Производство
Секреты чешского шиноварения
Любое производство – это тайна, причем не которые из них – тайна за семью печатями. Завод по производству шин – тоже довольно засекреченный объект. То есть все знают, где он находится, но не все знают, что же там происходит внутри. И если представляется возможность посетить шинное предприятие, то упускать ее не стоит. Мало ли когда еще выпадет шанс увидеть воочию полный про цесс создания шины: от приготовления смеси до выхода готового продукта? Тем более если это завод Barum Continental, крупнейшее предприятие одного из ведущих мировых про изводителей.
2 Грузовой cервис
Предыстория Поездку на шинный завод Barum Continental организовала компания «ЗипАВТО». Экскурсия по заводу и общение с его специалистами вхо дило в программу очередной пар тнерской конференции компании. «Прелести» режима секретности мы прочувствовали сразу – фотографи ровать запретили. Но это был, на верное, единственный минус, пото му что на все наши вопросы, иногда довольно каверзные, мы получали подробные ответы экскурсовода, а некоторые компоненты даже уда лось оценить на ощупь. Шинный завод Barum (бренд обра зован путем слияния названий трех
ะ ั ะพะธะทะฒะพะดั ั ะฒะพ ะบั ั ะฟะฝั ั ั ะตั ั ะบะธั ะบะพะผะฟะฐะฝะธะน โ Bata, Rubena ะธ Mitas ะฒ 1945 ะณะพะดั ) ะฑั ะป ะฟะพ ั ั ั ะพะตะฝ ะฒ ะณ. ะ ั ั ะพะบะพะฒะธั ะต ะตั ะต ะฒ 1972 ะณะพะดั . ะ 1993 ะณะพะดั Continental ะฟั ะธะพะฑ ั ะตะปะฐ Barum, ะธ ะฟั ะพะธะทะฒะพะดั ั ะฒะพ ะฟะตั ะตั ะปะพ ะฒะพ ะฒะปะฐะดะตะฝะธะต ะบะพะฝั ะตั ะฝะฐ. ะกะตะณะพะดะฝั ะทะฐะฒะพะด ั ะฐะฑะพั ะฐะตั ะบั ั ะณะปะพั ั ั ะพั ะฝะพ, ะฑะตะท ะฒั ั ะพะดะฝั ั , ะฒ ั ะตั ั ั ะต ั ะผะตะฝั . ะ ั ะพะธะท ะฒะพะดั ั ะฒะพ ะพะฑะตั ะฟะตั ะธะฒะฐะตั ั ะฐะฑะพั ะพะน 4500 ะผะตั ั ะฝั ั ะถะธั ะตะปะตะน (ะฒะบะปั ั ะฐั ะบะพะผะผะตั ั ะตั ะบะธะน ะธ ะพะฑั ะปั ะถะธะฒะฐั ั ะธะน ะฟะตั ั ะพ ะฝะฐะป). ะ ะถะตะดะฝะตะฒะฝะพ ั ะบะพะฝะฒะตะนะตั ะฐ ะฒั ั ะพ ะดั ั ะพะบะพะปะพ 6,5 ั ั ั ั ั ะปะตะณะบะพะฒั ั ะธ 1260 ะณั ั ะทะพะฒั ั ั ะธะฝ. ะ ะฐะฒะพะด ั ะฒะปั ะตั ั ั ะบั ั ะฟ ะฝะตะนั ะธะผ ั ะธะฝะฝั ะผ ะฟั ะพะธะทะฒะพะดั ั ะฒะพะผ ะฒ ะ ะฒั ะพะฟะต ะธ ะฟะพั ั ะพั ะฝะฝะพ ะผะพะดะตั ะฝะธะทะธั ั ะตั ั ั . ะ ะฐะบ ะดะพะบะฐะทะฐั ะตะปั ั ั ะฒะพ ะผะพะถะฝะพ ะฟั ะธ ะฒะตั ั ะธ ั ะพั ั ะฐะบั , ั ั ะพ ั ะฝะฐั ะฐะปะฐ 90 ั ะณะพ ะดะพะฒ ะบะพะปะธั ะตั ั ะฒะพ ั ะฐะฑะพั ะฝะธะบะพะฒ ะฒั ั ะพั ะปะพ ะฝะฐ 10%, ะฐ ั ะพั ั ะพะฑั ะตะผะพะฒ ะฟั ะพะธะทะฒะพะดั ั ะฒะฐ ั ะพั ั ะฐะฒะธะป ะฑะพะปะตะต 400%! ะ ะพะผะฟะฐะฝะธั Barum Continental ะฑะพะปั ั ะพะต ะฒะฝะธะผะฐ ะฝะธะต ั ะดะตะปั ะตั ะฟั ะพะฑะปะตะผะฐั ะธะบะต ะพั ั ะฐะฝั ะพะบั ั ะถะฐั ั ะตะน ั ั ะตะดั . ะ ั ะต ะทะฐ ั ั ะธ ะณะพ ะดะฐ ะดะพ ะฒั ั ั ะฟะปะตะฝะธั ะฒ ั ะธะปั ั ะตั ั ะบะพะณะพ ะทะฐะบะพะฝะฐ ะพะฑ ะพั ั ะพะดะฐั ะพะฝะฐ ะฝะฐั ะฐะปะฐ ะฟั ะพ ะฒะพะดะธั ั ะพั ะณะฐะฝะธะทะพะฒะฐะฝะฝั ะน ะฑะตั ะฟะปะฐั ะฝั ะน ะดะปั ะฝะฐั ะตะปะตะฝะธั ะธ ั ะธั ะผ ั ะฑะพั ั ะฟะธั ะฐะฝ ะฝั ั ะฟะพะบั ั ั ะตะบ. ะ ั ั ะฐั ะธ, ะฑะพะปั ั ะธะฝั ั ะฒะพ ั ะธะฝ ะบะพะฝั ะตั ะฝะฐ Continental, ะฟะพะฟะฐ
ะดะฐั ั ะธั ะฝะฐ ะฝะฐั ั ั ะฝะพะบ, ะฟั ะพะธะทะฒะพะดั ั ั ั ะธะผะตะฝะฝะพ ะทะดะตั ั .
ะ ะฐะฒะพะด ะ ะพั ะปะต ะบั ะฐั ะบะพะณะพ ั ะบั ะบั ั ั ะฐ ะฒ ะธั ั ะพ ั ะธั ะฟั ะตะดะฟั ะธั ั ะธั ะผั ะพั ะฟั ะฐะฒะปั ะตะผั ั ะฒ ะฟั ั ะตั ะตั ั ะฒะธะต ะฟะพ ะทะฐะฒะพะดั . ะ ะตั ะฒั ะน ะพะฑั ะตะบั โ ั ะตั ั ะผะตั ะธะฒะฐะฝะธั . ะ ะดะตั ั ะพั ั ั ะตั ั ะฒะปั ะตั ั ั ะฟั ะพั ะตะดั ั ะฐ ะฟั ะธะณะพั ะพะฒะปะตะฝะธั ะณะพั ะพะฒั ั ั ะผะตั ะตะน, ะบะพั ะพ
ะ ะฐะฒะพะด Barum Continental. ะคะฐั ะฐะด ะธ ะทะดะฐะฝะธะต ั ะฒั ั ะพั ั ะฟั ะธั ั ะตะณะพ ะฟะพะปะตั ะฐ.
3 ะ ั ั ะทะพะฒะพะน cะตั ะฒะธั
ั ั ะต ะธะดั ั ะฒ ะฟั ะพะธะทะฒะพะดั ั ะฒะพ. ะ ั ะพั ะตั ั ะดะตะปะธั ั ั ะฝะฐ ะดะฒะฐ ั ั ะฐะฟะฐ. ะ ะฐ ะฟะตั ะฒะพะผ ะฟั ะพะธั ั ะพะดะธั ั ะผะตั ะธะฒะฐะฝะธะต ะฝะตะฟะพั ั ะตะดั ั ะฒะตะฝะฝะพ ั ะตะทะธะฝะพะฒั ั ั ะผะตั ะตะน, ั ะพ ะตั ั ั ะบะฐั ั ั ะบะพะฒั ั ั ะพั ั ะฐะฒะปั ั ั ะธั (ะฝะฐั ั ั ะฐะปั ะฝะพะณะพ ะธ ั ะธะฝั ะตั ะธั ะตั ะบะพะณะพ). ะฃะถะต ะฝะฐ ะฒั ะพั ะพะผ ั ั ะฐะฟะต ะดะพะฑะฐะฒะปั ั ั ั ั ะพั ั ะฐะปั ะฝั ะต ยซะฝะตั ะตะทะธะฝะพะฒั ะตยป ะบะพะผะฟะพะฝะตะฝั ั : ั ะฐ ะถะฐ, ั ะธะปะธะบะฐ, ะฒั ะตะฒะพะทะผะพะถะฝั ะต ั ะธะผะธั ะตั ะบะธะต ะดะพะฑะฐะฒะบะธ (ะธั ะผะพะถะตั ะฑั ั ั ะพะบะพะปะพ
Производство
Операция приготовления готовых смесей тщательно контролируется. 20 штук), содержание которых разли чается в зависимости от рецептуры смеси. Все компоненты тщательно взвешиваются оператором и по кон вейерной ленте отправляются в спе циальную печь. Печи для приготовле ния смеси, конечно, не доменные, но впечатление, тем не менее, произво дят. В среднем, цех смешивания про изводит до 800 тонн готовой смеси ежедневно, которая на выходе пред ставляет собой ленту, нарезаемую кусками определенной длины. Этот продукт укладывается на паллеты, которые отправляются в полностью автоматизированный склад. В даль нейшем, для получения поддона с не обходимой смесью, надо всего лишь выбрать ее в базе данных, и система сама доставит ее к оператору. Следующий участок – линия для обрезинивания корда. Здесь сталь ной и текстильный корд, проходя между специальными барабанами, заливается горячей резиновой сме сью, а на выходе готовая лента наре зается кусками необходимой длины. На этом участке производится внут ренний слой шины, текстильный слой, брекерные слои различных ти пов. Конечный продукт поступает на участок сборки готовых компонентов. Следующим объектом нашей экс курсии стала линия по производству протектора. К экструдеру с помощью конвейера подается лента готовой смеси, где шнековый механизм про гоняет ее через шаблон. После про хождения через отверстие шаблона змееподобное тело протектора неп рекращающейся лентой поступает в
охлаждающий механизм, где также маркируется и обрабатывается спе циальным цементом, после чего про тектор нарезается. Контроль длины обеспечивается специальным обору дованием. Кстати, механизм разре зает ленту под углом, чтобы потом при сборке шины можно было соеди нить начало и конец протектора внах лест и избежать видимых швов. Пос ле нарезки протекторные ленты ав томатически складываются в специ альную тележку – «книгу», которая подается к сборочному станку. Все это делается, чтобы избежать слипа ния готовых компонентов шины. По тому же принципу производятся и боковины шины. Точно так же как протектор, лента для боковины вы давливается через шаблон с помо щью экструдера. Различие лишь в готовых смесях и в том, что боковина не нарезается, а завивается в специ альные барабаны картуши (в каж дой по 80 метров ленты). Протекторная лента, брекерный слой, боковина – все это уже есть. Осталось сделать только бортовые кольца, своеобразные ребра жест кости шины. Десяток огромных ба рабанов крутится, отдавая запасы
металлической проволоки оборудо ванию по производству бортовых ко лец. Все это больше напоминает старый добрый ткацкий станок (впрочем, как и линия обрезинива ния корда). Проволока складывает ся в пучки необходимой толщины и жесткости, а затем обрезинивается поступающей смесью. Последний шаг – завивка в кольца и нанесение на сепараторы (обычные пластико вые диски, которые препятствуют слипанию готовой продукции, облег чают транспортировку и процесс сборки шины). Одна смена произво дит около 3600 бортовых колец. Все компоненты готовы, но как собрать из них шину? Этим под чут ким руководством оператора зай мется соответствующее оборудова ние. Процесс сборки шины также состоит из двух этапов. На первом этапе из необходимых компонентов производится каркас. Внутренний слой, текстильный слой, лента боко вины подаются на сборочный станок, а по бокам вышеперечисленные компоненты замыкаются бортовыми кольцами. Одновременно подогрева ясь и прокручиваясь, эта конструк ция под воздействием закаточных
Концерну Continental AG принадлежат не только марки Barum и Continental, но и такие бренды, как Uniroyal, Semperit, Gislaved, Vi king, Sportiva, Mabor и General Tire. В структуре продаж концерна Conti nental за 2006 год шины занимают всего 50%. Оставшаяся половина – это различные автомобильные системы: электронные тормозные сис темы (ABS, ESC, TCS), тросовый тормоз, основные тормоза, парковоч ные тормоза, системы контроля давления в шинах, телематические системы, электронные системы пневмоподвески, адаптивные системы круиз контроля, системы защиты пассажиров и обеспечения комфор та, системы силовой трансмиссии и системы ременного привода, мем браны для контроля топлива, двигателя и стоек подвески, компоненты тормозов и рулевого управления, компоненты и системы пневморес сор, шланги, шланговые магистрали и многое другое. После оформления сделки между Barum и Continental концерн про водил маркетинговое исследование с целью выяснить стоит ли ме нять имидж и ценовую категорию Barum. Оказалось, что это абсолютно нецелесообразно. Ведь покупатели шин «эконом класса», к которым от носятся и покрышки Barum, на первые места в ряду характеристик всег да ставили ресурс в сочетании с высокими технологиями разработки и производства, и доступные цены. К тому же Continental получил сильную дилерскую сеть из 50 филиалов, что предопределило дальнейшее раз витие марки Barum. Решение о запуске шинного производства было принято компани ей Bata в 1934 году, чтобы снизить издержки на обслуживание собственного автопарка, который развозил основную продукцию ком пании – резиновые подошвы!
4 Грузовой cервис
Производство роликов неожиданно принимает фор му, похожую на шину. В данном виде она пока еще больше похожа на раз дутую велосипедную, но, по словам нашего экскурсовода – каркас уже готов. Чтобы понять тонкости про цесса, приходится просмотреть его еще несколько раз. Вот уж точно «лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать». Если бы мне кто то попробовал описать это, я бы его точно не понял. Самое удивительное, что одновременно со сборкой аппа рат умудряется еще и промаркиро вать продукт. Одна смена произво дит 650 каркасов. Второй этап – окончательная сборка шины. На каркас наносится необходимое количество опреде ленных специализацией брекерных слоев и протекторная лента. Инте ресно, что брекерные слои и протек тор сначала соединяются друг с дру гом, а затем на станке автоматичес ки переносятся на готовый каркас, где закаточные ролики помогают их закрепить. Теперь шина собрана и готова к вулканизации. Вулканизация – завершающий процесс в производстве, который осуществляется в прессах вулкани заторах. Форма шины, боковины, маркировка и, самое важное – рису нок протектора, наносятся с помо щью сегментных форм, которые про изводятся здесь же, в специальном цеху при заводе. Изнутри шины рас пирают специальные вулканизаци онные диафрагмы. Процесс приго товления одной легковой шины про текает 10 15 минут при температуре 170°С и давлении в 20 Бар (для гру зовых шин – период приготовления – до 60 70 минут). На заводе во всех цехах находится 252 пресса вулка низатора, в каждом по две пресс формы. Одну вулканизационную ли нию, а это до 30 прессов, обслужива ет один рабочий. На заводе действу ет система Quick Change – система быстрой замены сегментных форм. За 20 40 минут можно поменять ос настку и перенастроиться на вулка низацию другого типа шин. Шина готова. Остается только вы ходной контроль. Несмотря на то, что на каждой стадии изготовления про дукта, осуществляется свой кон троль, проверка готового продукта (причем всех экземпляров) обяза тельна. Сначала шины проходят визу альный контроль. Потом с помощью специализированного оборудования осуществляется проверка на одно родность и биение шины (радиальное
Новинки от Continental к зимнему сезону ContiCrossContact Winter – зимние шины, предназначенные для автомобилей класса SUV. Главной особенностью новинки шин стало существенное улучшение сцепных ка честв на заснеженной дороге, без потери в качестве управления на сухой. Асиммет ричный блоковый узор и система ламе лей позволяют разместить функциональ ные детали узора в тех местах, где они необходимы. Дополнительные грани Рисунок протек узора на внешней стороне способству тора ContiCross ют улучшенному прилеганию шины в Contact Winter. глубоком снегу. Специальные снеговые дорожки и система ламелей с взаимной поддержкой улучшают самоочистительные качества при наполнении дорожек снегом. В зависимости от ширины шин предла гается трех или четырехдорожечный вариант узора, ко торый обеспечивает быстрый сток воды. Sportiva Snow Win – «бюджетная» новинка, основны ми особенностями которой являются тройная система ламелей, сдвоенные блоки узора и современный V об разный рисунок протектора с широкими дорожками по периметру. Тройная система ламелей обеспечивает вы сокую эластичность и короткий тормозной путь на доро ге, покрытой льдом, в то время как сдвоенные блоки Шина узора гарантируют сокращенный тормозной путь на су Sportiva хой дороге. Современный V образный рисунок протек Snow Win. тора обеспечивает улучшенную защиту против аквапла нирования и безопасную езду на мокрой дороге.
Вулканизация – завершающий процесс в производстве шин.
5 Грузовой cервис
Производство
Готовые шины проходят визуальный контроль, а также проверку на однородность и биение (радиальное и диагональное).
6 Грузовой cервис
и диагональное). После это го – ручная очистка от рези ны, заполнившей каналы воздуховодов вулканизаци онной диафрагмы, и шины отправляются в склад гото вой продукции. Если на каком то этапе ши на отбракована, то она по ступает на участок грейдера. Здесь специалисты решают, возможен ли ремонт этой шины. Она либо ремонтиру ется и снова проходит все этапы проверки, либо отбра ковывается окончательно и уходит в переработку. Как это обычно принято, «на десерт» было приготовле но самое вкусное. В местной терминологии этот цех назы вается цехом по производству high tech шин. Если по прос тому, то это шины так называ емого премиум класса. Здесь, в основном, производится продукт, который пойдет на первичную комплектацию ав топроизводителям. Эмиссары заводов Mercedes, BMW, Porsche не реже двух раз в год проверяют производство на соответствие своим стро гим требованиям. Компонен ты для таких шин на завод в большинстве случаев заво зят, а здесь осуществляется только сборка и вулканиза ция. В целом, процесс ничем не отличается, разве что ра бочие выглядят посолиднее и собраннее что ли, хотя линия полностью автоматизирова на. Как ни крути, а участок ра боты здесь очень ответствен ный. Кстати, в планы компа нии входит строительство но вого завода по выпуску шин для высокоскоростных авто мобилей. Дочерняя компания Continental HT Tyres будет вы пускать до трех миллионов штук таких покрышек в год. Основными покупателями вы сокоскоростных шин будут из вестные автомобильные про изводители: Daimler AG, BMW, General Motors, Ford. Евгений Пащенко Киев Прага Отроковице Прага Киев Автор выражает благодар ность компании «ЗипАВТО» за возможность посетить партнерскую конференцию.