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PORTUGAL
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FEVEREIRO 2019
3,99€ (CONTI.)
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AUDI A1 EM ENSAIO COMPLETO NA SERRA COM O BMW SÉRIE 8 ELÉTRICO JAGUAR I-PACE NOVO PORSCHE 911 À LUPA
TOYOTA SUPRA
PUBLICAÇÃO MENSAL
REGRESSO DA LENDA
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S U M Á R I O
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ENSAIO COMPLETO AUDI A1
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FEVEREIRO 2019
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NOVIDADES ESTAMOS EM ANO FÉRTIL
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LEXUS RC INFLUÊNCIAS DO LC
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LEXUS ES LUXO ALTERNATIVO
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SKODA KODIAQ RS SUV DE CORRIDA
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MAZDA NOVA COLEÇÃO
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MERCEDES CLASSE B VANGUARDISTA
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RENAULT KADJAR AGORA É GAMA COMPLETA
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C O N D U Ç Ã O
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NA PISTA COM... MCLAREN 600LT + LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ
BMW SÉRIE 8
CLÁSSICO E MODERNO
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JAGUAR I-PACE TOTALMENTE ELÉTRICO
TÉCNICA PORSCHE 911 À TRANSPARÊNCIA
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TURBOS DO ANO OS NOSSOS ELEITOS
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COMPARATIVO AUDI A6 + MERCEDES CLASSE E
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MERCEDES E 300D ANTES QUE CHEGUE O HÍBRIDO
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VIAGEM TURBO SEGREDOS DO GERÊS
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GUIÁMOS NESTA EDIÇÃO AUDI A1 30 TFSI PÁG. 40 AUDI A6 40 TDI PÁG. 79 BMW 840D COUPÉ PÁG. 58 BMW 850I PÁG. 58 JAGUAR I-PACE PÁG. 70 KIA CEED SW 1.0 T-GDI PÁG. 88 LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ PÁG. 48 LEXUS RC PÁG. 14 LEXUS ES PÁG. 16 MAZDA CX-3 PÁG. 22 MCLAREN 600LT PÁG. 48 MERCEDES E 220 D PÁG. 78 MERCEDES E 300 D PÁG. 86 MERCEDES CLASSE B PÁG. 24 MERCEDES CLASSE X PÁG. 102 RENAULT KADJAR PÁG. 28 SKODA RS PÁG. 20
AS MEDIÇÕES DINÂMICAS DA TURBO SÃO REALIZADAS COM EQUIPAMENTO ADEQUADO, EM TOTAIS CONDIÇÕES DE SEGURANÇA E POR PROFISSIONAIS EXPERIENTES. NUNCA TENTE REPRODUZI-LAS PELOS SEUS MEIOS. PODERÁ COLOCAR EM RISCO A SUA INTEGRIDADE FÍSICA E A DE TERCEIROS.
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M E R C A D O
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CARROS NOVOS PREÇOS E CARATERÍSTICAS
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IMPOSTOS E OUTRAS INFORMAÇÕES ÚTEIS
KIA CEED
CARRINHA FUNCIONAL
I G N I Ç Ã O
E D I T O R I A L
Júlio Santos DIRETOR
juliosantos@turbo.pt
MAIS SINISTRALIDADE, MENOS AÇÃO
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s autoridades estão preocupadas com o aumento da taxa de sinistralidade a que estamos a assistir neste início de ano, na sequência aliás, de uma tendência que já se tinha manifestado na segunda metade de 2018. Quem anda diariamente na estrada constata, facilmente, que o aumento desse flagelo não é obra do acaso; antes corresponde à proliferação de comportamentos irresponsáveis, à degradação da qualidade do ensino da condução (algo que, estranhamente, deixou de ser falado), à redução das atividades de patrulhamento e, por fim, mas não menos importante, à quase total ausência de ações públicas de sensibilização. Esta mistura explosiva, comprovada pelo aumento do número de automobilistas intercetados a falar ao telemóvel enquanto conduziam, ou a fazê-lo com elevadas taxas de alcoolémia, é do conhecimento das autoridades que, manifestamente,
estão a demitir-se do seu papel regulador e preventivo, nem que seja pela via de uma fiscalização efetiva. Embora não estejamos na posse dessa estatística, arriscamos dizer que o número de quilómetros percorridos nos dois últimos anos em patrulhamento tem vindo a diminuir e se nos lembrarmos dos efeitos da operação Tolerância Zero, há alguns anos, facilmente compreendemos quanto essas atividades são realmente importantes. A verdade é que a polícia tornou-se praticamente “invisível”, confiando o papel “profilático” que lhe cabe aos radares de controlo de velocidade, que toda a gente sabe onde estão, bem como aqueles que estão ou não em funcionamento. Não admira assim que enquanto a tendência europeia aponta para alguma convergência ao objetivo fixado pela EU de reduzir para metade o número de vítimas de acidentes rodoviários em 2020 (face aos números de 2010), Portugal parece seguir exatamente no sentido oposto.
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I G N I Ç Ã O
TOYOTA
GR SUPRA FINALMENTE!
O longo desenvolvimento do novo Toyota Supra chegou, finalmente, ao fim. Este é o modelo final, que chega ao mercado no final do verão
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al como esperado, o design da versão final do novo Supra é bastante fiel ao dos concepts e protótipos antes revelados. A Toyota faz renascer esta designação pela primeira vez desde 2002 e recorre a um motor de 3.0 litros e seis cilindros em linha de origem BMW, marca com a qual este modelo partilha tudo (ou quase) com o novo Z4. O projeto conjunto teve início em 2012 e resulta aqui num desportivo de dois lugares com uma carroçaria construída numa conjugação de aço com alumínio, cujo peso conjunto ronda apenas 1500 kg, distribuído de forma equitativa pelos dois eixos (mais influências da casa bávara). Nada complicado para os 340 cv de potência debitados pelo motor num intervalo entre as 5000 e as 6500 rpm, enquanto o binário máximo de 500Nm estará disponível num generoso intervalo entre as 1600 e as 4500 rpm. Isto vai permitir, com o Launch Control, atingir os 100 km/h em apenas 4,3 segundos. A potência é enviada para
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o eixo traseiro por via de um autoblocante desenvolvido pela divisão M da BMW. O próprio Supra tem, todo ele, uma orientação desportiva sublinhada pelas influências diretas da Gazoo Racing (GR), a divisão de competição da Toyota, responsável pelo desenvolvimento de modelos de estrada como o Yaris GRMN e também responsável pela equipa Toyota no mundial de ralis. No mercado europeu, o novo Toyota Supra terá sempre um diferencial ativo, que pode fazer a repartição entre zero e 100 por cento para cada uma das rodas traseiras. Este irá adaptar o seu comportamento de acordo com os modos de condução Normal ou Sport, tal como acontece com a transmissão automática desportiva de oito velocidades (com ratio reduzido para as mudanças mais baixas e passagens rápidas, que podem ser feitas com as patilhas do volante). Durante o primeiro ano de comercialização a marca apenas disponibilizará 900 unidades, com os níveis de equipamento Active e Premium.
DESPORTIVO PURO
O motor de 6 cilindros em linha desenvolvido pela BMW está colocado à frente, em posição longitudinal e associado à tração traseira
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IGNIÇÃO
AUDI
E-TRON GT CONCEPT O TAYCAN DA AUDI
Até 2025 a Audi conta ter no mercado uma dúzia de carros elétricos. Este sedan desportivo de quatro portas será o terceiro da lista
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om dimensões que a aproximam do A7, esta berlina de quatro portas ocupará o topo de uma vasta gama de elétricos puros que a Audi se prepara para lançar até 2025, surgindo depois do já conhecido SUV e-tron e de um e-tron Sportback anunciado para 2020. O posicionamento desportivo coloca o e-tron GT concept sob a alçada da divisão Audi Sport. A base técnica recebe muitos genes da Porsche, já que a plataforma (J1) será partilhada com o Taycan, o sedan de quatro portas elétrico puro da casa de Estugarda, este com apresentação marcada para o salão de Frankfurt (setembro) e a anunciar uma autonomia de 500 km. Dois motores elétricos síncronos, um em cada eixo, garantem-lhe uma potência combinada de 590 cv, o que resulta em níveis de performance muito elevados, com acelerações de 0-100 km/h na casa dos 3,5 segundos e numa velocidade máxima de 240 km/h. A eficácia dinâmica, boa tração e aderência
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estão garantidas pelo facto de se tratar de um carro de tração integral permanente, com os efeitos de controlo de tração e vetorização de binário a serem também garantidos pelos dois motores elétricos. A berlina elétrica da Audi anuncia uma autonomia de 400 km no novo ciclo WLTP, com a grande virtude de aceitar recargas a 350 kW, o que terá como resultado, desde que ligado a um carregador à altura, reduzir o tempo de uma recarga de 80 por cento a meros 20
O QUE PRECISA SABER
400 KM AUTONOMIA
240 KM/H VEL. MÁX.
3,5 S
0-100 KM/H
QUANDO?
SETEMBRO
minutos. Outra solução incluída é a recarga por indução, que dispensa cabos de ligação. Equipado com uma bateria de 96 kWh de capacidade que ocupa todo o piso entre os dois eixos, o e-tron GT concept está já muito próximo do modelo final de produção. A marca garante que, com esta arquitetura, o carro tem um centro de gravidade comparável ao de um R8, que nasce ao seu lado, na fábrica alemã de Böllinger Höfe.
VOLKSWAGEN
PASSAT
MAIS DINÂMICO
Uma frente mais marcante e influências coupé são as principais novidades do restyling revelado em Detroit
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ançada em 2015, a oitava geração do Volkswagen Passat foi agora renovada, sendo revelada numa primeira fase com as especificações para o sedan no mercado americano (a gama contempla ainda as carrinhas Variant e Alltrack). As principais diferenças estão na estética, com as linhas de inspiração coupé que se encontram no Arteon a serem também transpostas para o Passat. Uma alteração que, segundo a marca, vem reforçar a elegância da berlina ao mesmo tempo que sai enfatizado o seu lado mais desportivo. Além desta silhueta mais dinâmica, outra grande alteração surge na imagem dianteira do Passat. Esta é agora dominada por uma grelha parecida com a do SUV Touareg, com maiores dimensões e cujas formas se espraiam até aos grupos óticos. No leque de modificações no exterior surge ainda a linha que acompanha a cintura da berlina muito mais pronunciada, tal como acontece com o ‘lettring’ do nome do modelo no portão da mala. A bordo do Volkswagen Passat as
novidades não são extensas, sendo curioso verificar que o Virtual Cockpit que já está disponível na Europa continua a não fazer parte do leque de opções para os Estados Unidos. As principais preocupações nesta renovação estiveram nos materiais, com a introdução de um novo tecido “V-Tex” e da Nappa nas opções, a que se juntam vários novos acabamentos. Com o tablier “dominado” por uma faixa a toda a largura que acomoda as saídas de ventilação, colocada agora em posição mais vertical, surge logo abaixo o ecrã para aceder ao MIB II Composition Media, o novo infotainment que tem compatibilidade com Apple CarPlay, Android Auto e o MirrorLink. No que se refere à mecânica, a única novidade confirmada em Detroit foi a introdução de um novo motor a gasolina 2.0 TSI com 174 cv. No entanto, dadas as muitas diferenças que existem entre as gamas americana e europeia, será necessário esperar para saber que surpresas a marca reserva para o Passat europeu.
A carroçaria recorre a elementos em alumínio, aço e fibra de carbono e esconde duas bagageiras, uma traseira com 450 litros de volume disponível, comparável à de um Audi A4, e outra mais pequena na dianteira, esta com uns 100 litros. O habitáculo está revestido com materiais alternativos à pele, numa filosofia vegan, com os bancos forrados a pele sintética e as alcatifas feitas de redes de pesca recicladas. Olhando para o posto de condução e painel frontal percebe-se porque os responsáveis da Audi afirmam que este concept está muito próximo do modelo de produção. As formas interiores vão ao encontro do design que encontramos nos modelos Audi mais recentes, em especial o SUV e-tron. A instrumentação totalmente digital conjuga-se com um volante de topos planos, enquanto o ecrã central concentra os comandos dos diversos sistemas, reduzindo ao mínimo o número de botões “analógicos”.
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IGNIÇÃO
MERCEDES
CLACOUPÉ ESTRELA MAIOR
O coupé de quatro portas do Classe A cresceu bastante e ganhou novas tecnologias. A marca identifica-o como o seu modelo mais emocionante
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gendado para maio, o novo CLA da Mercedes prolonga a vida do conceito de sedan desportivo que em tempos fez furor. Recorre a tecnologias do novo Classe A mas ainda se baseia numa versão mais evoluída da plataforma do CLA anterior. Numa versão CLA 250 com quatro cilindros e 225 cv, o novo tricorpo com quatro portas sem molduras e traseira descaída foi apresentado no Consumer Electronic Show (CES) deste ano.
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Quando chegar ao mercado terá certamente disponíveis motorizações gasolina e Diesel transplantadas do Classe A, como o 180 d de 116 cv, o 200 d de 150 cv, o 220 d de 190 cv e os gasolina 160 (190 cv), 200 (163 cv) e 250 (224 cv). A medir 4,67 m de comprimento por 1,83 m de largura, este CLA é um carro grande, ficando uns bons 4,8 cm mais longo e 5,3 cm mais largo que o anterior. Até a distâncis entre eixos se alongou três centímetros, para, em conjunto com o centro de gravidade mais baixo,
O QUE PRECISA SABER
0,23 CX
4,67 M
COMPRIMENTO
460 L MALA
QUANDO?
MAIO
melhorar o equilíbrio dinâmico do CLA. As formas exteriores não enganam quanto o modelo de que se trata, surgindo a aerodinâmica com valores referenciais, como é habitual na marca alemã (cx de 0,23), embora o modelo anterior fosse um pouco melhor (0,22) de vido à superfície frontal ligeiramente inferior. A traseira anuncia-se bem diferente do modelo anterior, em especial devido ao formato dos farolins, mais estreitos e, assim, a sublinharem a largura do carro. No habitáculo anunciam-se ganhos de espaço devido ao crescimento tanto exterior como entre eixos, embora os números mostrem, acima de tudo, maior espaço para a cabeça. A bagageira, por seu lado, perdeu 10 litros de volume, oferecendo agora 460. A marca identifica este CLA como o seu carro mais emocional e inteligente, incluindo no equipamento o inevitável sistema multimédia MBUX com Interior Assist, capaz de reconhecer ordens gestuais e imensos comandos por voz.