Spécial
TOUT SAVOIR SUR LE PNEU, ÉTÉ COMME HIVER Comparatif
13 pneus hiver à la loupe
pour choisir en connaissance de cause S I A M SSI AU
q Les nouveautés de la rentrée q Les spécificités d’un pneu hiver q Le pneu hiver, plus de sécurité ? q La conduite en conditions hivernales : quelques conseils
2me PARTIE
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Cover_CC-AD.indd 1
19/09/13 15:02
.-,+*+ )(-+, +,'&,*%($+
( #(+" )($,&!%
+*+(- , ", (+) + +- +, % %)( ) "+ ", ,&"-+ "*) + &" $ + &( " +( $& % &,%-)&( % +$ )" )%,& + ) ( + #(+" "-) ) + % -+$ (& & )+ (-+,(% )#+ &$ )( +$ (& & ! #&", "(+ % ,+($+ )($,&!% + +- "(+ ),+$-)&( #, $) + )(-,%$ .-,+*+ "( + ) ( %$$,&$ +", +- "( #(+" ) +, " -,% #+,'&,*%(- -&" + () +%".
non , + autorisĂŠe + - + ) ( est + strictement interdite sans le consentement ĂŠcrit prĂŠalable de Editions Automagazine SA/NV. Toute copie
SP_PUB.indd 22
19/09/13 15:10:22
V
oici donc les premiers frimas qui s’annoncent et, avec eux, les conditions de route qui deviennent plus difficiles. Temps froid, pluie pénétrante, feuilles mortes et bientôt les premières températures négatives, verglas, givre et, phénomène sans cesse plus prégnant, neige et «soupe» (mélange de neige fondante et de pluie) qui rendent nos routes dangereuses. L’heure arrive où des pneus hiver seront les bienvenus. Car, rappelons-le encore une fois, un pneu hiver n’est pas seulement salvateur quand il y a de la neige. Les conditions décrites ci-dessus sont aussi celles où il s’exprime pleinement et où il garantit non seulement une mobilité accrue en nous permettant de ne pas patiner sur place à la première difficulté venue, mais aussi une sécurité bien meilleure, qu’il s’agisse de tenue de route en virage ou de capacité de freinage. C’est pourquoi nous abordons dans ce dossier ce qui fait la spécificité d’un pneu hiver et tentons d’expliquer comment il résiste mieux aux conditions hivernales. Nous chiffrons aussi de manière objective le gain qu’il amène en distances de freinage et en vitesse de passage en courbe par rapport à un pneu été de référence. Et si vous décidez d’opter pour des pneus hiver, nous vous proposons un grand comparatif mettant aux prises 13 modèles de différentes marques pour vous permettre de faire votre choix en connaissance de cause. Enfin, parce que conduire en hiver ne s’improvise pas, nous vous proposons quelques conseils simples pour faire mieux face à cet hiver qui s’annonce. Bonne lecture.
sommaire 10 Comparatif
Le pneu hiver face au pneu été
4 Nouveautés
Les dernières tendances en pneu hiver
14 Comparatif
13 pneus hiver à la loupe spécial pneu
édito
8 Technique
Les spécificités d’un pneu hiver
22 Conseils
Conduire en conditions hivernales
3
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Edito_Sommaire_CC-AD.indd 3
19/09/13 15:15
NOUVEAUTÉS PNEUS HIVER 2012/2013
spécial pneu
Tour d’horizon Obligatoires dans certains pays européens, les pneus hiver sont devenus indispensables à de nombreux automobilistes chez nous. La concurrence entre les manufacturiers les pousse à améliorer le comportement de ces pneumatiques lorsque la météo est clémente tout en continuant à assurer la motricité ainsi que le freinage sur un sol gelé et glissant. Les dernières nouveautés ci-dessous donnent un petit panorama de ce marché.
Bridgestone Blizzak LM-80 EVO
DANS LA GAMME BLIZZAK, Bridgestone a lancé cette année le LM-80 EVO. Cette évolution de pneu hiver pour crossovers, SUV et 4x4 a reçu une nouvelle répartition de ses lamelles pour une meilleure traction sur la neige et les routes glissantes. La bande de roulement, à forte densité de silice, présente une nervure centrale et des pavés d’épaulement chargés de garder la maniabilité et la tenue de route tant sur la neige que sur le verglas. Le manufacturier a également utilisé un nouveau composé sous-couche pour la bande de roulement du Blizzak LM-80 EVO. Cette opération a réduit le poids du pneu et, par corollaire, la résistance au roulement. Dès lors, Bridgestone promet un effet positif sur la consommation. Cette monte est disponible en 16, 17 et 18 pouces dans une dizaine de tailles.
Vredestein Wintrac Xtrem S LE MANUFACTURIER VREDESTEIN s’est associé aux préparateurs Carlsson, Hamman et Mansory ainsi qu’au designer Giugiaro pour développer un pneu hiver pour voitures sportives. Le Wintrac Xtrem S est capable de rouler jusqu’à 300 km/h, grâce à son indice de vitesse Y. La bande de roulement, élaborée dans une gomme spéciale en silane (composé de silice) et polymères, présente deux larges rainures décentrées. Le dessin en V de la partie centrale sert tout à la fois à l’évacuation d’eau, à la stabilité et à l’adhérence sur le mouillé. Au centre, on trouve des lamelles droites pour la traction et le freinage sur la neige et la glace. Par contre, les lamelles aux épaulements sont en zig-zag pour les exercices de manœuvres. De plus, la technologie ISLT (Internal Sipe Locking Technology) évite de trop grandes déformations aux lamelles en les rigidifiant en virage. Le Wintrac Xtrem S existe en 12 tailles.
4
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Nouveautés-Hiver_CC-AD.indd 4
19/09/13 15:16
N.V. YOKOHAMA BELGIUM S.A. Bosstraat 54 bus 8 - 3560 Lummen Tel: +32 (0)13 61 99 00 - Fax: +32 (0)13 61 99 09 Email: order.desk@yokohamabelgium.com - www.yokohamabelgium.com
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP_PUB.indd 22
19/09/13 15:13:11
NOUVEAUTÉS
Dunlop Winter Response 2 DUNLOP A DÉVELOPPÉ un nouveau pneumatique hiver pour les voitures compactes et citadines : le Winter Response 2. Le profil de ce pneu est original avec ses blocs au centre de la bande de roulement positionnés «à l’envers» pour retenir la neige et augmenter ainsi la surface de contact. Le but recherché est de réduire la distance de freinage et d’améliorer la traction en accélération. Il se caractérise aussi par des lamelles à 45° sur les épaules. Cet agencement doit améliorer l’adhérence en courbe sur la neige et le verglas en compensant la force centrifuge. Ce pneu a, de plus, de nombreuses lamelles dont les arêtes à bords aigus peuvent «mordre» dans la neige, mais aussi couper la pellicule d’eau. Lors du développement du Winter Response 8, Dunlop a utilisé un système informatique chargé d’étudier la structure du pneu. Les ingénieurs ont pu tenir compte de ses résultats pour protéger le pneu contre les déformations. Ce pneu est commercialisé dans 22 dimensions en 14 ou 15 pouces.
spécial pneu
Nokian WR SUV 3 GRAND SPÉCIALISTE du pneu hiver, Nokian a développé un produit spécifique pour les SUV. Pour adhérer au mieux sur la neige et sur la glace, le WR SUV 3 est doté de nouveaux pavés ainsi que de «lamelles verrous» faisant fusionner les épaulements extérieurs avec la chaussée. Mais le principal objectif de ce pneu était de diminuer les risques d’aquaplanage sur la neige fondue ou les chaussées humides. Pour cela, les équipes du manufacturier finlandais ont imaginé une bande de roulement avec des rainures transversales aux sillons lissés et polis. Enfin, le mélange de gomme utilise de l’huile de colza, en plus du caoutchouc et de la silice indispensable à la bonne tenue du pneu à faibles températures. Disponible dès cet automne, la gamme comporte 37 tailles pour des roues de 15 à 21 pouces.
6
Goodyear UltraGrip 8 Performance GOODYEAR A MIS AU POINT l’UltraGrip 8 Perfomance spécifiquement pour les routes européennes et nos hivers à météo variable avec des conditions parfois extrêmes. Ce pneu se veut efficace à la fois sur la neige, la neige fondue et le verglas. La nervure centrale a une forme de scie pour attaquer la neige et ainsi la dégager. Elle joue à la fois sur la motricité et sur le freinage. Une fois le dégel annoncé, l’eau et la neige fondue sont évacuées par de larges rainures d’épaulement. Pour le verglas, l’UltraGrip 8 Performance présente une grande surface de contact centrale pour freiner la voiture. Et dans toutes les circonstances, sa construction légère a été conçue pour réduire la résistance au roulement et ainsi jouer un rôle favorable dans la réduction de consommation. Cette monte hiver est disponible en 38 tailles, de 15 à 19 pouces.
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Nouveautés-Hiver_CC-AD.indd 6
19/09/13 15:17
n o s u Joinacebook F
www.facebook.com/moniteurautomobile.be
n o s u w o l l o F witter T
www.twitter.com/moniteurautomob
référendum - pdf essais détaillés - comparatifs - concours - tests drive Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP_PUB.indd 22
19/09/13 15:19:59
spécial pneu
TECHNIQUE
Un pneu hiver, c’est quoi ?
Auparavant, les pneus que l’on appelait encore «neige» étaient bruyants et opposaient une importante résistance au roulement. Aujourd’hui, le pneu hiver a progressé dans tous les domaines, dans tous ses composants. par Pierre Laoureux
A
UJOURD’HUI, le niveau sonore d’un pneu hiver est réduit, comme sa résistance au roulement. Son niveau de confort se rapproche de celui d’un pneu été. De plus, il a soigné son look, il est même devenu sexy en se conjuguant sur des profils de plus en plus larges comme son cousin, le pneu été. Cependant, en matière de technologies, les différences sont énormes. Tout d’abord, le mélange de gomme utilisé pour le pneu hiver garde sa souplesse lorsque les températures baissent, alors que, dès que les températures moyennes descendent sous les 7°C, la gomme du pneu été se durcit. Comment est-ce possible ?
HISTOIRE DE POLYMÈRES
«Un pneu est un élément extrêmement complexe, explique Xavier Fraipont, Director Tyre Technology chez Goodyear Dunlop. Entre 20 et 30 composants entrent dans sa
composition et chacun de ces composants est lui-même multiple. La souplesse que l’on parvient à maintenir à basse température, vient du mélange (compound) qui fait la gomme. Si, dans ce mélange, interviennent des composants que l’on retrouve chez tous les manufacturiers (huiles, noir de carbone, silice…), le mélange en lui-même et les proportions entre ses éléments sont propres à chaque manufacturier et diffèrent selon les produits. Ce mélange reprend un certain nombre de polymères. Tous les polymères ont une température où ils gèlent et se figent. L’essence de notre travail consiste à développer et optimiser de nouveaux mélanges de polymères les plus adaptés aux conditions d’utilisation à basse température, mais en garantissant aussi une bonne balance de performances sur les sols sec et mouillé.»
8
Le mélange de gomme utilisé pour le pneu hiver garde sa souplesse lorsque les températures baissent.
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_C'estQuoi?_CC-AD.indd 8
19/09/13 15:20
LAMELLISATION
L’autre caractéristique essentielle du pneu hiver, c’est sa lamellisation. De nos jours, des milliers de petites lamelles garnissent les pneus hiver. Les manufacturiers sont parvenus aujourd’hui à faire en sorte que les lamelles conservent une bonne part de leur efficacité malgré l’usure du pneu. «Le principe des lamelles, explique Xavier Fraipont, c’est de multiplier les bords d’attaque de façon à s’agripper à la neige ou à la glace, grâce à un effet «chenillettes». Les premières lamelles étaient droites et pas trop profondes, leur influence disparaissait progressivement en fonction de l’usure du pneu. On est alors passé à des lamelles plus profondes et en zig-zag, qui gardent leur efficacité tout au long de la vie du pneu. Aujourd’hui, on a encore amélioré cette lamellisation avec une nouvelle génération de lamelles tridimensionnelles qui permettent de maintenir un taux élevé de lamellisation sans mettre en péril les performances sur sol sec.» Les manufacturiers sont en outre parvenus à conserver et même à améliorer le rendement et l’efficacité du pneu hiver malgré toutes les lamelles qui, théoriquement, devraient les déforcer et les rendre plus friables. Les pneus hiver
actuels tiennent la distance et font des kilométrages comparables aux pneus été. «Auparavant, la lamellisation pouvait provoquer un manque de stabilité du pneu hiver qui pénalisait la précision de conduite. Aujourd’hui, ces effets parasites ont disparu et les pneus hiver offrent des performances de tenue de route élevées», ajoute Xavier Fraipont. Le profil du pneu joue aussi un rôle dans la tenue de route, qui est un critère essentiel pour faire du pneu hiver un pneu agréable à utiliser durant une moitié de l’année. Il doit assurer non seulement la meilleure tenue de route latérale, mais aussi la meilleure motricité par toutes les conditions climatiques. C’est pour cela que la plupart des pneus hiver sont directionnels, pour améliorer le pouvoir de traction.Chaque nouveau produit sorti par un manufacturier marque une progression par rapport à son produit précédent. De plus, le vieillissement des polymères se marque davantage sur un pneu hiver. Il vaut donc mieux acheter le produit le plus récent possible. Attention, donc, si l’on veut acheter des pneus hiver sur Internet ou des pneus d’occasion : il faut bien se renseigner sur leur âge (et le vérifier grâce au marquage DOT dont les 4 derniers chiffres donnent la semaine et l’année de fabrication). O
9
spécial pneu
Les nouvelles lamelles tridimensionnelles des pneus hiver mordent littéralement la neige, sans mettre en péril l’adhérence sur sol sec.
Le profil en zig-zag des lamelles assure aussi une meilleure résistance à l’usure.
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_C'estQuoi?_CC-AD.indd 9
19/09/13 15:20
COMPARATIF Qui aurait l’idée de se rendre à la plage avec de grosses chaussures de montagne ou des bottes fourrées ? Qui aurait l’idée saugrenue d’aller marcher une heure dans la neige avec des tongs ? Ce qui est vrai pour l’être humain l’est aussi pour sa voiture…
spécial pneu
par Pierre Laoureux
Une question de distances
O
N L’A DIT et répété, le pneu est le seul lien entre la voiture et la route. Il faut donc que ce lien soit le meilleur et le plus efficace possible. Il y va de votre sécurité ! Or, dès que la température moyenne passe sous les 7°C, les pneus normaux (dits «été» par opposition aux pneus hiver) ne travaillent plus de manière optimale. Leur gomme se durcit et perd de son efficacité. Si la dégradation est fonction de la baisse des températures, elle n’est pas proportionnelle à celle-ci, mais plutôt exponentielle ! Et on ne parle ici que de température; si l’on ajoute d’autres paramètres comme le givre, le verglas ou la neige, les différences deviennent abyssales… Sur le papier, le pneu hiver, avec une gomme adaptée pour conserver ses qualités dans le froid, a un avantage que les fabricants de pneus nous répètent chaque année. Mais les manufacturiers de pneumatiques, pas plus que les constructeurs automobiles, ne sont pas des anges. Il est certain que leur but est de vendre
leurs produits. Leur discours sur l’efficacité des pneus hiver peut-il être mis en doute et leurs arguments sujets à caution? Nous avons mené quelques tests pour répondre à cette question. Un des problèmes pour mener cette confrontation, c’est qu’il a fallu l’organiser à la fin du mois d’août pour vous en livrer les résultats aujourd’hui. Alors, trouver des pneus, des jantes, une voiture, d’accord, mais trouver de la neige ou de la glace alors que l’on bénéficie du plus bel été que l’on a connu depuis une dizaine d’années, c’est plus difficile ! Heureusement, nous avons pu utiliser la piste de la Peugeot Driving Academy à Nivelles. Ce centre qui dépend du RACB est destiné au perfectionnement de conduite pour tous les conducteurs (cyclos, motos, autos et même camions). Ses équipements permettent de reproduire différents coefficients d’adhérence dont certains se rapprochent des conditions hivernales. Evidemment, on ne travaille pas dans un frigo et, dès lors, le facteur température ne
10
peut être contrôlé. Le thermomètre affiche près de 20°C… On est donc loin des températures hivernales qui exacerbent les qualités des pneus hiver ! Toutefois, le très bas coefficient d’adhérence des pistes époxy du centre devrait permettre de voir une différence. La voiture retenue est une Peugeot 3008 équipée de pneus 225/50/17. Pour le test, nous avons retenu non pas deux, mais trois types de pneus. Un pneu été monté d’origine de la voiture, en l’occurrence un Michelin Primacy HP, un pneu hiver Goodyear Ultra Grip 8 Performance et un pneu «4 saisons» Goodyear Vector. D’ordinaire, nous ne sommes pas partisans de ce type de pneus toutes saisons dans la mesure où ils ne constituent généralement qu’un compromis. Toutefois, il faut admettre que, pour les gens qui roulent peu, pour une deuxième voiture, pour ceux qui résident à la Côte, ce pneu «passe-partout» pourrait être opportun à la condition expresse que l’on vérifie s’il est… ce qu’il prétend être.
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Comparo_Pneus ETE-Hiver_CC-AD.indd 10
19/09/13 15:21
a Vitesse : 33 km/h Distance parcourue en freinage pour arriver à l’arrêt complet : a Michelin été: 48 m a Goodyear Vector 4 saisons: 12,3 m a Goodyear Hiver UG 8 Performance: 8 m
O
n entend souvent dire que, sur le verglas, il n’y a rien à faire et que le fait d’avoir des pneus hiver ne changeait rien… La démonstration, ici, est limpide : c’est tout le contraire. Nous avons choisi la vitesse d’approche en fonction de la distance nécessaire au pneu été pour s’arrêter. Lors des premiers essais à 40 km/h puis à 38 km/h et à 35 km/h, nous avons dépassé les limites de la piste en époxy. Réduire la vitesse d’approche était donc impératif… Quand on a monté les pneus hiver, la voiture a été métamorphosée. Les chiffres sont flagrants : 40 m séparent
T EST
2
L
la voiture équipée de pneus hiver de la voiture montée en pneus été ! Sur une telle adhérence, le pneu hiver permet à la voiture de s’arrêter alors que la voiture équipée de pneus été, après avoir freiné pendant les premiers mètres, voit l’ABS lâcher tant de pression que l’on n’a plus l’impression de freiner. Et encore, nous étions ici sur le plat, imaginez ce que cela donnerait dans une descente… Le pneu 4 saisons surprend. Il ne se situe pas entre les deux, mais près du pneu hiver. C’est que le Goodyear Vector n’est pas n’importe quel pneu 4 saisons : lors des tests
européens, il a obtenu un score lui permettant d’afficher sur son flanc le marquage spécifique aux pneus hiver. On voit ici que ce n’est pas usurpé. Il doit ses performances sur sol
Même sur un sol de type verglacé, le pneu hiver affiche une grande supériorité : il freine 40 m plus court qu’un pneu été !
glissant à son mélange de gomme plus proche d’un pneu hiver que d’un pneu été et à son haut taux de lamellisation (même s’il est reste loin de celui de l’UG 8 Performance).
spécial pneu
T EST
1
Freinage en ligne droite sur piste époxy (adhérence type verglas)
Passage dans un virage sur piste époxy (adhérence type verglas)
e but est ici d’arriver à cerner par essais/erreurs à quelle vitesse le pneu va décrocher.Pas de surprise : à peine braque-t-on les roues que la voiture équipée du pneu été décroche du train avant. A 30 km/h, la sortie de route est immédiate et brutale. Il faut réduire et réduire encore la vitesse afin de réussir à passer tout le virage sans glisser. Ce n’est possible qu’à 17 km/h… Le Vector 4 saisons passe à 30 km/h et même jusqu’à 32 km/h, où il commence à décrocher de l’arrière, ce qui est plus facilement contrôlable
La supériotiré du pneu hiver se manifeste aussi en matière d’adhérence en courbe.
avec un peu d’expérience… Le pneu hiver passe sans problème à 30, 40 et même 50 km/h ! Ce n’est qu’à partir de 53 km/h qu’il commence à décrocher légèrement du train avant. Il suffit alors au conducteur de lever un peu le pied pour qu’il reprenne sa trajectoire. Voilà la confirmation de ce que l’on a vu plus haut. Le fait de rouler en pneus hiver peut vous permettre de sauver la situation, même sur du verglas, à condition, bien sûr, de ne pas rouler beaucoup trop vite. Toutefois, même si, dans ce cas, le pneu hiver n’évitera pas la sortie de
route, il vous permettra de ralentir considérablement la voiture avant de percuter un obstacle ou de rencontrer un fossé. Alors que le pneu été
11
tapera à sa vitesse d’origine. Le pneu 4 saisons se situe ici entre les deux : moins efficace qu’un pneu hiver, mais nettement plus sûr qu’un pneu été.
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Comparo_Pneus ETE-Hiver_CC-AD.indd 11
19/09/13 15:21
T EST
COMPARATIF
P
3
Freinage sur piste glissante très mouillée Sur une piste à l’adhérence de type neige tassée, près de 10 m séparent encore les pneus été et hiver au freinage.
our ce test, nous quittons les pistes époxy pour utiliser une piste asphaltée, mais dont la composition permet, lorsqu’elle est arrosée, de se rapprocher de l’adhérence de la neige même sans la présence physique de celle-ci. Ce qui veut dire que l’on n’a, lors du test, ni la température de fonctionnement favorable au pneu hiver ni la neige dans laquelle il peut faire mordre ses lamelles. Le pneu été devrait donc être très proche du pneu hiver, voire, peut-être, meilleur…
Vu l’adhérence supérieure, nous optons pour une vitesse nettement plus élevée.
a Vitesse : 70 km/h a Michelin été : 34,3 m a Goodyear Vector 4 saisons : 26,5 m a Goodyear Hiver UG 8 Performance : 25,5 m
Nouvel avantage pour les pneus bénéficiant d’une gomme «hiver». Que ce soit l’UG 8 Performance ou le Vector, qui sont dans un mouchoir, ils prennent un avantage assez net par rapport
au pneu été. Outre les qualités de la gomme, cela peut aussi venir de la taille de la sculpture, un peu plus élevée (± 1 mm) dans le cas
des pneus hiver. Le pneu été met quand même ± 8 m de plus pour s’arrêter, soit ± 2 longueurs de voiture…
T EST
spécial pneu
Conclusion:
4
le pneu hiver s’impose
Motricité et efficacité à l’accélération sur piste époxy
I
l s’agit ici d’un test tout à fait subjectif qui consiste à essayer de démarrer en accélérant sur une surface glissante.
a Michelin été : motricité médiocre; il a d’énormes difficultés à démarrer, même en dosant l’accélérateur, les roues se mettent directement à patiner malgré l’antipatinage. a Goodyear Vector 4 saisons : motricité assez bonne, le patinage est rapidement maîtrisé. a Goodyear Hiver UG 8 Performance : bonne motricité, on peut même éviter tout patinage en dosant bien les gaz.
L
es résultats de nos tests sont concordants. Ils confirment les arguments des manufacturiers et ce que nous disions en commençant : on doit adapter ses pneus aux conditions climatiques. Plusieurs pays sont d’ailleurs passés à une obligation, non seulement pour la sécurité qu’ils procurent, mais aussi, tout simplement, pour la mobilité qu’ils permettent en conditions hivernales. Evidemment, un des principaux arguments mis en avant par les opposants à une obligation des pneus hiver est celui du coût d’une telle mesure pour le particulier. Prix d’achat, prix de la maind’œuvre pour effectuer le changement, tout cela peut constituer un frein à cet équipement. Pour réduire ces coûts, il faut signaler que de nombreux concessionnaires proposent à leurs clients des «kits hiver», soit des ensembles jantes + pneus hiver, à des prix généralement intéressants. A titre d’exemple, chez Peugeot, pour notre 3008 d’essai, le kit comprenant 4 jantes en tôle et 4 pneus hiver, mais aussi le montage et l’équilibrage ainsi que la TVA revient entre 799 € (avec des Bridgestone) et 939 € (avec des Michelin). Pour ceux qui ne font que très peu de kilomètres, le pneu 4 saisons (du moins le Goodyear Vector essayé, car un pneu n’est pas l’autre !) peut être aussi une solution. On vient de voir dans nos tests qu’il s’avérait suffisamment supérieur au pneu été en conditions hivernales pour représenter une alternative crédible dans certains cas... à la condition d’afficher des résultats qui peuvent soutenir la comparaison avec le pneu été lorsque les températures s’élèvent.
12
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Comparo_Pneus ETE-Hiver_CC-AD.indd 12
19/09/13 15:21
Elle vous a déjà fait le coup de la panne?
S PROPRIÉTAIRES LE REFERENDUM DE o .be/referendum-aut moniteurautomobile
LE COMPLÉMENT INDISPENSABLE AU MONITEUR AUTOMOBILE SUR LE WEB
Référendum | pdf essais détaillés | comparatifs | concours | tests drive
CHEZ NOUS VOTRE SÉCURITÉ EST NOTRE PRIORITÉ. VOILÀ POURQUOI NOUS TENONS À BIEN VOUS CONSEILLER. LE CONSEIL DU MOIS: Il ne faut pas attendre qu’il neige pour faire monter vos pneus hiver. Faites-le dès que la température est égale ou inférieure à 7°. Pour assurer votre mobilité et votre sécurité. Vous aurez une meilleure tenue de route, moins d’aquaplanning et des distances de freinage plus courtes. Les pneus hiver s’achètent par 4. Ce n’est pas gratuit, mais toujours moins cher qu’un accident !
Parole d’expert du pneu.
www.qteam.be
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP_PUB.indd 22
19/09/13 15:28:06
COMPARATIF
PNEUS HIVER 205/55 R 16 H
spécial pneu
DANS LA
BONNE VOIE par: Jochen Übler & Tony Verhelle | photos: Reinhard Schmid, Hans-Dieter Seufert
14
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Comparo_PneusHiver_Marques_CC-AD.indd 14
19/09/13 15:22
Quel serait le meilleur pneu hiver dans la très répandue taille 205/55 R 16 H ? Réponse à cette question – que vous vous poserez bientôt – en Finlande, au volant d’une Mercedes Classe B.
spécial pneu
L
A VÉRITÉ viendrait-elle du grand Nord ? En tout cas, l’immensité et le faible taux de population qui y règnent forment un substrat idéal pour mettre des pneus hiver sur le… grill. De nouveau, histoire de déléguer une partie du travail et, aussi, de partager les coûts dispendieux d’une telle entreprise, nous nous sommes liés à nos confrères du magazine allemand Auto, Motor & Sport dans le but de réunir 13 modèles de pneus hiver dans la taille 205/55 R 16 à l’indice de vitesse H, quelque part dans les neiges et glaces finlandaises. La taille retenue ratisse très large, la liste des modèles concernés étant copieusement alimentée par une bonne dose de petites polyvalentes, une kyrielle de berlines moyennes sans oublier une belle brochette de familiales. Dans notre cas, le rôle de cobaye chargé de l’essayage et de la mise en situation de toutes ces gommes est dévolu à une Mercedes Classe B 180 CDI. Si l’intérêt d’un bon pneu hiver réside dans son comportement sur la neige, il s’agit aussi et surtout de briller sur les routes détrempées et sur le sec. Avec le nouveau label européen en vigueur, vous n’irez pas très loin dans l’appréciation de l’ensemble des qualités de ce genre de pneus. Certes, les critères retenus sont fiables – une faible résistance au roulement, un niveau de bruit peu élevé et de bonnes capacités de freinage sur le mouillé –, or, pour réellement séparer le bon grain de l’ivraie, de multiples autres facteurs entrent en ligne de compte. Voyons cela ensemble.
AND DE WINNER IS…
15
Une aptitude à ralentir efficacement, une bonne motricité, une bonne adhérence latérale (grip) et un comportement sain sur la neige et la glace sont, dans le cas des meilleurs, des critères de sélection encore plus pertinents. Et là, le Nokian WR D3 fait fort, puisque, sur la neige, cette enveloppe se paie le luxe de balayer toute la concurrence avec un score de 99/100 tout en conservant sa maestria sur le mouillé et en se révélant tout sauf ridicule sur le sec, bien au contraire. Bref, grand vainqueur, il tient en respect les deux concurrents qui, l’an dernier, terminaient pourtant devant lui au classement général, même si son avantage sur le second, au cumul des points, reste cette année très ténu. En plus du Nokian, 4 autres références méritent le label de «particulièrement conseillés», avec à la seconde place du général le Continental Winter Contact TS 850 (son prédécesseur, le TS 830, pointait à la même place l’an dernier), suivi des Semperit Speed Grip 2, Dunlop SP
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Comparo_PneusHiver_Marques_CC-AD.indd 15
19/09/13 15:22
COMPARATIF Wintersport 4D et Goodyear Ultra Grip 8 (le gagnant de notre comparatif précédent). Dans ce quatuor, le Conti se distingue indubitablement par une homogénéité supérieure. Il se montre presque aussi efficace sur la neige que sur le mouillé ou le sec. Le Goodyear et le financièrement intéressant Semperit restent un peu en retrait en raison de leurs prestations moins convaincantes en conditions purement hivernales, ce qui explique leurs très bonnes propriétés sur le mouillé, en particulier pour ce qui concerne l’adhérence et leur comportement lorsque nous les poussons à leurs limites. Même neutralité et sentiment de sécurité avec le Dunlop sur le mouillé, dommage pour ses moindres performances en freinage et en motricité sur le sec.
spécial pneu
LES «MOYENS»
S’il n’est pas complètement imprévisible, mené aux limites sur le mouillé, lorsque l’on relâche brutalement le pied de l’accélérateur, le Toyo Snowprox S 953 ne peut empêcher l’arrière de la Mercedes d’amorcer une petite valse. Un comportement qu’il ne reproduit heureusement pas sur le sec et dans la neige : les Toyo sont dignes de la partie haute du classement. Sa bonne motricité, sa stabilité et son comportement harmonieux font qu’il se retrouve logiquement en tête du groupe de milieu de classement. Une position d’autant plus méritée que, face à nombre de concurrents, le Toyo revendique un positionnement tarifaire très attrayant. C’est par contre l’un des problèmes du Michelin Alpin 4, pourtant enorgueilli l’an dernier d’une présence dans le top 3. Il compense son prix salé par une faible résistance au roulement, un élément influant sur la consommation, ce qui, théoriquement, permettrait de récupérer la différence de coût à l’achat. Il est d’autant plus
Le Conti est très homogène. Il se montre presque aussi efficace sur la neige que sur le mouillé ou le sec.
Nous avons testé les pneus hiver sur la neige, la pluie et aussi sur sol sec. Pour vérifier leur adhérence, mais aussi leur niveau sonore. .
16
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Comparo_PneusHiver_Marques_CC-AD.indd 16
19/09/13 15:23
CONDUITE SUR LA NEIGE Maniabilité
Freinage
temps au tour en secondes (longueur 1100 m)
Continental 96,5
distance de freinage en mètres de 50 km/h à l’arrêt
Bridgestone 99,9
1. Continental 2. Toyo 3. Dunlop 4. Nokian 5. Fulda 6. Hankook 7. Goodyear 8. Vredestein 9. Michelin 10. Pirelli 11. Semperit 12. Nankang 13. Bridgestone
96,5 97,0 97,1 97,3 97,5 98,3 98,4 98,5 98,9 99,1 99,3 99,7 99,9
Continental 27,5 1. Continental 2. Nokian 3. Toyo 4. Dunlop 5. Michelin 6. Fulda 7. Hankook 8. Semperit 9. Goodyear 10. Vredestein 11. Pirelli 12. Nankang 13. Bridgestone
Bridgestone 32,3 27,5 27,5 27,8 28,0 28,0 28,2 28,3 28,6 28,9 29,0 29,4 31,4 32,3
Motricité
Accélération en secondes de 20 à 50 km/h
Nokian 3,95
Bridgestone 4,62
1. Nokian 2. Fulda 3. Toyo 4. Michelin 5. Semperit 6. Pirelli 7. Goodyear 8. Continental 9. Vredestein 10. Hankook 11. Dunlop 12. Nankang 13. Bridgestone
3,95 4,11 4,14 4,16 4,17 4,19 4,21 4,23 4,29 4,31 4,39 4,56 4,62
CONDUITE SUR LE MOUILLÉ Temps au tour en secondes (cercle ø 70 m)
Hankook 13,32
Dunlop 12,71 1. Dunlop 2. Bridgestone 3. Pirelli 4. Semperit 5. Goodyear 6. Continental 7. Fulda 8. Michelin 9. Nokian 10. Toyo 11. Vredestein 12. Nankang 13. Hankook
12,71 12,73 12,76 12,78 12,81 12,88 12,90 12,90 12,96 13,12 13,26 13,30 13,32
Maniabilité
Freinage
temps au tour en secondes (longueur 1200 m)
Dunlop 89,0
distance de freinage en mètres de 100 km/h à l’arrêt
Hankook 92,8
1. Dunlop 2. Goodyear 3. Bridgestone 4. Semperit 5. Continental 6. Nokian 7. Michelin 8. Pirelli 9. Fulda 10. Vredestein 11. Toyo 12. Nankang 13. Hankook
89,0 89,5 90,1 90,3 90,4 90,4 90,9 90,9 91,3 91,3 92,3 92,4 92,8
Semperit 61,2 1. Semperit 2. Dunlop 3. Continental 4. Pirelli 5. Michelin 6. Goodyear 7. Nokian 8. Bridgestone 9. Toyo 10. Fulda 11. Vredestein 12. Nankang 13. Hankook
Hankook 68,6 61,2 63,2 63,4 63,8 64,2 64,6 64,4 65,4 65,5 67,2 67,5 67,6 68,6
Aquaplaning
Vitesse à laquelle survient la perte d’adhérence (film d‘eau 7mm)
Bridgestone 85,4
Nankang 70,4
1. Bridgestone 2. Goodyear 3. Continental 4. Vredestein 5. Semperit 6. Dunlop 7. Toyo 8. Hankook 9. Nokian 10. Fulda 11. Michelin 12. Pirelli 13. Nankang
85,4 84,1 83,2 77,9 76,7 76,0 75,9 75,6 75,6 74,0 73,6 71,6 70,4
spécial pneu
Tenue latérale
CONDUITE SUR LE SEC Résistance au roulement
Maniabilité
Continental 8,89
Vredestein 63,4
Résistance au roulements en kg/tonne
1. Continental 2. Michelin 3. Toyo 4. Dunlop 5. Pirelli 6. Fulda 7. Goodyear 8. Nokian 9. Hankook 10. Vredestein 11. Nankang 12. Semperit 13. Bridgestone
Freinage
Temps au tour en secondes (longueur 1400 mètres)
Bridgestone 10,37 8,89 8,96 9,16 9,45 9,49 9,50 9,53 9,65 9,69 9,70 9,96 10,09 10,37
1. Vredestein 2. Goodyear 3. Nokian 4. Pirelli 5. Continental 6. Fulda 7. Michelin 8. Bridgestone 9. Nankang 10. Dunlop 11. Toyo 12. Hankook 13. Semperit
Distance de freinage en mètres de 100 km/h à l’arrêt
Semperit 65,0 63,4 63,5 63,5 63,6 63,7 63,8 63,9 64,0 64,0 64,2 64,3 64,5 65,0
17
Nokian 44,1 1. Nokian 2. Nankang 3. Semperit 4. Continental 5. Vredestein 6. Michelin 7. Toyo 8. Dunlop 9. Fulda 10. Pirelli 11. Bridgestone 12. Hankook 13. Goodyear
Goodyear 46,8 44,1 45,1 45,4 45,5 45,5 45,7 45,8 46,2 46,2 46,2 46,5 46,5 46,8
Bruit de roulement à l’extérieur en dB(A) à 80 km/h
Nankang 69,9 1. Nankang 2. Semperit 3. Dunlop 4. Bridgestone 5. Nokian 6. Toyo 7. Hankook 8. Continental 9. Goodyear 10. Michelin 11. Vredestein 12. Pirelli 13. Fulda
Fulda 72,4 69,9 70,2 70,4 70,7 71,0 71,1 71,2 71,4 71,6 71,6 71,9 72,3 72,4
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Comparo_PneusHiver_Marques_CC-AD.indd 17
19/09/13 15:23
COMPARATIF
PNEU HIVER 205/55 R 16 H
Nokian
Continental
Semperit
14 15 30 40
15 12 21 40
99
WR D3 de 85 à 100 € *
Winter Contact TS 850 Speed Grip 2 de 125 à 145 € * de 100 à 125 € *
Dunlop
Goodyear
SP Winter Sport 4D de 125 à 145 € *
Ultragrip 8 de 125 à 145 € *
11 10 23 32
14 13 16 36
12 14 22 30
88
76
79
78
13 12 9 30 9
13 13 9 33 17
14 14 10 40 10
15 15 10 34 9
14 14 10 30 18
73
85
88
83
86
15 14 30 9 8 17
15 13 26 9 7 20
13 14 26 10 9 15
14 13 23 8 9 18
15 14 22 8 7 17
93
90
87
85
83
265
263
251
247
247
Maniabilité
NE IGE
Test /15 Subjectif/15 Motricité /30 Distance de freinage/40
TOTAL SUR LA NEIGE
/100
SOL MOUIL L É
spécial pneu
Maniabilité Test /15 Subjectif/15 Stabilité latérale/10 Distance de freinage /40 Aquaplanage /20
TOTAL SUR LE MOUILLÉ
/100
Maniabilité Test /15
SO L SEC
Subjectif/15 Distance de freinage /30 Confort /10 Bruit de roulement /10 Résistance au roulement /20
TOTAL SUR LE SEC
/100
TOTAL
/300
NOTRE VERDICT
Particulièrement Particulièrement Particulièrement Particulièrement Particulièrement conseillé conseillé conseillé conseillé conseillé Excellentes performances sur la neige Distance de freinage sur le sec Comportement équilibré Plutôt moyen face à l’aquaplaning
Résistance au roulement Distances de freinage très courtes Comportement équilibré. Bruit de roulement Tenue de route sur la neige
18
Comportement très sûr Adhérence sur le mouillé Confort Assez moyen sur la neige Fort sous-virage
Distance de freinage sur le mouillé et la neige Niveau d’adhérence élevé Comportement sûr sur le mouillé Plutôt moyen face à l’aquaplaning
Très bonnes performances face à l’aquaplaning Maniabilité et stabilité latérale sur le mouillé Résistance au roulement et niveau sonore moyens
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Comparo_PneusHiver_Marques_CC-AD.indd 18
19/09/13 15:23
* Prix TVAC fournis par Federtyre (hors montage et équilibrage)
Alpin 4 de 135 à 155 € *
Kristall Control HP de 110 à 130 € *
Snow Control III de 135 à 155 € *
Snowtrac 3 de 115 à 135 € *
Hankook
Icept RS de 100 à 125 € *
Bridgestone Blizzak LM 32 de 125 à 145 € *
Champiro WinterPro de 85 à 100 € *
14 15 24 37
11 13 23 36
13 14 25 35
11 10 23 26
12 9 19 29
12 13 19 34
10 10 9 9
10 11 11 12
90
83
87
70
69
78
38
44
11 10 8 27 9
13 12 9 31 6
12 11 9 22 7
13 13 10 32 4
12 11 8 21 11
11 10 8 17 9
14 13 10 27 20
11 11 8 20 2
65
71
61
72
63
55
84
52
14 13 25 10 8 19
14 14 25 9 7 20
15 13 23 8 5 18
15 14 23 9 5 18
15 15 26 8 6 17
14 13 23 9 7 17
14 14 23 9 8 14
14 14 27 8 10 16
89
89
82
84
87
83
82
89
244
243
230
226
219
216
204
185
Conseillé
Relativement conseillé
Relativement conseillé
Pas conseillé
Pas conseillé
Résistance au roulement Comportement sur le sec
Distance de freinage et comportement sur la neige Résistance au roulement et confort
Bonne adhérence sur le mouillé Résistance face à l’aquaplaning
Bon comportement sur le sec Prix intéressant
Conseillé Adhérence très élevée sur la neige et comportement très sûr. Comportement irrégulier sur le mouillé
Michelin
Conseillé Faible résistance au roulement Comportement précis sur le sec Distance de freinage Insuffisant en cas d’aquaplaning Prix élevé
Fulda
Conseillé Bonne adhérence et performances sur la neige Distance de freinage sur le mouillé et le sec Bruit de roulement élevé
Pirelli
Comportement sûr et équilibré sur le mouillé et le sec Résistance au roulement Comportement sur la neige
Vredestein
Distance de freinage sur le mouillé Comportement irrégulier sur la neige
19
Assez moyen sur le mouillé
Distance de freinage Stabilité latérale et motricité sur la neige Résistance au roulement.
Nankang
spécial pneu
SOL MOUIL L É
NE IGE
Toyo
SO L SEC
Snowprox S 953 de 100 à 120 € *
Distance de freinage sur le mouillé et le sec Résistance à l’aquaplaning insuffisante
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Comparo_PneusHiver_Marques_CC-AD.indd 19
19/09/13 15:23
spécial pneu
COMPARATIF
Pour ce comparatif, nous avons retenu des critères d’évaluation chiffrés, mais aussi des facteurs plus subjectifs, comme les sensations de conduite.
dommage – vraiment dommage – qu’il présente des résultats mitigés en situation d’aquaplaning, car pour le reste, son comportement est exemplaire de sécurité. A aucun moment, le pneu français ne nous a joué de mauvais tour. Le Fulda Kristal Control HP avait pourtant bien commencé sur la neige, se distinguant par une capacité de freinage plus que digne et un une bonne motricité. Néanmoins, lorsque l’humidité domine, il manque de grip et ramène les plus optimistes à la raison lorsqu’il s’agit d’explorer les frontières de ses capacités. Sur le sec, sa distance de freinage s’avère trop longue et le bruit de roulement envahit l’habitacle. C’est un peu le cas de figure du Pirelli Snow Control III, que l’on retrouve une fois de plus dans le milieu du panier. En dehors de son efficacité moyenne en situation d’aquaplaning, il s’en sort plutôt bien sur tous les plans. Lorsqu’il est brutalisé, l’italien reste encore facilement contrôlable, sa tendance à sous-virer étant aisée à corriger. Cela dit, sur la neige, ses lamelles n’offrent pas le niveau d’adhérence espéré. Le Hankook ICept RS en sait quelque chose,
mais dans son cas, le manque de grip se révèle davantage sur le mouillé. La Mercedes éprouve alors toutes les difficultés à respecter la trajectoire préétablie et, en tant que conducteur, on perd vite le contact avec ce qui se passe aux roues. Ajoutez des freinages mitigés sur le mouillé et il n’en faut pas plus pour ternir ses bons scores sur la neige et sur le sec. Voilà pourquoi il n’obtient pas une meilleure place au ranking que le Vredestein Snowtrac 3. Ce dernier s’est révélé assez médiocre sur les routes mouillées et un peu trop inconstant sur les passages enneigés. Le Vredestein perd vite en précision et gère difficilement les transferts de charges, d’où son piètre résultat sur le parcours chronométré. Néanmoins, le Snowtrac dévoile de bien meilleures qualités sur la neige que le Bridgestone LM 32: au cours d’un exercice de freinage consistant à écraser la pédale centrale alors que la Mercedes évoluait à 50 km/h, le LM 32 a réclamé 32,3 m, soit environ 4,8 m – ou la longueur d’une grande auto – de plus que les ténors de cette discipline. Le Bridgestone pèche
20
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Comparo_PneusHiver_Marques_CC-AD.indd 20
19/09/13 15:23
aussi par une haute résistance au roulement et un freinage ordinaire sur les routes sèches. Mais tout n’est pas perdu, car il sait aussi s’y montrer très prévisible et sûr. Sur le mouillé, il reprend des couleurs en aquaplaning (le meilleur à cet exercice), en précision, en homogénéité, en confort et en comportement global, de quoi combler un peu son retard. C’est nettement moins le cas du Nankang NK Snow SV-2. Si ce modèle taiwanais séduit l’acheteur en quête de bonnes affaires (il est le moins cher de ce comparatif), il se pare aussi du titre de lanterne rouge du lot avec un score de185 sur un total de 300. Sa résistance au roulement est très basse, son freinage sur le mouillé est acceptable et il génère le moins de bruit de roulement de tout le plateau. Mais c’est là tout pour les bonnes nouvelles. Bien sûr, cela suffit pour obtenir le label EU (les Asiatiques ne sont pas nés de la dernière pluie), mais comme vous avez pu vous en rendre compte à la lecture de cet essai, un bon pneu hiver est un peu plus complexe que ces seuls 3 critères. En cela réside l’objectif de cet article : tenir compte de tous les paramètres d’un pneu avant de former son choix.
spécial pneu
Les résultats sont relatifs, le score de chaque participant est lié aux performances des autres. ATTRIBUTION DES POINTS
Les résultats des tests sont relatifs, ce qui signifie que le résultat de chaque participant est lié aux performances des autres. Ainsi, pour chaque critère, le meilleur pneu recueille le maximum de points, les autres étant notés par rapport à cette référence. Lors de l’appréciation du comportement, par exemple, le temps au tour est un critère d’évaluation très objectif, mais il était aussi impératif de considérer des facteurs plus subjectifs, plus purs, comme la précision dans les changements de direction ou la neutralité à l’approche des limites. Le bruit de roulement et la résistance au roulement ont été enregistrés à une vitesse de 80 km/h et pour ce qui concerne les critères de sécurité d’importance capitale (la distance de freinage sur la neige ou sur un revêtement mouillé), ils représentent le double de points (soit 40). En d’autres termes, un pneu peut perdre un point par rapport à son concurrent même s’il n’est que 0,5% moins bon que ce dernier. Bref, aucune concession pour la sécurité, en particulier lorsqu’il s’agit de pneus. O
21
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP2_Comparo_PneusHiver_Marques_CC-AD.indd 21
19/09/13 15:24
spécial pneu
CONSEILS
En hiver, les accidents sont réputés moins graves, parce que la vitesse est logiquement plus basse. Mais les carrosseries souffrent plus de légers chocs. Comment éviter cela ? par Pierre Laoureux
La conduite en hiver E
N PREMIER LIEU, bien entendu, en chaussant sa voiture de pneus hiver. C’est la condition sine qua non pour avoir la capacité de réagir efficacement. Il y a d’autres précautions à rappeler. Plus que jamais, en hiver, il va falloir anticiper ses manœuvres et celles des autres usagers. Et pour anticiper, il faut prévoir. Au sens littéral et étymologique du terme, c’est-à-dire «voir avant». Elargir et augmenter son champ de vision est capital. Donc, prenez le temps de bien dégivrer toutes les vitres de votre véhicule avant de démarrer. Un bon grattoir, une bombe dégivrante sont des ustensiles indispensables. Attention : les essuie-glace ne sont pas des outils de dégivrage. Pourtant, trop souvent, les automobilistes font appel à eux pour déblayer leur pare-
22
brise. Ce faisant, ils endommagent irrémédiablement leurs balais ! On l’oublie souvent, mais les essuie-glace sont des pièces d’usure… Dans le même registre, il faut veiller à avoir toujours de l’antigel en suffisance dans le lave-glace. En hiver, on en consomme beaucoup, il est donc utile d’en avoir toujours en réserve dans la voiture. Afin de préparer sa monture pour cette période exigeante, les concessionnaires proposent généralement un check-up hiver que l’on ne peut que recommander. Ensuite, il faut penser à préparer le conducteur ! Conduire en conditions hivernales réclame de l’attention, pas de la tension. Etre tendu et crispé sur son volant empêche de ressentir une bonne part des informations venant de la route. En appuyant fortement le pied
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
PS2_conseils de conduite_CC.indd 22
19/09/13 15:32
UNE BONNE POSITION
La position de conduite à adopter s’inspire du pilote de rallye plutôt que de circuit. On doit être assez proche du volant (pouvoir atteindre le point haut du volant avec la paume de la main sans décoller l’épaule du dossier) et avoir bras et jambes nettement fléchis en position normale (mains à 9h15 en position ligne droite). Ce n’est qu’ainsi que l’on pourra bien se caler dans son siège, être à l’écoute de sa voiture et réagir efficacement, avec des mouvements calmes et précis.
Plus facile à dire qu’à faire, mais cela s’apprend et il y a des écoles de perfectionnement de conduite pour apprendre le bon réflexe (voir la liste des écoles membres de la FEBIC, Fédération Belge des Instituts de Perfectionnement de Conduite, en bas de page).
BANNIR LES MOUVEMENTS BRUSQUES ET PRÉCIPITÉS
Bien calé dans son siège, le regard accroché à la direction à suivre, le conducteur va maintenant devoir amener sa voiture là où il veut. En hiver, plus que jamais, il faut éviter les mouvements brusques sur le volant ou sur les pédales. Accélérer pour trouver la limite entre la motricité et le patinage, freiner en restant sous le seuil de déclenchement de l’ABS. En ce qui concerne le volant, toujours savoir comment les roues sont braquées, ne pas surbraquer si la voiture tire tout droit; si, par contre, elle glisse de l’arrière, contrebraquer de manière proportionnelle au dérapage avec rapidité, mais sans précipitation. Ces quelques techniques de base doivent aider à se sortir de la plupart des mauvais pas. O
FIXER L’OBJECTIF ET NON L’OBSTACLE
Pour espérer se sortir d’un mauvais pas, qu’il soit dérapage fortuit, glissade lors d’un freinage ou évitement d’obstacle(s), il faut absolument regarder là où l’on veut que la voiture aille. Instinctivement, les mains vont suivre les yeux. C’est pourquoi la technique du regard est si importante. Lorsqu’un obstacle surgit ou lorsque la voiture va vers un obstacle, on a naturellement tendance à se focaliser sur celuici. Cette fâcheuse tendance amène à guider la voiture précisément là on ne veut pas qu’elle aille ! Il faut absolument détacher les yeux de l’obstacle et chercher du regard l’échappatoire.
LISTE DES ÉCOLES RECONNUES PAR LA FEBIC
spécial pneu
gauche à gauche de la pédale d’embrayage, sur le passage de roue ou sur le repose-pied (si la voiture en est pourvue), on élimine une partie du stress. De plus, on sent mieux les réactions de la voiture ou les informations en provenance de la route. Car la voiture fait essentiellement passer ces informations au travers de deux points : le volant et le bas du dos. En étant bien calé dans son siège, le conducteur va être en prise directe avec ces deux sources de renseignements, et sera donc plus rapidement capable de mieux ressentir des signes avant-coureurs d’éventuels ennuis.
(Fédération Belge des Instituts de Perfectionnement de Conduite) a Centre de Maîtrise de la Route à Nivelles, 067/21.09.64 a Centre de Maîtrise du Volant à Hermalle-sousArgenteau, 04/374.24.54 a Jesco Auto Training School à Puurs, 03/866.18.19 a Peugeot Driving Academy à Francorchamps, 080/79.97.77 a VOC à Brugge, 050/31.62.55
Pour se sortir d’un mauvais pas, qu’il soit dérapage ou évitement d’obstacle(s), il faut absolument regarder là où l’on veut que la voiture aille.
23
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
PS2_conseils de conduite_CC.indd 23
19/09/13 15:32
Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Editions Automagazine SA/NV.
SP_PUB.indd 22
19/09/13 15:14:36