марки. С верностью традициям у Veyron Pur Sang тоже все было в порядке – полированные неокрашенные кузова из алюминия были нередки в эпоху «настоящих Bugatti», 75 лет назад. Механика Pur Sang осталась неизменной по сравнению с Veyron. Единственное – для «Чистокровной» сделали оригинальные колеса фривольного дизайна… Комично, что красота полированных алюминиевых панелей Pur Sang – это одновременно яркий луч света на… вопиющую конструктивную «непонятность» Veyron. Если бы все эти алюминиевые панели изготовить из карбона, общую массу модели удалось бы снизить минимум на 150кг. А это не блажь, ведь в серийном виде Veyron реально весит огромные для суперкара 2,2 тонны! Почему же VW не заказал Bugatti полностью из углепластика? Из-за значительно большей себестоимости последнего! Для самого дорогого серийного автомобиля планеты сие звучит – как издевательство! Занимательно, что Bugatti сообщила: отсутствие на кузове Pur Sang краски и грунтовки снизило массу машины почти на 100 кг! Каждый Pur Sang оценили в 1,4 млн. евро (tax-free) – на 300 тыс. дороже, чем стоил тогда простой Veyron. Больше денег за машину с неокрашенными панелями?! Логично, ведь ручная шлифовка алюминиевых деталей и полировка «прозрачных» карбоновых панелей – тончайшая работа, крайне трудоемкий процесс. А если б на Veyron

Зеленый Veyron/Malcolm Campbell вспоминает о великом британце Малькольме Кемпбеле, прославившимся эпохальными мировыми рекордами скорости! Однако с 1911 по 1936 гг. Кемпбелл выступал и в обычных кольцевых гонках, в том числе и на Bugatti, а также коллекционировал дорожные машины бренда!

Белый Veyron/Hermann zu Leiningen (вверху)- в память немецкого принца Германа цу Ляйнингена, пополнявшего серию побед Bugatti на частных машинах марки с 1927 г. по середину 30-х гг. Красный Veyron/Achille Varzi (снизу). По имени итальянца Акилле Вардзи. С 1928 г. Пилот гонялся на личной Bugatti Type 35C, а в 1931-1933 выступал за фирменную команду.

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 65

2011/04/23 4:35:00

ОЧНАЯ СТАВКА

Bugatti Veyron

Размах отмечания столетия включал в себя и этот родстер Grand Sport, названный Sang Bleu («Голубая кровь»). Пикантносиний цвет сочетался с «натертым» алюминием. В августе 2009 г. машину выставили на смотре ретромобилей Concours d`Elegance в калифорнийском Пеббл-Бич, где ее и купили – за 1,9 млн. евро.

А эта троица завершала поклонение юбилею и была сделана эксклюзивно для арабских рынков. Купе Nocturne («Ночное») интересно особыми колесами. «Ноктюрнов» построили 5 штук и сбыли все по 1,65 млн. евро за штуку.

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 66

2011/04/23 4:35:24

Еще один один-единственный образец Veyron для арабов – сияющий Sang d`Argent, что пофранцузски должно означать «Серебряная кровь». НО это же можно перевести, как… «Денежная кровь»! Автомобиль купили за 1,45 млн. евро.

Родстер Grand Sport по «кличке» Soleil de Nuit Grand («Солнце ночи») также сделан строго в одном экземпляре. Его продали за 1,55 млн. евро.

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 67

2011/04/23 4:35:56

Pur Sang просто поставили алюминиевые и углепластиковые кузовные части, какими они делаются для нормального Veyron, только не покрасив их, никто бы на такую Bugatti… смотреть не стал! VW Group страсть как любит экономить там-сям, и тщательность выделки панелей, идущих под краску (то есть невидимых глазу), далека от люксового совершенства – даже для сверхдорогого Veyron! Реверанс Veyron в сторону чистокровности (ведь Pur Sang, так сказать, «больше Bugatti и меньше Volkswagen») не мог не понравиться ценителям. Несмотря на тариф, все пять экземпляров Pur Sang были проданы в течение первого дня работы Франкфуртского автосалона-2007! Эксперты даже посмеивались над маркетологами VW-Bugatti, которые так намытарились во время первых сложных лет продаж Veyron, что были совсем не уверены в своих силах. Нет сомнений – предложи они Pur Sang и за 2 млн. евро, все равно этот «сияющий квинтет» спец-Veyron раскупили бы со «скоростью света»! Отдел продаж Bugatti усвоил урок Pur Sang и продолжил атаку эксклюзивных «микро-серий» Veyron! Уже через несколько месяцев марка вновь принялась воспевать свою «французскость» и

Небольшая выставка цветовых палитр интерьеров некоторых из Limited Editions! От «подслеповатого» серо-серо палевого до ядовито-оранжевого, через приятную во всех смыслах «выбеленную» синеву Indigo Fonce! Заметьте – сегодня клиентам очень нравятся фигурно-контрастные швы “крестнакрест”!

Недавно будущее Bugatti (как и Bentley) вручено ему – инженеру Вольфгангу Дюрхаймеру. «Поршист» до мозга костей, всю жизнь посвятил Porsche; запускал в серию в том числе Cayenne. Для ментального развития Bugatti сие невесело – германизация французского бренда еще ускорится! Однако для «бугаттиевской» техники есть светлая надежда – ведь инженер Porsche куда сильнее любого инженера Volkswagen! глубину исторических корней. На Женевском салоне-2008 «Вейрон» облачили в крой знаменитого французского кутюрье Hermes. Плод сотрудничества двух грандиозных имен назвали Veyron Fbg par Hermes. Буквосочетание «Fbg» выглядит странным только для автомобильных фанатов, но никак не для поклонников люксового шопинга! Это сленговое сокращение парижской улицы Faubourg Saint-Honore, где находится множество престижных бутиков одежды, в том числе и главный магазин Hermes. Именно в этом доме 75 лет назад скорняки Эмиля Эрмеса шили кожаные аксессуары и интерьеры для специальных версий автомобилей Bugatti! Творческий союз Эрмеса и Бугатти прославил свою эпоху. То был предвестник современного «кросс-брендинга», когда автомобильные марки запускают совместные маркетинговые акции с производителями одежды! Veyron Fbg Hermes отличился от «бедного» штатного Veyron приятными декоративными украшательствами, начертанными артистическим директором Hermes, Габриэлем

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 68

2011/04/23 4:36:13

«Специздания» модели в 2010 г. – родстеры Grand Sport версий: А) Blue Carbon (вверху) – комбинация синего цвета Royal dark Blue и белого Arctic White, сбытый за 1,65 млн. евро; Б) Grey Carbon (внизу) – пепельно-серый «раздетый» карбон с горизонтальным «срезом» рисунка; ушел за 1,75 млн. EUR.

Пеццини. Для автомобильных знатоков наибольшее удовольствие – особые колесные диски, которые очень похожи рисунком на колеса старинных Bugatti и одновременно обыгрывают тему ювелирных «побрякушек» Hermes! В их духе сделана геометрия фигурных решеток, накрывающих многочисленные воздухозаборники Veyron, в том числе и знаменитую радиаторную «подкову» Bugatti. Ценообразование Bugatti Automobiles становилось все смелее – Veyron Hermes Fbg стоил уже 1,55 млн. евро (по-прежнему tax-free). ...Мы столь подробно остановились на двух этих версиях (Pur Sang и Hermes Fbg), поскольку они были первенцами «очень-очень специальных» «Вейронов», и публика бурно сопереживала их каждой мелочи! А ПОТОМ – понеслась целая лавина Limited Editions! Практически каждый квартал из Мольсхайма приходит новость об очередном «уникальном и неповторимом» варианте Veyron! И хотя каждый из них реально очень крут, восхищение от нескончаемых пропозиций из разряда «совершеннее совершенного» уже далеко не так остро! Мы постарались систематизировать каждую из «вспышек» многочисленных Limited Editions! В принципе, это похвальный метод «надувания» раритетности «Вейрона», вдобавок сие идет в фарватере традиций семьи Бугатти! Бесспорно, наплыв гламурных «селективных» вариантов модели помог Bugatti постоянно сохранять Veyron на пике новостей, подогревая желанность бренда! Вот только сами Editions и их имидж «равнее равных» все больше делают обычные «нелимитированные» Veyron какими-то второсортными... ...И сейчас – про «пересечение» судеб Украины & Bugatti! Самый первый «Вейрон» на нашей территории был замечен еще в 2008 г. – по Одессе разъезжал красно-черный Bugatti на... приднестровских номерах (святое дело уклонения от растаможки)! В том же 2008-м киевская фирма «Суперкар» предпринимателя Виталия Колесникова пыталась

получить звание официального импортера Bugatti в Украине, заказав два Veyron. В итоге до дилерства не дошло, построили один автомобиль, – на него сейчас по-прежнему ищут покупателя... И еще был март 2009 г., когда в страну одновременно завезли сразу два «Вейрона»! Один из них (черно-голубой) эксплуатирует известный израильский бизнесмен Хайм Бениш, владелец марки Уже и новейший Veyron Super Sport «третируют» спецсериями! На Женеве-2011 показали этот Super Sport по имени Black Carbon (выделяющийся минимальными штрихами). Авто тоже куплен – за 1,9 млн. евро!

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 69

2011/04/23 4:36:25

РЫНОЧНАЯ ОЧНАЯ СТАВКА

Bugatti Veyron

Bugatti понимала перспективность рынка России. И еще до назначения дилера, на свой страх и риск, устроила “летучую” презентацию в Москве! 26 октября 2006 г. Veyron представили аккурат напротив Кремля – на террасе крыши отеля Intercontinental (бывший “Интурист”). Кран спустил машину на “грешную землю” – несколько минут “Вейрон” парил выше кремлевских куполов & звезд!

«Взлетая над Москвою, Не ведая преград, Крылатые Bugatti Летят, летят, летят!».

спутниковых противоугонных систем Benish. Второй (черно-желтый), по нашим сведениям, иногда водит один высокопоставленный чиновник, глава грозного силового ведомства! ...С тех пор следить за информацией о «вейронизации» страны стало очень сложно: много ложных сводок! В любом случае, было бы совершенно нормально и предсказуемо, если еще 2-3 отечественных олигарха/политика уже обзавелись этой машиной, скажем так, полусекретно! В Украине никто же не может гарантировать, что один из Bugatti (а то и несколько) ввезен и «живет» здесь,

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 70

2011/04/23 4:36:38

Вот, он, ставший привычным для москвичей Veyron Рустама Тарико, с характерным номером 777. Даже среди сирых реалий московского МРЭО суперкар выглядит празднично! Процесс постройки единственного “Вейрона”, официально заказанного адресно для Украины. Эта машина пока еще не ввезена в страну и по-прежнему продается!

А этот «Вейрон» регулярно ездит по Киеву – управляет им лично Хайм Бениш!

числясь по документам каким-нибудь... «Фольксвагеном»! Таке жiття! Однако… никакое формально-бумажное «переименование» не заставит померкнуть настоящее, самодостаточно-светлое сияние, которое «на челе написано» каждому Bugatti! Настоящее, легитимное СИЯТЕЛЬСТВО всегда в цене, невзирая… на ценник! AVE VEYRON! Этот любительский кадр облетел весь мир – новенький Veyron везут по улицам Москвы на замызганном азиатском грузовичке! Какой позор, и – какой «контраст цивилизаций» с этим голландским хозяином Veyron, который для своей любимицы заказал специальный автофургон в цвет самой Bugatti!

ЯПОНЦЫ ВЕСЕЛЯТСЯ «ВЕЙРОНОМ»! Компьютерная игра – заезд вымышленного «мономарочного чемпионата Veyron»! Прямо как невольная критика массовости Bugatti! VW сегодня категорически против участия Bugatti в гонках, но мы уверены, что десятка два хозяев «Вейронов» захотели бы сразиться друг с другом на треке! Это был бы самый дорогой «клубный» чемпионат в мире!

Возмутительный Veyron, раскрашенный в жестокий розовый камуфляж японскими «уличными» дизайнерами реперской марки Bathing Ape. Сама Bugatti утверждает, что этой машины НЕ существует… 71

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 71

2011/04/23 4:36:45

РЫНОЧНАЯ СТАВКА

НЕ

П Л АЧ Ь

Bugatti Veyron

ПО

МНЕ,

У К РА И Н А !

Мольсхайме он поручил заводу… сделать особое оформление, которое сам же назвал Pegaso. Такой выбор Виталий посвятил богу «Пегасу»! По согласованию с производителем, объем работ трансформации украино-дубайского Veyron оказался незначительным. Лишь выполнили особую окраску кузова, а заодно и перешили интерьер. Даже колесные диски сохранены стандартными. Для придания серьезности этому «тюнингу», мощность двигателя увеличили до 1200 л.с. – с четырьмя турбинами агрегата Bugatti это несложно! Любопытно, что мировая пресса сразу окрестила эту машину «прихотью избалованного ближневосточного эмира». Вот как торопятся развешивать ярлыки! Хотя, быть может, ктото из дубайских соседей Виталия Борисовича увидит его робкую попытку «подогнать Veyron под себя», и дозреет до полной/безоговорочной трансформации внешности Bugatti! Владелец Veyron Pegaso не поскупился на блатной номерной знак UAE 1 – на зависть местной элите!

о сегодняшнего дня даже самые богатые покупатели Veyron не осмелились (или не додумались!) прибегнуть к практике, бывшей очень популярной во времена Этторе Бугатти. А именно – подвергнуть серийную Bugatti полному преображению через... смену кузова! Взять за основу серийный Veyron, передать его творцам какого-нибудь известного автомобильного дизайн-ателье для полного «переодевания» по оригинальным эскизам (путем создания специфических наружных панелей). Идея витает в воздухе – коль скоро три сотни «Вейронов» уже появились на свет (не так и мало!), а рано или поздно это число увеличится до полутысячи, главным эгоистам просто необходимо наделить их собственный Bugatti уникальным кузовом! Будем откровенны: машине не помешает серьезная «пластическая операция» – Veyron, спору нет, впечатляющий своими «мускулами» монстр, но красавцем его никак не назовешь… Похвальный почин в этом направлении продемонстрировал несгибаемый Виталий Черевко. Уроженец Донецка, где он был настоящим рекламным магнатом, во время «Оранжевой революции» засветившийся в политическом скандале предприниматель уехал из Украины. Сегодня живет и занимается строительным бизнесом в солнечном Дубаи, где за короткое время добился потрясающих успехов! Виталий содержит передовую коллекцию суперкаров – на зависть местным шейхам! Украинец быстро понял, что удивить кого-то штатным Veyron на новой арабской родине не удастся. Поэтому сразу после получения своего Veyron в

Особая отделка сидений увенчана крупными вышивками Pegaso на полголовниках.

Крылатые буквы Pegaso “приземлились” и на каждой из дверей.

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 72

2011/04/23 4:36:48

ЗОЛОТОЙ

АТАС !

ИЛИ «Малышка на 3 Миллиона долларов»! Текст: Иван Веснин Фото: Stuart Hughes

отличие от Ferrari, продающей лицензии на производство миллионами штук масштабных игрушек-моделек, величина «короны» Bugatti не позволяет ей пускаться в этот заманчивый, но «плебейский» бизнес. Однако в Мольсхайме не смогли не дать свое официальное добро на «золотую медаль», пардон, ЗОЛОТУЮ МОДЕЛЬ! Bugatti подписалась под «развратной» затеей двух известных «жрецов» области «игрушек для миллиардеров»! Громко-скандальный ювелирэклектик Стюарт Хьюз из Лондона славен самыми дорогими в мире компьютерами и телефонами! Среди аксессуаров «первой миллиардерской необходимости» он выпустил золотой корпус для iPhone за 8 млн. долларов! Хьюз состыковался с перфекционистом-моделистом Робертом Гюльпеном из Мюнхена. Последний вел техническую проработку

проекта и его «золотую/слесарную» сторону, а англичанин взвалил на себя «алмазную» и коммерческую часть. Суть затеи привела бы в бешенство… голодающих детей Африки! Гюльпен и Хьюз создали масштабную (1:18) модельку Bugatti Veyron, выточенную из цельного слитка золота чистейшей 999-й пробы (24 карата), и еще местами «посыпанную» бриллиантами! Микро-серию назвали Bugatti Veyron Diamond Edition, она ограничена всего тремя единицами! «Берет за горло» цееееееееена изделия — ровно МИЛЛИОНА фунтов стерлингов (целых ТРИ миллиона долларов)! Вы догадались: это почти вдвое больше стоимости реального автомобиля! На один Bugatti Veyron Diamond Edition затрачивается почти двадцать килограммов драгоценных материалов: серебра (925-й пробы), чистого золота и платины, а также 7,2

каратов бриллиантов. Чистый вес готового образца – 7 кг! Рождение одного экземпляра занимает два месяца работы. Тут типичное для Гюльпена баварское внимание к мелочам. Под капотом, который можно открыть, находится двигатель, собранный из мелких (и правдоподобно выглядящих) деталей. Эта модель не просто кусок металла (пусть даже неразбавленного Aurum), в ней масса отдельных деталюшечек! Двери открываются; под съемным капотом имеется «мотор» W16 с массой достоверных подробностей! Правдоподобность мельчайших деталей в салоне потрясающая! А золотые колёса крутятся золотым же рулем! Этим Bugatti можно не только любоваться, но и «поиграться», если до «бензинового» Veyron руки не доходят… Мировые СМИ опрометчиво назвали Veyron Diamond Edition «самой дорогой моделью в мире». Неправда – Гюльпен ранее «вытачивал» арабским шейхам автомодели, чей ценник превышал 3,5 млн. USD! Роберт – главный «Аксакал ювелирного автомоделизма», занимается этим творчеством четверть века. А его компания RGE успешно работает с 1999 г., выполняя не только спецзаказы «очумевших» коллекционеров, но и укрощая амбиции самих производителей суперкаров (Lamborghini, Rolls-Royce, Aston Martin…)! Из рук Гюльпена явилась платиново-золотая модель Mercedes SL 600 (R129), много лет украшающая кабинет в Штутгарте, где проходят заседания Совета директоров Daimler AG! По сведениям из наших русскоязычных источников (а болезнетворно дорогие «гаджеты» от Stuart Hughes давно в почете у олигархов из СНГ), два из трех золотых «Вейрончика» уже реализованы! А нам интересно – поместятся ли все три штуки этого «Золотника» от дуэта Хьюза-Гюльпена (длина каждой модели около 25 см) в… крохотный багажничек живого Bugatti Veyron?!

ВСЕ модельки, на которые Роберт Гюльпен (слева) «переводит» золото/серебро, стоят дороже полноразмерных оригиналов, иногда в десятки раз! Даже Veyron, самый дорогой серийный авто планеты, не избежал этого правила! А Стюарт Хьюз (справа) озолотит и «обриллиантит» все, что угодно миллиардеру: яхты, мебель, телефоны… даже аквариумы!

058-073--PC#02--2011--Bugatti-MarketBid.indd 73

2011/04/23 4:36:52

SUPERCARISSIMO

оучительная история о том, что… желания клиентов надо уважать. Особенно, если это прихоти самых взыскательных и богатых автомобилистов планеты! Но даже таковые, как выясняется, могут сменить точку зрения и не поддержать подвиг, сотворенный ради них же… Veyron с момента своего проектирования в конце 90-х годов замышлялся только с кузовом купе. За первые несколько лет продаж Bugatti проявила инженерную гибкость, найдя-таки способ удовлетворить

Bugatti Veyron Grand Sport тех заказчиков, которые ни за что не покупали Veyron Coupe, ибо хотели… только открытую версию машины! Таковую сделали – обворожительный родстер назвали Grand Sport, в честь одноименных Bugatti эпохи до Второй мировой войны. Легкая прозрачная крыша из поликарбоната превосходно вписывается в обводы кузова, она элементарно ставится/убирается за полминуты! Рама лобового стекла бескрышной версии заметно ниже, что придает профилю Veyron более стремительный облик, он теперь все-таки мень-

ше отдает профилем «Фольксваген Жук»! Grand Sport также легко отличить по новым светодиодным фарам и узорчатым колесам (21 дюйм). Позади кокпита красуется силовая балка из карбона (толщиной 10 см), играющая одновременно и роль дуги безопасности. Карбоновый несущий монокок значительно усилен снизу. Упрочнение конструкции утяжелило родстер по сравнению с купе примерно на 50 кг, но при общем весе машины свыше 2,2 тонны лишние полцентнера – как пушинка! Особенно если

Прогулочный Г РА Н Д спорта

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 74

2011/04/23 3:10:19

учесть, что Grand Sport использует все ту же ураганную механику – 8-литровый мотор W16 с четырьмя турбинами, выда-

ющий как минимум 1001 л.с. Полноприводная трансмиссия Haldex тоже никуда не делась. Разгон с места до «сотни»– за 2,7 с. (на 0,2 дольше купе). С установленной крышей Veyron Grand Sport готов на максимальную скорость в 407 км/ч, что аналогично купе. А вот с открытым салоном сильнейшие воздушные завихрения начинают представлять угрозу как комфорту пассажиров, так и устойчивости машины. Поэтому при убранной верхней «витрине» электроника ограничивает скорость – на уровне 360 км/ч. Но есть в активе модели и третье, самое забавное «агрегатное состояние». Как бы ни

Без крыши Grand Sport полон индивидуальности! Но – с запертым верхом с большинства ракурсов его почти не отличить от купе! Это даже плохо для потенциальных заказчиков кабриолета. Ведь они всегда принципиально хотят, чтобы «кабриолетность» их машины была видна издалека, даже при поднятом верхе!

была компактна съемная панель крыши, места для ее перевозки в кузове Veyron нет ни малейшего. Поэтому – верх приходится отставлять в гараже. А чтобы совсем не обезоруживать прогуливающихся пассажиров перед лицом стихии, сконструирована хитроумная складная «накидка» из брезента на распорках. Она за секунды плотно закрывает отверстие над кокпитом машины, и заодно может использоваться в качестве переносного зонтика – при ходьбе! Здорово и оригинально, только… с этим тканевым «балдахином» никак нельзя превышать смешные для динамики модели 160 км/ч – иначе «тряпку» просто сорвет ветром!!! Интерьер Grand Sport идентичен купе Veyron. Правда, на всякий случай салон родстера отделан кожей с водоотталкивающей обработкой! На Grand Sport завод начал делать «подковную» решетку радиатора из титана. До этого на всех «Вейронах» она была из обычной пластмассы, которая у нескольких владельцев просто разлеталась на щепки после контакта с камнем (или птицей!) при езде с высокой скоростью! Все-таки ритм под «400» вам не шутка!!! 75

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 75

2011/04/23 3:10:32

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron Grand Sport

Главная крыша отстегивается (четыре замка), приподнимается на пружинах и элементарно убирается – вручную. Если помочь некому, можно справиться одному: это будет напоминать переноску в одиночку художественного панно (средней тяжести). Однако намного приятнее – и бесконечно удобнее – делать это вдвоем: с другом, или еще лучше с подругой (тем паче, придется принять «эротическую» позу)! За право помощи в «обескрышивании» Veyron миллионы автоэнтузиастов даже готовы будут заплатить!.. А вот это настоящее СОЛО для мужских рук – оперирование складным зонтиком-накидкой, разработанным оттого, что взять жесткую крышу с собой физически невозможно! Это оригинальная квадрантная «парасолька», он же легкий «платок» над кокпитом Grand Sport, устанавливаемый за 10-15 секунд. Карбоновые спицы с центральным стержнем и титановые шарниры снижают вес до минимума, к тому же их практически невозможно сломать!

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 76

2011/04/23 3:11:13

Удалением крыши у «Вейрона» пролечивается его пресловутая «амёбность» чувств! Сквозь открытую «бездну» над головой на пассажиров куда острее прилетают отрады процесса передвижения! Ароматы скорости – запах бензина и масла, подгорающих карбоновых тормозов, жаровые волны от раскаленного мега-мотора… И, конечно, звуки – они Значительно-Значимее! Например, «высмаркивание» турбинами избыточного воздуха через клапаны Waste-gates на Grand Sport слышатся втрое «вкуснее», чем на купе! Любопытно (хотя и полностью предсказуемо), что бескрышный вариант «Вейрона» воспринимается куда больше «Бугатти», чем… «Фольксвагеном»! У родстера значительно навострена гедонистическая, релаксационная и пышновозвышенная харизма, тогда как Veyron-купе все же вечно такой сконцентрировано-воинственный! Bugatti предсказуемо задрала цену на Gran Sport – за него просят 1,4 млн. евро (как всегда – tax-free)! Родстер предполагается продать в количестве 150 штук; это плюс к тем трем с лишним сотням Veyron Coupe. В нынешней нелегкой экономической ситуации такие планы оказались слишком смелыми! Тем паче, что даже «дешевый» Veyron Coupe познал на себе превратности кризиса: у завода возникли «отказные» машины – экземпляры Bugatti, за которые покупатели давно внесли предоплату (300 тыс. евро), но просто не способны заплатить остальные 800 тыс. потом, когда автомобили уже де-факто построены! Самый первый Veyron Grand Sport вышел в свет под фанфары за несколько недель до кризиса – в августе 2008 г. Маши-

на №1 была продана на аукционе в американском Пеббл-Бич аж за 2,2 млн. евро! Тем не менее, потом открытый «Вейрон», можно сказать, «завис». Bugatti искренне надеялась, что клиенты, которые годами докучали завод требованиями сделать Veyron с кузовом Roadster, быстро «разметут» всю квоту. Но – пока из полутора сотен запланированных Gran Sport продано около 50 штук. Причем практически ВСЕ из этих людей – давние клиенты Bugatti, которые уже имеют и Veyron-купе! Так что значительные «непредвиденные» инвестиции, которые VW Group закачала на «позднюю» разработку родстера, пока что оказались не такими беспроигрышными, как на это рассчитывалось. Впрочем, немцы не беспокоятся – до конца 2011 г. «Вейроны» с кузовом купе уже будут целиком и безвозвратно распроданы, а новое поколение машины появится не раньше, чем через два года. Поэтому – тем, кто за этот переходный период все же надумает купить себе Bugatti, останется только один выбор – «кабриолет» Grand Sport!

Кроме существенного эмоционального различия в езде с Veyron-купе, у Grand Sport есть и технические моменты. Как и положено версиям без крыши, подвеска здесь помягче, что в целом приятно. Жесткость карбонового монокока (к тому же усиленного!) позволила практически полностью избежать неприятных «ломок» и подергиваний кузова. Но потеря структурных качеств открытой машины ощущается – при езде по неровностям вибрации на руле могут быть значительными!

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 77

2011/04/23 3:11:38

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron Super Sport

ШТУРМБАНФЮРЕР-SS, дивизия «Каратель скорости»!

Боссы концерна VW Group много и нудно отрицали ЭТО, однако – их очень унижал тот факт, что мировой рекорд скорости «обычного» Veyron был быстро побит американским «выскочкой» SCC Ultimate Aero TT! Действительно – штатовская «самоделка» смогла сместить с пьедестала всемогущий Volkswagen! Получилось так, что еще с 2005 г. неоднократные заезды как самих испытателей Bugatti, так и международной прессы, давали похожий результат – 406-408 км/ч. Конечно, это было феноменально. И самонадеянные немцы даже не планировали омологировать скорость «Вейрона» в «Книге Рекордов Гиннеса», будучи уверенными, – никто никогда ничего и близко не повторит. Статус «Самый быстрый автомобиль планеты» по умолчанию приватизировали за «Вейроном»!..

вот – 13 сентября 2007 г. никому не известная Shelby SuperCars, фирма с бюджетом в «три копейки», на (перекрытом для движения) куске обычной деревенской дороги в штате Вашингтон показывает 412,28 км/ч! При этом сию скорость фиксирует комиссия «Книги Рекордов Гиннеса»! Фердинанд Пих в бешенстве, однако ответного «блицкрига» не получилось! Ибо никто из инженеров Bugatti не гарантировал патрону, что тогдашний серийный, «обычный» Veyron сможет наверняка развить хотя бы 415 км/ч, для возвращения рекорда VW. А если нет 100-процентной уверенности, то какой смысл «лезть на рожон»?! Потребовалось почти три года, чтобы «поставленная на колени» Bugatti разработала совершенно особенный, по сути, новый автомобиль, который обязан

был захватить корону мирового скорохода! Ультимативную версию назвали «SS». Для исторического лексикона Bugatti это привычно расшифровывается Super Sport, хотя в контексте полной «германизации» марки и жесткой «руки Фольксвагена», сия аббревиатура почему-то вызывает совсем иные ассоциации, и тоже исторические… Гонористые клиенты Bugatti сильно подогревали эту амбиции завода-изготовителя! И на свет появилась серьезнейшая эволюция «Вейрона». Все до единой кузовной детали выполнены из карбона – никакого алюминия: для такой рекордной сверхзадачи было уже не до вопросов внешней эстетики! Придирчивый глаз сразу заметит грандиозную переделку аэродинамики кузова SS! Машину «перепрофилировали» – полностью перечертили контуры

профиля! «Макушка» кузова вообще разработана с нуля. Тем самым инженеры Bugatti невольно признали, что обтекаемость штатного Veyron не самая продвинутая: здесь есть простор для упорной работы! Панели, которые снаружи выглядят похожими на «старый» Veyron, на самом деле измененные, более зализанные! Даже передние стойки крыши сделаны заново, более тонкими! В механической части для Super Sport сделали то, что уже давно было проделано несколькими частными тюнинг-ателье. Установка более производительных турбин и интеркулеров, перенастройка блока управления мотора плюс дальнейшая «демократизация» выхлопной системы позволили элементарно поднять мощность с 1001 до 1200 л.с. (при 6300 об мин). А вот снятие с 8-литрового W16 целых 1500

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 78

2011/04/23 3:12:17

В интерьере SS есть небольшие дизайнерские подвижки, но основное отличие от «просто Veyron» – засилье карбона (целиком углепластиковые внутренние боковины дверей – класс!). В целом же… кабина Super Sport совсем НЕ выглядит уникальной и шикарной НАСТОЛЬКО, как можно, нужно ожидать от машины с таким ценником! На ощупь это, быть может, и соответствует уровню 2-х млн. евро, но аура ПАХНЕТ – «фольксвагеновским» Passat! Нм (при 3000 об/мин) крутящего момента – праздник даже для незнающего лимитов «Вейрона»! Плюс 250 Нм – далеко не каждый автомобиль вообще имеет столько тяги у своего мотора в целом! Широкомасштабное облегчение «разгрузило» SS в сравнении с нормальным Veyron почти на 100 кг, хотя все равно вес в 1900 кг ох как немал! Для 1200-сильной Super Sport объявлено 0-100 км/ч за прежние 2,5 секунд – одинаково с «хилым» обычным Veyron, но «переваривание» мощности асфальтом при старте – это неразрешимая головоломка с таким количеством лошадиных сил! Кстати, ни одно из разных независимых измерений не показывало лучше 2,8 с. Но это и так вне конкуренции! А разум пленит другое: согласно все тем же объективным замерам, с места до 350 км/ч (ТРЕХСОТ ПЯТИДЕСЯТИ!) Veyron SS ускоряет себя за… 28 секунд!!! Перегрузка на пассажиров при «взлете» с места может достигать 1,4g! …Настало жаркое солнечное вос-

кресенье, 4 июля 2010 года. Бригада Bugatti и топ-руководство концерна собралось в паддоке Ehra-Lessien, фирменного трека Volkswagen. На событии присутствовали не только комиссары Guinness Record Book, но и свидетели от немецкого сертификационного органа TUV, легендарного своей неподкупностью! Войти в историю поручили многолетнему тест-пилоту Bugatti, французу ПьеруАнри Рафанелю. Как и положено по методике рекордных заездов, требовалось совершить две попытки – туда и обратно, – с паузой между ними не более часа. Первый Run (с юга на север) принес максимальный результат в 427,333 км/ч. Однако Run второй оказался и вовсе убийственно эффективным – сильный попутный ветер помог Super Sport и Рафанелю на какой-то момент показать 434, 211 км/ч!!! В итоге на страницы «Книги Рекордов» попала средневзвешенная цифра – 431, 072 км/ч! «Мы ставили целью «достать» до 425 км/ч. Однако – сегодня метеоусловия были иде-

Циферблат Power Reserve теперь проградуирован не до 1001, а до всех 1200 л.с.! 79

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 79

2011/04/23 3:12:48

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron Super Sport

Французский Michelin превзошел себя, создав еще более совершенный состав резины для шин Veyron Super Sport. Однако – физика неумолима! При скорости 400 км/ч гарантированная живучесть этих шин – всего 50 километров. А при 420 км/ч – еще вполовину меньше! Ощущаете, ЧТО такое для устойчивости материи каждый новый км/ч на столь высоком ритме! Комплект 20-дюймовых покрышек, каждая из которых «выплавляется» ручным способом, стоит 30 тыс. евро!

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 80

2011/04/23 3:13:30

Превратности карьеры: французу Пьеру-Анри Рафанелю, многие годы гонявшемуся в Формуле-1 и чемпионатах GT, не посчастливилось выиграть громких побед. Однако верность Bugatti позволила Рафанелю войти в летопись пилотом самого быстрого заезда (на дорожном автомобиле) в истории человечества!

Две кургузые горбушки воздухозаборников «Вейрона» исчезли, средний объем кузова полностью пологий, максимально «замазанный» в интересах обтекаемости! По крыше Veyron SS словно катком проехали, «утрамбовав» ее, зачистив от малейших выступов! Для ежесекундного фото/видео-запечатления такого великого события, VW Group, конечно же, хотела заказать ТВ-вертолет. Однако быстро выяснилась его бесполезность – съемочные винтокрылы летают не быстрее 250 км/ч, что для Veyron Super Sport просто разминочный ритм!!!

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 81

2011/04/23 3:14:23

SUPERCARISSIMO

Bugatti Veyron Super Sport

Стандартный, «НЕрекордный» Veyron Super Sport из сорока запланированных выглядит несравнимо менее «суперменским», чем машина в декорациях World Record Edition. Неспециалист запросто перепутает такую машину с заурядным «просто Veyron». Какой ужас!

альными. Что и помогло нам значительно превысить свои же планы!», – суетился Вольфганг Шрайбер, уже известный вам главный инженер Bugatti. Конечно, немцам есть чему радоваться – «дополнительные» 10 км/ч после отметки «400» это почти что как разница между 100 и 200 км/ч! Существует ТРИ различных Super Sport. Первый – заводской автомобиль, который и добыл сей исторический рекорд. Он останется в единственном экземпляре в музее VW Group. Нет сомнений, что (несмотря на клятвы о его «абсолютной серийности») данный образец все же был очень основательно подготовлен для рекордного заезда. Потом есть (уже распроданные) пять штук Veyron Super Sport исполнения World Record Edition, внешне тотально идентичные автомобилю-рекордсмену, включая черно-оранжевую расцветку. Иронично, что клиентские машины, которые выпущены в честь супер-достижения «431 км/ч», имеют… ограниченную максималку – 415 км/ч! То есть модель, которая рождена для и в честь рекорда, повторить его в руках владельца заведомо не сможет… А в-третьих VW все-таки снова проявил алчность, решив дополнительно выпустить совсем немаленькую (по меркам Bugatti) серию из 40 единиц Veyron Super Sport, так сказать, «рядовой комплектации». Такая «упрощенная» машина механически почти идентична версии World Record Edition, но без парадной «гоночной» ливреи, внешне предстает вроде даже почти обыденно – как «людской» автомобиль, как… ординарный Veyron! Тем не менее, цена SS уже откровенно отрывается от реальности – 1,95 миллиона евро (tax.free) за один

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 82

2011/04/23 3:14:38

Полигон для высокоскоростных испытаний Ehra-Lessien построен в лесах Нижней Саксонии неподалеку от штаб-квартиры VW в Вольфсбурге. Находится рядом с границей тогдашней ГДР в некогда демилитаризованной зоне, где были запрещены любые полеты авиации. Volkswagen таким хитрым способом надеялся сохранить секретность тестируемых прототипов от авиационного шпионажа! Общая протяженность трасс – 96 км. На «спидвей» для скоростных испытаний приходится 20 км, из них половина – это профилированный «половинчатый» овал. На нем испытуемый авто разгоняется, чтобы с как можно большей скоростью выскочить на идеальную прямую длиной 9 км! …На скорости свыше 400 км/ч 1200-сильный Super Sport сжигает примерно 7,5 литров бензина в минуту! из сорока «просто-SS Вейронов», и еще на сотню дороже за одну из пятерки World Record Edition! Вот уж правда – карательные «SS-методы»! ОДНАКО! Даже в этом исполнении Super Sport, которое РЕАЛЬНО и безо всякой трагедии может превышать 400 км/ч в руках даже среднего водителя, Veyron все равно сохранил свой… «слабоадреналиновый» психологический темперамент! Конечно, лететь 400-420 км/ч по свободной прямой полигона – явно сплошной экстаз, но в жизненных дорожных условиях «Вейрон» все такой же… сангвиник. Да, Super Sport стал четче в пилотаже, а также значительно голосистее. Да, при старте с места он рвет так, что даже при включенной ESP «коптятся» все четыре ведущих колеса. На гоночном треке в поворотах SS гасит все удовольствие жуткой недостаточной поворачиваемостью, которая спустя секунду превращается в угрозу гневного заноса! Но, несмотря на эти пилотажные катавасии, даже на кольце с короткими прямыми и медленными поворотами Super Sport все одно «рвет» времена любых других спорт-каров, в том числе гоночных болидов, весящих в три-четыре раза легче! Это удается Bugatti за счет бешеного «бесчеловечного» разгона после виражей! Aber («но» по-немецки)! Чувства пилота ото всех этих страшных сумасшествий какие-то роботизированные, формальные: это физика, а не лирика! В плане сантиментов от вождения все по-прежнему – «характер нордический», как и должен быть у настоящего «эсэсовца»! Schneller! Schneller!.. 83

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 83

2011/04/23 3:14:54

MANSORY Vincero Linea d’Oro

TUNINGISSIMO

ПОДКОВАТЬ «ПОДКОВУ»

Текст: Иван Веснин Фото: MANSORY и ProTuning

урош Мансори – в каком-то смысле, главный «мусорщик» мира элитных автомобилей! Он со своими подопечными буквально выворачивает «вверх дном» кузовное убранство тюнингуемых на MANSORY машин, выбрасывая в разных случаях от четверти до 90% штатных кузовных деталей! Самые дорогие серийные «Роллсы», «Феррари», «Астоны», «Мерседесы» или «Порше» не могут убежать от полного «разорения» переделками MANSORY. А уж «Бугатти», как ГЛАВНОЙ машине планеты Земля, досталась самая серьезная форма

Все Bugatti отродясь зрят на окружающий мир через призму своей «фамильной прорези» – фальшрадиаторного отверстия овальной формы, изображающей подкову. В мире пока нашелся только один смельчак, который решился «подковать» рядовых «Вейронов», занеся в Bugatti «вирус» ТЮНИНГА!

«MANSORY-воспаления»! Немцы списывают в утиль ВСЕ ДО ЕДИНОЙ кузовных панелей и панелек серийного Veyron! Их проектируют и изготавливают по-новому, и КАЖДАЯ – из самого лучшего в мире карбона! Конечно, делая заново всю «кузовщину», Мансори мог запросто перерисовать дизайн машины до неузнаваемости! Но все-таки благоразумно удержался – покупателей Veyron даже в сильном тюнинге все-таки привлекает то, что это Bugatti, а не «просто MANSORY», окончательно потерявший схожесть с оригиналом! К тому же, для машины, ездящей быстрее 400

км/ч, шутить и импровизировать с ее аэродинамикой, придумывая новый облик кузова, лучше не стоит! Мы еще два года назад рассказывали об эпопее MANSORY (см. PREMIUMCAR №1) о пока единственном в мире стороннем (НЕ от самого завода) тюнинг-пакете для Veyron, который Курош Мансори назвал по-итальянски – Vincero (с ударением на последний слог). «Я выиграю!», – как клик героя по имени Нессун Дорма из арии Джакомо Пуччини «Турандот». Напомним, что сия опера базируется на персидской сказке «1001 ночь», что чертит

Так выглядит один из трех «нормальных» MANSORY Vincero. На этой «примерочной» версии некоторые фрагменты кузова (двери, части бамперов и крыльев, воздухозаборники на крыше и т.д.) все еще остаются серийными, как у заводского Veyron… 84

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 84

2011/04/23 3:15:08

..Тогда как у «золотой» Vincero Linea D`Oro совершенно КАЖДЫЙ кусочек кузова (включая ВСЕ составляющие бамперов и даже третьестепенные детальки) сделан заново – ТОЛЬКО из «прозрачного» карбона! ЭТО – райские карбоновые дебри! Сражающий, «хрустальной» выделки углепластиковый ВЕЕР УСТИЛАЕТ «ВЕЙРОН»! Курош Мансори никогда не церемонится с «машинамипациентами» – из них на MANSORY делают любые, самые «развратные» непристойности стиля! Но с Bugatti марка ведет себя беспрекословно интеллигентно – показывает свою техническую компетенцию, но не «замазывает» исходный дизайн. Vincero – это просто «клинически» выверенное творчество MANSORY!

www.auto.com.ua 85

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 85

2011/04/23 3:15:17

TUNINGISSIMO

MANSORY Vincero Linea d’Oro

Грандиозный салон «простой» MANSORY Vincero (сверху) уже и так круче/лучше кабины серийного Veyron в соотношении 10 к 1! Однако – титаническая тяга Куроша Мансори к безусловному прогрессу не остановила его на такой, образно говоря, «промежуточной победе»! Перевод имени Vincero, «Я выиграю!», продолжился абсолютным триумфом на интерьере уникальной Vincero Linea D`Oro (страница справа)!!!

остроумные аналогии тюнингового «Вейрона» с мощностью Bugatti в серийной версии (1001 л.с.), а равно – и c иранскими корнями самого Куроша Мансори!

Как вы уже поняли, Veyron – это такое создание, которое само собой вызывает настоящий «зуд» дальнейшего улучшения/ усовершенствования/удорожания/укра-

шения машины! Поэтому после трех «просто» Vincero, Мансори захотел сделать еще один «сверхперфекционистский» вариант своего же тюнинга для Bugatti. Этот

Странно, почему же у MANSORY не решились «позолотить» еще и… выхлопную трубу?! Была бы полная «завершенность понта»! 86

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 86

2011/04/23 3:16:12

«СТРАУСИНАЯ ПОЛИТИКА»! В кокпите Lineo D`Oro «золотоносность» выражается также в сегментах из толстой страусовой кожи, покрашенной в золотистый оттенок! Выглядит настолько возвышенно, что будто… сейчас этот «страус» оживет и улетит! Интерьер оттеняет светодиодная подсветка салона Ambiente-Illumination-System. Ее лампы расположены в кантах швов сидений, картах дверей и на прожилках передней панели. Салон освещается мягким «объемным» светом, не только создавая ощущение интимного уюта, но и подчеркивает «импрессионистские» рисунки «бронзовеющего» карбона и птичьей кожи! Также оцените новый спортивный эргономичный руль с рельефными хватами! Новые, сработанные силами MANSORY куски интерьера из карбона отличаются особо крупными, прямо-таки архитектурными ячейками – очень оригинально и доходчиво! А панели из углепластика своими очертаниями вторят рисунку страусиной обшивки!

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 87

2011/04/23 3:16:30

TUNINGISSIMO

MANSORY Vincero Linea d’Oro

Тюнингер резонно использовал полную «переплавку» наружных панелей для корректировки существенного технического недостатка серийного Veyron – проблемы с охлаждением мотора-W16! Площадь вентиляционных отверстий на Linea D`Oro значительно расширена! Карбоновые «короба» верхних воздухозаборников выглядят здесь совершенно необычно, как… рубка подводной лодки, что ли!

уникум назван Vincero Linea D`Oro («Золотая линия»). Колесные диски (21 дюйм) оригинального дизайна, дверные ручки, зеркала, крышка бензобака, «бочонок» облицовки радиатора – все эти детали покрыты дорогостоящей «въедливой» позолотой. В дополнение есть несколько золоченых вставок в продольных кузовных стыках! Но и это еще не все: накладки форсунок омывателей

фар и даже окантовка светодиодной оптики тоже выполнены в сверкающем насыщенном золотом цвете. Это уже не Golden EYE («Золотой глаз»), как по «Джеймсу Бонду», а Golden GUY («Золотой пацан»)! Новые карбоновые панели «подмигивают» этаким желтоватым блеском, который сам MANSORY называет «медным оттенком». И это не только отражение в полировке углепла-

стика позолоченных деталей машины. Все куда интереснее – при выпечке кузовных частей в структуру карбона инженерами MANSORY была вплетена бронзовая нитка, которая и дает столько «ювелирных» отблесков! Поскольку речь идет о всего одном экземпляре, сделанном под конкретного заказчика, объявлять цену для этой машины было бессмысленно. Однако мы узнали, что Linea D`Oro вышла еще более чем на 15% дороже троицы «регулярных» Vincero! То есть тюнинг «Золотой линии» обошелся клиенту почти в 600 тыс. евро. Это, конечно же, СВЕРХ стоимости самого Veyron-носителя! На первый взгляд – критическое финансовое безумие! Однако… Если вспомнить цену заводского Veyron Super Sport (1,95 млн. евро), который значительно уступает MANSORY в качестве исполнения и совсем НЕ такой раритетный, то 1,6-1,8 млн. евро за Veyron в поистине ЗОЛОТОМ тюнинге – очень манящая пропозиция! Можно быть уверенным, что баварская «автопекарня» Куроша Мансори еще не раз состряпает нам какие-то деликатесы на рецептах Bugatti! Обычный Veyron уже «приобщен», в следующий же раз это может бы или родстер Grand Sport, или рекордный Super Sport! А кроме того – удивительные утехи MANSORY с «Вейроном» вдохновили партнера немца на архиособенный умысел…

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 88

2011/04/23 3:16:43

П Л АТ ИН А & УКРАИНА …Неотразимое желание сделать из Veyron нечто «круче самого крутого» добралось и к нам в Украину. Лидер супер-роскошных обработок Premium-машин, ателье ProTuning, являющееся отечественным импортером MANSORY, разработала проект, который даже у самого Куроша Мансори вызовет едкий привкус зависти! «Наш советский максимализм» проявился во всей красе: в Киеве задумали для Veyron тюнинг категории «Мега-Макси» – тем паче, что и главу компании зовут Максим (Монченко)! ProTuning готовится явить вариант LINEA INVICTUS Ultimate Super Sport. Это некий «ассоциативный» Veyron, который может «в базе» использовать кузовной дизайн MANSORY Vincero и механику Super Sport. Только весь этот «сплав» обработан с десятикратной дозой серьезности! Особенностью дизайна LINEA INVICTUS от ProTuning будет карбоновый материал с интегрированным структурным плетением «под платину», металлический отлив которого практически не отличить от этого благороднейшего элемента! Больше того, в карбоновые панели интегрируют

вставки из нержавеющей стали: они не только декоративные, но и дополнительно увеличивают прочность/ долговечность конструкции! Но главным гвоздем проекта станет самая серьезная (из доселе проводившихся в мире) «реформа» двигателя W16Quadriturbo. За основу взят рекордный агрегат версии Veyron Super Sport, а дальше начинаются «космические» модификации силами ProTuning и ноу-хау их лучших международных партнеров. Результат сложно воспринимается глазами – 1650 л.с и 1750 Нм крутящего момента! Сколько восклицательных знаков не поставь после ЭТОГО, все равно будет мало! Однако со своей стороны скажем, что 8-литровый Богатырь-W16 в самом деле МОЖЕТ соорудить собой такую отдачу! ProTuning надеется, что такой мега-убойный Veyron покорит расчетный разгон до 100 км/час РОВНО за 2.0 секунды! Одна из имиджевых задач проекта отражена в его названии – INVICTUS (на латыни «НЕПОБЕДИМЫЙ»): «удержать» и улучшить недавний мировой рекорд скорости Bugatti, не оставляя конкурентам даже «лазеек» на надежду на борьбу

в обозримом будущем! Сверхценно, что концепция LINEA INVICTUS Ultimate Super Sport подразумевает тотальное изменение внешности Veyron – по индивидуальному вкусу клиента, вплоть до установки на шасси совершенно необычного кузова, стилизованного под исторические модели Bugatti. То есть ProTuning фактически первым в мире предлагает возможность столь пропагандируемой нами идеи «коачбилдинга» (от английского coachbuilding) – постройки НОВОГО УБРАНСТВА для «Вейрона». Так сказать, выдачи машине шанса на «вторую внешность» (по любому лучшую, чем посредственный дизайн от VW Group)! Представленный на фото облик является самым простым, «начальным» вариантом дизайна и может быть как угодно развит по желанию заказчика (в рамках требований аэродинамики и безопасности). Теперь слово за теми несколькими клиентами Bugatti в Украине – кто-то из них ДОЛЖЕН первым сказать «ДА!» рождению этого платинового по цвету и сути, но «жовто-блакитного» по реализации «ИНВИКТУСА»!

www.auto.com.ua 89

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 89

2011/04/23 3:16:47

SEDANISSIMO

Bugatti 16C Galibier

ГАЛЛЮЦИНАЦИИ «ГАЛИБЬЕ»

СТОП! Не крутите педали диалектики! Не надо дискуссий! Самое главное, что нужно думать об этом «КИТЕ мира колес» – четырехдверный мега-Bugatti наконец-то получил «зеленый свет» на серийное производство! Мольсхайм сейчас искусственно напускает вокруг этого проекта сильную завесу таинственности – и, в принципе, правильно делает! Потому большинство технических деталей (кроме тех скудных и всем известных, которые содержались в крошечном официальном пресс-релизе) нам пришлось вызнавать через наши привилегированные контакты в мире автоиндустрии! Текст: Иван Веснин Фото: фирм-производителей

…В

здорный Жильдо Пастор, который своими судебными притязаниями невольно задержал запуск четырехдверный Bugatti на десять лет, в последние годы остепенился, женился и угомонился. Кроме того, олигарх из Монако активно развивает масштабный проект электрических машин его собственной марки Venturi (см. PREMIUMCAR №3). Поэтому и докучать деятельности Bugatti Пастору больше не «по

кайфу», да и промышленные контакты с могучей VW Group стали для монегаска куда нужнее прошлых молодежных «заморочек». Так что у Bugatti теперь есть все легальные права выпускать в жизнь свой топ-лимузин! Концепт-кар 16C Galibier потряс автомобильную вселенную в рамках празднования 100-летия Bugatti, осенью 2009 г. 5,3метровый титан полностью забивает своим экзотерическим «Эффектом Присутствия» любые грустные воспоминания о несосто-

явшихся лимузинах Bugatti конца ХХ века – EB 112 и EB218. Как и в случае с «Вейроном», Galibier исторгает из себя саксонский имперский монументализм, чем уже заслужил критики придирчивого автомобильного сообщества. Но разногласия о стиле не имеют никакого практического смысла – Bugatti будет выглядеть так, как решит Фердинанд Пих. Босс VW Group платит за самоличный и вольный переклад эстетики Bugatti, значит – c`est la vie! И не надо скандалить из-

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 90

2011/04/23 3:17:03

Культивировавшаяся в эпоху Этторе Бугатти идея оформления салона под роскошный «чемоданный» багаж умело преподнесена в кабине Galibier! Дороговизна салонной фурнитуры немыслимая, однако – стиль изделий все равно напоминает идеологию VW Group! Совершенство интерьера еще раз доказывает, что это готовый к производству проект!

Наружные карбоновые куски кузова не окрашены, зато покрыты девятью слоями лака!

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 91

2011/04/23 3:17:33

за того, что «Верховный Бугатти» выглядит сзади максимально похожим на появившийся десятилетием раньше Galibier концепт-кар Volkswagen D1 (который должен был стать VW Phaeton, если б не трусливость маркетологов)! Друзья Пиха знают, что он до сих пор обожает тот VW D1 образца 1999 г. И все эти лично-диктаторские «завихрения» топначальника – данность, от которой никуда не деться! Надо радоваться другому – бренд продолжает активное развитие в правильном направлении! Наверняка можно было бы сделать машину изящнее и интереснее, но в любом виде Galibier – это КОРОЛЬ всех ми-

У Galibier строго четырехместная посадка – посередине через всю кабину лежит единый громадный «рельс», визуально (и фактически) объединяющий передний задний ряды. Сейчас вообще такая концепция интерьера – на «макушке» моды!

ровых машин о четырех дверях, прямой продолжатель величайших Bugatti Royale! В имени модели «16» – подтверждение того, что на Limo все тот же мотор W16, причем неизменным объемом 8 литров, а вот литерочка «C» многое меняет, ведь она говорит собой «Сompresseur», – «механический компрессор». Именно так: для статного четырехдверного «дилижанса» Bugatti предпочла реформировать характер своего 16-цилиндрового мотора-мутанта. Вместо четырех турбокомпрессоров, как на Veyron, здесь предусмотрены два приводных нагнетателя. Это чтобы двигатель стал мягче, отзывчивее, более тяговитым на самых низких оборотах. Компания затеяла (очередную!) долгую и дорогую разработку совсем нового направления! Пиарщики Bugatti твердят о «принципиально новом двухступенчатом наддуве», хотя в инженерии сего нет ничего фантастического – взяты два центрифужных компрессора марки Rotrex, и под них создана система последовательной их активации…

Как во времена машин предвоенной эпохи, капот Galibier «сшит» из двух половинок, распахивающихся посередине навстречу друг другу! ТАК! Только лишь за это – низкий поклон дизайнерам Bugatti!

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 92

2011/04/23 3:17:51

Интерьер – еще один экивок к истории Bugatti! Монстро-массивность размеров и Ласковая Лаконичность проработки деталей. Совмещение физического гигантизма и оформительской субтильности как раз пестовал Этторе Бугатти! Циферблаты тахометра и спидометра сделаны в отчаянном ретро, и вынесены в самый центр гигантского «бревна» передней панели. Перед глазами же водителя – ЖК-дисплей, почти как экран обычного ноутбука (Bugatti использует Windows). Однако с переходом на нагнетатели, Galibier утрачивает главный «вензель» нынешней семьи Bugatti – с механическим наддувом W16 разовьет примерно 800-900 «лошадей». 0-100 км/ч ожидаются примерно за 3,5 секунды, а «максималка» не выше 350-360 км/ч! Поэтому уже сейчас, на очень ранней стадии подготовки, некоторые клиенты уже начинают ворчат, что, дескать, «на настоящем Bugatti должно быть больше тысячи лошадей»!.. Фирма сразу пошла на попятную, объявив, что для тех покупателей Galibier, которым рафинированность и комфорт даже на представительском седане неважны, можно будет (за отдельную плату) поставить вариант W16 Quadriturbo от «Вейрона», с которым даже гигантский седан сможет потягаться на 400 км/ч… Само собой, 16C Galibier будет иметь постоянный полный привод, причем, скорее всего, теперь не с вискомуфтой Haldex, а более подобающий лимузину подвид системы Audi Quattro (с центральным дифференциалом Torsen)! «Гоночную» трансмиссию с двойным сцеплением DSG заменит обыденный 8-ступечнатый «автомат» немецкого поставщика ZF. Супер-W16, как ему и подобает, занял значительную часть габаритной длины кузова, а расстояние для ног также было прерогативой прерогатив. И все же у 16 C Galibier осталось место для «чемоданного простора»! Его объем превышает 400 л., а поскольку вид кузова – типичный хэтчбэк, практичность оперирования с багажом максимальна! Для кузова «четырехдверки» повторен подход Veyron – большинство внешних панелей «выдуты» из карбона, и только некоторые наиболее заметные внешне, скажем так, стилистически контрастные сегменты «выбиты» из алюминия! Однако относительно несущей структуры вызревает жирный знак вопроса. Выставочный экземпляр может быть сделан на базе любого ходового автомобиля – это неинтересно. Куда важнее, какой выбор сделает Bugatti для серийной Galibier! Казалось бы, фирме логично продолжить принцип, по которому строится Veyron – с несущим карбоновым монококом. Гмм… Только есть две сильнейшие «занозы»! Во-первых: одно дело углепластиковый «каркас» для относительно компактного «Вейрона», совсем другое – для длиннейшего Galibier! Для таких «продолго-

Одна из «примочек» проекта, которая привлекла внимание даже широкой (неавтомобильной) общественности. Часовой партнер Bugatti, швейцарская марка Parmigiani & Fleurier, сделала для Galibier «многофункциональный» вариант хронометра Reverso Tourbillon. Часы можно снимать с браслета и фиксировать в специальном пазу посередине панели приборов! ватых» мастодонтов монокок из карбона уже «соль», а не «сахар»! Во-вторых, карбон – самый НЕподходящий материал, когда речь заходит о комфорте и «нежности» движения! Так что Bugatti на конвейере наверняка использует более «человеческую», более прозаичекую конструкцию кузова! В среде экспертов было много слухов о том, что макет 16С Galibier построен на шасси Bentley Mulsanne, благо, база у обеих машин совпадает до сантиметра! Однако стальная платформа этого старого-престарелого «Бентли» – позавчерашний день, на ней Bugatti получился бы непростительно тяжелым, да и полный привод сюда не получится. С другой стороны, у VW

Group есть более современная D-платформа от Bentley Flying Spur/VW Phaeton, у которой привод 4х4 заложен в «генах». Однако это тоже довольно старый базис, целиком стальной, а потому чрезмерно тяжелый! Так что Вольфсбург обратил внимание на самую совершенную опцию – пространственную алюминиевую платформу новой Audi A8! Тут и минимально возможный вес, и небольшая (по сравнению с карбоновым монококом) себестоимость, и полная совместимость с интегральной трансмиссией. Судя по последним донесениям из «казематов» VW Group, именно вокруг структуры New A8 «выкуют» серийный Bugatti 16 C Galibier! И – опять-таки! 93

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 93

2011/04/23 3:18:05

Как и было заведено у Bugatti 3050-х годов, на Galibier заднее стекло разделено перемычкой на две «дольки» (под каждой из которых спрятано еще по «плавнику» выдвигающегося спойлера). Но дизайн-студия VW Group на этом не остановилась! Посмотрите – переднее лобовое стекло ТОЖЕ как бы «рассечено» пополам, – тонкой металлической спицей под самим окном, соединяющей потолок и панель приборов! Видно, что стилисты VW Group с душою углубились в обдумывание архивов Bugatti! – алюминий будет очень ментально близким к историческим автомобилям Этторе Бугатти! Если Galibier и вправду построят на основе Audi A8, то заявления Мольсхайма о «лимитированном выпуске» Galibier всего в 300 штук окажутся ипокритством. Вскоре обязательно появится какое-то логичное продолжение, например, длиннобазная версия, и/или видоизмененные модификации… Такую машину выпускать и выпускать – спрос будет живым, не чета «Вейрону»! К тому же предварительно заявленная цена Galibier примерно в 1 миллион евро (без учета налогов, конечно) обеспечит супер-рентабельность! Вот уж где VW Group отыграется за все прежние «Бугатти»-убытки! Не исключено, что

Дизайнеры VW-Bugatti почувствовали, что сегодня тренд «многоствольных» выхлопных труб набирает моду. И решили… заранее количественно «перебежать дорогу» всем остальным – сделали счетверенные патрубки с каждой стороны!

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 94

2011/04/23 3:18:27

В «библиографии» VW Group случайности не запланированы! Galibier назвали именем «младших» четырехдверных моделей эпохи Бугатти: это говорит о том, что в будущем Пих не исключает возможности более крупного и ЕЩЕ более дорогого авто-божества, которому-то достанется высший фамильный «титул» Bugatti – Royale! Недаром 16C Galibier относительно «короткий» – при его 5,3 метрах новые версии (длиннее на 50-70 см) подразумеваются сами собой! Ох уж эти фрицы! Номерной знак Galibier оформлен в стиле французских, даже буквочка «F» есть. ОДНАКО! Шрифт и главное словосокращение MOL начертаны 100% по системе номеров немецких – так, если бы Мольсхайм (вместе со всем Эльзасом) по-прежнему входил в состав Германии! Вот это ж реваншизм!

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 95

2011/04/23 3:18:50

Термины «супер-лимузин», «мега-седан» употребляются про Galibier постоянно, но – годятся к машине лишь фигурально. Ибо физически кузов модели – ХЭТЧБЕК! В этом Bugatti подражает массе самых последних престижных моделей с четырьмя дверьми, которые снабжены пятой торцевой дверью (Aston Martin Rapide и Porsche Panamera и т.д.)! ближе к началу продаж Bugatti пересмотрит ценник в сторону понижения, хотя – зачем?! Такое суперявление, как Galibier, должно быть вне конкуренции также и в вопросе цены! А иначе вечно-превосходная степень, ставшая аналогом бренда Bugatti, уже не будет заслуженной! Облик серийной Galibier изменится по сравнению с этим шоу-каром совсем незначи-

тельно. Можно сказать, мы видим перед собой промышленный образец. Готовую к производству машину стоит ожидать в 2013 г., хотя реальные поставки клиентских машин могут затянуться вплоть до 2014 г. Граждане СНГ явно окажутся в числе увлеченных покупателей! Если

уж даже Veyron, который совсем «не для нас», завезли в Неньку в количестве нескольких штук, то уж «широкополый» лимузин Bugatti привлечет десятки украинских VIP деятелей! И почему бы в Киеве не появиться дилеру Bugatti?! В разных странах марку чаще официально

Прямые генеалогические предшественницы Galibier – собственно «однофамилица» Bugatti T57 Galibier 1937 г. (здесь – с дизайном кузовщика Graber); вызывающая оцепенение своими габаритами Royale Type 41 Coupe «Napoleon», на которой ездил сам Этторе Бугатти; мертворожденная «Королева красоты» – изысканнейшая Bugatti EB112 пера Джорджетто Джуджаро, 1993 г. Наконец, ээээ… прообраз «Фаэтона», VW Concept D1 1999 г., c которого взято немало черт 16C Galibier! В данном родстве с «Народным автомобилем» нет крамолы – D1 был и остается самой красивой в истории машиной с бейджем «VW»! 96

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 96

2011/04/23 3:19:10

представляет импортер Bentley. Но его украинский дилер пока так слаб, что собственно с Bentley нормально справиться не может… Галибье – это название альпийского перевала (2645 метров) во французской Высокой Савойе. Col du Galibier в спортивном мире считается олицетворением физических мучений! Ибо с 1911 г. перевал слывет самым тяжелым горным спецучастком на трассе велогонки «Тур де Франс»! Этим именем также назывался замечательный

седан Bugatti 57, выпускавшийся перед Второй мировой войной. Но нам кажется, слово Galibier куда метафоричнее отображает «войны» и страдания вообще такого явления, как гимпер-лимузин Bugatti! К моменту дебюта машины на рынке (скрещиваем пальцы, что это уже неизбежность!), исполнится ровно 20 лет с момента неудачной попытки той самой Bugatti EB 112! Вспомним, что тогда, в середине 90-х, больше ста клиентов выдали Bugatti Automobili депозиты

(25-50 тыс. долларов) под 112-ю, – никогда не увидев ни саму машину, ни эти деньги обратно! Понадеемся, что путь 16С Galibier от концепт-кара до шоу-рума будет куда менее длинным, чем это вышло с Veyron! И дай бог, чтобы тысячи потенциальных покупателей, которые два десятилетия ждут четырехдверный супер-Bugatti, не приняли бы выход серийной Galibier за очередную галлюцинацию!

Пилотный макет 16 C Galibier сделан с высочайшим качеством, более того – он спокойно передвигается своим ходом, что дает возможность этому СТОЛПУ покорять своими формами подиумы различных смотров, ослепляя светом своих «многолепестковых» фар! Странный оптический феномен – вживую машина выглядит намного мельче, даже какой-то «тщедушной»!

074-097--PC#02--2011--BugattiSuperSport.indd 97

2011/04/23 3:19:22

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

BMW X1 20d

«Хотят ли в Хотине войны?». Да кто ж ее хочет?! Однако… по прихоти истории это место в течение 15 веков было просто исчадием смертоносных боев! Красивейший край и восхитительное произведение архитектуры выступали ареной сплошной и нескончаемой «мясорубки»!..

098-108--PC#02--2011--BMW-X1.indd 98

2011/04/23 3:57:24

1 Х

один

отин

Текст и фото: Иван Веснин

098-108--PC#02--2011--BMW-X1.indd 99

2011/04/23 3:57:35

Крепость-сказка» – так уже давным-давно называют форт Хотина! Это, в самом деле, колдовское, былинное явление! Во всем бывшем СССР нет ничего подобного! Недаром в Хотинский крепости в советские и постсоветские времена почти что серийно проводились съемки художественных фильмов! «Баллада о доблестном рыцаре Айвенго», «Три мушкетера», «Черная стрела», «Старая крепость», «Стрелы Робин Гуда», и, конечно, «Тарас Бульба» – это лишь самые известные из многочисленных картин, отснятых тут!

Выпуклые «колбаски» на кожухе мотора похожи на башни Хотинской крепости. Не брезгуйте скромным объемом 2 литра – у этого турбодизеля сила, выносливость и тягловая неприхотливость как… у рекрута царской армии!

Еще в глубокой древности, в V-X веках на этой горе стояло деревоземляное городище летописного племени тиверцев. Каменные укрепления Хотина «проросли» в XIII веке, при Галицко-Волынском княжестве Данилы Галицкого. Мощное развитие замок получил во второй половине XV века в составе Молдавского княжества. Можно запутаться, сколько же раз крепость переходила из рук в руки! Молдаване, румыны, литовцы, турки, запорожские казаки, поляки, русские – все нации здешнего уголка света стремились завладеть Хотином! И даже чисто украинское «нашествие» тоже было – в 1650-1653 гг. здесь стояли войска Богдана Хмельницкого. Больше всего, однако, крепость жаждали турки, которые в общей сложности владели Хотином почти два столетия! Именно турецкие войска прославили замок так называемой Хотинской войной, во время которой армия Османской империи штурмовала форт при помощи верблюдов и даже… двух слонов! В 1711 г. турки затеяли широкомасштабные работы по созданию грандиозной внешней линии обороны, причем, что впечатляет, руководили стройкой французские военные инженеры! Они сделали укрепления из эскарпированного камнями вала с боевой террасой, широкого и глубокого рва и каменного контрэскарпа. Последние в биографии этого фортификационного сооружения серьезные видоизменения провели русские войска, окончательно отобравшие Хотин у турков в 1812 г. Свое кровопролитное военное значение крепость утратила в 1856 г., когда царская Россия вывела Хотин из своего пользования, буквально забросив замок. Всего же вокруг цитадели состоялось восемь апокалипсических битв, которые вошли в мировую историю с пометкой «Великая» (не считая сотен локальных боестолкновений)! Даже в течение прошлого ХХ века, самого «мирного» в истории Хотина, здесь все же пролились реки крови, когда украинцы Буковины в ходе знаменитого Хотинского восстания тщетно пытались освободиться от румынского ига. А во время гитлеровской оккупации тут снова гремели взрывы – это местное подполье терроризировало немецкий гарнизон. …А мы же двумя руками и четырьмя (ведущими) колесами – только за честные и бескровные КОММЕРЧЕСКИЕ битвы! И наш сегодняшний «военрук» хитросплетений Хотина, BMW Х1, стал живым примером маркетинговых баталий. Прекрасно помним, как Audi и Mercedes уже с самого начала ХХI века прощупывали возможность запуска миниатюрного SUV. Штутгарт вообще хотел сделать миникроссовер на базе А-класса еще в конце 90-х годов. Но, как часто бывает, никто из горе-функционеров концернов не рискнул взять на себя ответственность. А у BMW даже и шума не возникало – просто взяли и в конце 2009 г. вперед всех выпустили мини-внедорожник на платформе 1-й серии (будущего поколения, которая появится в конце этого года)! Да еще и так удачно ввели в гамму, сделав своим начальным «Иксом», под величием трех других (крупных) «Иксов»! Тем самым Мюнхен минимум на два года взял себе фору – ведь Audi Q3 дебютирует на рубеже 2011/2012 гг., а Mercedes BLK вообще в середине будущего года! Мы по стереотипу называем Х1 «баварским», хотя де-факто он собирается на новейшем заводе BMW Group в Лейпциге (бывшая ГДР). 100

098-108--PC#02--2011--BMW-X1.indd 100

2011/04/23 3:57:51

То есть по рождению модель чистая саксонка! Короче, «немка». Которая, как положена, вперед всего ориентирована на проживание в Западной Европе с ее безупречными дорогами. Поэтому BMW устроила тактическую уловку – Х1 предлагается также с одним лишь задним приводом (он обозначается sDrive, тогда как полноприводные варианты помечены xDrive). Трансмиссия 4х2 примерно на 80 кг легче, чем 4х4, что немного сказывается на динамике – до 100 км/ч «задний» где-то на полсекунды быстрее «полного». Зато sDrive выбрасывает примерно на 20% меньше выхлопов, что для европейцев супер-важно! Также игнорирование All-Wheel Drive сэкономит порядка 2,5 тыс. евро. Однако наших заказчиков ни один из вышеперечисленных доводов не может остановить от покупки родного всем «нашим» интегрального привода xDrive! Более 90% купленных в Украине «Икс первых» – с «правильным» 4х4! BMW после Х6 стала незыблемой королевной направления «внедорожник-купе», и скоро будет делать также Х4 – «купейный» вариант нового Х3. Однако даже эпидемия увлечения заниженными внедорожниками-«псевдокупе» вряд ли приведет к необходимости создания… Х2! «Купировать» Х1-й еще больше вряд ли получится! Поскольку машина и так уже стилистически до невозможности походит на линии настоящего Coupe! Растянутый в продольном измерении дизайн делает Х1 очень «убористым» для глаза – сначала вообще кажется, что BMW сделала какой-то «детский» автомобиль. И длина в 4,45 м по сегодняшним понятиям вправду весьма «скупая»! Кроме того, у

098-108--PC#02--2011--BMW-X1.indd 101

Рисунок главной фронтальной «стены» салона довольно консервативный для дизайна BMW, и весьма далек от богемности. Зато он однозначно мужественный и элегантный. А уровень эргономики выше этой днестровской скалы, которая держит на себе Хотинскую цитадель. Однако, к несчастью, нижняя часть панели кабины могла бы пригодиться... на строительстве крепости, настолько этот пластик твердый, дословно «каменный»! Слава богу, эта «булыжная экономия» никак не отразилась на ездовых талантах Х1. Как любой правильный BMW, он идеален на скоростной трассе. Принудительный ограничитель при 210 км/ч – слишком сильная перестраховка завода, ибо на такой скорости за рулем этой машины можно… уныло зевать!

машины очень продолжительный передний объем, будто бы капот занимает полмашины… Однако инжнеры-компоновщики сумели «разгуляться» так вольно, что внутри Х1-й – по-настоящему здоровый! Спереди вообще даже очень полный ездок едва ли почувствует разницу в просторе с полноразмерными «джипами». На задних креслах «прописано» без ужимания расположиться самым длинноногим/широкоплечим пассажирам, причем расстояние для ног очень хорошее! Спинка задних сидений регулируется на угол до 31 гр. Даже багажник (минимум 420 л) настолько просторен и удобен формой, что сгодился бы для внедорожника сегмента выше! Салон «Икс Первого» однозначно просторнее средней кельи в подвалах Хотинского

2011/04/23 3:58:11

Потрясающая черта замка, дающая ему такую неземную зрелищность – месторасположение объекта: на 20-метровой скале, что вздымается при входе в небольшой каньон в излучине Днестра! Конечно, в свое время зодчим было не до живописности «туристической панорамы» – крепость надзирала за стратегической водной артерией, контроль над которой давал власть над целым регионом.

замка!.. Это объяснимо: при небольшой длине колесная база у машины совершенно нескромная для компактной литеры «1» – 2,76 м! Интерьер Х1 непретенциозный, но уютный и функциональный. НО! Совершенно неожиданно внутри автомобиля

диагностируется жуткая «проказа» – пластик нижнего периметра передней панели ужасен. Еще хуже, если немного постучать по нему – звук такой, будто в Х1 нет ни грамма звукоизоляции! Этот достойный самых примитивных китайских машин «нарост»

тем возмутительнее, поскольку все остальные компоненты салона очень качественные, достойны уровня BMW! Наверное, счетоводы BMW были крайне довольны собой, когда за счет применения самого дешевого «каменного» материала сэкономили в масштабах всего проекта несколько миллионов евро! Однако немецкие крохоборы должны слышать «хреносодержащие» возгласы десятков тысяч людей, впервые открывающих дверь «Икс Первого» и трогающих эту пластмассовую непристойность!.. К великому счастью, это недоразумение (редкая для BMW «экономия на спичках») является единственным во в целом ликующей удаче Мюнхена! А особо раздражительным людям можно посоветовать обратиться в любое отечественное тюнингателье, где за вполне посильные деньги эти «интерьерные низости» скроют от глаз, вручную полностью обшив кожей (самим заводом такой опции не предусмотрено)! Покупатели новых BMW даже в Украине сегодня все больше выбирают дизель. Поэтому и мы в «поход на Хотин» взяли солярочный Глубочайший овраг в тылу крепости тоже перекрыт огромной стеной, а в ней на склоне Ясская башня, прикрывавшая шлюзы! Они нужны были для оперативного затопления каньона водой из Днестра в случае нападения врага.

102

098-108--PC#02--2011--BMW-X1.indd 102

2011/04/23 3:58:28

20d, естественно, с полным приводом. Снаружи, на малых оборотах, да еще при холодной погоде мотор не скрывает своего дизельного (и явно непочетного) «звукового хруста». Однако – прогревшись и выйдя на рабочее «вращение», агрегат сразу «затыкается»! При стабильных высоких скоростях на высшей VI передаче двигателя в кабине практически не слышно. И, что обычно для BMW, на пиковых оборотах из дизеля пышет сладкая металлическая резь типично бензинового агрегата (только наддувного, поскольку свист турбинки различим явно)! Любопытно, что «бээмвэшный» дизель и по нраву ТОЖЕ очень похож на классические бензиновые «четверки» BMW. От него ожидаешь жестких рывков почти с холостых оборотов, однако турбированные «два литра» обожают высокие режимы. Конечно, этот дизель можно назвать «анти-тупым» и «анти-вялым»! Его с немалой радостью нужно крутить до «красной зоны» (пусть она и начинается всего лишь на 4500 об/ мин)! Для еще более радикального объединения дизеля со спортом есть версия 23d (204 л.с. и 400 Нм): та же 2-литровая «четверка», но у нее две турбины! Однако и 177 «солярокобыл» нашей «двадцатой» версии на 177% гарантируют скоростные качества в стиле BMW! По цифрам данный Х1 ни на какой «спорт» не тянет, ускоряясь до «сотни» за небыстрые 8,6 с. Однако в измерении понятия «бээмвистость» модель на высшем уровне – в любой дорожной ситуации она пульсирующая, резкая, «подорванная»: ВСЕГДА воспринимается гораздо более скоростной, чем показал бы секундомер! На нашей машине даже не было самой современной стабилизации ESP (опция), а только упрощенная противобуксовочная система DTC. Однако «пилотажный менталитет» Х1-го таков, что подобное «облегченное усмирение» прекрасно вписывается в управляемость модели. Это позволяет легко будить в «Икс Первом» живость и забавность реакций! Стандартная ситуация – вход в быстрый пологий поворот (да еще по укатанному снегу!) на очень высокой скорости. Явный и/или умышленный перебор «газа», попка начинает намекать на легкий снос – и «антибукс» тут же задерживает зажигание, снижая обороты. Старомодный, но легкий и понятный метод. Зато знающий водитель разумеет, чего ждать от этого «сторожа»! В то время как все новейшие ESP работают в «трехмерном» режиме: искусно дирижируют тормозами и тягой, создавая совершенно искусственную поворачиваемость, часто восхитительную, но полностью оторванную от истинного характера шасси самой машины. Х1 в этом плане – по-прежнему сторонник «естественности»! Его движение основано на чисто механических настройках, нежели на фантастических по эффективности, но «лживых» в их физической сути корректировках ESP!

В Западной Европе вокруг такого исторического сокровища на пару километров сделали бы «зону без автомобилей». У нас же пока никто строгостями не «парится»! «Газовать» по колеям и лужам чернозема вокруг Хотинской крепости – впечатляющая «военно-историческая экскурсия»! Как не подумать – сколько же миллионов пуль, ядер, стрел, копий пронеслись за столетия над тем местом, где ты сейчас по-деловому рассекаешь на престижном немецком SUV! Сколько (мега)тонн пороха взорвалось в радиусе всего нескольких сотен метров вокруг…

заднеприводного спорт-кара, причем… заднемоторного! Хотя в реальности именно это результат гениальных перераспределений тягового усилия интеллектуальной 4х4-трансмиссией xDrive! В вираже почти весь крутящий момент отдается задней оси, но на выходе из поворота BMW xDrive немедленно возвращается к базовой настройке (38:62 в пользу

зада). Передняя ось, словно вода, «заливается» в траекторию: она «сбривает» поворот, спеша очутиться на его выходе так, будто ее там ждет вечное счастье! Но счастье-то испытывает водитель! Ездя все время ТОЛЬКО на Х1, про понятие «недостаточная поворачиваемость» можно никогда в жизни и не узнать! Хочется резать и резать, все больше! И как кайфово,

Еще двадцатью метрами выше над крепостью лежат руины вспомогательных оборонительных укреплений, и тут же милая аккуратная церквушка Святого Александра Невского, построенная русским гарнизоном в 1832 г. Чуть правее (не видна на фото) – красивая часовня, изначально возведенная в XV веке!

Изумитесь, небеса! – манеры Х1-го в поворотах подпадают под категорию «Технический Шедевр»! Он начинается с сочетания гипертрофированной колесной базы и сдержанного веса. А продолжается… Честно говоря, трудно поверить, что у машины полный привод, поскольку в процессе прохождения поворотов его не чувствуется! Х1 изображает «вворачиваемость» 103

098-108--PC#02--2011--BMW-X1.indd 103

2011/04/23 3:58:42

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

BMW X1 20d

что в унисон с передком ось задняя при чересчур лихом угле атаки апекса плавно, по-доброму, неагрессивно соскальзывает наружу! Сей спетый дуэт двух осей делает из каждого крутого поворота «Праздник Рулежки»! Сам руль (маленький шустрый обод от 1-й серии) настроен за компанию с управляемостью – изумительно ясный по информативности, атомно-прецизионный при пилотаже, но в то же время легкий и комфортный в «мирных» ситуациях! Number One! Иногда от восторга слезы на глазах!.. И не только от рулевого механизма. Ибо «Икс Один» принадлежит к новому поколению машин BMW, использующих простейшие, но на удивление сильнейшие тормоза с однопоршеньковыми плавающими суппортами. Замедления отличные как с максимальных скоростей, так и «пешеходных». И особенно (за что мы уже хвалили и другие последние «Биммеры») радует быстрейшая реактивность левой педали – тормоза мощно осаживают машину немедленно, с первых миллиметров нажатия!

– Святая простота BMW! …На совсем маленьких городских скоростях (20-30 км/ч) подвеска может вызвать истерику у типичного «Аудиста» или «Лексусоида» – проблемные участки дороги отрабатываются жестко, контактно, отчетливо отдаваясь в телах пассажиров. Однако «Биммер» сделан для того чтоб ездить БЫСТРО! И чем больше скорость Х1, тем решительнее подвеска набирает высоту комфорта! На 80-100 км/ч автомобилю можно уже «подкидывать» под колеса любые дорожные гадости наших дорог – он их как будто расколотит громадной кувалдой! Колеса будут биться в (довольно громкой) череде ударов, но кузов останется вне вибраций! А на 120-130 км/ч «Икс Первый» уже мчит по ямам подобно балерине, бегущей по сцене на пуантах – не замечая земли под собой!17-дюймовые колеса с довольно высокой 50-й резиной дополняют сей усердно-ученый компромисс «жесткости» и «мягкости»! Все это, конечно, критически хорошо на отечественных ультра-ужасных дорогах!

И, конечно, приверженность Х1 так называемой «старой школе» волшебным цветком распускается в «подвесочном саду»! Шасси тут элементарное – никаких пневмоэлементов, активных стабилизаторов или адаптивных амортизаторов! Все зависит только от «железа» (пусть и рычаги подвески сделаны из алюминия!), и это

Запомните – ни один из полноприводных SUV не может в вождении НАСТОЛЬКО походить на маленькие спортивные купе, как Х1! Даже Х6, чья управляемость все-таки из другого измерения по сравнению с любым большим «джипом», не имеет той юркости и «бегучести», что его «Первый»-Х-собрат! Очень показательно,

что самый первый Х1 в Украине был заказан тем, кто заранее поверил в этот невероятный пилотажно-рациональный микст модели. Украинского «первенца» его клиент скомплектовал так: 2-литровый дизель, задний привод и «механика»! Прозорливее не придумаешь! Реклама BMW для «Икс Первого» утверждала: «Удовольствие никак не хочет возвращаться с улицы домой»! И это правда – для настоящего водителя вылезать из-за руля Х1 будет самым нежеланным моментом владения этой машиной! Маленький баварский кроссовер бессовестно возбуждает своей ездой! Причем где угодно: в гламуре столицы, на опасно-разгромленной загородной трассе или на землистых сельских просеках! «Как?! Они еще что-то там вспоминают про село?», – возмущенно подумаете вы после всех наших здравиц во славу спортивности и управляемости «Икс Первого»! Признаемся, что мы тоже ждали от машины совершенно непотребного выступления на любых участках ВНЕ асфальта! Хотя наша съемка на заснеженных холмах и разъезженно-коварных колеях вокруг Хотина предвещала немаленький объем движения в трудных условиях! Моральная готовность толкать и буксировать Х1 была близка к 100-процентой! И… Ничуть! Niemals («никогда!» на родном машине немецком)! Не будем утверждать, что «Икс

ПОРАЖЕНИЕ воображения! Ни турецким янычарам, ни польским хоругвям, ни запорожским казакам или русским воеводам, которые рубились на этих склонах в прошлых веках, было, конечно, не до ландшафта. А вот наш «Самобеглый экипаж» по-пластунски исследовал тут каждый бугор! Слабенький угол продольной проходимости (16,8 гр.) при огромной колесной базе приводит к тому, что кузов постоянно задевает «пупом» за землю. НО! При всей отчаянности некоторых наших спусков/ подъемов, не было ни одного случая, чтоб Х1 не смог самостоятельно выбраться из западней почвы!

104

098-108--PC#02--2011--BMW-X1.indd 104

2011/04/23 3:59:06

Подвесочная школа БМВ в своем великолепии – очень скоростные «прохваты» по раздолбанному в клочья промерзшему полю не нарушают комфорт пассажиров и «вибрационное спокойствие» руля! Умение нигилировать колесами самое злостное «говно» поганого покрытия – за это знатоки не устают благодарить инженеров Мюнхена!

В последние годы Черновицкая область буквально подняла Хотин из разрухи, «отрихтовав» сам замок и достроив многие новые сооружения на «флангах». Вот эта громада Бендерской башни – полностью современная постройка. Но она выглядит 100-процентно «из прошлого», как и ее 5-метровая стена!

105

098-108--PC#02--2011--BMW-X1.indd 105

2011/04/23 3:59:33

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

BMW X1 20d

Агрессивный нос Х1-го выбирается между ледяными торосами на берег другой стороны Днестра, напротив цитадели, выглядя прямо как боевая ладья старинных воинов! В этой (нелегкой) фото-сессии кроссовер BMW вновь подтвердил свои «пролазные» способности, которые удивили даже нас! «Икс Первый», вскакивая и переваливаясь по глыбам льдин, легко и без «ранений» вскочил на крутой, жирно обледеневший склон! Х1-й даже в самой дешевой версии выглядит «гоночным», и наряд M-Sport напрашивался к модели сам собой! Этот заводской тюнинг увенчан НЕ скромным body-kit, чей дизайн открыто подражает «старшим» Х5М/Х6М (посмотрите на эти угловатые «щеки»!). Помимо атлетичной «пластмассы» в пакет входят «эмочные» 17-дюймовые колеса (тоже «косящие» под М-стиль «пятого»/«шестого» Иксов) со спортивными шинами, более твердая подвеска, спортивный руль, и целый набор фирменных шильдиков «М» в салоне и на кузове! К сожалению, двигатель и другую механику не трогают... Исполнение M-Sport обойдется недешево (от 4200 до 5100 в зависимости от мотора Х1-го). Но для такой стильной машины подобный спорт-обвес желанно-логичен! 106

098-108--PC#02--2011--BMW-X1.indd 106

2011/04/23 3:59:47

Первый» обладает проходимостью «Хаммера». Но одно стало бесспорным: на самых плохих, предательских участках, маленький «Биммер»… прёт, сволочь, как бык! Самим дивно! Кроссовер устроил настоящий КРОСС по травянистым, посыпанным снежком кочкам, которыми усыпаны горки около крепости! Клиренс в 194 мм, оказывается, не такой уж и «приземленный», а ходы подвески оказались на удивление «высокосидящими»! Электронная «фальш-подделка» под блокировку трансмиссии в исполнении системы BMW xDrive начинает уже быть… даже лучше, чем настоящие самоблокируемые дифференциалы (тяжелые и дорогие). Как только одно колесо (или несколько) пытается прокручиваться на грунте, xDrive мгновенно прижимает тормоза соответствующих дисков! Причем лишь настолько, чтобы только ликвидировать пробуксовку, но не приостановить движение колеса. То есть компьютер не позволяет машине серьезно закопаться! Конечно, еще очень нам помогали зимние шины Dunlop WinterSport – у них в протекторе по-настоящему глубокие и широкие «закорючки» зацепов! Только вот на бездорожье часто ни к месту гигантская «губа», нагло выступающая из переднего бампера. Она так и норовит «поцеловать» собой землю при въезде/съезде с подъемов! Правда, деталь оказалась гораздо прочнее, чем кажется на глаз – несколько раз мы на скорости влепили ей по ребрам замерзшей колеи. Эластичный «рот» прогибался, но не поломался, и даже не поцарапался! А потом эта «губастость» помогает «Иксу» перебарывать встречный воздушный поток на высоких скоростях, играя роль масштабного спойлера! Как настоящий BMW, Х1 при 150170 км/ч стабилен так, как большинство машин при 50-70 км/ч. Да и ритм свыше «200» для баварского кроссовера – родной & любимый! Версия 20d из-за перестраховочной настройки ограничителя развивает лишь около «210», однако более мощные версии имеют право достигать свыше 230 км/ч. Цифры повышенных скоростей напоминают о топливе насущном! Во время нашего «Хотинского боя» мы бомбардировали турбодизель так, как вряд ли будут ездить хотя бы 5% хозяев «Икс Первого». Однако – каждая сотня верст «убивала» в баке лишь 7-8 литров солярки, не больше! Полная заправка скромными 61 литрами годилась нам на 700-800 км пути! Заводские

BMW X1 xDrive 20d Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Собственная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Тип привода Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-96 км/ч, с

4454/1798/1545 2760 194 1650 420-1350 дизельный 4-цилиндровый рядный 16-клапанный с турбонаддувом 1995 177@4000 350@1750-3000 На передние колеса 6-ступенчатая автоматическая Постоянный полный “xDrive” 225/50 R17 61 213 8,6

данные говорят о «среднем расходе в 5,8 л/100», что при «пацифистском» обращении с правой педалью может даже быть и правдой! Такая слабая «едазависимость» еще больше потрясает на фоне мега-энергичной динамики машины! Спортивность Х1 настолько очевидна, что внутри концерна идут споры о необходимости дальнейшего «разогревания» модели! Пока баварцы сделали только «косметику» в виде пакета M-Sport (см. врезку). Но огромный рыночный успех Х5М и Х6М дает стимул сторонникам НАСТОЯЩЕГО супер-заряженного Х1М, который мог бы использо-

Ах, эти «угвоздованные» провинциальные дороги Украины! Для большинства машин они – непереносимая боль! Но спортивная жесткость BMW умеет их обезвреживать! Даже когда Х1 одним колесом попадает в глубокую яму и стойка срабатывает «на пробой», машина ни на сантиметр не теряет курсовой стабильности, и почти не переносит дорожное долбление на седоков в кабине! 107

098-108--PC#02--2011--BMW-X1.indd 107

2011/04/23 4:00:01

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

С выключенной электроникой DTC, да на ледке, Х1 под легкий «газ» дизеля ведется в занос и «складывается», как лучшие спорт-купе! Оправданно, что мы развлекались этим «экскурсионным дрифтингом» в сторону, обратную замку! Когда перед глазами встает страшащая махина крепости, в мозгу возникает столь давяще-зачарованное состояние, что… можно слишком сильно отвлечься от пилотажа в такой ответственной ситуации!

BMW X1 20d

вать рядную «шестерку»-Biturbo от М1 Coupe! Так что «эмка» на основе Х1 может появиться вместе с рестайлингом модели в 2012 г.! Правда, можно только гадать, сколько сможет стоить высший вариант М-Motorsport, если и расхожие «Икс Первые» получаются дорогим приобретением! Наш тестовый автомобиль стоил свыше 52 тыс. евро, при этом пребывая в промежуточной комплектации, с не самым мощным двигателем! Бензиновый «23-й» топ-вариант в максималистском «Фулле» можно разогнать до 65-70 тыс. евро! Вот так вам и «начальный выбор»! Интересно, что BMW была настолько

уверена в стартовом ажиотаже на Х1, что сразу же запросила совершенно наглые цены! Расчет баварцев полностью оправдался – в течение первого года продаж в Европе на «Икс Первые» сохранялись рекордные для всей гаммы концерна очереди (до полугода). На сегодняшний день сбыто уже больше 150 тыс. штук модели! И даже рынок Украины (где AWT Bavaria поначалу вообще не отнеслась к машине серьезно, ожидая единичные продажи!) с особой любовью принял Х1. Сегодня его численность на наших дорогах измеряется на сотни! За исключением цены (которую Мюнхен и украинский импортер уже начали корректировать) и скандального пластика в кабине (который BMW искоренит при рестайлинге через полтора года), модель могла бы охарактеризоваться оценкой «БЕЗ ОШИБОК»! С локацией нашей фото-сессии Х1-й объединяют корни. Но не растительные, а лингвистические – от глагола «хотеть». Любой житель Украины должен ХОТЕТЬ хоть раз в жизни побывать в Хотине. И «Икс Первый» – это автомобиль, который те, кто понимает, будут ХОТЕТЬ! Пусть вскоре в этом классе появятся конкурирующие кроссоверы двух других немецких Premium-брендов, но у образца от BMW нерушимая смесь «внешность/практичность/проходимость/динамика/ управляемость» не уступит в прочности… закаменевшему раствору, которым зацементированы камни Хотинской крепости! Х1 в своем сегменте престижных мини-внедорожников – такой ОДИН!

108

098-108--PC#02--2011--BMW-X1.indd 108

2011/04/23 4:00:13

109--PC#02--2011--ADV-GolfLady.indd 109

2011/04/23 4:55:10

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

MINI Countryman Cooper S - ALL4

110

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 110

2011/04/23 4:02:54

М И Н И - БОГ

еджи ож Текст и фото: Иван Веснин

Каменным «айсбергом» выплывает из-за поворота готическая глыба Меджибожского замка! «МИРАЖ!» – только и можно подумать, когда на фоне обыденного сельского пейзажа Хмельниччины возникает это чужестранно-мистическое полуразвалившееся сооружение! Как «Всадник без головы»! Перед нами еще одна малоизвестная, но восхитительная «мистерия» на поверхности «глобуса Украины», до сих пор слабоизученного гражданами своей страны…

еджибож впервые упомянут в летописи в 1146 г. Археологи откопали здесь частично сохранившиеся остатки городища XI—XIII вв. Как и почти все территории Запада Украины, городок с конца XII века принадлежал славному ГалицкоВолынскому княжеству. Древнерусские укрепления здесь заложены ещё до монгольского нашествия, однако в середине XIII века на Подолье вторглась Золотая Орда и снесла все фортификации. Спустя столетие литовцы в 1362 г. выбили татар, а на месте прежних укреплений был сооружён укреплённый замок, который лежит в основе нынешних руин! В 1540 г. гетман Николай Синявский повелел построить полностью реконструированную крепость, которая в «полуразложившемся» виде дошла до наших времён! Нынешние останки замка показывают нам его конфигурацию, существующую с XVI века. При виде сверху «фортеция» представляется треугольником с угловыми башнями, значительно выступающими за линию стен. Вольготный внутренний двор достигает 130 м в длину и 85 м в ширину. Стены тут тоже «руками не обхватишь»: не меньше четырех метров шириной, а высота до 17 м. Почему-то особенно волнуют взгляд остатки княжеского дворца XVI века, что на территории замка. Напротив крепости, на пригорке, горемычно зияют руины Троицкого костёла (1632 г.)… Меджибож, конечно, не имеет такой исторической значимости, как Хотин. Однако с чисто архитектурного взгляда будет даже живописнее Хотинской цитадели. Да и вниманием знаменитых персон тоже не обижен. Меджибожцы и 111

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 111

2011/04/23 4:03:04

МАЛ – да НАПОДДАЛ!!! Несмотря на свое семейное MINI-имя, а также попытки дизайнеров как-то сохранить внешнюю миниатюрность, Countryman стал БОЛЬШИМ! Вот это воинственное «снегометание» – эффектная постановочная демонстрация очевидной «полномасштабности» модели!

112

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 112

2011/04/23 4:03:31

сегодня гордятся, что в замке часто останавливался вечный Богдан Хмельницкий!.. Второй из «обязательно-великих украинцев», Тарас Шевченко, также не объехал Меджибож стороной, посетив его в 1846 г. (о чем на стене у входа в замок сегодня неприлично роскошная доска-барельеф). А теперь настал час Меджибожу встречать Маленькую Суперзвезду Нового мира! MINI сам по себе, конечно, довольно скромное транспортное средство. Но эффект его «поджигания» интереса у окружающих превосходит сотни наиболее «многометровых» автомобилей! А уж тем более первый в истории внедорожник этой марки! Видеть Countryman, эту большущую «квадратную» машину, под лейблами MINI – ужасно непривычно! Точнее, даже комично! Примерно как если бы бугай Богдан Хмельницкий оседлал верхом пони! Логично, ведь Countryman по сравнению с нынешним базовым MINI Cooper (который и так ругали за узурпирование габаритов!) просто злодейски «крупнолистный»! Внедорожник выше на 15 cм, шире на 10 см, базой «уехал вперед» на 13 см, а в длину превосходит хэтчбэк MINI (R56) на гигантские 40 см! По стандартам своей фирмы, «Каунтримен» обладает по-настоящему ЗАМКОВЫМИ масштабами! Массы западных «боготворителей» марки продолжают причитать, что Countryman – полное святотатство, и модель «не имеет никакого

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 113

права называться MINI». Но это все чисто тамошние «заморочки» слюнтяев, и нам на них четко плевать! Ибо нашим соотечественникам «джип» от MINI переводит бренд на интересный, актуальный нам язык! «Религия» марки неотступно проповедовала верховенство стиля над функциональностью, однако, забравшись в ранг SUV, компании пришлось изменить своим святыням, продавшись (пусть и не насовсем!) «дьяволу» прагматичности & практичности! А также – причаститься к полному приводу! Однако более 75% «Каунтрименов» все равно будут выпущены в «экологическом» исполнении – с передним приводом. Более того, почти все версии модели только с ним и предлагаются. Пока только два самых мощных двигателя (бензиновый Cooper S и дизельный 2.0D) могут комплектоваться интегральной трансмиссией ALL4. Это, конечно, не та «бриллиантовая» xDrive, которой гордятся полноприводные BMW, но тоже качественная система. Центральный дифференциал с электромагнитной муфтой, соединенный непосредственно с главной передачей, бесступенчато распределяет мощность между осями. В штатном режиме задние колеса получают ровно 50% крутящего момента, однако в необходимых случаях эта величина может достигать 100%. То есть Countryman на какие-то секунды становится чисто заднеприводной машиной! Для своего «джипа» англичане переделали подвеску – здесь стоят серьезно измененные передние

МИНИ-АРМАГЕДДОН! Наша поездка совпала с самым лютым ураганом минувшей зимы. Бескрайние поля Хмельниччины – они как ровный стол, поэтому на нашем пути не просто бушевал дичайший буран, а приходилось ехать практически… в едином «разреженном сугробе»! Белый кузов порой полностью сливался со снежной взвесью! Адским условиям MINI ответил имперской устойчивостью, а парусность у этого «повышенного» кузова почти не проявлялась!

2011/04/23 4:03:51

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

MINI Countryman Cooper S - ALL4

До чего же надежно строили господские укрытия в давние «темные» времена, дословно НА ВЕКА! Основная кладка Меджибожа пережила полтысячи лет! И как же умело власть имущие предки выбирали площадки для своих резиденций! Крепость стоит на холме при слиянии рек Бужок и Южный Буг, открывая доминирующий круговой обзор на десятки километров во все стороны!

Countryman смело лезет «на штурм» крепостного рва! У подвески крайне маленькие (НЕвнедорожные) ходы, однако мизерные передний/задний свесы помогаю забраться чуть ли не на отвесное препятствие! Оглядите также почти плоское дно, где часть жизненных узлов закрыты защитой – как у настоящих 4х4!

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 114

2011/04/23 4:04:27

Архитектура крепости Меджибожа – сплошная фортификационная жесткость средневековья! И Countryman вполне подходит к зловещей готике боевого замка – «джип» от MINI почти полностью лишен «мультяшной» добродушности и «детскости», присущей легковушкам бренда! Британские, баварские и австрийские гены вперемешку дали «Каунтримену» чуть ли не самый «единоборческий» дизайн его категории «SUV-мухачей»!

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 115

2011/04/23 4:04:51

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

MINI Countryman Cooper S - ALL4 стойки MacPherson и многорычажная задняя конструкция. Мы уже приучены, что у большинства «городских» недорогих кроссоверов их полный привод очень «жиденький». Он сделан только для приведения в восторг наивных, неопытных покупателей, на практике никак не улучшая ходовые качества. И уж тем более ни на йоту даже гипотетически не помогает проходимости! В принципе, никто бы не обиделся, если на MINI тоже был бы такой очковтирательский «маркетинговый 4х4». Однако надо помнить, что ходовую часть Countryman разрабатывали специалисты австрийской Magna Steyr, – те же самые люди, которые работают с трансмиссией «Гелендвагенов» и других военных «универсальных проходимцев». Для этих инженеров, всю жизнь бьющихся над наивысшей эффективностью техники в условиях экстра-тяжелого бездорожья, сделать какую-нибудь фикцию (в духе, например, Nissan Qashqai) было бы оскорблением самих себя! Ведь «Каунтримен» и полностью выпускается в предгорьях Альп, в городе Грац, на конвейере, который находится всего в пятидесяти метрах от «древней» линии по (ручной) сборке Mercedes-«Кубиков»! Можно даже заключать пари, что Countryman будет значительно надежнее остальных MINI, собираемых в британском Оксфорде. Ведь качество от англичан издавна – весьма «переменчивое». Тогда как Magna Steyr фанатично блюдет давно забытые каноны «делать, как для себя самих»!

«Метель мела мелким мелом»... Легкая романтическая импровизация, навеянная (вот уж слово к месту!) этим бушующим «скандалом небес»! Высокие чувства и высокий MINI – при росте в 1,56 м он выше большинства «паркетников»!

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 116

Короче, австрийцы невольно снабдили SUV от MINI повышенной «пролазностью». И хотя производитель даже не заявляет чисто «джиперских» характеристик (угла рампы и т.п.), тем самым вроде как между строк отрицая какие либо внедорожные похождения модели, Countryman опровергает все предубеждения! Грубые каменистые участки автомобиль вообще не замечает. А лучше всего Countryman размял свои «полноприводные кулаки» на снежных барьерах! Та самая трансмиссия работы скрупулезных австрийцев просто-напросто не хочет пасовать на вязких/топких покрытиях! Все четыре колеса лезут напролом, словно гребя веслами! Конечно, тут нет никаких блокировок или пониженных передач. Это электроника не дает колесам буксовать – машина в самой безнадежной ситуации находит сцепление с поверхностью! «Микроскопический» клиренс (149 мм, идентичный «асфальтовым» хэтчбэкам MINI!) компенсируется редкостной прочностью защитного обвеса, которым кузов заботливо «расписан» по всей нижней оконечности! Машина просто утюжит, подминает под себя страшноватые, никем не езженные куски пересеченной местности! Разумеется, эти внедорожные победы «Каунтримена» насмешили бы водителя «Рейндж Ровера» или «Лэнд Круизера». Но для своего «насекомоядного» отряда MINI выступает настоящим… «Иваном Сусаниным»! Тут надо сказать «Grazie!» зимним

2011/04/23 4:05:03

покрышкам Pirelli Scorpion, которые в снегу и на гололеде природно отвечают своему «клешневому» названию! Для Countryman «бээмвэшники» предусмотрели очень высокий уровень стабилизационных премудростей – здесь ставят новейшее поколение DSC+, как и на самых дорогих «Биммерах»! Но это был не вопрос престижа, а безопасности! Хэтчбэки MINI всегда отличаются довольно «рваным», ершистым поведением

в поворотах. А ведь Countryman, сохранив платформу других MINI-моделей, «надел» на себя намного больше лишнего «железа», став тяжелым, менее подвижным. Предсказуемо, что «джип» MINI с электроникой в положениях «ОN» и «OFF» – это две разных машины! Если продолжать сравнение с BMW, то Countryman опять не из той когорты! Когда «Биммер» четко говорит водителю нюансы реакций (по отдельности) передней и

задней осей, MINI входит в поворот одним целым, как какая-то вагонетка. Однако при помощи компьютерных «активаторов» он все же общается с траекторией добросовестно, заскакивая в виражи с самоотдачей, с любовью! А вот при «спящей» DSC «Каунтримен» словно вообще забывает о любых аспектах управляемости – даже на небольшой скорости передок хочет ехать строго «прямо», практически не поддакивая командам руля! Недостаточная поворачиваемость запредельная. Хотя именно с вырубленной электроникой машину можно легко сагитировать на хлесткие бравады «складывающихся» заносов, Главная неожиданность теста! НИКТО не ждал хоть каких-то возможностей вне дорог. Именно близи оживленной трассы мы поначалу (очень робко!) попробовали MINI в миссии «снеголаза» – чтоб недалеко было идти за помощью! НО! Countryman оказался верным своему австрийскому «прадедушке», Mercedes Gelandewagen! Машинка с вездеходной уверенностью носилась по глубокой снежной целине: можно было даже отключить ESP-стабилизатор, размявшись «тягучими» буксованиями и ходким маневрированием! Это при «ясельном» клиренсе всего в 149 мм!

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 117

2011/04/23 4:05:33

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

MINI Countryman Cooper S - ALL4

вытягиваемых гонщицким стилем внатяг + «газ в пол»! Задняя ось «джипчика» бывает шальной до безобразия, уходя в срыв без оглядки! Другое дело, что полнейшее большинство типичных владельцев MINI равнодушны к любым пилотажным занятиям! Так что «высший надзор» системы DSC – оптимальное решение почти для каждого хозяина Countryman! Гораздо важнее для клиентуры марки недурная проработка шасси. Оно довольно мягкое, особенно по «гранитным» традициям других MINI. Однако при этом у подвесочных стоек сильно ужатые ходы. На практике сие переводится достойным «перемалыванием» даже самых позорных украинских дорог. Но в поворотах крены почти не существуют (это в правилах MINI, чью поперечную «непреклонность» принято сравнивать с картингом!). Правда, в отличие от машин BMW, которые в любых испытаниях верны себе, надежно «держат удар» и даже жаждут побольше грубых нагрузок, шасси MINI «сыпется» от драйверских сложностей! Если Countryman начать «насиловать» в угаре жесточайшего бесстрашного пилотажа, посредственный уровень недорогой подвески вылезет на поверхность! В экстремальных моментах и/или разбитом покрытии машина станет вести себя невпопад, совершенно дезорганизованно (см. также особое мнение «дакаровской» звезды Украины в соседнем материале). Тормоза безынтересны – работают нормально, дистанция остановки приемлемая, педаль вполне информативна. И тестировали-то мы машину в мороз, поэтому проверка устойчивости к перегреву была неактуальна. Однако в любом случае увеличенных инвестиций в торможение для «Каунтримена» не требуется, поскольку машина все же нетяжелая (около 1,4 т), а главное – тормозам не приходится удерживать никакой зверской прыти … Богатырские башенные «стволы» – не компания четырем цилиндрикам мотора MINI. Вообще, именно двигатель больше всего показывает, что это бюджетный авто, НЕ BMW! Агрегат даже физически очень мал в размерах, его силовые ресурсы также весьма ограничены: ни турбонаддув не может кардинально помочь, ни тем более стильные черточки дизайна (типа прорезей под фары в капоте). В защиту BMW скажем, что моторчик «небаварского происхождения» – его разрабатывали французы из PeugeotCitroen для своих моделей-«букашек». Для плечистого Countryman агрегат явно мелковат! 118

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 118

2011/04/23 4:05:44

Башни крепости в Меджибоже имеют оригинальную полуцилиндрическую форму. И создатели интерьера MINI тоже… дюже любят циркуль! Такого количества окружностей, чьи круги еще и нарочито подчеркнуты, нет ни в одном другом автомобиле! Центральный спидометр растет в диаметре с каждым поколением MINI, однажды, наверное, его обод будет касаться пола (шутка!)… Качество сборки салона похвальное, однако принадлежность к «младшему» сегменту видна во многом: например, простенький климат-контроль без раздельной регулировки температуры «Справа/Слева». Шокирующе непривычная картина для MINI – гигантское место для задних пассажиров! У машины всего четыре места, но зато ВСЕ они настоящие, для людей любой комплекции! Хотя на уровне плеч/локтей по-прежнему тесновато… Но даже сильно растянув Countryman в длину, простора для нормального багажника все равно не хватило: туда не поместится поклажа всех четверых ездоков. Для дальних турпоездок модель реально придется использовать, как 2-местную, складывая задние сиденья для размещения багажа!

Ибо самое печальное этой (в целом восхитительной) «джипизации» MINI – двигатель! «Откормив» свой SUV до конституции настоящей, БОЛЬШОЙ машины, производитель оставил для Countryman тот же мотор, что и у мелких легковушек марки – 1,6-литровый «четыре в ряд». Он спроектирован французским концерном Peugeot-Citroen, при финансовом участии BMW Group. Bот все-таки закалка концерна PSA «давит» на способности агрегата – даже после всесторонней перенастройки людьми BMW. PeugeotCitroen в последнее десятилетия ну совершенно не могут нащупать «двигательный движ», его бензиновые моторы на редкость «коматозны», бесхарактерны! А английсконемецкому партнеру приходится страдать! MINI вообще живет под Дамокловым Мечом Мотора. Точнее, того скудного бюджета, который выделен на финансирование силового агрегата. Первое поколение MINI by BMW (2001-2007) было капитально классной машиной, но двигатель не «двигал» даже самых влюбленных 119

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 119

2011/04/23 4:06:04

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

MINI Countryman Cooper S - ALL4

MINI Countryman Cooper S ALL4 Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Собственная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-96 км/ч, с

4110/1789/1561 2595 149 1380 350/450-1280 Бензиновый 4-цилиндровый рядный 16-клапанный с турбонаддувом 1598 184@5500 240-260@1600-5000 Постоянный полный 6-ступенчатая автоматическая 205/55 R17 47 210 7,9

MINI всегда в авангарде моды – оба ряда сидений связаны продольным алюминиевым «рельсом» Centre Rail, по которому перемещаются общие для всех четырех пассажиров пепельницы, зарядка для iPod, футляр для очков! Мегагламурный заход, до сих пор свойственный только супердорогим моделям (Bugatti, Spyker…)!

В езде Countryman намного серьезнее мелких хэтчбэков MINI – внедорожник и стоит на дороге увереннее, и общий класс несравнимо выше! Но все равно даже не нужно мечтать, чтоб «Каунтримен» обладал ходовыми качествами BMW! Один только пример – если за рулем любого «Биммера» скорость кажется намного меньше реальной, то на MINI, наоборот, ощущение, что ты мчишься куда быстрее действительного темпа! Типичное качество маленьких машин!

120

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 120

2011/04/23 4:06:22

Каких только «транспортных катаклизмов» ни видывали стены Меджибожа! Сколько столетий на этом повороте тряслись конницы, подводы, а позже грохотали броневики и танки. Всем историческим «изгибам» мы отсалютовали Заносом Оптимизма! С отключенной электроникой, да еще и на гололеде Countryman при интенсивном «газе» и мощной пробуксовке «высекает» долгие углубленные скольжения, почти как заднеприводный! В эти моменты за рулем MINI даже всплывают мысли о… BMW!

сторонников: закупаемый у Chrysler допотопный мотор мексиканского производства вызывающе не соответствовал Premium-классу машины!.. Звуки моторчика – вообще самое разочаровывающее звено Countryman! В секунды грубого отжимания «газа», когда от агрегата ждешь хотя бы какихто эмоциональных вскрикиваний, говорящих «Вот вам СПОРТ!», этот 1.6 Turbo запевает громкий, но унылый и пессимистичный вой. Совершенно неинтересно! А на пиковых оборотах мотор начинает с измождением рыдать, умоляя о пощаде! Но и этого «мало» – при спокойном движении на постоянной скорости кабина наполнена досаждающим мычанием «угу-угу», исходящим от двигателя! Хотя как раз в такие моменты меньше всего хочется слышать мотор, тем более эту надоедливую «дребедень» в ушах… «Лузерская» акустика двигателя предзнаменовывает собой минорную динамику… А чего ждать от «малометражного» объема 1,6 (пусть и с турбиной)?! Да, агрегат удивительно линейный и тяговитый – 100% его крутящего момента работают уже на 1600 об/мин, и данный максимум не спадает вплоть до 5000 оборотов! В теории это видный технический успех! И, скажем, на легенькой Peugeot 207 этот мотор даже возбуждает! А тут-то мы имеем дело уже не с лилипутом, а с мускулистым «подростком» (да еще полный привод)! Симптоматично – для BMW X1 c 2-литровым дизелем написан разгон до сотни «8,6», а у самого мощного из «Каунтрименов» – 7,9 с! Тем не менее, на «Икс Первом», образно говоря, такой спринт чувствуется как минимум 6,8 секунд, а на MINI складывается впечатление о долгих 9,7 с!.. К счастью, у версии Cooper S есть функция Overboost – при резком кик-дауне на несколько секунд турбомотор дает небольшой бонус тяги (плюс 20 Нм). Этот кратковременный «подрыв» хоть чуть-чуть оживляет динамику. Мы для эксперимента хотели увидеть модель на «максималке», а она у нее заявлена ровно «210». И – ничего радостного не вышло! На чистом асфальте самого протяженного прямика Житомирской трассы «Каунтримен» пыжился и тужился, ревел и «плакал». Однако безразмерной длины стрелка спидометра так не смогла забраться выше 190 км/ч – даже после нескольких минут полного «газа», на небольшом спуске! И в это время водитель должен буквально теребить руль влевовправо, напряженно «пасти» курсовую

121

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 121

2011/04/23 4:06:37

Сильнейшая поземка исступленно метет снег по полям в сюрреалистичных рубиновых лучах зимнего заката! Для своей марки Countryman – принципиально новое оружие «на поле брани» экс-советских рынков. Раньше модели MINI оставались у нас редким выбором маргинальнопижонской городской клиентуры «западнических» наклонностей. А с «Каунтрименом» фирма ворвется в умы гораздо более прагматичных, более взрослых (и рослых!) автомобилистов. ВНЕДОРОЖНИК – только такое СОЛНЦЕ светит на наших просторах!

стабильность тревожно скачущей/качающейся машины! Если кому-то нужно доказательство, что MINI – это ни в коем случае НЕ «Биммер», то после такого тестирования топскоростью даже слепоглухонемой всё увидит и услышит! 6-ступенчатый «автомат» всеми силами старается «переиграть» сущность 1.6 Turbo, чтоб тот вроде как представал водителю на Countryman можно дословно перевести, как «сельчанин»! Вот мы и дали нашему «Крестьянину-Беляку» пошастать по заметенным тропинкам вдоль красивых полей Хмельницкой области. Вьюга создавала в створах ветрозащитных лесных полос настоящую аэродинамическую трубу (где вместо подкрашенного воздуха был снег!). Ручаемся – в этой непогоде завяз бы практически любой «паркетно-городской» SUV. Но MINI не только не застрял, а даже ни разу не забуксовал! 122

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 122

2011/04/23 4:06:59

манер более солидного агрегата. Однако в сравнении с новыми 8-ступенчатыми моделями, эта трансмиссия уже «не катит» – и переключения бывают довольно похабными, и вообще коробка иногда «дурит»! Кстати, ручные смены передач маленькими кругленькими «пимпочками» на руле могут приятно обострять эмоции от сонного мотора! Не нужно особого ума предположить, что в паре с «заточенной» 6-ступенчатой «механикой» Countryman, особенно данной версии Cooper S, будет ехать совсем иначе – намного лучше и интереснее! Вообще, MINI это автомобиль «для ручки»! Однако «джип», пусть и компактный, сразу подразумевает «автомат», который только усугубляет недостаток мощи! Конечно, этой модели откровенно нужен ДРУГОЙ ДВИГАТЕЛЬ! Однако из бензиновых моторов сюда ничего иного конструктивно не влезет. А вот 142-сильный 2-литровый турбодизель, который MINI запустил на Countryman версии Cooper SD, может стать настоящим откровением! Пока же ароматный кусок хлеба точно ждет тюнингеров – «Каунтримену» просто необходима чип-терапия флегматичного полуфранцузского агрегата 1.6 Turbo! Хорошо, что данный неспортивный агрегат не слишком стремиться «напиваться». Хотя разница по расходу на разных режимах огромна! В городе даже на смиренном темпе нужно готовиться к 15-16 л/100 км. Однако движение по трассе не потребует больше 9-10 литров! Тут Countryman тоже не похож на

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 123

крупные спортивные внедорожники с бензиновыми двигателями (расходующие 30-40 литров), и хоть в этом MINI засчитан плюс! Вообще BMW Group проявила «денежную выдержку». Машины MINI, особенно в наполненных «фантазийных» комплектациях, всегда стоят негуманных денег. Что, тем не менее, никогда не останавливает настоящих «Минифилов»! Посему от этого разбухшего/«разбогатевшего» представителя марки мы ожидали совсем уж зубастых тарифов! Однако, в отличие от BMW X1, баварцы вообще не были уверены в безоговорочном акцептировании «Каунтримена» сторонниками марки – слишком специфическая у MINI клиентура! Так что ценник на удивление адекватный! Наш тестовый образец, являвшийся самым-самым дорогим полноприводным вариантом, да еще с почти исчерпывающим листом опций, официальный импортер продает в Украине за 40,5 тыс. евро! Конечно, если сравнивать, какие серьезные японские или американские внедорожники можно выторговать за 60 тыс. USD (долларовый эквивалент цены MINI на момент написания статьи), Countryman вообще не имеет «права слова»! НО – для культовоэпатажного «ДЖИПА» от «марки для богатых» данная цена вызывает искренний вскрик «Так дешево?!». «Каунтримен» MINI и княжеский Меджибож – оба хороши для МЕДИТАЦИИ! В замке изумительно грезить о судьбах нашей страны – предполагать,

2011/04/23 4:07:16

УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

MINI Countryman Cooper S - ALL4 как могла бы сложиться доля Украины, если бы да кабы история сложилась иначе (ну, хотя бы совсем чуть-чуть подругому)! Даже если сами своды крепости не пробьют на философствование, то работающий внутри замка восхитительный краеведческий музей безальтернативно доведет вас до патриотически-сослагательных размышлений… А Countryman – такая демоническая душка, которая под сурдинку своего «душещипательного» шарма буквально «припирает к стенке» всю объективно-техническую критику в свой адрес! Он относится к тем авто, с которыми живешь по странной схеме. Даже не получив удовольствия от очередной поездки за рулем, выходишь наружу, в тысяче первый раз страстно «трешь» взглядом экстерьер, и удовлетворенно говоришь сам себе – «Да черт с ним, зато я её люблю!». А потом, уже заходя домой, кидаешь на машину еще и тысяче второй взгляд, испытывая елей от одного факта владения ЕЙ! MINI всегда славились таким «волхованием», а Countryman только умножил сии способности. Особенно у нас, где любой «увнедорожненной» технике готовы сразу же возносить молитвы! Боже, был с нами автомобильный БОГ в Меджибоже!

Эта сторона комплекса выглядит, как где-то в Западной Европе! Одна из башен крепости любовно реставрирована и даже богато освещается всю ночь! Понадеемся, что не погаснет свет над давно намечающимися планами полного восстановления Меджибожского замка! Хотя даже если это и случится, все равно надо оставить и фрагмент нетронутых руин – в них всегда свой неповторимый исторический колорит! 124

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 124

2011/04/23 4:07:34

М И Н И С Т Р « Д А КА РА »

2011 г. на главном ралли-марафоне Земли, «Дакаре», произошло два знаковых события. Раллийный прототип команды X-Raid, называемый MINI Countryman (и выглядящий весьма похоже на наш тестовый образец) стал настоящим аттракционом гонки, ее любимчиком. И – впервые в истории – украинский экипаж добрался до финиша «Дакара», причем на великолепном 35-м месте! Мы не упустили славной оказии, предложив «дакаровскому» герою Украины, Вадиму Нестерчуку, «просмотреть» наш тестовый Countryman взглядом раллиста, только что «проскакавшего» 9500 км бездорожья Аргентины и Чили!

Два факта становятся неоспоримыми после короткого заезда с UA-героем «Дакара»: 1) Countryman совсем НЕ спорт-кар; 2) Украина может гордиться человеком, представляющем ее на главном раллирейде планеты, «Дакаре»!

«Повелитель Песков» в пух и прах раскритиковал MINI – по максимуму! «Где эти 190 сил?! Турбомотор Peugeot-BMW не то чтобы слабый, просто нрав и отдача его непростительно линейные, спящие! Нигде в его режимах нет никакой «перчинки», адреналина! Полно маленьких «горячих» машинок, которые при мощности 120-150 л.с. намного более веселые и радостные в пилотаже! А еще – надрывный страдальческий вой MINI-двигателя

совершенно не возбуждает! Передняя подвеска более-менее нормальная для этого класса, а вот у задней оси видна ее «малобюджетность» – стойки очень плохо отрабатывают неровности, даже на небольшой скорости. Из-за своей «примитивности» задок легко приводит к разбалансированию курса при стремительном маневрировании, неприятным и предательским виляниям «кормы»! С выключенной ESP машина очень неуклюже вкатывается в виражи – шасси настроено на сильную недостаточную поворачиваемость. Электроника как-то с этим борется, однако жестко «душит» скорость. Нет, Countryman даже в самой мощной версии – точно не подходит для фанатов спортивной езды! Хотя – кто спорит?! – машинка просто наполнена очарованием! Countryman – событие автомира, как и одноименный «дакаровский» MINI!», – заключил Нестерчук. Все это мы знали о Countryman и сами. ГОРАЗДО интереснее было увидеть другое – тот «отполированный» профессионализм Нестерчука, который сотни раз доводилось встречать у лучших представителей западного автоспорта. Умиляет, когда супер-пилот берет в руки

125

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 125

2011/04/23 4:07:51

слабенькую «земную» машину, «валит» на ней так, что у простого смертного тут случился бы инфаркт, а при этом… не только не напрягается, а вообще «ноль эмоций»! Такой мега-профи хладнокровно доводит авто до экстремальной ситуации (для 95% водителей закончившейся бы страшным ДТП), а потом играючи, в долю секунды, двумя манипуляциями возвращает машину на правильный курс! Кроме того, Вадим мастерски овладел общемировой «парадигмой» не только в технике пилотажа, но и в поведенческом плане, в подаче себя, что для спортсменапрофессионала не менее важно! Подтверждаем – у Украины есть достойный персонаж, потенциально готовый стать суперзвездой мировых ралли-рейдов. Нестерчук спешит скорее выйти на топовый уровень «Дакара», для чего нужна лучшая техника. Контекст нашего теста тут безошибочен! Ибо Countryman команды X-Raid в ближайшей перспективе – оптимальное оружие борьбы за высоты «Дакара»: как в спортивных результатах, так и в привлечении наибольшего интереса публики/масс-медиа! Это не фантастика – Вадим хоть со следующего сезона может кататься на заводском MINI X-Raid. Дело нехитрое: 1 миллион евро, и Нестерчук поедет на равных с элитой! Для спонсоров крупного бизнеса даже в Украине это несерьезные деньги. Надеемся, что карьера Нестерчука перерастет в солидный бизнес-проект, и украинец попадет в круг «МИНИстров ДАКАРА»!

МИНИ-МОНСТРЫ

Безбашенный Герлэн Шишери (справа) – «каланча» ростом выше 190 см. Однако «анаболический» MINI X-Raid даже еще выше!!!

вантюрные деньги родили громкую… спортивную авантюру! Американский производитель энергетического напитка Monster Energy решил срочно участвовать в «Дакаре» («Монстра» стимулировала тотальная гегемония в этом ралли прямого конкурента, Red Bull). Предложением возбудилась команда X-Raid, которую возглавляет Свен Квандт, член семьи Квандтов, владеющей всем концерном BMW AG. X-Raid Team – де-факто (полу)заводская «конюшня» BMW, уже много лет выставляющая на ралли-рейдах прототипы X3 CC в стилистике соответствующей массовой BMW X3. Но делать под Monster Energy еще один X3 CC было бесперспективно! Спонсор хотел чего-то свеженького, сенсационного! А идея «укутать» гоночный прототип в облик сверхмодного MINI Countryman была навязчивой: сам Квандт только и мечтал об этом! Деньги есть – дело понеслось! От начала постройки до выхода на старт «Дакара-2011» прошло всего два месяца! Проектирование выполнили инженеры Херманн Пекник и Мартин Эртль, а внешность начертали непосредственно в студии MINI Design в Англии! Собирали машину в австрийском Граце на MagnaSteyr, заводе обычных «Каунтрименов». Как и все болиды команд-лидеров, «дакаровский» Countryman базируется на трубчатой раме, которая снаружи «завешана» легкосъемными карбоно-кевларовыми панелямиобтекателями. НИЧЕГО общего это шасси с серийным автомобилем не имеет! Однако наружный обвес гоночного образца вышел великолепным – этаким «художественным шаржем» на «гражданский» Countryman (в «разбухшем» виде)!

«Дакара» Мишель Перрен. Компетенция X-Raid и жгучий нрав пилота дали себя знать – новорожденная машина сразу же шла по дистанции прекрасно! К середине ралли MINI прочно удерживался в первой десятке абсолютного зачета, имея все шансы на финише еще выше подняться в классификации! Однако… Шишери недаром имеет репутацию «чокнутого», ведь он также многократный чемпион мира по экстремальному горному слалому (класс Freeride)! В день отдыха (!) Герлэн решил протестировать машину после ее капитального ремонта. Вместо штурмана рядом сидел механик, и Шишери носился по пустыне вокруг бивуака ралли. Машина, на полном ходу «поймав» яму, взлетела в воздух, в процессе приземления сделала пару кульбитов, превратившись в «хлам»! Француз не был пристегнут (!), отчего его хорошенько отдубасило и контузило! Шишери «прославился», как потерпевший аварию и выбывший ВНЕ хода ралли! Экипаж Monster Energy полностью оправдал имя спонсора – чрезмерная энергия «спортсмена-монстра» не дала показать гарантированный супер-результат! Тем не менее, этот облом, получивший широчайшую огласку в прессе, добавил… симпатии «дакаровскому» начинанию MINI! Ведь сойти ТАК, по-хулигански разбившись, – намного героичнее, чем прилежно финишировать, даже в первой пятерке! Руководство BMW оценило мировое внимание к похождениям «Каунтримэна» на «Дакаре». Поэтому MINI-направление у X-Raid будет активно развиваться, став основным! Очень вероятно, что с таким серьезным подходом имя MINI в ближайшие годы впишется в таблицу абсолютных триумфаторов «Дакара»!

В соответствии с веяниями времени, «дакаровский» MINI приводится дизельной тягой – «сороковым» Diesel от BMW, рядной 3-литровой «шестеркой» с двойным турбонаддувом. У мотора «всего» 315 л.с., зато – ураганные 700 Нм крутящего момента. За руль посадили молодого талантливого француза Герлэна Шишери, которого «пас» его штурман, опытнейший ветеран 126

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 126

2011/04/23 4:07:55

В отличие от спонтанных «диких вестернов» MINI в «Дакаре», программа официального выступления MINI Countryman в классическом авторалли была запланирована стратегами BMW Group еще в 2009 г. Тогда уже начались и первые тестдрайвы прототипа – еще задолго до публичной презентации базовой машины! Англо-немецкий бренд воспользовался сменой регламента чемпионата мира WRC, в котором отныне машины-участницы технически намного ближе к серийным (а заодно значительно уменьшается бюджет крупномасштабного участия в первенстве). Весь WRC-проект ведет для BMW «под ключ» инжиниринговая компания Prodrive знаменитого Дэвида Ричардса – это именно он создал и довел до зенита славу раллийных Subaru STI! Если «дакаровский» MINI – это всего лишь внешняя копия серийной машины, то Countryman-WRC максимально близок к автомобилям из шоу-рума дилеров. Двигатель у раллийного образца тот же – бензиновая 1,6-литровая «четверка» с прямым впрыском топлива и турбиной. Масштабная «перетряска» доводит мощность мини-агрегата до 310 «лошадей» (вот бы такой ставили на дорожный Countryman!). Разумеется, у боевых машин привод на все колеса. Супер-уровень Prodrive говорит сам за себя – гоночный Countryman впечатляет как общим классом инженерии подготовки, так и проработкой даже мелких деталей! В 2011 г. заводская MINI Team выступит в тестовом режиме – лишь на шести этапах из 13, а в следующем сезоне пилоты Дани Сордо и Крис Мееке начнут полноценную атаку на чемпионский титул. Не исключено, что MINI удастся изменить иерархию WRC, затмив собой многолетнюю дуэль команд Citroen и Ford!

Среди сегодняшних мировых фанатов MINI сильна ностальгия по раллийным подвигам карликовых Mini Cooper S. Эти 1,1-литровые «букашки» в 60-х годах трижды выигрывали ралли «Монте-Карло» – в абсолютном зачете! У гоночного «Мини» было около 70 «лошадок», однако и весил он всего 670 кг, а на горных дорожках супер-маневренность и передний привод давали решающее преимущество перед заднеприводными многолитровыми конкурентами! …BMW нынче только и грезит о возрождении раллийной легенды MINI! 127

110-127--PC#02--2011--MINI-Cooper+.indd 127

2011/04/23 4:08:03

АВАНТУРИЗМ

Land Rover Discovery-4 3.0 TDV6

128

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 128

2011/04/23 2:29:24

DiscoVery Much!!! Текст и фото: Иван Веснин

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 129

2011/04/23 2:29:37

се реки текут, все дюны песками дуют. Do you?! А все Land Rover Discovery, отвечая за свое «первооткрывательское» имя, должны быть готовы в любую секунду ринуться в очередное дорожно-внедорожное приключение! Хоть прямо на край земли. Или хотя бы в Африку!

Главный «Дворец культа» марокканцев – «Великая мечеть» имени короля Хассана II. Построенная в Касабланке на берегу Атлантики в 1993 г., мечеть может одновременно вместить свыше 100 тыс. молящихся, а шпиль минарета в высоту свыше 200 м. Это 3-я по размаху мечеть на планете! Забавно, что проект «Великой мечети» для Марокко создал француз-безбожник Мишель Пенсо, а возводила ее атеистическая французская компания Bouygues!

Касабланка, деловая столица Марокко. За минувшее десятилетие этот мегаполис преобразился до неузнаваемости, некоторые его кварталы ничем не хуже богатых европейских столиц. И без того самое благополучное государство «Черного континента» не перестает прогрессировать, марокканцы стремительно модернизируют свою прекрасную страну! Модернизация случилась и с нашим «африканским челноком»-Discovery. В прошлом году Land Rover провел впечатляющий «рыночный выстрел», проведя синхронный фейслифт сразу трех своих главных моделей – Range Rover, Range Rover Sport, а также их «бедного родственника», рамного Discovery. Для последнего обновление было настолько углубленным, что… навсегда лишило его положения этого самого «второсортного» в собственной LR-дружине! Модель мигрировала к объединению дизайна с двумя «Рейнджами»! Анфас Disco теперь несложно спутать с Range Rover Sport. Только ведь своими размерами Disco значительно больше «Рейнджа Спорт». Поэтому и стилистические «выделывания» шеф-дизайнера Джерри МакГоверна в более крупных формах «Дискавери» смотрятся ярче! На 20-дюймовых дисках (в Украине их опция стоит 1680 евро) наш тестовый Discovery выглядел в Марокко героически, самодержавно! Как авторитетный ПАПАША, или – как авторитарный африканский ПАША! «Цветение» рестайлинга прошлось и по салону. А здесь он был нужен куда больше, чем наружностям модели. Интерьер Disco теперь тоже (почти) отвечает классом большому, «директорскому» Range Rover. Ведь «Дискавери» как раз внутри был прежде таким «голеньким», дешевеньким. А теперь – полнейшая «сертифицированная аристократия»! Особенно со стандартной (НЕопциональной!) обшивкой передней панели кожей.

130

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 130

Для марокканских городов и поселков самый полезный прибор нового интерьера Disco – эти две роскошные металлические «линейки» на руле, которыми включается клаксон! Почему?! Да просто в Африке «бибикалка» – самая востребованная функция автомобиля! Первые часдругой истерично пугаешься каждому сигналу в твой адрес, думая, что грозит нечто опасное. Да нет, гудением арабы чаще всего просто предостерегающе обращают внимание. Дескать, «брат, ты видишь, я тут еду»! Потом втягиваешься в общий обычай и начинаешь отвечать на каждый «звуковой вызов»! В итоге приучаешься клаксонить в любой ситуации. А местные драйверы с учтивым пониманием относятся к бибиканию от такого огромного «танка», как Disco, нередко жестами руки «под козырек» выказывая респект!

2011/04/23 2:29:58

Французские строительные гиганты причастны и к вот этому чуду – на севере и западе Марокко построено более тысячи километров (платных) шикарных автострад, которые нередко лучше, чем… в самой Франции! Невероятное рядом – полоса примерно в 100 км вдоль побережья страны абсолютно НЕ напоминает Африку! Полное впечатление, что ты едешь по богатым субтропикам юга Европы!

Уважение к нашему Land Rover рождалось и за его скоростные умения. Рестайлинг принес Disco замечательный двигатель – новый 3-литровый битурбодизель V6. Его предшественник, 2,7-литровый TDV6, сыскал себе всемирное признание, однако для «фуроподобного» Discovery мотор чуть не дотягивал энергичностью. Англичане навалились на задачу серьезно – увеличение рабочего объема до 3.0 и куча других модификаций сделали из агрегата одного из лидеров своей категории! 245 «лошадей» и 600 Нм – это больше, чем у общепринятого образца для подражания, агрегата 3.0 TDI на внедорожниках VW/Audi/Porsche (см. PREMIUMCAR №№ 3, 7)! В сущности, новый 3.0 TDV6 – это кровный брат блока флагманского 4.4 TDV8 (ставится на Range Rover), только «усеченный» на два цилиндра.

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 131

В отличие от немецких 3-литровых «шестерок»-дизелей с их мононаддувом, у мотора Land Rover две турбины. Конечно, это не имеет прямого влияния, однако… Сумма двух турбокомпрессоров делает английский TDV6 «бархатным», эластичным, всесильным! У него решительный, очень мощный напор. Но параллельно – «отсутствующее» напряжение, ноль проявления усилий! 0-100 км/ч, согласно британцам, происходят за неспешные 9,6 секунд. Эти «девять и шесть» существуют как бы сами по себе, их лучше не знать! Ибо на деле 245сильный дизельный Discovery любому водителю покажется внедорожником-экспрессом! С первых секунд на африканской земле, мы считали минуты до попадания в пески! Мысль о близости гигантского океана Сахары возбуждает настолько, что океан Атлантический

131

2011/04/23 2:30:20

(который вообще-то восхитителен на побережье Марокко) совершенно не задерживает внимания! Однако сначала нам нужно было проехать через горнило… прозападной инфраструктуры! Из Касабланки на юг к Марракешу идет такая автострада, что идеолог автобанов Гитлер повторно застрелился бы от зависти! Глядя на идеальную серую «скатерть» трассы, одиноко уходящую в синеву далеких далей, правая педаль Disco сама собой утапливается до стопора в полу. Битурбодизель и на высоких скоростях идеален – он удваивает ритм (например, с 80 до 160 км/ч) с реактивным напором, однако ни одного лишнего децибела, ни малейшей вибрации нечувствуется! «Максималка» набирается со стремительностью, совсем неожиданной для дизельного XXL-внедорожника! Заводская брошюра Land Rover позволяет модели лишь 180 км/ч, а на практике ограничитель заставляет спидометр замереть аккурат на «190». Несмотря на «небоскребный» центр тяжести, Discovery

на своем потолочном ритме не мчится, а легонько «струится». Драмы от этой «пониженной» скорости никакой, даже легкого свиста встречного воздуха в кабине не слышно! Включив круизконтроль, можно… отпустить руль и потянуться, скрестив ладони за затылком. Как-то неловко, что англичане лишили свой «джип» возможности проехаться на желанных 200 км/ч (хотя бы)! TDV6 не различает городской цикл или максимальную скорость – в этих двух самых интенсивных режимах он забирает на 100 км пути не больше 11 литров солярки. При остальных типах движения расход вообще умещается в «десятку»! Если супер-дороги налицо, то с картами этих автомобильных путей – напряг! Нет, они в Марокко продаются везде, но стоят фантастических денег (на фоне африканской дешевки) – порядка 15 евро за убогий раскладной атлас! Настоящее «выкручивание рук» европейским туристам, которых тут целые полчища: как на прокатных, так

Экзотика «a la Africa» начинается в 150-200 км к югу от океана. После Марракеша вглубь страны растут многочисленные Les Palmeraies – сказочные пальмовые рощи! Гонять по диким чащам из колыхающихся пальм – как экскурсия в иной мир!..

132

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 132

2011/04/23 2:30:44

и на своих автомобилях! Хохма, что хитрые киоскеры подешевле предлагают путеводители «б/у» – засаленные и порванные на складках… Хорошо, что нам бумажные карты и не требовались – навигационный смарт-фон ASUS своим зорким жидкокристаллическим оком вел нас как по дорогам, так и по дикой Сахаре! Заметьте: без этого ASUSпутника мы бы не смогли даже сунуться в совсем уж гиблую & удаленную пустыню (где мы в итоге успешно «побродили»)! Первоклассная дорожная сеть, тем не менее, стала раздражать нас, искавших приключений от природы Марокко, столь разнообразной, но одинаково обворожительной! К черту асфальт!!! Вместо дорог мы предпочли направления! Свернув на сельскую

…Довольно иноземно выглядят и заросли кактусов! Есть в этих скульптурных «игольчатых кораллах» что-то магическое, особенно для человека из северных широт! Местное население часто высаживает грядки этих колючек в качестве… непроходимой ограды своих наделов! Горы Высокого Атласа, тянущиеся на 750 км практически по всей ширине Марокко, начинаются сразу за Марракешем. И поначалу они такие доброжелательные, мирные и «пушистые», как эти домашние козочки. Однако чем дальше дорога вьется вверх, тем больше Большой Атласский хребет показывает свое суровое и угрожающее нутро!..

133

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 133

2011/04/23 2:31:10

АВАНТУРИЗМ

местность, мы и вправду ехали по компасу – все время на юг (лишь иногда спрашивая у марокканцев «направо или налево»). Самым запоминающимся поступком был наш 200километровый «дрейф» по руслу реки Драа!

Land Rover Discovery-4 3.0 TDV6

Замечательная асфальтовая дорога идет параллельно речке здесь же в долине, в сотне метров. Но – мы счастливыми «плыли» по водному руслу, часами обливая наш «джип» то кристально чистыми, то жирно-мутными

водами, давая силовую тренировку стеклоочистителям! Discovery в тот день с утра до вечера «целовал грязь»! Или же грязь целовала ЕГО! Юмор был в том, что наш ходкий речной марш (а Landie развивал тут до 60-80 км/ч)

…Но Discovery отвечает любым угрозам и вызовам своими беспрекословными умениями! В наших руках Land Rover на серпантинах Атласа быстро приспособился к ритму и стилю пилотажа, которые были просто-напросто максимальными для этих машины/ситуации! Рамный «джип» с огромным клиренсом и общей высотой выше двух метров, Land Rover показал себя так хорошо, словно истово старался не посрамить имидж лучших английских спорт-каров! А итальянские шины Pirelli Scorpion Zero, невзирая на высокий профиль и (полу)внедорожный рисунок, просто посмеивались над марокканским асфальтом!

134

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 134

2011/04/23 2:31:40

В высочайшем темпе мы взбирались к высотам Атласской горной системы! В дымке облаков белеет вечно заснеженная вершина Жбель Тубкаль (4167 м), самая большая гора Атласа! Дорога изобилует многочисленными фольклорными зарисовками, а местные шоферы грузовиков ведут себя очень по-африкански. Однако – марокканцы даже здесь, на одной из самых высокогорных трасс континента, «постелили» выдающееся покрытие!

И вот он – знаменитый перевал Тишка (2260 м). Эта местность богата разнообразными минералами, поэтому вдоль дороги несть числа лавкам и лоткам, где местные жители продают всевозможные камни и поделки из них! 135

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 135

2011/04/23 2:32:35

АВАНТУРИЗМ

Land Rover Discovery-4 3.0 TDV6 регулярно прерывался… ослиным трафиком! Приходилось замедляться, и подчеркнуто интеллигентно пропускать сельчан, массово пересекающих реку на дико перегруженых хвостато-вислоухих «Иа»! «Осёл» на арабском звучит «хмар», но сцены, когда «многопалубный линкор» Discovery по-джентльменски уступал дорогу осликам, не вызывал ничего «хмарного», никакой пасмурности! Смех и улыбки лились фонтаном, который был даже повыше многометровых струй, пульверизированных «Ленд Ровером» в синее-синее марокканское небо! Не нужно тревожиться – за пару сотен верст такого «сплава по реке» Discovery ни разу не испытал хотя бы небольших трудностей в движении (хотя местами вода билась выше порогов кузова)! Фундамент тотальной проходимости модели – ее регулируемая подвеска. Пневматическое шасси даже в стандартном дорожном положении дает машине 185 см дорожного просвета. Этого «за глаза» хватает в большинстве случаев, даже на реальной распутице! Но если рельеф действительно становится немилосердным, в случае крайней «геометрической» нужды пятисекундная подкачка компрессорами «высвечивает» под автомобилем клиренс в 310 мм, а это уже откровенный Off-road! В таком виде Land Rover берет броды выше полуметра! А еще – нельзя

Вулканический массив Жбель Саго, что отделяет Уарзазат от дальнейшего спуска на юг к Сахаре, покоряет невиданными каменными пейзажами! Вершина этой горной гряды доходит до 3304 м! Вот здесь Discovery открывает для себя художества рельефа в местечке с «ломким» названием ТизиТиниффиффт (высота 1880 м)! 136

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 136

2011/04/23 2:33:03

Крепость Kasbah Taourirt в Уарзазате причислена ЮНЕСКО к «Сокровищнице мирового наследия». Построенная в XVII веке кланом Паши Глауи, она – один из первых и самых красивых монументов берберской цивилизации. Как и другие крепостные дворцы Африки, Kasbah Tourirt выглядит, как замок из песка!

не увидеть, насколько чисто механические узлы играют роль какогото украшения! Пневматические стойки производства Delphi-Firestone (диаметром аж 32 см) – как алюминиевые БАОБАБЫ, столь возбуждающе выступают из колесных арок, словно… трусики-стринги, высовывающиеся над низко сидящими джинсами девушек! «Человеческие» качества шасси, то есть как оно выполняет фильтрацию покрытия, самые что ни на есть гуманистические! Для Discovery не важно, что у него под колесами – асфальт «туристических» трасс, валуны горных речек или (что хуже всего!) избивающие любую подвеску каменные

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ОСЁЛ – друг марокканца (и вообще североафриканца). На 32 млн. населения страны приходится несколько миллионов осликов! На них не только возят грузы, но ленивые арабы еще вдобавок и рассаживаются сами. Вот уж, правда – вьючное животное! Икания двух встречающихся ослов полностью напоминают… гудок поезда!

137

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 137

2011/04/23 2:33:36

АВАНТУРИЗМ

Land Rover Discovery-4 3.0 TDV6 «кратеры» полупустыни. Land Rover одинаково неуклонно «выращивает» под собой гладенькую пухленькую «лужайку английского газона»! На равнинах Discovery мог, как в древние века, передвигаться безо всяких дорог, по природным плоскостям. Но вот «альпинистские» замашки у машины все же не такие высокие, чтобы напролом преодолеть великий Атласский хребет! Пришлось возвращаться на «битум» дорог! Немного печально, что никакой потребности во внедорожных качествах Disco на африканских перевалах не было! Асфальт серпантинов Атласа – как атласный шелк! Сами дороги широкие, с грамотно профилированными поворотами, мощными свежими отбойниками. Здесь был бы к месту «кольцевой» европейский спорт-кар, а то даже и суперкар! Но и Discovery открыл нам горы своих спортивных задатков!!! Хороший умелый руль решительно ЗАНОСИТ НОС в крутейшие горные повороты. А система стабилизации еще больше «доворачивает» внедорожник в ломаные апексы, осекает проявление недостаточной поворачиваемости,

образно называемой англичанами noseheaviness («тяжесть носа»). Корректировки активной подвески максимально запрещают поперечные уклоны высочайшего кузова Discovery! Авангардные итальянские шины Pirelli Scorpion Zero, с нереальной эффективностью совмещающие внедорожный протектор и «липкий» спортивный компаунд, дополняли триумф!

Сегодня Уарзазат – Мекка мирового кинопроизводства, африканский филиал Голливуда! Здесь построена гигантская Atlas Studio (а также еще студии поменьше), где в павильонах и под открытым небом строят правдоподобные декорации для исторических фильмов. Американские и европейские киношники любят использовать живописные «красноземельные» окрестности Уарзазата для масштабных сцен массовки! За последние полвека здесь снимали сотни известнейших лент!

А мы сделали свой «фильм»! Заснеженные горбы ледников Атласа (на заднем фоне) до киношного нереалистичны в этой жаре полупустыни!

138

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 138

2011/04/23 2:33:57

Тем не менее, при всей удачности этого «комплекта» из рулевого управления, подвески, стабилизационной системы и шин, все-таки… хотелось еще лучшей устойчивости! Инженеры Land Rover недооценили насущность адаптации внедорожника в том числе и для таких асфальтово-пилотажных ситуаций! А всего-то надо было предусмотреть в пневмоподвеске позицию «Sport», еще больше снижающую клиренс и

«убивающую» крены. Система Delphi это без проблем позволяет, и многие производители на этих стойках успешно делают спортивный «низкий» режим! На «поднебесных» перевалах при высоте под 2,5 км воздух становился ощутимо обеднен кислородом. И было приятно, что электроника дизеля препятствует спад мощности от «кислородного голодании».

Идеальные дороги, сделанные в Марокко на главных туристических направлениях, совсем «принизили» знаменитый внедорожный гений нашего Discovery! Поэтому из Уарзазата дальше на юг часть маршрута мы проложили деревенскими дорогами. А они весной из-за таяния снегов в горах становятся… маленькими топкими речками. Местные ездят тут только на грузовиках-4х4! Oh, yeah! Чего и требовала первопроходческая душа «Ленд Ровера». Десятки километров такой «колесной гребли» для пилота-авантюриста – это вкуснейший презент, на который впору выписывать «Подарочный сертификат»!

139

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 139

2011/04/23 2:34:21

АВАНТУРИЗМ

Land Rover Discovery

Все дороги в Марокко ведут к НЕЙ! По крайней мере, так грезится попавшему на африканский континент северянину! За небольшим массивом Жбель Бани открывается ТА, которую мы так страстно хотели уже несколько суток! ОНА – САХАРА! Тонны САХАРА на голову укротителя настоящего спортивного внедорожника! Первый день в открытой пустыне мы посвятили вот этим бессмысленным и бессистемным, но бесподобно-божественным «замесам»! Благо, турбодизельный V6 берег наши жизни своей «безлимитной» автономией: полного бака солярки даже в таком газующем стиле типа «Пустынный Бегунок» хватает на 600 км!

140

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 140

2011/04/23 2:35:09

â&#x20AC;&#x192; 141

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 141

2011/04/23 2:35:55

АВАНТУРИЗМ

Land Rover Discovery-4 3.0 TDV6

142

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 142

2011/04/23 2:36:22

«Железистость» этого «джипа» не давала покоя… объективам наших камер! Дюны-коротышки по «околицам» Сахары так и затягивают на свою «макушку», чтобы на скорости выполнить еще один скачок! И еще один… И еще… Пневматические подвесочные стойки выпуска Delphi-Firestone недаром такого «секвойского» размера – тяжелейший Disco обычно возвращался на песок только одним из передних колес (см. фото), однако «всепрощенчество» этого шасси невероятное! Во время таких посадок, происходивших на скорости 60-70 км/ч, кабина совершенно НЕ сотрясалась! Жесткая «Диктатура комфорта» даже в «лагерно-ударных» обстоятельствах! Турбинам автоматически дается команда увеличить давление, чтобы при любом состоянии атмосферы обеспечить паспортные 245 л.с. (как и должно быть)! Тормозные диски Disco также прошли нагрузку «завальных» спусков без единого нарекания! Спада эффективности замедления мы не почувствовали, даже когда нарочно «задавливали» левую педаль чаще/сильнее, чем можно было бы!

Смехотворно, что тестовый «Disco-марокканец» был не просто в своей наиболее дорогой версии HSE, но ее еще «долили» практически всеми опциями, которые есть в каталоге завода! Однако… В машине не было подогрева сидений! «На что им еще задницу греть в их Африке?!», – удивится каждый. Ан нет – как во время переходов через перевалы Атласа, так и ночами в пустыне на улице было достаточно прохладно: падание в остывшие кожаные кресла вызывало «термический шок»!

143

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 143

2011/04/23 2:36:49

АВАНТУРИЗМ

Land Rover Discovery-4 3.0 TDV6

А Ф Р О Б А Т И К А …И на PREMIUMCAR бывает проруха! После двух дней песчаного галопа по пустыне, наша машина-«попрыгунья» продемонстрировала десяток восхитительных воспарений с дюн, сопровождавшихся неизменными счастливоблагополучными приземлениями! Под финал мы решили «слетать» на еще один, ультимативно-рекордный прыжок, дабы снять его на видео для телерепортажа. Нюанс заключался в том, что к тому времени наши пустынные тропы завели нас в места около Эрг Эль-Йуди, где начинается область высочайших дюн Сахары, порой выше 200 метров! Невозможно было найти ни одной низкорослой 100-процентно безопасной «дюночки», перед которой был бы ровный и плотный участок для разгона (ведь по рыхлому песку в пустыне невозможно развить даже 20 км/ч!). Мы выбрали, как нам казалось, наимень-

шее из «дюнных зол»! И, к сожалению, «парашютистские» способности на этот раз «отстегнулись» от нашего Discovery. Land Rover взял разбег, слишком высоко задрал нос, зацепившись за гребень дюны, и… Взмыв в воздух на три с лишним метра, «джип» прочерчивает захватывающую дугу, и копьем впивается в пологий склон противостоящей дюны! Каким бы мягким (для ног пешего путника) ни был песчаный покров,

144

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 144

2011/04/23 2:36:57

Смотрите видео этого грандиозного прыжка (и не слишком мягкого приземления) на нашем сайте: PREMIUMCAR.com.ua

2-тонный он встретил по-спортивному жестко, тем более, автомобиль влетел под неудачным «острым» углом, дословно врезавшись в гладь пустыни! …Со стороны ЭТО смотрелось, как попадание в Африку космического метеорита! Подняв собой целую пыльную бурю, Discovery пропахал метров двадцать, и замер. Куски декоративного пластикового обвеса, разлетевшиеся при «вхождении в твердые слои пустыни», нагоняли страх за последствия. Однако – недаром тысячи владельцев машин марки, лезущие навстречу опасным приключениям, десятилетиями повторяют: «Land Rover есть Land Rover»! Прочность Discovery получила такое неоспоримое, «запротоколированное» доказательство. Будь в этой передряге какой-нибудь хлюпик-кроссовер типа Audi Q5, перед нами бы лежали уже груды металлолома. Тогда как «Диско» остался, скажем так, «почти здоров». Отлетевшая пластмасса – не в счет! Водительский эйрбег не сработал – дат-

по Сахаре! Наш Discovery был моментально и комплексно «пролечен» – «отстегнувшиеся» детали кузовного обвеса прикрепили обратно на заводских клипсах. Только маленький кусочек снизу бампера был отколот безвозвратно. Еще заменили шланг системы охлаждения (он надорвался от удара), и главное – оживили клапан передней стойки пневмоподвески, «присевшей» после «песчаного нокдауна» в парковочное положение! Правда, электроника из-за «травмы» шасси немного «тронулась головой», отключив АБС и систему стабилизации. А «вправить мозги» могли лишь на официальной станции Land Rover Maroc, до которой было… два дня пути! Однако – приятный сюрприз: и без компьютерных ассистентов машина ехала прекрасно! Пустыня, конечно, все-таки смогла потрепать нашего Discoтрудягу, однако в итоге мы преспокойно продолжили экспедицию, проехав после «воздушно-дюнного инцидента» еще тысячу километров: все в том же первоклассном английском комфорте! Слава, слава, слава британскому «дедушке Land Rover» за то, что он делает такие «негнущиеся», ударопрочные внедорожники – они спасают жизнь и здоровье людям с экстремально «размороженной» головой. Типа нас, потомственных «прыгунов с дюн», истинных АФРОБАТОВ!

чики подушки посчитали, что удар не представлял опасности. Здорово, thank you very much! Ибо иначе машина больше сама никуда бы не поехала. И как бы мы тогда маршировали по настоящей Сахаре полста километров пешком до ближайшего лагеря бедуинов – даже не хочется представлять! Хорошенько покопав со всех сторон вокруг нырнувшего в песок авто, мы выехали из песчаной блокады своим ходом! Больше испытывать благосклонность Сахары желания не было, и мы немедленно поехали на север – «к людям»! Через несколько часов и 120 километров, добрались до граничащего с пустыней села Тагунит. Тут есть автомастерская: выглядит по-африкански варварской, но с очень умелыми механиками, которые к тому же специализируются именно на «Ленд Роверах». Неудивительно, ведь «Ленди», наравне с «Тойотами», – любимая техника целых туч смельчаков-европейцев, пускающихся в здешних краях на сафари 145

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 145

2011/04/23 2:37:11

Маленькой (и такой родной для всех северян) кнопочки с изображением «испаряющегося» кресла нам очень не хватало… Ну, и вопрос главных треволнений – как же Discovery уживается с пустыней?! Он ее «боронит», причем с такой легкостью, с какой победитовое сверло дрели дырявило бы песок!

Вообще, никогда прежде за нашу богатую практику езды в пустынях не получалось вести «песочное противостояние» так легко, так элементарно! И это принимая во внимание, что мы домогались до самой Великой Сахары! Все карты бездорожным западням спутала Terrain Response, некий «центр по связям с дорожным покрытием», который варьирует реакции трансмиссии в зависимости от типа дороги! Золотое (как блеск песчинок на африканском

солнце!) правило: пока Disco еще может ехать, надо оставлять пневмоподвеску в стандартном положении, а тумблер Terrain Response – стоящим на пиктограмме «Шоссе, асфальт». Если машина начинает проседать, а колеса все больше проворачиваются, переводим Terrain Response на картинку «Кактус» (режим езды

Природный, можно сказать, физико-химический гламур Сахары! Гигантские дюны вырастают перед вами ввысь тем больше, чем ближе к ним подъезжаешь! В пустынях Африки, к счастью, чаще всего относительно твердый песок. Днем при ярком солнце даже на глаз видно, где почва будет «держать», а где – «проседать»! Избежать увязания при элементарной осторожности не так и трудно. Ну, а уж на Discovery с его системой Terrain Response можно было даже не слишком и «пунткуальничать»!

146

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 146

2011/04/23 2:37:46

Незапланированный «наезд» на группу одиноко пасущихся верблюдов! Конечно – этот околоток обильно порос травой, адекватно названной «верблюжья колючка»! Нет, это не дикие «кэмелы», но бедуины настолько комфортно чувствуют себя в пустыне, что могут на несколько дней оставить свои стада без присмотра, отдыхая в своих шатрах где-то рядом, в нескольких километрах. В пустыне кочевники – полные хозяева! Даже на границы между странами им решительно наплевать (как это делают их верблюды)! по песку). И сразу такое впечатление, что …с

– песок впереди становился все зыбче и зыб-

невозмутимо, неотвратимо! Если недоглядеть

крыши Land Rover скинули тяжелый балласт.

че! Когда все колеса закапываются почти по

и все-таки уложить машину на днище, остает-

Если пески дальше по маршруту становятся

мосты, приходится остановиться и (через

ся вмешательство «искусственного дыхания»

тверже, снова переключаем Terrain Response

«нейтраль») кнопкой включать понижающую

пневматики. Кузов статно «подтягивается»

в «городское» состояние. Но нередко пусты-

передачу. В таком состоянии Land Rover пере-

вверх на 12,5 см, что может показаться не-

ня не только не «затвердевала», наоборот

езжал километр за километром – медленно, но

большим расстоянием, однако в реальности от

147

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 147

2011/04/23 2:38:17

АВАНТУРИЗМ

Land Rover Discovery-4 3.0 TDV6

него под «животом» Land Rover образуется настоящий туннель! Теперь «джип» снизу ничего не блокирует, и можно запросто освободить его комбинацией из пониженной Low-range, выворачивания передних колес, и, конечно, сильного «газа»! Сахара дала нам возможность наслушаться небанальных звуковых волн из под «дизельных струн» английского мотора! В настоящей пустыне всегда висит сверхъестественная, кладбищенская тишина! И когда здесь едет машина, даже не стараясь, сами собой прослушиваются мельчайшие полутона работающего силового агрегата! Да, дизель есть дизель – его тарахтящее «грассирование» насовсем никуда не спрячешь. Однако мастерская «градуировка» выхлопной системы приводит к рождению нетипичных импровизаций – на повышенных оборотах TDV6 достает из своей «гортани» роковые, громовые отголоски! Они

меньше всего похоже на классические дизельные, зато сходство с крупнолитровыми бензиновыми «восьмерками» грандиозно! Все-таки недаром этот V6 Biturbo – разработка конструкторов братского Jaguar, так что в агрегате немало изящных «кошачьих» манер, которые сохраняются даже в исполнении «десантника» Discovery! А еще интересно, что никакие новейшие технологии (типа сажевых фильтров) не могут прекратить вечные солярочные «поллюции»… О чем это?! О вечном: продолжительное форсирование дюн требовало от TDV6 стабильно повышенной отдачи, и из выхлопных труб регулярно вырывались клубы черного дыма! Не понаслышке зная предыдущую (дорестайлинговую) модель образца 2005 г., испытываешь гордость за беспрецедентный качественный скачок! New Discovery переводит машину в иную, элитарную категорию! Оставив кузовной и трансмиссионный «хребет», который и так был у машины лучше всех, Land Rover отвалил лошадиную порцию «Premium-каши»! Сегодняшний Disco по реальному уровню своих способностей и красивостей нисколько не уступает пижонскому «Рейнджу». При этом Discovery значительно вместительнее (есть опция 7-местной кабины), намного круче в проходимости, а лорд-комфорт обеих машин полностью сопоставим! Только статус (и чуть лучшая отделка кабины) сберегает классовое превосходство Range Rover! Напротив – то, что Disco считается «Лендом», а не «Рейнджем», приятно

Вблизи от района нашей съемки есть воспетое легендами место старта «верблюжьих поездов» на Тимбукту (перевалочный оазис для караванов в Мали). До которого путь, согласно нерушимой традиции кочевников-туарегов, занимает ровно 52 дня!..

…А новый Discovery с его воздушной подвеской балансирует свой кузов в воздухе с ловкостью животного! Вывешенные стойки напоминают вытянутые ножищи верблюдов! Но даже они так просто не забираются на склоны дюн («Корабли пустыни» обычно их огибают)! 148

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 148

2011/04/23 2:38:48

Сколько раз приходилось бывать в пустынях на разных континентах, и... почему-то всегда необъяснимо хочется задержаться наедине с дюнами как можно дольше, уже после заката, на грани разумного! Это явно что-то метафизическое, «гладящее» сознание страшновато-зачаровывающим заговором! Прямо как этот таинственный выдох ветра, звучащий гулким шаманским гоготом в акустическом вакууме пустынной тишины!.. ...А потом сразу же – неизменный скоростной спринт в поздних сумерках, стараясь в полном цейтноте примчать к месту запланированной ночевки! Ведь движение в пустыне в полной темноте совершенно гиблое дело: никакой GPS или дальний свет не спасут от уезда в «полное никуда»!

отражается на цене. В Украине у авторизованных дилеров дизельная топ-версия HSE начинается от 64 тыс. евро. Подозрения в «раздетости» комплектации за эту сумму опровергается по всем статьям. В цену входит и та прекрасная пневмоподвеска, и люксово-выносливая «расширенная» кожаная обивка, и, конечно, арсенал мудрых внедорожной технологий! Однако Land Rover позволяет заносчивому клиенту максимально приблизить свой Disco к высотам Range Rover. Кликнув по всем пунктам конфигуратора (стеклянная крыша, диски, жесткая блокировка заднего дифференциала, навигация и т.д.), Discovery 3.0 TDV6 может «набрать в цене» аж до 92 тыс. евро! Честно говоря, после двух недель наших перипетий скажем: даже таких немалых денег за топ-Disco не жалко! Ибо английские инженерные мозги и рабочие руки полностью заслуживают щедрых «премиальных»! Проверено Африкой! Наш Outdoor-outing по долинам, дюнам, взгорьям и взморьям Северной Африки на британском внедорожнике «военной» марки Land Rover разбудил сны исторических аналогий. Ведь именно на марокканском фронте в 1942-1943 годах армия Великобритании нанесла сокрушительное поражение отборным итало-немецкими дивизиями маршала Роммеля! Салютуем и низко поклоняемся английским героям-победителям Второй мировой! Их «соотечественник» Discovery-4 с не меньшей честью противостоит в XXI веке германским соперникам «на плацу» рыночных боев! …Завоевание армии украинских посетителей – такая тактическая задача волнует сегодня марокканскую туриндустрию. 149

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 149

2011/04/23 2:39:22

АВАНТУРИЗМ

Land Rover Discovery-4 3.0 TDV6

...Много сотен километров спустя наш отдубашенный Сахарой Discovery заслуживает лечебное ополаскивание в водах Атлантики, теперь уже на западном побережье Марокко! Из главной пустыни мира – в мировой океан: что за золотая классика «жонглирования стихиями»! Еще одна закономерность путешествий: после интенсивного пребывания в суши песков, попадание к великому бассейну-Н20 вызывает фонтан радости!

В конце мая/начале июня состоятся крупнейшие за всю историю двусторонних отношений Дни Марокко в киевском «Украинском Доме»! Будет дегустация национальной кухни и даже дефиле мод, правда, в исполнении наших манекенщиц! Ох, вот после двух недель в мусульманском мире хочется… жениться не то что на местной модели, но и на первой встречной украиночке! Sorry, Allah! Merci, Maroc! Шукрам жазилан, Магриб! Thank you, Disco! Very much! P.S. Discovery – это абсолютно, до пароксизма МУЖСКОЙ автомобиль, в самом лучшем смысле гендерной мужественности! А вот вам еще кое-что «про секс», точнее, про противоположный Disco «слабый пол»! Наша экспедиция в Марокко совпала 150

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 150

2011/04/23 2:39:46

Сладкий вкус соленой волны! «Внедорожный Ударник» ВДАРИЛ БОЕМ ПО ПРИБОЮ! На пляжах в районе города Эссауйра британский «морпех» Land Rover десантируется... под прикрытием марокканских рыболовных шхун! А наш «улов» от этой высадки-выходки – редкие по «плотности огня» кадры волнового «обстрела»!

151

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 151

2011/04/23 2:40:00

АВАНТУРИЗМ

Land Rover Discovery-4 3.0 TDV6

Шторм не смолкает в океане. А салон нашего Disco за десять дней трудного пробега подвергся «штормовой» нагрузке из пыли, камней, жидкой глины и песка! И все равно – после легкого «умывания», панель и кресла снова готовы хоть к… перевозке Королевы Елизаветы! В мастерском совмещении люкса и грязеустойчивости интерьерам Land Rover мало равных! После рестайлинга кабина Discovery стала еще более стильной, солидной и физически крепкой! с прохождением в этой стране уникального «сексистского» ралли Aicha des Gazelles, которое в русскоязычной среде принято называть «Женским Дакаром». Только женские экипажи! Размах и «декорации» соревнования максимально напоминают настоящий, так сказать, мужской «Дакар». Во время нашей собственной поездки мы не раз пересекались с караваном «газелей». Сражения барышень с африканскими камнями/песками со стороны смотрятся до «телевизионного» зрелищно! Мы специально приехали на финиш этого ни на что непохожего соревнования, который прошел на широченном пляже курорта Эссауйра. Вам будет интересно, что в Украине зреет серьезный проект по скорому участию в Rallye Aicha des Gazelles национальной команды! Женскому «дакаризму» мы посвятим в следующем выпуске PREMIUMCAR нежно-подробную «репортажную серенаду»!

Западное побережье Марокко тянется на сотни километров, большая часть совершенно дикая. Здесь нет ни городков или одиноких вилл, а часто вообще никакого присутствия человека! Этим африканская Атлантика куда интереснее европейской (на которую очень похожа ландшафтом и флорой)! Оттого же здешние «непорочные» воды в разы богаче рыбой и морскими гадами!

152

128-152--PC#02--2011--Rover-Morocco.indd 152

2011/04/23 2:40:34

Візьміть впевненість у дорогу! Страхування відповідальності власників наземних транспортних засобів

Страхування наземного транспорту (КАСКО)

Ліцензія АГ № 569645 від 04.03.2011.

ГОЛОВНИЙ ОФІС Київ, вул. Обсерваторна, 17 А, тел.: (044) 486-68-16, 486-68-81 www.omega.ua

153--PC#02--2011--ADV-OMEGA.indd 153

2011/04/23 4:57:35

Церемония, как и подобает, проходит на главной сцене столицы – Дворце «Украина»! Капитаном в море из сотен звезд и знаменитостей, пожаловавших на торжественный вечер, как всегда блистательно выступил Аркадий Райцин, вдохновитель и руководитель Премии. Что правда, то правда – возможностью быть замеченным и запечатленным объективами сотен папарацци во время Церемонии не может пренебречь ни один персонаж отечественного бомонда! «Человек года» - мега-бренд для мегаличностей, и это свершившаяся история! PREMIUMCAR, как трибуна автомобильных искусств украинского высшего света, стал единственным из специализированных изданий, кто удостоился права привилегированного партнерства Премии «Человек года» 2011! Наш альманах был дарован VIP-приглашенным этого светлого события!

ВСЁ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА

(ГОД А)! Национальная премия «Человек года» («Людина року») стала одной из незыблемых институций современной истории независимой Украины. В нынешнем году мероприятие с честью праздновало свой «Серебряный юбилей»! Всего 15 лет назад, в разгар лихих девяностых родилась эта амбициозная идея: ежегодно выбирать и награждать самых достойных представителей страны. А сегодня без «Человека года» просто невозможно представить украинскую общественную жизнь! Очередная виктория Виктора Постельникова, владельца холдинга «ВИПОС» (Audi, Bentley, Lamborghini, Ferrari, Spyker). Он выиграл номинацию «Менеджер года»!

Династия Васадзе: Тариэл и его сын Вахтанг

154-155--PC#02--2011--ManOfYear.indd 154

2011/04/23 4:10:26

154-155--PC#02--2011--ManOfYear.indd 155

2011/04/23 4:11:13

БытьБыть лучше лучше Не секрет, что Несегодня секрет, автомобиль что сегодняперестал автомобиль быть перестал просто быть просто средством передвижения. средством передвижения. Для современного Для современного человека человека он стал другом. он стал Мы даже другом. существуем Мы даже всуществуем неком условном в неком условном симбиозе со своими симбиозе авто. со своими Для насавто. автомобиль Для насгораздо автомобиль гораздо ближе, чем для ближе, наших чемпредков. для наших И отношение предков. Ик отношение нему, к нему, уход за ним, уход тоже за иные. ним,Раньше тоже иные. достаточно Раньшебыло достаточно просто было просто держать мотор держать и железо мотор в порядке. и железоНо вв порядке. наше время Но в на наше время на некрасивом авто, некрасивом даже савто, мощнейшей даже с начинкой, мощнейшейне начинкой, не пожелает ездить пожелает никто.ездить В автомобиле никто. В настоящего автомобилевсе настоящего все должно сочетаться должно– сочетаться и внутренняя – имощь, внутренняя и красота. мощь, И и красота. И если забота оесли железе забота лежит о железе на плечах лежит производителей, на плечах производителей, то забота о красоте то забота касается о красоте и автовладельцев. касается и автовладельцев. Автомобиль, Автомобиль, только сошедший только с конвеера, сошедший смолод, конвеера, свеж молод, свеж и полон сил. иВы полон садитесь сил. Вы в него, садитесь наслаждаетесь, в него, наслаждаетесь, и и хотите, чтобы хотите, он не терял чтобы своего он не терял цвета своего и блеска, цвета и блеска, невзирая на невзирая снег и грязь, на снег солнце и грязь, и расплавленный солнце и расплавленный битум. Закономерно битум. Закономерно возникает вопрос, возникает как этого вопрос, как этого добиться, какдобиться, сохранить как автомобиль сохранитьновым? автомобиль новым? Мы живем в эру Мы живем прогресса, в эрумы прогресса, пользуемся мыего пользуемся его достижениями. достижениями. Поэтому сегодня, Поэтому к счастью, сегодня, существует к счастью, существует замечательный замечательный способ сохранения способ красоты сохранения автомобиля. красоты автомобиля. Появился он Появился в Швеции он в 1990 в Швеции году ив называется 1990 году иMr называется CAP. Mr CAP.

Самый лучш автомобиля что болезн если получ день вы по так хорош, Процесс об насыщенно словно он т

Если сказат продолжае становится является во без какогоКстати, лак морских ях лаку в этом

Mr CAP – это Mr международная CAP – это международная компания, занимающаяся компания, занимающаяся сохранениемсохранением максимального максимального внешнего и внутреннего внешнего и внутреннего состояния автомобиля состояния на автомобиля все времяна еговсе службы. время Подход его службы. Подход Mr CAP к уходу Mr за CAP автомобилем к уходу за автомобилем особый. Это удачное особый. Это удачное сочетание запатентованных сочетание запатентованных технологий обработки технологий обработки интерьера и экстерьера интерьера ис экстерьера широкой линейкой с широкой химических линейкой химических продуктов собственной продуктов собственной разработки. Сразу разработки. стоит Сразу стоит оговориться,оговориться, что продуктычто Mrпродукты CAP вы неMr купите CAP вы в не купите в магазине – они магазине предназначены – они предназначены только для только для профессионального профессионального применения в применения лицензированных в лицензированных салонах. салонах.

Конечно же экстерьеру существует не менее эф Открытие шведских Открытие химиков шведских особого химиков защитного особого лака защитного лака InteriorServ FormulaU™ привело FormulaU™ к тому, привело что сегодня к тому, мы чтополучаем сегодня мы получаем позволяет с запах – зап возможность возможность превентивной превентивной защиты своего защиты авто на своего долгие авто на долгие сразу же по годы от повреждений годы от повреждений краски и потери краски глянца и потери вследствие глянца вследствие действия дорожных действия солей, дорожных зимних солей, реагентов, зимнихсмол, реагентов, смол, ехать. Покр грязе- и во индустриальных индустриальных и кислотных и дождей, кислотных грязи, дождей, грязи, уход за сал ультрафиолетовых ультрафиолетовых лучей и пр. лучей и пр. поддержан После обработки После уход обработки за автомобилем уход за автомобилем значительно значительно упрощается –упрощается его приходится – егореже приходится мыть, отпадает реже мыть, отпадает В одной ста необходимость необходимость в сезонных полировках, в сезонных полировках, восках и т.п.восках для и т.п. программы для становится поддержанияподдержания блестящего внешнего блестящего вида. внешнего К этомувида. К этому добавляется добавляется еще один очень ещесущественный один очень существенный момент – момент – ехал в крас таком случ обработка авто обработка осуществляется авто осуществляется без абразивных без абразивных воздействий воздействий и вреда для заводского и вреда длялакокрасочного заводского лакокрасочного на эмоцион спасет покрытия. И,покрытия. как говорилось И, каквыше, говорилось вы будете выше, избавлены вы будетеотизбавлены от ми безупречн этого в дальнейшем. этого в дальнейшем.

156-157--PC#02--2011--ADV-MrCAP.indd 156

2011/04/23 4:56:37

Самый лучший Самый вариант лучший - этовариант обработка - это нового обработка нового автомобиля. автомобиля. СрабатываетСрабатывает простое медицинское простое медицинское правило, правило, что болезнь легче что болезнь предупредить, легче предупредить, чем лечить. Однако чем лечить. же, Однако же, если получилось еслитак, получилось что в один так, прекрасный что в один солнечный прекрасный солнечный день вы понимаете день вы - увы, понимаете мой колесный - увы, мой друг колесный совсем не друг совсем не так хорош, как такхотелось хорош, как бы,хотелось то и здесь бы, все топоправимо. и здесь все поправимо. Процесс обработки Процесс FormulaU™ обработкипозволяет FormulaU™ вернуть позволяет глянец, вернуть глянец, насыщенность насыщенность краски, и придать краски, автомобилю и придать такой автомобилю вид, такой вид, словно он только словно из он австосалона, только из австосалона, часто, даже лучше. часто, даже лучше. Если сказать Если коротко, сказать после коротко, Mr CAPпосле новый Mrавтомобиль CAP новый автомобиль продолжает оставаться продолжаетновым, оставаться автомобиль новым,савтомобиль пробегом с пробегом становится как становится новый. Поскольку как новый. покрытие Поскольку FormulaU™ покрытиене FormulaU™ не является воском, является сроквоском, службы срок его составляет службы егогоды составляет и годы годы и годы без какого-либо без какого-либо дополнительного дополнительного ухода. ухода. Кстати, лак FormulaU™ Кстати, лакприменяется FormulaU™ применяется и для обработки и для обработки морских яхт – морских вы легко яхтможете – вы легко представить можете представить требования ктребования к лаку в этом случае. лаку в этом случае. Сейчас авторизированные Сейчас авторизированные салоны Mr CAP салоны находятся Mr CAP в 13 находятся в 13 странах мира, странах через них мира, проходит через них более проходит 50 000более авто в50 год. 000 авто в год. В Украине развитие В Украине бренда развитие Mr CAP бренда координирует Mr CAP координирует Максим Максим Чорноус. Основная Чорноус. задача Основная компании задача – приведение компании – иприведение и сохранение автомобиля сохранение вавтомобиля максимально в максимально возможном возможном состоянии. Для состоянии. этого, наряду Для этого, с инструментами, наряду с инструментами, технологиямитехнологиями и продуктамии собственной продуктами собственной разработки, разработки, применяется применяется очень тщательная очень ручная тщательная работа ручная – настоящее работа – настоящее качество не терпит качество неправильного не терпит неправильного подхода. На подхода. На проведенныепроведенные работы дается работы гарантия дается и обеспечивается гарантия и обеспечивается пост-гарантийная пост-гарантийная поддержка. поддержка.

«Почему я пришел «Почему к Mr я пришел CAP? Все к очень Mr CAP? просто Все очень – я получаю просто – я получаю Конечно же, Конечно уход за автомобилем же, уход за автомобилем не сводится только не сводится к только к удовольствиеудовольствие от результатаотнашей результата работы, нашей который работы, который экстерьеру. Если экстерьеру. для сохранения Если для внешнего сохранения вида внешнего авто вида авто приводит в восторг приводит владельца в восторг авто. владельца Мы можем авто. с Мы можем с существует лак существует FormulaU™ лак, FormulaU™ то для интерьера , то для применяются интерьера применяются уверенностью уверенностью говорить, чтоговорить, Mr CAP – что это Mr лучшее, CAP – что это лучшее, что не менее эффективные не менее эффективные программы NewMatizing™ программы NewMatizing™ и и случалось с автомобилем», случалось с автомобилем», - говорит Максим. - говорит Максим. InteriorService™. Глубокая сухая Глубокая химическая сухая очистка химическая очистка лака InteriorService™. позволяет в салоне сохранить автомобиля в салоне только автомобиля один только один учаем позволяет сохранить запах – запах запах чистоты. – запах И, поскольку чистоты. И, химчистка поскольку сухая, химчистка сухая, на долгие сразу же после сразу ее окончания же после ее можно окончания садиться можно за руль садиться и за руль и ледствие Мастер франчайзер Мастер франчайзер Mr CAP в Украине Mr CAP в Украине ехать. Покрытие ехать. кожи Покрытие и велюра кожи салона и велюра специальным салона специальным мол, грязе- и водоотталкивающим грязе- и водоотталкивающим составам позволяет составам свести позволяет свести 03134, г. Киев, 03134, п-кт г. Киев, Ак. Королева, п-кт Ак. Королева, 11 11 уход за салоном уходавто за салоном к минимуму авто ик значительно минимуму и значительно облегчить облегчить Телефон: Телефон: (44) 507-2332 (44) 507-2332 поддержаниеподдержание чистоты. чистоты. www.mrcap.com.ua www.mrcap.com.ua ьно В одной не получится статье не перечислить получится перечислить все сервисы все и сервисы и ает В одной статье Mr программы CAP. Самое Mrглавное, CAP. Самое что главное, автомобиль что автомобиль и т.п. программы для становится настолько становится хорош, настолько насколько хорош, это насколько возможно. это Кто возможно. Кто му ехалавтомобиле, в красивом автомобиле, тот знает, чтотот вождение знает, что в вождение в ент – ехал в красивом таком случаетаком доставляет случаебольше доставляет удовольствия больше удовольствия даже просто даже просто на эмоциональном уровне. Красота уровне. действительно Красота действительно ного на эмоциональном спасет И еще мир. приятней И еще отприятней того, что от того, что збавлены от мир.спасет безупречность безупречность становится становится чертой твоего чертой автомобиля. твоего автомобиля.

156-157--PC#02--2011--ADV-MrCAP.indd 157

2011/04/23 4:56:48

158--PC#02--2011-{TOCOVER}-ADV-Zdorovo.indd 158

2011/04/22 23:16:46

001-002;159-160--PC#02--2011--Cover.indd 2

2011/04/25 19:31:38