CoRaZ WięCEJ pRZEŁadunkóW i noWE inWEstYCJE W poRCiE

W portach Szczecin-świnoujście w 2021 roku spółki przeładunkowe obsłużyły 33,2 mln ton ładunków osiągając tym samym rekordowy wynik z 2018 roku. Porównując dane rok do roku, wypracowany w 2021 roku wynik jest o 6,6 proc. lepszy wobec 2020. Największy udział w obrotach stanowiły przeładunki drobnicy: 55 procent.

Znakomite wyniki drobnicy promowej – tutaj zanotowano wzrost o 10,6 proc. r/r. W ciągu dekady (2011-2021) terminal promowy w świnoujściu zwiększył przeładunki o 139 proc. W ogólnej strukturze przeładunków całego zespołu portowego, aż 45 proc. obrotów realizowanych jest przez terminal promowy. W 2021 tpś odnotował 3261 zawinięć promów.

dwucyfrowy wzrost zanotowały także przeładunki rudy i węgla, na plusie odpowiednio o 12,2 i 11,8 proc. r/r. W roku 2021 do portów szczecin-świnoujście zawinęło 6756 statków o łącznym Gt 108 245 600, tj. więcej o 2,4 proc. wobec 2020 roku.

– Jesteśmy niezmiernie usatysfakcjonowani, że pomimo tych ciężkich warunków pracy, które mamy na co dzień we wszystkich polskich portach i nie tylko polskich, bo na całym świecie, udało się osiągnąć tak zdecydowanie imponujący wynik. Chciałem podziękować wszystkim operatorom, którzy w porcie pracują, tym bardziej, że pracują oni w towarzystwie będących w toku wielkich inwestycji. te dzieją się na żywym organizmie portowym, podczas trwających przeładunków, podczas obsługi statków – mówi prezes Zmpsiś s.a. krzysztof urbaś. poza węglem, rudą i drobnicą promową na plusie zakończyły rok 2021: drewno (+14,3 proc.), drobnica (+8,7 proc.), paliwa (+6,2 proc.). na lekkim minusie są r/r: inne masowe, zboża i kontenery.

– trzecia dekada XXi wieku będzie należeć do zespołu portów szczecin-świnoujście, bo już za 2-3 lata zobaczymy bardzo dynamiczny i jakościowy skok jeżeli chodzi o wielkość przeładunków. te w tej chwili w różnych grupach przeładunkowych systematycznie od 3 lat wzrastają – dodał prezes urbaś.

aby porty mogły się rozwijać konieczne są inwestycje. porty w szczecinie i świnoujściu to dziś wielkie place budowy. Wartość będącego w toku pakietu inwestycyjnego to 1,5 mld zł.

port w szczecinie przystosowywany jest do warunków jakie otworzą się przed nim po pogłębieniu toru wodnego świnoujście-szczecin do głębokości technicznej 12,5 m. tak więc trwają prace w rejonie kanału dębickiego oraz basenu kaszubskiego, gdzie działa dwóch największych operatorów czyli firmy: db-port szczecin i bulk Cargo port szczecin. po zakończeniu prac w szczecinie będą obsługiwane statki o zanurzeniu 11 m z ładunkiem na pokładzie do 50 tys. ton. W świnoujściu realizowane są dwie duże inwestycje: rozbudowa terminalu lnG i przystosowywanie terminalu promowego do obsługi transportu intermodalnego. Właśnie zakończyła się przy terminalu promowym budowa nowego parkingu dla 278 samochodów ciężarowych.

kolejnym bardzo istotnym krokiem w rozwoju zespołu portowego jest lokalizacja w świnoujściu terminalu kontenerowego. planowana roczna zdolność przeładunkowa terminalu to 2 mln tEu. Jest to inwestycja, która zapewni impuls rozwojowy nie tylko dla pomorza Zachodniego, ale dla całej krajowej gospodarki. obecnie Zmpsiś s.a. jest w trakcie procedury, której zwieńczeniem będzie wyłonienie inwestora, który wybuduje terminal i będzie jego operatorem. Jest trzech zainteresowanych. Jeśli wszystko odbędzie się zgodnie z planem, inwestora powinniśmy poznać w 2022 roku.

W obydwu portach trwa modernizacja infrastruktury portowej. systematycznie poprawia się infrastruktura dostępowa do portów w tym droga s3 i szlaki kolejowe. po zakończeniu inwestycji konkurencyjność portów szczecin-świnoujście znacząco wzrośnie wobec innych portów bałtyckich.